Calendario 2015 - Federació Catalana de Vela
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Calendario 2015 - Federació Catalana de Vela
nº 175 - 2015 - 5€ Canarias y aeropuertos 5,20 € - Portugal 4,25 € www.skippermar.com IX GRAN PRIX Barcelona ORC World Championship Más de 100 equipos ATLÁNTICO 9 enero 2016 en la línea de salida Destino Puerto Rico del de de 20 años después Copa América Japón, nuevo desafío Diseño J70 El pequeño gran monotipo Mundial ORC Las Velas Imprescindibles para Ganar REGATAS: EMOCIONANTE INICIO DE TEMPORADA Equipo de viento gWindTM + Display GMITM 20 Equipo de viento gWindTM + Display GNXTM 20 Renueva la instrumentación de tu barco con Garmin® Garmin® siempre está a la vanguardia de la tecnología y en esta ocasión ofrece packs con una excelente relación calidad-precio. Con el equipo de viento gWind™ y los instrumentos multifunción GNX™ 20 o GMI™ 20 obtendrás datos de velocidad, dirección de viento, temporizador de cuenta atrás y cronómetro. En el caso de GNX™ 20 con pantalla monocromo híbrida de 4” y, en el caso de GMI™ 20, con pantalla color QVGA de 4” en formato digital y analógico. Ambas pantallas son resistentes al agua según la normativa IPX7 y evitan que se forme condensación ofreciendo así una perfecta visibilidad. Estos instrumentos son compatibles con NMEA 0183 y NMEA 2000 con lo que te también te permitirán visualizar otros parámetros de navegación. Prepara tu barco para el verano con Garmin®. www.garmin.es Vigencia: hasta el 31 de agosto de 2015 ©2015 Garmin G i Ltd. Ltd o sus subsidiarias b idi i Promociones GMI™ 20 / GNX™ 20 S UMARI o Nº 175 JUNIO 2015 BULTACO SAILING © MARTINEZ STUDTEAM IO/PALMAVELA 2015 IX GRAN PRIX Equipamiento del ATLÁNTICO 9 enero 2016 de 8 ¿Qué velas se utilizan en un Mundial ORC? de ESPAÑA - PUERTO RICO POR LUIS MARTINEZ DORESTE Barcelona ORC World Championship 12 Más de 100 equipos confirmados Diseño 30 J70. El pequeño gran Sportboat Copa América 40 Japón se apunta a la edición low cost Y además... New & news Bultaco is back Fyord Sailing Team Regata Estrella Levante Gaastra PalmaVela Podium Valencia Sailing Week Copa de España de J80 Actualidad RANC Volvo Ocean Race Etapa 6 y 7 Congressional Cup Extreme Sailing Series Qingdao 100 x 100 6 16 19 20 22 24 28 32 34 36 44 46 Internacional Actualidad RFEV Actualidad Vela.cat Garda Trentino Olympic Week Semana Catalana de Vela Vela ligera Fira Marítima Costa Daurada Próximas citas CN Skipper news Gran Prix del Atlántico 2016 news Calendario de regatas www.revistaregata.com Director: Enrique Curt Iborra G Área Manager: Lucía Pombo G Redactora jefe: Victoria Ruiz G [email protected] Dirección Gráfica: Mª Pilar Saura G Colaboradores: Ricardo Masabeu, Yolanda Llinás, Rosalía Montero, Manolo Nadal, Joaquín G. Devesa, Neus Jordi, Enric Agud, Yves Gerbeau, Ignacio de las Heras, Luis Martínez Doreste G Fotógrafos: R. Masabeu, D.P.P.I.-Fery Press G Publicidad Barcelona: [email protected] Lucía Pombo [email protected] Sandra Fortuny [email protected] Lola Osuna [email protected] G Publicidad Madrid: Pilar de Haya - Tel. 629 957 618 [email protected] Amaya Martín - Tel. 629 957 589 [email protected] G Fotomecánica: Curt Ediciones G Impresión: Novoprint G Distribución y Suscripciones: Encarna Rubia Tel.: 934 121 177 [email protected] G Precio: 5 €. Canarias y Aeropuertos 5,20 € Portugal 4,25 € G Distribución España: SGEL G Depósito legal: B-40600.-96 G G G Consell de Cent, 398, bajos 08009 Barcelona Tel.: 933 180 101 - Fax: 933 184 528 Puerto Rico, próximo destino 20 años después www.curtediciones.com Puerto Rico será el próximo destino de la Presidente Fundador: Enrique Curt Consejo Editorial: Laura Curt - Enrique Curt Iborra 4 flota del IX Gran Prix del Atlántico 2016. La isla caribeña recibirá por segunda vez a las OTRAS PUBLICACIONES DE CURT EDICIONES, S.A. G SkipperG Pesca a Bordo G Neumáticas G The Best Superyates & Marinas G Cronos G The Best Joyas G Cocinas y Baños G Hogares G Piscinas y Jardines G Reformas Cocinas y Baños G Profesional Cocinas y Baños G Equipamiento Hostelero G Gran Hotel G Guía de Proveedores G DVD El cine en casa G Busco Casa G Inmobiliaria Profesional G Aceite Mesa y Cocina G Vinos y Restaurantes tripulaciones trasatlánticas de esta prueba, en su viaje por los alisios. Esta isla fue la meta de la primera edición: Cádiz – Puerto Rico, una primera experiencia que se saldó con la participación de 25 embarcaciones, que G The Best Zapatos G Salud Total partieron desde Puerto Sherry (Cádiz) hasta Los dibujos, fotografías y artículos que se publican son propiedad del Editor, quedando prohibida su reproducción total o parcial sin la autorización precisa. El Editor no se responsabiliza de la opinión de sus colaboradores redaccionales. PRINTED IN SPAIN. Tenerife, en una primera etapa de 750 mi- 100 x 100 Órgano de Difusión Técnica de la 48 50 52 54 55 56 57 58 59 60 65 , de la Real Federación Española deVela y de llas. Tras una relajante estancia en la isla canaria, la flota retomó su rumbo el 2 de enero de 1996. Tras navegar 2.800 millas a través FOTO: ISLA PALOMINO - PUERTO RICO Marina Rubicón, Lanzarote Marina Puerto del Rey, Puerto Rico del Atlántico, la flota llegaba a San Juan de El sueño de cruzar el Atlántico ganar y para los segundos, cumplir el sueño de Puerto Rico. Cuando hablamos de vela oceánica lo primero cualquier navegante: cruzar el Atlántico. En su novena edición, Puerto del Rey –la mari- que nos viene a la mente son las regatas me- Esa es la filosofía del Gran Prix del Atlántico, la na más grande del Caribe, con más de 1.000 diáticas como la Barcelona World Race, la Volvo única regata española transoceánica amateur amarres – será el puerto caribeño que acogerá Ocean Race, la Vendée Globe o la Mini Transat, que une un puerto de España con otro del Ca- a los participantes del IX Gran Prix del Atlánti- en las que sus participantes son regatistas pro- ribe. Una regata consolidada y de gran prestigio co a su llegada a la isla de Puerto Rico, tras ha- fesionales arropados por reconocidos patroci- entre las flotas amateur de crucero españolas, ber partido de Marina Rubicón, en la isla cana- nadores. Sin embargo, hay otro tipo de regatas que desde 1995-96 viene organizando Enrique ria de Lanzarote, el 9 de enero de 2016. trasatlánticas en las que sus participantes no son Curt, a través de Difusión Náutica y el Club Perfectamente situada en la parte Este de Puer- profesionales y, en general, no cuentan con el Náutico Skipper. to Rico, Marina Puerto del Rey está cerca de respaldo de una firma comercial. Son las Rega- La edición de 2016 coincide con el vigésimo las espectaculares islas de Culebra y Vieques y tas Amateurs, que en su concepto no tienen na- aniversario del Gran Prix del Atlántico, y es un de las Islas Vírgenes, y es un lugar ideal para or- da que envidiar a las profesionales, porque el re- estupendo motivo para festejar y rememorar ganizar viajes más largos a Estados Unidos, Ber- to para ambos tipos de navegantes es el mismo. aquella primera regata trasatlántica. ¡Una opor- mudas, América del Sur y el Canal de Panamá. Eso sí, para los primeros el objetivo principal es tunidad que no te puedes perder! 5 NEW NEWS&&NEW NEWss Especial Ibiza y Formentera en Skipper Folch Ropes, nuevo distribuidor de Marlow ESTE mes de junio la revista "Skipper" (nª 391) publica un artículo especial de las islas de Ibiza y Formentera. Las Pitiusas, nombre por el que son conocidas las islas de Ibiza, Formentera y sus aledañas Es Vedrà, Conejera, Tagomago, Espalmador, Espartell y los muchos islotes que les rodea, son uno de los puntos de encuentro preferido por parte de muchos amantes de la náutica. En este artículo se señalan los sitios náuticos imprescindibles en las Pitiusas para todo aficionado a la navegación. www.revistaskipper.com FOLCH Ropes es a partir de 2015 el distribuidor oficial de los cabos técnicos Marlow para el sector náutico en el mercado español. El pasado mes de marzo, Folch Ropes estableció un acuerdo de colaboración con Marlow Ropes Ltd, líder mundial en cabos técnicos para regatas, Grand Prix, Cruceros, Superyates y Barcos Clásicos. La alianza forma parte de la estrategia de internacionalización de ambas empresas y consolida a Folch Ropes como uno de los fabricantes pioneros de la Península. www.folchsa.com Metromar apoya a Fidel Turienzo para la Mini Transat Pilotos automáticos GHP™ Reactor de Garmin GARMIN, líder mundial en navegación por satélite, anuncia la nueva serie de sistemas de piloto automático GHP™ Reactor; seis nuevos dispositivos que destacan por su elevada capacidad de respuesta en cualquier condición de navegación. Pudiendo ser instalados en cualquier lugar y orientación, los modelos GHP™ Reactor ofrecen al usuario un óptimo rendimiento, máxima facilidad de uso y una reducción del tiempo de puesta en marcha de la unidad. Integra el sistema AHRS de estado sólido de 9 ejes y reduce significativamente los errores de rumbo, la desviación de la ruta, el movimiento del timón y el consumo de energía, por lo que proporciona una conducción más suave y, en consecuencia, una mejor experiencia para el navegante. En los paquetes más básicos, se ofrecen funciones destinadas a la navegación a vela y a motor, entre las que se incluyen control de rumbo, control de viento, virada/trasluchada y giros por pasos, entre otras opciones. www.garmin.com/es/ Xp-55 X-55 Xp 55 EN el número 174 de la revista Regata (pág. 12), la foto que ilustra el artículo del diseño danés Xp-55 no corresponde a esa unidad, sino a otro modelo del astillero X-Yachts, el X-55, que aunque de dimensiones similares presentan diferentes prestaciones. www.x-yachts.es 6 METROMAR Seguros, producto asegurador náutico de Metrópolis Seguros, patrocinará al cántabro Fidel Turienzo en su aventura de cruzar el atlántico en solitario como participante de la regata Mini Transat. Fidel Turienzo ha sido en varias ocasiones campeón de España de la clase L’Equipe, además de primero en distintos campeonatos de la clase 420. Con tan solo sólo 9 años empezó a navegar en la Escuela de Regatas del CEAR Príncipe Felipe de Santander de la que luego ha sido monitor. La Regata Mini Transat es una regata transoceánica ideada por el británico Bob Salmon en 1977 con dos reglas básicas: una persona y un barco de 6.50 metros para cruzar el atlántico desde Francia hasta el Caribe. Todos los barcos participantes deben pasar una medición muy estricta en cuanto a estabilidad, equipación y sistemas de seguridad, los cuales deben estar perfectamente integrados en el barco. Para poder participar en la regata Mini Transat, previamente, se deben de pasar dos pruebas clasificatorias compuestas de varias regatas con largas distancias de navegación en solitario. Del resultado de dichas pruebas, únicamente los 84 primeras embarcaciones pueden participar en la regata. La firma del patrocinio en el cual colaboran Metromar Seguros y Náutica Cruz Marina, contó con la presencia de Fernando Ramirez y Miguel Ruiz, director de Estrategia y Responsable Comercial de Cantabria de Metrópolis Seguros, y Gabriela Cruz, directora comercial de Cruz Marina. www.metropolis-sa.es El VO65 “Mapfre” con las Islas Cíes Vela Adaptada en Baiona LA Xunta de Galicia y el Monte Real Club de Yates colaboran para acercar el mundo de la vela a personas con discapacidad. Durante el mes de mayo, la Consellería de Traballo e Benestar, a través de la Secretaría Xeral de Política Social, ha organizado un programa de vela adaptada en las instalaciones del histórico club baionés. La iniciativa, en la que participaron 15 alumnos y alumnas del Centro de Atención a Personas con Discapacidad de Redondela, tiene como principal objetivo mejorar la calidad de vida y bienestar de estas personas a través de su participación en una actividad lúdico deportiva. Los alumnos y alumnas pudieron acercarse al mundo marino, aprender técnicas de navegación y descubrir la variedad de la flora y fauna de la bahía de Baiona con los entrenadores de Escuela de Vela Adaptada del Monte Real. El Monte Real Club de Yates cuenta, desde hace años, con instalaciones adaptadas para que personas con todo tipo de discapacidades, tanto físicas como intelectuales, puedan practicar vela en igualdad de condiciones. La eliminación de gran parte de las barreras arquitectónicas de sus instalaciones y la adquisición de barcos adaptados para personas con discapacidad le permitió al Monte Real convertirse, el pasado año, en el único club náutico español en recibir una distinción especial de la Asociación de Educación Ambiental y del Consumidor (ADEAC) por su trabajo de integración social. www.mrcyb.es EN Itajaí (Brasil) se materializó el apoyo del equipo español de la Volvo Ocean Race a la candidatura de las Islas Cíes para convertirse en Patrimonio de la Humanidad y ahora el VO65 español muestra el emblema de esta iniciativa. Antes de comenzar la vuelta al mundo, el alcalde de Vigo, Abel Caballero, entregaba al equipo español en el puerto de Marina Dávila la bandera de la ciudad y a principios del mes de abril el equipo español se sumaba a la candidatura de las Islas Cíes a Patrimonio Mundial. La bandera de Vigo ha estado presente en Alicante, Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos), Sanya (China), Auckland (Nueva Zelanda), Newport (Estados Unidos) y Lisboa (Portugal). Por delante, todavía quedan los puertos de Lorient (Francia), La Haya (Holanda) y Gotenburgo (Suecia). A partir de ahora, el equipo también muestra su apoyo absoluto a la iniciativa que podría hacer que la UNESCO catalogue el archipiélago vigués del Parque Nacional de las Islas Atlánticas como Patrimonio de la Humanidad. http://desafiomapfre.com/ HP Fleece Jacket de Helly Hansen LA HP Fleece Jacket es una chaqueta polar inspirada en las regatas que ofrece total rendimiento y un diseño impactante. Está fabricada para proporcionar calor y confort extra en los días fríos sin renunciar a un look deportivo. Los motivos de inspiración marinera y el gran estampado náutico en bajorrelieve de la espalda destacan su atractivo, y la convierten en el mejor aliado para las regatas de primavera. www.hellyhansen.com "Moonbeam IV" ficha por el RCNP © MARTINEZ STUDIO EL "Moonbeam IV" (1914), uno de los veleros de época más bellos del mundo, representará al Real Club Náutico de Palma (RCNP) en las regatas internacionales del circuito mediterráneo. Su armador, Xavier Tancogne, y el presidente del RCNP, Javier Sanz, sellaron el acuerdo con un apretón de manos y la entrega simbólica de la nueva grímpola al término de la tercera jornada de la regata Gaastra PalmaVela. El "Moonbeam IV" es un cutter áurico (con aparejo trapezoidal o cangreja) diseñado por William Fife III y su construcción se inició en 1914 en los astilleros Fife & Sons de Escocia. Pero por el estallido de la Primera Guerra Mundial, no fue botado hasta 1919. Su primer propietario, el abogado Charles Phumptre Johnson, quería un yate capaz de cubrir largas travesías y que fuera eficiente en las regatas de la época. En 1950 fue adquirido por el príncipe Rainiero de Mónaco, que le cambió el nombre por el de ’Deo Juvante', el lema de la familia Grimaldi. En 1995, sus armadores actuales lo hallaron en Grecia y decidieron restaurarlo. Fue llevado a Birmania y en julio de 2002 navegó hasta Auckland (Nueva Zelanda) para asistir a los actos de la Copa América. Desde 2006 compite en el Mediterráneo. El "Moonbeam IV" es el último y el más grande de la saga. Su base actual está en el Real Club Náutico de Palma. Además de en la Gaastra PalmaVela, disputará este año los trofeos de Antibes, Poquerol, Barcelona, Mahón, Marsella, Mónaco, Cannes y Saint Tropez. www.rcnp.es Montjuïc, 3 • 17300 Blanes (Girona) Telf. 972 333 907 / Mov. 607 689 065 [email protected] www.mastersails.com 7 Por Luis Martínez Doreste ¿Qué velas se utilizan en un Mundial ORC? En una competición como el Barcelona ORC World Championship 2015, las regatas se ganan por detalles y las diferencias son pocas entre unos y otros. El objetivo es tener opciones de ganar y para ello debemos llevar un inventario de velas que cubra todas las intensidades y rumbos del viento. Luis Martínez Doreste, director comercial de North Sails España, nos explica en este artículo cuáles serían las velas necesarias para competir en un Mundial ORC. 8 © MARÍA MUIÑA /41 TROFEO CONDE DE GODÓ - MERCHBANC Velas 3Di carbono. Velas 3DL carbono. PARA responder a esta pregunta vamos a hacer una serie de consideraciones. Primeramente hablaremos de los materiales óptimos para tener opciones de ganar, luego hablaremos del inventario mínimo y por último de las dimensiones de las mismas. Materiales En una competición como un Mundial de ORC, las regatas se ganan por detalles y las diferencias son pocas entre unos y otros. No es lo mismo usar unas velas de poliéster que unas de carbono. Éstas últimas tienen un módulo de elasticidad mucho menor y son mucho más ligeras, que en definitiva se traduce en una menor deformación y menor momento de escora respectivamente. Si atendemos a estas consideraciones, los materiales que se deberían utilizar son la Aramida y el Carbono o una combinación de ambos. No hace falta decir que mientras más porcentaje de carbono, menor es el estiramiento, menor es el peso y esto implica mayor velocidad del barco en ceñida. Velas de este tipo podrían ser las 3DL 860 aramida/carbono, 3DL 800 carbono 100%, 3Di 780 Dyneema/carbono o 3Di 870 Carbono/dyneema Materiales para velas portantes serían el nylon de 0,5oz. para poco viento y nylon 0,75 oz. para viento fuerte. Aunque esto es una genera- lidad, habrá barcos que necesiten gramaje más pesado por sus dimensiones y otros que menos. Inventario de velas para ceñida Siguiendo las premisas de este artículo, el objetivo es tener opciones de ganar un Campeonato del Mundo ORC, para ello, necesitamos cubrir todas las intensidades y rumbos del viento. Si no es así, podría ser que nuestra clasificación se viera empañada por un mal puesto. Inventario mínimo: - Mayor - Génova/foque ligero-medio 0-11 Kt TWS - Génova/foque medio-pesado 10-18 Kt TWS - Foque #3 18-25 Kt TWS - OSR MAX heavy weather jib. Inventario mínimo para rumbos portantes - Simétrico S1.5 o S2 0-15 Kt TWS con rumbos entre 110º y 165º gramaje de 0,5 oz. para esloras menores a 45 pies. - Simétrico S4 >15 Kt TWS rumbos mayores de 150º gramaje de 0,75 oz. dependiendo Simétrico S2 de 0,5 oz. 9 del barco tendría que ser más pesado. - A0 o C0 simétrico para rumbos menores de 110º. Más adelante analizaremos la necesidad de esta vela. - Trinqueta de spinnaker. Es una vela que ayuda a ganar metros de sotavento en empopada, sobre todo entre 7 y 12 Kt TWS, algo que es fundamental en un campeonato como éste. - Velas para portantes de barcos ligeros, rápidos, que generan mucho aparente, la combinación sería la misma pero con velas asimétricas, por lo tanto tendríamos el A1.5 o A2, A4 y A0. En este grupo estarían incluidos barcos como TP52, GP42, Soto 40, Swan 42 y algunos más. Dimensiones de las velas En cuanto a dimensiones de velas de ceñida, se plantea la cuestión: ¿Foque o Génova? Para resolver esta duda, en North Sails analizamos ciertos parámetros de cada barco y eso nos permite saber si será competitivo con Foque o Génova. Actualmente, las relaciones de aspecto de los barcos son mayores que en el pasado, esto significa que tienen un mástil más alto, lo que permite llevar una mayor más grande y una configuración de foque con sables horizontales. Los barcos con mayor desplazamiento, más antiguos, suelen tener una configuración de Génova, A0 para rumbos menores de 110º mensiones, éstas van en función de la ISP y la SPL del barco y se dimensionan siguiendo los estándares de ORC. La ISP y SPL óptima para cada embarcación se determina por el estudio de parámetros mencionado anteriormente. El A0 es una vela imprescindible para los barcos que navegan con asimétricos. Para barcos que navegan con spinnakers simétricos, es necesario hacer un estudio de dimensiones y analizar su impacto en el rating. Otra buena opción para barcos que usan simétricos es llevar en su inventario un C0 simétrico, que contabilizará como spinnaker simétrico sin penalización alguna. En un Campeonato del Mundo de ORC hay una regata larga y esta vela puede ser esencial tanto si la tenemos como si no. www.es.northsails.com Trinqueta de spinnaker. 10 pero no es lo mismo llevar un LPG de 150% o de 135%. Nuestra misión es analizar los diferentes parámetros y aconsejar el mínimo LPG que no ralentice el barco a unas velocidades no competitivas con menos de 10 Kt TWS. De esta manera el rating será mejor y la pérdida de velocidad será la mínima admisible. Existen barcos con Génova que pueden tener la opción de cambiar a foques, pero esto implicaría aumentar el alunamiento de la mayor para mantener las opciones con menos de 10 Kt TWS. Respecto a las velas portantes, no hay secreto en cuanto a di- © MM:SAILINGSHOTS Asimétrico A1.5. © MARÍA MUIÑA Más de 100 equipos confirmados El Barcelona ORC World Championship 2015 cerró el periodo de inscripciones con una importantísima participación de 100 equipos, representando a 23 países, con 26 unidades en la división ORC A, 39 en ORC B y 35 en ORC C. EL Real Club Náutico de Barcelona, organizador del Barcelona ORC World Championship, cerró su periodo de inscripción oficial, el 15 de mayo, con números históricos: 100 embarcaciones, distribuidas en ORC A (con 26 unidades), ORC B (con 39 unidades) y ORC C (con 35 unidades), las cuales se disputarán del 27 de junio al 4 de julio el título de campeón mundial de la clase ORC. Las embarcaciones inscritas se han distribuido en tres diferentes categorías basadas en el sistema de división de clases CDL: • Clase A: CDL igual o inferior a 17,00 y mayor a 11,60. • Clase B: CDL igual o inferior a 11,60 y mayor a 9,70 • Clase C: CDL igual o menor a 9,70 y mayor o igual a 8,50 Mientras que por continentes están confirmados Europa,Asía,América y Oceanía, por países la representación es muy amplia: España, Italia, Letonia, Alemania, Ecuador, Suiza, Perú, Estados Unidos, Rusia, Tailandia, Francia, Islas Marshall, Reino Unido, Ucrania, Islas Vírgenes, Estonia, Brasil, República Checa, Dinamarca, Portugal, Bélgica, Estonia y Países Bajos. Hay que destacar la variopinta procedencia geográfica de los ins- Por países, el Barcelona ORC World Championship ha conseguido citar en la Ciudad Condal a representantes de 23 países, un número que bate los records de ediciones pasadas. 12 © MARÍA MUIÑA 23 países luchan por el título critos, con representación de las Islas Marshall (Micronesia) o Islas Vírgenes, además de dos potentes flotas (por números de equipos inscritos) como son España e Italia y que contarán con una importante escuadra. Algunos de los grandes nombres de la vela de crucero lucharán por el título mundial en Barcelona. Es el caso del italiano “Enfant Terrible”, campeón del mundo 2014, 2012 y 2011 en la clase ORC A; del © ENFANT TERRIBLE/ZGN también italiano “Low Noise 2”, campeón del mundo 2014 ORC C; del del alemán “Silva Neo”, tercero en el mundial 2014 ORC A; o de los italianos “Airis”, campeón del mundo ORC A en 2013;“Scugnizza”, ganador en la clase ORC B en 2013, o su compañero en el tercer escalón del podio “South Kensington”. Junto a ellos el medalla de bronce en el pasado mundial (ORC B), el checo “Three Sisters”, y ganador en su categoría del Trofeo Conde de Godó-Merchbanc 2014, es otro de los grandes favoritos. La escuadra española Ante la flota extranjera, una importantísima escuadra española intentará que el título quede en casa. En ORC A, y desde Cataluña, uno de los máximos favoritos es el “Rats on fire” de Rafael Carbonell, ganador del Trofeo Conde de GodóMerchbanc 2014; desde la Comunidad Canaria el representante más señalado es el “BrujoJazz” del armador Sergio Ramírez. Otro equipo español que correrá en la división ORC A no es otro que el “2 Match”, patrocinado por la casa de motos “Bultaco” y armado por Andrés Varela Entrecanales. En la clase ORC B cabe destacar al “Es Tes Unno…” de Francisco Soldevila, desde Cataluña, y al “Adrian Hoteles” de Daniel Adrian, desde Canarias. “Movistar” del armador Pedro Campos es el representante gallego, mientras que el “Emèrgencies Setmil” de Rafael Izquierdo y “Phonemovil” de José Ignacio Vicent, desde Baleares y Valencia, refuerzan la escuadra española en ORC B. La comunidad murciana está presente en mundial con el "CMSA" de José María Messeguer y del "Talasur" (Fandango 300) de Javier Sabiote. La clase ORC C cuenta con la presencia de varios de los grandes favoritos en la disputa por el título mundial: el catalán “Fanytas” de Mi- Helly Hansen, proveedor oficial LA firma noruega de ropa técnica Helly Hansen, fundada por el capitán Helly Juell Hansen en 1877 y con base en Oslo, es Proveedor Oficial del Barcelona ORC World Championship. Con este acuerdo Helly Hansen viste y responde a las necesidades técnicas del equipo humano que conforma el Campeonato del Mundo ORC. Una marca nacida en el mar, evolucionada en montaña y desarrollada por los mejores profesionales de la vela, Helly Hansen se caracteriza por sus prendas altamente técnicas de náutica, abarcando un amplio rango de diferentes actividades náuticas, desde las regatas de Vuelta al mundo, hasta la vela ligera o la navegación en crucero. www.hellyhansen.com Programa EN un formato que aglutinará las regatas entre boyas (recorridos Barlovento/Sotavento) con una prueba de larga distancia y doble puntuación (de aproximadamente 100 millas náuticas de longitud), en seis días de competición, las más importantes embarcaciones de crucero a nivel mundial se dan cita en aguas de Barcelona por un título mundial que estará más reñido que nunca. Cada una de las clases contará con su propia salida, proclamándose un campeón del mundo en cada una de ellas. Además habrá un premio para el campeón del mundo de la División Corinthian en cada clase (“no profesional”). • Sábado, 27 de junio 09:00 – 20:00 Registro y medición • Domingo, 28 de junio 09:00 – 20:00 Registro y medición 15:00 Regata entrenamiento • Lunes, 29 de junio 10:00 Reunión de patrones 12:00 Primera señal regatas inshore • Martes, 30 de junio 12:00 Primera señal regatas inshore • Miércoles, 1 de julio 12:00 Primera señal Regata costera • Jueves, 2 de julio Continuación de la Regata Costera • Viernes, 3 de julio 12:00 Primera señal regatas inshore • Sábado, 4 de julio 12:00 Primera señal regatas inshore Entrega de trofeos El sábado, 4 de julio, no se dará ninguna señal de atención después de las 15:00 h, a excepción de un Llamada General previa. Están programadas 9 regatas, todas ellas tienen el mismo coeficiente de puntuación de 1.0 distribuidas de la siguiente manera: • La Regata Costera puntúa doble: la primera puntuación es desde el inicio hasta un punto de control aproximadamente hacia mitad del recorrido y la segunda puntuación es desde el inicio hasta la meta final. • Siete regatas inshore (barlovento / sotavento). El campeonato será válido si al menos se completan 4 regatas inshore y una regata costera o por lo menos 3 inshore y dos costeras. Uno de los descartes se realizará si se han completado siete regatas. Sólo podrá descartar si se han completado las dos regatas de altura. quel Banús, el “Airlan Aermec” de Juan Cabrer, representando a Baleares y con un currículo espectacular, o el “Fyord”, desde la Comunidad Valenciana y armado por José Luis Maldonado. Galicia está representada en la clase ORC C por el “Solventis” de Alberto Moro. La cita mundial, que tiene este año a la ciudad de Barcelona como epicentro, apunta a ser uno de los mejores eventos deportivos de los últimos años y de máxima afluencia de participantes de primer orden. El Barcelona ORC World Championship 2015 está organizado por el Real Club Náutico de Barcelona (RCNB) con la colaboración de la Real Federación Española de Vela (RFEV) y la Federació Catalana de Vela (FCV), bajo la autorización del Offshore Racing Congress (ORC) y la Federación Internacional de Vela (ISAF). www.barcelonaorcworlds2015.com 13 Lista de inscritos en el Campeonato del Mundo ORC 2015 (a 15 de mayo) ORC A BARCO AIFOS AIRIS AMBER MILES BRUJOJAZZ CORATGE 2 MUCH DUENDE 52 ENFANT TERRIBLE HORNBLOWER JEROBOAM KAJSA III KUANKUN MILU OTRA VEZ PHOENIX RANDOM RESEARCH ULIKA RATS ON FIRE SILVA NEO SOLETE STELLA TBC TEAM VISION FUTURE THETIS TOUCHE SUPER TRUE XIO ARMADOR Armada Española Cesare Primo Bressan Iakimenko Vadim Sergio Ramírez Manuel Jané Andrés Varela Jacinto Rodriguez Alberto Rossi Dmitry Martines Carlos Plaza Rolf Auf der Maur Eduardo Wong Andrea Pietrolucci William Coates Sergey Grishin Andrea Masi Rafael Carbonell Gehrlein Dennis Jesús Turró Stefano Fava Kevin Whitcraft Jean Jacques Chaubard Luca Locatelli Oscar Sánchez Leo van den Thillart Giuseppe Parodi CLUB CNR Portodimare RCN Gran Canaria EVA CN Arenys de Mar Salinas Yacht Club Salinas Yacht Club RCN Barcelona YC Peruano GBCA CN Arenys Mar FSC/KYC RCNB Yacht Club Parma Royal Varuna YC YCCS RCYC - SPONSOR Bultaco Minoan Lines Vischer Allied Nippon Russia Random Research Geseme Parmigiano Reggiano TBC Deda Corsoboats Burriananova MODELO Corel 45 TP52 XP 44 First 47.7 Swan 45 X 65 Perf. TP52 TP52 Swan 45 Swan 45 DK 46 Soto 48 Milyus 14E55 Ker 43 Ker 60 Swan 45 Swan 45 GP 42 Grand Soleil 50 Sydney 46 TP52 GP 42 Swan 45 B&C 46 TP52 TP52 PAÍS CORINTHIAN España Sí Italia No Letonia No España Sí España No España Sí España Sí Italia No Ecuador No Ecuador No Suiza No Perú No Italia Sí USA No Fed. Rusa Sí Italia Sí España No Alemania No España Sí Italia No Tailandia No Francia No Italia Sí Marshall Islands Sí USA No Reino Unido No © JESÚSRENEDO.COM ORC B BARCO ADRIAN HOTELES ALICE ARCTUR CALISTO CARONTE CHILI PEPPER CMSA DES AHOGO DIGITAL ALPHA DIGITAL BRAVO EMERGÈNCIES SETMIL ENIGMA ES TES UNNO... EXPERTO CATADOR EXTREME WAYS FANDANGO 300 FARR MARMO FLYER DOS GARBIN II GIUMAT + 2 HYDRA JOT KOYAMA 14 ARMADOR Daniel Adrian Chris Le Prevost Vasyl Gureyev Thierry d'Argoubet Carles Comas Philippe Comte José M. Meseguer María Millán Francisco Rizzo Valentin Zubkov Rafael Izquierdo Luis Tort Francisco Soldevila José I. Vicent Peña Andrew Holdsworth Javier Sabiote Alberto Franchi Carlos Reboll Marco Sustersich Flavio Enrico Trusendi Oscar Chaves Carsten Dr. Henningsen Bern Kammerlander CLUB Act. Náut. Tenerife Sant Feliu Guíxols RCN Barcelona SNST CN Villa San Pedro RCN Barcelona Cofradia Oceánica del Ecuador Team Digital CN S´Arenal RCN Barcelona RCN Barcelona RCN Valencia RCR Cartagena CN Marina di Carrara Yacht Club Adriaco Yacht Club Livorno CN El Balís - SPONSOR Tenerife - Jucarne - MODELO First 45 Mumm 36 (Mod) Farr 40 J111 Farr 395 Farr 40 Swan 42 CS Comet 45 Swan 42 One Sails Swan 42 Emergències Setmil Dufour 40 Perf. Grand Soleil 44R Tack Velas - Antal - Bainbridge Dufour 