Aeronáutica Andaluza 31

Número 31 > Abril 2014 > 3 euros
El Centro ATLAS
convierte a
Andalucía en un centro pionero
para ensayos con UAV's
The ATLAS center turns Andalusia
into a pioneer UAV testing hub
ENTREVISTA
VANESSA BERNAD
CONSEJERA DELEGADA DE EXTENDA, AGENCIA ANDALUZA DE PROMOCIÓN EXTERIOR
CEO OF EXTENDA, THE TRADE PROMOTION AGENCY OF ANDALUSIA
Número 31 > Abril 2014
SUMARIO A+A
3
04 NOTICIAS / NEWS
16 EN PORTADA / FRONT COVER
El Centro ATLAS convierte a Andalucía en un centro pionero para ensayos con aviones no tripuladosres
The ATLAS Center turns Andalusia into a pioneer UAV testing hub
22 ENTREVISTA / INTERVIEW
Vanessa Bernad, Consejera Delegada de Extenda, Agencia Andaluza de Promoción Exterior
Vanessa Bernad, CEO of Extenda, the Trade Promotion Agency of Andalusia
28 EMPRESAS / COMPANIES
Carbures prevé duplicar sus pedidos para el sector aeronáutico en los próximos cuatro años
Carbures expects to double its orders for the aeronautical industry in the next four years
Grabysur se traslada a Aerópolis para ganar mayor músculo y capacidad de producción
Grabysur moves to Aerópolis to increase its muscle and production capability
36 TECNOLOGÍA / TECHNOLOGY
Airbus usará robots "humanoides" bibrazos para en el montaje del A380
Airbus will use two-armed “humanoid” robots for the A380 assembly
40 PROGRAMAS / PROGRAMS
FAL A400M: la cadena de montaje mejor engrasada para el avión de transporte militar más avanzado del mundo
FAL A400M: Best-oiled assembly line for the world’s most advanced military airlifter
CESA consolida su crecimiento gracias a los contratos y trabajos del programa A400M
CESA has consolidated its growth thanks to contracts and work packages through the A400M program
Singapur y Qatar, nuevos clientes del avión A330 MRTT tras cerrar dos contratos con Airbus
Singapore and Qatar: new customers for the A330 MRTT after finalizing two firm orders with Airbus
54 PROYECTOS / PROJECTS
BeAware: estrechando lazos entre los clusters europeos para fomentar la I+D en el sector
BeAware: strengthening links between the European clusters to foster R&D in the sector
58 FORMACIÓN / TRAINING
Andalucía, a la vanguardia en simulación y entrenamiento contra incendios forestales con el proyecto SEILAF
Andalusia, at the cutting edge of firefighting simulation and training with SEILAF
62 FERIAS Y CONGRESOS / FAIRS AND CONGRESSES
Sevilla se prepara para acoger ADM 2014
Seville gets ready to host ADM 2014
Edita: Cluster Hélice
Presidente del Consejo Editorial: Juan Pedro Vela
Director: Arturo de Vicente Hurtado
Directora de Publicidad: Marta Mojarro - [email protected]
Han colaborado en este número: Jesús Herrera, Marta Mojarro, Laura Estévez,
y Manuela Hernández.
Fotografía: Quique Gómez, Cluster Hélice, Airbus y Agencia IDEA.
Diseño y Producción: Jorge Fernández (Euromedia Comunicación)
Impresión: Tecnographic
Depósito Legal: SE-4687-06
Sede: CLUSTER HÉLICE. Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía,
Aerópolis. c/ Ingeniero Rafael Rubio Elola 1. 2ª Planta Módulo 2. M.4. Oeste.
41300 La Rinconada, Sevilla.
Tlfno: 954 179 002 / Fax: 954 115 193.
e-mail: [email protected] – http://www.helicecluster.com
Redacción y publicidad: Euromedia Comunicación Grupo. Avda. Bueno Monreal, s/n.
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Socios patrocinadores de
FEDER
Fondo Europeo de
Desarrollo Regional
A+A
4
EDITORIAL A+A
EDITORIAL
Juan Pedro Vela
Presidente del Cluster Hélice / President of Hélice Cluster
Pasos en la dirección correcta
E
l pasado 21 de marzo tuvo lugar el acto oficial de inauguración del Centro de Vuelos Experimentales ATLAS, el
primero en nuestro país dedicado a la experimentación y
ensayos con aviones no tripulados de tamaño medio y ligero. El
fuerte respaldo institucional, empresarial y mediático que tuvo la
puesta de largo de ATLAS no es sino una señal más de la gran
expectación que han suscitado estas instalaciones en la comunidad aeroespacial. Es asimismo una muestra evidente del
valor que estas nuevas infraestructuras aportan al sector, pues
son las únicas de Europa que han sido concebidas específicamente para realizar de manera segura ensayos, simulaciones y
validación de tecnologías aplicables a este tipo de aeronaves y
su operación en el espacio aéreo. Y las únicas, sin duda, con
tantos días de sol, y por tanto, horas hábiles de trabajo para
desarrollar este tipo de tareas.
ATLAS, que es propiedad y está gestionado por FADA-CATEC,
pone, por tanto, definitivamente a Andalucía en el mapa internacional de la aviónica y sistemas no tripulados, uno de los subsectores con mayor futuro dentro del sector aeroespacial, en
el que la investigación andaluza ya es referencia internacional
gracias a la participación de la Universidad de Sevilla, de CATEC y de algunas de nuestras empresas en los proyectos europeos más destacados, posicionándonos poco a poco para
desarrollar iniciativas tecnológicamente complejas y de cierta
envergadura.
La Feria ADM (Aerospace & Defense Meetings) que se celebrará en
Sevilla en junio por segunda vez, será una buena oportunidad de
mostrar todas estas capacidades y otras que está sabiendo aglutinar la industria aeroespacial andaluza. Según los últimos datos facilitados por Extenda, principal impulsor de este encuentro junto a
BCI, 236 empresas procedentes de 23 países ya han formalizado
su inscripción en esta cita, que es ya el mayor evento de negocios
del sector aeroespacial en España y que consideramos fundamental para la proyección internacional de las empresas andaluzas, y
por tanto, para respaldar el esfuerzo que éstas ya están realizando
para diversificar mercados y clientes, reduciendo su dependencia
de Airbus y orientándose hacia los servicios de mayor valor añadido, que son también los más exportables.
ADM certifica el interés de la comunidad internacional por los
negocios aeronáuticos que se desarrollan aquí, en el Sur de Europa, y debe ser aprovechado como un foco de atracción de inversiones, pero también, y fundamentalmente, como un punto
de encuentro para que las empresas andaluzas puedan ampliar
y potenciar sus contactos internacionales y para que el Cluster
HÉLICE pueda proyectar una imagen de sector cohesionado,
coordinado y capacitado para asumir cargas de trabajo mayores y más complejas, así como de trabajar con otros grandes
fabricantes internacionales. Porque seguimos dando pasos en
la dirección correcta, aunque es mucho lo que queda aún por
recorrer.
Steps in the right direction
T
he official inauguration for the ATLAS Experimental Flight
Center was held this past March 21, making it the first center in Spain dedicated to the experimentation and testing
of medium and light unmanned aerial vehicles. The strong institutional, business and media support received by ATLAS during
its opening is yet another sign of the great expectations that the
center has generated within the aerospace community. It also
clearly demonstrates the value that this new infrastructure brings
to the sector, as it is unique in Europe having been developed specifically for safely carrying out tests, simulations and technology
validations applicable to this type of aircraft and its operation. The
ATLAS facility is also without a doubt the only one of its kind with
so many sunny days, which means more working hours to carry
out this type of tasks.
Therefore ATLAS, which is owned and managed by FADA-CATEC,
puts Andalusia on the international map for avionics and unmanned
systems, one of the subsectors with the most promising future
within the aerospace sector, a subsector in which Andalusian research is already an international reference thanks to participation
of the University of Seville, the Centre for Advanced Aerospace
Technologies (CATEC) and a few of our companies in the most distinguished European projects . This has gradually positioned us to
develop significant and technologically complex initiatives
A+A
The Aerospace & Defense Meetings (ADM) which will be held in Sevilla for the second time this June will serve as a good opportunity to
demonstrate these capabilities as well as others that the Andalusian
aerospace industry is currently bringing together. According to the latest data provided by Extenda, which is the main promoter of the event
alongside BCI Aerospace, 236 companies representing 23 countries
have confirmed their registration for the event, which is already the biggest business event for the aerospace sector in Spain. We consider
the event fundamental for the international projection of Andalusian
companies and, consequently, to supporting the effort these companies are already putting into diversifying markets and clients, reducing
their dependence on Airbus and orientating themselves toward higher
added value services, which are also more exportable.
ADM certifies the international community’s interest in aeronautics
businesses which are developed here in southern Europe and the
events should be used as a focal point to attract investment but also
principally as meeting point which allows Andalusian companies to increase and strengthen their international contacts. The event should
also be used as an opportunity for the Hélice Cluster to demonstrate
that the sector is cohesive, coordinated and trained to take on greater
and more complex workloads in addition to being able to work with
other large international manufacturers. We continue taking steps in
the right direction, although we still have a long way to go.
NOTICIAS A+A
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Hélice pone en marcha un ciclo
de conferencias y seminarios
técnicos para mejorar la
competitividad de las empresas
andaluzas
Con el fin de continuar aportando herramientas e iniciativas
que contribuyan a mejorar la competitividad de las empresas del sector, el Cluster Aeroespacial Andaluz Hélice ha
puesto en marcha en las últimas semanas un ciclo de conferencias y seminarios técnicos a cargo de profesionales y
empresas especializadas en diferentes materias de interés
para la industria aeronáutica. Las sesiones se iniciaron el
26 de febrero con una charla sobre la internacionalización y
aspectos jurídicos de la presencia en los mercados extranjeros, a cargo de Olid Abogados, despacho especializado
en derecho aeronáutico; para continuar una semana más
tarde con el taller práctico de metodología Lean Manufacturing LEANTAKT, organizado con la empresa RBT Consulting y destinado a conocer las herramientas que se aplican
en la mejora de los procesos productivos siguiendo esta
filosofía. Asimismo, el 19 de marzo se celebró una sesión
para analizar la problemática en materia de seguros del sector aeronáutico industrial, a través de la firma Compitte, y
el 26 de marzo otra sobre cómo mejorar la competitividad
internacional de la empresa y con seguridad jurídica, con la
ayuda de Olid Abogados y Barton Consultants. La última
sesión celebrada tuvo lugar el 9 de abril a cargo de Garrigues, sobre las “Posibilidades asociativas empresariales en
España”. El objetivo es seguir celebrando nuevas sesiones
sobre otras materias en las próximas semanas, habitualmente los miércoles, en el Centro de Empresas Aerópolis.
PRÓXIMA SESIÓN: “Jornada
KPMG en Aerópolis”, jueves
29 de mayo de 2014
NEXT SESSION: “KPMG
Conference at Aerópolis”,
Thursday 29th May, 2014
Hélice begins a series
of technical conferences
and seminars to improve
competitiveness of Andalusian
companies
In order to continue providing tools and initiatives which
contribute to improving the competitiveness of the
sector’s companies, the Andalusian Aerospace Cluster
Hélice has begun a series of technical conferences and
seminars in recent weeks. The sessions are led by professionals and companies which specialize in different
areas of interest in the aeronautical sector. Sessions
began on 26 February with a talk from Olid Abogados, a
law firm specializing in aeronautical law, about internationalization and the legal aspects of participation in foreign
markets. The following week a practical workshop was
held on the Lean Manufacturing methodology LEANTAKT, organized by RBT Consulting and geared towards
learning about the tools used to improve the productive
processes following this philosophy. Similarly, another
session was held on 19 March in which the Compitte firm
led an analysis of problems associated with insurance
in the industrial aeronautical sector. On 26 March there was yet another session featuring Olid Abogados and
Barton Consultants which looked at how to improve a
company’s international competitiveness with judicial security. The last session, led by Garrigues, was held on
9 April and talked about the “Associative Business Possibilities in Spain”. The goal is to continue holding new
sessions about different topics in the coming weeks, normally on Wednesdays, at the Aerópolis Business Center.
A+A
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NOTICIAS A+A
El Ejército de Aire celebra su
75 aniversario con diferentes
actividades en Sevilla
El Ejército de Aire español cumple este año su 75 aniversario y
para festejarlo ha organizado una serie de actos conmemorativos año que se iniciaron el pasado mes de enero en Sevilla, ciudad con la que guarda una especial relación desde que en 1910
se realizarán los primeros vuelos en el Acuartelamiento Aéreo de
Tablada y por la importancia de su industria aeronáutica. Las actividades tuvieron lugar en los Reales Alcázares e incluyeron una
exposición de pintura de la Colección del Ejército de Aire, y una
muestra fotográfica sobre la historia de la aviación española, que
fueron inauguradas por el Jefe de Estado Mayor del Ejército del
Aire, General F. Javier García Arnaiz; la delegada del Gobierno
en Andalucía, Carmen Crespo; el alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, y el consejero de Justicia e Interior, Emilio de Llera.
El programa se completó con un ciclo de conferencias en las
que se trataron temas como la relación entre la meteorología y
la aviación en España o la situación de la industria aeronáutica
en Sevilla.
Alestis sale oficialmente del
concurso de acreedores y alcanza
un acuerdo con la plantilla para
mejorar su productividad
La compañía andaluza Alestis Aerospace ha salido oficialmente
del concurso de acreedores, después de que el Juzgado de Sevilla aprobara en febrero la propuesta del convenio de acreedores,
que establece la devolución de la deuda de 284 millones de euros
a partir de 2021. Con ello, Alestis inicia “una etapa de funcionamiento normalizado a través de sus órganos de gobierno, el consejo de
administración, comité de dirección y representación social, sin intervención de elementos externos”, señaló su consejero delegado,
Francisco Javier Díaz Gil. La empresa ha alcanzado un acuerdo con
los sindicatos CC.OO. y UGT, con representación mayoritaria en
sus centros de trabajo, con una serie de medidas para el periodo
2014-2016 encaminadas a vincular la política laboral a la productividad y resultados económicos de la compañía, para así evitar poner
en riesgo su viabilidad y el pago de la deuda. De este modo, y ante
las buenas expectativas de carga de trabajo, la empresa ha decidido desactivar el ERE que tenía previsto aplicar y pone las bases para
la negociación de un convenio colectivo en el periodo 2017-2020.
A+A
The Spanish Air Force celebrates
75th anniversary with different
activities in Seville
The Spanish Air Force markes this year its 75th anniversary.
To celebrate it, there have been organized many commemorative acts which began last January in Seville, a city which
has held a special connection with the Air Force since the
first flights were performed at the Tablada aerodrome in 1910
and which stands out for its importance in the aeronautical
industry. The activities were held at the Reales Alcazares and
included an exposition of paintings from the Air Force’s collection as well as a display of photos portraying the history of
Spanish aviation. The celebratory activities were inaugurated
by Air Force Chief of Staff General F. Javier García Arnaiz, Andalusian government representative Carmen Crespo, Seville
Mayor Juan Ignacio Zoido and Andalusia’s Minister of Justice
and Internal Affairs Emilio de Llera. The program ended with
a series of conferences covering topics such as the relationship between meteorology and aviation in Spain and the current state of the aeronautical industry in Seville.
Alestis has officially emerged
from bankruptcy protection
proceedings following an
agreement with staff to enhance
productivity
The Andalusian aircraft company Alestis Aerospace has emerged
from bankruptcy proceedings following an agreement approved
by the Court in Seville to pay off about 248 million euros starting
in 2021. Thus, Alestis moves “towards a normalized functioning
phase through its governing bodies, the management board, steering committee and social representation without intervention from
external parties” said Managing Director, Francisco Javier Díaz Gil.
The company has reached an agreement, with the CCOO and
UGT unions, which have a majority representation in the work centers, with a series of different measures to be taken in 2014-2016 aimed at balancing labor policy and productivity with the company’s
financial results to avoid jeopardizing viability and to pay off the
debt. In this way, with good workload prospects, the company has
decided to deactivate the Employment Reduction Process (ERP),
to be implemented in the company, to provide the basis for further
negotiations for a collective agreement in 2017-2020.
NOTICIAS A+A
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La Fuerza Aérea de Turquía recibe su primer A400M
El fabricante aeronáutico Airbus Defence and Space entregó finalmente el pasado 4 de abril a la Fuerza Aérea de Turquía el
primero de los diez aviones de transporte militar A400M encargados para reforzar su flota aérea. La entrega, que se ha hecho
efectiva con varios meses de retraso debido a una larga puesta en común entre Airbus y el Gobierno turco, tuvo lugar en la Línea
de Montaje Final del A400M en Sevilla. En los próximos meses, Turquía tiene previsto organizar una ceremonia para presentar
el avión oficialmente en su país. Mientras tanto, el avión se ha trasladado a la base aérea de Kayseri, donde será utilizado en los
programas de formación de los pilotos. La Fuerza Aérea Turca pretende modernizar su actual flota de aviones sustituyendo sus
tradicionales C-160 Transall por los nuevos A400M. De esta forma, Turquía se convierte en el segundo país que recibe el A400M
tras las dos unidades entregadas a Francia en 2013.
The Turkish Air Force receives first A400M
On April 4th the aeronautical manufacturer Airbus Defence and Space finally handed over the first of ten A400M new military airlifters
ordered by the Turkish Air Force in order to renew its fleet. The formal handover, which brings to a close a period of disagreements
arising between Airbus and the Turkish Government, was conducted at the Airbus Final Assembly Line in Seville (Spain), ahead of a
ceremony to take place in Turkey to officially present the aircraft. Meanwhile the aircraft has been moved to the Kayseri Airbase (Turkey)
to perform pilot training duties. Turkey will use the A400M to replace the Transall C-160 in its air force inventory. Turkey becomes the
second country to receive the A400M behind France which received two aircraft in 2013.
Aciturri cierra 2013 con ventas de
más de 150 millones de euros y
prevé un crecimiento para 2014
Aciturri, uno de los tres Tier One españoles del sector, ha cerrado su último balance anual con unas ventas en torno a los 155
millones de euros, una cifra que la compañía prevé superar en
2014 hasta alcanzar una facturación de 180 millones de euros.
Esta línea ascendente viene marcada por la participación en
los programas de Airbus, donde destaca la fabricación del
estabilizador vertical de cola y otros componentes del A350.
En la actualidad, la empresa cuenta con 1.200 trabajadores
repartidos en los centros de Sevilla, Cádiz, Berantevilla (Álava),
Tres Cantos (Madrid), Miranda de Ebro (Burgos) y Boecillo (Valladolid), y dispone de empleados en las plantas de ensamblaje
final de los modelos A380 y A350 en Hamburgo. La compañía, que también trabaja para otros fabricantes como Boeing
o Embraer, tiene entre sus líneas estratégicas potenciar el negocio del motor dentro del sector, según afirmó recientemente
su consejero delegado, Ginés Clemente.
Aciturri had a turnover above
150 million euros in 2013 and
foresees growth in 2014
Aciturri, one of the three Spanish Tier Ones, has closed the
last financial year with sales of around 155 million euros,
a figure the company expects to surpass by reaching a
turnover of 180 million euros in 2014. This upwards trend
is marked by its involvement in Airbus programs where the
company stands out for manufacturing the vertical tailplane
(VTP) and other A350 components. The company currently
employs 1,200 workers spreaded across its facilities in Seville, Cadiz, Berantevilla (Álava), Tres Cantos (Madrid), Miranda del Ebro (Burgos) and Boecillo (Valladolid), as well as
a number of staff at the Hamburg Final Assembly Line for
the A380 and A350. Aciturri works for other manufacturers such as Boeing and Embraer, and among its strategic
business lines it strives to strengthen the engine business
within the aerospace industry, said the company’s CEO
Ginés Clemente.
A+A
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NOTICIAS A+A
Empresas y entidades de
diversos clusters europeos
conocen las infraestructuras
del sector andaluz
Un grupo de empresas extranjeras participantes en el Encuentro “Misiones para el Crecimiento”, organizado por la Comisión Europea los días 2 y 3 de abril en Sevilla, aprovecharon su estancia en la capital andaluza para conocer el sector
aeroespacial en Andalucía y las principales infraestructuras
y centros de investigación y trabajo de la comunidad. En la
visita, organizada por el Cluster Hélice y el Centro Avanzado
de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC), participaron responsables de diversas firmas y entidades de Italia, Portugal,
Hungría, Rumanía, Bulgaria, Turquía, Serbia, y Dinamarca. La
visita incluyó varias presentaciones sobre el cluster andaluz y
Aerópolis, y visitas a las instalaciones de CATEC y la factoría
de San Pablo de Airbus Defence and Space y su Línea de
Montaje Final del A400M.
Mave Aeronáutica y Adecco
potenciarán el empleo entre
personas con discapacidad en Cádiz
La empresa Mave Aeronáutica y la Fundación Adecco han firmado un acuerdo de colaboración con el objetivo de potenciar
la integración social y laboral de las personas con discapacidad
en Cádiz, en especial en el ámbito del sector aeroespacial. El
convenio fue suscrito por Carlos María Tomé, director gerente
de Mave Aeronáutica, y Francisco Mesonero, director general
de la Fundación Adecco. El objetivo de este acuerdo es implementar medidas que faciliten el acceso de las personas con discapacidad en igualdad de condiciones a empleos de la industria
aeronáutica. Con esta iniciativa, ambas entidades intentarán
ofrecerles más oportunidades para que puedan desarrollarse
social y profesionalmente.
A+A
Companies and organizations
from different European
clusters tour the key
Andalusian aerospace facilities
A number of foreign companies taking part in the “Missions for Growth” initiative took advantage of their time in
Seville to tour the key Andalusian aerospace facilities as
well as the community’s research and work centers. The
tour, organized by the Hélice Cluster and the Center for
Advanced Aerospace Technologies (CATEC), was attended by the heads of several firms and organizations from
Italy, Portugal, Hungary, Romania, Bulgaria, Turkey, Serbia, and Denmark. The event, which was organized by the
European Commission and took place on 2 and 3 April,
included presentations on the Hélice Cluster and Aerópolis
as well as factory tours to CATEC facilities and the Airbus
Defence and Space A400M Final Assembly Line (FAL) in
San Pablo (Seville).
Mave Aeronáutica and Adecco
will strengthen disabled people
employment in Cadiz
The company Mave Aeronáutica and the Adecco Foundation have signed a collaborative agreement aimed to
strengthen social and work integration among disabled
people in Cadiz, especially within the aerospace sector.
The agreement was signed by Mave Aeronáutica managing
director Carlos María Tomé and the Adecco Foundation’s
General Manager Francisco Mesonero. The goal of the
agreement is to establish measures which facilitate disabled
individuals’ equal access to jobs in the aeronautical industry. Under this initiative, both organizations will strive to offer
more opportunities to these disabled individuals, thus allowing them to develop socially and professionally.
NOTICIAS A+A
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Airbus Defence and Space entrega a Indonesia su sexto avión de
transporte C295
Indonesia ya tiene en su poder el sexto de
los nueve aviones de transporte C295 encargados a Airbus Defence and Space, que se
montan en la factoría de Sevilla. La compañía
entregó en febrero esta nueva unidad en una
ceremonia que contó con la presencia del ministro de Defensa del país asiático, Purnomo
Yusgiantoro, el presidente de Military Aircraft
de Airbus DS, Domingo Ureña, y el secretario
de Defensa de España, Pedro Argüelles. Airbus Defence and Space tiene previsto entregar la séptima aeronave a lo largo de 2014,
mientras que las dos últimas unidades del
contrato serán ensamblados en Indonesia.
Durante su visita a España, el ministro indonesio conoció las instalaciones de la fábrica hispalense y mantuvo una reunión de trabajo con
el ministro de Defensa, Pedro Morenés.
Airbus Defence and Space handed over the sixth C295 transport
aircraft to Indonesia
Indonesia has received the sixth of nine C295 transport aircraft ordered from Airbus Defence and Space, which are assembled at
the Airbus site in Seville. The company handed over this new unit during a delivery ceremony attended by the Indonesian Minister
of Defence, Pumomo Yusgiantoro, the Head of Military Aircraft of Airbus Defence and Space, Domingo Ureña and the Secretary of
Spanish Defence, Pedro Argüelles. The delivery of the seventh aircraft is scheduled for 2014, while the two final ordered units will be
assembled in Indonesia. During his visit to Spain, the Indonesian Minister held a meeting with the Spanish Minister of Defence, Pedro
Morenés at the Airbus site in Seville.
Hélice promueve dos módulos
de formación con Lufthansa y
un curso para especialización en
materia LEAN
El Cluster Helice está ultimando con Lufthansa Technical Training, empresa del Grupo Lufthansa, un acuerdo para poner a
disposición de las empresas andaluzas dos herramientas de
formación en materia de idiomas y sistemas de aeronaves: las
herramientas Technical Aviation English (TAE), para formación en
Inglés mediante un curso on line durante un año; y Aircraft Engineering Fundamentals (AEF), que permite el acceso a la base de
datos de Lufthansa sobre sistemas de aeronaves para obtener la
licencia de técnico de mantenimiento (Parte 66). Asimismo, está
trabajando para poner en marcha LEAN Academy, una iniciativa destinada a impartir un curso de experto sobre metodología
LEAN para mejorar la cualificación de los profesionales del sector. Este curso cuenta con unos 6 meses de duración y será impartido por profesores de experiencia en consultoría LEAN y con
una notable trayectoria en el sector. El curso se desarrollara en
paralelo en los parques tecnológicos Aerópolis (Sevilla) y TecnoBahía (Cádiz), con un total de 12 alumnos en cada uno. Para más
información, pueden escribir a [email protected].
