Intercity - Plataforma-N

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Intercity - Plataforma-N
www.intercity.cjb.net
Intercity
Año 1 nº 2
Revista de actualidad ferroviaria para aficionados
Junio 2003
Mario Rodríguez
www.intercity.cjb.net
Intercity
Revista de actualidad ferroviaria para aficionados
Año 1 nº 2
Ultimas noticias:
Personalidad propia
• Bajas de material remolcado
Talgo
Conocemos la “Mikado” de la Asociación de León, la única
actualmente que frena por aire comprimido
• Adiós Zaragoza-El Portillo
• Locomotora 321-002
• Accidente ferroviario
• 333-202 luce nuevos colores
Contenido:
La “Mikado” de León
Junio 2003
1, 2
Descubrimos el “Al Andalus”
3
Conocemos el LZB de la
línea C-5 de Madrid
4
Breve visita al lado leonés de Pajares
5
Viaje en el Talgo Lusitania
6
Noticias
7
Accidente Chinchilla y
foto del mes
8
Intercity
Publicación realizada íntegramente por
Mario Rodríguez Ruiz, con la colaboración de Miguel Mozo. Distribución
exclusiva a través de:
www.intercity.cjb.net y
www.plataforma-n.com
Se prohíbe la reproducción de textos e
imágenes salvo mención expresa y escrita del autor y su procedencia
Portada: La famosa
“Confederación” se encuentra ya
reparada en los talleres de ARMF
de Lérida. A pesar de todo no
puede salir a circular. TCR de Villaverde Bajo, Julio de 1998. Foto de
Mario Rodríguez Ruiz
La historia de la Mikado de la ALAF
(Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril) comenzó en el año 1994, entonces se procedió al traslado desde
Monforte de Lemos, ciudad donde llevaba abandonada varios años, hasta León,
donde comenzó a ser puesta a punto por
los socios de la ALAF. La principal particularidad que posee después de haberse restaurado es poseer freno por aire
comprimido gracias a un compresor de
vapor que se le instaló. Y esto le permite remolcar cualquier tipo de tren.
El pasado sábado 3 de Mayo realizó una
salida remolcando los cinco coches tipo
5000 que posee la ALAF hasta Astorga,
regresando a la población de Veguellina, donde los viajeros fueron a comer,
quedando la composición allí estacionada hasta la tarde, en que partió hacia
León. Según se acercaba la hora de la
salida del tren, la estación fue llenándose de gente curiosa por ver la salida de
la magnifica “Mikado”, que despertó
todo tipo de admiración. Tras las fotos a
la salida de Veguellina, partimos por
carretera hacia León, donde le hicimos
unas fotos nocturnas. Todas las imáge-
Un hotel sobre raíles
nes las publicamos a continuación, sin
mas comentarios, porque ya se sabe que
una imagen vale más que mil palabras.
Conocemos el “Al Andalus”, el tren turístico de lujo de Renfe
Conoceremos brevemente los entresijos
de este tren turístico, que circula semanalmente en época estival atravesando
Andalucía. En la imagen le vemos detenido en Bobadilla-Antequera en Septiembre de 2002, remolcado por la 319336. Ese mismo día, por la noche, partiría hacia Jerez de la Frontera, completando poco a poco su recorrido circular.
(Foto de Mario Rodríguez)
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141f-2346
Algunas imágenes del viaje del pasado dia 3 de Mayo entre León y Astorga
La “Mikado” recibe todo tipo de atenciones antes de la
hora de Salida. Estación de Veguellina 3-5-2003
Tren especial preparado para su salida de Veguellina
en dirección León. 3-5-2003
El tren especial recién llegado a León. 3-5-2003
Levantando presión en Veguellina. 3-5-2003
Una vez que bajaron todos los viajeros, la “Mikado” se
prepara para maniobrar con la composición y dejarla
estacionada, y posteriormente regresar al Taller. Ya se
aproxima el final de una dura jornada para los responsables de este material.
Fotos de Mario Rodríguez Ruiz.
