Leer - Boxer Motors

Transcripción

Leer - Boxer Motors

Miquel Silvestre:
de Valdés a Valdez
XVII Convención Internacional
BMW Veracruz 2013
Agradecemos a todos los BMW moto clubes,
quienes han incrementado notablemente su participación con nuestra revista, que busca ganarse un lugar especial dentro de la aventura y las
memorias de cada uno de sus miembros.
Editores
Andrés Martínez
Luis Sánchez
[email protected]
Director
Gino E. Barragán
[email protected]
Coordinación
Editorial
Yaravit Ríos
[email protected]
Jefe de Redacción
Amael Vizzuett
[email protected]
Diseño y Arte
Legal
Administración
Ventas y Publicidad
Muchas gracias también, especialmente, a todos los profesionales del motociclismo: Lorenzo
Ruiz, Isabel Suppé, Lisset González, Yusif Marzuca, Abraham Levy, Stephanie Rowe, Charley
Boorman y Miquel Silvestre, que nos han contagiado su pasión por rodar y que volvieron inolvidable este año de Boxer Motor .
Magnifica la labor de nuestro querido Consejo Editorial, el cual ha cumplido el ciclo 2008-2013, con
el que sin duda ha marcado la historia de esta publicación mexicana de motociclismo.
Gilberto Camargo
Ámbar Ramírez
Fernando Hernández
Jaime Ortiz
Elizabeth Morado
[email protected]
Suscripciones [email protected]
Queremos felicitar al BMW Moto Club Veracruz
A.C., por su bien lograda XVII Convención Internacional BMW Veracruz 2013, evento que nos mostró
lo que como comunidad responsable y comprometida podemos lograr.
Felicitamos a todos los BMW moto clubes que
comprometidos con la comunidad BMW en México, enviaron en tiempo y forma sus logos, para
que pudieran ser examinados y cumplieran con
los requisitos solicitados por el BMW Clubs International Council.
Foto de portada: Luis Carlos Pérez Gavilán
Tomada con Cámara Canon 1Ds MarkIII Lente Canon 70-200 2.8
a 200 mm f/11 www.gavilan.com.mx [email protected]
Modelo: Nathalie Martínez Arzt
Al equipo de Boxer Motor que cambia, se transforma
y desarrolla, pero que jamás se detiene y que este
año presentó el sitio www.boxer-motors.com en tres
diferentes idiomas: español, inglés y portugués para
nuestra creciente comunidad. Además de haber evolucionado la forma en que la información se presenta
en nuestros diferentes medios de comunicación.
BOXER MOTORS AVENTURA SEGURIDAD LIBERTAD, Año 5, No. 28, 2013, es una publicación bimestral editada por Boxer
Motors, S. A. de C. V., Cuauhtémoc 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D.
F. Tel. 91 71 91 50, www.boxer-motors.com Editor responsable: Andrés Armando Martínez y Crespo. Reservas de Derechos
al Uso Exclusivo No. 04-2012-070511420200-102, NÚMERO ISSN: 2007 - 1973. Licitud de Título No. 14510, Licitud de
Contenido No. 12083, ambos otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría
de Gobernación. Publicación bimestral septiembre-octubre. Impresa por Chromatos S. A. de C. V., Cuauhtémoc No. 158 –
B1 Col. Tizapán San Ángel, C.P. 01090, Delegación Álvaro Obregón, México, D. F., Distribuida por: Comercializadora GBN
S.A. de C.V. Calzada de Tlalpan # 572, Desp. C-302, Col. Moderna, Del. Benito Juárez C.P. 03510, México D.F. TELS (0155)
5618-8551. MAIL: [email protected] • [email protected]
Boxer Motors | Año 5 No. 28
En el pasado número 27, Boxer Motors cumplió
seis años; seis años llenos de emociones, aprendizaje y nuevos conocimientos. La misión original
de informar y comunicar ha sido rebasada por la
dinámica, que surgió logrando a través de todo
este tiempo; hacer una gran red de amistades que
nos han demostrado que la idea básica, de ser el
medio de comunicación de una comunidad que
comparte valores, ideas y sueños, fue acertada.
Gracias al conocimiento y profundo interés en la comunidad de BM´s y en lo que
necesitan, es que hemos tenido oportunidad de participar en importantes acciones,
la más reciente, ha sido ayudar a crear lo que considero el mejor seguro de motocicletas BMW en el país. Esto gracias al apoyo y capacidad de Quálitas, S.A. de C.V,
empresa que entendió la causa, el momento y la gran oportunidad que hay en este
segmento de mercado.
Del 2 al 6 de octubre, se realizó la XVII Convención Internacional BMW,
organizada y producida por el BMW Moto Club Veracruz, a quienes debo
agradecer y felicitar por haber logrado hacer una convención llena de camaradería y fraternidad en la que pudimos gozar y disfrutar del estado,
que tan sólo este año, fue anfitrión de tres de los eventos más importantes
para los BM´s.
Al BMW Moto Club de Chihuahua agradezco antes que nada su amistad,
su honestidad y su franqueza, desafortunadamente el gobierno del estado, no está en condiciones de patrocinar la convención 2014. Pero les
recuerdo que esto nunca ha sucedido y que es con dedicación, pasión y
entrega, que se llevan a cabo las convenciones; características que me
consta, ustedes tienen de sobra. Amigos, hermanos, no están solos, todos los BM´s los apoyamos en caso de que así lo decidan, para producir
nuestro evento anual.
No puedo evitar comentar la situación de mi país, el dolor que me genera ver que los políticos se
encuentren en la pelea por el poder y por los recursos. Las reformas, modificaciones, adecuaciones
o cambios radicales, dejaron de ser urgentes para ser desesperadas, yendo en sentido opuesto a
países con economías positivas.
Una vez más, el miedo a perder los votos ganó sobre la conciencia, qué pena que otra vez equivocamos el rumbo. México se encuentra necesitado de líderes, hombres de bien, gente con capacidades
y valores extraordinarios, que dirijan los designios de un país, que desafortunadamente esta fracturado, dividido y lleno de dolor.
Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del
editor de la publicación. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización de Boxer
Motors, S. A. de C. V. Boxer Motors es una marca registrada.
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Cuauhtémoc 158 B-1, Tizapán (San Ángel), Álvaro Obregón, México, D.F.
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Ficha Técnica
BMW 90 NINETY CONCEPT
Rodando x México
AJIJIC Y TAPALPA
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Entrevista
MIQUEL SILVESTRE
Aventura
Rawhyde
Evento BMW
XVII CONVENCIÓN BMW
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Viajar en Pareja
ESPAÑA Y FRANCIA
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10
Viaje Internacional
PADRE E HIJA
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Recomendaciones
GADGETS PRO
Somos hoy en día una de las principales firmas de administración de Nómina,
Consultoría en Recursos Humanos, Reclutamiento y Selección de personal en
México con más de 20 años de experiencia. Tenemos clientes en los giros de IT,
Telecommunications, Manufacturing, Retail, Fábricas de SW, Construction, etc.
Álbum Fotográfico
BOXer motors
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52
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Reclutamiento y selección de personal
Personal Operativo
Personal Temporal
Mandos Medios
Head Hunting
Recursos humanos
Estudios Socioeconómicos
Estudios de Clima Laboral
Pruebas Psicométricas
Outplacement
Coaching
Serie Coleccionable
BMW R1100 RS
Te invitamos a no perderte los artículos exclusivos que
Boxer Motors ha preparado para despedir este 2013.