44 Race Phonemovil X-41 X-Yachts Xp38 Talasur Archambault 40 Franchi Umberto Marmi Farr 40 First 45 DK First 40.7 Progetto Energia S.r.l. - Elettrogas S.r.l. IMX 45 Grand Soleil 40R Puma 42 Soto 40 PAÍS CORINTHIAN España Sí Reino Unido No Ucrania Sí Francia No España Sí Francia Sí España Sí España No Ecuador No Islas Vírgenes No España Sí España Sí España No España Sí USA No España No Italia No España Sí Italia Sí Italia No España Sí Alemania No Reino Unido No L'IMMENS LE COQ HARDI MAXIMO MIRIAPODO MOVISTAR OTTOVOLANTE RAMA RAQUERO REVE DE VIE RUDÁ SIDERACORDIS SLICK THREE SISTERS TRABUCO TS10 WB5 Alexandre Laplaza Aivar Tuulberg Maribel Cadenas Luis Romeu Vallejo Pedro Campos Fabio Santoro Jordi Bieto Eugenio López-Chacarra Ermano Galeati Mario Augusto Martínez Pier Vettor Grimani Carlos Codina First Sailing sro Aurora Moreno Jaime Monjo Gianclaudio Bassetti RCN Barcelona Pärnu Yacht Club CN El Masnou RCN Barcelona RCN Sanxenxo Circolo Velico Ribellino CV Golfus RCN Tarragona Compagnia della vela Venezia Garraf SK Tri sestry RCNT RCM Barcelona - Onda Energia Sabelli Tecnostrutture - Lumicharm First Sailing - Sinergia 40 X-41 X-41 Xp-38 Swan 42 Grand Soleil 40 First 40.7 Grand Soleil 45 DK Grand Soleil 43 Race First 40 X-41 OD Grand Soleil 40 First 40.7 XP44 Comet 41S X-41 España Estonia España España España Italia España España Italia Brasil Italia España Rep. Checa España España Italia Sí No Sí No No Sí No Sí No Sí No Sí No Sí No No ORC C BARCO ARMADOR AIRLAN AERMEC – VELL MARI Juan Cabrer ANGRY RED Domenico Cicala CAFE DEL MAR Juan Carlos Sanchís COMET@ Lluís Blanchar DEFCON SEGURIDAD PULPO NEGRO Pedro Gil DESAFINO Ferran Aguirre FANYTAS Miquel Banús FYORD José Luís Maldonado HANSEN Michael Mollmann JAMBO Miguel Fiori JULES ET JIM Salvatore Umberto Brucato LOW NOISE 2 Giuseppe Giuffre' MAGICA Marco Corno MBA ATLÂNTICO - FAROFINO 2000 Rui Ramada MODARK Asier Garcia NORTHERN LIGHT BY SAMER & CO SHIPPING Fabio Bignolini ORANGE-FISH Jordi Prenafeta PINYOL VERMELL Félix Comas SAGOLA BIOTRADING Peppe Fornich SAIOLA X Wim Vandesande SCUGNIZZA SOLVENTIS SOUTH KENSINGTON SPRINGBOK III SQUALO BIANCO SUGAR 2 SWAHILI SYMFONY TANIT 4 - MEDILEVEL TE HOA TRAMENDU VALHALLA VÉRTIGO DOS YELLOW ROSE ZAS SAILING Vincenzo De Blasio Alberto Moro Alessandro Consiglio Jordi Delgado Concetto Costa Ott Kikkas Pere Pericot Viacheslav Frolov Mª José Vila Gerard Fortea Salvador Vieta Francesco Bruna Antonio Guasch Marten Jan Ringers José Luis Francés CLUB RCN Palma RYCC Savoia Napoli CN San Antonio - SPONSOR Airlan Aermec Café del Mar - MODELO X-37 T-34 J92S Vrolijk 37 PAÍS CORINTHIAN España No Italia Sí España No España Sí RCN Torrevieja CN El Balís CN Port d'Aro Royal Danish Yachtclub CN Garraf Velaclub Palermo Yacht Club Chiavari CN Manou MRCYB/CWDS - Defcon Seguridad Fyord Pepis Group Grimaldi Phi!Number - UBI Maior - Dufour 34 X-35 Dufour 34 X-35 X-37 First 31.7 Benetau 34.7 Italia Yacht 998 Bavaria 35 Match Mumm30 MOD X-37 España España España España Dinamarca España Italia Italia Italia Portugal España Sí No Sí No No No Sí No No Sí Sí Biotrading Dufour 34M Grand Soleil 37 Sun Fast 36 LK Grand Soleil 37 Italia España España Italia Sí No Sí Sí Total Lubmarine Solventis KRM Underwriting QM Nautic Galileo Capital - Millennium Ott Kikkas Rosgosstrakh Medilevel, S.A. Fortvent Executive Airlines Falcord - Bashford 36 NM38S X-37 First 35 Comet 33 First 35 NM 38S Archambault A31 X-35 Grand Soleil 37 Grand Surprise Archambault Dehler 36 SQ Grand Soleil 37 Salona 37 X-35 Grand Soleil 37 Bélgica Italia España Italia España Italia Estonia España Dinamarca España Francia España Italia España Holanda España Sí No Sí Sí No Sí No No Sí Sí No Sí Sí Sí Sí No SNPJ CN S'Arenal Yacht Club Favignana Vlaamse Vereniging voor Watersport Circolo Canottieri Napoli MRCY Bayona Circolo Velico Ribellino CN El Masnou Circolo Nautico NIC Catania PJK RCN Barcelona Komatek RCR Alicante CN Badalona RCN Barcelona CNMC CN El Balís JC Scheveningen RCN Valencia 15 Bultaco is back La leyenda continúa Bultaco, la legendaria marca de motocicletas fundada el 17 de mayo de 1958 por don Paco Bultó, ha comercializado en su historia modelos míticos como la Sherpa, Matador, Metralla o Frontera, consiguiendo innumerables campeonatos a los mandos de históricos pilotos como Ángel Nieto, Jorge Martínez Aspar, Sammy Miller o Barry Sheene. Bultaco, también en el mar ndial Lanzamiento mu unciaba su re 14, Bultaco an 20 s re de o nd ay Lo m El 17 de entando en mercado pres de su torno oficial al os prototipos er im undo los pr m el do t. to or ra pa itán Sp Rapitán y Rap nueva gama: Bajo el nombre de “Bultaco Sailing Team”, la legendaria marca española de motocicletas patrocina durante la temporada 2015 el barco “2 MUCH”, un X-Yacht 65 de 20 metros de eslora de Andrés Varela Entrecanales, armador y patrón. Su bautismo tuvo lugar en la regata PalmaVela, en la que se subió al segundo escalón de la división IRC, aunque el “Bultaco Sailing Team” correrá principalmente dentro de la división ORC. Productos innovadores La Bultaco del siglo XXI vuelve con tecnología muy avanzada: sistema de propulsión eléctrica de desarrollo propio, soluciones de regeneración y acumul ación de energía para alcanzar una autonomía hasta aho ra desconocida y componentes de alto nivel y uso de mat eriales ultra ligeros. La iniciativa empresarial La nueva Bultaco tiene su origen en el esfuerzo y determinación de unos empresarios españoles que en 2010 fundaron una ingeniería especializada en diseño mecánico y electrónica, focalizada en el desarrollo de patentes propias y que hoy, en plena sintonía con la familia Bultó, se ha convertido en una empresa internacional con la dimensión y la solidez 16 adecuadas para crear una nueva generación de motocicletas Bultaco. Bultaco vuelve con los mismos valores de siempre: pasión, innovación, competición. Sus instalaciones son estratégicas: el Centro de Innovación se halla en Madrid, mientras que la producción está en Montmeló, muy cerca del Circuito de Cataluña, Barcelona. La nueva generación • Brinco (junio 2015) Con la Bultaco Brinco nace la Moto-Bike: un concepto nuevo y rompedor, una combinación sorprendente que une la adrenalina que proporciona su propulsión 100% eléctrica –controlada directamente por puño– y la experiencia física del pedaleo independiente. Brinco es 100% entusiasmo Bultaco para todas las edades: hiperligera, hiperconectada e hiperdivertida. Bultaco ha querido celebrar su regreso al mercado iniciando su comercialización con la serie limitada “Brinco Bultaco is Back Limited Edition”, una serie exclusiva de 175 unidades que se puede reservar online a través de la web de la marca: www.bultacobrinco.com Brinco “Bultaco is Back Limited Edition" • Rapitán (lanzamiento a finales de 2016) La Rapitán es una moto concebida para impresionar en todos los sentidos. Su futurista sistema de tracción desarrolla una aceleración brutal y maximiza la autonomía recuperando y acumulando más energía de frenado que cualquier otra moto eléctrica conocida. "Hiperconectada" tanto con el piloto como con el entorno, Rapitán eleva la conducción de las dos ruedas a una dimensión hasta ahora desconocida. La versión Sport de la Rapitán combina las altas prestaciones de una racer de pura sangre con la parte ciclo de carreras. Rapitán Sport es la interpretación en clave urbana del espíritu deportivo Bultaco en el siglo XXI. Prestaciones sobresalientes y un look rompedor, para disfrutar y dominar la carretera. Rapitán Rapitán Sport Factory: Calle Ronda del Pedregar, 9 08160 Montmeló. Barcelona R&D Lab: Parque Tecnológico UC3M Av. Gregorio Peces Barba, 1 28918 Leganés. Madrid [email protected] www.bultaco.com 17 Regata Mil Millas Campeonato de España de Altura Port Olímpic, Barcelona - 19 de julio de 2015 Categorías: Tripulación - A Dos - Solitarios - 6.50 / Regata abierta a Catamaranes y categoría Open Port Olímpic Barcelona Estrecho de Bonifacio Menorca Ciutadella REAL FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE VELA Organizado por Cerdeña C.N. CIUTADELLA Información e inscripciones Consell de Cent, 398, bajos | 08009 Barcelona | SPAIN | Tel. +34 93 318 45 13 | Fax +34 93 318 45 28 [email protected] | www.difusionnautica.com Fyord Sailing Team 2015 © MARIA MUIÑA Una temporada de alto nivel Equipo solidario La marca de moda masculina catalana, Fyord, patrocina desde hace cinco temporadas a los distintos equipos de competición de José Luis Maldonado Dasit. El equipo al completo viste bermudas, polo blanco, parka naranja, en competición, y camisa y pantalón chino para los actos sociales. Prendas de estilo deportivo y casual, confortables y elegantes, realizadas con tejidos técnicos y naturales de la mejor calidad. Un año más el Fyord será abanderado de la ONG Proyecto Hombre, llevando su mensaje de ayuda y solidaridad a los distintos puertos en los que participe el equipo de regatas. 19 GUILLERMO BAXAULI pués ganar el Campeonato Autonómico de Cruceros de la Comunitat Valenciana, acabar la Gaastra PalmaVela con victoria absoluta quedando invicto en todas las mangas disputadas. Sus próximos objetivos son el Trofeo Conde de Godó-Merbanch, el Campeonato del Mundo de ORC, el Trofeo SM la Reina y la Copa del Rey-Mapfre, en esta última participando en la clase monotipo X-35. https://es-es.facebook.com/officialfyord El secreto de José Luis Maldonado ha sido el de conseguir unir una tripulación muy equilibrada en todas sus líneas y les ha impregnado sobre todo de mucha ilusión. Capitaneada por el tres veces campeón del mundo de Vaurien, Javier Serrano, y con un equipo buen conocedor del barco y de la flota de crucero mediterránea, lo cual hace que las cosas sean mucho más fáciles. El Fyord prácticamente cuenta con dos tripulaciones que combinan las distintas regatas de la temporada. El equipo lo forman José Luis Maldonado (project manager, piano y trimer de mayor), Javier Serrano (skipper), Joan Gironès (trimer spi), Ángel Gutiérrez, Eduardo Navarro, Carlos Morata y Jensi Linder (trimer) Miguel Cebolla y Jovy Martí (líberos) y Javier Valero (proa). DE FONDO© HACIENDO un repaso a lo que fue el año 2014 para el Fyord destacan la victoria en el Trofeo Tabarca-Alicante y el tercer puesto en regatas tan importantes como la Gaastra PalmaVela y quedándose a las puertas de los puestos de podio en el Trofeo Conde de Godó Merbanch, Trofeo SM la Reina y Campeonato de Europa de ORC. El barco representante de Marina Burriananova este año llega invicto a las regatas de Barcelona des- La tripulación FOTO La temporada de regata 2015 supone para el equipo de regatas Fyord un punto de inflexión hacia arriba muy importante, debido el calendario que tiene por delante, con regatas de altísimo nivel y en las que el equipo deportivo y humano que lidera el armador valenciano José Luis Maldonado, espera luchar por estar en los puestos de honor en todas y cada una de ellas. PODIU m Regata Estrella Levante Gran nivel en Torrevieja Los trofeos “estrella” del RCN Torrevieja, la 16ª Regata Estrella Levante y la 6ª Regata Estrella Levante Formentera, ya son una realidad. La primera cita se disputó entre los días 1 y 2 de mayo, con una primera etapa entre Torrevieja y Villa de San Pedro, mientras que la segunda fue con el recorrido inverso. La segunda cita zarpó de Torrevieja el 21 de mayo rumbo a la isla pitiusa. CERCA de 40 barcos ORC participaron en la 16ª Regata Estrella Levante. La primera jornada, entre el náutico Torrevieja (Alicante) y Marina Salinas en San Pe- Clasificación dro de Pinatar (Murcia), se cerró con “Maverta” de Pedro Gil como líder provisional en ORC B, “Griego” de José M Fernández en ORC C, “My Lady” de Antonio Pardo en ORC C1, “Kenia” de Félix Martínez en RI4 y “Marchalado” de José Luis López en clase Promoción (clase que realizó un recorrido más corto, de 11,5 millas). Gracias a la buenas condiciones de viento, sobre unos 12 nudos de intensidad del 180º, se daba la salida sobre las 13:00 6ª Regata Estrella Levante Formentera El 21 de mayo una flota de 15 barcos ORC tomaron la salida desde el RCN Torrevieja rumbo a la Marina de Formentera. Tras la salida, y superado el paso de Tabarca, la flota navegó por la zona de Alicante con buenas condiciones de viento, pero en apenas unas horas pasó a una ligera ventolina que ralentizaba la navegación y desesperaba a las tripulaciones. El murciano “Malicia”, de Pedro A. Pasquín, del Club Náutico Villa de San Pedro invirtió 25h:25m:54s en completar las 112 millas del recorrido entre Torrevieja y Formentera. El segundo en la general, “Baraka Mar” de Clemente Guijarro necesitó 31h:27m:08s, mientras que “O'Marylu” de Jesús de Miguel, ambos del náutico Torrevieja, concluyó su travesía con un tiempo de 39h:17m:16s. El resto de la flota fue llegando escalonadamente, aunque cabe destacar algunos abandonos tras ver que el viento no iba a ser su gran aliado. En la fiesta de Estrella Levante, en Marina Formentera, en la entrega de trofeos a todos los participantes, asistieron Patricio Valverde, director general de Estrella Levante; Juan Torres, director comercial de la marca cervecera en Formentera; Germán Soler, presidente del RCN Torrevieja, acompañado por su Vocal de Crucero, Gabriel Hostalet, entre otras personalidades. http://estrellalevante-formentera.sailti.com 20 General: 1º Maverta, Rodman 42 de Pedro Gil (2.2-8) 10.2 p; 2º Griego, First 42s7 de José M. Fernández (1.1-11) 12.1 p; 3º Viryi, Dufour 34 de Carlos Carmona (7.7-6) 13.7 p. ORC B: 1º Maverta (1-1-1) 2.1 p; 2º Trabuco, Xp44 de Fco. Martínez Torregrosa (2.1-3) 5.2 p; 3º Fandango 300, A40 RC de Fco. Javier Sabiote (4.4-2) 6.4 p. ORC C: 1º Griego (1.1- 2) 3.1 p; 2º Viryi (2.21) 3.2 p; 3º Bicuspide, Dufour 410 GL de Luis Cardona (4.4-3) 7.4 p. ORC C1: 1º My Lady, Maxi 95 de Antonio Pardo (1.1-1) 2.1 p; Maire I, Comfortina 32 de Pedro José Antón (2.2-4) 6.2 p; 3º Rebuch, Stag 24 de Amelia Maseres (3.3-3) 6.3 p. Promoción: 1º Marchalado, Dehler 38 de José Luis López (1.1-2) 3.1 p; 2º Ventolera, Noray 38 de Ana Santacruz (2.2-1) 3.2 p: 3º Lestes, Bavaria 33 C de José Antonio Martín (3.3-3) 6.3 p. RI 4: 1º Keina de Félix Martínez; 2º Pluma Hierro de José Ángel Sánchez. horas. El torrevejense “Trabuco” de Francisco Martínez era el primero en tomar la línea de llegada en Marina Salinas, a las 16:21 horas, invirtiendo un total de 03:16:29 horas en completar las 21,1 millas náutica del recorrido. Al día siguiente, tras completarse la segunda etapa entre Marina Salinas y Torrevieja, el prestigioso trofeo Estrella Levante, una Tina de Brassage, se lo adjudicaba el torrevejense “Maverta”, un Rodman 42 que se estrenaba en Torrevieja y que impuso su ley en las dos clasificaciones. La segunda jornada empezaba bien, con un viento del Sur que llegó a los 10 nudos de intensidad en la salida, pero tras cumplirse los primeros compases de la regata Eolo decía adiós. Ante la imposibilidad de que la flota entrara en tiempo, el comité acortó el recorrido de las 14 millas iniciales a 7,93 millas. “Trabuco” fue de nuevo el primero en tomar la línea de llegada invirtiendo 02:06:15 horas. Tras él, en tiempo real, llegaba el cartagenero “Talasur” y unos dos minutos después lo hacía “Maverta”, que se llevó también el título en ORC B, al igual que “Griego” en ORC C, “My Lady” en ORC C1 y “Kenia 4” en RI 4. http://estrellalevante-cruceros.sailti.com XXI REGATA ILLES BALEARS CLÀSSICS Vela Clásica Mallorca Barcos Clásicos, de