Leer - Boxer Motors

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Leer - Boxer Motors

La vuelta al mundo de
Alicia Sornosa
XVI Convención Internacional
BMW Uruapan 2012
Editores
[email protected]
Jefe de Redacción
En esta sexta edición, número 22, último del año
en curso, queremos extender nuestros agradecimientos a todos los lectores de Boxer Motors por
ser parte de este gran esfuerzo, en cuyo espacio
todas las ideas, anécdotas, las imágenes, la información y las experiencias, enriquecen nuestro
quehacer, así como el fortalecimiento y la unión de
nuestra gran comunidad.
Andrés Martínez
Luis Sánchez Ramos
Gracias, BM´s por ayudarnos a tener otro año de
éxito con este proyecto, que nace por pasión al
motociclismo.
Amael Vizzuett
[email protected]
Consejo Editorial
Alfonso Gómez
Francisco García
Luis Vizcarra
Óscar Peralta
Rubén Tenorio
Sergio Sarmiento
Asesor Técnico
Gerardo Ibarra
Queremos felicitar a todos nuestros compañeros y
amigos BM´s que cumplen años durante el periodo
noviembre y diciembre 2012. Si alguno nos llegara a faltar le pedimos una disculpa anticipada y le
agradeceremos nos envíe su información.
[email protected]
Coordinación
Editorial
Amael Vizzuet
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Diseño y Arte Miguel Ángel García
Laura Marín
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Pieck, Juan José Gómez Muniello, Sergio Rostagno, Alberto Hinojosa Canales, Felipe Martínez Morales,José Llaguno Weichers, Raúl Sergio
Treviño y Ricardo Mendoza
Jaime Ortiz
Elizabeth Morado
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Suscripciones [email protected]
Nos unimos a la pena que embarga al BMW
Moto Tour Club Ciudad de México A.C. y a nuestro querido amigo Rubén Pavón, por el sensible
fallecimiento de la Señora Josefina del Socorro
Quintal Flores.
Lamentamos la desafortunada pérdida de nuestro
compañero y amigo Raúl Alejandro Figueroa Juárez, del BMW Moto Club Veracruz A. C.
Descansen en Paz.
BOXER MOTORS AVENTURA SEGURIDAD LIBERTAD, Año 4, No. 22, 2012, es una publicación bimestral editada por Boxer
Motors, S. A. de C. V., Cuauhtémoc 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D. F. Tel. 91 71 91 50,
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No. 04-2012-070511420200-102, NÚMERO ISSN: 2007 - 1973. Licitud de Título No. 14510, Licitud de Contenido No. 12083,
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Boxer Motors | Año 4 No. 22
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Agradecemos a München Motors, S. A. de C. V.,
por la disposición, el apoyo y el entusiasmo con
que nos recibieron para la presentación del primer
programa de "Rodando x México". A Cosmovisual
y a Juan José Gómez Muniello en forma muy especial, por el apoyo para la presentación del episodio
"Baja California", así como por ser un promotor y
aliado incansable para cualquier actividad o iniciativa por y para el motociclismo BMW.
Agradecemos a Laura González y Francisco Medina, del SIMM, quienes siempre han apoyado y respaldado nuestras iniciativas; también por la magnífica expo, que nos permitió ver las novedades y
productos que hay en el mercado mexicano.
Al BMW Moto Club Monterrey, A. C., y en especial
a Roberto Gutiérrez, por el caluroso recibimiento y
gran apoyo que le brindaron a nuestra amiga española, Alicia Sornosa. También a la agencia BMW
Premier Autowelt Valle, por el apoyo brindado a Alicia en su estancia en Monterrey, durante el recorrido por México. A Carmen Motors, de Jalisco, por el
recibimiento y atenciones para con Alicia.
Gracias a Ernesto de la Mora por recibir a Alicia en
su casa, y dejarle ver lo que es una familia tapatía.
A Tony Chinery, Paco García, Eduardo Lobatón,
Juan José Portilla, Rafael Villegas y Luis Guerrero,
gracias, por compartir un maravilloso viaje a través de los Alpes y los Dolomites, recorriendo las
carreteras más increíbles con las mejores vistas y
sensaciones que pudiera un BM imaginar.
Felicitamos a todo el equipo de Rodando x México,
pasión, cultura y aventura, por el éxito obtenido en
la presentación del primer programa de la serie,
"Baja California". Al BMW Moto Club Paricutín,
A. C., de Uruapan Michoacán, por el magnífico
esfuerzo y la dedicación con que logró que la
XVI Convención Internacional BMW fuera un éxito
rotundo. A los BM´s que cumplieron el recorrido de
la Carrera Panamericana.
Felicitamos a la planilla ganadora, bajo la dirección
de Ernesto de la Mora, por ser la nueva mesa directiva del BMW Moto Clubes México, A. C. para el
bienio 2012 - 2014.
A los Moto Clubes de Celaya y Puebla, por haber
ganado el primero y segundo lugar del segundo
Design Fashion Award 2011. Y a los Moto clubes
de Paricutín y Morelia por haber ganado el 3er.
Desing Fashion Award 2012.
En éste, el último número del año, es importante
mencionar que aun cuando ésta ha sido una fase
llena de retos, tenemos la posibilidad de emprender una nueva etapa, con renovados bríos, con altura de miras y ganas de mejorar.
Está en nosotros los mexicanos todos el que nuestro país sea uno, digno y pleno, con crecimiento y
desarrollo. No podemos dejar las bases de nuestra
sociedad y vida en los políticos. El futuro de nuestras familias depende única y exclusivamente de
nuestras acciones y capacidades.
No sigamos esperando quién nos va a gobernar:
mejor seamos un gran pueblo que merezca un
buen gobierno ¡Y exijamos! Hagamos lo que
nos toca, trabajemos, produzcamos y crezcamos, para que el rumbo de nuestra nación sea
positivo. Los BM´s desempeñamos un papel
importante en la sociedad, tomemos el liderazgo correspondiente y logremos que México
sea un país que nos llene de orgullo.
Reforcemos a la nación, construyamos nuestra patria y por supuesto, "Hablemos bien de
México"
3
Ficha Técnica
R 1200 GS 2013
Rodando X México
Presentación del 1er programa
6
24
Recomendaciones
Reloj Night Vision
Álbum fotográfico
52
38
50
44
42
Curva Peraltada
La moto en nuestras vidas...
Evento
30
Viajar en Moto
Alaska, la última frontera...
Seguridad y Manejo
Intercomunicadores
16
14
Viaje Internacional
Sudáfrica, la nación arcoíris
Evento Clubes BMW
Entrevista
Alicia Sornosa
Serie Coleccionable
BMW R32
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56
R 1200 GS
La nueva de la BMW, H2O contra el CO2
La totalmente rediseñada BMW R 1200 GS, representa un cambio de dirección radical para
un modelo que ha vendido 170 mil unidades en
ocho años. La fábrica de Baviera concibe a la
BMW R 1200 GS como una gran protagonista
en la transición del tradicional sistema de enfriamiento por aire, a la refrigeración líquida. Se
trata, sin exageraciones, de una nueva era, que
ofrece unas incontestables ventajas técnicas,
entre ellas, la reducción de emisiones de CO2.
Amael Vizzuett
[email protected]
La refrigeración líquida es una
respuesta a la cada día más
rigurosa legislación ambiental europea, que obliga a reducir
las emisiones contaminantes a la
atmósfera, tanto de gases como
de ruidos.
Sin embargo, el cambio es también una exigencia tecnológica,
ya que el constante progreso
en el desempeño de las motocicletas modernas, hallaba en el
clásico enfriamiento por aire una
limitación, que incluso los pilotos
más tradicionalistas habían tenido que reconocer.
A tres décadas de que la BMW
lanzara la primera GS, la compañía alemana se mantiene a
la vanguardia en las motos de
doble propósito, que también se conocen como trail:
las máquinas grandes, potentes, ideales para los viajes largos sobre el asfalto,
pero al mismo tiempo capaces de rodar por los más
accidentados caminos de
terracería e incluso a campo traviesa.
En otras palabras, los vehículos que llevaron al motociclismo de viajes y aventura hasta
su nivel actual.
Una máquina muy esperada
Una revisión de la prensa especializada pone de manifiesto la
gran expectación que se creó en
torno a la nueva R 1200 GS: los
medios se mantuvieron pendientes de cualquier señal, foto-espía
o filtración. Naturalmente hubo
múltiples comentarios previos al
lanzamiento de la máquina. En
varios de ellos, se hablaba de la
supremacía de las GS bávaras en
el segmento, por lo que no faltaron quienes consideraron que
cualquier cambio representaría
un riesgo para el más exitoso de
sus modelos. Sin embargo, otros
comentaristas recordaban que la
única manera de mantenerse en
7
la vanguardia es mediante el desarrollo incansable de innovaciones, especialmente cuando se
ponen de manifiesto los esfuerzos de los competidores.
Por fin llegó la hora de la presentación oficial de la nueva R 1200
GS, en el prestigioso Salón de
Colonia, y la rejuvenecida doble
propósito superó las expectativas de los más versados.
Los fabricantes habían conseguido mantener la personalidad de la
motocicleta más codiciada en su
categoría, pero al mismo tiempo,
los estilistas transformaron cada
detalle, de proa a popa. En palabras
de un articulista, no quedó un solo
ángulo que no se depurase. Cualquiera podrá reconocer en ella a
una R 1200 GS, pero hasta el menos
observador dirá que es completamente
distinta a todas sus predecesoras.
Se trata, sin duda, de un triunfo
para los estilistas de la casa bávara.
Un cambio de época
Durante generaciones, los motores enfriados por aire fueron sinónimo
del motociclismo BMW. Algunos conocedores se resistían por lo tanto
a que su marca favorita abandonara la tecnología “clásica”. Una visión
más objetiva deja en claro que el mítico sistema de enfriamiento por
aire fue una solución necesaria, económica y práctica para unas épocas regidas por la austeridad y por una infraestructura mucho menos
desarrollada que en nuestros días. El enfriamiento por aire también
surgió en un tiempo menos saturado de vehículos, emisiones y ruidos
ambientales. Naturalmente, hoy sabemos mucho más respecto a las
consecuencias del dióxido de carbono y de los decibeles.
Esta realidad tuvieron que asumirla otros fabricantes de automotores, como las casas Porsche y Volkswagen: desde luego que para
los conductores representaba una gran ventaja olvidarse de vigilar
el nivel del refrigerante, de verificar las condiciones de las mangueras
y de darles mantenimiento a los radiadores. Valía la pena aguantar
algunos decibeles a cambio.