Como la entrevista exclusiva con el motociclista profesional y embajador de BMW Motorrad España, Miquel Silvestre, sin dejar de lado la cobertura del evento más esperado de la comunidad BMW en México, la XVII Convención
Internacional BMW Veracruz 2013.
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Administracion de nómina
Contáctenos en alguna de nuestras sucursales
Satélite, Naucalpan, Santa Fé y Acapulco.
Tels. 3548 2150 - 3868 6486 - 38686487
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www.exjobs.com.mx
Amael Vizzuett
[email protected]
BMW 90
NINETY CONCEPT
Celebración de tres épocas
Tres épocas y dos conmemoraciones se reúnen en el
prototipo 90 Ninety Concept, que acaparó la admiración
de la concurrencia en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este
2013. La fábrica de Baviera construyó esta máquina
especial para celebrar los 90 años de BMW Motorrad y
los 40 de la BMW R 90 S, la histórica superbike que se
convirtió en un símbolo de la marca y de los primeros años
setenta. Conforme a la estética de aquel tiempo, la 90
Ninety Concept luce el reluciente color naranja Daytona.
Una historia de éxito
En 1923, Max Friz y Martin Stolle desarrollaron la R 32, primera motocicleta BMW; medio siglo más tarde, en 1973, la BMW presentó a
su “nave capitana” de la gama “Stroke Six”, la R 90 S, cuya velocidad
máxima superaba los 200 kilómetros por hora, gracias a sus 67 CV. Con
17,564 unidades fabricadas, fue uno de los grandes éxitos del mercado
y se le considera la mejor moto sport-turismo de su época. A ello contribuyó su estética, con una depurada carrocería de acento aerodinámico. Su carenado delantero parcial generó muchas imitaciones, al igual
que su instrumentación, muy completa. La R 90 S no solamente era
vistosa, moderna y eficiente: también ganó numerosas competencias
y contribuyó decisivamente a impulsar el progreso de las motocicletas
en el mundo.
CARÁCTERISTICAS
No es apta para la carretera
entre otros detalles, su neumático trasero es un slick y
sólo se construyó esta unidad,
pero es la esperanza de un
innovador reemplazo para la
BMW R90S.
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La 90 Ninety Concept es un homenaje a su antecesora “setentera”, naturalmente, con la tecnología
del siglo XXI. Para el desarrollo de esta máquina de
concepto, la BMW contó con la colaboración de
Roland Sands Design, de California, taller reconocido por sus brillantes creaciones artesanales.
El desafío era recuperar el espíritu aventurero y
vanguardista de la original. Así lo declaró el propio
Roland Sands.
Para ello se le dotó a la máquina de un motor bóxer bicilíndrico 1200 de 110 cv, refrigerado por
aire, capaz de ofrecer altas prestaciones. El semicarenado frontal, el depósito de combustible y el
asiento ergonómico remiten inmediatamente a la
motocicleta que conquistó a Europa.
La transmisión de cadena y los dos tubos de escape refuerzan la presencia retro, pero el faro delantero funciona con tecnología 100% LED, que
remplaza a la otrora muy avanzada iluminación de
alógeno.
La carrocería se forjó a mano en aluminio, su colorido contrasta en forma muy atractiva con el motor y los demás elementos mecánicos, todos ellos
negros. Los rines de aleación también evocan el
estilo de los setenta.
ÚNICA EN SU TIPO
En contrapunto, la tecnología de esta moto de concepto es de última generación. Roland Sands diseñó y fabricó los controles de freno y embrague,
el brazo Paralever y el filtro de aire bajo el asiento.
Todos estos componentes son especiales, únicos,
según el espíritu custom, tan propio de la cultura
estadounidense del motor.
Edgar Heinrich, director de BMW Motorrad Design,
ha expresado su satisfacción por el brillante resultado de su colaboración con el taller californiano.
La compañía bávara no ha informado cuáles son las
prestaciones de la 90 Ninety Concept, pero los medios especializados las califican como sobresalientes. Entre tanto, los fanáticos de la marca alemana
esperan que esta moto de concepto sea el augurio
de una motocicleta de producción en serie. Yaravit Ríos Buenrostro
[email protected]
AJIJIC Y TAPALPA
Pueblos mágicos
Después de un recorrido por toda Guadalajara, el equipo de Rodando X México visitó el hospicio Cabañas, la construcción que llevó a cabo el célebre arquitecto don Manuel Tolsá fue conocida como la
“Casa de la misericordia”, pues abrió sus puertas para huérfanos y desvalidos en 1805. El Hospicio
Cabañas desde entonces ha sido uno de las construcciones involucradas en los cambios políticos
de la nación.
Llegaron al mercado techado San Juan de Dios,
que es el más grande de América Latina, con un
área de 4,000 m². Se inauguró el 30 de diciembre
de 1958, y es obra del arquitecto Alejandro Zohn.
Posteriormente el jaguar, el cocodrilo y la guacamaya arribaron a Tlaquepaque, un lugar increíble con una mística y fuerza creativa impresionantes. El nombre autóctono tiene su toponimia
en la misma tierra. La palabra Tlaquepaque significa “Lugar sobre lomas de tierra barrial”, aunque existen otras versiones que se inclinan por
“hombres fabricantes de trastos de barro”.
En Tlaquepaque los pilotos tuvieron la oportunidad de entrevistar a la diseñadora Rosario
Mendoza, una mujer que trabaja bajo la filosofía de destacar los valores y cultura mexicana.
Ha en un vestido el folklor mexicano de cada
estado de la República, con gran riqueza en su
propuesta textil.
Rodando X México busca
mostrar los recovecos de
este país tan desarrollado
en su cultura y tan pocas
veces exaltado. Por ello el
equipo logró entrevistarse con
un marroquinero, un
personaje increíble
perteneJALISCO
ciente a una
gran familia
Ajijic
de 14 hermanos que
Tapalpa
representa a
la segunda generación de una
dinastía de artesanos, los cuales, con
su trabajos de alfarería, buscan satisfacer la necesidad del cliente a un nivel
Premium, con productos 100% mexicanos.
No dejamos fuera la visita a “las nueve esquinas”,
un lugar reconocido para comer birria y que en
la antigüedad servía como centro para realizar el
trueque.
De Guadalajara se dirigieron hacia Ajijic, una población ubicada dentro de los límites del lago de
Chapala, en el estado de Jalisco. El lago se surte
gracias al río Lerma y a varios afluentes regionales. En esta localidad el equipo tuvo la oportunidad de filmar ciertas características de este
pueblo mágico y en desarrollo, en el que los extranjeros han encontrado cobijo y resguardo.
En la noche cenaron en el hotel spa Casa Blanca,
que es un impresionante conjunto que mezcla la
arquitectura prehispánica y colonial, en el que los
espacios lucían casi tan exóticos como Haití o la
India, en una mezcla esotérica de culturas.
El arribo a Tapalpa
La ruta hacia Tapalpa es una carretera muy
buena para el motociclismo, con vistas increíbles. Una vez en Tapalpa visitaron una zona
que se conoce como el campo de las piedrotas, por las rocas que abundan en esta zona
ejidal. Los representantes, permitieron al equipo filmar buenas escenas.
