Calendario 2015 - Federació Catalana de Vela

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Calendario 2015 - Federació Catalana de Vela
nº 175 - 2015 -
5€
Canarias y aeropuertos 5,20 € - Portugal 4,25 €
www.skippermar.com
IX GRAN PRIX
Barcelona ORC World Championship
Más de 100 equipos
ATLÁNTICO
9 enero 2016
en la línea de salida
Destino Puerto Rico
del
de
de
20 años después
Copa América
Japón, nuevo desafío
Diseño J70
El pequeño
gran monotipo
Mundial ORC
Las Velas Imprescindibles
para Ganar
REGATAS: EMOCIONANTE INICIO DE TEMPORADA
Equipo de viento gWindTM
+ Display GMITM 20
Equipo de viento gWindTM
+ Display GNXTM 20
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de velocidad, dirección de viento, temporizador de cuenta atrás y cronómetro. En el caso de GNX™ 20 con pantalla
monocromo híbrida de 4” y, en el caso de GMI™ 20, con pantalla color QVGA de 4” en formato digital y analógico.
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Promociones GMI™ 20 / GNX™ 20
S UMARI o
Nº 175 JUNIO 2015
BULTACO SAILING
© MARTINEZ STUDTEAM
IO/PALMAVELA
2015
IX GRAN PRIX
Equipamiento
del
ATLÁNTICO
9 enero 2016
de
8
¿Qué velas se utilizan en un Mundial ORC?
de
ESPAÑA - PUERTO RICO
POR LUIS MARTINEZ DORESTE
Barcelona ORC World Championship
12
Más de 100 equipos confirmados
Diseño
30
J70. El pequeño gran Sportboat
Copa América
40
Japón se apunta a la edición low cost
Y además...
New & news
Bultaco is back
Fyord Sailing Team
Regata Estrella Levante
Gaastra PalmaVela
Podium
Valencia Sailing Week
Copa de España de J80
Actualidad RANC
Volvo Ocean Race Etapa 6 y 7
Congressional Cup
Extreme Sailing Series Qingdao
100 x 100
6
16
19
20
22
24
28
32
34
36
44
46
Internacional
Actualidad RFEV
Actualidad Vela.cat
Garda Trentino Olympic Week
Semana Catalana de Vela
Vela ligera
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Próximas citas
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Puerto Rico, próximo destino
20 años después
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Puerto Rico será el próximo destino de la
Presidente Fundador: Enrique Curt
Consejo Editorial: Laura Curt - Enrique Curt Iborra
4
flota del IX Gran Prix del Atlántico 2016. La
isla caribeña recibirá por segunda vez a las
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tripulaciones trasatlánticas de esta prueba,
en su viaje por los alisios. Esta isla fue la meta de la primera edición: Cádiz – Puerto Rico, una primera experiencia que se saldó con
la participación de 25 embarcaciones, que
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partieron desde Puerto Sherry (Cádiz) hasta
Los dibujos, fotografías y artículos que se publican son propiedad
del Editor, quedando prohibida su reproducción total o parcial
sin la autorización precisa. El Editor no se responsabiliza
de la opinión de sus colaboradores redaccionales. PRINTED IN SPAIN.
Tenerife, en una primera etapa de 750 mi-
100 x 100
Órgano de Difusión Técnica de la
48
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52
54
55
56
57
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60
65
, de la
Real Federación
Española deVela
y de
llas. Tras una relajante estancia en la isla canaria, la flota retomó su rumbo el 2 de enero de 1996. Tras navegar 2.800 millas a través
FOTO: ISLA PALOMINO - PUERTO RICO
Marina Rubicón, Lanzarote
Marina Puerto del Rey, Puerto Rico
del Atlántico, la flota llegaba a San Juan de
El sueño de cruzar el Atlántico
ganar y para los segundos, cumplir el sueño de
Puerto Rico.
Cuando hablamos de vela oceánica lo primero
cualquier navegante: cruzar el Atlántico.
En su novena edición, Puerto del Rey –la mari-
que nos viene a la mente son las regatas me-
Esa es la filosofía del Gran Prix del Atlántico, la
na más grande del Caribe, con más de 1.000
diáticas como la Barcelona World Race, la Volvo
única regata española transoceánica amateur
amarres – será el puerto caribeño que acogerá
Ocean Race, la Vendée Globe o la Mini Transat,
que une un puerto de España con otro del Ca-
a los participantes del IX Gran Prix del Atlánti-
en las que sus participantes son regatistas pro-
ribe. Una regata consolidada y de gran prestigio
co a su llegada a la isla de Puerto Rico, tras ha-
fesionales arropados por reconocidos patroci-
entre las flotas amateur de crucero españolas,
ber partido de Marina Rubicón, en la isla cana-
nadores. Sin embargo, hay otro tipo de regatas
que desde 1995-96 viene organizando Enrique
ria de Lanzarote, el 9 de enero de 2016.
trasatlánticas en las que sus participantes no son
Curt, a través de Difusión Náutica y el Club
Perfectamente situada en la parte Este de Puer-
profesionales y, en general, no cuentan con el
Náutico Skipper.
to Rico, Marina Puerto del Rey está cerca de
respaldo de una firma comercial. Son las Rega-
La edición de 2016 coincide con el vigésimo
las espectaculares islas de Culebra y Vieques y
tas Amateurs, que en su concepto no tienen na-
aniversario del Gran Prix del Atlántico, y es un
de las Islas Vírgenes, y es un lugar ideal para or-
da que envidiar a las profesionales, porque el re-
estupendo motivo para festejar y rememorar
ganizar viajes más largos a Estados Unidos, Ber-
to para ambos tipos de navegantes es el mismo.
aquella primera regata trasatlántica. ¡Una opor-
mudas, América del Sur y el Canal de Panamá.
Eso sí, para los primeros el objetivo principal es
tunidad que no te puedes perder!
5
NEW
NEWS&&NEW
NEWss
Especial Ibiza y Formentera en Skipper
Folch Ropes, nuevo distribuidor de Marlow
ESTE mes de junio la revista "Skipper"
(nª 391) publica un artículo especial de
las islas de Ibiza y Formentera. Las Pitiusas, nombre por el que son conocidas
las islas de Ibiza, Formentera y sus aledañas Es Vedrà, Conejera, Tagomago, Espalmador, Espartell y los muchos islotes que les rodea, son uno de los puntos de encuentro preferido por parte
de muchos amantes de la náutica. En
este artículo se señalan los sitios náuticos imprescindibles en las Pitiusas
para todo aficionado a la navegación.
www.revistaskipper.com
FOLCH Ropes es a partir de 2015 el distribuidor oficial de los
cabos técnicos Marlow para el sector náutico en el mercado español. El pasado mes de marzo, Folch Ropes estableció un acuerdo
de colaboración con Marlow Ropes Ltd, líder mundial en cabos
técnicos para regatas, Grand Prix, Cruceros, Superyates y Barcos Clásicos. La alianza forma parte de la estrategia de internacionalización de ambas empresas y consolida a Folch Ropes
como uno de los fabricantes pioneros de la Península.
www.folchsa.com
Metromar apoya a Fidel Turienzo para la Mini Transat
Pilotos automáticos GHP™ Reactor de Garmin
GARMIN, líder mundial en navegación por satélite, anuncia la nueva serie de sistemas
de piloto automático GHP™ Reactor; seis nuevos dispositivos que destacan por su elevada
capacidad de respuesta en cualquier condición de navegación. Pudiendo ser instalados en
cualquier lugar y orientación, los modelos GHP™ Reactor ofrecen al
usuario un óptimo rendimiento, máxima facilidad
de uso y una reducción del tiempo de
puesta en marcha de la unidad.
Integra el sistema AHRS
de estado sólido de 9 ejes
y reduce significativamente los errores de rumbo, la
desviación de la ruta, el movimiento del timón y el consumo de energía, por lo que proporciona una conducción más suave y, en consecuencia, una mejor experiencia para
el navegante.
En los paquetes más básicos, se ofrecen funciones destinadas a la navegación
a vela y a motor, entre las que se incluyen control de rumbo, control de viento, virada/trasluchada y giros por pasos, entre otras opciones.
www.garmin.com/es/
Xp-55
X-55
Xp 55
EN el número 174 de la revista
Regata (pág. 12), la foto que ilustra el
artículo del diseño danés Xp-55 no corresponde a esa unidad, sino a otro
modelo del astillero X-Yachts, el X-55,
que aunque de dimensiones similares
presentan diferentes prestaciones.
www.x-yachts.es
6
METROMAR Seguros, producto asegurador náutico de Metrópolis Seguros, patrocinará al
cántabro Fidel Turienzo en su aventura de cruzar el atlántico en solitario como participante de la
regata Mini Transat. Fidel Turienzo ha sido en varias ocasiones campeón de España de la clase
L’Equipe, además de primero en distintos campeonatos de la clase 420. Con tan solo sólo 9 años
empezó a navegar en la Escuela de Regatas del CEAR Príncipe Felipe de Santander de la que luego ha sido monitor.
La Regata Mini Transat es una regata transoceánica ideada por el británico Bob Salmon en
1977 con dos reglas básicas: una persona y un barco de 6.50 metros para cruzar el atlántico desde Francia hasta el Caribe. Todos los barcos participantes deben pasar una medición muy estricta en cuanto a estabilidad, equipación y sistemas de seguridad, los cuales deben estar perfectamente integrados en el barco.
Para poder participar en la regata Mini Transat, previamente, se
deben de pasar dos pruebas clasificatorias compuestas de varias regatas con largas distancias de navegación en solitario. Del resultado de dichas pruebas, únicamente
los 84 primeras embarcaciones pueden participar en la regata.
La firma del patrocinio en el
cual colaboran Metromar Seguros
y Náutica Cruz Marina, contó con
la presencia de Fernando Ramirez
y Miguel Ruiz, director de Estrategia y Responsable Comercial de Cantabria de Metrópolis Seguros, y Gabriela Cruz, directora comercial de Cruz Marina.
www.metropolis-sa.es
El VO65 “Mapfre” con las Islas Cíes
Vela Adaptada en Baiona
LA Xunta de Galicia y el Monte Real Club de Yates colaboran para acercar el mundo de
la vela a personas con discapacidad. Durante el mes de mayo, la Consellería de Traballo e Benestar, a través de la Secretaría Xeral de Política Social, ha organizado un programa de vela
adaptada en las instalaciones del histórico club baionés.
La iniciativa, en la que participaron 15 alumnos y alumnas del Centro de Atención a Personas con Discapacidad de Redondela, tiene como principal objetivo mejorar la calidad de vida
y bienestar de estas personas a través de su participación en una actividad lúdico deportiva.
Los alumnos y alumnas pudieron acercarse al mundo marino, aprender técnicas de navegación y descubrir la variedad de la flora y fauna de la bahía de Baiona con los entrenadores
de Escuela de Vela Adaptada del Monte Real.
El Monte Real Club de Yates cuenta, desde hace años, con instalaciones adaptadas para
que personas con todo tipo de discapacidades, tanto físicas como intelectuales, puedan practicar vela en igualdad de condiciones. La eliminación de gran parte de las barreras arquitectónicas de sus instalaciones y la adquisición de barcos adaptados para personas con discapacidad
le permitió al Monte Real convertirse, el pasado año, en el único club náutico español en recibir una distinción especial de la Asociación de Educación Ambiental y del Consumidor (ADEAC)
por su trabajo de integración social.
www.mrcyb.es
EN Itajaí (Brasil) se materializó el apoyo del equipo español de la Volvo Ocean Race a la
candidatura de las Islas Cíes para convertirse en Patrimonio de la Humanidad y ahora el VO65
español muestra el emblema de esta iniciativa. Antes de comenzar la vuelta al mundo, el alcalde de Vigo, Abel Caballero, entregaba al equipo español en el puerto de Marina Dávila la
bandera de la ciudad y a principios del mes de abril el equipo español se sumaba a la candidatura de las Islas Cíes a Patrimonio Mundial. La bandera de Vigo ha estado presente en Alicante, Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos), Sanya (China), Auckland (Nueva Zelanda), Newport (Estados Unidos) y Lisboa (Portugal). Por delante, todavía quedan los puertos de Lorient (Francia), La Haya (Holanda) y Gotenburgo (Suecia). A partir de
ahora, el equipo también muestra su apoyo absoluto a la iniciativa que podría hacer que la
UNESCO catalogue el archipiélago vigués del Parque Nacional de las Islas Atlánticas como Patrimonio de la Humanidad.
http://desafiomapfre.com/
HP Fleece Jacket de Helly Hansen
LA HP Fleece Jacket es una chaqueta polar inspirada en las regatas que ofrece total rendimiento y
un diseño impactante. Está fabricada para proporcionar calor y confort extra en los días fríos sin renunciar a un look deportivo. Los motivos de inspiración marinera y el gran estampado náutico en bajorrelieve de la espalda destacan su atractivo, y la
convierten en el mejor aliado para las regatas de primavera.
www.hellyhansen.com
"Moonbeam IV" ficha por el RCNP
© MARTINEZ STUDIO
EL "Moonbeam IV" (1914), uno de los veleros de época más bellos del mundo, representará al
Real Club Náutico de Palma (RCNP) en las regatas internacionales del circuito mediterráneo. Su armador, Xavier Tancogne, y el presidente del RCNP, Javier Sanz, sellaron el acuerdo con un apretón de
manos y la entrega simbólica de la nueva grímpola al término de la tercera jornada de la regata
Gaastra PalmaVela.
El "Moonbeam IV" es un cutter áurico (con aparejo trapezoidal o cangreja) diseñado por William
Fife III y su construcción se inició en 1914 en los astilleros Fife & Sons de Escocia. Pero por el estallido de la Primera Guerra Mundial, no fue botado hasta 1919. Su primer propietario, el abogado Charles Phumptre Johnson, quería un yate capaz de cubrir largas travesías y que fuera eficiente en las regatas de la época. En 1950 fue adquirido por el príncipe Rainiero de Mónaco, que le cambió el nombre por el de ’Deo Juvante', el lema de la familia Grimaldi.
En 1995, sus armadores actuales lo hallaron en Grecia y decidieron restaurarlo. Fue llevado a Birmania y en julio de 2002 navegó hasta Auckland (Nueva Zelanda) para asistir a los actos de la Copa América. Desde 2006 compite en el Mediterráneo. El "Moonbeam IV" es el último y el más grande de la saga. Su base actual está en el Real Club Náutico de Palma. Además de en la Gaastra PalmaVela, disputará este año los trofeos de Antibes, Poquerol, Barcelona, Mahón, Marsella, Mónaco, Cannes y Saint Tropez.
www.rcnp.es
Montjuïc, 3 • 17300 Blanes (Girona)
Telf. 972 333 907 / Mov. 607 689 065
[email protected]
www.mastersails.com
7
Por Luis Martínez
Doreste
¿Qué velas se utilizan
en un Mundial ORC?
En una competición como el Barcelona ORC World
Championship 2015, las regatas se ganan por detalles
y las diferencias son pocas entre unos y otros. El
objetivo es tener opciones de ganar y para ello
debemos llevar un inventario de velas que cubra
todas las intensidades y rumbos del viento. Luis
Martínez Doreste, director comercial de North Sails
España, nos explica en este artículo cuáles serían las
velas necesarias para competir en un Mundial ORC.
8
© MARÍA MUIÑA /41 TROFEO CONDE
DE
GODÓ - MERCHBANC
Velas 3Di carbono.
Velas 3DL carbono.
PARA responder a esta pregunta vamos a hacer una serie de
consideraciones. Primeramente hablaremos de los materiales óptimos
para tener opciones de ganar, luego hablaremos del inventario mínimo y por último de las dimensiones de las mismas.
Materiales
En una competición como un
Mundial de ORC, las regatas se ganan por detalles y las diferencias
son pocas entre unos y otros. No
es lo mismo usar unas velas de poliéster que unas de carbono. Éstas
últimas tienen un módulo de elasticidad mucho menor y son mucho
más ligeras, que en definitiva se traduce en una menor deformación y
menor momento de escora respectivamente.
Si atendemos a estas consideraciones, los materiales que se deberían utilizar son la Aramida y el
Carbono o una combinación de
ambos. No hace falta decir que mientras más porcentaje de carbono, menor es el estiramiento, menor es el
peso y esto implica mayor velocidad del barco en ceñida.
Velas de este tipo podrían ser
las 3DL 860 aramida/carbono, 3DL
800 carbono 100%, 3Di 780 Dyneema/carbono o 3Di 870 Carbono/dyneema
Materiales para velas portantes
serían el nylon de 0,5oz. para poco
viento y nylon 0,75 oz. para viento
fuerte. Aunque esto es una genera-
lidad, habrá barcos que necesiten
gramaje más pesado por sus dimensiones y otros que menos.
Inventario de velas
para ceñida
Siguiendo las premisas de este
artículo, el objetivo es tener opciones de ganar un Campeonato del
Mundo ORC, para ello, necesitamos
cubrir todas las intensidades y rumbos del viento. Si no es así, podría
ser que nuestra clasificación se viera empañada por un mal puesto.
Inventario mínimo:
- Mayor
- Génova/foque ligero-medio
0-11 Kt TWS
- Génova/foque medio-pesado
10-18 Kt TWS
- Foque #3 18-25 Kt TWS
- OSR MAX heavy weather jib.
Inventario mínimo
para rumbos portantes
- Simétrico S1.5 o S2 0-15 Kt
TWS con rumbos entre 110º y 165º
gramaje de 0,5 oz. para esloras menores a 45 pies.
- Simétrico S4 >15 Kt TWS
rumbos mayores de 150º gramaje de 0,75 oz. dependiendo
Simétrico S2 de 0,5 oz.
9
del barco tendría que ser más
pesado.
- A0 o C0 simétrico para rumbos menores de 110º. Más adelante analizaremos la necesidad de esta vela.
- Trinqueta de spinnaker. Es una
vela que ayuda a ganar metros de
sotavento en empopada, sobre todo entre 7 y 12 Kt TWS, algo que
es fundamental en un campeonato
como éste.
- Velas para portantes de barcos
ligeros, rápidos, que generan mucho
aparente, la combinación sería la
misma pero con velas asimétricas,
por lo tanto tendríamos el A1.5 o
A2, A4 y A0. En este grupo estarían
incluidos barcos como TP52, GP42,
Soto 40, Swan 42 y algunos más.
Dimensiones de las velas
En cuanto a dimensiones de velas de ceñida, se plantea la cuestión: ¿Foque o Génova?
Para resolver esta duda, en North
Sails analizamos ciertos parámetros
de cada barco y eso nos permite
saber si será competitivo con Foque o Génova.
Actualmente, las relaciones de
aspecto de los barcos son mayores
que en el pasado, esto significa que
tienen un mástil más alto, lo que
permite llevar una mayor más grande y una configuración de foque
con sables horizontales.
Los barcos con mayor desplazamiento, más antiguos, suelen tener una configuración de Génova,
A0 para rumbos menores de 110º
mensiones, éstas van en función de
la ISP y la SPL del barco y se dimensionan siguiendo los estándares de ORC. La ISP y SPL óptima para cada embarcación se determina
por el estudio de parámetros mencionado anteriormente.
El A0 es una vela imprescindible
para los barcos que navegan con asimétricos. Para barcos que navegan
con spinnakers simétricos, es necesario hacer un estudio de dimensiones y analizar su impacto en el
rating. Otra buena opción para barcos que usan simétricos es llevar en
su inventario un C0 simétrico, que
contabilizará como spinnaker simétrico sin penalización alguna.
En un Campeonato del Mundo
de ORC hay una regata larga y esta vela puede ser esencial tanto si
la tenemos como si no.
www.es.northsails.com
Trinqueta de spinnaker.
10
pero no es lo mismo llevar un LPG
de 150% o de 135%. Nuestra misión
es analizar los diferentes parámetros y aconsejar el mínimo LPG que
no ralentice el barco a unas velocidades no competitivas con menos de 10 Kt TWS. De esta manera
el rating será mejor y la pérdida de
velocidad será la mínima admisible.
Existen barcos con Génova que
pueden tener la opción de cambiar
a foques, pero esto implicaría aumentar el alunamiento de la mayor
para mantener las opciones con menos de 10 Kt TWS.
Respecto a las velas portantes, no hay secreto en cuanto a di-
© MM:SAILINGSHOTS
Asimétrico A1.5.
© MARÍA MUIÑA
Más de 100 equipos confirmados
El Barcelona ORC World Championship 2015 cerró
el periodo de inscripciones con una importantísima
participación de 100 equipos, representando a 23 países,
con 26 unidades en la división ORC A, 39 en ORC B
y 35 en ORC C.
EL Real Club Náutico de Barcelona, organizador del Barcelona
ORC World Championship, cerró
su periodo de inscripción oficial, el
15 de mayo, con números históricos: 100 embarcaciones, distribuidas en ORC A (con 26 unidades),
ORC B (con 39 unidades) y ORC C
(con 35 unidades), las cuales se disputarán del 27 de junio al 4 de julio el título de campeón mundial
de la clase ORC.
Las embarcaciones inscritas se
han distribuido en tres diferentes
categorías basadas en el sistema de
división de clases CDL:
• Clase A: CDL igual o inferior a 17,00 y mayor a
11,60.
• Clase B: CDL igual o inferior a 11,60 y mayor a
9,70
• Clase C: CDL igual o menor a 9,70 y mayor o
igual a 8,50
Mientras que por continentes
están confirmados Europa,Asía,América y Oceanía, por países la representación es muy amplia: España,
Italia, Letonia, Alemania, Ecuador,
Suiza, Perú, Estados Unidos, Rusia,
Tailandia, Francia, Islas Marshall, Reino Unido, Ucrania, Islas Vírgenes,
Estonia, Brasil, República Checa, Dinamarca, Portugal, Bélgica, Estonia
y Países Bajos.
Hay que destacar la variopinta
procedencia geográfica de los ins-
Por países, el Barcelona ORC
World Championship ha conseguido citar en la Ciudad Condal a representantes de 23 países, un número que bate los records de ediciones pasadas.
12
© MARÍA MUIÑA
23 países luchan
por el título
critos, con representación de las Islas Marshall (Micronesia) o Islas Vírgenes, además de dos potentes flotas (por números de equipos inscritos) como son España e Italia y
que contarán con una importante
escuadra.
Algunos de los grandes nombres de la vela de crucero lucharán
por el título mundial en Barcelona.
Es el caso del italiano “Enfant Terrible”, campeón del mundo 2014,
2012 y 2011 en la clase ORC A; del
© ENFANT TERRIBLE/ZGN
también italiano “Low Noise 2”, campeón del mundo 2014 ORC C; del
del alemán “Silva Neo”, tercero en
el mundial 2014 ORC A; o de los
italianos “Airis”, campeón del mundo ORC A en 2013;“Scugnizza”, ganador en la clase ORC B en 2013,
o su compañero en el tercer escalón del podio “South Kensington”.
Junto a ellos el medalla de bronce
en el pasado mundial (ORC B), el
checo “Three Sisters”, y ganador en
su categoría del Trofeo Conde de
Godó-Merchbanc 2014, es otro de
los grandes favoritos.
La escuadra española
Ante la flota extranjera, una importantísima escuadra española intentará que el título quede en casa.
En ORC A, y desde Cataluña, uno
de los máximos favoritos es el “Rats
on fire” de Rafael Carbonell, ganador del Trofeo Conde de GodóMerchbanc 2014; desde la Comunidad Canaria el representante más
señalado es el “BrujoJazz” del armador Sergio Ramírez. Otro equipo español que correrá en la división ORC A no es otro que el “2
Match”, patrocinado por la casa de
motos “Bultaco” y armado por Andrés Varela Entrecanales.
En la clase ORC B cabe destacar al “Es Tes Unno…” de Francisco Soldevila, desde Cataluña, y al
“Adrian Hoteles” de Daniel Adrian,
desde Canarias. “Movistar” del armador Pedro Campos es el representante gallego, mientras que el
“Emèrgencies Setmil” de Rafael Izquierdo y “Phonemovil” de José Ignacio Vicent, desde Baleares y Valencia, refuerzan la escuadra española en ORC B. La comunidad
murciana está presente en mundial
con el "CMSA" de José María Messeguer y del "Talasur" (Fandango
300) de Javier Sabiote.
La clase ORC C cuenta con la
presencia de varios de los grandes
favoritos en la disputa por el título
mundial: el catalán “Fanytas” de Mi-
Helly Hansen, proveedor oficial
LA firma noruega de ropa técnica Helly Hansen, fundada por el capitán Helly Juell Hansen en
1877 y con base en Oslo, es Proveedor Oficial del Barcelona ORC World Championship. Con este
acuerdo Helly Hansen viste y responde a las necesidades técnicas del equipo humano que conforma el Campeonato del Mundo ORC.
Una marca nacida en el mar, evolucionada en montaña y desarrollada por los mejores profesionales de la vela, Helly Hansen se caracteriza por sus prendas altamente técnicas de náutica, abarcando un amplio rango de diferentes actividades náuticas, desde las regatas de Vuelta al mundo,
hasta la vela ligera o la navegación en crucero.
www.hellyhansen.com
Programa
EN un formato que aglutinará las regatas entre boyas (recorridos Barlovento/Sotavento) con una
prueba de larga distancia y doble puntuación (de aproximadamente 100 millas náuticas de longitud), en seis días de competición, las más importantes embarcaciones de crucero a nivel mundial se dan cita en aguas de Barcelona por un título mundial que estará más reñido que nunca.
Cada una de las clases contará con su propia salida, proclamándose un campeón del mundo en
cada una de ellas. Además habrá un premio para el campeón del mundo de la División Corinthian
en cada clase (“no profesional”).
• Sábado, 27 de junio
09:00 – 20:00
Registro y medición
• Domingo, 28 de junio
09:00 – 20:00
Registro y medición
15:00
Regata entrenamiento
• Lunes, 29 de junio
10:00
Reunión de patrones
12:00
Primera señal regatas inshore
• Martes, 30 de junio
12:00
Primera señal regatas inshore
• Miércoles, 1 de julio
12:00
Primera señal Regata costera
• Jueves, 2 de julio
Continuación de la Regata Costera
• Viernes, 3 de julio
12:00
Primera señal regatas inshore
• Sábado, 4 de julio
12:00
Primera señal regatas inshore
Entrega de trofeos
El sábado, 4 de julio, no se dará ninguna señal de atención después de las 15:00 h, a excepción
de un Llamada General previa.
Están programadas 9 regatas, todas ellas tienen el mismo coeficiente de puntuación de 1.0 distribuidas de la siguiente manera:
• La Regata Costera puntúa doble: la primera puntuación es desde el inicio hasta un punto de
control aproximadamente hacia mitad del recorrido y la segunda puntuación es desde el inicio
hasta la meta final.
• Siete regatas inshore (barlovento / sotavento).
El campeonato será válido si al menos se completan 4 regatas inshore y una regata costera o por
lo menos 3 inshore y dos costeras.
Uno de los descartes se realizará si se han completado siete regatas. Sólo podrá descartar si se
han completado las dos regatas de altura.
quel Banús, el “Airlan Aermec” de
Juan Cabrer, representando a Baleares y con un currículo espectacular, o el “Fyord”, desde la Comunidad Valenciana y armado por José
Luis Maldonado. Galicia está representada en la clase ORC C por el
“Solventis” de Alberto Moro.
La cita mundial, que tiene este
año a la ciudad de Barcelona como
epicentro, apunta a ser uno de los
mejores eventos deportivos de
los últimos años y de máxima
afluencia de participantes de primer orden.
El Barcelona ORC World Championship 2015 está organizado por
el Real Club Náutico de Barcelona
(RCNB) con la colaboración de la
Real Federación Española de Vela
(RFEV) y la Federació Catalana de
Vela (FCV), bajo la autorización del
Offshore Racing Congress (ORC) y
la Federación Internacional de Vela (ISAF).
www.barcelonaorcworlds2015.com
13
Lista de inscritos en el Campeonato del Mundo ORC 2015 (a 15 de mayo)
ORC A
BARCO
AIFOS
AIRIS
AMBER MILES
BRUJOJAZZ
CORATGE
2 MUCH
DUENDE 52
ENFANT TERRIBLE
HORNBLOWER
JEROBOAM
KAJSA III
KUANKUN
MILU
OTRA VEZ
PHOENIX
RANDOM RESEARCH ULIKA
RATS ON FIRE
SILVA NEO
SOLETE
STELLA
TBC
TEAM VISION FUTURE
THETIS
TOUCHE SUPER
TRUE
XIO
ARMADOR
Armada Española
Cesare Primo Bressan
Iakimenko Vadim
Sergio Ramírez
Manuel Jané
Andrés Varela
Jacinto Rodriguez
Alberto Rossi
Dmitry Martines
Carlos Plaza
Rolf Auf der Maur
Eduardo Wong
Andrea Pietrolucci
William Coates
Sergey Grishin
Andrea Masi
Rafael Carbonell
Gehrlein Dennis
Jesús Turró
Stefano Fava
Kevin Whitcraft
Jean Jacques Chaubard
Luca Locatelli
Oscar Sánchez
Leo van den Thillart
Giuseppe Parodi
CLUB
CNR
Portodimare
RCN Gran Canaria
EVA
CN Arenys de Mar
Salinas Yacht Club
Salinas Yacht Club
RCN Barcelona
YC Peruano
GBCA
CN Arenys Mar
FSC/KYC
RCNB
Yacht Club Parma
Royal Varuna YC
YCCS
RCYC
-
SPONSOR
Bultaco
Minoan Lines
Vischer
Allied Nippon Russia
Random Research
Geseme
Parmigiano Reggiano
TBC
Deda
Corsoboats
Burriananova
MODELO
Corel 45
TP52
XP 44
First 47.7
Swan 45
X 65 Perf.
TP52
TP52
Swan 45
Swan 45
DK 46
Soto 48
Milyus 14E55
Ker 43
Ker 60
Swan 45
Swan 45
GP 42
Grand Soleil 50
Sydney 46
TP52
GP 42
Swan 45
B&C 46
TP52
TP52
PAÍS CORINTHIAN
España
Sí
Italia
No
Letonia
No
España
Sí
España
No
España
Sí
España
Sí
Italia
No
Ecuador
No
Ecuador
No
Suiza
No
Perú
No
Italia
Sí
USA
No
Fed. Rusa
Sí
Italia
Sí
España
No
Alemania
No
España
Sí
Italia
No
Tailandia
No
Francia
No
Italia
Sí
Marshall Islands Sí
USA
No
Reino Unido
No
© JESÚSRENEDO.COM
ORC B
BARCO
ADRIAN HOTELES
ALICE
ARCTUR
CALISTO
CARONTE
CHILI PEPPER
CMSA
DES AHOGO
DIGITAL ALPHA
DIGITAL BRAVO
EMERGÈNCIES SETMIL
ENIGMA
ES TES UNNO...
EXPERTO CATADOR
EXTREME WAYS
FANDANGO 300
FARR MARMO
FLYER DOS
GARBIN II
GIUMAT + 2
HYDRA
JOT
KOYAMA
14
ARMADOR
Daniel Adrian
Chris Le Prevost
Vasyl Gureyev
Thierry d'Argoubet
Carles Comas
Philippe Comte
José M. Meseguer
María Millán
Francisco Rizzo
Valentin Zubkov
Rafael Izquierdo
Luis Tort
Francisco Soldevila
José I. Vicent Peña
Andrew Holdsworth
Javier Sabiote
Alberto Franchi
Carlos Reboll
Marco Sustersich
Flavio Enrico Trusendi
Oscar Chaves
Carsten Dr. Henningsen
Bern Kammerlander
CLUB
Act. Náut. Tenerife
Sant Feliu Guíxols
RCN Barcelona
SNST
CN Villa San Pedro
RCN Barcelona
Cofradia Oceánica del Ecuador
Team Digital
CN S´Arenal
RCN Barcelona
RCN Barcelona
RCN Valencia
RCR Cartagena
CN Marina di Carrara
Yacht Club Adriaco
Yacht Club Livorno
CN El Balís
-
SPONSOR
Tenerife - Jucarne
-
MODELO
First 45
Mumm 36 (Mod)
Farr 40
J111
Farr 395
Farr 40
Swan 42 CS
Comet 45
Swan 42
One Sails
Swan 42
Emergències Setmil
Dufour 40 Perf.
Grand Soleil 44R
Tack Velas - Antal - Bainbridge Dufour 44 Race
Phonemovil
X-41
X-Yachts Xp38
Talasur
Archambault 40
Franchi Umberto Marmi
Farr 40
First 45 DK
First 40.7
Progetto Energia S.r.l. - Elettrogas S.r.l. IMX 45
Grand Soleil 40R
Puma 42
Soto 40
PAÍS CORINTHIAN
España
Sí
Reino Unido
No
Ucrania
Sí
Francia
No
España
Sí
Francia
Sí
España
Sí
España
No
Ecuador
No
Islas Vírgenes
No
España
Sí
España
Sí
España
No
España
Sí
USA
No
España
No
Italia
No
España
Sí
Italia
Sí
Italia
No
España
Sí
Alemania
No
Reino Unido
No
L'IMMENS
LE COQ HARDI
MAXIMO
MIRIAPODO
MOVISTAR
OTTOVOLANTE
RAMA
RAQUERO
REVE DE VIE
RUDÁ
SIDERACORDIS
SLICK
THREE SISTERS
TRABUCO
TS10
WB5
Alexandre Laplaza
Aivar Tuulberg
Maribel Cadenas
Luis Romeu Vallejo
Pedro Campos
Fabio Santoro
Jordi Bieto
Eugenio López-Chacarra
Ermano Galeati
Mario Augusto Martínez
Pier Vettor Grimani
Carlos Codina
First Sailing sro
Aurora Moreno
Jaime Monjo
Gianclaudio Bassetti
RCN Barcelona
Pärnu Yacht Club
CN El Masnou
RCN Barcelona
RCN Sanxenxo
Circolo Velico Ribellino
CV Golfus
RCN Tarragona
Compagnia della vela Venezia
Garraf
SK Tri sestry
RCNT
RCM Barcelona
-
Onda Energia
Sabelli
Tecnostrutture - Lumicharm
First Sailing
-
Sinergia 40
X-41
X-41
Xp-38
Swan 42
Grand Soleil 40
First 40.7
Grand Soleil 45 DK
Grand Soleil 43 Race
First 40
X-41 OD
Grand Soleil 40
First 40.7
XP44
Comet 41S
X-41
España
Estonia
España
España
España
Italia
España
España
Italia
Brasil
Italia
España
Rep. Checa
España
España
Italia
Sí
No
Sí
No
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
No
ORC C
BARCO
ARMADOR
AIRLAN AERMEC – VELL MARI Juan Cabrer
ANGRY RED
Domenico Cicala
CAFE DEL MAR
Juan Carlos Sanchís
[email protected]
Lluís Blanchar
DEFCON SEGURIDAD PULPO NEGRO
Pedro Gil
DESAFINO
Ferran Aguirre
FANYTAS
Miquel Banús
FYORD
José Luís Maldonado
HANSEN
Michael Mollmann
JAMBO
Miguel Fiori
JULES ET JIM
Salvatore Umberto Brucato
LOW NOISE 2
Giuseppe Giuffre'
MAGICA
Marco Corno
MBA ATLÂNTICO - FAROFINO 2000 Rui Ramada
MODARK
Asier Garcia
NORTHERN LIGHT
BY SAMER & CO SHIPPING
Fabio Bignolini
ORANGE-FISH
Jordi Prenafeta
PINYOL VERMELL
Félix Comas
SAGOLA BIOTRADING
Peppe Fornich
SAIOLA X
Wim Vandesande
SCUGNIZZA
SOLVENTIS
SOUTH KENSINGTON
SPRINGBOK III
SQUALO BIANCO
SUGAR 2
SWAHILI
SYMFONY
TANIT 4 - MEDILEVEL
TE HOA
TRAMENDU
VALHALLA
VÉRTIGO DOS
YELLOW ROSE
ZAS SAILING
Vincenzo De Blasio
Alberto Moro
Alessandro Consiglio
Jordi Delgado
Concetto Costa
Ott Kikkas
Pere Pericot
Viacheslav Frolov
Mª José Vila
Gerard Fortea
Salvador Vieta
Francesco Bruna
Antonio Guasch
Marten Jan Ringers
José Luis Francés
CLUB
RCN Palma
RYCC Savoia Napoli
CN San Antonio
-
SPONSOR
Airlan Aermec
Café del Mar
-
MODELO
X-37
T-34
J92S
Vrolijk 37
PAÍS CORINTHIAN
España
No
Italia
Sí
España
No
España
Sí
RCN Torrevieja
CN El Balís
CN Port d'Aro
Royal Danish Yachtclub
CN Garraf
Velaclub Palermo
Yacht Club Chiavari
CN Manou
MRCYB/CWDS
-
Defcon Seguridad
Fyord
Pepis
Group Grimaldi
Phi!Number - UBI Maior
-
Dufour 34
X-35
Dufour 34
X-35
X-37
First 31.7
Benetau 34.7
Italia Yacht 998
Bavaria 35 Match
Mumm30 MOD
X-37
España
España
España
España
Dinamarca
España
Italia
Italia
Italia
Portugal
España
Sí
No
Sí
No
No
No
Sí
No
No
Sí
Sí
Biotrading
Dufour 34M
Grand Soleil 37
Sun Fast 36 LK
Grand Soleil 37
Italia
España
España
Italia
Sí
No
Sí
Sí
Total Lubmarine
Solventis
KRM Underwriting
QM Nautic
Galileo Capital - Millennium
Ott Kikkas
Rosgosstrakh
Medilevel, S.A.
Fortvent
Executive Airlines
Falcord
-
Bashford 36
NM38S
X-37
First 35
Comet 33
First 35
NM 38S
Archambault A31
X-35
Grand Soleil 37
Grand Surprise Archambault
Dehler 36 SQ
Grand Soleil 37
Salona 37
X-35
Grand Soleil 37
Bélgica
Italia
España
Italia
España
Italia
Estonia
España
Dinamarca
España
Francia
España
Italia
España
Holanda
España
Sí
No
Sí
Sí
No
Sí
No
No
Sí
Sí
No
Sí
Sí
Sí
Sí
No
SNPJ
CN S'Arenal
Yacht Club Favignana
Vlaamse Vereniging
voor Watersport
Circolo Canottieri Napoli
MRCY Bayona
Circolo Velico Ribellino
CN El Masnou
Circolo Nautico NIC Catania
PJK
RCN Barcelona
Komatek
RCR Alicante
CN Badalona
RCN Barcelona
CNMC
CN El Balís
JC Scheveningen
RCN Valencia
15
Bultaco is back
La leyenda continúa
Bultaco, la legendaria marca de motocicletas
fundada el 17 de mayo de 1958 por don Paco Bultó,
ha comercializado en su historia modelos míticos
como la Sherpa, Matador, Metralla o Frontera,
consiguiendo innumerables campeonatos a los
mandos de históricos pilotos como Ángel Nieto,
Jorge Martínez Aspar, Sammy Miller
o Barry Sheene.
Bultaco, también en el mar
ndial
Lanzamiento mu
unciaba su re
14, Bultaco an
20
s
re
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Lo
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El 17 de
entando en
mercado pres
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torno oficial al
os prototipos
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el
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t.
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or
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pa
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Rapitán y Rap
nueva gama:
Bajo el nombre de “Bultaco Sailing Team”, la legendaria marca
española de motocicletas patrocina durante la temporada 2015
el barco “2 MUCH”, un X-Yacht 65 de 20 metros de eslora de
Andrés Varela Entrecanales, armador y patrón. Su bautismo
tuvo lugar en la regata PalmaVela, en la que se subió al segundo escalón de la división IRC, aunque el “Bultaco Sailing Team”
correrá principalmente dentro de la división ORC.
Productos innovadores
La Bultaco del siglo XXI vuelve con
tecnología muy avanzada: sistema de propulsión eléctrica
de desarrollo propio, soluciones de regeneración y acumul
ación de energía para alcanzar una autonomía hasta aho
ra desconocida y componentes de alto nivel y uso de mat
eriales ultra ligeros.
La iniciativa empresarial
La nueva Bultaco tiene su origen en el esfuerzo y determinación de unos empresarios españoles que en 2010 fundaron una ingeniería
especializada en diseño mecánico y electrónica, focalizada en el desarrollo de patentes propias y que hoy, en plena sintonía con la familia Bultó, se ha convertido en una empresa internacional con la dimensión y la solidez
16
adecuadas para crear una nueva generación
de motocicletas Bultaco. Bultaco vuelve con
los mismos valores de siempre: pasión, innovación, competición. Sus instalaciones son estratégicas: el Centro de Innovación se halla en
Madrid, mientras que la producción está en
Montmeló, muy cerca del Circuito de Cataluña,
Barcelona.
La nueva generación
• Brinco (junio 2015)
Con la Bultaco Brinco nace la Moto-Bike: un concepto nuevo y rompedor,
una combinación sorprendente que une la adrenalina que proporciona su
propulsión 100% eléctrica –controlada directamente por puño– y la experiencia física del pedaleo independiente. Brinco es 100% entusiasmo Bultaco para
todas las edades: hiperligera, hiperconectada e hiperdivertida. Bultaco ha
querido celebrar su regreso al mercado iniciando su comercialización con
la serie limitada “Brinco Bultaco is Back Limited Edition”, una serie exclusiva de 175 unidades que se puede reservar online a través de la web de
la marca: www.bultacobrinco.com
Brinco “Bultaco is Back Limited Edition"
• Rapitán (lanzamiento a finales de 2016)
La Rapitán es una moto concebida para impresionar en todos los sentidos.
Su futurista sistema de tracción desarrolla una aceleración brutal y maximiza la autonomía recuperando y acumulando más energía de frenado que
cualquier otra moto eléctrica conocida. "Hiperconectada" tanto con el piloto como con el entorno, Rapitán eleva la conducción de las dos ruedas a una
dimensión hasta ahora desconocida. La versión Sport de la Rapitán combina las altas prestaciones de una racer de pura sangre con la parte ciclo de
carreras. Rapitán Sport es la interpretación en clave urbana del espíritu deportivo Bultaco en el siglo XXI. Prestaciones sobresalientes y un look rompedor, para disfrutar y dominar la carretera.
Rapitán
Rapitán Sport
Factory:
Calle Ronda del Pedregar, 9
08160 Montmeló. Barcelona
R&D Lab:
Parque Tecnológico UC3M
Av. Gregorio Peces Barba, 1
28918 Leganés. Madrid
[email protected]
www.bultaco.com
17
Regata
Mil Millas
Campeonato de España de Altura
Port Olímpic, Barcelona - 19 de julio de 2015
Categorías: Tripulación - A Dos - Solitarios - 6.50 / Regata abierta a Catamaranes y categoría Open
Port Olímpic
Barcelona
Estrecho de Bonifacio
Menorca
Ciutadella
REAL FEDERACIÓN
ESPAÑOLA DE VELA
Organizado por
Cerdeña
C.N. CIUTADELLA
Información e inscripciones
Consell de Cent, 398, bajos | 08009 Barcelona | SPAIN | Tel. +34 93 318 45 13 | Fax +34 93 318 45 28
[email protected] | www.difusionnautica.com
Fyord Sailing Team 2015
© MARIA MUIÑA
Una temporada de alto nivel
Equipo solidario
La marca de moda masculina catalana, Fyord, patrocina desde hace cinco temporadas a los
distintos equipos de competición de José Luis Maldonado Dasit. El equipo al completo
viste bermudas, polo blanco, parka naranja, en competición, y camisa y pantalón chino
para los actos sociales. Prendas de estilo deportivo y casual, confortables y elegantes, realizadas con tejidos técnicos y naturales de la mejor calidad.
Un año más el Fyord será abanderado de la ONG Proyecto Hombre, llevando su mensaje
de ayuda y solidaridad a los distintos puertos en los que participe el equipo de regatas.
19
GUILLERMO BAXAULI
pués ganar el Campeonato Autonómico de Cruceros de la Comunitat Valenciana, acabar la Gaastra
PalmaVela con victoria absoluta quedando invicto en todas las mangas
disputadas. Sus próximos objetivos
son el Trofeo Conde de Godó-Merbanch, el Campeonato del Mundo
de ORC, el Trofeo SM la Reina y la
Copa del Rey-Mapfre, en esta última participando en la clase monotipo X-35.
https://es-es.facebook.com/officialfyord
El secreto de José Luis Maldonado ha sido el de conseguir unir una tripulación muy equilibrada en todas sus líneas y les ha impregnado sobre todo de mucha ilusión. Capitaneada
por el tres veces campeón del mundo de Vaurien, Javier Serrano, y con un equipo buen
conocedor del barco y de la flota de crucero mediterránea, lo cual hace que las cosas sean
mucho más fáciles.
El Fyord prácticamente cuenta con dos tripulaciones que combinan las distintas regatas de la
temporada. El equipo lo forman José Luis Maldonado (project manager, piano y trimer de
mayor), Javier Serrano (skipper), Joan Gironès (trimer spi), Ángel Gutiérrez, Eduardo Navarro,
Carlos Morata y Jensi Linder (trimer) Miguel Cebolla y Jovy Martí (líberos) y Javier Valero (proa).
DE FONDO©
HACIENDO un repaso a lo
que fue el año 2014 para el Fyord
destacan la victoria en el Trofeo Tabarca-Alicante y el tercer puesto en
regatas tan importantes como la Gaastra PalmaVela y quedándose a las
puertas de los puestos de podio en
el Trofeo Conde de Godó Merbanch,
Trofeo SM la Reina y Campeonato
de Europa de ORC.
El barco representante de Marina Burriananova este año llega invicto a las regatas de Barcelona des-
La tripulación
FOTO
La temporada de regata 2015 supone para el
equipo de regatas Fyord un punto de inflexión
hacia arriba muy importante, debido el
calendario que tiene por delante, con regatas de
altísimo nivel y en las que el equipo deportivo y
humano que lidera el armador valenciano José
Luis Maldonado, espera luchar por estar en los
puestos de honor en todas y cada una de ellas.
PODIU m
Regata Estrella Levante
Gran nivel en Torrevieja
Los trofeos
“estrella” del RCN
Torrevieja, la 16ª
Regata Estrella
Levante y la 6ª
Regata Estrella
Levante Formentera,
ya son una realidad.
La primera cita se
disputó entre los
días 1 y 2 de mayo,
con una primera
etapa entre
Torrevieja y Villa de
San Pedro, mientras
que la segunda fue
con el recorrido
inverso. La segunda
cita zarpó de
Torrevieja el 21 de
mayo rumbo a la isla
pitiusa.
CERCA de 40 barcos ORC
participaron en la 16ª Regata Estrella Levante. La primera jornada, entre el náutico Torrevieja (Alicante) y Marina Salinas en San Pe-
Clasificación
dro de Pinatar (Murcia), se cerró
con “Maverta” de Pedro Gil como
líder provisional en ORC B, “Griego” de José M Fernández en ORC
C, “My Lady” de Antonio Pardo en
ORC C1, “Kenia” de Félix Martínez
en RI4 y “Marchalado” de José Luis
López en clase Promoción (clase
que realizó un recorrido más corto, de 11,5 millas). Gracias a la buenas condiciones de viento, sobre
unos 12 nudos de intensidad del
180º, se daba la salida sobre las 13:00
6ª Regata Estrella Levante Formentera
El 21 de mayo una flota de 15 barcos ORC tomaron la salida desde el RCN Torrevieja rumbo a
la Marina de Formentera. Tras la salida, y superado el paso de Tabarca, la flota navegó por la
zona de Alicante con buenas condiciones de viento, pero en apenas unas horas pasó a una ligera ventolina que ralentizaba la navegación y desesperaba a las tripulaciones.
El murciano “Malicia”, de Pedro A. Pasquín, del Club Náutico Villa de San Pedro invirtió
25h:25m:54s en completar las 112 millas del recorrido entre Torrevieja y Formentera. El segundo en la general, “Baraka Mar” de Clemente Guijarro necesitó 31h:27m:08s, mientras que
“O'Marylu” de Jesús de Miguel, ambos del náutico Torrevieja, concluyó su travesía con un tiempo de 39h:17m:16s. El resto de la flota fue llegando escalonadamente, aunque cabe destacar
algunos abandonos tras ver que el viento no iba a ser su gran aliado.
En la fiesta de Estrella Levante, en Marina Formentera, en la entrega de trofeos a todos los participantes, asistieron Patricio Valverde, director general de Estrella Levante; Juan Torres, director
comercial de la marca cervecera en Formentera; Germán Soler, presidente del RCN Torrevieja,
acompañado por su Vocal de Crucero, Gabriel Hostalet, entre otras personalidades.
http://estrellalevante-formentera.sailti.com
20
General: 1º Maverta, Rodman 42 de Pedro Gil (2.2-8) 10.2 p; 2º Griego, First 42s7 de José M.
Fernández (1.1-11) 12.1 p; 3º Viryi, Dufour 34 de Carlos Carmona (7.7-6) 13.7 p. ORC B: 1º
Maverta (1-1-1) 2.1 p; 2º Trabuco, Xp44 de Fco. Martínez Torregrosa (2.1-3) 5.2 p; 3º Fandango
300, A40 RC de Fco. Javier Sabiote (4.4-2) 6.4 p. ORC C: 1º Griego (1.1- 2) 3.1 p; 2º Viryi (2.21) 3.2 p; 3º Bicuspide, Dufour 410 GL de Luis Cardona (4.4-3) 7.4 p. ORC C1: 1º My Lady, Maxi
95 de Antonio Pardo (1.1-1) 2.1 p; Maire I, Comfortina 32 de Pedro José Antón (2.2-4) 6.2 p; 3º
Rebuch, Stag 24 de Amelia Maseres (3.3-3) 6.3 p. Promoción: 1º Marchalado, Dehler 38 de
José Luis López (1.1-2) 3.1 p; 2º Ventolera, Noray 38 de Ana Santacruz (2.2-1) 3.2 p: 3º Lestes,
Bavaria 33 C de José Antonio Martín (3.3-3) 6.3 p. RI 4: 1º Keina de Félix Martínez; 2º Pluma
Hierro de José Ángel Sánchez.
horas. El torrevejense “Trabuco” de
Francisco Martínez era el primero
en tomar la línea de llegada en Marina Salinas, a las 16:21 horas, invirtiendo un total de 03:16:29 horas en completar las 21,1 millas náutica del recorrido.