Hélice promotes two training
modules with Lufthansa and
a specialization course on
the LEAN model
The Hélice Cluster is finalizing an agreement with
Lufthansa Technical Training, a Lufthansa Group company, which will offer Andalusian companies two training
tools for languages and aircraft systems: Technical Aviation English (TAE) tools for teaching English through a
one-year online course, and Aircraft Engineering Fundamentals (AEF) allowing users to access a Lufthansa database on aircraft systems to be licensed as aircraft maintenance technician (Part 66). Similarly, Hélice is working
to start LEAN Academy, an initiative which aims to offer
expert-level courses on LEAN methodology in order to
improve professional qualifications within the sector. The
course will be developed in parallel at the Aerópolis (Seville) and TecnoBahía (Cadiz) technological parks, with a
total of 12 students at each center. For more information
please write to [email protected].
A+A
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NOTICIAS A+A
Delegaciones de los gobiernos de México y Sudáfrica visitan la FAL del
A400M y se interesan por los programas de Airbus DS
Las instalaciones de Airbus Defence and Space en Sevilla han recibido en las últimas semanas la visita de delegaciones de los ministerios de Defensa de Sudáfrica y México interesadas en conocer los programas de los aviones A400M y C295, cuyo montaje final se realiza en la capital andaluza. Ambas visitas contaron con el acompañamiento de los responsables del ministerio de Defensa español. Así el ministro Pedro Morenés
y el presidente de Military Aircraft en Airbus DS, Domingo Ureña, acompañaron a los secretarios de Defensa Nacional y de la Marina de México,
el general Salvador Cienfuegos y el almirante Vidal Soberón, mientras que el secretario de estado de Defensa, Pedro Argüelles, participó en la
visita de la ministra de Defensa de Sudáfrica, Nosiviwe N. Mapisa-Nqakula. Con estas visitas, el Gobierno español y Airbus buscan impulsar las
ventas internacionales de los aviones que se fabrican en Andalucía, en especial el A400M, que se encuentra en plana campaña de exportación.
Governmental delegates from Mexico and South Africa visit the A400M’s
FAL and show interest in Airbus DS programs
In recent weeks the Airbus Defence and Space facilities in Seville have welcomed delegates from the South African and Mexican Ministries of Defence who were eager to learn about the A400M and C295 programs whose final assembly takes place in the Andalusian capital. Both visits were
accompanied by leaders of the Spanish Ministry of Defence. Minister Pedro Morenés and Head of Airbus Military Domingo Ureña were present for
the visit by the Mexican secretaries of National Defence and the Navy, General Salvador Cienfuegos and Admiral Vidal Soberón. Pedro Argüelles, the
Secretary of State for Defence, participated in the visit by South African Minister of Defence Nosiviwe N. Mapisa-Nqakula. Through these visits the
Spanish government and Airbus hope to boost international sales for planes manufactured in Andalusia, especially the A400M which is currently in
campaign for export.
CATEC presenta en UNVEX
2014 su UAV “Locomove” y sus
últimos desarrollos en aviónica
El Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (FADACATEC) cerró con un exitoso balance su participación en UNVEX 2014, el encuentro nacional sobre el sector de los sistemas no tripulados, celebrado en Madrid del 4 al 6 de marzo y
que reunió los principales expertos e investigadores del sector
aeroespacial en este área. CATEC dio a conocer en esta cita
su amplia plataforma de aviones no tripulados, entre las que
destacó su nuevo sistema ligero denominado “Locomove”,
así como sus nuevos desarrollos en aviónica y carga de pago
en UAVS, sus servicios tecnológicos, y sus últimos proyectos
e investigaciones con este tipo de aeronaves. Asimismo, presentó el Centro de Vuelos Experimentales ATLAS, inaugurado
recientemente y ya en pleno funcionamiento, y participó en el
programa de conferencias técnicas del evento.
A+A
UAV ‘Locomove’ and its latest
developments in avionics are
displayed by CATEC at UNVEX
The Center for Advanced Aerospace Technology (FADACATEC) successfully closed its participation in UNVEX
2014, the Spanish Congress of Unmanned Vehicles held
in Madrid 4-6 March, which was attended by experts
and researchers from the aerospace sphere. CATEC displayed its fleet of a variety of unmanned aircraft system
platforms, among which its latest lightweight model ‘Locomove’ stood out as well as its new developments in
avionics, UAV’s payload, and technological support and
its latest projects and research about this type of aircraft.
Additionally, CATEC introduced the ATLAS Experimental
Flight Center, which recently opened and is currently fully
operational, and also participated in the technical sessions scheduled in the event.
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NOTICIAS A+A
El A350 realiza vuelos de
prueba y ensayos de ruido
en Sevilla y la Bahía de Cádiz
Uno de los aviones de ensayos en vuelo del A350 realizó el
pasado mes de marzo diversos vuelos de prueba en Andalucía, concretamente en Sevilla y la Bahía de Cádiz, dentro de la
campaña para lograr su certificación este año. El avión sobrevoló la factoría de Airbus en Puerto Real (donde se fabrica su
estabilizador horizontal) y recibió el saludo de la plantilla desde
tierra. Este mismo avión ha permanecido en Sevilla durante varios días para ser sometido a las pruebas de ruido en la base
aérea de Morón de la Frontera, donde ha aprovechado las infraestructuras que Airbus tiene desplegadas para los ensayos del
A400M. La compañía duplicó su flota de aeronaves A350 para
ensayos en vuelo a finales de febrero, tras la incorporación de
los prototipos MSN002 y MSN004.
Tecnatom afianza su presencia
en Estados Unidos tras lograr un
acuerdo con Marietta NDT
La empresa española Tecnatom colaborará con la norteamericana Marietta NDT en el desarrollo de productos y servicios
de Ensayos No Destructivos en Estados Unidos y el resto del
mundo. Ambas compañías han alcanzado un acuerdo en el
que se comprometen a unir esfuerzos en una misma línea de
trabajo, de forma que Marietta NDT podrá hacer uso de la
tecnología de la empresa española y Tecnatom ampliará su
catálogo de productos gracias a los servicios que ofrece la
firma norteamericana. Con esta iniciativa, ambas compañías
refuerzan su liderazgo en el sector de Ensayos No Destructivos y afianzan su presencia en el mercado internacional, desarrollando nuevas alternativas en el sector aeronáutico. Para
Tecnatom, además, este acuerdo supone un gran paso en su
objetivo por ampliar su cuota de mercado en Estados Unidos,
donde ya trabaja con Boeing y Spirit.
A+A
The A350 performs test flights
and noise testing in Seville and
the Cadiz Bay
Last March one of Airbus’ A350 flight test aircraft performed various test flights in Andalusia, specifically in Seville and the Bay of Cadiz, as part of a campaign to obtain
its certification this year. The aircraft flew over the Airbus
factory in Puerto Real (where its tailplane is manufactured)
and received a salute from the staff on ground. The same
plane spent several days in Seville undergoing noise testing at the air base located in Morón de la Frontera where it
took advantage of the infrastructure Airbus has set up for
the A400M testing. In late February the company doubled
its fleet of A350 aircraft for testing after incorporating the
MSN002 and MSN004 prototypes.
Tecnatom secures its presence in
the United States by striking a
deal with Marietta NDT
The Spanish company Tecnatom will work with North American company Marietta NDT to develop products and services for Non-Destructive Testing in the United States and the
rest of the world. Both companies have reached an agreement committing to join forces in a single line of work, thus
permitting Marietta NDT to use the Spanish company’s technology while Tecnatom will increase its catalogue of services
thanks to those offered by the North American firm. Through
this initiative, both companies will reinforce their positions as
leaders in the Non-Destructive Testing sector and secure a
place for themselves in the international market, developing
new alternatives in the aeronautical sector. This agreement
also serves as a step forward for Tecnatom in its mission to
increase its portion of the US market where it is already working with Boeing and Spirit.
14
NOTICIAS A+A
Airbus adjudica la formación del
personal vinculado al A400M a la
empresa AKKA Aeroconseil
Airbus entrusts AKKA Aeroconseil
Airbus Defense and Space ha adjudicado a la empresa AKKA
Aeroconseil España, filial del grupo internacional AKKA Technologies, el contrato para desarrollar el entrenamiento vinculado al programa del A400M en las instalaciones del Training
Centre, ubicado junto a la FAL del avión en Sevilla. El proyecto
incluye el desarrollo del material formativo y la impartición de
los cursos para la capacitación de la tripulación, los responsables de carga y el personal de mantenimiento de los aparatos. La compañía desplazará a estas instalaciones un equipo
conformado por 25 personas, mientras que otros 11 trabajadores darán soporte al proyecto desde
Madrid. Gracias a esta
adjudicación, AKKA
ampliará su plantilla de
ingenieros, para lo que
ya tiene abiertos varios
procesos de selección
de personal. Este contrato se suma al que recientemente consiguió
para asumir el entrenamiento del tanquero
A330 MRTT, también
a través de Airbus Defense and Space en
su factoría de la capital
española.
Airbus Defence and Space has formalized contract with the
company AKKA Aeroconeil España, a subsidiary of the international group AKKA Technologies, for the latter to undertake
developing training related to the A400M program at the Training Centre facilities, located next to the aircraft’s FAL in Seville.
The project includes developing training material and providing
training courses for the flight, loading and maintenance crews.
The company will send a team of 25 people to the facilities and
another 11 workers will support the project in Madrid. Thanks
to this agreement, AKKA will increase its engineering staff,
already
having
begun several employee selection
processes. This
contract comes in
addition to another which was recently formalized
in which the company took on training for the A330
Multi Role Tanker
Transport (MRTT),
also through Airbus Defence and
Space at its factory in the Spanish
capital.
Empresas y universidades
españolas analizan en unas
jornadas en Huelva la investigación
en UAVS y el futuro Centro CEUS
La Universidad de Huelva y las instalaciones del Centro de
Experimentación del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) El Arenosillo, en Moguer, acogieron del 11 al 14
de marzo las jornadas “Investigación y Experimentación en
sistemas aéreos pilotados de forma remota (RPAS/UAV)”,
organizadas por la Universidad onubense, el
Comité Español de Automática (CEA), el INTA y
la Diputación de Huelva con el fin de exponer las
iniciativas de los grupos de investigación de las
universidades españolas en este campo y dar a
conocer el Centro de Excelencia de Sistemas
Aéreos no Tripulados (CEUS). Las jornadas incluyeron diversas conferencias académicas y
otras sesiones dedicadas a explorar la colaboración con las empresas para el desarrollo de
proyectos conjuntos. Durante el encuentro se
destacaron las ventajas tecnológicas que aportan los UAV en diferentes sectores y el papel que cumplirá
en centro CEUS para el desarrollo del sector aeronáutico
en Huelva.
A+A
with training personnel
connected to the A400M
Companies and Spanish universities
review research on UAV’s and the
future CEUS center at a conference
held in Huelva
The University of Huelva and ‘El Arenosillo’ The Experimental Center of the National Institute of Aerospace
Technology (INTA), located in Moguer (Huelva) held the
conference “Research and Testing of Remotely Piloted
Aircraft Systems (RPAS/UAV)” organized by the University of Huelva, the Spanish Committee
of Automatics (CEA), INTA, and the Regional Council of Huelva, in order to depict the initiatives of research groups
from Spanish universities in this field
and to present the Center of Excellence for Unmanned Aerial Systems
(CEUS). The conference included academic seminars and other meetings
focused on companies’ agreements
to develop collaborative projects. The
UAV’s technological advantages and
its role in the CEUS Center for the development of the
aerospace sector in Huelva were emphasized during
the meeting.
16
EN PORTADA A+A
El Centro ATLAS convierte
a Andalucía en un centro pionero
para ensayos con aviones no
tripulados
> Jesús Herrera
El cluster aeronáutico andaluz confirma su apuesta estratégica por el sector
de los aviones y sistemas no tripulados (UAV’s o RPAS) con el estreno
del Centro de Vuelos Experimentales ATLAS, las primeras infraestructuras
de España dedicadas en exclusiva a la experimentación con este tipo
de aeronaves y el primero de Europa específicamente creado para la
investigación y validación de sus tecnologías relacionadas. Las instalaciones
fueron inauguradas el pasado 21 de marzo por la presidenta de la Junta de
Andalucía, Susana Díaz, quien destacó el papel clave que jugará para el
sector aeronáutico, de seguridad y defensa, así como en sus nuevos usos
aplicados al ámbito civil y comercial. El centro, ubicado en Villacarrillo (Jaén),
nace ya con un acuerdo de colaboración con Boeing y las primeras peticiones
de operaciones por parte de la industria aeroespacial.
A+A
EN PORTADA A+A
17
The ATLAS Center
turns Andalusia into a
pioneer UAV testing hub
The Andalusian aerospace cluster confirms its strategic commitment to the
Unmanned Aerial Vehicles (UAV’s) sector, also known as Remotely Piloted
Aircraft Systems (RPAS), with the opening of the ATLAS Flight Test Center,
Spain’s first facility exclusively devoted to testing UAV technologies and
Europe’s first center specifically designed for the research and development
of this kind of technology. The center was inaugurated on 21st March by the
President of the Andalusian Government, Susana Díaz, who highlighted the
center’s key role in the security and defence fields, as well as in the new
thriving civil and commercial applications. The facility located in the town of
Villacarrillo (Jaén) has a collaboration agreement with Boeing as well as the
first requests from the aerospace industry.
L
a historia centenaria de la industria aeronáutica andaluza ya
tiene marcada de rojo en el calendario de sus grandes citas el
día 21 de marzo de 2014, una jornada que pasará por registrar
uno de los hitos más importantes del sector aeroespacial de nuestra
comunidad en los últimos años: la inauguración y estreno del Centro
de Vuelos Experimentales ATLAS, el primero y único de España dedicado íntegramente a la experimentación de tecnologías y sistemas de
aviones no tripulados (UAV’s o también denominados RPAS) de tipo
ligero y tácticos, y el primero en Europa con instalaciones que han sido
>>
M
arch 21st, 2014 will be remenbered as one of the great moments in the hundred-year history of the Andalusian aeronautical industry as it is a date that marked a key milestone for the
aerospace sector of our region in the last years: Flight Test Center ATLAS’s inauguration and opening, Spain’s first facility exclusively devoted to testing technologies and light Unmanned Aerial Vehicles (UAV’s),
also called Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS), and Europe’s
first center specifically designed for the research and development of
this kind of technology.
>>
A+A
18
EN PORTADA A+A
concebidas y creadas específicamente para
la investigación y desarrollo de esta clase de
tecnologías.
Estas instalaciones sitúan a Andalucía en
el mapa mundial del sector de los aviones y
sistemas no tripulados y a la vanguardia en
una de las áreas con mayor proyección a nivel internacional dentro de la industria aeroespacial, y que está centrando buena parte de
la I+D de nuevas tecnologías, tanto militares
como civiles, asociadas a este campo. Con
ello, además se da respuesta a uno de los
objetivos estratégicos incluidos en el Plan de
Acción del Sector Aeroespacial Andaluz, que
incluye la diversificación de actividades hacia
nuevos nichos de actividad y con gran carga
tecnológica, como es el caso de los sistemas
no tripulados, y que es considerado uno de los
que mayores oportunidades de negocio presenta de cara al futuro a medio plazo gracias a
sus nuevos usos en el ámbito comercial.
El Centro ATLAS fue inaugurado por la
presidenta de la Junta de Andalucía, Susana
Díaz, en un acto en el participaron más de
200 personas y que reunió a una amplia representación de empresas y compañías del
sector aeroespacial andaluz y nacional y de
diferentes instituciones universitarias y cen-
tros de investigación. La presidenta andaluza
destacó precisamente que este proyecto forma parte de la apuesta del Gobierno andaluz
por el impulso a la industria aeronáutica de
la comunidad, “un sector estratégico porque
genera riqueza y empleo”. Asimismo, añadió
que ATLAS permitirá “dar un salto de calidad
en este campo, ya que ofrecerá servicios de
primer nivel para que las empresas del sector
sean más competitivas”.
A+A
El Centro ATLAS posibilitará la colaboración con
las grandes compañías del sector de los UAVS’
y potenciará la actividad industrial creciente en
este campo en Andalucía
El Centro ATLAS es una iniciativa promovida por la Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial (FADA), a través del Centro
Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales
(CATEC), que ha contado con una inversión
por parte de la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de 4,5 millones de
euros, cofinanciados con fondos del Programa Operativo FEDER. El centro, ubicado en
Villacarrillo (Jaén), nace con el fin de ofrecer
al mercado aeronáutico internacional una instalación científico-tecnológica de excelencia
para realizar de manera segura ensayos, simulaciones y validación de tecnologías aplicables a este tipo de aeronaves no tripuladas de
tamaños pequeño y medio y su operación en
el espacio aéreo.
Un sector con grandes posibilidades de
mercado
Durante la inauguración y visita al centro ATLAS, la presidenta de la Junta de Andalucía
estuvo acompañada por el consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, José
Sánchez Maldonado; el subdelegado del Gobierno en Jaén, Juan Lillo; el presidente de la Diputación de Jaén, Francisco Reyes; el alcalde
de Villacarrillo, Juan Gilabert; el director general
de la Agencia IDEA y presidente de FADA, Antonio Valverde; el director gerente de FADA-CATEC, Juan Pedro Vela; y el director del Centro
ATLAS, Anastasio Sánchez, entre otros.
En su intervención, Susana Díaz también
hizo hincapié en el papel clave que ATLAS
jugará para el sector de los UAV’s, en materia aeronáutica, de seguridad y defensa, así
como en los nuevos usos que se vienen desarrollando en el ámbito civil y comercial, los
que ofrecen mayores posibilidades de mercado. Asimismo, subrayó que potenciará la
actividad industrial sobre UAV’s que, de una
manera cada vez más creciente, se viene llevando a cabo en la comunidad a través de diferentes empresas, al tiempo que permitirá incorporar a Jaén al eje del desarrollo del sector
aeroespacial en Andalucía. Por último, recalcó
el compromiso claro de la Junta de Andalucía
por el sector aeroespacial y la importancia de
“tener presencia en proyectos que propicien
la siembra de nuevas empresas que apuesten
por el conocimiento y la innovación”.
En el acto también intervino el alcalde de
Villacarrillo, Juan Gilabert, quien agradeció
el apoyo y esfuerzo de las administraciones
para el desarrollo de este proyecto, que abre
la posibilidad de crear una industria auxiliar en
el municipio y la comarca. Por su parte, el director de ATLAS, Anastasio Sánchez, indicó
que estas instalaciones “nacen para dar respuesta a una demanda creciente detectada
por FADA-CATEC,” y que tras un camino largo, ya se encuentran a disposición del sector,
tanto para actividades de I+D+i como para la
industria. Además, recordó que ATLAS, especializado en aeronaves de tamaño pequeño
y medio, se completará con otro proyecto de
experimentación de aviones no tripulados de
gran tamaño, el Centro CEUS, que se ubicará
en las instalaciones de El Arenosillo (en Moguer, Huelva) y que permitirá dotar a Andalucía
de la oferta más avanzada para ensayos con
aviones no tripulados en Europa.
>>
The ATLAS center will enable collaboration
with leading UAV companies and will promote
industrial activity in this sector, which is
increasingly being developed in Andalusia
EN PORTADA A+A
This facility positions Andalusia on the UAV
sector’s global map and at the cutting edge of
one of the world’s most promising sub-sectors
of the aerospace sphere. The center also represents one of the focuses for R&D of new military and civil technologies at an international
level. With this, one of the strategic goals in
the Action Plan for the Andalusian aerospace
sector has also been met: diversification with a
view to promote new technological activities as
in the case of the unmanned systems, which is
considered a promising sector offering great
profit opportunities in the not so distant future
thanks to new commercial applications.
The ATLAS Center was inaugurated by the
president of the Andalusian Government, Susana Díaz, with an event attended by more
than 200 participants as well as a number of
Spanish and Andalusian prime aerospace
players, academics and research centers.
The Andalusian president pointed out that this
project is one of her government’s most important commitments to boost the aerospace
industry within the region, “a strategic sector
as it generates wealth and employment”. She
added that ATLAS will allow “taking a leap forward in the quality of this sector as it will offer
new state-of-the-art technology services to
encourage competitiveness in the aerospace
companies”.
ATLAS has been fostered by the Andalusian Foundation for Aerospace Development
(FADA) through the Center for Advanced
Aerospace Technologies (CATEC), and the
Regional Ministry of Economy, Innovation, Science and Employment with an investment of
4.5 million euros co-funded by the Andalusia
ERDF’s 2007-2013 Operational Programme.
The Center, which is located in the town of
Villacarrillo (Jaén) was created to offer the international aerospace market the first permanent technological-scientific facility to safely
performs tests, simulations and validations
of technologies to be applied to this kind of
unmanned aircraft and its performance in the
airspace.
A most promising sector
During the course of the opening ceremony
and visit to ATLAS, the President of the Regional Government, Susana Díaz, was accompanied by, among others, the Regional
Minister of Economy, Innovation, Science and
Employment, José Sanchez Maldonado; The
Spanish Government Representative in Jaén,
Juan Lillo; the President of the Council of Jaén,
Francisco Reyes; the Mayor of Villacarrillo,
Juan Gilabert; the General Director of the IDEA
Agency and President of FADA, Antonio Valverde; the General Director of FADA-CATEC,
Juan Pedro Vela, and the Director of ATLAS
Center, Anastasio Sanchez.
In her speech, Susana Díaz also highlighted
the key role that ATLAS will play in the UAV
and aeronautics sectors, security and defence
fields as well as in the new thriving civil and
commercial applications, the most promising
marketing sectors. In addition, she highlighted
that it will encourage UAV industrial activity,
which is increasingly being developed within
the region thanks to a variety of enterprises,
as well as incorporating Jaén in the Andalusian
aerospace hub. Finally, she pointed out the
Andalusian Government’s clear commitment
to the aerospace sector and the importance of
19
“being involved in startup projects committed
to knowledge and innovation".
The Mayor of Villacarrillo (Jaén), Juan Gilabert, also spoke to welcome the support and
effort made by the Government for the development of this project which gives the chance
to create an auxiliary industry at the municipal
or district levels. Additionally, the Director of
ATLAS, Anastasio Sanchez, said that this facil-
El Gobierno andaluz declara de interés
estratégico el Centro CEUS para UAV’s de
grandes dimensiones en Huelva
La Junta de Andalucía ha declarado inversión empresarial de interés estratégico el proyecto
del Centro CEUS, que se dedicará a la experimentación de UAVS’s de grandes dimensiones
y tecnología avanzada, en las instalaciones del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial
(INTA) en El Arenosillo, en Moguer (Huelva). Se trata de un paso más para consolidar la puesta
en marcha de CEUS, un centro promovido por el INTA, la Agencia de Innovación y Desarrollo
de Andalucía IDEA y el Ministerio de Economía y Competitividad que vendrá a complementar
las infraestructuras destinadas a ensayos y experimentaciones con UAV’s en Andalucía. Gracias a esta declaración, la iniciativa se beneficiará de una tramitación preferente por parte de
la administración andaluza y su desarrollo se llevará a cabo con la contratación prioritaria de
personas desempleadas de larga duración. CEUS cuenta con una inversión de 30 millones
de euros y comenzará su construcción a mediados de este año. Sus actividades estarán centradas en operaciones con aviones no tripulados de tipo medio y pesado, de hasta 15.000 kg.
de peso máximo de despegue.
The Andalusian Government has chosen CEUS
as a strategic centre for large UAV’s in Huelva
The CEUS Centre will be devoted to large UAV’s and new state-of-the-art technology at
the National Institute for Aerospace Technology’s (INTA) facilities at El Arenosillo in Moguer (Huelva). It has been chosen by the Andalusian Gobernment as a strategic interest
centre which includes a corporate investment. It is a key step in order to launch CEUS,
a centre fostered by INTA, the Agency for the Innovation and Development of Andalucía
IDEA and the Ministry of Economy and Competitiveness, which aims to complement
the facility devoted to testing UAV’s in Andalusia. As a result of this project, preferential
treatment will be provided by the Andalusian Government and development will include
the hiring of long-term unemployed individuals. CEUS, which will begin construction this
summer, has a total investment of 30 million euros. The centre is focused on operations
with medium and heavy unmanned aircraft with a MTOW under 15,000kg.
>>
A+A
20
EN PORTADA A+A
Infraestructuras únicas para ensayos
con UAV’s
El objetivo de ATLAS es ofrecer a las grandes
compañías del mercado aeronáutico internacional y a centros tecnológicos y de investigación una infraestructura de excelencia
para ensayos y validaciones tecnológicas con
aviones no tripulados de tamaño pequeño
y medio. De hecho, el centro ya cuenta con
un acuerdo de colaboración con Boeing Research & Technology-Europe (BR&T-Europe),
el centro europeo de I+D de Boeing, para
facilitar el uso de sus instalaciones y realizar
sus ensayos con tecnologías relacionadas
con UAV’s. El director de ATLAS añadió que
el centro está gestionando los primeros pedidos de operaciones, mientras esperan contar
con nuevos usuarios en los próximos meses.
El centro pretende jugar un papel importante
en la validación de nuevas tecnologías y aplicaciones para su uso en el ámbito civil, como
la gestión de desastres naturales y accidentes, vigilancia medioambiental y de fronteras,
comunicaciones, meteorología, apoyo a agricultura y actividades forestales, cartografía, y
aplicaciones en defensa, seguridad y protección civil, entre otras.
Ubicado en el paraje de Herrera y rodeado por un mar de olivos, ATLAS dispone de
un enclave privilegiado que destaca por un
espacio aéreo cuya situación, climatología
y orografía son idóneas para el desarrollo
de vuelos experimentales con aeronaves no
tripuladas, con casi 300 días de sol al año.
Las instalaciones, diseñadas por la firma de
ingeniería aeronáutica AERTEC Solutions, incluyen un aeródromo con una pista principal
de 600 metros (que se ampliará a 800 metros
a muy corto plazo) y una auxiliar de hierba de
400 metros, una plataforma para acceso a las
Con una inversión de 4,5 millones de euros
financiados por la Junta de Andalucía y los fondos
FEDER, el centro cuenta con un espacio aéreo
segregado de 1.000 km2 y unas instalaciones de
excelencia para acoger ensayos y vuelos con UAV’s
pistas, una zona de aterrizaje para pequeños
helicópteros, y un edificio para la planificación
y el seguimiento de las misiones (torre de control con radar, sala de comunicaciones, etc.)
y servicios (oficinas, sala de formación, etc.).
