Canteras: Agregados con tecnología

Transcripción

construcción
LATINOAMERICANA
DICIEMBRE 2013
Volumen 3, Número 10
Una publicación de KHL Group
Canteras:
Agregados con tecnología
BRASIL
CONCRETO
CATERPILLAR
WORLD OF CONCRETE
17
23
39
48
LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE AMÉRICA LATINA
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03/12/2013 09:21:35
Editorial
EQUIPO EDITORIAL
EDITOR Cristián Peters
e-mail:[email protected]
EDITORES ASISTENTES
Clarise Ardúz
e-mail: [email protected]
Fausto Oliveira
EQUIPO EDITORIAL Lindsey Anderson,
Alex Dahm, Lindsay Gale, Sandy Guthrie,
Murray Pollok, D.Ann Shiffler,
Chris Sleight, Helen Wright, Euan Youdale
DIRECTORA DE PRODUCCIÓN Y
CIRCULACIÓN Saara Rootes
GERENTE DE PRODUCCIÓN Ross Dickson
GERENTE DE DISEÑO Jeff Gilbert
DISEÑADOR Gary Brinklow
ASISTENTE DE DISEÑO Pippa Smith
ASISTENTE DE PRODUCCIÓN
Louise Kingsnorth
CONTRALOR Paul Baker
ASISTENTE FINANCIERO Gillian Martin
CONTROL CREDITICIO Josephine Day
GERENTE REINO UNIDO Katy Storvik
DIRECTOR DE NEGOCIOS Peter Watkinson
GERENTE DE CIRCULACIÓN Theresa Fox
GERENTE DE MARKETING Hayley Gent
GERENTE DE VENTAS
Wil Holloway
Tel: +1 312 929 2563
OFICINA DE VENTAS EUROPA
Alister Williams
Fono:+44 1892 786223
OFICINA DE VENTAS CHINA
Cathy Yao
Fono: +86 10 6553 7678
OFICINA DE VENTAS COREA
CH Park
Fono: +82 2 730 1234
GERENCIA
PRESIDENTE KHL GROUP James King
PRESIDENTE EDITORIAL Paul Marsden
PRESIDENTE KHL AMERICAS
Trevor Pease
OFICINAS DE KHL
OFICINA CENTRAL
KHL Group Americas LLC
3726 E. Ember Glow Way
Phoenix, AZ 85050, EE.UU.
Fono: +1 480 659 0578
ESTADOS UNIDOS / CHICAGO
205 W. Randolph Street, Suite 1320
Chicago, IL 60606, EE.UU.
Fono: +1 312 929 3478
CHILE
Manquehue Norte 151, of. 1108
Las Condes, Santiago, Chile
Fono: +56-2-28850321
REINO UNIDO
Southfields, Southview Road
Wadhurst, East Sussex TN5 6TP,
Reino Unido
Fono:+44 1892 784088
CHINA
Oficina representante en Pekín
Room 768, Poly Plaza, No.14
South Dong Zhi Men Street
Dong Cheng District, Pekín, P.R. China
Fono: +86 10 6553 7678
CLA 12-2013 Comment SPN.indd 3
Un ejercicio complejo
F
inaliza un nuevo año, un ejercicio que tuvo momentos de
dulce y de agraz, pero que en términos generales resultó más
deprimido de lo que se esperaba. De hecho, el escenario actual
es completamente distinto al que nos enfrentábamos en 2011, primer
año de edición de Construcción Latinoamericana, cuando, si bien el
mundo seguía inmerso en la crisis financiera global, buena parte de la
región lograba destacarse.
En estas mismas líneas el año pasado comentábamos las
proyecciones económicas de la Organización para la Cooperación y
el Desarrollo Económicos (OCDE) y la Comisión Económica para
América Latina y el Caribe (CEPAL), que indicaban que la región
terminaría con un crecimiento en torno al 3,2%. Ahora las últimas
previsiones son aún más bajas e indican que el año cerrará por debajo
del 2,9% registrado en 2012. Si bien estas tasas son superiores a la
media de la OCDE, distan del ritmo que observamos en muchas
economías asiáticas y está por debajo del potencial regional, así como
del promedio del 4% registrado en la última década (2003-2012).
Sin duda el escenario ya no es el mismo y el entorno se presenta
menos propicio, generando nuevos desafíos para la región. “La
desaceleración de la demanda externa y reducción en el volumen
comercial, la moderación en los precios de las materias primas que la
región exporta, y la incertidumbre por un eventual endurecimiento
de las condiciones financieras y monetarias globales, dificultan el
contexto para que las economías latinoamericanas puedan crecer
como en la década pasada”, resumió Ángel Gurría, secretario general
de la OCDE, durante el XXIII Cumbre Iberoamericana.
Un ejemplo de esto es Brasil, país foco de la presente edición. La
Unión Europea anunció un empeoramiento de las proyecciones para
el crecimiento de la economía del país en 2013, que lamentablemente
se está cumpliendo. Según señala el Informe de Proyecciones de la
Comisión Europea, el PIB brasileño podría expandirse apenas un
2,2%, por debajo del 3% anunciado meses atrás.
Pero el crecimiento no lo es todo, los gobiernos de la región tienen
que concentrar sus esfuerzos en la implementación de reformas
estructurales que permitan elevar la productividad, complemento
indispensable del desarrollo económico. Un dato relevante: los dos
países latinoamericanos de la OCDE – México y Chile – tienen la
productividad más baja entre los países miembros de la organización.
Pero aunque las proyecciones no sean las óptimas, hay que seguir
trabajando y tratar de revertir las estimaciones. Les deseamos a todos
un muy feliz 2014.
Cristián Peters
Editor Construcción Latinoamericana
KHL Group Américas
T. +56-2-28850321 / C. +56-9-77987493
Manquehue Norte 151, of 1108. Las Condes,
Santiago, Chile
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CONTENIDOS
NOTICIAS
PORTADA
construcción
LATINOAMERICANA
6
Paraguay aprueba su ley de Asociaciones Público Privadas y el
Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones estima proyectos
por US$30.000 millones para los próximos diez años.
DICIEMBRE 2013
BRASIL
PAÍS FOCO:
Canteras:
Agregados con tecnología
BRASIL
CONCRETO
CATERPILLAR
WORLD OF CONCRETE
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LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE AMÉRICA LATINA
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Vea el artículo sobre
canteras en pág. 26.
17
Desacelerado, pero optimista. El ejercicio de 2013 no fue
de los mejores para la economía de Brasil y tampoco para la
construcción. Pero el futuro parece ofrecer un panorama más
positivo.
17
CONCRETO
23
El concreto autorreparable gana fuerzas en la industria.
PUBLICADO POR
CANTERAS
26
La producción de agregados en Latinoamérica crece de la mano con
la ola de inversión en infraestructura y construcción civil.
www.khl.com
ISSN 2160-4118
© Copyright KHL Group Americas LLC, 2013
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ACTUALIDAD: CEMENTO
ACTUALIDAD: FIIC
23
33
La Federación espera este año un crecimiento similar al de 2012.
RANKING: ICm20
36
El listado muestra una mezcla de avances y retrocesos en el mundo.
26
ACTUALIDAD: CATERPILLAR
39
Equipos Tier 4 podrían llegar a mercados no regulados.
TENDENCIAS: MALLS
43
Brasil ha acelerado la construcción de centros comerciales.
EVENTO: CILA
45
30
Datos sobe el XVII Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto.
EVENTO: WORLD OF CONCRETE
48
La feria celebra su cuadragésima edición el próximo año.
EVENTO: SMOPYC
51
El evento español, se realizará entre el 1 y 5 de abril de 2014.
OPINIÓN: AEM
Construcción Latinoamericana también
está disponible en portugués.
30
Este mercado sigue creciendo a pesar de la desaceleración.
53
39
Una mirada a CONEXPO-CON/AGG 2014 y su versión
Latinoamericana en 2015.
ORGANIZACIÓN SOCIA
OPINIÓN: SOBRATEMA
55
La Asociación hace un interesante recorrido por las inversiones que
Brasil proyecta entre 2013- 2018.
SOCIOS DE APOYO
SUSCRIPCIONES
57
CLASIFICADOS
58
43
Diciembre 2013 Construcción Latinoamericana 5
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NOTICIAS
Paraguay aprueba su ley de APP
E
l Congreso de
Paraguay ha aprobado,
luego de meses de
debate, la ley que permitirá
al país establecer Asociaciones
Público Privadas para proyectos
de infraestructura y que hará
más sencillo el ingreso de las
inversiones privadas en carreteras,
puertos, aeropuertos, vías
hídricas, plantas de electricidad y
otros sectores.
Asimismo, servicios básicos
como agua y alcantarillado,
también están contemplados
DESTACADAS
PERÚ Empresas
constructoras de España
están mirando al Perú como
el más atractivo mercado
para desarrollar su actividad
en América Latina.
Esto fue lo que dijeron
representantes del sector
empresarial español en Perú
durante una conferencia
sobre emprendimiento en el
país.
El crecimiento económico
peruano, en contraste con el
bajo movimiento registrado
en la actividad constructora
en España explica la
tendencia. Cabe destacar que
según el Instituto Nacional de
Estadística e Informática del
país, la construcción en Perú
seguirá siendo el motor de la
economía nacional y deberá
registrar un crecimiento de
alrededor del 10% en 2013.
Solamente en el rubro de
construcción, se estima
que entre 200 y 300
empresas españolas ya están
presentes o podrían llegar a
Perú en los próximos años
para invertir.
El déficit de infraestructura
peruano ascendería a unos
US$40.000 millones.
El Ministerio de Obras Públicas y
Comunicaciones estima proyectos
por US$30.000 millones para los
próximos diez años.
por la ley, lo que supone
posibles nuevas inversiones en
estas áreas.
El Ministerio de Obras
Públicas y Comunicaciones de
Paraguay estima que la carpeta
de proyectos disponibles
para los próximos diez años
tenga un valor cercano a los
US$30.000 millones.
Paraguay está entre los países
con peor infraestructura en el
mundo, de acuerdo con datos
de competitividad global del
Foro Económico Mundial.
Los promedios de inversión
pública y privada en creación,
ampliación y mantenimiento
de infraestructura en el país
son de US$400 millones al
año.
Representantes de la industria
de la construcción del país
calculan que las inversiones
necesarias para acercar
Paraguay a los vecinos en
términos de infraestructura
serían los US$2.000 millones
anuales.
VIALIDAD
Dentro del contexto de
aumentar sus inversiones,
Paraguay ha anunciado una
cartera de proyectos viales por
unos US$2.440 millones en los
próximos diez años.
Dentro de la planificación
destacan 33 proyectos viales
prioritarios que proveerán
más conectividad a Paraguay,
muchos de los cuales deberán
realizarse bajo la nueva ley de
APPs.
Hoy en día, Paraguay tiene
solamente un 15,2% de sus
carreteras pavimentadas, de
acuerdo con reportes del Banco
de Desarrollo de América
■ Latina.
Bolivia aumenta
inversión vial en 2014
Bolivia ha dedicado gran
parte de sus esfuerzos en
mejorar su infraestructura vial
y es así como entre 2007 y
2013 ha ejecutado obras por
unos US$2.635,7 millones,
promediando desembolsos por
US$376,5 millones anuales.
Durante 2013, el presupuesto
para construcción y
mantenimiento vial ascendería
a los US$552,9 millones, cifra
que se elevaría en un 26,5%
para 2014, cuando se pretende
ejecutar inversiones por unos
US$700 millones.
Según informó la
Administradora Boliviana de
Carreteras (ABC), en total se
entregarán unos 717 kilómetros
en carreteras y puentes.
Según el medio local La
Razón, los proyectos pronto
a entregarse son la doble vía
La Paz-Oruro en sus tres
tramos (203 kilómetros); Santa
Bárbara-Caranavi-Quiquibey
(284 kilómetros); LlallaguaChacapuco (62 kilómetros);
Sucre-Ravelo (46 kilómetros);
Zudáñez-Padilla (69
kilómetros); Guabirá-Saavedra
(16 kilómetros); AguaícesHaderman (37 kilómetros).
Cabe destacar que un 19%
de la inversión total entre
2007 y 2013 se ha destinado al
departamento de Beni, donde
se han ejecutado inversiones
por alrededor de US$517
■
millones.
Durante el próximo año el país
invertirá US$700 millones en el
sector.
6 Construcción Latinoamericana Diciembre 2013
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NOTICIAS
AGENDA
2014
ENERO
21-23 / Feria construcción
Puerto Rico
San Juan, Puerto Rico
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21-24 / World of Concrete
2014
Las Vegas, Estados Unidos
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FEBRERO
12-13 / 3RD Mexico
Infraestructure Summit
Ciudad de México, México
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MARZO
4-8 / ConExpo-Con/Agg
Las Vegas, Estados Unidos
www.conexpoconagg.com
18-22 / Feicon Batimat
2014
Sao Paulo, Brasil
www.feicon.com.br
26-27 / LatAm Ports &
Logistics Summit
Ciudad de Panamá, Panamá
www.latamportssummit.com
Constructoras de Puerto
Rico miran a América Latina
El gobierno de Puerto Rico
quiere apalancar sus empresas
constructoras en los países de
América Latina. La idea es
aprovecharse de la ola de obras
públicas de infraestructura en
la región.
El estado asociado a los
Estados Unidos organizó
recientemente en su capital,
San Juan, una Conferencia de
Oportunidades en América
Latina de la Construcción,
de la que participaron
prácticamente todas las
empresas constructoras
puertorriqueñas.
También estuvieron
presentes representantes del
Banco Interamericano de
Desarrollo, lo que se explica
por el proyecto de la entidad
financiera que prevé aportar
unos US$250.000 millones
a los países latinoamericanos
en los próximos años
para financiar obras de
infraestructura.
Para lograr mantener
El país organizó recientemente
una Conferencia de Oportunidades
en América Latina.
una buena presencia en
Latinoamérica, Puerto Rico
empezará abriendo oficinas
comerciales. Los dos primeros
países a recibir dicha estructura
serán Perú y Colombia,
elegidos porque ambos tienen
tratados de libre comercio con
los Estados Unidos.
Las intenciones de
las empresas no es sólo
infraestructura, y también
apuntarían a la construcción
■
de viviendas sociales.
ABRIL
3 / Ipaf Summit, IAPA
Windsor, Reino Unido
www.khl.com
Haití recibe fondo
para Ruta Nacional
3-5 / Feria Construexpo
2014
Caracas, Venezuela
www.construexpo.com.ve
El Banco Interamericano de
Desarrollo (BID) anunció la
aprobación de una donación
de US$50 millones a Haití
para financiar la rehabilitación
Haití tiene una red vial de
3.500 kilómetros, de los cuales
sólo 15% están en buenas
condiciones.
de un tramo clave de su
principal carretera: la Ruta
Nacional 1. Este camino es
de especial relevancia ya que
conecta la capital, Puerto
Príncipe, con Gonaïves y
Cabo Haitiano, dos de las
principales ciudades del país.
El proyecto, que será
ejecutado por el Ministerio
de Obras Públicas de Haití,
contempla la rehabilitación,
mejoras y el mantenimiento
por dos años de 22,7
kilómetros de la RN1, un
DESTACADAS
COLOMBIA El número
de ventas de viviendas
en Colombia creció entre
enero y octubre de 2013 un
18,9% en comparación con
el mismo período del año
anterior.
Se registraron las ventas
de 87.126 unidades
habitacionales en todo el
país, lo que significó un
movimiento financiero de
US$7.140 millones.
Las provincias donde la
venta de bienes raíces más
se incrementaron son las
de Villavicencio, Cartagena,
Barranquilla y Medellín.
tramo montañoso entre las
localidades de Ennery y
Plaisance.
Como parte del proyecto
también se mejorarán las
condiciones de seguridad en la
Ruta Nacional 1, se realizará
una campaña de seguridad
vial para reducir accidentes,
se pavimentarán las calles
principales de pueblos y aldeas
en ese trayecto y se seguirá
fortaleciendo la capacidad
institucional del Ministerio de
■
Obras Públicas.
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NOTICIAS
Venezuela: construcción
en crisis profunda
La Cámara Venezolana de
la Construcción hizo un
diagnostico bastante negativo
del escenario del sector en el
país, en el encuentro que tuvo
a fines de octubre durante la
conferencia ExpoConstrucción
2013.