Época y Espíritu de Tradición. Clase Dragón y Vela Latina Palma de Mallorca 12 a 15 de Agosto 2015 PODIU m Gaastra PalmaVela 2015 Un buen inicio de temporada © MM:SAILINGSHOTS El domingo 3 de mayo y después de cuatro intensas jornadas de competición, la Gaastra PalmaVela ponía punto y final a una de sus mejores ediciones. La cita mallorquina ha supuesto el bocinazo de salida para la temporada de regatas del Mediterráneo y un año más ha logrado reunir a gran parte de los mejores regatistas y equipos del mundo. © MARTINEZ STUDIO CON 140 barcos en la línea de salida y hasta 16 países representados, la cita que organiza el Real Club Náutico de Palma mantuvo la emoción hasta el final y se cerró con un total de 87 pruebas completadas entre las 16 clases en las que se dividió la flota. En muchas categorías el triunfo final no se decidió hasta la última prueba, lo que refleja lo disputada que estuvo esta nueva edición. © MM:SAILINGSHOTS 16 clases en acción 22 Este año la bahía de Palma ha sido testigo de la consolidación de grandes equipos como es el caso de tres de los cuatro TP52: el “Quantum” de Dalton Devos, el “Alegre” de Andrés Soriano y el “Azzurra” de Alberto Roemmers. Los tres nuevos diseños de Botín llegaban a Palma sin apenas horas de navegación, y las tripulaciones confesaban ir aprendiendo sobre sus nuevas monturas a medida que se desarrollaba la competición. Los nuevos fueron de menos a más, y finalmente era el “Azzurra” de Al- berto Roemmers el que lograba un magnífico triunfo. En las clases Wally y Maxi 72, el altísimo nivel de a flota también hizo que el título estuviese más que disputado. Hasta cinco barcos afrontaban la última jornada final con opciones de llevarse el título en Wally, que finalmente fue a parar a manos del “Open Season”, armado por el Dr. Thomas Bscher. El barco con grímpola del RCNP parece haber acertado con las modificaciones realizadas durante el parón invernal, que incluyeron la prolongación de su eslora (de 100 a 107 pies, o de 30,5 a 32,6 metros) y de su calado (de 6,2 a 7 metros). Lo mismo ocurría en Maxi 72 con “Momo” de Dieter Schon y el “Jethou” de Sir Peter Ogden, primero y segundo respectivamente en la clasificación final pero con una diferencia de sólo un punto. Por su parte, la Gaastra PalmaVela también fue una prueba de fuego para muchos equipos en IRC, y el mejor ejemplo es el X-Yacht 65 “Bultaco”. El barco que patronea Andrés Varela Entrecanales (anteriormente llamado “2 Much”) finalizaba la cita mallorquina en segunda posición por detrás del “Grupo Clínico Dr. Luis Senís”. Sin duda, un Clasificaciones (1 descarte) Antesala del Mundial de ORC La flota más numerosa fue la de ORC, que compitió distribuida en cinco clases: 0, 1, 2, 3 y 4. Muchos de los 39 equipos participantes afrontaron la cita mallorquina como ensayo general de cara al Mundial de ORC, que se disputará en Barcelona Los ganadores de la Gaastra PalmaVela 2015 han sido: Open Season (Wally), Momo (Maxi 72), Azzurra (TP52), Grupo Clínico Dr. Luis Senís (IRC), Airis (ORC 0), Fyord (ORC 1), Pinyol Vermell (ORC 2), La Sirena I (ORC 3), Fehurihi (ORC 4), Bribón Movistar (J80), Flyinghigh (Flying Fifteen), Lazy Daisy (Dragón), Moonbeam IV (Clásico/Época), Fundación Damm (2.4), CVP Andratx 2 (Hansa 303 individual) y RCNP/Fundación Handisport 1 (Hansa 303 doble). © MARTINEZ STUDIO entre el 27 de junio y el 4 de julio. “Airis” (ORC 0), “Fyord” (ORC 1), “Pinyol Vermell” (ORC 2),“La Sirena I” (ORC 3) y “Fehuriri” (ORC 4) fueron los cuatro barcos que se llevaron este primer triunfo de la temporada. Pero eso sí, todos y cada uno de los podios estuvieron más que disputados hasta el final y todo apunta a que la lucha por el título mundial será nuevamente de infarto. Monotipos: Programa completo Los monotipos J80, Flying Fifteen y Dragón completaron el programa de nueve mangas previsto © MARTINEZ STUDIO gran resultado para un equipo renovado que estrenaba patrocinio en aguas de Palma en una regata con un formato diferente al que estaba acostumbrado hasta este año, pues hasta el momento se había centrado más en regatas de altura. © MARTINEZ STUDIO Wally (9): 1º Open Season de Dr. Thomas Bscher, RCNP/YCCS (2-5-1-4-2) 9p; 2º Magic Carpet 3 de Sir Lindsay Owen-Jones, RTYC (1-6-2-10/DNF-1) 10 p; 3º Y3K de Claus-Peter Offen, NRV/YCCS/YCM (4-2-4-1-5) 11p. Maxi 72: 1º Momo de Dieter Schon, YCCS (1-2-1-1-3) 5p; 2º Jethou de Sir Peter Ogden, RYS (2-1-2-3-1) 6p; 3º Caol Ila R de Alexander Shaerer, YCCS (3-3-4/DNF2-2) 10p. TP52 (4): 1º Azzurra de Alberto Roemmers, ITA (2-4-3-2-1-1-1) 10p; 2º Quantum Racing de Daug Devos, USA (4-1-1-1-3-3-3) 12p; 3º Interlodge de Aurtin Fragomen, USA (1-3-2-3-2-2-2) 12p. IRC (5): 1º Grupo Clínica Dr. Luis Senís, GS46 de Luis Senís, Burriananova (1-1-1-1-3-4) 7p; 2º Bultaco, X-Yachts 65 de André Varela (4-2-2-2-2-2) 10p; 3º Petite Flame, Swan 60 de Rui Macedo de Silva (3-3-3-5-1-1) 11p. ORC 0 (15): 1º Airis, TP52 de Cesare Bressan, ITA (2-1-1-1) 3p; 2º Elena Nova, Swan 45 de Christian Plump, GER (1-3-6-3) 7p; 3º Long Echo, Swan 42 de Barry Sampson, RCNP (5-7-2-2) 9p. ORC 1 (7): 1º Fyord, X-35 de José Luis Maldonado, Burriananova (1-1-1-1) 3p; 2º Airlan Aermec, X-37 de Joan Cabrer, RCNP (2-3-4-2) 7p; 3º Zas Sailing, GS37 de José Luis Francés, RCNV (3-2-6-3) 8p. ORC 2 (15): 1º Pinyol Vermell, Sun Fast 36 de Félix Comas, CN S’Arenal (1-2-2-1) 4p; 2º Presto, Bavaria 35 de Eduardo Horrach, RCNP (2-3-1-2) 5p; 3º XAlest, Dehler 36 de BErnat Rossiñol, RCNP (3-1-4-7) 8p. ORC 3 (7): 1º La Sirena I, Revull 75 de Alejandro Riera, CN Sta. Ponsa (1-2-4-1) 4p; 2º Sirpy, First 31.7 de José Matheu, CMSA Playa (3-1-2-2) 5p; 3º Micanga, Puma 34 de Mateo Grimalt, RCNP (5-3-1-4) 8p. ORC 4: 1º Fehurihi, Ro300 de Carlos Ros, CVP Andratx (1-1-1-1) 3p; 2º Inblau/Velamar XV, Elvstrom 30.5 de Jaime Cabot (2-3-2-2) 6p; 3º Windfang, Bavaria 32 de Matthias Herholz (4/DNF-2-3-3) 8p. J80 (11): 1º Bribón-Movistar de Marc de Antonio, RCNB/RCNS (1-1-1-1-1-3-1-1-2) 9p; 2º Nautica Watches de José M. Van der Ploeg, CNEB (2-2-3-2-7-4-2-4-3) 22p; 3º HM-Hotels de Javier Chacartegui, CN Arenal (3-3-6-3-25-6-2-1) 25p. Flying Fifteen (9): 1º Flyinghigh de Patrick Harris, CN Cala Gamba (2-3-1-3-1-12-1-1) 12p; 2º Speedy Gonzales de Michael Clough (3-4-2-2-2-7-1-2-2) 18p; 3º Fine Fettle de David Barber, CNCG (4-1-4-1-3-3-5-3-4) 23p. Dragón (5): 1º Lazy Daisy de Robin Hennessy, RCNP (1-11-1-1-6/DNF-1-3-1) 10p; 2º Young Tiger de Carlos Carbajal, RCNP (2-2-3-6/DSQ-2-2-2-1-2) 16p; 3º Dino de Siegfried Detzkeit, RCNP (4-4-5-2-3-3-4-4-3) 27p. Época/Clásicos (sin desc/4 clas.): 1º Moonbeam IV, cutter aurico de Mikael Creach, RCNP (1-2-2) 5p; 2º Samurai, sloop bermudiano de Luigi Pavese, AIVE (2-3-1) 6p; 3º Marigan, gaff cutter de Team Liesenhoff, RCNP (3-1-3) 7p. 2.4mR (9): 1º Fundació Damm de Arturo Montes, RCMT Punta Umbría (1-3-3-2-1-1) 8p; 2º Puerto Sherry de Borja Melgarejo, CNP Sherry (3-1-4-1-4-3) 12p; 3º RFEV-Iberdrola de Rafa Andarias, CN Jávea (5-4-1-3-2-2) 12p. Hansa 303 Ind (15): 1º CVP Andratx 2 de Toni Fera (2-1-4-1) 4p; 2º CVP Andratx 5 de Violeta del Reino (3-2-1-2) 5p; 3º RCNP/F.Handisport 3 de Ángel Vega (1-3-5-6) 9p. Hansa 303 Doble (11): 1º RCNP/F.Handisport 1 de Ángel Vega/M. Carmen Garcia (3-1-1-1) 3p; 2º Fundación También 1 de Gabriel Barroso/Juan Sánchez (4-2-2-2) 6p; 3º RCNP/F.Handisport 2 de Maxi Domínguez/Ramón Gutiérrez (1-4-4-3) 8p. para la semana. En J80, el “Bribón Movistar” de Marc de Antonio defendió el título con un imponente parcial de siete victorias de nueve posibles. La segunda plaza del podio fue para el “Nautica Watches” y la tercera para el “HM-Hotels”. En Flying Fifteen, triunfo final para el líder de las tres jornadas. El “Flyinghigh” de Patrick Harris completó una buena semana, llevándose el título con seis puntos de ventaja sobre el segundo, el “Speedy Gonzales”. Tercero finalizó el “Fine Fettle”. En clase Dragón, el “Lazy Daisy” de Robin Hennessy, ganador de la clase en 2014, fue el claro dominador de la edición 2015, con siete victorias en nueve mangas. Le acompañaron en el podio el “Young Tiger” y el “Dino”. En Época-Clásicos ganó el “Moonbeam IV” patroneado por Mikael Creach. Primer título para el espectacular cutter áurico de 1929 desde su incorporación a la flota del RCNP. Vela Adaptada: Copa de España En 2.4mR, el “Fundación Damm” de Arturo Montes firmó una magnífica tarjeta (2-1-1) para coronarse campeón con cuatro puntos de ventaja sobre su inmediato perseguidor. En clase Hansa 303 Doble, título para el “RCNP/Fundación Handisport 1” del tándem Ángel Vega/Mari Carmen García, que ganó tres de cuatro mangas en el cómputo global. En clase Hansa 303 Individual, máxima emoción hasta el último momento. La Copa de España se resolvió por desempate a favor del CVP Andratx 2 de Toni Ferra por delante de su compañera de equipo Violeta del Reino, ganadora de 2014. http://www.palmavela.com 23 PODIU NEWS & mNEW s Travesía RCNB-Aiguadolç EL pasado sábado 16 de mayo se celebró la 4ª edición de “La Travesía”, prueba lúdico-deportiva que une el Real Club Náutico de Barcelona y el Port Aiguadolç de Sitges. A las 12:15h se dio la salida con viento de SW de entre 8/9 nudos. El viento fue subiendo y, pasado el Aeropuerto del Prat, los anemómetros marcaban entre 18 y 20 nudos, velocidad que se mantuvo hasta Garraf; posteriormente fue bajando hasta llegar a ser de 3-4 nudos frente a Vallcarca. La flota fue liderada desde la salida por el “Clajasan”, el “Dúnic” y el “Kalima 5”, siendo este último el primero en cruzar la línea de llegada, con un tiempo de 4h, 10m y 40s. Aplicada la compensación de tiempo, el “Kalima 5” fue el vencedor, seguido del “Bitxu”, el “Mar de Garriguella”, el “Dúnic” y el “Clajasan”. El resto de la flota se retiró: por avería, el “Soleia”, y por falta de viento, el resto. Con todos los barcos amarrados, las tripulaciones, familiares e invitados fueron recibidos en el restaurante Can-Lauri con una copa de cava, por gentileza de Cava Gramona. La cena fue un éxito por la excelente comida y el ambiente agradable. Concluida ésta se celebró el reparto de trofeos y el tradicional sorteo de regalos, donados por las empresas colaboradoras: Cava Gramona, BBVA, Privalia, La Boella, London Dry Gin nº 3, Tack Velas, Cavas Hill, Gill, Velas Marinamar, Aceites Genil, Teixidó y la revista náutica Skipper. www.rcnb.com Regata Home Dona del RCN Castellón LA característica fundamental de la Regata Home Dona, organizada por el RCN Castellón el 10 de mayo, es que cada barco solo puede estar tripulado por dos personas, un hombre y una mujer. Mucho calor y vientos flojos para una regata que constó de un recorrido costero entre la bocana del Puerto de Castellón y Benicassim. En el grupo ORC Internacional, con un recorrido de 5,9 millas, “Grupo Euroatomizado”, patroneado por Paula Renau y Eduardo Maestre, ganaba en real y en compensado. Apenas 3 minutos después lo hacía “Tuvvik”, con Andrea y Joaquín Ibáñez. En cuanto a “Jaleo” de María y José Llopis y “Modark” de Griselda Martínez y Javier García, cruzaban la línea prácticamente igualados, con 8 segundos en real para el primero, que se hacía, de esta forma, con el tercer puesto del podio de su grupo. En cuanto a ORC Club y ORC Promoción, ambas clases cubrieron un recorrido acortado de 3,4 millas. El primero en Promoción, en real y en compensado, fue “Ulavela”, de Julia Godes y José Luís Caballero. Necesitaron una hora y 10 minutos para completar la regata. A poco más de 20 minutos en real, pasaba el “Intrépido Uno”, tripulado por Alicia Rodríguez y José Alberto Aleixandre. “Maturín Uji”, de Ana Ribes y José Luís Sugrañes, fueron terceros en tiempo real pero perdieron el bronce en la compensación de tiempos, a favor de “Rasputín”, de Amparo Álvarez y Juan Luís Barrachina. En ORC Club, “Albebarán”, de Begoña Ibáñez y Modesto Fabra, se impuso sobre “Gurugú” de Michelle Mediel y Santiago García. www.rcncastellon.es VII Regata del Delta Trofeo Triángulo en la Bahía del RCR Alicante EL domingo 10 de mayo se disputó el tradicional Trofeo Triángulo en la Bahía, prueba correspondiente a las regatas de crucero del calendario de primavera del RCR Alicante. La prueba se disputó con viento de Levante de 6 a 11 nudos, con recorrido entre la baliza de Butano, fuera y cabo para los ORC y mismo recorrido descontando la baliza de fuera para los ORC Club. En ORC 1-2, “Cool Wave” de Luis Rodríguez dominó la prueba de principio a fin, seguido de cerca en tiempo real por “Evamarina 2020” de Joaquín Valero. En ORC 3, “Chispetrén” de Artemio Paya mandó en su clasificación durante toda la regata, seguido de “Maire” de Pedro J. Antón. En ORC Club, dominio de “Blue Oscar” de Ernesto Hernández, seguido de “Lagun” de Salvador Fernández. www.rcra.es 24 A las 19 h del jueves 30 de abril, se dio la salida a la flota de la VII Regata del Delta desde Port Ginesta (Castelldefels, Barcelona) con arribada a Sant Carles de La Ràpita (Tarragona) al sur del Delta del Ebro, un recorrido de 87 millas. La salida de la Versión Norte se produjo sin incidencias, con un viento de componente S-SW de 8-10 nudos con rolada nocturna a Sur de 4-6 nudos que cambió de nuevo por la mañana a SW de 12-15 nudos. El “Galvana”, S&S 56 de Borja Pella del RCN de Barcelona, se proclamó vencedor en Tiempo Real (con una marca de 18h:30m) y Compensado en esta Versión Norte. “Don’t Ask”, First 50 de Alberto Fucale, fue el segundo clasificado de la general y “Nirvana III”, Hanse 470E de Jordi Martín del CN Vilanova, tercero. Este año, nuevamente, para que las flotas de los clubes cercanos a Sant Carles de la Ràpita pudieran unirse al evento, se mantuvo la Versión Sur, desde el CV Benicarló – Boya en Peñíscola – Sant Carles Marina, y se celebró la III Regata Mini Delta, desde el CN Ampolla hasta Sant Carles Marina, ambas con salida el sábado 2 de mayo. La Regata Mini Delta se inició con poco viento de componente Norte que fue rolando a Levante de baja intensidad por lo que se decidió acortar el recorrido inicial. El primer barco en cruzar la línea de arribada fue “Vogamari Nou” de Domingo Roig, vencedor en Tiempo Real y Compensado. El X-37 “Modark” de Francisco Javier García del CM Benicarló fue el vencedor absoluto de la Versión Sur con un recorrido de 22 millas. La regata se navegó con viento de Levante de unos 6 nudos de intensidad que fue rolando a Sur permitiendo a la flota navegar con los espis izados hasta llegar a Sant Carles Marina. La Regata del Delta está organizada por la Associació de Navegants d’Altura Mediterranis (ANAM) en estrecha colaboración con Port Ginesta, Sant Carles Marina, CV Benicarló, CN L’Ampolla y la Estació Nàutica de Sant Carles de La Ràpita. www.regatadeldelta.com Trofeo Guisanda del RCN Coruña EL sábado 9 de mayo el RCN Coruña celebró el Trofeo Guisanda, primera regata puntuable para el Circuito Gallego de Solitarios y a Dos. A las 12.00 horas se daba la salida a los 14 participantes, que tendrían que completar un recorrido de 26 millas virando una baliza en “Cabo Prior”. Los primeros compases fueron lentos, con una brisa del Norte-Noroeste de 4-6 nudos. Pero a medida que los barcos iban acercándose a “Cabo Prioriño” el viento roló situándose en un 315º y superando los 12 nudos, lo cual ayudó a que los barcos virasen la baliza de “Cabo Prior” en menos de 2,5 horas. Lideraba en tiempo real el Dehler 44 “Salseiro” de BlancoPrecedo, seguido muy de cerca por el Nautatec 42 “U47” de Peinó-Pérez y del