Además, cuenta con dos hangares independientes con talleres de mantenimiento
para UAV’s, y otras instalaciones para el so-
Imagen exterior del edificio principal del Centro ATLAS. / Main building of the ATLAS Center.
A+A
porte logístico-técnico del centro, así como
de una reserva de espacio aéreo segregado
con una extensión aproximada de más de
1.000 kilómetros cuadrados. El centro ya
está plenamente activo y ya acogió en el mes
de octubre los primeros vuelos con UAV’s,
como parte de la campaña de ensayos
para probar la pista principal y la activación
del espacio aéreo segregado asociado y su
correcta utilización. ATLAS podrá albergar
aeronaves o sistemas no tripulados de una
envergadura máxima de 15 metros y un peso
máximo al despegue inferior a 650Kg.
Las principales actividades que se desarrollarán en el centro consistirán en estudiar
cómo mejorar la capacidad de los aviones
no tripulados y probar su eficacia en el aire.
En concreto, se realizarán operaciones con
UAV’s ligeros y tácticos, se validarán tecnologías de navegación, guiado y control de aeronaves, así como nuevas técnicas, ensayos
y certificación de vehículos no tripulados y la
cualificación de pilotos, operadores y mecánicos de mantenimiento. La jornada de inauguración de ATLAS sirvió precisamente para
acoger una serie de vuelos de prueba y una
exposición estática con diferentes aeronaves
no tripuladas, en la que participaron, además
de FADA-CATEC, empresas como Thales,
AERTEC Solutions, Elimco, Novadrone,
Atyges, el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) y el Grupo de Investigación
Robótica, Visión y Control de la Universidad
de Sevilla.
EN PORTADA A+A
With a total investment of 4.5 million euros,
funded by the Andalusian Government and the
European Regional Development Fund (ERDF), the
center has 1,000 km2 of segregated airspace and
features excellent facilities suitable for carrying out
unmanned light aircraft system test flights
ity “was originally a response to the increasing
requirements identified by FADA-CATEC”, and
after a long road it is available for both R&D
and industrial activities. He also recalled that
ATLAS, which specializes in light and medium
aircraft systems, will be completed with another
facility devoted to testing large unmanned aerial
vehicles called CEUS, which will be located at
the El Arenosillo facility, in Moguer (Huelva), and
it will intend to equip the region with the most
advanced proposal for UAV testing in Europe.
Unique center to test UAV’s
ATLAS’s goal is to offer high-quality facilities
for testing activities and technological validations with light and medium aircraft systems to
prime international aerospace companies and
entities. In fact, ATLAS has already begun a collaboration agreement with Boeing Research &
Technology- Europe (BR&T-Europe), the European Boeing Center dedicated to R&D, so they
can use the facility and perform their own flight
tests. The ATLAS director added that the center is processing the first orders and expects
to add new clients in the coming months. The
center aims to play an important role when validating new technologies to be applied to civil
operations such as the management of natural
disasters, fires and environmental accidents,
ground and traffic surveillance, communications, meteorology, environmental protection,
agricultural support and forest applications,
cartography, as well as defence, security and
civil protection applications.
Located on the Herrera site surrounded
by olive groves, ATLAS features a privileged
area and airspace with a location, climate and
orography ideally suited to the development
of experimental flights with unmanned aerial
vehicles as there nearly 300 days of sunshine
every year. The Centre, which has been de-
21
signed by the Andalusian aerospace engineering firm AERTEC Solutions, has an aerodrome
equipped with excellent facilities including a
main 600-meter runway, an auxiliary 400-meter grass runway, a platform and a three-floor
building to plan and monitor the missions (air
traffic control tower with approach radar, communications room and associated facilities)
and services (space for offices, etc.).
The centre also has two independent hangars with room for MRO shop floors and other
logistic-technical facilities as well as segregated
airspace of over 1,000km2. ATLAS is fully active and already hosted the first UAV flight in
October as part of its trial campaign to test the
main runaway and activation of its segregated
airspace and its proper use. The centre will be
able to hold light and tactical unmanned aerial
vehicles with a maximum wingspan of 12 meters and a MTOW (Maximum Take-Off Weight)
under 650kg.
The centre will be devoted to studying how to
improve unmanned aerial vehicles’ capabilities
and test their efficiency in the air. In particular,
ATLAS will carry out operations with light and
tactical UAV’s and will validate navigation technologies, aircraft monitoring as well as new techniques, tests and certifications for unmanned
aerial vehicles and qualifications for pilots, operators and MRO mechanics for this kind of aerial
system. During the opening ceremony, ATLAS
held a number of test flights and a static display
of different unmanned aircraft with the presence
of FADA-CATEC, and companies such as Thales,
AERTEC Solutions, Elimco, Novadrone, Atyges,
the National Institute for Aerospace Technology
(INTA), and the Robotics, Vision and Control Research Group from the University of Seville.
Vista de la torre de control y las pistas del centro ATLAS. / View of the control tower and runways of ATLAS Center.
A+A
22
EN PORTADAA+A
ENTREVISTA
A+A
VANESSA BERNAD
CONSEJERA DELEGADA DE EXTENDA, AGENCIA ANDALUZA DE PROMOCIÓN EXTERIOR
CEO OF EXTENDA, THE TRADE PROMOTION AGENCY OF ANDALUSIA
“LA AERONÁUTICA ESTÁ
CONTRIBUYENDO A
CAMBIAR LA IMAGEN
QUE SE TIENE DE
ANDALUCÍA EN EL
EXTERIOR, DE SU
ECONOMÍA Y DE SU
INDUSTRIA”
“THE AEROSPACE
SECTOR IS HELPING
TO CHANGE
ANDALUSIA’S
IMAGE ABROAD, ITS
ECONOMY AND ITS
INDUSTRY”
> J. Herrera
> Redacción
A poco menos de dos meses para la celebración de “ADM Sevilla 2014”,
repasamos con Vanessa Bernad, Consejera Delegada de la Extenda, la estrategia de
internacionalización que está llevando a cabo el sector aeroespacial andaluz a través
del apoyo del Gobierno andaluz. Bernad destaca el papel de presencia de las empresas
en las principales ferias y eventos de negocio de la industria aeronáutica internacional,
en el que ADM se ha convertido un una cita clave. “Queremos que se consolide como
referente al nivel de los mayores encuentros de negocio en Europa”, señala. Además,
destaca otros importantes aspectos como el aumento de las firmas exportadoras en
los últimos años y la creciente participación en las acciones de promoción que Extenda
impulsa con el apoyo del Cluster Hélice.
A+A
EN
ENTREVISTA
PORTADA A+A
23
In less than two months the "ADM Seville 2014" will be held, and that’s why we
make a review with Vanessa Bernad, Chief Executive Officer (CEO) of Extenda, the
internationalization strategy that the Andalusian aerospace industry is making thanks
to the support of the Regional Government. Bernad emphasizes the presence in major
trade fairs and business events of the international aerospace industry, in which ADM has
turned into a key meeting. "We want it to become an European model reaching the level
of the biggest business events in Europe” she states. She also highlights other important
aspects such as the increasing export firms in recent years, and the growing interest in
the promoting actions that Extenda drives with the support of Helice Cluster.
¿Qué balance hace de sus primeros meses al frente de Extenda y qué ha supuesto para
usted este salto en su carrera
profesional? ¿Qué objetivos
se plantea al frente de Extenda?
Mi llegada a Extenda coincide
con el momento de culminación
del IV Plan de Internacionalización
2010-2013, que presenta un nivel
de ejecución muy por encima de
sus objetivos: 11.000 millones
más de exportaciones en sólo
cuatro años, para cerrar 2013 con
26.000 millones de euros en ventas al exterior y 144.772 empleos
más ligados a la internacionalización, una actividad que da empleo
a 374.461 personas en nuestra
tierra y en la que el Gobierno andaluz ha invertido 396 millones
de euros en estos años. En este
tiempo, Andalucía se ha consolidado como tercera exportadora
de España, con el mayor crecimiento en este periodo de las siete
comunidades más exportadoras.
Todo ello ha hecho que las exportaciones casi hayan duplicado
su peso en el conjunto de la economía andaluza y supongan ya el
18,3% del PIB regional, ganando
8,4 puntos en este periodo, más
que lo que ha perdido un sector
como la construcción.
Con estas cifras, mi llegada a
Extenda, manteniendo también
mi responsabilidad al frente de la
fundación Andalucía Emprende,
persigue orientar todos los mecanismos hacia el incremento de la
base exportadora de Andalucía,
incorporar cada vez más empresas a la internacionalización y
hacer que las que ya están acti-
vas, exporten cada vez más y a
más destinos. Para ello, trabajaremos en una doble vía: primero,
orientando a los emprendedores
desde sus inicios a la internacionalización, para que cuando su
proyecto esté maduro, el mercado global sea su ámbito natural de
trabajo, y, segundo, fomentando
el efecto arrastre que las empresas andaluzas que ya triunfan en
los mercados exteriores tienen
sobre el resto de sus sectores.
Si conseguimos eso, Andalucía
seguirá por la vía del crecimiento
en el mercado internacional que
ha venido recorriendo tanto en
épocas de crecimiento como en la
actual circunstancia de crisis.
Las exportaciones del cluster aeroespacial andaluz han
crecido de manera destacada
en los últimos años, y en 2012
alcanzaron más de 1.000 millones en ventas. ¿Cuál ha sido
el balance en 2013?
Andalucía cerró 2013 con
1.509 millones de euros en exportaciones del sector aeronáutico,
lo que significa un nuevo registro
histórico, con un crecimiento del
44% sobre 2012, casi 500 millones más en un solo año, y una
aportación de 658 millones de saldo positivo a la balanza comercial
de la comunidad. Andalucía es la
segunda comunidad exportadora
de España, con el 29% el total de
las ventas, seguida a gran distancia del País Vasco, con el 3,3% y
precedida de la Comunidad de
Madrid, con el 60%. En la última
década hemos multiplicado por
cuatro las ventas al mundo, un
crecimiento que casi duplica el
>>
What is your assessment of
your first months managing
Extenda and what does this
leap in your professional career mean to you? What objectives have been set for
Extenda?
My arrival at Extenda took
place at the end of IV Internationalization Plan 2010-2013 which
presents an execution level well
above its targets: a growth of
11,000 million euros more in exports in just four years, ending
2013 with export sales reaching
26,000 million euros and 144,772
more jobs linked to internationalization employing 374,461 in
Andalusia where the government
has invested 396 million euros
throughout these years. In that
time, Andalusia has become the
third exporter in Spain with the
highest growth out of the main
seven exporting regions. Therefore, exports have nearly doubled their weight for the regional
economy as a whole accounting
for 18.3% of GDP in Andalusia,
growing 8.4 percentage points
during this period, a growth larger
than the decline in the emblematic building sector.
With regard to these figures
and also continuing my responsibility on behalf the Andalucía
Emprende foundation, I will implement every mechanism to
increase the Andalusian export
base, leading more companies
to internationalization and making the active ones increase
exports and destinations. This
can be achieved with a double
focus: firstly, on leading entrepreneurs from the outset towards
internationalization so once their
projects are in progress the global
market will be their area of activity and, secondly, we will focus on
encouraging the carry-over effect
that Andalusian companies which
are already successful abroad
have on their sector. If we manage that, Andalusia will continue
its growth in the global market
which it has gone through both in
times of economic growth as well
as in the current financial crisis.
The Andalusian aerospace
cluster exports have increased
substantially in recent years
and in 2012 hit a record high
of 1,000 million. What was the
bottom line in 2013?
Andalusia reached an all-time
high in 2013 with 1,509 million
euros in aeronautics exports, representing an increase of 44% with
respect to 2012, nearly 500 million
more exports in a single year. This
resulted in a positive trade balance of 650 million euros in our
region. Andalusia is Spain’s second largest exporter with 29% of
the total sales followed at a great
distance by the Basque country
(3.3%) and preceded by the community of Madrid (60%). In the last
decade, export sales have grown
fourfold, almost twice that of the
growth experienced by the country as a whole.
Which are the most important exporting areas for the
Andalusian sector? Should
marketing actions be intensified towards entering into
new emerging markets such
as Asia or Latin America?
>>
A+A
24
ENTREVISTA A+A
experimentado por el conjunto del
país.
¿Qué zonas de exportación
destacan en las ventas del
sector? ¿Cree que se deben
intensificar las acciones comerciales para entrar en nuevos mercados como Asia o
Latinoamérica?
En 2013, el cluster aeroespacial andaluz vendió productos en
70 países. Tradicionalmente los
principales mercados son Francia, Alemania, Brasil y Estados
Unidos, aunque a partir del tercer
mercado suele haber alternancias,
según años. Pero, además de estos mercados consolidados, es
habitual que cada año aparezcan
otros nuevos que registran grandes incrementos. En 2013 es el
caso de Omán, que multiplicó las
ventas por 20; Colombia, que las
multiplicó por 13; o Arabia Saudí,
por cinco, por citar algunos ejemplos.
Los mercados emergentes
de Asia y Latinoamérica son, sin
duda, dos de las zonas objetivo
donde ya crecen y deben seguir
creciendo las empresas andaluzas. Hacia ellos trabajamos, con
ejemplos como la reciente misión
comercial inversa desarrollada
con agentes estratégicos chinos,
que visitaron nuestra comunidad
y conocieron de primera mano los
proyectos y capacidades de nuestras empresas.
¿Cuáles son los objetivos de
cara a 2014? ¿Qué previsiones
manejan?
En una industria como la aeronáutica, donde los proyectos
son sólidos y se trabaja con contratos y plazos estables, el nivel de
desarrollo de las empresas y los
proyectos que se están acometiendo en Andalucía nos permiten
aventurar que 2014 puede volver a
ser un nuevo año récord en el exterior. Por lo tanto, los objetivos son
ambiciosos. Se trata de un sector
que no sólo viene evolucionando
como ningún otro ámbito de la
actividad económica en nuestra
tierra, sino que está rompiendo tópicos y contribuyendo a cambiar
la imagen que de Andalucía se tiene en el exterior, de su economía y
de sus capacidades de desarrollar
proyectos en la industria compleja.
A algunos puede sorprenderA+A
le, pero es bueno que se conozca
y se valore que Andalucía exportó
en 2013 tanta aeronáutica como
aceite de oliva. Y eso sin desmerecer a nuestro ‘producto franquicia’, que también sigue creciendo
hacia el exterior y abriendo mercados, como China. Esa es la fortaleza de Andalucía hacia el exterior:
en mercados tradicionales, donde
somos líderes con nuestros productos tradicionales, crecemos
con sectores tecnológicos, y a la
vez, en los nuevos grandes mercados entramos con fuerza con
nuestro liderazgo agroalimentario.
¿Cómo ha sido la evolución
de las empresas exportadoras
del sector en la última década? Y en cuanto a empresas
que exportan con regularidad,
¿cómo ha sido el comportamiento en los últimos años?
A pesar del esfuerzo de concentración empresarial desarrollado por el sector para poder
acometer grandes proyectos, la
evolución numérica ha sido muy
positiva en la última década, en
la que se ha pasado de 31 a 53
empresas exportadoras. Un crecimiento que aún es más positivo
en el caso de las exportadoras regulares (cuatro años seguidos exportando), que ya son 20, el doble
que en 2004. Se trata de unos datos bastante positivos, que en los
próximos años irán en aumento,
especialmente en la categoría de
exportadoras regulares.
La internacionalización es
un aspecto clave para que el
sector siga creciendo y diversificando su cartera de clientes y actividades. ¿De qué
manera apoya Extenda a las
empresas aeronáuticas en su
implantación en el exterior?
En Extenda trabajamos para
apoyar a las empresas exportadoras y para fomentar la salida
al exterior de nuevas firmas. Por
eso, estamos muy satisfechos de
que 62 empresas aeronáuticas
hayan participado en nuestras
acciones en 2013. Son cuatro
veces más de las que utilizaban
nuestros servicios en 2005, más
de la mitad de las empresas del
cluster andaluz y un número incluso superior al de empresas
que exportaron en 2013, lo que
deja ver la intención de muchas
de ellas de informarse y formarse
>>
In 2013, the Andalusian aerospace sector sold its products in
70 countries. The major markets
are France, Germany, Brazil and
United States, although after the
third main market it is common
to see changes from year to year.
But apart from these developed
markets, it is normal to register
high sales growth rates in new
areas every year. That is the case
for Oman, where sales have increased twentyfold in 2013, Colombia which is 13 times higher,
and in Saudi Arabia where sales
multiplied by 5, to give some examples.
Asia and Latin America emerging markets are of course target
areas where Andalusian companies must continue to grow. We
are moving towards them, as
can be seen by the recent inverse
trade mission developed with
Chinese operators who visited
our region to see our companies’
projects and capacities first-hand.
What are the targets for 2014?
What is the outlook?
Within the aerospace sector,
where projects are sound and
companies work under contracts
and set time limits, the level of
development and experience
allow us to predict that 2014
could again be a new record year
abroad. Targets, therefore, are
ambitious. The sector is evolving
unlike any other in our region as
well as breaking stereotypes and
helping to change Andalusia’s image abroad, that of its economy
and project development capacity in such a complex sector.
This may surprise some, but
it is good to make known that
Andalusia exported the same
amount of aeronautic equipment
and olive oil in 2013. Without detracting our ‘star product’ which
also continues opening foreign
markets, for example in China.
This is Andalusia’s strength
abroad: we lead the traditional
market with our products and
expand in technology while at
the same time establishing a
strong foothold for our food and
agriculture sector in the large
new markets.
What has been the export
progress for the aeronautics
sector? And with regard to
companies exporting on a
regular basis, how have they
done in the last years?
Despite the effort made by
the sector to undertake large
projects, figures show a very
positive development in the last
decade, increasing from 31 export companies to 53. There has
been an even stronger growth for
regular exporters (four consecutive years exporting) and there are
already 20, twice as many as in
2004.These are very positive data
that will increase in the coming
years for companies exporting
regularly.
>>
ENTREVISTA A+A
Internalization is a key point
for the Andalusian sector to
grow and diversify its customers and activities. How
does Extenda support aerospace companies to set up
abroad?
In Extenda we work to support
exporting companies and to promote new companies abroad.
This is why we are very pleased
because 62 aerospace companies have worked with us in 2013.
That is four times more than those
who used our services in 2005,
more than half of the Andalusian
aerospace industry and an even
higher number than that of exporting companies in 2013, which
makes it clear that many of them
want to be trained and informed
in order to start-up businesses
abroad soon.
para iniciar su actividad exterior
en breve.
Extenda apoya a la aeronáutica andaluza como sector específico desde 2005, a través de
diversas acciones de promoción
internacional, tanto para empresas de forma individual como
agrupada. Han sido hasta 166 las
acciones desarrolladas en este
tiempo, que han generado más
de 640 participaciones de empresas. En el diseño y desarrollo de
nuestra programación, Extenda
trabaja en estrecha colaboración
con el cluster Hélice y con FADACATEC. En un principio, nuestro
esfuerzo se centró en llevar a las
empresas allí donde estaba el
negocio, a través de acciones
comerciales hacia los principales
mercados aeronáuticos en Europa, Norteamérica, Sudamérica,
África y Asia. Acciones del tipo
de misiones comerciales directas
y participación en las principales
citas internacionales.
Con el mayor desarrollo del
sector, en 2012 decidimos ir más
allá y dar un salto de calidad en
su estrategia de internacionalización, con el fin de traer el negocio
aeroespacial a Andalucía. El reto
marcado es convertir a Andalucía
en uno de los puntos estratégicos
del circuito mundial del negocio
aeroespacial, y en la capital del
negocio aeroespacial del sur de
Europa. Para ello, desarrollamos
una cuidada estrategia de diseño y organización de eventos y
acciones estratégicas que están
convirtiendo a las empresas del
cluster andaluz en anfitriones y
protagonistas ante los principales
fabricantes y actores mundiales
de este negocio. Los principales
ejemplos de esta estrategia en los
últimos dos años son el ‘I Aerospace & Defense Meetings-ADM
Sevilla, en 2012, el ‘I Encuentro
Mundial de Proveedores del
A400M’ y el evento ‘El Espacio,
un activo para la Humanidad’,
ambos en 2013, y para este año,
el ‘II ADM Sevilla 2014’.
¿Cuál será la estrategia para
el sector dentro del próximo
Plan de Internacionalización
de la Economía Andaluza?
El Gobierno andaluz inició
hace años una apuesta muy ambiciosa y decidida por desarrollar
al máximo el sector aeroespacial,
al que calificó como ‘estratégico’
y viene apoyándole de forma decisiva en sus principales proyectos, estrategias e infraestructuras.
También en su internacionalización, apoyo que en esta nueva etapa desarrollaremos a través del V
Plan de Internacionalización de la
Economía Andaluza 2014-2020,
que en estos meses estamos ultimando, con la intención de aprobarlo en Consejo de Gobierno en
la primera mitad del año.
‘ADM Sevilla 2014’ será el primer gran evento de este periodo,
pero nuestra intención es seguir
avanzando en esa estrategia para
>>
Extenda supports the Andalusian aerospace industry as a
specific sector through different
international promotion activities
for both individual companies and
clustered firms. The internationalization development actions have
been up to 166 during this time,
generating more than 640 business units. Extenda, in collaboration with the Hélice cluster and
the Andalusian Foundation for
Aerospace Development (FADACATEC), has scheduled a calendar of actions. Our efforts were
originally focused on bringing
companies to where the business
opportunities were, performing
commercial activities for major
aviation markets in Europe, North
America, South America, Africa
and Asia. These actions included
direct commercial missions and
participating in major international
trade fairs.
With the further development
of the sector, in 2012 we decided
to go further and take a qualitative
leap in their internationalization
strategy which aimed to bring
the aerospace business to Andalusia. The challenging objective is to turn Andalusia into one
of the strategic hubs in the global
aerospace markets and the prime
pole of business in southern Europe. Therefore we develop a
carefully designed strategy and
business events and actions to
build the Andalusian cluster up in
a hotbed for the aerospace leading world manufacturers. Prime
25
examples of this strategy in the
past two years are the ‘Aerospace & Defense Meetings (ADM)
Sevilla 2012; ‘A400M Global Suppliers Meetings' and ‘Space, an
asset to Mankind’, both in 2013,
and ‘II ADM Sevilla 2014’.
What will the sector’s strategy be within the next Andalusian Economy Internationalization Plan?
Years ago, the Andalusian Government made a determined commitment to fully develop the aerospace sector which it described
as ‘strategic’ and decisively supported its major projects, strategies and infrastructure. In this
new period the government also
supported the development of its
internationalization through the
V Andalusian Economy Internationalization Plan, which we are
scheduling in order to be adopted by the Government Council in
the first half of the year.
‘Aerospace & Defense Meetings
(ADM) Seville 2014’ will be the first
important event for this period, but
our intention is to move forward
with an effort ‘to bring’ Andalusia
to the worldwide aeronautics and
space business with the aim that
the world’s top companies count
on our companies when dealing
with projects, investments and
identifying strategic business
partners. But, in addition to this,
there are huge possibilities to be
explored for a constantly evolving
sector with regard to large aircraft
construction projects as well as for
airport leading technology services or the multiple opportunities
already provided by unmanned
aerial vehicles.
In this new period we will continue to support the steps taken
by individual companies as well
as those grouped as a sector,
in which Hélice Cluster will play
a major role. Based on the provided figures, we strongly believe
that this is just the beginning of
a long period of plenty in terms
of economy and quality employment that can make a decisive
contribution to the development
of a more sustainable economic
model in our region.
The second edition of the
Aerospace
and
Defense
Meeting Seville (ADM) will be
held next June. What are the
>>
A+A
26
ENTREVISTA A+A
‘traer’ a Andalucía al negocio
mundial de la aeronáutica y el espacio, con el fin de que las principales compañías mundiales
cuenten con nuestras empresas
a la hora de abordar proyectos,
inversiones y buscar socios
estratégicos. Pero además de
esto, son inmensas las oportunidades que quedan por explorar
para un sector que no para de
evolucionar en torno a los grandes proyectos de construcción
de aviones, pero también en
cuanto a servicios de tecnología
aeroportuaria o las inmensas
oportunidades que ya suponen
los desarrollos de aviones no tripulados.
En este periodo, continuaremos apoyando las estrategias
individuales de sus empresas y
las agrupadas como sector, en
las que el Cluster Hélice tendrá
un papel primordial. Estamos
convencidos de que las grandes
cifras que ya arroja no son más
que el inicio de una larga etapa
de beneficio económico y de empleo de calidad que contribuirán
decisivamente al desarrollo de
un nuevo modelo económico
más sostenible en nuestra tierra.
reuniones de negocios previamente concertadas. Para ello,
contamos con la colaboración
de la empresa francesa Abe-BCI
Aerospace, firma especializada
en la organización de este tipo
de eventos desde hace 16 años
en diversas ciudades del mundo.
Podemos decir que hasta el momento las expectativas se están
cumpliendo y a falta de dos meses para su celebración hay ya
más de 270 empresas inscritas
de 23 países y ocho clusters, que
agrupan a más de medio centenar de empresas, lo que supone
un ritmo de inscripción superior
al de la primera edición.
Además de las reuniones
de negocio y la jornada previa
de conferencias, en las que los
principales agentes nacionales e
internacionales analizarán la situación del sector y las perspectivas para los próximos años, esta
edición presenta como novedad
la organización por parte de Extenda, a través de su red exterior,
de una misión comercial inversa
de empresas contratistas. Esta
misión aportará aún más valor a
este evento de exclusivo carácter
profesional.
El próximo mes de junio se
celebra la segunda edición
de ADM Sevilla, que señalaba anteriormente. ¿Con qué
perspectivas y objetivos se
presenta?