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Descubrimos el “Al Andalus”
Conocemos los vehículos de tan peculiar composición
El “Al Andalus” es un tren tan antiguo como poco conocido. Su andadura comienza en los años 80, pero no es
hasta finales de esta década cuando se consolida como
un auténtico tren de lujo al incorporarse a su composición coches restaurantes y camas procedentes de la
Compañía Internacional de Coches Cama. Los coches
fueron restaurados acordes a la categoría del tren, y
tiempo después recibieron todos los coches la sustitución de bogies pensilvania por los modernos GC, lo que
unido a la aparición de convertidores estáticos en los
bajos dan un aspecto raro a tan carismáticos vehículos.
En el año 2001 la composición sufrió una reforma perdiendo varios vehículos, dos coches duchas procedentes
de la transformación de furgones serie 8000, un furgón
generador con pantógrafo y un coche literas serie 9600.
A cambio el tren sufrió la reforma completa, instalando duchas en todos los departamentos e incorporando
varios vehículos nuevos: dos coches cama serie 3550,
un coche camas-ducha para la tripulación y un furgón
generador más de la serie 9450. Así la composición está formada actualmente, por: Locomotora
(generalmente 319.3) furgón generador DG9-9470,
WR-3395 “Gibralfaro”, WR-3579 “Alhambra”, , WR3582 “Giralda”, WR-3562 “Medina Azahara”, WL10x3501/2/3/4/5, WL10x-3552, WL10x-3551, WL26x-7113,
y por último furgón generador con pantógrafo DDT9466. Contrasta la utilización en algunos vehículos de
la numeración moderna y en cambio otros la numeración antigua, de hecho los dos furgones van numerados
de manera distinta.
El recorrido del “Al Andalus” es el siguiente: Domingo:
Sevilla-Córdoba. Lunes Córdoba-Linares BaezaGranada. Miércoles Granada-Bobadilla. Jueves Granada-Bobadilla si no se hace el miércoles, y por la tardenoche Bobadilla-Jerez. Viernes Jerez-Sevilla.
Las fechas de circulación pueden consultarse en la página web www.alandalusexpreso.com, donde se puede
encontrar información complementaria
Desde arriba hacia abajo tenemos:
· Furgón generador con pantógrafo DDT-9466.
· Coche camas WL12x-3551 procedente de la reforma de un
coche serie 10000 visto por el lado departamentos.
· Coche camas WL10x-3505 procedente de un antiguo LX de
la CIWL.
Por último a la izquierda el coche “Giralda” WR-3582, procedente (al igual que los restantes restaurantes y los 5 camas de
la serie 3500) de la Compañía Internacional de coches Cama.
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LZB no es sólo conducción automática
Conocemos qué es y como funciona el LZB de la línea Fuenlabrada-Móstoles
El sistema de seguridad LZB instalado en la línea C-5
de Cercanías-Madrid no es simplemente un sistema de
conducción automática, sino un completo sistema de
seguridad que se basa en la comunicación continua
tren-puesto central. En una conducción normal, el maquinista sólo percibe las condiciones en que debe circular puntualmente, a través de señales colocadas a cierta distancia entre sí, mientras que en el sistema LZB
el maquinista recibe en la cabina las condiciones de
circulación que tiene delante suya con una antelación
de cuatro kilómetros. Para ello, cada segundo el puesto
central envía a cada tren en tres ocasiones las condiciones de circulación, (y viceversa) que son percibidas
por el maquinista mediante las denominadas
“magnitudes de conducción” que son 3: Velocidad consigna, velocidad meta y distancia meta. La velocidad
consigna se refleja mediante una flecha triangular alrededor del velocímetro, e indica la velocidad máxima
a la que se puede circular, con un margen de aproximadamente 3-5 Km/h. La velocidad meta, cuya cifra se
refleja en un display, es la velocidad que alcanzaremos
en la distancia meta, es decir, si tenemos una velocidad meta de 30 Km/h y una distancia meta de 1200 m,
quiere decir que a 1200 metros debemos circular a 30
Km/h.