Al día siguiente, tras completarse la segunda etapa entre Marina Salinas y Torrevieja, el prestigioso trofeo Estrella Levante, una Tina
de Brassage, se lo adjudicaba el torrevejense “Maverta”, un Rodman
42 que se estrenaba en Torrevieja
y que impuso su ley en las dos clasificaciones. La segunda jornada empezaba bien, con un viento del Sur
que llegó a los 10 nudos de intensidad en la salida, pero tras cumplirse los primeros compases de la
regata Eolo decía adiós. Ante la imposibilidad de que la flota entrara
en tiempo, el comité acortó el recorrido de las 14 millas iniciales a
7,93 millas. “Trabuco” fue de nuevo el primero en tomar la línea de
llegada invirtiendo 02:06:15 horas.
Tras él, en tiempo real, llegaba el
cartagenero “Talasur” y unos dos minutos después lo hacía “Maverta”,
que se llevó también el título en
ORC B, al igual que “Griego” en ORC
C, “My Lady” en ORC C1 y “Kenia
4” en RI 4.
http://estrellalevante-cruceros.sailti.com
XXI REGATA ILLES
BALEARS CLÀSSICS
Vela Clásica Mallorca
Barcos Clásicos, de Época
y Espíritu de Tradición.
Clase Dragón y Vela Latina
Palma de Mallorca
12 a 15 de Agosto 2015
PODIU m
Gaastra PalmaVela 2015
Un buen inicio de temporada
© MM:SAILINGSHOTS
El domingo 3 de
mayo y después de
cuatro intensas
jornadas de
competición, la
Gaastra PalmaVela
ponía punto y final a
una de sus mejores
ediciones. La cita
mallorquina ha
supuesto el bocinazo
de salida para la
temporada de regatas
del Mediterráneo y
un año más ha
logrado reunir a gran
parte de los mejores
regatistas y equipos
del mundo.
© MARTINEZ STUDIO
CON 140 barcos en la línea
de salida y hasta 16 países representados, la cita que organiza el Real Club Náutico de Palma mantuvo
la emoción hasta el final y se cerró
con un total de 87 pruebas completadas entre las 16 clases en las
que se dividió la flota. En muchas
categorías el triunfo final no se decidió hasta la última prueba, lo que
refleja lo disputada que estuvo esta nueva edición.
© MM:SAILINGSHOTS
16 clases en acción
22
Este año la bahía de Palma ha
sido testigo de la consolidación de
grandes equipos como es el caso
de tres de los cuatro TP52: el
“Quantum” de Dalton Devos, el
“Alegre” de Andrés Soriano y el
“Azzurra” de Alberto Roemmers.
Los tres nuevos diseños de Botín
llegaban a Palma sin apenas horas
de navegación, y las tripulaciones
confesaban ir aprendiendo sobre
sus nuevas monturas a medida que
se desarrollaba la competición. Los
nuevos fueron de menos a más, y
finalmente era el “Azzurra” de Al-
berto Roemmers el que lograba
un magnífico triunfo.
En las clases Wally y Maxi 72, el
altísimo nivel de a flota también hizo que el título estuviese más que
disputado. Hasta cinco barcos afrontaban la última jornada final con opciones de llevarse el título en Wally,
que finalmente fue a parar a manos
del “Open Season”, armado por el Dr.
Thomas Bscher. El barco con grímpola del RCNP parece haber acertado con las modificaciones realizadas
durante el parón invernal, que incluyeron la prolongación de su eslora
(de 100 a 107 pies, o de 30,5 a 32,6
metros) y de su calado (de 6,2 a 7
metros). Lo mismo ocurría en Maxi
72 con “Momo” de Dieter Schon y el
“Jethou” de Sir Peter Ogden, primero y segundo respectivamente en la
clasificación final pero con una diferencia de sólo un punto.
Por su parte, la Gaastra PalmaVela también fue una prueba de fuego para muchos equipos en IRC, y
el mejor ejemplo es el X-Yacht 65
“Bultaco”. El barco que patronea
Andrés Varela Entrecanales (anteriormente llamado “2 Much”) finalizaba la cita mallorquina en segunda
posición por detrás del “Grupo Clínico Dr. Luis Senís”. Sin duda, un
Clasificaciones (1 descarte)
Antesala del Mundial
de ORC
La flota más numerosa fue la de
ORC, que compitió distribuida en
cinco clases: 0, 1, 2, 3 y 4. Muchos
de los 39 equipos participantes afrontaron la cita mallorquina como ensayo general de cara al Mundial de
ORC, que se disputará en Barcelona
Los ganadores de la Gaastra PalmaVela 2015 han
sido: Open Season (Wally), Momo (Maxi 72), Azzurra
(TP52), Grupo Clínico Dr. Luis Senís (IRC), Airis (ORC
0), Fyord (ORC 1), Pinyol Vermell (ORC 2), La Sirena I
(ORC 3), Fehurihi (ORC 4), Bribón Movistar (J80),
Flyinghigh (Flying Fifteen), Lazy Daisy (Dragón),
Moonbeam IV (Clásico/Época), Fundación Damm
(2.4), CVP Andratx 2 (Hansa 303 individual) y
RCNP/Fundación Handisport 1 (Hansa 303 doble).
© MARTINEZ STUDIO
entre el 27 de junio y el 4 de julio.
“Airis” (ORC 0), “Fyord” (ORC 1),
“Pinyol Vermell” (ORC 2),“La Sirena
I” (ORC 3) y “Fehuriri” (ORC 4) fueron los cuatro barcos que se llevaron este primer triunfo de la temporada. Pero eso sí, todos y cada uno
de los podios estuvieron más que
disputados hasta el final y todo apunta a que la lucha por el título mundial será nuevamente de infarto.
Monotipos:
Programa completo
Los monotipos J80, Flying Fifteen y Dragón completaron el programa de nueve mangas previsto
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gran resultado para un equipo renovado que estrenaba patrocinio
en aguas de Palma en una regata
con un formato diferente al que estaba acostumbrado hasta este año,
pues hasta el momento se había
centrado más en regatas de altura.
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Wally (9): 1º Open Season de Dr. Thomas Bscher, RCNP/YCCS (2-5-1-4-2) 9p; 2º Magic Carpet 3
de Sir Lindsay Owen-Jones, RTYC (1-6-2-10/DNF-1) 10 p; 3º Y3K de Claus-Peter Offen,
NRV/YCCS/YCM (4-2-4-1-5) 11p. Maxi 72: 1º Momo de Dieter Schon, YCCS (1-2-1-1-3) 5p; 2º
Jethou de Sir Peter Ogden, RYS (2-1-2-3-1) 6p; 3º Caol Ila R de Alexander Shaerer, YCCS (3-3-4/DNF2-2) 10p. TP52 (4): 1º Azzurra de Alberto Roemmers, ITA (2-4-3-2-1-1-1) 10p; 2º Quantum Racing
de Daug Devos, USA (4-1-1-1-3-3-3) 12p; 3º Interlodge de Aurtin Fragomen, USA (1-3-2-3-2-2-2)
12p. IRC (5): 1º Grupo Clínica Dr. Luis Senís, GS46 de Luis Senís, Burriananova (1-1-1-1-3-4) 7p; 2º
Bultaco, X-Yachts 65 de André Varela (4-2-2-2-2-2) 10p; 3º Petite Flame, Swan 60 de Rui Macedo
de Silva (3-3-3-5-1-1) 11p. ORC 0 (15): 1º Airis, TP52 de Cesare Bressan, ITA (2-1-1-1) 3p; 2º Elena
Nova, Swan 45 de Christian Plump, GER (1-3-6-3) 7p; 3º Long Echo, Swan 42 de Barry Sampson,
RCNP (5-7-2-2) 9p. ORC 1 (7): 1º Fyord, X-35 de José Luis Maldonado, Burriananova (1-1-1-1) 3p;
2º Airlan Aermec, X-37 de Joan Cabrer, RCNP (2-3-4-2) 7p; 3º Zas Sailing, GS37 de José Luis
Francés, RCNV (3-2-6-3) 8p. ORC 2 (15): 1º Pinyol Vermell, Sun Fast 36 de Félix Comas, CN
S’Arenal (1-2-2-1) 4p; 2º Presto, Bavaria 35 de Eduardo Horrach, RCNP (2-3-1-2) 5p; 3º XAlest,
Dehler 36 de BErnat Rossiñol, RCNP (3-1-4-7) 8p. ORC 3 (7): 1º La Sirena I, Revull 75 de Alejandro
Riera, CN Sta. Ponsa (1-2-4-1) 4p; 2º Sirpy, First 31.7 de José Matheu, CMSA Playa (3-1-2-2) 5p; 3º
Micanga, Puma 34 de Mateo Grimalt, RCNP (5-3-1-4) 8p. ORC 4: 1º Fehurihi, Ro300 de Carlos Ros,
CVP Andratx (1-1-1-1) 3p; 2º Inblau/Velamar XV, Elvstrom 30.5 de Jaime Cabot (2-3-2-2) 6p; 3º
Windfang, Bavaria 32 de Matthias Herholz (4/DNF-2-3-3) 8p. J80 (11): 1º Bribón-Movistar de
Marc de Antonio, RCNB/RCNS (1-1-1-1-1-3-1-1-2) 9p; 2º Nautica Watches de José M. Van der
Ploeg, CNEB (2-2-3-2-7-4-2-4-3) 22p; 3º HM-Hotels de Javier Chacartegui, CN Arenal (3-3-6-3-25-6-2-1) 25p. Flying Fifteen (9): 1º Flyinghigh de Patrick Harris, CN Cala Gamba (2-3-1-3-1-12-1-1) 12p; 2º Speedy Gonzales de Michael Clough (3-4-2-2-2-7-1-2-2) 18p; 3º Fine Fettle de David
Barber, CNCG (4-1-4-1-3-3-5-3-4) 23p. Dragón (5): 1º Lazy Daisy de Robin Hennessy, RCNP (1-11-1-1-6/DNF-1-3-1) 10p; 2º Young Tiger de Carlos Carbajal, RCNP (2-2-3-6/DSQ-2-2-2-1-2) 16p; 3º
Dino de Siegfried Detzkeit, RCNP (4-4-5-2-3-3-4-4-3) 27p. Época/Clásicos (sin desc/4 clas.):
1º Moonbeam IV, cutter aurico de Mikael Creach, RCNP (1-2-2) 5p; 2º Samurai, sloop bermudiano
de Luigi Pavese, AIVE (2-3-1) 6p; 3º Marigan, gaff cutter de Team Liesenhoff, RCNP (3-1-3) 7p.
2.4mR (9): 1º Fundació Damm de Arturo Montes, RCMT Punta Umbría (1-3-3-2-1-1) 8p; 2º Puerto
Sherry de Borja Melgarejo, CNP Sherry (3-1-4-1-4-3) 12p; 3º RFEV-Iberdrola de Rafa Andarias, CN
Jávea (5-4-1-3-2-2) 12p. Hansa 303 Ind (15): 1º CVP Andratx 2 de Toni Fera (2-1-4-1) 4p; 2º CVP
Andratx 5 de Violeta del Reino (3-2-1-2) 5p; 3º RCNP/F.Handisport 3 de Ángel Vega (1-3-5-6) 9p.
Hansa 303 Doble (11): 1º RCNP/F.Handisport 1 de Ángel Vega/M. Carmen Garcia (3-1-1-1) 3p;
2º Fundación También 1 de Gabriel Barroso/Juan Sánchez (4-2-2-2) 6p; 3º RCNP/F.Handisport 2 de
Maxi Domínguez/Ramón Gutiérrez (1-4-4-3) 8p.
para la semana. En J80, el “Bribón
Movistar” de Marc de Antonio defendió el título con un imponente
parcial de siete victorias de nueve
posibles. La segunda plaza del podio fue para el “Nautica Watches” y
la tercera para el “HM-Hotels”.
En Flying Fifteen, triunfo final
para el líder de las tres jornadas. El
“Flyinghigh” de Patrick Harris completó una buena semana, llevándose
el título con seis puntos de ventaja
sobre el segundo, el “Speedy Gonzales”. Tercero finalizó el “Fine Fettle”.
En clase Dragón, el “Lazy Daisy”
de Robin Hennessy, ganador de la
clase en 2014, fue el claro dominador de la edición 2015, con siete victorias en nueve mangas. Le
acompañaron en el podio el “Young
Tiger” y el “Dino”.
En Época-Clásicos ganó el “Moonbeam IV” patroneado por Mikael Creach. Primer título para el espectacular cutter áurico de 1929
desde su incorporación a la flota
del RCNP.
Vela Adaptada:
Copa de España
En 2.4mR, el “Fundación Damm”
de Arturo Montes firmó una magnífica tarjeta (2-1-1) para coronarse campeón con cuatro puntos de
ventaja sobre su inmediato perseguidor.
En clase Hansa 303 Doble, título para el “RCNP/Fundación Handisport 1” del tándem Ángel Vega/Mari Carmen García, que ganó
tres de cuatro mangas en el cómputo global.
En clase Hansa 303 Individual,
máxima emoción hasta el último momento. La Copa de España se resolvió por desempate a favor del CVP
Andratx 2 de Toni Ferra por delante
de su compañera de equipo Violeta
del Reino, ganadora de 2014.
http://www.palmavela.com
23
PODIU
NEWS &
mNEW s
Travesía RCNB-Aiguadolç
EL pasado sábado 16 de mayo se celebró la 4ª edición de “La Travesía”,
prueba lúdico-deportiva que une el Real Club Náutico de Barcelona y el Port
Aiguadolç de Sitges. A las 12:15h se dio la salida con viento de SW de entre
8/9 nudos. El viento fue subiendo y, pasado el Aeropuerto del Prat, los anemómetros marcaban entre 18 y 20 nudos, velocidad que se mantuvo hasta Garraf;
posteriormente fue bajando hasta llegar a ser de 3-4 nudos frente a Vallcarca.
La flota fue liderada desde la salida por el “Clajasan”, el “Dúnic” y el “Kalima 5”, siendo este último el primero en cruzar la línea de llegada, con un
tiempo de 4h, 10m y 40s. Aplicada la compensación de tiempo, el “Kalima 5”
fue el vencedor, seguido del “Bitxu”, el “Mar de Garriguella”, el “Dúnic” y el
“Clajasan”. El resto de la flota se retiró: por avería, el “Soleia”, y por falta de
viento, el resto.
Con todos los barcos amarrados, las tripulaciones, familiares e invitados
fueron recibidos en el restaurante Can-Lauri con una copa de cava, por gentileza de Cava Gramona. La cena fue un éxito por la excelente comida y el ambiente agradable. Concluida ésta se celebró el reparto de trofeos y el tradicional sorteo de regalos, donados por las empresas colaboradoras: Cava Gramona, BBVA, Privalia, La Boella, London Dry Gin nº 3, Tack Velas, Cavas Hill, Gill,
Velas Marinamar, Aceites Genil, Teixidó y la revista náutica Skipper.
www.rcnb.com
Regata Home Dona del RCN Castellón
LA característica fundamental de la Regata Home Dona, organizada por el RCN Castellón el 10 de mayo, es que
cada barco solo puede estar tripulado por dos personas, un hombre y una mujer. Mucho calor y vientos flojos para una
regata que constó de un recorrido costero entre la bocana del Puerto de Castellón y Benicassim. En el grupo ORC Internacional, con un recorrido de 5,9 millas, “Grupo Euroatomizado”, patroneado por Paula Renau y Eduardo Maestre, ganaba en real y en compensado. Apenas 3 minutos después lo hacía “Tuvvik”, con Andrea y Joaquín Ibáñez. En cuanto a
“Jaleo” de María y José Llopis y “Modark” de Griselda Martínez y Javier García, cruzaban la línea prácticamente igualados, con 8 segundos en real para el primero, que se hacía, de esta forma, con el tercer puesto del podio de su grupo.
En cuanto a ORC Club y ORC Promoción, ambas clases cubrieron un recorrido acortado de 3,4 millas. El primero
en Promoción, en real y en compensado, fue “Ulavela”, de Julia Godes y José Luís Caballero. Necesitaron una hora y
10 minutos para completar la regata. A poco más de 20 minutos en real, pasaba el “Intrépido Uno”, tripulado por Alicia Rodríguez y José Alberto Aleixandre. “Maturín Uji”, de Ana Ribes y José Luís Sugrañes, fueron terceros en tiempo
real pero perdieron el bronce en la compensación de tiempos, a favor de “Rasputín”, de Amparo Álvarez y Juan Luís
Barrachina. En ORC Club, “Albebarán”, de Begoña Ibáñez y Modesto Fabra, se impuso sobre “Gurugú” de Michelle Mediel y Santiago García.
www.rcncastellon.es
VII Regata del Delta
Trofeo Triángulo en la Bahía del RCR Alicante
EL domingo 10 de mayo se disputó el tradicional Trofeo Triángulo en la Bahía,
prueba correspondiente a las regatas de crucero del calendario de primavera del
RCR Alicante. La prueba se disputó con viento de Levante de 6 a 11 nudos, con recorrido entre la baliza de Butano, fuera y cabo para los ORC y mismo recorrido descontando la baliza de fuera para los ORC Club. En ORC 1-2, “Cool Wave” de Luis
Rodríguez dominó la prueba de principio a fin, seguido de cerca en tiempo real por
“Evamarina 2020” de Joaquín Valero. En ORC 3, “Chispetrén” de Artemio Paya mandó en su clasificación durante toda la regata, seguido de “Maire” de Pedro J. Antón. En ORC Club, dominio de “Blue Oscar” de Ernesto Hernández, seguido de “Lagun” de Salvador Fernández.
www.rcra.es
24
A las 19 h del jueves 30 de abril, se dio la salida a la flota de la VII Regata del Delta desde Port Ginesta
(Castelldefels, Barcelona) con arribada a Sant Carles de La Ràpita (Tarragona) al sur del Delta del Ebro, un recorrido de 87 millas. La salida de la Versión Norte se produjo sin incidencias, con un viento de componente S-SW
de 8-10 nudos con rolada nocturna a Sur de 4-6 nudos que cambió de nuevo por la mañana a SW de 12-15 nudos. El “Galvana”, S&S 56 de Borja Pella del RCN de Barcelona, se proclamó vencedor en Tiempo Real (con una
marca de 18h:30m) y Compensado en esta Versión Norte. “Don’t Ask”, First 50 de Alberto Fucale, fue el segundo clasificado de la general y “Nirvana III”, Hanse 470E de Jordi Martín del CN Vilanova, tercero.
Este año, nuevamente, para que las flotas de los clubes cercanos a Sant Carles de la Ràpita pudieran unirse al
evento, se mantuvo la Versión Sur, desde el CV Benicarló – Boya en Peñíscola – Sant Carles Marina, y se celebró la
III Regata Mini Delta, desde el CN Ampolla hasta Sant Carles Marina, ambas con salida el sábado 2 de mayo.
La Regata Mini Delta se inició con poco viento de componente Norte que fue rolando a Levante de baja
intensidad por lo que se decidió acortar el recorrido inicial. El primer barco en cruzar la línea de arribada fue
“Vogamari Nou” de Domingo Roig, vencedor en Tiempo Real y Compensado.
El X-37 “Modark” de Francisco Javier García del CM Benicarló fue el vencedor absoluto de la Versión Sur con
un recorrido de 22 millas. La regata se
navegó con viento de Levante de unos
6 nudos de intensidad que fue rolando
a Sur permitiendo a la flota navegar con
los espis izados hasta llegar a Sant Carles Marina.
La Regata del Delta está organizada por la Associació de Navegants
d’Altura Mediterranis (ANAM) en estrecha colaboración con Port Ginesta, Sant Carles Marina, CV Benicarló,
CN L’Ampolla y la Estació Nàutica de
Sant Carles de La Ràpita.
www.regatadeldelta.com
Trofeo Guisanda del RCN Coruña
EL sábado 9 de mayo el RCN Coruña celebró el Trofeo Guisanda, primera regata puntuable para el Circuito Gallego de Solitarios y a Dos. A las 12.00 horas se daba la salida a los 14 participantes, que tendrían que completar un recorrido de 26 millas virando una baliza en “Cabo Prior”. Los primeros compases fueron lentos, con una brisa del Norte-Noroeste de 4-6 nudos. Pero a medida
que los barcos iban acercándose a “Cabo Prioriño” el viento roló situándose en un 315º y superando los 12 nudos, lo cual ayudó a
que los barcos virasen la baliza de “Cabo Prior” en menos de 2,5 horas. Lideraba en tiempo real el Dehler 44 “Salseiro” de BlancoPrecedo, seguido muy de cerca por el Nautatec 42 “U47” de Peinó-Pérez y del Prima 38 “Gómez” de Soto-Miranda, y un poco más
retrasados el Dehler 36 “Macystar” de Edreira-Ardá y del Archambaud 31 “Victoria” de Jesús Pintos que además lideraba la clasificación en Solitarios. En la bajada de vuelta a Coruña, el viento se mantuvo del Noroeste con una buena intensidad, navegando las
12 millas al largo. En la llegada se repitieron los puestos de paso por “Cabo Prior”, y tras la compensación de tiempos los vencedores en las categorías de “A Dos” y “Solitarios” fueron “U47” de Peinó-Pérez y “Victoria” de Jesús Pintos, respectivamente. En clase
“A Dos” el segundo clasificado fue el “Gómez”; tercero, “Macystar”; cuarto, “Salseiro” y quinto, “Meltemi” de Blanco-Iglesias. En
clase Solitarios, el segundo clasificado sería el “Argallán” de Domingo Plana.
www.rcncoruna.com
I Rally Vuelta a la Isla de Tenerife
EL “Lausamar” de Jorge Sbert fue el ganador de la primera edición del Rally Vuelta a la Isla, prueba celebrada en dos etapas bajo la organización del Real Club Náutico de Tenerife. La prueba comenzó el 30 de abril con la disputa de la primera etapa, que unía los puertos de Santa Cruz y Marina San Miguel, en el sur de la Isla. Esta primera parte del recorrido era a su vez la IX Regata San Miguel, que se disputó con vientos constantes que
rondaron los 25 nudos. Se impuso el “Papafito” de Juan José Timón, por delante del “Gulliver” de Oscar Martínez y el “Lausamar” de Jorge Sbert.
El 1 de mayo se llevó a cabo una etapa neutralizada entre San Miguel y Garachico, punto de partida al día siguiente de la segunda etapa. Los barcos se encontraron con poco viento y mucha corriente y a lo largo del día se fueron retirando. Finalmente, el Comité de Regatas tomó la decisión de dar
como vencedor al “Lausamar”, pues de los tres primeros de la primera etapa fue el único que tomó la salida en la segunda. Segundo fue el “Serausa
Uno” de Pablo Morales, sexto en la primera etapa. Les siguieron el “Matador” del Cristóbal Amador y el “Jiribilla” de José Carlos Valladares.
www.rcnt.es
“Fifty” gana el Trofeo Repsol del MRCY Bayona
EL 3 de mayo la tripulación del “Fifty”, liderada por Rui Ramada, consiguió ganar el
Trofeo Repsol del Monte Real Club de Yates de Bayona por segundo año consecutivo. Luciendo grímpola del club organizador, los portugueses se hicieron con el oro de la competición tras ganar las dos etapas celebradas en el puente del primero de mayo. El viernes
recorrieron, con viento en popa, las 19 millas que separan Baiona de Sanxenxo en apenas
dos horas y media. El domingo emplearon algo más de tres horas en navegar, en ceñida,
las 16 millas de distancia que hay entre Sanxenxo y Carallones. Navegando siempre a su
lado, el “Aceites Abril” de los hermanos Luis y Jorge Pérez Canal (RCN Vigo), que no fue
capaz de arrebatarle la victoria y se hizo finalmente con la plata de la competición, y le
dejó el bronce al “Bosch Service Solutions” del CM Canido, patroneado por Ramón Ojea.
Muy emocionante también fue la competición de los J80, que navegaron muy igualados durante todo el recorrido. El “Mi Moneda” de Guillermo Caamaño, que ya se había
hecho con la victoria en la primera etapa, logró imponerse de nuevo en la segunda y alzarse vencedor. La segunda posición fue para el “Virazón” de Miguel Lago y la tercera para el “Escuela Náutico Cormorán”, con Ignacio Bolíbar a la caña.
En la clase Fígaro, los puestos de honor fueron para el “Tutatis” de Alberto Iglesias,
el “Ladeira” de Octavio Villalba y el “Erizana” de Amparo Mollá, que quedaron primero,
segundo y tercero respectivamente.
www.mrcyb.es
“Enewtec”, ganador absoluto de la XXI Carabela de Plata
EL “Enewtec” (CN Mar Menor), patroneado por Francisco Miguel Giménez, fue el ganador absoluto del XXI Trofeo Carabela de Plata. Esta embarcación consiguió los mejores resultados en las seis pruebas disputadas a lo largo de los últimos siete meses en aguas de Los Alcázares. En todas ellas ocupó la
primera posición en clase RI2, excepto en una que quedó segundo.
La última prueba, celebrada el 9 de mayo, se desarrolló con un viento de Levante que rozó los 14
nudos incluso cuando éste roló. El Comité de Regatas estableció dos recorridos. Uno, para los barcos
sin rating que competían en la clase Club, cuya flota tuvo que dirigirse hacia la primera baliza, tomándola por estribor, dirigirse a la isla Perdiguera para bordearla y a continuación tomar rumbo al boyarín de llegada una vez cubiertas las 7,8 millas previstas. En el otro campo, un triángulo barloventosotavento de 8,4 millas, compitieron las embarcaciones de las clases RI. Resultó una gran jornada de
vela en la cual las clasificaciones estaban muy ajustadas.
http://cnmarmenor.com/
Clasificaciones
Club: 1º Olimpia de Rafael de la Hoz; 2º El Amparo de Luis Martín; 3º Garivel de Pedro Luis Garijo.
RI4: 1º Eco de Miguel A. Castilla; 2º Albana II de Salvador García; 3º Loulou de Carlos Moreno.
RI3: 1º Alcotán Mil de Tomás Pérez; 2º Atila Uno de Francisco Guijarro; 3º Lince III de Pedro Morales.
RI2: 1º Enewtec de Francisco Miguel Giménez, 2º Zante de Francisco Sánchez de Campo; 3º Kawan
de Andrés Guillamon. Hasta 22 clasificados.
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PODIU
NEWS &
mNEW s
I Regata Spar Sureste
gracias al triunfo en esta última prueba, se alzaba con el Trofeo Spar Sureste. En cuanto a la flota RI4, “Saleroso” (CN Águilas) fue el gran vencedor, que además del título en la clase
también se llevó el Absoluto. Por lo que respecta a la flota RI
Promoción, el oro fue para el “ Baloo” del RCR Cartagena.
www.clubregatascartagena.es
Clasificación Absoluta
1º Saleroso, Triana 26 de Luis Carlos Martínez Muñoz del
CN Águilas (1-1) 2p; 2º El Carmen, Sinergia 40 de Sinergia
Racing Group del RCR Cartagena (3-2) 5p; 3º Beluga Uno,
Furia 302 de Antonio Salvador Gómez Vizcaíno de
Cartagena (2-3) 5p.
© PEP PORTAS
“SALEROSO” de Luis Carlos Martínez, del Club Náutico Águilas, fue el brillante vencedor de la I Regata Spar Sureste en categoría absoluta. La regata, organizada por el Real Club de Regatas de Cartagena, también tuvo otros protagonistas en el podio del domingo 26 de abril. La jornada se
cerró cumpliendo el programa de una prueba costera: 10,6
millas para los grandes y 9 millas para los pequeños. Viento
del Suroeste (SW) con 4 nudos de intensidad en el arranque,
aunque al final y tras hacerse de rogar se mantuvo constante
en dirección y con 9 nudos de intensidad.
En RI 1, el nuevo “Carmen”, Sinergia 40 de José Coello,
fue el dominador absoluto, tanto en tiempo compensado como en real. En RI 3 “Tenorio VI” (RCR Santiago de la Ribera),
II Trofeo El Correo del RCM Abra
EL domingo 19 de abril finalizó la segunda edición del Trofeo El Correo para cruceros
IRC y monotipos J80, prueba organizada por el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting
Club. Esta regata se disputó en las aguas vizcaínas del Abra en distintas pruebas desde finales de febrero hasta mediados de abril, con una participación total de 36 embarcaciones. La quinta y última jornada, con doble puntuación, decidió los vencedores absolutos,
que fueron el “Symphony” de Javier Onaindia en la clase A, el “Gaitero” de Juan Valdivia
en la clase B, el “Sandra” de Iñaki Landaluce en la clase C y el “Jet Set” de Ibon Basañez
entre los monotipos J80.
www.elmaritimo.com
I Regata Un Mar sin Barrerras
LAS 15 tripulaciones que iniciaron el 30 de abril en Marbella la I Regata Un Mar sin Barrerras
tuvieron que poner motor, por lo que no hubo ganador de esta primera edición. A pesar de ello, la organización –los ayuntamientos de Benahavís y Marbella, junto con el área de Deportes Náuticos de
la Consejería de Deportes de la Ciudad Autónoma– quiso reconocer a las seis embarcaciones que llegaron a la Ciudad Autónoma de Melilla. De esta forma, los patrones del “Bacun II”, “Nanu II”, “Tequila”, “Olivita”, “Cala Iris” y “Ciudad de Melilla-Club Marítimo”, recibieron una metopa conmemorativa de esta primera edición de la Regata Un Mar sin Barreras.
La agenda deportiva de Melilla Náutica 2015 arrancaba con la celebración de la I Regata Un Mar
sin Barreras que uniría las localidad malagueñas de Marbella y Benahavís con Melilla a través de 129
millas. Esta regata, que se inicia en un continente y acaba en otro, se adentra en el Mediterráneo y
navega por el Mar de Alborán, antes de arribar a la bahía melillense. Esta competición inauguraba el
Campeonato de España de Altura – Zona Sur. Tras la Regata Un Mar sin Barreras, que es el lema escogido este año para el proyecto Melilla Náutica, la segunda cita será en agosto y con Melilla como
protagonista, al celebrarse la XI Regata Dos Continentes Melilla-Chafarinas.
www.melillanautica.com
VIII Regata Contrarreloj Letras Galegas
EL 9 de mayo el RCN Portosín (A Coruña) organizó la Regata Contrarreloj bajo el nombre de Letras Galegas y el patrocinio de Ferradura, prueba puntuable para el Ranking Social 2015. El inicio se hizo esperar por las condiciones meteorológicas hasta que el viento hizo aparición para entablarse del 245º que llevó al “Meigas Fora” de José Codesido a la
victoria final, seguido muy de cerca por el “Siradella” de César Álvarez. Igual de interesante estuvo la batalla por el tercer y cuarto puesto, ya que el “Sara” de Rafael Blanco, en cabeza desde el principio, fue atacado por “La Rabuda Uno”
de Fernando González en una última ceñida donde pelearon hasta el final siendo el tercer cajón para este último.
www.rcnportosin.com
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42 REGATA RIAS ALTAS
Del 9 al 12 de julio de 2015
“Victoria” (Ganador del pasado año 2014)
Organiza el
REAL CLUB NAUTICO DE LA CORUÑA
Etapas:
9 de julio: A Coruña-Sada
10 de julio: Sada-Muxía
11 de julio: Muxía-Malpica
12 de julio: Malpica-A Coruña
www.rcncoruna.com
52 SUPER SERIE s
FOTOS © MARTINEZ STUDIO
Ford Vignale Valencia Sailing Week
“Rán Racing” triunfa en Valencia
Valencia alzó el
telón de la
temporada más
apasionante de 52
Super Series. Doce
barcos compitieron
desde el 19 al 23 de
mayo por conseguir
el primer título de
la temporada en la
Ford Vignale
Valencia Sailing
Week, que se llevó
el “Rán Racing” del
armador sueco
Niklas Zennström,
fundador de Skype.
28
LA prueba de entrenamiento
oficial de la Ford Vignale Valencia
Sailing Week confirmaba que la lucha iba a ser muy dura y que La
Malvarrosa les iba a ofrecer su mejor cara para afrontar la apertura de
la temporada. La prueba de práctica, en la que sopló un Garbí de 14
nudos con unas condiciones excelentes de mar, la ganaba el “Rán Racing” (SWE) del armador sueco Niklas Zennström. Pero fue desde el
principio hasta el final una pugna
pareja entre toda la flota.
En la jornada siguiente, el “Rán
Racing” (SWE) tenía un excelente
estreno en Valencia. Con una flota
de doce barcos tan igualados, hacer
dos resultados tan sólidos como un
primero y un segundo eran la confirmación de que el invierno ha sido más que fructífero para el proyecto sueco. El barco de Niklas
Zennström se colocaba líder de la
primera prueba del calendario de
52 Super Series, seguido muy de cerca de uno de los nuevos equipos en
la competición, el “Alegre” (GBR) de
Andy Soriano, que ganó la primera
manga e hizo un tercero en la segunda. En tercera posición en la clasificación se colaba el “Provezza”
(TUR) de Ergin Imre que salió mal
en la primera manga pero remontó
y en la segunda hizo un trabajo muy
fino para mantenerse siempre arriba pese a los roles.
“Alegre” (GBR) del armador y
caña norteamericano Andy Soriano,
y “Bronenosec Gazprom” (RUS) de
Vladimir Liubomirov ganaron las
mangas de la segunda jornada, mientras que “Rán Racing” de Niklas
Zennström afianzaba su liderato con
dos segundos puestos.
Cabe decir que el “Bronenosec”
(RUS) abandonó el astillero de King
Marine en Alginet (Valencia) a principios de mayo y sólo pudo entrenar una semana antes de comenzar
la Ford Vignale Valencia Sailing Week. El barco es el gemelo del “Azzurra” y ha sido diseñado por Botín Partners.
“Alegre” toma
el mando, por un día
Tras la tercera jornada del jueves 21 de mayo, “Alegre” (GBR)
era el nuevo líder, gracias a su regularidad. Pese a que se marcó
En primera persona
Niklas Zennström, armador y patrón del “Rán Racing”, comentaba sobre el triunfo: “Ha sido fantástico ganar
la Ford Vignale Valencia Sailing Week con esta flota tan
potente. Ha sido un triunfo
muy trabajando por lo que
estamos muy contentos con
la semana en Valencia. Hemos tenido un buen trabajo
como equipo, la gente de popa me ha ayudado mucho a
estar en los lugares adecuados y el barco tiene muy buena velocidad”.
Andy Soriano, patrón y armador del “Alegre”, se mostraba encantado de su segundo
puesto en Valencia: “Si me llegan a decir que en la primera regata que disputamos de
52 Super Series vamos a ser
segundos y que en la primera manga, la del estreno, la
ganamos, no me lo creía ni
loco… Pero así ha sido.Y creo
que hay dos factores importantes. El primero es que hemos hecho un buen trabajo
de pretemporada trabajando
duro y empleando mucho tiempo. La Gaastra PalmaVela fue
una buena práctica porque
nos enfrentamos a muy buenos equipos y sacamos conclusiones. Y la segunda razón
es que aunque el barco es nuevo nosotros como tripulación
llevamos ya muchos años navegando juntos y nos conocemos muy bien”.
un noveno puesto en la segunda
manga del día, el segundo puesto de la primera le hacían tener
seis puntos de ventaja sobre el
“Rán Racing” (SWE), que tuvo un
mal día (5-7).
“Alegre” (GBR) es un barco diseñado por Botín y fabricado con
el mismo molde del nuevo “Quantum” (USA) en los astilleros de Longitud Cero en Burriana. Un barco
que Soriano ha hecho para luchar
por el triunfo, con una tripulación
que cuenta como táctico al noteamericano John Kostecki.
Pero en la penúltima jornada,
“Rán Racing” (SWE) daba un enérgico paso de cara a proclamarse
vencedor de la Ford Vignale Valencia Sailing Week. El barco sueco hizo un cuarto y un primer puesto
para volver a tomar el mando de
la clasificación con seis puntos de
ventaja sobre el “Alegre” (GBR) que
tuvo un mal día (8-9).
El día de “Azzurra”
El “Rán Racing” (SWE) de Niklas Zennström se proclamó finalmente vencedor de la Ford
Clasificación
1º Rán Racing (SWE) de Niklas Zennström (2-1-2-2-10-5-7-4-1-6-5) 45 p; 2º Alegre (GBR) de
Andy Soriano (1-3-1-5-2-9-2-8-9-5-3) 48 p; 3º Sled (USA) de Takashi Okura (7-11-3-3-3-1-11-13-3-7) 53 p; 4º Azzurra (ITA) de Alberto Roemmers (6-5-5-9-1-8-5-5-8-1-1) 54 p; 5º Bronenosec
Gazporm (RUS) de Vladimir Liubomirov (8-6-6-1-9-6-1-6-5-4-2) 54p; 6º Quantum (USA) de Doug
DeVos (4-7-8-6-6-11-3-3-10-2-8) 68 p; 7º Platoon (GER) de Harm Müller Spreer (3-8-11-4-7-212-7-7-10-4) 75 p; 8º Provezza (TUR) de Ergin Imre (5-2-7-8-8-7-6-12-2-7-12) 76 p; 9º Interlodge
(USA) de Austin Fragomen (10-4-4-10-11-12-4-2-4-12-6) 79 p; 10º Paprec Recyclage (FRA) de
Jean-Luc Petithuguenin (9-10-12-12-4-3-11-12-9-10) 101 p; 11º Gladiator (GBR) de Tony
Langley (11-9-9-7-12-4-10-10-11-8-11) 102 p; 12º Xio Hurakan (USA) de Giussepe Parodi (1212-10-11-5-10-8-9-6-11-9) 103 p.
Vignale Valencia Sailing Week. El
armador y caña sueco tuvo bastante con ejercer un férreo control de la flota, siempre navegando
en posiciones de seguridad, para
no permitir que ni el “Alegre”
(GBR) de Andy Soriano, ni el “Sled”
(USA) de Takashi Okura se acercaran en la general.
Pero el gran protagonista de
la última jornada fue el “Azzurra”
(ITA) de la familia Roemmers, que
en la jornada anterior fue bautizado por la Princesa Zahra Aga
Khan. El barco azul no dio opción y ganó las dos mangas de la
última jornada.
www.52superseries.com
29
© CIRCUITO MONOTIPO J70 - RCN VIGO
DISEÑ o
J70
La revolución del J70 ha llegado al
mundo de la vela como una tormenta, y
no es difícil entender porqué. Es fácil de
controlar por un principiante y a la vez
increíblemente excitante de navegar y
regatear. Su diseño moderno y su
avanzada tecnología de construcción en
composite lo convierten en el barco más
fuerte y ligero de su tamaño.
NAUTAMARINE, distribuidor para España de J-Boats, presenta al hermano pequeño del J80:
el J70, un velero monotipo de 6,93
metros de eslora de elevadas prestaciones, fácil de botar en rampa y
transportable, que gracias a su es30
table casco, quilla abatible, amplia
bañera y facilidad de arboladura sin
grúa, es ideal para el disfrute en familia o para cuatro tripulantes.
El J70, que ya forma parte de la
gran familia del astillero americano
JBoats, es un barco extremadamente
© JBOATS
El pequeño gran Sportboat
fácil de aparejar. No se requieren
más de dos personas para su arbolado y puesta al agua. Su gran maniobrabilidad lo convierten en un
barco a la vez ágil y divertido, destinado tanto a navegantes experimentados como a principiantes.
Su aparejo de fibra de carbono
y la altura de su francobordo le otorgan un excelente rendimiento y una
gran estabilidad que lo asemejan,
en comportamiento, a veleros de
mayor eslora. Las trasluchadas son
extremadamente sencillas y las iza-
Desde su introducción en marzo de 2012 como Clase Internacional de la ISAF, el J70 se ha establecido rápidamente en todo el mundo, con más 19 flotas sólo en los
EE.UU. y más de media docena en
Europa. Además, se están desarro-
Especificaciones
6,93 m
6,24 m
2,25 m
1,45 m
794 kg
286 kg
21 m2
45 m2
JBoats
www.jboats.com
Importador Nautamarine – JBoats España
www.nautamarine.com
www.jboats.es
© UK NATIONAL CHAMPIONSHIP 2013
Eslora
Eslora casco
Manga
Calado
Desplazamiento
Quilla
Área vélica Mayor/Foque
Spinnaker Asimétrico
Astillero
El acierto en este diseño está en el gran
balance como crucero-regata, su facilidad
en el trasporte por su quilla abatible y su
plano vélico, su spinaker asimétrico con
botalón de carbono, su mayor alunada y
el génova enrollable.
nacionales y regionales de varias
clases. Los primeros J70 North Americans se llevaron a cabo en septiembre de 2013 en Annapolis, Maryland, con más de 50 unidades.
La primera J70 Euro Cup se celebró en septiembre de 2013 en el
Lago di Garda, Italia, con más de 20
unidades.
El J70 World Championship 2015
se celebra en La Rochelle, Francia,
llando flotas en América del Sur y
la cuenca del Pacífico.
Las más de 700 unidades que
navegan ya por todos los mares lo
convierten en “el monotipo de referencia”.
El primer evento para monotipo J70 se celebró en septiembre de
2012 cuando el New York Yacht
Club eligió el J70 para participar
en la NYYC Invitational Cup US
Qualifying Series, celebrada en Newport, Rhode Island. Doce barcos navegaron junto a 24 equipos del club
que participaron en el evento. Las
primeras J70 Midwinters se disputaron en enero de 2013 junto con
la Quantum Key West Race Week
en Florida. Casi 40 barcos participaron en el evento, con numerosos
campeones del mundo, europeos,
Características principales
• Mástil de carbono apoyado en cubierta
• Botavara y crucetas de carbono
• Quilla elevable
• Enrollador de foque Harken por debajo
de la cubierta
• Acastillaje Harken
• Facilmente remolcable
• Fácil de botar al agua en una rampa
con su remolque
del 6 al 11 de julio y del 12 al 17
de octubre la Clase J70 International disputará el 2015 European
Championship en Mónaco.
La Clase 70 en España
(www.j70spain.com) tiene su base
en Vigo, donde cuenta con más de
10 unidades desde junio de 2014,
que compiten en el Circuito Monotipo J70.
http://www.j70ica.org
© J70 NORTH AMERICANS
Más de 700 unidades
en 2015
© JBOATS
das y arriadas permiten no tener
que pasar nunca de los obenques
hacia la proa, una ventaja cuando
se navega en un barco que no alcanza los 7 metros de eslora.
Pesa 795 kg, el palo va apoyado en cubierta, la botavara y el botalón para asimétrico retráctil son
de carbono. Cuenta con un plano
vélico moderno, de 21 metros cuadrados de vela, viste una mayor con
tope semicuadrado y foque 100%
con tres sables verticales y un spi
de 45 metros cuadrados.
Dotado de una pequeña cabina
que ofrece protección y privacidad
cuando se requiera, este sportboat
–que en 2013 recibió el galardón
de Mejor Barco Europeo– ofrece la
diversión de un velero deportivo y
la seguridad y estabilidad de un barco mucho mayor.
31
MONOTIPO s
Copa de España de J80
“Bribón Movistar” revalida el título
en una de las nueve regatas disputadas, y que le costaron 16 puntos
que tuvo que descartar como peor
resultado en la clasificación final.
Podio catalán
La superioridad de la flota catalana fue la nota dominante en esta Copa de España de J80 celebrada en Águilas. Los tres cajones del
podio fueron ocupados por tres unidades J80 pertenecientes a esta comunidad que, día a día, va mostrando
su gran potencial en la clase J80.
En la clasificación general hay que
desplazarse hasta el cuarto puesto para encontrarse con una unidad que
no pertenezca a la flota catalana. Este
© J.LAS
ENTRE el 21 y 24 de mayo,
17 unidades J80 disputaron, en el
Puerto Deportivo Juan Montiel, en
aguas de Águilas (Murcia) la Copa
de España de J80, con 9 pruebas
programadas y en condiciones de
viento perfectas para el desarrollo
de todas ellas.
La victoria final recayó en manos de la tripulación de Marc de
Antonio y Sofía Bertrand, “BribónMovistar” que, en un impecable
campeonato, estuvo en puestos de
podio en ocho de las nueve pruebas disputadas. El local Carlos Martínez –a los mandos esta temporada de la embarcación catalana
“Akewuele”–, pese a ser líder en la
primera jornada, finalizaba en segundo lugar.
El medallista olímpico, José María Van der Ploeg, patroneando el
“Nautica Watches” firmó una tercera posición tras haber pinchado
© MARÍA MUIÑA/EQUIPO MOVISTAR
El J80 de Marc de
Antonio y Sofía
Bertrand, bajo
grímpola del Real
Club Náutico de
Barcelona y Real
Club Náutico de
Sanxenxo, revalida
título con un buen
margen de puntos
sobre el segundo
clasificado.
es el caso del “HM Hotels” de Javier
Chacártegui, representando al Club
Náutico del Arenal (Baleares), que se
quedó a seis puntos del podio.
La siguiente cita de la Asociación Española de la clase J80 es el
9º Campeonato de España de J80
que se celebra en aguas de Sotogrande (Cádiz) del 3 al 6 de junio
y que cuenta con casi 30 monotipos J80 inscritos.
www.copaj802015.blogspot.com.es
© J.LAS
Clasificaciones
32
1º Bribón-Movistar de Marc de Antonio/Sofía Bertrand del RCNB/RCNS (1-(11)-3-1-3-1-1-1-2) 13
p; 2º Akewele de Carlos Martínez del CN El Balís/RCRSR (5-1-2-3-2-2(16)-3-3) 20 p; 3º Nautica
Watches de José M Van der Ploeg del CN El Balís (10-4-1-3-2-2-(16)-3-3) 28 p; 4º HM-Hotels de
Javier Chacártegui del CN S’Arenal (4-3-5-(6)-4-6-6-2-4) 34 p; 5º CN Bevelle Sotogrande de
Pablo Villar del CN Bevelle ((12)-7-4-5-6-7-2-4-8) 43 p. Hasta 17 clas.
Vulcan 7
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Pantalla de instrumentos
¿Cómo fomentar el Grupo Promoción
en las regatas de Club? (1ª Parte)
© TROFEO TIMONER
La división Promoción se creó hace unos años para
fomentar la participación de cruceros que estaban en
los pantalanes sin regatear, bien porque no conocían el
mundo de la Regata o bien porque tenían miedo de
participar, o porque se pensaban que se tendrían que
gastar bastante dinero midiendo toda la embarcación.
ESTA División está haciendo que poco a poco
más barcos dejen de flotar en el pantalán y se acerquen más al mundo de la Regata, por lo menos para
probarlo. Después, depende de los Clubes y de nosotros mismos el facilitar y ayudarles para que se queden con las Regatas.
Los grupos o divisiones de rating RI de Promoción
tienen que cumplir con los siguientes requisitos:
- No llevar publicidad.
- No llevar el mástil de carbono en barcos de serie posterior al año 2000.
- Llevar enrollador de Génova o estay con
garruchos.
- Llevar mayor o velas de proa de poliéster no laminado (Dacron).
- Cumplir como mínimo con la definición de habitabilidad.
- Ser barcos con RI estándar (barcos sin ninguna
medición) o con un RPP menor de 106 en aquellos
barcos que tenga alguna medida.
Si un barco no cumple con alguna de estas características y quiere participar, deberá solicitarlo por
escrito al Comité Técnico de la RANC quien podrá
autorizarlo dependiendo de las características. Así mis34
mo si cumple con los requisitos, pero no con el espíritu, el Comité Técnico de la RANC puede excluir un
barco de esta División.
Fomentar el Grupo Promoción
Todos querríamos que en nuestros Clubes saliesen
a regatear cuantos más veleros mejor, pero la realidad
es que muy pocas embarcaciones se deciden y prueban el mundo de las regatas.
Este artículo está basado en la experiencia de
un Club modesto y las fórmulas que han utilizado
para aumentar en número de participantes de su
flota hasta ser una de las más multitudinarias en su
zona. Hablamos del Club Nàutic Premià de Mar, en
Barcelona (www.nauticpremia.net).
Los puntos del artículo serán:
1. Identificar a la flota.
2. Crear canales propios de comunicación.
3. Diseñar un calendario de Regatas adaptado a las necesidades de la flota.
4. El Comité ha de adaptar su metodología a esta Clase.
5. Incrementar los requerimientos técnicos a medida
que sube el nivel.
1. Identificar a la flota
Se han de identificar y censar uno a uno los barcos y armadores candidatos a esta categoría en cada Club o puerto deportivo. Entre los armadores habrá tipologías de lo más diverso en sexo, edad, tipo y eslora de
velero. Habrá principiantes en la vela, cruceristas de toda la vida y hasta
ex-regatistas reconvertidos por edad (propia o de su barco) al crucero.
Los candidatos a integrar la flota de Promoción también estarán en
los puertos deportivos y Clubes vecinos. Hay que intentar recabar información al respecto.
La mayoría de veleros de nuestros puertos son Cruceros. Los veleros
de Regata se cuentan con una sola mano en cada puerto.
¿Qué porcentaje de barcos del puerto no sale a navegar?: La
mayoría. Pero muchos armadores acuden semanalmente a su barco para realizar tareas de mantenimiento y bricolaje. Otros salen a dar una vuelta si el tiempo acompaña. A estos armadores hay que convencerles de
que se apunten a las regatas de Promoción.