Representantes de distintos
estados del país trajeron datos
de la realidad local para la
industria de la construcción,
además de informaciones del
contexto nacional.
La construcción en Venezuela
lleva 13 trimestres cayendo
de manera permanente, según
la Cámara. Esto se debe a
un conjunto de factores que
desordenaron la economía del
sector. Uno de los principales es
la falta de insumos. Conseguir
La construcción en Venezuela lleva 13 trimestres cayendo de manera
permanente, según la Cámara.
cemento e incluso máquinas
para realizar los proyectos se
está haciendo cada vez más
difícil por los problemas
cambiarios y de abastecimiento
que vive el país.
Además de eso, el
representante de la Cámara en
el estado de Lara, Francisco
Menóza, advirtió que en
su región son comunes las
invasiones de terrenos privados
en donde las empresas tienen
planes de construir. Con los
terrenos invadidos, las obras no
parten, lo que está creando un
escenario de desinversión.
También se culpó a la
modificación hecha por el
gobierno nacional a la ley de
trabajo, reduciendo en 10% la
jornada laboral. Con esto, la
contratación de trabajadores
resulta más cara por la menor
productividad. El gobierno de Venezuela
Argentina tiene gran plan
de infraestructura
El gobierno de Argentina
pretende poner en marcha
un plan de inversiones en
infraestructura.
El llamado “megaplan”
pretende construir ocho
plantas hidroeléctricas –que
demandarán desembolsos por
unos US$10.000 millones
y aportarán 4.258 MW,
casi el 20% de la demanda
eléctrica actual-; edificar la
Torre de Comunicaciones
del AMBA, un edificio de
365 metros destinado a
telecomunicaciones; y un
acueducto para asegurar riego a
la provincia de Santa Cruz.
La inversión prevista está
calculada en US$15.600
millones. Por no tener la
posibilidad de recurrir al
mercado con el fin de levantar
el capital, el gobierno de
Argentina ofrecerá las obras
a empresas constructoras de
Rusia, China, Corea y Japón.
El ministro de Planificación
argentino, Julio de Vido, estará
durante este mes de diciembre
encabezando un road show
en Rusia, China y Japón para
tratar de conseguir empresas
■
interesadas.
tiene un plan de vivienda social
llamado Gran Misión Vivienda,
lo que supone construcción de
más unidades. Pero para 2014
la Cámara Venezolana de la
Construcción ya se manifestó
fuera del programa, por las
mismas razones de altos costos
y falta de insumos.
■
DESTACADAS
PANAMÁ A mediados
de noviembre el gobierno
panameño inauguró el
nuevo aeropuerto Scarlett
Martínez, en la ciudad de
Río Hato, a 100 kilómetros
de la Ciudad de Panamá.
La construcción de este
nuevo aeropuerto, que
demandó desembolsos
por unos US$53 millones,
forma parte de un plan
gubernamental para mejorar
la infraestructura para la
aviación panameña.
Otros aeropuertos, como
el de las localidades de
Chiriquí y Colón, pasan por
remodelaciones bajo el
mismo plan, cuya inversión
total asoma los US$200
millones.
La terminal aérea de
Río Hato se convierte en
el tercer aeropuerto de
la República, después de
Tocumen y el de Albrook.
Dentro de los planes está
la construcción de ocho
hidroeléctricas.
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BRASIL
Brasil tendrá seguro público
para infraestructura
A
partir del próximo año
el gobierno brasileño
pondrá en marcha una
política de garantías financieras
a las inversiones privadas en
proyectos de infraestructura a
través del funcionamiento de
DESTACADAS
CARRETERAS Un estudio
hecho por la Confederación
Nacional del Transporte
de Brasil arrojó un dato
preocupante: un 63,8% de
las carreteras evaluadas en el
país presentaron deficiencias
en el pavimento, señalética o
en su geometría.
El índice creció en relación
al año 2012, cuando el
porcentaje de carreteras
brasileñas en mal estado era
de un 62,7%.
Además, lo que la entidad
llama “puntos críticos”
también tuvo una subida en
el estudio de 2013: eran
221 el año anterior y ahora
son 250. Por punto crítico
la Confederación entiende
situaciones como hoyos en el
pavimento u otros problemas
que afecten directamente la
seguridad de los usuarios.
El mecanismo viene a respaldar
los riesgos de las inversiones
privadas.
un Fondo Garantizador de
Infraestructura, destinado
do a
cubrir riesgos de naturaleza
leza
no económica en
proyectos de alto costo.
La realidad actual
que experimentan
las inversiones privadas
as
en infraestructura en Brasil
está marcada por retrasos
asos y
postergaciones debido a que
distintos órganos del Estado
suelen exigir variados trámites
burocráticos e imponer
er
normativas o procesos de
fiscalización.
En general, las grandes obras
no cumplen con sus programas
dados los recursos ambientales
y sociales impuestos por
agencias estatales. Así como
las demandas judiciales que
con frecuencia retiran las
autorizaciones emitidas.
Esto suele generar costos
para las empresas que rara
vez consiguen compensar con
seguros en el mercado. La
consecuencia natural de esto
es que la mayor parte de las
inversiones en infraestructura
en Brasil son públicas.
Para cambiar este
escenario el gobierno
propone pagar garantías
a las empresas que
experimenten
estos problemas.
exp
Según
Seg informaciones oficiales,
el nuevo
sistema prevé la
n
devolución
del dinero de
dev
la garantía
contratada al
g
gobierno
cuando el proyecto
gob
esté económicamente
equilibrado.
Con esto se
equ
quiere evitar paralizaciones en
las obras de infraestructura.
Por lo mismo, el nuevo
sistema de garantías valdrá
también para los contratos de
concesiones de carreteras y
vías férreas que recién se están
■
licitando en el país.
Anuncian empresas para
nuevo metro de Sao Paulo
El consorcio compuesto por la
constructora Queiroz Galvao
y la división de transportes de
Odebrecht ganó la licitación
para la Asociación Público
Privada que va construir y
operar la Línea 6 del metro de
Sao Paulo.
El contrato de este negocio,
que tiene un valor total
estimado en US$3.900
millones, se habría firmado
durante noviembre entre las
empresas y el gobierno del
estado de Sao Paulo.
El consorcio aportará un
50% de los recursos necesarios
para las obras, mientras la otra
El contrato deberá firmarse
entre las empresas y el gobierno
del estado durante este mes.
mitad la aportará el estado con
recursos del banco público
de fomento al desarrollo de
Brasil (BNDES). Asimismo, el
contrato de operación tendrá
una extensión de 25 años y las
empresas estarán sujetas a un
programa de pagos de US$263
millones anuales.
La Línea 6 del metro de Sao
Paulo tendrá una extensión de
15,9 kilómetros y contará con
15 estaciones y se espera que
movilice diariamente a más de
600.000 pasajeros.
Las obras deben comenzar en
2014 y tardar seis años hasta
■
su entrada en operación.
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03/12/2013 09:27:17
MUNDO
La construcción es la clave
para la economía europea
“L
a salud de la
industria de la
construcción
europea es la salud de la
economía europea”, aseguró el
ex primer ministro del gobierno
español, José María Aznar, quien
estuvo al mando de la economía
hispana entre 1996 y 2004.
En su discurso de apertura
en el Foro Internacional
DESTACADAS
importancia estratégica,
representando más del
10% del PIB de la Unión
Europea, y más del 50 %
de la inversión de capital
fijo. “La construcción es el
mayor empleador industrial
en Europa, con más de
20 millones de empleados
directos y que afecta a unos 44
millones de trabajadores en el
continente.
“Europa se enfrenta a desafíos
en el mantenimiento de su
poder energético, transporte y
otras redes de infraestructura.
A nivel mundial, se estima
que se requieren cerca de
US$57 billón de aquí a 2030,
simplemente para mantener el
crecimiento del PIB anterior”,
indicó.
Cabe destacar que una
El ex primer ministro español,
José María Aznar, abrió el
Foro Internacional Económico
Construcción.
segunda versión de ICEF
se celebrará entre el 29 y
31 de octubre de 2014, en
en Londres, Inglaterra. Más
detalles estarán disponibles en
breve en www.icef.biz.
■
Empresas fabricantes
donan a las Filipinas
La inglesa JCB y la coreana
Hyundai han donado, por
separado, equipamiento de
construcción para ayudar en
los esfuerzos de reconstrucción
luego del paso del tifón Haiyan,
que devastó las Filipinas el 8 de
noviembre.
JCB entregó equipos por
US$500.000 a las Filipinas
–tres retroexcavadoras 3CX
y 120 generadores eléctricos.
El presidente de la compañía
Lord Bamford, dijo que “el
sufrimiento y las escenas de
devastación en las Filipinas ha
sido desgarrador y espero que la
contribución de JCB, de alguna
manera, ayude los que se llevan
la peor parte de este desastre”.
Por su parte, a través de la
Cruz Roja Coreana, Hyundai
donó US$200.000 junto a una
excavadora de 21 toneladas,
FOTO: OPI
ITALIA Un descenso del 24%
se registró en el mercado
de equipos de construcción
durante los primeros nueve
meses del año, comparado
con el mismo periodo de
2012, según la asociación
de comercio UNACEA. Entre
enero y septiembre se
vendieron en el país 4.091
equipos, comparados con los
5.389 del ejercicio anterior.
La caída más marcada fue
la de las retroexcavadoras,
que cayeron en un 39%
en las categorías rígidas,
articuladas y con dirección en
las cuatro ruedas. Las ventas
de cargadoras sobre ruedas
cayeron un 29%, mientras
que las excavadoras sobre
orugas y las mini-excavadoras
lo hicieron en un 24%, cada
una.
Económico Construcción
(ICEF, por su sigla en inglés)
–evento organizado por KHL
Group y que se llevó a cabo en
Ámsterdam, Holanda, entre el
20 y 22 de noviembre-, Aznar
también dijo que no comparte
la opinión de que Europa está
condenada a un largo período
de declive. “Europa todavía
tiene una posición clave
en el mundo […] Pero no
podemos quedarnos sentados
y ver el mundo . Europa tiene
que recuperar un sentido de
propósito y establecer un
plan de acción que pueda
ser apoyado por la Unión
Europea”, señaló.
Cabe destacar, que según
cifras entregadas por el ex
mandatario, el sector de
la construcción tiene una
El tifón Haiyán impactó tierra
filipina el 8 de noviembre.
una retroexcavadora y
operadores.
Lee Jai-seong, presidente y
CEO de la compañía señaló
que “expresamos nuestras más
sinceras condolencias a las
víctimas del tifón. Ayudaremos
lo más posible para que las
víctimas puedan retomar sus
vidas normales”.
El Banco Asiático de
Desarrollo proporcionará una
subvención US$23 millones
para las zonas devastadas
por los tifones, y generará
un préstamo de emergencia
adicional de US$$ 500
millones para apoyar la
■
reconstrucción.
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02/12/2013 10:40:25
MERCADO
Grúas Grove con fuerte
presencia en Belo Monte
na de las más
grandes obras de
infraestructura en el
mundo, la planta hidroeléctrica
de Belo Monte, en la
Amazonia de Brasil, eligió usar
grúas Grove, de Manitowoc,
para ayudar en los trabajos en
ejecución.
La magnitud de este proyecto
es tal, que para su realización
se han puesto en acción de
27 grúas, de distintos tipos y
finalidades.
En Belo Monte están
operando 14 grúas Grove
RT540E, cuatro RT890E, tres
RT765E-2, dos RT9130E-2s.
Todas las grúas están equipadas
para terrenos especiales.
Además, cuatro grúas
industriales Grove Yardboss
YB4411 están auxiliando
U
En Belo Monte están operando
14 grúas Grove RT540E, cuatro
RT890E, tres RT765E-2, dos
RT9130E-2s.
con el mantenimiento de
más de 1.000 máquinas de
construcción en el sitio de
obra.
Belo Monte podrá generar
11.000 megavatios de energía
cuando esté lista. La energía
generada por la represa podrá
abastecer a 18 millones de
hogares nuevos, o 60 millones
de personas.
Esta será la tercera
hidroeléctrica más grande
del mundo, y la segunda
más importante fuente de
electricidad de Brasil. La
planta de Itaipu, en la frontera
con Paraguay, seguirá siendo
la más importante fuente de
energía del país, con capacidad
de 14.000 megavatios.
A cargo de la construcción de
la represa está el conglomerado
Hilti lanza nuevo sistema
de inyección en hormigón
La unidad brasileña de la
empresa Hilti, que desarrolla
soluciones tecnológicas para
construcción, lanzará en
Latinoamérica el sistema
de inyección potenciada en
hormigón HIT-HY 200.
El equipo permitirá reducir
errores que se cometen en el
proceso de anclaje químico del
hormigón, aspirando residuos
generados en la perforación.
El aspirado se hace
simultáneamente con la
perforación, garantizando
así menos tiempo de trabajo
y más limpieza del sitio
perforado.
La herramienta se podrá
utilizar en fijaciones
Consórcio Construtor Belo
Monte, agrupación compuesta
por diez empresas, entre
las que se cuentan Andrade
Gutierrez, Camargo Corrêa,
Odebrechet, Queiroz Galvão,
OAS, Contern, Galvão,
Serveng, J. Malucelli y
Cetenco.
■
DESTACADAS
HY-BRID La empresa
fabricante de plataformas
aéreas de trabajo Hy-Brid,
de Estados Unidos, presenta
el modelo HB-1030.
La plataforma está en
el rango de poca altura,
operando hasta los 4,88
metros, pero con capacidad
de carga de hasta 340 kilos.
Esto permite reducir la
cantidad de veces que se la
tiene que subir y bajar para
cambiar equipos o personas.
La plataforma hace parte de
la línea Custom Equipment
de la empresa.
El aspirado se hace simultáneamente con la perforación, garantizando así
menos tiempo de trabajo y más limpieza del sitio perforado.
estructurales, anclajes en
estructuras metálicas y muchas
otras aplicaciones.
La HIT-HY 200 está a la
venta en Brasil y a principios
de 2014 la compañía pretende
lanzar la solución en los
mercados de Argentina,
Chile, México, Venezuela y
Colombia.
■
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02/12/2013 10:41:04
MERCADO
DESTACADAS
TEREX François Jourdan,
quien se desempeñaba como
vice-presidente de marketing
global para la línea de grúas
de la compañía ha asumido
como nuevo presidente
para América Latina, en
reemplazo de Jacob Thomas.
Según un comunicado de
la empresa su tarea será
continuar el trabajo de
Thomas en el sentido de
mantener Terex en un lugar
de importante referencia
en los mercados latinos,
además de mantener la
estrategia de focalizar los
productos y servicios de la
compañía en las necesidades
del cliente final.
Hablando portugués,
Jourdan estará basado en la
sede de Brasil, donde Terex
coordina toda su operación
latinoamericana. El ejecutivo
tiene extensa experiencia
internacional, habiendo
trabajado anteriormente
en el mismo Brasil, Arabia
Saudí, Inglaterra y Estados
Unidos.
Vinci obtiene contrato
de gasoducto en Bolivia
La empresa Spiecapag,
subsidiaria de la multinacional
francesa de construcción Vinci,
ha ganado un contrato en
Bolivia para la construcción de
un gasoducto de gas natural
con 142 kilómetros de largo.
El contrato prevé la
construcción de una línea
maestra del gasoducto,
además de líneas secundarias y
estaciones de control. También
está previsto comprometer
tareas de soporte a la
infraestructura, que conectará
la planta de gas Incahuasi en el
sur del país con otros ductos ya
existentes.
Se estima que los trabajos
lleven unos 24 meses, de
acuerdo con Vinci, y por lo
tanto el gasoducto se entregaría
en el año 2015.
Dos empresas bolivianas
serán concesionarias asociadas a
Vinci en este proyecto: TOTAL
Se estima que los trabajos lleven unos 24 meses.
Bolivia y Tecnopetrol. La
primera es filial de la petrolera
de mismo nombre en Francia,
responsable por el manejo
de los hidrocarburos en esta
región de Bolivia. TOTAL
Bolivia adjudicó el 80% del
contrato de construcción del
gasoducto a la Vinci.