Sin embargo, el sistema de enfriamiento por aire había alcanzado
ya sus máximos niveles de evolución: para la BMW así era cada vez
más inviable sostener la carrera de las prestaciones contra los otros
fabricantes. Los ingenieros explicaron que por un lado estaba en
juego la estabilidad térmica de los motores, y que por otro el sistema
“clásico” no podría ya cumplir las regulaciones ambientales, cada
vez más estrictas, de la Unión Europea. La superioridad de la refrigeración líquida es un hecho. Sin embargo, la ingeniería bávara
consiguió una solución mixta: el enfriamiento líquido se aplica a la
culata y la parte superior del cilindro, las partes
más expuestas a los efectos del calor. El refrigerante
es una mezcla de agua y glicol y agua. El glicol es
un anticongelante inocuo para el medio ambiente,
que en combinación con el agua asegura una elevada capacidad de refrigeración, que disipa rápidamente el calor que genera la planta de fuerza.
El incremento del peso, según informa la BMW, es
de sólo 2.7 kilogramos.
Las otras partes del nuevo bóxer bicilíndrico se enfrían por aire, “como en los viejos tiempos”. Los
radiadores, pequeños y discretos, se ocultan en la
parte interna del motor, con lo que el aspecto externo de la R 1200 GS mantiene la personalidad de
las GS clásicas, pero con la estilización propia de
la segunda década del siglo XXI.
Continuidad y cambio
Entre las características que se mantienen en el
nuevo motor, están el diámetro y la carrera de
los cilindros: 101 mm y 73 mm respectivamente.
Asimismo se mantienen los 1.170 cc del modelo
anterior, sin embargo, hay 15 caballos más de potencia. Ahora son 125, aunque a las mismas 7,700
rpm. El par motor se mantiene en 120Nm, a 6,500
rpm en vez de las 6,000 anteriores.
Otro de los cambios importantes en el motor es el
nuevo flujo vertical, que reemplaza al anterior, en
que el combustible fluía horizontalmente. El nuevo
diseño permite un recorrido más corto y directo.
Este cambio se complementa con el incremento
en el diámetro de la tobera de 50 a 52 mm. Las
válvulas de admisión aumentaron su diámetro a
40 mm; las de escape tienen 34 mm.
Los árboles de levas tienen una nueva configuración, que posibilita la instalación de unas culatas
con distribución variable.
Uno de los cambios estructurales más comentados es la integración de los cilindros con el cárter.
Según los entendidos, esto proporciona una cámara de combustión más estable y rígida, con
menor consumo de aceite.
Este motor resulta sorprendentemente compacto, lo
que ayuda a establecer una concentración de masas ideal; el eje vertical de los cilindros se inclinó 32°
hacia el frente, lo que produce un centro de gravedad óptimo y una distribución de pesos dirigida a la
rueda delantera, lo que facilita el manejo deportivo.
La anchura total es de 463 mm; la altura, de 558mm.
Entre las numerosas innovaciones que distinguen
a la R 1200 GS, destaca el sistema Ride by Wire, o
acelerador electrónico, un dispositivo que se insta9
la por vez primera en una GS y que remplaza al
cable clásico, mismo que conectaba el control en
el manubrio con la mariposa de admisión. Con el
nuevo sistema, en vez del cable hay un conductor electrónico que se une a un sensor altamente
avanzado; el conjunto se conecta a la unidad de
control del motor, que regula tanto la admisión de
la gasolina como la de aire para mantener constantemente una mezcla óptima, independientemente
de las acciones del piloto. Entre otras ventajas, el
sistema permite reducir los derrapes de la llanta
trasera, ya que automáticamente controla la alimentación del motor en todo momento y, naturalmente, en los instantes críticos.
La experiencia de los pilotos en las pistas acerca
del acelerador electrónico es concluyente: mejora
en forma muy notable el agarre de la motocicleta.
Al mismo tiempo se multiplica la gama de configuraciones disponibles para el control de tracción. El
sistema Ride by Wire ya demostró su eficacia en
los circuitos de carreras; ahora, con la R 1200 GS,
llega a las calles y a las autopistas.
La inyección del nuevo motor es completamente
secuencial: el combustible se introduce en el
conducto de admisión individualmente, en forma
sincronizada con el tiempo de admisión de cada
cilindro. Un sistema de colectores de admisión
variable mejora la curva de par.
En el colmo de la sofisticación, un dispositivo motorizado que se articula con la caja de aire de admisión, modifica la longitud de las toberas, conforme al
régimen del motor y de acuerdo con los mapas de
programación. Así se asegura la carga óptima.
La compacta conformación del motor se debe en
parte a que incluye en su interior la caja de cambios de velocidades, con seis relaciones. El embrague tipo multidisco en baño de aceite deja atrás
el monodisco en seco. El nuevo sistema cuenta
además con sistema anti-rebote. Conforme a la
tradicional ingeniería BMW, la transmisión de la R
1200 GS es de flecha, aunque en la nueva motocicleta el cardán está del lado izquierdo.
Más equipo de vanguardia
Algunos entusiastas comentan que la nueva R 1200
GS tiene más equipo de alta tecnología que, en su
época, la “Apolo XI”. No exageran: con la nueva
tecnología, la R 1200 GS ofrece como equipo opcional un sistema que le permite al piloto la libertad
de escoger entre cinco modos de conducción, de
acuerdo al estilo personal de manejo, y naturalmente, a las condiciones del camino, el tiempo, la
hora del día o cualesquiera otros factores.
Hay asimismo tres reglajes distintos del acelerador, lo que implica
tres modos diferentes de funcionamiento del bóxer bicilíndrico. Éstos
se combinan con el modo de conducción que se elija, para proporcionarle al piloto un manejo altamente adaptado a sus necesidades
concretas bajo circunstancias específicas. Estos modos se combinan con tres reglajes diferentes del acelerador y, por lo tanto, otros
tantos modos de funcionamiento del motor.
El control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control)
se adaptó específicamente a las características de una moto enduro.
Cuando el cliente ordena este dispositivo, los otros equipos, como el
sistema antibloqueo de los frenos ABS BMW Motorrad y la suspensión
regulada electrónicamente, se integran con los modos de conducción.
El opcional sistema de regulación electrónica semiactiva de la suspensión “Dynamic ESA BMW Motorrad” (Electronic Suspension Adjustment) incrementa la seguridad, las prestaciones y la agilidad de la
moto. El Dynamic ESA funciona con un sensor de recorrido vertical
en la suspensión delantera y otro en la trasera. La información que
recaban estos sensores se aplica a unas válvulas reguladoras, que
responden con toda precisión a cada circunstancia.
En lo que toca a la estructura de la nueva R 1200 GS, se basa en
un totalmente nuevo chasis de doble viga, con tubos de acero continuos. Hay un subchasis atornillado al chasis principal. Esta solución
se articula con la nueva configuración del Telelever delantero y del
Paralever, el monobrazo basculante, en la parte posterior. El resultado, según lo explican los especialistas, es un sobresaliente incremento de la rigidez torsional. Para el piloto eso significa un comportamiento más estable y unas respuestas más precisas, más ágiles de
la motocicleta, que ahora es aun más maniobrable y con una tracción
superior en toda clase de terrenos y condiciones.
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Otro estreno mundial
Desde que BMW presentó la primera motocicleta
GS, en 1980, desarrolló una eficaz colaboración
con el fabricante de llantas Metzeler. En el Salón
de Colonia de 2012, al mismo tiempo que se
presentó la R 1200 GS, se dieron a conocer sus
nuevos neumáticos, los Tourance Next de tercera
generación, que se diseñaron específicamente
para las motocicletas de doble propósito y de turismo
más avanzadas del mercado. Se trata de un
estreno mundial; las nuevas llantas tienen formato
120/70 R19 adelante y 170/60 R17 atrás.
La estructura de estos nuevos neumáticos se
concibió para ofrecer la máxima estabilidad, en
cualquier tipo de condiciones o terrenos; también
están construidas para alcanzar altas velocidades
con la motocicleta a plena carga, en pavimentos
con baches y en caminos de terracería. La carcasa garantiza la rigidez indispensable para que
el control de la motocicleta sea óptimo, lo que
le otorga una gran agilidad a la máquina. Estos
neumáticos están particularmente concebidos
para que interactúen en forma precisa con los
sistemas ABS, como el que lleva la R 1200 GS.
El resultado es que las llantas Tourance Next le
ofrecen al motociclista una seguridad extraordinaria, e imponen unos parámetros superiores en lo
que toca a la tracción sobre superficies mojadas.
Esto se logró con las innovadoras fórmulas para el
neumático delantero y para el trasero. Estos compuestos se desarrollaron para que se complementen en forma muy precisa y eficaz con el nuevo
dibujo de la superficie de rodamiento del neumático.
Una prolongada duración y un desgaste regular
de la banda son otros de los beneficios que sabrá
agradecer el piloto de las nuevas R 1200 GS.
El sistema de frenos se remodeló, ahora cuenta con mordazas monobloque de fijación radial
Brembo, y ABS Integral BMW Motorrad. El disco
del freno trasero tiene un mayor diámetro.
El criterio de “Seguridad en 360°” de BMW Motorrad,
impone como equipo de serie el sistema ABS
BMW Motorrad inteligente.
Otra primicia relacionada con la seguridad es el faro
principal de diodos luminosos con luz diurna integrada, lo que proporciona una luminosidad inédita,
lo mismo en el viaje de día que en el nocturno. Se
trata del primer sistema de este tipo en el mundo
que se instala en una motocicleta; en la R 1200 GS
es además un equipo de serie y se distingue por su
capacidad lumínica optimizada. Para que el conductor y su moto sean aún más visibles durante el día,
puede optarse por la luz de conducción diurna que
ofrece BMW Motorrad.
La concentración del piloto y la
facilidad de manejo alcanzan un
nuevo nivel con el Multi-Controller, dispositivo que se ubica
en la parte interior del puño izquierdo. Esta unidad de control
distrae menos al conductor que
el mando mediante teclas. Con
el Multi-Controller se gobierna
el sistema de navegación BMW
Motorrad Navigator IV, de manera más eficiente. El parabrisas no
solamente forma una unidad estética muy moderna con el resto
de la motocicleta; ofrece también
unas mejores características
aerodinámicas y una superior
ergonomía. Se regula con una
sola mano; proporciona ahora
una mayor protección contra el
viento y la lluvia.
El nuevo tablero de instrumentos cuenta con computadora de
a bordo de serie; el asiento es
más cómodo, una virtud esencial
para los viajes largos. Ya en el aspecto de los gustos personales,
la R 1200 GS se presenta en
cuatro colores: Blanco Alpino,
Rojo Racing, Azul Fuego y Gris
Trueno metalizado.
Tales son solamente algunos de
los atributos de la vanguardista
BMW R 1200 GS, una máquina
amigable con el medio ambiente
que inaugura la nueva etapa del
motociclismo de gran clase.
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LA PRESENTACIÓN DE
RODANDO X MÉXICO:
PASIÓN, CULTURA Y AVENTURA
Amael Vizzuett
[email protected]
La aparición de Squash Falconer en la Sala de Exhibición de München Motors Santa Fe, mediante
un enlace directo en tiempo real desde Francia, recibió uno de los mayores aplausos en una noche en
que abundaron las palmas, el entusiasmo y la algarabía. Unos momentos antes acababa de proyectarse el estreno del episodio piloto de Rodando x
México, la serie de televisión que muestra lo mejor
de nuestro país bajo el lema “Hablemos bien de
México”. Fue de principio a fin un festejo.