Las excusas: No sé regatear, desconozco el Reglamento, mi barco es
viejo, no está preparado, no tengo tripulación, me esperan en casa a comer, me da pereza…
Los argumentos: ¿Tienes barco, tienes velas? ¿Sí?: No hace falta nada más para participar en la regatas de Promoción.
Nadie ha nacido enseñado. Todos los barcos y patrones de promoción están en tus mismas circunstancias. A medida que vayas participando, aparte de pasártelo bien, te iniciarás en la competición y, sobre
todo, conocerás mejor tu barco, aprenderás a sacarle mejor rendimiento.
2. Crear canales propios de comunicación.
No basta con publicar los Anuncios de Regata en la web del Club, como se suele hacer con las flotas de regatistas ya afianzados. Al grupo Promoción se le ha de convocar con unos canales propios de comunicación
(email, WhatsApp, etc.), que anuncien y expliquen la regata de forma llana, con un mínimo de tecnicismos. Este mismo canal servirá para publicar los resultados, crónicas, fotos, etc. de las regatas.
El participante ha de recibir la información, no ha de ir a buscarla. Organizar encuentros y charlas informativas. Mecánica, mantenimiento en
general, trimado de velas y jarcia, seguridad, navegación y REGLAMENTO.
Dar a conocer las regatas a los puertos vecinos. Esta sinergia puede
incluir regatas conjuntas o ligas sociales.
Fomentar la participación en las web de cada Club y en Foros Náuticos. Crear complicidad con el participante, que no sea un mero espectador. Involucrarle en la organización, que se sienta parte importante del
evento.
Ha de haber un lugar de encuentro y de tertulia (el bar del Club o
del puerto) donde cada uno explique sus “aventuras”, sus debilidades, su
progresión. Allí nacerán nuevas regatas y se comentará el farragoso Reglamento de Regatas a Vela.
El mejor sistema de difusión es el “boca a boca”, los mismos patrones
que se inician y disfrutan en este Grupo se convierten en sus mejores
promotores.
http://ranc.es/reglamentos/ri-reglamentos/
Solicitud para tabla de predicción
de velocidad RI/IRC
Medición en RI
Formulario de alta socio
CUANDO se solicita un certificado RI Estandar, porque no se tiene efectuada ninguna medición, se obtiene un certificado con los datos estandarizados.
En estos datos estandarizados el Desplazamiento es el mínimo que facilita el astillero, mientras que en el apartado de aparejo son las medidas maximizadas que realmente puede llevar ese modelo, desde el mástil hasta la botavara o altura de driza
de espinnaker. No se ponen medidas de velas pues con el aparejo ya se puede calcular una máxima superficie vélica que puede llevarse. Con estos valores obtenemos el
certificado estándar para poder participar en regatas RI.
Una vez tenemos el certificado, y si deseamos, podemos poco a poco ir midiendo
y así ir mejorando nuestro rating.
Pongamos un ejemplo de un Bavaria 36.
Rating estandarizado
Rating estandarizado sin espinaker
Rating solo medido aparejo
Rating medido aparejo y velas
Rating pesado y con lanzamientos
Rating Verificado (medido aparejo, velas, pesado y con lanzamientos)
SPM=647.6
SPM=659.1
SPM=650.2
SPM=666.2
SPM=655.1
SPM=670.6
Estos valores son aproximados ya que depende de los elementos autodeclarados
que lleve la embarcación (fondeo proa, velas dacron, enrollador génova, teca, …)
Por lo que si efectuamos las oportunas mediciones de nuestra embarcación mejoraremos nuestro rating, pagando solo por lo que tenemos.
http://ranc.es/certificados-ratings/certificados-oficiales-2011/
870 Certificados RI
EN lo que llevamos de año ya superamos los 870 certificados RI por toda España. Hecho que hace que sea el sistema RI el más extendido en España y que más embarcaciones acerca a las regatas, año
a año desde su creación en 2006.
Desde Asturias a Andalucía pasando por Madrid, Cataluña, Baleares, Valencia y Murcia. Desde Campeonatos Autonómicos hasta regatas de Club o de interés, poco a poco y después de una época de recisión de participantes en regatas, ahora se vuelve a animar la participación por todas las Comunidades.
Al ser un sistema totalmente transparente hace que los propios armadores se puedan calcular (a
partir de una hoja de cálculo de nuestra web), y efectuar las modificaciones en su certificado sabiendo
qué valor de rating obtendrán.
RANC
Tels. 934 517 288 - 605 940 126
[email protected]
[email protected]
http://ranc.es/
35
36
“Mapfre” segundo en Europa,
tras ser cuarto en Newport
EN la noche del 7 de mayo,
“Dongfeng Race Team” (CHI) de
Charles Caudrelier (FRA) se hacía
con la victoria de la Etapa 6 de 5.010
millas (9.278 km) entre Itajaí (Brasil) y Newport (USA) a las 04:03
UTC (02:03 hora española), tras 17
días, 9 horas y 3 minutos en el mar.
El barco de bandera china y núcleo
duro francés conseguía imponerse
al “Abu Dhabi Ocean Racing”, en el
que navega el coruñés Roberto
'Chuny' Bermúdez, por sólo 3 minutos y 25 segundos, tras unas 24
últimas horas en las que los de Ian
Walker habían ido recortando millas de manera constante, gracias a
una compresión final provocada
por el poco viento en su aproximación a Newport. Era la segunda
victoria de “Dongfeng” –ganaron
también la Etapa 3– en esta edición
de la regata, pero ésta tenía un especial significado para el equipo de
Caudrelier tras el golpe que supuso romper el mástil en la Etapa 5,
concretamente el 30 de marzo. Este triunfo consolidaba la segunda
© ANNA-LENA ELLED / TEAM SCA / VOLVO OCEAN RACE
Tras la
victoria in
extremis de la
Etapa 6 de
“Dongfeng
Race Team” en
Newport, que
le sacó 3
minutos y 25
segundos a
“Abu Dhabi”,
“Team Brunel”
se llevaba la
victoria en
Lisboa de la
Etapa 7,
seguido de
“Mapfre” que
cruzó la meta
sólo 21
minutos
después. Con
“Dongfeng” y
“Abu Dhabi”
relegados a
los puestos de
cola en la
Etapa 7, habrá
que esperar a
las dos
últimas etapas
para conocer
el ganador de
la Volvo Ocean
Race 2014-15.
© AINHOA SANCHEZ / VOLVO OCEAN RACE
Etapa 6: Itajaí (Brasil) – Newport (EE.UU.)
Etapa 7: Newport (EE.UU.) – Lisboa (Portugal)
posición de “Dongfeng Race Team”
en la general a sólo 6 puntos de
“Abu Dhabi Ocean Racing”, que continuaba primero.
En tercer lugar cruzaba la meta el equipo de bandera holandesa
“Team Brunel”, a las 02:56:40 UTC
(04:46:40 en España), tras 17 días,
09 horas, 56 minutos y 40 segundos en el mar, y sólo 53 minutos
después de “Dongfeng”. En el barco de bandera holandesa militan los
cántabros Pablo Arrarte y Javier de
la Plaza –que se estrenaba en esta
edición de la Volvo Ocean Race–
con lo que en total eran tres los es-
la etapa. [...] Hicimos un par de
movimientos equivocados en el
medio, y luego nos fue muy bien
al final pero ya nos fue imposible atrapar a los líderes", explicaba el guipuzcoano Fernández.
“Mapfre” conseguía así imponerse a “Team Alvimedica”, el barco de bandera turco-americana con
base en Newport, con el que había
mantenido un pulso durante los últimos días por la cuarta posición,
pero sobre el que resultó claramente
superior a lo largo de las últimas
48 horas. Sexto era el equipo 100%
femenino “Team SCA”.
© AINHOA SANCHEZ / VOLVO OCEAN RACE
pañoles que se subían al podio en
esta etapa. Sin embargo, Bouwe Bekking no desprendía optimismo al
tocar tierra. “Siempre está bien volver al podio, pero la regata está
perdida. ‘Abu Dhabi’ tiene una diferencia de puntos inaccesible comparado con nosotros.‘Dongfeng todavía’ tiene posibilidades. Han hecho una etapa fantástica, les felicito.
También a “Abu Dhabi”. Ahora
nuestro objetivo es ser segundos,
y ganar las series In-Port", explicaba el veterano patrón holandés
que celebra con ésta su séptima
participación, y a quien todavía se
le resiste el triunfo en la Volvo Ocean
Race.
El barco español “Mapfre” luchó hasta el último momento por
arrebatarle la tercera posición a
“Team Brunel”, pero no pudo ser.
Los de Xabi Fernández –en ausencia de Iker Martínez, que se encontraba entrenando para su campaña olímpica– cruzaban a las
03:34:25 UTC (05:34:25 hora española), tras 17 días, 10 horas y 34
minutos de singladura. “Ha sido
una etapa muy dura para ser sincero, muy larga, y hemos luchado constantemente durante toda
“Team Brunel” se lleva la costera de Itajaí
LA regata costera de Itajaí prometía ser apasionante y no defraudó, eso sí, la falta de viento fue notable y complicó las cosas en la bahía brasileña. El triunfo fue para un “Team
Brunel” que se llevaba una costera por primera vez en esta edición. “Mapfre” quedaba quinto. In-port Itajaí: 1º Team Brunel (NED); 2º Abu Dhabi Ocean Racing (UAE); 3º Dongfeng
Race Team (CHI); 4º Team SCA (SWE); 5º Mapfre (ESP); 6º Team Alvimedica (TUR/USA); Team
Vestas Wind (DEN), DNS.
“Team Brunel”,
primero en Lisboa
Tras 9 días, 11 horas y 9 minutos, a las 07:09:49 de la mañana del
miércoles 27 de mayo hora española, “Team Brunel” cruzaba la meta de la etapa 7 de la Volvo Ocean
Race entre Newport (USA) y Lisboa
(Portugal) en primer lugar.
Lo hacía sólo 21 minutos y 50
segundos por delante del “Mapfre”,
el segundo clasificado, que les pisó los talones e incluso les adelantó en varias ocasiones tras más de
3.000 millas de travesía oceánica.
Los de Iker Martínez paraban su
cronómetro a las 07:31:39 hora española, una hora menos en Portugal, tras 9 días 11 horas y 31 minutos en el mar.
El barco de bandera holandesa
en el que navega el cántabro Pablo
Arrarte realizó una etapa perfecta
desde el punto de vista táctico, con
una velocidad que el propio Iker
Martínez calificaba de "increíble".
La sonrisa de Bouwe Bekking al cruzar la meta lo reflejaba, y contrastaba con la expresión y las palabras
de derrota que pronunció al finalizar la etapa 6, cuando daba la vuelta al mundo por perdida. Por una
vez, es probable que el holandés se
alegre de estar equivocado.
"Hemos hecho una etapa tremenda, pero justo al final no ha-
“Mapfre” penalizado con dos puntos
Luis Sáenz Mariscal, responsable de reglamento y abogado técnico del
"MAPFRE", durante la audiencia de la protesta.
© RICARDO PINTO / VOLVO OCEAN RACE© RICARDO PINTO / VOLVO OCEAN RACE
© MARÍA MUIÑA/ MAPFRE
EL Jurado Internacional, nombrado por la ISAF, resolvió varias protestas en Itajaí. En decisiones separadas, el jurado emitió varios veredictos relativos al uso de las velas de repuesto
en tres equipos. Entre ellas una al equipo español, al que penalizó con dos puntos en la clasificación general por no informar de dos reparaciones realizadas durante la Etapa 5 –una de
un outrigger (arbotante) y otra de la proa–. Xabi Fernández declaraba que “el jurado
Internacional ha sentenciado que no hemos tenido ninguna ventaja de rendimiento ni de
velocidad por esas reparaciones hechas a bordo. Simplemente por un error administrativo y
un poco de burocracia sobre cómo se informó desde el barco sobre las averías y cómo procedimos a arreglarlas, tenemos una penalización por reparación, con la que como equipo no
estamos de acuerdo para nada y creemos que es totalmente desproporcionada".
bía viento, y se ha vuelto un poco complicado, aunque hemos conseguido salir de ello", explicaba nada más amarrar en la Doca dos Pedrouços lisboeta, en pleno Tajo.
Igual de satisfecho se mostraba
Iker Martínez cuando su barco llegaba a tierra: “Estamos más que
orgullosos, ha sido una etapa genial para nosotros, con un resultado muy bueno. Además, ahora
podemos decir que hemos dado
la vuelta al mundo, que en 12
meses la hemos preparado y la
hemos llevado a cabo, lo cual no
es fácil. En cualquier caso ‘Brunel’ ha hecho un muy buen trabajo. Y aún quedan dos etapas y
muchos puntos...".
Estos resultados permiten recortar distancias al podio a varios
37
“Mapfre” gana la In-port en Newport
VICTORIA del barco español en la regata costera que se disputó el 17 de mayo en la bahía
de Newport (Estados Unidos) y primer triunfo de los de Iker Martínez en este tipo de regatas.
Siempre en cabeza, y seguido por el local “Alvimedica”, los de Martínez no dejaron de ampliar
su ventaja durante el recorrido finalizando más de 300 metros por delante de los turco-americanos, que fueron segundos. El tercer clasificado fue el barco emiratí “Abu Dhabi”. In-port
Newport: 1º Mapfre (ESP); 2º Team Alvimedica (USA); 3º Abu Dhabi Ocean Racing (UAE); 4º
Team SCA (SWE); 5º Team Brunel (NED); 6º Dongfeng Race Team (CHN); Team Vestas Wind
(DEN). General provisional**: 1º Abu Dhabi Ocean Racing (2-1-3-2-6-2-3) 19 p; 2º Team
Brunel (4-2-2-4-2-1-5) 20 p; 3º Team SCA (6-3-1-5-1-4-4) 24 p; 4º Dongfeng Racing Team (5-44-1-4-3-6) 27 p; 5º Team Alvimedica (1-6-5-3-5-6-2) 28 p; 6º Mapfre (3-7-6-6-3-5-1) 31 p; 7º
Team Vestas Wind (5-5-8-8-8-8-8) 52 p.
Una etapa con malos recuerdos
EL 18 de mayo de 2006, también en la etapa que devolvía a la flota a Europa, el holandés de
32 años Hans Harrevoets moría ahogado. Una ola le barrió de la cubierta de su barco, el “ABN
AMRO TWO”. Fue la última de las cinco muertes acaecidas en la regata durante sus 42 años de
historia. Además, el mismo barco de bandera holandesa rescataría más tarde a la tripulación del
“Movistar”, patroneado por el holandés Bouwe Bekking, que se hundía en el Atlántico.
** Los puntos de la In-Port sólo cuentan en caso de empate en la clasificación general final.
© AMORY ROSS / TEAM ALVIMEDICA / VOLVO OCEAN RACE
equipos, no sólo por méritos propios, sino también por el resultado del líder de la general, un quinto puesto con el que nadie contaba. “Abu Dhabi” cr uzó a las
09:24:34 hora española, tras una
etapa en la que admitía no haber
tenido la velocidad que hubieran
deseado, y haber estado en el lado equivocado para atacar el anticiclón de las Azores, el punto clave de esta etapa.
“Team Alvimedica” era tercero,
y “Dongfeng”, cuarto, tras una final
entre ambos que más parecía de
autos de choque –por la cercanía
de ambos– que de una competición
de vela. Los franco-chinos estuvieron a punto de adelantar a los americanos en el último momento, pero una virada errada les dejó prácticamente parados en el Tajo. Sextas
eran las chicas del “Team SCA”.
Tras los resultados de la Etapa
7, “Abu Dhabi Ocean Racing” es
primero con 16 puntos, seguido
de “Dongfeng Race Team” con 21,
“Team Brunel” con 22, y “Mapfre”
con 26, que adelanta a “Team Alvimedica” y se pone cuarto en la
general.
Quedan dos etapas por delante, la 8 de Lisboa a Lorient y la 9
de Lorient a Gotemburgo –con una
parada de 24 horas en La Haya–,
mucho más cortas, eminentemente costeras, y que podrían dar opciones a otros equipos.
Además, a partir de ahora y hasta el 27 de junio, cuando se celebrará la última in-port, la de Go-
Así será la Volvo Ocean Race en 2017-18
ENTRE 8 y 10 barcos en la salida, drones, mejor generación y consumo de energía a bordo, y
© AINHOA SANCHEZ / VOLVO OCEAN RACE
38
© RICARDO PINTO / VOLVO OCEAN RACE
un nuevo reglamento para equipos y puertos de escala. La Volvo Ocean Race aspira a que éstos
sean algunos de los rasgos distintivos de la edición 2017-18, tal y como explicó Knut Frostad
durante una conferencia en Newport. Una regata que continúe yendo de la mano de la más alta
tecnología, y con entre 8 y 10 barcos en la línea de salida.
Durante el mismo evento, Frostad ha confirmado que el precio de un Volvo Ocean 65 continuará siendo de 4,5 millones de euros, el mismo con el que se lanzó hace tres años, algo que considera "un gran logro". Los siete barcos idénticos que acabarán la edición número 12 en
Gotemburgo, Suecia, el próximo 27 de junio, volverán a utilizarse en la edición 2017-18. La regata construirá más unidades según demanda.
La regata investigará cómo mejorar los barcos desde diferentes áreas, incluyendo la generación
y el consumo de energía, así como las comunicaciones. Estas mejoras serán anunciadas en la
feria náutica METS en Amsterdam que se celebrará entre el 17 y el 19 de noviembre de este año.
Otra de las innovaciones que se quieren implementar son las cámaras en drones teledirigidos
por GPS. La ruta para la próxima edición se anunciará en enero de 2016.
Clasificación
Etapa 6: 1º Dongfeng Racing Team (17d
09h 03m 00s); 2º Abu Dhabi Ocean Racing
(17d 9h 6m 25s); 3º Team Brunel (17d 9h
56m 40s); 4º Mapfre (17d 10h 34m 25s);
5º Team Alvimedica (17d 14h 24m 1s); 6º
Team SCA (17d 20h 59m 08s); Team
Vestas Wind DNS. Etapa 7: 1º Team
Brunel (9d 11h 9m 49s); 2º Mapfre (9d
11h 31m 39s); 3º Team Alvimedica (9d
12h 50m 49s); 4º Dongfeng Racing Team
(9d 12h 51m 44s); 5º Abu Dhabi Ocean
Racing (9d 13h 24m 34s); 6º Team SCA
(9d 15h 32m 38s); Team Vestas Wind, DNS.
General Provisional
1º Abu Dhabi Ocean Racing, UAE de Ian
Walker (1-3-2-2-1-2-5) 16 p; 2º Dongfeng
Racing Team, CHN de Charles Caudrelier
(2-2-1-3-8(DNF)-1-4) 21 p; 3º Team
Brunel, NED de Bouwe Bekking (3-1-5-54-3-1) 22 p; 4º Mapfre, ESP de Iker
Martínez (7-4-4-1-2-4-2) 26 p*; 5º Team
Alvimedica, USA/TUR de Charlie Enright
(5-4-3-4-3-5-3) 27 p; 6º Team SCA, SWE
de Sam Davies (6-6-6-6-5-6-6) 41 p; 7º
Team Vestas Wind, DEN de Chris
Nicholson (4-8(DNF)-8(DNS)-8(DNS)8(DNS)-8(DNS)-8(DNS)) 52 p.
*El “Mapfre” tiene dos puntos más debido a la
penalización de dos puntos recibida en la quinta etapa.
temburgo, vuelve otro contendiente:
“Team Vestas Wind”.
Por otro lado, el jurado internacional de la ISAF tramitará cuatro
casos por posibles infracciones del
reglamento durante la etapa 7.
www.volvooceanrace.com
Participa en la regata virtual
19 de julio de 2015
Campeonato de España de Altura
Trofeo skippermar.com
skippermar.realsail.net
Campeonato de España de Altura
Japón se apunta a la edición low cost
A rey muerto, rey puesto
Después de un mes del anuncio del
cambio de las Reglas de Clase, Japón ha
anunciado que volverá a participar en
la Copa América con un nuevo desafío,
después de 17 años de ausencia
UNA vez más la Copa América viene con polémica incluida.Tras
haber elegido como sede oficial de
2017 el paraíso fiscal de las Bermudas, los organizadores han decidido modificar el Protocolo, firmado en junio de 2014, para cambiar el tamaño del barco por un
catamarán de 48 pies (14,6 metros
de eslora) en lugar del AC62 elegi40
do anteriormente. La principal consecuencia, tras esta decisión, ha sido el abandono del sindicato italiano “Luna Rossa” de Patrizio Bertelli, un clásico en la competición
deportiva más antigua del mundo.
Y la participación de “Team New
Zealand” de Grant Dalton, otro de
los pilares del evento, tampoco es
aún segura.
Con este cambio, la organización pretende disminuir los costes
de los equipos y abrir la posibilidad a que se unan otros nuevos a
la competición.Y parece que lo están consiguiendo, a pesar de los daños colaterales. Y es que después
de un mes del anuncio del cambio
de las Reglas de Clase, Japón ha
anunciado que volverá a participar
en la Copa América con un nuevo
desafío, después de 17 años de
ausencia. Japón participó anteriormente en tres Copas América (1992,
1995 y 2000). El desafío japonés,
que será auspiciado por el Club
Náutico de Kansai, situado en Kobe, contará con el patrocinio de
Softbank Corp., y recibirá curiosa-
© SOFBANK TEAM JAPAN
nuestro foco se centrará en entrenar a más navegantes japoneses a medida que continuamos
construyendo y desarrollando nuestro equipo."
Así que tras la marcha del equipo italiano “Luna Rossa” de Patrizio
Bertelli, el magnate Larry Ellison
(“Oracle Team USA”), ya tiene como sustituto a un nuevo equipo.
Ellison ha convencido al millonario
Masayoshi Son, a través de su compañía SoftBank, proveedora de servicios de telecomunicaciones, para
que patrocine la vuelta del país asiático a la gran regata. Son es el homb re m á s r i c o d e Ja p ó n p a ra
Bloomberg y el segundo de la lista para la revista Forbes.
Dean Barker, el patrón de los tres
últimos desafíos neozelandeses, será el
jefe y patrón del nuevo equipo nipón.
La participación kiwi,
en duda
El mismo 25 de marzo, tras el
anuncio de la America's Cup Event
Authority (ACEA) sobre la posibilidad de cambiar el AC62 por otro
catamarán más pequeño, el equipo
italiano “Luna Rossa Challenge” hacía pública su oposición a la propuesta relativa al cambio de la Regla de Clase, que previamente había sido aceptada por todos los
rivales el 5 de junio de 2014. Finalmente, el 2 de abril, después de
una cuidadosa evaluación, el equipo “Luna Rossa” confirmaba que se
retiraba de la 35 Copa América.
Por otro lado, en la votación sobre el cambio del Protocolo del 31
de marzo, también se decidió que
todas las regatas de 2017 se llevarán a cabo en el Great Sound de las
Bermudas. Como consecuencia
Auckland (Nueva Zelanda) quedaba desestimada como sede de
las Eliminatorias de la Copa
América, con la consecuente probabilidad de que “Emirates Team
Louis Vuitton renueva patrocinio
© YOICHI YABE/SOFBANK TEAM JAPAN
© ORACLE TEAM USA
mente la asistencia técnica del actual campeón de la Copa, el “Oracle Team USA”.
Pero la noticia más sorprendente
es que Dean Barker, el patrón de
los tres últimos desafíos neozelandeses, será el jefe y patrón del nuevo equipo nipón. Barker aporta al
equipo japonés más de 15 años de
experiencia en la Copa América, incluyendo el haber navegado en cuatro finales de la America's Cup. "Esta es una oportunidad increíble
para construir un nuevo equipo
desde cero", dijo Barker desde las
Bermudas, donde él y el gerente general del equipo, Kazuhiko “Fuku”
Sofuku, se reunieron con miembros de la organización de la Copa
América. "Es un honor asumir la
responsabilidad, tanto de director
general como de capitán del equipo
de ‘SoftBank Team Japan’. Estamos
componiendo los puestos clave en
el equipo. Creo que estamos reuniendo un equipo muy fuerte. Queremos competir a la cabeza de la
flota y estamos formando un equipo
que sea capaz de ello. Nuestro objetivo es ganar la Copa América".
El equipo “SoftBank Team Japan”
ya tiene mucho trabajo realizado con
antelación, ya que se prepara para
competir en el primer evento de las
America’s Cup World Series, que se
celebrará en Portsmouth en julio.
"A corto plazo, nuestro trabajo es estar listo para competir en
Portsmouth", dijo Fuku. "Después,
LOUIS Vuitton –la empresa francesa que inventó un "arte de viajar" genuina a través de equipaje, bolsas y accesorios– renueva su compromiso con la Copa América al convertirse en el patrocinador principal de las America’s Cup World Series, las America’s Cup Qualifiers (Eliminatorias) y
los Challenger Playoffs, además de ser el socio principal del 35ª Copa América Match (La Final).
Para Louis Vuitton, esta asociación representa más que el simple apoyo a un gran evento deportivo, ya que también refleja el espíritu pionero que ha caracterizado a la marca francesa desde
sus inicios. Louis Vuitton, considerada como la marca de lujo más exclusiva del mundo, asumirá
un papel destacado en todos los aspectos del evento, en tierra, en el agua, en las emisiones de
televisión internacionales y en las plataformas online.
Las Louis Vuitton America’s Cup World Series comienzan en Portsmouth, Reino Unido, del 23 al
26 julio 2015. Las Louis Vuitton America’s Cup Qualifiers y los Playoffs y el America’s Cup Match
presented by Louis Vuitton se disputarán en las Bermudas en junio de 2017.
www.louisvuitton.com
41
© YVAN ZEDDA/GROUPAMA
Coutts estima que una campaña para la
próxima Copa América podría ser viable
por 30 millones de dólares.
ejecutivo de “Oracle Team USA”.
"Tienen un gran equipo de regatas,
y esta regla favorece a un gran
equipo de vela."
Si finalmente “Team New Zealand” también se retirase será difícil argumentar que el cambio a un
barco más pequeño valió la pena.
cinco veces ganador de la Copa
América, dijo al New York Times
que él todavía esperaba tener seis
rivales en las Bermudas y que era
poco probable que el “Team New
Zealand” se retire. “Pero que si lo
hiciera –dijo– otro equipo neozelandés lo más probable es que pueda reemplazarlo. Otros podrían
componer un equipo de Nueva Zelanda, porque francamente tienen
los componentes para formar un
equipo muy competitivo, más aún
bajo esta regla", dijo el presidente
Trato de favor
© TEAM NEW ZELAND
New Zealand” no pueda conseguir
financiamiento del Gobierno neozelandés. Tras esta decisión, Grant
Dalton, CEO de “ETNZ”, mostró
su desacuerdo y el equipo presentó una solicitud al Tribunal
Arbitral, por lo que su participación en la Copa América 2017
está en el aire.
Y es que la oferta del equipo
de Nueva Zelanda para obtener la
financiación del Gobierno era la obtención de los derechos de Auckland como sede de las Eliminatorias, así que actualmente suenan comentarios que sugieren que el
sindicato kiwi puede verse obligado a cerrar sus puertas sin el apoyo de los contribuyentes. De momento, OMEGA y Fly Emirates
han renovado su compromiso
como patrocinadores principales del equipo neozelandés
en su desafío para la 35 Copa
América de 2017.Y ahí no se acaban los problemas del “Team New
Zealand”: a principios de mayo se
confirmaba la dimisión de su presidente, el Dr. Keith Turner, por
motivos profesionales. Grant Dalton ha reconocido el importante
papel desempeñado por el Dr. Turner durante su mandato, pero ha
dicho que de momento están centrados en encontrar financiación
antes que buscar un nuevo presidente.
Por su parte, Sir Russell Coutts,
director general de la ACEA, confía
en que “Team New Zealand” disputará la Copa América de 2017,
pero también ha dicho que “si no
compite en las Bermudas, otro
sindicato de Nueva Zelanda podría ocupar su lugar”. Coutts,
42
Se espera que los catamaranes
de 48 pies resulten menos costosos que los barcos de 62 pies, porque son más fáciles de portar en
los contenedores de transporte y
requieren un equipo más pequeño
(seis en lugar de ocho). Con un número de elementos de diseño establecidos, incluyendo casco y ala,
también se espera que se reduzcan
los costos de investigación y desarrollo al mismo tiempo que deja espacio para la innovación en otras
áreas como el diseño de los foils.
Coutts estima que una campaña
para la próxima Copa América podría ser viable por 30 millones de dólares. “Estoy absolutamente seguro
de que nadie gastó menos de 100
millones de dólares en la Copa de
2013”, ha dicho Coutts. La cuestión
es ¿cuántos equipos potenciales optarán por la Copa América de 2017?
Dicho esto, es interesante resaltar el trato de favor ofrecido
al “Team France”, que ha obtenido una exención en el pago de la
segunda cuota de inscripción. En la
entrevista del 6 de abril, que Franck
Cammas del “Team France” ofreció
a la radio francesa Europe 1, hablaba
abiertamente de que el equipo no
tiene suficiente presupuesto para
cubrir el estimado de 7 millones de
euros anuales para la campaña y
anunció que Francia utilizaría un
AC45 del equipo “Oracle Team USA”
para las AC World Series. Cabe decir que el voto del equipo francés
fue decisivo en la votación (3-2) por
el cambio de clase que llevó a la
elección del AC48 y a la posterior
retirada de “Luna Rossa Challenge”.
Además, el “Team France” utilizará incluso el proyecto del AC48
de “Oracle Team USA”, hecho que
plantea interrogantes sobre la independencia real del sindicato francés. En resumen, el equipo galo votó por la reducción de los costes
de los barcos cuando ni siquiera tiene el presupuesto para construir
un AC48… El bajo costo es ciertamente comprensible, pero al menos el dinero para inscribirse se debe tener si se quiere ser un equipo
creíble.
Evidentemente, la presencia de
“Ben Ainslie Racing” y del “Team France”, además de otros equipos "low
cost", es preferible para “Oracle Team USA” y para la ACEA que la participación de equipos sólidos y potencialmente peligrosos como el italiano y el neozelandés. En definitiva,
una vez más ésta es la Copa de Larry
Ellison y Russell Coutts.
www.americascup.com
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IX GRAN PRIX
del
ATLÁNTICO
9 de enero de 2016
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Tel. +34 93 318 45 13 • Fax +34 93 318 45 28
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MATCH RAC e
2015/16 World Match Racing Tour
FOTOS: © BOB GREISER / CONGRESSIONAL CUP / WMRT
Taylor Canfield revalida la Congressional Cup
El campeonato de vela profesional de
Match Race –denominado por la ISAF
como World Match Racing Tour (WMRT)–
presenta esta temporada un nuevo y
ampliado calendario de 16 eventos, siete
de los cuales son puntuables para el
Campeonato del Mundo. La primera
prueba del Mundial, la 51 Congressional
Cup, se celebró en mayo en Long Beach,
California.
TAYLOR Canfield y su tripulación del “US One” (ISV) defendió con éxito su título de la Congressional Cup, tras cinco emocionantes días de competición en la
costa de California, ganando la regata de apertura de la temporada
2015/16 del World Match Racing
44
Tour (WMRT). Doce patrones de
nueve naciones compitieron, a bordo de monotipos Catalina 37S, en
la edición número 51 de esta prestigiosa regata, organizada por el
Long Beach Yacht Club del 13 al 17
mayo. El patrón de las Islas Vírgenes, Taylor Canfield, venció en la Fi-
nal al equipo del neozelandés Phil
Robertson por 2 a 1.
Canfield fue premiado con el
codiciado Blazer Carmesí –un galardón otorgado a los nombres más
importantes de la navegación, incluyendo a Dennis Conner,Ted Turner, Dean Barker, Ken Read, Gavin
Brady, etc.– El evento también repartió una bolsa de premios en metálico de 75.000 dólares.
El perdedor recibió como galardón el premio denominado “The
Book.” El libro Race Your Boat Right,
escrito por el campeón del mundo
Arthur Knapp Jr. en 1960, ha sido
Clasificaciones
Por primera vez desde que el World
Tour fue fundado en el año 2000, la serie
de eventos se ha dividido en dos
categorías: World Tour Events y World
Championship Events.
Congressional Cup
General: 1º Taylor Canfield (ISV) US One, 35 p; 2º Phil Robertson (NZL) WAKA Racing, 31 p; 3º
Ian Williams (GBR) GAC Pindar, 28 p; 4º Bjorn Hansen (SWE) Hansen Sailing Team, 25 p; 5º
Reuben Corbett (NZL) Corbett Racing, 22 p; 6º Joachim Aschenbrenner (DEN) Aschenbrenner
Racing Team, 20 p; 7º Chris Steele (NZL) 36 Below Racing, 18 p; 8º Keith Swinton (AUS) Black
Swan Racing, 16 p; 9º Eric Monnin (SUI) Team SailBox, 14 p; 10º Scott Dickson (USA) Dickson
Racing, 12 p; 11º Przemeyslaw ‘Tara’ Tarnacki (POL) Energa Yacht Racing Team, 0 p; 12º Dustin
Durant (USA) Long Beach Match Racing, 0 p. Final: Taylor Canfield (ISV) 2 - Phil Robertson (NZL)
1. Petit Final: Ian Williams (GBR) 2 - Bjorn Hansen (SWE) 1. Semifinal: Taylor Canfield (ISV 3) Bjorn Hansen (SWE) 1; Phil Robertson (NZL) 3 - Ian Williams (GBR) 2. Cuartos de Final: Taylor
Canfield (ISV) 3 - Joachim Aschenbrenner (DEN) 0; Bjorn Hansen (SWE) 3 - Reuben Corbett (NZL)
2; Phil Robertson (NZL) 3 - Chris Steele (NZL) 0; Ian Williams (GBR) 3 - Keith Swinton (AUS) 0.
Repesca (ganados/perdidos): 1º Ian Williams (GBR) 5 - 0; 2º Keith Swinton (AUS) 4 - 1; 3º
Eric Monnin (SUI) 2 - 3; 4º Scott Dickson (USA) 2 - 3; 5º Przemeyslaw ‘Tara’ Tarnacki (POL) 1 4; 6º Dustin Durant (USA) 1-4. Clasificatorias (gan/per): 1º Taylor Canfield (ISV) 9 - 1; 2º
Reuben Corbett (NZL) 7 - 4; 3º Phil Robertson (NZL) 7 - 4; 4º Joachim Aschenbrenner (DEN) 6 5; 5º Bjorn Hansen (SWE) 6 - 5; 6º Chris Steele (NZL) 6 - 5; 7º Ian Williams (GBR) 6 - 5; 8º Keith
Swinton (AUS) 5 - 6; 9º Eric Monnin (SUI) 5 - 6; 10º Dustin Durant (USA) 4 - 7; 11º Scott Dickson
(USA) 3 - 8; 12º Przemeyslaw ‘Tara’ Tarnacki (POL) 2 - 9.
2015/16 World Match Racing Tour (prov.)
1º Chris Steele (NZL) 36 p; 2º Taylor Canfield (ISV) 35 p; 3º Phil Robertson (NZL) 31 p; 4º Ian
Williams (GBR) 28 p; 5º Bjorn Hansen (SWE) 25 p; 6º Reuben Corbett (NZL) 22 p; 7º Joachim
Aschenbrenner (DEN) 20 p; 8º Rasmus Viltoft (DEN) 18 p.
durante décadas el "premio de consolación" de la Congressional Cup,
presentado con todo decoro en una
urna de cristal. Este año fue para
Dustin Durant, hijo de Bill Durant,
presidente del evento, que finalizó
en duodécima posición.
Nueva y ampliada
temporada
El World Match Racing Tour
(WMRT) es el campeonato mundial
de Match Race formado por una serie de regatas que se celebran por
todo el mundo. El WMRT está calificado por la Federación Internacional de Vela (ISAF) con el estatus
de "Evento Especial". El Tour se celebra actualmente a través de tres
continentes (América, Europa y Asia)
y actualmente es el único evento
profesional de match race que se
disputa con monocasco, tras la de-
Calendario World Match Racing Tour 2015/16*
cisión de la Copa América, en septiembre de 2010, de disputar sus
eventos sólo con multicascos. Los
premios en metálico del Tour se cifran en 1,5 millones de dólares. Los
patrones suman los puntos otorga-
dos en cada evento que culmina con
la coronación del equipo ganador
como “ISAF Match Racing World
Champion”. Las regatas del WMRT
se disputan con barcos idénticos que
cambian en cada evento. Las regatas se llevan a cabo cerca de la orilla para que el público en general
pueda seguirlas como si estuvieran
en estadios virtuales sobre el agua.
La cobertura de los medios de comunicación y la televisión abarca a
todo el mundo, llegando a millones
de hogares en más de 183 países.
Por primera vez desde que el
World Tour fue fundado en el año
2000, la serie de eventos se ha dividido en dos categorías:World Tour
Events y World Championship Events.
Los capitanes sumarán sus cinco
mejores resultados para el título del
Campeonato del Mundo.
http://wmrt.com
• Ficker Cup, Long Beach, USA, 8 - 10 mayo
• Volvo Spring Cup, Langedrag, SWE, 9 - 10 mayo
• Congressional Cup, Long Beach, USA, 13-17 mayo
• Match Race Germany, Langenargen, GER, 21-25 mayo
• Szezecin Match Race, Szczecin, POL, 29 - 31 mayo
• Stena Match Cup Sweden, Marstrand, SWE, 29 junio-4 julio
• Dziwnow Match Race, Dziwnow, POL, 17 - 19 julio
• Sopot Match Race, Sopot, POL, 29 julio-1 agosto
• Knickerbocker Cup, New York, USA, 5 - 9 agosto
• Dutch Match Cup Qualifier, Lelystad, NED, 21 - 23 agosto
• Bermuda National Match Racing Championship, Bermudas, 18 - 20 septiembre
• Dutch Match Cup, Lelystad, NED, 23-27 septiembre
• Argo Group Gold Cup, Bermudas, 6-11 octubre
• Monsoon Cup Terengganu, Malaysia, 20 - 22 noviembre
• Liga Layar Malaysia, Malaysia 18 - 20 diciembre
• Monsoon Cup, Malaysia, 26-30 enero 2016
* En negrita, regatas del Campeonato del Mundo de Match Race
45
INTERNACIONA l
Extreme Sailing Series Qingdao – Acto 3
En el Acto 3 de
las Land Rover
Extreme Sailing
Series, celebrado en
Qingdao del 30 de
abril al 3 de mayo,
el equipo danés
“SAP Extreme
Sailing Team” se
llevó su primera
victoria y el premio
Land Rover Above
and Beyond por su
destacado
rendimiento como
equipo en China.
DESPUÉS de dos días de
carreras con densa niebla, los cocapitanes daneses Jes Gram-Hansen
y Rasmus Køstner dominaban el Acto 3 y tenían una ventaja de 23 puntos al inicio de la última jornada.
Sin embargo, el campo de regatas
de Qingdao no iba a dejar que los
daneses ganaran con tanta facilidad.
Para la gran final, cielos azules y un
cambio completo de viento de 180º
saludó a los equipos, con rachas
que iban de los 3 a los 20 nudos.
Pero los daneses fueron capaces de sacar provecho de su destacada actuación durante los tres días anteriores, que incluían 14 podios y 5 victorias, para mantener a
raya al grupo perseguidor en la ba-
46
FOTOS © MARK LLOYD IMAGES
Final de infarto
hía. "Ha sido fantástico para nosotros
ganar nuestro primer Acto, algo
que hemos querido hacer desde
hace mucho tiempo y hemos estado muy cerca de hacerlo un par
de veces pero hoy por fin lo hemos
conseguido", explicó un visiblemente
emocionado Jes Gram Hansen. "Estamos orgullosos de representar a
nuestro país y también orgullosos
de ganar aquí porque hemos recibido
mucho apoyo, no sólo de SAP, sino
también de amigos y familiares; es
simplemente fantástico."
La batalla por las posiciones de
podio restantes, se centró entre “The
Wave, Muscat” y “Gazprom Team Russia” y el momento decisivo llegó en
la última regata. Los jóvenes rusos
tuvieron a su alcance ganar el Acto,
pero una penalización en la baliza
de barlovento no sólo les costó la
victoria, sino el segundo lugar también. Phil Robertson, Igor Lisovenko y su equipo tuvieron que conformarse con un tercer lugar enormemente admirable, su primer podio
desde que llegaron al circuito.
La victoria en la última regata,
de doble puntuación, puso a Leigh
McMillan y “The Wave, Muscat”, en
segunda posición de la general, con
“Red Bull Sailing Team” en cuarto
lugar, que le ascendía en la clasificación general de las Series: “SAP
Extreme Sailing Team”, primero con
28 puntos; “The Wave, Muscat”, segundo, con 27; y “Red Bull Sailing
Team” tercero, con 25 puntos.
Las 2015 Extreme Sailing Series
se dirigen ahora hacia Cardiff en el
Reino Unido para el Acto 4, que se
disputará del 18 al 21 de junio, el
punto medio en la gira mundial de
ocho Actos.
www.extremesailingseries.com
Clasificaciones
Act 3, Qingdao (22 regatas): 1º SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus
Køstner, Thierry Douillard, Mads Emil Stephensen, Brad Farrand 178 p; 2º The Wave, Muscat
(OMA) Leigh McMillan, Sarah Ayton, Pete Greenhalgh, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 166 p; 3º
Gazprom Team Russia (RUS) Igor Lisovenko, Phil Robertson, Garth Ellingham, Alexander Bozhko,
Aleksey Kulakov 162 p; 4º Red Bull Sailing Team (AUT) Hans Peter Steinacher, Jason Waterhouse,
Josh McKnight, Shaun Mason, Stewart Dodson 156 p; 5º Team Turx powered by Kaya Ropes
(TUR) Edhem Dirvana, Mitch Booth, Selim Kakış, Pedro Andrade, Brock Callen 137 p; 6º Oman
Air (OMA) Stevie Morrison, Nic Asher, Ted Hackney, Ed Powys, Ali Al Balashi 115 p; 7º GAC Pindar
(GBR) Seve Jarvin, Jack Macartney, Marcus Ashley-Jones, Tyson Lamond, James Wierzbowski 109
p; 8º Team Extreme Qingdao (CHN) Jonas Warrer, Cheng Ying Kit, Aaron Cooper, Liu Ming, Kong
Chengcheng 104 p; 9º Lino Sonego Team Italia (ITA) Lorenzo Bressani, Enrico Zennaro, Andrea
Tesei, Tom Buggy, Stefano Rizzi 104 p.
Extreme Sailing Series 2015 (3 Actos): 1º SAP Extreme Sailing Team (DEN) 28 p; 2º The
Wave, Muscat (OMA) 27 p; 3º Red Bull Sailing Team (AUT) 25 p; 4º Gazprom Team Russia (RUS)
18 p; 5º Oman Air (OMA) 18 p; 6º Team Turx powered by Kaya Ropes (TUR) 15 p; 7º GAC Pindar
(AUS) 14 p; 8º Lino Songeo Team Italia (ITA) 11 p.
INTERNACIONA
NEWS & NEW s l
La Mini Transat 2015 vuelve a sus orígenes
PARA su 20ª edición la Mini Transat - Îles de Guadalupe vuelve a sus orígenes al dar la salida
desde Douarnenez (Francia). El puerto bretón verá partir el próximo 19 de septiembre a una flota de
84 navegantes solitarios rumbo a Lanzarote, donde los Mini 6,50 se detendrán antes de iniciar la etapa del Atlántico que comenzará el 31 de octubre. Se espera que los navegantes solitarios arriben tres
semanas más tarde a Pointe-à-Pitre donde recibirán una cálida bienvenida caribeña. Creada por el británico Bob Salmon a finales de 1970, esta regata de 4.020 millas náuticas desde Francia hasta el Caribe es la travesía en solitario más larga para los pequeños Mini 6.50. La Clase Mini es navegación pura y básica, ya que a los patrones no se les permite cualquier contacto con tierra durante la regata.
Antes de cruzar la línea de salida en Douarnenez, los patrones deben acumular un número de
millas, combinando 1.000 millas en solitario y 1.000 millas en regatas oficiales de la Clase Mini. Asegurar la participación es muy difícil, ya que las inscripciones se realizan siguiendo las calificaciones.
El primero en ser calificado será el primero en garantizar su lugar en la línea de salida. Tras la experiencia de 2013, cuando algunos de los patrones se quedaron en lista de espera, los navegantes preparan la calificación con antelación.
Actualmente, la flota registra 80 navegantes solitarios preinscritos de 13 naciones, entre ellas
Francia, Reino Unido, Italia, España, Alemania, China, Hungría, Estonia, Países Bajos, Rusia, Portugal,
Bélgica y Suiza.
Los españoles preinscritos son: el cántabro Fidel Turienzo (Proto 304 “Satanás”), el navarro Carlos Lizancos (Proto 431 “Reyno de Navarra”), Jesús Jiménez (Serie 654 “Helly Hansen Tarifa”), Guillermo Cañardo (Serie 657 “Peor para el Sol”), el vasco Aitor Ocerin (Serie 858 “Iparbeltz”), Nacho
Postigo (Serie 860 “Vamos Vamos”) y la catalana Pilar Pasanau (Proto 240 “Peter Punk”).
www.minitransat.fr
El equipo de Alex Pella consigue el récord de la Vuelta a Irlanda
Gavignet, los omaníes Fahad Al Hasni, Yasser
Al Rahbi, Sami Al Shukaili y el también francés Jean Baptiste Levaillant. El “MOD70 Musandam-Oman Sail” cubrió el recorrido en 40
horas, 51 minutos y 57 segundos. Es decir, más
de cuatro días de diferencia entre el nuevo récord de Gavignet y el antiguo de Fosset.
Alex Pella ha contado que han sufrido
mucho para manejar el barco. “Salimos muy
© MARK LLOYD
EL pasado 6 de mayo, el “MOD70 Musandam-Oman Sail”, equipo en el que está navegando el catalán Alex Pella, ha conseguido
batir el récord de la Vuelta a Irlanda, que tenía establecido desde septiembre de 1993 el
americano Steve Fosset, con su trimarán de 60
pies (44 horas, 42 minutos y 20 segundos).
Además de Alex Pella, el equipo franco-omaní está formado por el patrón francés Sidney
Agentes de:
bien, el barco rápido, caminando a 30 nudos
y sin ola. Sin embargo en la parte norte y nordeste de la isla, hemos tenido muy poco viento, lo que nos hizo retrasarnos. En la parte
oeste de la isla hemos tenido condiciones muy
duras, con viento de hasta 45 nudos y 4 metros de ola. No son condiciones buenas para
correr con estos barcos ya que con mar y con
ola son muy peligrosos. Ahí hemos sufrido bastante. El resto de la isla hemos vuelto a ir muy
rápido y eso nos ha permitido batir el record”.
Pella se ha mostrado muy contento y ha
comentado que “aunque no conocía el barco, navegar en este trimarán oceánico ha sido una pasada y una escuela increíble. Estoy
encantado de que Sidney me haya ofrecido
esta oportunidad ya que este equipo tiene
mucho nivel”.
Alex Pella va a continuar la temporada
con el “Oman Sail” y el final de la temporada lo va a hacer con Kito de Pavant, en la clase IMOCA 60.
Segundo en la regata
Tour de Belle-Ile
Pero el “MOD70 Musandam-Oman Sail”
seguía cosechando buenos resultados. El
equipo, en el que navega Alex Pella finalizó
en segundo lugar en la octava edición del
Tour de Belle-Ile, disputado el pasado sábado 9 de mayo en la bahía de Quiberon, en
la costa oeste francesa. El ganador de la
prueba fue el “Gitana Team” de Sébastien
Josse, que completó la regata en dos horas
y 17 minutos. El “MOD70 Musandam-Oman
Sail” entraba en la meta un minuto y 35 segundos después. El recorrido de la prueba
fue de 50 millas.
El Tour de Belle-Ile es la congregación de
barcos más grande de Francia. Este año han
participado 470 equipos. Es una competición
muy popular en la que participan barcos profesionales y amateurs, juntos en la misma línea de salida.
www.facebook.com/AlexPellaOficial
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Nuestro servicio tanto a los regatistas
de Canarias, (Crucero y vela ligera)
como a los cientos de barcos que cruzan
cada año el Atlántico rumbo
al Caribe o Brasil.
48
ACTUALIDA d
Francisco Javier Rodriguez Santos, Vicepresidente Económico de la RFEV
Los números de 2014 a examen
¿Cómo se han cerrado las cuentas de la RFEV de 2014 y las del
Mundial de Santander?
Las cuentas de la RFEV se han cerrado con un exiguo beneficio de
4.438 euros y las cuentas del Mundial en 2014 se han cerrado con un beneficio de 44.000 euros aproximadamente. Es el primer año en el que
hay resultados positivos, y en cuanto a las cuentas del Mundial, igualmente.
El primer año que se invirtió en el Mundial fue en 2010, y se han ido perdiendo del orden de 100.000 euros en los tres primeros ejercicios; en
2013 ha habido un mínimo equilibrio y en 2014 es el primer año en el
que se obtiene un beneficio sustancial, debido, entre otras razones, a que
se negoció con la ISAF una rebaja fundamental en el coste del contrato
firmado de más de 600.000 euros.
Dichas cuentas son públicas, ¿dónde podemos verlas? ¿A qué es
debido que no se hayan presentado hasta ahora las cuentas del
Mundial?
En la web de la RFEV se publican a partir del 23 de abril ambos informes. La memoria y cuentas anuales de la RFEV las ha formulado Auren Auditores, y las cuentas de Santander 2014 desde 2010 a 2014 las ha
realizado BDO Auditores. Estas revisiones por parte de los auditores necesitan un período mínimo de 3 meses desde el cierre. Es una cuestión
puramente técnica.