El nuevo gasoducto boliviano
es parte de un plan del
gobierno para desarrollar las
reservas de gas natural en la
región. El país quiere ampliar
de forma consistente sus
reservas utilizables del gas hasta
el año 2020, garantizando así
el suministro de este insumo
a la economía interna y las
■
exportaciones.
Gobierno brasileño entrega 43
retroexcavadoras JCB
El gobierno de Brasil entregará
43 retroexcavadoras JCB
3C en el mismo número de
ciudades del estado de Sao
Paulo, el que tiene la más
pujante economía en el país.
La entrega de las máquinas
hace parte del Programa de
Aceleración del Crecimiento.
Con los equipos se promete
alistar obras de mantenimiento
de carreteras rurales y también
serán usadas para facilitar el
transporte de cargas agrícolas
de pequeños productores.
Con esta entrega, todos los
521 municipios del estado
de Sao Paulo tendrán una
máquina retroexcavadora para
uso en pequeñas obras y apoyo
a los productores rurales.
Las JCB 3C son fabricadas en
Brasil desde 2001.
Las JCB 3C son fabricadas
en Brasil desde 2001. La
compañía cuenta con una
fábrica en el municipio de
Sorocaba, en Sao Paulo,
el la que atiende toda
Latinoamérica.
“Sabemos que las obras
beneficiarán un grupo
importante para la economía
de Sao Paulo, como es el caso
de la agricultura familiar, que
representa un 33% del PIB de
la agricultura del país”, dijo
el director de JCB en Brasil,
■
Carlos Hernández.
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02/12/2013 10:41:20
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03/12/2013 09:27:40
PAÍS FOCO
El año de 2013 no fue
de los mejores para
la economía de Brasil
y tampoco para la
construcción. Pero el
Desacelerado,
pero optimista
futuro parece ofrecer un
panorama más positivo.
Reporta Clarise Ardúz.
A
quella ilusión de que Brasil estaría
entre los países emergentes que
presentarían las más altas tasas
de crecimiento en esta década al parecer
no tiene mucho futuro, principalmente
al ver las estadísticas publicadas en los
últimos meses por algunos organismos
internacionales.
La Unión Europea (UE) anunció un
empeoramiento de las proyecciones para
el crecimiento de la economía brasileña
respecto a 2013. Según señala el Informe
de Proyecciones de la Comisión Europea,
publicado a inicios de noviembre con
los valores estimados por autoridades del
continente para el crecimiento del Producto
PROYECCIÓN DEL PIB
EN 2013
7
6
5
4
3
2
1
Fuente: UE
México
Rússia
Brasil
América Latina
India
China
0
Según un estudio del BNDES, la infraestructura del país contará con inversiones de RS$510.000
millones (aproximadamente US$220.031 millones) entre 2014-2017, sin cosiderar lo residencial.
Interno Bruto (PIB), el brasileño podría
experimentar una caída en el porcentaje
anunciado hace poco más de seis meses,
pasando del original de 3% al 2,2%.
Ese porcentaje es considerado como uno
de los peores entre los países y regiones
emergentes, ya que el mismo organismo
estima que China registrará un 7,5%, India
un 2,9%, y América Latina un 2,6%. Brasil
sólo está mejor que Rusia (1,9%) y México
(1,3%), según las proyecciones del informe.
Otros que no ven un buen panorama para la
economía brasileña son el Fondo Monetario
Internacional (FMI) y la Organización para
la Cooperación y el Desarrollo Económico
(OCDE). El primero proyecta, para este
año, un crecimiento de 3,5%, un 0,75
punto porcentual por debajo de lo estimado
en años recientes. Por su parte, la segunda,
que en un informe anterior había señalado
un crecimiento del PIB de 2,9%, apunta
ahora a un crecimiento del orden de 2,5%.
Para 2014, el panorama no mejora
mucho. Hace seis meses la UE prevía un
crecimiento de la economía brasileña de
3,6%. Pero ahora el organismo anunció
una baja, alcanzando solo un 2,5%, cifra
muy distinta a lo que el organismo estima
para China (7,4%), India (4%), México
(3,1%) y Rusia (3%). Para Latinoamérica,
la proyección de la UE es de 3,1%.
La OCDE, por otro lado, defiende un
crecimiento aún menor para la economía
brasileña en 2014: 2,2%.
Con un panorama tan poco alentador para
este y el próximo año, algunos decidieron
mirar más adelante y arriesgaron incluso
proyecciones para 2015. La Comisión
Europea proyecta una cifra de 3,1%, la
mejor desde 2010, cuando el PIB brasileño
registró un crecimiento de 7,5%.
INVERSIONES
Con un panorama económico que sólo
parece mejorar en 2015, según los mismos
organismos internacionales mencionados,
muchos se deben estar preguntando ¿qué
sucede con las inversiones en infraestructura
para los próximos años? Al parecer, el sector
vislumbra un futuro más alentador.
El Banco Nacional del Desarrollo
Económico y Social (BNDES) dio a >
CLA 12-2013 Focus Brazil.indd 17
02/12/2013 10:42:08
PAÍS FOCO
conocer a finales de octubre en un informe,
las perspectivas de inversiones en Brasil
para el período 2014-2017. El documento
consideró proyectos y planes estratégicos
de inversiones de empresas, no restringido
a los que cuentan con el apoyo del Banco
sino también considera inversiones que se
realizarán a través de Asociaciones PúblicoPrivadas (APP), contempladas por el
Programa de Inversiones en Logística (PIL).
El documento publicado señala que se
espera un crecimiento real de 26% en
comparación al cuatrienio 2009-2012 en los
17 sectores considerados para el cálculo, que
aparecen divididos entre Industria (petróleo
y gas, extracción mineral, automotriz, papel
y celulosa, química, siderurgia, electrónica,
complejo industrial de salud, aeronáutica y
demás industrias), Infraestructura (energía
eléctrica, telecomunicaciones, saneamiento,
transporte vial, ferrovías, puertos y
aeropuertos), Residencial, Agricultura y
Servicios.
A partir de ese informe, en lo que respecta
a la parte de infraestructura en general,
incluyendo lo residencial, de 2014 a
2017 se podrían esperar inversiones en
el país del orden de R$1,377 billones
(aproximadamente US$594.000 millones),
una variación del 23% respecto al cuatrienio
anterior. Los sectores con mayor variación
entre ambos períodos, están vinculados al
tema de la logística: puertos y ferrovías,
que alcanzarán inversiones por R$34.000
millones (aproximadamente US$14.669
CREDIT: DOKA
Según la FGV, el sector inmobiliario
deberá agarrar fuerza en el segundo
semestre de 2014.
millones) y R$59.000 millones (cerca de
US$25.455 millones), respectivamente.
Por otro lado, la Asociación Brasileña de
Tecnología para la Construcción y Minería
(Sobratema) anunció, en la segunda
mitad de noviembre, que para el período
de 2013 a 2018 se esperan inversiones
de R$1,19 billones en 8.300 obras de
infraestructura de los ámbitos municipales,
estaduales y federales. Dentro de los ocho
sectores incluidos en el estudio (petróleo
y gas, transporte, energía, saneamiento,
industria, infraestructura de vivienda,
infraestructura deportiva y otros), el de
transportes es el que presenta las mayores
cifras: R$369.600 millones (US$159.458
millones) hasta 2018. En seguida aparecen
petróleo y gas, con R$346.600 millones
(US$149.535 millones), y en tercer lugar
el sector energético, con RS$196.100
millones (US$84.604 millones). El mayor
desafío que destaca el estudio está en lo que
respecta al sector de saneamiento básico,
servicio al cual tiene acceso apenas menos
de la mitad de la población del país.
MÁS LENTO
Al parecer, el sector brasileño de la
construcción continúa viviendo una
desaceleración en 2013. Según la
Fundación Getulio Vargas (FGV) de
Brasil, que dio a conocer informaciones
preliminares en noviembre, el PIB sectorial
de la construcción en 2013 debe alcanzar
un crecimiento de 2%, número inferior al
PIB nacional. El principal factor de aporte
a ese crecimiento, según la entidad, sería
el gasto de las familias, principalmente
en remodelaciones. Para 2014, la FGV
defiende un PIB del sector de 3%, pero
sostiene que hasta finales del presente año,
todas las cifras podrían sufrir alteraciones
luego de su revisión.
Los problemas que están contribuyendo
a esa desaceleración serían la dificultad
del gobierno en destrabar los incentivos
para la infraestructura ( el programa de
concesiones pensado para ser llevado a
cabo durante 2013 aún no alcanzó el ritmo
esperado) y las fuertes caídas que presentó
el mercado inmobiliario en algunos estados,
como Minas Gerais y Brasilia.
La FGV también anuncia que el nuevo
ciclo del sector inmobiliario todavía no
agarró fuerza, hecho que se espera pase en
el segundo semestre de 2014. Para el primer
semestre se espera una recuperación de las
obras de infraestructura.
En cuanto a la industria de materiales de
terminaciones, la FVG apunta para este
año a una facturación 7,1% mayor que
la de 2012. Para el próximo, espera un
crecimiento del 7%.
Para la industria del cemento, los llamados >
Las inversiones en ferrovías para el próximo
cuatrienio tendrán una variación de 108%
respecto al período 2009-2012.
02/12/2013 10:42:16
Full Page.indd 1
03/12/2013 09:28:00
PAÍS FOCO
INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA POR
SECTORES + RESIDENCIAS
(EN MILES DE MILLONES DE R$ DEL PRIMER
TRIMESTRE DE 2013)
SECTORES
Energía Eléctrica
Telecomunicaciones
Saneamiento
Transporte vial
Ferrovías
Puertos
Aeropuertos
Total Infraestructura
Residencias
TOTAL
2009-2012
REALES
171
93
40
54
28
15
7
408
711
1.119
2009-2012
US$
73,8
40,1
17,3
23,3
12,1
6,5
3,0
176,0
306,8
482,8
2014-2017
REALES
176
125
45
62
59
34
8
510
867
1.377
2014-2017
US$
75,93
53,93
19,41
26,75
25,45
14,67
3,45
220,03
374,05
594,1
VARIACIÓN
%
2,9
34,4
12,5
14,8
110,7
126,7
14,3
25,0
21,9
23,1
* Fuente: BNDES - Octubre 2013 ** tasa de conversión (15/11/2013): R$1 = US$0,431435
materiales de base, los crecimientos
esperados son de 2,8% para este año y de
5% para 2014.
ANÁLISIS Y EVOLUCIÓN
“En 2013, el mercado de la construcción
quedó algo estancado. Todo porque estamos
viviendo un momento de transición”,
afirma Carlos Namur, vicepresidente de
Galvão Engenharia, responsable por la
división de infraestructura. Menciona que
el sector está pasando de un modelo arcaico
de contrataciones de obra a uno nuevo.
“Antes eran puros proyectos del gobierno,
desactualizados y básicos, donde luego que
uno empezaba la obra se daba cuenta que
el proyecto necesitaba tener modificaciones
y era necesario cambiar la planilla. Luego
venían los órganos fiscalizadores justamente
porque aparecían informaciones que no
estaban en el proyecto y paralizaban las
obras. O sea, una serie de trabas que todavía
existen, pero ahora estamos en ese proceso
de transición, pasando de una forma de
contratación antigua para una nueva”,
asegura. Explica que ese fue justamente uno
de los motivos que causó la paralización
de la construcción en el país este año.
“Definitivamente, fue muy poco lo que
se concretó en 2013. Lo importante sólo
provino vía APPs (Asociaciones Público-
Privadas) y EPC (Enginnering, Procurement
and Construction), que incluyen nuevas
formas de contratación”, afirma.
Aunque 2013 no haya sido de los mejores,
Namur demuestra optimismo sobre algunos
de los segmentos que, considera, tendrán
‘resultados exitosos’ en 2013. “En lo que
respecta a aeropuertos y carreteras, creo
que se verán grandes resultados al final
de 2013, ya que el gobierno está más
atento a las cuestiones que el empresariado
viene levantando. Ese canal de dialogo está
funcionando mejor”, cuenta.
Respecto a 2014, el vice-presidente de
Galvão Engenharia apuesta por un fuerte
desarrollo en lo que respecta a carreteras
y ferrovías en un ámbito federal. En lo
estadual, pone las fichas en los proyecto vía
APP. “El poder público está comenzando a
entender que él, sólo, no puede viabilizar
toda la infraestructura que el país necesita.
Se está dando cuenta que no puede viabilizar
todo eso en el corto plazo”, asegura.
Por otro lado, Giani Pfister,
superintendente de la brasileña Construcap,
también habla con cautela sobre 2013.
“Hay que entender todavía si lo que el
país vivió este año fue una crisis política
o si fue por la crisis mundial. Con lo de la
crisis europea, puedo decir que sentimos
de verdad una falta de inversión, hubo
realmente un receso en el mercado”, cuenta.
Asímismo destaca que el país ha crecido
mucho en los últimos años, principalmente
en lo que respecta al sector de la construcción
siendo la demanda uno de los responsables
por ese desarrollo de la industria en el país.
“Nunca la ingeniería pasó por un momento
tan bueno como este, aunque estemos
viviendo un periodo más estable”, asegura.
Giani afirma que en Brasil existe una
demanda positiva de proyectos, aunque
ahora menos activa, pero igual defiende
que para el próximo año vendrá una
innovación tecnológica muy grande. “Creo
que además habrá una fuerte tendencia por
construcciones cada vez más industrializadas,
porque sentiremos cada vez más la escasez
de mano de obra”, explica.
No obstante lo anterior, tanto la
superintendente de Construcap como el
vice-presidente de Galvão Engenharia,
se muestran muy positivos respecto del
futuro de la construcción en el gigante
sudamericano.
“Si el gobierno realmente cumple con la
inversión en infraestructura que promete
para los próximos años, en términos de
logística, puertos y aeropuertos, sumado al
aporte de tecnología que viene de la entrada
de extranjeros al país, creo que vamos a
tener un crecimiento en la construcción de
■
30 años en diez”, finaliza.
El PIB sectorial de la construcción en 2013
debe alcanzar un crecimiento de 2%, acorde
a informaciones de la FGV.
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03/12/2013
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CONCRETO
Los estudios sobre concretos más flexibles
podrían ayudar en las investigaciones sobre
el concreto autorreparable.
El tema del concreto
autorreparable empieza a
ganar fuerza en la industria
Sin embargo, las
investigaciones todavía
tardarán algunos años.
Reporta Clarise Ardúz.
UNIVERSIDAD DE MICHIGAN
de la construcción.
Comienza la
corrida por el oro
¿Q
El concreto autorreparable tiene el objetivo
de cerrar micro fisuras u otros tipos
de deterioros que se producen en las
estructuras por diversas causas, incluidas
el uso diario.
ué tal seria poder construir
carreteras, puentes, aceras,
o cualquier otro tipo de
estructura con un concreto que no
exigiera mantenimiento frecuente con el
pasar de los años? Pensando apenas en
algunas posibilidades, se puede concluir
que las ventajas podrían ser muchas. Como
mínimo significaría menores gastos de
mantención, material, mano de obra, menos
trastornos en lo que respecta al tráfico
vehicular y peatonal, además de menos
aporte a lo que hoy es un gran problema
para el planeta: el efecto invernadero.
Cabe recordar que, cerca de 7% de las
emisiones mundiales de CO2 provienen de
la producción de cemento.
Con estas interrogantes en mente
algunos países están llevando a cabo
investigaciones para poder producir un
concreto autorreparable, con mecanismos
de autorreparación incluidos en el mismo
material.
Corea del Sur es uno de los que se está
dedicando a estudiar el tema. Según lo
publicado por la prensa internacional, la
Universidad de Yonsei ha centrado sus
investigaciones en la restauración de la fuerza
del hormigón dañado, concentrándose
en la protección de la superficie, donde
normalmente pueden aparecer grietas
causadas por diversos factores, incluso por
el paso del agua.
La idea en estudio es un recubrimiento
que contenga, en la mezcla del hormigón,
micro cápsulas de polímero, las cuales
estarían llenas de una solución que, al
estar expuesta a la luz, se convierte en una
substancia sólida resistente al agua. En
resumen, al ocurrir un daño en la superficie
revestida, la misma grieta podría hacer que
las cápsulas se abran y liberen la solución,
llenando la grieta con la sustancia que se
solidificaría con la luz solar.