Como en el viejo oeste
La buena organización permitió que la concurrencia llegara muy interesada a la casa anfitriona para
ver el capítulo “Baja California”, de Rodando X
México. El público esperaba disfrutar una clase
distinta de programa televisivo. La invitación
mostraba a los tres protagonistas, Squash Falconer, la motociclista invitada, Andrés Martínez y
Francisco “Paco” García, plantados en mitad del
desierto, bajo un cielo sin nube alguna, con las
máquinas Cocodrilo, Guacamaya y Jaguar en reposo. La imagen en sí misma prometía la aventura
y evocaba a las clásicas cintas del oeste, sólo que
en conjunción con el motociclismo, pasión compartida por muchos de los presentes.
“Hablemos bien de México”, el lema de la serie,
encierra un nuevo concepto de comunicación, que
articula todos los canales disponibles, desde la
revista impresa en papel, hasta las diversas aplicaciones de la red informática. En las charlas informales previas a la proyección, así como en las
palabras de Andrés Martínez que precedieron al
estreno, se puso énfasis en que Rodando x México
tiene el objetivo de mostrarle al mundo lo positivo
de nuestro país, que como lo pudieron constatar
los invitados, es mucho.
Los seguidores de Boxer Motors ya estaban enterados que Rodando x México se basa en la perspectiva
de tres motociclistas expertos, que recorren los
caminos de la república, en busca de su gente, sus
paisajes, su cultura, su folklor y sus monumentos.
Del trío de viajeros, dos son mexicanos y el tercero
es un piloto invitado por episodio.
Más extensa que Portugal
Cuando las luces se apagaron, Rodando x México cumplió su presentación en sociedad. El trabajo del equipo de rodaje, en que laboró Yves
von Günten, ya había pasado por las expertas
manos del Big Studio, que realizó un esmerado
trabajo de edición, con animaciones, música,
subtitulajes y todo lo que exige una producción
profesional de este calibre.
El público vio, en unos instantes, el origen, las entrañas y el futuro de Baja California, que dentro de
un tiempo astronómico, se desprenderá del continente para navegar hacia Alaska. Una voz del Canal National Geographic informó que la península
es más extensa que Portugal y que Cuba. A ello le
siguió la semblanza de los tres protagonistas y en
seguida, el comienzo de un viaje que abarcó desde
los viñedos que prosperan en el clima mediterráneo
hasta las playas y marinas desde donde parten losentusiastas de los deportes náuticos; los tres motociclistas llegaron hasta las cactáceas monumentales del Valle de los Cirios; visitaron las salinas de
Guerrero Negro y admiraron las pinturas rupestres
a las que solamente se puede llegar como jinete en
una mula que se sabe bien su camino. Por la noche
pudieron ver la Vía Láctea, una experiencia ya muy
rara en el entorno urbano.
No faltó la visita al santuario de las ballenas grises,
ni al antiguo pueblo minero de Santa Rosalía, con
su iglesia atribuida a Eiffel. Finalmente, arribaron a
los desarrollos turísticos de Los Cabos, que han
ganado fama mundial.
Al aplauso que premió el resultado final de tantos esfuerzos, le siguió la entrega de los reconocimientos para todos aquéllos que apoyaron este
proyecto. Llegó por fin la sorpresa principal: el
enlace con una sonriente Squash Falconer, quien
además de mandar sus saludos, recibió los que
le mandaba el público; en el episodio bajacaliforniano, siempre esforzada, profesional y optimista, la viajera internacional ya se había ganado
las simpatía de todos los presentes. Otra gran
trotamundos, Alicia Sornosa, con su acento
ibérico saludó a la concurrencia, en un alto de su
recorrido alrededor del planeta.
Rodando x México nació muchos meses antes de
su presentación oficial; ahora se da a conocer su
primer aventura con muy buenos augurios. Andrés Martínez y Francisco García seguirán con sus
recorridos, pero insisten en que el personaje principal de la serie será siempre México.
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La vuelta al mundo de
Alicia Sornosa
Amael Vizzuett
[email protected]
Fotos: MS
“Viajar es una droga para el alma”
Darle la vuelta al mundo es en la actualidad un desafío tan extenuante
y tan lleno de imprevistos como en la época en que Julio Verne
escribió su famosa novela, especialmente cuando el reto es lograrlo
en motocicleta.
La entusiasta madrileña Alicia Sornosa va en estos
momentos en camino a culminar la proeza, que
le ha significado un caudal de experiencias,
aventuras y satisfacciones, que luego comparte
con los cibernautas. Es la primera española
en darle la vuelta a la Tierra. Ya tuvimos la
oportunidad de conocerla a su paso por México,
hacia el sur de América.
En la primera etapa de su viaje alrededor del
planeta formó parte del equipo de “Un Millón
de Piedras” en su tributo a los exploradores
hispanos que en otros siglos se aventuraron a
recorrer el mundo, bautizado como la “Ruta de
los Exploradores Españoles Olvidados”, la REO.
El nombre se le debe al escritor y motociclista
Miquel Silvestre, con quien Alicia recorrió parte
de Europa y África hasta la India.
A lo largo de su recorrido, Alicia Sornosa ha
cumplido varias metas personales, como unir
simbólicamente, a través de sus llantas, el Océano
Antártico y el Glacial Ártico.
“Viajar es una droga para el alma”, asevera
Alicia, tras haber rodado por cinco continentes,
a costa de dos mil litros de gasolina, a través
de 50 mil kilómetros.
Una “fragata” de dos ruedas
Alicia Sornosa es una periodista especializada en
el mundo del motor. En las publicaciones como En
moto, Autoaventura 4×4 y El Heraldo de Aragón,
Alicia publicaba sus reseñas sobre las pruebas que
llevaba a cabo con los coches y motocicletas.
Desde que se embarcó en la mayor aventura de
su vida, cada mes, desde el punto del globo en
que se encuentre, manda sus crónicas, a la vez
que alimenta su blog, muy visitado. La prensa
de la península le ha dedicado entrevistas y
reportajes, que dan cuenta de lo arduo que ha
sido el recorrido, y del orgullo que sienten los
españoles por su exploradora.
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Las reseñas de Alicia Sornosa constituyen un
colorido testimonio de cómo es el mundo en este
comienzo del siglo XXI. Cada nuevo episodio se
queda, como es lógico, en “Continuará”, como en
las clásicas series de aventuras.
A esta viajera madrileña la vocación por el motorismo
le viene de herencia: su padre era piloto en las
carreras automovilísticas y ella había ya recorrido
una parte de Marruecos compitiendo en pruebas
de orientación en 4x4. Mujer decidida y entusiasta,
Alicia no dudó en vender su departamento para
adquirir su motocicleta con la que sin saberlo en
ese momento, realizaría este viaje.
Conoció a Miquel Silvestre en un curso de off
road impartido por BMW; él le obsequió su libro
Un millón de piedras, donde el aventurero relata
su recorrido en motocicleta por el África. Silvestre
plasma en sus páginas un territorio agreste,
surcado por caminos precarios, entre peligros y
carencias, con pueblos que se esfuerzan para
vivir bajo condiciones agobiantes. Un viaje lleno
de asperezas y riesgos. No faltan las gavillas que
acechan a los viajeros, pero tampoco la salvadora
hospitalidad de los nativos. La obra rebasa los
propósitos de un relato de viajes; es una reseña de
la realidad que prevalece en aquel continente. “Es
el libro sobre África que hubiera escrito Humphrey
Bogart”, comenta en su reseña Gonzalo Ugidos,
crítico literario español.
Aquel relato, lejos de arredrar a Alicia Sornosa, le
entusiasmó. Quizás porque en él la gente es mucho
más hospitalaria que los territorios. La periodista se
resolvió a prepararse para acompañar al escritor en
su nueva aventura: una vuelta al mundo a manera
de gran tributo para los exploradores españoles
del pasado, muchos de ellos ausentes ya de
la memoria contemporánea. Lo mismo les
sucedió a otros audaces, “¿Quién se acuerda
del capitán Scott?” dice la canción de Mecano
sobre aquel comandante inglés que perdió la
carrera al Polo Sur con el noruego Amundsen.
De ahí el título de la expedición: la “Ruta de los
Exploradores Olvidados”.
Alicia Sornosa partió junto a Miquel Silvestre desde
la estatua del Oso y el Madroño, en la Plaza del Sol
de Madrid, el 8 de septiembre de 2011. El nombre de
la motocicleta del escritor, es “Atrevida”, una BMW
1200 GS; la de Alicia se llama “Descubierta”,
es una BMW F 650 GS. Las bautizaron así en
recuerdo de las fragatas del explorador toscano
Alejandro Malaspina y de su amigo José de
Bustamante y Guerra, quienes en 1789 zarparon
de Cádiz, para emprender su histórica expedición
al servicio de la corona española. Alicia y
Silvestre no tienen patrocinios reales, pero sí
de la iniciativa privada. Con su aventura se
producirá una serie documental.
La Expedición Malaspina recorrió las posesiones
del Imperio donde no se ponía el Sol, en el Atlántico
y en el Pacífico. El propio Silvestre, el día de la
partida, explicó que la REO iba a tratar de seguir,
por tierra, en unas “fragatas” mucho más pequeñas
que las de Malaspina.
De Europa al África
Los incontables videos de Alicia Sornosa parecen
provenir de mil vidas, así de asombrosa es la
variedad de paisajes, pueblos, indumentarias,
costumbres, casas, climas, floras y faunas. A bordo
de la “Descubierta”, pasa del desierto a la sabana
africana; de las antiquísimas ciudades de la India, a
la “Ruta 66” con sus vestigios de la cultura popular
estadounidense de los años cincuenta. Aparece
junto a los hospitalarios Masáis y rodeada de los
apresurados neoyorquinos; en las cercanías de una
manada de jirafas y haciendo migas con un canguro.
“Estamos a 37 grados”, nos informa Alicia en mitad
de algún desierto, y en otra escena controla su
máquina sobre una autopista empapada.
En Formigal, provincia de Huesca, Alicia y Miquel partían
desde las “BMW Riders 2011”, en un fin de semana
dedicado a la cultura del motociclismo de la marca
alemana. Una manera simbólica de empezar el viaje.
Desde la capital de Cataluña, pilotos y motocicletas
se embarcaron en el buque “Barcelona” hacia Italia
donde Alicia entrevistó a la comisaria de la nave,
cuyo personal supera el centenar de tripulantes.