Prima 38 “Gómez” de Soto-Miranda, y un poco más retrasados el Dehler 36 “Macystar” de Edreira-Ardá y del Archambaud 31 “Victoria” de Jesús Pintos que además lideraba la clasificación en Solitarios. En la bajada de vuelta a Coruña, el viento se mantuvo del Noroeste con una buena intensidad, navegando las 12 millas al largo. En la llegada se repitieron los puestos de paso por “Cabo Prior”, y tras la compensación de tiempos los vencedores en las categorías de “A Dos” y “Solitarios” fueron “U47” de Peinó-Pérez y “Victoria” de Jesús Pintos, respectivamente. En clase “A Dos” el segundo clasificado fue el “Gómez”; tercero, “Macystar”; cuarto, “Salseiro” y quinto, “Meltemi” de Blanco-Iglesias. En clase Solitarios, el segundo clasificado sería el “Argallán” de Domingo Plana. www.rcncoruna.com I Rally Vuelta a la Isla de Tenerife EL “Lausamar” de Jorge Sbert fue el ganador de la primera edición del Rally Vuelta a la Isla, prueba celebrada en dos etapas bajo la organización del Real Club Náutico de Tenerife. La prueba comenzó el 30 de abril con la disputa de la primera etapa, que unía los puertos de Santa Cruz y Marina San Miguel, en el sur de la Isla. Esta primera parte del recorrido era a su vez la IX Regata San Miguel, que se disputó con vientos constantes que rondaron los 25 nudos. Se impuso el “Papafito” de Juan José Timón, por delante del “Gulliver” de Oscar Martínez y el “Lausamar” de Jorge Sbert. El 1 de mayo se llevó a cabo una etapa neutralizada entre San Miguel y Garachico, punto de partida al día siguiente de la segunda etapa. Los barcos se encontraron con poco viento y mucha corriente y a lo largo del día se fueron retirando. Finalmente, el Comité de Regatas tomó la decisión de dar como vencedor al “Lausamar”, pues de los tres primeros de la primera etapa fue el único que tomó la salida en la segunda. Segundo fue el “Serausa Uno” de Pablo Morales, sexto en la primera etapa. Les siguieron el “Matador” del Cristóbal Amador y el “Jiribilla” de José Carlos Valladares. www.rcnt.es “Fifty” gana el Trofeo Repsol del MRCY Bayona EL 3 de mayo la tripulación del “Fifty”, liderada por Rui Ramada, consiguió ganar el Trofeo Repsol del Monte Real Club de Yates de Bayona por segundo año consecutivo. Luciendo grímpola del club organizador, los portugueses se hicieron con el oro de la competición tras ganar las dos etapas celebradas en el puente del primero de mayo. El viernes recorrieron, con viento en popa, las 19 millas que separan Baiona de Sanxenxo en apenas dos horas y media. El domingo emplearon algo más de tres horas en navegar, en ceñida, las 16 millas de distancia que hay entre Sanxenxo y Carallones. Navegando siempre a su lado, el “Aceites Abril” de los hermanos Luis y Jorge Pérez Canal (RCN Vigo), que no fue capaz de arrebatarle la victoria y se hizo finalmente con la plata de la competición, y le dejó el bronce al “Bosch Service Solutions” del CM Canido, patroneado por Ramón Ojea. Muy emocionante también fue la competición de los J80, que navegaron muy igualados durante todo el recorrido. El “Mi Moneda” de Guillermo Caamaño, que ya se había hecho con la victoria en la primera etapa, logró imponerse de nuevo en la segunda y alzarse vencedor. La segunda posición fue para el “Virazón” de Miguel Lago y la tercera para el “Escuela Náutico Cormorán”, con Ignacio Bolíbar a la caña. En la clase Fígaro, los puestos de honor fueron para el “Tutatis” de Alberto Iglesias, el “Ladeira” de Octavio Villalba y el “Erizana” de Amparo Mollá, que quedaron primero, segundo y tercero respectivamente. www.mrcyb.es “Enewtec”, ganador absoluto de la XXI Carabela de Plata EL “Enewtec” (CN Mar Menor), patroneado por Francisco Miguel Giménez, fue el ganador absoluto del XXI Trofeo Carabela de Plata. Esta embarcación consiguió los mejores resultados en las seis pruebas disputadas a lo largo de los últimos siete meses en aguas de Los Alcázares. En todas ellas ocupó la primera posición en clase RI2, excepto en una que quedó segundo. La última prueba, celebrada el 9 de mayo, se desarrolló con un viento de Levante que rozó los 14 nudos incluso cuando éste roló. El Comité de Regatas estableció dos recorridos. Uno, para los barcos sin rating que competían en la clase Club, cuya flota tuvo que dirigirse hacia la primera baliza, tomándola por estribor, dirigirse a la isla Perdiguera para bordearla y a continuación tomar rumbo al boyarín de llegada una vez cubiertas las 7,8 millas previstas. En el otro campo, un triángulo barloventosotavento de 8,4 millas, compitieron las embarcaciones de las clases RI. Resultó una gran jornada de vela en la cual las clasificaciones estaban muy ajustadas. http://cnmarmenor.com/ Clasificaciones Club: 1º Olimpia de Rafael de la Hoz; 2º El Amparo de Luis Martín; 3º Garivel de Pedro Luis Garijo. RI4: 1º Eco de Miguel A. Castilla; 2º Albana II de Salvador García; 3º Loulou de Carlos Moreno. RI3: 1º Alcotán Mil de Tomás Pérez; 2º Atila Uno de Francisco Guijarro; 3º Lince III de Pedro Morales. RI2: 1º Enewtec de Francisco Miguel Giménez, 2º Zante de Francisco Sánchez de Campo; 3º Kawan de Andrés Guillamon. Hasta 22 clasificados. 25 PODIU NEWS & mNEW s I Regata Spar Sureste gracias al triunfo en esta última prueba, se alzaba con el Trofeo Spar Sureste. En cuanto a la flota RI4, “Saleroso” (CN Águilas) fue el gran vencedor, que además del título en la clase también se llevó el Absoluto. Por lo que respecta a la flota RI Promoción, el oro fue para el “ Baloo” del RCR Cartagena. www.clubregatascartagena.es Clasificación Absoluta 1º Saleroso, Triana 26 de Luis Carlos Martínez Muñoz del CN Águilas (1-1) 2p; 2º El Carmen, Sinergia 40 de Sinergia Racing Group del RCR Cartagena (3-2) 5p; 3º Beluga Uno, Furia 302 de Antonio Salvador Gómez Vizcaíno de Cartagena (2-3) 5p. © PEP PORTAS “SALEROSO” de Luis Carlos Martínez, del Club Náutico Águilas, fue el brillante vencedor de la I Regata Spar Sureste en categoría absoluta. La regata, organizada por el Real Club de Regatas de Cartagena, también tuvo otros protagonistas en el podio del domingo 26 de abril. La jornada se cerró cumpliendo el programa de una prueba costera: 10,6 millas para los grandes y 9 millas para los pequeños. Viento del Suroeste (SW) con 4 nudos de intensidad en el arranque, aunque al final y tras hacerse de rogar se mantuvo constante en dirección y con 9 nudos de intensidad. En RI 1, el nuevo “Carmen”, Sinergia 40 de José Coello, fue el dominador absoluto, tanto en tiempo compensado como en real. En RI 3 “Tenorio VI” (RCR Santiago de la Ribera), II Trofeo El Correo del RCM Abra EL domingo 19 de abril finalizó la segunda edición del Trofeo El Correo para cruceros IRC y monotipos J80, prueba organizada por el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club. Esta regata se disputó en las aguas vizcaínas del Abra en distintas pruebas desde finales de febrero hasta mediados de abril, con una participación total de 36 embarcaciones. La quinta y última jornada, con doble puntuación, decidió los vencedores absolutos, que fueron el “Symphony” de Javier Onaindia en la clase A, el “Gaitero” de Juan Valdivia en la clase B, el “Sandra” de Iñaki Landaluce en la clase C y el “Jet Set” de Ibon Basañez entre los monotipos J80. www.elmaritimo.com I Regata Un Mar sin Barrerras LAS 15 tripulaciones que iniciaron el 30 de abril en Marbella la I Regata Un Mar sin Barrerras tuvieron que poner motor, por lo que no hubo ganador de esta primera edición. A pesar de ello, la organización –los ayuntamientos de Benahavís y Marbella, junto con el área de Deportes Náuticos de la Consejería de Deportes de la Ciudad Autónoma– quiso reconocer a las seis embarcaciones que llegaron a la Ciudad Autónoma de Melilla. De esta forma, los patrones del “Bacun II”, “Nanu II”, “Tequila”, “Olivita”, “Cala Iris” y “Ciudad de Melilla-Club Marítimo”, recibieron una metopa conmemorativa de esta primera edición de la Regata Un Mar sin Barreras. La agenda deportiva de Melilla Náutica 2015 arrancaba con la celebración de la I Regata Un Mar sin Barreras que uniría las localidad malagueñas de Marbella y Benahavís con Melilla a través de 129 millas. Esta regata, que se inicia en un continente y acaba en otro, se adentra en el Mediterráneo y navega por el Mar de Alborán, antes de arribar a la bahía melillense. Esta competición inauguraba el Campeonato de España de Altura – Zona Sur. Tras la Regata Un Mar sin Barreras, que es el lema escogido este año para el proyecto Melilla Náutica, la segunda cita será en agosto y con Melilla como protagonista, al celebrarse la XI Regata Dos Continentes Melilla-Chafarinas. www.melillanautica.com VIII Regata Contrarreloj Letras Galegas EL 9 de mayo el RCN Portosín (A Coruña) organizó la Regata Contrarreloj bajo el nombre de Letras Galegas y el patrocinio de Ferradura, prueba puntuable para el Ranking Social 2015. El inicio se hizo esperar por las condiciones meteorológicas hasta que el viento hizo aparición para entablarse del 245º que llevó al “Meigas Fora” de José Codesido a la victoria final, seguido muy de cerca por el “Siradella” de César Álvarez. Igual de interesante estuvo la batalla por el tercer y cuarto puesto, ya que el “Sara” de Rafael Blanco, en cabeza desde el principio, fue atacado por “La Rabuda Uno” de Fernando González en una última ceñida donde pelearon hasta el final siendo el tercer cajón para este último. www.rcnportosin.com 26 42 REGATA RIAS ALTAS Del 9 al 12 de julio de 2015 “Victoria” (Ganador del pasado año 2014) Organiza el REAL CLUB NAUTICO DE LA CORUÑA Etapas: 9 de julio: A Coruña-Sada 10 de julio: Sada-Muxía 11 de julio: Muxía-Malpica 12 de julio: Malpica-A Coruña www.rcncoruna.com 52 SUPER SERIE s FOTOS © MARTINEZ STUDIO Ford Vignale Valencia Sailing Week “Rán Racing” triunfa en Valencia Valencia alzó el telón de la temporada más apasionante de 52 Super Series. Doce barcos compitieron desde el 19 al 23 de mayo por conseguir el primer título de la temporada en la Ford Vignale Valencia Sailing Week, que se llevó el “Rán Racing” del armador sueco Niklas Zennström, fundador de Skype. 28 LA prueba de entrenamiento oficial de la Ford Vignale Valencia Sailing Week confirmaba que la lucha iba a ser muy dura y que La Malvarrosa les iba a ofrecer su mejor cara para afrontar la apertura de la temporada. La prueba de práctica, en la que sopló un Garbí de 14 nudos con unas condiciones excelentes de mar, la ganaba el “Rán Racing” (SWE) del armador sueco Niklas Zennström. Pero fue desde el principio hasta el final una pugna pareja entre toda la flota. En la jornada siguiente, el “Rán Racing” (SWE) tenía un excelente estreno en Valencia. Con una flota de doce barcos tan igualados, hacer dos resultados tan sólidos como un primero y un segundo eran la confirmación de que el invierno ha sido más que fructífero para el proyecto sueco. El barco de Niklas Zennström se colocaba líder de la primera prueba del calendario de 52 Super Series, seguido muy de cerca de uno de los nuevos equipos en la competición, el “Alegre” (GBR) de Andy Soriano, que ganó la primera manga e hizo un tercero en la segunda. En tercera posición en la clasificación se colaba el “Provezza” (TUR) de Ergin Imre que salió mal en la primera manga pero remontó y en la segunda hizo un trabajo muy fino para mantenerse siempre arriba pese a los roles. “Alegre” (GBR) del armador y caña norteamericano Andy Soriano, y “Bronenosec Gazprom” (RUS) de Vladimir Liubomirov ganaron las mangas de la segunda jornada, mientras que “Rán Racing” de Niklas Zennström afianzaba su liderato con dos segundos puestos. Cabe decir que el “Bronenosec” (RUS) abandonó el astillero de King Marine en Alginet (Valencia) a principios de mayo y sólo pudo entrenar una semana antes de comenzar la Ford Vignale Valencia Sailing Week. El barco es el gemelo del “Azzurra” y ha sido diseñado por Botín Partners. “Alegre” toma el mando, por un día Tras la tercera jornada del jueves 21 de mayo, “Alegre” (GBR) era el nuevo líder, gracias a su regularidad. Pese a que se marcó En primera persona Niklas Zennström, armador y patrón del “Rán Racing”, comentaba sobre el triunfo: “Ha sido fantástico ganar la Ford Vignale Valencia Sailing Week con esta flota tan potente. Ha sido un triunfo muy trabajando por lo que estamos muy contentos con la semana en Valencia. Hemos tenido un buen trabajo como equipo, la gente de popa me ha ayudado mucho a estar en los lugares adecuados y el barco tiene muy buena velocidad”. Andy Soriano, patrón y armador del “Alegre”, se mostraba encantado de su segundo puesto en Valencia: “Si me llegan a decir que en la primera regata que disputamos de 52 Super Series vamos a ser segundos y que en la primera manga, la del estreno, la ganamos, no me lo creía ni loco… Pero así ha sido.Y creo que hay dos factores importantes. El primero es que hemos hecho un buen trabajo de pretemporada trabajando duro y empleando mucho tiempo. La Gaastra PalmaVela fue una buena práctica porque nos enfrentamos a muy buenos equipos y sacamos conclusiones. Y la segunda razón es que aunque el barco es nuevo nosotros como tripulación llevamos ya muchos años navegando juntos y nos conocemos muy bien”. un noveno puesto en la segunda manga del día, el segundo puesto de la primera le hacían tener seis puntos de ventaja sobre el “Rán Racing” (SWE), que tuvo un mal día (5-7). “Alegre” (GBR) es un barco diseñado por Botín y fabricado con el mismo molde del nuevo “Quantum” (USA) en los astilleros de Longitud Cero en Burriana. Un barco que Soriano ha hecho para luchar por el triunfo, con una tripulación que cuenta como táctico al noteamericano John Kostecki. Pero en la penúltima jornada, “Rán Racing” (SWE) daba un enérgico paso de cara a proclamarse vencedor de la Ford Vignale Valencia Sailing Week. El barco sueco hizo un cuarto y un primer puesto para volver a tomar el mando de la clasificación con seis puntos de ventaja sobre el “Alegre” (GBR) que tuvo un mal día (8-9). El día de “Azzurra” El “Rán Racing” (SWE) de Niklas Zennström se proclamó finalmente vencedor de la Ford Clasificación 1º Rán Racing (SWE) de Niklas Zennström (2-1-2-2-10-5-7-4-1-6-5) 45 p; 2º Alegre (GBR) de Andy Soriano (1-3-1-5-2-9-2-8-9-5-3) 48 p; 3º Sled (USA) de Takashi Okura (7-11-3-3-3-1-11-13-3-7) 53 p; 4º Azzurra (ITA) de Alberto Roemmers (6-5-5-9-1-8-5-5-8-1-1) 54 p; 5º Bronenosec Gazporm (RUS) de Vladimir Liubomirov (8-6-6-1-9-6-1-6-5-4-2) 54p; 6º Quantum (USA) de Doug DeVos (4-7-8-6-6-11-3-3-10-2-8) 68 p; 7º Platoon (GER) de Harm Müller Spreer (3-8-11-4-7-212-7-7-10-4) 75 p; 8º Provezza (TUR) de Ergin Imre (5-2-7-8-8-7-6-12-2-7-12) 76 p; 9º Interlodge (USA) de Austin Fragomen (10-4-4-10-11-12-4-2-4-12-6) 79 p; 10º Paprec Recyclage (FRA) de Jean-Luc Petithuguenin (9-10-12-12-4-3-11-12-9-10) 101 p; 11º Gladiator (GBR) de Tony Langley (11-9-9-7-12-4-10-10-11-8-11) 102 p; 12º Xio Hurakan (USA) de Giussepe Parodi (1212-10-11-5-10-8-9-6-11-9) 103 p. Vignale Valencia Sailing Week. El armador y caña sueco tuvo bastante con ejercer un férreo control de la flota, siempre navegando en posiciones de seguridad, para no permitir que ni el “Alegre” (GBR) de Andy Soriano, ni el “Sled” (USA) de Takashi Okura se acercaran en la general. Pero el gran protagonista de la última jornada fue el “Azzurra” (ITA) de la familia Roemmers, que en la jornada anterior fue bautizado por la Princesa Zahra Aga Khan. El barco azul no dio opción y ganó las dos mangas de la última jornada. www.52superseries.com 29 © CIRCUITO MONOTIPO J70 - RCN VIGO DISEÑ o J70 La revolución del J70 ha llegado al mundo de la vela como una tormenta, y no es difícil entender porqué. Es fácil de controlar por un principiante y a la vez increíblemente excitante de navegar y regatear. Su diseño moderno y su avanzada tecnología de construcción en composite lo convierten en el barco más fuerte y ligero de su tamaño. NAUTAMARINE, distribuidor para España de J-Boats, presenta al hermano pequeño del J80: el J70, un velero monotipo de 6,93 metros de eslora de elevadas prestaciones, fácil de botar en rampa y transportable, que gracias a su es30 table casco, quilla abatible, amplia bañera y facilidad de arboladura sin grúa, es ideal para el disfrute en familia o para cuatro tripulantes. El J70, que ya forma parte de la gran familia del astillero americano JBoats, es un barco extremadamente © JBOATS El pequeño gran Sportboat fácil de aparejar. No se requieren más de dos personas para su arbolado y puesta al agua. Su gran maniobrabilidad lo convierten en un barco a la vez ágil y divertido, destinado tanto a navegantes experimentados como a principiantes. Su aparejo de fibra de carbono y la altura de su francobordo le otorgan un excelente rendimiento y una gran estabilidad que lo asemejan, en comportamiento, a veleros de mayor eslora. Las trasluchadas son extremadamente sencillas y las iza- Desde su introducción en marzo de 2012 como Clase Internacional de la ISAF, el J70 se ha establecido rápidamente en todo el mundo, con más 19 flotas sólo en los EE.UU. y más de media docena en Europa. Además, se están desarro- Especificaciones 6,93 m 6,24 m 2,25 m 1,45 m 794 kg 286 kg 21 m2 45 m2 JBoats www.jboats.com Importador Nautamarine – JBoats España www.nautamarine.com www.jboats.es © UK NATIONAL CHAMPIONSHIP 2013 Eslora Eslora casco Manga Calado Desplazamiento Quilla Área vélica Mayor/Foque Spinnaker Asimétrico Astillero El acierto en este diseño está en el gran balance como crucero-regata, su facilidad en el trasporte por su quilla abatible y su plano vélico, su spinaker asimétrico con botalón de carbono, su mayor alunada y el génova enrollable. nacionales y regionales de varias clases. Los primeros J70 North Americans se llevaron a cabo en septiembre de 2013 en Annapolis, Maryland, con más de 50 unidades. La primera J70 Euro Cup se celebró en septiembre de 2013 en el Lago di Garda, Italia, con más de 20 unidades. El J70 World Championship 2015 se celebra en La Rochelle, Francia, llando flotas en América del Sur y la cuenca del Pacífico. Las más de 700 unidades que navegan ya por todos los mares lo convierten en “el monotipo de referencia”. El primer evento para monotipo J70 se celebró en septiembre de 2012 cuando el New York Yacht Club eligió el J70 para participar en la NYYC Invitational Cup US Qualifying Series, celebrada en Newport, Rhode Island. Doce barcos navegaron junto a 24 equipos del club que participaron en el evento. Las primeras J70 Midwinters se disputaron en enero de 2013 junto con la Quantum Key West Race Week en Florida. Casi 40 barcos participaron en el evento, con numerosos campeones del mundo, europeos, Características principales • Mástil de carbono apoyado en cubierta • Botavara y crucetas de carbono • Quilla elevable • Enrollador de foque Harken por debajo de la cubierta • Acastillaje Harken • Facilmente remolcable • Fácil de botar al agua en una rampa con su remolque del 6 al 11 de julio y del 12 al 17 de octubre la Clase J70 International disputará el 2015 European Championship en Mónaco. La Clase 70 en España (www.j70spain.com) tiene su base en Vigo, donde cuenta con más de 10 unidades desde junio de 2014, que compiten en el Circuito Monotipo J70. http://www.j70ica.org © J70 NORTH AMERICANS Más de 700 unidades en 2015 © JBOATS das y arriadas permiten no tener que pasar nunca de los obenques hacia la proa, una ventaja cuando se navega en un barco que no alcanza los 7 metros de eslora. Pesa 795 kg, el palo va apoyado en cubierta, la botavara y el botalón para asimétrico retráctil son de carbono. Cuenta con un plano vélico moderno, de 21 metros cuadrados de vela, viste una mayor con tope semicuadrado y foque 100% con tres sables verticales y un spi de 45 metros cuadrados. Dotado de una pequeña cabina que ofrece protección y privacidad cuando se requiera, este sportboat –que en 2013 recibió el galardón de Mejor Barco Europeo– ofrece la diversión de un velero deportivo y la seguridad y estabilidad de un barco mucho mayor. 31 MONOTIPO s Copa de España de J80 “Bribón Movistar” revalida el título en una de las nueve regatas disputadas, y que le costaron 16 puntos que tuvo que descartar como peor resultado en la clasificación final. Podio catalán La superioridad de la flota catalana fue la nota dominante en esta Copa de España de J80 celebrada en Águilas. Los tres cajones del podio fueron ocupados por tres unidades J80 pertenecientes a esta comunidad que, día a día, va mostrando su gran potencial en la clase J80. En la clasificación general hay que desplazarse hasta el cuarto puesto para encontrarse con una unidad que no pertenezca a la flota catalana. Este © J.LAS ENTRE el 21 y 24 de mayo, 17 unidades J80 disputaron, en el Puerto Deportivo Juan Montiel, en aguas de Águilas (Murcia) la Copa de España de J80, con 9 pruebas programadas y en condiciones de viento perfectas para el desarrollo de todas ellas. La victoria final recayó en manos de la tripulación de Marc de Antonio y Sofía Bertrand, “BribónMovistar” que, en un impecable campeonato, estuvo en puestos de podio en ocho de las nueve pruebas disputadas. El local Carlos Martínez –a los mandos esta temporada de la embarcación catalana “Akewuele”–, pese a ser líder en la primera jornada, finalizaba en segundo lugar. El medallista olímpico, José María Van der Ploeg, patroneando el “Nautica Watches” firmó una tercera posición tras haber pinchado © MARÍA MUIÑA/EQUIPO MOVISTAR El J80 de Marc de Antonio y Sofía Bertrand, bajo grímpola del Real Club Náutico de Barcelona y Real Club Náutico de Sanxenxo, revalida título con un buen margen de puntos sobre el segundo clasificado. es el caso del “HM Hotels” de Javier Chacártegui, representando al Club Náutico del Arenal (Baleares), que se quedó a seis puntos del podio. La siguiente cita de la Asociación Española de la clase J80 es el 9º Campeonato de España de J80 que se celebra en aguas de Sotogrande (Cádiz) del 3 al 6 de junio y que cuenta con casi 30 monotipos J80 inscritos. www.copaj802015.blogspot.com.es © J.LAS Clasificaciones 32 1º Bribón-Movistar de Marc de Antonio/Sofía Bertrand del RCNB/RCNS (1-(11)-3-1-3-1-1-1-2) 13 p; 2º Akewele de Carlos Martínez del CN El Balís/RCRSR (5-1-2-3-2-2(16)-3-3) 20 p; 3º Nautica Watches de José M Van der Ploeg del CN El Balís (10-4-1-3-2-2-(16)-3-3) 28 p; 4º HM-Hotels de Javier Chacártegui del CN S’Arenal (4-3-5-(6)-4-6-6-2-4) 34 p; 5º CN Bevelle Sotogrande de Pablo Villar del CN Bevelle ((12)-7-4-5-6-7-2-4-8) 43 p. Hasta 17 clas. Vulcan 7 Perfecto para navegantes Imprescindible para los navegantes Este versátil plotter de navegación de 7” incluye zoom de ampliación mediante los dedos en pantalla multitáctil y tiene incorporadas grandes novedades para los navegantes. El Vulcan 7 se integra con sus instrumentos de a bordo para ofrecerle funciones de navegación galardonadas como SailSteer™ y Sailing Time. Con la opción de Wi-Fi intregado, mantenerse al día de todas las aplicaciones y servicios de navegación es fácil. Sácale el máximo rendimiento a las prestaciones de tu nuevo Vulcan 7. Transductores adicionales o actualizaciones de software pueden ser necesarias para funciones adicionales. Plotter Funciones de navegación a vela Pasión por navegar a vela BG0307 (ESP) 03-15 www.bandg.com Pantalla de instrumentos ¿Cómo fomentar el Grupo Promoción en las regatas de Club? (1ª Parte) © TROFEO TIMONER La división Promoción se creó hace unos años para fomentar la participación de cruceros que estaban en los pantalanes sin regatear, bien porque no conocían el mundo de la Regata o bien porque tenían miedo de participar, o porque se pensaban que se tendrían que gastar bastante dinero midiendo toda la embarcación. ESTA División está haciendo que poco a poco más barcos dejen de flotar en el pantalán y se acerquen más al mundo de la Regata, por lo menos para probarlo. Después, depende de los Clubes y de nosotros mismos el facilitar y ayudarles para que se queden con las Regatas. Los grupos o divisiones de rating RI de Promoción tienen que cumplir con los siguientes requisitos: - No llevar publicidad. - No llevar el mástil de carbono en barcos de serie posterior al año 2000. - Llevar enrollador de Génova o estay con garruchos. - Llevar mayor o velas de proa de poliéster no laminado (Dacron). - Cumplir como mínimo con la definición de habitabilidad. - Ser barcos con RI estándar (barcos sin ninguna medición) o con un RPP menor de 106 en aquellos barcos que tenga alguna medida. Si un barco no cumple con alguna de estas características y quiere participar, deberá solicitarlo por escrito al Comité Técnico de la RANC quien podrá autorizarlo dependiendo de las características. Así mis34 mo si cumple con los requisitos, pero no con el espíritu, el Comité Técnico de la RANC puede excluir un barco de esta División. Fomentar el Grupo Promoción Todos querríamos que en nuestros Clubes saliesen a regatear cuantos más veleros mejor, pero la realidad es que muy pocas embarcaciones se deciden y prueban el mundo de las regatas. Este artículo está basado en la experiencia de un Club modesto y las fórmulas que han utilizado para aumentar en número de participantes de su flota hasta ser una de las más multitudinarias en su zona. Hablamos del Club Nàutic Premià de Mar, en Barcelona (www.nauticpremia.net). Los puntos del artículo serán: 1. Identificar a la flota. 2. Crear canales propios de comunicación. 3. Diseñar un calendario de Regatas adaptado a las necesidades de la flota. 4. El Comité ha de adaptar su metodología a esta Clase. 5. Incrementar los requerimientos técnicos a medida que sube el nivel. 1. Identificar a la flota Se han de identificar y censar uno a uno los barcos y armadores candidatos a esta categoría en cada Club o puerto deportivo. Entre los armadores habrá tipologías de lo más diverso en sexo, edad, tipo y eslora de velero. Habrá principiantes en la vela, cruceristas de toda la vida y hasta ex-regatistas reconvertidos por edad (propia o de su barco) al crucero. Los candidatos a integrar la flota de Promoción también estarán en los puertos deportivos y Clubes vecinos. Hay que intentar recabar información al respecto. La mayoría de veleros de nuestros puertos son Cruceros. Los veleros de Regata se cuentan con una sola mano en cada puerto. ¿Qué porcentaje de barcos del puerto no sale a navegar?: La mayoría. Pero muchos armadores acuden semanalmente a su barco para realizar tareas de mantenimiento y bricolaje. Otros salen a dar una vuelta si el tiempo acompaña. A estos armadores hay que convencerles de que se apunten a las regatas de Promoción. Las excusas: No sé regatear, desconozco el Reglamento, mi barco es viejo, no está preparado, no tengo tripulación, me esperan en casa a comer, me da pereza… Los argumentos: ¿Tienes barco, tienes velas? ¿Sí?: No hace falta nada más para participar en la regatas de Promoción. Nadie ha nacido enseñado. Todos los barcos y patrones de promoción están en tus mismas circunstancias. A medida que vayas participando, aparte de pasártelo bien, te iniciarás en la competición y, sobre todo, conocerás mejor tu barco, aprenderás a sacarle mejor rendimiento. 2. Crear canales propios de comunicación. No basta con publicar los Anuncios de Regata en la web del Club, como se suele hacer con las flotas de regatistas ya afianzados. Al grupo Promoción se le ha de convocar con unos canales propios de comunicación (email, WhatsApp, etc.), que anuncien y expliquen la regata de forma llana, con un mínimo de tecnicismos. Este mismo canal servirá para publicar los resultados, crónicas, fotos, etc. de las regatas. El participante ha de recibir la información, no ha de ir a buscarla. Organizar encuentros y charlas informativas. Mecánica, mantenimiento en general, trimado de velas y jarcia, seguridad, navegación y REGLAMENTO. Dar a conocer las regatas a los puertos vecinos. Esta sinergia puede incluir regatas conjuntas o ligas sociales. Fomentar la participación en las web de cada Club y en Foros Náuticos. Crear complicidad con el participante, que no sea un mero espectador. Involucrarle en la organización, que se sienta parte importante del evento. Ha de haber un lugar de encuentro y de tertulia (el bar del Club o del puerto) donde cada uno explique sus “aventuras”, sus debilidades, su progresión. Allí nacerán nuevas regatas y se comentará el farragoso Reglamento de Regatas a Vela. El mejor sistema de difusión es el “boca a boca”, los mismos patrones que se inician y disfrutan en este Grupo se convierten en sus mejores promotores. http://ranc.es/reglamentos/ri-reglamentos/ Solicitud para tabla de predicción de velocidad RI/IRC Medición en RI Formulario de alta socio CUANDO se solicita un certificado RI Estandar, porque no se tiene efectuada ninguna medición, se obtiene un certificado con los datos estandarizados. En estos datos estandarizados el Desplazamiento es el mínimo que facilita el astillero, mientras que en el apartado de aparejo son las medidas maximizadas que realmente puede llevar ese modelo, desde el mástil hasta la botavara o altura de driza de espinnaker. No se ponen medidas de velas pues con el aparejo ya se puede calcular una máxima superficie vélica que puede llevarse. Con estos valores obtenemos el certificado estándar para poder participar en regatas RI. Una vez tenemos el certificado, y si deseamos, podemos poco a poco ir midiendo y así ir mejorando nuestro rating. Pongamos un ejemplo de un Bavaria 36. Rating estandarizado Rating estandarizado sin espinaker Rating solo medido aparejo Rating medido aparejo y velas Rating pesado y con lanzamientos Rating Verificado (medido aparejo, velas, pesado y con lanzamientos) SPM=647.6 SPM=659.1 SPM=650.2 SPM=666.2 SPM=655.1 SPM=670.6 Estos valores son aproximados ya que depende de los elementos autodeclarados que lleve la embarcación (fondeo proa, velas dacron, enrollador génova, teca, …) Por lo que si efectuamos las oportunas mediciones de nuestra embarcación mejoraremos nuestro rating, pagando solo por lo que tenemos. http://ranc.es/certificados-ratings/certificados-oficiales-2011/ 870 Certificados RI EN lo que llevamos de año ya superamos los 870 certificados RI por toda España. Hecho que hace que sea el sistema RI el más extendido en España y que más embarcaciones acerca a las regatas, año a año desde su creación en 2006. Desde Asturias a Andalucía pasando por Madrid, Cataluña, Baleares, Valencia y Murcia. Desde Campeonatos Autonómicos hasta regatas de Club o de interés, poco a poco y después de una época de recisión de participantes en regatas, ahora se vuelve a animar la participación por todas las Comunidades. Al ser un sistema totalmente transparente hace que los propios armadores se puedan calcular (a partir de una hoja de cálculo de nuestra web), y efectuar las modificaciones en su certificado sabiendo qué valor de rating obtendrán. RANC Tels. 934 517 288 - 605 940 126 [email protected] [email protected] http://ranc.es/ 35 36 “Mapfre” segundo