los numeros de rio iv - TN
Transcripción
los numeros de rio iv - TN
Sumario Nº 112 - MAYO 2007 22 - 23 Pase & Siga 4-5 Los números de RIO IV nenas nenitasy variedad de personajes en la imperdible sección Lluvia, piñas, el espectáculo de siempre. Muchos debuts y novedades tras el paso del TN por tierra riocuartense 6-7 La Vidriera en pag. 18 Posters GONZALEZ puso La casa en Orden Gabriel Fernández Pablo Piumetto Poster Central Belloso Competición La revista de Turismo Nacional Una realización integral de DEL Producciones 4766-1716 Editor General Daniel Lannes Colaboradores Guido Croceri, Ezequiel Frechero, Pablito Garrigós, Miguel Paez Publicidad Miguel Fernandez La amplitud del trazado cordobés permitió el acceso de 52 autos en la prueba final. Un alivio en parte para la cifra de autos que suele aportar el TN en cada fecha y que en muchas ocasiones genera una presión extra para los que deben asegurarse un lugar en la grilla en la disputa de las series. Sin embargo eso no calmó los ánimos y hubo mucho chaperío roto. Atenti con los trazados veloces, no es cuestión de perderles el respeto. San Luis será otra prueba a superar en ese sentido 26 Los preparadores de Ford ¿hacen la plancha? 29 Todo Novedades Diseño Cesar Marinoni Fotografía: Angel H Ciale, Prensa APAT Ranea / Idelson / Eze Contactos www.tn-magazine.com.ar Impresos CRIGRAF - 4246 4500 PAG 03 1ª SERIE Volpi se llevó la primera por sobre Passera y Sarlinga. Confirmó la supremacía en clasifica. Hubo AS por toque entre Estivill y JJ Lopez. Pos. N° Piloto Marca Vtas. Tiempo Diferencia 1 17 VOLPI JOAQUIN FIESTA 6 11;38,481 2 53 PASSERA JUAN M. CORSA 6 11;39,418 0,937 3 28 SARLINGA LEANDRO GOL 6 11;40,369 1,888 4 2 PEREZ CHRISTIAN GOL 6 11;40,569 2,088 5 31 PARDO GONZALO GOL 6 11;42,532 4,051 6 36 LYNN FEDERICO GOL 6 11;43,966 5,485 7 71 GIORDANO GASTON GOL 6 11;44,127 5,646 8 92 BAROVERO NESTOR GOL 6 11;44,737 6,256 9 27 LOSADA VICENTE CORSA 6 11;46,519 8,038 10 14 CHIRIANO ADRIAN CLIO 6 11;46,631 8,150 11 82 FERRETY MARCELO CORSA 6 11;48,503 10,022 12 22 MOHAMED LUCAS GOL 6 11;48,561 10,080 13 111 LUNA ROBERTO GOL 6 11;49,014 10,533 14 42 ANDREANI LEANDRO GOL 6 11;50,389 11,908 15 105 CORREALE HUMBERTO VW GOL 6 11;52,606 14,125 16 100 ROMANI MARCELO GOL 6 11;54,393 15,912 17 109 LOMBARDO NELSON GOL 6 11;54,559 16,078 18 107 COLACILLI JAVIER CLIO 6 11;54,700 16,219 Record Auto: 17 Tiempo: 1:36,769 Vuelta: 2 Promedio: 150.556 Km/h Promedio del Ganador: 125.150 Km/h Excluido parcialmente Auto Nro.37 por M.Peligrosa al Auto 41 FINAL PROXIMAS FECHAS PAG 04 Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 N° 5 10 6 12 85 89 16 66 90 49 11 40 39 94 97 70 76 87 El de Tres Arroyos se quedó con la Serie más rápida. Letal el Corsa en lo derecho. Vallasciani y Boero nunca lo inquietaron. Piloto Marca Vtas. Tiempo GONZALEZ MARCELO CORSA 6 9;38,077 VALLASCIANI LEANDRO GOL 6 9;39,416 BOERO IGNACIO FIESTA 6 9;45,116 GACE RENZO GOL 6 9;45,582 SUAREZ GERMAN FIESTA 6 9;46,511 BOSIO LUCIANO GOL 6 9;49,998 LARROUDE LUCIANO CLIO 6 9;53,102 FUNES MATIAS GOL 6 9;54,544 FERNANDEZ GABRIEL GOL 6 9;54,670 ROURICH ESTEBAN GOL 6 9;58,912 CARNEVALLINO FEDERICO GOL 6 9;59,653 YANNANTUONI JOSE GOL 6 10;00,736 LAVAYEN JULIAN ESCORT 6 10;01,108 RODRIGUEZ MARTIN A. GOL 6 10;01,358 TRAUT NICOLAS GOL 6 10;08,100 CASAIS EDGARDO GOL 6 10;11,562 ROBLEDO JUAN M. GOL 6 10;16,096 TETI JERONIMO GOL 6 10;46,030 Diferencia 1,339 7,039 7,505 8,434 11,921 15,025 16,467 16,593 20,835 21,576 22,659 23,031 23,281 30,023 33,485 38,019 1;07,953 Record Auto: 5 Tiempo: 1:37,371 Vuelta: 2 Promedio: 149.626 Km/h Promedio del Ganador: 151.217 Km/h Recargados con 15 seg. por Falsa Largada Autos Nros. 11 y 40 3ª SERIE El regreso al triunfo de Ivan Arbusti. Hacía mas de un año que no ganaba. Cerquita arribaron D´Amico y Bucci. Se perfilaba un Corsa para la final. Pos. N° Piloto Marca Vtas. Tiempo Diferencia 1 24 ARBUSTI IVAN CORSA 6 9;41,340 2 4 D’AMICO ANDRES GOL 6 9;42,168 0,828 3 8 BUCCI ALEJANDRO FIESTA 6 9;42,299 0,959 4 96 MORINI MARIANO CORSA 6 9;48,729 7,389 5 44 CICARELLI IVAN CORSA 6 9;49,537 8,197 6 78 ABRIATA MAXIMILIANO GOL 6 9;50,314 8,974 7 19 CARRERAS PABLO GOL 6 9;50,812 9,472 8 34 IPPOLITO DARIO CORSA 6 9;51,446 10,106 9 110 BILLERES GASTON CLIO 6 9;51,904 10,564 10 68 YAPUR ISMAEL GOL 6 9;52,213 10,873 11 58 COLOMBI NELSON CORSA 6 9;54,033 12,693 12 75 BIANCO GABRIEL GOL 6 9;59,837 18,497 13 55 GAROFALO MIGUEL GOL 6 10;04,467 23,127 14 88 TREBBIANI LUCIANO GOL 6 10;04,889 23,549 15 91 ALCAINE RAMIRO GOL 6 10;09,077 27,737 16 77 LEGUIZAMON ALEJANDRO GOL 6 10;33,560 52,220 17 106 “ROMANO FEDERICO” CLIO 6 10;42,263 1;00,923 Record Auto: 24 Tiempo: 1:37,859 Vuelta: 3 Promedio: 148.880 Km/h Promedio del Ganador: 150.368 Km/h Recargado con 15 seg Auto Nro. 91 por Falsa Largada No Largo Auto Nro.35 Un dominio abrumador. El Corsa y Gonzalez demostraron ser letales. Vallasciani y D´amico llegaron cerca pero por el AS. Pos. N° Piloto Marca Vtas. Tiempo Diferencia 1 5 GONZALEZ MARCELO CORSA 17 35;35,730 2 10 VALLASCIANI LEANDRO GOL 17 35;36,122 0,392 3 4 D’AMICO ANDRES GOL 17 35;36,817 1,087 4 17 VOLPI JOAQUIN FIESTA 17 35;38,273 2,543 5 8 BUCCI ALEJANDRO FIESTA 17 35;40,048 4,318 6 28 SARLINGA LEANDRO GOL 17 35;40,607 4,877 7 2 PEREZ CHRISTIAN GOL 17 35;40,862 5,132 8 36 LYNN FEDERICO GOL 17 35;41,606 5,876 9 6 BOERO IGNACIO FIESTA 17 35;41,998 6,268 10 31 PARDO GONZALO GOL 17 35;42,427 6,697 11 40 YANNANTUONI JOSE GOL 17 35;42,699 6,969 12 22 MOHAMED LUCAS GOL 17 35;42,957 7,227 13 85 SUAREZ GERMAN FIESTA 17 35;43,387 7,657 14 44 CICARELLI IVAN CORSA 17 35;43,772 8,042 15 70 CASAIS EDGARDO GOL 17 35;44,629 8,899 16 89 BOSIO LUCIANO GOL 17 35;45,093 9,363 17 91 ALCAINE RAMIRO GOL 17 35;45,472 9,742 18 66 FUNES MATIAS GOL 17 35;46,308 10,578 19 75 BIANCO GABRIEL GOL 17 35;47,478 11,748 20 39 LAVAYEN JULIAN ESCORT 17 35;47,707 11,977 21 14 CHIRIANO ADRIAN CLIO 17 35;48,196 12,466 22 87 TETI JERONIMO GOL 17 35;50,262 14,532 23 97 TRAUT NICOLAS GOL 17 35;50,578 14,848 24 110 BILLERES GASTON CLIO 17 35;50,803 15,073 25 88 TREBBIANI LUCIANO GOL 17 35;51,642 15,912 26 82 FERRETY MARCELO CORSA 17 35;52,826 17,096 27 109 LOMBARDO NELSON GOL 17 35;53,002 17,272 28 100 ROMANI MARCELO GOL 17 35;54,062 18,332 29 42 ANDREANI LEANDRO GOL 17 36;11,245 35,515 30 49 ROURICH ESTEBAN GOL 17 36;16,799 41,069 31 24 ARBUSTI IVAN CORSA 16 33;59,311 1 vuelta 32 53 PASSERA JUAN M. CORSA 15 31;12,722 2 vueltas 33 78 ABRIATA MAXIMILIANO GOL 14 29;23,441 3 vueltas 34 96 MORINI MARIANO CORSA 14 29;53,728 3 vueltas 35 111 LUNA ROBERTO GOL 13 27;41,425 4 vueltas 36 106 “ROMANO FEDERICO” CLIO 13 27;48,173 4 vueltas 37 12 GACE RENZO GOL 13 28;29,080 4 vueltas 38 55 GAROFALO MIGUEL GOL 13 29;24,206 4 vueltas Record Auto: 4 Tiempo: 1:36,652 Vuelta: 13 Promedio: 150.739 Km/h Promedio del Ganador: 115.968 Km/h Apercibimientos Autos Nros.24 por M.Peligrosa en la largada Auto 105 por M.Peligrosa al Auto 106 y Auto 111 por M.Peligrosa al Auto 2 Recargado con 30 seg. Auto 49 por adelanto en reinicio del AS Excluido Auto 68 por M.Peligrosa al Auto 90 10 de junio 15 de julio 05 de agosto 26 de agosto 23 de septiembre 2ª SERIE LOS NUMERO Concordia Salta La Plata San Jorge Alta Gracia CAMPEONATO Pto. N 1 2 2 17 3 5 4 6 5 41 6 28 7 10 8 8 9 53 10 44 11 11 12 4 13 34 14 36 15 56 16 85 17 70 18 22 19 25 20 37 21 31 22 24 23 42 24 96 25 40 26 27 27 97 Apellido Nombre Auto Pérez Cristian VW Gol Volpi Joaquín Ford Fiesta González Marcelo Chev. Corsa Boero Ignacio Ford Fiesta López Juan J. VW Gol Sarlinga Leandro VW Gol Vallasciani Leandro VW Gol Bucci Alejandro Ford Fiesta Passera JuanM. Chev. Corsa Cicarelli Ivan Chev. Corsa Carnevalino Federico VW Gol D’Amico Andrés VW Gol Ippolito Dario Chev. Corsa Lynn Federico VW Gol Damiani Juan Manuel VW Gol Suárez Germán Ford Fiesta Casais Edgardo VW Gol Mohamed Lucas VW Gol Ilgner Diego Peugeot 206 Estivill Luis Chev. Corsa Pardo Gonzalo VW Gol Arbusti Iván Chev. Corsa Andreani Leandro VW Gol Morini Mariano Chev. Corsa Yannantuoni Jose VW Gol Losada Vicente Chev. Corsa Traut Nicolas VW Gol Total Lastre 89 35 82 15 64 30 59 54 52 50 15 46 35 34 32 31 5 22 22 21 21 16 16 15 5 14 13 11 10 10 10 9 9 CARGA POR PERFORMANCE Lastre Clase 2 1 25 2 15 3 5 4 0 5 0 6 0 7 -5 8 -15 9 -25 Máximo 70 Lastre Clase 3 1 30 2 20 3 10 4 0 5 0 6 0 7 -20 8 -20 9 -20 Máximo 110 OS DE RIO IV 1ª SERIE Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 N° 11 12 