De la ciudad eterna, Roma, los viajeros llegaron a
Salerno, en Campania, para abordar el carguero
que tras cinco días de navegación los llevó hasta
Alejandría, Egipto. Para Alicia esta fue su primera
prueba real del viaje, con su moto cargada tuvo que
empezar a acostumbrarse a el peso y manejo por
las rotas carreteras, muchas veces inexistentes,
del país egipcio. Como ella misma nos cuenta
“No era capaz ni de girar la cabeza, iba totalmente
en tensión sobre la ‘Descubierta’, Egipto fue mi
escuela de off road, un pequeño aperitivo de lo que
me esperaba en África.”
Al lado del histórico río Nilo, llegaron a la cosmopolita
ciudad de El Cairo, para después atravesar todo
el país de los faraones. Pasaron por Luxor, con el
milenario templo de Tebas, que Alicia considera de
los más bellos del mundo. Luego siguieron rumbo al
Sudán, donde sus cámaras captaron la inverosímil
belleza de las construcciones tradicionales,
mientras “Descubierta” y “Atrevida” padecían entre
las arenas; los dromedarios y camellos transitan
con mucha mayor facilidad por aquel terreno.
Mas las ruinas de Dóngola, una antigua ciudad
de reseca belleza valían cien veces el esfuerzo.
“Sudán es un país increíble, desértico, en el que
empecé a aprender lo que es la arena, gracias a
mis Contitental TKC 80 de tacos, fue mucho más
fácil, pero aun así me costó mucho circular por los
caminos de este país de nómadas”.
19
El infierno
Para los mexicanos, el nombre “Moyale Higway” puede evocar las
envidiables autopistas de nuestro vecino del norte; nada más lejos
de la realidad. La “Moyale Higway”, de Kenia se ha calificado como
“la peor carretera del mundo”, es una pista de más de 400 km que
une la frontera de etiopía con la capital del país keniata, Nairobi. En el
camino Alicia Sornosa lo comprobó con creces. Más que a un camino
se asemeja a una pista de enduro y de las peores: terracerías, tramos
que se desmoronan, baches insólitos, hondonadas, cráteres. Hay
surcos tan profundos que le dan a la carretera la apariencia del lecho
de un río. Un trayecto de setenta kilómetros demanda siete horas.
Tras una primera caída sin consecuencias y tras tres días de camino,
Alicia se topó con una roca alevosamente escondida que la derribó
Olvidados, para seguir con la mía
propia”. Se trató de una decisión
que tomaron de común acuerdo.
Alicia se dirigió a Australia ya que
necesitaba experimentar el viaje
en solitario. Muchos miles de
kilómetros después, en Alaska,
ambos se reunieron de nueva
cuenta para marchar hacia
Vadés (Valdez), donde terminaría
la REO al llegar hasta el lugar
con el topónimo español más al
norte del planeta.
Para trasladar a la “Descubierta”
desde Chennai, en la India,
hasta
Melbourne,
Australia,
hubo que volver a embalarla
cuidadosamente en una caja de
madera construida a la medida.
Para esa segunda travesía,
la propia Alicia desmontó
parcialmente su máquina. Pero
antes de la partida “Descubierta”
fue sometida a una revisión en
la Central de Carga Marítima
de esta ciudad, donde los
inspectores abrieron todas las
cajas, examinaron las medicinas
y los bolsillos de la chamarra en
busca de drogas, ante la no tan
paciente mirada de Alicia.
de nueva cuenta; la viajera pudo levantarse, pero la “Descubierta”
quedó seriamente averiada. Hubo que esperar ayuda para llevar a la
650 al especialista. Alicia no ocultó su agotamiento y calificó aquel
camino como “el infierno”. A un lado transitaban los rebaños de
dromedarios que no hacían caso de los camiones volcados. Desde
Nairobi, Kenia a Bombay, la “Descubierta” viajó dentro de un sólido
embalaje de madera, que se tuvo que construir a la medida. Según
sus palabras “Es una de los trámites más pesados para enviar la
motocicleta de un lado a otro, buscar el embalaje, hacerlo ligero para
que el coste del billete sea menor, desmontar y luego montar la rueda
delantera, el manillar y la cúpula, es un trabajo duro.”
Una vez en el Quinto Continente,
Alicia se halló con que no llegaba
la “Descubierta”. En Sídney le
prestaron una Ducati Monster;
en ella recorrió la vía Pacific
Highway hasta Brisbane.
Desde Kenia, los integrantes de la REO volaron a Bombay. En plena India,
los aventureros ibéricos se hallaron con una ciudad de arquitectura
tan lusitana como Lisboa misma. Se trataba de Old Goa, donde
San Francisco Javier realizó una titánica labor misionera. Ahí se
levanta la iglesia del Buen Jesús, que a cualquier mexicano le
parecerá tan familiar como los templos virreinales de la capital.
En ella descansan los restos del misionero. Cruzaron la India de
costa a costa hasta Madrás (ahora lamado Chennai). Ahí, explica
la propia Alicia, “abandoné la Ruta de los Exploradores Españoles
21
Por fin, en Melbourne Alicia recuperó su 650.
Nadie le ayudó a sacarla del embalaje, eso
sí, le proporcionaron un martillo que parecía
decirle “hágalo usted misma”. Venturosa e
inesperadamente, un camionero eritreo llamado
Akelilu, le prestó ayuda como todo un caballero.
Ya en su fragata de dos ruedas, Alicia Sornosa recorrió
la famosa autopista Great Ocean Road. “Una de las
carreteras más bonitas del mundo para ir en moto”.
Una nueva crisis se le presentó cuando advirtió que
en un alojamiento le habían robado sus tarjetas; de
nueva cuenta la solidaridad entre motociclistas la
rescató: una pareja de la región le había dejado su
teléfono para lo que se le ofreciera. Los llamó y le
brindaron su hospitalidad mientras se aclaraba el
problema.
Tasmania y América
Tasmania, 240 km al sur de Australia fue el siguiente
destino de la solitaria viajera. En el parque
natural Cradle Mountain, Alicia se adentró en
un mundo salvaje casi intacto, entre lagos,
bosques y un aire purísimo.
Como lo había augurado al comienzo de su viaje,
estaba muy lejos de los embotellamientos, las
prisas y las tensiones de las urbes modernas.
Después de decenas de miles
de kilómetros, Alicia se dirigió
al Nuevo Mundo; desde Los
Ángeles hasta Seattle, de
Vancouver a Alaska, desde allí al
Polo Norte para bajar a Calgary
y desde allí a la Gran Manzana.
Su crónica desde Nueva York
afirma: “Han pasado muchas
cosas, tantas que soy incapaz
de describirlas”.
Alaska, el Canadá, el reencuentro
con Miquel, y otros españoles
y su trayecto hacia el Círculo
Polar Ártico merecerían todo
un libro. Llegaron hasta Inuvik,
a descansar. Miquel Silvestre
elogió los grandes progresos
de Alicia en el manejo a campo
traviesa. Después la española
se dirigió a Nueva York desde
donde la reclamaron para
regresar en un viaje relámpago
a Formigal, provincia de Huesca,
para asistir como conferenciante
en las “BMW Riders 2012”, el
fin de semana dedicado a la
cultura del motociclismo de la
marca alemana. Ahí mismo,
Gustavo Cuervo un reconocido
aventurero motociclista español,
junto con otros como Ted Simon
o Emilio Escotto, entregaron
una placa a Alicia por el valor
demostrado en su travesía, así
como reconocimientos por parte de los motociclistas de aventura
internacionales a su hazaña, como un vídeo enviado desde Namibia
por su amigo y viajero español Charly “Sinewan” por Charlie Boorman.
Tras pasar por Saint Petersburg, en la afrancesada Nueva Orleans,
Alicia se encontró con dos BMW 1200 GS, que tripulaban dos
mexicanos del club BMW de Querétaro provenientes de Alaska.
¡Por fin podía hablar en español! Cuando esto le sucede a un viajero
hispanoparlante, siente que en el fondo somos parte de la misma familia.
En México, Alicia se ha sentido de nuevo como en su casa; su
aparición en el acto de estreno de Rodando x México, el 17 de octubre en
München Motors Santa Fe, fue uno de los momentos culminantes de la noche.
Ahora, Alicia Sornosa se dirige hacia la Patagonia. Quien ha seguido sus
aventuras queda atrapado y quiere mantenerse al tanto de su trayecto.
En el sitio twenergy.com/medio-ambiente-curiosidades/aliciasornosa pueden verse numerosos videos, al igual que en su blog
personal, www.aliciasornosa.com o en su canal de YouTube: aliciasorno.
Así, Alicia Sornosa, una madrileña entusiasta de los viajes y las culturas,
terminará en febrero esta parte de su viaje, será ya la primera mujer
hispanohablante en dar la vuelta al mundo en su propia moto. A
manara de “hasta la vista”, la viajera expresa:
“No voy a poder dejar de viajar, esto es el principio de muchos
kilómetros más”
23
El pasado miércoles 24 de
octubre, dio inicio la XVI
convención internacional BMW,
Uruapan 2012, la Ruta de la
Aventura, organizada por el
BMW Moto Club Paricutín, A.C.
Durante todo el día, llegaron y se
registraron en la Biblioteca Justo
Sierra, los participantes de todos
los rincones del país y algunos
de los EUA y Centroamérica,
hasta superar el número de 650
inscritos.
La ciudad de Uruapan estaba
bien preparada para recibir a
este nutrido grupo de BM´s: por
todos lados había pendones,
banners y lonas alusivas a la
convención, a sus actividades y a
los patrocinadores. El hotel sede
tenía afuera una zona restringida
para estacionar motos, la cual
se llenó muy pronto, con lo que
daba una imagen espectacular,
que maravillaba a propios y
extraños.
En la Plaza Central, se montaron
unas carpas, dentro de las
cuales se instaló una exhibición
comercial muy atractiva, integrada
no sólo por proveedores del
motociclismo, ya que también
se podían encontrar productos y
servicios originarios de la ciudad
sede y del estado de Michoacán.
El reencuentro con amigos, con compañeros de aventura, con
cofrades de otros estados y con BM´s en general, animó la convención
y a la ciudad.
La inauguración y la bienvenida oficial fueron esa noche en la
Plaza Morelos.
Michoacán para todos los gustos
A la mañana siguiente ya había planeadas dos actividades: para
quienes querían practicar algo de off road y sacar provecho de
las capacidades de su motos, el recorrido era hasta el volcán
Paricutín. Se trataba de una ruta de 91.4 km en total; 32.6 km de
ellos correspondían a brechas (terracería) y 4.4 km, a empedrado.
Se salió de Uruapan para seguir el itinerario Nuevo San Juan
Parangaricutiro – Pantzingo – ruinas de San Juan de las Colchas
– Zacán – Centro Turístico Angahuan, en donde hubo una
deliciosa comida amenizada con música y rifas, entre las que
destacó la de una de las nuevas scooter C 600 GT. Al finalizar,
regresamos a Uruapan. Una vez ahí cada quien se preparó para
reunirse y cenar con sus amigos; todos disfrutaron una vez más
de la camaradería del motociclismo.