¿Se han encontrado en las auditorías algún tipo de irregularidad?
En absoluto. Las cuentas de la RFEV están formuladas por Auren Auditores con los registros de la Federación a los que tienen pleno acceso.
Las cuentas del Mundial están revisadas por designación del consejo Superior de Deporte (CSD), por BDO Auditores, igualmente con pleno acceso a los registros de la Federación. No obstante, hay que precisar que
aunque son auditores quienes realizan los informes, estos no constituyen
un verdadero informe de auditoría que, por ley, realiza por designación
directa del CSD, BDO Auditores y que suele entregar en junio o julio. Sobre las cuentas de 2013, BDO formuló una opinión “limpia” sin salvedades y esperamos que este año ocurra lo mismo.
¿Qué presupuesto tiene la RFEV para este año?
El presupuesto de gastos de la RFEV es en global de 3.750.000 euros,
de los cuales la parte más importante, que son 2.250.000 euros, se destina a alta competición.
Tras haberse celebrado la reunión de la su mayor parte del CSD aunque tamLa RFEV está en un plan de viabién las empresas se involucran en el
bilidad guiado por el CSD. ¿En
junta directiva de la Real Federación
proyecto olímpico a través de la Asoqué grado condiciona el Consejo
en la actividad deportiva del EquiEspañola de Vela (RFEV) el pasado 23 de ciación de Deporte Olímpico (ADO)
y paralímpico (ADOP).
po Olímpico y de la RFEV en geabril, publicamos unas declaraciones de
El plan de viabilidad que, con toda
neral?
lógica, impone el CSD, tiene como fiHay que considerar que el Estado
Javier Rodríguez, vicepresidente
nalidad que se reduzca el endeudahace un esfuerzo enorme, en una épomiento de la Federación. La cuestión
ca de crisis como la actual, al aportar
económico de la entidad.
es que el déficit está generado en las
a la RFEV una cantidad importante
épocas de bonanza económica y tenemos que reducirlo en época de auscomo son 2.050.000 euros, aunque sea menos de la mitad que aportaba
teridad, de manera que una parte de las cantidades, que podríamos destinar
en los ejercicios anteriores, que eran del orden de 5 o 6 millones. No obsal deporte, estamos obligados a destinarlas a reducir el endeudamiento.
tante, en un país en el que hay cinco millones y medio de parados, es admirable y reconocible la importancia que le da el Estado, a través del CSD,
¿Cómo está repartido el presupuesto para este año 2015: Equial deporte de la vela. La segunda cuestión que hay que considerar es que
po Olímpico, actividad de la RFEV, sueldos del personal…?
éste no es un deporte que se celebre en estadios y no es un deporte que
Al reducir de manera drástica los ingresos, el problema es que la protenga una alta audiencia televisiva, de manera que, sin ingresos por enporción de gastos ideal entre actividad y gastos fijos no se puede mantradas o por derechos de retransmisión, la mayor parte de la financiación
tener porque hay una serie de gastos fijos inflexibles a la baja, como son
de este deporte tiene que ser a base de subvenciones, que provienen en
50
las retribuciones del personal, que suponen aproximadamente 1.200.000
euros, de los que 600.000 son para entrenadores, y 250.000 para monitores del CEAR de Santander. Este centro supone un coste también inflexible a la baja de 712.000 euros. Las becas a deportistas (unos 350.000
euros) tienen su propia dinámica y no les afecta las reducciones del presupuesto, de manera que, por debajo de un cierto nivel de ingresos, o se
cambia la estructura de la actividad deportiva o si se quiere mantener la
misma estructura que cuando se disponía de dos o tres millones más, será a costa de tener menos actividades.
La RFEV acometió un Expediente de Regulación de empleo del personal administrativo en 2013, reduciendo también considerablemente este gasto. No hay otra forma de reducir gastos fijos para soportar la misma estructura de actividades que en épocas pasadas.
¿No se podría reducir el salario de los directivos?
No sabría decir si lo que ganan los responsables de la RFEV está o no
justificado, en todo caso su sueldo se decide por la Asamblea. Son trabajos a tiempo completo, deben viajar continuamente y tienen una considerable responsabilidad. En estas circunstancias –83.000 euros que gana
el presidente y 80.000 euros el director de preparación olímpica, por
ejemplo– no sé si es el salario correcto, lo cierto es que, aunque el actual
presidente ha reducido sustancialmente sus retribuciones en relación al
anterior presidente, no son cantidades significativas en el total de los presupuestos.
Por otro lado, el Presidente es el único miembro de los órganos rectores de la Federación –Junta Directiva, Comisión Delegada y Asamblea–
que percibe una retribución. El resto de los miembros de estos órganos
prestamos voluntariamente nuestro trabajo y dedicación sin percibir ningún tipo de retribución o compensación.
Hablemos ahora de ingresos. Al igual que el resto de federaciones deportivas, la mayor fuente de ingresos de la RFEV proviene del CSD. ¿De qué cifra hablamos?
Efectivamente el CSD, el Estado en definitiva, nos asigna una subvención de 2 millones de euros que debemos considerar, deportistas, técnicos y Federación en su conjunto, un privilegio en la situación actual. La
reducción ha sido muy importante. Comparando el periodo olímpico que
finaliza en Londres con el periodo olímpico que va a finalizar en Rio de
Janeiro, la cantidad que se va a recibir en conjunto es inferior al 50%. Pero en la situación actual de España, recibir más de 2.000.000 de euros
anuales para practicar la vela y preparar con dignidad unos JJ.OO., implica una gran responsabilidad por parte de los beneficiarios, porque debemos ser conscientes de que esos fondos se detraen de otras necesidades. Hace falta un esfuerzo de adaptación a estas circunstancias por parte de todos, no puede afrontarse la situación actual con parámetros de
otros tiempos.
http://www.rfev.es/content/cuentas-anuales-e-informes-auditoria
51
FCV 175_cat:POD
6/9/15
9:51 AM
Página 14
Programa Inser-Vela
LA Federació Catalana de Vela potencia la inserció laboral de joves en risc d'exclusió social. Els joves participants en el Programa Inser-Vela de formació i inserció laboral per a joves en risc d'exclusió social han acabat el curs i es van examinar el passat 7 de maig, per obtenir el certificat de monitor/a col·laborador/a. El 100% dels que aprovin seran contractats com a monitors al Centre Municipal
de Vela de Barcelona i al Centre Municipal de Vela del Prat.
A més, la Federació Catalana de Vela ha signat un conveni amb el Consorci El Far perquè els joves interessats realitzin pràctiques professionals
de manteniment de vaixells perquè estiguin més preparats per sortir al mercat laboral.
Volem seguir potenciant la formació i la inserció laboral de joves en risc d'exclusió social perquè creiem en l'impacte positiu que té en la societat. Fem realitat la segona oportunitat educativa i treballem en xarxa amb les entitats del tercer sector, les empreses i les administracions del territori per aconseguir un objectiu comú: reduir l'atur juvenil.
http://vela.cat/
Circuit Català de Funboard 2015 (CCF)
• Freestyle a Port de la Selva
Amb una bona Tramuntana es va disputar, el 23 de maig al CN Port de
la Selva, la tercera regata del Circuit Català de Funboard 2015 (CCF) en la modalitat de Freestyle. Un total de 17 regatistes es van inscriure, els quals van
poder disputar les dues eliminatòries de la competició (la simple i la doble).
El guanyador de la simple va ser Ferran Recasens (CAT-401/CN Bétulo), seguit
de Màrius Solà (E-79/CN Bétulo) i de Marc Paré (E-334/GEN Roses). A destacar l'actuació del jove Martí Roset, que en els últims anys ha tingut una gran
evolució en aquesta modalitat.
L'eliminatòria doble dóna una segona oportunitat als que no han pogut
passar la màniga en la simple. Destacar l'actuació de Miquel Roset (CAT-660/CW Windiscovery), Helen Muÿsers (CAT-2061) i de Martín Roset, que va ascendir de la posició novena fins a la quarta.
• Regata d'Onades a Pals-Begur
El 16 i 17 de maig, es va disputar la primera regata d’Ones del Circuit Català de Funboard 2015 (CCF) a la platja de Pals-Begur. La regata es va disputar amb una Tramuntana amb puntes de més de 40 nusos, i va estar organitzada pel CV Pals i el CW Sanllehy Brothers. El podi el van conformar Aleix
Sanllehy (CAT-555/CNAT Barcelona), en primera posició, després de guanyar la simple i la doble, seguit de Fernando Recasens (CAT-401/CN Bétulo), en segona posició, i Màrius Solà (E-79/CN Bétulo), en tercera.
El campió en Màsters va ser Recasens; en Juvenils, Miquel Roset (E-660/CW Port de la Selva) i en Fèmines, Heleen Muÿser (CN Port de la Selva).
www.windsurfcat.com
Cristina Garcia, vencedora absoluta de la MedSailing 2015
FINS 274 embarcacions i prop de 400 regatistes de 36 clubs nàutics
i un total de 14 classes –de vela lleugera, olímpica, creuers i J80– van participar en la MedSailing Meeting 2015, la gran regata multiclasse de nivell
nacional que organitza el CN Balís, a Sant Andreu de Llavaneres.
La regatista del Club Nàutic El Balís, Cristina Garcia, es va coronar el
17 de maig, guanyadora absoluta de la regata MedSailing, després d'imposar-se amb tres triomfs parcials en la classe Làser Radial. La jove regatista va compartir protagonisme amb Jordi Capella, del GEN Roses, que
en la MedSailing es va proclamar nou campió de Catalunya de Làser
Standard, classe que en la categoria Màster va comptar amb la participació de tres medallistes olímpics: José María Van Der Ploeg, José Luis Doreste i Miquel Noguer.
Aleix Monmany (CN Cambrils) es va imposar en la flota de 27 embarcacions de Làser 4.7, mentre que a Europe, amb fins a 32 participants,
va guanyar Miquel Salazar (CN Estartit).
La classe Optimist va tenir l'únic vencedor no català, amb el mallorquí Alex Tormo, del CN S'Arenal i de només 11 anys, al capdavant de la
taula de 80 participants del Grup 1. Blanca Jiménez i Víctor Galimany, ambdós del CN Vilassar de Mar, van dominar en els grups 2 i 3, respectivament.
En 29er les germanes Carla i Marta Munté (CN Cambrils) no van tenir rival i es van marcar cinc primers, proesa que gairebé va igualar Carles
Ordoñez (CV Blanes), amb quatre triomfs parcials en Finn. El duo format
per Marta Torner i Enrique Mir, del CN Port d'Aro, va ser el millor de la classe 420, mentre que Òscar García i Marc Barrachina, ambdós del CN El Balís, van ser els guanyadors de RS:X i Techno 293, respectivament..
http://cnelbalis.sailti.com/es/default/races/race/text/medsailing-meeting-2
FCV 175_cat:POD
6/9/15
9:51 AM
Página 15
Pilar Pasanau, podi a la Cagliari Offshore Regatta
LA Cagliari Offshore Regatta és la quarta prova del circuit de la classe Mini Italiana. Té un recorregut
de 350 milles que van des de Gènova fins Cagliari (Sardenya) i es pot disputar en Solitari i A Dos. En l'edició d'enguany, que es va celebrar el 30 d'abril, van participar 12 embarcacions, entre les que es trobava
el "Peter Punk" de la catalana Pilar Pasanau (CV Calella).
En començar la regata, tres embarcacions es van retirar per avaria i, a causa del mal temps, la regata es va haver d'ajornar dos dies per una previsió de 40 nusos de vent del SW i onades de 5 metres al nord
de Còrsega. Un cop donada la sortida, la travessia va ser pràcticament tota de cenyida, excepte unes hores de espí. Van tenir condicions meteorològiques molt variables, des d’encalmada fins a 30 nusos de vent.
A part de tenir tota una nit amb boira tancada i, per tant, molt poca visibilitat.
Des del primer moment, l'embarcació "Ilumia" es va col·locar al capdavant. I després d'una sortida
molt dolenta, el "Peter Punk" de Pilar Pasanau va anar recuperant posicions fins a col·locar-se segona en
la classificació. Va mantenir aquesta posició gairebé tota la regata, però a unes 50 milles de l'arribada i
després d'un duel esgotador, el "Pegaso" d'Andrea Pendibene i Giovanna Valsecchi el va superar, per a deixar al "Peter Punk" segon en Solitari i tercer en la general.
Per participar a la Mini Transat, es
necessita haver navegat 2.000 milles. D'aquestes, 1.000 milles en regates oficials
de la classe i les altres 1.000 milles en
solitari. Pilar Pasanau va participar el 2013
en la regata Mini Transat i, per tant, no
haurà de fer les 1.000 milles en solitari.
Amb aquesta regata, el "Peter Punk" ha
fet 350 milles en regata, i li falten 650
milles en regata per poder participar a la
Mini Transat d'aquest any
http://capcagliari.classemini.it
Copa d'Espanya de Finn 2015
AQUEST any, es van citar al tradicional escenari del pantà d'Entrepeñas (Mar de Castella,
Sacedón, Guadalajara), 40 Optimist i 20 Finn. Va haver-hi aigua més que suficient per disputar 8
proves amb vents d'entre 4 i 8 nusos de direcció variable entre els 170º i els 205º cada dia.
Aquestes condicions, més pròpies d'un tèrmic d'agost a la Mediterrània, van ser perfectament
aprofitades per l'expert regatista Miguel Fernández-Vasco que es va adjudicar 5 primers, 2 segons i
1 quart, parcials que li van permetre revalidar el seu títol (la seva setena copa) amb un net de 9 punts.
Al darrere, no gaire lluny, a cinc punts, l'alacantí Alejandro Aranzueque aconseguia la plata,
seguit del juvenil català del CV Blanes, Carlos Ordóñez, que amb 33 punts completava el podi d'enguany. Destacar l'actuació de David Ordóñez, germà de Carles, que, amb només 15 anys, es va classificar en 11a posició. I l'admiració cap al regatista Emilio Plágaro, que amb més de 70 anys, segueix al peu del canó completant ni més ni menys que 5 proves.
Com ja és tradició, es va celebrar l'Assemblea Anual de la classe Finn, en la qual es va acordar:
1. La renovació de la Secretaria Nacional de la Classe, que passa de Víctor Serrano a José Manuel Lorenzo.
2. Es va acordar celebrar el Campionat Nacional de la Classe 2016 al RCN A Coruña, en la
primera setmana d'agost, dins la Semana Náutica.
http://finncatalunya.blogspot.com.es/2015/05/copa-de-espana-de-la-clase-finn-2015.html
1a Regata Sail Training "Catalunya al Través
EL diumenge 5 d'abril va finalitzar la primera edició de la
regata "Catalunya al Través", primer esdeveniment de "Sail Training" celebrat íntegrament en aigües del litoral català i organitzada per l'Associació Joves per la Mar.
A causa de les previsions de poc vent, les embarcacions
van aprofitar per navegar per aigües de Badalona, disputant
una petita regata amb la victòria del "Ciutat Badalona" (Marina Badalona), la segona plaça per al "Santa Eulàlia" (Museu
Marítim de Barcelona) i la tercera per a l'embarcació d'Eivissa,
"Cala Millor".
Posteriorment van baixar cap a Sant Carles de la Ràpita. Com
la competició no és el principal objectiu d'aquesta regata, l'organització va decidir, per a aquesta etapa, oferir tres trofeus especials, cedits pel CN Arenys de Mar, segons votació dels mateixos grumets: Embarcació més Treballadora, "Ciutat Badalona";
Embarcació més Amistosa, "Cala Millor", i Embarcació més Hospitalària, "Santa Eulàlia".
Ha estat el primer esdeveniment d'aquest tipus a recórrer el
litoral català pràcticament de Nord a Sud i tant l'organització com
els participants es van mostrar molt satisfets amb l'experiència,
en què van participar 39 grumets de tots dos sexes, entre els 15
i els 25 anys.
La "Catalunya al Través" es va iniciar el 30 de març, salpant
de Palamós (Girona); va fer escala a Badalona (Barcelona) des
d'on va iniciar, el 2 d'abril, la segona i última travessia, fins a Sant
Carles de la Ràpita (Tarragona). En els ports, les embarcacions van
oferir portes obertes al públic, comptabilitzant en total al voltant
de 1.500 visitants. Aquesta nova iniciativa de sail training està dirigida a joves, amb o sense experiència prèvia de navegació, i potencia valors com el treball en equip, la disciplina, l'esforç i la res-
ponsabilitat. Aquest tipus de formació porta anys funcionant en
altres països amb uns resultats molt positius. Es preveu que la segona edició de la "Catalunya al Través" se celebri el 2017.
www.jovesperlamar.cat
XV Copa d'Europa de Patí de Vela
DE l’1 al 3 de maig es va celebrar al Club Nàutic Tamariu (Girona), la XV Copa d'Europa de Patí a Vela amb la
participació de 76 embarcacions de categoria Sènior i 26 de categoria Júnior. El primer dia només es va poder disputar una de les dues regates previstes a causa de l'excés de vent. El segon i tercer dia es van disputar dues regates.
En categoria Sènior, el guanyador va ser Jaume Llobet del CMAR de Sitges, segon va ser Jost Depoorter del CV
Sant Antoni i tercer, Xavi Roca del CMAR de Sitges. En categoria Júnior, el guanyador va ser Jan Heuninck del CN Sitges; segona, Nina Esteba del CN Tamariu, i tercera, Paula Martin del CN Sitges.
www.clubnautictamariu.cat
Moll de Gregal, s/n (Port Olímpic) • 08005 Barcelona • Tel. 932 243 900 • Fax 932 243 905 • [email protected] • www.vela.cat
Segueix-nos a:
VELA OLÍMPIC a
Garda Trentino Olympic Week
Imparables. Así es
como se mostraron
las regatistas de la
clase 49er FX
Támara Echegoyen
y Berta Betanzos en
la jornada final de
la Garda Trentino
Olympic Week.
Situadas en la
segunda posición
de la general, el
tándem “Movistar”
salía al agua
dispuesto a sellar
una gran actuación
y lograban
adjudicarse la
última victoria
puesta en juego, lo
que permitía a las
españolas colgarse
la plata de manera
definitiva con 16
puntos de ventaja
sobre las terceras
clasificadas.
RIVA del Garda acogía el 10
de mayo la jornada final de la Garda Trentino Olympic Week, puntuable para la EUROSAF Sailing Cup
2015, con la disputa de la Medal Race y el resultado no podía haber sido mejor para las regatistas Támara Echegoyen y Berta Betanzos. Después de subirse en la jornada anterior
al podio provisional de la cita italiana, el tándem gallego-cántabro se
adjudicaba la última victoria parcial
54
© MM SAILINGSHOTS
Plata para Támara Echegoyen y Berta Betanzos
(49er FX)
y se colgaban la plata definitiva. “Estamos muy contentas con la semana de competición en Garda.
Tuvimos diferentes condiciones de
viento y conseguimos ser regulares”, explicaba la patrona gallega
y añadía: “Ganar la Medal Race ha
sido el broche final a una buena
semana de regatas”. Sin lugar a dudas, esta nueva medalla en su palmarés no hace otra cosa que confirmar su buen estado de forma a
poco más de un año de los Juegos
Olímpicos de Río 2016. Por delante de las representantes del Real
Club Náutico de Sanxenxo, las italianas Giulia Conti y Francesca Clapcich se anotaban un séptimo puesto en la manga final y se colgaban
el oro que ya se habían asegurado
en la jornada anterior de manera
virtual. Por su parte, las finlandesas
Sinem Kurtbay y Silja Kanerva se
subían al tercer cajón del podio tras
firmar un tercero en la Gran Final.
Iker y Marina, sextos
En la categoría de Nacra 17, el
tándem “Movistar” formado por Iker
Martínez y Marina López también
disputaba una complicadísima Medal Race en la que se anotaban un
décimo puesto que les colocaba en
la sexta posición de la general final. La progresión de los representantes del Real Club Marítimo
del Abra está siendo más que positiva en estos primeros meses como nueva tripulación. Por delante
de los españoles, la tripulación italiana formada por Vittorio Bissaro
y Silvia Sicouri confirmaban su liderato adjudicándose el triunfo en
la Medal Race. La plata final fue a
parar a manos de los neozelandeses Gemma Jones y Jason Saunders,
mientras que el bronce se lo colgaban los británicos John Gimson
y Hannah Diamond, quienes asaltaban el podio con un segundo
puesto en la prueba final.
Nora Brugman (RCN Valencia/CVB)
fueron octavas.
Alicia Cebrián,
9ª en Radial
La belga Evi Van Acker dominó la
categoría femenina al ganar la Medal
Race. Plata fue la finlandesa Tuula Tenkanen, que terminó quinta, mientras
que Gintare Scheidt (Lituania) se clasificó en tercer lugar, después de terminar segunda en la Medal Race.
Tras un destacado comienzo de
Alicia Cebrián, líder tras la primera
jornada con un primero y cuarto
puesto, la regatista del Real Club
Náutico de Tenerife (RCNT) finalizó su actuación en Riva di Garda
en la 9ª posición.
Toro y Sarasola,
quintas 470 W
Paralímpicos
El oro fue para las eslovenas Tina Mrak y Veronika Macarol, seguidas por las suizas Linda Fahrini y
Maja Siegenthaler (quintas en la Medal Race). El bronce fue para las italianas Elena Berta y Giulia Paolillo
que terminaron por delante de las
rusas Kirilyuk-Dmitrieva en la Medal Race (7-9 respectivamente). Sofía Toro y Laura Sarasola (RCN Coruña /CM Oza) ocuparon el 5º puesto de esta clase y Agueda Suria y
Rafa Andarias (CN Jávea) también conseguía la medalla de plata
en la clase 2.4mR, y en el 4º puesto
finalizó Antonio Mestre (RCR Cartagena). Por su parte, Paco Llobet, Hector Álvarez y Manuel Gimeno (CN
Arenys de Mar) ocuparon la tercera
plaza del podium de la clase paralímpica Sonar. Y en Skud 18, Sergio
Roig y Violeta del Reino (CV Andratx)
terminaron en 10ª posición.
www.fragliavelariva.it
VELA LIGER a
28a Setmana Catalana de Vela
Unos 500 regatistas se citan en Cambrils
La Setmana
Catalana de Vela, el
evento de vela más
importante de
Cataluña, que se
celebró en el
puente del 1 de
mayo en aguas de
la provincia de
Tarragona, contó
con casi 500
inscritos, 370
embarcaciones en
un total de 9 clases,
representando a 34
clubes de toda
Cataluña y parte
del resto de España,
además de Francia
e Irlanda.
FOTOS: CRISTINA BALCELLS
LA 28ª Setmana Catalana de
Vela, organizada por el Club Nàutic Cambrils por delegación de la
Federación Catalana de Vela con la
colaboración del Consell Català de
l’Esport y del Ayuntamiento de Cambrils, era este año Gran Premio Generalitat de Catalunya, prueba de la
Optimist Excellence Cup y Campeonato de Cataluña de 420.
Arturo Noguer del CN El Balís
y la embarcación “Raquero”, del
RCN Tarragona se proclamaron
vencedores del Gran Premi Generalitat de Catalunya en vela ligera y en crucero, respectivamente. La mallorquina Aina Colom,
la actual campeona del Mundo, fue
la vencedora de la Optimist Excellence Cup en grupo azul, mientras
que en amarillo lo era Julia Miñana
del CN Jávea. En cuanto al Campeonato de Cataluña de 420, Silvia y
Lluís Mas del Masnou se proclamaron campeones. Estos fueron los ga-
lardones más destacados de los casi 70 trofeos que se entregaron el
3 de mayo, una vez finalizada la 28ª
Setmana Catalana de Vela.
Muy poco viento
Una edición que estuvo marcada por el poco viento durante los
tres días y que provocó que sólo se
pudieran realizar 3 de las 9 pruebas programadas en total.
Cabe destacar el esfuerzo de los
comités por realizar las pruebas en
condiciones tan difíciles. Y es que
el primer día se pasaba de los 0 nudos por la mañana hasta los 20 nudos por la tarde.
El viento, sin embargo, no sopló tanto el sábado, cuando se realizaba una única prueba, excepto
para los tres grupos de Optimist. Finalmente, la última jornada quedaba marcada por la falta de viento y
la niebla, que obligó a suspender
las pruebas previstas.
A las cuatro de la tarde se realizaba la entrega de premios, en la que
se agradeció el apoyo de los patrocinadores y colaboradores, así como la
labor de los 70 voluntarios. Al escenario subían Mercè Dalmau, alcaldesa de Cambrils; Gemma Solé, representante territorial del Consell Català
de l’Esport; Joaquim Oliva, presidente del CN Cambrils; Xavier Torres, presidente de la Federació Catalana de
Vela; Joan Cabrero, presidente del Comité Catalán de Cruceros; Sergi Cadenas, delegado territorial de la Federació Catalana de Vela; Carlos Torrado, presidente de AECIO; Isabel
Jabalea, responsable de marketing de
Sanitas; Rodolf Guasch, gerente de
Hermanos Guasch, y Ramon Vallverdú, vicepresidente del CN Cambrils.
Ellos fueron los encargados de entregar los galardones a los ganadores.
Los líderes de cada clase fueron:
En Europe,Alejandro Pareja del
RCN Torrevieja; en Láser 4.7, Aleix
Nogués del CN Cambrils; en Láser
Radial,Arturo Noguer del CN El Balís; en 420, que era Campeonato de
Cataluña, Silvia y Lluís Mas; en 29er,
Pep Costa y Santiago Alegre del CN
Garraf; en Techno, Ian Ferrer del
CN Hospitalet-Vandellós; en Catamaranes, Jordi Sánchez y Alberto
Torné de Calafell, y en Crucero, la
embarcación “Raquero” del RCN Tarragona. En cuanto a la Optimist
Excellence Cup, la ganadora fue
Aina Colom del CN S'Arenal. En
Optimist 3, el vencedor fue Dionis
Palacio del CN Coma-ruga.
www.clubnauticcambrils.com
55
VELA
NEWSLIGER
& NEW
as
Setmana de Vela-Trofeo GD Durán
PABLO Ruiz, el optimista del RCN Palma, engrandece la nómina de campeones de
la Setmana de Vela-Trofeo GD Durán, al convertirse en el séptimo regatista en inscribir
su nombre en la copa que acredita el título de la competición que organiza el CN Cala
Gamba. Ruiz, primer clasificado del Grupo Oro de la clase Optimist, se erigía como el gran
triunfador de un torneo muy reñido.
En la clase Snipe, la pareja formada por Juan G. Manresa y Marc Vallespir (CMML)
se anotaba el triunfo de la categoría gracias a una excelente actuación en la última jornada, donde firmó una victoria y dos segundos puestos. En Vela Latina no hubo sorpresas. El “Ventolina” (CNCG) de Jaume Durán se adjudicaba el trofeo en la División Regata, mientras que el “Savanna” de Antonio Jover, vencía en la división de Llaüts Clàssics. La entrega de trofeos de todas las categorías se celebró el 17 de
mayo en el CN Cala Gamba, en un acto en el que también se reconoció al mejor club de la competición: el Club Marítim Molinar de Levante.
www.cncg.es
LAURA Escuder (Optimist), Manuel Naranjo (Optimist B), Luis de Ángel (Optimist Arco Iris), Jorge Gutiérrez
(Optimist C), Silvia Morales (Laser Radial), Nelly María González (Laser 4.7) y Jorge García (Laser 4.7 B) fueron los ganadores del Trofeo UNICEF 2015 de Vela Ligera que se disputó el 9 y 10 de mayo bajó la organización del Real Club
Náutico de Santa Cruz de Tenerife (RCNT) y donde se superaron los 80 regatistas, de los clubes Radazul, Guía de
Isora y La Escuelita, además de los de la propia entidad
organizadora. Cabe destacar también el triunfo del barco
“Lancelot” de Agustín Espinosa en la clase Crucero.
www.rcnt.es
Copa de España de la clase Laser 4.7
ALEJANDRO Bethancourt (RCN Arrecife) se impuso con claridad en la Copa de España de Vela de la clase Laser 4.7 disputada del 1 al 3 de mayo en Vilagarcía de Arousa. El regatista apenas cedió su dominio en dos de las siete mangas celebradas en los tres días que duró la competición. El vigente campeón de
Europa alcanzó el tramo final de los enfrentamientos con una distancia relativamente cómoda sobre su principal rival, el murciano Rafael de la Hoz (CN Mar
Menor), muy regular con un primero y cinco segundos puestos. Ivo Marreño (RCN
Gran Canaria) completó el podio sub18 tras una irregular última jornada. En la
categoría sub 16, el ganador fue Marcelo Cairo (CN Cambrils).
En categoría femenina, fue Paula Lissorgues (CN Campello) la mejor clasificada por delante de María José Marichal (RCN Gran Canaria). En
la categoría sub 16 ganó la regatista del CN Campello, Marta Peñarribia.
En cuanto a la clasificación por selecciones autonómicas, el triunfo recayó en el combinado canario que superó por escaso margen
a los representantes de Murcia. www.fgvela.com
Copa de España de Snipe
Campeonato de Optimist de la Comunidad Valenciana
LA Copa de España de la clase Snipe,
celebrada en el CN Ría de Ares durante el
puente del primero de mayo, se saldó, tras
tres intensas jornadas con 7 pruebas completadas, con el triunfo final de los andaluces Raúl de Valenzuela y Antolín Alejandre,
seguidos de los baleares Jordi Triay y Lluis
Mas, y ocupando la tercera plaza los madrileños Manu Hens y Víctor Pérez (CD Canal),
a un sólo punto del segundo de la tabla.
www.snipespain.es
EL Real Club de Regatas de Alicante acogió el 9 y 10 de mayo el Campeonato Autonómico de la clase Optimist, última prueba selectiva para formar parte del equipo de la Comunitat Valenciana en el campeonato de España de la clase, prueba que se celebra a finales de junio en aguas cántabras de Laredo.
La categoría Absoluta se cerraba con José Mª Wandosell (RCN Torrevieja), Enrique Seattle Urios (RCN
Valencia) y Paula García (CN Alicante Costa Blanca) en lo más alto del podio. En féminas, Paula García
se llevó el triunfo, mientras que la segunda y tercera plaza era para Julia Miñana (CN Jávea) y Alejandra
Aldeguer (CN Jávea). En la flota Sub13, el podio lo cerró Javier Clement (CN Santa Pola), Alejandro Arroyo (CN Altea) y Olav Crespo (RCN Torrevieja). El trofeo al Mejor Club, trofeo otorgado por Sailingcuack,
fue otorgado al Club Náutico de Jávea por los resultados en el computo general de la competición en la
dos jornadas.
www.rcra.es
La UIB gana el Campeonato de España de Vela Universitaria
EL equipo la Universitat de les Illes Balears (UIB), capitaneado por la regatista preolímpica Fátima Reyes, se proclamó campeón de España de Vela Universitaria, tras imponerse a los combinados de las universidades de Alicante y
La Coruña en una última jornada de competición marcada por el fuerte viento del norte, que alcanzó rachas superiores a los 25 nudos. La capitana se mostró muy satisfecha con el trabajo de su tripulación, formada por Adrián Barceló, Enric Noguera y Juan Sansó.
El Campeonato de España, en el que tomaron parte representantes de la Universidad de la Coruña (UDC), la Universidad de Valencia (UV), la Universidad de Alicante (UA), la Universitat Oberta de Catalunya (UOC), la Universitat
Pompeu Fabra (UPF), la Universitat Politécnica de Madrid (UPM), la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) y la Universidad Miguel Hernández de Elche, además de la Universitat de les Illes Balears, se disputó bajo la organización técnica del Club Nàutic S’Arenal desde el 13 al 15 de mayo, a bordo de embarcaciones de la clase monotipo J80 para cuatro o cinco tripulantes dependiendo del peso total.
Los ganadores de la medalla de plata, en representación de la UA, fueron Héctor Domínguez, Jorge Sansimón, Bernon Cerdán, Irene Camacho y Antonio de Bejar, mientras que el bronce se lo adjudicó la campeona olímpica en Londres, Sofía Toro, Jano Toro, Laura Sarasola, José Rodríguez y Jon Calvo, defendido los colores de la UDC.
www.cnarenal.com
56
© PEP PORTAS
Trofeo UNICEF 2015
de Vela Ligera
ACTUALIDA d
8ª Fira Marítima de la Costa Daurada
La edición más completa
Una cuarentena
de expositores,
entre empresas
náuticas, comercios
y entidades,
participaron en la
octava edición de la
Fira Marítima de la
Costa Daurada, que
se celebró en
Cambrils del 14 al
17 de mayo Una
feria que conseguía
su objetivo, acercar
a todos a la náutica
y consolidarse como
referente del sector
en la costa
catalana.
DESPUÉS de cuatro días llenos de actividad, el sector ha valorado muy positivamente la celebración de la 8ª Fira Marítima de la
Costa Daurada –organizada por el
Club Nàutic por delegación del
Ayuntamiento de Cambrils– ya que
pasaron por ella muchísimas personas interesadas en el mundo náutico, ya sea para comprarse una embarcación o productos relacionados, o bien para interesarse por las
actividades y deportes náuticos.
Fabián Escudé, gerente del Club
Nàutic Cambrils, ha explicado cómo "la primera valoración es
positiva, tanto por los objetivos
comerciales como por el volumen
de visitantes. Se nota una cierta
mejora e interés por la compra de
embarcaciones tanto nuevas como de segunda mano y chárter.
Con todo, las próximas semanas
serán importantes para materializar los contactos y saber realmente el resultado".
Embarcaciones
Tradicionales
Este año la Fira se alargó un día.
Comenzaba el jueves 14 de mayo,
dedicando la jornada a los profesionales, con actividades en la carpa "Aula del Mar" por parte de Izando Marketing y ANEN.
También fueron muchos los escolares que vinieron hasta el Club
para conocer de primera mano el
pailebote Santa Eulalia, la embarcación estrella del Museo Marítimo de Barcelona. De hecho la
visitaron un millar de personas. El
Santa Eulalia participaba en el
1er Encuentro de Embarcaciones
Tradicionales de Cataluña, otra de
las novedades de la Fira. L’Arjau Vela Llatina de Cambrils, junto con
la Federación Catalana para la Cultura y el Patrimonio Marítimo y
Fluvial, organizó el Encuentro, que
era a la vez 3ª Fiesta del Mar. Un
evento cargado de actividades, que
reunió una cuarentena de embarcaciones de todo el litoral catalán
además de Murcia.
Múltiples actividades
Salvamento Marítimo también tuvo parte del protagonismo. La presentación de la App de
Salvamento Marítimo, la demostración de uso de balsas por parte de Survitec y el simulacro de
rescate de hombre al agua con el
helicóptero fueron las actividades realizadas.
El Club Nàutic Cambrils,
por su parte, ofreció parte de
sus actividades de forma gratuita todo el fin de semana: kayak,
SUP o raquero. Además, informó
y realizó inscripciones de los
cursos de vela y casal de verano
y dio a conocer toda su actividad y servicios.
Por otra parte, la mayoría de empresas de actividades náuticas ofrecieron bautizos y excursiones. Hubo exhibiciones de flyboard e incluso una regata de RG65, una
clase de embarcaciones dirigidas
por radio control.
En definitiva, una Fira Marítima
muy completa que cierra una edición, que si no fuera por el viento
que sopló en alguna jornada, habría
sido redonda.
http://firamaritimacostadaurada.cat/es/
57
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PRÓXIMAS CITA s
BARCELONA se prepara un año más para acoger la octava edición de
la Regata Puig Vela Clàssica Barcelona, que reunirá a la mejor flota de barcos clásicos y de época del Mediterráneo. Esta cita indispensable para los amantes del mar se celebrará
del 15 al 18 de julio en el Real Club Náutico de Barcelona, congregando a las personalidades más representativas del mundo de la vela clásica internacional.
Tras el éxito cosechado en las siete ediciones anteriores y su proyección tanto a nivel nacional como internacional, estas joyas náuticas procedentes de Francia, Italia, Malta, Inglaterra o Estados Unidos
navegarán hasta la capital catalana para ser partícipes de esta tradicional competición, que se ha consolidado como uno de los principales eventos del mundo de la navegación clásica. Durante cuatro días,
toda la ciudad será testigo de un espectáculo único que podrá contemplarse desde diferentes emplazamientos como el Port Vell, la Barceloneta o el Port Olímpic.
www.puigvelaclassicabarcelona.com
© MARTINEZ STUDIO
VIII Regata Puig Vela Clàssica Barcelona
La Ruta de La Tramuntana vuelve a l’Escala
Tres ediciones más de la Barcelona World Race
© GILLES MARTIN-RAGET / BARCELONA WORLD RACE 2014-15
© ALFRED FARRE
EL 10 y 11 de julio tendrá lugar una de las citas ineludibles del calendario de regatas de la costa catalana, La
Ruta de la Tramuntana, que este año contará de nuevo con una más que notable participación. Fiel a su cita, la XXII
Ruta de la Tramuntana tendrá su largada desde el Club Náutico El Balís (Llavaneres, Barcelona) la tarde del viernes
10 de julio, desde donde los veleros deberán remontar la Costa Brava para tomar la línea de arribada en el CN L’Escala. Diseñada a imagen y semejanza de La Ruta de la Sal y con el mismo espíritu de crucero pero con un recorrido
costero, esta prueba no esta exenta de dificultades al transcurrir en su mayor parte en recorrido nocturno.
La Ruta de la Tramuntana es nuevamente puntuable para el Campeonato de Crucero de la Federació Catalana
de Vela y también, junto a La Ruta de la Sal, la Regata del Delta, la Bahia de Pollença y La Regata Canal de Mallorca, para el Circuito ANAM de Regatas de Altura 2015.
www.anambcn.org
LA Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), organizadora de la Barcelona World Race, y la International Monohull Open Class Association (IMOCA) han firmado un acuerdo para que la vuelta al mundo en embarcaciones de dos tripulantes siga formando parte del calendario de regatas oceánicas de esta clase durante al menos tres ediciones más. Esto supone como mínimo doce años más de actividad de vela oceánica en Barcelona, consolidando a la capital catalana como referente en este deporte. Cabe destacar que las anteriores ediciones se
acordaron una a una. Así que con la firma de tres ediciones más, la FNOB y la IMOCA pueden plantearse mejoras
ambiciosas, con posibles ajustes en su recorrido y fechas. Sin olvidar los programas científicos y educativos que le
otorgan un carácter diferencial. Además, se espera que esta firma facilite la consecución y gestión de patrocinios
más estables, permitiendo un trabajo más profundo, ambicioso y a largo plazo.
El compromiso alcanzado consolida la alternancia de las dos grandes vueltas al mundo en el calendario de regatas del circuito IMOCA Ocean Masters –la Vendée Globe y la Barcelona World Race– junto a otras regatas clásicas, como la Transat Jacques Vabre o la Route du Rhum.
Las innovaciones en la norma del diseño de las embarcaciones IMOCA 60, como los foils, con barcos nuevos y más rápidos, algunos de ellos ya botados, y otros en proceso de construcción, permiten anticipar una alta participación internacional con interesantes novedades en las futuras ediciones de la regata.
www.barcelonaworldrace.org
© B. STICHELBAUT/MULTI 50
Trimaranes en Las Palmas de Gran Canaria Grand Prix
58
LAS Palmas de Gran Canaria acoge, del 12 al 14 de junio, la regata Las Palmas de Gran Canaria Grand Prix, organizada
por el Real Club Náutico de Gran Canaria e impulsada por el Ayuntamiento capitalino, la Autoridad Portuaria de Las Palmas y
Marmotor, en la que participan espectaculares y veloces trimaranes franceses que compiten por ser los más rápidos en el mar.
Las tripulaciones de los seis trimaranes Multi50 que se han inscrito en la regata están capitaneadas por algunos de los
mejores navegantes en esta espectacular modalidad náutica de auténticas carreras de velocidad en el océano. Los trimaranes
“Arkema”, “Delirium”, “Royan”, “FenêtréA-Prysmian”, “Olmix”, “Nootka”, “Rennes” y “Métropole Saint-Malo Agglomération” proceden de las ciudades francesas de Burdeos, Nantes, Brest, Saint Malo y Lorient, el principal destino náutico de la
Francia Atlántica.
Los trimaranes, barcos de tres cascos de 15.24 metros de eslora, espectaculares velas que duplican la velocidad de un velero y alcanzan velocidades superiores a los 15 nudos, compiten en tres jornadas.
www.laspalmasgcgrandprix.com
Newsletter
Regata Mil Millas, Campeonato de España de Altura
Faltan 60 días para el inicio de la clásica
TransMed de navegación de altura Regata
Mil Millas. Tal como señala Enrique Curt,
organizador de la prueba: “Ésta es una regata de navegación de altura mediterránea
que hemos recuperado tras 25 años, porque desde Difusión Náutica y Club Náuitco
Skipper, organizadores de la prueba, creemos que es el momento de impulsar de nuevo esta travesía mediterránea”.
La Regata Mil Millas tendrá como punto de
salida y llegada el Port Olímpic de Barcelona. Saldrá el próximo 19 de julio y sus participantes que, competirán por el título de
Campeón de España de Navegación de Altura, recorrerán 1.000 millas por el Mediterráneo Occidental, en una aventura náu-
tica que combinará una larga navegación
en mar abierto, por el mar Balear, pasando por el Sur de la isla de Menorca, hasta
llegar a Cerdeña y bordearla por babor hasta llegar al mítico estrecho de Bonifacio y
regresar al Port Olímpic con paso de nuevo por el Sur de Menorca.
Se espera que esta regata, que es una competición abierta a todo tipo de barcos, así
como para todo tipo de tripulaciones (desde completas a tripulaciones reducidas de
A2 y Solitarios) reúna a los navegantes más
preparados para este largo recorrido por
mar abierto. De hecho, entre los inscritos
figuran armadores como Javier Arbona,
con el “Ziving Badia”, Alberto de Castro
con el “Brujo”, David Ruiz con el “Thor V”,
Félix Comas del “Pinyol Vermell”, todos
ellos en la categoría de tripulación reducida. También en la modalidad tripulación
completa están los conocidos armadores
José A. Vives del “Llevant Blau”, Agustín
Gutiérrez, del “Kairós”, Amador Magraner
con el “Colombe”, Joan Dicenta con el “Blue
Ibiza”, Gonzalo Vázquez con el “Atlante
Un”, Cayetano Valero con el “Eva Marina”
o José Martín con el “Nirvana”, entre otros.
Tal como señala el director de esta regata,
“la prueba fue una de las más carismática
de su época. Desde su creación en el año
1980, su objetivo ha sido el de fomentar al
máximo la vela de crucero, en su vertiente de cruzar el mar y navegar rodeados de
horizonte, la esencia de la navegación de
altura”. Es además –continúa Enrique Curt–
una regata con literatura comenta: “Dos
magníficos libros se han escrito raíz de ella,
el que escribió Camilo José Cela Conde,
‘¿Quién hay delante?, y el de Rafael Torrent, comodoro del CN Ciutadella, que escribió ‘Mas allá del horizonte’”.
La Mil Millas tendrá como punto de paso,
en el trayecto desde Barcelona a Cerdeña,
la isla de Menorca, y este trayecto entre el
Port Olímpic y Ciutadella tendrá un trofeo
y un reconocimiento especial para los regatistas.
http://difusionnautica.com/regata-mil-millas/
IX Skipper Race – XXXVI Regata Columbretes
http://difusionnautica.com/skipper-race-columbretes/
La próxima edición de la regata Skipper Race, –organizada por el CN Vilanova, CN Skipper y
Difusión Náutica– tomará el formato de una de las regatas clásicas de la navegación de altura de la vela española: la Regata Columbretes. La prueba, que se disputará entre los días 9,
10 y 11 de octubre de 2015, está convocada para todas las embarcaciones medidas bajo el sistema ORC, Tripulación, A-2 y Solitarios. Se recupera así, una emblemática regata de la navegación de altura mediterránea que consiste en un non-stop entre el puerto de Vilanova i la
Geltrú (Barcelona) y las islas Columbretes de Castellón. El recorrido establecido, de unas
200 millas teóricas de navegación, tendrá como salida y llegada de llegada el puerto de Vilanova, tras virar por estribor la Columbrete Grande (o L’Illa Grossa).
Las Reserva Natural de las Islas Columbretes constituyen un conjunto de cuatro grupos de islas volcánicas situadas a 30 millas (56 km) al Este del Cabo de Oropesa, frente a la costa de la
provincia de Castellón. Las más importantes son: l´Illa Grosa (Columbrete Grande), la Ferrera
(Perrera), la Foradada (Horada) y el Carallot (Bergantín).
http://difusionnautica.com/skipper-race-columbretes/
www.difusionnautica.com
59
IX GRAN PRIX
del
ATLÁNTICO
9 de enero de 2016
ESPAÑA - PUERTO RICO
Newsletter
www.granprixdelatlantico.com
S.M. el Rey Juan Carlos I,
presidente de honor del Gran Prix del Atlántico 2016
S.M. el Rey Juan Carlos I ha aceptado de nuevo ser el Presidente de Honor de la regata trasatlántica española Gran Prix del Atlántico, que partirá de Marina Rubicón el próximo 9 de enero de 2016. Gran
navegante, el monarca siempre ha estado al lado de las pruebas más importantes de la vela española,
apoyando desde un principio esta navegación oceánica que une España con el Caribe, a través de la ruta
histórica de los vientos alisios.
WHO IS WHO
Marcelo González, navegante canario, bloggero referencial de la náutica española con su web Todo
Vela (http://marcelgonzalez.blogspot.com.es) es uno de los participantes en la próxima edición del Gran
Prix del Atlántico. Se está preparando a fondo con su velero “Invictus”, un Giro 34 diseñado por Finot, para
cubrir el salto atlántico en solitario, por lo que no deja de navegar estos últimos meses por los alrededores del archipiélago canario, de cara a la puesta a punto y acondicionamiento de la embarcación para la
prueba oceánica.
Amador Magraner, navegante mallorquín, tiene todo listo para participar en la novena edición del Gran Prix del Atlántico. “No podía faltar en esta edición, que coincidirá con el vigésimo aniversario de la prueba”, nos dice. La novedad es que Magraner,
uno de los navegantes asiduos a esta regata trasatlántica, cubrirá su próximo cruce a
bordo de su nueva embarcación, el Swan 44R “Colombe”. Con ella tiene un hermoso
objetivo: realizar la vuelta al mundo a partir de 2016 y participar en la mítica regata
Sydney-Hobart de aquel año.
Puerto Rico, próximo destino
Puerto Rico será el próximo destino de la flota del IX Gran Prix del Atlántico 2016. La
isla caribeña recibirá por segunda vez a las tripulaciones trasatlánticas de esta prueba, en su viaje por los alisios. Esta isla fue la meta de la primera edición: Cádiz – Puerto Rico 1995/1996. La edición de 2016 coincide con el vigésimo aniversario de la prueba, y es un estupendo motivo para festejar y rememorar aquella primera regata trasatlántica organizada por Difusión Náutica
Fernando Goizueta,
de nuevo en el Gran Prix
El navegante solitario Fernando Goizueta, armador del Baltic 52
“Siesta”, volverá a participar por tercera vez en el Gran Prix del
Atlántico. Fernando es un asiduo navegante en las aguas comprendidas entre Gibraltar, Cádiz, Madeira y Canarias. Sus navegaciones son muy frecuentes y habituales en todas las épocas
del año por esta amplia zona atlántica, y cuando lo ve oportuno
no deja pasar la ocasión y aprovechar para planificar un nuevo
‘cruce atlántico’ desde el archipiélago canario hacia el Caribe, su
otra zona preferida para navegar.
www.difusionnautica.com
60
Y ADEMÁS…
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Clases Juveniles
Las clases que podemos contemplar dentro del panorama
juvenil son el Laser 4.7, el 420, el 29er, el Catamarán, las
Tablas, el Finn, el Europe, el Snipe, el Vaurien, el Cadete, el
Open Bic o el Patín a Vela. Todas las clases juveniles son aptas
para la mayoría de chicos o chicas que salen del Optimist,
aunque todas tienen sus ventajas y desventajas. Se trata de
clases muy especiales, cada una por causas diversas. Lo
importante es que los jóvenes sigan navegando después del
Optimist. Para ello se debe fomentar la ilusión por navegar. Y
es importante ser cuidadoso con la elección del barco, una
elección que deben hacerlo ellos mismos, aunque algún adulto
puede aconsejarles y ayudarles a tomar la decisión correcta.
Las clases Laser 4.7, 420, 29er, Catamarán y RS:X 8.5 presentan un calendario de actividades completo; son los pasos
previos a las principales clases olímpicas. Así, el Laser 4.7
dará paso al Laser Standard para los chicos y el Laser
Radial para las chicas, el 420 abre el camino hacia el 470
masculino y femenino, el 29er lleva al 49er para los chicos y
el FX para las chicas, y el catamarán lleva al Nacra 17, que
es forzosamente mixto.
61
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y oposición, que podrá ejercitar mediante carta dirigida a Curt Ediciones, c/ Consell de Cent, 398, bajos. 08009 Barcelona. Si no desea que sus datos sean utilizados con dichos fines, marque una x en el siguiente recuadro
y háganos llegar la presente comunicación.»