ADM Sevilla 2012 fue la primera edición de este encuentro de negocios para el sector
aeroespacial. Congregó a 690
profesionales de 290 empresas
y 25 países, que celebraron casi
7.000 reuniones. El 85% de los
participantes calificaron como
buenos o excelentes todos los
aspectos de la organización y
mostraron su disposición a repetir en un 89% de los casos.
Estamos hablando, por tanto, de
un auténtico éxito que le valió el
calificativo de mayor evento de
negocios del sector aeroespacial
celebrado en España.
En esta segunda edición
queremos ir a más allá y que se
consolide como referente al nivel
de las mayores citas de negocio
en Europa. Por ello, nos hemos
propuesto alcanzar una participación de 800 profesionales de
400 empresas de 25 países, que
desarrollarán alrededor de 8.000
¿Qué otras actividades tiene
previsto desarrollar Extenda,
en 2014, en colaboración con
el Cluster Hélice ?
Para este año tenemos
previstas acciones de apoyo
a las estrategias individuales
de las empresas y otras orientadas a identificar oportunidades de negocio y a potenciar
la presencia del cluster andaluz
en los principales mercados
de interés. Estaremos en las
principales ferias europeas del
sector, como ‘ILA Berlin Air
Show’, que tendrá lugar a finales de mayo, o ‘Farnborough’,
en Londres, en el mes de julio.
Además de la misión inversa
multipaís antes comentada,
desarrollaremos una misión
comercial estratégica a Estados Unidos, que se realizará en
noviembre, centrada en los estados de Oklahoma y Kansas,
dos de los polos aeronáuticos
más importantes del mundo.
Es importante que nuestras
empresas diversifiquen su negocio fuera de Europa, y para
ello acciones como estas son
fundamentales.
A+A
“Our intention with ADM is to move
forward with an effort to bring
Andalusia to the worldwide aeronautics
and space business with the aim that
the world’s top companies count on our
companies when dealing with projects”
“El objetivo con ADM es seguir
avanzando para traer a Andalucía al
negocio mundial de la aeronáutica
y el espacio, y que las principales
compañías del sector cuenten con
nuestras empresas para sus proyectos”
proposed goals for the next
edition?
ADM Seville 2012 was the
first edition of this event for the
aerospace business sector. It
brought together 690 professionals from 290 companies,
with 25 countries represented
and almost 7000 one to one
meetings. 85% of the participants rated all aspects related
to organization as good or excellent and were willing to come
again in 89% of cases. We are
therefore talking about an outstanding success deemed the
largest aerospace business
event held in Spain.
In this second edition we
want to go further and establish
its position as an outstanding
business meeting benchmark
in Europe. Therefore, we have
set out to bring about 800 professionals from 400 companies
representing 25 countries and
to develop about 8000 one to
one pre-scheduled meetings. To
enable us to do so, we depend
on the cooperation of the French
company Abe-BCI Aerospace, a
global leader of BtoB events for
16 years. With two months to go
until the event, we can say that
our expectations are being met,
there are more than 170 companies registered from 18 countries and 7 clusters gathering together around fifty companies,
representing a higher register
rate than the first edition.
In addition to business meetings and the session held prior
to conferences in which the key
national and global players will
analyze the situation offering an
outlook for the sector’s future, in
this edition Extenda, through its
external network, will introduce
a reverse trade mission of 40
contractors, which will add even
more value to this event exclusively intended for professionals.
What activities does Extenda plan to develop in cooperation with Hélice Cluster
in 2014?
There are actions to support
individual business strategies
programmed for this year as
well as other activities to identify business opportunities and
put the Andalusian cluster on
the aerospace business map.
We will attend the most important European big air shows,
‘ILA Berlin Air Show’ in late May
and ‘Farnborough’ in London in
July. In addition to the previously
mentioned cluster reverse mission, we will develop a strategic
trade mission focused on Oklahoma and Kansas (US), two of
the most important worldwide
aerospace hubs. It is crucial for
our companies to diversify their
business outside Europe and
to do this, such actions are essential.
28
EMPRESAS A+A
Carbures
prevé duplicar sus pedidos para el sector
aeronáutico en los próximos cuatro años
El grupo tecnológico industrial sigue avanzando en su proceso de expansión
y diversificación y, tras la adquisición de Composystem y la llegada de nuevos
paquetes de trabajo, consolida su posición como Tier 2 para los grandes
fabricantes de la industria aeroespacial internacional. Referente global en el campo
de la tecnología, ingeniería y producción industrial de estructuras y componentes
en fibra de carbono, Carbures ya cuenta con plantas en los dos principales polos
aeronáuticos nacionales, además de China y Estados Unidos, y registra un aumento
de sus contratos en el sector aeronáutico gracias a la demanda de nuevos aviones
de Airbus y Boeing, como los A320neo, A350, B787 y el B737 Max.
> Redacción
D
esde Cádiz al mercado global. El grupo tecnológico industrial
Carbures, una de las compañías líderes especializados en la
fabricación de piezas y estructuras de materiales compuestos,
especialmente fibra de carbono, avanza a paso firme en su posicionamiento como referente en el mercado global en este tipo de componentes aeronáuticos tras sus últimos hitos y proyectos vinculados a su
actividad en la industria aeroespacial. La empresa sigue desarrollando
su plan estratégico de expansión territorial y diversificación de productos y servicios, lo que le ha llevado recientemente a la adquisición de la
firma Composystem, su mayor competidor en España como fabricante de piezas en fibra de carbono para los gigantes aeronáuticos, y a
incorporar su planta de producción ubicada en Illescas (Toledo).
A+A
Con esta operación, Carbures se posiciona estratégicamente en
los dos grandes polos aeronáuticos de España, el que conforman por
un lado Andalucía (con el eje Sevilla-Cádiz) y el de Madrid (Madrid-Getafe-Illescas),. Asimismo, le permite adentrarse como suministrador
para el polo aeronáutico de Toulouse (Francia), el más importante de
Europa, gracias a los contratos con Aerolia, Tier 1 de Airbus.
A esta operación hay que añadir otro importante logro alcanzado
por Carbures, como son los nuevos acuerdos alcanzados para la
fabricación de componentes y estructuras de varios programas de
Airbus, en concreto las Oil Tank Door de varios modelos de Airbus,
las tomas de aire Naca y los paneles del A380, y los fan cowl y Oil
Tank Door del A320 Neo. Este incremento en la cartera de pedidos y
>>
EMPRESAS A+A
29
Carbures
expects to double its orders
for the aeronautical industry
in the next four years
The industrial technological Group continues its expansion and diversification
process after the acquisition of Composystem and the arrival of new work
packages. The company strengthens its global presence as a tier 2 supplier
to major manufactures worldwide. Carbures is a world’s leading group in the
area of technology, engineering and production of carbon fiber structures which
already has headquarters in the two leading aeronautical hubs in Spain, in
addition to posts in China and the US. The company registers an increment of
aerospace orders thanks to the demand of new Airbus and Boeing aircraft: the
A320neo, A350, B787 and the B737Max.
F
rom Cádiz to the global market. The industrial technological
Group Carbures, one of the leading companies devoted to manufacturing composite parts and structures, notably in carbon fiber,
goes forward with determination to position itself as a reference point
within the global market in this type of aerospace components after its
latest achievements and projects linked to the aerospace sector. The
company continues developing its strategic plan of expansion and diversification of products and services which has recently led it to the
acquisition of Composystem, its prime competitor within Spain also devoted to manufacturing carbon fiber parts for aerospace OEMs and the
incorporation of its production plant of Illescas, Toledo (Spain),
This operation allows Carbures to strategically position itself in the
two Spanish aerospace hubs in Spain, comprised by the Andalusian (Seville-Cadiz) and Madrid (Madrid-Getafe-Illescas) focal points.
Through this operation the company is gaining supplier access to Toulouse (France), the most important aerospace hub in Europe, thanks to
agreement with Aerolia, Airbus tier one supplier.
In addition to this new acquisition, one of Carbures’ other important
>>
achievements has been signing new agreements relating to the supply
of various aerospace components for a number of Airbus’ programs, in
particular, the Oil Tank Door for a variety of Airbus models, the NACA air
duct, the panels for the A380, and the Fan Cowl and Oil Tank Door for
the A320Neo. This increase of orders and its production capability has
launched the company into the ranks of the Spanish companies with
greatest potential for the coming years.
Carbures’ predictions aim high and the company intends to double
aerospace composites orders for the 2013-2018 period with an annual
growth of over 11% and aligning itself with this materials’ development
in the aerospace sector. Carbures is involved in prime aerospace programmes by supplying a number of carbon fiber parts for the A380,
A320neo, A320, A350, A400M and A330MRTT, among others. Production within these programmes has ramped up so they will be working at full capacity by 2016. It also performs work packages for Bombardier and Xcor and it is currently working to gain Embraer certification
and homologation. Carbures aims to position itself as a tier 2 supplier specializing in composite materials, engineering and fabrication for aviation, but
A+A
30
EMPRESAS A+A
Carbures allocated over 2
million euros to purchase
the three new autoclaves for
its production plants in Jerez
(Spain); Seattle (USA); and
Harbin (China) in 2013
en su capacidad de producción catapultan a Carbures como una de
las compañías españolas del sector con mayor proyección para los
próximos años.
De hecho, las previsiones de Carbures apuntan alto y la compañía tiene previsto duplicar para el periodo 2013-2018 sus pedidos en
compuestos destinados al sector, con un crecimiento anual superior
al 11%, en línea con la evolución prevista en el sector de estos materiales para la aeronáutica. Y es que Carbures participa fabricando
diferentes elementos en fibra de carbono en los principales programas aeronáuticos, como las aeronaves A380, A320neo, A320, A350,
A400M y A330MRTT, entre otros, cuyo ritmo de producción está incrementándose de forma significativa y estarán a pleno rendimiento
en 2016. Además, también realiza paquetes de trabajo para Bombardier o Xcor y se encuentra actualmente en proceso de homologación
y certificación con Embraer. Con todo ello, la firma busca ratificarse
como Tier 2 tecnológico global especializado en materiales, ingeniería
y fabricación para la industria aeronáutica, pero también para otros
sectores a los que ha extendido su capacidad y conocimiento en materiales compuestos, fruto de sus nuevas líneas de negocio para otros
sectores como automoción, ferroviario o la ingeniería civil.
Sólo en el campo aeronáutico, Carbures ha ampliado en el último
año su presencia y cartera de actividades con otras operaciones
como la adquisición de la empresa norteamericana Fiberdyne, situada
en Seattle (centro de actividad de Boeing), y la firma andaluza de ingeniería MDU, una de las más destacadas del ámbito nacional. Pero a
ello hay que sumar la compra de Mapro, compañía española especializada en ingeniería y fabricación de líneales para el sector automoción,
la construcción de una planta en El Burgo de Osma (Soria), destinada
a este sector; la adquisición del negocio ferroviario de la empresa MP
Productividad, y un acuerdo con la firma estadounidense de ingeniería
Bridge Engineers, con el que abre la puerta al mercado de la construc>>
Planta de Carbures en Harbin (China). / Carbures plant in Harbin (China).
A+A
Carbures destinó en 2013 más
de dos millones de euros para
la adquisición de tres nuevos
autoclaves para sus plantas de
fabricación en Jerez (España),
Seattle (EE.UU) y Harbin (China)
also for other sectors to which it has extended its capability and know-how
in composites, resulted from new business lines such as the automotive,
rail and civil engineering fields.
If we just consider the aerospace industry, in the last year Carbures has expanded its presence and activity portfolio thanks to other operations such as
the purchase of the American Seattle-based company Fiberdyne (in the Boeing supplier network) and the Andalusian Engineering company Militartechnologie Dienst und Überwachung (MDU), one of the most outstanding firms
in the national sphere. This is complemented by the acquisition of Mapro,
Spanish firm specializing in engineering and linear manufacturing for automotive, the construction of El Burgo de Osma plant in Soria (Spain) devoted to
this industry and the acquisition of the rail area within Mp Productividad and
an agreement with the North American engineering Bridge Engineers, opening the door to the market of infrastructure construction in civil work with composites, much more resistant to corrosion and inclement weather.
Carbures Group foresees closing 2013 with a turnover of more than 65
million euros (pending the audited report), although its business plan expects to double this figure in 2014, which underpins the company until 2020.
R&D Value
Carbures emerges as a spin off from the University of Cadiz in 2002 and
it currently has a staff of 850 employees, most of which are highly qualified
engineers and operators. The company has a total of twelve production
plants of over 30,000 m spread in five countries. Seven of these production plants are currently devoted to the aerospace sector: El Puerto de
Santa María and Jerez de la Frontera (Cádiz); Seville; Illescas (Toledo);
>>
EMPRESAS A+A
31
ción de infraestructuras en obra civil en materiales compuestos, mucho más resistentes a la corrosión y las inclemencias meteorológicas.
El Grupo Carbures prevé cerrar el ejercicio 2013 con una facturación de más de 65 millones de euros (a la espera de sus resultados
definitivos auditados), si bien su plan de negocio ya prevé duplicar
dicha cifra para el año 2014, garantizando la actividad de la empresa
hasta el año 2020.
El valor de la I+D
Surgida como spin off de la Universidad de Cádiz en 2002, Carbures
cuenta hoy con una plantilla de 850 personas, la mayoría de ellas ingenieros, técnicos y profesionales de alta cualificación, y un total de
doce fábricas de producción en cinco países, con más de 30.000
metros cuadrados operativos. Siete de sus plantas de producción están destinadas actualmente al sector aeronáutico: El Puerto de Santa
María y Jerez de la Frontera (Cádiz), Sevilla, Illescas (Toledo), Greenville y Seattle (EE.UU.) y Harbin (China). Destaca, en este sentido, las
inversiones que la compañía realizó en 2013 para el equipamiento de
algunas de estas infraestructuras, como los tres autoclaves para la
fabricación de piezas en diferente tamaño instalados en Jerez, Seattle y Harbin, máquina de inspección automática de ultrasonidos, etc.
Así, la empresa ha multiplicado por diez su capacidad de producción
en apenas un año, lo que le permite atender su creciente cartera de
proyectos.
La apuesta por el conocimiento, la innovación y el desarrollo tecnológico es una de los principales valores de Carbures, que cuenta con
un know how único, desarrollado a lo largo de 15 años de experiencia
industrial, investigación y desarrollo, en los procesos de fabricación en
materiales compuestos. Esta intensa labor le ha permitido crear patentes propias de maquinaria en fabricación de piezas de materiales
compuestos, como la denominada Rapid Multi-injection Compress
Proccess (RMCP), una compleja prensa multi-inyección que acorta
de manera importante el proceso de producción con materiales compuestos fuera de autoclave, siendo una revolución en la fabricación de
series largas de piezas para automoción, lo que la hace muy competitiva frente a los procesos de fabricación tradicional en metal, tanto en
costes como en tiempos de fabricación de las piezas.
Actualmente la compañía cuenta con capacidad tecnológica para
producir estructuras a medida hasta un tamaño de quince metros en
autoclave y de estructuras superiores fuera de este. Así, para el sector
aeronáutico hay que subrayar la fabricación de piezas para los diversos aviones de Airbus, como por ejemplo las vigas precuradas del fan
cowl, paneles de la belly fairing y otros componentes estructurales del
A380, Shims y otros componentes del A350, omegas del fan cowl del
A320neo, etc. Para ello, dispone de los certificados de calidad más importantes en este ámbito, como son: PRI NADCAP, ISO 9001, UNE EN
9100, ISO 14.001, OHSAS 18.001, PECAL 2110, CMMI (nivel 3 en Ingeniería de Sistemas), , , así como otras normas otorgadas por la OTAN,
el Ministerio de Defensa de España y la empresa Lockheed Martin.
Uno de los objetivos de la compañía ha sido trasladar este conocimiento y experiencia a otros sectores relacionados con la movilidad
o la obra civil, sustituyendo las habituales vigas de metal por las de
fibra de carbono, mucho más ligeras y resistentes. En ese marco,
Carbures está participando en diferentes proyectos de I+D a nivel
nacional e internacional con el fin de desarrollar nuevas tecnologías
y materiales para su aplicación en el campo aeroespacial y otros sectores industriales. Entre algunas de estas iniciativas se encuentran
el proyecto IASS, perteneciente al VII Programa Marco de la Unión
Europa y destinado a mejorar la seguridad y eficiencia de las aeronaves mediante la utilización de estructuras compuestas con lámina de
grafeno. O también el proyecto INTERCAR, que se realiza en EE.UU.
y está dirigido a reducir el peso y consumo de los coches y la emisión
de CO2 gracias al uso fibra de carbono. La firma también trabaja en
otros proyectos relevantes como el desarrollo de una nave submarina no tripulada en fibra de carbono para su aplicación en el sector de
la acuicultura marina.
Trabajadores de Carbures, junto a una de las piezas de fibra de carbono que fabrica la empresa. / Carbures workers, with one piece of carbon fiber manufactured
by the company.
Greenville and Seattle (USA), and Harbin (China). In this context, we must
highlight Carbures’ investment in 2013 to equip some of these factories
such as the three autoclaves that manufacture different size components
in Jerez, Seattle and Harbin, an automated ultrasonic testing system, etc.
Thus the firm has multiplied by 10 its production capability in hardly one
year so the company can meet its growing project portfolio.
Carbures’ commitment to innovation, knowledge and technological development is one of its main values, including unique know-how developed
in the course of 15 years which is devoted to industrial experience, research
and development in the area of composites manufacture processes. This
intense labor of commitment has allowed the company to create own patent portfolio in machining to manufacture composite parts such as the so
called Rapid Multi-Injection Compression Process (RMCP), a complex and
competitive press reducing substantially the composite manufacture process outside the autoclave. This is about a revolutionary technology enabling
car part manufacture for long lines so is much more competitive compared
to traditional metal process manufacturing as to costs and cycle times.
At this stage, the company has technological capabilities to create
made-to-measure structures up to 15 meters in autoclave and larger parts
outside. Thus, for the aerospace industry the company manufactures
parts for a variety of Airbus aircraft, such as the pre-cured beams for the
fan cowl, panels within the belly fairing and other structural components
within the A380. Shims and other components within the A350, omegas
for the fan cowl within the A320neo, etc. This way, the company meets all
the quality standards in this area such a: PRI NADCAP, ISO 9001, UNE EN
9100, ISO 14.001, OHSAS 18.001, PECAL 2110, CMMI (System Engineering level 3) as well as other regulations awarded by NATO and the Spanish
Ministry of Defence and the company Lockheed Martin.
One of the company’s goals has been to transfer its knowledge and
experience to linked sectors dealing with mobility and civil engineering, replacing the usual metal beans with beans made of carbon fiber which are
much lighter and stronger. Within this framework, Carbures is involved in a
number of national and international R&D projects in order to develop new
technologies and materials for their use in the aerospace and other industrial sectors. Some of these initiatives include the IASS project, funded by
the European Commission under the 7th framework program to improve
aircraft safety by using composite structures made of grapheme sheets.
The company also participates in the INTERCAR project conducted in the
U.S. that will introduce carbon fiber to build lighter cars to reduce fuel consumption and CO2 emissions. Carbures also takes part in other outstanding projects such as the development of carbon fiber unmanned underwater ship system which would be used in the marine aquaculture field.
A+A
32
EMPRESAS A+A
Grabysur
se traslada a Aerópolis para ganar mayor
músculo y capacidad de producción
> Redacción
La firma andaluza, especializada en
la fabricación de paneles iluminados
y equipos de visión nocturna para
aeronaves, invertirá más de un millón
de euros para su nueva ubicación en
el Parque Tecnológico Aeroespacial de
Andalucía, así como en la adquisición
de nuevos equipos tecnológicos
y en el aumento de su plantilla.
Grabysur cerró 2013 con unas ventas
superiores al millón de euros, cifra
que prevé duplicar en apenas dos
años gracias a su posición referente
como una de las pocas empresas
especialistas en Europa para la
producción de paneles de visión
nocturna para el sector aeronáutico,
naval y de defensa.
A+A
G
rabysur ha realizado una firme apuesta por consolidar
su crecimiento y aumentar su presencia en el sector aeroespacial y de defensa. La firma andaluza, especializada en la producción de paneles iluminados y paneles de visión
nocturna para aeronaves militares, y único fabricante español de
esta tecnología, se trasladará a Aerópolis, el Parque Tecnológico
Aeroespacial de Andalucía, antes de final de año con el objetivo
de ganar músculo industrial y reforzar su capacidad productiva.
La compañía inicia este plan de expansión después del notable
crecimiento de su cartera de pedidos y trabajos en los últimos
cinco años, en los que ha multiplicado de manera destacada su
volumen de negocio hasta superar el millón de euros, según su
último balance de 2013.
El traslado a las nuevas instalaciones a Aerópolis estará acompañado de una importante inversión en equipos y personal, superior en su conjunto al millón de euros, con la que Grabysur
quiere aumentar su capacidad para asumir mayores cargas de
trabajo, tanto en esta línea de negocio, como en otras nuevas
que la compañía pretende abrir en los próximos años, basada en
la especialización en tecnologías y capacidades demandadas por
el mercado aeronáutico.
En la actualidad, el diseño y fabricación de paneles iluminados para aviones y helicópteros militares representa casi el
100% de la facturación de la compañía, de los que 85% son
para visión nocturna. De hecho, Grabysur es el único fabricante
español especializado en estos paneles de visión nocturna y
uno de los cinco de toda Europa, con los que se reparte este
mercado, según destaca la compañía. La empresa, además,
>>
EMPRESAS A+A
33
Grabysur
moves to Aerópolis to increase its muscle
and production capability
The Andalusian firm devoted to the
manufacture of lighted panels and
night vision systems for aircraft has
allocated more than a million euros
to its new site in the Aerospace
Technology Park of Andalusia,
Aerópolis, as well as towards
the purchase of new technology
equipment and increased staff. In
2013 the company had a turnover of
more than a million euros, a figure the
company expects to double in nearly
two years, thanks to its position as a
leading manufacturer of illuminated
panels for the aeronautical, naval and
military sectors in Europe.
G
rabysur is firmly committed to consolidating its growth and
presence in the defence and aerospace field. The Andalusian
firm, the only Spanish company devoted to the manufacture
of lighted panels and night vision systems for military aircraft, is moving to the Aerospace Technology Park of Andalusia, Aerópolis, before
the end of the year with the goal of increasing its industrial muscle and
further production capability. The company starts this expansion plan
after the noteworthy growth of its portfolio of orders and work in the last
five years, during which time the company has multiplied its business
volume up to over a million euro turnover according to the data from the
2013 financial year.
The transfer to the new facilities at Aerópolis implies an investment of
more than a million euros in both equipment and staff, with which the
company wants to increase its capability to take on major workloads
for its production line and to open up new lines based on technological
specialization and skills required by the aeronautical market.
Currently, the design and manufacturing of lighted panels for military aircraft and helicopters accounts for almost 100% of the company’s turnover, of which 85% comes from night vision systems. In fact,
Grabysur is the only Spanish manufacturer focused on night vision systems and one of only five in all of Europe which share this market, as
highlighted by the company. Grabysur also manufactures panels to be
assembled in military naval and land equipment.
This chosen field of night vision panels has boosted Grabysur to the
rank of being an Airbus Tier One supplier with a total of 40% for direct
sales and another 45% to some of Airbus’ subcontractors. Its portfolio
of customers includes companies and entities such as: Indra, General
Dynamics, Navantia, Elimco, MDU (Militärtecnologie Dienst und Über>>
A+A
34
EMPRESAS A+A
produce paneles para su integración en equipos militares navales y terrestres.
Esta especialización en paneles de visión nocturna ha aupado
a Grabysur a la condición de proveedor de primer nivel (Tier 1) de
Airbus Defence & Space para este tipo de tecnología, con un 40%
de ventas directas a la tractora, y aproximadamente otro 45% a
algunos de sus grandes subcontratistas. En su cartera de clientes figuran empresas y entidades como Indra, General Dynamics,
Navantia, Elimco, MDU, Navair, Sintersa, el Ejército del Aire, Tecnobit, o la antigua Cassidian, lo que le hace participar y estar presente en los principales programas de aviación militar de Airbus:
CN235, C295, C101, C212, A330MRTT y A400M.
El objetivo que Grabysur se ha marcado es duplicar su facturación antes de 2016, aprovechando la mayor capacidad de producción que le otorgarán sus nuevas instalaciones en Aerópolis,
así como el inicio de nuevas líneas de negocio tanto en aviación
militar como en aviación civil, con las que pretende diversificar
su actual posicionamiento de mercado, centrado en paneles.
Los planes de la compañía pasan por aprovechar el know how
y expertise acumulado en visión nocturna para trabajar en otros
equipos, como los indicadores de cabina. Para ello, Grabysur ha
realizado en los últimos años una decidida apuesta por la I+D+i,
y mantiene diferentes líneas de colaboración abiertas con la Universidad de Sevilla (a través de la Asociación de Investigación y
Cooperación Industrial de Andalucía –AICIA), de la que espera se
deriven resultados tanto a medio como a muy corto plazo.
Fernando Besa, fundador y consejero delegado de Grabysur señala que el traslado a Aerópolis es el “símbolo del salto cuantitativo
y cualitativo que pretendemos dar en el momento actual, una vez
consolidada nuestra experiencia en tecnología de visión nocturna y
reconocida nuestras capacidades por Airbus, al que nunca hemos
fallado ni en calidades ni en plazos de entrega”. Un salto, eso sí, “sin
renunciar a nuestras señas de identidad, antes bien, profundizando
en ellas: microespecialización y apuesta por la ingeniería y el I+D+i
para ofrecer capacidades muy difíciles de encontrar en el mercado”.
