| Impresión de manejo: Citroën Xsara Picasso Spirit

| Impresión de manejo: Citroën Xsara Picasso Spirit

| Impresión de manejo: Citroën Xsara Picasso Spirit
La familia Loeb
Imagine a Sébastien Loeb, piloto de
Citroën y actual Campeón Mundial de
Rally, ante un nuevo reto: transportar a
su familia. Teniendo en cuenta su
personalidad, seguramente el vehículo
elegido sería el nuevo Xsara Picasso Spirit,
una Serie Especial con detalles racing.
Texto: Hernando Calaza
N
Versión
Origen
Precio
Velocidad máxima
Acel. 0 a 100 km/h
Consumo mixto
*Datos del fabricante
|
Fotos: Jorgelina Menéndez
2.0 16 V
Brasil
$ 58.800
192 km/h*
10s9*
8,4 l/100 km/h*
| Impresión de manejo: Citroën Xsara Picasso Spirit
Juan Cruz, Carlos Alberto, José María y María etc. etc. Los
nombres compuestos no solo son destinados a las personas,
también a los vehículos. Sin embargo en esta impresión de manejo, Xsara será dejado de lado para llamar al MPV mediano de
Citroën solo por su segundo nombre, Picasso. Las principal razón de esta omisión se debe a que si bien comparte su plataforma industrial con el Xsara, es tan diferente a este hatchback mediano que no hay similitudes a la vista que justifiquen tal denominación. Además, mientras que el Xsara ha sido discontinuado, el Picasso conserva intacta su vigencia.
Pasando al Picasso propiamente dicho, nada mejor que una
anécdota que lo ilustra en cuerpo y forma. En un estacionamiento de Vicente López, una vecina que se dirigía hacia su vehículo,
se detuvo para comentar: «Disculpame, pero no puedo dejar de
piropear el auto». Claro, los elogios no fueron para el conductor,
sino para su máquina, confirmando una vez más la atracción
ejercida por el Picasso hacia las mujeres. Sobre esta característica, lo que destaca a la nueva Serie Especial Spirit es el agregado de un atractivo para el público masculino, algo que la dama
no percibió, pero sí la atenta mirada de su acompañante que se
fijó sobre los nuevos componentes deportivos.
Equipamiento
Faros antiniebla delanteros/traseros
3ª luz de stop
Espejos exteriores eléctricos
Airbags frontales y laterales delanteros
Cuatro alzacristales eléctricos
Volante y asiento conductor reg. en altura
Asientos tras. rebatibles y desmontables
Asiento trasero central corredizo
Tapizado de cuero
Computadora
Alarma antirrobo
Cierre central con mando a distancia
AM/FM c/CD y mando satelital
6 parlantes
Climatizador automático
Estos elementos son un spoiler delantero con dos pequeñas
tomas de aire y deflectores en sus extremos, faldones laterales
con grilla en su extremo posterior, spoiler trasero que alberga
una sobredimensionada salida de escape y un generoso alerón
trasero. Si bien estas piezas han sido agregadas «post-producción», es de destacar la prolijidad del ensamblado. Los más extremos podrían objetar que no se hayan incluido faros traseros
transparentes, parrilla diferenciada y revestimiento interior de
faros principales en color oscuro, todos elementos muy comunes dentro del mundo del Soft Tunning. Una ventaja extra de esta Serie Especial es que todos los cambios logran el efecto «personalizado por su dueño» que le otorgan mayor exclusividad,
pero sin perder la garantía de fábrica ya que ha sido Citroën
quien los ha instalado.
El Picasso Spirit se ofrece con motorización 2.0 litros, nafta o
HDi, con equipamiento Nivel 1 o Exclusive. En este caso se aprovechó la ocasión para probar el motor de ciclo Otto, que el año
pasado recibió un upgrade, pasando de 118 CV a 138 caballos y
nivel de equipamiento más nutrido. Pese a la gran presencia del
cuero negro en las butacas y paneles de puertas, el interior es
luminoso gracias a la utilización del gris claro en el resto de los
sectores y a las cuatro ventanillas laterales que generan una auténtica vidriera. Los materiales y los encastres presentan diversos niveles, siendo rígidos y mejorables en los perímetros y mullidos y buenos cerca del conductor y su acompañante. Los
asientos delanteros son anchos y las tres butacas traseras angostas, pero independientes y de asiento largo. Esto último no
se puede disfrutar por completo ya que el escaso despeje de los
asientos delanteros no permite estirar por completo las piernas.