25
Para quienes prefirieron un camino más calmado,
hubo autobuses que les trasportaron para que
conocieran algunas de las capillas que establecieron
los frailes españoles durante el siglo XVI en la
Meseta Purépecha, en Nurío, Cocucho, Charapan
y Zacán; además recorrieron Angahuan y luego
alcanzaron a quienes siguieron la ruta de off road;
la comida estuvo llena de diversión y convivencia.
El viernes, salió un gran contingente de motos
desde Uruapan, para cubrir un recorrido de 266
km, lleno de curvas, paisajes y emociones. El
clima fue benévolo y ayudó a los participantes, aun
cuando en ocasiones hallamos neblina, frío y otras
inclemencias.
El grupo pasó por Carapan, Zacapu, Quiroga,
Ihuatzio y Pátzcuaro, un increíble pueblo mágico,
en el que además de ser recibidos por la presidenta
municipal, se tomó la foto oficial del evento, en la
plaza Vasco de Quiroga, y posteriormente partimos
hacia Santa Clara del Cobre, en donde se trabaja
este metal artesanalmente, con una calidad y
belleza que han ganado fama a escala mundial.
Continuamos hacia Zirahuen, en donde la
organización ya había montado carpas y todo lo
necesario para una gran comida, llena de folklore
y platillos del estado, en un terreno contiguo a la
orilla de la laguna. Hubo rifas, música, fotos de
cada club y la llegada de Alicia Sornosa, quien
escoltada por miembros del Motorrad Guadalajara,
llegó para unirse a este festejo de todos los BM´s.
Volvimos a Uruapan para cenar y para gozar de una
velada musical, en preparación para el sábado.
Ese día se visitó el Parque Nacional; posteriormente
llegamos a la ex fábrica de San Pedro, en donde
se presentaron unas conferencias de interés
general; igualmente, ahí se llevó a cabo la Segunda
Asamblea del BMW Moto Clubes México, A.C.,
durante la cual se votó por la nueva Mesa Directiva.
En seguida se ofreció la comida de clausura de tan
exitosa convención.
Un relevo cordial
En el marco de las elecciones de la nueva Mesa
Directiva de todos los Motoclubes BMW del país,
acudieron 27 de los 28 existentes, y en un ambiente
de civilidad y concordia se celebró la segunda
asamblea del 2012.
Se analizaron y votaron varios puntos y acuerdos;
desde luego destacó por su importancia la elección
de la Mesa Directiva del Nacional para el bienio
2012 – 2014.
Hubo tres planillas contendientes, las cuales
ofrecieron sendas presentaciones de sus
respectivos programas de trabajo y de los miembros
que las conformaban.
La primera estaba comandada por Axel Pettersson,
quien fungió como Presidente del Nacional del
2010 al 2012; la segunda por Manuel de la Peña,
del BMW Moto Club Boxer Guadalajara A. C.
y la tercera estaba encabezaba por Ernesto
de la Mora, del BMW Moto Club Motorrad
Guadalajara A.C., cuya propuesta resultó
ganadora, por lo que será esta planilla la que
dirigirá los designios del motociclismo BMW de
México del 2012 al 2014.
27
Finalmente, la comida de clausura fue un festejo
increíble y muy divertido, lleno de emociones, en
un magnífico salón en la fábrica de San Pedro.
Estaba todo oportunamente preparado: a la
entrada permanecieron expuestas las motos que
se habían de rifar durante el evento y un sinfín de
mesas, adornadas y preparadas para ofrecer un
delicioso menú.
Los representantes del estado y de la ciudad
agradecieron la presencia de todos los BM´s y del
Motoclub organizador, el Paricutín, que fungió como
maestro de ceremonias. En todo momento reinó un
ambiente de compañerismo y camaradería.
En ese marco se presentó al pleno la nueva Mesa
Directiva, tras lo cual se le agradeció su esfuerzo y
dedicación a la anterior. Asimismo se presentaron
los ganadores del tercer Design Fashion Award
2012, y se rifó la última moto de la convención, una
R 1200 GS Adventure roja, que tuvo la suerte de
ganarse Manuel de la Peña, quien encabezaba una
de las planillas para dirigir al motociclismo nacional.
El domingo, después de desayunar, cada uno de los
BM´s partió hacia su lugar de origen, no sin antes
revitalizar las relaciones y contactos con los demás
miembros de esta comunidad, los BM´s, quienes
hacemos de nuestra pasión, una forma de vida.
29
SUDÁFRICA
La nación arcoíris
Markus Hellrigl
Traducción: Amael Vizzuett
[email protected]
“Todo el mundo en un solo país”, en ningún otro sitio esta frase
resulta más verdadera que en Sudáfrica. Una tierra de sorpresas
para quienquiera que viaje por primera vez a través de la tierra de
los zulúes, los xhosa, los malayos, los indios y los boers; la cuna de
once lenguas, una tierra célebre por sus minas de oro y de diamantes.
Conocer a los lugareños y platicar con ellos, es
tan fascinante como admirar la vida salvaje en una
excursión por el Parque Nacional Krueger. Olas de
niños y adultos, sonrientes y amigables; serviciales
empleados en las estaciones de servicio, siempre
dispuestos a la charla; un viaje en que hallará una
gente a la que le entusiasma conocer motociclistas, y le dará la sensación de que es más que bienvenido. Disponemos de planes como el Medio
Oeste, el recorrido por las colinas, montañas, selva
tropical, bahías, surfing salvaje, paisajes, pueblos vívidos… Todo ello y mucho más, plasma a la
“Nación Arcoíris”, como la bautizó Nelson Mandela; sin duda, es un lugar del que uno se enamora.
El descubrimiento personal
Mientras volaba desde Cape Town hacia Europa,
mis pensamientos se remontaron al país que acababa de abandonar, y recordaron cómo empezó todo
aquello. Hace unos dieciséis años, Werner Wachter,
el dueño de Edelweiss Bike Travel, me ofreció un
puesto como explorador y guía de viajes, en un sitio
donde nunca había estado antes, un país sobre el
que me habían enseñado en la escuela, pero que
jamás había tenido la oportunidad de visitar, y el
cual siempre me había resultado fascinante: Sudáfrica. Con los ojos abiertos y bien dispuesto para
lo todo lo que había de venir, partí hacia Johannesburgo en noviembre de 1996, para tachar otro sitio
pendiente en mi mapamundi personal.
31
Después de tres días de buenos trayectos y de
recabar toda la información disponible, terminé
en un sitio donde viví una experiencia crucial,
que me impresionó hondamente.
Mi destino final era la pequeña granja B&B, que se emplazaba entre la flora de las colinas del territorio Zulú.
En cuanto entré en su patio, un joven africano tomó mi
equipaje de la motocicleta; me explicó que ni el dueño
ni su esposa estaban en ese momento. Me condujo a
la terraza, me ofreció una cerveza y se retiró.
A solas con mis pensamientos, las impresiones me
abrumaban; miré cómo el sol se ponía entre las colinas, y coloreaba las aguas de la distante represa
en rosa y azul. Mi mente evocó la película África
mía (1985), de Sidney Pollack, con Robert Redford
y Meryl Streep: los matorrales, el canto de las ranas, grillos y cigarras; el susurro del viento que en
los árboles. ¿Qué más necesitaba para contagiarme del “gusanito” de Sudáfrica?
Y así fue: estaba contagiado, y muchos años después, sigo así. Es más que eso: estoy enamorado. Hay tantas anécdotas que contar, tanta gente que he conocido y tantos amigos que me he
ganado… Como guía de estos tours a través del
país, encontré mi segundo hogar.
Me regocija observar los avances sociales, económicos y políticos de esta nación, porque los sudafricanos demuestran que siguen el camino correcto.
A las once de la noche sale el vuelo de Frankfurt a
Johannesburgo. La metrópoli del oro es una ciudad
floreciente y menos problemática de lo que dice su
reputación. Una de las atracciones turísticas es
Soweto (South Western Township). Se le consideraba una región insegura, pero gracias a un cúmulo
de esfuerzos, se convirtió en un destino muy solicitado por los turistas de todo el orbe. Los nombres
famosos como Nelson Mandela, Bishop Desmond
Tutu, Winie Mandela, Héctor Peterson, entre otros,
le han conferido celebridad a Soweto.
Lo primero que mucha gente pregunta es: “¿No es
peligroso ir allá?”. No lo es, el guía en el minibús
probablemente sea nativo de la región, y se sentirá
orgulloso de mostrar su terruño.
La algarabía del safari
Pero en cuanto se deja “Jo’burg”, todo cambia.
Una vez que se va más allá de la resplandeciente
mina de oro, se experimenta la sensación de que
se recorre el Medio Oeste de los Estados Unidos:
colinas ondulantes, planicies interminables que se
pierden en el horizonte, campos de maíz y trigo,
pastizales semejantes a una postal. Lo que dice
el refrán, “todo el mundo en un solo país”, se demuestra durante el día: el Medio Oeste se transforma en Pensilvania con sus minas de carbón, y luego las bromelias y los matorrales le dan al viajero
un primer atisbo de las malezas africanas.
Luego, la transición prosigue: en la salida, a la mañana siguiente, a través de las áreas forestales, le
impactará la “Ventana de Dios”.
Ahí puede sufrir un déja vu, si
está familiarizado con la película Los dioses deben estar locos
(1980), de Jamie Uyz; mientras
usted contempla desde las alturas el distante Parque Kruger,
recordará el sitio aquél desde
donde el nativo de la película
arrojaba la botella de refresco
de cola sobre el promontorio
rocoso. Entonces podrá comprender la idea que aquel personaje tribal tenía del “límite del
mundo conocido”.
Por la mañana, en el Parque
Nacional Kruger, empezó a extenderse una especie de algarabía de safari. Todos estaban
entusiasmados por echarle aunque fuera un vistazo a las cinco
grandes especies de Sudáfrica,
conocidas como Big Five: leopardo, león, elefante, búfalo y
rinoceronte. Pero eso no es un
deseo que se pueda complacer
como una orden de babooti, el
platillo típico, en un restaurante
africano. Usted tiene que experimentar. En su recorrido a través
del parque, cada arbusto, cada
rincón, puede revelarle una sorpresa. Usted podría ver un búfalo
en lontananza, pero pasaría por
alto a una jirafa que se hallara
muy próxima al camino. La mayor de las emociones es avistar
un leopardo. Es como ganarse
el premio mayor.
Más allá de la frontera, una vez
en Swazilandia, se adentrará
profundamente en el África que
solemos imaginarnos: chozas de
arcilla en armonía con las colinas circundantes, una multitud de niños
en edad escolar y de mujeres que marchan a un lado del camino, de
regreso a sus casas cargados de leña sobre sus cabezas. Pero en
cuanto escuchan a las motocicletas que se acercan, saludan. Enseguida se ponen a cantar y a bailar como si se les pagara por entretener a los viajeros. Hay unos pequeños puestos junto al camino,
en los cuales se ofrecen las artesanías locales; hay que detenerse
para comprar alguna. Las mujeres swazi venden unos utensilios
que fabrican con jabón, piedra o madera. ¡Cuántas posibilidades
de obtener suvenires!