15 16 4 22 23 3 21 46 37 20 59 34 69 74 40 9 Bosio no hizo mas que demostrar el potencial del Clio. Piumetto y Pisandelli se conformaron con sumar. Bien el Astra de Heguy. Piloto BOSIO EZEQUIEL PIUMETTO PABLO PISANDELLI FABIAN HEGUY JUAN ALONSO CLAUDIO TOIA EZEQUIEL PEZZINI FABRICIO HANG ADRIAN ROSSOTTI JUAN P. CARDUCCI LEANDRO GOMEZ FREDES FER. STAMBUL DANIEL OTERO PABLO SORTINO MARIANO LOIACONO RUBEN CHIOZZI FERNANDO FLAMARIQUE JULIAN DIVITO ARIEL Marca CLIO FOCUS 5P FOCUS 5P ASTRA FOCUS 5P FOCUS 5P CIVIC GOLF FOCUS FOCUS 5P FOCUS 5P FOCUS 5P CIVIC FOCUS 5P ASTRA FOCUS 5P FOCUS 5P FOCUS 5P Vtas. Tiempo 6 9;19,199 6 9;21,593 6 9;21,997 6 9;23,296 6 9;23,546 6 9;25,120 6 9;25,878 6 9;26,257 6 9;32,887 6 9;34,192 6 9;34,637 6 9;40,273 6 9;54,026 6 9;56,857 6 10;03,191 6 10;05,516 5 9;40,628 5 10;02,822 Diferencia 2,394 2,798 4,097 4,347 5,921 6,679 7,058 13,688 14,993 15,438 21,074 34,827 37,658 43,992 46,317 1 vuelta 1 vuelta Record Auto:11 Tiempo: 1:34,084 Vuelta: 3 Promedio: 154.853 Km/h Promedio del Ganador: 156.322 Km/h Apercibimiento Auto Nro. 29 por M.Peligrosa al Auto 40 2ª SERIE Pablo Redolfi fue profeta en su tierra y se quedó con la segunda batería. Mantuvo a distancia a Moriatis y al rendidor Astra de Bertozzi. Pos. N° Piloto Marca Vtas. Tiempo Diferencia 1 14 REDOLFI PABLO CIVIC 6 10;36,581 2 68 MORIATIS EMANUEL FOCUS 5P 6 10;36,714 0,133 3 8 BERTOZZI JUAN C. ASTRA 6 10;37,200 0,619 6 10;37,484 0,903 4 17 YANNANTUONI FABIAN ASTRA 5 18 RODRIGUEZ MARCOS GOLF 6 10;37,656 1,075 PEUGEOT 307 6 10;38,107 1,526 6 26 CANELA OSCAR 7 38 BERARDI FRANCO CIVIC 6 10;40,247 3,666 8 19 LARRAURI LEONEL ESCORT XR3 6 10;40,439 3,858 9 42 LARRAURI ARIEL ASTRA 6 10;41,739 5,158 10 1 LEPPHAILLE HUGO CIVIC 6 10;42,009 5,428 11 70 REDOLFI IGNACIO CIVIC 6 10;42,328 5,747 12 41 COHEN MATIAS FOCUS 5P 6 10;42,699 6,118 13 67 GOMEZ SEBASTIAN ASTRA 6 10;42,839 6,258 14 44 NOVILLO FRANCO PEUGEOT 307 6 10;43,221 6,640 15 45 SURIANI OMAR ASTRA 6 10;43,992 7,411 16 53 HOST CARLOS POLO 6 10;44,299 7,718 17 61 GRASSO GASTON FOCUS 5P 6 10;47,200 10,619 18 66 GAYRAUD MARIO ASTRA 6 10;47,578 10,997 Record Auto: 19 Tiempo: 1:34,432 Vuelta: 5 Promedio: 154.282 Km/h Promedio del Ganador: 137.320 Km/h FINAL Bosio confirmó el potencial del Clio por sobre los potentes Astra de Heguy y Yannantuoni. Electrizante final entre M. Rodriguez, P. Piumetto y A.Hang Pos. N° Piloto Marca Vtas. Tiempo Diferencia 1 11 BOSIO EZEQUIEL CLIO 18 33;07,361 2 16 HEGUY JUAN ASTRA 18 33;08,408 1,047 18 33;08,958 1,597 3 17 YANNANTUONI FABIAN ASTRA 4 18 RODRIGUEZ MARCOS GOLF 18 33;12,427 5,066 5 12 PIUMETTO PABLO FOCUS 5P 18 33;12,437 5,076 6 3 HANG ADRIAN GOLF 18 33;12,487 5,126 7 23 PEZZINI FABRICIO CIVIC 18 33;12,958 5,597 8 1 LEPPHAILLE HUGO CIVIC 18 33;13,855 6,494 9 19 LARRAURI LEONEL ESCORT XR3 18 33;14,256 6,895 PEUGEOT 307 18 33;14,924 7,563 10 26 CANELA OSCAR 11 21 ROSSOTTI JUAN P. FOCUS 18 33;15,223 7,862 12 4 ALONSO CLAUDIO FOCUS 5P 18 33;15,548 8,187 13 34 SORTINO MARIANO FOCUS 5P 18 33;17,829 10,468 14 70 REDOLFI IGNACIO CIVIC 18 33;18,607 11,246 15 44 NOVILLO FRANCO PEUGEOT 307 18 33;20,925 13,564 16 42 LARRAURI ARIEL ASTRA 18 33;22,757 15,396 17 29 BERNARDI DANIEL FOCUS 18 33;22,909 15,548 18 41 COHEN MATIAS FOCUS 5P 18 33;23,253 15,892 19 2 TUERO ESTEBAN FOCUS 5P 18 33;23,448 16,087 20 69 LOIACONO RUBEN ASTRA 18 33;24,447 17,086 21 22 TOIA EZEQUIEL FOCUS 5P 18 33;24,558 17,197 22 66 GAYRAUD MARIO ASTRA 18 33;26,219 18,858 23 37 GOMEZ FREDES FER. FOCUS 5P 18 33;27,943 20,582 24 62 LITO IMAZ GOLF 18 33;30,106 22,745 PEUGEOT 307 18 33;32,264 24,903 25 56 BANON DIEGO 26 53 HOST CARLOS POLO 18 33;32,501 25,140 27 14 REDOLFI PABLO CIVIC 18 33;36,059 28,698 28 67 GOMEZ SEBASTIAN ASTRA 16 30;13,865 2 vueltas 29 74 CHIOZZI FERNANDO FOCUS 5P 14 27;00,151 4 vueltas No Clasificados 30 38 BERARDI FRANCO CIVIC 12 22;00,387 6 vueltas 31 59 OTERO PABLO CIVIC 11 20;27,902 7 vueltas 32 20 STAMBUL DANIEL FOCUS 5P 11 20;28,199 7 vueltas 33 45 SURIANI OMAR ASTRA 11 20;29,362 7 vueltas 34 24 MASSEI GABRIEL FOCUS 5P 11 20;29,585 7 vueltas 35 15 PISANDELLI FABIAN FOCUS 5P 7 12;53,302 11 vueltas 36 40 FLAMARIQUE JULIAN FOCUS 5P 6 11;25,070 12 vueltas 37 61 GRASSO GASTON FOCUS 5P 5 9;54,072 13 vueltas 38 46 CARDUCCI LEANDRO FOCUS 5P 5 10;28,833 13 vueltas 39 64 HANHCIK MARIA MEGANE COUPE 5 10;56,144 13 vueltas 40 8 BERTOZZI JUAN C. ASTRA 4 9;01,812 14 vueltas 41 68 MORIATIS EMANUEL FOCUS 5P 1 2;11,458 17 vueltas Record Auto: 11 Tiempo: 1:34,412 Vuelta: 11 Promedio: 154.315 Km/h Promedio del Ganador: 131.957 Km/h Penalizacion Box Auto Nro. 14 por M.Peligrosa al Auto Nro. 15 CAMPEONATO PUNTOS POR PERFORMANCE Final Puesto Puntaje 1 30 2 25 3 22 4 20 5 18 6 16 7 14 8 13 9 12 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Series Puesto 1 2 3 4 5 6 Puntaje 6 5 4 3 2 1 Pto. N Apellido Nombre 1 24 Massei Gabriel 2 68 Moriatis Emanuel 3 19 Larrauri Leonel 4 12 Piumetto Pablo 5 16 Heguy Juan 6 1 Lepphaille Hugo 7 4 Alonso Claudio 8 26 Canela Oscar 9 3 Hang Adrián 10 11 Bosio Ezequiel 11 14 Redolfi Pablo 12 18 Rodríguez Marcos 13 66 R. Gayraud Mario 14 17 Yanantuonni Fabián 15 20 Stambul Daniel 16 32 Unrein Roberto 17 22 Toia Ezequiel 18 10 Percaz Néstor 19 34 Sortino Mariano 20 23 Pezzini Fabricio 21 70 Redolfi Ignacio Auto Ford Focus 5 p Ford Focus 5 p Ford Escort XR3 Ford Focus 5 p Chevrolet Astra Honda Civic Ford Focus 5 p Peugeot 307 VW Golf 16v. Renault Clío Honda Civic Ford Focus 5 p Chevrolet Astra Chevrolet Astra Ford Focus 5 p Seat Ibiza 2,0 Ford Focus 5 p Ford Focus 4 p Ford Focus 5 p Honda Civic Honda Civic Total 66 51 50 50 50 48 47 47 47 39 32 32 25 25 23 20 20 14 14 14 13 Lastre 30 20 30 10 5 PAG 05 El panorama de la Clase 2 en elBack arranque Flash de 2007 la Clase 2 en Pigué MARCELO GONZALEZ y los secretos de una victoria clave ´´La disfruté mucho…´´ El año había arrancado con el amplio dominio del marplatense Christian Pérez que venía sumando en forma perfecta en las dos primeras fechas. Pero, más allá de esa diferencia que marcó el marplatense , se sabía de antemano que en la Clase 2 hay pilotos que eran potenciales ganadores. Uno de ellos, obvio, Marcelo González que siempre dirá presente. El representante de la marca del moño eligió Río IV como escenario de pruebas para sacarle el mayor jugo al veloz Corsa y obtener la victoria que lo metiera de lleno en la pelea por la corona. Y si bien esto recién arranca, el de Tres Arroyos cumplió su objetivo… “Esta victoria es fruto a todo el trabajo previo a la competencia ya que estuvimos desde el miércoles trabajando en el autodromo. Fue clave elegirlo para pruebas considerando que el año pasado no nos fue bien mas allá del cuarto puesto final.”, dice el rubio de Tres Arroyos ¿En que te cambia el triunfo? -Que de ahora en mas estaremos mucho mas tranquilos, porque si bien conseguimos el triunfo que se necesita, la mayor alegría es la de saber que el Corsa esta funcionando muy bien y que los elementos nuevos que utilizamos en el fin de semana de Río IV han estado a la altura de nuestras expectativas. Disfrute mucho manejarlo a lo largo de las 18 vueltas de la final. ¿Esperabas esta contundencia? -Gran parte del resultado de la competencia se define en la serie. Fue una ventaja el haber ganado la batería más veloz y haber largado en la mejor posición la carrera. Los únicos momentos de intranquilidad que viví en la competencia fueron después de cada salida del auto de seguridad porque PAG 06 no sabía que podía llegar a suceder en la recta. Pero mi auto hacia muy bien el ultimo parcial, lo que me posibilitaba reanudar muy bien la marcha y no permitir que me agarren la succión. ¿Cual será la estrategia de ahora en mas? -La cosecha de unidades fue ideal y lo mas positivo es que pudimos descontarle algunos puntos a Christian Pérez, pero somos concientes de que esto recién empieza. A partir de ahora habrá que ser regulares y tratar de llegar en todas las carreras. Ya me cai en una y se supone que no me puedo permitir perder otra fecha puntuable sino se hace muy difícil ser finalista. ¿Que referencias tenés de San Luis? -Por lo que pude apreciar en la fecha del Turismo Carretera es un trazado muy veloz con variantes veloces y algunas pocas curvas lentas. Es cuestión de contar con u medio equilibrado, para poder salir bien armado de los retomes. Yo calculo que nuestro auto funcionará muy bien allí y seremos protagonistas. (Guido Croceri) LA CA En el