Los investigadores de la Universidad
de Yonsei informaron que este sistema
presenta un menor costo que otros
estudiados anteriormente, ya que este es
activado apenas con la luz solar, mientras
otros necesitarían catalizadores que podrían >
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02/12/2013 16:52:09
CONCRETO
generar más gastos y limitaciones.
El producto en estudio fue pulverizado
sobre superficies de muestras de hormigón
para demostrar su eficacia. Con hojas
de afeitar se hicieron pequeñas grietas y
el contenido de las micro-cápsulas fue
liberado, llenando el área de las grietas.
Horas después, bajo la luz solar, se confirmó
la cicatrización de las zonas dañadas y,
al mismo tiempo, la efciencia del nuevo
concreto.
Otra investigación de un concreto
autorreparable se está llevando a cabo en
la Universidad de Bath, en el Reino Unido.
El proyecto ya recibió 500.000 libras
(aproximadamente US$811.211) para
poder seguir adelante durante los próximos
tres años.
Este estudio también involucra microcápsulas en la mezcla del concreto. La
diferencia es que estas micro-cápsulas
contendrían una bacteria, la cual, en
contacto con el agua que entra a las grietas
desde la superficie, producirían piedra
caliza, cerrando la zona dañada y evitando
la corrosión del acero utilizado en la
estructura del hormigón.
Lo que los científicos de la universidad
británica buscan en este momento es
una solución para que la bacteria logre
La industria del concreto en Latinoamérica
todavía está en paños menores respecto al
concreto autorreparable.
sobrevivir dentro del concreto por largo
plazo. La dificultad está en que el concreto
es muy denso y no ofrece el espacio que ella
necesita para mantenerse viva.
La autorreparación del concreto,
apunta el estudio, podría aumentar en
gran proporción la vida de las estructuras
de hormigón, eliminaría la necesidad de
reparaciones y reduciría de por vida el costo
de las estructuras en un 50%.
¿Y LATINOAMÉRICA?
Aunque el intento por producir un
concreto autorreparable y que ofrezca
una vida más prolongada no sea algo
tan nuevo, Latinoamérica está todavía en
pañales en este tema. Algunas empresas, al
parecer, tienen el tema bajo siete llaves o
sencillamente no lo conocen lo suficiente
para poder opinar. Sin embargo, otras, ya
están marchando hacia este objetivo.
La cementera colombiana Argos es una
de esas. “En Argos conocemos sobre el
concreto autorreparable desde hace ya un
tiempo. Es uno de los concretos sobre los
cuales estamos haciendo investigación y
desarrollo para en un futuro poder ofrecerlo
a nuestros clientes como un concreto de
alta tecnología”, cuenta Camilo Restrepo,
vicepresidente de innovación de la empresa.
Sin embargo, el profesional aclara que
“cuando se habla de concreto autorreparable
hay que dejar en claro que no es un concreto
que pueda reparar grandes fracturas o
fallas, es un concreto que busca tener la
capacidad de reparar micro fisuras u otros
tipos de deterioros que se producen en las
estructuras por diversas causas, incluidas el
uso diario que las somete a diferentes tipos
de cargas”. Cabe recordar que las micro
fisuras son las responsables, con el pasar
del tiempo, de la reducción de la vida útil
de las estructuras y tener una tecnología
que sea capaz de repararlas sería algo muy
benéfico para la durabilidad del concreto y,
en consecuencia, para la sociedad” , agrega
el vocero de la colombiana,.
La cementera colombiana Argos ya empezó
a investigar más sobre el concreto
autorreparable con el objetivo de, más
adelante, poder ofrecerlo a sus clientes.
Restrepo cuenta que Argos está
desarrollando un concreto de alta tecnología,
flexible, que también incorpora tecnologías
que podrán, eventualmente, convertirlo
en autorreparable. Inicialmente, explica, la
investigación está direccionada a desarrollar
un concreto con muchísima más resistencia
a la flexión que un concreto convencional.
En un asegunda etapa, se pasará a desarrollar
el concreto autorreparable.
“Creemos que la tecnología del
concreto autorreparable, aunque todavía
con un camino por recorrer para poder
industrializarse a gran escala, es muy
interesante y promisoria para la industria
del concreto y la construcción”, afirma.
Pero, la pregunta que uno se hace es:
¿Habría interés de parte de las cementeras
en producir un concreto autorreparable?
Restrepo asegura que sí. “Creemos
que los concretos, como el flexible y el
autorreparable, serán los precursores de
‘concretos inteligentes’, los que además de
proveer un servicio a la sociedad, también
podrán cumplir una misión,:aumentar la
vida útil de la infraestructura y además
entregar información de su estado
constantemente para que los ingenieros
y administradores de la infraestructura
puedan tomar decisiones”, agrega.
Según el profesional, una de las
principales ventajas de este tipo de concreto
es la posibilidad de alargar la vida útil de
la infraestructura, lo que trae consigo una
serie de beneficios, como menores costos
económicos para el proyecto y también un
mejor desempeño ambiental al analizar su
ciclo de vida completo.
02/12/2013 10:44:44
CONCRETO
cemento “es muy activa en investigaciones
sobre nuevos productos, pero es
extremamente conservadora y cuidadosa”.
Un informe inédito de la ABCP sobre
el mercado brasileño del concreto, dado a
conocer a finales de agosto, señala que, en
el largo plazo, Brasil tendría el desarrollo
necesario para generar nuevos desarrollos
en el concreto, como es el caso de los
concretos autorreparables.
Vizzoni, además, defiende que un tipo
de concreto como el autorreparable sería
algo con buen futuro en el sector de la
construcción del país. Sin embargo, el
producto tendría que recorrer un largo
camino hasta ser comercializado. “El
producto tendría que ser comprobadamente
eficiente y normalizado para ser utilizado
donde sea necesario. La eficiencia, el
profesionalismo y el cuidado de nuestra
industria de construcción civil, hace que
los problemas sean mínimos. Asimismo,
creo que el producto tendría una buena
■
aceptación”, finaliza.
¿QUÉ DICE EL GIGANTE?
Brasil es conocido por tener una de las
mejores industrias de cemento del mundo.
Pero, hasta el momento, el concreto
autorreparable parece no estar en pauta, o
por lo menos, es un tema sobre el cual se
escucha muy poco.
Ronaldo
Vizzoni,
gerente
de
Infraestructura de la Asociación Brasileña
de Cemento Portland (ABCP), informa
que el tema todavía es muy incipiente en
el país. “No poseo informaciones exactas
si alguna industria nacional ha investigado
el tema, pero seguramente están atentos
a su desarrollo”, afirma el profesional,
quien asegura que la industria brasileña del
Según un estudio inédito de la ABCP, anunciado en agosto, el concreto es el producto más
consumido en el mundo.
02/12/2013 10:45:19
CANTERAS
La producción
de agregados en
Latinoamérica crece
de la mano con la
ola de inversión en
infraestructura y los
números expresivos de
la construcción civil. Las
canteras adoptan más
tecnología para estar
al día. Reporta
Fausto Oliveira.
L
os agregados están en la base de
toda la industria de construcción.
La actividad de extraer rocas de su
condición natural y fragmentarlas hasta que
se vuelvan uno de los múltiples tipos de
material útil afecta prácticamente cualquier
obra que se hace en el mundo, desde
edificaciones civiles y pavimentaciones
llegando a las grandes obras de
infraestructura como plantas de producción
de energía, puentes, puertos y aeropuertos.
América Latina vive un momento de
expansión de su infraestructura. Cada
semana se anuncian nuevas inversiones
en casi todos los países, lo que siempre
va de la mano con programas de obras de
mediano y largo plazo. Dicho escenario está
Planta de agregados de la constructora brasileña Odebrecht.
Agregados
con tecnología
haciendo crecer de manera impresionante la
producción de agregados en el continente.
Es el caso de Colombia, donde recién
se ha celebrado el 10º Congreso de
Infraestructura del país en medio de un
clima de entusiasmo por la puesta en marcha
de un ambicioso plan de infraestructura vial
conocido como “la cuarta generación de
concesiones viales”. Más popularmente,
el plan es conocido como 4G. Se trata de
más de 40 concesiones de autopistas para
incrementar la conectividad de Colombia.
Nueve de ellas ya entraron en fase de
licitación, involucrando sumas de alrededor
US$5.711 millones.
De acuerdo a Carlos Fernando Forero,
presidente de la Asociación Colombiana
de Productores de Agregados Pétreos
(Asogravas), el sector espera un crecimiento
acelerado. “Las estimaciones hablan de
un crecimiento de un 6% anual en los
próximos cinco años. Equivale a casi
un 50% en los próximos años, y puede
incluso ser más, dependerá de las fechas
de los proyectos”, dice. Este crecimiento
no provendrá solamente de las inversiones
del 4G. Colombia lleva muy en serio otros
proyectos. “Se incluyen ahí las concesiones
viales, pero habrá además la primera línea
del metro de Bogotá, puertos, aeropuertos,
doble calzadas, viaductos”, especifica el
presidente gremial.
Brasil, con su amplia cartera de proyectos
de infraestructura, también vive un
momento clave en la producción de los
agregados. Fernando Mendes Valverde,
presidente de la Asociación Nacional de
Entidades Productoras de Agregados para la
Construcción Civil (Anepac), cita algunos
números grandiosos. “La producción en
2013 deberá alcanzar las 770 millones de
toneladas, un crecimiento de un 7,6%
en comparación a 2012. En Brasil, el
sector está compuesto por 3100 empresas.
Debido al crecimiento económico del
Trituradora móvil Sandvik UJ440i trabajando
en la planta de agregados de Petaquilla
Minerals, en Panamá.
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02/12/2013 10:46:18
CANTERAS
TEREX PRESENTA TRITURADORA MÓVIL I-100RS
país y las inversiones en edificaciones e
infraestructura, tendremos una creciente
demanda por agregados en Brasil,
probablemente entre un 3,5% y un 4,5%
anuales, en los próximos diez años”, dice el
representantes del sector.
No son casos únicos. Perú recibirá los
Juegos Panamericanos 2019, para los
cuales tiene que construir instalaciones,
además de mantener su industria de
construcción civil con un crecimiento
anual cercano a los 10%. Bolivia, Ecuador
y Paraguay anunciaron planes viales en
2013. Chile sigue ampliando con velocidad
sus edificaciones mientras construye dos
nuevas líneas de metro en Santiago. El
movido escenario de obras en América
Latina garantiza un futuro próspero para
la industria de agregados. Es ahí donde
la tecnología tiene por delante su desafío,
cubrir la demanda esperada.
La nueva Terex Finlay I-100RS es una trituradora de impacto horizontal y móvil, montada
sobre orugas. La máquina tiene una criba de un solo piso con dimensiones de 2,44m x
1,2m, lo que le permite clasificar y devolver a la cámara de trituración el material que sea
demasiado grande. Esta criba es desmontable para cuando no se necesite reclasificar y
recircular el material. La I-100RS viene con una función hidráulica que permite plegar los
transportadores, ahorrando tiempo de transporte. Un precribador integrado permite enviar
el material fuera del estándar a una pila en separado por medio de un transportador de
desviación, o mezclarlo con el producto
triturado en la cinta principal. Un
sistema hidráulico protege la máquina
de sobrecargas en caso que pase a la
cámara un objeto no procesable. Se
pueden extraer la criba, el transportador
de finos y el transportador de
transferencia, permitiendo una trituración
de circuito abierto.
Nueva trituradora de impacto
Terex Finlay I-100RS.
TECNOLOGÍA
La implementación de tecnologías puede
aumentar dramáticamente la productividad
de las canteras, además de reducir sus
costos de forma importante. Juan Carlos
Muñoz, gerente de producción de
agregados de Cemex Colombia, cuenta
que la producción de la compañía hoy en
día está en cinco millones de toneladas
por año, incluyendo pétreos para concreto,
asfalto y mezclas para bases y sub-bases. En
su caso, la adopción de trituradoras móviles
ha cambiado mucho la estructura de costos.
“Tenemos cinco canteras equipadas con
Sandvik y Metso. En Colombia, el flete
constituye hasta un 40% del precio del
material. Compensa mucho por tanto usar
el equipo móvil, pero también porque la
extracción en sitios cercanos a las ciudades
está cada vez más restringida, así que está el
reto de hacer lo que más se pueda en sitios
donde hay permiso”, dice el gerente.
Petaquilla Minerals, en Panamá, opera la
Mina de Oro de Petaquilla donde extrae el
agregado para la producción de mezclas.
Con la adopción de la trituradora de
mandíbula móvil UJ440i y la Doublescreen
QA450, ambas de Sandvik, los promedios
de productividad están en 450 toneladas por
hora para la trituradora de mandíbula y 600
toneladas por hora para la Doublescreen.
En Colombia, Carlos Fernando
Forero identifica la tendencia hacia una
modernización del parque industrial,
incluso con más presencia de los grandes
nombres del sector. “La demanda crece
y se amplía la operación existente. Hay
mejores prácticas en extracción, perforación
y en transporte. Eso ha generado que las
grandes compañías proveedoras casi todas
estén en Colombia, y las que hoy no están
lo estarán en dos o tres años más. Komatsu
es un ejemplo de llegada reciente. Sandvik
está fortaleciendo su negocio de trituración >
Planta de producción de agregados de
Cemex Colombia.
02/12/2013 10:46:36
EN LA BASE DE TODO
INNOVACION
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identidad del producto utilizada en el presente documento, son marcas registradas de Caterpillar y no podrán ser utilizadas sin permiso.
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CANTERAS
Unidad de control remoto operando
sistema Metso DNA.
KLEEMAN QUIERE
MERCADO CON
MOBIREX EVO
La empresa alemana Kleeman,
perteneciente al Grupo Wirtgen, quiere
conquistar el mercado latinoamericano
de trituración con los modelos Mobirex
EVO. El producto se divide en las líneas
Contratistas y Canteras. Las máquinas
dedicadas a los contratistas son las MR
110 R EVO, MR 110 Z EVO, MR 130
R EVO y MR 130 Z EVO. Su principal
característica es la adaptabilidad a
cualquier condición de trabajo. Las
máquinas dedicadas a las canteras
son las MR 122 Z, MR 150 Z y MR
170 Z son móviles, pero más bien
estructuradas para condiciones más
extremas de canteras. Fernando Izasa,
gerente de Fiza, que es representante
de Kleeman en Colombia, dice que las
máquinas EVO son “la evolución de la
trituración”. Él destaca en estos modelos
de Kleeman el acople directo del motor
a la cámara de trituración por medio de
correas. “Estos acoples directos son la
tendencia mundial. Muchos fabricantes
no la tienen porque usan acoples con
motores hidráulicos. Los sistemas
hidráulicos en máquinas de impacto no
son buenos, porque muchas veces las
válvulas de alivio no se alcanzan a abrir
con la velocidad de los picos de presión.
Se está convirtiendo en transmisión
mecánica con correas. Las correas
sirven para amortiguar los golpes en
una vía larga. Esa es una de nuestras
mayores características”, afirma el
representante de Kleeman.
en el país, Powerscreen está pensando en
establecerse en Colombia”, afirma.
Desde Brasil, Fernando Mendes Valverde
explica que hubo avances en varias partes de
la producción de agregados. “La industria
introdujo las perforadoras hidráulicas
de gran productividad, y también las
líneas electrónicas con material explosivo
programable para el desmonte de las rocas,
especialmente para sitios cercanos a centros
urbanos. La introducción de los rompedores
hidráulicos hace ya algunos años permitió
el fin de las operaciones de desmonte
secundario con explosivos. También se
nota en los últimos años la incorporación
de unidades de trituración móviles sobre
orugas, lo que permite gran flexibilidad en
situaciones específicas, permitiendo obtener
el producto clasificado en el mismo sitio de
producción”, dice el presidente de Anepac.
AUTOMATIZACIÓN
¿Cuál sería la nueva frontera de avance
tecnológico para la producción de agregados?
Una posibilidad de futuro se encuentra en
el sistema de automatización de Metso
utilizado por la constructora brasileña
Odebrecht. Conocido como Metso DNA,
el sistema permite el control remoto de
una cantera. Así, se puede evitar fallas
y paralización de los trabajos realizando
mantenimiento preventivo en los equipos.
Además, el sistema permite conocer
dónde está el problema en una máquina
de trituración, por ejemplo, lo que hace
posible cambiar la pieza rota sin desarmar
partes del equipo innecesariamente.