Tierra de guerreros
Zululandia, la tierra de los herederos del legendario rey Shaka, cuenta
con excelentes caminos para el motociclista. Una red de largos caminos se extiende a través de las interminables planicies, atraviesa
las ondulantes colinas y conduce hasta Shakaland, la aldea cultural
del pueblo zulú. Un joven guerrero nos presenta la forma tradicional
de vida de los zulúes, arroja su lanza y ofrece un trago de cerveza zulú. Los tambores nos llaman para el espectáculo de danzas
zulúes. El sonar de los tambores lo trasladará muy lejos, el ritmo
de los pies danzantes que golpean el piso de arcilla, en la “Choza Mayor”, aunado al canto melodioso de los guerreros y de las
doncellas, resuena en sus oídos hasta que le adormecen entre las
paredes redondas de la choza.
Cambio de escenario: a través de la costa nos topamos con Salt
Rock. Antaño, ahí los zulúes buscaban la sal, hoy los surfistas
buscan las olas. ¡Vaya un gran surf y vaya una gran playa! Como
en una montaña rusa, la carretera se enrosca a través del Valle de
Thousand Hills, y de la región conocida como la “Tierra de la caña
de azúcar”, hasta que termina la jornada en Warthburg. El
hotel, que erigió originalmente un alemán, no ha perdido
su encanto europeo.
33
Durante nuestro recorrido a través del oeste, nos detuvimos brevemente en Pietermaritzburg, para visitar el monumento a Mahatma Gandhi.
Fue en Sudáfrica donde este hombre extraordinario empezó su batalla
contra la discriminación racial, después de que lo obligaron a abandonar un tren, pese a que tenía un boleto de primera clase.
Durante las siguientes horas, rodamos por las montañas Drakensberg. En la región fronteriza con Lesoto, las montañas saludan desde
la distancia, ásperas y heladas, pero hermosas, inigualables. Todo el
camino a través de la región de Transkei se mantiene en altos niveles:
serpentea suavemente a través del paisaje, entre casas pintorescas que
parecen salpicar el pasto. Los rebaños de ovejas, vacas y cabras marchan a los lados de la carretera de tránsito lento. Pasamos a una gasolinera en Umtata, justo antes de llegar al hotel. Esa estación es igual a
todas las demás: cada despachador chifla y agita sus manos para atraer
a la clientela hacia “su” bomba. Aquello parece una competencia. “Hola,
¿cómo está usted?”, le dicen con una gran sonrisa, y la charla empieza
al instante. Incrédulos, ellos examinan el velocímetro y tratan de calcular, qué tan rápido puede correr la motocicleta.
Londres del Este, o como le han rebautizado, Ciudad Búfalo, es la primera avanzada de la Sudáfrica “blanca”: entre las casas de viejo estilo
europeo, usted puede convencerse de que en definitiva, la Gran Bretaña
anduvo por aquí. Esas construcciones enmarcan la calle principal
que conduce hacia la ciudad. Los restaurantes agradables, las hermosas playas y su gran puerto, convierten a esta ciudad en una
atracción para los alrededores. Pero en cuanto deja atrás la población, estará de nuevo entre la maleza. Durante otros 12 kilómetros,
circulamos a través de zonas intactas, que interrumpían las granjas
y pueblecillos. En las proximidades de la línea limítrofe, unas dunas desmesuradas se elevan hacia el cielo. Y ahí, entre ellas se
extiende un opulento paraíso: Mpekweni. Un hotel que se ubica en
la mitad de la nada, sobre una pequeña bahía, cerca de la desembocadura de un río, con kilómetros de playas arenosas que llegan
exactamente hasta la entrada de su habitación.
Dilapidamos el día en un viaje
a través de Pineapple Country,
y visitamos la Cámara Oscura en Grahamstown. Es una de
las últimas que existen aún en
el mundo. Luego nos enfilamos
hacia Port Elizabeth. Desde lejos, usted verá las grúas que
se estiran como dedos, y que
anuncian la proximidad de uno
de los mayores puertos del
país. La ciudad se extiende
por unos 16 kilómetros a lo largo de la costa.
Cuando pasee a través de la ciudad, hallará vestigios de todas
las naciones que han colonizado
esta región. Las casas de estilo
victoriano, la estatua de la reina
Victoria, un campanario que deBoxer Motors | Año 4 No. 22
jaron los italianos, las casas del magnate de las
plumas, el tren de las manzanas. Todo esto es el
testimonio de una economía floreciente.
La selva de colores
Se le conoce también como el comienzo de la
Garden Route, que se extiende por todo el camino hacia George. Aproximadamente a la mitad del
trayecto, usted podrá encontrar la única selva tropical natural del país. Los ejemplares del palo
amarillo, árbol nacional de Sudáfrica, extienden sus ramajes hacia el cielo. Los babuinos
se pasean a lo largo del camino en busca de
alimento; si usted se detiene y apaga el motor, escuchará las voces de la naturaleza. En
el sitio adecuado, escuchará los alaridos de
quienes, enloquecidos por la adrenalina, patalean desde el mayor puente para salto bungee del mundo: ¡216 metros!
Cuando dejamos la costa, manejamos a través
de la cordillera, hacia Oudtshoorn, la capital
de la cría de avestruces. Sin embargo, para los
motociclistas lo más importante es que ahí está el
punto de partida de la ruta que atraviesa Swaetberg Pass, 40 kilómetros de terracería a través de
unas montañas con panoramas impresionantes.
Desde Poe Montague, el viaje requirió otros dos
días hasta Cape Town. Abrumado por miles de vivencias, hace falta tomarse una pausa. Un pueblo
misterioso, sobre la Montaña Table, parece un sitio
que nunca duerme. La opulencia de las tiendas de
los muelles, contrasta con las sedes del gobierno
municipal, a lo largo de la autopista que conduce a
la ciudad, pero los lugareños parecen hallarse todo
el tiempo de buen humor.
La última curva corre a lo largo de la península
de la costa oeste, a través del Chapman Peak
Drive hacia el Cabo de Buena Esperanza. Hay
una idea equivocada respecto a que es el extremo sur del África, porque alguna vez se creyó que era el punto que dividía a los océanos
Atlántico e Índico. En 1844, Bartolomé Díaz navegó en torno a él y lo bautizó como “Cabo de
las tormentas”.
Basta ver la ondulación de las olas, el estruendo del oleaje que estalla en el aire, la infinita vastedad que se extiende hacia el oeste; ello le permitirá imaginar los temores del
marino en su descubrimiento de la ruta hacia
el lejano oriente.
Dos semanas de viaje, aproximadamente 4,800
km de buenas carreteras, miles de impresiones,
35
las memorias fotográficas llenas de imágenes, y
más imágenes aun en la mente. Apenas usted mismo sabrá lo que descubrió durante el primer día, el
segundo o el tercero, pero lo que sabrá muy bien,
es que se trata de un país fascinante, con un paisaje cautivador en transformación permanente, un
sitio pleno de mezclas culturales, donde la gente
tiene todos los matices de tez, donde hay buenos
caminos, un país multicolor, como los tejidos que
envuelven el talle de las lugareñas. “La Nación Arcoíris”, brillo y colorido en todas sus facetas.
37
10° Aniversario
UNA CELEBRACIÓN MOTORIZADA
Yaravit Ríos Buenrostro
[email protected]
Innovaciones, calidad y acción
El SIMM es el espacio natural de la vanguardia:
BMW Motorrad presentó sus soluciones de
movilidad urbana para la próxima generación, con
sus muy esperados nuevos maxi-scooters y con
el modelo C 650 GT.
Tras superar todas las expectativas, incluso las más
optimistas, el pasado domingo 21 de octubre concluyó
la décima edición de la mayor y más importante
muestra del motociclismo en nuestro país, el Salón
Internacional de la Motocicleta México (SIMM) 2012.
Con una concurrencia mayor a los 35 mil visitantes
durante los cuatro días de actividades que
comenzaron el jueves 18, el SIMM fue como cada
año el escaparate de los nuevos modelos de cada
marca, y el foro idóneo para presentar las últimas
tendencias en la industria del motociclismo mundial.
En el Salón se reúne la mayor variedad de
fabricantes, estilos, propósitos y accesorios; el
SIMM ha fomentado la cultura del motociclismo
para el transporte cotidiano, los viajes de larga
distancia, el deporte y el comercio.
Una historia de esfuerzo y éxito
El SIMM surgió en un momento clave para el
motociclismo mexicano, cuando ya había una amplia
disponibilidad de máquinas para diversos propósitos,
con mayor potencia y seguridad. Se consolidaba
ya una cultura del motociclismo, en especial el de
viajes de larga distancia, una actividad social, que
fomentaba la integración de grupos, clubes y
familias. Desde sus comienzos el éxito premió el
esfuerzo y el salón se convirtió en un referente para
el motociclismo en México.
Con cerca de 80 módulos de exhibición, el área
comercial presentó lo más reciente en equipamiento,
servicios, refacciones, literatura especializada y
empresas proveedoras de la industria o relacionadas
con ella. La nueva serie televisiva mexicana
Rodando X México, fue uno de los expositores
invitados, y durante los cuatro días del salón miles
de personas pudieron conocer más sobre este
prometedor proyecto.
La diversidad de los modelos y marcas atrae
a visitantes de todas las edades; las mujeres
comienzan a integrarse en forma creciente, a ritmo
pausado pero seguro, a esta actividad y para ellas
también hay ya una buena oferta de opciones.
Lo espectacular
“Cada año vengo al Salón Internacional de la
Motocicleta México, porque sé que es el evento
en el que sin duda encontraré amigos, exclusivos
lanzamientos y una variedad de espectáculos
de alta calidad. Me gustó mucho encontrarme
a la gente de Rodando X México aquí, es algo
bien padre que hay que apoyar”,
indicó Alejandro González, de 38 años
asistente a la exposición.
El estilo libre impactó a los visitantes. Se presentaron los
pilotos estadounidenses, Ed Rossi, Scott Murray -segundo
en la historia en lograr un doble backflip- y Ray Roehlk,
acompañados por Johan Nungaray y Alex Cervantes, dos
magníficos exponentes mexicanos. Fueron así en total
cinco los pilotos que entraron en acción al mismo tiempo,
algo no visto antes en el SIMM.
“Es magnífico que podamos convivir de cerca con
esta gente, tan amante de la velocidad. Sucede que
me identifico bien con cada persona que asiste al
Salón Internacional de la Motocicleta. Yo también
acudía a este tipo de eventos en busca de incrementar mi
conocimiento sobre las motos. Espero ver enriquecido a más de
uno”, comentó en entrevista con Boxer Motors Scott Murray, quien
por cuarto año consecutivo realizó en México un perfecto doble back flip.