en Europa, tras ser cuarto en Newport EN la noche del 7 de mayo, “Dongfeng Race Team” (CHI) de Charles Caudrelier (FRA) se hacía con la victoria de la Etapa 6 de 5.010 millas (9.278 km) entre Itajaí (Brasil) y Newport (USA) a las 04:03 UTC (02:03 hora española), tras 17 días, 9 horas y 3 minutos en el mar. El barco de bandera china y núcleo duro francés conseguía imponerse al “Abu Dhabi Ocean Racing”, en el que navega el coruñés Roberto 'Chuny' Bermúdez, por sólo 3 minutos y 25 segundos, tras unas 24 últimas horas en las que los de Ian Walker habían ido recortando millas de manera constante, gracias a una compresión final provocada por el poco viento en su aproximación a Newport. Era la segunda victoria de “Dongfeng” –ganaron también la Etapa 3– en esta edición de la regata, pero ésta tenía un especial significado para el equipo de Caudrelier tras el golpe que supuso romper el mástil en la Etapa 5, concretamente el 30 de marzo. Este triunfo consolidaba la segunda © ANNA-LENA ELLED / TEAM SCA / VOLVO OCEAN RACE Tras la victoria in extremis de la Etapa 6 de “Dongfeng Race Team” en Newport, que le sacó 3 minutos y 25 segundos a “Abu Dhabi”, “Team Brunel” se llevaba la victoria en Lisboa de la Etapa 7, seguido de “Mapfre” que cruzó la meta sólo 21 minutos después. Con “Dongfeng” y “Abu Dhabi” relegados a los puestos de cola en la Etapa 7, habrá que esperar a las dos últimas etapas para conocer el ganador de la Volvo Ocean Race 2014-15. © AINHOA SANCHEZ / VOLVO OCEAN RACE Etapa 6: Itajaí (Brasil) – Newport (EE.UU.) Etapa 7: Newport (EE.UU.) – Lisboa (Portugal) posición de “Dongfeng Race Team” en la general a sólo 6 puntos de “Abu Dhabi Ocean Racing”, que continuaba primero. En tercer lugar cruzaba la meta el equipo de bandera holandesa “Team Brunel”, a las 02:56:40 UTC (04:46:40 en España), tras 17 días, 09 horas, 56 minutos y 40 segundos en el mar, y sólo 53 minutos después de “Dongfeng”. En el barco de bandera holandesa militan los cántabros Pablo Arrarte y Javier de la Plaza –que se estrenaba en esta edición de la Volvo Ocean Race– con lo que en total eran tres los es- la etapa. [...] Hicimos un par de movimientos equivocados en el medio, y luego nos fue muy bien al final pero ya nos fue imposible atrapar a los líderes", explicaba el guipuzcoano Fernández. “Mapfre” conseguía así imponerse a “Team Alvimedica”, el barco de bandera turco-americana con base en Newport, con el que había mantenido un pulso durante los últimos días por la cuarta posición, pero sobre el que resultó claramente superior a lo largo de las últimas 48 horas. Sexto era el equipo 100% femenino “Team SCA”. © AINHOA SANCHEZ / VOLVO OCEAN RACE pañoles que se subían al podio en esta etapa. Sin embargo, Bouwe Bekking no desprendía optimismo al tocar tierra. “Siempre está bien volver al podio, pero la regata está perdida. ‘Abu Dhabi’ tiene una diferencia de puntos inaccesible comparado con nosotros.‘Dongfeng todavía’ tiene posibilidades. Han hecho una etapa fantástica, les felicito. También a “Abu Dhabi”. Ahora nuestro objetivo es ser segundos, y ganar las series In-Port", explicaba el veterano patrón holandés que celebra con ésta su séptima participación, y a quien todavía se le resiste el triunfo en la Volvo Ocean Race. El barco español “Mapfre” luchó hasta el último momento por arrebatarle la tercera posición a “Team Brunel”, pero no pudo ser. Los de Xabi Fernández –en ausencia de Iker Martínez, que se encontraba entrenando para su campaña olímpica– cruzaban a las 03:34:25 UTC (05:34:25 hora española), tras 17 días, 10 horas y 34 minutos de singladura. “Ha sido una etapa muy dura para ser sincero, muy larga, y hemos luchado constantemente durante toda “Team Brunel” se lleva la costera de Itajaí LA regata costera de Itajaí prometía ser apasionante y no defraudó, eso sí, la falta de viento fue notable y complicó las cosas en la bahía brasileña. El triunfo fue para un “Team Brunel” que se llevaba una costera por primera vez en esta edición. “Mapfre” quedaba quinto. In-port Itajaí: 1º Team Brunel (NED); 2º Abu Dhabi Ocean Racing (UAE); 3º Dongfeng Race Team (CHI); 4º Team SCA (SWE); 5º Mapfre (ESP); 6º Team Alvimedica (TUR/USA); Team Vestas Wind (DEN), DNS. “Team Brunel”, primero en Lisboa Tras 9 días, 11 horas y 9 minutos, a las 07:09:49 de la mañana del miércoles 27 de mayo hora española, “Team Brunel” cruzaba la meta de la etapa 7 de la Volvo Ocean Race entre Newport (USA) y Lisboa (Portugal) en primer lugar. Lo hacía sólo 21 minutos y 50 segundos por delante del “Mapfre”, el segundo clasificado, que les pisó los talones e incluso les adelantó en varias ocasiones tras más de 3.000 millas de travesía oceánica. Los de Iker Martínez paraban su cronómetro a las 07:31:39 hora española, una hora menos en Portugal, tras 9 días 11 horas y 31 minutos en el mar. El barco de bandera holandesa en el que navega el cántabro Pablo Arrarte realizó una etapa perfecta desde el punto de vista táctico, con una velocidad que el propio Iker Martínez calificaba de "increíble". La sonrisa de Bouwe Bekking al cruzar la meta lo reflejaba, y contrastaba con la expresión y las palabras de derrota que pronunció al finalizar la etapa 6, cuando daba la vuelta al mundo por perdida. Por una vez, es probable que el holandés se alegre de estar equivocado. "Hemos hecho una etapa tremenda, pero justo al final no ha- “Mapfre” penalizado con dos puntos Luis Sáenz Mariscal, responsable de reglamento y abogado técnico del "MAPFRE", durante la audiencia de la protesta. © RICARDO PINTO / VOLVO OCEAN RACE© RICARDO PINTO / VOLVO OCEAN RACE © MARÍA MUIÑA/ MAPFRE EL Jurado Internacional, nombrado por la ISAF, resolvió varias protestas en Itajaí. En decisiones separadas, el jurado emitió varios veredictos relativos al uso de las velas de repuesto en tres equipos. Entre ellas una al equipo español, al que penalizó con dos puntos en la clasificación general por no informar de dos reparaciones realizadas durante la Etapa 5 –una de un outrigger (arbotante) y otra de la proa–. Xabi Fernández declaraba que “el jurado Internacional ha sentenciado que no hemos tenido ninguna ventaja de rendimiento ni de velocidad por esas reparaciones hechas a bordo. Simplemente por un error administrativo y un poco de burocracia sobre cómo se informó desde el barco sobre las averías y cómo procedimos a arreglarlas, tenemos una penalización por reparación, con la que como equipo no estamos de acuerdo para nada y creemos que es totalmente desproporcionada". bía viento, y se ha vuelto un poco complicado, aunque hemos conseguido salir de ello", explicaba nada más amarrar en la Doca dos Pedrouços lisboeta, en pleno Tajo. Igual de satisfecho se mostraba Iker Martínez cuando su barco llegaba a tierra: “Estamos más que orgullosos, ha sido una etapa genial para nosotros, con un resultado muy bueno. Además, ahora podemos decir que hemos dado la vuelta al mundo, que en 12 meses la hemos preparado y la hemos llevado a cabo, lo cual no es fácil. En cualquier caso ‘Brunel’ ha hecho un muy buen trabajo. Y aún quedan dos etapas y muchos puntos...". Estos resultados permiten recortar distancias al podio a varios 37 “Mapfre” gana la In-port en Newport VICTORIA del barco español en la regata costera que se disputó el 17 de mayo en la bahía de Newport (Estados Unidos) y primer triunfo de los de Iker Martínez en este tipo de regatas. Siempre en cabeza, y seguido por el local “Alvimedica”, los de Martínez no dejaron de ampliar su ventaja durante el recorrido finalizando más de 300 metros por delante de los turco-americanos, que fueron segundos. El tercer clasificado fue el barco emiratí “Abu Dhabi”. In-port Newport: 1º Mapfre (ESP); 2º Team Alvimedica (USA); 3º Abu Dhabi Ocean Racing (UAE); 4º Team SCA (SWE); 5º Team Brunel (NED); 6º Dongfeng Race Team (CHN); Team Vestas Wind (DEN). General provisional**: 1º Abu Dhabi Ocean Racing (2-1-3-2-6-2-3) 19 p; 2º Team Brunel (4-2-2-4-2-1-5) 20 p; 3º Team SCA (6-3-1-5-1-4-4) 24 p; 4º Dongfeng Racing Team (5-44-1-4-3-6) 27 p; 5º Team Alvimedica (1-6-5-3-5-6-2) 28 p; 6º Mapfre (3-7-6-6-3-5-1) 31 p; 7º Team Vestas Wind (5-5-8-8-8-8-8) 52 p. Una etapa con malos recuerdos EL 18 de mayo de 2006, también en la etapa que devolvía a la flota a Europa, el holandés de 32 años Hans Harrevoets moría ahogado. Una ola le barrió de la cubierta de su barco, el “ABN AMRO TWO”. Fue la última de las cinco muertes acaecidas en la regata durante sus 42 años de historia. Además, el mismo barco de bandera holandesa rescataría más tarde a la tripulación del “Movistar”, patroneado por el holandés Bouwe Bekking, que se hundía en el Atlántico. ** Los puntos de la In-Port sólo cuentan en caso de empate en la clasificación general final. © AMORY ROSS / TEAM ALVIMEDICA / VOLVO OCEAN RACE equipos, no sólo por méritos propios, sino también por el resultado del líder de la general, un quinto puesto con el que nadie contaba. “Abu Dhabi” cr uzó a las 09:24:34 hora española, tras una etapa en la que admitía no haber tenido la velocidad que hubieran deseado, y haber estado en el lado equivocado para atacar el anticiclón de las Azores, el punto clave de esta etapa. “Team Alvimedica” era tercero, y “Dongfeng”, cuarto, tras una final entre ambos que más parecía de autos de choque –por la cercanía de ambos– que de una competición de vela. Los franco-chinos estuvieron a punto de adelantar a los americanos en el último momento, pero una virada errada les dejó prácticamente parados en el Tajo. Sextas eran las chicas del “Team SCA”. Tras los resultados de la Etapa 7, “Abu Dhabi Ocean Racing” es primero con 16 puntos, seguido de “Dongfeng Race Team” con 21, “Team Brunel” con 22, y “Mapfre” con 26, que adelanta a “Team Alvimedica” y se pone cuarto en la general. Quedan dos etapas por delante, la 8 de Lisboa a Lorient y la 9 de Lorient a Gotemburgo –con una parada de 24 horas en La Haya–, mucho más cortas, eminentemente costeras, y que podrían dar opciones a otros equipos. Además, a partir de ahora y hasta el 27 de junio, cuando se celebrará la última in-port, la de Go- Así será la Volvo Ocean Race en 2017-18 ENTRE 8 y 10 barcos en la salida, drones, mejor generación y consumo de energía a bordo, y © AINHOA SANCHEZ / VOLVO OCEAN RACE 38 © RICARDO PINTO / VOLVO OCEAN RACE un nuevo reglamento para equipos y puertos de escala. La Volvo Ocean Race aspira a que éstos sean algunos de los rasgos distintivos de la edición 2017-18, tal y como explicó Knut Frostad durante una conferencia en Newport. Una regata que continúe yendo de la mano de la más alta tecnología, y con entre 8 y 10 barcos en la línea de salida. Durante el mismo evento, Frostad ha confirmado que el precio de un Volvo Ocean 65 continuará siendo de 4,5 millones de euros, el mismo con el que se lanzó hace tres años, algo que considera "un gran logro". Los siete barcos idénticos que acabarán la edición número 12 en Gotemburgo, Suecia, el próximo 27 de junio, volverán a utilizarse en la edición 2017-18. La regata construirá más unidades según demanda. La regata investigará cómo mejorar los barcos desde diferentes áreas, incluyendo la generación y el consumo de energía, así como las comunicaciones. Estas mejoras serán anunciadas en la feria náutica METS en Amsterdam que se celebrará entre el 17 y el 19 de noviembre de este año. Otra de las innovaciones que se quieren implementar son las cámaras en drones teledirigidos por GPS. La ruta para la próxima edición se anunciará en enero de 2016. Clasificación Etapa 6: 1º Dongfeng Racing Team (17d 09h 03m 00s); 2º Abu Dhabi Ocean Racing (17d 9h 6m 25s); 3º Team Brunel (17d 9h 56m 40s); 4º Mapfre (17d 10h 34m 25s); 5º Team Alvimedica (17d 14h 24m 1s); 6º Team SCA (17d 20h 59m 08s); Team Vestas Wind DNS. Etapa 7: 1º Team Brunel (9d 11h 9m 49s); 2º Mapfre (9d 11h 31m 39s); 3º Team Alvimedica (9d 12h 50m 49s); 4º Dongfeng Racing Team (9d 12h 51m 44s); 5º Abu Dhabi Ocean Racing (9d 13h 24m 34s); 6º Team SCA (9d 15h 32m 38s); Team Vestas Wind, DNS. General Provisional 1º Abu Dhabi Ocean Racing, UAE de Ian Walker (1-3-2-2-1-2-5) 16 p; 2º Dongfeng Racing Team, CHN de Charles Caudrelier (2-2-1-3-8(DNF)-1-4) 21 p; 3º Team Brunel, NED de Bouwe Bekking (3-1-5-54-3-1) 22 p; 4º Mapfre, ESP de Iker Martínez (7-4-4-1-2-4-2) 26 p*; 5º Team Alvimedica, USA/TUR de Charlie Enright (5-4-3-4-3-5-3) 27 p; 6º Team SCA, SWE de Sam Davies (6-6-6-6-5-6-6) 41 p; 7º Team Vestas Wind, DEN de Chris Nicholson (4-8(DNF)-8(DNS)-8(DNS)8(DNS)-8(DNS)-8(DNS)) 52 p. *El “Mapfre” tiene dos puntos más debido a la penalización de dos puntos recibida en la quinta etapa. temburgo, vuelve otro contendiente: “Team Vestas Wind”. Por otro lado, el jurado internacional de la ISAF tramitará cuatro casos por posibles infracciones del reglamento durante la etapa 7. www.volvooceanrace.com Participa en la regata virtual 19 de julio de 2015 Campeonato de España de Altura Trofeo skippermar.com skippermar.realsail.net Campeonato de España de Altura Japón se apunta a la edición low cost A rey muerto, rey puesto Después de un mes del anuncio del cambio de las Reglas de Clase, Japón ha anunciado que volverá a participar en la Copa América con un nuevo desafío, después de 17 años de ausencia UNA vez más la Copa América viene con polémica incluida.Tras haber elegido como sede oficial de 2017 el paraíso fiscal de las Bermudas, los organizadores han decidido modificar el Protocolo, firmado en junio de 2014, para cambiar el tamaño del barco por un catamarán de 48 pies (14,6 metros de eslora) en lugar del AC62 elegi40 do anteriormente. La principal consecuencia, tras esta decisión, ha sido el abandono del sindicato italiano “Luna Rossa” de Patrizio Bertelli, un clásico en la competición deportiva más antigua del mundo. Y la participación de “Team New Zealand” de Grant Dalton, otro de los pilares del evento, tampoco es aún segura. Con este cambio, la organización pretende disminuir los costes de los equipos y abrir la posibilidad a que se unan otros nuevos a la competición.Y parece que lo están consiguiendo, a pesar de los daños colaterales. Y es que después de un mes del anuncio del cambio de las Reglas de Clase, Japón ha anunciado que volverá a participar en la Copa América con un nuevo desafío, después de 17 años de ausencia. Japón participó anteriormente en tres Copas América (1992, 1995 y 2000). El desafío japonés, que será auspiciado por el Club Náutico de Kansai, situado en Kobe, contará con el patrocinio de Softbank Corp., y recibirá curiosa- © SOFBANK TEAM JAPAN nuestro foco se centrará en entrenar a más navegantes japoneses a medida que continuamos construyendo y desarrollando nuestro equipo." Así que tras la marcha del equipo italiano “Luna Rossa” de Patrizio Bertelli, el magnate Larry Ellison (“Oracle Team USA”), ya tiene como sustituto a un nuevo equipo. Ellison ha convencido al millonario Masayoshi Son, a través de su compañía SoftBank, proveedora de servicios de telecomunicaciones, para que patrocine la vuelta del país asiático a la gran regata. Son es el homb re m á s r i c o d e Ja p ó n p a ra Bloomberg y el segundo de la lista para la revista Forbes. Dean Barker, el patrón de los tres últimos desafíos neozelandeses, será el jefe y patrón del nuevo equipo nipón. La participación kiwi, en duda El mismo 25 de marzo, tras el anuncio de la America's Cup Event Authority (ACEA) sobre la posibilidad de cambiar el AC62 por otro catamarán más pequeño, el equipo italiano “Luna Rossa Challenge” hacía