Tapalpa es un municipio del estado de Jalisco.
Se localiza en la Región Sur, aproximadamente
a 118 kilómetros de Guadalajara. Su nombre
proviene del náhuatl y significa “Lugar de Tierra de Color”, es considerado por la Secretaría
de Turismo de México como un pueblo mágico,
muy parecido a Australia por su belleza, calidez
y paisajes naturales.
El staff y los pilotos pudieron degustar un borrego a las brasas, mejor conocido como borrego al pastor y también conejo, especialidades
de la zona de muy buena calidad. Este paisaje
alberga a un pintoresco pueblo en el que prevalece una peculiar arquitectura, con un zócalo
muy preservado y sus casitas con los característicos tejados de la zona.
La isla de presidio, Mexcaltitlán ha tenido diferentes utilidades: en alguna época fue cárcel, en otro
momento acantonaba un regimiento militar y en la
parte histórica fue uno de los últimos refugios, en
el que los indios conservaron su independencia.
Algunos historiadores creen que se trata de la
mítica Aztlán, lugar de origen de los aztecas. Su
principal atractivo turístico radica en sus casas
de colores con tejado de doble agua.
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Yaravit Ríos Buenrostro
[email protected]
MIQUEL SILVESTRE
En la ruta de Valdés a Valdez
Miquel Silvestre, motociclista BMW y escritor
español, nacido en Denia el año de 1968, visitará
México durante 2014, como parte de su vuelta al
mundo, denominada “La ruta de los exploradores”.
Silvestre se describe como un escritor contemporáneo, y sus libros
lo acreditan plenamente como
tal; en ellos narra las anécdotas
que cualquier otro motociclista
se guarda muchas veces para su
propio deleite.
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Hoy es tiempo de volver a encontrarnos poniendo énfasis en
lo que nos une, cerrando heridas,
comprendiéndonos en nuestro
contexto histórico y destacando
que aquí y ahora, a los españoles
de mi tiempo y a mí mismo nos
interesa mucho más estudiar el
valor de la exploración que la
conquista militar.
Viajar en moto no es siempre
rodar y rodar, moverse libre,
born to be wild. A veces, la moto
se convierte en una bola de
presidiario que consume toda
la energía, que se estropea,
se accidenta... y hay que saltar un océano o cruzar una
frontera. Miquel Silvestre no
se considera un héroe per o
viaja para parecerse a uno de
verdad, para vivir una épica
real a pesar de los miedos y
las limitaciones.
Boxer Motor: Cuéntanos sobre esta nueva ruta que estás
por emprender.
Miquel Silvestre: Es un viaje
por América para hablar de la
exploración española.
BM: ¿Cómo es que nace la
idea de este viaje?
MS: Es una continuación lógica del proyecto que llevo desarrollando desde hace cinco
años: recuperar la memoria de
los exploradores españoles por
el mundo. Después de Europa,
África y Asia, me quedaba visitar
América.
BM: ¿Cuáles fueron tus principales herramientas para armar la ruta?
Para
poder seguir
la ruta De Valdés
a Valdez, Miquel
Silvestre escribe en
su blog las etapas,
que llamará
capítulos.
BM: ¿Qué se necesita principalmente para un viaje de este
calibre?
MS: Una moto y ganas de viajar.
BM: ¿Cuál es el mayor reto para un motociclista que viaja por
todo el mundo?
MS: Soportarse a sí mismo, si se viaja solo.
MS: un mapa y libros de Historia.
BM: ¿Cuándo llegarás a México? y ¿Cuáles lugares vas a recorrer?
BM: ¿Cuál es el destino final
y cuál el punto de partida?
MS: Empiezo en Buenos Aires,
bajo al Estrecho de Magallanes,
subo de nuevo hasta el Canal de
Panamá y luego atravesaré Centroamérica para alcanzar Alaska.
MS: No sé cuándo llegaré, sólo que llegaré. Y tengo que recorrer desde la Península de Yucatán hasta la Baja California.
BM: ¿Por qué decidiste incluir a México en esta ruta?
MS: Porque allí comenzó todo. El conocimiento mutuo entre americanos y europeos y también el desencuentro.
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BM: ¿Cómo fue que te invitaron a ser Embajador de BMW?
MS: Después de cruzar Iraq en una R 1200 GS y
de escribir un libro titulado Un millón de piedras,
que convierte la literatura del viaje en moto en literatura para todos los públicos.
BM: ¿Cuántos países has visitado? ¿Cuál es tu
favorito? y ¿por qué?
MS: Unos 90. El que más me gusta es España,
porque es de donde provengo.
BM: Como escritor y motociclista, ¿qué te ha
dejado el viaje emprendido desde el lanzamiento de Un millón de piedras hasta ahora con La
emoción del nómada?
MS: Un millón de experiencias que todavía no he
asimilado.
BM: ¿Cómo es que compartes tus experiencias
con el ámbito del motociclismo en el mundo?
MS: A través de internet, que está lleno de mis vídeos y textos; pueden conocer toda mi experiencia simplemente buscándome en Google. Hoy somos transparentes.
UN MOTOCICLISTA CON UN MILLÓN DE
EXPERIENCIAS
BM: ¿Por qué motocicletas? y ¿Cómo es que te
adentras en este mundo del motociclismo?
MS: Porque es el modo más intenso de viajar y vivir.
Mi primer contacto con la moto fue gracias a que fui
pasajero de la motocicleta de mi padre, cuando yo
era un niño.
BM: ¿Cuál fue tu primera motocicleta?
MS: Una Montesa Cota 25, cuando yo tenía ocho años.
BM: Después visitar tantos lugares, ¿cuál es tu
motocicleta favorita?
MS: La BMW R 1200 GS 30 Aniversario, con la que
le di la vuelta al mundo.
Un millón de piedras, por su parte, es el relato de un
hombre harto, una moto, una tierra bella y pasmada.
Con estos ingredientes, Miquel Silvestre ha dejado
por una vez sus relatos de irónico realismo, y se ha
embarcado en un viaje por África.
Desde Nairobi a Ciudad del Cabo, desde Maseru
a Maputo, ha recorrido quince mil kilómetros de
selva, sabana y desierto: diez países, sobornos
en las fronteras, ríos, montañas, antílopes, tres mil
estrellas y la Costa de los Esqueletos. Mascó el
miedo, escupió sangre y bebió mucha cerveza…
BM: ¿Qué es lo que define, desde tu punto de vista, a un motociclista BMW?
MS: La elección de un estilo de vida.
“Yo lo único que sé seguro es que el mundo está
lleno de fronteras y que tengo la manía de querer
cruzarlas para ver qué hay al otro lado”
Miquel Silvestre, La Emoción del Nómada.
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Todavía es posible la exploración.
Por ello, el solitario motociclista
aparece como el descendiente
de aquellos intrépidos viajeros de
corta impedimenta y mirada larga.
Podría moverse de un modo más
confortable, pero elige sufrir porque tragando polvo, viento y arena
se torna nómada, explorador, parte del paisaje y de la historia que
narra. Con el apoyo de BMW Motorrad España, Miquel recorrerá el
mundo en “Atrevida”, una BMW
R1200 GS 30 Aniversario, bautizada así en honor al buque de la
Expedición Malaspina.
“Admito que soy experto en nada y
que probablemente sea uno de los
tipos que más se equivocan en casi
todo, pero a pesar de mis deficiencias,
tengo clara una cosa: viajo en moto
para ser libre”.