Por su parte, el español Joan Pons demostró su gran técnica de trial;
Alfredo Camacho, mejor conocido como Camacho Xtreme, presentó
un impactante espectáculo con fuego y acrobacias extremas.
En el enduro indoor, por tercer año consecutivo, actuaron los mejores
exponentes nacionales, entre ellos Homero Díaz, el indiscutible
Campeón Nacional, además de otros renombrados pilotos como
José Luis Pérez y Mauricio Carminati.
a cerca de 600 entusiastas
motociclistas; la abanderó la
Secretaría de Seguridad Pública
y recibió el apoyo del programa
de Conciencia Vial.
Un tríptico aconsejaba: “No te
quiebres la cabeza, utiliza el
casco de seguridad”, “Recuerda
que tu familia te espera, no les des
un dolor de cabeza” y “Recuerda
que más vale un minuto tarde
que un minuto de silencio”. El
domingo 21 se impartió un taller
sobre equipamiento, seguridad
Una tradición moderna
Para los fanáticos de las siempre impresionantes motos modificadas, del motociclista, técnicas de
en esta ocasión especial se presentó la mayor reunión de artistas conducción, reglamentación y
de la personalización, con una muestra de casi un centenar de prevención de accidentes.
máquinas. Estos profesionales convierten a una máquina de serie en
El Salón Internacional de la
una cabalgadura tan única en el mundo como su propietario.
Motocicleta México se llevó a
En la música, el grupo Eddie y los Grasosos, presentó lo mejor del cabo en las instalaciones de
rockabilly; los caballeros disfrutaron de una pasarela de lencería con Expo Bancomer Santa Fe. Y
ante el éxito espectacular de
muy atractivas modelos.
este año, queda muy claro que al
La rodada Pasión por la Seguridad, que recorrió diversas avenidas salón le quedan muchos triunfos
desde el estado de México y la Delegación Cuauhtémoc, reunió por delante.
39
INTERCOMUNICADORES
Gerardo Ibarra
[email protected]
Tal parece que ya nada es sagrado.
¿Recuerdan cuando el subirse a la
moto era sinónimo de escapar a
las presiones cotidianas, tensiones
familiares y demás? Simplemente
apagabas el celular o lo guardabas,
logrando así aislarte aunque fuese
por un par de efímeras horas, de las
incesantes llamadas de la oficina, la
doña y los niños.
Hoy en cambio, gracias a los
sistemas de audio comunicación
que actúan mediante el enlace
Bluetooth con tu teléfono móvil,
resulta que mientras sales a dar
esa ansiada vuelta a bordo de tu flamante motocicleta, pueden localizarte
eficazmente y sin pretextos, para pedirte que de paso lleves a casa
un litro de leche y una lata de alimento para "Fifí"…
Los sistemas como el BMW Motorrad Communication System, la línea Cardo
Scala Rider y la líneas SMH y BT de Sena, además de estar bien diseñados,
nos brindan la posibilidad de mantenernos comunicados con el resto del grupo y
con tu pareja; inclusive permiten escuchar las rolas de tu play list favorito
o las instrucciones de navegación de tu GPS con excelente claridad,
inclusive en una moto carente de parabrisas o carenado. El nuevo
Cardo G9 por ejemplo, con la opción de Uno + 8 ofrece la
posibilidad de enlazar el sistema hasta con ocho pilotos
adicionales en el grupo, incluso aquéllos que
utilicen sistemas Cardo de modelos anteriores.
Además permite sostener una conversación
simultánea con otros tres pilotos, mediante
el uso de tecnología de activación de voz,
con una excelente calidad auditiva de las
pequeñas bocinas. Otra monada que ofrece
el G9 es su capacidad de interacción social, por
medio de una interfase a través de la página web
denominada Cardo Community.
Al conectar el usuario su aparato vía
USB, se le detecta rápidamente y en la
pantalla de tu computadora verás todos
los ajustes actuales, como sensitividad de VOX, estaciones FM
seleccionadas y hasta la lista de cuates con quienes compartes
la frecuencia particular de tu sistema. Permite incluso buscar
en línea a otros pilotos con quienes sintonizarte al usar el sistema.
Digamos que es como un pequeño Facebook para tu Cardo.
Si has tenido un sistema Cardo, sabes que éstos pueden
ser temperamentales y no querer enlazarse cuando lo
necesitas o de pronto quedar
enlazados cuando ya estás
en la moto, algo así como la
parejita de novios que sólo se
dan besitos cuando sus papás
no los están mirando. El nuevo
G9 supuestamente ostenta
una mejorada capacidad de
enlace con otros sistemas, así
como una mayor facilidad de
operación, lo que seguramente
lo volverá en extremo popular en las
redes sociales…
El sistema de BMW Motorrad, también incorpora tecnología Bluetooth,
posibilita así la eficaz conectividad con tu celular; a su vez, esto
permite que si se va escuchando música, ésta se interrumpa cuando
entre una llamada; además mediante el sistema de activación por
voz, puedas contestar sin oprimir un solo botón. El sistema también
funciona a la perfección con el GPS Navigator IV de BMW: una vez
enlazados, podrás escuchar todos los comandos y direcciones
claramente por medio de las bocinas adheridas a tu casco. Por
medio de tres botones el sistema te permite cambiar de inter-com
a música/teléfono y ajustar el volumen. Como otra alternativa viable
desde el punto de vista costo-beneficio, existen marcas como Sena,
que mediante sus líneas de intercomunicadores SMH y BT ofrece
prestaciones similares a las de Cardo, y como BMW, que mediante
dispositivos más sencillos, ofrece las funciones básicas de mayor
utilidad. De este modo puedes conversar con tu pareja, escuchar
música y hablar por teléfono en forma cómoda y segura.
Otra ventaja en estos sistemas es la facilidad de operación y ajuste
mediante la perilla de control, que
a diferencia de los botones en los
aparatos de Cardo y BMW, es
mucho más fácil de usar con los
guantes puestos, no obstante que
su calidad auditiva y conectividad
no sean de la calidad de las otras
marcas.
En lo que al rango máximo
sugerido
de
estos
intercomunicadores respecta según
los fabricantes, éste oscila entre
un kilómetro y kilómetro y medio
(una milla). Después de haber
utilizado algunos en condiciones
ideales, puedo decirles que
efectivamente, éstos tienen el
alcance anunciado, siempre y
cuando nos encontremos sobre
un tramo recto y sin edificaciones
o desniveles.
El veredicto final es que
francamente estos sistemas
funcionan de maravilla: la calidad
auditiva y facilidad de sintonía
son excelentes, su conectividad
con otros aparatos como el
celular, GPS o ipod justifican su
existencia. Por otra parte, las
nuevas funciones de detección
de voz, aumento de volumen
automático y capacidad de
recarga de su batería por medio
del USB que fácilmente puedes
adaptar a la toma de 12V de
la moto, lo vuelven realmente
amigable y funcional. Los sets
pueden adquirirse en pares o de
uno en uno, si así lo prefieres…
Así es que prepárate para salir
a dar la vuelta, sintonizar tu rola
preferida de Pink Floyd, para que
justo entre las notas más agudas
de ese maravilloso solo de
guitarra de David Gilmore, recibas
una llamada de tu esposita
preguntando dónde demonios
estás y que se te olvidó sacar
a "Fifí".
43
Alaska
La última frontera, el final del camino
Roberto Gutíerrez
[email protected]
PRUDHOE BAY es
el final del camino,
esa legendaria última
frontera, un punto en el
extremo norte del continente,
en el territorio de Alaska, EUA,
a 850 kilómetros de Fairbanks. Es
la tierra donde se emplazan todas las
compañías petroleras más importantes
del mundo, donde la temperatura en
invierno desciende más allá de los 35
centígrados bajo cero, durante los meses de
total obscuridad; en el verano ocasionalmente
sube a 13 ó 15 grados sobre el cero, sólo durante
los meses de junio, julio y agosto.
Tiene una población
flotante de más de diez
mil trabajadores petroleros;
se ubica en el borde de nuestro
continente americano, donde
sólo existe un mar congelado.
Este borde del continente ha
convertido en realidad lo que alguna
vez soñaron muchos viajeros, el lugar
donde se termina el camino.
Por aire y por tierra
Cuatro amigos pertenecientes al
Moto Club BMW Monterrey nos
pusimos de acuerdo para abrirnos paso hasta ese sueño. Utilizamos dos medios de transporte:
el terrestre y el aéreo. Dos pilotos en avioneta, Carlos Mayer y
Luis Cantú; dos motociclistas,
Edmundo Salinas y Roberto
Gutiérrez. Los planes incluían
diseñar una ruta por tierra y
otra por aire, desde Monterrey
hasta Prudhoe Bay, a nueve mil
kilómetros de distancia. La idea
era que pudiésemos contactarnos eventualmente a lo largo
del viaje, según las condiciones
atmosféricas, el avance de los
dos motociclistas y de la avioneta durante las largas jornadas
de manejo.
El plan original consistía en rodar con las motos alrededor de
veinte mil kilómetros en 20 días,
ida y vuelta de Monterrey a Prudhoe Bay, lo que exigía obtener un
promedio diario de mil kilómetros sobre nuestras motos, y en
la avioneta, alrededor de cuatro
a ocho horas de vuelo entre ciudades, para pernoctar en cada
una de ellas a lo largo de los 20
días pronosticados.
Durante las reuniones para planificar el viaje, dudábamos que
los tiempos impuestos se pudieran cumplir, por lo extenuante y
riesgoso de los trayectos, tanto
el aéreo como el terrestre. En el
primero, los pilotos requerían una
planificación de vuelo por instrumentos, sobre todo para volar en
aquellas zonas al norte del Círculo Polar Ártico, donde prevalece
un clima que cambia cada hora,
a temperaturas bajísimas, con
lluvias y niebla, entre cordilleras
y otros obstáculos que deberían
ellos prever en su largo viaje.
Asimismo, los dos motociclistas deberían estar conscientes
de los riesgos en las autopistas
y carreteras secundarias que
45
debíamos recorrer para arribar a nuestra meta, por
la vía más conveniente, para retornar por otra ruta
alterna; de la misma manera íbamos a rodar nuestras motocicletas hasta el punto de partida cruzando desiertos, valles, montañas, lluvias, fríos y
calores extremos.
El límite del mundo
Logramos el objetivo de llegar a Prudhoe Bay con
una enorme gama de anécdotas, de experiencias
vividas en tierras lejanas, más allá del límite del Círculo Polar Ártico.
Ese inmenso territorio del estado de Alaska no
tiene prácticamente vida, no hay absolutamente
nada. No existe la civilización a la que estamos
acostumbrados, no hay gasolineras, tiendas de
comestibles, algún sitio para descansar ni una interminable lista de servicios, que sólo vemos al sur
de esa parte del continente, hacia nuestros territorios donde el sol y su calor hacen posible nuestra
existencia humana.