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Andalusian Olimpic Week
Euroflying Cup Altea
Memorial Cholo Armada Trofeo Luso-Galaico
Trofeo Princesa Sofía Mapfre
Zoom 8 European Championship
Euro Laser Master Cup
Open Internacional de Láser
Meeting Internacional Semana del Atlántico
Trofeo Ciutat de Palma
Semana Olimpica Canaria
Palamos-Christmas Race
Trofeo AECIO - Circuito Excellence Cup
Regata de Año Nuevo - Bahía de Cádiz
Blanes (Girona)
2-5 enero
Torrevieja (Alicante)
23-25 enero
Palamós (Gírona)
12-15 febrero
Puerto Santa María (Cádiz)
24 feb-1 marzo
Altea (Alicante)
19-21 marzo
Vigo (Pontevedra)
20-22 marzo
Palma de Mallorca
29 marzo-5 abril
Palamós (Girona)
1-5 abril
CV Calella (Girona)
16-19 abril
Vigo (Pontevedra)
23-25 octubre
Vigo (Pontevedra)
30 octubre- 2 nov
Palma de Mallorca
4-8 diciembre
Las Palmas de Gran Canaria
4-8 diciembre
Palamós (Gírona)
17-22 diciembre
Las Palmas de Gran Canaria 26-29 diciembre
Puerto Santa María (Cádiz) 27-31 diciembre
470 M/F
Laser Standard
Laser Radial (W)
Neil Pryde RS:X
Nacra 17
49er M/F
Finn
2.4mr (Paralímpica)
Puerto Sherry
Open Valencia
Open Valencia
Open Valencia
Trofeo Princesa Sofía
Centro Galego Vela
Club Vela Blanes
MRCY Bayona
Clases Olímpicas
Club
Lugar
RS:X Absoluto
RS:X Juvenil
Finn
Láser Standard
Laser Radial
49er - 49er FX
Nacra 17
470 M/F
2.4mR
Puerto Sherry
Puerto Sherry
CN Entrepeñas
CN Ibiza
Centro Galego Vela
CV Palamós
CV Palamós
CV Palamós
RCN Palma
Cádiz
24 feb-2 marzo
Cádiz
1-3 mayo
Guadalajara
1-3 mayo
Ibiza
24-27 septiembre
Vilagarcia Arousa
9-12 octubre
Palamós (Girona) 17-22 diciembre
Palamós (Girona) 17-22 diciembre
Palamós (Girona) 17-22 diciembre
Mallorca
29 abril- 3 mayo
Fechas
Clases Preolímpicas
Club
Lugar
Láser 4.7
Laser Radial
29er
Techno 293 sub 15 sub 17
420
Centro Galego Vela
Centro Galego Vela
Real Club Mediterráneo
Puerto sherry
Centro Galego Vela
Vilagarcia Arousa 30 abril- 3 mayo
Vilagarcia Arousa 30 abril- 3 mayo
Málaga
30 abril- 3 mayo
Cádiz
1-3 mayo
Vilagarcia Arousa
29 oct- 1 nov
Fechas
Circuito Olímpico de Vela 2014-2015
Semana Olimpica Canaria
Palamos-Christmas Race
OPEN Valencia
Andalusian Olimpic Week
Trofeo Princesa Sofía Mapfre
Clases Preolímpicas
Club
Lugar
Laser Radial
Techno 293
RS:X sub19 sub 21
29er
420
Laser 4.7
Open Valencia
Open Valencia
Open Valencia
RCN Gran Canaria
Puerto Sherry
RCN Tenerife
RCN Torrevieja
Valencia
Valencia
Las Pamas
Cádiz
Tenerife
Clases Infantiles
Club
Lugar
Opitimst
RCN Laredo
Equip.Clubes en Optimist Puerto Sherry
Copas de España
Regata
Lugar
Lugar
Las Palmas de Gran Canaria
Palamós (Gírona)
RCN Torrevieja
Puerto Santa María (Cádiz)
Palma de Mallorca
Fechas
4-8 diciembre 2014
17-22 diciembre 2014
12-15 febrero 2015
24 feb-1 marzo 2015
29 marzo-5 abril 2015
Clases Nacionales
Laredo-Cantabria
Cádiz
Club
Lugar
Raceboard
Open Valencia
Fórmula Windsurf
Open Valencia
Vaurien
CV Barlovento
Vela Radio Control
RCN Gandia
Snipe (Abs.Juv.Fem)
RCN Adra
Kiteboarding Freestyle
CV Ballena Alegre
Catamaranes
CN Garraf
Europa
CV Blanes
Laser Master
CN Roses
Kiteboarding Formula kite CN El Arenal
Fechas
Cádiz
24 feb-2 marzo
RCN Torrevieja
12-15 marzo
RCN Torrevieja
12-15 marzo
Valencia
12-15 marzo
FBV - CNA
29 marzo - 5 abril
Vilagarcia Arousa
22-26 junio
Blanes (Girona)
Septiembre
Bayona (Pontevedra)
19-21 junio
Fechas
12-15 marzo
12-15 marzo
12-15 marzo
29 marzo-3 abril
2-5 abril
3-7 diciembre
Fechas
28 junio-4 julio
3-6 septiembre
Fechas
Valencia
12-15 marzo
Valencia
12-15 marzo
Cáceres
8-12 abril
Gandía
1-3 mayo
Adra (Almería)
16-19 julio
Sant Pere Pescador (girona)
junio
Garraf (Barcelona) 24-27 septiembre
Blanes (Girona)
Septiembre
Roses (Girona)
10-12 octubre
El Arenal
A definir
Isaf Sailing World Cup
Regata
Lugar
Isaf Sailing World Cup Melbourne
Isaf Sailing World Cup Miami
Semana Olimpica Francesa de Vela
Sail For Gold Regatta
Melbourne (AUS)
Miami (USA)
Hyeres (FRA)
Weymouth & Portlant (GBR)
Fechas
7-14 diciembre 2014
24-31 enero
20-26 abril
8-12 junio
Mundiales y Europeos en España
Campeonato
Campeonato de Europa Catamarán F18
Silver Cup (Mundial Juvenil) Finn
Campeonato Europa Nacra 17
Campeonato Europa Raceboard
Lugar
Sant Pere Pescador (Girona)
Valencia
Barcelona
Andalucía
Fechas
27 junio-4 julio
28 junio-5 julio
28 sept-4 octubre
3-7 julio
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65
Calendario 2015
Fecha
Trofeo
Club
Enero
3
7
21-24
31-1 febrero
Etapa 3 Abu Dhabi-Sanya
Panerai Transat Classique 2015
300 Millas de Moraira
Estrella Levante A dos 60 Millas
Volvo Ocean Race
Puerto Calero
CN Moraira
RCN Torrevieja
Febrero
7-8
7-8
14-15
8
27-1 marzo
28-1 marzo
Trofeo Akewele J80
Interclubs Zona Centre
Interclubs Zona Centre
Etapa 4 Sanya-Auckland
200 millas A2
Trofeo Príncep de girona
CN Balís
RCNB, RCMB, CNB, CNA
RCNB, RCMB, CNB, CNA
Volvo Ocean Race
CN Altea
CV Blanes
Marzo
7-8
14-15
15
20-22
20-22
22-25
25 marzo
28-29
Trofeo Great Sailing J80
CN Balís
Memorial Joan Albó
CN Sant Feliu Guíxols
Etapa 5 Auckland-Itajaí
Volvo Ocean Race
Regata San Patricio
Port Ginesta
Regata La Petrolera
CN Garraf
Memorial Cholo Armada Trofeo Luso-Galaico
RCN Vigo
Llegada Barcelona World Race
FNOB
60 Millas de Santa Pola
CN Santa Pola
Abril
2-4
3-5
4-5
4-5
11-12
18-19
19
25-26
25-26
29-3 mayo
La Ruta de la Sal
ANAM/Port Ginesta/RCNDénia-CN Sant Antoni
Regata Ophiusa
CE Veles & Velers
Singladuras Costa Daurada
CN Cambrils
Copa Comodoro
CN L'Escala
Sailing Meeting
CM Port Ginesta
Gran Premi Port d'Aro
CN Port d'Aro
Etapa 6 Itajaí-Newport
Volvo Ocean Race
Trofeo Dos Islas A Dos
RCR Alicante
II Regata Ciutat de Vilanova
CN Vilanova
PalmaVela
RCN Palma
Fecha
Trofeo
30-3 mayo
30-3 mayo
I Regata de Altura (Marbella-Melilla)
RCM Melilla
Regata del Delta
ANAM-Port Ginesta-S. Carles
Club
1-2
1-3
9-10
9-10
16
16-17
19-23
21-23
22-24
23-24
22-24
26-31
29-31
29-1 junio
Trofeo Estrella de Levante Costera
RCN Torrevieja
Setmana Catalana de Vela
CN Cambrils
Gran Premi Masnou
CN Masnou
Trofeo Solitari i A Dos
CN Port d'Aro
Etapa 7 Newport-Lisboa
Volvo Ocean Race
MedSailing
CN Balís
Valencia Sailing Week /52 Super Series
RCN Valencia
Trofeo Estrella de Levante Torrevieja-Formentera RCN Torrevieja
Travesía Grau de Castelló-Sant Antoni
CN Castellón
Regata La Murtra
CN Vilanova
Copa de España J80
PD Juan Montiel
Menorca Maxi
CM Mahón
Regata Joan Guiu
RCN Barcelona
Regata Bahía de Pollença
ANAM-RCMB-RCN Pollença
3-6
4-6
7
11-14
12-13
18-21
19-21
25-27
27
27-4 julio
Campeonato de España J80
Calpe-Formentera-Calpe
Etapa 8 Lisboa-Lorient
42 Trofeo Conde de Godó
IV Regata Sitges - Ciutadella
Regata Costa Azahar
Regata La Dragonera
Regata Lustral
VII Regata de Cruceros Protelec
Campeonato del Mundo ORC
3-4
9-12
10-11
10-12
11-12
13-18
15-18
16
16-19
17-19
19
23-26
Ruta de la Tramuntana
ANAM-CN Balís-CN Escala
Regata Rías Altas
RCN La Coruña
Trofeu Vent de Dalt
CN Cambrils
Trofeo S.M. La Reina
RCN Valencia
Trofeo Bufacaldos
CN Garraf
TP52 Campeonato del Mundo Puerto Portals
Puerto Portals
Regata Puig Vela Clàssica Barcelona
RCN Barcelona
Etapa 9 Lorient-Gotemburgo
Volvo Ocean Race
Trofeo Tabarca-Ciudad de Alicante
RCR Alicante
Campeonato Ibérico ORC
CV Atlántico, Portugal
Regata 1000 Millas - Cto. España Altura
CN Skipper
Trofeo Conde de Gondomar
MRCY Bayona
1-2
1-8
3
5-9
8-9
13-16
Regata Cruceros de Aguete
34 Copa del Rey Mapfre
Regata de Aproximación Des Continentes
Sem. Náutica Ciudad de Melilla
Regata Juan de la Cosa
Regata Illes Balears Clàssics
Mayo
Junio
RCM Sotogrande
RCN Calpe
Volvo Ocean Race
RCN Barcelona
CN Skipper
CN Castellón
CN Balís
RCN Santa Cruz de la Palma
RCN El Puerto de Santa María
RCN Barcelona
Julio
Agosto
RC Mar de Aguete
RCN Palma
RCM Melilla
RCM Melilla
RCN Pto Santa Maria
CM Mallorca
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1
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El presente calendario está confeccionado con información recibida en nuestra redacción, eximiendo toda responsabilidad sobre cambios de fechas.
Para envío de información: Fax: 933 184 528 o [email protected]
66
de
Fecha
21-23
21-27
22-23
25-29
28-30
Cruceros
Trofeo
Club
44 Semana Náutica El Puerto Sta. María
Regata Mare Nostrum
Campeonato de España ORC Zona Galicia
Copa del Rey Época
Trofeo Infanta Elena
RCN Pto Santa Maria
CN Garraf
CN Portosín
CM Mahón
RCN La Coruña
Septiembre
3-5
4-6
4-6
11-13
19-20
26
26-27
26-27
25-27
Regata de la Amistad
Trofeo S.A.R. Pri_ncipe de Asturias
Campeonato Ibérico J80
Regata Rei En Jaume/Salou-Santa Ponça
Campeonato de Cataluña J80
Moon Race
Regata de Santa Tecla
Regata Illes Medes
Trofeo SAR Príncipe de Asturias
CN Moraira
MRCY Bayona
MRCY Bayona
CN Salou-CN Santa Ponça
CV Badalona
CN Vilanova
RCN Tarragona
CN Arenys
RCN Gran Canaria
Fecha
Trofeo
Club
Noviembre
7-8
7-8
7-8
21-22
21-22
Trofeo Bon Vent
Trofeo Otoño Monotipos
Regata Los Roques-Trofeo Hnos Guasch
Trofeu Badia del Delta
Trofeo Otoño Monotipos
12-13
12-13
19-20
19
20
Trofeo Otoño Monotipos
Trofeo Navidad
Trofeo Navidad
Regata Gallo
Semana Náutica Alicante
RCN Palma
RCN Barcelona
CN Cambrils
CN Sant Carles Ràpita
RCN Barcelona
Diciembre
RCN Barcelona
CN Altea
RCN Palma
RCM Abra - RSC
RCR Alicante
Octubre
3
3-4
3-4
9-11
9-12
10-12
17-18
24-25
31-1 nov.
Regata Benéfica de Cruceros Proyecto Hombre RCN Pto Santa Maria
Gran Premi El Balís
CN El Balís
Regata Rei En Jaume Costera
CN Salou
Skipper Race – Regata Columbretes
CN Vilanova
Regata Training – Canal de Mallorca
ANAM
Trofeo SAR Infanta Cristina
RCN Tenerife
Nacex Sailing Cup
ECN Barcelona
Campionat de Catalunya Creuers
CN Vilanova
X Trofeo Club de Mar
Club de Mar Mallorca
© MARÍA MUIÑA
Regatas organizadas por CN Skipper - Difusión Náutica
12-13 JUNIO
IV Regata Sitges - Ciutadella
19 JULIO
Regata 1000 Millas - Cto. España Altura
9-11 OCTUBRE
Skipper Race - Columbretes
9 ENERO 2016
Gran Prix del Atlántico
Barcelona-Menorca
Mediterráneo
Vilanova, Barcelona
Lanzarote - Puerto Rico
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Trimaje del backstay
Copa América
Cambios en el Protocolo
- “Luna Rossa” abandona
Regatas
de primavera
Diseños
Xp 55
- Dehler 46
BWR
Emotivo Final
de la Vuelta al Mundo
IX GRAN PRIX
del
ATLÁNTICO
9 enero 2016
de
de
BARCELONA ORC WORLD CHAMPIONSHIP: 19 PAÍSES POR UN TÍTULO MUNDIAL
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19 de julio de 2015
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LA BW
Nº 174 MAYO 2015
Maniobra
Trimaje del Backstay
Barcelona ORC World Championship
8
18
19 países por un título mundial
Gran Final de la Barcelona
World Race 2014-2015
28
Declaraciones de los participantes
Copa América 2017
42
El nuevo diseño AC48 provoca el abandono de “Luna Rossa”
Y además...
New & news
Xp55
Dehler 46
Sailing Meeting 2015
La Ruta de la Sal
Singladures Costa Daurada
Gran Premi Port d’Aro
II Regata San Patricio
Actualidad RANC
Podium
Volvo Ocean Race Etapa 5
100 x 100
6
12
14
16
21
22
23
24
26
25
38
Actualidad Vela.cat
Samuel Beneyto, regatista de Optimist
Copa de España de Europe
Vela ligera
Trofeo Princesa Sofía Iberostar
ISAF Sailing World Cup Hyères
Skippermar
Próximas citas
Gran Prix del Atlántico 2016 news
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Órgano de Difusión Técnica de la
4
46
50
52
53
54
56
57
58
59
60
65
, de la
Real Federación
Española deVela
y de
Tres ediciones más de la BWR
La Fundació Navegació Oceànica Barcelona
(FNOB), organizadora de la Barcelona World Race, y la International Monohull Open Class Association (IMOCA) han firmado un acuerdo para que la vuelta al mundo en embarcaciones de
dos tripulantes siga formando parte del calendario de regatas oceánicas de esta clase durante al menos tres ediciones más. Esto supone como mínimo doce años más de actividad de vela
oceánica en Barcelona, consolidando a la capital catalana como referente en este deporte. Cabe destacar que las anteriores ediciones se acordaron una a una. Así que con la firma de tres
ediciones más, la FNOB y la IMOCA pueden plantearse mejoras ambiciosas, con posibles ajustes
en su recorrido y fechas. Sin olvidar los pro-
© ACEA/GILLES MARTIN-RAGET
gramas científicos y educativos que le otorgan
un carácter diferencial. Además, se espera que
esta firma facilite la consecución y gestión de
patrocinios más estables, una cuestión que ya
sabemos que resulta complicada en nuestro deporte. ¡En definitiva, una gran noticia para la vela de nuestro país!
No hay Copa América sin polémica
Una vez más la Copa América viene con polémica incluida.Tras haber elegido como sede oficial de 2017 el paraíso fiscal de las Bermudas,
ahora los organizadores han decidido modificar
el Protocolo, firmado en junio de 2014, para
cambiar el tamaño del barco por un catamarán
de 48 pies (14,6 metros de eslora) en lugar del
AC62 elegido anteriormente. La principal con-
secuencia, tras esta decisión, ha sido el abandono del sindicato italiano “Luna Rossa” de Patrizio Bertelli, un clásico en la competición deportiva más antigua del mundo.
Con este cambio la organización, pretende disminuir los costes de los equipos y abrir la posibilidad a que se unan otros nuevos a la competición. Y parece que lo están consiguiendo, a
pesar de los daños colaterales.Y es que después
de un mes del anuncio del cambio de las Reglas
de Clase, Japón ha anunciado que volverá a participar en la Copa América con un nuevo desafío, después de 17 años de ausencia. Japón participó anteriormente en tres Copas América
(1992, 1995 y 2000). El desafío japonés será auspiciado por el Club Náutico de Kansai, situado
en Kobe, contará con el patrocinio de Softbank
Corp., y recibirá curiosamente la asistencia técnica del actual campeón de la Copa, el “Oracle
Team USA”.
Pero la noticia más sorprendente, que todavía
está por confirmar, es que Dean Barker, el patrón de los tres últimos desafíos neozelandeses,
sea el jefe y patrón del nuevo equipo nipón.
Y es que, como viene siendo habitual en los
últimos años, no podía faltar un equipo de
Asia en una competición de vela tan mediática como la Copa América –véase el equipo
chino “Dongfeng” y el emiratí “Abu Dhabi” en
la Volvo Ocean Race o los equipos omanís en
las Extreme Sailing Series, por ejemplo– que
aumente con ello el interés de los potentes
patrocinadores asiáticos. ¿Deporte o negocio?
La polémica está servida.
5
NEW
NEWS&&NEW
NEWss
Alex Pella cuenta cómo gano la Route du Rhum en un documental
EN 10 minutos de documental, Alex Pella cuenta la experiencia vivida en la pasada edición de la Route du Rhum 2014, que lo
llevó a convertirse en el primer navegante español en ganar una regata transoceánica en solitario. El documental –que puede verse en
el canal de YouTube de Alex Pella y en www.alexpella.es/multimedia– tiene unas imágenes muy potentes de esta regata y una entrevista del propio Pella grabada en el Real Club Náutico de Barcelona.
El navegante narra cómo fueron los 16 días, 17 horas, 47 minutos y 8 segundos de navegación. El documental comienza con la
noticia en los informativos de Televisión Española de la victoria obtenida por el navegante el pasado 19 de noviembre. Y continúa con
las imágenes del puerto francés de Saint Malo, lugar desde donde partió la competición y que la semana previa a su salida congregó
a más de dos millones y medio de personas. Alex Pella finaliza asegurando sentirse muy contento y satisfecho y acaba el documental
con una frase que resume el proyecto, “esta es la victoria de todos”.
www.alexpella.es/multimedia
Sexta edición del “Mirabaud Yacht Racing Image”
FOTOGRAFOS de vela provenientes de todo el mundo están una vez más invitados a participar en el concurso para elegir la
mejor imagen de vela del año y conseguir el Mirabaud Yacht Racing Image en 2015. Creada en 2010 por MaxComm Communication (www.maxcomm.ch), es la primera competición fotográfica del mundo dedicada al deporte de la vela que celebra la mejor imagen de vela del año y que representa la esencia y la belleza y emoción de este deporte.
Desde sus comienzos, el galardón Mirabaud Yacht Racing Image ha sido otorgado a cinco fotógrafos del más alto nivel: Thierry
Martinez, Francia (2010 y 2011), Kurt Arrigo, Malta (2012), Abner Kingman, Estados Unidos (2013) y Alfred Farré, España (2014).
En 2015, las mejores 20 imágenes seleccionadas por el público se mostrarán de nuevo durante el Yacht Racing Forum, que tendrá lugar del 7 al 8 de diciembre. El evento acogerá además la ceremonia oficial de la entrega del premio. El ganador absoluto recibirá el galardón Mirabaud Yacht Racing Image y un reloj Zenith El Primero Chronomaster 1969, mientras que el vencedor del premio del público recibirá productos del patrocinador del evento Nespresso.
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Campaña “Preséntanos a tus amigos”
de METROmar Seguros
LA compañía aseguradora
Metrópolis Seguros inició en abril
una campaña publicitaria de su división náutica, METROmar Seguros,
en la cual otorga el protagonismo
a sus asegurados. Esta nueva campaña, que se prolongará hasta el 31
de julio de 2015, pretende que aquellos asegurados conformes con METROmar Seguros tengan la oportunidad de difundir su satisfacción a sus amigos y obtener ventajas a cambio.
La campaña ofrece tanto a los clientes actuales de la aseguradora como a sus
amigos tres meses de seguro gratuito. Las bases de la campaña pueden consultarse
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velocidad, dirección de viento, temporizador de cuenta atrás y cronómetro. En el caso de GNX 20 con pantalla monocromo híbrida de 4” y, en
el caso de GMI 20, con pantalla color
QVGA de 4” en formato digital y analógico. Ambas pantallas son resistentes al agua según la normativa IPX7 y
evitan que se forme condensación ofreciendo así una perfecta visibilidad. Estos instrumentos son compatibles
con NMEA 0183 y NMEA 2000 con lo que te también permiten visualizar otros parámetros de navegación.
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IMNASA ha puesto en funcionamiento el proyecto de website de soporte y venta online en el cual más de 500 tiendas y puntos de servicio
se han adherido ofreciendo un gran apoyo que ya está marcando una gran diferencia en relación a otras páginas web existentes en el mercado. Las
principales características del nuevo sitio web son la posibilidad de visualizar todos los productos de los que dispone IMNASA con stock real, encontrar recambios para embarcaciones antiguas descatalogados con el potente buscador donde podrán encontrar los productos por: referencia original, página de catálogo, marca, referencia, etc. e incluso, descargarse documentos técnicos, fichas completas, vídeos de montaje y uso, realizar pedidos desde la web, ver pedidos anteriores, conexión entre sistemas y así un largo etcétera.
www.imnasa.com
6
Nuevo plotter
Vulcan de B&G
Especial
Nuevas Tendencias en Vela en Skipper
LA conocida marca de electrónica náutica para veleros B&G ha presentado
el nuevo plotter Vulcan. De fácil manejo y dotado
con las funciones más elementales para la navegación a
vela, este dispositivo ha sido diseñado para adaptarse tanto a
cruceros como a embarcaciones de competición de cualquier eslora.
De hecho, Vulcan es un plotter adaptable con una pantalla multitáctil de 7 pulgadas, que puede utilizarse tanto como una unidad dependiente en una embarcación de 24 pies o como parte de un sistema integrado en una de mayor eslora. Como plotter de navegación autónomo -el modelo más básico-, Vulcan ofrece todas las funciones de la navegación estándar (waypoints, rutas, una selección de
proveedores de cartografía, control del piloto automático integrado, etc.), aunque la innovación más
destacada de Vulcan es su capacidad, una vez integrado con otras herramientas o sensores como el
Wind and Boat Speed, para ofrece datos sobre el viento y la velocidad de la embarcación. Así, incorporando sólo un transductor de viento, los usuarios podrán acceder a SailSteer y, mediante la integración de sensores adicionales, podrán desbloquear otras funciones como True Wind and Tie, que
aporta datos referentes al viento y las mareas.
www.navico.com
ESTE mes de mayo la revista "Skipper" (nº 390) publica un
artículo especial sobre las nuevas tendencias que los astilleros van
incorporando a sus veleros. Ahora, los diseñadores que están a la última apuestan por
una mayor comodidad a bordo, una nueva
distribución exterior e interior y una mayor
luminosidad interior, así como una electrónica de última generación, velas más ligeras y
fáciles de maniobrar pensadas para poca tripulación, sistemas de ayuda para el atraque
y, sobre todo, una mayor personalización
adaptada al armador. La revista Skipper nos
ofrece algunos ejemplos de ello.
www.revistaskipper.com
Catálogo Primavera/Verano de Gul
NAUTILUS y Gul ponen a disposición de los aficionados el nuevo catálogo de Primavera/ Verano 2015 y la tarifa correspondiente, que incluye una amplia selección de ropa técnica para la práctica de deportes acuáticos como el surf y bodyboard, vela ligera y de crucero, kite, SUP,
kayak, wakeboard, etc.
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Trimaje del Backstay
El backstay se encarga de
mantener el palo en posición
longitudinal. Pero, además, puede
convertirse en un aliado clave a la
hora de navegar, sobre todo, en
regata. La jarcia firme hace algo más
que sujetar el palo ya que su puntual
reglaje nos puede permitir en
determinadas situaciones navegar
mejor e incluso a más velocidad.
EL stay de popa o backstay es
el cable que evita la caída de palo
hacia proa y tensa el stay de proa,
retrasando el plano vélico y abriendo la parte superior de la baluma
de la vela mayor para permitir un
8
flujo más rápido de viento y descargar presión en la parte alta.
El stay de popa se encarga de
mantener el palo en posición longitudinal, ya sea verticalmente o
con una cierta caída prefijada. Pe-
ro además de esta importante misión, el backstay puede convertirse en un aliado clave a la hora de
navegar en regata. Normalmente el
backstay en los barcos de crucero
es fijo y se tiende a dejarlo en una
posición para no volver a tocarlo
más, cuando un sencillo trimaje permitiría ganar prestaciones para el
velero y sobre todo una mayor seguridad y rigidez a todo el conjunto de jarcia y mástil.
Tipos de backstay
Tradicionalmente el backstay venía siendo un cable único que bajaba desde la perilla hasta el centro
de la popa, pero dado el diseño de
los barcos modernos, ahora encontramos con frecuencia que este cable termina a un tercio de la cubierta y que, mediante una polea o
dos cables, llega a la popa pero en
sus dos extremos, dejando así la parte central libre y facilitando el tránsito por esta zona de la bañera.
ma de navegación se centra exclusivamente en las regatas. Ahora cada vez son más frecuentes en embarcaciones que combinan el crucero con las regatas.
Todos los arraigos de jarcia
deben permitir el movimiento de
los terminales para evitar roturas
por rotación o torsión. Cabe decir que algunas embarcaciones,
cuyo palo presenta crucetas anchas y retrasadas no utilizan stay
de popa. El mejor ejemplo de ello
lo encontramos en la mayoría de
catamaranes.
En líneas generales, tanto los materiales como los grosores de la jarcia firme varían en función del tipo
y eslora del barco. Así, por ejemplo,
en un barco de crucero regata, los
cables de la jarcia firme serán del
diámetro más pequeño que sea capaz de soportar una gran tensión
(pasando a ser de varilla), mientras
que en una embarcación de crucero familiar la jarcia puede estar algo sobredimensionada y rara vez se
sobrecargará o se tensará a tope.
En lo que a materiales se refiere, las embarcaciones de crucero
portan generalmente cable trenzado de acero inoxidable dada su
mayor resistencia. En los cruceroregata se pueden encontrar de va-
rilla de acero inox. y los de Regata suelen optar por varilla o cable textil, bien de kevlar, spectra
o PBO, que precisan de poco estiramiento y reducido peso. Estos últimos, sin embargo, son bastantes
más sensibles a los efectos del sol
de ahí que deban ser renovados más
a menudo por riesgo de rotura.
En algunos Platú 25 podemos
ver el backstay textil confeccionado en Dyneema de unos 4 mm y
con gaza embutida en los extremos,
donde este tipo de backstay, preparado para ofrecer protección frente a los rayos UVA, aligeran un 80%
el peso con respecto a los metálicos. Y también en otras embarcaciones de más eslora, cuyo progra-
depende mucho de aspectos como
nuestra zona de navegación, la cantidad de horas que naveguemos al
año, las velas que portamos, el modo en que las trimemos, así como
del reglaje del palo y su jarcia, tanto la firme o fija como la de labor
o móvil.
Lógicamente, si solemos dar tensión al backstay en regata, lo primero que haremos al llegar a puerto será aflojarlo hasta dejarlo en la
posición correcta.
Dicho esto, daremos un repaso
al mantenimiento mínimo e indispensable que se debería prestar
anualmente a la jarcia firme, y por
tanto el backstay, y que consistiría
en una minuciosa revisión.
Mantenimiento
Dicen los expertos que el palo
de un velero sería recomendable
desarbolarlo una vez al año y, en su
defecto, sería obligatorio hacerlo
cada tres… Eso es la teoría y ésta
Stay
Crucetas
Backstay
Amantillo
Escota
Babor
Proa
Popa
Estribor
Obenques
Botavara
Contra
9
Reglaje básico
© OCEANIS 58
Trimado
Ceñida
Través
En popa
Hay que desconfiar de los extremos rotos del cable; de alambres
o cordones sueltos (que son sinónimo de corrosión galvánica o de
que ha recibido un golpe y está debilitado); ante la presencia de cocas; y cuando los cables de cierta
edad son excesivamente brillante
(otra señal de corriente galvánica).
La presencia de polvo blanco en
los terminales es síntoma de una
reacción electrolítica y corrosión
(posiblemente por el empleo de algún herraje, tornillo de rosca o arandela inadecuado). La presencia de
óxido en el cable puede ser síntoma de que su alma (núcleo/s que
sirven de soporte al trenzado de
sus alambres y cordones) está debilitada o de que el trenzado exterior está deteriorado. En relación al
óxido, el punto más conflictivo es
el terminal, sobre todo el inferior,
justo donde termina el terminal
10
prensado y empieza el cable. En ese
punto se acumula la mayor cantidad de sal y productos químicos
que arrastra el agua y que al evaporarse quedan en el cable como
residuo. Lógicamente, cuando el cable ha perdido su buen aspecto original hay que empezar a pensar en
cambiarlo.
Para alargar la vida tanto del terminal como del cable es recomendable baldearlos frecuentemente
para eliminar el polvo y la suciedad
que se va acumulando y emplear
para su limpieza la misma solución
jabonosa neutra que utilicemos en
la cubierta.
Al menos una vez al año se ha
de realizar una limpieza más profunda y proceder a engrasar el tensor con un lubricante especial de
Teflon.
Reglaje del backstay
Los tensores de backstay permiten a los regatistas y, en general
en la navegación de crucero, ajustar y controlar la inclinación o caída del mástil y la tensión del backs-
Viento flojo
Amollado
Amollado
Amollado
tay. Ajustando el backstay puede variarse la forma de la vela, optimizando las condiciones de ceñida o
arribada.Tanto en crucero como en
regata regulando el tensor se aumenta la tensión del backstay para
una navegación de bolina, mientras
que aflojando el backstay con vientos cerrados se reduce la resistencia del timón.
El tensor de backstay es un elemento fundamental de cara al rendimiento del barco. En aparejos a
tope de palo, el tensor de backstay
es la pieza principal para modificar
la tensión en el estay: un estay más
suelto es ideal para vientos débiles
y navegaciones portantes, mientras
que un estay con mayor tensión es
fundamental con viento duro y en
ceñidas.
En aparejos fraccionados, el tensor de backstay también afecta a la
tensión del estay pero además se
emplea para curvar el mástil y aplanar la mayor. Los enrolladores de
génova necesitan un estay con buena tensión, por lo tanto, el tensor
de backstay es altamente recomendable si el barco tiene un enrollador de génova.
El reglaje del backstay se puede realizar con un tornillo mecánico, una bomba hidráulica o aparejos desmultiplicadores con cabo y
poleas. Este último es el más económico y fácil de instalar y reparar
en veleros de pequeñas y medianas
eslora. En cuanto a los tensores me-
Viento medio
Templado
Amollado
Amollado
Viento fuerte
Cazado
Templado + rizo
Templado + rizo
cánicos son más fiables, aunque resultan más complicados de manipular. Las bombas hidráulicas se utilizan sobre todo en grandes esloras,
pero se deben utilizar con cuidado,
ya que ejercen mucha presión sobre la jarcia y palo.
Si el stay es graduable se puede dar caída al palo, otorgando un
carácter más ardiente al barco y retrasando el plano vélico. Dependiendo del lugar donde arraigue el
estay en el palo, se define un aparejo. Así podemos diferenciar entre
aparejos a tope de palo, cuando se
encapilla en la perilla, o fraccionados si arraigan debajo de la misma.
En este último caso, podemos hablar de aparejos 9/10, aparejo de
7/8, y otras combinaciones.
El backstay es un elemento de
trimado muy importante en aparejos con burdas o crucetas rectas.
Así por ejemplo, tensándolo reducirá la escora con viento y permitirá desplazar el centro vélico para
equilibrar la marcha de la embarcación.
El backstay también permite flexar el palo hacia popa para llevar
la bolsa de la mayor más a proa o
abrir la baluma. No se debe permitir, sin embargo, que el mástil flexe
a proa en su parte superior, de lo
contrario nos arriesgaríamos a que
se produzca una rotura del mismo.
El backstay también se debe tensar cuando se haya tomado un rizo
para evitar así el movimiento de la
parte superior del palo, sobre todo
con aparejos finos. Ros
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DISEÑ o
Xp 55
Crucero-Regata de lujo
EL astillero danés X-Yachts, especializado en veleros de cruceroregata, ofrece un amplio catálogo
con tres gamas diferentes: Xc (Crucero), Xp (Prestaciones) y Xr (Regata). Gracias a esta diversificación
se puede hallar una holgada oferta
en aspectos tan dispares como lujo, comodidad o emoción.
Durante el proceso de diseño
de este modelo en concreto, el Xp
55, se utilizaron programas de predicción de velocidad para optimizar la forma del casco. Esto permitió reducir ligeramente el desplazamiento total, mientras que se
consiguió aumentar la potencia. Se
logró mediante la creación de un
bulbo de la quilla más pesado. La
alta proporción de peso de lastre
da una gran estabilidad y asegura
buenos resultados si va equipado
con un velamen regatero.
El diseño del casco es otro factor que influye en la potencia, la estabilidad y la capacidad de respuesta.
Las principales características de la
gama Xp son una línea de flotación
reducida, de proa vertical, y la forma del casco, que aumenta a medida que avanza hacia popa.
Cubierta
En cuanto al diseño de cubierta, hay una clara intención ergonómica que permite hacer travesías
cómodamente. Como se trata de un
yate de lujo, los acabados responden a las expectativas, con unas líneas limpias y un estilo minimalista, sin olvidarse de ofrecer un ambiente seguro. La siempre atractiva
teca viene de serie en gran parte de
12
Desde su lanzamiento, el Xp 55 ha
impresionado a los críticos por su ritmo
rápido en navegación. Es una embarcación
fácil de gobernar con poca tripulación y con
una buena respuesta en maniobras. Como
el resto de la gama, para su construcción
se han utilizado métodos de
vanguardia tecnológica,
consiguiendo una óptima
relación entre medidas y
pesos. El resultado es un
barco muy
maniobrable,
estable y de alto
rendimiento.
Xp 55
Eslora del casco
16,76 m
Eslora de flotación
14,87 m
Manga máxima
4,77 m
Calado
2,85 m (estándar)
Lastre
6.300 kg (estándar)
Desplazamiento en vacío
16.800 kg
Motor diésel
80,2 kW
Cap. de combustible
400 l (estándar)
Cap. de agua potable 550 l (estándar)
Camarotes
3 (estándar)
Tripulación
2 (estándar)
Vela mayor
97,8 m²
Vela mayor, aparejo de aleación 99,6 m²
Vela mayor, aparejo de carbono 102,8 m²
Génova 106%
74,8 m²
Spinnaker asimétrico
240 m²
Diseñador
Niels Jeppesen
Astillero
X Yachts –www.x-yachts.com
Importador
X Yachts Spain
www.x-yachts.es
Para el descanso, en la bañera
se puede montar una mesa plegable, convirtiendo el espacio en un
comedor exterior.Además, gracias a
un bímini extensible se puede proteger fácilmente del sol los días de
mayor canícula. Los diseñadores buscaron unir el puesto de mandos con
la zona de descanso, permitiendo
así gozar de la navegación en compañía de los invitados.
El espejo de popa es abatible y
sirve tanto de plataforma de baño
–con escalera plegable incluida–
como de puerta del garaje para el
tender –con un máximo de 3,2 m
de eslora–.
En proa, tanto la superficie sobre el roof como la de la punta son
soláriums potenciales en los que estirarse a tomar el sol y relajarse después de haber hecho unos bordos.
Sistema Responsive
la superficie, dejando al criterio del
armador si quiere forrar toda la cubierta, incluyendo pasillos y roof.
Con el objetivo de dibujar unas
líneas limpias, se ha escamoteado
el molinete de proa y cuenta con
la maniobra reenviada, cornamusas
plegables y escotillas enrasadas.
El puesto de mandos está formado por dos ruedas gemelas, ca-
da una con su consola respectiva.
Desde aquí la visibilidad es óptima
gracias a la poca altura del roof y
el acceso a mandos es muy bueno,
quedando dos winches justo en
frente de la consola, más un tercero en el lateral de la bañera. La cuña para el pie también es escamoteable, permitiendo una mejor posición cuando escora el barco.
El sistema de navegación ha sido cuidadosamente diseñado para
sacar el máximo provecho a las líneas del casco. Así, el gobierno es
fácil y ofrece sensaciones emocionantes con un alto grado de respuesta. Y es que el timón está equipado con engranajes de rodillos de
alta calidad que reducen la fricción.
Las ruedas gemelas también están
diseñadas para una óptima capacidad de respuesta, con la inercia reducida en comparación con ruedas
de acero o de aluminio convencionales.
Ajustes personales
El Xp 55 fue diseñado desde el
principio con dos opciones a elegir por el armador, un mástil de aleación estándar o un mástil de carbono opcional. Para poder disfrutar
de un ajuste de velas perfecto, el
mástil y la jarcias están diseñados
para que puedan ser ajustados fácilmente y con precisión, manteniendo una rigidez suficiente para
calibrar y cambiar velas rápidamente.
El Xp 55 lleva múltiples opciones
de driza para dar a cada propietario diversas configuraciones según
su programa de navegación, ya sea
para un crucero seguro, optimizando el equipo de velas para pruebas
IRC/ORC o configurarlo para regatas costeras y vela oceánica.Además,
ofrece dos opciones de quilla, que
resultan en un calado estándar de
2,85 metros, o una quilla profunda
que baja el calado a 3,20 metros.
Interiores
Como se trata de un yate de eslora considerable, el astillero ha optado por niveles de calidad altos para sus acabados, así como un gran
abanico de personalización en distribución y materiales.
El salón cuenta con un gran sofá en forma de “U” con amplios asientos para hasta ocho personas. En
medio una mesa escamotea un bodeguero. Lo acompaña otro sofá,
éste a estribor, para descansar, por
ejemplo, cuando se está amarrado
en el puerto.
Cuenta con una cocina muy grande y funcional, diseñada para utilizarse mientras se navega. La disposición estándar prima el espacio de
la cocina, mientras que el opcional
de tres baños –uno por cabina– disminuye el espacio de ésta. En ambas opciones la cocina está muy
bien equipada, con horno, tres quemadores, microondas, nevera-congelador y una gran capacidad de estiba. Se ha equipado con materiales
de alta calidad, como encimeras de
Corian, barandillas de acero inoxidable y vidrio templado.
En cuanto al acomodación, en
popa se hallan dos camarotes para los invitados, dejando la proa para el armador. Este último camarote puede orientarse a proa o a popa, dependiendo de la voluntad del
propietario. Y. Gerbeau
13
DISEÑ o
Dehler 46
Buen rendimiento
y elegantes líneas
El último Salón Náutico de Cannes fue
el lugar elegido para mostrar finalmente
en el agua el reciente éxito del astillero
alemán Dehler, que muestra un magnífico
velero de alto rendimiento que también
aporta un lujoso confort.
NOMINADO como Barco
Europeo del Año 2015 en su categoría, el nuevo Dehler 46 es un estilizado crucero que se convertirá,
sin duda, en una de las estrellas de
la temporada, por su rendimiento
y elegancia de líneas.
Este nuevo modelo es, además
de un nuevo paso en la actualiza14
ción de las tendencias del astillero,
el de mayor eslora de la gama, hecho que permite realizar una elaborada combinación entre prestaciones y confort.
De nuevo, para este proyecto,
se contó con la colaboración del
gabinete de diseño Judel/Vrolijk &
Co, que se ha preocupado de do-
Características
Eslora total
14,40 m
Eslora casco
13,95 m
Eslora flotación
12,90 m
Manga total
4,35 m
Peso lastre
3.500 kg
Calado
1,85/2,25/2,70 m
Desplazamiento
10.700 kg
Motor
53 hp
Agua
450 l
Combustible
220 l
Plano vélico estándar
114,10 m2
Plano vélico regata
121 m2
Diseño
Judel/Vrolijk & Co.
Importador
www.acnautica.com
Constructor
www.dehler.com
tarlo de un aspecto llamativo y equilibrado y de una carena y apéndices que permiten, con una acertada preparación, plantear un intensivo programa de regatas.
Para cumplir más fácilmente con
esta premisa, el astillero ofrece diversas posibilidades de personalización, dependiendo del enfoque de
navegación y de las necesidades de
espacio, en las que comprende desde dos diferentes jarcias y planos vélicos hasta apéndices de distinta profundidad, según si optamos por la
navegación de crucero o la participación en regatas. Igualmente, también ofrece bajo cubierta dos opciones de distribución, que pueden
incluir tres camarotes dobles o dos
camarotes dobles y uno individual.
Se ha cuidado mucho el diseño
estructural, eligiendo para ello un
sólido sistema de construcción, que
incluye refuerzos de carbono, en el
que el mástil de doble piso de crucetas se apoya sobre la quilla, permitiéndole absorber las cargas de
forma más eficaz y distribuirlas sobre la estructura entera inferior.
Líneas estilizadas
Uno de los aspectos más atractivos de este crucero es haber perfilado una cubierta de líneas aerodinámicas con roof bajo y ancha
popa, que puede dejarse totalmente abierta o cerrarse mediante una
plataforma de baño abatible que se
enfrenta a dos prácticas ruedas de
gobierno, acompañadas por bases
para el montaje de electrónica. El
resto de la atrasada bañera presenta amplios espacios con dos largos
asientos enfrentados, mesa central
y zona de maniobra en la entrada
a la cabina, mientras el resto de la
cubierta disfruta de despejadas superficies para tomar el sol.
Para el diseño de los interiores
se ha combinado un aspecto moderno y luminoso con las formas
redondeadas que imperan para hacer el espacio más cómodo, práctico y acogedor.
Se puede optar por una amplia
variedad de acabados en maderas
y tapizados; también se permite decidir entre situar en popa dos camarotes dobles o uno doble y otro
individual, aumentando la capacidad de estiba.
En el salón central opta por un
aseo y una completa cocina junto
a la entrada, un comedor espacioso con mesa de cartas en la banda
de babor y un camarote del armador en proa con un aseo completo de uso privado.
Destaca la adopción en ambos
aseos del exclusivo sistema que Dehler utiliza en los modelos mayores,
que consiste en una puerta reversible que independiza la ducha del
lavamanos en caso necesario. Rex
15
ACTUALIDA d
Sailing Meeting 2015
Mucho más que vela
La Feria
Internacional de la
Vela Sailing Meeting,
celebrada del 9 al 12
de abril en Port
Ginesta, contó en su
segunda edición con
más de 70 empresas
participantes y miles
de asistentes que
visitaron las
instalaciones del
puerto catalán para
disfrutar del mar
y la vela.
16
LA segunda edición del Sailing
Meeting se abrió el jueves día 9 de
abril, cortando la amarra que simbólicamente inauguraba esta Feria
Internacional de la Vela y daba paso a un largo fin de semana de sol
y buen tiempo, durante los cuales
el sector pudo presentar sus novedades y sus productos más destacados. Todo se realizó en un ambiente moderno y dinámico, característica diferencial y propia de esta
feria, que en esta edición ocupó el
doble de espacio que la anterior,
con más de 50 embarcaciones en
el agua, nuevas, de ocasión y de
chárter.
En general, Sailing Meeting resultó mucho más que exposición y
actividades, ya que sirvió para que
algunas empresas (velerías y otras)
pudiesen cerrar contratos con navegantes de regatas.Y es que la temporada está a la vuelta de la esquina y ya se empieza a notar.
Actividades diversas
De nuevo las actividades volvieron a ser el eje central del programa del Sailing Meeting. Así, a lo
largo de la jornada del viernes los
visitantes pudieron asistir a las charlas impartidas por las empresas
Obras Vivas y Ecocharter sobre
sostenibilidad y a la presentación
del Equipo de Regatas de Port
Ginesta, patrocinado por el propio
puerto, en colaboración con Gramona, Ausmar y Sailing Meeting.
La jornada del sábado 11 comenzaba con la reunión de patrones del II Trofeo Sailing Meeting.
ANAM ofreció una degustación de
ostras durante la presentación de
la Regata del Delta.
Los actos finales del Sailing Meeting fueron las entregas de premios
de la regata de cruceros y de la II
Regata de San Patricio, esta última celebrada dos semanas antes.
El Sailing Meeting se clausuró
con un concierto de swing en la
zona VIP, que puso fin a un fin de
semana lleno de actividades y mucha vela.
II Trofeo Sailing
Meeting
Se celebró también el Primer Trofeo Sailing Meeting de clase IOM,
en la que más de 20 participantes
se dieron cita en un difícil campo
de regatas donde finalmente se impuso Oriol Horno.También tuvo lugar la presentación de la empresa
Freedom Sea, especializada en seguros náuticos, la charla de Itacadventure sobre navegar en Croacia,
la presentación de la Regata Mil
Millas –por parte de Difusión Náutica- y la conferencia "Nuevas titulaciones y atribuciones de náutica deportiva".
El acto central del día fue, sin
embargo, la entrega de Premios
de Todoregatas.com, que contó
con la presencia de los nominados
y galardonados en las nueve categorías en reconocimiento a las trayectorias deportivas de 2014. Para
cerrar la jornada del sábado se celebró la segunda edición de la Pasarela Náutica, con el desfile de
las marcas Musto y Helly Hansen,
seguido de una degustación de cava Gramona con el mejor ambien-
te musical y la puesta del sol en las
Costas del Garraf.
El domingo 12 se pudo presenciar la apertura de una balsa de
salvamento Duarry por parte de
Ausmar, que posteriormente participó en el simulacro de rescate
por parte del helicóptero de Salvamento Marítimo. Acto seguido
El II Trofeo Sailing Meeting, patrocinado por Alfonso de Prada, era
este año puntuable para la Copa Catalana de ORC. Las embarcaciones
participantes pudieron navegar en
aguas de Port Ginesta con un fuerte viento el sábado y moderado el
domingo, completando un total de
dos pruebas que dieron como vencedora a la embarcación “Raqueros”
de Eugenio López-Chacarra.
www.sailingmeeting.com
17
Un Mundial de récords
Al cierre del segundo de los tres posibles periodos de
pre-inscripción, más de 90 embarcaciones han sido
aceptadas para participantes de la cita mundial del
Barcelona ORC World Championship.
Al cierre del segundo periodo
de inscripción el RCN Barcelona
confirmaba 91 inscritos. La división
más numerosa es la del ORC B –
con 34 de los 40 inscritos que tiene como número máximo–, seguido de la división ORC C, con 33, y
la ORC A, con 23 unidades.
del mundo que se vislumbra como
el mejor de los últimos 15 años. El
Real Club Náutico de Barcelona acogerá a más de 1.500 regatistas provenientes de todo el mundo.
El Barcelona ORC World Championship cuenta con tres periodos
de pre-inscripción para registrarse
hasta completar el número máximo de 120 unidades, y que quedan
divididas en tres clases: ORC A, ORC
B, ORC C.
19 países por un título
mundial
© SEGLER-BILDER.DE
LOS números hablan solos: el
pasado 31 de marzo, más de 90 embarcaciones de crucero (ORC) de
las 120 inscripciones permitidas como número máximo, y a falta de
cerca de tres meses para su comienzo, ya habían efectuado su inscripción en el Barcelona ORC World
Championship. Del 27 de junio al
4 de julio, la Ciudad Condal será sin
duda el epicentro de la vela de crucero mundial, en un campeonato
18
Tres continentes (Europa, Asia
y América), con 19 países representados, acudirán a Barcelona para disputar el título mundial en cada una de las tres divisiones.
Alemania, Bélgica, Brasil, Dinamarca, Ecuador, España, Estonia,
Francia, Estados Unidos, Italia, Latvia, Tailandia, Países Bajos, Perú, Portugal, Reino Unido, República Checa, Suiza y Ucrania se disputarán el
cetro mundial.
La clase que a priori cuenta con
más países en sus filas es la ORC A
con 10 países representados, si bien
la clase más numerosa era –al cierre del segundo periodo de pre-inscripción– la división ORC C, en la
que España e Italia continúan como los países con mayor número
de embarcaciones.