“Y es cierto que en este último viaje he renunciado
a una gran parte de mi libertad para compartirlo con
los demás”, declaró recientemente Miquel en su blog
El intrépido viajero.
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Rafael Milchorena
[email protected]
600 MOTOS REUNIDAS
La XVII Convención Internacional de
Moto Clubes BMW de la República
Mexicana, se celebró del 2 al 6 de octubre del presente año. Los anfitriones
fueron nuestros amigos del Moto Club
Veracruz BMW A.C.; participaron aproximadamente 750 personas y 600 motos.
El encuentro comenzó en el puerto de
Tuxpan, donde nos encontramos durante todo el día de llegada. Disfrutamos
de la cálida bienvenida que nos brindó
esta ciudad, así como de los stands de
los expositores, dentro del hotel sede
y en sus inmediaciones. Por la noche,
el coctel de bienvenida se amenizó con
bailes típicos de la región. Contamos
con la presencia de las autoridades municipales, la Secretaría de Turismo del
Gobierno del Estado, las Presidencias
del BMW Moto Clubes México y los anfitriones del evento.
Al día siguiente se llevaron a cabo dos
rutas con un mismo destino, que era el
centro del pueblo mágico de Papantla.
Una fue la ruta GS, guiada por un instructor experto BMW off road de Tuxpan, hacia el paraje denominado “Rancho Playa”. En ella participaron 48
pilotos y tres vehículos de apoyo.
Los motociclistas pusieron en práctica sus habilidades en el manejo por
caminos no pavimentados, liberaron
unas tortugas hacia el mar y se refrescaron en el barco encallado a la
orilla de la playa. Posteriormente fueron a reunirse con el resto de pilotos
en el centro de Papantla.
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El Tajín: la antigua
metrópolis histórica
En medio de la selva, rodeada
por el verde de los árboles y el
azul del cielo, se alzan la maravillosa zona arqueológica de
El Tajín se encuentra en la parte
norte del estado de Veracruz, a
pocos kilómetros de la ciudad
industrial de Poza Rica y del
Pueblo Mágico de Papantla.
Se cree que el nombre El Tajín
significa “ciudad del trueno”,
haciendo alusión a un antiguo
dios a quien los naturales le solicitaban lluvias. Hoy en día es
reconocida como Patrimonio
Mundial por la UNESCO debido
a la belleza de sus construcciones y a la importancia histórica
y cultural que aporta al país.
Las estructuras de El Tajín conforman una de las metrópolis
más importantes del área costera, cuya ubicación estratégica
la posicionó como una importante ruta comercial .
De acuerdo con los especialistas, las edificaciones están
acomodadas según las clases
sociales que imperaban en la
antigüedad: por ello, los dirigentes se ubicaban en la zona
conocida como el Tajín Chico.
La otra ruta fue vía la carretera pavimentada de Tuxpan al centro de
Papantla, donde el pueblo entero
se volcó en una entusiasta bienvenida a todos los motociclistas.
Ya en el centro de Papantla se llevó a cabo la donación de libros a
niños de la región y se premió a
los concursantes del certamen al
mejor dibujo de motos. Fue éste
un acto muy emotivo que sirvió
para acercar a los habitantes de
Papantla, su niñez, sus artesanos
y comerciantes con los motociclistas, en una inesperada mezcla
de colores.
Posteriormente, se efectuó una visita guiada al parque temático del
Tajín, donde se ofreció una comida
regional, y después visitamos las
célebres ruinas arqueológicas de
la cultura totonaca, entre las que
destaca la Pirámide de los Nichos.
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Entramos
aproximadamente
450 personas, que presenciamos la actuación en vivo de los
voladores de Papantla y muchos
otros atractivos.
Por la tarde retornamos a Tuxpan para disfrutar la ciudad y
sus alrededores. El viernes 4
salimos a las diez de la mañana rumbo a Veracruz; en el
camino tuvimos dos paradas
interesantes.
Durante
los cuatro
días recorrieron
350 kilómetros,
partiendo de
Tuxpan.
La primera en la fábrica de vainilla Gaya, en el poblado de Gutiérrez Zamora, donde pudimos
apreciar la importancia mundial
de esta región en la producción
y cultivo de la vainilla.
Más tarde, nos sirvieron una
comida costeña en el paraje
de Casitas o Costa Esmeralda,
donde con la brisa del mar frente a nosotros, nos deleitamos
con un buen filete de pescado
sol, con las picaditas tradicionales o las dobladas de pipián,
junto con un coctel de camarón.
Tras esta última escala reanudamos el camino final a Veracruz.
El sábado, para el cierre de las actividades, se
llevó a cabo la comida final en la Heroica Escuela
Naval Militar de Antón Lizardo, donde fuimos recibidos cordialmente por el Almirante y Director
de la misma.
Nuestros anfitriones nos demostraron, a través de
un tour guiado por los cadetes, todas las instalaciones que resultaron estar impecables. Asimismo
efectuaron la demostración de un pase de revista
de toda la escuela.
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Sin duda, fue un evento para recordar por siempre. Veracruz se despidió de sus visitantes diciéndoles: “Para el 2014 los esperamos de nuevo”.
Al final degustamos el menú de
lujo, con un ceviche blanco de
pescado, un filete relleno de
mariscos y vino para un buen
acompañamiento.
El momento culminante fue la
rifa de más de 30 accesorios,
cortesía de nuestros patrocinadores, así como dos motos scooter de la marca BMW,
amén de una tercera motocicleta, donada por el Gobernador
del estado de Veracruz, doctor
Javier Duarte de Ochoa, junto
con el Secretario de Turismo,
Harry Grappa Guzmán.
Las jarochas presentes, esposas de los organizadores, fueron unas anfitrionas de lujo,
que dieron el toque femenino,
siempre necesario en nuestras
convenciones.
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Veracruz: un escenario para rodar
Una de las cosas que busca la comunidad de BM´s
en México, además del compañerismo, la pasión
por las motocicletas y la diversión de recorrer los
caminos de México; es destacar que en nuestro
país existe una riqueza de tradición, de valores y
cultura que nos engrandece.
Por eso es importante destacar que este año el
estado de Veracruz, ciudades, pueblos y puerto,
fueron de vital importancia para las actividades realizadas de los BMW moto clubes de México; pues
sirvió de escenario para el Moto Tour de Primavera
2013, el De Sol a Sol y de la XVII Convención Internacional BMW Veracruz.
Engalanando con sus tierras, sus escenarios naturales, sus tradiciones, su folclor y su alegría todos y
cada uno de nuestros eventos.
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Jim Hyde
[email protected]
RAWHYDE ADVENTURES
La odisea de los BM´s
Viajar, descubrir, arriesgarse,
experimentar y aprender, todo
motociclista sabe hacerlo. Pero
cuando se trata de ser el mejor
piloto, divertirte y visitar lugares
inimaginables acompañado por
tu inseparable GS, RawHyde
Adventures te da la bienvenida a
su único e inigualable mundo del
riding adventure.
31
Es una instalación de diez acres, que se utiliza
como punto de partida para las actividades en el
Parque Nacional Valle de la Muerte y para explorar el desierto.
Hemos inaugurado también un nuevo centro de
formación de la marca, en Colorado, que se ubica
a sólo una hora al oeste de Colorado Springs.