Imperio de la velocidad los Corsa demostraron su potencial. Ganó Marcelo Gonzalez y podrían haber ocupado los dos primeros lugares del podio, sino hubiera sido por la defección del recuperado Ivan Arbusti. Una confirmación esperada en los 4,047 metros del trazado cordobés. El paso de la clase 2 por Rio IV ASA ESTA EN ORDEN El título poco responde a aquella olvid- able jornada de las pascuas alfosinistas. En todo caso parece reflejar en claro sentido el porqué del décimo triunfo de Marcelo González en la Clase 2. Porque tras el tropiezo del inicio de temporada, el rubio de Tres Arroyos parece retomar la lógica senda que lo llevará a ser otra vez protagonista de la pelea por el título. Y Rio Cuarto también supo responder a sus necesidades ganadoras, en un terreno veloz y propicio para las altas prestaciones de los Corsa. Vale decir, responde mucho mas al lógico sentido que acredita la clase 2, tan proclive a ofrecer sorpresas. Pues bien, pareciera que los margenes de sorpresas son cada vez mas estrechos, tanto como se achican las posibilidades de aquellos que apuestan a ese ítem en particular. Corsa igual velocidad es una verdad absoluta y González le suma su generoso oficio y un bagaje de experiencia sobre el chasis que le da chapa para volver a soñar. Y a está tercero y a tiro. La verdad también debiera reflejarse en el caso de Iván Arbusti, que por fin logró hermanarse correctamente con su nuevo medio, el Corsa by JCB. El de Tortugas volvió al triunfo parcial en su serie, una costumbre casi olvidada y debió ser escolta de González pero una rótula lo dejó con las ganas. Punto, los Corsa eran candidatos y confirmaron. El excesivo rol protagónico de Joaquín Volpi debió situarlo en condición de legítimo desafiante. Dueño de los entrenamientos y poleman una vez mas, se sintió cómodo en ese rol y sacó provecho de lo que tuvo a su alcance, apoyado en la excelente velocidad punta de su Fiesta, un ítem no menor y que llamó la atención de todos. Pero la referencia es válida, si el aporte del Fiesta de Alejandro Bucci ofreció las mismas respuestas. Los Riva brothers parecen haber encontrado un plus de HP en esos motores, mojándoles la oreja a los 16 v en su terreno, aunque para redondear el resultado les falte una dósis de fortuna. Puntualmente el jóven de Marcos Juárez suma y sigue, capeó la dificultad de correr con problemas de caja y negoció un PAG 07 4to lugar que, aunque con gusto a poco, lo mantiene expectante en el certamen a corta distancia de Pérez. También se especulaba mas sobre el rosarino, pero finalizó quinto y a ritmo, sin tantos dramas como en carreras anteriores. Vallasciani pudo con D´amico, el veloz ganador de la edición anterior de Rio IV. Dura lucha de los chicos del sur por el segundo escalón del podio Lucha entre Arbusti y Volpi. Ivan se quedó en la última vuelta y Volpi, con una marcha menos, no pudo demostrar en la final el poderío del Fiesta. Satisfactoria faena de Edgardo Casais. El veterano piloto de Lobería se las rebuscó muy bien para llegar 15 en la final, siempre luchando contra los pibes. PAG 08 Metidos como cuña y entablando su propia batalla, los Gol no ceden terreno ni protagonismo en la menor. El pragmatismo de Leandro Vallasciani le permitió cosechar un valioso segundo lugar por el que batalló a puro rendimiento. El salto de calidad en el motor y una correcta puesta del chasis le dio al bahiense el arma para neutralizar los embates de un recuperado Andrés D´Amico, otra vez en la palestra de la clase 2. Dos Gol metidos a perseguidores natos habla de que su chance se mantiene inalterable. Y en ese sentido es menester sumar un notable trabajo de Cristian Pérez, capitalizando un séptimo puesto final con la mente puesta en sumar, aún a pesar del pesado lastre de sus recientes victorias. El de Batán neutralizó al otra vez correcto Leandro Sarlinga, que no se baja de los top ten de la Clase 2. La tendencia a mantenerse allí parece ser la clave para anotarse en el tren que lleva al título y con el primer cuarto de campeonato adentro, aún resta saber que reacciones habrá en el medio del lote. En orden de importancia, los Clío siguen sin aparecer. El 21 puesto de Chiriano como mejor marcador de un trazado dónde aguardaban mejores expectativas no refleja el potencial que experimentan en lo previo. Las dificultades para la provisión de motores y la falta de continuidad parece conspirar para que el modelo campéon de la divisional refrende sus chances. El lapso de tiempo de cara a esta fecha quizás sea un paliativo para que se acomoden los fierros. En tanto aumenta la oferta de motoristas en el rombo, una cuestión que habilitará mejores expectativas. Tanto Bini como Echegaray, Pou y Guerini vuelcan sus esperanzas en mejorar la cuestión de fiabilidad, porque las prestaciones están. Los pilotos, agradecidos y San Luis resultará un buen campo de ensayo para medir hasta dónde pueden llegar. El telón riocuartense dejó, como de costumbre, alegrías, frustraciones y algunas cuestiones para analizar. Estará bueno ver quién lo entendió mejor. LEANDRO VALLASCIANI y Una inyección de ánimo Sorprendió su velocidad en Rio IV y, obvio, supo sacarle provecho alcanzando otro podio y reafirmando que su Gol será cosa seria en esta temporada. Pero aclara que no se olvida de su futuro Clío.. El auto va evolucionando en su funcionamiento carrera tras carrera. El año lo comenzamos con mala suerte y por suerte rápidamente revertimos los resultados. El chasis en Pigüé funcionó muy bien, pero nos faltó un poco de potencia. Por eso gracias al trabajo de Tito Etchegaray y su gente tuvimos la performance que nos llevó al segundo lugar en Río IV, dice el bahiense que incorporó un sistema de inyección que le ofreció ese plus de potencia indispensable para aspirar a cosas importantes en el veloz trazado cordobés y que, supone, le dará las mismas respuestas en esta próxima carrera de San Luis. Tengo pocas referencias pero entiendo que es muy veloz y supongo que seremos protagonistas, advierte en tanto aclara que los trabajos sobre el Renault que construyen van muy tranquilos. Nos tomaremos el tiempo que sea necesario para ir armándolo porque no tenemos ningún apuro por ponerlo en pista. La idea es ir haciéndolo de a poco en nuestro taller en Bahía y una vez que lo tengamos listo se lo enviaremos a Sergio Giacone para el retoque final, concluyó Leo. (Guido Croceri) FLASH de la tercera fecha en Rio Cuarto Como viene la mano en BACK la Clase 3 en el 2007 Histórico primer triunfo del Renault Clío en la Clase 3. Luego de mucho amagar y de pagar algún tiempo extra de desarrollo, la rápida incorporación de un motor 2 litros dió una repuesta contundente en términos de aceleración y velocidad punta. Y Ezequiel Bosio se desquitó y ganó todo y los dejó atrás a todos con cierta estela de polémica. y los rivales se quedaron mudos por que SE LES ESCAPO EL RATON PAG 10 EZEQUIEL BOSIO, tras su debut triunfal con el Clío Pude haber hecho mas diferencias.. Costó más que un parto se podría decir para que diera a luz el primer triunfo del Renault Clio en la Clase 3 del Turismo Nacional. Exactamente nueve meses atrás a la competencia de Río IV “el ratón escandaloso” – como se lo denominó en su momento – hacía su aparición en la categoría con una pole y el segundo puesto en la final. De ahí en adelante se sembraron muchas polémicas con respecto a su performance más allá de que los resultados no aparecían salvo en algunos casos aislados. Y después de casi tocar fondo en Pigué, el de Cruz Alta se desquitó con todo en Rio Cuarto obteniendo el Hat Trick es decir ganando todo lo que hubo a disposición. “Pasaron nueve meses para que obtengamos el primer triunfo en la categoría. Desde el debut habíamos tenido muy buenos resultados parciales pero nunca podíamos redondear con el triunfo final.” Tardó mucho este primer suceso -Pero hay que tener en cuenta que estábamos en plena etapa de desarrollo del auto, y a veces se te complica. En muchas fechas estuvimos cerca de la victoria pero siempre algún inconveniente nos imposibilitaba demostrar que estábamos para grandes cosas. En Río IV salio todo perfecto. Ya desde los entrenamientos fuimos veloces y redondeamos el sábado con una nueva pole. En la serie traté de hacer las cosas bien pero con buen ritmo porque sabía que era importante largar adelante. Gracias a Dios esta vez si se dio todo y logramos en forma contundente un excelente