© PEP PORTA
© MARÍA MUIÑA
© MARÍA MUIÑA
Siete Comunidades
Autónomas
representadas
Una potente escuadra española luchará por el título mundial de
crucero. Cataluña y Canarias son
las únicas comunidades, hasta
el momento, con presencia en
las tres divisiones (ORC A, B y
C). Mientras que en ORC A, y desde Cataluña, uno de los máximos
favoritos es el “Rats on fire” de Rafael Carbonell, ganador de la pasada edición del Trofeo Conde de Godó-Merchbanc, desde la Comunidad Canaria los representantes más
señalados son el “Esmeralda” del
olímpico español Fernando León y
el “BrujoJazz” del armador Sergio
Ramírez. En la clase ORC B cabe
destacar al “Es Tes Unno” de Francisco Soldevila, desde Cataluña, y
el “Adrian Hoteles” de Daniel Adrian,
desde Canarias. La representación
más significativa de estas dos comunidades en el grupo de las embarcaciones de menor eslora (ORC
C) es la del barco catalán “Fanytas”
de Miquel Roca y del canario “Macaco” de Lucio Pérez.
Baleares, Galicia y Valencia
tendrán presencia en dos divisiones (ORC B y C). “Team Campos” del armador Pedro Campos es
el representante gallego en la clase
ORC B, mientras que el “Emèrgencies Setmil” de Rafael Izquierdo y
“Experto Catador” de José Ignacio
Vicent, desde Baleares y Valencia, reforzarán la escuadra española en
ORC B. La clase ORC C contará con
la presencia de varios de los grandes favoritos en la disputa por el título mundial: el “Airlan Aermec” de
Juan Cabrer, representando a Baleares y con un currículo espectacular, o el “Fyord”, desde la Comunidad Valenciana y armado por José
Luis Maldonado. Galicia se verá representada en la clase ORC C por
el “Solventis” de Alberto Moro.
Andalucía y Murcia contará
con embarcaciones en la clase
ORC A y B, respectivamente. El
equipo que correrá en la división
ORC A por la comunidad andaluza
no es otro que el patrocinado por
la casa de motos “Bultaco” y armado por Andrés Varela Entrecanales.
La comunidad murciana estará presente en mundial con el "CMSA" de
José María Messeguer y del "Talasur" de Javier Sabiote.
La escuadra española no lo tendrá fácil pese a jugar en casa y es
que los campeones del mundo de
ORC A (el italiano “Enfant Terrible”,
poseedor del cetro mundial en 2014,
2012 y 2011) y de ORC C (el también italiano “Low Noise”) ya han
confirmado su presencia en Barcelona. Junto a ellos el medalla de
bronce en el pasado mundial (ORC
B), el checo “Three Sisters”, y ganador en su categoría del pasado
Trofeo Conde de Godó-Merchbanc,
es otro de los grandes favoritos.
www.barcelonaorcworlds2015.com/
El Mundial ORC en Trofeo Conde de Godó de Tenis
© ALFRED FARRE
EL viernes 24 de abril, el Ayuntamiento de Barcelona, a través de
su Cuarta Teniente de Alcalde, Maite Fandós, presentó oficialmente el
Barcelona ORC World Championship 2015 en el marco del Trofeo Conde de Godó de Tenis, en un acto al que asistieron, junto a la representante del Ayuntamiento, el presidente del RCNB, Enrique Corominas,
el director del Mundial ORC, Joaquín Barenys, y el Secretario General
de Deportes de la Generalitat de Catalunya, Ivan Tibau.
19
PODIU m
Regata de Altura La Ruta de La Sal 2015
“Coratge” y “Aivis”, ganadores absolutos
El jueves 2 de abril, Jueves Santo, zarpó la 28ª edición de La Ruta de la Sal - Trofeo
Pepe Ferrés, con salidas desde Port Ginesta, en Barcelona, para la Versión Norte, y
desde Denia para la Versión Este, con llegada en Sant Antoni de Portmany en Ibiza. El
Swan 45 “Coratge” de Manuel Jané fue el vencedor en Tiempo Real y en Compensado
de la Versión Norte. El GS 37 “Zas Sailing” de José Luis Francés (Real) y el Fortuna 9
“Aivis” de Manuel Guasch (Comp.) fueron los ganadores de la Versión Este.
CON más de 150 embarcaciones inscritas y 900 regatistas La
Ruta de la Sal 2015 se reafirma, un
año más, como la regata de altura
con más barcos en competición de
todo el Mediterráneo.
En la Versión Norte de La Sal
2015, de Barcelona a Sant Antoni de
Portmany, se inscribieron 63 embarcaciones tripuladas por unos 368
regatistas. La flota incluyó a una potente representación de equipos del
litoral catalán (unos 25 entre clubes
náuticos, marinas y asociaciones deportivas); una sensible entrada de
barcos de las Islas Baleares, con tripulaciones de Mallorca, Menorca e
Ibiza, y, finalmente, unas 16 embarcaciones extranjeras, con pabellones
de Rusia, Italia, Bélgica, Holanda,Ale20
mania, Inglaterra y, muy especialmente, Francia que entraba en la
competición con más de 7 desafíos.
La Versión Este, de Denia a Sant
Antoni, con 95 veleros tripulados por
unos 680 deportistas inscritos, reunió a flotas procedentes de al menos 28 clubes náuticos y marinas,
con entradas específicas de equipos
con base en la costa cantábrica, atlán-
tica, andaluza y levantina y de aguas
interiores.También una magnífica lista de inscritos procedentes de las Baleares: más de 14 veleros. La flota extranjera alineó a unos tres desafíos
con pabellones del Reino Unido y
Francia. Una participación muy plural que convirtió a esta edición de
La Sal –organizada por la Associació
de Navegants d’Altura Mediterranis (ANAM), en colaboración con el
Club Marítim Port Ginesta, el Real
Club Náutico de Denia y el Club Nàutic Sant Antoni– en una regata cargada de atractivos deportivos.
Poco viento en la travesía
Tal y como estaba previsto, la
flota de la 28 Ruta de La Sal navegó con poco viento, que fue en to-
Versión Este
VERSIÓN NORTE
Tiempo Real: Coratge, 24:25:06 h. General: 1º Coratge, Swan 45 de Manuel Jané (EVA); 2º
Samadhi, X-50 de Salvatore Nappi (YC Capri); 3º Atlant del Vent, IMX 45 de Jaime Serra (CN
Ibiza). Alfa1: Samadhi, X-50 de Salvatore Nappi (YC Capri). Alfa2: Coratge, Swan 45 de Manuel
Jané (EVA). India: Clam, Swan 56 de Jaime Ignacio Olazábal (Club Mar Mallorca). Charlie:
Galvana, S&S de Pella Services Nautica (RCNB). Golf: Samadhi, X-50 de Salvatore Nappi (YC
Capri). Training: Aquitat III, Sun Odyssey 40 de César J. Villegas (Náutica Biniveca Vell).
VERSIÓN ESTE
Tiempo Real: Zas Sailing, Grand Soleil 37 de José Luis Francés (RCN Valencia). General: 1º
Aivis, Fortuna 9 de Manuel Guasch (CN Ibiza); 2º Café del Mar, J92 de Juan Carlos Sanchís (CN
Sant Antoni); 3º Zas Sailing, Grand Soleil 37 de José Luis Francés (RCN Valencia). Alfa1: Fe de
O, Dufour 40 de Damian Verdera (CN Ibiza). Alfa2: Zas Sailing, Grand Soleil 37 de José Luis
Francés (RCNV). India: Café del Mar, J92 de Juan Carlos Sanchís (CN Sant Antoni). Bravo: Aivis,
Fortuna 9 de Manuel Guasch (CN Ibiza). Trainning: Llevant Blau, Dufour 40 de José A. Vives
(RCN Valencia). ORC: Blue Dragon, Wauquiez Centurion de Lluís Gutiérrez (RCNV).
dos los casos muy inestable y de
componente Sur, con intensidades
máximas de fuerza 2 con puntas de
3. Para los participantes en la Versión Norte el viento fue fundamentalmente del SO/SSO y S. Mientras que para la Versión Este dominaron los del SSE y SE.
Durante la madrugada y la mañana del viernes 3 de abril, entre
las 05:30 h y las 16:00 h, unas importantes áreas de encalmadas en
la costa norte de Ibiza, frente a
Sant Antoni de Portmany, retuvieron durante más de 12 horas
a gran parte de la flota, afectando más a los participantes de la
Versión Norte, aunque en casos
puntuales fueron más rápidos. De
hecho, el primer barco en cruzar
la línea de llegada fue el Swan 45
“Coratge” de Manuel Jané, que lo
hizo a las 10:25:06 h. Pero el resto, mayoritariamente, llegó a Sant
Antoni durante la madrugada y
primeras horas del sábado 4 de
abril.
Versión Norte
El Swan 45 “Coratge” de Manuel Jané volvía a ser, tal como ocurrió el año pasado, el gran vencedor de la Versión Norte. Las 24 horas, 25 minutos y 06 segundos
invertidas en recorrer las 140 millas desde Port Ginesta a Sant Antoni, que le convirtieron en ganador en Tiempo Real de este recorrido, le permitían también
proclamarse líder absoluto de la clasificación general de la Versión Norte de La Sal 2015. El “Coratge” hizo
honor a su nombre, defendiendo
con “coraje” el título, que le pre-
sentaba a priori como uno de los
equipos favoritos de cara a la victoria absoluta. Prácticamente fue el
barco a batir.
Un importante éxito deportivo
que sitúa a Manuel Jané como uno
de los armadores con mejores resultados deportivos a lo largo de la
historia de la Ruta de La Sal. Manuel
Jané fue el ganador, con su Baltic
39 “Coratge”, de la primera y segunda edición de la Ruta de la Sal,
en 1989 y 1990. En la edición de
2014, con un registro de 26 horas
y 39 minutos, logró acumular las
victorias en Tiempo Real y en Tiempo Compensado de la Versión Norte de la regata, convirtiéndose en
el ganador absoluto de la cita del
año pasado.
La segunda plaza en la general
de la Versión Norte la ocupó el
X-50 italiano “Samadhi” de Salvatore
Nappi del YC de Capri, que tras cruzar la línea de llegada en quinta posición en tiempo real, a las 12:42:31h,
lograba imponerse al IMX-45 de Jaime Serra “Atlánt del Vent” del CN
de Ibiza, tercero en esta clasificación general y cuarto en la clasificación en tiempo real.
FOTOS © ALFRED FARRÉ
Clasificaciones
El ibicenco Manel Guasch volvía a ganar la Versión Este de La Ruta de la Sal. Las 24 horas, 48 minutos y 26 segundos que invirtió con
su Fortuna 9 “Aivis” en recorrer las
117 millas desde Denia hasta Cab
Negret, en Sant Antoni de Portmany,
le proclamaron ganador absoluto
de la Versión Este de La Sal 2015.
Una victoria importante que se suma a los primeros puestos ya conseguidos por “Aivis” en la Versión
Este de Sal en 2009 y en la Versión
Norte de 2012, coincidiendo con
el 25 aniversario de la regata.
La segunda plaza fue para el J92
“Café del Mar” de Juan Carlos Sanchís del CN Sant Antoni de Portmany, que sumaba esta victoria a
las absolutas conseguidas en las ediciones de 2013 y 2014.
La tercera plaza era para el ganador en Tiempo Real: el Grand Soleil 37 “Zas Sailing” de José Luis Francés del Real Club Náutico de Valencia, el cual, con un registro de 22
horas, 46 minutos y 47 segundos, fue
el barco que menos tiempo tardó
en cubrir el recorrido desde Denia.
El sábado, en el Club Náutico de
Sant Antoni, tuvo lugar la Rueda de
Prensa con los ganadores absolutos.
Y por la tarde, a las 20:00 h, en la Carpa de la Sal se celebró el Acto Oficial
de Entrega de Trofeos y tras éste la Cena Bufet y Fiesta de La Sal de esta emblemática regata del Mediterráneo.
www.larutadelasal.com
21
PODIU m
XXIII Singladures Costa Daurada
“Raquero”, en RI, y “Tumbau”, en ORC, ganadores
Las 23 Singladures
de la Costa Daurada
fueron todo un éxito.
Unos setenta
tripulantes tomaron
parte en una de las
regatas de cruceros
más emblemáticas del
Club Nàutic Cambrils.
El “Raquero” era el
ganador en la clase RI,
mientras que el
“Tumbau” se llevaba
la primera posición en
ORC.
DESDE el viernes 3 de abril
y hasta el domingo 5, las 13 embarcaciones que compitieron en las
Singladures Costa Daurada, que celebraban su vigésimo tercera edición, disfrutaron de la navegación
pero también de una regata con un
fuerte carácter social.
Cambrils - Tarragona
La regata comenzaba el viernes
a las 12 del mediodía en Cambrils.
Las 13 embarcaciones, venidas de
siete clubes diferentes, ponían rumbo al puerto de Tarragona con un
viento muy variable, llegando a lo
largo de la tarde a su destino. Allí,
los esperaba el presidente del Reial
Club Nàutic de Tarragona y el director deportivo del mismo para
servirlos sepia con albóndigas.
Tarragona – L’Ametlla
Después de hacer noche en Tarragona, el sábado la regata tenía la
etapa más larga, 21 millas hasta L’Ametlla de Mar. Alcanzando los 25
nudos de Mistral, los participantes
salían a las 11 h e iban llegando a
lo largo de la tarde, destacando que
todos sufrieron una encalmada importante delante de la central de
Vandellós.
L’Ametlla - Cambrils
El domingo la jornada comenzaba a las 11 h con un viento de
Noroeste de 20-25 nudos. Tras llegar a primera hora de la tarde, los
participantes recuperaron fuerzas
con un buen plato de “fideus rossos”, para, a continuación, disfrutar
de la entrega de premios.
En la clase RI la tercera posición era para el “Mestral II”, del Club
Nàutic Hospitalet-Vandellòs, de Xa22
vier Peiró. Cabe destacar que esta
es la única embarcación que ha participado en las 23 ediciones de las
Singladures Costa Daurada. La segunda posición era para el “Papaya”, del CN Cambrils, de Siscu Vives. El ganador era el “Raquero”, del
Reial Club Nàutic de Tarragona, de
Eugenio López-Chacarra, que llegaba primero en las tres etapas.
En cuanto a la clase ORC, el “Sereniti”, del CN Cambrils, de Eric
Montaner, quedaba tercero. El “Vegas II”, del Reial Club Marítim de
Barcelona, de Ramón Estrada, era
segundo. El ganador era el “Tumbau”, del CN Cambrils, de Quique
Gascón.
Cabe destacar, que el estreno de
la embarcación de la Escuela de Navegación del Club, el “Ave Phoenix”,
hizo una muy buena actuación,
finalizando en cuarta posición.
www.clubnauticcambrils.com
PODIU
NEWS &
mNEW s
XIX Gran Premi Port d’Aro – XX Memorial Enric Alsina
EL 18 y 19 de abril se celebró la regata Gran Premi Port d’Aro, coincidiendo con la vigésima
edición del Trofeo Memorial Enric Alsina, que se ha convertido ya en un clásico del circuito de la
Cataluña Norte (Costa Brava).
En la primera jornada (sábado) se realizaron dos pruebas barlovento-sotavento, con un viento estable del 195º y una media de 8 nudos.
En la siguiente jornada (domingo), a pesar de que en esta época suele haber condiciones meteorológicas variables, éstas se pasaron de la raya, ya que a la hora prevista de la salida una fuerte tormenta, con rayos y lluvias torrenciales, obligó al Comité de Regatas a aplazar la competición.
Una vez pasada la tormenta, y gracias a la información proporcionada por el radar del Meteosat,
se pudo retomar la competición con un Gregal inicial de 6 nudos, que fue en aumento y que permitió realizar una regata costera, a petición de la mayor parte de los regatistas. El recorrido consistió en virar la Llosa de Palamós y una baliza fondeada a la altura de las “Balellas”, para volver
a cruzar la arribada situada delante de la bocana del puerto de Platja d’Aro.
Una vez finalizadas las pruebas, regatistas y oficiales se reunieron alrededor de una deliciosa
fideuá en el Restaurante del Club Nàutic Port d’Aro.
La entrega de premios dio fin a las actividades del fin de semana, proclamándose la embarcación “L’Oreig” de Martí Gelabert como ganador absoluto del XIX Gran Premi Port d’Aro – XX Memorial Enric Alsina.
www.clubnauticportdaro.cat
Clasificación: 1º L’Oreig, A35 de Martí Gelabert, CN Port d’Aro (2-1-1) 4 p; 2º Valentina, J111 de
Thierry d’Argoubert (1-2-3) 6 p; 3º Garnatxa III, Elan 38 de Miquel Pons (4-3-2) 9 p; 4º Lone II, IMX
38 de Ricard Alsina, CN Port d’Aro (3-4-4) 11 p; 5º Fanytas, Dufour 34 de Miquel Banús (5-5-5) 15 p.
MARINA REAL JUAN CARLOS I
46024 VALENCIA
Telf. 616 33 00 33
[email protected]
www.advancedsails.com
www.facebook.com/pages/Advanced-Sails
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PODIU m
Club Nàutic Cambrils – Port Ginesta
Clasificaciones
II Regata San Patricio
Cat. Femenina (Guiral): 1° Sonsoles; 2° Blau Infinit; 3° Parranda IV.
Solitarios y A Dos (Viajarsolo.com): 1° Boss; 2° Koh tao; 3° Batec.
Cat. Solé Diesel: 1° Nenin; 2° Tresaj; 3° Gandul.
FRS (Sailing Meeting): 1º Salat; 2º Roamar; 3º Travieso.
ORC (Quantum Sails): 1º Trasgo (bicampeón absoluto); 2º Paraná; 3º Isurus.
Debido a las
adversas
condiciones
meteorológicas en
la costa catalana,
por razones de
seguridad, la salida
de la segunda
edición de la
Regata San Patricio,
prevista para el
sábado 22 de marzo
a primera hora,
quedaba atrasada
hasta el sábado 28
de marzo.
LA Regata San Patricio es una
regata costera de 41,5 millas que une
el Club Nàutic Cambrils (Tarragona)
con el de Port Ginesta, en Castelldefels, Barcelona. En su segunda edición, esta regata, organizada por la
empresa Patricio Náutica Integral,
cambiaba el recorrido, acortando 20
millas, pues en la primera edición la
travesía partió desde L'Ampolla.
La clasificación de la competición se realiza bajo el sistema de
medición RI y FRS (Free Regata System), que permite la obtención de
un certificado de forma gratuita, animando así a todo tipo de embarcaciones y navegantes a participar.
24
Más vale prevenir…
Por razones de seguridad, y después de que el comité de regatas
estudiara y valorara el análisis y predicción meteorológica para el sábado 21 de marzo, que había preparado el Servicio Meteorológico
de Cataluña, la salida prevista para
el sábado 22 de marzo a primera
hora quedaba atrasada hasta el sábado 28 de marzo a la misma hora.
No obstante, el programa social
se pudo cumplir en las fechas previstas, celebrándose, el viernes 20 de
marzo, la cena de armadores en el
restaurante del Club Náutic Cambrils.
El domingo, 22 de marzo, tuvo
lugar la espectacular barbacoa con
música en vivo y un ambiente muy
familiar, premisa principal de esta
regata, además del sorteo de regalos de productos de las empresas
colaboradoras.
Más vale tarde…
Tras los actos extraoficiales del
viernes 27 de marzo (cena en el
restaurante L’Espurna de Cambrils)
y el desayuno al día siguiente junto con la reunión de patrones en
el Barlovento, la salida de la II Regata San Patricio se dio a las 11 h,
antes de la cual se rindió un pequeño homenaje a Ferran Biete, armador del “Helios” del CN Garraf y
uno de los pasajeros del airbus de
Germanwings que se estrelló en los
Alpes el pasado 24 de marzo.
El viento en la salida fue de unos
20 nudos de Mistral, y aunque durante unos minutos cayó a unos 10
nudos, enseguida se estableció a
unos 30 nudos que se mantuvieron
hasta pasado el Cap Salou. Pasado
el cabo, el viento bajó un poco de
intensidad lo que permitió izar los
spinnakers.
La flota debía dirigirse a un waypoint situado en la mitad del recorrido (20 millas), a la altura de Port
de Bará. Unas millas antes, una caída y posterior rolada del viento a
Xaloc comportó un agrupamiento
de la flota.
Superado el paso de control, se
mantuvo el Xaloc durante varias millas y la flota se dispersó en largos
bordos de ceñida.
Una nueva encalmada dio paso
de nuevo a un viento flojo de popa durante unas millas, pero finalmente una caída ya definitiva del
viento, a pocas millas de la meta,
comportó que sólo 6 barcos consiguieran cruzar a la línea de llegada en Port Ginesta. El “Nenín” de
Patricio López se retiró a tan solo
una milla de meta, tras emplear 6
horas para cubrir 3 millas.
Acabada la regata se organizó
una cena en la Marisquería Santos
de Port Ginesta. El acto de entrega
premios tuvo lugar el domingo 12
de abril, coincidiendo con en el Sailing Meeting, la Feria Internacional
de la Vela, que se celebró ese fin de
semana en Port Ginesta. Se entregaron un total de 11 premios honoríficos y 15 premios para las diferentes categorías.
Los 11 premios honoríficos fueron: Equipo Femenino,“Shangril·la”;
Colaboración en la Vela, Xavier
Turt; Mejor Madrina, Laia Tutzó;
Mejor Acogida, Club Nàutic Cambrils; Tripulación más Joven,“Santa Fe”; Tripulante más peludo,
“Scooty; Tripulación más cachonda,
“Formentauro”; Fidelidad, Lagun
Eder; Tiempo Real,“Isurus”; y Premio Marisquería Santos (mariscada) y Premio Revista Skipper/Sportnav (altavoces inalámbricos JL Audio), ambos a los mejores
vídeos de la regata, para Brian Sáez,
tripulante del “Nenín”, y Octavi Uyà
del “Salat”, respectivamente.
www.facebook.com/Patricionautica
PODIU
NEWS &
mNEW s
“Unus” vencedor del Trofeo Turismo Rías Baixa
A bordo del “Unus”, y luciendo grímpola del Club Náutico Punta Lagoa, la tripulación patroneada por Luis Manuel García se coronó el 25 de abril como vencedora absoluta del Trofeo
Turismo Rías Baixas, que organiza el Monte Real Club de Yates de Bayona.
El “Unus” consiguió la victoria en una jornada muy complicada en el mar, con escasa visibilidad, una intensa lluvia y un viento que llegó a alcanzar picos de 28 nudos por momentos. Estas condiciones meteorológicas adversas obligaron a parte de la flota a retirarse de la
competición y únicamente permitieron la celebración de una de las tres pruebas inicialmente
previstas en la bahía de Baiona.
En la categoría de los barcos más rápidos, los ORC 1-2, el triunfo fue para el “Bosch Service Solutions”, del CN de Canido, con Ramón Ojea a la caña. En segunda y tercera posición,
el “Fifty” del MRCYB, patroneado por Rui Ramada, y el “Altamar Diez” del CN Punta Lagoa,
con Juan González al frente de la tripulación.
El “Unus” fue también el ganador en la clase de los ORC 3-4. La plata de esta categoría
se la llevó el “Margem do Azul III”, de Frederico Lopes, y el bronce “La Burla Negra”, de Juan
José Martínez, ambos del MRCYB.
El club organizador también colocó su grímpola en el podio de honor de la clase J80, consiguiendo el primer y el tercer puesto gracias al “Luna Nueva”, de Juan Luis Tuero, y al “Ferraleme”, de Enrique Porto. La segunda posición fue para el “Náutico Cormorán” del CN Isla
de la Toja, patroneado por Ignacio Bolívar.
www.mrcyb.es
13 Semana Náutica de la Costa del Sol
EL pasado mes de abril se celebró en el Club Náutico de Benalmádena la 13 Semana Náutica de la Costa del Sol para cruceros y en la que participaron un total de 35 embarcaciones
pertenecientes a todo el litoral andaluz . Tras tres días de regatas, aunque con poco viento, la
embarcación “Macesa” del armador Íñigo Ramos se proclamó campeona de esta edición.
www.cnmbenalmadena.com
“Máquina Total”, ganador de la Vuelta a los Roques
EL Real Club Náutico de Tenerife (RCNT) organizó el 18 de abril la tradicional Regata Vuelta a
Los Roques, una cita clásica del calendario de competición de la clase Crucero y que en esta ocasión
se apuntó el barco “Máquina Total” de Chimo Botella.
El crucero ganador invirtió 3 horas, 3 minutos 16 segundos en completar el recorrido de ida y
vuelta desde Santa Cruz pasando por los Roques de Anaga, al norte de la Isla. Segundo fue el “Maeña 7” de Andrés Monje, ganador en 2014. Tercero quedó el “Arama” de Miguel Aranaz. La prueba fue
muy rápida, con buen viento en el primer tramo de competición, entre Santa Cruz y los Roques, con
puntas de 20 nudos. Sin embargo, en la segunda parte del recorrido, entre Anaga y los Roques un cambio de dirección del viento dificultó la llegada de los barcos a meta.
A la conclusión de la prueba tuvo lugar un homenaje a la
figura de José Luis Domínguez. El capitán náutico de la entidad
y el comodoro, José Carlos Valladares y Cristóbal Amador, respectivamente, hicieron entrega de una metopa a este veterano
profesor de enseñanzas náutico-deportivas, en señal de agradecimiento por sus años de docente en el club de manera altruista. Como parte del agradecimiento la Vuelta a los Roques de este año se denominó también Trofeo José Luis Domínguez.
www.rcnt.es
25
Reglamento CIM
Coeficiente de Originalidad (Co) [Parte 1
En el Reglamento
vigente del CIM (20142017) se modificó la regla
del Co para poder valorar
mejor el coeficiente
acorde a la flota existente
de CIM.
a) Casco. Incluida la cubierta, los materiales y equipamientos utilizados y referidos a las dimensiones, formas, y materiales del casco y la quilla. Sobre su estructura, la posición y muestreo de los armazones y
varengas, dimensiones y fijación de los elementos de
la tablazón, y de su cubierta la originalidad de los materiales, timón y equipamiento.
b) Aparejo. Sus dimensiones, forma y materiales del mástil(es) y perchas. Así como las velas, jarcia de labor, y las características de la jarcia firme y
de la jarcia.
c) Equipamiento y acomodaciones interiores.
De manera general, se examinará la conformidad con
el plan de origen; sin embargo puede ser admitido que
las acomodaciones sean diferentes de las de origen,
para integrar las limitaciones de comodidad y de seguridad moderna, pero deben respetar el estilo y los
materiales del diseño de origen.
De estos aspectos también se valorará la calidad
del mantenimiento y de la restauración o de la reconstrucción.
Modificaciones que son aceptadas:
• Los remaches que en su época eran de acero y
ahora son de acero soldado
• Cambio de motor
• Reconstrucción de la cubierta con una capa de
contrachapado entre los baos y los listones de la cubierta
26
© GUIDO CANTINI/PANERAI
ESTE coeficiente de autenticidad y de conformidad (Co) da una valoración del grado de conformidad de un yate con relación a su diseño de origen (planos originales cuando se botó) y la disposición o estado actuales.Toda configuración posterior a la botadura,
aunque estén efectuadas por el mismo arquitecto naval, serán reconocidas como menos auténticas, pues
son evoluciones más recientes.
El Co está determinado por la ponderación de los
análisis de los tres aspectos siguientes:
• Añadir equipos de navegación, señalización y de
seguridad, siempre y cuando estén bien integrados en
el diseño original.
• La sustitución de un mástil macizo por un mástil hueco.
• Los cabos de poliéster o polipropileno.
Los valores del Co (máximo y mínimo) con respecto al Reglamento anterior han variado. Ahora estos límites son:
Réplica
Barcos Época
Barcos Clásicos
0,9 a 1,1 0,95 a 1,2
--0,95 a 1,2
Botadura
antes 1960
--0,92 a 1,1
Botadura
a partir 1960
--0,95 a 1,1
La aportación de documentación (planos, fotografías…) que permita comparar el yate en relación a su
diseño original, y por ello un mejor análisis, estará favorecida en la valoración del Co. Esta documentación
estará basada sobre los planos originales del yate, pero también puede incluir elementos históricos, por
ejemplo derivados de literatura, prensa, fotos o de archivos de los sucesivos propietarios.
http://ranc.es/reglamentos/cim-reglamentos/
1]
Clasificaciones
A través del link inferior se puede descargar el fichero para clasificaciones en versión exel y csv. Se actualiza semanalmente los viernes. Los clubes que necesitan un fichero actualizado con antelación al
viernes pueden solicitarlo a [email protected], y se lo enviaremos personalizado.
También en el mismo link, se puede descargar el programa de clasificaciones; hay dos versiones, para usuarios de FileMaker y para los
que no sean usuarios. Es un programa completo, gratuito y que permite confeccionar las clasificaciones de regatas en tiempo real y compensado, de todos los sistemas RI, IRC, ORC (TMF , GPH, OSN) y CIM.
http://ranc.es/certificados-ratings/ri-certificados-ratings/
24 h y 365 días a su servicio
MEDIANTE [email protected], los clubes y armadores tienen servicio las 24 horas del día, lo 365
días del año, ante cualquier eventualidad que les pueda surgir en regata. La OFICINA VIRTUAL RANC
es otra herramienta que los Clubes y armadores utilizan con mayor frecuencia a nivel Nacional e Internacional. El servicio que ofrecemos ha hecho que
–aparte de España– Portugal, Chile, armadores y clubes franceses estén utilizando el sistema RI y nuestra Oficina Virtual para los certificados IRC, RI y CIM.
La entidad es el portal de referencia para información directa con la vela de crucero.
http://ranc.es/oficina-virtual-de-regatas/
RANC y ANAVRE
en el Salón de Valencia
Búsqueda más agilizada
LA web RANC, en breve, se actualizará para agilizar la búsqueda y
contenidos para los usuarios. Como podrán comprobar cada día es más activa y las consultas y opiniones que nos envían en todo momento no son
visibles a fin de proteger a las persones que nos escriben, pero sí que analizaremos y publicaremos las inquietudes y propuestas que recibimos. Cabe destacar en especial, y hasta la fecha, las quejas de armadores, tripulantes y clubes que, debido a cambios políticos de sistema de compensación de rating (Handicap), han visto mermadas el número de participantes
en sus regatas, ya que a los armadores no les han dado opción, en la mayoría de casos a decidir, sino que les han impuesto un sistema.
http://ranc.es/
LAS asociaciones RANC y ANAVRE hemos compartido stand en el Salón Náutico
de Valencia, hecho que ha supuesto una
gran experiencia para ambas entidades. Desde la creación de ANVRE, las colaboraciones entre ambas entidades han sido puntuales y complementarias, y hemos constatado que la atención a los navegantes de
recreo y regatistas confluyen en varios puntos comunes que ambas entidades deben
cubrir desde el punto legal hasta el competitivo. Es por ello que en breve podremos anunciar los compromisos que las dos entidades pondrán en común para sus socios.
ANAVRE: Ya No Navegas Solo - www.anavre.org
RANC: Al Lado del Regatista - www.ranc.es
Asamblea General Ordinaria
RANC
Tels. 934 517 288
605 940 126
[email protected]
[email protected]
http://ranc.es/
EN la Asamblea General Ordinaria de la RANC, se propuso un cambio de cuotas que fue aprobado y entró en vigor el 15
de abril de 2015. Adjuntamos las propuestas que se aprobaron.
27
ALEIX Gelabert (arquitecto,
37) y Didac Costa (bombero, 34)
cubrían las 23.321 millas (43.191,9
kilómetros) del recorrido teórico
en 98 días, 09 horas, 12 minutos y
09 segundos. La distancia real que
recorría el “One Planet, One Ocean & Pharmaton”, el más longevo
de la flota, era de 27.791 millas, a
una media de 11,77 nudos (21,79
km/h). Lograron completar la vuelta al mundo sin realizar ninguna parada técnica. Llegaron el 8 de abril,
14 días, 03 horas, 21 minutos y 44
segundos después del barco vencedor, el “Cheminées Poujoulat” de
© ALFRED FARRE/BARCELONA WORLD RACE
El “One Planet,
One Ocean &
Pharmaton” de
Aleix Gelabert y
Didac Costa
lograba el cuarto
puesto al cruzar la
línea de llegada el
8 de abril a las
23:12 hora local.
Tan sólo 17 horas
después llegaba el
“We Are Water” de
los hermanos
Garcia. “Renault
Captur” de Jörg
Riechers y
Sébastien
Audigane lograba
la sexta posición el
16 de abril. Nandor
Fa y Conrad
Colman, a bordo
del “Spirit of
Hungary”,
terminaron en
séptima posición el
martes 21 de abril a
las 00:59h y daban
por concluida la
tercera edición de
la vuelta al mundo
a dos.
© MIREIA PERELLO/BARCELONA WORLD RACE
Disputado cuarto puesto
28
Bernard Stamm (Suiza) y Jean Le
Cam (Francia), que llegó el 25 de
marzo, a las 18:50 hora local.
Para ambos es su primera vuelta al mundo, pero han demostrado
tener mimbres de veteranos. Aleix
y Didac han conquistado una trabajadísima cuarta plaza que sabe a
victoria, tras una disputada lucha
hasta el Mediterráneo con el “We
Are Water” de los hermanos Bruno
y Willy Garcia. Al respecto Gelabert
reconocía:“Hemos estado muchos
días luchando con el ‘We Are Water’. Al principio los íbamos atrapando poco a poco y vas creyendo que les puedes pasar. Cuando
les adelantamos siempre pensamos que nos volverían a atrapar.
Nos ayudó mucho nuestra estrategia en los doldrums. Allí les sacamos ventaja, que nos fueron recortando poco a poco y siempre
decíamos 'ay, ay, ay, que nos atrapan'. En el estrecho estábamos a
60 millas y pensábamos: 'Todavía
nos darán un susto'. Así que he-
© MIREIA PERELLO/BARCELONA WORLD RACE
Bruno y Willy
regresan a casa
Tan sólo 17 horas, 54 minutos
y 19 segundos separaron en la línea de meta al “We Are Water” del
“One Planet, One Ocean & Pharmaton”. Los hermanos Bruno y Willy
Garcia se alzaban con el quinto puesto al cruzar la línea de llegada frente al Hotel W de la Ciudad Condal
el 9 de abril a las 17:06:28 hora local. Bruno y Willy cubrían el recorrido teórico en 99 días, 03 horas,
06 minutos y 28 segundos. La distancia real que recorrían era de
28.292,73 millas, a una media de
11,89 nudos (22 km/h). Completaban la vuelta al mundo sin realizar
ninguna parada técnica.
© JORDI LÓPEZ/BARCELONA WORLD RACE
© ALFRED FARRE/BARCELONA WORLD RACE
mos estado mirando las clasificaciones cada cuatro horas hasta
el final”.Y añadía:“Yo quisiera destacar la gran regata que han hecho Bruno y Willy Garcia. Se pusieron a prepararla un mes antes
de la salida y ahora están a punto de llegar sin parar. Tienen muchísimo mérito”.
Otro estímulo extra ha sido su
papel como plataforma para la concienciación ambiental. Más allá de
la aventura deportiva, han colaborado durante la vuelta al mundo en
varios proyectos de investigación
oceanográfica, que se enmarcan en
el acuerdo entre la Fundació Navegació Oceànica Barcelona y la Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO (COI-UNESCO), cuyo lema es “One Planet, One
Ocean”.
El barco vencedor, el “Cheminées Poujoulat” les escoltaba en su
aproximación a puerto, llevando a
bordo una tripulación de lujo: Jean
Le Cam, Gerard Marín, Aleix Gelabert y Didac Costa, Pepe Ribes y
Andor Serra (Director General de
la FNOB).
Bruno Garcia (cardiólogo, 47
años) y Willy Garcia (joyero, 42)
completaban su primera vuelta al
mundo sin paradas. Bruno ya intentó
completar la vuelta al mundo en la
BWR de 2010/2011 junto a Jean Le
Cam a bordo del “Président”, pero
desarbolaron el décimo día de regata a la altura de Cabo Verde. Su
hermano ha atravesado en solitario
el Atlántico varias veces a bordo del
clase Figaro que ambos compraron
a medias y que se turnaban.
Los hermanos Garcia iniciaron
su preparación poco antes de la
misma salida. Tanto Bruno como
Willy siempre han recordado que
el mero hecho de conseguir estar
en la línea de salida, el pasado 31
de diciembre de 2014, ya era en sí
una victoria para ellos. Aunque su
principal objetivo era terminar la
regata, el “We Are Water” llegó a navegar en cuarta posición desde Nueva Zelanda hasta las calmas ecuatoriales. Durante el Pacífico el “One
Planet, One Ocean & Pharmaton”
empezó una persecución sin tregua que dio paso en el Atlántico Sur
a un match race vertiginoso. En el
ecuador Aleix Gelabert y Didac Costa les arrebataron el cuarto puesto,
y Bruno y Willy pasaron a ser los
perseguidores, hasta el mismo Mediterráneo.
29
Espíritu de superación
ban la línea de llegada el martes 21
de abril a las 00:59h y 40 segundos.
El “Spirit of Hungary” cubría el recorrido teórico en 110 días, 10 horas, 59 minutos y 40 segundos. La
distancia real era de 27.575,28 millas, a una media de 10,40 nudos
(16,73 km/h).
Desde el primer momento las dificultades y los contratiempos se sucedieron a bordo, pero Fa y Colman
siempre los superaron con esfuerzo
y tesón. La regata se inició para ellos
con una configuración equivocada
de velas, lo que les llevó a quedar
atrapados en el Mediterráneo durante
1º Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) - 84d 05h 50m 25s
2º Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) - 89d 11h 47m
3º GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) - 91d 05h 9m
4º One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) - 98d 09h 12m 09s
5º We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) - 99d 03h 06m 28s
6º Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) - 105d 23h 35m 22s
7º Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) - 110d 10h 59m 40s
Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)
Después de otros contratiempos, el “Spirit of Hungary” realizó
una parada técnica, de 36 horas,
en Bluff (Nueva Zelanda) para arreglar, entre otros, problemas con
la vela mayor. De camino a Nueva Zelanda descubrieron una avería en los tornillos de sujeción de
la quilla, problema que se reprodujo en el Atlántico, por lo que
navegaron en modo conservador
durante los últimos compases. Con
todo, el espíritu a bordo siempre
fue alto con la intención de terminar la regata.
seis días. Y a partir de allí, las condiciones meteorológicas fueron, durante casi todo el recorrido, las menos favorables para ellos.Aún así, lograron sacarle el mayor rendimiento
a su nuevo IMOCA 60, recorriendo
417 millas en 24 horas en su entrada en el océano Índico.
© JUDIT CONTRERAS/BARCELONA WORLD RACE
Nandor Fa (HUN, 61) y Conrad
Colman (NZL, 31), a bordo del “Spirit of Hungary”, terminaron en séptima posición y daban por concluida
la tercera edición de la vuelta al
mundo a dos. Fa y Colman cruza-
Clasificación
© JORDI LÓPEZ/BARCELONA WORLD RACE
“Renault Captur” de Jörg Riechers (GER) y Sébastien Audigane
(FRA) lograba la sexta posición al
cruzar la línea de llegada el jueves
16 de abril, a las 13:35h y 22 segundos. El equipo germano-francés
cubría el recorrido teórico en 105
días, 23 horas, 35 minutos y 22 segundos. La distancia real que realizaba era de 29.701 millas, a una media de 11,68 nudos (21,63 km/h).
En el tiempo total queda incluida
la penalización de 20 minutos que
tuvo que cumplir tras infringir una
norma de seguridad en su paso, de
ida, por el estrecho de Gibraltar.
Numerosos fueron los contratiempos que Riechers y Audigane tuvieron que superar. La regata del “Renault Captur” estuvo marcada por
los problemas técnicos. Entrando en
el Pacífico, cuando navegaba en cuarta posición y luchando con el “GAES Centros Auditivos” por el podio,
se percataron de que la pala del timón de estribor estaba dañada y, tras
intentar hacer la reparación a bordo, el dúo franco alemán tuvo que
dirigirse a Nueva Zelanda para una
parada técnica, en la que perdió 2.000
millas y dos posiciones. Prácticamente desde entonces regateó en
solitario, y siempre con problemas
de control del barco, ya que la reparación no resultó del todo fiable.
Con perseverancia, el “Renault Captur” terminaba la BWR 2014-2015
en sexta plaza, y lo hacía tras el peor paso del cabo de Hornos que se
recuerda en esta regata.
© MIREIA PERELLO/BARCELONA WORLD RACE
“Renault Captur”, sexto
30
Entrega de premios
El acto de entrega de premio, que
se celebró en el Museu Marítim, contó con las autoridades de la Ciudad
Condal, organizadores de la regata,
así como representantes de los patrocinadores e instituciones, universidades y centros de investigación
con los que ha colaborado la BWR.
Asimismo, tuvo lugar la entrega
de premios del Campeonato del
Mundo IMOCA Ocean Masters,
que se llevó Jean Le Cam, seguido por Bernard Stamm y, en tercera plaza, Guillermo Altadill.
El mismo día, a las 18:00h, en
el Centro de Interpretación de la
Barcelona World Race, los cinco primeros clasificados de la BWR recibieron los vehículos Renault como
premio a su vuelta al mundo. La entrega de las llaves fue a cargo de Ricardo Gondó, director general de
Renault Ibérica.
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32
RACE
MARTIN-RAGET/BARCELONA WORLD
¿La regata ha sido larga o corta?
A.C.: Se ha hecho largo en
muchos momentos, pero al llegar a Barcelona yo tenía la sensación de que hacía poco que
habíamos salido de aquí. Es una
sensación un poco extraña, pero sí que realmente el último trozo del Mediterrán,eo hemos sufrido un poco y también en el
Atlántico. La llegada se nos ha
hecho un poco larga”.
GM: Al principio de la lesión
cuando estábamos en el Atlántico y había pocas maniobras aún
fue soportable, pero en el Mediterráneo… Es un lugar en el que
cambia mucho el viento y hay muchas maniobras y aquí sí que es
bastante más cansado.
¿Esta vuelta al mundo ha sido
más difícil que la primera experiencia?
GM: Para mí bastante difícil.
Hemos tenido muchos problemas.
Hemos estado toda la regata reparando cosas; pequeñas cosas, pero ha sido un no parar. Esto también lo impone el ritmo de regata, si estás apretando el barco van
saliendo cositas. También fallos de
experiencia que a medida que va
pasando la regata cometíamos
unos fallos que íbamos solucionando. Pero al final la lista de recambios iba bajando y decíamos
: ¿llegaremos o no llegaremos?
AC: En mi caso también… la
primera fue difícil porque era una
novedad, un descubrimiento. Pero
no recuerdo tener tantos problemas
técnicos como en ésta. Realmente
había días que decíamos, ‘bueno,
© GILLES
Anna Corbella (38
años) y Gerard Marín
(33) han dado un
salto en sus carreras
al completar su
segunda
circunnavegación,
tras las experiencias
por separado en la
pasada BWR, la de
2010-2011. Anna
Corbella, única
mujer
vueltamundista
española, terminó la
segunda edición de
esta regata en sexta
posición junto a la
británica Dee
Caffari, con el
antiguo “GAES
Centros Auditivos”,
y lo hizo igual que
ahora sin realizar
ninguna parada
técnica. Por su
parte, Gerard Marín
fue octavo al lado
del francés Ludovic
Aglaor, con el
Fòrum Marítim
Català.
© JORGE ANDREU/BARCELONA WORLD RACE
Anna Corbella y Gerard Marín,
dos valores en alza
¿qué es lo siguiente? Que venga la
siguiente rotura porque ya estamos
preparados para ver qué se rompe’.
Ha habido momentos en los que
no hemos parado de reparar. Y esto ha sido agotador, porque un momento que tienes para descansar
tienes que reparar y cansa mucho.
El tercer puesto era para ambos
una posibilidad, pero ha sido
una sorpresa…
GM: Creo que nuestro objetivo era... A Guillermo le conocemos
bien y sabemos que es una persona que aprieta mucho el barco
y que tácticamente es muy bueno, así que sabíamos que estando con las mismas condiciones
meteorológicas sería complicado.
Pero bueno, nuestra esperanza era
constante, tener el barco en buenas condiciones y si él tiene un
percance, pues nosotros le pasaremos. Estábamos allí, y al final
no ha podido ser. Ha sido muy bonito, estamos muy contentos.
AC: Era una posibilidad. Puede que seamos un poco supersticiosos. Decir un resultado antes e
la salida… Sabíamos que había
gente más buena, o con más experiencia, que nosotros y con barcos muy buenos y que estarían
delante. Después la gente comete
errores o tiene problemas, como
nosotros, y nos hemos podido beneficiar de esto y hacer podio.
Persigue tus sueños,
hay un mar de
oportunidades
Este es el lema que lucía la pancarta que sostenían Anna y Gerard
a su llegada. Ambos skippers han
querido animar así a todas aquellas
personas que tienen un sueño por
cumplir…como los niños y niñas
de India con los que trabaja la Fundación Vicente Ferrer. El GAES Centros Auditivos ha lucido el logo de
la ONG en su casco para dar a conocer los proyectos de la Fundación
alrededor del mundo y “ayudar a
que muchos niños y niñas con discapacidad auditiva de Anantapur
puedan tener la oportunidad real
de disfrutar de una vida con calidad y sin discriminaciones”, han
explicado los regatistas.
www.persiguetussueños.com
Bruno y Willy Garcia,
un sueño hecho realidad
Tras el intenso parlamento de
su hermano mayor, Willy sólo pudo
decir una “Gracias Bruno, gracias
por haber contado conmigo desde el primer momento para acompañarte en este proyecto”.
En la rueda de prensa, los dos
skippers se mostraron visiblemente emocionados ante el caluroso recibimiento que les dispensaron amigos, familiares y seguidores.Además,
un detalle emocionó especialmente a Bruno: “Te pasas media vuelta al mundo pensando en cómo
será la llegada, si llegas, y una de
las cosas con las que soñaba era
que me recibiera Jean Le Cam. No
sólo lo ha hecho, sino que ha salido a recibirme con su barco, habiendo ganado la regata y con el
resto de patrones… ¡Es bestial!”.
¿Valoración de la regata?
Willy: La valoración es muy
buena. Un proyecto que empezó
con tan poco tiempo, estar en la
salida ya erá un éxito, estar en la
llegada: un sueño hecho realidad.
© JORGE ANDREU/BARCELONA WORLD RACES
“No creo que pueda decir algo que os impresione –decía Bruno Garcia desde el escenario de la
BWR–. Sólo os puedo decir que el
mundo no es tan grande como todos pensamos. Porque si dos hermanos como nosotros hemos sido
capaces de darle la vuelta con un
velero, que por cierto es una maravilla, entonces es que es más pequeño de lo que pensamos. Y por
lo tanto, lo tenemos que cuidar”.
El cardiólogo barcelonés, muy
emocionado, tuvo palabras de agradecimiento hacia todo el equipo:
“Ir con mi hermano pequeño ha
sido el acierto más grande que he
podido tener nunca. Seguramente hay navegantes mejores, pero
no tengo un hermano pequeño
como él, ha sido tremendo, ¡tremendo! El equipo incluye la gente que preparó el barco: no fallaron. Con tan sólo dos meses salimos con un barco casi tan bien
preparado como el de los primeros. Me he pasado, pero bueno,
muy bien preparado”.
34
© JORGE ANDREU/BARCELONA WORLD RACES
Bruno Garcia (47 años), cardiólogo, y Willy
Garcia (42), joyero, han completado su
primera vuelta al mundo y lo han hecho sin
paradas. Los hermanos Garcia, navegantes
amateurs y bien conocidos por sus
participaciones en las regatas del circuito
atlántico, han cumplido su sueño de
circunnavegar el globo.
La verdad es que estamos muy satisfechos y muy felices.
¿La lucha con el “One Planet,
One Ocean & Pharmaton”?
Bruno: Eso ha hecho que los
días pasen volando. Había días
que decíamos ‘¿cómo puede ser, ya
estamos en otra noche?’, ha sido
fenomenal. Después el resultado,
pues somos regatistas y hubiéramos querido ganar, pero esto es
una regata. Nosotros realmente hemos hecho una regata, a lo mejor
ha habido algunos que han hecho menos regata que nosotros".
¿Con qué os quedáis de la regata?
Bruno: "Recordar un momento es difícil porque está lleno de momentos, es un continuo. Dentro me
quedará el día de la aurora boreal. Aquella noche fue espectacular,
en realidad podría decir que yo no
he hecho una regata, yo he ido a
ver una aurora boreal y he vuelto,
eso fue espectacular. Luego ha habido momentos como el paso por
cabo de Hornos, el ecuador… Momentos muy bonitos, muy intensos.
También ha habido momentos muy
duros, muy malos, de decir ‘ostras,
nos están atrapando y nosotros
aquí encamados’. El paso por las
calmas ecuatoriales a la vuelta ha
sido muy duro. Pero está lleno de
momentos, es la suma de ellos lo
que hace muy bonita la regata".
Una regata con mensaje
We Are Water, patrocinador del
barco, es la fundación de la compañía Roca que promueve proyectos de sensibilización hacia la falta
de agua y saneamiento alrededor
del mundo. Al tiempo que daban la
vuelta al mundo, los hermanos Garcia han sido portadores de un mensaje de solidaridad y concienciación
sobre el limitado acceso al agua en
países en vías de desarrollo.
www.wearewater.org
Inscritos
oficialmente en la
regata desde enero
de 2013, en la
primavera de 2014
su proyecto dio un
vuelco inesperado:
la caída del
patrocinador les
obligó a dejar el
barco que habían
estado preparando.
El “Renault Captur”
ha sido el barco a
bordo del cual
Bernard Stamm y
Jean Le Cam
ganaron la BWR. El
alemán Jörg
Riechers y el francés
Sébastien Audigane
tuvieron muy poco
tiempo para
preparar el barco
con el que
finalmente han
hecho la vuelta al
mundo. Para ellos,
la regata ha sido
complicada de
principio a fin.
gas, Sébastien Audigane, también se
refería a lo dura que ha sido esta
vuelta al mundo: “Es difícil competir cuando hay daños en el timón. La parada en Nueva Zelanda
fue difícil, pero lo más difícil, y a
la vez lo más satisfactorio, fue el
Cabo de Hornos. Había una gran
depresión con 70 nudos en Hornos. Nos esforzamos al máximo
para mantenernos en pie, no fue
posible hacer nada, nos metimos
en el interior del barco, cerramos
las cabina y fueron unas 150 millas muy difíciles”.