Para optimizar al máximo las posibilidades del sistema, el ordenador que equipa el tren traza una curva de
frenado ideal con anterioridad a la frenada a realizar,
y que se refleja a través de la velocidad consigna. Así,
la velocidad consigna no pasa de un salto, en el ejemplo anterior, de 100 Km/h a 30, sino que progresivamente va, con la antelación suficiente, disminuyendo
esta velocidad consigna que deberemos respetar para
Detalle del panel de señalización de
LZB en la cabina de una UT 446. El
triangulo que hemos resaltado de
amarillo que marca 17 km/h es la
velocidad consigna, la aguja de 20
km/h lógicamente es la velocidad
real. Debajo de “km/h” en el teloc,
hay un display rojo que marca 0, que
es la velocidad meta. Entre el velocímetro y el amperímetro se encuentra
en indicador de distancia meta. En la
parte inferior todos los indicadores y
pulsadores del sistema, de izquierda
a derecha y de arriba abajo: ATO
Servicio, ATO Avería, ATO Anulación, LZB Anulación parada, LZB
Avería, 30, 60, OE, A, FIN, S, T; PL
(Prueba de Lámparas), LZB Rebasar,
LZB Liberar, LZB Alertar, R, M, P,
V, EL, OP40, E,C/I (Foto: Revista Líneas del Tren)
En el próximo número finalizaremos la
explicación del sistema.
evitar ser frenados de emergencia. Con lo cual se garantiza que, en caso de no frenar o hacerlo insuficientemente, al no respetar la velocidad consigna, se frene
el tren de emergencia y evitemos rebasar una señal,
una parada o pasar a una velocidad excesiva por una
limitación. Dado el conocimiento que tiene el sistema
de las condiciones de circulación, se favorece el sistema
ATO de conducción automática, cuyo funcionamiento
se basa únicamente en el control de la tracción y el freno respetando en todo momento las condiciones de circulación que son enviadas al tren. Algunas de las funciones del sistema son las siguientes:
ATO: Dos lámparas indicadoras (ATO Servicio y ATO
Avería) y ATO Anulación, permiten poner el sistema
de conducción automática en servicio o anularlo y conducir manualmente bajo las magnitudes de conducción
del sistema
LZB: Cinco pulsadores: Anulación de parada permite
anular únicamente las paradas de las estaciones, LZB
Avería pasa a modo ASFA desactivando el sistema,
LZB Rebasar permite rebasar señales en parada en las
mismas condiciones del rebase autorizado del ASFA,
LZB Liberar es un pulsador de reconocimiento al entrar en transmisión el sistema LZB y al terminarse,
bien por FIN LZB o por falta de continuidad del cable
de transmisión. Por último LZB Alertar permite abrir
las puertas en aquellos lugares donde no hay andén o
en andenes donde hemos anulado la parada (ya que el
ordenador central también conoce la situación de andenes, y así se evita que se puedan abrir las puertas en
el lado o lugar equivocado)
[Continúa en el número 3 de Intercity]
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Al otro lado de Pajares
Conocemos brevemente la vertiente leonesa del famoso puerto ferroviario
Tras nuestra visita y “caza” a la Mikado de la ALAF,
nos dispusimos a pasar el día siguiente cazando trenes
en la vertiente leonesa del puerto de Pajares, aunque
llegamos hasta la estación que da nombre al puerto. El
lado leonés no es, ni mucho menos, tan duro como el
asturiano, pero posee un cierto encanto al estar la vía
férrea durante algunos kilómetros paralela a la carretera. Todo el tramo posee CTC y tiene la particularidad de que las señales luminosas permanecen apagadas hasta que el tren no entra en el circuito de vía anterior a ésta, lo que no ayuda a realizar la caza fotográfica.
El mayor tráfico de trenes de viajeros es de trenes Talgo Gijón-Madrid y Gijón-Madrid-Alicante y vv. y el Gijón-Barcelona y vv. Circulan también varios regionales
Gijón-León, el Estrella Gijón-Madrid y el GijónBarcelona. El resto son circulaciones de mercancías,
generalmente con locomotora 251.