triunfo que viene bien en lo anímico y también para el torneo. ¿La manejaste a tu gusto? -No tanto, porque la puesta a punto que elegimos para la carrera hacía que el auto no fuera veloz en las primeras vueltas para agarrar ritmo con el transcurrir de la competencia. Lamentablemente nos complicó un poco los ingresos del auto de seguridad porque sino creo que hubiésemos marcado una amplia diferencia. ¿Fue clave incorporar el motor nuevo? -Fue uno de los pilares para este resultado. Con el motor dos litros se solucionó lo que nos estaba faltando antes que era un poco más de torque. Con este nuevo impulsor estamos en condiciones de pelear el resto del calendario. Somos concientes de que será un año muy difícil, en las clasificaciones se nota que la categoría está muy pareja y hay varios autos que pueden pelear por el título. Y que te sugiere este próximo circuito de San Luis -Tenemos mucha fé porque creo que el lastre que cargamos no complicará tanto el funcionamiento del auto porque es un trazado muy rápido, si fuésemos a un circuito más trabado creo que se nos complicaría más. Lo que trataremos de aprovechar es el conocimiento del circuito ya que junto con Moriatis somos los dos únicos pilotos del TN que lo conocemos. El Clío ya es ganador y encima los dejó a todos preocupados. ¿Mantendrá ese rumbo? (Guido Croceri) PAG 11 Como quiso… La batalla de la carrera. Increíblemente, Claudio Alonso, en la última vuelta, quedó 12. Marcos Rodriguez llegó 4 con el eje trasero roto y Pablo Piumetto completó una buena faena arribando 5. Carrerón para los tres. Fabricio Pezzini cumplió una excelente tarea en la final. En otra dura batalla, prevaleció sobre el Golf de Adrián Hang. Fue un interesante aperitivo, de cara a la próxima en San Luis, donde Pezzini será local. El campeón Lepphaille no tuvo el arma para pelear la punta. Debió conformarse con sumar y seguir el tren del pelotón. Octavo en la final, sirvió para cosechar algunos puntos. Detrás, Leonel Larrauri con la mejor XR3 PAG 12 Era de esperar un triunfo del Clío. Un gran conjunto auto-piloto-motor que había impresionado bien desde su aparición hace ya un año ameritaba saborear la victoria en cualquier momento. Sin embargo, el suceso de Bosio en Rio IV disparó -y deparó- numerosas alertas en las filas rivales que asistieron impotentes a una demostración de poderío inusitado. Es que el auto dominó a voluntad todo lo que hubo en juego en lo previo y reconfirmó en la carrera final dejando apenas dejó migajas de protagonismo al resto. El estreno del motor Renault 2.0 aceleró sin dudas los tiempos del festejo y el imperio de la velocidad fue un paraíso para este tipo de impulsores sumando a los efectivos Astra de Juan Heguy y Fabián Yannantuoni, que se dieron el lujo de batallar entre sí al amparo de un plus de ventaja que no los inquietó. Dos trabajos reveladores, el mejor del bicampeón de Villalonga en la 3 y el primer podio con Chevrolet para el Patito en el ascendente equipo de Belloso. Temibles. Sin embargo existen paliativos frente a la inquietud manifiesta de muchos ante la supuesta inferioridad que padecieron los 1,8. Puntualmente tanto los Honda como los mejores Focus husmearon la zona caliente en la figura de Pablo Redolfi y Fabián Pisandelli, llevando a cabo un duelo caliente que terminó con las chances de ambos cuando se rozaron en pleno frenaje de la curva 1. Afuera el Focus y el Honda purgando un pase y siga, chau cuestión. Pablo Piumetto lució bien en lo previo. El ganador del año anterior volvió a moverse a sus anchas, pero el desgaste y equilibrio del auto no fue el mismo al fin de la exigencia y terminó sucumbiendo a las ambiciones del local Marcos Rodríguez, de gran trabajo personal retornando a su Golf. También hubiera resultado revelador verlo en acción a Emanuel Moriatis, que palmó apenas iniciada la prueba con un semieje fugitivo, o que Massei no purgara tantas emociones extradeportivas y dramitas mecánicos para reconfirmar su rumbo. Pero son puras especulaciones, la cuestión se definió a velocidad pura (bah, como quiso Bosio) y varias intervenciones del Autos de Seguridad. Entonces Pero, ¿será justo hablar de un punto de inflexión desde este momento, poniendo en tela de juicio la convivencia entre motores 1.8 y 2.0? Resulta, cuando menos, temerario porque con tres carreras disputadas, dos Focus se adjudicaron las iniciales y precisamente ambos ganadores, caídos en Rio Cuarto, mantienen su liderazgo sin dramas mientras Larrauri, Piumetto y Heguy empatan en el tercer lugar. Nada tremendo teniendo en cuenta que la característica del trazado cordobés favorecía la tendencia, además la mayoría de los fordistas ya piensan y tiene a disposición los nuevos motores en tren de desarrollos por lo que el crédito bien puede mantenerse abierto. Y mas frente a las incógnitas que ofrecerá San Luis, un trazado que promete devolver con creces las expectativas. El equilibrio de chasis será clave supone Fabricio Pezzini, a priori el único que lo giró con bastante tiempo de antelación. Pero la combinación entre veloces curvones y retomes lentos despierta mas intrigas que certezas. Las mismas que desvelan a varios protagonistas que no logran despegar. Nos fuimos para atrás confesó Oscar Canela tras un no tan satisfactorio paso cordobés, (cumplió 15 años con el automovilismo) mientras Hang apuesta todo a favor del Citroen Xsara en remplazo del efectivo Golf para alumbrar su chance de campeonar. Y no resulta descabellado, si esto recién comienza... PAG 13 PAG 14 La Vidriera Rubia yo soy grosso. Yo lo hice a Passera... Hay dios... cada suelto hay. La rubia cierra los ojos y medita. Unos ladris.. cambian la revista por los helados. son de la escuela Redolfi... Lo peor, nuestras bellezas cambiaron... Que vengan en Agosto con los helados.. A ver quien agarra. Galarza, de vuelta al TN, le explica a su jefe de equipo como venia en la pista Nonino en cualquiera. Ellas toman mate. ¿Paola Traverso de nuevo en las pistas? No amiguitos... es la novia de Adrian Chiriano y tampoco sabe manejar. Pistoleros del lejano Cordoba. Torres parece haberse quedado sin balas. El Piumetto boy esta firme con la pistola en la mano. Le fue bien parece. ¿Tendremos premio ahí? Hummm, no me juego A que peluquero vas? Mirame... no tengo casi nada. Parece decirle Maxi Cosma a el peludo Eduardo Gunzinger PAG 18 Cada loco con su tema. El unico que la tiene clara es el nene. El saluda a su nuevo idolo. Ramiro Alcaine. Parece que los otros no le dieron bola. ¿Son estrelltas? ¿El parque cerrado de Volver al futuro? A mas de uno se le cayó una lágrima cuando vio los históricos 128, aquellos que formaron parte de la Clase menor del TN en las decadas del 70 y el 80 La fan numero 1 de Leo Andreani. Son como 1000. Restale 996, quedan 4. Con toda la furia eh...... Vine a ver si Hugo me deja correr en la clase 2 aunque sea.. Dijo Jose Maria Lopez, de paseo y visitando amigos, Sino...me hago heladero. En la foto con el Gran Pepe Nacho Redolfi ¡Estas igual! emotivo saludo entre Gabriel Massei y un excombatiente. Un merecido homenaje para todos ellos les brindó el Turismo Nacional en Río IV. Ramiro Alcaine se rie. Vaya a saber uno de que o ¿en la foto no salieron algunos que se escondieron? Tuero mira de reojo, no es muy bueno el presente del piloto Caballito, encima terminó la carrera y uno lo quiso pelear. ¿Otro mas Esteban? TROFEOS BRUNO POLONI Bien justificada resultó la emoción expresada por Marcos Rodríguez Es que el piloto local le brindó una gran actuación a sus coterráneos volviendo a la punta y fundamentalmente a su Golf, tras el traumático paso pr el Focus ex Guntín. Me equivoqué y punto, reconoció Marcos que defendió con uñas y dientes su 4to lugar final. Se tomó su tiempo, las dos carreras iniciales, para reunir los recursos económicos. Pero demostró que valió la pena...Gonzalo Pardo y su Gol lucieron a pleno en terreno veloz, fue creciendo a medida que pasaron las tandas y concretó un auspicioso lugar final LA BOLU FRASE. El auto va rápido doblando y rápido por lo derecho, o sea va rápido... Obvia declaración de un emocionado Ivan Arbusti luego del triunfo de la serie. Una personal Psyco allí urgente... Pose sexy de la morocha con Paraguas robado... ¿Eso es tuyo? La fiambrera, sobria, monisima y con una sonrisa para publicidad de pasta dental. Calzas blancas pancita al aire. 100% perraaaaa! Quien pudiera transitar ese camino y llevarte