Riechers, que ha completado su
primera vuelta al mundo, decía: “Sólo hubo un día, o quizá dos que
yo recuerde, en que podíamos de-
© PHILIPP PAWELKA/BARCELONA WORLD RACE
Nada más atracar en el Portal
de la Pau de Barcelona, Jörg Riechers respondía con un contundente y sonoro “¡sí!” a la pregunta
de si esta vuelta al mundo había
sido más dura de lo que había
imaginado. Su compañero de fati-
© PHILIPP PAWELKA/BARCELONA WORLD RACE
Jörg Riechers y Sébastien Audigane,
un reto hasta el final
36
cir ‘Oh, esto es fácil, esto es bonito, así es como queremos que sea’.
Pero no, a cada momento había
algo que se rompía, que teníamos
que arreglar [...]. Solo la quilla era
lo que nos quedaba, y de repente
escuchamos unos ruidos graciosos. Yo dije ‘mira, ¿qué ha sido?’.
Y fue la quilla. Habíamos oído estos ru dos desde Nueva Zelanda, así
que no tenemos nada al 100%. Ha
sido una regata al estilo MacGyver”.
Pero las piezas que realmente
marcaron el destino de este dúo fueron los timones, como apuntaba Riechers: “Desde el comienzo tuvimos
graves problemas con el sistema de
levantamiento de los timones. Esto se acentuó tras las islas Cabo
Verde. Con el Código 5 izado y 35
nudos de viento el timón de sotavento estaba levantado, el barco
dio un gran pantocazo, rompimos
el Código 5 y estuvimos de lado
durante diez minutos y después en
los océanos del Sur el barco fue,
simplemente, difícil de dirigir todo
el tiempo. Había mucha presión, la
mayoría de las veces llevar el barco a mano era imposible. Teníamos
que navegar con el piloto automático todo el tiempo.Al final apretábamos mucho para estar con los
tres de delante, especialmente con
el ‘GAES Centros Auditivos’, y creo
que al final los timones acusaron
la fatiga. Mirando al timón, creo
que era viejo, de 2008, así que había cubierto ya muchas millas y
nosotros lo apretamos; teníamos
que apretar para seguir con los demás barcos. Creo que simplemente dijo ‘Ok, he tenido bastante. Yo
me voy. Fin de la historia’.”
Sin embargo, la BWR ha sido muy
positiva para el alemán, que se mostraba encantado de haber tenido a
Audigane como compañero: “Definitivamente, he aprendido cómo
quiero que sea mi nuevo barco. Eso
ya significa muchas cosas: cómo
debería rendir, y cómo debería navegar. El mejor punto de esta regata es –y es la razón por la que
estoy realmente contento de haberla hecho– que he aprendido a
navegar en el Sur, porque es un
animal completamente diferente a
cualquier otra navegación.Y sé que
las regatas se ganan y se pierden
en el Atlántico. […] En los momentos
difíciles mantuvimos el espíritu de
equipo y también en los momentos bajos [...]. Estoy muy contento
de haber navegado con él”.
www.barcelonaworldrace.es
Reloj oficial
Etapa 5: Auckland (Nueva Zelanda) – Itajaí (Brasil)
Tras su
victoria en
Auckland, el
“Mapfre” no
se baja del
podio y
llegaba el
pasado 5 de
abril a Itajaí
en la segunda
plaza de una
etapa que
puso al límite
a barcos y
tripulaciones.
El ganador fue
“Abu Dhabi”,
con una
ventaja de 32
minutos sobre
el equipo
español.
38
EL campeón olímpico, el vasco Iker Martínez, estaba visiblemente
contento, como él mismo explicaba porque “para empezar, yo creo
que ésta es la única etapa en la
que sólo con llegar ya estás contento. Además, ha sido la primera etapa en la que nos hemos encontrado vientos muy duros y hemos tenido que pasar por un
proceso de aprendizaje. Aquí siempre se aprende a golpes, así que
hemos tenido que ir poco a poco
hacia adelante y hemos sufrido
bastante, supongo que igual que
los demás”.
Por su parte, Xabi Fernández declaraba que “después de tantas millas hemos llegado los cuatro primeros barcos en una hora. El segundo puesto es excelente para
nosotros y muestra que seguimos
hacia delante. Estamos muy contentos con el resultado”.
Después de la última virada para poner ya rumbo directo a Itajaí,
y a falta de unas 100 millas, el pelotón se dividía en dos grupos con
el “Mapfre” y el líder “Abu Dhabi”
por un lado, y “Alvimedica” y “Brunel”, por otro.
Tras un pozo de viento y pararse, a unas 25 millas de la llegada entraba un nuevo viento que da-
© ANNA-LENA ELLED / TEAM SCA / VOLVO OCEAN RACE
"Mapfre", segundo en Brasil
ba más velocidad a la flota. “Abu
Dhabi” cogía una ligera ventaja que
le hacía cruzar, el 5 de abril, la línea de llegada en primer lugar y
completar las 6.776 millas de la Etapa 5 en 18 días, 23 horas, 30 minutos y 10 segundos.
A las 22:02 hora española (17:02
hora local), 32 minutos y 46 segundos
después, el “Mapfre” hacía lo mismo
ante una gran cantidad de público.
El tiempo invertido era de 19 días,
2 minutos y 56 segundos.
El tercer clasificado fue “Alvimedica”, 21 minutos y 36 segun-
dos después del “Mapfre”, seguido
muy de cerca por el holandés “Brunel”, a un minuto y 16 segundos
de los turco-estadounidenses.
Si en una cosa coincidían todas
las tripulaciones a su llegada es que
ésta ha sido la etapa más dura. “Ha
sido una etapa durísima desde el
principio hasta el último minuto.
Creíamos que después de Cabo de
Hornos iba a ser más relajado pero todo lo contrario”, declaraba el
cántabro Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons.
Con este segundo puesto en
Brasil, el “Mapfre” empata con el
© AINHOA SANCHEZ / VOLVO OCEAN RACE
Estudio del océano Austral
“DONGFENG Race Team” comunicaba haber roto el mástil a 240
millas al oeste de Cabo de Hornos a
las 03:15 UTC (0415 CET, hora española) del lunes 30 de marzo. El mástil
se había roto por encima de la tercera
cruceta, la sección superior del palo.
En esos momentos se dirigían a
Ushuaia, Argentina.
Caudrelier explicaba así cómo sucedió
el incidente: "Navegábamos con entre
28 y 30 nudos de viento, nada extremo, y sin forzar el barco después de la
trasluchada china del otro día. Yo
estaba dentro, y, de repente, ¡BANG!,
un ruido tremendo. Al principio pensamos que la mayor se había roto por
arriba, pero no, era el mástil". Aunque
toda la tripulación estaba sana y
salva, y la situación bajo control en
esos momentos, el francés admite que
los minutos posteriores fueron complicados. "Perdimos el control del barco
y nos pusimos de cara al viento, y el
trozo de mástil roto colgaba dando
vueltas en el aire, y yo temía que le
cayera a alguien encima. Además, la
mayor se quedó debajo del barco, y tuvimos que cortarla". Aunque no conseguían recuperar el
trozo de carbono partido, que seguía colgado, así como los restos de la mayor, la situación estaba bajo control.
En un primer momento, Caudrelier afirmó que intentarían acabar la etapa a vela, tras reparar el
barco en Ushuaia. Sin embargo, al día siguiente el equipo hizo público un comunicado según el
cual "hemos decidido que navegaremos a motor hasta Itajaí, y no retomaremos la etapa 5". Los
planes del equipo eran realizar las mínimas reparaciones en Ushuaia para poner rumbo a Itajaí,
donde el mástil será puesto en óptimas condiciones.
www.dongfengraceteam.cn
© YANN RIOU / VOLVO OCEAN RACE
“Dongfeng” rompe el mástil y abandona
TAL y como estaba previsto, los seis barcos lanzaban al mar una serie de boyas con equi-
© AMORY ROSS / TEAM ALVIMEDICA / VOLVO OCEAN RACE
pamiento científico –o “drifters”– cuyo objetivo es recoger datos oceánicos de una de las
zonas más remotas del globo. La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, con base
en EE.UU., recoge datos oceanográficos y meteorológicos cuyo fin es poder proporcionar a
los navegantes pronósticos exactos del mar, así como previsiones en las zonas cercanas a la
costa y predicciones meteorológicas de corte regional. Llegar a recopilar toda esta información de cada cuenca oceánica requiere de un esfuerzo destacable y la NOAA no puede hacerlo sola. Por ello solicitaron la asistencia de los barcos de la VOR para que lanzaran los drifters. Las boyas se van moviendo a la deriva siguiendo las corrientes de la superficie oceánica y transmitiendo datos sobre la presión de la superficie y sobre las corrientes a través de
una red global de satélites.
www.aoml.noaa.gov/phod/dac
nuevo tercer clasificado de la general, “Brunel”. Con 18 puntos ambos, el equipo holandés coge la delantera porque las instrucciones de
la regata indican que en caso de
empate, éste se rompe a favor del
que tenga un mejor puesto en la
general de las regatas costeras, en
la que los de Bekking tienen un mejor puesto que los de Martínez.
En cualquier caso, para ambos
la segunda plaza está ahora más cerca que nunca, a sólo dos puntos, ya
que “Dongfeng”, que se retiraba de
la etapa tras haber roto el mástil,
suma 16 puntos. “Abu Dhabi” mantiene el liderato de la general con
nueve puntos. Por delante, restan
cuatro etapas más por disputar.
Una etapa legendaria
Tras dos días de aplazamiento
a causa del ciclón Pam, el 17 de
marzo a las 21:00 hora española daba comienzo la etapa 5, 12.549 kilómetros que llevarían a la flota a
atravesar el océano Antártico y doblar el Cabo de Hornos. Una etapa
considerada por muchos como la
más dura de cualquier vuelta al mun-
do. Después de las primeras horas,
la flota pasó por la Bahía de Plenty
encabezada por “Mapfre”.
Tras navegar con los restos del
ciclón Pam durante 24 horas, la flota se dirigía en línea recta hacia el
océano Antártico, cuyas puertas se
sitúan en la latitud 55º Sur. “Alvimedica” era el líder situado al norte del resto, y “Mapfre” quinto, mientras todos se preparaban para enfrentarse al océano más frío del
mundo.
La flota conectaba con los vientos de hasta 45 nudos conocidos como 40 rugientes que dominan al sur
del paralelo 40 S, las auténticas condiciones del océano Antártico. Tras
una jornada, con condiciones que
pusieron a los equipos en serias dificultades –cuatro de ellos volcaron–
, la flota pasaba por Point Nemo, el
punto más remoto del planeta.
Durante una noche plagada de
trasluchadas a lo largo del límite de
hielo, la flota navegaba agrupada, y
liderada durante ocho días por el
barco español, camino de Cabo de
Hornos, con vientos de más de 50
nudos y olas de 9 metros, que ha39
© FRANCISCO VIGNALE / MAPFRE / VOLVO OCEAN RACE
© STEFAN COPPERS / TEAM BRUNEL / VOLVO OCEAN RACE
El infierno
del Atlántico Sur
Los cuatro barcos en cabeza,
con “Mapfre” en tercera posición,
rebasaban la madrugada del 2 de
abril la barrera de los mil kilómetros a meta. El cuarteto dejaba atrás
el frente que les deparó lo peor de
la navegación en los casi seis meses que llevaban en el mar. “Team
SCA” navegaba a 730 millas del líder, 90 millas al Suroeste de las Malvinas, y volvía a tener problemas
con una de sus velas al atravesar el
Estrecho de Le Maire.
Tras jugársela por el oeste durante las siguientes jornadas, el “Mapfre” adelantaba a “Team Alvimedica”, y era segundo a sólo 500 millas de Itajaí. El 4 de abril, a 24 horas
de la llegada, la distancia entre el
primero y el cuarto era de sólo 5,4
40
© AMORY ROSS / TEAM ALVIMEDICA / VOLVO OCEAN RACE
El primer equipo en doblar Cabo de Hornos, el 30 de marzo, fue
“Team Alvimedica”, a las 14:07 UTC,
16:07 hora española, seguido por
“Abu Dhabi” a las 14:22 UTC. “Team Brunel” y “Mapfre” lo pasaron
en tercer y cuarto lugar, respectivamente, separados por dos minutos. El viento seguía soplando con
30 nudos de fuerza.
Por su parte,“Team SCA”, se encontraba a unas 300 millas de Cabo de Hornos, progresando a una
media de 14 nudos con una vela –
el fraccional– inutilizada, y problemas de electrónica. El 1 de abril a
las 11:42 UTC, 13:42 hora española, el equipo femenino conseguía
doblar el cabo. "Ha sido duro, con
las roturas y los problemas con la
electrónica, así que teníamos muchas ganas", explicaba la patrona
Sam Davies.
Podio con color español
Finalmente, el ganador de la
manga más larga de todas era “Abu
Dhabi Ocean Racing”, patroneado
por el inglés Ian Walker, y en el que
navega también el gallego Roberto
'Chuny' Bermúdez. El “Mapfre” de
Iker Martínez cruzaba la meta de la
etapa 5, en segundo lugar.Y por poco no había otro español en el tercer peldaño del podio: el “Team Brunel” de Bouwe Bekking, en el que
navega el cántabro Pablo Arrarte, a
punto estuvo de cruzar la línea en
tercera posición. Pero era el barco
de bandera turco-americana,“Team
Alvimedica”, el que ganó el pulso
que llevaban echando prácticamente
las últimas 24 horas.
Y el 7 de abril, 12 años después
de que lo consiguiera el último equipo 100% femenino, “Team SCA” lograba completar la etapa de reina
de la Volvo Ocean Race, tras 21 días de auténtica lucha con los elementos y las averías.
www.volvooceanrace.com
El Mapfre se va de orzada
LA tripulación de Iker Martínez sufría la cara más amarga del océano Sur, yéndose de orzada.
A pesar de los minutos de estrés y daños en dos de las velas, la tripulación se encontraba en perfecto estado. Tras hacer las reparaciones oportunas, el "Mapfre" continuaba en la pelea, rumbo
a cabo de Hornos.
© FRANCISCO VIGNALE / MAPFRE / VOLVO OCEAN RACE
Paso por
Cabo de Hornos
millas; “Mapfre” continuaba en segunda posición y recortando distancias con el líder, “Abu Dhabi”.
Clasificación
© MATT KNIGHTON / ABU DHABI OCEAN RACING / VOLVO OCEAN RACE
cían honor a su épica reputación.
A 24 horas de alcanzar el mítico cabo, navegaban en una auténtica batalla táctica con continuos cambios
en el liderato.
Etapa 5: 1º Abu Dhabi Ocean Racing,
UAE, de Ian Walker (18d 23h 30m 10s); 2º
Mapfre, ESP, de Iker Martínez (19d 0h 2m
56s); 3º Team Alvimedica, USA/TUR de
Charlie Enright (19d 0h 24m 32s); 4º Team
Brunel, NED, de Bouwe Bekking (19d 0h
25m 48s); 5º Team SCA, SWE, de Sam
Davies (20d 17h 52m 15s); Dongfeng
Racing Team, CHN, de Charles Caudrelier)
RET; Team Vestas Wind, DEN, de Chris
Nicholson) DNS. General Provisional:
1º Abu Dhabi Ocean Racing (1-3-2-2-1) 9
p; 2º Dongfeng Racing Team (2-2-1-38(DNF)) 16 p; 3º Team Brunel (3-1-5-5-4)
18 p; 4º Mapfre (7-4-4-1-2) 18 p; 5º Team
Alvimedica (5-4-3-4-3) 19 p; 6º Team SCA
(6-6-6-6-5) 29 p; 7º Team Vestas Wind (48(DNF)-8(DNC)-8(DNC)-8(DNC)) 36 p.
Regata
Mil Millas
Campeonato de España de Altura
Port Olímpic, Barcelona - 19 de julio de 2015
Categorías: Tripulación - A Dos - Solitarios - 6.50
Regata abierta a Catamaranes y categoría Open
Port Olímpic
Barcelona
Estrecho de Bonifacio
Menorca
Ciutadella
REAL FEDERACIÓN
ESPAÑOLA DE VELA
Cerdeña
C.N. CIUTADELLA
Información e inscripciones
Consell de Cent, 398, bajos | 08009 Barcelona | SPAIN | 7Tel. +34 93 318 45 13 | Fax +34 93 318 45 28
[email protected] | www.difusionnautica.com
El nuevo diseño AC48 provoca el abandono de “Luna Rossa”
© LUNA ROSSA
Polémicas medidas de ahorro
© BALAZS GARDI
Los competidores y organizadores de
la America’s Cup 2017 han
implementado una serie de cambios en
las reglas para reducir drásticamente
los costes del equipo: el más
cuestionado el que se refiere al diseño
de un nuevo catamarán más pequeño,
el AC48.
42
EL 25 de marzo la America's
Cup Event Authority (ACEA) anunciaba la posibilidad de realizar una
reducción del tamaño del barco
(AC62) para la próxima edición de
la America’s Cup –que se celebrará en junio de 2017 en Bermudas–
que disminuiría los costes de los
equipos y abriría la posibilidad de
que se unieran otros nuevos a la
competición. La propuesta, centrada entre los 45 y los 50 pies, sería
puesta a votación a finales de marzo por todos los equipos.
"Después de revisar los prototipos de los nuevos barcos AC45
que se han probado en el agua
durante los últimos meses de invierno, era evidente que si corríamos con barcos más pequeños
en 2017, podríamos reducir drásticamente los costes sin sacrificar
nada del espectáculo o el diseño,
la ingeniería y el desafío deportivo fundamental de la Copa América", decía el pasado mes de marzo
el comisionado comercial de la ACEA,
Harvey Schiller.
"Los costes de mantenimiento
de los equipos era demasiado alto con un barco como el AC62.
Hablamos de hacer este cambio a
principios del año pasado en una
BORCH
DER
© SANDER VAN
BORLENGHI
©
Patrizio Bertelli y Max Sirena del “Luna Rosa”.
reunión de competidores en Londres, pero en ese momento sólo
“Oracle Team USA” y “Emirates
Team New Zealand” se mostraron
a favor de la utilización de un
catamarán más pequeño”.
"Pero tras haber visto los nuevos
barcos AC45 en acción hay una
clara mayoría de competidores que
apoyan la idea. Me gustaría poder
decir que tenemos el apoyo unánime de todos los equipos, pero ese
no es el caso", puntualizaba Schiller.
Se espera que la velocidad en
el nuevo barco sea similar a la que
se logró en la última Copa América, a través de los avances en el diseño y la ingeniería.
"Este será un gran cambio, pero
es algo necesario si vamos a crear
una Copa América sostenible para
el futuro", dijo Sir Ben Ainslie, capitán
y director del equipo de “Ben Ainslie
Racing”. "Estos barcos crearán un
importante ahorro de costes, mientras que todavía proporcionan un
verdadero desafío para navegantes
y diseñadores”.
"Para el equipo de Francia éste
será un cambio de juego", dijo el
capitán del equipo francés, Franck
Cammas. "Vamos a ser capaces de
tener un equipo muy competitivo
con la mitad del presupuesto. Con
el barco más pequeño podemos
imaginar que un presupuesto de
entre 15-20 millones euros será
suficiente para ganar la Copa
América".
"Estos cambios pueden ayudar
a que algunos equipos actuales
sean más competitivos, pero este
cambio claramente también significa construir el futuro de la Copa América", dijo Iain Percy, director del equipo de “Artemis Racing”.
"Con estos cambios parece cierto que nuevos equipos se unan a
esta edición", dijo Russell Coutts,
director general de la ACEA. "Estamos tratando de dar un paso tan
grande como sea posible para reducir los costes, ahora y en el futuro. La buena noticia es que los
seis equipos están de acuerdo en
que debemos reducir el tamaño
de los barcos para ahorrar dinero.
Sin embargo, todavía hay un cierto debate en cuanto al tamaño de
la embarcación que debemos adoptar. Mientras que algunos equipos
prefieren un cambio más pequeño,
que no daría lugar a esos ahorros de costes significativos, la mayoría cree que es mejor dar un
paso más audaz que funcione para
esta edición de la Copa América
y para las ediciones futuras. Cuando se trata de la reducción de
costes, el tamaño importa. Por debajo de los 50 pies, un ahorro real entra en juego en todos los niveles: diseño, construcción, equipo
de navegación y operaciones, así
que por eso estamos buscando entre ese rango".
Los cambios en el Protocolo fueron aprobados el 31 de marzo por
la mayoría de votos del Foro Competidor, que comprende los seis
equipos en esos momentos inscritos en la Copa América. Un protocolo actualizado y un nuevo dominio de clase se publicarán próximamente.
http://www.americascup.com
Adiós a “Luna Rossa”
Sin embargo, el mismo 25 de
marzo, seguidamente al anuncio de
la ACEA sobre la posibilidad de cambiar el AC62 por otro catamarán más
pequeño, el equipo italiano “Luna
Rossa Challenge” hacía pública su
oposición a la propuesta relativa al
cambio de la Regla de Clase, que previamente había sido aceptada por
todos los rivales el 5 de junio de
2014.“Luna Rossa”, que no cree que
un evento deportivo deba ser discutido en un tribunal, comunicaba
“Hoy es un día triste para la Copa América. ‘Luna
Rossa’ es un equipo de pasión, habilidad y determinación –todas las cualidades necesarias en esta gran
competición. Ellos nos inspiraron a competir en 2000,
y a ganar. La Copa América
disminuye sin vosotros, nuestros amigos”, decía un comunicado del equipo suizo
“Team Alingui”, ganador de
la Copa América en Auckland
en 2003 y en Valencia en 2007,
en ambas ocasiones ante “Emirates Team New Zealand”.
http://new.alinghi.com
que no tenía la intención de iniciar
un proceso de litigio prolongado
que sólo traería perjuicio del evento. El equipo italiano defendía la unanimidad de todos los rivales necesaria para cambiar la Regla de Clase; si ésta no iba a ser respetada,
“Luna Rossa” se vería obligado a retirarse de la 35 Copa América, con
la cual cosa también peligraba la organización del evento de las AC World
Series de Cagliari (Cerdeña) previsto del 4 al 7 junio de este año.
Finalmente, el 2 de abril, después de una cuidadosa evaluación
de las consecuencias de esta iniciativa sin precedentes, el equipo
“Luna Rossa” confirmaba que se retiraba de la 35 Copa América. “Luna Rossa” considera ilegítimo el procedimiento adoptado basado en un
abuso evidente de los procedimientos
para modificar el Protocolo que requiere la unanimidad de los equipos inscritos.
Según el comunicado del equipo italiano, “éste es un intento de
introducir barcos que son sustancialmente monotipos en total contraste con la tradición centenaria
de la Copa América, por no hablar
Por su parte, los miembros de “Emirates Team New Zealand”
se mostraban “profundamente entristecidos por la noticia de
la retirada de Luna Rossa, una de las marcas más establecidas, respetadas y admiradas en la historia del evento. ETNZ
y Luna Rossa son aliados cercanos y comparten valores comunes de juego y de integridad justos”. A lo que Grant Dalton,
CEO del equipo, añadía: “Estamos francamente incrédulos de
que las acciones continuadas de la ACEA hayan dado lugar a
la retirada de nuestros grandes amigos de Luna Rossa. Se envía un mensaje claro e inequívoco de que la auto maniobra
de las normas del trofeo deportivo más antiguo tiene consecuencias no sólo para la Copa América sino también para todo el deporte de la vela”.
http://emirates-team-new-zealand.americascup.com
43
Auckland ha sido desestimada
como sede de las Eliminatorias 2015.
La regata prevista para junio 2015 en Cagliari ha sido cancelada.
© GILLES MARTIN-RAGET
El punto de vista de la ACEA
de un período de prórroga de dos
meses para introducir otras modificaciones en las reglas. Este cambio radical también implica una
pérdida de importantes recursos
ya invertidos en base a las reglas
que fueron consensuadas en junio
del año pasado. Esto significa que
la pretensión de reducir los costes
se revela como un puro pretexto
de aniquilar los logros de investigación y desarrollo de algunos
equipos, y favorecer posiciones técnicas-deportivas preconcebidas cambiando el elemento más importante
de la competición, la embarcación.
"Sé que todos están decepcionados con la decisión tomada por
Luna Rossa, sobre todo por su significativo historial en la Copa América", decía el Comisionado Comercial de la ACEA, Harvey Schiller.
"Desde que empezamos el Foro Competidor, he trabajado en estrecha
colaboración con el capitán Max Sirena sobre los muchos problemas
a los que se enfrenta la Copa América y nuestros equipos. Ofrecimos
una gama de soluciones para la reducción de costes mediante la introducción de una nueva clase de Copa América. Desafortunadamente, ‘Luna Rossa’ no estaba dispuesto a aceptar la decisión de la mayoría, como está escrito en conformidad con las reglas del evento”.
"Es difícil entender esta retirada cuando nuestro propósito común ha sido el de controlar los gastos, fomentar entradas adicionales y construir un futuro mejor para la Copa. Es aún más sorprendente, ya que era ‘Luna Rossa’ el que insistió en el cambio de la mayoría de estas cuestiones”.
"Pero la Copa América es ahora más accesible para nuevos equipos y con una nueva generación de gente como Ben Ainslie, Nathan
Outteridge, Jimmy Spithill, Franck Cammas y Pete Burling tenemos
una base sólida para un evento muy competitivo".
La posición de BAR sobre los nuevos cambios
© MARK LLOYD
El equipo británico “Ben Ainslie Racing” (BAR) ha publicado una documento en el que explica la postura del equipo sobre los nuevos cambios en el reglamento que marcarán el comienzo de una nueva era de
la Copa América:
“La Copa América ha iniciado una nueva era con la transición a una clase más pequeña de barco. El proceso de esta transición ha atraído mucha
atención y queríamos aclarar lo qué ha pasado y la posición de BAR en él.
El cambio de reglas para introducir una nueva clase de barco fue aprobada por mayoría de votos del Foro Competidor, que comprende los seis
equipos inscritos en la Copa América. Al igual que los otros grandes equipos, tenemos un departamento de diseño de más de 20 personas que han
trabajado en nuestro diseño AC62 durante muchos meses.
A pesar de esta inversión de dinero y de recursos, hemos votado a favor del cambio, porque creemos que es por el interés de la Copa América
y el deporte de la vela. El equipo ya ha comenzado a examinar las nuevas
normas en busca de las oportunidades de diseño, tecnología e innovación.
Los nuevos barcos serán capaces de alcanzar velocidades de cerca de
50 km/h, mucho más rápido que cualquier otra serie de regatas actual, y que un match entre los barcos de 72 pies que compitieron en la 34 Copa América. La experiencia del espectador y el producto televisivo no disminuirá, tal vez incluso mejorará, ya que los nuevos barcos serán mucho más maniobrables y capaces de participar más de cerca en el duelo que es la Copa América”.
http://ben-ainslie-racing.americascup.com
44
Para confirmar esto, hay que
señalar que el equipo “Luna Rossa”
a menudo ha hecho propuestas
para contener los gastos sin alterar las características de la embarcación, pero estas propuestas
han sido todas claramente rechazado por el Defensor.
El equipo “Luna Rossa” lamenta el impacto que esta difícil decisión puede tener en los miembros del equipo y en el evento de
vela programado para el próximo
mes de junio en Cagliari, y por
supuesto la decepción de muchos
fans que han apoyado al equipo
“Estamos decepcionados de ver cómo ‘Team New Zealand’ está
interpretando los cambios en las reglas que reflejan la voluntad colectiva de los equipos de la Copa América. Durante las conversaciones del pasado mes de marzo, los seis equipos, incluyendo ‘Team
New Zealand’, coincidieron en la necesidad de cambiar a un barco
más pequeño para reducir los costes. Mientras ‘Luna Rossa’ apoyó
un cambio menos dramático, la mayoría de los equipos estuvo de
acuerdo en una nueva America’s Cup Class, una nueva regla escrita
en consulta con todos los equipos, cuyos borradores de la norma
fueron enviado a todos los equipos para sus comentarios. Cada equipo que votó a favor de esta nueva ACC se comprometía a ello para
la mejora de la Copa América. Tomar estas importantes decisiones
por mayoría de votos es algo que se insistió a ‘Luna Rossa’ y que está escrito en las reglas del evento.
Lamentablemente, acatar los resultados de la votación mayoritaria parece ser algo que ni ellos ni ‘Team New Zealand’ están dispuestos a hacer... a menos que sean parte de la mayoría. Esperamos
que el equipo de Nueva Zelanda pueda ver un camino a seguir, ya
que todos esperamos competir con ellos en las Americas Cup World
Series de este año”.
En nombre de Ben Ainslie (BAR), Franck Cammas (Team
Francia), Iain Percy (Artemis Racing), Jimmy Spithill (Oracle Team USA)
durante las últimas cuatro ediciones de la Copa América”.
Patrizio Bertelli, presidente del
equipo italiano, decía: "Doy las gra-
cias a todo el equipo por su duro
trabajo durante el año pasado,
por desgracia frustrado por esta
medida sin precedentes en la historia de la Copa América. Pero en
el deporte, como en la vida, no
siempre se puede perseguir el compromiso; a veces se requieren decisiones dolorosas pero claras. Es
lo único que puede hacer que la
gente tome conciencia de los abusos de un sistema y así sentar las
bases para un futuro de Derecho
y respeto de los valores del deporte".
http://luna-rossa-challenge.americascup.com
Auckland, ¿sede de las
Eliminatorias?
© BERMUDA TOURISM AUTHORITY
© GIORDANA PIPORNETTI
Los otros equipos se defienden
En la votación sobre el cambio
del Protocolo del 31 de marzo, la
mayoría de los equipos también indicaron su preferencia por que todas las regatas de 2017 se lleven a
cabo en un solo lugar, el Great Sound
de las Bermudas. Como consecuencia
Auckland (Nueva Zelanda) quedaba desestimada como sede de las
Eliminatorias de la Copa América.
Bajo el Protocolo original, la sede de las Eliminatorias de 2017 (America’s Cup Qualifiers) debía ser anunciado el 15 de febrero de 2015. Este
requisito se cumplió en dicha fecha
con el anuncio de que Auckland sería la sede de las Eliminatorias.
Sin embargo, entre los cambios
en el Protocolo puestos a votación,
la ACEA buscó cambiar retroactivamente esa fecha para abril y no
tener en cuenta el acuerdo de que
Auckland sería la sede de la clasificación para la Copa del América.
Como resultado, “Emirates Team New Zealand” presentó una solicitud al Tribunal Arbitral de la Copa América para reconocer a Auckland como sede de la Eliminatorias
basándose en la oferta firmada,
aceptada y notificada a los equipos de conformidad con el Protocolo. Grant Dalton, CEO del equipo neozelandés, dijo: “ETNZ ha
presentado una solicitud al Panel de Arbitraje en la creencia de
que la ACEA ha incumplido sus
obligaciones sobre el acuerdo y
protocolo firmado descartando a
Auckland. Sin embargo, antes de
cualquier audiencia, ETNZ continuará las conversaciones con
todos los equipos y con la ACEA
sobre la posibilidad de traer las
regatas de la Copa América a
Auckland”.
Hasta que el resultado sea conocido, “ETNZ” continúa su trabajo en la preparación para la
próxima Copa América en 2017.
“Estamos luchando para mantener a Auckland como sede de
las Eliminatorias. No se trata de
la financiación del gobierno, esto no es el fin del ETNZ, se trata de hacer cumplir un contrato y celebrar las regatas de la
Copa América en Nueva Zelanda según lo acordado por la
ACEA”, concluía Dalton.
http://emirates-team-new-zealand.americascup.com
Programa 2015-2017
AC World Series 2015
• Cagliari, Cerdeña, 4-7 junio (CANCELADA)
• Porstsmouth, Reino Unido, 23-26 julio
• Gotemburgo, Suecia, 28-30 agosto
• Hamilton, Bermudas, 16-18 octubre
AC World Series 2016
De 4 a 6 eventos (sólo dos confirmados)
• Portsmouth Reino Unido, julio
• Chicago, EE.UU, verano
America’s Cup 2017 (Bermudas,
junio)
• AC Qualifiers (Eliminatorias - Todos los
equipos)
• AC Challenger Playoffs (los 4 mejores
equipos)
• AC Finals (ganador de los Playoffs vs
Oracle Team USA)
45
Euro Laser Masters Cup 2015 Calella
MMònica Azón (CN El Masnou), en Làser Radial, i Carlos Martínez (RCR Santiago de la Ribera), en Làser Standard, van guanyar l'Euro Laser Masters Cup 2015 - IX Trofeu Calella de Palafrugell - Memorial Pitus Jiménez, que es va disputar al CV Calella, Girona, entre
els dies 16 i 19 d'abril.
EL podi de la classificació absoluta va quedar establert, en la classe Radial, amb Mònica Azón, com a vencedora, Isidre Puigdevall, segon, i Xavier Boluda, tercer. Per altra banda, el
podi de la classe Standard va estar configurat
per Carlos Martínez (Apprentice) en primera posició, seguit per l'holandès Cesar Sierhius (Màster) i José Luis Doreste (Grand Màster).
Durant els tres dies es va completar tot el
programa de regates previstes, amb una gran
varietat de vent, des de les suaus brises de la
primera jornada, l'esplèndid dia de dissabte amb
un vent tèrmic de Garbí o el vent de l'última
jornada de NE, que amb una mitjana de 15 nusos amb ratxes que van arribar als 18 nusos va
permetre realitzar unes regates molt ràpides i
de notable força física.
Làser Radial
A la classe Radial, Mònica Azón també
va ser la vencedora en Apprentice i en la categoria Women. En Apprentice, el segon classificat va ser el regatista del GEN Roses, Isidre Puigdevall, seguit de David Marcó, del CN
Port d'Aro.
En la categoria Màster, l'holandès Wilmar
Groenendijk es va imposar, després de remuntar diumenge a Xavier Boluda del CN El Balís,
que va quedar finalment en segona posició, seguit pel seu company de club Oriol Cornudella.
En la categoria Grand Màster, el francès
Pierrick Amizet va defensar la seva primera posició, davant els atacs del seu compatriota Laurent Vigo, que va realitzar una bona remuntada, fins situar-se segon de la categoria. El suís
Jacques Perret va quedar tercer.
En la categoria Great Grand Màster, Miquel
Álvarez (CV Calella) es va proclamar vencedor,
realitzant en la dura última jornada una espectacular remuntada, passant de la tercera posició
de dissabte a la primera a l'última jornada, relegant al líder fins aleshores, l'holandès Jaap Mazereeuw, que finalment va quedar en segona posició, seguit del també holandès Henk Wittenberg. Cal destacar que, a més d'aquesta primera
posició en la categoria, Miquel Álvarez va quedar desè a la classificació general del Trofeu.
També en aquesta classe, es va crear la
nova categoria Legend, per regatistes de més
de 75 anys, essent primer Pere Jiménez-Meifrend, el més veterà del Trofeu, amb 79 anys.
En la categoria femenina els llocs de privilegi van ser per Mònica Azón, seguida de l'alemanya Alexandra Weihrach i tercera la francesa Isabelle Arnous.
Làser Standard
A la classe Standard, en la categoria Màster, el domini des del principi de la competició va
ser de Carlos Martínez, que diumenge va sentenciar de nou, signant dos primers llocs i proclamant-se vencedor absolut. El seu més directe rival, en la categoria va ser en tot moment l'holandès Cesar Sierhuis, que va quedar segon seguit
d'un regular Antonio Roig, del CV Calella, que va
mantenir la tercera posició de la seva categoria.
En la categoria Grand Màster, el triomf va
ser per a José Luis Doreste, del CN Port d'Aro,
seguit de Miquel Noguer, del CN El Masnou, i
del britànic Tim Law. En la categoria Apprentice, Leandro Rosado del CN Bétulo es va imposar clarament al francès Richard Mercier, que
es va situar en segona posició, seguit d'Alex
Roig del CV Calella.
www.clubvelacalella.cat/
CN Premià, campió de Catalunya per Equips d'Optimist G2
EL 18 i 19 d'abril, a Port Calafat, Tarragona, es va disputar el Campionat de Catalunya per
Equips de la classe Optimist del Grup 2, en el qual van participar 7 equips provinents de: CN
Vilanova, CN Premià de Mar, CN Vilassar de Mar , CN Cambrils, CN El Balís, CN Coma-ruga i CN
el Masnou.
Dissabte, el campionat va estar marcat per la poca intensitat del vent que va obligar a retardar la sortida 3 hores. Finalment, es van poder disputar les proves programes i, per tant, acabar el Round Robin (fase de classificació on competeixen tots contra tots), que va deixar a quatre equips classificats per a semifinals: CN Premià, CN Vilassar de Mar, CN El Masnou i CN Cambrils.
No podia faltar el vent de Mestral, que va fer acte de presència diumenge però que va fer
que els participants haguessin d'esperar a terra a que baixés i així poder disputar les proves finals. Al migdia, el vent va donar treva i els quatre equips es feien a la mar, on de les dues semifinals van ser el CN Premià i el CN Cambrils els que es van imposar als seus rivals i van aconseguir plaça a la final. Després de dues proves per cada trobada, el CN Premià assolia el títol
de Campion de Catalunya per Equips d'Optimist G2, seguits del CN Cambrils i del CN Vilassar
de Mar, que s'adjudicava la medalla de bronze després de superar el CN El Masnou en el seu
enfrontament.
www.portcalafat.com/campeonato-cataluna-optimist-grupo-2/
Trofeu les Bruixes del CM Altafulla
UN llevant primaveral poc esplèndid (12 nusos) presidia l'edició de 2015 del Trofeu Les Bruixes, que es va
disputar el 11 i 12 d'abril al CM Altafulla, Tarragona, i que va comptar amb la participació de 29 taules de les
classes RS:X (7 patrons, entre 8.5 i 9.5), Raceboard (6 regatistes masculins) i Techno (16 regatistes de les categories Iniciació, Sub-15 i Sub-17). El nombre de patrons inscrits confirma el creixement de les flotes de taules
amb orsa –en 2014, la participació en el trofeu altafullenc va ser de 24 regatistas–.
Els podis no van oferir sorpreses després de la disputa de 5 mànigues. A la classe RS:X, el patró local Toni
Bonet Macias, amb quatre primers, es va penjar l'or. Segon va ser Óscar Garcia Garcia, del CN El Balís, i tercer,
Eduard Garcia Querol, del veí Club Marítim Torredembarra. Els tres van navegar amb aparell de 9.5. En 8.5, Ferran Cornudella Solé, del Balís, va fer or amb una targeta de cinc primers i, en la classificació absoluta, va ocupar la cinquena posició.
La classe Raceboard va donar els resultats previstos: Ricardo de Arce, del CN Hospitalet-Vandellòs, primer;
Luis Camacho López, del Club Vela Blanes, segon, i Jordi Vilurbina, company de De Arce, tercer.
En Techno 293 sub-15, Hospitalet-Vandellòs copava el podi: Ian Ferrer Garvin, Martí Dacivino i Laura Barea es van emportar els llorers. En sub-17, el campió d'Espanya de Techno 293 de 2015, Ferran Garcia Querol,
de Torredembarra, va guanyar l'or, seguit de dos patrons del CN El Balís: Martí Serrà Cornudella i Marc Barrachina Nadal. Lola Lacambra, de l'Hospitalet-Vandellòs, va ser la guanyadora absoluta en dones.
http://clubmaritimaltafulla.com
Premis TodoRegatas 2015
ELS Premis TodoRegatas 2015, l'objectiu dels quals és promocionar i difondre els actors del món de la vela i reconèixer el seu esforç i el seu sacrifici en cada temporada, es van lliurar en un acte celebrat l’11 d'abril a Port Ginesta (Castelldefels), durant la celebració del Sailing Meeting 2015. Un amè i distès acte que va comptar amb la presència de la immensa majoria de nominats i diversos representants i autoritats del sector nàutic nacional. L'acte de lliurament de premis va
estar presidit pel Xavier Torres, president de la Federació Catalana de Vela, Antoni Subirana, director del Sailing Meeting 2015, i Juan Ramón Caballero, director general de TodoRegatas.com.
Guanyadors dels Premis TodoRegatass
- Millor Equip de Regates: Jordi Xammar i Joan Herp (CN Garraf - 470)
- Millor Regata de Monotips: J80 2014 European Championship (CN El Balís)
- Millor Regatista Jove: Silvia Morales (RCN Tenerife)
- Millor Regatista Absolut: Rafa Andarias (CN Xàbia)
- Millor Regata de Vela Lleugera: Setmana Abanca 2014
- Millor Regata de Creuer: IV Jubilata’s Cup
- Millor Entrenador de Vela: Xisco Socias (CN Arenal)
- Millor Institució Nàutica: Federació Madrilenya de Vela
- Millor Iniciativa Pro-Vela: Asociación Derrota - "De Donde viene el viento"
© CRISTINA CLARA
EL diumenge 5 d'abril va finalitzar el Zoom8 European Championship 2015
que va acollir la badia de Palamós durant quatre dies. Va comptar amb una participació d'un total de 54 regatistes, dels quals 41 eren homes i 13 dones de 9 països diferents.
Es van poder realitzar un total de 11 proves completant, pràcticament, la totalitat del programa. Les ràfegues constants de vent i l'agradable temperatura primaveral van marcar l'esdeveniment al llarg de les jornades, oferint unes òptimes
condicions per a la competició.
© CRISTINA CLARA
Europeu de Zoom8 al CV Palamós
Els participants provinents de nou nacionalitats diferents, molts
d'ells del centre d'Europa, van gaudir del privilegiat paratge de la vila de Palamós. Cal destacar la forta Tramuntana que va bufar en l'última prova, on es van assolir ràfegues de 25 nusos. No obstant això,
els joves regatistes van competir amb la màxima esportivitat en el
camp de regata.
Quant als representants locals cal destacar l'excel·lent actuació
d'Alex Colins del CV Palamós, que va mostrar una ràpida adaptació a
l'embarcació, aconseguint una més que merescuda quinzena posició.
Després de la realització de les 11 proves totals, l'estonià Keith
Luur (EST 74) es va convertir en campió d'Europa amb un total de 25
punts. Pel que fa a la classe femenina, la danesa Michala Hoeg Norsell (DEN 277), amb un total de 18 punts, va demostrar un domini imponent al llarg de les diferents regates, aconseguint així la primera posició de l'escalafó europeu.
L'organització va comptar amb el suport indispensable dels membres de l'equip d'optimist del club. D’Oficial Principal va actuar Carles Palomares i
de 2n oficial, Paul Depoorter, juntament amb l'equip habitual de les regates internacionals que se celebren al CV Palamós.
Des del CV Palamós agraeixen a totes les institucions, col·laboradors i equip humà per la seva valuosa aportació, que fan que un esdeveniment d'aquesta magnitud sigui tot un èxit.
http://www.cvpalamos.org/ca/default/races/race/text/zoom8-european-championship-2015
XVI Regata La Petrolera 2015
LA celebració de la 16a edició de la Regata
La Petrolera va coincidir amb el 50 aniversari del
Club Nàutic Garraf.
La regata va haver de ser ajornada per motius de seguretat, ja que el dia 20 de març a les
18h, quan estava prevista la sortida, hi havia 40
nusos sostinguts de vent que van aconsellar el canvi de data en benefici de la seguretat dels participants.
Finalment, el divendres 27 de març es va poder donar la sortida, a les 16 h, a les 27 embarcacions inscrites. La sortida va tenir lloc amb molt
poc vent, 4/5 nusos del primer quadrant per la qual
cosa, tot i que estava prevista una boia de desmarcatge, el Comitè de Regata va decidir la conveniència de fer una sortida directa.
El poc vent va marcar les primeres hores dels
participants. Així, el "Guere Askarretxe" i el "Grop
II" es van retirar abans de la mitjanit. Durant les
següents hores, van abandonar la regata el "Baldufa III", el "Bandit" i el "Blue Star".
La resta dels participants que van seguir baixant cap a la plataforma petroliera Casablanca es
van trobar dures condicions de vent amb ràfegues
de fins a 40 nusos que els van obligar a treballar
dur. A mesura que van anar guanyant Nord, el vent
va anar caient fins a trobar les calmes que, juntament amb el corrent, van dificultar molt l'arribada. A les 10:55 h del matí de dissabte, el "Tempura" va comunicar la seva retirada.
Durant les últimes hores del matí va arribar
la resta de la flota. "Els Menuts", que va ser l'úl-
tim vaixell, va creuar la línia d'arribada a les 16:40:02
h del dissabte 28 de març.
Diumenge, durant el dinar oficial de la regata al Restaurant Nàutic Garraf, va tenir lloc el lliurament de premis als guanyadors i el sorteig de
regals dels col·laboradors: Restaurant Nàutic Garraf, amb un dinar per a dues persones; Cava Bolet, que va regalar tres ampolles de Magnum; GM
que va regalar dos magnífics arnesos de seguretat; Ratllin que va oferir estris de neteja domèstica; Grup Matas Arnalot, amb un xec-regal per un
dinar per a dues persones al restaurant Pic-Nic de
Sitges i un xec-regal, també per a dues persones,
per al Sports Bar Sitges; Jairo Quintero que va obsequiar amb un tractament anti-fouling, Solé Diesel que va regalar un kit de canvi d'oli per sortejar entre els participants, i Sports Diagonal que va
sortejar roba esportiva.
www.regatalapetrolera.com
Clasificació
ORC A Dos: Zig-Zag II; ORC Solitaris: Baldufa
III; RI A Dos: Fanytas; RI Solitaris: Passion IV.
Moll de Gregal, s/n (Port Olímpic)
08005 Barcelona
Tel. 932 243 900 • Fax 932 243 905
[email protected] • www.vela.cat
Segueix-nos a:
IX SKIPPER RACE
XXXVI REGATA COLUMBRETES
9, 10 y 11 de octubre de 2015
ORC - Altura - Solitarios - A Dos
Club Nàutic Vilanova - Club Náutico Skipper
Regata puntuable per al Campionat de Catalunya d’Altura, Solitaris i A Dos
Información e inscripciones: Tel. 938 150 267 / 933 180 101
[email protected] / www.cnvilanova.cat / www.difusionnautica.com
A L TIMÓ n
Samuel Beneyto, regatista de Optimist
Ejemplo de fuerza y coraje
El joven
grancanario Samuel
Beneyto empezó a
navegar en
Optimist a los 9
años, tras realizar
un cursillo de vela.
En su primer Trofeo
AECIO se clasificó
en segunda
posición en Sub 11
y en 2014, con 11
años, ya formaba
parte del Equipo
Canario de
Optimist, con el
que participó en el
Campeonato de
España, logrando el
subcampeonato en
la categoría Sub 13. Hace un año y
medio, le diagnosticaron una
enfermedad del aparato digestivo que
le crea numerosos inconvenientes en su
vida cotidiana. No obstante, ha
afrontado su enfermedad con gran
coraje y no ha rechazado seguir
navegando, que es lo que más le gusta.
50
SAMUEL Beneyto Lancho,
de 12 años, empezó en el mundo
de la vela con sólo 9 años realizando un cursillo de Optimist en el Real Club Náutico de Gran Canaria.
Una vez finalizado ya empezó a destacar, pues a los pocos meses participó en su primer Trofeo AECIO,
que todos los años organiza a nivel
internacional el Real Club Náutico
de Gran Canaria, quedando segundo clasificado en la categoría Sub
11, empatado a puntos con el primer clasificado. Después de una progresión continuada, el año 2014 entró a formar parte del Equipo Canario de Optimist y, con 11 años, se
clasificó para competir en los nacionales, destacando su puesto 11º
en el Campeonato de España 2014,
celebrado en Puerto Sherry, y el subcampeonato en la categoría Sub 13.
El destino quiso que hace un
año y medio le diagnosticaran una
colitis ulcerosa, una enfermedad inflamatoria intestinal que le crea frecuentes inconvenientes diariamente, como dolores en el estómago, vi-
sitas a urgencias, incontinencia fecal, levantarse varias veces para ir
al baño por las noches, problemas
en el hígado y anemia, por lo que
su peso en la actualidad es de tan
sólo 34 kilos.
Aun así, ha sabido reponerse a
este duro palo que le ha dado la vida y no ha reusado a seguir navegando, que es lo que le gusta y con
lo que más disfruta, siempre con su
medicación a cuestas y sobreponiéndose a todos esos duros inconvenientes que se le van presentando en el día a día y particularmente cuando navega.
¿Cuándo empezaste a navegar ?
Empecé a navegar en el Real
Club Náutico de Gran Canaria a
los 9 años, en un cursillo de Optimist que realicé en 2011.
¿Por qué elegiste la vela como
actividad extraescolar y no otro
deporte?
Antes de empezar a navegar
jugaba al futbol, pero mi padre
me dijo que probase a navegar en
Optimist y al hacerlo dejé el futbol y empecé a navegar.
¿Qué te ha aportado el contacto con el mar?
El contacto con el mar me ha
llevado a conocer muchos amigos
y hacer bastantes viajes y conocer
otros lugares de España, además
de competir que me gusta mucho.
¿Y exige algún tipo de disciplina? ¿Es un deporte competitivo?
Sí, existe dentro del equipo bastante disciplina, para que siempre nos podamos llevar bien los
compañeros y rendir al máximo,
pues es un deporte muy competitivo. Actualmente, soy unos de los
capitanes del equipo...
En primera persona
• Me llamo Samuel Beneyto Lancho.
• Nací en Las Palmas de Gran Canaria, el
4 de julio de 2002.