El bien preparado equipo de RawHyde puede volver
tus sueños realidad. Jim Hyde comenzó RawHyde
Adventure en la primavera de 2002, con la sola idea
de emprender un viaje de ocho días desde Los Ángeles hasta Las Vegas. Dicha ruta resultó ser toda una
aventura off -road a través del desierto de Mojave.
Esta innovadora empresa se dedica por completo al
mundo del riding adventure. Todas sus actividades giran en torno a los motociclistas GS y están estrechamente ligados con BMW, a pesar de que muchos de
sus clientes estadounidenses viajan en motocicletas
de otras marcas.
“Estamos orgullosos de ser un centro de formación
certificado por BMW. Esto es muy especial porque
existen tan sólo nueve lugares en el mundo que están certificados como centros de formación oficial de
BMW. RawHyde es además un centro especial, por el
tipo de atención que brindamos.
UNA HISTORIA DE ÉXITO
RawHyde Adventures acaba de
celebrar su XIII aniversario
como negocio, y el XI como
escuela de formación. Originalmente comenzó como
una «moto agencia de viajes”, pero después descubrí un artículo en la revista BMW ON (la versión
estadounidense de Boxer
Motors) sobre el hecho de
que en América del Norte
no existía una escuela de
este tipo.
Es por ello que se decidió cambiar su camino y
enfocarse en la
capacitación.
Otra particularidad que nos distingue de cualquier otra
compañía en el mercado de aventura, es el hecho de
que tenemos tres instalaciones que están totalmente
dedicadas al mundo de la aventura en moto. Contamos con una instalación de 2,500 hectáreas cerca de
Los Ángeles, que es nuestra principal sede; tenemos
un pequeño conjunto en el corazón del desierto de
Mojave, que llamamos Campo Base Alfa.
33
Expedition CV, es el tercer nivel de formación. Ésta
es una clase de habilidades avanzadas y también
de educación en muchas de las destrezas auxiliares que se necesitan para viajar con éxito en cualquier país.
“Comenzamos nuestro programa de formación en
el año 2002, y por suerte tuvimos un periodista en
la primera clase que brindamos. Él escribió un reportaje muy bonito sobre nosotros. El resto, como
dicen, ‘es historia’. Operamos nuestro programa
escolar de seis años como empresa privada y
BMW llegó a nosotros en 2008, para convertirse
en un centro oficial de formación vinculado con
ellos. Desde 2008 hemos formado a más de dos
mil pilotos, y contamos una gran flota de motocicletas BMW a nuestro servicio, para nuestros
clientes durante el entrenamiento.
Muchos motociclistas desconocen cómo viajar orientándose con un GPS, o no saben utilizar
los mapas junto con un GPS para que se eleve al
máximo el valor de la información que está disponible para ellos. Este programa también les enseña a los pilotos cómo hacer reparaciones trailside;
también incluye un seminario de primeros auxilios,
un seminario de neumáticos, comunicaciones y
mucho más.
La diversidad de las dinámicas, tanto para el entretenimiento como para la educación de los pilotos
GS, constituye sin duda la fórmula de tanto éxito.
UNA AVENTURA SIN IGUAL
Para la debida formación de un piloto, se ofrecen
tres niveles de entrenamiento: principiantes, intermedios y avanzados.
RawHyde ofrece una serie de excursiones que van
desde la hermosa costa de California hasta los desiertos de Utah, Nevada y las fabulosas montañas
Rocosas. También ofrecemos tours en América
del Sur y África.
La clase «Intro», como la llaman familiarmente, se
dirige a los experimentados pilotos callejeros que
se interesan en aprender las técnicas “sucias». El
objetivo de la clase es proveer al estudiante de la
confianza para que maneje en las carreteras de
grava o en los caminos de tierra de manera fácil.
Nos centramos en las técnicas básicas de control,
patinado, torneado, así como en la forma de subir
y bajar colinas o montañas.
La Aventura de California es un fantástico paseo en
cinco días por la costa de California, hacia San Francisco y de vuelta a Los Ángeles, a través de algunos
de los más interesantes caminos rurales de los Estados Unidos. Todo con un fácil nivel de dificultad.
El camino a la Base Campo Alfa, es un viaje de
dos días desde Los Ángeles hasta el corazón del
desierto de Mojave. La Cordillera Central es una
aventura increíble, desde Albuquerque, Nuevo
México hasta Helena, Montana por el centro de
las Montañas Rocosas. El tour Rally Dakar es un
recorrido que sigue el Rally Dakar en Sudamérica.
Para los intermedios se ofrece el programa «Next
Step», un programa de formación dirigido al piloto
que se siente cómodo con los paseos por caminos
de tierra fáciles y que anda en busca de mejores habilidades. Esta clase se centra en los obstáculos, pistas
empinadas, ascenso de colinas, arena, etcétera.
Cuentan con
una expedición por
la península de Baja
California, para explorar
la legendaria Barranca
del Cobre (Copper
Canyon).
35
Esta
Academia BMW
Off –road, es uno de
los únicos nueve lugares
en el mundo, donde se
puede aprender de forma
correcta cómo manejar
una GS.
También ofrecen una amplia gama de experiencias adicionales para
nuestros clientes, para que salgan a rodar, disfruten de estas experiencias y se diviertan.
EXPERIENCIAS ÚNICAS
Lo que distingue a RawHyde respecto a todos los demás colegios autorizados de BMW en el mundo, es nuestra filosofía de servicio y nuestras instalaciones. Su destacable filosofía es simple: ofrecer un servicio
increíble a un precio justo y proporcionarles oportunidades continuas
a nuestros clientes, para que se diviertan con nosotros una y otra vez.
Cuando se trata de las instalaciones, nadie cuenta con unos recursos
como los de RawHyde. La compañía posee tres propiedades dedicadas al mundo BMW Motorrad, una docena de camiones, remolques
para apoyar nuestras aventuras y camiones especiales para darles respaldo a los clientes mientras viajan por el país.
Es la única escuela de formación
de BMW en el mundo que ofrece
todas las comidas, alojamiento
y servicio de bar en el marco del
programa de capacitación. Tenemos nuestro propio restaurantebar dentro de las instalaciones, y
tenemos un barracón disponible
para que todos nuestros clientes
pernocten dentro de él. Desde
el momento en que llegas hasta
que es hora de dejarnos, te proporcionamos una experiencia cómoda y divertida.
Nuestro personal trabaja como
nadie para asegurarse que los
clientes tengan una excelente
experiencia de entrenamiento y
aprendan a disfrutar de la camaradería que conlleva una aventura compartida.
“Queremos que nos conozcan
por la realización de los mejores
programas de entrenamiento,
por recorrer los mejores y más
interesantes caminos, así como
por proporcionar las mejores experiencias de aventura”.
Tenemos la intención de ampliar
nuestra oferta de capacitación;
operamos en los EUA, el África y
América del Sur, pero nos gustaría expandirnos a Rusia y Europa
del Este.
37
Paulina García
[email protected]
PADRE E HIJA
Cinco mil kilómetros por Norteamérica
Paco García, mi papá siempre ha tenido dos grandes pasiones: su
familia y sus motos. Al principio, cuando mi papá se iba de viaje,
sentía angustia y miedo de que pudiera pasarle algo. Con el tiempo
he comprendido su pasión por el motociclismo y ahora cada vez que
planea un viaje, le preguntó si lo puedo acompañar.