a la luna... Sombrero y lunar. Explosiva combinación. Esto tenia que terminar mal. El Toto en pleno momento de meditacion... Si vuelve a correr los duerme.. comento alguien por la zona de boxes. TOTOOO!!! Despertate!! PAG 19 JUAN PEDRO HEGUY UN HOMENAJE CUMPLIDO Federico Romano: oriundo de Bahía Blanca, nació el 10/07/1980 y corre con un Clio atendido por Ullua, motorizado por Pou. Fernando Chiozzi: retornó a la 3 con un Focus atendido por Marasco y motores de Riva. Nació el 25/10/80 y es de Galvez, Santa Fé. Roberto Luna: El riojano proviene de la Fór- mula Renault. Nació el 9/12/85 y corre con un Gol del Castro Racing, motores by Balestrini. Después de la mala noticia del fallecimiento de Néstor Erviti que azotó a Villalonga y a toda la amplia familia del TN, Juan Pedro Heguy encaró la tercera fecha de la temporada con un solo objetivo: rendirle el mejor homenaje a su amigo. Para eso se puso como meta subir a alguno de los tres escalones del podio. Con esas ganas y el impecable funcionamiento de su Astra el ex bicampeón de la Clase 2 obtuvo su mejor resultado en la divisional mayor. “Desde que arrancó el año sabíamos que el auto estaba para pelear adelante pero se tenían que dar todo para demostrarlo. Por suerte pudimos cortar con la mala racha que nos aquejaba en los entrenamientos para aprovechar al máximo las pruebas.” “El domingo tenía la certeza de que contaba con un gran auto. Si bien no es muy veloz a la hora de clasificar, el punto fuerte se nota a medida en que pasan las vueltas. En la tanda clasificatoria obtenemos el séptimo tiempo en la última vuelta lanzada que hice sin succionarme a nadie, y en la serie en la última vuelta hago el récord de vuelta. Eso nos dio la pauta que el ritmo del Astra para la carrera iba a ser muy bueno.” “En la final me preocupé sobre el final de la prueba ya que empezó a complicarme una falla y eso hizo que Yannantuoni se acercara y me pasara. Pero después desapareció y pude recuperar el segundo lugar.” “Estoy muy tranquilo porque cuento con un auto que es muy bueno. Solamente hay que seguir haciendo bien los trabajos y obviamente tener un poco de suerte La victoria llegará sola.” “Fui a Río IV con el objetivo de hacer un podio y rendirle un buen homenaje a Néstor Erviti que nos dejó hace muy poco tiempo. Y por suerte pude lograrlo.” Rankings TN Magazine Ranking “Pintita” Los pilotos mejores “lookeados” dentro del Turismo Nacional 1.- Pablo Piumetto. 18 Votos- 2.- Marcelo González. 16 Votos. 3.- Mariano Sortino 14 votos Desbancó al ex Formula 1 del podio. Segun parece tiene mcucho arrastre entre las mueres del TN. El pibe se las trae... 4.- Esteban Tuero 10 Votos. 5.- Fabián Pisandelli 8 Votos. 6.- Iván Saturni 7 Votos. 7.- Alejandro Bucci 7 Votos. 8.- Diego Ilgner 6 Votos. 9.- Juan José López 2 Voto2 10.- Alejandro Leguizamón 1 Voto Ranking “Buena onda” Obviamente este es para la gente que demuestra buena onda de manera positiva y no falsa. 1.- Juan Manuel Passera 18 Votos. 2.- Leonel Larrauri 13 Votos 3.- Ismael Yapur 11 Votos. 4.- Tito Fregonese 10 Votos. 5.- Pepe Martos 9 Votos, 6.- Jorege Pintó 8 Votos. IM PRE SIO NAN TE! El mudo escaló como puestos como loco... bueno como él... según allegados es buena onda. 7.- Rubén González 6 Votos. 8.- Jerónimo Teti 5 Votos. 9.- Roberto Unrein 4 Votos. 10.-Darío Ippolito 3 Votos. Ranking “Old Fashioned” Los pilotos que pasan de los 40. No se ofendan muchachos. Muchas chicas buscan experiencia y otras no tan chicas también… 1.- Daniel Stambul. 16 Votos. 2.- Oscar Canela. 14 Votos. 3.- Gabriel Massei 12 Votos. 4.- Antonio Abiusi 10 Votos. 5.- Omar Suriani. 9 Votos. 5.- Luís Belloso 8 Votos. 6.- Lito Imaz 6 Votos. 7.- Titi Della Santina 4 Votos. 8.- Daniel Bernardi 3 Votos. El de Bigand está en pleno armado de una cupé francesa. A las chicas eso las vuelve locas. Grande Dani!!!! Vive la France!!! 10.- Juan Heguy 2 Voto. Si querés participar votá a [email protected] María Hanhcik: hizo debutar la Cupé Meg- PAG 20 ane en la Clase 3. Va con preparación propia y motores de Nijlos. PAG 21 PASE & SIGA Jorge Soljan, propietario del Clío del Tato Bosio Nelson Lombardo Que la Clase 2 es una de las divisionales mas parejas del automovilismo nacional no es ninguna novedad. Que carrera tras carrera son varios los pilotos debutantes, tampoco. Pero que uno de esos debutantes concluya la Clasificación General en el puesto 13, mezclado con colegas de vasta experiencia, es cuanto mucho sorprendente. Es el caso de nuestro protagonista: Nelson Lombardo. Oriundo de Roque Pérez, con experiencia en los campeonatos del centro de la Pcia. de Bs. As. de karting sobre tierra y tres años sobre la Formula Renault, en forma interrumpida, conoció las bondades del TN en la pasada carrera de La Plata. “Conocía la categoría, pero la había visto por TV. En La Plata pude darme cuenta de lo rápido que iban los autos y lo fuerte que doblaban. Como hacía un año que estaba parado, pensé que sería una buena categoría para volver al automovilismo y acá estamos”, confiesa en los boxes de Río IV. Dedicado a full a los fierros, ayuda a su papá en el taller mecánico de la familia, compró un Gol ex Usandizaga y con la experiencia de Gaby Rodríguez, mas los motores de Pou, se dio el gusto de estar bien arriba, a pesar de que las primeras vueltas las dio el jueves previo a la carrera. “Gaby me armó un autazo y el motor vuela. Lo único que tuve que hacer fue girar para poder conocer el auto y el circuito. De hecho, no hice ningún trompo ni ninguna locura”. Conocedor de lo difícil del ambiente, cada vez que puede se hace una escapada a Bs. As. Para visitar algún sponsor o conseguir más publicidad. Sufre el mal de muchos: presupuesto incompleto, pero su intención es completar el 2007. En la serie tuvo una complicación cuando su auto perdió grip y llegó retrasado. Largó la final y concluyó el fin de semana en el puesto 27. Un fin de semana más que auspicioso para el roqueperense, quien buscará en San Luis reafirmar la buena impresión que dejó en su debut (Paolo Garrigós) PAG 22 ´´Con Renault está todo bien´´ ¿Se sacaron una mochila de encima? -Lo nuestro fue bastante atípico porque en el debut salimos segundos y la gente es un poco exitista. En la segunda, según lo que opinaban todos, teníamos casi la obligación de ir a ganar... Pero luego aparecieron un montón de problemas de un auto nuevo, lo que eslógico en plena etapa de desarrollo. Igualmente el año lo cerramos bien, hicimos tres podios. Y ahora la victoria llegó en Río IV, gracias a dios. Ganamos esta y vamos a la próxima pensando en ir adelante, aunque con mas kilos y no va a ser fácil. Siempre trabajamos para eso y nada te asegura que vas a estar en la punta. Poner el motor 2.0 ¿despejó dudas? -Sí, y la decisión vino con motivo de la rotura del otro motor 1.8 que teníamos. Por eso se hizo debutar el 2 litros. Rafael Balestrini y su familia se inclinaron por este motor debido a que era mas fácil desarrollarlo que arreglar el 1.8. Y cuando lo pusimos en pista no teníamos idea de cómo iba a reaccionar. Por suerte se dio el resultado. Lo curioso es que uds hicieron el gasto de desarrollo del Clío Clase 3, pero el reciente apoyo de fábrica se fue para otro lado ¿ que sensación les dio que se armara el equipo de Giacone? -Es valido que Renault apoye a otra gente. A nosotros nos ayudaron mucho con repuestos y motores. Esto yo lo hago como un hobby, no vivo del automovilismo. No podía tomar el compromiso de hacerlo de la manera tan seria que Renault pretendía, ellos querían que un piloto de la Fórmula sea el encargado de correr nuestro auto y no estábamos listos para esa responsabilidad. Lo de Giacone me parece valido y nos va servir de parámetro para ver donde estamos parados. ¿Tus tiempos no son los mismos que los de Renault? -Yo no me pude comprometer y eso complicó a la gente de Renault. Es valido igualmente lo del equipo de Giacone para que sume la marca a la categoría, te repito que está todo bien porque con ellos tenemos un contacto permanente. Es más, nos van a dar una mano para poner un segundo auto en pista. Producción Gabriel Majul (Pista 2) La re-MOVIDA Bastó que Daniel Bernardi anunciara que debutaba con su coupé Megane para que se desatara una serie de movimientos que incidirán en la formación de varios equipos. El primer impacto fue la subrepticia partida de Ezequiel Toia (foto) del FP Racing, y presuroso se aseguró la butaca del Focus