Ampliación de instalaciones, tecnología y plantilla
La nave que ocupará Grabysur en Aerópolis cuenta con una superficie de 1.500 m2, y en ella la empresa prevé realizar una importante inversión en equipos y en personal, hasta casi doblar la plantilla
actual. Concretamente, prevé crear 12 nuevos empleos hasta 2016,
principalmente en puestos de ingeniería, producción y control de
producción. El inicio del traslado comenzará después del verano,
y el objetivo de Grabysur es tener desplazada toda la producción a
la nueva sede antes de final de año. Sus instalaciones actuales, de
300 m2, se encuentran en el Polígono El Pino de Sevilla e incluyen
>>
A+A
Grabysur is already working on
the CN235, C295, A330MRTT
and A400M programs,
becoming a Tier One supplier
for Airbus Defence & Space
wachung), Navair, Sintersa, The Air Force, Tecnobit and the former Cassidian, which allows Grabysur to get involved in Airbus’ main military aircraft programs like CN235, C295, C101, C212, A330MRTT and A400M.
Grabysur aims to double its turnover before 2016, taking advantage
of its greater production capability thanks to its new facilities at Aerópolis
as well as the start up of new business lines in military and civil aviation,
with which it will seek to expand its market position. The company plans
to benefit from its know-how and expertise gathered in night vision systems to develop cockpit indicators. To do this, Grabysur has made a firm
commitment in R&D in recent years and is involved in different collaborative associations with the University of Seville through the Andalusian
Association for Research and Industrial Cooperation (AICIA) from which
it is expected to obtain results in both the near and not so distant future.
Grabysur’s founder and CEO, Fernando Besa, points out that the
move to Aerópolis is the “symbol for a quantitative and qualitative leap
that we intend to take now, once our night vision technology experience
is consolidated and validated by Airbus whom we have never failed
in quality or in delivery times”. A leap “without giving up our identifying
marks but rather advancing them: micro-specialization and commitment
to engineering and R&D to offer skills which are difficult to find on the
market”.
Expanding facilities, technology and staff
Grabysur’s new plant at Aerópolis covers 1,500m2. The company
hopes to make a substantial investment in equipment and staff, nearly
doubling the company’s currently staff, leading to the creation of 12
>>
EMPRESAS A+A
equipos y maquinaria de tecnología avanzada para la fabricación de
los paneles, entre ellos un laboratorio de radioespectrometría único
en España. Con esa infraestructura, y un equipo de 14 personas en
total (ingeniería, calidad, producción, dirección y administración), la
empresa desarrolla una producción que cumple todos los estrictos
requerimientos de la norma SAE-AS-7788 y MIL-STD-3009, exigidos
por la industria (en cuanto a dureza, acabado, profundidad de grabado, terminación de pintura, etc.).
“Esta operación va a ser también importante desde el punto
de vista de imagen y de posicionamiento de marco, y sobre todo
para seguir potenciar nuestro I+D+i, en un momento en que esperamos grandes resultados de esta apuesta por la especialización
tecnológica”, dice Fernando Besa. “La aeronáutica es un sector en
crecimiento en todo el mundo, y debemos aprovechar la presen-
El equipo directivo de Grabysur. / Grabysur's management team.
cia de una tractora como Airbus en Andalucía para generar nuevas
oportunidades de negocio y conquistar nuevos mercados desde la
especialización y el I+D”, asegura.
En este sentido, Besa lo tiene claro y apuesta sobre todo por la
diferenciación. “Ese es nuestro enfoque, hacer cosas que otros no
son capaces de hacer, y desde esa perspectiva la exigencia tiene
que ser diaria y creciente, porque hoy tenemos una tecnología única en España pero nada te garantiza que mañana surjan nuevos
competidores. Por eso, nuestra idea de negocio es seguir desarrollando capacidades únicas o muy poco ofertadas en el mercado,
diversificando nuestras líneas de actividad pero siempre desde la
especialización”, concluye.
35
Grabysur se ha convertido en
contratista de primer nivel
de Airbus Defence & Space
en esta tecnología, para
la que ya trabaja en los
programas CN235, C295,
A330MRTT y A400M
new jobs in the engineering, manufacturing and production control areas until 2016. Grabysur aims to have the whole manufacturing activity
transferred to the new site prior to the year’s end, starting it up after the
summer. Its current facilities, covering 300m2, are located at the El Pino
Industrial Park in Seville and include advanced technology equipment
and machinery to manufacture panels and the only radio spectrum lab
in Spain. With these facilities, and a total of 14 workers (engineering,
quality, manufacturing, management and administration), the company
develops production covering all the stringent requirements under the
SAE-AS-7788 and MIL-STD-3009 standards required in the industry
(such as resistance, outfitting, print depth, paint finishing etc.).
“This will be a major action for the company’s image, framework position and especially to further strengthening our R&D now that we have
high expectations from this commitment to technological specialization”, says Fernando Besa. “Aircraft is a growing industry worldwide and
we should take advantage of the presence of a manufacturer such as
Airbus in Andalusia to generate new business opportunities and take
over new markets from specialization and R&D”, Besa states.
Besa is sure about this and supports differentiation. “This is our approach, to do things that others are not able to do and from that perspective we must have a continuous growing demand because today
we have a unique technology in Spain but there is no guarantee that
new competitors won’t emerge tomorrow. Thus, our business view is
to continue developing capabilities which are unique or barely offered in
the market and to expand our activity lines, but always from specialization”, he concludes.
A+A
36
TECNOLOGÍA A+A
Airbus
usará robots "humanoides" bibrazos
para en el montaje del A380
La planta de Puerto Real
(Cádiz) del fabricante
aeronáutico europeo lidera
el proyecto "Futurassy",
cuyo objetivo consiste en
avanzar en el desarrollo
de la tecnología de robots
“humanoides” bibrazos
para automatizar procesos
de montaje aeronáutico,
posibilitando la dedicación
de los trabajadores a
tareas de mayor valor
añadido y más alta
cualificación. La reducción
de los tiempos y costes
asociados a determinadas
operaciones afianzará la
posición competitiva de
la planta productiva de
Puerto Real en el mercado
aeronáutico europeo e
internacional.
Uno de los robots que ya trabajan en el montaje de piezas del A380 en la planta de Airbus en Puerto Real. /
One of the robots already employed in the assembly of parts A380 in Airbus plant in Puerto Real.
> Redacción
L
as fábricas aeronáuticas del futuro evolucionan hacia factorías de
montaje inteligente, limpias, productivas, competitivas, flexibles,
seguras y con especial consideración del capital humano. Con
el propósito de avanzar hacia esta meta, la planta de Airbus en Puerto Real, apoyada por las universidades de Cádiz y Sevilla y los centros
tecnológicos CATEC y Tecnalia, lidera el proyecto de I+D+i "Futurassy",
que permitirá utilizar robots antropomórficos de fisonomía “humanoide”
bibrazos para automatizar procesos de montaje aeronáutico y trabajar en
el mismo entorno y espacio que un operario. Esto permitirá liberar a los
trabajadores altamente cualificados en tareas de mayor valor añadido.
El proyecto, que abarca el periodo 2012-2015, se enmarca en el objetivo de Airbus de preparar las fábricas del futuro y se orienta al desarrollo de sistemas alternativos de producción para el montaje de piezas
fabricadas en fibra de carbono. La primera unidad de robot adquirida
por Airbus al fabricante nipón Kawada llegó a la planta de Puerto Real
a finales de enero, con el propósito de ser integrada en la grada de
montaje de largueros de los timones del A380. Esta planta ha sido ele>>
A+A
gida como proyecto piloto para avanzar en el desarrollo de este tipo de
tecnologías, donde varias operaciones de montaje serán compartidas
entre el montador y este característico robot.
Con este tipo de proyectos, Airbus pretende “seguir manteniendo e
incluso reforzar en España su posicionamiento actual de centro de excelencia en el montaje de estructuras de materiales compuestos”, según
fuentes de la compañía, “con el fin de garantizar no solo el mantenimiento, sino también el crecimiento de la actividad industrial de nuestras plantas y contribuir a la creación de empleo estable y de calidad”.
El proyecto ha contado con un incentivo otorgado por Corporación
Tecnológica de Andalucía (CTA) y subvencionado por la Consejería de
Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta de Andalucía y
por el Ministerio de Economía y Competitividad. En el proyecto, han
participado dos grupos de investigación andaluces: el grupo de Robótica, Visión y Control de la Universidad de Sevilla y el grupo de Ingeniería
y Tecnología de Materiales y Fabricación de la Universidad de Cádiz.
Automatización de los montajes
La planta de Puerto Real se caracteriza por ser líder en la automatización de los montajes de estructuras de compuestos y de estructuras
híbridas, pero, para mantener esta posición de liderazgo en el escenario actual, es necesario aumentar su capacidad de producción sin
detrimento en la calidad de sus productos.
TECNOLOGÍA A+A
37
Airbus will use two-armed “humanoid”
robots for the A380 assembly
Airbus’ Puerto Real plant in Cádiz will spearhead "Futurassy", a project
aimed at expanding the technological development for the automation of the
aeronautical assembly processes using two-armed “humanoid” robots, thus
freeing up workers for higher valued and skilled tasks. Time and costs savings
in certain activities will strengthen the Puerto Real facility’s position in the
European and international aviation markets.
F
uture aeronautical factories shift towards factories which feature intelligent assembly and a special concern for human
capital while being clean, competitive and safe. In order to
move towards this goal, Airbus’ Puerto Real facility, with support
of the universities of Cádiz and Seville and technological centers
CATEC and Tecnalia, spearheads the R+D+i Futurassy project, introducing the use of anthropomorphic robots, that is, two-armed
“humanoid” robots to automate the aeronautical assembly processes and work in the same environment as human operators. This
will free up highly skilled workers for higher valued activities.
The project, which covers the 2012-2015 period, is part of Airbus’
aim to prepare the factories for the future and focuses on the development of alternative production systems for carbon fibre parts
assembly. The first robotic unit acquired by Airbus arrived in Puerto
Real, from its Japanese manufacturer Kawada at the end of January
in order to be integrated at the A380 rudder spar assembly station.
This station has been chosen as a pilot project to further advance
the development of these technologies where several assembly operations will be shared between the human operator and this unique
robot.
With this kind of project, Airbus aims to “continue to uphold and
even strengthen its current position in Spain as a center of excellence in the assembly of composite structures”, according to company sources, “in order to ensure not only maintenance but also the
activity’s industrial growth in our plants and to help create stable
and high quality employment”.
The project has been supported by the Technological Corporation of Andalusia (CTA) and financed by the Andalusian Ministry of
Economy, Innovation, Science and Employment and the Ministry
of Economy and Competitiveness. The project has also featured
the involvement of two Andalusian research groups: Robotics, Vision and Control from the University of Seville and Material and
Manufacturing Engineering and Technology from the University of
Cádiz.
Assembly automation
The Puerto Real plant is known for being a spearhead in the automation of the assembly of composite and hybrid structures, but
>>
A+A
38
TECNOLOGÍA A+A
Jesús López Medina, director de la planta de Airbus en Puerto Real, junto a uno de
los robots. / Jesús López Medina, director of the Airbus plant in Puerto Real, next to
one of the robots.
El proyecto cuenta con el apoyo de
las universidades de Cádiz y Sevilla,
y los centros tecnológicos CATEC
y Tecnalia; y está subvencionado
por Corporación Tecnológica de
Andalucía, la Junta de Andalucía y el
Ministerio de Economía
El proyecto Futurassy surge, según Airbus, de un profundo análisis
de las debilidades del proceso de montaje aeronáutico de estructuras
de materiales compuestos. Es necesaria la inversión en el desarrollo
de nuevas tecnologías capaces de dar solución a las trabas que merman su competitividad, tales como el elevado número de operaciones
manuales, la baja flexibilidad o la falta de precisión. El proyecto plantea
cuestiones respecto a qué necesidades tecnológicas surgirán en los
próximos 20 años.
La iniciativa plantea dos líneas de investigación diferenciadas. Por un
lado, Airbus Standard Robotic Cells, que consiste en el desarrollo de
soluciones estándar para la automatización de procesos de montaje
aeronáutico y que deberán ser de bajo coste de implantación, flexibles,
multifuncionales, autónomas y eficientes. Y, por otro lado, Collaborative Robots, que explora el uso de robots de fisionomía “humanoide”
bibrazos, específicamente diseñados para trabajar en el mismo entorno y espacio que un operario, compartiendo herramientas y medios de
producción.
Entre los objetivos concretos del proyecto, destacan la optimización
de la operación del taladrado en apilamientos de compuesto e híbridos
con mínimo riesgo, sistemas de monitorización on-line del proceso de
taladrado, desarrollo de estrategias de control y compensación de errores geométricos, incremento de la precisión del robot y determinación
del potencial de uso de co-robots bi-brazos para operaciones de montaje, entre otros.
>>
A+A
to keep its leading position in the current scene, it needs to enhance its production capacity without diminishing the quality of
its products.
According to Airbus, the Futurassy project grew from a deep
insight into the weaknesses in the aeronautical assembly process
for composite structures. Investment is needed in developing new
technologies capable of offering solutions to the constraints that
undermine competitiveness, such as the large number of manual
operations, the low level of flexibility or the lack of accuracy. The
project raises issues with regard to what technological needs will
emerge within the next 20 years.
The project has two different areas of research. Firstly, Airbus
Standard Robotic Cells focuses on the development of solutions
to automate the aeronautical assembly processes that will have to
have a low implementation cost and be flexible, multifunctional, autonomous and efficient. The second area of research is called Collaborative Robots, which explores the use of two-arm “humanoid”
robots specifically designed to work in the same environment as human operators, sharing tools and production resources.
The key goals of the project are, among others, to upgrade the
drilling process of composite and hybrid stacks with minimal risk,
to optimize on-line monitoring drilling systems, to develop control
strategies and geometric errors compensation, to improve robotic
accuracy to identify the potential for using two-armed co-robots’ for
assembly processes.
The challenges posed by Futurassy project would enhance the
current competitiveness of Airbus’ technological gap, investing
not only in research for new concepts, but also for new production
systems for greater energy efficiency which in turn would mean a
reduction of recurrent costs. Airbus’ Puerto Real plant expects its
domestic demand for assembly products to grow 10% thanks to
benefits from the factory of the future.
Technological competitiveness
Thanks to Futurassy, the main product to be exploited by Airbus’
Puerto Real plant would be the new generation of stand-alone production and self-reconfigurable anthropomorphic robotic systems
designed to work in the assembly line for horizontal stabilizers in
>>
TECNOLOGÍA A+A
39
El equipo del proyecto de Futurassy. /
The project team Futurassy.
Los retos que se plantean en el proyecto "Futurassy" permiten ampliar la distancia tecnológica base de la competitividad actual de Airbus, invirtiendo no sólo en investigación de nuevos conceptos, sino
también en nuevos procesos productivos de mayor eficacia energética
que supongan, a su vez, una disminución de costes recurrentes. Airbus estima que la demanda interna de los productos ensamblados en
Puerto Real como componentes de los aviones Airbus podría crecer
un 10% gracias a los beneficios de la factoría del futuro.
Competitividad tecnológica
El principal producto que la planta de Airbus en Puerto Real podrá explotar como resultado de "Futurassy" será una nueva generación de
sistemas de producción autónomos y autoreconfigurables que estarán
basados en sistemas robóticos antropomórficos orientados a realizar
de manera autónoma, productiva y eficiente distintas operaciones en
la cadena de montaje de los estabilizadores horizontales. Estas operaciones incluyen una gran variedad de procesos tales como taladrado
y avellanado de uniones híbridas (multimateriales), instalación de remaches, aplicación de sellantes, encapsulado de tuercas, etc.
Uno de los mayores hitos será conseguir aunar la flexibilidad de las
operaciones manuales con la fiabilidad y productividad de los sistemas
robotizados. La reducción de los tiempos y costes asociados a estas
operaciones, así como garantizar los elevados requisitos de calidad
de sus clientes, generará una mejora sustancial de la rentabilidad económica asociada a la cadena del montaje de los estabilizadores. Sin
duda, esto afianzará la posición competitiva de la planta productiva de
Puerto Real en el mercado aeronáutico europeo e internacional.
La robótica en operaciones de montaje aeronáutico se aplicará en
los estabilizadores horizontales y timones del A380, A330 y A350 en la
planta de Puerto Real, para luego poder extrapolarlos a otros elementos y programas de la compañía. La planta gaditana de Airbus está especializada en montaje automatizado de superficies móviles (timones
de dirección y de altura). Además, es responsable del equipado final y
entrega a la línea de montaje final de grandes componentes estructurales complejos, como el estabilizador horizontal y carena ventral de
fuselaje del A380, el avión de pasajeros más grande jamás construido.
La factoría cuenta con una plantilla de alrededor de medio millar de empleados y unas instalaciones de 68.390m2.
The project has the support of
the universities of Cadiz and
Seville, and technology centers
CATEC and Tecnalia; and is funded
by Corporación Tecnológica
de Andalucía, the Andalusian
Gobernment and the Ministry of
Economy
an autonomous, productive and efficient way. These operations include a wide range of processes such as drilling and countersinking
hybrid (multi material) junctions, riveting, sealant application, encapsulating nuts, etc.
One of the key milestones will be to bring together the flexibility
of manual operations with the reliability and manufacturing of the
robotic systems. The time and cost effectiveness associated with
these operations as well as meeting the high quality requirements
of its customers would lead to a substantial improvement in profitability from the stabilizers’ assembly line. Without a doubt, this will
strengthen the competitive position of the Puerto Real manufacturing plant in both the European and international aeronautical
markets.
Robotic aircraft assembly tasks will be used for the A380, A330
and A350 horizontal stabilizers and rudders at the Puerto Real
plant with the capability of later transferring them to different areas for use in the company’s different programs. The Cádiz Airbus plant is specialized in the automated assembly of movable
surfaces (elevators and rudders). It is also responsible for the final
equipping and delivery of oversized structural components to the
final assembly line, such as the horizontal stabilizer and belly fairing for the A380, the largest commercial aircraft ever built. The
factory has a workforce of around 500 employees and a 68,390
square meter facility.
A+A
40
PROGRAMAS A+A
FAL A400M: la cadena de
montaje mejor engrasada para el avión de
transporte militar más avanzado del mundo
> J. Herrera
El año 2014 representa un ejercicio clave para la producción en serie del
A400M, en el que el incremento de su ritmo de fabricación y montaje
le llevará a entregar más de diez unidades a sus países clientes, entre
ellos los primeros aviones para Reino Unido y Alemania. Se trata de
un proceso en el que su Línea de Ensamblaje Final (FAL) en Sevilla es
especialmente fundamental, y en el que los tiempos y plazos de trabajo
están plenamente sincronizados para que todo tenga un resultado
perfecto. Aeronáutica Andaluza visitó sus instalaciones para conocer en
detalle el funcionamiento de toda la cadena de montaje del avión, que
acercamos a nuestros lectores en el siguiente reportaje.
E
l aumento del ritmo de producción y montaje del A400M está suponiendo todo un reto para su Línea de Ensamblaje Final (FAL) ubicada en Sevilla, en el complejo de San Pablo que Airbus Defence
and Space tiene junto al aeropuerto de la capital hispalense. La intensidad en la actividad en las diferentes estaciones que componen la planta
está más presente que nunca a pesar de que parece no respirarse por las
grandes dimensiones de las instalaciones y las gradas y estructuras que
suelen rodean a las diversas piezas del avión. En ellas las personas no se
aprecian en muchas ocasiones, pero están ahí, trabajando para que toda
salga delante de manera perfecta y cumpliendo con los plazos y tiempos
establecidos en el proceso de montaje.
Según explica Juan Silva, director de la FAL del A400M, las plantas
de montaje se diseñan en función del proceso industrial y el producto,
A+A
en este caso el avión de transporte militar más avanzado del mundo, lo
que ha llevado a Airbus a crear una de las líneas de ensamblaje final más
modernas del sector. Los trabajos se inician en la línea de montaje estructural, en la que se integran las diferentes partes del avión que llegan a la
factoría procedentes de otras plantas del fabricante en diferentes puntos
de Europa. Esta línea se divide a su vez en tres sublíneas distintas para las
tres partes que componen la estructura del A400M: el fuselaje, las alas y
el empenaje o cola del avión.
No obstante, todo comienza en la estación 90, en la que un avión Beluga de la compañía entrega las piezas de la aeronave. Estos componentes son posteriormente trasladados a sus correspondientes estaciones
donde permanecen 24 horas sin tocar con el fin de que alcancen la misma temperatura. “Todo está atemperado en la FAL, tanto las personas,
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PROGRAMAS A+A
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FAL A400M:
Best-oiled assembly line
for the world’s most advanced military airlifter
2014 is a key year for the series production of the A400M, in which it has
ramped up production and assembly processes to deliver more than ten units
to its customer countries with the first deliveries being to the UK and Germany.
To make sure that the process in the Final Assembly Line comes out perfect, it
is essential to have production and delivery schedules stay in sync. Aeronáutica
Andaluza paid a visit to the site to see the progress being made on A400M to
bring it closer to our readers in this report.
T
he A400M’s assembly and production chain ramped up their rythm,
which has been a prime challenge for Airbus Defence and Space’s
Final Assembly Line (FAL) at the San Pablo facility in Seville (Spain).
The increasing activity in the different stations which make up the plant is
more present than ever, but you cannot tell due to the huge size of the facilities, raised docks and structures where the aircraft components are usually
placed. On some occasions, it is difficult to notice the people working there,
but there they are, working to ensure that everything comes out perfect,
meeting the deadlines scheduled in the assembly process.
According to Juan Silva, Head of the A400M Final Assembly Line, the
assembly facilities are designed to carry out the manufacturing and production processes for the world’s most advanced military airlifter which
has led Airbus to set up the most modern final assembly line in the sector.
Integration work starts in the structural assembly line where the components of the aircraft arrive at Seville from other European Airbus sites. This
assembly line is divided into three stations for the three A400M structural
components: fuselage; wings and empennage or tailplane.
Sections are delivered to Station 90 by Airbus’ Beluga aircraft. These
sections are redirected to the appropriate stations where they remain untouched for 24 hours in order to reach the temperature of their surroundings. “Everything is acclimatized in the FAL, both people and sections”,
said Juan Silva. “This is a crucial step to start work”. One of the most important aspects in the assembly line process is called takt time, which
sets the pace for industrial manufacturing lines so that production can
match the demand. In this case the cycle time to complete the work at
each station is 10 days or less.
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A+A
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PROGRAMAS A+A
En la estación 72 se lleva a cabo el montaje de las alas mediante el apoyo de
tecnología láser tracker. / At station 72 performs the assembly of the wings by
supporting technology laser tracker.
como las piezas”, señala Juan Silva. “Es un paso previo básico para comenzar a realizar los trabajos”. Otros de los aspectos más importantes
dentro del proceso de montaje del avión es el denominado takt time
el tiempo que permite ajustar la producción a la demanda y que en este
caso establece que todos los movimientos y trabajos de cada estación
deben hacerse en 10 días o menos.
El montaje de las alas se realiza en la estación 72, una de las más destacadas, ya que en ella se integran en una sola pieza las dos alas del avión.
El director de la FAL señala que “no hay estaciones como ésta en Europa,
ya que se monta el primer ala de grandes dimensiones fabricada en fibra
de carbono, y que además se ensambla por uniones continuas, con un
sistema de control numérico asistido por dos láser tracker”. Para la correcta unión de todos los componentes del ala es especialmente importante
su posicionamiento, pues además de asegurar los trabajos de taladrado y
sellado de las piezas de ala, conlleva importantes ventajas desde el punto
de industrial (ahorro de costes, etc.). Por ello, todos los componentes son
medidos antes de que salgan de sus respectivas fábricas de origen, para
así referenciarlos en la mejor posición a gravedad terrestre, a su llegada a la
FAL. Una vez en la FAL, se colocan en la mejor ubicación con ayuda de la
tecnología láser tracker y se inician los trabajos de taladrado.
Este proceso es uno de los más complejos, ya que al contar con alas
que reúnen diferentes materiales y componentes (sandwich) requiere
no sólo de una gran capacidad para hacer los taladros sino sobre todo
de una precisión y una repetitividad de máximo nivel y garantía. Así, tras
cada operación de taladrado, se limpia la zona y se aplican sellantes, y
tras volver a referenciar todas las piezas, se ajustan con los tornillos y
enganches. Una vez cerrada la unión de las dos alas como una única
estructura, se procede a la colocación de los pilones que sujetarán los
motores. Los trabajos se completan posteriormente en la estación 70,
donde se realizan las pruebas funcionales del ala y se comprueba el funcionamiento de los tanques de combustibles que forman parte del interior de la estructura, con capacidad para 60.000 litros de combustible.
La segunda sublínea dentro del montaje estructural del A400M es
la del fuselaje, que se compone principalmente del fuselaje central y la
cabina o morro del avión, que provienen de Bremen (Alemania) y Saint
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A+A
Station 72, used for wing join-up, is one of the most prominent since
it is here that the two individual wing pieces become one. The head of
the FAL pointed out that “there are no stations like this in Europe since
the biggest carbon fiber wings are joined up by two laser tracker measuring systems.” For a perfect integration of the wing section, positioning
is crucial not only to ensure sealing and drilling work on its sections, but
also because it has important advantages from an industrial point of view,
such as costs savings. Because of that, all sections are measured before
they leave their home factories so they can be placed according to their
center of gravity position upon arrival at the FAL. They are placed in the
best location with the help of the laser tracker technology and then the
drilling work begins.
This is a highly complex process, which requires assuring reliable drilling accuracy and repetitiveness because the wings are comprised different materials and components, forming a sandwich. Thus after each drilling operation the area is cleaned and sealants are applied, then sections
are once again referenced and fastened with screws and hooks. Once
the wings are joined together into a single section, the pylons which will
hold the motor are placed. Work is then completed at Station 70 where
wing control is tested and checks are performed on the fuel tanks which
are capable of holding up to 60,000 liters of fuel.