39
“Si quieres hacer un viaje en moto,
tienes que viajar como motociclista”
Este
viaje no sólo
me enseñó a apreciar
más el motociclismo,
sino también me inspiró
a tomar lecciones de
conducción.
Lo imprevisto
El año pasado estuve estudiando cuarto de preparatoria en Vancouver, Canadá. Entonces mi
papá me propuso recogerme y viajar en moto
hasta Alaska. Así que comenzamos a armar las
diferentes rutas que podíamos recorrer.
Luego se me ocurrió que quería viajar a Nueva York
e ir a una obra en Broadway, y mi papá aceptó. En
junio se descartó viajar hasta Alaska y bajar por los
parques nacionales de Estados Unidos, lo cual rechacé porque yo quería ir a Nueva York.
Las demás rutas iban de Vancouver a unas partes
de las Montañas Rocallosas a Toronto y a Nueva
York, o de Quebec a Nueva York sin pasar por Toronto. La última opción era perfecta, Vancouver-Rocallosas-Winnipeg-Toronto-Quebec-Nueva York,
con un total de 6438km y 17 días rodando con cinco de descanso. Todas las rutas atravesaban por la
famosa ruta Uno, la Trans-Canadá.
“Si quieres hacer un viaje en moto, tienes que
viajar como motociclista”, decía mi papá, y empacar se convirtió en algo meticuloso para mí.
Llegamos a Whistler y continuamos a Kamloops,
donde pasaríamos la noche para el día siguiente rodar en las Rocallosas.
Paco comenzaría el viaje en Tijuana con su gran
amigo Julio Escalante, su hijo y Víctor Núñez.
Ellos decidieron subir por la costa oeste hasta Seattle y de ahí, mi papa seguiría solo hasta
Vancouver para recogerme.
Al llegar a Kamloops, vaya sorpresa, resultó que Jasper estaba cerrado, la Trans-Canadá cerrada, el único modo de cruzar era subir a Edmonton desviándonos más de mil kilómetros al norte de nuestra ruta;
había advertencia de tornados, tormentas eléctricas,
de nieve, ráfagas de viento. El motociclismo no sólo
es cuestión de hacer un viaje, es de hacerlo con seguridad. Después de varias discusiones, decidimos
bajar a Estados Unidos y atravesar por ahí hasta
Nueva York.
Los comentarios sobre mi aventura motorizada iban
desde “no vas a aguantar” hasta “están locos”.
Habíamos planeado que mi papá llegará a Vancouver el 26 de junio, pero para mi sorpresa llegó el 21. En mi escuela un profesor nos habló de
que el paso por Alberta estaba cerrado por las
inundaciones, algo que no teníamos previsto. La
misma noche de mi graduación, mi papá adecuó
la ruta.
Pensamos que teníamos que regresar a Vancouver
después de todo, pero a la salida de Kamloops conocimos a un motociclista que nos confirmó que
no había forma de cruzar, sólo se podía por Estados Unidos; nos sugirió que bajáramos a Kelowna,
donde estuvimos preguntando por la frontera más
cercana. Ese día llovió muy fuerte e hicimos uso de
los impermeables. Finalmente llegamos a Omak,
donde tuvimos que realizar un scouting para encontrar hotel.
Nos despertamos muy temprano para continuar el
viaje, desde la carretera apreciábamos cielos inigualables sobre plantaciones de flores, viñedos, granos,
trigo y maíz. Era una vista espectacular. Llegamos
a un pueblo con un par de casas, una gasolinera y
dos restaurantitos, ya habíamos salido del estado de
Washington, nos encontrábamos en Idaho.
Al entrar a Montana el paisaje lucía lleno de montañas y llovía, pero sin problema llegamos a Missoula; el plan era acercarnos al Glacier Park, para
subir a Nueva York. En la noche mi papá me convenció de no ir a Nueva York, y continuar la ruta de
los parques nacionales.
41
Imponentes paisajes
Fuimos por una carretera estatal que rodeaba un
lago y llegamos a Whitefish a muy buena hora, para
subir al paso del lado oeste. Al entrar al parque estaba impactada, era un lugar lleno de montañas,
cascadas, inmensos árboles, ríos y lagos. Justo
cuando estábamos a punto de llegar al paso en
la punta de la montaña, mi papá vio por su espejo
una nuble negra que venía asechándonos y dos
gotas de lluvia cayeron en mi visor. Rápidamente nos pusimos los impermeables, la temperatura
empezó a bajar hasta los tres grados.
Al principio yo estaba un poco preocupada, pero
después de un rato ya nada me inquietaba. Al llegar al lago Loggan, nos bajamos para una foto y
el viento casi tira la motocicleta. Bajando de la
montaña el clima mejoró y dado que salimos por
el lado este, tuvimos que dar una vuelta de 200
kilómetros para regresar a Whitefish.
Cambiamos la ruta y nuestro siguiente destino
era Butte. Esa mañana hicimos una parada en
una tienda de motocicletas, por un poco de aceite. El Jaguar se había portado muy bien, sólo nos
dio un susto cuando parecía que olía a quemado,
pero no pasó a mayores.
Salimos de Butte rumbo a Columbus para poder subir al paso, el cielo estaba más azul que
nunca. Al llegar al paso teníamos unas vistas impresionantes, estaba lleno de motociclistas, la
mayoría Harleys. Pasamos por un poco de terracería y curvas que daban la vuelta casi completa, yo iba soñada, realizada. Tres horas de puras
vistas espectaculares. Llegamos a Cooke City,
un pequeño pueblo de no más de 100 habitantes. Ya estábamos a cuatro millas del parque nacional Yellowstone.
Nosotros entramos por el lado este del parque,
cuando la mayoría de la gente lo hace por el oeste. A cinco minutos de haber entrado, descubrimos una manada de bisontes americanos y osos,
verlos en su hábitat fue algo espectacular.
Visitamos también el geiser, mi padre cree que ya
está programado y que consta más de tecnología que de naturaleza. Nos dirigimos después a
la salida sur, hacia el Parque Nacional del Gran
Tetón, en Wyoming.
43
El último episodio
En nuestro último día rodando, iríamos a Las
Vegas donde mi mamá nos esperaba. Rodamos
por la famosa ruta 66 y cruzamos por el pueblo
que inspiro al creador de Cars, de Disney Pixar.
Al llegar al pueblo de Mojave la temperatura empezó a subir, y claramente, ya que estábamos en
medio del desierto; cada kilometro avanzado un
grado más que subía.
Entramos a Las Vegas, Nevada a las 11:30 de
la mañana con una temperatura de 52° centígrados. Sentíamos que nos derretíamos. Para
mantener nuestro calor corporal en los niveles
normales, cerramos todas las ventilaciones que
traíamos, porque sólo con sentir el viento en la
cara, quemaba. Para colmo el GPS nos mandó
por un lado muy raro y nos perdimos, pero después de 45 minutos encontramos el hotel.
Mientras bajamos todo el equipo, escuchamos
el grito de mi mama arriba de un taxi. Si lo hubiéramos planeado no nos hubiera salido, su cara
de emoción fue lo mejor del mundo.