que dejó libre Bernardi. Sorpresa para Fido Porfiri? O no tanto, la cuestión es que el de Bigand, rápido de reflejos no se quedó nada quieto y tras una fugaz visita por Bs As se trajo en el bolso un contratito asegurándose los servicios de Matías Cohen…chan, justo el piloto de Rubén González, que tras la carrera de Rio IV había asegurado que estaba conforme con el nuevo camino que habían encarado en el equipo… Sin armar ningún escandalete, el bueno de Gonzalito se fue hasta lo de su amigo Pablo Rafú y entre mates y chismes lo convenció para que retorne a la clase mayor. Y Pablito respondió enseguida afirmativamente. No pierdo mas tiempo haciendo experiencia con otros pilotos, confío en Pablo para mostrar el verdadero potencial de mis autos, explicó terminante el empanadero de San Martín. Pero la cuestión no terminó allí, porque resulta que desde Córdoba algún operador de conocido piloto, harto del TRV6, anduvo averiguando butacas de Focus. Che fijate que a Pepe (Martos) le queda uno libre le chimentaron. Error, alguien le había ganado de mano. Se trató de Ariel Larrauri, que tras Rio IV se bajó del Astra del JCB y encaró derechito a Merlo…Pero el operador cordobés no se rinde, porque aprovechando que su piloto corre el Mundial de Rally (este finde) se tomará su tiempo para elegir. ¿O irá al Focus de Lessio, ese que estuvo probando el pintita Piumetto para ver como funcionaba? Eeehhh, eso no se dice. Por lo pronto, parece que el Focus que descansa en un taller de Chacarita no sería indiferente en toda esta movida Cual? Ese que corrió Flamarique en la primera del año, che. ¿Cual será el final de esta historieta? ¿Que de nuevo? La Clase 2 sigue sumando protagonistas a su ya numerosa grilla. Puntualmente para este finde se anuncian los arribos del flamante Fiesta que estrenará el rafaelino José Luis Costamagna, en su rentrée a la divisional tras un par de temporadas de ausencia. El auto lo construyó Piaggentini y llevará mecánica de los Boscarol. Por el lado de Chevrolet, Guido Serafini alistó en tiempo y forma este Corsa que definirá la continuidad del piloto de Las Flores. Asimismo también culminaron los trabajos sobre otra unidad similar en este caso para Juanchi Torres, el piloto de Tornquist que, obvio, llevará mecánica de su padre. El pibe ya giró en Pigué con registros muy satisfactorios. Anduve cerca de los tiempos de González, me gusta como va el auto, aseguró Juanchi, quién además se hace cargo de la atención de las suspensiones de su auto MUCHO APURO Trabajaremos día y noche, pero en San Luis quiero estar con el Citroen, no puedo esperar mas, los autos de nueva generación tienen ese cachito mas que hace falta para pelear un campeonato, disparó convencido Adrián Hang quién ya giró con el novel Xsara que hará su debut en tierra puntana. No valía la pena seguir invirtiendo en un auto que voy a dejar, mas vale poner toda la carne sobre este nuevo proyecto avizoró el de Frank. Mirada experta Llamó la atención la presencia de Raúl Kissling en el box del AS Racing. Y él mismo se encargó de despejar dudas. Ante la desaparición de Rolando (Uriarte, encargado de los chasis del equipo) vine a tratar de dar una mano y acomodar un poco las ideas, por ahora no se si seguiré, expresó. Y por lo visto el hombre seguirá ligado al equipo, según adelantó Leandro Sarlinga: quedamos muy conformes con el rendimiento de los autos, dijo el piloto de San Martín, que se anota pata ganar en cualquier momento en la 2. PAG 23 ¿Quién se anota a ganador? ¿por que se complica que haya nuevos triunfadores en la clase 2? L as categorías más importantes del automovilismo nacional se ufanan de ser muy competitivas y parejas al mismo tiempo, levantando el estandarte de la paridad como sinónimo de lucha y porfía por los puestos de vanguardia. Esto puede ser interesante en función del espectáculo, tanto para el público que acude a los circuitos como para el fiel televidente que consume automovilismo. Pero dicha paridad, siempre de la mano de respetables presupuestos, trae aparejada una preocupante realidad: la ATOMIZACIÓN de ganadores. Un claro ejemplo lo tenemos en la Clase 2. En Passera está en la senda de buscar su primer triunfo e la clase 2 PAG 24 la temporada 2006, tres fueron los pilotos que ganaron una carrera por primera vez, a saber: Christian Pérez, Ignacio Redolfi Andrés D’Amico. Este fue el último en estrenar victoria, precisamente en los 4.047 de Rio IV 2006. Desde ese día, todos los ganadores han sido los mismos. Ningún piloto pudo obtener su primera victoria en la divisional menor. Por qué? ¿Cuáles son los motivos para que no se renueven los vencedores? Son varios los potenciales triunfadores; obviamente que al ser tan pareja, cualquiera que clasifique dentro de los 10 primeros tiene posibilidades de triunfo. Pero luego de la clasifica, están las series y los autos de seguridad y los recargos. Todo esto es un importante mix de variables que pueden hacer a un piloto ganador en detrimento de sus contrincantes. Suerte, astucia, estrategia? Distintos condimentos para un análisis que trata de ser lo mas objetivo posible y ante todo toma las opiniones de los protagonistas que han estado más cerca del triunfo en estas últimas fechas y cuyos autos han demostrado tener cierto potencial para llega primero a la cuadriculada en cualquier momento. Por caso Luis Estivill considera que la falta de experiencia, el cambio de su grupo de trabajo y la mala suerte han conspirado para no poder erigirse como ganador hasta hoy. “Creo que los pilotos con mayor experiencia la hacen notar en todos los circuitos y aquellos que pueden probar entre carrera y carrera tienen un plus de ventaja. Ahora que pude probar en La Plata, considero que voy a llegar con más confianza a la carrera”, deslizó el sureño, para luego afirmar que si se puede clasificar adelante, todo se simplifica. “Si clasificas 30, no podes aspirar a nada. El fin de semana está terminado”. Tajante. Para Federico Carnevalino su auto tiene un problema de velocidad final. “El auto mejoró un 80% con respecto al año pasado, pero estamos penando por derecho. Da bronca que en el 2006, con un presupuesto pequeño y por consiguiente con pocas aspiraciones, hayamos obtenido mejores resultados que en este 2007, que encaramos con el presupuesto completo y apuntamos a quien considero el mejor preparado y el mejor motorista (GR y Etchegaray)” En cuanto al fin de semana, para Fede la clasifica es fundamental y de los cinco primeros, puede ganar cualquiera y sentencia, “Espero que se me dé en algún momento. Necesito ganar si o si”. Quedó claro, no? En cambio para JJ López ganar es una combinación de casualidad y confianza. Para el mendocino, cuando un piloto está cerca de ganar y lo consigue, genera un autoconvencimiento de que la victoria es posible, y esto potencia la confianza. “A partir de ese momento te sentís ganador” En contraposición a Carnevalino, para JJ la clasifica no es tan importante, pero si son fundamentales las series. “Si clasificas adelante, largas bien y te sale un auto de seguridad, chau, vas para atrás en la final, y hoy por hoy, es muy difícil el sobrepaso, sobre todo con autos tan parejos. Yo tenía auto para ganar en San Rafael, no pude. Auto bueno en Pigüé, pero no para ganar y me volqué en los entrenamientos y en la serie en Rio IV. El factor suerte también juega”, explica con un dejo de fastidio, sobre todo por la pasada fecha. Habrá nuevos ganadores en el 2007 o seguirán festejando los mismos? Candidatos sobran. Autos también. Nos deparará San Luis una grata sorpresa? Ya veremos. (Paolo Garrigós) Para publicitar en TN-Magazine [email protected] PAG 25 Los preparadores de FORD En la Mira? S egún parece el reciente triunfo del Clío trajo aparejadas nuevas inquietudes. Ya desde lo previo en Rio IV algunas voces no tan en secreto se alzaron desde los tinglados de los usuarios de Ford, acelerando mas padecimientos que expectativas. Estamos en desventaja con respecto al resto, tiraban. La aparición en los primeros puestos de los Peugeot, los Chevrolet y la victoria del Clío 2.0 resultó detonante y entonces no fueron pocos los que acusaron a los preparadores de hacer la plancha dejando de lado los desarrollos osbre los 1,8 pensando en los nuevos impulsores. Los Focus son los únicos autos con motorización de 1800 cm3, cabe recordar que desde el año próximo la clase 3 estará equipada íntegramente con motores