Subsequently, the A400M enters structural assembly, which consist
of the main fuselage and nose sections that have arrived from Bremen
(Germany) and Saint Nazaire (France) respectively. The nose and main fuselage integration process is similar to that of the wings and is performed
at Station 60. To accomplish this task, positioning references from the
sections’ home factories are used in the drilling, sealing and bolts operations which ultimately result in the definite fixing of both sections. The next
step will be joining the fuselage with the landing gear and the sponsons.
Once ready it is moved to Station 40 using its own wheels.
The assembly of both stabilizers, the horizontal tail plane (HTP) from
the Tablada site (Seville) and the vertical tail plane (VTP) from Stade (Germany), together with the tail cone is done at Station 50, where the actuators of both sections are also assembled to ensure handling of the aircraft
as well as to test its different systems (electrical, hydraulic, etc.).
Station 40: A400M Assembly Hotspot
The entire structural assembly process leads to Station 40, where fuselage, wing and tail cone integration takes place. Firstly, the aircraft is set
Todo el proceso de montaje
estructural del avión gira en torno a
la estación 40, donde se realiza la
integración del fuselaje, las alas y
el cono de cola del A400M y se da
paso a las pruebas funcionales en
tierra
The whole structural assembly
process of the A400M has moved
to Station 40 for fuselage, wing
and tailplane integration before
the aircraft is moved to
the functional testing stage
on the ground
PROGRAMAS A+A
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Estación 60, donde se realiza el montaje del fuselaje del A400M. / Station 60,
where the A400M fuselage assembly is performed.
Nazaire (Francia) respectivamente. El procedimiento de integración de
estas dos estructuras, que se realiza en la estación 60, es similar al de las
alas. Para ello se utilizan las referencias de posición de sus factorías de
origen y se realizan las operaciones de taladrado, aplicación de sellantes
y bulones hasta lograr la fijación definitiva de ambos componentes. Posteriormente se acomete la unión del fuselaje con los trenes de aterrizaje y
los sponsons, y una vez listo es trasladado por sus propias ruedas hasta
la estación 40.
El montaje de los estabilizadores y cono de cola centran la tercera y
última sublínea del ensamblaje estructural del A400M, en la que se integran el estabilizador horizontal, fabricado en la factoría sevillana de Tablada, y el estabilizador vertical, desarrollado en Stade (Alemania). Estos
trabajos se realizan en la estación 50, donde igualmente se ensamblan
los actuadores de ambas estructuras, para así dotar de maniobrabilidad
al avión, y se llevan a cabo pruebas con sus diversos sistemas (eléctricos,
hidráulicos, etc.)
Estación 40: epicentro del montaje del A400M
Todo el proceso de montaje estructural del avión culmina en la estación
40, donde se realiza la integración del fuselaje, las alas y el cono de cola
del avión. Aquí, en primer lugar, se procede de nuevo al posicionamiento
de la aeronave con las mismas referencias respecto a la gravedad terrestre que ya presentaban sus diferentes piezas por separado, aunque en el
caso de las alas se realizan a otra altura diferente. El montaje de los componentes se realiza mediante 12 sujeciones de titanio dobles, un tipo de
anclaje muy costoso que requiere, como ya sucediera en la unión de las
alas, de una tecnología de precisión muy alta que permita asegurar que
cada elemento si sitúa en la misma posición y no se producen montajes
defectuosos.
“Estos anclajes se fabrican ex profeso. Son diseñados y fabricados
con ese fin, y por tanto son singulares y únicos. Para ello se utiliza la tecnología de rapid o prototype manufacturing, que fabrica las piezas
siguiendo un patrón de diseño en 3D y que se realizan en los propios
talleres de la FAL”, comenta Juan Silva. Además, “todos los trabajos quedan registrados y grabados con sus parámetros y características por si
hiciera falta fabricar un anclaje nuevo más adelante para sustituirlo en ese
avión en concreto”, añade.
Una vez integradas todas las estructuras y componentes del avión, se
lleva a cabo la revisión de todas las instalaciones y equipos (eléctricos,
neumáticos, hidráulicos, etc.) y se realiza el encendido (power on) del
sistema energético, para de esta manera comprobar el funcionamiento
del A400M. Con este paso se cierran los trabajos en la zona de montaje
estructural de la aeronave y se inicia la fase de pruebas funcionales del
avión, que se desarrolla desde la estación 35. En ella se realizan todos
>>
Juan Silva, director de la FAL del A400M, junto al primer avión que será entregado
a Alemania. / Juan Silva, director of FAL A400M, next to the first aircraft will be
delivered to Germany.
again according to the first references for each piece’s individual center
of gravity, although the wings they are raised at a different height. The
integration of the sections is done by means of 12 titanium double fasteners, a very expensive process requiring, similar to the joining of the wings,
highly accurate technology to ensure that each section is in the right position in order to prevent faulty assemblies.
“These fastening systems are designed and manufactured specifically
for this operation, therefore, they are unique. Rapid prototyping or 3-D
printing design is used to manufacture the part which is made in the FAL
workshops”, said Juan Silva. Furthermore, “all work operations are registered and recorded with variables and features in case a new fastener
system is required to replace the old one for this same aircraft”, he stated.
Following the completion of structural assembly activities and the revision of all the facilities and equipment (electrical, pneumatic, hydraulic,
etc.) the A400M is then powered up to check its running and then moved
to the Ground System Test area at Station 35 where all the ground tests
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A+A
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PROGRAMAS A+A
los ensayos en tierra, que sirven para testear los múltiples sistemas que
incorpora el aparato y en los que se simulan todas las condiciones de vuelo.
En total se llevan a cabo unas 500 pruebas, tanto del funcionamiento de
los sistemas de manera individual como entre sí, a excepción de algunas
pruebas que se desarrollan en la estación 30, en la zona exterior de la FAL,
como las del sistema de combustible real o las de presurización y radiación.
Esta fase culmina en la estación 20, destinada al montaje de la planta de
potencia, los motores y hélices, los capots y los elementos del interior del
avión. Este últimos ya se viene colocando en las diferentes estaciones de
montaje pero se integra definitivamente en la estación 20.
Línea de vuelo y entrega final
La última fase en el proceso de montaje y finalización de A400M es la correspondiente la línea de vuelo, que comienza en la estación 15. En esta
estación se hacen nuevas pruebas con los sistemas y equipos del avión
pero de manera autónoma en un escenario real, sin simulaciones. En esta
etapa el avión sale a pista y comienza a prepararse para volar. Entre otras
cuestiones, se enciende la unidad o motor auxiliar de potencia (APU), y se
encienden y se realizan ensayos de máxima potencia, taxi, frenado, etc.,
para garantizar que todo funciona perfectamente antes del primer vuelo.
Para las operaciones de la línea de vuelo es imprescindible la intervención del Flight Test Centre, las instalaciones ubicadas dentro de la FAL que
se encargan de coordinar las actuaciones en este ámbito. El vuelo de estreno de cada aeronave es realizado por los pilotos y técnicos de pruebas
de Airbus y por un equipo pilotos y personal del cliente en cuestión, quienes
se encargan de comprobar la maniobrabilidad del avión, y en el segundo
caso, también de familiarizarse con el entorno real y los mandos de vuelo
del A400M. Después de ello, se procede en el hangar o estación 10 al pintado del avión, con los colores determinados por cada cliente.
Antes del cerrar el proceso de montaje y preparación de la aeronave para
su puesta en servicio, el A400M pasa por una última etapa de supervisión en
la que se acreditan todas las configuraciones del avión que han sido contratadas de manera opcional por cada cliente. Estos trabajos, realizados en la estación 6, incluyen la validación del dispositivo de evacuación médica, de lanzamiento de carga o paracaidistas, de reabastecimiento en vuelo, transporte
de vehículos, etc. Y por último, tras la entrega nominal del avión en la estación
6, se firma el documento de transferencia oficial del A400M (transfer title).
Todo el proceso de montaje y finalización del aparato se desarrollará a un
ritmo de casi un avión por mes durante este año, en el que Airbus Defence
and Space prevé entregar entre 11 y 12 aviones. En 2013 se entregaron las
dos primeras unidades del A400M, por lo que la cadencia de producción se
multiplicará por cuatro. No obstante, este ritmo seguirá incrementándose
hasta alcanzar la fabricación y montaje de 2,5 unidades cuando alcance su
punto más alto dentro programa. “Es una cifra para lo que está plenamente capacitada la FAL, que podría llegar a montar hasta un máximo de 13
aviones al mes”, apunta Juan Silva. En el momento de la visita para realizar
este reportaje se encontraban en la FAL piezas y elementos de 14 aviones,
desde el MSN9 para Turquía hasta el MSN22, el primero que se entregará a
Malasia en 2015. Para alcanzar estas altas cotas, lo que sí necesitará la compañía es aumentar su plantilla en el complejo de San Pablo, que actualmente
cuenta con un total de 1.250 empleados para todos sus programas.
A+A
Varios empleados de Airbus en la estación 20, en la que se instalan los motores
y hélices del A400M. / Airbus workers at station 20, where A400M engines and
propellers are installed.
take place, checking all systems and simulating all possible fight conditions. The aircraft undergoes 500 tests, checking individual and interconnected systems with the exception of some tests which are performed at
Station 30 in the FAL’s outdoor area, such as fuel system tests or pressurization and radiation tests.
This leads to the next stage in the assembly process which takes place
at Station 20, where engines and propellers installation and outfitting are
carried out. Although the cockpit and interior systems have been pieced
together at different stations, Station 20 is where their final integration
takes place.
Flight Line and Delivery
The final assembly phase of the A400M is that of the fight line which is
done at Station 15. Here further testing is performed on all flight systems
and equipment, which undergo real operational tests and checks individually without simulations. During this phase the plane moves to the
runway to get ready to fly. The Auxiliary Power Unit (APU) and lights are
powered up and taxi and brakes undergo maximum power trials to ensure that everything works properly before the first flight takes place.
Flight line operations are carried out in the FAL Flight Test Center facility
where these operations are coordinated. The maiden flight of each aircraft
is performed by Airbus testing pilots and technicians along with a pilot
team and support staff provided by the customer, who are in charge of
checking the aircraft’s functioning and, in the case of the customer’s staff,
using real aircraft controls to get familiar with the A400M. Afterward, the
aircraft is moved to Station 10 to paint the plane the colors chosen by the
costumer. Before finishing the A400M assembly process and preparing
the aircraft for use, it undergoes a final monitoring phase in which all optional configurations chosen by the customer are certified. These operations, carried out at Station 6, include validation of aeromedical evacuation
equipment, paratroopers and load drops, air-to-air refueling, cargo transport, etc. Finally, once the aircraft is moved to Station 6 for delivery, the
A400M title transfer is signed.
The entire assembly and preparation process will be done at a steady
rate of about one aircraft per month this year. The first two A400M units
were delivered in 2013, so the production rate will be multiplied by four and
it will continue to rise up to 2.5 units per month when the program reaches
its peak. “The FAL is fully qualified for these figures, it could actually assemble up to 13 aircraft per month”, pointed out Juan Silva. At the time of this
reporting visit, there were sections and parts for 14 planes in the FAL, such
as the MSN9 for Turkey and the MSN22, the first of which will be delivered
to Malaysia in 2015. In order to reach these high goals the company will
need to increase its staff at the San Pablo facility which currently employs
1,250 workers for all of its programs.
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PROGRAMAS A+A
CESA consolida su crecimiento gracias a los
contratos y trabajos del programa A400M
> Redacción
La compañía española, proveedor de primer nivel de sistemas y equipos
del nuevo avión fabricado por Airbus Defence and Space, es una de las
empresas que más participación tiene en diferentes áreas del A400M, y
que más han crecido en los últimos años al calor del nueva aeronave
de transporte militar europeo. Según destacan sus responsables, esta
actividad les permitirá duplicar sus ventas actuales en el año 2017.
Hasta el momento CESA ha invertido más de 20 millones de euros en su
implicación en el programa, que incluyen como algunos de sus trabajos
destacados la fabricación y entrega del sistema de actuación de rampa y
puerta de carga y los actuadores del tren de aterrizaje.
L
a producción en serie del A400M, que este año inicia un
gran incremento en su ritmo de fabricación y montaje tras
iniciarse la entrega de sus primeras unidades a los países
clientes, está motivando el crecimiento y consolidación de diferentes empresas aeronáuticas del sector en España que tienen
una fuerte participación en el proyecto. Es el caso de CESA
(Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos), proveedor de
primer nivel de sistemas y equipos del avión para Airbus Defence
and Space y que cuenta con diferentes contratos en esta área.
Además, está presente en otros importantes paquetes de trabajo del A400M de otras compañías y Tier One internacionales,
lo que ha venido a reforzar su condición como empresa líder especializada en el diseño, desarrollo y producción de equipos y
sistemas mecánicos para aplicaciones aeronáuticas y aeroespaciales. Su cartera de productos y servicios es muy amplia e incluye desde trenes de aterrizaje, actuadores, o sistemas de rampa
y puerta de carga, hasta equipos hidráulicos o elementos para
A+A
motores, entre otros.
Dentro del programa A400M,
CESA se encarga del desarrollo
y entrega de varios sistemas
del A400M gracias a los
contratos directos con
Airbus, como los sistemas de actuación de
rampa y la puerta de
carga, que constan de
tres parejas de actuadores de 2 metros de carrera,
otros tipos de actuadores
de tan solo 5 a 20 centímetros
de carrera para el cierre y bloqueo
de la rampa y puerta de carga, 3 actuadores del Ramp Toe y dos actuadores para los deflectores de aire
>>
PROGRAMAS A+A
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CESA
has consolidated its growth thanks
to contracts and work packages through the
A400M program
The Spanish company, a Tier One systems and equipment supplier for the
new A400M aircraft manufactured by Airbus Defence and Space, is one of
the companies which has grown the most lately due to its significant role
in different areas of the new European military airlifter. According to the
heads of CESA, this activity will double its turnover in 2017 compared to
2014. As of now, CESA has invested more than 20 million euros as part
of its commitment to the project which includes the development and
supply of the cargo door, ramp actuation systems and actuators for the
landing gear.
T
he delivery of the first A400M aircraft to the customer nations
and the speeding up of series production and assembly have
led to the growth and consolidation of different companies
in the Spanish Aerospace sector thanks to their participation in this
project. This is the case for the Spanish Aeronautical System Company (CESA), a Tier 1 systems and equipment supplier for Airbus Defence and Space, which has signed different agreements in this area.
In addition, the company is also present in other A400M companies’ and international Tier One suppliers’ work packages, which has
further consolidated it as a leading company for the design, development and manufacture of fluid mechanics equipment for aeronautical
and aerospace applications.
CESA is involved in developing and delivering several systems with
respect to the A400M program thanks to its agreements with Airbus,
such as the three cargo door and ramp actuator systems that include
three pairs of actuators which are 2m long, another three type of actuators with only 5 to 20 centimeters long for the closing and locking
of the ramp and cargo door, three Ramp Toe actuators and two air
deflector actuators for parachute lateral doors and 8 system control
blocks. It also develops the hydraulic reservoirs, pneumatic valves
and the Weight on Wheel system, which allows detection of landing
loads in each of the landing gear legs and weighs less than former
systems, making it possible to reduce the landing distance.
Among CESA’s services for other customers, its participation
with Messier-Bugatti-Dowty to develop and produce landing gear
actuators (main and auxiliary units) and the development of the engine bleed hot air system stand out. In addition to these developing
and manufacturing activities, CESA is also involved at other different
levels in other programs, mainly with the A400M Final Assembly Line
and the Airbus Defence and Space site in Seville. The engine equipment, wheels and brackets are handled by CESA at FAL Stations 65
and 25, from the reception of the different components until the final
assembly is delivered with quality certification.
The company also provides daily support in the Flight Test Center
at the Airbus sites in Seville and Toulouse, which covers engine equipment, landing gear systems and structural parts and it also works
>>
A+A
48
PROGRAMAS A+A
CESA, que cerró 2013 con una
facturación de 72,5 millones de
euros, también es responsable
del equipado de motor, las
ruedas y los frenos del A400M
en la FAL de Sevilla
de las puertas laterales de paracaidistas y 8 bloques de control
para el sistema: También produce los depósitos hidráulicos, las
válvulas neumáticas, y el sistema Weight on Wheel (peso en rueda), que permite la detección de carga en cada una de las patas
del tren de aterrizaje del avión. Este último sistema se trata de
una innovación que permite detectar la carga cuando la aeronave realiza maniobras de despegue o aterrizaje pero con menos
peso que en los sistemas tradicionales, lo que posibilita reducir
la distancia del aterrizaje. Asimismo, CESA se encarga de los sistemas de apertura de los paracaídas de extracción, instalados
en la bodega de carga y que tienen la función de sujetar y liberar
el paracaídas de arrastre de la aeronave.
Entre sus trabajos para otros clientes destacan su participación como partner responsable del desarrollo y producción de
los actuadores del tren de aterrizaje (tanto del tren principal
como el auxiliar) gracias a un contrato con Messier-BugattiDowty, o el desarrollo de válvulas de aire caliente para el sistema
de sangrado de motor, para Liebherr Aerospace Toulouse. No
obstante, a estos trabajos en el área de desarrollo y fabricación
hay que sumar los servicios que CESA también aporta en otros
aspectos del programa, en especial en la Línea de Ensamblaje
Final del A400M y las instalaciones de Airbus Defence and Space
en Sevilla. Así, la empresa es responsable, dentro de la FAL, del
equipado de motor, las ruedas y los frenos en las estaciones 65
y 25, abarcando desde la recepción de los componentes hasta
entrega de los conjuntos acabados con las certificaciones de
calidad. Igualmente presta soporte diario a los Flight Test Centre
de Airbus en Sevilla y Toulouse para el equipado de motor, sistema de tren de aterrizaje y piezas estructurales, y trabaja con
Ratier-Figeac en el montaje de las hélices del motor, también en
la estación 25 de la planta hispalense.
Todo ello lo convierte en una de las empresas españolas que
más participación tiene en diferentes áreas del A400M, y que
más han crecido al calor del nuevo avión de transporte militar
europeo. Así lo destaca Eduardo Chamorro, director técnico y
comercial de CESA, quien señala que “después del gran impulso
al desarrollo de CESA recibido con el programa Eurofighter, el
A400M ha supuesto la consolidación de la compañía tanto a nivel financiero y de ventas como desde el punto de vista tecnológico”. Chamorro apunta que con este programa se han sentado
las bases para un crecimiento continuado durante los próximos
años y que les permitirá duplicar las ventas actuales en el año
2017. La compañía, que cerró su facturación en 2013 en 72,5
millones de euros (el doble de sus ingresos hace 5 años), ha invertido más de 20 millones de euros en su participación en el
programa y continúa trabajando con Airbus en el desarrollo de
nuevos equipos y componentes del sistema de manipulación de
carga (Cargo Handling).
Pero otro de los aspectos más importantes de todo este intenso trabajo es que “el programa del A400M nos ha permitido dar
un salto de calidad y pasar de ser una empresa de suministro de
equipos a una empresa de suministro de sistemas completos,
>>
A+A
Eduardo Chamorro, director técnico de CESA. / Eduardo Chamorro, technical director of CESA.
with Ratier-Figeac to install engine propeller blades at Station 25 in
Seville’s facility.
This makes it not only a major contributor to A400M-led programs
but it also shows a strong growth thanks to the new European military
airlifter. This was stressed by the Head of CESA’s technical commercial
& development programs, Eduardo Chamorro, who notes that “after
the powerful boost to the development of CESA from the Eurofighter
program, the A400M further consolidated the company at both the financial and sales level regarding technology”. Chamorro points out that
this program has set the pace for a continuous growth in the coming
years, doubling current sales by 2017. The company, which increased
its turnover to close 2013 with figures of 72.5 million euros (double the
figure reached 5 years ago), has invested more than 20 million euros in
the Airbus program and continues working with them on the development of equipment and components for the Cargo Handling System.
But the vital point of this intensive work is that “the A400M program
has enabled us to take a qualitative step from being an equipment
supply company to becoming a supplier of complete systems to
meet current and future market demands. This will also consolidate
our position as a reference Tier One supplier for the world’s biggest
aircraft manufacturers”, adds Chamorro.
In addition, the company gladly welcomes the program’s impact
in terms of employment, which accounts for 60 direct jobs at sites in
Getafe, Toulouse and Seville and 150 indirect jobs through the out>>
In 2013, the company had a
turnover of 72.5 million euros
and it also provides the A400M
engine equipment, wheels and
brakes at the FAL in Seville
PROGRAMAS A+A
49
que es lo que demanda el mercado actual y futuro. Esto nos va a
permitir consolidarnos como Tier One de referencia para los grandes fabricantes mundiales de aeronaves”, apostilla Chamorro. La
compañía también valora muy positivamente la repercusión que
ha tenido el programa en materia de empleo, con 60 empleos directos generados en sus centros de trabajo en Getafe, Toulouse
y Sevilla, y otros 150 indirectos a través de la carga de trabajo
externalizada en otras empresas auxiliares. Asimismo, ha supuesto el desarrollo de nuevas tecnologías diseñadas específicamente
para el A400M, como actuadores con back-up eléctrico, nuevas
protecciones superficiales, el sistema Weight on Wheel con electrónica incorporada, o la aplicación de técnicas de Flow Forming.
Un cuarto de siglo fabricando sistemas aeronáuticos
Nacida en 1989 como spin off de Construcciones Aeronáuticas
(CASA), CESA cumple este año 25 años de historia y experiencia
como una de las firmas más destacadas del ámbito internacional en el área de los sistemas aeronáuticos y la única española
capaz de desarrollar, fabricar y apoyar equipos y sistemas fluidomecánicos –hidráulico, neumáticos y de combustible– y trenes de aterrizaje, con una posición competitiva en el mercado
mundial.
Este liderazgo diferencial le ha permitido participar en la mayoría de los programas europeos y de otros países, desde el Eurofighter y el A400M, hasta el nuevo A350XWB, los A320, A330 y
A380 o los aviones militares CN235, C295 de Airbus, helicópteros de Eurocopter (hoy Airbus Helicopters), y Sikorsky; el avión
Hurküs de Turkish Aerospace Industries o el avión no tripulado Atlante de Cassidian (hoy integrada en Airbus Defence and Space).
Desde el año 2007, CESA cuenta con una delegación en la factoría de Airbus en Sevilla, destinada a las tareas referentes a los
programas A400M y C295 y CN235 y al área de Mantenimiento,
Reparación y Overhaul de los accesorios de dichos aviones.
Equipado de motores y hélices en la FAL del A400M. / Engine and propellers equipment in the A400M FAL.
sourced workload in auxiliary firms. It has also led to the development
of new technologies specifically designed for the A400M such as the
electrical back-up actuator, new surface coverings, the Weight on
Wheel system with built-in electronics or the Flow Forming technique
application.
A quarter century of manufacturing aeronautical systems
Born in 1989 as a spin off of Aeronautical Constructions (CASA),
CESA celebrates 25 years of history and experience as one of the
leading companies on the international stage for aeronautical systems and is the only Spanish company able to develop and produce
machines, different types of fluid mechanics equipment (hydraulic,
pneumatic, and fuel) and landing gear with a competitive position in
the international market.
This global leadership has enabled it to be involved in most of the
European and overseas programs, from Eurofighter and A400M to the
new A350XWB, A320, A330 and A380 aircraft; military Airbus CN235,
C295; Eurocopter Helicopters (now Airbus Helicopters); Sikorsky aircraft for the Turkish Aerospace Industries and the unmanned aerial system Atlante of Cassidian (now part of Airbus Defence and Space).
Since 2007, CESA has opened a new facility at the Seville Airbus
factory, devoted to activities for the A400M, C295 and CN235 programs, which covers Maintenance, Repairs and Overhaul.
A+A
50
PROGRAMAS A+A
Singapur y Qatar,
nuevos clientes del avión A330
MRTT tras cerrar dos contratos
con Airbus
© Airbus
> Redacción
Las Fuerzas Aéreas de ambos países se convierte así en los clientes sexto
y séptimo de esta aeronave de reabastecimiento en vuelo construida
por Airbus Defence and Space, a través de su división de aviones
militares. El fabricante europeo también se encuentra en la fase final de
negociaciones para cerrar la venta de seis A330 MRTT al Gobierno de
India, al tiempo que espera que Francia confirme su pedido de varias
unidades este año. Todo ello supondrá otro importante respaldo a este
programa aeronáutico y traerá nueva carga de trabajo para el sector
aeroespacial andaluz a través de las diferentes empresas y firmas que
participan en él.
N
uevos aires para el programa del avión A330 MRTT, una
de las aeronaves del fabricante europeo Airbus en la que
la industria aeronáutica andaluza tiene una importante participación y desarrollo. La compañía, a través de su división Airbus Defence and Space, ha alcanzado dos nuevos acuerdos con
Singapur y Qatar para la venta y suministro de un total de ocho
aviones A330 MRTT, seis en el primer caso, que serán destinados
a su Fuerza Aérea de Singapur (Republic of Singapore Air Force –
RSAF), y dos para el caso de Qatar. Estos dos contratos suponen
un importante espaldarazo a uno de los principales programas de
transporte militar de Airbus, y que además constituye su nueva
A+A
generación de aviones con gran capacidad de repostaje en vuelo
para su uso por parte de Gobiernos y Fuerzas Armadas de diferentes países del mundo.
Con este contrato, Singapur y Qatar se convierten en la sexta y
séptima naciones que apuestan por el A330 MRTT, tras Australia,
Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos y Reino Unido, que ya han
encargado un total de 28 aviones, e India, que está en la fase final
de las negociaciones para la compra de seis aparatos. El acuerdo
con Singapur se ha cerrado tras varios meses de negociación,
y los aviones se entregarán de acuerdo con lo estipulado en el
contrato definitivo ya suscrito, en el que se prevé que las primeras
>>
PROGRAMAS A+A
51
Singapur and
Qatar: new customers
for the A330 MRTT after
finalizing two firm orders
with Airbus
© Airbus
The Air Forces of both countries have become the sixth and seventh
customers of the air-to-air refueling jet manufactured by Airbus
Defence and Space through its military aircraft division. The European
manufacturer is in the final stages of contractual negotiations with the
Indian Government for six aircraft, while expecting France to place firm
orders for several units this year. That all adds up to another important
backup for this aircraft program and will bring a new workload for the
Andalusian aerospace sector through the different companies and firms
clustered within it.