De acuerdo al ingeniero Toshihiko
Ohashi, de Metso Brasil, el sistema de
automatización ha tenido muy buena acogida
en la constructora. “La primera experiencia
de Odebrecht con el Metso DNA fue en
una represa en Portugal. Las constructoras
tienen dificultad con la trituración porque
se necesita entrenar personal para una
buena productividad. Las obras son de
corto plazo, y el entrenamiento es largo.
Con la automatización, aunque no haya
personal bien entrenado se consigue ahorrar
tiempo y alcanzar una buena productividad.
Por eso, hoy la Odebrecht está utilizando
la automatización de Metso en grandes
obras como la planta hidroeléctrica de Belo
Monte, en la Amazonia brasileña”, cuenta
el representante de la empresa.
Para la constructora, la automatización
significa mejor capacidad de cumplir con
los plazos de entrega de los proyectos. No
es menor el poder prevenir paralizaciones
en la producción de agregados para un
determinado proyecto. Con el sistema
Metso DNA, Odebrecht gana aún más
■
control sobre la agenda de sus obras.
Volvo Construction Equipment firmó un acuerdo de suministro con Filipo-Hagenbuch, Inc. para
ofrecer sus productos y tecnología a medida.
02/12/2013 10:47:13
ACTUALIDAD
Mercado del cemento
Esto a pesar que Brasil y México, países que
representan casi un 58,8% de la producción de
cemento regional, están experimentando una fuerte
desaceleración. Reporta Cristián Peters.
CEMEX PROYECTA
NUEVA PLANTA EN
COLOMBIA
A comienzos del próximo año la
cementera mexicana Cemex comenzaría
la construcción de su sexta planta
productiva en Colombia, según comentó
Carlos Jacks, presidente de Cemex
Latam Holdings y Cemex Colombia, al
diario colombiano Portafolio.
La planta, que demandaría inversiones
por unos US$12,5 millones, tendría
capacidad para 500.000 toneladas
anuales, lo que permitiría a la compañía
alcanzar las 4,5 millones de toneladas
hacia 2016 – 2017.
El país cafetero continúa su senda
de crecimiento y la construcción de
infraestructura es un sector cada vez
más fuerte. “Si las cosas siguen como
pensamos, vamos a necesitar una planta
con capacidad mayor a la última que
construimos”, comentó el ejecutivo.
Cabe destacar que el volumen
de cemento gris doméstico de las
operaciones de Cemex en Colombia
aumentó en un 8% durante el tercer
trimestre de 2013.
L
a producción de cemento sigue
creciendo
en
Latinoamérica,
región que durante 2012 alcanzó
una producción de casi 180 millones de
toneladas, cifra un 5,1% por sobre la
alcanzada en 2011, aunque inferior al
aumento de un 6,2% registrado el año
anterior, esto según el Informe Estadístico
2013, elaborado por la Federación
Interamericana del Cemento (Ficem).
Si bien hay una desaceleración, sigue
llamando la atención un crecimiento de más
del 5%, si se considera que Brasil y México
son los principales productores regionales
y ambos países están enfrentando una
desaceleración, que estuvo bien marcada
el año pasado. El gigante sudamericano
y el país azteca, en su conjunto, son
responsables de más de 105 millones de
toneladas anuales, abarcando así un 58,8%
de la producción total de América Latina y
el Caribe.
Sin duda el mercado más importante es
el brasileño, país que aportó un 38,3% de
la producción total de la región con 68,8
millones de toneladas el año pasado, cifra
un 7,4% por sobre la de 2011.
A finales de 2012 Brasil contaba con
PRODUCCIÓN DE CEMENTO (EN MILES DE TONELADAS)
País
Argentina
Barbados
Bolivia
Brasil
Chile
Colombia
Costa Rica
Cuba
Ecuador
El Salvador
Guadalupe y Martinica
Guatemala
Haití
Honduras
Jamaica
México
Nicaragua
Panamá
Paraguay
Perú
Puerto Rico
Rep. Dominicana
Trinidad y Tobago
Uruguay
Venezuela
América Latina y el Caribe
2010
2011
10.423
229
2.414
59.117
4.417
9.505
1.500
1.730
5.287
1.290*
441
2.794
nd
1.600
723
34.503
600*
1.491
1.100*
8.298
697
4.100
791
834
7.120*
161.004
11.592
223
2.658
64.093
4.650
10.779
1.400
1.736
5.706
1.320*
431
2.850
nd
1.620
766
35.398
700*
1.766
820*
8.499
717
3.800
827
968
7.760*
171.079
Var. (%)
2012 2011/2012
10.716
175
2.714
68.809
5.044**
10.925
1.400**
1.825
6.025
1.380*
435
2.880
nd
1.730*
760
36.800*
730*
2.252
800*
9.847
743
4.000
654
872
8.280*
179.796
Particip.
2012
-7,6
-21,5
2,1
7,4
8,5
1,4
0,0
5,1
5,6
4,5
0,9
1,1
6,0
0,1
1,5
38,3
2,8
6,1
0,8
1,0
3,4
0,8
0,2
1,6
6,8
-0,8
4,0
4,3
27,5
-2,4
15,9
3,6
5,3
-20,9
-9,9
6,7
5,1
1,0
0,4
20,5
0,4
1,3
0,4
5,5
0,4
2,2
0,4
0,5
4,6
100,0
Fuente: Informe Estadístico 2013; institutos, cámaras y asociaciones de cemento de América Latina.
* International Cement Review ** Datos preliminares
CLA 12-2013 Cement production SPN.indd 30
02/12/2013 10:48:08
ACTUALIDAD
sigue creciendo
82 instalaciones, incluyendo 51 plantas
integradas y 31 estaciones de molienda. Y
los planes son seguir creciendo. Según datos
de la Asociación Brasileña de Cemento
Portland (ABCP) la capacidad doméstica se
expandiría alrededor de un 42% entre 2011
y 2016, pasando de las 78 millones a las 111
millones de toneladas.
En segundo lugar está México, que aportó
un 20,5% de la producción latinoamericana
de cementos de 2012 con 36,8 millones de
toneladas, cifra un 4% por sobre la del año
anterior.
No obstante lo anterior, este año no ha
sido nada bueno para el país azteca en
términos de producción, dado que según
datos de la Cámara Nacional del Cemento
(Canacem) hasta agosto la producción
de cemento gris en el país, sumaba 23,3
millones de toneladas, un 4,8% por debajo
de las 24,5 millones producidas en igual
período el año pasado.
Cemex no ha estado al margen de esta
situación y durante los primeros nueve
meses del año, los volúmenes de cemento
gris doméstico disminuyeron en un 10%.
Vale señalar que la industria cementera en
México cuenta con 35 plantas distribuidas
en todo el país, con una capacidad instalada
de 57 millones de toneladas.
Otros cinco países abarcaron un cuarto
de la producción latinoamericana de 2012.
Colombia, Argentina, Perú, Venezuela y
Chile, con un 6,1%, 6%, 5,5%, 4,6%
y 2,8%, respectivamente, representan un
25% de la producción total.
Si bien el país cafetero ha mantenido su
producción y en los primeros nueve meses
del año sólo ha crecido un 0,1%, vale
destacar el caso de Perú que sigue en franco
crecimiento y entre enero y septiembre de
este año acumula una producción de 7,7
millones de toneladas, lo que representa un
aumento del 8,96% en relación al mismo
período de 2012.
Por otro lado, mercados como el
venezolano están enfrentando un panorama
más oscuro, con hornos y plantas inactivas
y falta de equipos. En la mayor planta de
Cementos Venezuela, Pertigalete, el colapso
es casi total con una mayoría de sus hornos
paralizados, plantas no operativas y escasez
de camiones. Mientras, en la planta de Lara,
se ha denunciado que la producción, cuya
capacidad es de 9.000 toneladas diarias, está
operando a un 33%.
CONSUMO
Según el informe de la Ficem, en 2012
Panamá fue el país con un mayor consumo
de cemento per cápita, alcanzando los 644
kg por habitante, un 30,8% por sobre los
492 kg del año anterior. Estas cifras sin
duda se han visto incrementadas por el uso
del material en la ampliación del Canal de
Panamá, obra que en septiembre alcanzó la
marca de tres millones de metros cúbicos de
concreto vaciados durante la construcción
de los complejos de esclusas. El país en
2012 consumió 2,4 millones de toneladas,
frente a las 1,8 millones de 2011.
Pero en términos totales, como era de
esperar, Brasil es el principal consumidor,
con más de 69,3 millones de toneladas el año
pasado, un 6,7% por sobre lo consumido en
2011 y representando un 38,6% del total.
Esto a pesar de la desaceleración del gigante
sudamericano.
Es más, a pesar que el país no ha tenido
un desempeño destacable en términos
económicos, entre enero y octubre de
este año las ventas crecieron un 2,4%,
alcanzando las 58,9 millones de toneladas.
Cabe destacar que para diciembre se
espera la inauguración de la nueva planta de
Cimento Apodi en Bonsucesso, Quixeré, la
que alcanzará una capacidad de producción
de 1.800 toneladas métricas diarias en una
primera fase y que se ampliaría hasta las
4.000 toneladas por día durante la segunda
mitad de 2014.
El segundo mayor consumidor es México,
que el año pasado vio crecer su demanda en
un 3,4%, alcanzando los 35,6 millones de
toneladas. Muy de lejos le siguen Argentina
y Colombia con un consumo en 2012
cercano a 10,5 millones de toneladas. No
obstante este empate, hay que destacar que
entre el ejercicio pasado y 2011, Argentina
disminuyó su consumo en un 8,2%,
mientras que el país cafetero lo vio crecer
en un 3,4%.
DEMANDA MUNDIAL
La demanda mundial por cemento podría
llegar a 4.700 millones de toneladas en
2017, de acuerdo con el reporte World
Cement, estudio realizado por la empresa
de investigaciones internacional Freedonia
Group.
Las ventas globales deberán crecer un 5%
al año entre ahora y 2017, lo que supone
un leve descenso en el ritmo de crecimiento
registrado entre 2007 y 2012.
Según Freedonia, el sector de obras públicas
de infraestructura deberá representar la
mayor proporción de la demanda global,
tanto en países industrializados como en
■
países en desarrollo.
YURA DUPLICARÁ
CAPACIDAD DE
PRODUCCIÓN
Un aumento del 121% en su capacidad
de producción diaria de cemento es la
que aspira obtener la peruana Yura a
partir del próximo año. La compañía
tiene un ambicioso proyecto que
expansión que le permitiría pasar de las
1.900 toneladas métricas diarias a las
4.200 toneladas.
La compañía invertirá alrededor de
US$600 millones hacia 2016 para
la adquisición de un nuevo molino de
clinker, algunas plantas satélites, y la
construcción de dos plantas de cal.
Yura aspira alcanzar una producción
anual de unos cuatro millones de
toneladas en tres años.
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ACTUALIDAD
Según la FIIC, la
región invertirá unos
US$145.000 millones
en infraestructura en los
próximos años. Reporta
Cristián Peters.
Diagnóstico regional
U
n crecimiento similar al del año
pasado es el que se espera para
este año en Latinoamérica, así
al menos lo ha expresado la Federación
Interamericana de Industria de la
Construcción (FIIC) en su análisis de la
Evolución de la Economía de los Países
Miembros de la FIIC: 2012-2013.
Según dicho informe de la Federación, que
agrupa a Panamá, Chile, Uruguay, México,
Brasil, El Salvador, Costa Rica, Guatemala,
Ecuador, Argentina, Perú, Colombia,
Nicaragua, República Dominicana, Bolivia,
Honduras, Paraguay y Venezuela, los países
de América Latina crecerán en su conjunto
un 2,8% durante el presente ejercicio,
tasa similar a la registrada el año pasado,
esto porque a la desaceleración de Brasil
y México se suman menores crecimientos
en economías como la chilena, panameña
y peruana.
Como consecuencia de este moderado
SEMÁFORO LATINOAMERICANO DE
INFARESTRUCTURA 2006-2013
Panamá
Ecuador
Uruguay
México
Brasil
Perú
Costa Rica
Guatemala
Nicaragua
Bolivia
Chile
Paraguay
Argentina
Colombia
El Salvador
R. Dominicana
Honduras
Venezuela
2006
46
94
58
64
71
91
73
74
101
107
35
109
72
75
54
80
81
84
2013
37
79
55
64
71
91
76
78
105
111
46
123
89
92
72
110
115
125
VARIACIÓN
2006/2007
9
15
3
0
0
0
-3
-4
-4
-4
-11
-14
-17
-17
-18
-30
-34
-41
Fuente: Gerencia de Economía y Financiamiento de la CMIC, con datos del Reporte de Competitividad Mundial 20132014, Foro Económico Mundial. (Estudio de 148 países)
crecimiento, no se espera un aumento
significativo de la demanda de mano de
obra. “El desempleo cayó modestamente
de un 6,9% a un 6,7% durante el primer
trimestre del año, mientras que la inflación
regional acumulada en doce meses a mayo
de 2013 se situó en 6,0%, comparada con
el 5,5% a diciembre de 2012 y el 5,8% a
mayo de 2012”, informa el documento.
El avance de la región sería liderado, como
se había pronosticado a comienzos de año,
por Paraguay, con un alza de su tasa del PIB
del 11,0%, seguido por Panamá (9,0%),
Perú (6,3%), Chile (4,9%), Bolivia (4,8%),
Ecuador (4,4%), Brasil (3,0%), Argentina
(2,8%), y México (1,8%).
En promedio, todas las economías FIIC
crecerán en 2013 un 4,1%, teniendo a los
extremos a Paraguay, y a Venezuela, que
cerrará el año con una magra expansión de
un 0,1%.
Para 2014 la expectativa es de un >
PRONÓSTICO SECTOR
CONSTRUCCIÓN
Chile
Uruguay
Colombia
Ecuador
Argentina
Venezuela
México
Brasil
2013
7.5
6.1
4.4
4.4
2.7
2.5
1.5
4.4
2014
5.1
4.7
5.5
4.5
3.8
2.6
5.5
3.9
Fuente: Gerencia de Economía y Financiamiento de la
Cámara Méxicana de la Industria de la Construcción
(CMIC), informe FIIC.
CLA 12-2013 FIIC SPN.indd 33
02/12/2013 10:54:53
ACTUALIDAD
RANKING FIIC EN ATRACTIVO PARA LA INVERSIÓN PRIVADA EN INFRAESTRUCTURA
POSICIÓN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
REGULACIONES,
ESTATUTOS
LEGALES,
NORMAS PARA LA
AMBIENTE
RESOLUCIÓN DE
MACROECONÓMICO CONTROVERSIAS
Chile
Brasil
Colombia
Perú
México
Uruguay
El Salvador
Guatemala
Argentina
Venezuela
Bolivia
R. Dominicana
1
7
4
2
3
12
5
6
9
8
10
11
MENOR
RIESGO
POLÍTICO
ACCESO
A LA
INFORMACIÓN
1
2
7
8
3
5
4
10
9
11
12
6
1
2
3
10
4
9
8
11
6
12
5
7
1
9
4
7
6
2
3
5
10
12
11
8
HISTORIAL
EN INVERSIÓN
PRIVADA EN
SOFISTICACIÓN INFRAESTRUCTURA
Y DESARROLLO
EN ÚLTIMOS
DE MERCADOS
AÑOS
1
3
7
5
6
9
2
8
4
10
11
12
1
3
8
2
10
9
7
5
12
4
6
11
RELACIONES
GOBIERNOSOCIEDAD
PEPARACIÓN
GOBIERNO
PARA MANEJAR
Y FACILITAR
INVERSIONES
1
5
3
10
6
2
12
9
7
4
11
8
3
6
2
1
9
4
5
10
12
11
7
8
Fuente: Gerencia de Economía y Financiamiento de la Cámara Méxicana de la Industria de la Construcción, informe FIIC. (12 países)
crecimiento promedio similar, pero el avance
lo liderará Panamá con un 7,2%, seguida
por Perú (6,1%), Bolivia (5,0%), Chile y
Paraguay (4,6%), Colombia (4,5%), Costa
Rica y México (4,4%), Brasil, Nicaragua
y Uruguay (4,0%), Ecuador (3,9%),
Argentina (3,5%), Guatemala y República
Dominicana (3,4%), Honduras (3,0%),
Venezuela (2,3%) y El Salvador (1,6%).