Talgo Gijón-Alicante entre la estación de Pajares y el
túnel de la Perruca. 4-5-2003
Talgo III Gijón-Barcelona en doble composición, transitando por la estación de Pajares. 4-5-2003
251-006 con un bobinero, recién llegada a Busdongo,
donde posteriormente haría maniobras. 4-5-2003
Después de haber maniobrado en Busdongo, la 251011 (que trajo de Asturias los portabobinas que van en
cola) reduce la marcha a la entrada de Villamanín,
donde efectuará cruce con el Talgo Barcelona-Gijón y
será adelantada por el Talgo Gijón-Madrid. 4-5-2003
El Talgo Pendular Gijón-Madrid en doble composición
a su paso por la estación de Villamanín. 4-5-2003
Fotos de Mario Rodríguez Ruiz
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Viajamos en el Talgo Lusitania
Conocemos el único tren que conecta las capitales de ambos países
Nuestro viaje comienza en la estación de Chamartin,
donde queda estacionada en la vía 16 la composición
“S” con destino Lisboa. Está formada por un furgón
generador, tres coches con departamentos clase turista, tres con departamentos de
clase preferente, un coche camas “Gran Clase” con ducha,
un restaurante,
un cafetería, un
coche de butacas de primera
clase, un coche
En Valencia de Alcántara, la composición esperande butacas de
do a la máquina portuguesa. 27-5-03
segunda clase y
un coche de butacas 2ª clase-cola. Todos los vehículos pertenecen a la
serie 4 de Talgo (Talgo Pendular nacional 180 Km/h)
excepto los extremos, ya que el furgón generador es de
la serie 6 (T.P.Internacional 200 Km/h) y el 2ª cola es
de la serie 5 (T.
P.Internacional
180 Km/h). El
coche 2ª cola posee la particularidad de ser fruto de la transformación de un
coche camas-cola
que integraba
originalmente la
La 1947 estacionada en Abrantes con el Talgo
composición del
Lusitania. 27-5-03
Talgo MadridParis.
Partimos con algo más de media hora de retraso, debido a un enlace con otro tren, e iniciamos el largo rodeo
a la capital por
la línea del
contorno: HortalezaO’DonellVicálvaro ClasificaciónVallecasVillaverde Bajo. En Villaverde Bajo, pasaAgente de REFER, dándole indicaciones al maqui- mos bajo las
nista de la 2610 para aproximarse al Talgo en Envías de la línea
troncamento. 27-5-03
general de Andalucía a través del “salto de carnero” construido con ocasión de la
reforma de la estación. El tramo hasta Villaverde Alto
se encuentra ya soterrado; circulamos por vía doble
banalizada y rápidamente nos adelanta una UT 446
del servicio de cercanías Madrid-Parla por la vía de la
derecha, aunque le vale de poco correr, el puesto de
mando la detiene en la señal de entrada de Villaverde
Alto, cediéndonos el paso. Finalmente, enfilamos la
línea de Extremadura, circulando a gran velocidad
hasta Fuenlabrada, desde donde lo hacemos con limitaciones por la duplicación de vía. Hasta Navalmoral
de la Mata recuperamos algo de tiempo, pero en Casatejada nos apartan debido a obras que se están realizando, en Rio Tajo nos apartan nuevamente para
hacer cruce con un mercante remolcado por una flamante 333.300 recién salida de fábrica. Finalmente
llegamos a Cáceres con unos 50 minutos de retraso. En
principio no tememos por llegar tarde a Lisboa, puesto
que en Arroyo de Malpartida tenemos una parada de
40 minutos para efectuar cruce con el Talgo ascendente, pero casualmente ese día viene retrasado más de
una hora, lo que nos afecta directamente. A Valencia
de Alcántara
llegamos con
una hora y
veinte minutos de retraso.