T
he are new additions to the A330 MRTT program, an Airbus
aircraft in which the Andalusian aerospace industry has important stake and development. The company, through its
Airbus Defence and Space division, reached an agreement with Singapore and Qatar to sell and supply a total of eight A330 MRTT, six
aircraft for the Republic of Singapore Air Force (RSAF) and two for
Qatar. These two orders mean an important boost for one of Airbus
military transport’s main programs and it also constitutes part of the
new generation of in-flight refueling aircraft for use by governments
and different countries’ Air Forces.
Singapore and Qatar’s orders for the A330 MRTT makes them
the sixth and seventh nations respectively to select the jet following
Australia, Saudi Arabia, the United Arab Emirates, and the United
Kingdom, which have already ordered a total of 28 aircraft, and India
which is in the final stages of contractual negotiations for six aircraft.
The agreement with Singapore was closed after several months of
negotiation and the aircrafts will be delivered in accordance with
the contract already concluded, which foresees the first deliveries
beginning in 2018, according to Airbus Defence and Space. The
Singapore Air Force (RSAF) will use the new A330 MRTT units to
replace ageing KC135R delivered between 1999 and 2000 which
were manufactured at the beginning of the sixties and came from
>>
A+A
52
PROGRAMAS A+A
entregas comiencen en el año 2018, según informó Airbus Defence and Space. La Fuerza Aérea de Singapur utilizará las nuevas
unidades del A330 MRTT para sustituir su flota actual de aviones
Boeing KC-135, entregados entre 1999 y 2000 pero construidos
al inicio de los años sesenta y procedentes del centro de almacenaje de aviones de las Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF).
Domingo Ureña, director de Military Aircraft, la división de aviones de transporte militar que se integra dentro de Airbus Defence and Space, mostró su satisfacción por el acuerdo alcanzado
con la Fuerza Aérea de Singapur y señaló que “nos sentimos muy
honrados de que Singapur haya elegido el A330 MRTT”. “Esta decisión confirma el incuestionable liderazgo del A330 MRTT como
el avión cisterna y de transporte más avanzado del mundo, así
como su idoneidad para operaciones en la región Asia-Pacífico”,
afirmó Ureña.
En cuanto al contrato con Qatar, Airbus Defence and Space no
informó de los plazos de entrega y producción de los aviones. El
objetivo de la compañía es conseguir nuevos acuerdos para la
venta de su tanquero de reabastecimiento en diferentes países
en Asia y Oriente Medio, dos mercados de exportación que son
considerados estratégicos tanto para el A330 MRTT como para
el nuevo A400M.
Tras las ventas cerradas con Singapur y Qatar, India será el
siguiente país que se sume al programa. Airbus Defence and
Space indicó que las negociaciones para el pedido de seis unidades del A330 MRTT se encuentran muy avanzadas, por lo que
podrían anunciarse en las próximas semanas. Está previsto que
este acuerdo se cierre con la adjudicación de un contrato de producción de seis aviones, aunque podría abrir la puerta para la
venta adicional de otras 12 unidades, puesto que la Fuerza Aérea
India pretende ampliar su flota de aviones cisterna con un total de
18 aparatos.
Francia comprará dos versiones del A330MRTT
Este aumento en la cartera de pedidos del A330 MRTT podría
crecer aún más con un pedido por parte del Gobierno francés,
que tiene previsto renovar en los próximos años su actual flota
de aviones cisterna C-135 con hasta doce unidades del aparato
fabricado por Airbus Defence and Space. Según ha confirmado
el jefe del Estado Mayor francés, Denis Mercier, la Fuerza Aérea
de Francia ha decidido adquirir dos versiones diferentes del avión
A330 MRTT, motivado por la necesidad de contar cuanto antes
>>
Entrega el primer estabilizador
horizontal del A320neo, que
empieza a montarse en Toulouse
Airbus inició el pasado 17 de marzo el montaje del primer avión
A320neo en su planta de ensamblaje final en Toulouse, concretamente con las piezas que componen el fuselaje del avión. Unos
días antes la planta del fabricante en Getafe (Madrid) anunció la finalización del primer estabilizador horizontal que será incorporado
en los próximos días, ya completamente equipado y probado, a la
nueva aeronave. Con 31 m2 de superficie y 12,45 metros de envergadura, este componente está fabricado casi íntegramente en fibra
de carbono y es el resultado de una gran labor de desarrollo e innovación tecnológica en la que han participado la factoría madrileña y
diversos subcontratistas y empresas auxiliares. A finales de febrero, Airbus contaba con 2.6667 órdenes de pedido del A320neo de
50 clientes de todo el mundo. La compañía tiene previsto realizar el
primer vuelo del avión n el último trimestre de 2014.
A+A
© Airbus
the United States Air Force’s (USAF) aircraft storage center.
Airbus Defence and Space Head of Military Aircraft, Domingo Ureña, welcomed the agreement reached with the Singapore Air Force
and pointed out “We are greatly honored by Singapore’s selection
of the A330 MRTT.” “The decision confirms the A330 MRTT’s status
as unquestionably the world’s most advanced tanker/transport aircraft as well as its pre-eminent suitability for the Asia-Pacific region”.
Airbus Defence and Space has not reported any delivery or
manufacturing deadlines for the aircraft. The company’s target is to
obtain new orders for its refueling tanker in some Asian and Middle
>>
PROGRAMAS A+A
con estos aparatos y los
ajustes presupuestarios
en materia de Defensa.
Estas circunstancias han
forzado a que el Gobierno francés opte por elegir
dos tipos de configuraciones distintas para el
avión, lo que implica que
la primera versión cuente
con el sistema de reabastecimiento y electrónica
convencionales, lo que
reducirá su precio y el
© Airbus
periodo de fabricación y
entrega.
Según su libro blanco
de la Defensa, Francia tiene previsto comprar doce aviones de
reabastecimiento y transporte a Airbus Defence and Space para
reemplazar su flota de tanqueros actuales. La ley presupuestaria
francesa para el ciclo 2014-19 incluye fondos para la adquisición
de varios MRTT y se espera que el contrato con el fabricante se
firme este año. De confirmarse finalmente el pedido, Francia sería el octavo cliente del avión. En la actualidad, un total de 17
aviones A330 MRTT están en servicio a través de las Fuerzas
Aéreas de Australia, Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos y Reino Unido.
El A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) es una plataforma
militar derivada del avión comercial A330 y está diseñado como
avión de transporte y reabastecimiento aéreo. De hecho, es el
único avión con capacidades multifunción de nueva generación
disponible y en vuelo actualmente. Posee una capacidad básica
de combustible de 111.000 kg., lo que le permite efectuar misiones de reabastecimiento en vuelo sin necesidad de instalar depósitos adicionales de combustible. Cuenta con diversos sistemas
de reabastecimiento, como el sistema de pértiga (Aerial Refuelling Boom System – ARBS); un par de góndolas situadas bajo
las alas con manguera y cesta, o una unidad de reabastecimiento
en fuselaje. Además, es capaz de llevar hasta 380 militares en su
función de transporte estratégico, una carga útil de hasta 45 toneladas, y hasta 130 camillas en su configuración de evacuación
médica.
53
Eastern countries, two strategic export markets for both the A330
MRTT and the new A400M.
After Singapore and Qatar’s sales, India will be the following
country to join the program. Airbus Defence and Space said negotiations for six A330 MRTT units are moving ahead so it could be announced in the coming weeks. The agreement is expected to result
in signing a final production contract including six aircraft, although
it may open the door for the further sale of 12 units since the Indian
Air Force plans to expand its tanker fleet with a total of 18 planes.
France will take two A330 MRTT versions
The increase in the A330 MRTT order book may be further amplified by the order made by the French Government which intends
to replace its current air tanker fleet of C-135 with a total of twelve
planes manufactured by Airbus Defence and Space. According to
Chief of the Defence Staff Denis Mercier, the French Air Force has
agreed to take two versions of the A330 MRTT, a choice made both
because of the need for early delivery and for budgetary reasons.
These circumstances have forced the French Government’s to select two different versions of the A330 MRTT with the first type being
equipped with off-the-shelf avionics and refueling systems, reducing
its price as well as manufacture and delivery time.
Under Defence Department’s white paper, France has been
cleared to order twelve tankers from Airbus Defence and Space to
replace its current tanker fleet. The French budget law for 2014-19
includes funds for the purchase of several MRTT, with an expected
first order to be signed with the manufacturer this year. Once France
placed a firm order, it would be the eighth nation to select the aircraft.
Currently a total of 17 A330 MRTT have entered into service through
the Air Forces in Australia, United Arab Emirates and the UK.
The A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) is a military platform
derived from the A330 airliner and is designed as a transport and
air-to-air refueling jet. In fact, it is the only new generation and multifunctional aircraft available and flying today. The large 111-tonne
basic fuel capacity enables it to excel in air-to-air refueling missions
without the need for any additional fuel tank. It offers a range of proven air-to-air refueling systems including the Aerial Refueling Boom
System; a pair of under-wing hose and drogue pods, and a fuselage
refueling unit. It can also be used as a strategic transport aircraft,
able to carry up to 380 troops with a payload of up to 45 tonnes
as well as the capability to accommodate up to 130 stretchers for
medical evacuation.
Delivery of the first A330neo
horizontal tailplane, which is
beginning to be assembled in
Toulouse
© Airbus
Airbus has started the final assembly of the A330neo in Toulouse,
putting together the aircraft’s fuselage. A few days before, the Airbus site in Getafe (Madrid) announced the completion of the first
horizontal tailplane, fully equipped and tested, that will be added to
the new aircraft in the next few years. With a surface area of 31 m2
and a wingspan of 12.45 meters, this part is entirely made of carbon
fiber and it is the result of a great development and technological
innovation effort in which the Airbus site in Getafe, subcontractors
and auxiliary companies have taken part. At the end of February
Airbus had 26,667 orders booked for the A320neo from worldwide
costumers. The company plans to make the first flight in the last
quarter of 2014.
A+A
54
PROYECTOS A+A
BeAware
estrechando lazos entre los clusters
europeos para fomentar la I+D en el sector
El Cluster Aeroespacial Andaluz Hélice está participando en una nueva
iniciativa del VII Programa Marco que pretende impulsar la colaboración
tecnológica e industrial entre diferentes clusters y regiones de la Europa
Occidental y Oriental y ayudar a incrementar la presencia de las entidades
del sector de los países del Este en los nuevos programas de investigación
europeos. Hélice es el único cluster español que está presente en el
proyecto “BeAware”, que cuenta con el apoyo especial del cluster europeo
EACP y que incluye diferentes talleres y visitas a centros productivos de
Francia, Italia y Alemania.
> Redacción
L
a participación en los programas de I+D de la Unión Europa por
parte de los clusters, asociaciones y empresas del sector aeroespacial de los países de Europa Occidental ha servido para impulsar el desarrollo y crecimiento de la industria aeronáutica en diferentes
zonas y regiones durante los últimos años, y para establecer sinergias
y colaboraciones que han contribuido a reforzar sus capacidades y su
competitividad en el mercado internacional. Un reto que se quiere trasladar ahora a la zona de los países del Este del continente con proyectos como “BeAware”, en la que participa el Cluster Hélice.
Esta nueva iniciativa, perteneciente al VII Programa Marco dentro
de la convocatoria Cooperación, pretende crear lazos de cohesión y
de conocimiento mutuo entre los socios potenciales de los proyectos
A+A
colaborativos de futuros programas marco europeos, así como incrementar la participación de las entidades y organizaciones vinculadas a
la industria aeroespacial del Este de Europa y otras regiones periféricas
del continente que registran una baja participación en este tipo de convocatorias.
Según las estadísticas de la Unión Europea, casi el 95% de los proyectos de los diferentes Programas Marco han estado coordinados
por entidades y compañías de los países de Europa Occidental. Aunque el potencial de las organizaciones aeronáuticas de Europa del
Este es mucho más grande, la mayoría de ellas aún no reúnen las
condiciones para coordinar un proyecto o una cadena de creación
de valor a nivel europeo, bien porque carecen de fondos o porque no
>>
PROYECTOS A+A
55
BeAware
strengthening links between the European
clusters to foster R&D in the sector
The Andalusian Aerospace Cluster, Hélice, is participating in a new UE
VII Framework Program initiative aimed to foster technological and
industrial cooperation between Easter and Western European clusters
and to support the establishment of the Eastern European cluster as
well as to promote their participation in EU research projects. Hélice
is the only Spanish cluster involved in the BeAware project, with the
support of the European Aerospace Cluster Partnership (EACP), which
includes several workshops together with tours of aerospace poles in
France, Italy and Germany.
T
he Western European aviation cluster’s involvement in EU R&D
programs was a means of boosting the growth and development of the aerospace industry in different areas and regions
over the last years and also building cooperation ties that have contributed to enhancing skills and competitiveness in the global market.
Now the same purpose is being applied to Eastern European clusters
through projects such as BeAware in which the Hélice Cluster is involved.
The UE VII Framework Program’s call for “Cooperation” is aimed
at creating cohesive links and mutual knowledge among the potential partners of collaborative projects for future European framework
programs as well as increasing the participation of entities in Eastern
Europe and other peripheral regions which have had low participation
rates in European projects.
Statistics show that up to 95% of project Coordinators under Frame-
work Programs have come from the Western European countries. Although the potential of aeronautical organizations from Eastern Europe
is much bigger, the majority of them are not yet in a position to move
from a regionally organized supply chain to one which creates value
throughout all of Europe, either because they lack the funds or because
they are not aware of the needs and requirements. This is the reason
why BeAware was launched by the Invent Baltics Cluster (Estonia), connecting a total of 12 European clusters including the Andalusian Hélice.
Hélice is the only Spanish cluster involved in the project alongside ten
more Western and Eastern European countries. The consortium connects the Invent Baltic and Hélice clusters along with the aerospace
clusters: Aerospace Valley and Pôle Pégase (France), Farnborough
Aerospace Consortium (UK), Hamburg Aviation (Germany), Moravia
Aerospace Cluster (Czech Republic), Association of Polish Aviation
Industry (APAI), Agency for the Promotion of European Research of
>>
A+A
56
PROYECTOS A+A
tienen el conocimiento acerca de las necesidades y requerimientos
para ello. Y esta es la principal razón del lanzamiento del proyecto
“Beaware”, propuesto y liderado por el cluster Invent Baltics (Estonia)
y en el que participan un total de 12 clusters europeos, entre ellos el
andaluz.
Hélice es el único cluster aeronáutico español que participa en el
proyecto, junto a otros de diez países de la Europa Occidental y Oriental. En concreto, en la iniciativa están presentes, además de Invent
Baltics y Hélice, los clusters Aerospace Valley y Pôle Pégase (Francia), Farnborough Aerospace Consortium (Reino Unido), Hamburg
Aviation (Alemania), Moravia Aerospace Cluster (República Checa), la
Asociación de la Industria de Aviación e Polonia (APAI), la Agencia para
la Promoción de la Investigación Europea de Italia (APRE), el Instituto
Nacional para la Investigación Aeroespacial de Rumanía (INCAS), la
Universidad Técnica Gediminas de Vilnius (Lituania) y la Universidad
iŽ linská (Eslovaquia). Hélice sitúa esta actuación como uno de los frutos
de su Plan de Internacionalización 2012-2013, cuya puesta en marcha
ha sido cofinanciada por la Dirección General de la Pyme del Ministerio
de Industria en su línea de apoyo a los proyectos de los clusters más
innovadores de España (AEI).
Encuentros y visitas a centros productivos
El proyecto “Beaware” se ha fijado como objetivo apoyar a los coordinadores y socios potenciales de los países de Europa del Este en la
tarea de aumentar su participación en los programas de I+D europeos,
así como en identificar futuras oportunidades de colaboración en proyectos del sector aeronáutico y del transporte aéreo en el marco del
nuevo Programa Horizonte 2020.
La Asociación Europea de Clusters Aeroespaciales (European Aerospace Cluster Partnership, EACP) juega un papel especial dentro
de la iniciativa, ya que fomentará la cooperación entre los gestores de
agrupaciones aeroespaciales en Oriente y Occidente a través de una
campaña de difusión entre sus asociados y en los principales foros y
ferias del sector. Simón Vázquez, del cluster Hélice, será la persona
encargada de coordinar esta acción dentro del proyecto. La intención
es que, gracias a este proyecto, los principales clusters aeroespaciales
de Europa del Este puedan unirse a EACP en un futuro a medio plazo.
“BeAware” incluye otras actividades con el fin de que los potenciales
coordinadores de los proyectos europeos conozcan las capacidades
de los clusters participantes, y se puedan crear los lazos necesarios
para incrementar su presencia en futuras iniciativas de I+D de la Comisión Europea. Así, se organizarán talleres en diversas áreas tecnológicas para que los actores del sector aeroespacial de Europa del Este
conozcan las cadenas de suministro de otros países.
Igualmente se celebrarán visitas a plantas y centros productivos de
la industria aeronáutica en Francia, Italia y Alemania (Marsella, Toulouse, Torino, Apulia, Hamburgo y Berlín). La programación de actividades se completa con sesiones de trabajo y reuniones de coordinación
entre todos los socios participantes. Tras la reunión de lanzamiento del
proyecto el pasado mes de octubre, está prevista en abril la celebración de su primer taller en Praga (República Checa), así como la visita
a un centro tecnológico.
A+A
Italy (APRE), National Institute for Aerospace Research of Romania (INCAS), Vilnius Gediminas Technical University (Lithuania), and Zilinská
University (Slovakia). The Andalusian Cluster considers this participation as one of the results of its 2012-2013 Internationalization Plan, the
development of which has been co-financed by the General SME Direction of the Industry Ministry as part of its line of support to projects
within the most innovative clusters in Spain (AEI).
Workshops and production facility tours
The BeAware project has set an objective to support potential coordinators and potential partners from Eastern European countries while
identifying future R&D project opportunities in the field of Aeronautics
and Air Transport within the frame of Horizon 2020.
The European Aerospace Cluster Partnership (EACP) plays a key
role in this project as it will build cooperation ties between aerospace
cluster managers in the east and west through an awareness campaign among its members and by taking part in the big events and
air shows. Simón Vázquez will represent the Hélice Cluster and be in
charge of coordinating this work within the project. The aim is to have
the leading Eastern European aerospace clusters joining the EACP in
the not so distant future.
BeAware includes other activities which enable potential coordinators for European projects to know the capacities of the participating
clusters, creating the necessary links in order to increase their presence in future UE R&D initiatives. In order to facilitate the entry of the
Eastern aerospace players into the supply chains of other countries,
workshops will be organized covering a variety of technological areas.
Production facility tours in major aerospace poles will also take
place in France, Italy and Germany (Marseille, Toulouse, Torino, Apulia,
Hamburg and Berlin). The schedule of activities will round off with work
sessions and coordination meetings among all participating partners.
Following the project’s launch meeting last October, Prague (Czech
Republic) is expected to host the first workshop and technology center
tour in April.
>>
58
FORMACIÓN A+A
Andalucía, a la vanguardia en simulación y
entrenamiento contra incendios forestales con
el proyecto SEILAF
Este nuevo centro, en el que se han invertido más de 8,2 millones de euros a través
de un proyecto de colaboración pública-privada, es la primera plataforma tecnológica
de Europa creada para la formación y el entrenamiento de los profesionales que
intervienen en los servicios de extinción de incendios forestales. Sus instalaciones
cuentan con los dispositivos más avanzados en esta materia, entre ellos un simulador
del helicóptero Bell 412, una de los más utilizados en este campo. Con SEILAF el sector
andaluz da un paso más en su apuesta por el desarrollo de proyectos de I+D+i y
la diversificación de actividades, reafirmándose como uno de polos aeronáuticos de
referencia en el ámbito internacional.
> L. Estévez
Andalusia, at the cutting edge
of firefighting simulation and training
with SEILAF
The new center has invested more than 8.2 million euros in a public-private collaborative
project. SEILAF is an innovative European technological platform that provides training
and practice drills for professionals participating in forest fire extinction services. One of
the facility’s state-of-the-art systems is the Bell 412 helicopter simulator, one of the most
widely used in this field. The Andalusian sector takes a step forward with SEILAF in its
commitment to support R&D projects and expand its activities, consolidating its position
as a leading international aerospace hub.
A+A
FORMACIÓN A+A
A
ndalucía vuelve a colocarse a la vanguardia del sector aeronáutico con la inauguración del Centro SEILAF, el Sistema
de Entrenamiento Integrado para la Lucha Contra Incendios
Forestales, una nueva iniciativa que pretende servir como plataforma
de formación, entrenamiento e investigación en las labores referentes
al ámbito de la extinción de incendios y el entorno del fuego. El objetivo de esta innovadora plataforma tecnológica, ubicada en el Parque
Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis (Sevilla), es hacer
más eficiente y eficaz la lucha contra los incendios forestales y mejorar los servicios de emergencias en este ámbito. Algo que pretende
conseguir a partir de un novedoso sistema de simulación de incendios que utiliza las últimas tecnologías aeronáuticas, meteorológicas
y tácticas.
Y es que SEILAF constituye el primer centro de Europa en simulación
de emergencias de estas características, concebido para formar y
entrenar a profesionales como pilotos de helicópteros, brigadistas o
coordinadores de medios técnicos que trabajan en la extinción de
incendios forestales. El proyecto es fruto de la colaboración públicaprivada entre distintas empresas, centros de investigación y entidades vinculadas al ámbito aeronáutico y tecnológico, como el Centro
Andaluz de Innovación y Tecnología de la Información y las Comunicaciones (CITIC), el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales
(FADA-CATEC), la Universidad de Córdoba, y las compañías Indra y
Faasa Aviación. En la creación y puesta en marcha del centro se han
invertido más de 8,2 millones de euros, de los que tres millones de
euros han sido financiados a través de ayudas del Fondo Tecnológico
de la Unión Europea.
Las instalaciones de SEILAF son gestionadas por dos empresas líderes en el sector, como son el grupo aeronáutico andaluz Faasa, que
con una flota de más de 70 aviones en España y Chile es especialista
en la prestación servicios de emergencia y misiones en incendios forestales; y la compañía tecnológica Indra, una de las más relevantes
a nivel nacional e internacional en el desarrollo de simuladores de vuelo. En concreto, Faasa se encarga de la labor de formación y del área
comercial de las instalaciones, mientras que Indra se ocupa de la
parte técnica, garantizando el funcionamiento y el mantenimiento de
todos los sistemas de simulación y entrenamiento. De esta forma, las
>>
59
A
ndalusia is once again at the cutting edge of the aerospace
sector with the opening of the SEILAF Center, the Integrated Firefighting Training System for Fighting Forest Fires
aims to be a platform for training activities, education and research
in the field of firefighting and areas related to fire. The goal of this
state-of-the-art platform, located at the Aerospace Technology Park
of Andalusia Aerópolis (Seville), is providing firefighting and emergency services in the most efficient and effective way, using the latest aeronautical, meteorological and tactical technologies for its fire
simulations.
SEILAF is the first simulator in Europe that has been conceived to
train helicopter pilots, air resources coordinators, fire extinguishing
technicians or the individuals responsible for coordinating and managing forces in the event of a forest fire. The project includes public
and private entities, such as the Andalusian Center for Innovation
in IT and Communication Technologies (CITIC), the Center for Advanced Aerospace Technologies (FADA-CATEC), the University of
Córdoba and the companies Indra and Faasa Aviation. SEILAF is
the result of an investment of more than 8.2 million euros, 3 million
of which coming from the UE Technology Fund.
SEILAF facilities are managed by two of the sector’s outstanding
companies: Faasa, with a fleet of more than 70 aircraft working in
Chile and Spain, is devoted to emergency services and forest fire
missions and Indra is one of the most important companies dedicated to the development of flight simulators both nationally and internationally. Faasa manages the training activities and the commercial
area of the center, while Indra is responsible for the operation and
maintenance of the firefighting simulation training systems. Thus,
after signing an agreement for the management and operation of
the facilities alongside with the Andalusia Goverment, the two companies have joined forces in order to position SEILAF on the global
map as a referential firefighting training center.
The center, which has created jobs for around 30 professionals
during the past four years, was officially opened last February. The
event was attended by the Andalusian Minister of Economy, Innovation, Science and Employment, José Sánchez Maldonado;
the Andalusian Minister for the Environment and Land Ordinance,
>>
Vista exterior del simulador del helicóperto Bell 412 en el Centro SEILAF. / TExterior view of the Bell 412 helicopter simulator in SEILAF Center.
A+A
60
FORMACIÓN A+A
SEILAF ha sido promovido
por los centros tecnológicos
CITIC, FADA-CATEC, la
Universidad de Córdoba,
y las empresas del sector
aeronáutico Faasa e Indra
Un momento de la visita de las autoridades durante la inauguración del Centro
SEILAF. / A moment of the visit by the authorities during the inauguration of the
SEILAF Centre.
dos compañías aeronáuticas, tras alcanzar un acuerdo de cesión y
explotación de las instalaciones con la Junta de Andalucía, han unido
sus fuerzas con el propósito de convertir SEILAF en uno de los principales centros de referencia del mundo en la formación y capacitación
de los profesionales que actúan contra el fuego.