En términos de construcción, este año
es Chile quien lleva la delantera con un
7,5%, seguido por Uruguay, con un 6,1% y
Colombia con un 4,4%.
El PIB de la industria de la construcción
de los países de la FIIC en 2012 ascendió
a US$321.650 millones, aportando así el
10% del PIB mundial del sector.
INFRAESTRUCTURA
Según el índice de competitividad del
Foro Económico Mundial 2013-2014,
herramienta que mide siete pilares básicos
de la infraestructura como carreteras,
ferrovías, puertos, aeropuertos, electricidad,
telecomunicaciones y situación general,
Panamá se mantiene en el número uno en
Latinoamérica, seguido por Chile, Uruguay,
México y Brasil.
Un caso destacable es el de Ecuador,
que en el panorama mundial mejoró once
posiciones, pasando del puesto 90 al 79 (de
148 países en estudio), ubicándose así en
la novena posición latinoamericana, entre
Guatemala y Argentina.
Por el otro lado, Honduras experimentó
una caída de 14 posiciones a nivel mundial,
descendiendo hasta el puesto número 115 y
quedando en el decimosexto peldaño de las
18 economías FIIC.
Cierra el ranking Venezuela, que a nivel
global cayó del puesto 120 al 125.
Tomando en cuenta la evolución entre
2006 y 2013, sólo tres países lograron
avanzar posiciones entre estos años: Ecuador,
Panamá y Uruguay, que mejoraron 15, 9 y
3 posiciones respectivamente. Pero mientras
Brasil, México y Perú se mantuvieron,
el resto de las economías experimentó
descensos de entre tres y 41 posiciones.
INVERSIONES
En su documento, la FIIC destaca que los
países latinoamericanos emprenderán en los
próximos 18 meses obras de infraestructura
con una inversión de unos US$145.000
millones, esto según un listado de los
100 principales proyectos estratégicos
de la región elaborado por CG/LA
Infrastructure, y sobre el cual Construcción
Latinoamericana se refirió en su número de
junio de este año.
Del total de la lista, México y Brasil
en conjunto cuentan con 47 iniciativas
que representan inversiones por unos
US$91.000 millones, lo que significa el
62% del total.
No hay dudas, el transporte es un ítem
que está al debe en Latinoamérica, ya sea
vial, ferroviario, aeroportuario o portuario.
La necesidad de mejor infraestructura es
evidente y es así como 63 de las 100
iniciativas enumeradas corresponden a este
sector, sumando inversiones por US$93.284
millones, un 63,68% del total.
Mucho más atrás están las iniciativas de
agua y saneamiento, sector que representa
desembolsos por US$21.906 millones. En
tercer lugar está el sector de petróleo y gas,
con US$16.532 millones, y por último, los
proyectos en energía, que suman inversiones
por US$14.775 millones.
Según la visión de la Federación, estos
proyectos transformarán la infraestructura
de cada uno de los países y podrían
convertirse en elementos muy atractivos para
las grandes constructoras internacionales.
Cabe recordar que en 2012 los flujos
de inversión extranjera directa hacia los
países integrantes de la FIIC ascendieron
a US$169.000 millones, 5,2% más que lo
registrado el año anterior.
El organismo señaló que entre los factores
que podrían debilitar las perspectivas de
la construcción de esas obras está la fuerte
dependencia de las exportaciones hacia
Europa y China.
También señala como amenaza el
aumento del déficit en la cuenta corriente
de las economías latinoamericanas, que en
2013 equivale al 2% del PIB (el mayor
desde 2001), las restricciones fiscales en
el Caribe, América Central y México, así
como la vulnerabilidad de las naciones
sudamericanas por su dependencia a sus
■
recursos naturales.
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RANKING
Altos y bajos
Si bien el ranking IC m20 de este año muestra en
promedio un saludable crecimiento respecto de 2012,
éste es sin embargo el resultado de una mezcla de
avances y retrocesos en todo el mundo. Reporta
International Cranes and Specialized Transport.
L
as 20 mayores compañías fabricantes
de grúas del mundo de acuerdo
con el ranking 2013 de la revista
International Cranes and Specialized
Transport, revista hermana de Construcción
Latinoamericana, alcanzaron Ingresos por
unos US$28.500 millones. La cifra implica
un saludable crecimiento de un 5% sobre
los US$27.100 millones registrados en la
edición anterior. Pero en lugar de mostrar
un regreso general al crecimiento, como el
año pasado, lo que caracteriza este año es
un resultado heterogéneo según la región
geográfica.
Liebherr mantiene su posición en el tope
de la tabla como el mayor fabricante de
grúas en el mundo, según el ingreso por
ventas. El reporte de la compañía, expresado
en euros sin considerar las variaciones
cambiarias, muestra un crecimiento de un
7% sobre el año anterior. No obstante,
aunque la compañía registra una ventaja
de más de mil millones de euros frente al
segundo lugar del ranking, la diferencia de
ventas entre el primer y segundo lugar se
redujo en un 15%.
NUEVOS COMIENZOS
Sobresalen este año empresas fuertemente
ligadas a los Estados Unidos. El segundo
lugar en la tabla pasó de Cargotec, que
mantuvo esta posición por años, a Terex, que
subió una posición. Por su parte, y con un
crecimiento de más de un 10%, Manitowoc
gana dos posiciones y se queda en quinto
lugar. Link-Belt lo hizo particularmente
bien subiendo dos posiciones hasta el 14º
lugar, producto de un incremento del
30,4% en sus ventas (US$119 millones
extras). Manitex también subió dos lugares
y así entró al ranking en la 20ª posición, con
un gran crecimiento de un 45%, marcado
por las ventas al sector de energía en los
EE.UU.
Las top cinco registraron crecimiento,
mientras las chinas Zoomlion y XCMG, en
la sexta y séptima posición, respectivamente,
tuvieron menores ingresos que el año
anterior. La que les sigue en la tabla, la
también china ZPMC, creció poco. Por
último, aunque cayeron sus ventas, Sany
mantuvo su 10º lugar.
Por la considerable desaceleración de la
economía china en 2012, no es sorpresiva la
caída de las compañías del país, que tienen
la mayoría de sus ventas en el mercado
doméstico. En número de unidades, las
ventas de grúas móviles en China en 2012
bajaron alrededor de un 40%. No fue
así con el fabricante de grúas marítimas
ZPMC, quizás porque muchas de sus grúas
son destinadas a puertos de todo el mundo.
En los últimos dos años, los fabricantes
chinos tuvieron la mayor proporción del
RANK
2013 2012
EMPRESA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Liebherr
Terex Cranes (incluyendo MHPS)
Cargotec
Konecranes
Manitowoc Cranes
Zoomlion
Xuzhou Heavy Machinery (XCMG)
ZPMC
Tadano
Sany
Palfinger
Kato Works
Columbus McKinnon
Link-Belt
Kobelco Cranes Co
Sennebogen
Hitachi Sumitomo
Favelle Favco (incluyendo Krøll)
Fuwa
Manitex
1
3
2
6
7
5
4
8
9
10
14
11
13
16
12
15
17
20
19
22
VENTAS IZAMIENTO (US$ MILLONES)
2012
2011
4,518
3,332
2,813
2,797
2,441
2,319
2,161
1,750
1,156
871
758
745
597
509
459
415
281
219
189
164
4,030
2,602
2,650
2,446
2,200
2,491
2,509
1,654
1,446
917
545
729
592
390
608
410
343
158
203
114
CLA 12-2013 ICm20 Ranking SPN.indd 36
03/12/2013 11:39:46
RANKING
ingreso total registrado en el ICm20. En el
ranking de este año, sus US$7.290 millones
están alrededor de US$500.000 por debajo
de lo registrado en la tabla de 2012. En
lugar de un 29% del ingreso total, ahora
capturan un 26%.
Lo que a primera vista puede parecer una
anomalía en los top 10 es la presencia de la
japonesa Tadano. Ocupando el 9º puesto
por tres años, sus números en la tabla son
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SOBRE
RUEDAS
SOBRE
ORUGAS
TORRE
✔
✔
✔
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crecimiento es aún mayor, pasando de los
US$545 millones a los US$758 millones.
Aunque en el ranking ICm20 del año
pasado Favelle Favco apenas alcanzó el 20º
lugar este año se movió dos posiciones hasta
la 18ª ubicación, con un crecimiento de un
44% en los ingresos por los negocios con
el sector de petróleo y gas. Este interesante
avance y el ingreso de Manitex al top 20
(desde la posición 22), provocaron la salida
del ranking de Furukawa Unic, que de la
posición 20 cayó a la 21.
Se debe tener en cuenta que los porcentajes
de cambio relativos a ingresos están basados
en monedas nacionales usadas en los
respectivos reportes de las empresas, y no
tienen relación con los valores de cambio
mostrados en la tabla, pues en ella se
utilizan cada año los que estén vigentes en
el momento de la redacción. Los utilizados
este año son: Euro1 = US$1.35; US$1 =
JPY 99; US$1 = RMB 6.1; US$1 = 3.2
■
Ringgit malasio.
inferiores a los del ejercicio anterior, lo que
se explica por el tipo de cambio respecto
del dólar americano que ha variado de
JPY 79.00 el año pasado, a los JPY 99.00
vigentes cuando se escribía este artículo en
noviembre de 2013. Las ventas líquidas,
aun así, fueron un 27% mayores, lo que
supone un aumento en los ingresos de unos
JPY 24 millones. Parte de esto se debió a
los trabajos de recuperación post terremoto.
Hitachi Sumitomo también creció, aunque
modestamente, un 2,5%, mientras Kobelco
cayó un 5%.
Igualmente podría llamar la atención,
aunque ahora en favor de la compañía, el
11º lugar ocupado por Palfinger. Subió
impresionantes tres posiciones desde la 14ª
posición del año pasado por el crecimiento
de las ventas de todo el Grupo en más
de un 10%, de € 526 millones en 2011
a € 561 millones en 2012. Considerando
las variaciones de los últimos 12 meses
en la conversión a dólares americanos el
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ACTUALIDAD
América Latina
recibirá Tier 4
Caterpillar ya está
pensando en las soluciones
El camión articulado 730C EJ está equipado
con un motor Cat C13 ACERT de 367 HP.
de migración para equipos
con estos motores.
Reporta Cristián Peters.
E
n los últimos años nos hemos
acostumbrado a ver cómo las
compañías proveedoras de equipos
para la construcción han dedicado buena
parte de sus esfuerzos en entregar al mercado
máquinas cada vez menos contaminantes y
que cumplan con las nuevas normativas que
año a año se han ido aplicando en diversos
países del orbe. Estados Unidos, Europa y
Japón, han sido precursores en esta carrera
regulatoria que busca una industria con
motores cercanos a cero-emisiones.
Con más de 82.000 equipos vendidos
con tecnología Tier 4 interim y más
de 42 millones de horas de operación,
Caterpillar ha sido una de las empresas que
ha liderado el camino hacia estos motores,
los que no sólo son más amigables con el
medioambiente, sino que además ofrecen
un mayor rendimiento del combustible, más
eficiencia, más poder y calidad.
Con estas características en mente muchos
clientes de países menos o simplemente no
regulados podrían haberse interesado en
estos motores menos contaminantes, pero
las nuevas tecnologías no van de la mano
con combustibles con mayor cantidad de
azufre, como son los que se encuentran en
dichas naciones.
ESTRATEGIA
¿Pero cómo poder alcanzar estos mercados
con estos equipos más modernos y de paso
ayudar a asegurar que los clientes mantengan
la opción de venta y el valor de reventa de su
equipo usado?
Según comenta Mary Roethler, Tier
4 Readiness Manager & Global Dealer
Solution Network (GDSN) de Caterpillar,
la compañía ha dado con la fórmula para
satisfacer las necesidades de sus clientes en
países menos regulados a través de la venta
de equipos Tier 4 interim usados. Basado
en extensas pruebas, análisis y validación
de campo, Caterpillar ha determinado que
los sistemas de motores Tier 4 Interim entre
156kW y 895 kW (entre 7,1 y 32 litros) no
requieren ninguna modificación para operar
Caterpillar tiene su Edwards Demonstration
and Training Center, en Peoria, Illinois.
en los países menos regulados.
Para el caso de equipos con motores Tier
4 Interim de menos de 156kW, Caterpillar
ofrecerá procesos de modificación
autorizados que eliminarán el after-treatment
de la máquina y configuraciones de motor
comerciales que permitan el funcionamiento
en los países menos regulados. La compañía
entregará a sus distribuidores un Factory
Authorized Kit, para estos propósitos. Este
proceso de modificación, que en la mayoría
de los casos y por razones legales no puede
realizarse en el país de origen, incluye
primero la descertificación de los motores
para luego ser puestos a disposición de los
clientes a partir de 2014 a través de la red de
distribución Cat.
La compañía anticipa que tanto los
motores de menos de 156 kW modificados
como aquellos no modificados de entre
156-895 kW, cumplirán con las expectativas
de sus clientes de equipos usados en la gran
mayoría de los destinos potenciales de estas
máquinas.
La migración de equipo usado Tier 4 es
un tema complejo. Por ejemplo, aquellos >
CLA 12-2013 Caterpillar SPN.indd 39
02/12/2013 10:57:08
ACTUALIDAD
equipos fuera de carretera que operan en
Estados Unidos, Canadá, Europa y Japón,
lo hacen con un combustible diésel ultra
bajo en azufre (ULSD, por su sigla en
inglés). Cuando máquinas desarrolladas
para estos mercados se destinan a regiones
menos reguladas, tanto Caterpillar como
sus distribuidores y clientes, enfrentan
importantes desafíos. Ellos son el resultado
de las diversas normativas sobre emisiones
vigentes en cada lugar y de la necesidad
de formar y preparar el distribuidor y de
ayudar a los clientes a entender cómo operar
y mantener estos productos de la próxima
generación. Y lo principal, según explica la
ejecutiva, es que los clientes que contemplen
la adquisición de estos equipos deben tener
en cuenta que se debe cumplir con las
exigencias de las regulación locales.
LANZAMIENTOS
La compañía, en un evento para la prensa,
al cual asistió Construcción Latinoamericana,
realizado en el Edwards Training and
Demostration Center, en Peoria, Illinois,
Estados Unidos, aprovechó de realizar un
repaso por los distintos lanzamientos que ha
realizado este año así como también dar a
conocer nuevos productos.
Dentro de las novedades de la compañía
están sus nuevos camiones articulados de
la serie C: 725C, 730C, y 730C EJ ejector.
Según explicó Scott Thomas, product
application specialist de Caterpillar, “el
diseño de los nuevos modelos se centra en
gran medida en las peticiones del cliente
para aumentar la productividad, reducir
los costos de operación, tener mayor
Caterpillar Work Tools lanzó nuevos
Multi-Procesadores y destacó su
familia de martillos serie E.
De la serie K, cabe destacar la nueva
cargadora sobre ruedas 988 y el
compactador de residuos 836.
disponibilidad y durabilidad a largo plazo,
mejor tracción, facilidad de operación y alto
valor de reventa”, entre otros aspectos.
El camión articulado 725C, con una
capacidad de carga útil nominal de 26
toneladas, está equipado con un motor Cat
C9.3 ACERT de 314 HP (234 kW),
mientras que los modelos más grandes de 31
toneladas de capacidad, cuentan con un Cat
C13 ACERT de 367 HP (274 kW).
Los equipos disponen además del
Caterpillar Advanced Productivity Electronic
Control Strategy (APECS), sistema
que mejora la aceleración, y mantiene el
convertidor de torque bloqueado (y la
velocidad) en cambios críticos, aumenta la
fuerza de tracción, proporciona retención
automática de la velocidad y reduce
automáticamente las fuerzas de retardo en
pendientes menores en marchas cortas.
La compañía también ofrece los chasis de
los Cat 725C y 730C sin caja cargadora,
permitiendo así la posibilidad de montar
equipos especializados, como tanques de
agua y sistemas de aspersión, componentes
de servicios de combustible y lubricación,
sistemas de gancho de elevación, sistemas de
transporte de contenedores, entre otros.
La compañía también destacó el
lanzamiento realizado durante el año de
la pala cargadora 988K, la que ha estado
disponible desde agosto. La 988 ya ha
cumplido 50 años y tiene más de 20.000
modelos vendidos en el mundo.