Por su parte cuenta con un derrotero de espacios portaobjetos y
salidas con regulador independiente del aire acondicionado para las plazas traseras.
Los nuevos elementos son un spoiler delantero
con dos pequeñas tomas de aire y deflectores
en sus laterales, faldones laterales con grilla en
su extremo posterior, spoiler y alerón trasero
La posición de manejo resulta peculiar por la columna de dirección que surge muy abajo, su eje un tanto desplazado hacia
la derecha, por la palanca de cambios emplazada en la consola
central y no en el piso, y por el cuadro de instrumentos central.
Nada de esto parece incomodar y luego de un breve período de
aclimatación el conductor solo extrañará la regulación longitudinal del volante si es de aquellos que prefieren conducir con
los brazos más flexionados. La visibilidad es buena y las grandes ventanillas delanteras hacen mucho por solventar los problemas de una trompa larga e invisible al conductor y unos pilares A gruesos e inclinados.
| Impresión de manejo: Citroën Xsara Picasso Spirit
Especificaciones técnicas
Motor:
Delantero, transversal,
4 cilindros en línea, 16 válvulas
Alimentación:
Cilindrada:
Diámetro x carrera:
Potencia máx. medida:
Nafta - Inyección multipunto
1.997 cm3
85.0 x 88.0 mm
138 CV a 5.500 rpm
Torque máximo:
Relación de compresión:
Tracción:
Transmisión:
Dirección:
Suspensión delantera:
19.5 kgm a 4.000 rpm
10.8:1
Delantera
Manual de 5 velocidades
Asistida, piñón y cremallera
Pseudo Mc Pherson, espirales y
barra estabilizadora
Independiente, brazos arrastrados,
espirales y barra estabilizadora
Discos ventilados / Tambor
ABS + REF
185/65 R 15 Aleación
Suspensión trasera:
Frenos del./tras.:
Neumáticos y llantas:
Dimensiones (mm) y Pesos (kg)
Largo / ancho / alto:
Dist. entre ejes - Trochas:
Despeje mín. - Radio de giro:
Peso orden marcha:
Capacidad de carga:
Volumen del baúl (l):
Tanque de combustible:
4.276 / 1.751 / 1.660
2.760 - 1.434/1.452
140 - 5.7 m
1.245
500
550
55 litros
En marcha se nota que el Picasso fue netamente enfocado hacia el confort, con suspensiones blandas que disimulan ampliamente el mal estado de las calles. Si bien no cuenta con tacómetro -otro elemento interesante de agregar en una versión de
estilo Racing-, se nota por el oído que a partir de las 3.000 rpm
el motor se siente muy a gusto mostrando un carácter casi explosivo; no en vano los papeles indican que su torque máximo
de 19.4 kgm lo alcanza a 4.000 giros. Por debajo de este régimen
se muestra muy bien predispuesto, pudiendo arrancar desde
parado en 3º sin necesidad de apretar mucho el pedal derecho.
Si bien los recorridos de la palanca de cambios son algo largos
y a veces confusos, su ubicación la torna muy fácil de operar y
sus relaciones son óptimas. En ruta el comportamiento en recta es muy sincero y solo algo sensible a los vientos laterales.
Sin embargo, a la hora de girar no conviene hacerse el Sébastien Loeb ya que se trata de un familiar alto, configurado para
entregar confort de macha. Esto no quiere decir que sea inseguro, solo que presenta un interesante rolido en curvas del rango
medio a cerrado. En resumen, el Picasso es un vehículo ideal
para la familia urbana que gusta de los viajes extensos, pero
llegar a destino con el cuerpo y la mente frescos.
La nueva Serie Especial del Xsara Picasso denominada Spirit suma
emoción estética a un paquete consagrado por sus cualidades
de habitabilidad y confort. Además, el renovado motor nafta agrega
una buena dosis de caballos con un consumo correcto para un
monovolumen mediano.