La vastedad Norteamericana
Estuvimos un tiempo disfrutando de la alberca y
del jacuzzi, tuvimos que lavar nuestra ropa, y ya en
la tarde fuimos camino a Jackson Hole. Dejamos
al Jaguar en reposo y tomamos el camión. Es un
pueblo muy bonito, lleno de tiendas, restaurantes
y una deliciosa heladería.
Después de un día de descanso nos dirigíamos
hacia Vernal, Utah. Al llegar a Utah, en Rocks
Springs, el paisaje cambió totalmente, entramos
a las tierras rojas y de las grandes rocas de color.
Fuimos por la carretera 191 que es curveada, parecía que las rocas caerían en cualquier momento,
algo que en México no he podido apreciar.
Las temperaturas comenzaron a variar entre los
17 y 25 grados, la más baja de tres y la más alta
de 36 grados. Nuestro siguiente objetivo era llegar al Arches Park, antes de las dos de la tarde.
Llegamos al Arches National Park a la una de la
tarde, estábamos deslumbrados por los imponentes paisajes de piedra roja, formaciones caprichosas en un entorno rojo y desértico. Debido al calor
extremo me empecé a sentir muy mal y tuve que
descansar, pero después de hidratarnos seguimos
nuestro camino.
Para los siguientes cuatros días compramos una
camel back, había que mantenernos hidratados.
Llegamos a Moab a una temperatura de 41.5° grados, un pueblo mágico lleno de actividades extremas en la naturaleza.
La salida de Moab es un camino con paisajes de
arcos de piedra y montañas rojas. Después de tres
horas entramos al Monument Valley, muy característico del estado de Utah, que consta de formaciones rocosas irregulares.
Continuamos nuestra ruta hacia el Gran Cañón del
Colorado, entramos al parque con dirección a las
vistas más espectaculares. Otro de mis sueños
era viajar en helicóptero, y en el hotel nos ayudaron para reservar uno. Fue una de las mejores
experiencias de mi vida, la sensación que experimenté cuando al despegar, fue como cuando ves
fuegos artificiales y no sabes si llorar o reír. Desde
los cielos el cañón se veía magnifico.
Nos quedamos disfrutando de esta gran ciudad
por cuatro días; mi papá se regreso un día antes
que nosotras hacia Tijuana, donde embarcó la
moto de regreso a la Ciudad de México. Fueron
13 días de viaje: 11 rodando y dos de descanso.
Siempre tratábamos de tomar carreteras secundarias y a veces seguiamos freeway.
El jaguar siempre llamó mucho la atención, tanto
que nos pedían fotos. Una gran moto, un gran
conductor y una gran acompañante.
Fue el mejor viaje de mi vida. Los lugares, la gente, el ambiente, los paisajes, la sensación de estar arriba de la moto. Este viaje no sólo me enseñó a apreciar más el motociclismo, sino también
me inspiró a tomar lecciones de conducción.
Quisiera agradecerle a mi papá por esta gran experiencia. No sólo es mi padre, también es mi
mejor amigo. Este viaje jamás lo voy a olvidar y
no lo hubiera cambiado por nada del mundo, estoy realmente agradecida por haberme cumplido
mi “capricho” y feliz de haberlo realizado al lado
del mejor hombre que tengo en mi vida. Gracias
por todo papá, Te amo. Tu hija, Paulina.
45
Guillermo Knochenhauer y María
Antonieta Velasco de Knochenhauer
[email protected]
Francia y España
Una experiencia compartida en pareja
Viajar en motocicleta con mi esposa parecía el
viaje de la vida… pero esperamos que no sea
el último; fue tan rica la experiencia, que nos
proponemos emprender algunas más en el futuro.
Después de explorar las posibilidades de conseguir una motocicleta en Europa para rodar
durante seis semanas, descartamos el envío de
la propia por el costo, tiempos de embarque,
traslados y trámites, porque incluso hay que solicitarle a Hacienda un permiso de exportación.
De inmediato desechamos también la renta, por
su elevadísimo costo: hasta 2,500 pesos diarios.
Ésta es una opción válida para los viajes de diez
días, o dos semanas como máximo. Nuestro
plan de recorrido lo concebimos para 45 días.
Para ese periodo, sin duda la opción más conveniente es la compra y reventa de la motocicleta.
Compramos una R 1,200 RT modelo 2010, con
46 mil kilómetros. La encontramos vía internet,
en la página web de Indigo, una de las decenas
de concesionarios BMW Motorrad que hay en
los alrededores de París.
Una advertencia a quienes consideren la compra
de una motocicleta para un viaje de más de dos
semanas: por lo que pude ver, sólo en Alemania
es fácil adquirir un vehículo como turista.
En Francia y España siempre me dijeron que tenía que estar domiciliado en el país para poder
venderme una motocicleta. Pude hacer la compra en Francia porque ahí vive mi hija Griselda
con su familia. La moto quedó a su nombre,
aunque ella nunca la vio en la tienda. La pagó
con cheque que envió por correo.
Un verano en el camino
Después de que elegimos entre Guillermo y yo los lugares que íbamos
a visitar, trazamos la ruta, que se
enriqueció con las recomendaciones de unos amigos. Realizamos
luego algunos ajustes para que
los recorridos por jornada no
excedieran los 300 km.
Yo me dediqué a la búsqueda de hospedaje
por internet. Para
ello tomaba en
cuenta la ubi-
cación cercana a los lugares de interés,
que hubiera estacionamiento para guardar
la moto, y desde luego, un buen precio.
Los Paradores Nacionales en España, sugerencia de nuestros amigos Luis y
Adriana Vizcarra, fueron una opción
magnífica en varias escalas.
Todos esos hoteles y paradores los llevé en un listado con
sus direcciones electrónicas,
porque no pedimos ninguna
reservación, con el fin de tener mayor libertad.
Debo decir que, al menos en Francia, las motos
usadas que se adquieren con un concesionario
BMW cuentan con una garantía de doce meses
en motor, transmisión y electrónica, incluida la
asistencia en el camino, lo cual da seguridad del
buen estado en que se entregan.
Pagué 12, 500 euros por ella, más 280 por la
placa y el equivalente a tarjeta de circulación.
Además cubrí otros 170 euros por el obligado
seguro para dos meses. Revendí la motocicleta
en 11,000 euros a la misma agencia BMW en
que la compré. En total me costó 32 mil pesos
tener moto propia durante mes y medio.
El viaje lo emprendimos mi esposa Tony y
yo solos, desde la última semana de mayo
a la primera de julio. Le dejo ahora la
palabra a Tony para que ella dé su versión de otros aspectos del viaje.
Más adelante comentaremos algo
de la ruta que trazamos a través
de las ciudades reconocidas
por la UNESCO como
patrimonio mundial.
47
Conforme “rodábamos” solicitábamos la reservación la víspera de nuestra llegada, y siempre
encontramos habitaciones, a veces hasta con
descuento a través de booking.com, página
web en la que muchos hoteles ponen en oferta los espacios que les quedan libres para el
día siguiente.
El GPS fue un elemento esencial para que llegáramos, de manera casi sorprendente, a la puerta
de los destinos elegidos. Llevábamos Ipad, Ipod
y cámara fotográfica… también indispensables.
Investigué los pronósticos
sobre las condiciones
del clima, tras lo cual,
La ruta fue
decidimos
aprovea través de las
char todo junio, que
ciudades reconocidas
además no es periodo vacacional para
por la UNESCO como
los europeos, por lo
patrimonio
que hay mejor servimundial.
cio, a mejor precio, en
los hoteles, restaurantes
y en cualquier sitio de interés o monumento a visitar.