El nuevo equipo cuenta con una renovada
articulación de pala, configuraciones
de motor aptas para todo el mundo,
modificaciones en el sistema de transmisión,
una cabina rediseñada y mejoras en materia
de seguridad y facilidad de servicio.
La 988K está equipada con el
Motor Cat C18 ACERT, disponible
M
een versión Tier 4 Final/Stage IV y
een versión Tier 2/Stage II. E
También de la serie K, destaca
eel nuevo compactador de residuos
8836K, equipo con 562 caballos
de fuerza bruta (419 kW) y que
d
ccorona 20 de años de experiencia
de Caterpillar en este tipo de
d
máquinas. m
En lo referente a herramientas,
destacó también el lanzamiento,
d
para los mercados norteamericanos y
sudamericanos de dos Multi-Procesadores
para excavadoras hidráulicas, los MP318 y
MP324, equipos que pueden ser equipados
con seis diferentes tipos de mandíbulas
y la familia de martillos hidráulicos que
■
componen la serie E de Caterpillar.
CLA 12-2013 Caterpillar SPN.indd 40
02/12/2013 10:57:39
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03/12/2013 09:51:06
TENDENCIAS
Brasil presenta números
Mall inaugurado en 2013 en la
ciudad de Pelotas, en el sureño
estado de Rio Grande do Sul.
impresionantes también
en la construcción de
centros comerciales. El
ritmo de inauguración
de malls está acelerado.
Reporta Fausto Oliveira.
Gigante por sus malls
S
i bien la situación económica
de Brasil registra desaceleración,
el gigante sudamericano está
experimentando impactos positivos en los
números de la construcción en diversos
aspectos. Uno de ellos tiene que ver
directamente con la creciente capacidad
de consumo de la sociedad, lo que se ha
traducido en la construcción de grandes
centros comerciales, o malls. La Asociación
Brasileña de Shopping Centers (Abrasce)
estima que hasta fines de 2013, Brasil tendrá
un total de 495 de estas estructuras en su
territorio, lo que implica nada menos que 38
inauguraciones en solo un año. Y el ritmo de
construcción de nuevos centros no es algo
nuevo. En 2010 eran 408 malls, pasando a
430 en 2011 y luego a 457 en 2012. Hoy,
sin contar 11 inauguraciones previstas en lo
que resta del año, hay 30.460.000 metros
cuadrados de área construida con malls en
Brasil.
Adriana Colloca, superintendente de
operaciones de la Asociación, dice que este
crecimiento se da con base en estudios de
mercado que confirman el aumento de los
ingresos en la sociedad y el consecuente
potencial de consumo cada vez más grande.
Según la ejecutiva “no hay un crecimiento
desordenado” y el índice de área arrendable
de malls en Brasil (medida usada por el
comercio retail en el mundo) muestra
que todavía hay espacio en el horizonte
para que el sector siga creciendo. “En
Estados Unidos la proporción es de 221
metros cuadrados de área arrendable por
100 habitantes, mientras que en Canadá
es de 146 metros cuadrados, y en Portugal
y España es de alrededor de 33 metros
cuadrados. En Brasil esta relación es de 6,2
metros cuadrados”, afirma Colloca.
De hecho esto es lo que parece confirmar
el potencial marcadamente alto de la
economía brasileña para recibir nuevas
inauguraciones de malls. Según la
superintendente para 2014 están previstas
aún más inauguraciones que en 2013: se
espera un sonoro número de 41 nuevos
malls en el país el año próximo. Si se
confirman las previsiones de Abrasce, Brasil
contará con 536 malls de acá a un año.
El sector atrae constructoras y operadoras
comerciales al país. El grupo portugués
Sonae Sierra es un ejemplo. Con la
inauguración en 2013 del Passeio de Águas
Shopping en la ciudad de Goiania, capital
del estado de Goiás, el grupo llegó a su
10º mall en Brasil. En los últimos dos años
Sonae Sierra ha invertido en el país más
de US$400 millones, recursos destinados
exclusivamente a la construcción de malls.
La opción por Goiania, ciudad con
economía fuerte por la agricultura y
ganadería, pero sin gran expresión urbana,
tiene su razón. Mientras ciudades como Sao
Paulo, con 53 malls, o Rio de Janeiro, con
35, pueden ser mercados más difíciles para
construir, hay docenas de ciudades donde
el potencial está aún casi inexplorado. La
misma Goiania tiene solo nueve malls.
Florianópolis, que es capital del rico estado
de Santa Catarina, cuenta solo con tres.
Recife, con una población de 1,5 millón de
personas, tiene seis.
Pero como el aumento de ingreso
familiar se está distribuyendo mejor en en
las regiones de Brasil, tanto las ciudades
medianas de estados más ricos, como Sao
Paulo, Rio de Janeiro y Minas Gerais, como
las capitales de estados menos desarrollados,
como Pernambuco, Ceará, Mato Grosso o
Pará, deberán ser las que concentrarán las
próximas inversiones en construcción de
■
nuevos malls brasileños.
Metropolitan Betim, en Minas Gerais. Las
ciudades medianas son la tendencia de la
construcción de malls en Brasil
CLA 12-2013 Malls SPN.indd 43
02/12/2013 10:58:34
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Consultoría
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4%
Minería
25%
Ingeniería
7% Otros
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Gerentes y CEOs
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03/12/2013 09:35:15
EVENTO
Programando el
futuro del asfalto
Más de 400 ejecutivos se
congregaron en Antigua,
Guatemala, para participar
en el XVII Congreso IberoLatinoamericano del
Asfalto. Reporta
Cristian Peters.
El ministro de Comunicaciones, Vivienda
e Infraestructura de Guatemala,
Alejandro Sinibaldi, participó en la
inauguración del evento.
E
CILA 2015
La próxima parada del Congreso IberoLatinoamericano del Asfalto tendrá lugar
en Bariloche, Argentina.
■ Para estar atento a más detalles,
visite www.congresocila.org.
n 1981 se realizó la primera
edición del Congreso IberoLatinoamericano del Asfalto (Cila)
en Rio de Janeiro, Brasil, con el fin de
promover el intercambio de conocimiento
entre los técnicos de asfalto de la región.
32 años después, el evento más importante
de habla hispana y portuguesa que se
celebra en el campo de los pavimentos
asfálticos, celebró una nueva edición, esta
vez en Antigua, Guatemala, a la que asistió
Construcción Latinoamericana.
“En esta ocasión, damos la bienvenida a
más de 400 especialistas de 23 países en
conferencias, más de 195 sesiones técnicas
y evento sociales, donde se discutirán temas
de carácter técnico y científico en lo que
atañe a obras de pavimentación con mezclas
asfálticas”, indicó el presidente del Comité
Organizador, José Agüero Umattino,
durante la ceremonia inaugural.
Por su parte, el Presidente de Cámara
Guatemalteca de la Construcción y de
la Asociación de Productores de Mezclas
Asfálticas en Caliente, José Luis Agüero
Urruela, enfatizó la importancia que tiene el
asfalto en sus diferentes variedades y formas
de aplicación. “En las últimas décadas las
mezclas asfálticas han experimentado una
gran evolución para poder enfrentar los
desafíos de las políticas de sustentabilidad y
las exigencias de bienestar y seguridad de los
usuarios”, indicó. En este sentido Cila cobra especial
relevancia como foro para la discusión de
las técnicas modernas de pavimentación >
Más de 400 asistentes estuvieron
presentes en el XVII Congreso IberoLatinoamericano del Asfalto.
CLA 12-2013 Asphalt Cilac SPN.indd 45
02/12/2013 10:59:36
EVENTO
Antigua, declarada
patrimonio histórico de la
humanidad por la Unesco,
fue la sede del Cila 2013.
asfáltica, y la promoción de investigaciones
para reforzar el desarrollo de esta tecnología
en los países ibero latinoamericanos. En el evento también participó el
ministro de Comunicaciones, Vivienda e
Infraestructura del país anfitrión, Alejandro
Sinibaldi, quien destacó la importancia
de conocer nuevas técnicas de asfalto
modificado que permitirán que la vida de
las carreteras sea mayor y de mejor calidad.
NUEVAS TENDENCIAS
Especial relevancia cobró la charla magistral
del secretario permanente de Cila, Felipe
Nougues, quien señaló en su discurso
una serie de paradigmas que se dan en la
industria del asfalto, uno de ellos el que
llamó “del espectador”, e hizo un llamado
a los asistentes a pasar de ser espectador a
actor de las decisiones, “podemos y debemos
influir en las políticas”, aseguró.
Juan José Potti, presidente ejecutivo de
Asociación Española de Fabricantes de
Mezclas Asfálticas (Asefma), dio un barniz
sobre la panorámica global del sector de
pavimentación asfáltica y apeló a generar
mayores puntos de encuentro para el sector.
El ejecutivo se refirió a la importancia
de “incrementar la preocupación de
conservación. Ese es uno de los principales
desafíos. Queremos que una ley recoja la
necesidad de tomar en cuenta un costo
de mantenimiento vinculado al valor
patrimonial de la red de carreteras”. En
este sentido se hace especialmente necesario
contar con herramientas de análisis de costo
de vida de un proyecto, tomando en cuenta
elementos como su construcción, operación,
mantenimiento, fin de vida y reciclado.
Pero Potti más allá de hablar de reciclado,
prefiere hablar de reutilización y apunta
a que hay que avanzar cada vez más en
el aprovechamiento integral del RAP. “Es
preciso hacer un esfuerzo para desarrollar el
ASTEC APUESTA POR LATINOAMÉRICA
Una de las empresas con un stand en el evento fue la estadunidense Astec, compañía que
aprovechó la ocasión de presentar, entre otras cosas, su Astec Voyager, equipo habilitada
para reciclar 30% de RAP (pavimento de asfalto reciclado, por su sigla en inglés) y que
cuenta con una capacidad de producción de 120 mtph (toneladas métricas por hora).
Según destaca Steve Claude, vicepresidente senior de marketing y ventas, la compañía
cuenta con plantas operativas en la mayoría de los países latinoamericanos. “Con una
capacidad promedio de unas 180 mtph, o más, nuestras plantas están fuertemente
involucradas en la producción de mezclas de asfalto caliente en los principales proyectos
de infraestructura de la región”, asegura el ejecutivo, quien reconoce la importancia de la
región en los negocios de Astec, dada la proximidad del mercado a las fábricas y el acceso
al personal de servicio y soporte. “Para Astec Inc, América Latina ha representado en
promedio alrededor de un 35% de las ventas internacionales, y prevemos que siga siendo
consistente dado el continuo crecimiento proyectado de la región”, señala.
Es más, Astec ha tomado la decisión de invertir en una fábrica en Brasil, la que
comenzará su producción en 2014. “En lo que se refiere a las plantas de asfalto, vamos a
utilizar esta instalación para producir una planta de 120 mtph altamente portátil y capaz
de utilizar hasta un 30%. La respuesta inicial de nuestros clientes y contratistas ha sido
excelente y estamos muy entusiasmados con la perspectiva de establecer firmemente
nuestra presencia en la región”, comenta Claude.
El ejecutivo asegura que el asfalto es y seguirá siendo el material dominante a nivel
mundial en la construcción de carreteras. “Su facilidad de mantenimiento es un hecho
comprobado y la posibilidad de su capacidad de RAP (pavimento asfáltico reciclado).
Además, también se ha demostrado durante años que el asfalto proporciona una superficie
más eficiente y más suave tanto para los usuarios comerciales y públicos, un hecho que no
se ha perdido entre los funcionarios técnicos locales cuando se encargan de recomendar
qué material a utilizar.
Una planta de asflato
de Astec operando
en Colombia.
reciclado a todos los niveles: más proyectos,
más plantas, más posibilidades de empleo,
mayor experiencia nacional”, aseguró.
Respecto a la contaminación generada
por las mezclas asfálticas, reveló interesantes
datos. Según el profesional una mezcla
bituminosa en caliente genera 45 kg de
CO2 por tonelada producida, mientras que
una botella de zumo de naranja de 250 ml
genera un daño de 400 gramos de CO2, en
total, unos 1.600 kg por tonelada.
Asimismo, el Cila trajo consigo la discusión
de generar especificaciones asfálticas a nivel
regional. En Latinoamérica los criterios
actuales son muy dispersos y de carácter
local, y es por eso que Potti hizo un llamado
a Europa, que desde hace cinco años cuenta
con una normativa más amplia, EN, y que
ahora está caminando a normas europeas de
segunda generación, que además tomara en
cuenta el comportamiento. “Latinoamérica
debiera aprovechar los conocimientos
que ya se está ejecutando en Europa”,
■
concluyó.
CLA 12-2013 Asphalt Cilac SPN.indd 46
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03/12/2013 09:36:18
EVENTO
Ansiedad a
todo vapor
Una de las más famosas ferias internacionales del
concreto está pronta a celebrar su cuadragésima
edición. Los involucrados empiezan a calentar motores
para el gran show. Reporta Clarise Ardúz.
L
a industria del concreto está
contando los minutos para el
próximo gran evento del sector:
el World of Concrete (WoC) 2014. La
tradicional feria que se llevará a cabo entre
los días 21 y 24 de enero en el Las Vegas
Convention Center, en Las Vegas, Estados
Unidos. Y la novedad en esta edición es que
el evento estará cumpliendo 40 años.
La primera World of Concrete se organizó
en febrero de 1975, en Houston, Texas,
y contó con apenas tres instituciones
coauspiciadoras y dos de apoyo. “La
primera edición presentó 70 expositores,
19 conferencistas y 1.100 asistentes. Hoy la
WoC cuenta con más de 1.200 expositores,
más de 80 conferencistas y más de 50.000
profesionales registrados”, asegura Steven
Pomerantz, gerente general de marketing de
Hanleywood, organizadora del evento.
El profesional confirma que el evento ha
sido de gran valor para los involucrados
en la industria del concreto durante todo
este tiempo, industria que cada año gana
más adeptos y actores. Hoy, el evento
también cuenta con más apoyo: ya son 18
las asociaciones coauspiciadoras.
La organización del evento espera recibir,
en los más de 52.000 m², un número
superior a los 54.869 profesionales que
visitaron la edición 2013. “Será otro
gran show y esperamos contar con la
participación de visitantes de todas partes
del planeta, que vengan con el objetivo de
conocer lo que hay de nuevo y contactar
los principales proveedores de la industria”,
afirma Pomerantz.
Aunque la feria esté, de cierta forma,
La WoC 2014 contará con más de
1.200 expositores, 80 conferencistas
y 50.000 profesionales registrados.
orientada especialmente al mercado
norteamericano, no deja de ser muy
interesante para quien vive en otras partes
del mundo. “Normalmente nosotros
recibimos significativas delegaciones de
México, Centroamérica y Sudamérica.
Aproximadamente 18% de nuestros
visitantes internacionales provienen de esas
regiones”, agrega.
El objetivo de esta feria no es solamente
mostrar lo que hay de nuevo en el mercado.
Habrá también más de 100 demostraciones
de productos, sesiones educativas,
competencias, entre otras actividades.
“Pretendemos reunir compradores y
vendedores, crear valiosas oportunidades
para establecer contactos y, además,
presentar nuevos productos y tecnologías
para el mercado de la construcción con un
enfoque en el hormigón y la mampostería”,
finaliza.
EN EXHIBICIÓN
La pala cargadora L556,
que cumple las normas
Tier 4, ofrece al usuario
una economía de hasta
25% de combustible.
La WoC es una feria que siempre convoca
a los grandes nombres de la industria del
concreto y por ello quien está interesado en
conocer las más recientes novedades en el
mercado, sabe que el evento es una parada
obligatoria.
Algunos actores ya informaron lo que
pretenden presentar en la feria. La alemana
Liebherr, por ejemplo, pretende exhibir la
bomba de concreto THP 140H montada
sobre camión 37 R4 XXT. La bomba
tiene una pluma de 37 metros de largo y
cuenta con un sistema de bombeado de
140m³/hora de lechada. Otra que también
CLA 12-2013 World of Concrete SPN.indd 48
02/12/2013 11:00:52
EVENTO
Uno de los equipos en exhibición en el stand
de GOMACO será la Comander III con cuatro
orugas y el accesorio IDBI.
estará presente en el stand es la bomba
THP 160H, sobre camión 47 M5 XXT,
que puede ser armada en chasis MAN o
Mercedes Benz. La máquina está equipada
con un brazo de 47 metros dividido en 5
secciones. Cabe recordar que las bombas de
concreto pasaron a ser parte del portafolio
de la compañía desde finales de 2012,
cuando la empresa adquirió el fabricante de
bombas Waitzinger.