Desde la ciudad de Fairbanks, que es el último
lugar habitable, parte un camino de terracería de
850 kilómetros rumbo al norte, el cual comuniBoxer Motors | Año 4 No. 22
A todo lo anterior debo agregar que existe una bomba de gasolina a la mitad del camino, en un pueblo de 14 habitantes llamado Coldfoot, y que en el
momento en que arribamos no había combustible,
así que tuvimos que aguardar más de cuatro horas
a que llegara una pipa, junto a 15 motociclistas y
dos camionetas todo-terreno, que llevaban más de
24 horas en espera de la gasolina. Corrimos con
suerte. Los camiones y tractocamiones que pasan
a más de 60 kph, nos salpicaban con una mezcla
de piedras y lodo, junto con el obligado saludo de
parte del chofer; eso nos hacía olvidar que en caso
de cualquier tropiezo estaríamos en sus manos,
con su invaluable ayuda.
ca a Prudhoe Bay con el mundo; se construyó en
paralelo con el oleoducto de superficie más largo
que existe en el mundo, mismo que le suministra
el petróleo a una buena parte del territorio estadounidense. El camino de terracería lo utilizan
únicamente los tractocamiones que proveen herramienta, maquinaria y personal a ese territorio
inhóspito, tan poco atractivo para la vida tal y
como la conocemos.
Los habitantes de esa región lo llaman “Los Caminos de Hielo”. Fue esa la ruta que los dos motociclistas emprendimos, después de recorrer poco
más de ocho mil kilómetros desde Monterrey. Nos
vimos inmersos en un reto por conquistar, ante 16
horas de recorrido, en un camino sin pavimento,
con interminables obstáculos, como el extremo frío
de cinco grados por encima del cero, con vientos
que podían levantar un camión cargado de naranjas; un camino con diesel regado, revuelto con
agua congelada, donde los grados de arena van
del número tres al cinco, piedras bola, arenillas
como polvo de talco, ventiscas que aceleran el corazón de cualquier ser humano que se considere
muy cuerdo para realizar semejante viaje, aunque
no necesariamente deba estar cuerdo.
Ahí, un elemento que no puede faltar es la voluntad
de seguir contra “viento y marea”. Pasamos por
una zona de lodo acuoso, semejante a un pantanal
que llegaba casi hasta las rodillas, donde el motor
de la moto únicamente podía salir adelante junto
con el piloto. Totalmente solos, él y su máquina.
La sensación de lograr cada metro en esa interminable travesía, inspira a seguir adelante con una
fuerza que sólo la voluntad puede dar. En aquellas horas del recorrido se recuerda a la familia y
todo lo que significa en la vida; se reflexiona en
que no hay necesidad de realizar esta extenuante
travesía. Que a la postre no habrá ningún reconocimiento, ni mucho menos un premio a tanto
esfuerzo, pero que si se desiste, sólo quedarán la
frustración y un desgaste en vano.
De esta manera pudimos lograr nuestro objetivo;
llegamos a Prudhoe Bay el 24 de junio a las dos
de la mañana, hora de Monterrey, cansados pero
con un gran espíritu por haber conquistado nuestra
meta. Al día siguiente, 25 de junio, nos subimos a
un autobús especialmente destinado para turistas;
nos iba a llevar hasta donde termina el camino, al
borde de la playa donde podíamos sumergir nuestros pies, si queríamos, en un mar con un grado de
temperatura. Ese autobús forma parte de un tour
que se debe tomar, ya que es la única forma autorizada de recorrer los últimos 26 kilómetros a través de las instalaciones petroleras, para llegar a
la orilla del mar congelado, puesto que esta zona
permanece bajo un estricto control de seguridad
por las instalaciones petroleras. Después de esa
ceremonia, con hondo significado para nosotros,
retornamos a Monterrey por el mismo camino de
terracería para emprender el recorrido de regreso
por otros nueve mil kilómetros.
Nuestros compañeros, Luis Cantú y Carlos Mayer, hicieron lo propio, volaron en su avioneta hasta el aeropuerto de Prudhoe Bay, en un recorrido
sin precedentes para dos aviadores con menos
47
de 500 horas de vuelo, sobre uno de los territorios más inhóspitos del mundo. Numerosos pilotos
con muchas horas de vuelo y años de estar en el
medio aeronáutico, precisan que volar en Alaska
es un riesgo extremo y más aun en avioneta; sólo
sus habitantes, para trasladarse de un lugar a otro,
vuelan en sus avionetas por imperiosa necesidad,
pues en todo su territorio, arriba del Círculo Polar
Ártico, únicamente existe un camino hacia el norte,
el cual ha sido bautizado con el nombre de “el Final
del Camino, la Ultima Frontera”, el mismo que hoy
tuvimos el privilegio de conocer, regresando sanos
y salvos a nuestros hogares.
Los cuatro amigos colocamos una placa conmemorativa en un paraje conocido como Watson
Lake, en el Yukón, en el Canadá. Es un lugar que
da testimonio de todos los viajeros que pasan por
ahí desde el año de 1942, cuando un joven trabajador en la construcción del Alaska Highway colocó la primera placa de las 70 mil estimadas que
hoy actualmente tiene ese parque. Ahí vivimos los
cuatro personajes un gran encuentro, ahí pudimos
dejar constancia de este viaje para la posteridad.
Es un gran logro, es un exquisito mensaje de buena
voluntad, donde el mayor de los recuerdos es el
haber podido hacer realidad el sueño que alguna
vez pasó por nuestras mentes.
EL RECORRIDO EN NÚMEROS:
2 Motocicletas: 18,000 kilómetros en 18 días.
7 estados de los EUA; Alaska y los 3 estados del
Canadá, Alberta, British Columbia y el Yukón, 2 veces.
2 Participantes: Edmundo Salinas y Roberto Gutiérrez
1 Avioneta: 79 horas de vuelo en 17 días. Con 26
escalas en distintas ciudades de los EUA, el Canadá y Alaska. 2 Participantes: Carlos Mayer y Luis
Cantú. Promedio de Edad: 63 años.
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HULST BOMBER JACKET
La temporada de invierno se viste de lana con la Hulst
Bomber Jacket. Su confección interna de lana ligera y
térmica la hacen ideal para climas fríos. Hulst Bomber
Jacket Mezcla de lana ligera 40%, 29% Poliéster, 28%
Viscosa, 3% Spandex. Diseño acolchonado con patrón
en forma de diamante. Bolsillos de seguridad al frente.
Broches ocultos en bolsillos de las manos. Capucha
tipo esquimal. Resorte tejido en cintura y puños. Logo
metálico en manga izquierda. Talla: S/M/L/XL.
NIGHT VISION
Esta nueva edición se basa en las características del diseño
original con la integración en el reloj de módulos de luces LED,
y funciones de iluminación, linterna y luz estroboscopica,
exclusivas de Victorinox. Características:
•Fabricación suiza.
•Movimiento de cuarzo (Ronda 705)
•Caja de 42 mm de diámetro.
•Caja de acero inoxidable.
•Sumergible hasta 5 ATM (50 m / 165 pies)
•Cristal de zafiro con tratamiento antirreflejos de
triple capa y resistente a los arañazos.
•Manecillas y cifras luminiscentes.
•Indicador de fin de vida de la batería.
WAZE LLEGA A MÉXICO
Waze es una aplicación de tráfico en tiempo real que
funciona sólo en smart phones; cuenta con mapas
dinámicos, alertas, ranking de usuarios, juegos
interactivos y es completamente personalizable. Estos
mapas interactivos generados por los usuarios son
la base del sistema, los cuales informan de manera
instantánea lo que sucede mientras los puntos GPS
actualizan el mapa de forma automática.
http://es.waze.com
La moto en nuestras vidas...
Día a día encontramos más motocicletas en
nuestras autopistas y calles. El crecimiento que
demuestra la industria es sorprendente: cada
vez hay mayor presencia, más unidades, más
personas en la dinámica.
Óscar Peralta
[email protected]
Pero detrás de este gran crecimiento hay mucho
más de lo que se ve. Cuando pasa ante nosotros
una motocicleta, admiramos su diseño, sin darnos
cuenta de todos lo que le ha dado forma a esas dos
llantas: cultura, ingeniería, economía y sentimientos.
Salir en motocicleta tiene como esencia sentir la
velocidad; es una experiencia que nos permite
cambiar la rutina de una vida, que muchas veces
nos parece que va muy lenta. Cada vez que
rodamos, nos convertimos en uno mismo con
la máquina; es como si nuestro cuerpo tuviera
una extensión que nos permitirá desplazarnos de
manera sobrenatural, y que a la vez nos ofrece
descargas de adrenalina.
Esta máquina, aún de combustión interna, conjunta
además contradicciones: por un lado satisface
nuestro amor a ser único con la máquina y por el
otro lado nos da la posibilidad para rodar en grupos,
nos permite ser parte de una selecta manada.
Sin embargo también nos provoca algunas
contradicciones: admiramos la maravilla que
representa su ingeniería, sin embargo vivimos
pensando qué le cambiaríamos a nuestra máquina
para poder personalizarla y volverla única.
Rodar nos permite romper los esquemas sociales.
Violentamos los códigos de vestimenta utilizando
piel, botas, gore-tex, nylon y otros materiales
propios de la cultura motociclista, que nos alejan
de los trajes de casimir y los mocasines.
Como industria, la motocicleta también estableció
nuevas formas de producción que se establecieron
como referentes en todo el mundo, ya que esta
industria siempre se ha enfocado a cumplir las
expectativas de los clientes. Además ha sabido
migrar de ser una industria abocada al hombre; ha
logrado adaptarse para ofrecerles opciones a las
mujeres e incluirlas en esta cultura.
Otra de las maravillas es que las motocicletas nos
desnudan: arriba de una moto y rodando todos
somos iguales, somos personas que gozan, que
buscan la sensación más deseada en nuestra
vida, la libertad, una vivencia que sólo puede
encontrarse así, rodando. Es momento de gozar y
tomar la siguiente curva peraltada.
53
Si tienes una foto original, clásica, creativa,diferente, espectacular y quieres que salga en esta
sección, envíala a: [email protected] con tus datos y el lugar donde fue tomada.
55
BMW R32
Una de las motocicletas históricas del periodo de entre guerras, fue
la BMW R 32, que se presentó en el Salón de París, en 1923.
La máquina causó sensación y en ella estaban ya presentes los
elementos que, incluso hasta nuestros días, le han dado su sello
a los productos de la fábrica de Baviera: el motor transversal
bóxer de dos cilindros, acoplado a un embrague y un cambio de
v e l o c i d a d e s , así como la transmisión por flecha, articulada a un
engranaje cónico en la rueda trasera, lo que
simplificó el desmontar la llanta en caso
de necesidad. La R 32 pesaba 123
kg, con una potencia de 8,5 CV, y
tres velocidades. Alcanzaba unos
sobresalientes 90 km por hora.
SOUTH AFRICA
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