Allí sustituimos nuestra
333-105 por
la 1945 de
CP. Rápidamente saliUn tractor de la serie 1100 de CP maniobra con el
mos hacia
Talgo Pendular en Lisboa Santa Aplolónia para cargar
Marvaode gasoil el furgón generador. 28-5-03
Beira, donde
hacemos una parada momentánea, y salimos hacia
Abrantes, donde también efectuamos una pequeña parada. En Entroncamento nuevo cambio de locomotora,
esta vez por la 2610 eléctrica, que nos llevará hasta
Lisboa. En Lisboa-Oriente coincidimos con el tren de
Siemens, que días antes estuvo en la estación de Chamartin. Saliendo de Braço de Prata, un cartel en la pared del talud de la vía nos anuncia “Lisboa 2 Km”. Finalmente nos detenemos en Santa Apolónia con una
hora de retraso. En cuanto el convoy está vacío, un pequeño tractor de maniobras se lleva la composición,
esta noche
empieza otra
vez el viaje.
NOTA: Tanto
a la salida como a la llegada de este viaje tuve el gusto de coincidir
y conocer a mi
compañero
El Lusitania esperando via libre en Fuenlabrada. 29-5
Manuel Castellanos Fernández, mecánico de Talgo que falleció en el accidente
de Chinchilla de hace unos días. A todos sus familiares
mi mayor pésame. Mario Rodríguez Ruiz.
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Noticias (Hasta el 31 de Mayo)
Cierre de la estación de Zaragoza-El
Portillo
El pasado dia 18 de Mayo quedó cerrada
a la circulación la estación de ZaragozaEl Portillo, abriéndose la nueva estación
de Zaragoza-Delicias aunque no completamente, al no estar realizada la conexión entre el túnel bajo Zaragoza y la
nueva estación. Así, durante varias semanas, los trenes procedentes de Barcelona con destino Madrid, efectuaban parada comercial en Zuera, bajando allí los
viajeros con destino Zaragoza y transbordando a autobuses. En sentido contrario, los trenes efectúan parada en Casetas, transbordando a trenes
“lanzadera” que conectan con la nueva
estación de Delicias. Entre tanto se abre
a la circulación el túnel urbano de Zaragoza, los trenes circulan desviados por
la “Ronda sur”. En la foto, un Intercity
Madrid-Pamplona en la antigua Zaragoza-Delicias. [Foto de M.Rodríguez]
Más vehículos Talgo para desguace
Junto con las tres locomotoras 352
(2000 T), cuyo aspecto día a día va empeorando, han sido colocados dos remolques de Talgo III, un coche de 2ª clase y
un furgón de paquetería, accidentado en
Pancorbo junto con el “manso” de la
composición. Manso que, dicho sea de
paso, no va a ser reparado y se encuentra
junto a otro material accidentado: los
coches del Talgo Pendular Gijón-Madrid
accidentado en Santas Martas (León)
Y vehículos Talgo puestos a punto
Por su parte un furgón RT-111 “manso”
está finalizando su puesta a punto en la
base de Talgo de Las Matas-II tras haber
estado fuera de servicio durante algún
tiempo. Su aspecto, con las rodaduras,
topes y enganches nuevos es impecable.
Accidente ferroviario en Portugal
El pasado 13 de mayo tuvo lugar en la
localidad portuguesa de Sines un espectacular accidente ferroviario al colisionar frontalmente un tren de carbón remolcado en doble tracción por dos locomotoras eléctricas 5600 contra un tren
de mercancías remolcado por una locomotora diesel serie 1560. Como consecuencia del brutal choque, fallecieron
dos maquinistas mientras que otros dos
salieron gravemente heridos. Las imágenes, procedentes de un recorte de prensa
local donde se puede observar el estado
en que quedó una de las locomotoras
Reapertura de la línea de La Robla
El pasado día 31 de Mayo circuló el pri- 5600 afectadas.
mer tren de viajeros realizando el servicio completo entre León y Bilbao desde
que se cerrase este tramo al tráfico de
viajeros en el año 1992. El tren estaba
fletado por la Asociación de Amigos del
Ferrocarril de Gijón, y a tan especial
circulación acudieron alrededor de 120
viajeros.