El centro, que ha supuesto el trabajo de unos 30 profesionales durante los últimos cuatro años, fue inaugurado el pasado mes de febrero
en un acto en el que intervinieron el consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, José Sánchez Maldonado; la consejera de
Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, María Jesús Serrano; la
delegada del Gobierno, Carmen Crespo; y los responsables de las
entidades participantes en el proyecto. El consejero de Economía,
destacó que esta iniciativa “supone un paso más en el proceso de
diversificación en el que está inmerso el sector aeronáutico andaluz”
y una nueva oportunidad “para reforzar su pujanza y solidez” en la
industria aeronáutica mundial. El presidente de Faasa, Miguel Ángel
Tamarit, también resaltó la relevancia de un proyecto “de alta especialización” que permite “entrenar sin riesgos a los profesionales que intervienen en la extinción del fuego”. Por otra parte, el director general
de Indra, Carlos Suárez, subrayó “la gran versatilidad” que tiene este
proyecto, en el que “se muestran diferentes tipos de fuegos y humos”
para ofrecer “una mayor eficacia en la lucha contra incendios”.
Formación con simuladores de última generación
SEILAF, que cuenta con la aprobación y certificación de la Agencia
>>
María Jesús Serrano; the Andalusian Government Delegate, Carmen Crespo, and the heads of the entities involved in the project.
The Andalusian Minister of Economy highlighted that this initiative “is a step forward in the diversification process in which the
Andalusian aerospace sector is engaged”, and a new opportunity
to “grow even stronger” in the global aerospace industry. Faasa
CEO, Miguel Tamarit, also highlighted the importance of a “high
specialization” project, which allows “training without risk to the
firefighters”. Indra’s Executive Vice President, Carlos Suarez,
pointed out the project’s “flexibility” in which “different types of fire
and smoke are displayed” in order to “achieve increased effectiveness in extinguishing fires”.
Innovative firefighting simulation training
SEILAF has received authorization and certification from the Spanish Aviation Safety and Security Agency (AESA) controlled by the
Ministry of Public Works, enabling the center to provide professional training within Andalusia’s INFOCA Wildfire Prevention and
Suppression Plan, which includes a fleet 38 aircraft and more than
3,000 flight hours in the last year.
The system makes it possible to develop specific training programs
according to their needs to train helicopter pilots, air resource coordinators, fire extinguishing technicians or the individuals responsible for
flight coordination in the event of a forest fire. The main goal is that professionals can be trained in a relevant realistic scenario where extreme
temperature, wind and fire conditions are reproduced thus developing
the skills needed to act efficiently in case of emergency.
SEILAF is comprised of three simulators that can operate individually or interconnected, and an instructor workstation that can manage exercises for the entire technological platform. One of them is
a Bell 412 helicopter, one of the most-used devices in extinguishing
>>
Hélice y EOI clausuran su programa para mejorar las
capacidades gerenciales de directivos del sector
El Cluster Hélice y EOI, Escuela de Organización Industrial, han clausurado una nueva edición de su Programa de Gestión de Empresas Aeronáuticas–AERO, una iniciativa en la que un total de 26 directivos y
profesionales del sector andaluz han logrado mejorar sus capacidades gerenciales y emprendedoras.
El curso se clausuró con la entrega de los diplomas a los alumnos participantes en un acto que contó
con la presencia de Arturo de Vicente, director de Hélice; Francisco Velasco, director de EOI Andalucía;
Pedro Calvo, director del curso, y Javier Ruiz de Ojeda, Subdirector de Asuntos Políticos de Airbus Defence & Space en España, quien impartió la conferencia magistral “El futuro de los Programas Aeronáuticos”. El curso ha contado con 282 horas y un proceso de tutorización para apoyar a los alumnos en la
puesta en marcha de nuevos proyectos y líneas de negocio en su empresa. Las entidades participantes
han sido Mave Aeronáutica, Novadrone, STSA, Inespasa, Alestis, Aertec, Simpresl, Hutchinson Aerospace, Glenser, Indaero, TEAMS, Global Quality, Ghenova, CATEC e INTA. .
A+A
FORMACIÓN A+A
Española de Seguridad Aérea (AESA), dependiente del Ministerio de
Fomento, será muy útil para formar a los profesionales del Plan INFOCA, el programa de prevención y extinción de incendios forestales en
Andalucía, que cuenta con una flota de 38 aviones y más de 3.000
horas de vuelos acumuladas en el último año.
Los pilotos y técnicos que participen en los cursos de formación del
centro tienen la posibilidad de realizar programas específicos según
sus necesidades. De esta forma, los pilotos de helicópteros recibirán
una formación diferente a la que pueda recibir un coordinador de vuelo o un técnico especializado en extinción de incendios. El propósito
final es que estos profesionales se formen a través de simulaciones
en las que se recrea con gran realismo un incendio, donde se reproducen las condiciones extremas de viento, temperatura y fuego, y
desarrollen así las habilidades necesarias para actuar eficazmente
cuando reciban una llamada de emergencia.
Para ello, el centro dispone de tres plataformas de simulación que
pueden utilizarse individualmente, o conectadas al mismo tiempo, y
de un puesto de instructor que es capaz de establecer los ejercicios
de todo el complejo tecnológica. Uno de ellos es un helicóptero Bell
412, uno de los modelos más utilizados para combatir incendios forestales, y que está pensado para que los pilotos se enfrenten a una
situación similar a la que se encontrarían al asistir un incendio. De
este modo, el piloto puede practicar multitud de maniobras, aprendiendo a desenvolverse ante situaciones de riesgo. Las instalaciones
se completan con un simulador que sirve para practicar la coordinación de todos los medios aéreos a la vez y otro para dirigir la extinción
técnica del incendio.
Según las previsiones, se estima que en el período de 2014-2015 hayan pasado por el centro más de 200 profesionales. Y es que SEILAF
no sólo es una plataforma que ayudará a perfeccionar la formación
de personal en este ámbito, sino que además contribuirá a la realización de operaciones más seguras y eficaces para combatir un incendio. En este sentido, Miguel Ángel Tamarit avanzó que ya se está
estudiando la posibilidad de realizar simulaciones de este tipo con
emergencias sanitarias y civiles, que pueden ser de gran utilidad para
formar a profesionales de estas áreas.
Con la puesta en funcionamiento de este centro de simulación contra
incendios forestales, Andalucía mantiene su apuesta por el desarrollo
de proyectos de alto valor tecnológico vinculados al sector aeronáutico, creando la tecnología más innovadora y mejorando la cualificación de los profesionales para seguir avanzando en los servicios aéreos contra el fuego. Además, esta iniciativa supone un gran impulso
en la búsqueda de nuevas aplicaciones y nichos de actividad para
la aeronáutica andaluza, fruto de la diversificación de actividades y
clientes que viene realizando en los últimos años.
61
SEILAF has been developed
by public and private entities,
such as CITIC, FADA-CATEC, The
University of Córdoba and the
companies Faasa and Indra
forest fires, which enables the pilot to face very realistic fire fighting situations. Through this program, pilots can perform operations
in order to be trained to deal with high-risk situations. The platform
also includes an Air Resources Coordination Simulator, a Technical
Extinguishing Direction Simulator and an instructor workstation to
manage the exercises in the technological platform.
More than 200 professionals are expected to be trained in the center
in 2014-2015. SEILAF is not just a fire fighting training platform, it will
also contribute to performing safer and more effective firefighting
tasks. Faasa CEO Miguel Tamarit, states that they are already considering the possibility of performing medical and civil emergency
tasks which can be very useful to train professionals in these fields.
With the new center in operation, Andalusia is firmly committed to the
development of high value technological projects related to the aviation industry, improving professionals’ skills to further advance in fire
fighting aircraft services. What is more, this initiative brings about a
major boost for new applications research and areas of activity for the
Andalusian aerospace sector, thanks to the diversification in activities
and customers that has been occurring in recent years.
Hélice and EOI closed the training programme aimed at
improving aerospace professionals managing capacities
The Andalusian Aerospace Cluster Hélice and the Business School EOI have closed a new session
of the Programme on Management of Aerospace Companies, where 26 Andalusian aerospace
leaders and managers have achieved improvement in managing and entrepreneurial capacities. Arturo de Vicente, Hélice’s director; Francisco Velasco, EOI Andalucía’s director; Pedro Calvo, Head
of the course and Javier Ruiz de Ojeda, Airbus & Defence Spain’s assistant manager, who gave the
keynote talk “The future of Aerospace Programmes”, attended the closing ceremony and handover
of diplomas. The 282 hour course included monitoring to support students to set up new projects
and business lines within their companies. Participating companies were: Mave Aeronáutica, Novadrone, STSA, Inespasa, Alestis, Aertec, Simpresl, Hutchinson Aerospace, Glenser, Indaero,
TEAMS, Global Quality, Ghenova, CATEC and INTA.
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A+A
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FERIAS Y CONGRESOS A+A
Sevilla se prepara para acoger
ADM 2014
Del 3 al 6 de junio la capital andaluza volverá a convertirse en la sede mundial de la
aeronáutica con la segunda edición de “Aerospace & Defense Meetings”, el evento que
reunirá a más 800 profesionales de 400 empresas procedentes de 25 países diferentes.
La cita supondrá una nueva oportunidad para que las empresas del sector andaluz puedan
establecer contacto con las principales compañías y fabricantes internacionales y servirá de
plataforma para mostrar al mundo las capacidades de la industria aeroespacial andaluza,
favoreciendo así su presencia en el mercado internacional.
> Laura Estévez
Y
a han comenzado los preparativos para la segunda edición
de “Aerospace & Defense Meetings”, el evento que reunirá en
Sevilla a las empresas y profesionales internacionales más
relevantes del sector aeroespacial y de defensa. La cita, que tendrá
lugar del 3 al 6 de junio en el Palacio de Exposiciones y Congresos
de la capital andaluza (FIBES), supondrá una oportunidad perfecta
para que las empresas y entidades del sector establezcan contacto
entre sí, dando lugar a futuras sinergias y colaboraciones que pueden ser muy beneficiosas para el desarrollo del negocio aeroespacial
andaluz.
El evento, organizado por la Consejería de Economía, Innovación
y Ciencia, a través de la Agencia Andaluza de Promoción Exterior Extenda, y la firma Advanced Business Events (ABE-BCI), cuenta con
Airbus como principal patrocinador y con el apoyo de los tres Tier
A+A
1 españoles de aeroestructuras, Alestis Aerospace, Aernnova y Aciturri; junto a la compañía andaluza Sofitec. Además, cuenta con el
respaldo de las principales entidades y organismos ligados al sector
de España, empezando por el cluster andaluz Hélice, que presta una
especial colaboración y ejercerá de anfitrión en la cita, y la Asociación Española de Empresas Tecnológicas de Defensa, Aeronáutica y
Espacio (TEDAE). El evento fue oficialmente presentando el pasado
24 de marzo en Aerópolis a las empresas del cluster andaluz por el
secretario general de Economía de la Junta de Andalucía y presidente de Extenda, Gaspar Llanes, el director del Complejo Industrial San
Pablo de Airbus Defence & Space, Jesús Espinosa, y el director de
Proyectos de BCI-Aeroespace, Vianney Thomas.
Tras el éxito cosechado en la pasada edición, durante estos meses
no ha dejado de crecer el interés de numerosas empresas y profe>>
FERIAS Y CONGRESOS A+A
63
Seville gets ready to host
ADM 2014
The second edition of the ‘Aerospace & Defense Meetings’, held from June 3-6, will turn
Seville into the aeronautical headquarters of the world. The event will bring together
over 800 professionals from 400 companies, representing 25 different countries. The
forum offers Andalusian companies a new opportunity to widen their contact network
with the leading international companies and manufacturers and provide a global
platform for the Andalusian aerospace industry thus favoring its position in international
markets.
P
reparations for the second edition of ‘Aerospace & Defense
Meetings’ are on track. The event will bring the global leaders of
the aerospace and defense sectors together in Seville. The meeting, which will be held June 3-6 at Seville’s congresses and Exhibitions
Palace FIBES, will offer a business to business platform for the sector’s
companies to meet, bringing about future synergies and cooperation
that can be very fruitful for the development of the Andalusian aerospace business.
The event, organized by the Regional Ministry of Economy, Innovation,
Science and Employment through the Trade Promotion Agency of Andalusia Extenda and Advanced Business Events, is mainly sponsored
by Airbus and supported by the three Spanish Tier One suppliers: Alestis Aerospace, Aernnova and Aciturri, together with the Andalusian
company Sofitec. It is also supported by the main organizations linked
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A+A
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FERIAS Y CONGRESOS A+A
sionales para estar presentes en la ADM 2014. Tanto es así, que el
número de inscripciones realizadas hasta el momento ya supera el
ritmo de inscripción de la primera edición. Por ahora, más de 270
empresas procedentes de 23 países han confirmado su asistencia
y se espera que la lista siga aumentando en las próximas semanas.
Los países extranjeros con mayor participación la fecha hasta son
Francia, Alemania y Portugal, contando con 40, 12 y 8 empresas
inscritas, respectivamente. Aunque también habrá compañías y entidades procedentes de otros lugares que son referencia en el sector
aeroespacial como Estados Unidos, China, Reino Unido, Italia o Brasil, entre otros.
Un dato a destacar es que de las más de 150 empresas españolas que van a participar en el evento, más de 50 pertenecen al
cluster aeroespacial andaluz. Esto demuestra el gran potencial de la
industria aeronáutica de la comunidad, que en los últimos años se ha
convertido en uno de los tres principales polos del sector en Europa,
Nuevo récord de exportaciones en
2013
El cluster aeroespacial andaluz cerró 2013 con un nuevo récord
histórico en exportaciones, con un total de 1.509 millones de euros
y un crecimiento del 44% sobre 2012. Con estos datos, Andalucía
se ratifica un año más como la segunda comunidad exportadora
de España, con el 29% el total de las ventas, seguida a gran distancia del País Vasco, con el 3,3% y precedida de la Comunidad de
Madrid, con el 59,7%. En la última década (2004-20013), Andalucía
ha multiplicado por cuatro sus ventas de aeronáutico al exterior, de
364 a 1.509 millones de euros. Los principales mercados de destino
fueron Francia, primero con 593 millones, el 39,4% del total y que
duplica sus ventas sobre el año anterior; Alemania con 149 millones
(9,9% del total), y Brasil, con 136 millones (9%) y multiplicando por
dos veces y media la cifra del año anterior. Tras ellos, se encuentran
países como Omán, Indonesia, Egipto, Colombia, Polonia, Estados
Unidos, Arabia Saudí o Kazajstán. Las provincias andaluzas más exportadoras volvieron a ser Sevilla (concentró el 66,4% de las ventas
exteriores del sector) y Cádiz (con el 33,4% del total).
A+A
to this sector in Spain such as the Hélice Cluster, which offers special
cooperation and is hosting the event, and TEDAE (the Spanish Association of Defense, Aeronautical and Space Technology companies).
The event was officially presented to the Andalusian cluster in Aerópolis on 24th March by the Secretary General of Economy of Andalusian
Gobernment and Extenda President, Gaspar Llanes, the Director of Airbus Defence & Space’s San Pablo Plant, Jesús Espinosa, and BCI Aerospace’s Advanced Business Events event director, Vianney Thomas.
After the success achieved in the past edition, companies and professionals have steadily been gaining interest in attending ADM 2014
during recent months. So much so that the bookings made up to now
already surpass the ones made for the first edition. So far, more than
240 companies from 23 countries have confirmed their attendance
and the list is expected to grow longer during the coming weeks. Major
contributor countries up to now are France, Germany and Portugal with
40, 12 and 8 companies respectively. Benchmark companies from the
US, China, the UK, Italy and Brazil, among others, will also be in attendance.
It is worth mentioning that of the more than 130 Spanish companies participating in the event, over 50 of them belong to the
Andalusian aerospace cluster. This shows the huge potential of
the aeronautical industry of the region, which in recent years has
become one of the three leading hubs in Europe, together with
Toulouse and Hamburg. Taking into account the good progress
of registrations, everything points to meeting the targets set for
this year: registering 800 professionals from 400 companies and
a total of 8,000 one to one meetings. In its first edition, the event
brought together 690 professionals from 288 companies representing 25 countries, which held about 7,000 one to one meetings
and featured the participation of 87 accredited professionals from
45 media organizations.
Along with the Andalusian Aerospace Cluster Hélice, eight aerospace clusters from Spain, Italy, France and Germany including the
European Aerospace Cluster Partnership (EACP) will also take part
in the event. Top global manufacturers and contractors such as Boeing, Bombardier, Dassault, Embraer, Aerolia, Safran, Thales, Sogema, Wesco Aircraft, Latecoere and Liebherr among others do not
want to miss the event and have already confirmed their attendance.
As in ADM 2012, Seville will once again become the worldwide aerospace capital, serving as the meeting point for major manufacturers,
>>
FERIAS Y CONGRESOS A+A
Los responsables de la organización, la Junta de Andalucía, Airbus y Hélice, en la
presentación de ADM Sevilla 2014 en Aerópolis. / The responsible of the organization, the Andalusian Government, Airbus and Hélice, in the presenting of ADM
Sevilla 2014 in Aerópolis.
junto a las ciudades de Toulouse y Hamburgo. Teniendo en cuenta
el buen ritmo de las inscripciones, todo hace prever que se cumplirán los objetivos fijados para este año, en los que se ha propuesto
lograr la cifra de 800 profesionales inscritos procedentes de más de
400 empresas, y un total de 8.000 reuniones de negocios. En su primera edición, la convención congregó a 690 profesionales de 288
empresas y 25 países, que celebraron alrededor de 7.000 reuniones.
Además, participaron 87 profesionales acreditados de 45 medios de
comunicación.
Junto al cluster andaluz Hélice, en el evento también participarán
ocho clusters aeroespaciales procedentes de España, Portugal, Italia, Francia y Alemania, entre los que se encuentra el cluster europeo
European Aerospace Cluster Partnership (EACP). Tampoco quieren
perderse esta cita los fabricantes y contratistas más destacados del
mundo, y ya han confirmado su presencia Boeing, Bombardier, Dassault, Embraer, Aerolia, Safran, Thales, Sogerma, Wesco Aircraft,
Latecoere, o Liebherr, entre otros. De esta forma, como ya ocurriera
durante la celebración de ADM 2012, Sevilla volverá a convertirse en
la capital mundial de la aeronáutica, siendo punto de encuentro de
las principales tractoras, proveedores y empresas subcontratistas
del panorama nacional e internacional.
Durante estos meses previos a la celebración del ADM 2014, Extenda y ABE-BCI han realizado una intensa labor de promoción del
evento, participando en algunas de las ferias y convenciones internacionales más importantes del sector como Le Bourget, Aero Expor
Brasil, Dubai Airshow o Aero Montreal Innovation, entre otras. Una
campaña que seguirá desarrollándose durante estas semanas con el
objetivo de lograr que nuevas firmas conozcan el evento, se interesen
por participar en él y en las oportunidades de negocio que ofrece el
sector aeronáutico andaluz. La próxima cita anotada en la agenda
será del 20 al 25 de mayo en la ILA de Berlín, una de las principales
ferias europeas.
Conferencias y encuentros de negocios
Al igual que en la primera edición, ADM 2014 reservará un espacio de
su programa a las reuniones y encuentros de negocios, los días 4 y 5
de junio, donde las empresas participantes podrán ponerse en contacto con otras firmas que respondan a sus intereses y necesidades
empresariales. Pero antes, el día 3 de junio, ADM ha preparado en
FIBES una jornada de conferencias en las que se abordarán algunos
de los temas que más ocupan la actualidad del sector aeronáutico en
España, en las que participarán directivos y responsables de Airbus
y de algunos de los principales Tier 1 en España como Aernnova,
Aciturri y Alestis, entre otros.
El programa de ADM concluirá el 6 de junio con las visitas de los
asistentes de las empresas y entidades extranjeras a los principales
>>
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FIBES volverá a acoger una nueva edición de este encuentro internacional de negocios. / FIBES will host again a new edition of this international business meeting.
tier one suppliers and their sub-supplier networks in the national and
international scene.
During the months leading up to ADM 2014, Extenda and ABE-BCI have
been intensively marketing the event by attending some of the big air
shows such as: Le Bourget, Aero Expor Brasil, Dubai Airshow and Aero
Montreal Innovation, among others. As a campaign which will continue
being developed during these weeks, the goal is to create interest around
the event and to attract new companies to participate in the event as well
as the business opportunities offered by the Andalusian aerospace sector. The next meeting scheduled on the calendar will be from 20th to 25th
May at the ILA Berlin, one of the big European air shows.
Matchmaking program
As in its first edition ADM 2014’s program will include a space reserved for
one to one meetings on 4th and 5th June where companies can come
together, make connections and identify new business partners. But first
on 3rd June ADM FIBES has scheduled a day of key conferences dealing
with the latest and most crucial topics of the aerospace sector in Spain
in which heads and managers from Airbus and some major Spanish Tier
One suppliers such as Aciturri, Alestis and Aernnova will take part.
ADM’s program will conclude on 6th June with an industrial tour
where overseas companies will tour the key strategic sites in An>>
New record of Ansalusian exports
in 2013
The Andalusian aerospace cluster closed 2013 with a new historic
record for exports, with a total of 1,509 million euros, 44% more
than in 2012. According to these data, Andalusia is once again
positioning itself as the second aerospace export region in Spain,
followed at a great distance by the Basque country (3.3%) and
preceded by the community of Madrid (59.7%). In the last decade (2004-2013) Andalusian export sales grew fourfold, from 364
million euros to 1,509. The main target market were firstly France
with 593 million euros, 39% of the total export sales and double
the sales from the previous year; Germany with 149 million euros
(9.9% of the total) and Brazil with 139 million (9%) where sales multiplied by two and a half compared to the previous year. Behind
them are countries such as Oman, Indonesia, Egypt, Colombia,
Poland, the United States, Saudi Arabia and Kazakhstan. Seville
(66.4%) and Cádiz (33.4%) accounted for practically all Andalusian export sales.
A+A
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FERIAS Y CONGRESOS A+A
Organizado por la Agencia Andaluza
de Promoción Exterior Extenda y la
firma Advanced Business Events, ADM
cuenta con el apoyo especial del Cluster
Aeroespacial Andaluz Hélice y TEDAE
centros estratégicos del sector en Andalucía como los parques tenológicos Aéropolis, en Sevilla, y Tecnobahía, en Cádiz, o el Centro
Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC).
ADM 2014 servirá de plataforma para mostrar al mundo las capacidades de la industria aeroespacial andaluza, favoreciendo así la
presencia de las empresas andaluzas en el mercado internacional.
Asimismo, con esta nueva edición de ADM, Andalucía, se consolida
como uno de los principales puntos estratégicos del circuito mundial
del negocio aeroespacial.
MAYO
AIRLINE PURCHASING & MAINTENANCE
EXPO EUROPE 2014 LONDRES
Fecha: 06- 08 de mayo.
Lugar: Londres (Reino Unido).
Web: www.apmexpo.com
AEROCON FORT WORTH
Fecha: 07-08 de mayo.
Lugar: Fort Worth, Texas (Estados Unidos).
Web: http://aerocontexas.designnews.com/
Organized by Extenda and Advanced
Business Events, ADM has the special
support of Hélice, the Andalusian
Aerospace Cluster, and TEDAE, the
Spanish Association of Defense,
Aeronautical and Space Technology
companies
dalusia such as: the Aerospace Technology Park Aerópolis in Seville, TecnoBahía in Cádiz or the Center for Advanced Aerospace
Technologies (CATEC). ADM 2014 offers a platform to show the
world the manufacturing capabilities of the aerospace industry in
Andalusia, positioning the Andalusian companies in the global market. With this new ADM edition, Andalusia is also consolidating its
position as a leading international aerospace hub on the aerospace
business map.
IHELIRUSSIA
Fecha: 22-24 de mayo.
Lugar: Moscú (Rusia).
Web: www.helirussia.ru/en/
AEROEXPO UK
Fecha: 30 de mayo y 01 de junio.
Lugar: Sywell (Reino Unido).
Web: www.expo.aero/uk
JUNIO
AGENDA
AVIATION EXPO EUROPE HRADEC
KRÁLOVÉ
Fecha: 19-21 de junio.
Lugar: Hradec Králové (República Checa).
Web: www.expo.aero/europe
LUFTFAHRTMESSE PARIS
Fecha: del 15 al 21 de junio.
Lugar: Le Bourget, París (Francia).
Web: www.paris-air-show.com
AIRPORT SHOW DUBAI
AIRPORT INFRA EXPO SAO PAULO 2013
AEROSPACE AND DEFENSE
BUSINNESS CONVENTOIN KUALA
LUMPUR
TIL KIELCE
ADM SEVILLA 2014
AEROMART SUMMIT TIANJIN 2014
ILA BERLIN AIRSHOW 2014
SHANGHAI INTERNATIONAL AVIATION
INTERIORS DESIGN & MRO
EXHIBITION
JULIO
Fecha: 11-13 de mayo.
Lugar: Dubai (Emiratos Árabes Unidos)
Web: www.theairportshow.com
Fecha: 13-16 de mayo.
Lugar: Kielce (Polonia).
Web: www.til.targikielce.pl
Fecha: del 20 al 25 de mayo.
Lugar: Berlín (Alemania).
Web: www.ila-berlin.de/
EBACE 2014 GINEBRA
Fecha: 20-22 de mayo.
Lugar: Ginebra (Suiza).
Web: www.ebace.aero
A+A
Fecha: 02-04 de junio.
Lugar: Sao Paulo, Brasil.
Web: www.airportinfraexpo.com.br
Fecha: 03- 06 de junio.
Lugar: Sevilla (España).
Web: www.bciaerospace.com/sevilla
Fecha: 05-07 de junio.
Lugar: Shangai (China).
Web: http://www.aviationfair.com.cn
CANNES AIRSHOW CANNES
Fecha: 12-14 de junio.
Lugar: Cannes (Francia).
Web: www.cannesairshow.com
Fecha: 23-25 de junio.
Lugar: Kuala Lumpur (Malasia).
Web: www.bciaerospace.com/malaysia
Fecha: del 23 al 26 de junio.
Lugar: Tianjin, China.
Web: www.bciaerospace.com/tianjin
FARNBOROUGH INTERNATIONAL
AIRSHOW 2014
Fecha: 14-20 de julio.
Lugar: Farnborough (Reino Unido).
Web: www.farnborough.com/