La alemana también exhibirá una pala
cargadora L556 con motor que cumple con
las normas de emisiones de gases Tier 4. El
equipo ofrece 13.140 kg de carga de vuelco
y sigue la línea de las demás cargadoras de la
marca, ofreciendo al usuario una economía
de hasta 25% de combustible respecto
a otros fabricantes. Esa ventaja proviene
del hecho que el motor está en posición
transversal lo que, según la empresa, es
posible sólo con el sistema de translación
hidrostático Liebherr, que elimina la
necesidad de contrapeso adicional.
GOMACO es otro de los grandes
nombres de la WoC y estará aprovechando
la oportunidad para presentar el sistema
de control G+ en sus pavimentadoras de
concreto. Fácil de operar, el sistema ofrece la
posibilidad de trabajar en diversos idiomas
y con cualquier tipo de unidades métricas.
Ofrece recursos de comunicación entre
pavimentadora y controladores. Uno de
los equipos en exhibición y que contará
con dicho sistema es la Comander III
con cuatro orugas y el accesorio IDBI,
una unidad independiente que permite la
inserción de barras de refuerzo detrás de la
pavimentadora, pero que al mismo tiempo
está coordinada con el equipo. El accesorio
es autocontenido y autopropulsado, con
capacidad para insertar barras de junta
transversales en pavimentos de hasta 4,88
metros de ancho.
La coreana Doosan estará apostando
por su cargadora de ruedas DL250-3 y la
excavadora DX225LC-3, ambas con sistema
adaptado a la norma Tier 4 interim.
La empresa estadounidense Blastcrete
Equipment decidió presentar un equipo
que mezcla el concreto y bombea, el RMX5000. Es un equipo fácil de usar y robusto.
Ideal para lidiar con las instalaciones más
exigentes. Según la empresa ofrece 15% más
presión de bombeo que otras similares del
mercado. Otro equipo de la compañía que
estará expuesto es el X-10, una bomba de
pistón fácil de operar y de mantener. Logra
proyectar concreto hasta 12 m³/hora.
En lo que respecta a motores, Subaru,
por su parte, exhibirá dos de sus motores
V-Twin, el EH90, de 35 caballos de
potencia, y el EH99, con 40 caballos
de potencia. Estos dos motores vienen a
atender a la demanda por motores a gasolina
de gran porte refrigerados que proporcionen
mayor potencia para una variada gama de
aplicaciones. Son ideales para equipos como
pulidores de concreto, equipos con espátulas,
entre otros. Ambos motores son durables
y de baja frecuencia de mantenimiento.
Poseen sensores de temperatura que evitan
daños de sobrecalentamiento.
El evento también contará con novedades
en términos de máquinas para demolición.
Brokk AB tendrá exhibida en su stand la
nueva Brokk 400D diesel. Es ideal para
aplicaciones donde el acceso a energía
eléctrica es difícil. El lanzamiento representa
la 11ª generación de máquinas de la marca
Odisa exhibirá en su stand una
planta de concreto de 150 m³/hora
de producción: la Odisa 12.
Brokk y remarca los 35 años de la compañía
en el rubro de la demolición.
Cabe recordar que no todos los expositores
tienen anunciados los productos que la feria
mostrará respecto de la cadena del concreto.
Sin embargo, el visitante podrá encontrar
en la edición 2014 de la WoC desde los
equipos más pequeños y manuales, hasta
los más grandes, y para las más diversas
■
aplicaciones.
PRESENCIA LATINA
Una de las empresas latinoamericanas
presentes en la feria será la mexicana
Odisa, que pretende exhibir una
planta de concreto de 150 m³/hora
de producción. La Odisa 12 es muy
versátil porque puede convertirse en una
planta de mayor producción al añadirle
determinadas características. Además,
es una planta móvil y tiene capacidad
para almacenar 4 agregados diferentes
aparte del cemento. El equipo también
acepta añadir un silo de hasta 100
toneladas de almacén de cemento.
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EVENTO
SMOPYC llega
con optimismo
Aunque la situación económica y financiera en
Europa esté todavía bastante complicada, la Feria de
Zaragoza llega con ánimo y pretende ofrecer buenos
frutos. Reporta Clarise Ardúz.
L
a falta de perspectivas de crecimiento
significativas en España en el
mediano plazo, está acelerando el
proceso de internacionalización de muchas
empresas españolas que vienen, en su
mayoría, apostando en mercados emergentes,
como el latinoamericano, principalmente
en países como Brasil, Chile, Colombia,
México y Perú. En este contexto, e inmerso
en un país que pareciera ver algunos atisbos
de luz al final del túnel, el mercado de la
construcción español muestra algunos visos
de optimismo, los que se pueden observar
a medida que se acerca la 16ta edición del
Salón Internacional de Maquinaria de
Obras Públicas, Construcción e Minería
(SMOPYC), que se llevará a cabo en
Zaragoza, del 1 al 5 de abril.
José Antonio Vicente, director de Feria
de Zaragoza y presidente de la Asociación
de Ferias Españolas (AFE), pone paños
fríos y si bien asegura que respecto a la
evolución del sector de la construcción hay
que ser optimistas, reconoce que también
DATOS ÚTILES
¿QUÉ?
Salón Internacional de Maquinaria de
Obras Públicas, Construcción e Minería
(SMOPYC)
¿DÓNDE?
Autovía A-2, km.311 – Zaragoza,
España
¿CUÁNDO?
1 a 5 de abril de 2014
SITIO WEB:
www.smopyc.es
es importante ser realistas y proactivos. “En
muchos foros ya se habla de recuperación
económica, pero el sector de la construcción
no tiene las mismas perspectivas”, afirma.
El director explica que, según algunas
proyecciones, la construcción en España
no contempla señales de reactivación hasta
2015, pero asegura que al menos las caídas
irán en disminución.
Vicente también señala que muchas
empresas
se
han
reposicionado,
redimensionado y salido al exterior
justamente por la crisis, pero defiende que
ahora es el momento ideal para apoyar a la
feria de prestigio internacional, que cuenta
con 40 años de historia. “Ahora más que
nunca las empresas necesitan de la actividad
ferial y de sus beneficios. Por ello, si en la
anterior edición de 2011, en plena crisis,
participaron 1.253 expositores y asistieron
89.000 visitantes, aspiramos y confiamos en
que, al menos, repetiremos esos resultados”,
comenta.
La 16ta edición, que está bajo un Comité
Organizador compuesto por 22 empresas, 19
organismos y asociaciones tanto nacionales
como internacionales, pretende ser tan buena
como las anteriores. El mismo ejecutivo
asegura que gracias a la gran reputación que
tiene la industria de la maquinaria española,
no hay de qué preocuparse, ya que la feria
presentará equipos de alto nivel tecnológico
y precios altamente competitivos.
CAMBIOS Y DESTACADOS
El director de Feria de Zaragoza asegura
que se hizo un gran trabajo respecto a la
internacionalización del certamen, además
de que se buscó tener un salón competitivo y
“Aspiramos y confiamos en, al menos, repetir
resultados”, comenta director de Feria de
Zaragoza y presidente de la Asociación de
Ferias Españolas (AFE).
costos de participación que estén más acorde
al mercado, sin perder calidad en lo que
respecta a instalaciones y servicios. Los más
de 350.000 m² del recinto albergarán los
once pabellones que estarán divididos entre
área exterior y área de demostraciones.
La nueva edición consultará la tradicional
premiación a la Innovación Tecnológica,
cuyo jurado será presidido por el director
técnico de SEOPAN (Asociación de
Empresas Constructoras de Ámbito
Nacional), Ricardo Cortés.
Respecto a innovaciones, traerá las
más nuevas tecnologías que aumenten
la productividad de sistemas y equipos,
mejorías en términos de comodidad al
usuario y amigables con el medio ambiente.
“La conclusión es que SMOPYC 2014
debería ser de participación obligada”,
■
finaliza Vicente.
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REALIZACIÓN
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OPINIÓN
CONEXPO 2014
trae novedades
Con su marca de siempre,
AEM prepara su próximo
show en Las Vegas y
alista su primera incursión
Latinoamericana, con las
últimas innovaciones de la
industria. Escrito
por AEM.
E
l evento de renombre internacional
CONEXPO-CON/AGG
tiene
una larga historia que comenzó en
1909. La primera CONEXPO se realizó
como un “road show” en Ohio, donde los
40 expositores participantes mostraron
“sorprendentes dispositivos” que podrían
“hacer el trabajo de 15 caballos”.
Desde 1996, CONEXPO unió fuerzas con
el show de Concreto y Agregados, o CON/
AGG, evento que luego de sus humildes
comienzos, se ha convertido en el principal
punto de reunión internacional para la
industria de la construcción, donde se
exponen los últimos equipos, productos y
avances tecnológicos.
La próxima edición de la feria se llevará
a cabo entre el 1 y 8 de marzo de 2014,
en el Centro de Convenciones Las Vegas,
en Las Vegas, Nevada, Estados Unidos.
Esta oportunidad
para ver lo último
en tecnología de la industria, contactarse
con ingenieros y gerentes de productos de
fabricantes líderes y proveedores de servicios,
y tomar ventaja de las sesiones educativas
se da sólo una vez cada tres años. Muy
importante, los que se inscriban antes del 17
de enero 2014 se ahorrarán un tercio de la
cuota de inscripción.
CONEXPO-CON/AGG dispone de un
área de más de 210.000 m2 de exhibición
Los inicios de CONEXPO fueron con un road show. Una nueva versión de CONEXPO-CON/AGG se
celebrará en marzo de 2014.
exterior e interior, además, esta nueva
edición contará con un nuevo pabellón de
Demolición y Reciclaje -auspiciado por la
Asociación de Construcción, Demolición
y Reciclaje-, el que expondrá productos
específicos para esta industria. Asimismo,
el evento contempla un extenso programa
educativo de más de 110 sesiones que
cubren más de 10 materias de interés para
la industria.
Dado el éxito de esta feria, fabricantes
mundiales de equipos comenzaron
a preguntar por una expansión de estas
oportunidades de marketing hacia otras
regiones. Con más de un siglo de experiencia,
los organizadores de CONEXPO-CON/
AGG, la Asociación de Fabricantes de
Equipos (AEM, por su sigla en inglés),
decidió llevar la marca de CONEXPO a un
mercado crítico: Latinoamérica.
LATINOAMÉRICA
La primera edición latinoamericana de la
feria, que se llevará a cabo en Santiago,
Chile, se realizará entre el 21 y 24 de
octubre de 2015. “AEM reconoce la
creciente importancia de América Latina en
las mentes de nuestros miembros, y como
organización que representa a las empresas,
estamos poniendo una mayor prioridad a las
relaciones con las asociaciones, cámaras de
la construcción, publicaciones comerciales,
y grupos de clientes en todo el mundo, para
maximizar el valor de nuestros eventos”, ha
dicho Al Cervero, vicepresidente del sector
construcción de la AEM.
Por más de una década, la Cámara Chilena
de la Construcción (CChC) ha sido un socio
clave para AEM en el fomento de temas
como seguridad, desarrollo de normas,
información de mercado y promoción
del comercio. Esta primera CONEXPO
Latinoamérica se realizará simultáneamente
con otros dos eventos, Edifica y Expo
Hormigón.
Replicando ya su exitoso modelo de
CONEXPO, AEM aportará su experiencia,
participación en la industria y asociaciones
mundiales para crear otro evento de real
valor. Sea parte de la historia y no se pierda
CONEXPO Latinoamérica.
La Asociación de Fabricantes de
Equipamiento de Estados Unidos (AEM,
por sus siglas en inglés), es una asociación
comercial que presta servicios a nivel
mundial a las empresas que fabrican equipos,
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productos y servicios.
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OPINIÓN
Brasil y su billonario
sexcenio 2013-2018
Con casi US$160.000
millones, el sector de
transportes es el de
mayor participación,
La refinería Abreu
e Lima se ubica en
el noreste del país,
región que abarcará
un 23,3% de las
inversiones del
quinquenio.
mientras la región sureste
absorberá un 49,36% de
los recursos asignados.
Escrito por Sobratema.
C
onsiderada como el principal factor
para mejorar la competitividad
brasileña, el área de infraestructura
ha atravesado en los últimos años un período
de definiciones estratégicas. Por una parte,
el gobierno estatal, junto a los gobiernos
federales y municipales, está anunciando
programas y aportes de miles de millones
al segmento. Por la otra, el porcentaje de
inversión de los principales sectores que
componen la infraestructura – energía,
saneamiento y transportes – en relación al
PIB desde 2008 que presenta una variación
insignificante. Se prevé que este año estos
tres segmentos en total representen solo un
1,97%.
El análisis de esta paradoja proviene de
la investigación Principales Inversiones
en Infraestructura en Brasil hasta 2018,
que anota 8.300 obras en construcción,
en proyecto y en intención, cuyo monto
estimado llega a un expresivo 1,19 billón
de reales (unos US$513.000 millones)
para el período 2013 y 2018. Encargado
por Sobratema – Asociación Brasileña de
Tecnología para Construcción y Minería
-, la encuesta recopiló información de
1.200 fuentes primarias y secundarias para
presentar las perspectivas de ocho sectores
de la economía, sus principales proyectos y
aportes financieros disponibles.
ÍNDICES
La encuesta muestra que, en lo que
respecta a inversiones, el sector con mayor
participación es transportes, con un monto
estimado de 369.600 millones de reales (unos
US$160.000 millones), lo que es equivalente
a unos 30,94% del total calculado. Le sigue
petróleo & gas, con inversiones por 346.600
millones de reales (cerca de US$150.000
millones), lo que representa un 29,02%. En
tercer lugar está el sector de energía, con un
16,41%.
De acuerdo a Eurimilson Daniel, vicepresidente de Sobratema, el reporte
contempla los aportes financieros previstos
en el Plan de Inversión en Logística (PIL),
que suman R$242.000 millones, así como
otras inversiones del mismo gobierno
federal en carreteras, vías férreas, puertos
y aeropuertos, además de aportes de los
gobiernos estaduales y municipales para
mejorías y ampliación de la malla viaria y de
la movilidad urbana.
En términos regionales, el principal destino
es el sureste del país, abarcando un 49,36%
de los recursos, seguido por el noreste con
23,33%. “Lo que impulsa la región sureste
son los aportes financieros relacionados al
petróleo del pre-sal, además de inversiones
en carreteras, vías férreas y movilidad
urbana”, dice Daniel. “El noreste absorbe
una gran parte de los valores destinados a
las mallas viarias y férreas, además de los
recursos asignados a la refinería Abreu e
Lima, en Pernambuco, y a la transposición
del río São Francisco.
PROYECCIONES
Otro aspecto revelador de la investigación
se refiere a las expectativas y proyecciones
de las principales constructoras sobre el área
de infraestructura en Brasil. En 2013, un
78% de los entrevistados afirmaron haber
registrado crecimiento, principalmente con
la demanda proveniente de los sectores de
minería, infraestructura deportiva (estadios),
movilidad urbana e industria.
En relación a los principales cuellos
de botella del sector, un 89% de los
entrevistados señalan que la burocracia
sigue siendo el principal obstáculo para
obras de infraestructura. En este contexto,
existen distintos aspectos a considerar,
como el peso de las agencias reguladoras,
la cantidad de ministerios involucrados en
la liberación de una obra (por encima del
promedio mundial), el grado de exigencia y
la estructura necesaria para que se atiendan
demandas en relación al medio ambiente.
“Estos factores se agregan y crean una serie
de obstáculos, retrasando el inicio de las
■
obras”, concluye Daniel.
CLA 12-2013 Sobratema SPN.indd 55
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Autoridades Internacionales/Nacionales
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Utilidad Pública (electricidad, gas, agua, muelles y puertos)
Fabricantes
Distribuidores/Importadores/Agentes
Construcción/Departamentos de Industrias y Comercios
Asociaciones/Establecimientos de Educación/
Investigación
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Proyectos/Gerencia de Construcción /Consultores
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