[Imágenes obtenidas de Luso_carris-R.Figueiredo]
Finaliza la reforma de la 321-002
Esta locomotora comenzó a ser transformada junto con la 321-028 en el TCR de
Málaga, pero al empezar la transformación de coches serie 10000 para los ferrocarriles chilenos, tuvieron que abandonar la reforma de ambas máquinas
que llegaron al TCR de Villaverde sin
terminar de reformar. La última semana
de Mayo fue llevada la 002 al taller de
pintura de Fuencarral donde está siendo
pintada.
Nuevos colores para la 333-202
Este mes de mayo fue redecorada con
los colores de Grandes Líneas la locomotora 333-202, con lo que ya sólo quedan dos locomotoras de la subserie 200
en colores gris/amarillo (la 201 y la
204), ya que la 203 hace ya tiempo pasó
por el taller de pintura luciendo desde
entonces los colores de Grandes Líneas.
En la imagen, realizada en Santiago de
Compostela, la 333-202 remolcando el
Trenhotel Rias Gallegas Madrid-La Coruña, el pasado día 30 de Mayo.
El Costa Brava desviado por Valencia
Como consecuencia de las obras en Zaragoza, y para evitar retrasos en la inversión de locomotora en un tren con tan
prolongado recorrido, desde el cierre de
Zaragoza-Delicias circula desviado en
ambos sentidos el Estrella Costa Brava
Madrid-Cerbére por Valencia, no efectuando más paradas que las técnicas entre Madrid y Tarragona. Los viajeros
con destinos intermedios son transportados en autobús. En la imagen, uno de los
últimos días
que circulo
por su ruta
habitual, en
Madrid Chamartin [Foto
de Mario
Rodríguez]
Renovación de un tramo de la Línea
Madrid-Plasencia
Un tramo de unos 5 km. Aproximadamente se encuentra ya renovado entre la
Bifurcación de Mirabel y Plasencia. La
nueva vía instalada, con traviesas bibloque de nueva fabricación, sustituye a la
antigua vía, cuyo mantenimiento era inexistente y estado lamentable. Para ello
se ha desplazado a Plasencia el tractor
303 que posee la empresa Azvi y que
anteriormente se encontraba en la estación de Montijo.
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Accidente ferroviario en Chinchilla
Cuando cerrábamos este numero tuvimos noticia del gravísimo accidente ferroviario ocurrido en Chinchilla, Albacete, lugar donde se bifurcan las líneas
Madrid-Valencia y Madrid-Murcia. El
accidente se produjo al colisionar frontalmente la locomotora 333-304 que
traccionaba un tren de contenedores contra la locomotora 354-007 que remolcaba el Talgo 226 Madrid-Cartagena.
Como consecuencia del brutal choque,
fallecieron los cinco ferroviarios que
viajaban a bordo de ambos trenes, dos
maquinistas de la 333 de Alicante, el
maquinista de la 354 de Murcia, y el
interventor y el mecánico del Talgo, ambos de Madrid. Además fallecieron otros
14 viajeros de los dos primeros coches
de la composición, de clase preferente.
Los vehículos ferroviarios mas afectados fueron lógicamente ambas locomotoras, y los primeros coches y vagones
de ambas composiciones, desapareciendo, literalmente, el furgón generador del
Talgo y el primer coche. Instantes después del choque se produjo un incendio
que hizo que el número de victimas aumentase hasta el número final. Muchas
de ellas tuvieron que ser reconocidas a
través del ADN, ya que su estado era
irreconocible. Las imágenes hablan por
sí solas. [Imágenes de Miguel Mozo y La Voz de Galicia.es]
Foto (triste) del mes
A pesar de que lógicamente las mas importantes son las pérdidas humanas, muchos aficionados lamentan también las pérdidas de material ferroviario que, por desafortunadas causas como este accidente, no volverá jamás a rodar por nuestras vias.
Este es el caso de la 354-007, que quedó prácticamente destruida. La locomotora 333 paso por encima de la 354, dejando sólo parte de las paredes laterales, el resto desapareció. Dias después del accidente, los restos fueron desguazados in situ en el
lugar del accidente. Paz eterna para la “Virgen de Begoña” y, por supuesto, para las todas las víctimas de este terrible suceso.
Mario Rodríguez

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