de 2000 cm3 por eso no quieren perder terreno versus los “2 Litros”. Luís Riva junto a su hermano Mario es el motorista con mayor cantidad de clientes en la divisional y se defiende de las críticas: “Yo no tuve ningún reproche de parte de algún piloto. Es mas Pablo Piumetto venia segundo con un motor nuestro en la carrera de Rio IV y nadie dijo nada. Son competitivos los motores 1.8 y no tienen problemas. Si lo comparamos con el motor el Renault Clío es una cosa totalmente distinta. Las prestaciones del mismo son tecnológicamente superiores. Para mi el auto que tendría que estar homologado en la 3 es el Megane y no el Clío Sport. Tiene un CX diferente y además vale mas de $ 75.000 que es el limite de la Clase 3. Volviendo al tema del 2.0 no vi el reglamento aun y con la brida y con los kilos que debe llevar no sabemos cuanto puede mejorar a comparación del desarrollo que tiene los 1.8”, dijo el preparador de Casilda. Por su parte Rubén Guerini, el último preparador ganador con un 1.8 de la mano de Gabriel Massei manifestó: “No estamos haciendo la plancha. El 1.8 lo exprimimos PAG 26 ponga 50 kilos demás y salga a correr” concluyó un practico Tano Gava que adelantó que en 15 días mas tiene el primer motor listo para probar. El motor DURATEC 2.0 de Ford es una opción pero es caro y difícil de conseguir... al máximo, no hay mucho mas para sacarle. Hablando con Gabriel coincidimos en que los Chevrolet del equipo de Belloso van muy rápidos lo mismo que el Clío. Pero en circuitos trabados somos muy competitivos, en Rio IV al ser tan larga la recta se complico. Yo personalmente el motor Duratec no lo voy a armar, según lo que hable con Oreste Berta me recomendó mas armar un Zetec 2.0 y en eso estamos. Quiero llegar a Concordia con ese motor listo. También tengo que llegar a los caballos que tiene el 1.8 con una curva de potencia muy buena, no va a ser fácil el desarrollo” explicó el motorista de Marcos Juárez poniendo el acento en el recientemente homologado motor Zetec 2.0. Un ítem al que le apunta Domingo el tano Gava que, desde su amplia experiencia, agrega: “yo pedí en APAT un permiso para armar un 2.0 y salio por reglamento. Y voy a armar un Zetec porque el Duratec no lo consigo. Calculo que vamos a ganar 7 u 8 caballos mas con los 200 cm3 que nos dan. Esto es fácil, el que quiere el motor 2000 que Gustavo Penín, por su parte, se ofende al hablar de cierta reticencia a seguir con los 1,8...“Ninguna plancha. Yo estoy trabajando como nunca con los 1.8. pero no hay mucho tiempo entre carreras y eso dificulta el desarrollo. A mi entender van a aparecer a cuentagotas los motores nuevos, a esto hay que sumarle los kilos y la brida que no le hacen nada bien al auto. Mi primer Duratec aparecerá a mitad de campeonato y luego uno por carrera. Tengo 5 motores para terminar. También voy a armar un Zetec, me quiero sacar la duda y comparar el rendimiento de ambos. Además yo fui el primero que pidió armar un Zetec y me lo negaron, por eso arme los Duratec. No tengo apuro en sacarme los 1.8 de encima. Es mas, vamos a ganar algunas carreras mas con este motor. Son motores confiables y sigo trabajando porque se le pueden sacar mas cosas a estos motores. Es mas si alguno de mis motores pelea el campeonato no voy a sacrificar 50 kilos mas el lastre que tenga para poner un 2.0 para eso esta el 2008, donde todos vamos con el 2.0” destacó Mr Penín. En suma, todas las opiniones valen, y algo es claro. Con el horizonte de 2.0 tan cerca no parece probable una gran inversión de dinero en términos de desarrollo para los viejos Zetec. Pero quién sabe, nunca va a ser fácil el camino de la paridad, es cuestión de ver los desarrollos y que nadie se tome descanso. (Eze Frechero) CRASH TEST EL BARDO de Rio IV Ismael Yapur sale ileso de espectacular vuelco, el Golcito no tanto.. . Pero corrió la final y lo recargaron por maniobra peligrosa. Que vas a hacer loco, cuando la mano viene cambiada, viene cambiada. A reparar los daños y pensar en San Luis... Mal fin de semana para JJ Lopez. se golpeó feo en entrenamientos y en la serie lo tiró afuera Estivill. Acá prueba la consistencia del barro cordobés. Pensando en sembrar JJ? Danzan los autos en el Imperio. Moriatis y Redolfi al ritmo del cuarteto. Casi se pegan flor de ñapi. Tranquis boys... Poca fortuna tuvo el Siena. El único Fiat no logró adaptarse al trazado y anduvo bastante por afuera. El Tato Cagnolo estrena sistema de refrigeración. Joya para el verano, pero en invierno te veo complicado loco... Teti y Cicarelli se preparan para el rally de la República. Es en Córdoba nos queda cerca y ya nos quedamos acá. Lástima que el TN corre por lo gris, sino ellos ya la tenían clara Gastón Giordano le hizo un crash test a su Gol pero se le fue la mano. Gastón andá a pedir laburo al CESVI. Envuelto en una nube de polvo Damián Pereyra sigue buscando los límites, los de afuera, claro... PAG 27 PAG 36 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 39 40 41 42 44 48 49 50 52 53 56 58 59 65 66 68 69 70 71 72 73 75 76 77 78 79 80 81 82 84 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 105 106 107 109 110 111 Ivan Saturni Christian Pérez Ignacio Redolfi Andrés D’Amico Marcelo González Ignacio Boero Jorge Trebbiani Alejandro Bucci Gonzalo Alcaine Leandro Vallasciani Federico Carnevalino Renzo Gace Adrian Chiriano Carlos Sava Luciano Larroudé Joaquín Volpi Leandro Mulet Pablo Carreras Juan M. Iraola Sebastian Colombo Lucas Mohamed Adrián Percaz Iván Arbusti Diego Ilgner Vicente Losada Leandro Sarlinga Nicolas Branca Diego Perez Gonzalo Pardo Juan I Torres Pablo Merayo Dario Ippolito Carlos Cagnolo Federico Lynn Luis Estivill Julián Lavayén Jose Yannantuoni Juan J. López Leandro Andreani Ivan Cicarelli Diego Garat Esteban Rourich Guido Serafini Ramiro Galarza Juan M. Passera Juan Manuel Damiani Nelson Colombi Gerardo Coego Luis Faija Matías Funes Ismael Yapur Mauricio Nicoletti Edgardo Casais Gastón Giordano Leandro Fichera Oscar Sabio Gabriel Bianco Juan Manuel Robledo Alejandro Leguizamón Maximiliano Abriata José Luis Costamagna Carlos Contin Pablo Minardi Marcelo Ferrety Franco Longhi Jerónimo Teti Luciano Trebbiani Luciano Bosio Gabriel Fernández Ramiro Alcaine Nestor A. Barovero Jorge Humbert Martín Antonio Rodríguez Maximiliano Fontana Mariano Morini Nicolas Traut Gustavo Santibañez Damian Pereyra Marcelo Romani Gaston Caserta Nicolás Mazzucchini Humberto Correale (H) Federico Romano Javier Colacilli Nelson Lombardo Gastón Billeres Roberto Luna Clio Gol Fiesta Gol Corsa Fiesta Gol Fiesta Gol Gol Gol Gol Clio Gol Clio Fiesta Gol Gol Corsa Gol Gol 206 Corsa 206 Corsa Gol Clio Corsa Gol Corsa Clio Corsa Fiesta Gol Corsa Escort Gol Gol Gol Corsa Clio Gol Corsa Gol Corsa Gol Corsa Clio Gol Gol Gol Gol Gol Clio Gol Gol Gol Gol Gol Gol Fiesta Gol Gol Corsa Fiesta Gol Gol Gol Gol Gol Gol Gol Gol Gol Corsa Gol Gol Fiat Siena Gol Gol Gol Gol Clio Clio Gol Clio Gol Ranking 2007 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 Hugo Lepphaille Esteban Tuero Adrián Hang Claudio Alonso Ramiro Galarza Pedro Pisandelli Claudio Menzi Juan C. Bertozzi Ariel Divito Néstor Percaz Ezequiel Bosio Pablo Piumetto Pablo Redolfi Fabian Pisandelli Juan Heguy Fabián Yanantuonni Marcos Rodríguez Leonel Larrauri Daniel Stambul Juan P. Rossotti Ezequiel Toia Fabricio Pezzini Gabriel Massei Javier Romera Oscar Canela Martín Ferrari Hernán Bradas Daniel Bernardi Ricardo Alzueta Lucas Guntín Roberto Unrein Patricio Di Palma Mariano Sortino Jorge Lizzul Fabián Flaqué Fernando Gomez Fredes Franco Berardi Alfredo Gil Julián Flamarique Matias Cohen Ariel Larrauri Miguel Konjuh Franco Novillo Omar Suriani Leandro Carducci Diego Ponte Carlos Okulovich (h) Victor Silvente Ezequiel Baldinelli Pablo Trave Lisandro Bacolla Carlos Host Agustin Guardatti Jose Luis Ricciardi Diego Bañon Guillermo Valle Leandro Guimard Pablo Otero Lucas Armellini Gaston Grasso “Lito Imaz” Germán Fortuna Maria Hancik Gonzalo Alcaine Mario R. Gayraud Sebastián Gómez Emanuel Moriatis Rubén Loiacono Ignacio Redolfi Luis Belloso Ivan Saturni Lucas Benamo Fernando Chiozzi Diego Illescas Civic Focus Golf Focus Focus Focus Focus Astra Focus Focus Clio Focus Civic Focus Astra Focus Golf Escort Focus Escort Focus Civic Focus Focus 307 Focus Focus Megane Astra Focus Ibiza Escort Focus Civic Escort Focus Civic Civic Focus Focus Astra Escort 307 Astra Focus Focus Civic Focus Escort Focus