• Empecé a navegar con 9 años.
• He navegado, de momento, en clase
Optimist.
• Mi zona de navegación es San Cristóbal,
en la isla de Gran Canaria.
• Actualmente estudio 1º ESO.
• Mi sueño: Ser campeón del mundo de
Optimist.
¿Participas habitualmente en regatas?
Sí, suelo hacer bastantes regatas en mi Club Náutico y también en la Península.
¿Cómo compaginas tus estudios
con la vela ? ¿En qué curso estas actualmente?
Pues durante la semana tengo
que estudiar y desconectar de la vela, para luego el “finde” poder navegar y competir.Actualmente, estoy
en primero de la ESO y estudio en
el Colegio Alemán de Las Palmas.
¿Cómo llevas actualmente tu
problema digestivo a la hora de
navegar?
Pues lo intento llevar lo mejor posible. A veces, a la hora
de navegar, me encuentro mejor o peor, según haya dormido la noche anterior y también
depende de cómo me encuentre en el barco, si tengo dolores y ganas de ir al baño... Y a
veces también estoy un poco
cansado...
¿Tienes algún ídolo regatista que
te gustaría imitar?
Mi mayor ídolo es mi abuelo, Paco Beneyto, que ya no está,
pero también a mi padre, Miguel
Beneyto.
¿En qué regata te gustaría participar?
Me gustaría participar en el
Campeonato del Mundo de Optimist.
El joven Samuel Beneyto es un
ejemplo de valentía y superación,
toda una lección de vida. Desde la
revista Regata le deseamos lo mejor y que sus sueños puedan hacerse realidad.
51
VELA LIGER a
Clasificación (El Balís)
Copa España de clase Europe
El catalán Rafael Rabasa (CN El Balís) se
proclamó campeón de la Copa España de la
clase Europe que se disputó del 1 al 4 de abril
en aguas de Port Balís, Barcelona. La segunda
posición en la prueba fue para Alejandro
Pareja (RCN Torrevieja), que finalizó a dos
puntos del campeón, y tercero fue Sven Stadel
(RCN Dénia), a tres puntos del vencedor.
LA victoria absoluta de la Copa España, que sale de la suma de
las dos regatas de las que consta la
competición, disputadas en el RCN
Torrevieja (diciembre) y en el CN
El Balís (abril), el vencedor es el balear Veith Nicklas (CN Ibiza), que
llegaba a aguas catalanas con una
cómoda ventaja, regata en la que finalmente se impuso Rafael Rabasa
(CN El Balís), de 15 años. La segunda
posición en la Copa de España fue
para Alejandro Pareja (RCN Torrevieja) y la tercera para Rafael Reyes
(CN Ibiza).
La Copa España de la clase
Europe contó con una participación global de más de medio centenar de tripulaciones procedentes
de Catalunya, Baleares y la Comunitat Valenciana.
52
FOTOS: LAURA CARRAU/CN EL BALÍS
Rafael Rabasa gana en El Balís
1º Rafael Rabasa del CN El Balís (2RDG/5-2-5-(30)-7) 21 p; 2º Alejandro
Pareja del RCN Torrevieja (3-4-(6)-6-6-4)
23 p; 3º Sven Stadel del RCN Dénia (9-28-4-1-(27) 24 p. Hasta 51 clas.
En categoría femenina la vencedora de la Copa España de la clase Europe y en Sub-19 femenino
fue la alicantina Irene Sánchez (RCN
Torrevieja); y en categoría sub-19
masculino, Joaquín Domenech (RCR
Alicante). El Club Nàutic El Balís
también premió a los mejores en
categoría sub-17: en categoría masculina, Rafael Rabasa, y en femenina, Mar Doreste (Port d’Aro).
Próxima cita: el Mundial
Tras la Copa España de la clase Europe disputada en el CN El
Balís se confirmaban también los
diez regatistas clasificados para disputar el Campeonato del Mundo
de la clase internacional Europe,
que se celebrará a finales de julio
en Noruega.
En categoría masculina el equipo nacional será el formado por
Alejandro Pareja, Veith Nicklas, Rafael Reyes (CN Ibiza), Rafael Rabasa y Salvi Borrat (CN L’Estartit); y
en categoría femenina, Irene Sánchez, Laura Oliva (CN Torredembarra), Cristina Pujol (CN Port d’Aro), Irene Pareja (RCN Torrevieja)
y Andrea Rabasa (CN El Balís).
www.cnelbalis.com
VELA
NEWSLIGER
& NEW
as
Aina Colom gana la Copa de España de Optimist
Las hermanas Munté, campeonas de España de 29er
© PEP PORTAS
LA balear Aina Colom logró dominar a la flota de la Copa de España de Optimist con total
autoridad desde la primera jornada de campeonato, que se disputó del 3 al 5 de abril en aguas de
Vilagarcía de Arousa, Pontevedra.
Durante las tres jornadas que duró la competición la regatista Movistar no dio opción a sus rivales,
y es que ninguno de los 150 participantes logró desbancar a la actual campeona del mundo de la primera
posición de la general, la cual dominó con total autoridad desde la primera prueba hasta la última.
Así, con un total de nueve pruebas disputadas en las que los jovencísimos regatistas de la clase
Optimist tuvieron que lidiar con unas condiciones de viento que llegaron hasta los 20 nudos de intensidad en las dos primeras jornadas, Colom acumulaba un total de siete victorias en su casillero y
se hacía con la victoria final de la Copa de España con la friolera de 45 puntos de ventaja sobre el
segundo clasificado. Completando el podio con Aina Colom estuvo Eduard Ferrer en la segunda posición y Julia Miñana con el bronce final.
www.aecio.es
Clasificación: 1º Aina Colom (Movistar) (2-1-1-1-1-1-1-1-(16)) 9p; 2º Eduard Ferrer (2-2-1-15-2-116-15-(24)) 54p; 3º Julia Miñana (13-10-7-5-5-10-(21)-1-10) 61p... hasta 152 clasificados.
LAS regatistas del Club Nàutic
Cambrils, Carla y Marta Munté, se proclamaron campeonas de España de 29er
en el campeonato organizado por el Real Club Náutico de Gran Canaria, el 31
de marzo al 3 de abril, en el que participaron 25 equipos de seis clubes de
Cataluña, Santander, Baleares y Canarias. Un campeonato con mucho viento y olas, en el que se pudieron disputar todas las pruebas en buenas condiciones de navegación.
Carla, de 17 años, y Marta, de 15, del equipo “Movistar-Mapfre”, se proclamaron campeonas de España absolutas, campeonas femeninas y campeonas sub 19. Las hermanas de Sant
Carles de la Ràpita ganaron 7 de las 14 pruebas celebradas, realizando toda una exhibición en
su debut en las Islas Canarias. De hecho en 5 de las pruebas restantes estuvieron entre el segundo y tercer puesto.
El subcampeonato absoluto fue para Pep Costa, 15 años, y Santiago Alegre, 18 años, del
Club Nàutic Garraf, lideres al término de la primera jornada y llegando con opciones al cuarto
y último día. El podium absoluto se completó con el tercer puesto de Nil Mas y Fran Núñez,
también del CN Garraf.
Cabe destacar asimismo el subcampeonato absoluto en categoría femenina por parte de
Tania Bonilla y Nuria Miró. El anterior éxito de Tania no hay que buscarlo muy lejos, concretamente, el cuarto puesto en el Mundial de Canadá 2014, donde participó con su compañero del
Club Náutic El Balís, Marc Chapón.
Primeros clasificados sub 16 para Jorge Cantero, 14 años, y Néstor Vega, 15 años, del RCN
Gran Canaria, sextos de la general absoluta.
www.rcngc.com
Campeonato de España de 420
© JAIME DE PABLOS
EL pasado miércoles, día 1 de abril, la bahía de Cádiz daba el pistoletazo de salida para
el Campeonato de España de 420 con casi un centenar de tripulaciones en liza. En una complicada jornada inaugural en la que la flota tan sólo pudo completar una prueba debido a la
intensa niebla, los regatistas Santi y Luis Mas (Movistar) comenzaban con fuerza anotándose
su primera victoria parcial.
Ya en la segunda jornada y, por fin, con unas más que buenas condiciones para la navegación, el tándem catalán dejaba claras sus intenciones sellando cuatro primeros en las cuatro pruebas disputadas y colocándose invictos al frente de la clasificación general, posición a
la que se aferraron hasta el final del campeonato.
Así las cosas, Santi y Luis Mas defendieron a capa y espada el primer puesto del podio
en las dos últimas jornadas de campeonato en las que tuvieron que dar lo mejor de sí para
mantenerse en lo más alto. Un décimo sexto que pasaría a convertirse en su descarte, un cuarto, un segundo y un undécimo eran los parciales que se anotaban los hermanos Mas en el penúltimo asalto, quedando la clasificación al rojo vivo y con todo por decidir para la última y
definitiva jornada.
Finalmente, con una nueva victoria parcial y un
cuarto puesto en la novena y décima prueba de campeonato, el 420 “Movistar” se proclamaba, el sábado 4 de abril, Campeón de España absoluto con
seis puntos de ventaja sobre los segundos clasificados, los gallegos Adrián Domínguez y Marta Domínguez y 19 sobre las andaluzas Marta Garrido y
Ana Lobo, que cerraron el podio en el tercer cajón.
www.fav.es
Clasificaciones: 1º Santi Mas/Luis Mas
(Movistar) ((1)-1-1-1-1-(16)-4-2-11-1-4) 26p; 2º Adrián Domínguez/Marta Domínguez (LC
Vilagarcía) (1-(18)-(18)-6-11-6-1-1-1-4-1) 32p; 3º Marta Garrido/Ana Lobo (RCM Punta
Humbría) (6-3-7-(15)-2-8-5-3-8-3-(16)) 45p. … hasta 80 clasificados.
Montjuïc, 3 • 17300 Blanes (Girona)
Telf. 972 333 907 / Mov. 607 689 065
[email protected]
www.mastersails.com
53
© JESÚS RENEDO
VELA OLÍMPIC a
46 Trofeo Princesa Sofía Iberostar
Las neozelandesas de 470, Joe Aleh
y Polly Powire, ganadoras absolutas
LAS deportistas “kiwis” tuvieron que pelear hasta el último bordo y a punto estuvieron de ver perdido su acceso al trono. Fueron terceras en la Medal Race (regata con
doble puntuación en la que participan los diez primeros clasificados),
54
lo que, una vez computadas todas las
mangas, se tradujo en una escasa ventaja de tres puntos en la general sobre sus más directas rivales, las francesas Camile Lecointre y Helene Defrance, vencedoras de la prueba final
y subcampeonas en 470 femenino.
© JESÚS RENEDO
Las neozelandesas Joe Aleh y Polly
Powire se coronaron campeonas absolutas
del 46 Trofeo Princesa Sofía Iberostar tras
una semana intensa de regatas en la que
demostraron ser la tripulación más potente
del momento de la clase 470 femenino y la
más regular de la flota olímpica (formada
por 1.200 regatistas de 64 países) que
compitió en la clásica mallorquina desde el
30 de marzo al 4 de abril.
Más de 1.200 regatistas
El Sofía Iberostar, organizado por
el Club Nàutic s’Arenal (CNA), el Real Club Náutico de Palma (RCNP), el
Club Marítimo San Antonio de la Playa (CMSAP) y la Federación Balear
de Vela (FBV), contó la participación
de más de 1.200 regatistas de 64 países. “El trofeo bate todos sus récords, con más de 860 barcos”, según explicaba el director de la regata, Ferran Muniesa, tras la suspensión
de la presentación oficial de la competición, en señal de duelo por el
Ocho campos de regata
En la primera jornada para las
clases olímpicas –el Kite ya llevaba
dos compitiendo–, de los 8 campos
de regata hubo unos sin viento y
otros en los que no se podía competir porque soplaban 30 nudos. En
la siguiente, la estabilidad no llegó
hasta las 16.00 horas, cuando, por
fin, sopló viento del sudoeste con
rachas de 15 nudos.
© JESÚS RENEDO
El 1 de abril, el rider español
Florian Trittel y la rusa Elena
Kalinina se proclamaron vencedores absolutos del Trofeo Princesa Sofía Iberostar en las clases Kiteboarding M y W, tras disputarse
las finales. Todas las categorías, incluidas el Dragon y el 2.4 mR, completaron ese día dos mangas, excepto 49er, 49er FX y Nacra, que
pudieron disputar tres pruebas.
Al día siguiente sopló un Embat ligeramente desplazado a Poniente que se mantuvo estable en
dirección e intensidad (240º de entre 11 y 15 nudos) desde la salida
de la flota al mar hasta bien entrada la tarde, y que facilitó mucho el
trabajo de los Comités.
El miércoles 3 de abril los comités de las ocho áreas de competición volvieron a cumplir el programa previsto sin excesivas dificultades y cerraron la fase final de
la clásica mallorquina.
Al final de la competición el oficial principal de regatas informó de
que las clases olímpicas realizaron
262 regatas. A ello hay que sumarle las 26 mangas disputadas en los
campos de las clases Dragón, 2.4
mR y Kiteboarding.
toria de casi todos los favoritos, entre ellos los campeones del mundo, Billy Besson/Marie Riou (Francia) en Nacra 17; Peter Burling/Blair Tuke (Nueva Zelanda)
en 49er; Giles Scott (Gran Bretaña) en Finn; y Charline Picon
(Francia) en RS:X F.
El francés Julien Bontemps, líder en Palma durante toda la semana, cedió el campeonato en el
último suspiro al holandés Kiran
Badloe, ganador de la medal y del
Sofía en RS:X M. Ambos empataron
a 36 puntos, pero el mejor registro
de Badloe en la regata final marco
la diferencia.
Los argentinos Lucas Calabrese/Juan de la Fuente pincharon en la medal race, pero la
renta que se traían de la fase final
resultó suficiente para imponerse
en 470 M. Por su parte, las hermanas Maiken/Anne Julie Foght (Noruega) tuvieron que limitarse a controlar a sus adversarias para concluir su paso por el Sofía con un
cuarto en la última prueba y asegurarse de este modo la victoria en
49er FX.
La tripulación española formada por Onán Barreiros y Juan
Curbelo se quedó con la miel en
los labios en la clase 470 M. Los canarios llegaron a la medal race en
tercera posición, pero un fuera de
línea les privó del bronce.
El veterano windsurfista alicantino Iván Pastor vio también
cómo la medal race, en la que fue
séptimo, le cerraba la puerta de
la medalla de bronce en benefi-
Medal Races
La última jornada del Sofía Iberostar, celebrada con vientos flojos y muy rolones que oscilaron de
Xaloc (NE) a Embat (SO), se saldó
sin grandes sorpresas, con la vic-
cio del danés Sebastian Fleischer,
con el que terminó empatado a
73 puntos.
Támara Echegoyen/Berta Betanzos concluyeron el Sofía octavas en clase 49er FX, después de
haber perdido toda opción de mellada en la jornada anterior, mientras la sevillana Blanca Manchón,
que fue de menos a más durante la
semana y ganó la medal race en
RS:X F, obtuvo una meritoria quinta plaza.
2.4 mR y Dragón
La británica Helena Lucas, vencedora en la clase paralímpica 2.4
mR, fue una de las mejores regatistas del Sofía.Así lo demuestra que
obtuviera el mejor coeficiente que
resulta de la suma de todos los resultados (incluido el descarte) dividida por el número de pruebas,
fórmula que se utiliza para determinar al ganador absoluto. Sin embargo, los 2.4 no podían optar a la
victoria global del 46 Princesa Sofía Iberostar porque no reunían el
requisito mínimo de inscritos (25)
ni el de número de países pertenecientes a dos continentes (18).
En el regreso del Dragón como
clase invitada, tras ocho años de
ausencia, destacó la victoria de la
tripulación formada por los mallorquines Marc Patiño, Pau Balaguer
y Juan Galmés, que se impuso por
sorpresa al veterano armador portugués Patrick Monteiro de Barros,
participante en 32 ediciones de la
regata mallorquina.
www.trofeoprincesasofia.org
Clasificación
© JESÚS RENEDO
accidente aéreo de Germanwings en
el que perdieron la vida 150 personas, 45 de ellas españolas.
Todas las categorías registraron
un elevado número de inscritos, pero la clase Laser, con 164 participantes en Standard y 117 en Radial,
fue la que generó mayor demanda,
hasta el punto de que se tuvo que
aumentar el cupo de participantes.
Las cifras crecieron también gracias
a las dos novedades que tuvo la
competición. Por un lado, el estreno de la categoría Kite, una de las
clases que está luchando por incorporarse al programa olímpico, y
que tuvo su sede en la playa del
Portitxol. Por otro, el regreso del
Dragón, la clase que, hace 46 años,
dio origen a la regata. La competición se completaba con las diez clases olímpicas que estarán presentes en los Juegos de Río en 2016
(Laser, Laser Radial, Finn, 470 Masculino y Femenino, 49er, 49er FX,
RS:X Masculino y Femenino y Nacra 17), con la paralímpica 2.4m.
Nacra 17: Billy Besson y Marie Riou (FRA). 2.4 mR: Helena Lucas (GBR). 49er: Peter Burling y
Blair Tuke (NZL). 49er FX: Maiken Foght Schütt y Anne Julie Maiken Foght Schütt (DEN). Laser:
Philipp Buhl (GER). Laser Radial: Evi Van Acker (BEL). 470 F: Jo Aleh y Polly Powrie (NZL). 470
M: Lucas Calabrese y Juan de la Fuentes (ARG). Finn: Giles Scott (GBR). RS:X M: Kiran Badloe
(NED). RS:X F: Charline Picon (FRA). Dragón: Marc Patiño, Pau Balaguer y Juan Galmes (ESP).
55
VELA OLÍMPIC a
ISAF Sailing World Cup Hyères
Del 20 al 26 de
abril se celebró la
ISAF Sailing World
Cup Hyères, donde
compitió la élite de
la vela olímpica y
paralímpica. Se
trata de la
penúltima regata
incluida en el
calendario de 2015
de la ISAF que será
clasificatoria para la
Copa Final de Abu
Dhabi, la cual
tendrá lugar del 29
de octubre al 1 de
noviembre de este
año. La sevillana
Marina Alabau, que
terminó cuarta en
la clase RS:X
femenina, fue la
mejor de los
regatistas españoles
en la semana
olímpica francesa
de vela.
© FRANCK SOCHA
Marina Alabau, la mejor española en Francia
UNOS 600 regatistas inscritos para 400 embarcaciones y 39
regatistas paralímpicos para 25 barcos lucharon en la costa francesa
por entrar en el ranking de la ISAF
y aspirar a un puesto el próximo
octubre. Los días 20 y 21 de abril
estuvieron destinados a inscripciones, control de barcos, regata de
entrenamiento y la tradicional ceremonia de apertura.
La emoción no llegaría hasta el
22 de abril, primer día de pruebas
que dieron el pistoletazo de salida
a las 11 de la mañana en la bahía
de Hyères. Cuatro días de regatas
que culminaron el domingo 26 de
abril con la Medal Race –reservada
a las diez primeras de la general, de
puntuación doble y no descartable–,
en la que se determinaron los títu-
Echavarri y Pacheco no pudieron participar
UNA lesión de la canaria Tara Pacheco durante uno de los entrenamientos de Nacra 17 en
aguas francesas imposibilitó al tándem Echávarri-Pacheco ponerse a prueba y luchar por el podio
en la prueba de la Copa del Mundo de Hyéres.
La canaria volvió a Santander para que los médicos evaluarán su lesión de hombro, mientras que
el gallego afincado en Santander permaneció unos días en la localidad francesa analizando las
regatas que sus rivales fueron ejecutando.
56
los y los puntos finales de la Copa
del Mundo de la ISAF Sailing.
En la jornada de Medal Race,
la sevillana Marina Alabau, campeona olímpica en Londres 2012,
salía con posibilidades matemáticas de entrar en el podio pero estaba claro que con la regularidad
mostrada por las tres primeras windsurfistas en Hyères no sería fácil.
No hubo muchas sorpresas en una
Medal Race que se disputó con
aproximadamente 14 nudos de
viento. Se impuso la holandesa Lilian de Geus con 90 puntos, por
delante de la francesa Charline Picon (101) y la brasileña Patricia
Freitas (104). Marina Alabau, se llevaba la quinta plaza en la Gran Final, terminando cuarta de la general con 113 puntos y primera española. La windsurfista del equipo
Movistar fue además la representante española mejor clasificada de
las 10 clases olímpicas que competían en esta cita.
La también sevillana Blanca Manchón acabó octava entre las windsurfistas. Un cuarto puesto en la
Medal Race le permitió mejorar una
plaza en la clasificación a la que
fuera subcampeona hace dos temporadas en estas mismas aguas.
Xammar y Herp,
décimos en 470 M
En 470 masculino, los catalanes Jordi Xammar y Joan Herp,
actuales campeones del mundo y
de Europa júnior, acabaron en la décima plaza, la misma que ocupó el
alicantino Iván Pastor en RS:X
masculino.
Los croatas Sime Fantela e Igor
Marenic ganaron el oro en 470, y
el francés Pierre Le Coq, en RS:X.
La siguiente tripulación española
en 470 M fue la formada por Onán
Barreiros y Juan Curbelo, vigésimo primeros.
En cuanto al resto de clases, decimotercer puesto final de Támara
Echegoyen y Berta Betanzos en
49er FX y Alicia Cebrián en Laser
Radial; y decimocuarto de Diego
Botín y Iago López Marra en 49er
y Álex Muscat en Finn. Bárbara
Cornudella y Sara López Ravetllat fueron vigésimas en 470 femenino
y Marina López e Iker Martínez
vigésimo segundos en Nacra 17.
www.sailing.org/worldcup/results/index.php
Y ADEMÁS…
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¿Y después del
Optimist, qué?
Sin duda, el Optimist es la cuna por excelencia de la vela.
La inmensa mayoría de los practicantes de nuestro
deporte han usado esa clase para labrar sus primeras
estelas en el mar. Pero esa clase tiene unos límites que
no se deben o pueden superar. El año en que se cumplen
los 15 es el último en que se puede competir en este
barco. Así que tras acabar la etapa inicial de navegación,
debemos empezar a contemplar la continuación de nuestra carrera deportiva. Es el momento de cambiar de
clase. ¿Cómo lo enfocamos? ¿Cuáles son las alternativas?
Las clases que podemos contemplar, dentro del panorama juvenil, pueden ser el Europe, Laser 4.7, el 420, el
29er, el catamarán…
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Es
PRÓXIMAS CITA s
FUNDADA en Florencia en 1860 como taller, tienda y escuela de
aprendices de relojería, Officine Panerai fue durante muchas décadas proveedora general de instrumentos de precisión de la Armada Italiana, principalmente del cuerpo especial de submarinismo. Los diseños que Panerai creó en aquella época, incluidos los relojes Luminor y Radiomir, estuvieron protegidos por la ley de secretos militares durante
años y su lanzamiento en el mercado internacional no tuvo lugar hasta la adquisición de la marca
por el grupo Richemont en 1997. En la actualidad, Officine Panerai desarrolla y elabora sus relojes y
movimientos en la manufactura de Neuchâtel, que representa una fusión perfecta entre el estilo del
diseño italiano y la maestría relojera suiza. Los relojes Panerai se venden en todo el mundo en una
red exclusiva de distribuidores y boutiques de la marca.
FOTOS © GUIDO CANTINNI/PANERAI
Panerai Classic Yachts Challenge
En honor a sus vínculos históricos con el mar, Officine Panerai lleva muchos años promocionando
la cultura de la navegación clásica mediante el patrocinio del Trofeo Panerai Classic Yachts Challenge,
el principal circuito internacional de embarcaciones de época. En 2007, la firma adquirió y restauró el
queche bermudiano “Eilean”. Construido en 1936 en el legendario astillero escocés Fife de Fairlie, es
actualmente el embajador de la marca en los circuitos y regatas de embarcaciones de época y clásicas.
www.paneraiclassicyachtschallenge.com
Circuito 2015
• Antigua Classic Yacht Regatta
• Les Voiles d'Antibes
• Argentario Sailing Week
• Panerai British Classic Week
15-21 abril (Antigua)
3- 7 junio (Antibes, Francia)
18-21 junio (Porto Santo Stefano, Italia)
18-25 julio (Cowes, Isla
de Wight, Reino Unido)
• Marblehead Corinthian Classic Yacht Regatta
7-9 agosto (Marblehead, EE.UU.)
• Nantucket Opera House Cup
12-16 agosto (Nantucket, EE.UU.)
• XII Copa del Rey de Barcos de Época
25-29 agosto (Mahón, España)
• Newport Museum of Yachting Classic Yacht Regatta 4-6 septiembre (Newport, EE.UU.)
• Cannes Regates Royales
22-26 septiembre (Cannes, Francia)
58
4ª Travesía RCNB - Port Sitges
XVIII Regata Bahía de Pollença
EL 16 de mayo se celebrará la 4ª edición de la Travesía RCNB - Port de Sitges Aiguadolç. Este evento lúdico-deportivo va dirigido a Cruceros y en especial a la
división Comodoro del RCN de Barcelona. Tiene por objetivo animar a participar en regatas, como forma de
mejorar conocimientos de la navegación a vela fomentando la amistad entre las tripulaciones. Finalizada la
cena de hermandad se entregaran los trofeos a los vencedores y posteriormente se sortearan diversos obsequios donados por entidades colaboradoras. El número
de participantes está limitado en Port Sitges a un máximo de 15 embarcaciones.
[email protected]
TODO está dispuesto para la décimo octava edición de la Regata de Altura Bahía de Pollença - Trofeo Alfonso Echegaray, que
tendrá lugar del 29 de mayo al 1 de junio. Esta edición es nuevamente puntuable para el Circuito ANAM de Regatas 2015, junto a
La Ruta de la Sal, la Regata del Delta, La Ruta de la Tramuntana y la Regata Canal de Mallorca.
La Bahía de Pollença es una amena regata de media distancia, en la que hay que atravesar el canal de Mallorca arrumbando a cabo Formentor y una vez superado se debe navegar la compleja bahía de Pollença hasta cruzar la línea de llegada, situada en el Reial Club Náutico Port de Pollença, ubicado en el fondo de la misma.
La salida está prevista el viernes día 29 de mayo, a las 18:00 horas desde el CM Port Ginesta, Castelldefels (BCN). Y, para seguir
fomentando el espíritu de camarería que marca la regata, se han preparado una serie de actos en la arribada: el sábado por la noche
los participantes disfrutarán de una Barbacoa en el RCN Port de Pollença, en la que tendrá lugar el Acto Oficial de Entrega de Trofeos.
Los participantes dispondrán del lunes 1 de junio, festivo en muchas localidades, para regresar al puerto de origen.
La Bahia de Pollença - Trofeo Alfonso Echegaray está organizada por ANAM en colaboración con el CM Port Ginesta, el RCN
Port Pollença y el Ajuntament de Pollença.
www.anambcn.org
IX GRAN PRIX
del
ATLÁNTICO
9 enero 2016
de
de
Newsletter
www.granprixdelatlantico.com
INSCRITOS EN EL GRAN PRIX DEL ATLÁNTICO
La parrilla de inscritos en el Gran Prix el Atlántico crece. En el listado encontramos a estos veleros y armadores:
BARCO
ARMADOR/ PATRON
MODELO
CATEGORIA
Nº
INVICTUS
LONGIMANUS
TABAYBA48
COLOMBE
NIRVANA
THE BEST SKIPPER
SEACAT SEGUNDO
MACACO
TOMAS A.
COLOMBA V
GRAN JOTITI
SELENE III - INFOVELEROS.COM
NJÖRD
OJAMRAC
MARCELO G. RABANEDO
IÑIGO URIGUENT
TERE YEBRI DE LA FUENTE
AMADOR MAGRANER MARTINEZ
JOSE MARTÍN
ENRIQUE CURT
ARGOS CATAMARANS
LUCIO PEREZ ARANAZ
TOMAS A. SOLE MORA
FRANCISCO VAÑO
ERNESTO CORTINA
ANTONIO ALMERÍA
GUILLERMO BISBAL COLL
JOSÉ BEJARANO
GIRO 34
NORTHWIND
RI - SOLITARIO
RI -TRIPULACIÓN
RI - TRIPULACIÓN
RI - SOLITARIO
RI - TRIPULACIÓN
RI - TRIPULACIÓN
CATAMARÁN
RI - TRIPULACIÓN
RI - SOLITARIO
RI - A2
RI - A2
RI - TRIPULACIÓN
RI - SOLITARIO O TRIPULACIÓN REDUCIDA
RI- TRIPULACIÓN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
14
15
SWAN 44 R
HANSE 470
HANSE 461
LAGOON 470
X-37
BENETEAU FIRST 36.7
WESTERLY 410 OCEANLORD
RO 620
BALTIC 42 DP
SWAN 441
DUFOUR 34 PERFORMANCE
http://www.granprixdelatlantico.com/espacio-participantes/listado-preinscritos/
WHO IS WHO
Antonio Almeria vuelve al océano. Estos meses está preparando un nuevo cruce atlánti-
co con el Gran Prix del Atlántico 2016, a bordo del “Selene III-Infoveleros”, un Baltic 42DP. Será
el quinto cruce atlántico. Este dinámico aficionado a la navegación de altura, en mar abierto, ha participado en dos ediciones del Gran Prix del Atlántico, la del 2008 y la del 2010, donde quedó tercero en la clasificación, en una competidísima regata que partió de Puerto Sherry
(Cádiz) con destino Santo Domingo. Tal como nos comentó Antonio, “tengo deseo de volver
de nuevo a las aguas atlánticas y encontrarme otra vez con el Caribe el próximo enero”.
Lucio Pérez, regatista tinerfeño, armador del X-37 “Macaco”, se ha inscrito en Gran Prix del
Atlántico 2016. Ganador absoluto de la edición del Gran Prix del Atlántico de 2010, en el trayecto entre Puerto Sherry (Cádiz) y Santo Domingo (República Dominicana) va a repetir travesía.
Lucio, como buen canario, le gusta la navegación atlántica. Ha navegado en varias regatas oceánicas, como en la colombina Huelva-La Gomera. Y ahora quiere cubrir de nuevo la gran ruta
colombina de los alisios y del cruce oceánico.
La salida del GPA será el 9 de enero
Ya es oficial, el 9 de enero de 2016 es la fecha elegida para la salida de la novena edición del Gran Prix del Atlántico, que zarpará de Marina Rubicón, isla
de Lanzarote (Canarias), con destino al Caribe.
El Comité Organizador ha fijado esta fecha tras estudiar varias propuestas. Tal
como señalaron fuentes del C.O “vemos muy conveniente esta fecha, ya que
por razones de calendario el próximo año coinciden durante los primeros días
de enero las fechas de Fin de Año y la Fiesta de Reyes, en mitad de semana, lo
que hace poco recomendable realizar la salida el sábado día 2 –después de la
Fiesta de Fin de Año-, el domingo día 3, o el lunes, día 4, ya que imposibilitaba
a las tripulaciones poder comprar avituallamiento fresco antes de partir. La fecha del día 9, después de la Fiesta de Reyes, es muy oportuna”.
www.difusionnautica.com
59
Newsletter
Regata Mil Millas en el Sailing Meeting
En el marco de la segunda edición de la Feria Náutica Internacional de la Vela, el Sailing Meeting
2015 –que se celebró del 9 al 12 de abril en las instalaciones de Port Ginesta (Sitges)– se presentó
la Regata Mil Millas, prueba de navegación de altura que cruzará el Mediterráneo occidental, bordeando las islas de Menorca y Cerdeña a finales de julio.
En la presentación, el director de la regata, Siga Curt, animó a los asistentes a participar en la nueva edición de esta clásica prueba que nació en 1980 e informó sobre los detalles de esta ruta que
partirá del Port Olímpic de Barcelona el próximo 19 de julio.
Además del ambiente de fiesta que se vive a lo largo de todo el evento, entre los atractivos deportivos de la travesía se encuentra la navegación de 1.000 millas con el cruce por el canal Balear, el
paso por el mar de Cerdeña, la vuelta por el mar Tirreno, el paso por el estrecho de Bonifacio y el
regreso al Port Olímpic, dejando previamente por estribor la isla de Menorca.
Siga Curt recordó a los asistentes que esta es la prueba del Campeonato de España de Navegación de Altura 2015 y su
vencedor, entre otros premios, ganará el título de campeón de España de Altura.
También informó que se ha desarrollado un Juego Virtual de la regata (http://skipperace.realsail.net), que comenzará a funcionar
el mismo día de la salida y en el que pueden participar navegantes virtuales que competirán en la regata a través de su ordenador,
tablet o móvil.
http://difusionnautica.com/regata-mil-millas/
IV Regata Sitges – Citadella
http://difusionnautica.com/ii-regata-sitges-ciutadella/
La cuarta edición de la regata de altura Sitges - Ciutadella, puntuable para los Campeonatos de Catalunya de Regatas de Altura y de
Solitarios y a Dos, soltará amarras el próximo 12 de junio del Port
de Sitges-Aiguadolç, en la costa central de Barcelona, con rumbo
al Club Nàutic Ciutadella en aguas menorquinas.
Esta regata de altura mediterránea, que une dos puertos emblemáticos, contempla un recorrido de 118 millas náuticas, y espera batir
el récord obtenido en su anterior edición, en la que resultó vencedor en tiempo real y en compensado el “Don't Ask” de Alberto
Fucale, que cubrió el trayecto en 17 horas, 53 minutos y 47 segundos, superando en siete horas el récord de la regata establecido por la misma embarcación.
Esta competición está abierta a las categorías de Solitario, A Dos y
tripulación completa, con certificado de medición ORC y/o RI.
Amarres
Los barcos participantes tendrán un amarre gratuito en las instalaciones del Port d’Aiguadolç desde el 6 de junio y en el Club Nàutic Ciutadella hasta el 15 de junio.
Además el club menorquín ofrecerá precios especiales para la semana de las Fiestas de San Juan.
[email protected]
Actos en tierra
La organización de la regata ha previsto la celebración en tierra
de distintos actos que comenzarán una vez abierta la Oficina de
Regata en las instalaciones del mismo puerto de Aiguadolç el
miércoles 10 de junio a las 16.00 h, donde los armadores podrán
formalizar las inscripciones también durante el día siguiente,
jueves 11 de junio, en el que está previsto que se celebre a las
20.30 horas una Barbacoa acompañada de Xató y una degustación de mojitos de Ron Negrita.
Cabe destacar que esta edición de la Sitges - Ciutadella cuenta una
vez más con la colaboración de Amarras, que vestirá con sus camisetas a todos los regatistas.
Las embarcaciones participantes en la IV Regata Sitges - Ciutadella soltarán amarras el viernes día 12 de junio a las 11.00 h, tras
la Reunión de Patrones, a las 9:30 h.
Una vez arribada la flota al Club Nàutic Ciutadella, cuyo tiempo límite está establecido a las 19 h del sábado 13 de junio, está prevista la celebración de una Barbacoa a las 20.30 h y, posteriormente, la Entrega de Trofeos, a las 22:30 h.
El premio que recibirá el ganador absoluto es un magnífico cuadro
creado por el pintor menorquín, Pepe Torrent Vivó.
www.difusionnautica.com
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IX GRAN PRIX
del
ATLÁNTICO
2016
9 de enero de 2016
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Calendario 2015
de Vela Ligera
Regatas Internacionales en España
Campeonatos de España
Regata
Lugar
Fechas
Clases Olímpicas
Club
Gran Prix Vila de Blanes
International Optimist Class Trophy
International Vila Palamós Optimist Trophy
Andalusian Olimpic Week
Euroflying Cup Altea
Memorial Cholo Armada Trofeo Luso-Galaico
Trofeo Princesa Sofía Mapfre
Zoom 8 European Championship
Euro Laser Master Cup
Open Internacional de Láser
Meeting Internacional Semana del Atlántico
Trofeo Ciutat de Palma
Semana Olimpica Canaria
Palamos-Christmas Race
Trofeo AECIO - Circuito Excellence Cup
Regata de Año Nuevo - Bahía de Cádiz
Blanes (Girona)
2-5 enero
Torrevieja (Alicante)
23-25 enero
Palamós (Gírona)
12-15 febrero
Puerto Santa María (Cádiz)
24 feb-1 marzo
Altea (Alicante)
19-21 marzo
Vigo (Pontevedra)
20-22 marzo
Palma de Mallorca
29 marzo-5 abril
Palamós (Girona)
1-5 abril
CV Calella (Girona)
16-19 abril
Vigo (Pontevedra)
23-25 octubre
Vigo (Pontevedra)
30 octubre- 2 nov
Palma de Mallorca
4-8 diciembre
Las Palmas de Gran Canaria
4-8 diciembre
Palamós (Gírona)
17-22 diciembre
Las Palmas de Gran Canaria 26-29 diciembre
Puerto Santa María (Cádiz) 27-31 diciembre
470 M/F
Laser Standard
Laser Radial (W)
Neil Pryde RS:X
Nacra 17
49er M/F
Finn
2.4mr (Paralímpica)
Puerto Sherry
Open Valencia
Open Valencia
Open Valencia
Trofeo Princesa Sofía
Centro Galego Vela
Club Vela Blanes
MRCY Bayona
Clases Olímpicas
Club
Lugar
RS:X Absoluto
RS:X Juvenil
Finn
Laser Radial
Láser Standard
49er - 49er FX
Nacra 17
470 M/F
2.4mR
Puerto Sherry
Puerto Sherry
CN Entrepeñas
Centro Galego Vela
CN Ibiza
CV Palamós
CV Palamós
CV Palamós
RCN Palma
Cádiz
24 feb-2 marzo
Cádiz
1-3 mayo
Guadalajara
1-3 mayo
Vilagarcia Arousa
9-12 octubre
Ibiza
octubre-diciembre
Palamós (Girona) 17-22 diciembre
Palamós (Girona) 17-22 diciembre
Palamós (Girona) 17-22 diciembre
Mallorca
29 abril- 3 mayo
Fechas
Clases Preolímpicas
Club
Lugar
Láser 4.7
Laser Radial
29er
Techno 293 sub 15 sub 17
420
Centro Galego Vela
Centro Galego Vela
Real Club Mediterráneo
Puerto sherry
Centro Galego Vela
Vilagarcia Arousa 30 abril- 3 mayo
Vilagarcia Arousa 30 abril- 3 mayo
Málaga
30 abril- 3 mayo
Cádiz
1-3 mayo
Vilagarcia Arousa
29 oct- 1 nov
Fechas
Circuito Olímpico de Vela 2014-2015
Semana Olimpica Canaria
Palamos-Christmas Race
OPEN Valencia
Andalusian Olimpic Week
Trofeo Princesa Sofía Mapfre
Clases Preolímpicas
Club
Lugar
Laser Radial
Techno 293
RS:X sub19 sub 21
29er
420
Laser 4.7
Open Valencia
Open Valencia
Open Valencia
RCN Gran Canaria
Puerto Sherry
RCN Tenerife
RCN Torrevieja
Valencia
Valencia
Las Pamas
Cádiz
Tenerife
Clases Infantiles
Club
Lugar
Opitimst
RCN Laredo
Equip.Clubes en Optimist Puerto Sherry
Copas de España
Regata
Lugar
Lugar
Las Palmas de Gran Canaria
Palamós (Gírona)
RCN Torrevieja
Puerto Santa María (Cádiz)
Palma de Mallorca
Fechas
4-8 diciembre 2014
17-22 diciembre 2014
12-15 febrero 2015
24 feb-1 marzo 2015
29 marzo-5 abril 2015
Clases Nacionales
Laredo-Cantabria
Cádiz
Club
Lugar
Raceboard
Open Valencia
Fórmula Windsurf
Open Valencia
Vaurien
CV Barlovento
Vela Radio Control
RCN Gandia
Snipe (Abs.Juv.Fem)
RCN Adra
Kiteboarding Freestyle
CV Ballena Alegre
Catamaranes
CN Garraf
Europa
CV Blanes
Laser Master
CN Roses
Kiteboarding Formula kite CN El Arenal
Fechas
Cádiz
24 feb-2 marzo
RCN Torrevieja
12-15 marzo
RCN Torrevieja
12-15 marzo
Valencia
12-15 marzo
FBV - CNA
29 marzo - 5 abril
Vilagarcia Arousa
22-26 junio
Blanes (Girona)
Septiembre
Bayona (Pontevedra)
19-21 junio
Fechas
12-15 marzo
12-15 marzo
12-15 marzo
29 marzo-3 abril
2-5 abril
3-7 diciembre
Fechas
28 junio-4 julio
3-6 septiembre
Fechas
Valencia
12-15 marzo
Valencia
12-15 marzo
Cáceres
8-12 abril
Gandía
1-3 mayo
Adra (Almería)
16-19 julio
Sant Pere Pescador (girona)
junio
Garraf (Barcelona) 24-27 septiembre
Blanes (Girona)
Septiembre
Roses (Girona)
octubre
El Arenal
A definir
Isaf Sailing World Cup
Regata
Lugar
Isaf Sailing World Cup Melbourne
Isaf Sailing World Cup Miami
Semana Olimpica Francesa de Vela
Sail For Gold Regatta
Melbourne (AUS)
Miami (USA)
Hyeres (FRA)
Weymouth & Portlant (GBR)
Fechas
7-14 diciembre 2014
24-31 enero
20-26 abril
8-12 junio
Mundiales y Europeos en España
Campeonato
Campeonato de Europa Catamarán F18
Silver Cup (Mundial Juvenil) Finn
Campeonato Europa Nacra 17
Campeonato Europa Raceboard
Lugar
Sant Pere Pescador (Girona)
Valencia
Barcelona
Andalucía
Fechas
27 junio-4 julio
28 junio-5 julio
28 sept-4 octubre
3-7 julio
Equipamos a la vela de escuelas,
recreo y competición
Trabajamos con las mejores marcas
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Tel. 937 501 220
65
Calendario 2015
Fecha
Trofeo
Club
Enero
3
7
21-24
31-1 febrero
Etapa 3 Abu Dhabi-Sanya
Panerai Transat Classique 2015
300 Millas de Moraira
Estrella Levante A dos 60 Millas
Volvo Ocean Race
Puerto Calero
CN Moraira
RCN Torrevieja
Febrero
7-8
7-8
14-15
8
27-1 marzo
28-1 marzo
Trofeo Akewele J80
Interclubs Zona Centre
Interclubs Zona Centre
Etapa 4 Sanya-Auckland
200 millas A2
Trofeo Príncep de girona
CN Balís
RCNB, RCMB, CNB, CNA
RCNB, RCMB, CNB, CNA
Volvo Ocean Race
CN Altea
CV Blanes
Marzo
7-8
14-15
15
20-22
20-22
22-25
25 marzo
28-29
Trofeo Great Sailing J80
CN Balís
Memorial Joan Albó
CN Sant Feliu Guíxols
Etapa 5 Auckland-Itajaí
Volvo Ocean Race
Regata San Patricio
Port Ginesta
Regata La Petrolera
CN Garraf
Memorial Cholo Armada Trofeo Luso-Galaico
RCN Vigo
Llegada Barcelona World Race
FNOB
60 Millas de Santa Pola
CN Santa Pola
Abril
2-4
3-5
4-5
4-5
11-12
18-19
19
25-26
25-26
29-3 mayo
La Ruta de la Sal
ANAM/Port Ginesta/RCNDénia-CN Sant Antoni
Regata Ophiusa
CE Veles & Velers
Singladuras Costa Daurada
CN Cambrils
Copa Comodoro
CN L'Escala
Sailing Meeting
CM Port Ginesta
Gran Premi Port d'Aro
CN Port d'Aro
Etapa 6 Itajaí-Newport
Volvo Ocean Race
Trofeo Dos Islas A Dos
RCR Alicante
II Regata Ciutat de Vilanova
CN Vilanova
PalmaVela
RCN Palma
Fecha
Trofeo
30-3 mayo
30-3 mayo
I Regata de Altura (Marbella-Melilla)
RCM Melilla
Regata del Delta
ANAM-Port Ginesta-S. Carles
Club
1-2
1-3
9-10
9-10
16
16-17
19-23
21-23
22-24
23-24
22-24
26-31
29-31
29-1 junio
Trofeo Estrella de Levante Costera
RCN Torrevieja
Setmana Catalana de Vela
CN Cambrils
Gran Premi Masnou
CN Masnou
Trofeo Solitari i A Dos
CN Port d'Aro
Etapa 7 Newport-Lisboa
Volvo Ocean Race
MedSailing
CN Balís
Valencia Sailing Week /52 Super Series
RCN Valencia
Trofeo Estrella de Levante Torrevieja-Formentera RCN Torrevieja
Travesía Grau de Castelló-Sant Antoni
CN Castellón
Regata La Murtra
CN Vilanova
Copa de España J80
PD Juan Montiel
Menorca Maxi
CM Mahón
Regata Joan Guiu
RCN Barcelona
Regata Bahía de Pollença
ANAM-RCMB-RCN Pollença
3-6
4-6
7
11-14
12-13
18-21
19-21
27
27-4 julio
Campeonato de España J80
Calpe-Formentera-Calpe
Etapa 8 Lisboa-Lorient
42 Trofeo Conde de Godó
IV Regata Sitges - Ciutadella
Regata Costa Azahar
Regata La Dragonera
VII Regata de Cruceros Protelec
Campeonato del Mundo ORC
3-4
9-12
10-11
10-12
11-12
11-12
13-18
15-18
16
16-19
17-19
19
23-26
Ruta de la Tramuntana
ANAM-CN Balís-CN Escala
Regata Rías Altas
RCN La Coruña
Trofeu Vent de Dalt
CN Cambrils
Trofeo S.M. La Reina
RCN Valencia
Trofeo Bufacaldos
CN Garraf
Trofeo Vent de Dalt
CN Cambrils
TP52 Campeonato del Mundo
RCN Palma
Regata Puig Vela Clàssica Barcelona
RCN Barcelona
Etapa 9 Lorient-Gotemburgo
Volvo Ocean Race
Trofeo Tabarca-Ciudad de Alicante
RCR Alicante
Campeonato Ibérico ORC
CV Atlántico, Portugal
Regata 1000 Millas - Cto. España Altura
CN Skipper
Trofeo Conde de Gondomar
MRCY Bayona
1-2
1-8
3
5-9
8-9
13-16
Regata Cruceros de Aguete
34 Copa del Rey Mapfre
Regata de Aproximación Des Continentes
Sem. Náutica Ciudad de Melilla
Regata Juan de la Cosa
Regata Illes Balears Clàssics
Mayo
Junio
RCM Sotogrande
RCN Calpe
Volvo Ocean Race
RCN Barcelona
CN Skipper
CN Castellón
CN Balís
RCN El Puerto de Santa María
RCN Barcelona
Julio
Agosto
RC Mar de Aguete
RCN Palma
RCM Melilla
RCM Melilla
RCN Pto Santa Maria
CM Mallorca
© MARÍA MUIÑA
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100 X 100 REGATA G CURT Ediciones, S.A.
Consell de Cent, 398 bajos • 08009 Barcelona • Tel.: 933 180 101 / Fax: 933 184 528
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de
Fecha
21-23
22-23
25-29
28-30
28-31
Cruceros
Trofeo
Club
44 Semana Náutica El Puerto Sta. María
Campeonato de España ORC
Copa del Rey Época
Trofeo Infanta Elena
Regata Mare Nostrum
RCN Pto Santa Maria
CN Portosín
CM Mahón
RCN La Coruña
CN Garraf
Septiembre
3-5
4-6
4-6
11-13
19-20
26
26-27
26-27
25-27
Regata de la Amistad
Trofeo S.A.R. Pri_ncipe de Asturias
Campeonato Ibérico J80
Regata Rei En Jaume/Salou-Santa Ponça
Campeonato de Cataluña J80
Moon Race
Regata de Santa Tecla
Regata Illes Medes
Trofeo SAR Príncipe de Asturias
CN Moraira
MRCY Bayona
MRCY Bayona
CN Salou-CN Santa Ponça
CV Badalona
CN Vilanova
RCN Tarragona
CN Arenys
RCN Gran Canaria
Fecha
Trofeo
Club
Noviembre
7-8
7-8
7-8
21-22
21-22
Trofeo Bon Vent
Trofeo Otoño Monotipos
Regata Los Roques-Trofeo Hnos Guasch
Trofeu Badia del Delta
Trofeo Otoño Monotipos
12-13
12-13
19-20
19
20
Trofeo Otoño Monotipos
Trofeo Navidad
Trofeo Navidad
Regata Gallo
Semana Náutica Alicante
RCN Palma
RCN Barcelona
CN Cambrils
CN Sant Carles Ràpita
RCN Barcelona
Diciembre
RCN Barcelona
CN Altea
RCN Palma
RCM Abra - RSC
RCR Alicante
Octubre
3
3-4
3-4
9-11
9-12
10-12
17-18
24-25
31-1 nov.
Regata Benéfica de Cruceros Proyecto Hombre RCN Pto Santa Maria
Gran Premi El Balís
CN El Balís
Regata Rei En Jaume Costera
CN Salou
Skipper Race – Regata Columbretes
CN Vilanova
Regata Training – Canal de Mallorca
ANAM
Trofeo SAR Infanta Cristina
RCN Tenerife
Nacex Sailing Cup
ECN Barcelona
Campionat de Catalunya Creuers
CN Vilanova
X Trofeo Club de Mar
Club de Mar Mallorca
© MARÍA MUIÑA
Regatas organizadas por CN Skipper - Difusión Náutica
12-13 JUNIO
IV Regata Sitges - Ciutadella
19 JULIO
Regata 1000 Millas - Cto. España Altura
9-11 OCTUBRE
Skipper Race - Columbretes
9 ENERO 2016
Gran Prix del Atlántico
Barcelona-Menorca
Mediterráneo
Vilanova, Barcelona
Lanzarote - Caribe
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