Un “reto” fue la selección de la ropa y los equipos
personales para seis semanas. Tomamos en cuenta
que hallaríamos tiempo fresco y quizá lluvia, tanto
en Francia como en el norte de España, y después
un ambiente caluroso en el sur de la península.
Lo que cupo en las maletas de la moto, hubo
que irlo lavando en los lugares donde nos quedábamos más días.
Lo más importante, sin embargo, es mantener
una actitud abierta al disfrute de la belleza de
los paisajes, de los pueblos y ciudades; de la
gente y la cocina, amén de una disposición positiva para solucionar imprevistos.
La elección de los destinos por su valor histórico, arquitectónico, artístico y monumental
nos dio la seguridad de conocer unos lugares
hermosos e interesantes, pero sobre todo de
encontrar motivos de identidad cultural, pues
finalmente los mexicanos tenemos más de españoles y de árabes que de nuestros vecinos
anglosajones.
49
Desde el punto de vista estilístico
es interesante la evolución de los
edificios, desde el románico, hasta un
gótico más maduro.
La España milenaria
La diversión mutua, compartida, empezó desde
la planeación de la ruta, que seguía, como ya dijimos, las ciudades reconocidas por la UNESCO
como patrimonio mundial. La lista española es
enorme; hubo que realizar una selección con
sentido práctico, que tomó en cuenta las direcciones, tiempos y distancias.
Resulta admirable la monumental arquitectura de
las catedrales góticas: Burgos, Toledo y Sevilla,
en España; Chartres y Notre Dame en Francia.
Otro tanto sucede con las románicas como en
Sigüenza o en la Seu d’Urgell; ciudades amuralladas (Ávila, Toledo y Carcassonne), la plaza
mayor de Salamanca, el arte mudéjar en Granada, museos sensacionales como el de las Cuevas de Altamira cerca de Santillana del Mar, el
Museo de la Evolución del Hombre, en Burgos, y
el Museo D’Orsay en París.
Uno de los sitios que nos causó particular impresión y al que le damos un lugar especial, es la
Mezquita Catedral de Córdoba, integración arquitectónica de las diferencias culturales, que despierta el sentimiento de que ojalá así pudiera ser
en otras experiencias humanas.
Si se acercan a la provincia de Guadalajara, en
Castilla-La Mancha, dediquen unos días a conocer
sus varios poblados medievales, como Sigüenza,
cuyo castillo del Siglo XI es el parador en el que se
pueden hospedar por 85 euros.
Por cierto, la moto nos permitió aprovechar más el
tiempo en Paris, donde el único desafío de tránsito
son las miles de motonetas, cuyos dueños manejan
de manera atrabancada, aunque ciertamente con
gran destreza, pues nunca vimos un accidente.
Desde el punto de vista de las emociones motociclísticas, disfrutamos la hermosura de la campiña
francesa, con sus ríos y su flora muy bien cuidados o al menos muy limpios; las planicies españolas con sus modernos “molinos de vientos”
(parques eólicos), las plantaciones de viñedos y
olivares, sus cielos muy azules… el Cantábrico y
el Mediterráneo, la travesía por los Pirineos para
bajar a Carcassonne.
De ahí volvimos hacia el norte francés, hacia la región del Loire, trayecto al que también hay que reservarle algunos días para conocer sus poblados,
cuyos habitantes parecen haber detenido el reloj,
como Uzerche.
Lo que les compartimos es una aventura inolvidable en motocicleta por unas regiones de España
y Francia que no implican mayor dificultad: se les
puede recorrer con un bajo presupuesto, disfrutarse en pareja y con amigos dispuestos a correr la
misma aventura. La disfrutamos y nos enriqueció
en todos sentidos. ¡El año que entra será Italia!
51
URWERK EMC
Cuando vemos el reloj Urwerk EMC es difícil de comprender su diseño y estructura, pero cuando se pasa un
tiempo con este artículo se llegará a apreciar su calidad.
Entendemos que esto va a ser diferente para los
amantes del diseño clásico de los relojes, pero tiene
un aspecto fantástico.
Aparte de tener una estética ciertamente controvertida, el Urwerk EMC Watch, es una obra maestra en cuanto a relojes mecánicos y de ingeniería.
Totalmente mecánico, este reloj está diseñado
para adaptarse a los pequeños sobresaltos, cambios climáticos y otras variables que alteran la sincronía.
www.mensgear.net
RELOJ BALL DE BMW
Los relojeros suizos de BALL Watch Company desvelaron su nueva edición limitada: el BALL de BMW. Esta serie exclusiva está
equipada con el calibre automático BALL 9018, e incluye un módulo de termómetro mecánico (TMT). Este TMT es capaz de medir la
temperatura exterior entre -40°C y 50°C / -40°F y 122°F con una
precisión del 97%; la cifra aparece en la ventanilla en forma de
media luna que se sitúa a las seis en la carátula.
Certificado como cronómetro, el movimiento queda protegido
gracias a un revolucionario concepto patentado anti golpes:
Amortiser, que absorbe los impactos laterales, protegiendo así el
movimiento mecánico siempre que se lleva en la muñeca.
Diseño, detalles, eficiencia y prestigio, todos los aspectos que
sólo caracterizan a los mayores ejemplos de la ingeniería mecánica. El fino chasis aerodinámico, la potencia asombrosa y
las complejidades perfectas, lo distinguen hasta en el último
milímetro como un reloj de lujo. Se trata de una edición limitada
de la cual sólo existen 1,000 unidades.
www.ballwatch.com
53
Si tienes una foto original, clásica, creativa, diferente,
espectacular y quieres que salga en esta sección,
envíala a: [email protected], con tus datos y el
lugar dónde fue tomada.
1
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3
4
5
6
7
8
9
1. Stephane Gautronneau, One World, One
R1200 GS • 2. BMW Motorrad Pamir, Las Rutas
de Asia central • 3. Gokunath Bhuvaneswaran,
Alemania • 4. BMW Moto Club Durango A.C.,
Durango • 5. Stephane Gautronneau, Toward
Sea Ventrack • 6. Checo López, Nashville,
Route • 7. BMW Moto Club Jalisco A.C. Carretera
Libre Guadalajara-Colima • 8. Herbert Unger,
Stephane Gautronneau, Alessio Cigolini, Salvador
Echevarria, Stephanie Rowe, One World, One
R1200 GS • 9. Kevin y Julia Sanders, Ushuaia.
55
BMW R 1100 RS
La BWW R 1100 RS es una motocicleta de gran significado histórico
y técnico, ya que inauguró la era de los motores con cuatro válvulas por
cilindro. Fue también la primera motocicleta que BMW dotó del sistema
opcional de frenos ABS. Su presentación mundial, en la isla de Lanzarote
en 1993, fue uno de los grandes acontecimientos de la década. Se diseñó
específicamente como deportiva de alto desempeño y como vehículo para
emprender viajes largos con la máxima seguridad y con un mínimo de fatiga,
lo que impulsó el motociclismo de aventura. Su motor bóxer producía 90
caballos de fuerza (67 kw), a 7,250 rpm, con 1,085 cc; tenía enfriamiento por
aire y aceite. Pesaba 216.00 kg y el depósito tenía una capacidad de 23 litros.

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