Focus Polo Escort Ibiza 307 Escort Focus Civic Astra Focus Golf Golf Megane Astra Astra Astra Focus Astra Civic Astra Ibiza Clio Focus Golf Alivio La decisión de Adrián Chiriano de utilizar a partir de esta carrera impulsores de Pou en su Clío resultará un alivio según diagnosticó Gaby Rodríguez, responsable de las unidades que conducen el piloto de Mataderos y de Luciano Larroudé. Es que la reciente complicación que sufrieron en Rio IV y la imposibilidad de contar con impulsores de repuesto aceleró la decisión, lo que le dará mas aire a Tito para poder contar con mas tiempo y disponer de mayores elementos para reconstituir las unidades dañadas. En tanto, sigue a fondo la construcción de un tercer Clío, en este caso para Fede Lynn, que lo espera para la mitad de temporada y también contará con motores de Echegaray. CONTACTOS A ESTA SECCION [email protected] YYY??? La incógnita parte por el lado del Peugeot 206 de Adrián Percaz, a quién se esperaba en esta carrera puntana aunque un inoportuno despiste en los ensayos de Bahía Blanca le puso un signo de interrogación a su participación. Fue un despiste no muy fuerte, pero se rompió el eje trasero y eso nos complicó un poco. Igual me parece que deberemos seguir trabajando porque hay algunos detalles para ajustar en cuanto al funcionamiento, dijo Adrián, ansioso por volver a las pistas…En tanto el otro 206, el de Felipe Ilgner, debería estar en pista para la 5ta o 6ta fecha y según nos datearon el de Villalonga anda con ganas de subirse a un Corsa para matizar la espera… Adelantado Juan Pablo Rossotti no sólo nos lleva las revistas a todas las carreras, (un campeón Cucuzzita, che). También se supo que tendrá visitas de la cigüeña a fin de año junto a su linda Alejandra. Pero en términos deportivos ya efectuó ensayará en San Luis ya que no quiere perder terreno con vistas a esta fecha. San Luis es un trazado rápido y no creo que tengamos problemas, nuestra idea era probar en Concordia pero a Mauro se le complicó con el TC 2000 por esi vamos a San Luis dijo Sheepy. Concordia suele caerle bien al de Mataderos. Veremos como lo recibe la provincia puntana Il ritorno No a la F-1 pero sí al TN. Pablo Minardi vuelve en esta competencia de la mano de Roberto Contino quien luego de varios años también retoma la actividad en la Clase 2. Contino estuvo tiempo atrás con Aznar también al mando de un VW Gol. El auto con el que correrá el largo piloto de Carapachay es un VW Gol terminado hace poco tiempo y contará con motores provistos por Guerini. La Fe Un resultado como el de Río Cuarto entusiasma para afrontar el resto del año más confiados, expresó Gaby Bianco que llegó a los puntos en Córdoba y ya encaró modificaciones en su Gol para afrontar el resto de la temporada. Junto a mi hermano estamos evaluando un nuevo eje trasero, calculo que mejoraremos un poquito mas dijo el piloto en su taller de Villa Insuperable. Alistan A fondo van otros Clíos para la 2. Se trata del que posee Titi Dellasantina y que ya yiene destinatario. “La idea es de terminarlo para dentro de un mes y medio, es un proyecto propio, sin aportes oficiales”, adelantó el grandote y en ese auto podría sentarse Maxi Fontana, que está trabajando con sus patrocinantes para cerrar el presupuesto. Suma otro el Ullua Team en el cual se está colocando la jaula. Vamos despacito, no queremos desatender los autos del equipo dijo el boss del equipo. Esteban Pou proveerá impulsores para ambas unidades. Otro que apura, pero en otra marca es Oscar Sabio El mendocino nunca termina de retirarse y GR le construyó un VW Gol flamante para seguir depuntando el vicio. Lo bien que hace. Zafando “La verdad que no nos matamos de milagro, pasamos por arriba de una plazoleta luego de esquivar una F100 que quiso doblar en “U” en plana avenida Juan B Justo. Era de noche por suerte sino hubiera sido mucho peor. Eso si el auto de mi viejo no sirve mas, pero gracias a que ibamos con el cinturón de seguridad puesto no tuvimos ni un rasguño” contó Pablo Merayo, explicando así la razón de su ausencia de la carerra de Rio IV. El piloto sureño espera que Tito Pérez le termine el Clio para la Clase 3. “El está complicado con el TC2000, por eso estamos parados. Pero se van a hacer algunas modificaciones con respecto al auto de Bosio” Solo le resta esperar mientras sigue compitiendo en la división menor. PAG 29 Los Horarios SAN LUIS Antecedentes 15-08-2004 - Referencias relativas por modificación del trazado Clase 2 Pole: J. Trebbiani 1:25.540 1ra serie: J. Trebbiani a 137.973 Km/h 2da serie: A. Percaz a 138.810 Km/h 3ra serie: G Fredes Fer. a 137.798 Km/h Final: Jorge Trebbiani a 136.956 Km/h Renovarse es vivir Esta frase bien puede caberle tanto a este remozado autódromo “Rosendo Hernández” de la capital puntana, como al propio Turismo Nacional, en una temporada con permanentes cambios en lo deportivo, y que generan una expectativa en su desarrollo, el cual ya avanzó en su cuarta parte. ¿Por qué se hace referencia en esto? Simplemente, porque se supieron hacer reformas a tiempo y con ello se contribuyó a mejorar el nivel cualitativo de cada uno. Por caso, los directivos del trazado entendieron que el primitivo dibujo no era el ideal y en consecuencia, tras su inauguración en 2003, fue objetado por dirigentes y pilotos. Con esas críticas, en San Luis se hizo “borrón y cuenta nueva” y luego de un impasse de tres temporadas, se presentó una infraestructura más que importante para nuestro automovilismo y que dejó maravillado a quienes declararon su descontento tiempo ha... Renovarse es vivir. PAG 30 Clase 3 Pole: Larrauri Leonel 1:22.808 1ra serie: L. Larrauri a 123.225 Km/h 2da serie: P. Di Palma a 119.023 Km/h Final: Larrauri Leonel a 141.220 Km/h En el TN también, luego de las primeras tres carreras, se generaron importantes cambios, entre pilotos y equipos, lo que obligará a memorizar, y localizar en los boxes, a las nuevas “sociedades”. Además, ello permitirá analizar el rendimiento de cada uno, y seguramente comparar con su “pasado”, pero… renovarse es vivir. La cuarta fecha promete tener un espectáculo completo. En una pista ancha y veloz, las dos clases podrán brindarse para el público, y como ocurre habitualmente, no se tendrá la certeza del nombre del ganador hasta que se cruce la meta. El foco de atención será el parque de autos que se llegará nuevamente hasta el trazado puntano, buscando desplegar su potencial luego de tres años. En la tierra de la “Calle Angosta”, todos querrán festejar con un “Trapiche” y levantar la copa como lo hizo en 1986 el “Búfalo” Juan Gilberto Funes, la gran gloria deportiva de esta provincia. Michael Paez HORARIO ACTIVIDAD Jueves 3-05-2007 14:00 a 19:00 Sorteo de neumáticos Clase 2 14:00 a 19:00 Verificación técnica y Administrativa de Clase 2 Viernes 4-05-2007 09:00 a 10:00 Administrativa Clase 2 09:00 a 12:00 Verificación técnica de Clase 3 15:00 a 18:00 Sorteo de neumáticos y verif. admin. Clase 3 11:00 Reunión de Pilotos Clase 2 OBLIGATORIA 12:00 a 16:20 Tandas entrenamientos libres Clase 2 17:00 a 17:10 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A) 17:20 a 17:30 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B) 17:40 a 17:50 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo C) Sábado 5-05-2007 09:00 a 10:00 Administrativa Clase 3 10:00 Reunión de Pilotos Clase 3 OBLIGATORIA 11:00 a 12:00 Tandas entrenamientos libres Clase 3 12:20 a 12:30 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A) 12:40 a 12:50 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B) 13:00 a 13:10 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo C) 13:30 a 16:30 Tandas entrenamientos libres Clase 3 15:30 1ra Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas) 16:00 2da Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas) 16:30 3ra Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas) 17:00 a 17:10 Clasificación Clase 3 (Grupo B) 17:20 a 17:30 Clasificación Clase 3 (Grupo A) Domingo 6-05--2007 09:00 1ra. Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas) 09:30 2da. Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas) 10:30 Final Clase 2 (16 Vueltas o 35 min.) 11:10 Final Clase 3 (16 Vueltas o 35 min.) SALIDA DE BOXES: La pista se habilitara para la series y las finales 15 minutos antes del cronograma y 5 minutos antes del horario estipulado en el cronograma se cerraran los boxes. AUTOS HABILITADOS: 54 autos.