pública su oposición a la propuesta relativa al cambio de la Regla de Clase, que previamente había sido aceptada por todos los rivales el 5 de junio de 2014. Finalmente, el 2 de abril, después de una cuidadosa evaluación, el equipo “Luna Rossa” confirmaba que se retiraba de la 35 Copa América. Por otro lado, en la votación sobre el cambio del Protocolo del 31 de marzo, también se decidió que todas las regatas de 2017 se llevarán a cabo en el Great Sound de las Bermudas. Como consecuencia Auckland (Nueva Zelanda) quedaba desestimada como sede de las Eliminatorias de la Copa América, con la consecuente probabilidad de que “Emirates Team Louis Vuitton renueva patrocinio © YOICHI YABE/SOFBANK TEAM JAPAN © ORACLE TEAM USA mente la asistencia técnica del actual campeón de la Copa, el “Oracle Team USA”. Pero la noticia más sorprendente es que Dean Barker, el patrón de los tres últimos desafíos neozelandeses, será el jefe y patrón del nuevo equipo nipón. Barker aporta al equipo japonés más de 15 años de experiencia en la Copa América, incluyendo el haber navegado en cuatro finales de la America's Cup. "Esta es una oportunidad increíble para construir un nuevo equipo desde cero", dijo Barker desde las Bermudas, donde él y el gerente general del equipo, Kazuhiko “Fuku” Sofuku, se reunieron con miembros de la organización de la Copa América. "Es un honor asumir la responsabilidad, tanto de director general como de capitán del equipo de ‘SoftBank Team Japan’. Estamos componiendo los puestos clave en el equipo. Creo que estamos reuniendo un equipo muy fuerte. Queremos competir a la cabeza de la flota y estamos formando un equipo que sea capaz de ello. Nuestro objetivo es ganar la Copa América". El equipo “SoftBank Team Japan” ya tiene mucho trabajo realizado con antelación, ya que se prepara para competir en el primer evento de las America’s Cup World Series, que se celebrará en Portsmouth en julio. "A corto plazo, nuestro trabajo es estar listo para competir en Portsmouth", dijo Fuku. "Después, LOUIS Vuitton –la empresa francesa que inventó un "arte de viajar" genuina a través de equipaje, bolsas y accesorios– renueva su compromiso con la Copa América al convertirse en el patrocinador principal de las America’s Cup World Series, las America’s Cup Qualifiers (Eliminatorias) y los Challenger Playoffs, además de ser el socio principal del 35ª Copa América Match (La Final). Para Louis Vuitton, esta asociación representa más que el simple apoyo a un gran evento deportivo, ya que también refleja el espíritu pionero que ha caracterizado a la marca francesa desde sus inicios. Louis Vuitton, considerada como la marca de lujo más exclusiva del mundo, asumirá un papel destacado en todos los aspectos del evento, en tierra, en el agua, en las emisiones de televisión internacionales y en las plataformas online. Las Louis Vuitton America’s Cup World Series comienzan en Portsmouth, Reino Unido, del 23 al 26 julio 2015. Las Louis Vuitton America’s Cup Qualifiers y los Playoffs y el America’s Cup Match presented by Louis Vuitton se disputarán en las Bermudas en junio de 2017. www.louisvuitton.com 41 © YVAN ZEDDA/GROUPAMA Coutts estima que una campaña para la próxima Copa América podría ser viable por 30 millones de dólares. ejecutivo de “Oracle Team USA”. "Tienen un gran equipo de regatas, y esta regla favorece a un gran equipo de vela." Si finalmente “Team New Zealand” también se retirase será difícil argumentar que el cambio a un barco más pequeño valió la pena. cinco veces ganador de la Copa América, dijo al New York Times que él todavía esperaba tener seis rivales en las Bermudas y que era poco probable que el “Team New Zealand” se retire. “Pero que si lo hiciera –dijo– otro equipo neozelandés lo más probable es que pueda reemplazarlo. Otros podrían componer un equipo de Nueva Zelanda, porque francamente tienen los componentes para formar un equipo muy competitivo, más aún bajo esta regla", dijo el presidente Trato de favor © TEAM NEW ZELAND New Zealand” no pueda conseguir financiamiento del Gobierno neozelandés. Tras esta decisión, Grant Dalton, CEO de “ETNZ”, mostró su desacuerdo y el equipo presentó una solicitud al Tribunal Arbitral, por lo que su participación en la Copa América 2017 está en el aire. Y es que la oferta del equipo de Nueva Zelanda para obtener la financiación del Gobierno era la obtención de los derechos de Auckland como sede de las Eliminatorias, así que actualmente suenan comentarios que sugieren que el sindicato kiwi puede verse obligado a cerrar sus puertas sin el apoyo de los contribuyentes. De momento, OMEGA y Fly Emirates han renovado su compromiso como patrocinadores principales del equipo neozelandés en su desafío para la 35 Copa América de 2017.Y ahí no se acaban los problemas del “Team New Zealand”: a principios de mayo se confirmaba la dimisión de su presidente, el Dr. Keith Turner, por motivos profesionales. Grant Dalton ha reconocido el importante papel desempeñado por el Dr. Turner durante su mandato, pero ha dicho que de momento están centrados en encontrar financiación antes que buscar un nuevo presidente. Por su parte, Sir Russell Coutts, director general de la ACEA, confía en que “Team New Zealand” disputará la Copa América de 2017, pero también ha dicho que “si no compite en las Bermudas, otro sindicato de Nueva Zelanda podría ocupar su lugar”. Coutts, 42 Se espera que los catamaranes de 48 pies resulten menos costosos que los barcos de 62 pies, porque son más fáciles de portar en los contenedores de transporte y requieren un equipo más pequeño (seis en lugar de ocho). Con un número de elementos de diseño establecidos, incluyendo casco y ala, también se espera que se reduzcan los costos de investigación y desarrollo al mismo tiempo que deja espacio para la innovación en otras áreas como el diseño de los foils. Coutts estima que una campaña para la próxima Copa América podría ser viable por 30 millones de dólares. “Estoy absolutamente seguro de que nadie gastó menos de 100 millones de dólares en la Copa de 2013”, ha dicho Coutts. La cuestión es ¿cuántos equipos potenciales optarán por la Copa América de 2017? Dicho esto, es interesante resaltar el trato de favor ofrecido al “Team France”, que ha obtenido una exención en el pago de la segunda cuota de inscripción. En la entrevista del 6 de abril, que Franck Cammas del “Team France” ofreció a la radio francesa Europe 1, hablaba abiertamente de que el equipo no tiene suficiente presupuesto para cubrir el estimado de 7 millones de euros anuales para la campaña y anunció que Francia utilizaría un AC45 del equipo “Oracle Team USA” para las AC World Series. Cabe decir que el voto del equipo francés fue decisivo en la votación (3-2) por el cambio de clase que llevó a la elección del AC48 y a la posterior retirada de “Luna Rossa Challenge”. Además, el “Team France” utilizará incluso el proyecto del AC48 de “Oracle Team USA”, hecho que plantea interrogantes sobre la independencia real del sindicato francés. En resumen, el equipo galo votó por la reducción de los costes de los barcos cuando ni siquiera tiene el presupuesto para construir un AC48… El bajo costo es ciertamente comprensible, pero al menos el dinero para inscribirse se debe tener si se quiere ser un equipo creíble. Evidentemente, la presencia de “Ben Ainslie Racing” y del “Team France”, además de otros equipos "low cost", es preferible para “Oracle Team USA” y para la ACEA que la participación de equipos sólidos y potencialmente peligrosos como el italiano y el neozelandés. En definitiva, una vez más ésta es la Copa de Larry Ellison y Russell Coutts. www.americascup.com w w w. g r a n p r i x d e l a t l a n t i c o . c o m IX GRAN PRIX del ATLÁNTICO 9 de enero de 2016 Consell de Cent, 398, bajos • 08009 BARCELONA • SPAIN Tel. +34 93 318 45 13 • Fax +34 93 318 45 28 [email protected] • www.difusionnautica.com MATCH RAC e 2015/16 World Match Racing Tour FOTOS: © BOB GREISER / CONGRESSIONAL CUP / WMRT Taylor Canfield revalida la Congressional Cup El campeonato de vela profesional de Match Race –denominado por la ISAF como World Match Racing Tour (WMRT)– presenta esta temporada un nuevo y ampliado calendario de 16 eventos, siete de los cuales son puntuables para el Campeonato del Mundo. La primera prueba del Mundial, la 51 Congressional Cup, se celebró en mayo en Long Beach, California. TAYLOR Canfield y su tripulación del “US One” (ISV) defendió con éxito su título de la Congressional Cup, tras cinco emocionantes días de competición en la costa de California, ganando la regata de apertura de la temporada 2015/16 del World Match Racing 44 Tour (WMRT). Doce patrones de nueve naciones compitieron, a bordo de monotipos Catalina 37S, en la edición número 51 de esta prestigiosa regata, organizada por el Long Beach Yacht Club del 13 al 17 mayo. El patrón de las Islas Vírgenes, Taylor Canfield, venció en la Fi- nal al equipo del neozelandés Phil Robertson por 2 a 1. Canfield fue premiado con el codiciado Blazer Carmesí –un galardón otorgado a los nombres más importantes de la navegación, incluyendo a Dennis Conner,Ted Turner, Dean Barker, Ken Read, Gavin Brady, etc.– El evento también repartió una bolsa de premios en metálico de 75.000 dólares. El perdedor recibió como galardón el premio denominado “The Book.” El libro Race Your Boat Right, escrito por el campeón del mundo Arthur Knapp Jr. en 1960, ha sido Clasificaciones Por primera vez desde que el World Tour fue fundado en el año 2000, la serie de eventos se ha dividido en dos categorías: World Tour Events y World Championship Events. Congressional Cup General: 1º Taylor Canfield (ISV) US One, 35 p; 2º Phil Robertson (NZL) WAKA Racing, 31 p; 3º Ian Williams (GBR) GAC Pindar, 28 p; 4º Bjorn Hansen (SWE) Hansen Sailing Team, 25 p; 5º Reuben Corbett (NZL) Corbett Racing, 22 p; 6º Joachim Aschenbrenner (DEN) Aschenbrenner Racing Team, 20 p; 7º Chris Steele (NZL) 36 Below Racing, 18 p; 8º Keith Swinton (AUS) Black Swan Racing, 16 p; 9º Eric Monnin (SUI) Team SailBox, 14 p; 10º Scott Dickson (USA) Dickson Racing, 12 p; 11º Przemeyslaw ‘Tara’ Tarnacki (POL) Energa Yacht Racing Team, 0 p; 12º Dustin Durant (USA) Long Beach Match Racing, 0 p. Final: Taylor Canfield (ISV) 2 - Phil Robertson (NZL) 1. Petit Final: Ian Williams (GBR) 2 - Bjorn Hansen (SWE) 1. Semifinal: Taylor Canfield (ISV 3) Bjorn Hansen (SWE) 1; Phil Robertson (NZL) 3 - Ian Williams (GBR) 2. Cuartos de Final: Taylor Canfield (ISV) 3 - Joachim Aschenbrenner (DEN) 0; Bjorn Hansen (SWE) 3 - Reuben Corbett (NZL) 2; Phil Robertson (NZL) 3 - Chris Steele (NZL) 0; Ian Williams (GBR) 3 - Keith Swinton (AUS) 0. Repesca (ganados/perdidos): 1º Ian Williams (GBR) 5 - 0; 2º Keith Swinton (AUS) 4 - 1; 3º Eric Monnin (SUI) 2 - 3; 4º Scott Dickson (USA) 2 - 3; 5º Przemeyslaw ‘Tara’ Tarnacki (POL) 1 4; 6º Dustin Durant (USA) 1-4. Clasificatorias (gan/per): 1º Taylor Canfield (ISV) 9 - 1; 2º Reuben Corbett (NZL) 7 - 4; 3º Phil Robertson (NZL) 7 - 4; 4º Joachim Aschenbrenner (DEN) 6 5; 5º Bjorn Hansen (SWE) 6 - 5; 6º Chris Steele (NZL) 6 - 5; 7º Ian Williams (GBR) 6 - 5; 8º Keith Swinton (AUS) 5 - 6; 9º Eric Monnin (SUI) 5 - 6; 10º Dustin Durant (USA) 4 - 7; 11º Scott Dickson (USA) 3 - 8; 12º Przemeyslaw ‘Tara’ Tarnacki (POL) 2 - 9. 2015/16 World Match Racing Tour (prov.) 1º Chris Steele (NZL) 36 p; 2º Taylor Canfield (ISV) 35 p; 3º Phil Robertson (NZL) 31 p; 4º Ian Williams (GBR) 28 p; 5º Bjorn Hansen (SWE) 25 p; 6º Reuben Corbett (NZL) 22 p; 7º Joachim Aschenbrenner (DEN) 20 p; 8º Rasmus Viltoft (DEN) 18 p. durante décadas el "premio de consolación" de la Congressional Cup, presentado con todo decoro en una urna de cristal. Este año fue para Dustin Durant, hijo de Bill Durant, presidente del evento, que finalizó en duodécima posición. Nueva y ampliada temporada El World Match Racing Tour (WMRT) es el campeonato mundial de Match Race formado por una serie de regatas que se celebran por todo el mundo. El WMRT está calificado por la Federación Internacional de Vela (ISAF) con el estatus de "Evento Especial". El Tour se celebra actualmente a través de tres continentes (América, Europa y Asia) y actualmente es el único evento profesional de match race que se disputa con monocasco, tras la de- Calendario World Match Racing Tour 2015/16* cisión de la Copa América, en septiembre de 2010, de disputar sus eventos sólo con multicascos. Los premios en metálico del Tour se cifran en 1,5 millones de dólares. Los patrones suman los puntos otorga- dos en cada evento que culmina con la coronación del equipo ganador como “ISAF Match Racing World Champion”. Las regatas del WMRT se disputan con barcos idénticos que cambian en cada evento. Las regatas se llevan a cabo cerca de la orilla para que el público en general pueda seguirlas como si estuvieran en estadios virtuales sobre el agua. La cobertura de los medios de comunicación y la televisión abarca a todo el mundo, llegando a millones de hogares en más de 183 países. Por primera vez desde que el World Tour fue fundado en el año 2000, la serie de eventos se ha dividido en dos categorías:World Tour Events y World Championship Events. Los capitanes sumarán sus cinco mejores resultados para el título del Campeonato del Mundo. http://wmrt.com • Ficker Cup, Long Beach, USA, 8 - 10 mayo • Volvo Spring Cup, Langedrag, SWE, 9 - 10 mayo • Congressional Cup, Long Beach, USA, 13-17 mayo • Match Race Germany, Langenargen, GER, 21-25 mayo • Szezecin Match Race, Szczecin, POL, 29 - 31 mayo • Stena Match Cup Sweden, Marstrand, SWE, 29 junio-4 julio • Dziwnow Match Race, Dziwnow, POL, 17 - 19 julio • Sopot Match Race, Sopot, POL, 29 julio-1 agosto • Knickerbocker Cup, New York, USA, 5 - 9 agosto • Dutch Match Cup Qualifier, Lelystad, NED, 21 - 23 agosto • Bermuda National Match Racing Championship, Bermudas, 18 - 20 septiembre • Dutch Match Cup, Lelystad, NED, 23-27 septiembre • Argo Group Gold Cup, Bermudas, 6-11 octubre • Monsoon Cup Terengganu, Malaysia, 20 - 22 noviembre • Liga Layar Malaysia, Malaysia 18 - 20 diciembre • Monsoon Cup, Malaysia, 26-30 enero 2016 * En negrita, regatas del Campeonato del Mundo de Match Race 45 INTERNACIONA l Extreme Sailing Series Qingdao – Acto 3 En el Acto 3 de las Land Rover Extreme Sailing Series, celebrado en Qingdao del 30 de abril al 3 de mayo, el equipo danés “SAP Extreme Sailing Team” se llevó su primera victoria y el premio Land Rover Above and Beyond por su destacado rendimiento como equipo en China. DESPUÉS de dos días de carreras con densa niebla, los cocapitanes daneses Jes Gram-Hansen y Rasmus Køstner dominaban el Acto 3 y tenían una ventaja de 23 puntos al inicio de la última jornada. Sin embargo, el campo de regatas de Qingdao no iba a dejar que los daneses ganaran con tanta facilidad. Para la gran final, cielos azules y un cambio completo de viento de 180º saludó a los equipos, con rachas que iban de los 3 a los 20 nudos. Pero los daneses fueron capaces de sacar provecho de su destacada actuación durante los tres días anteriores, que incluían 14 podios y 5 victorias, para mantener a raya al grupo perseguidor en la ba- 46 FOTOS © MARK LLOYD IMAGES Final de infarto hía. "Ha sido fantástico para nosotros ganar nuestro primer Acto, algo que hemos querido hacer desde hace mucho tiempo y hemos estado muy cerca de hacerlo un par de veces pero hoy por fin lo hemos conseguido", explicó un visiblemente emocionado Jes Gram Hansen. "Estamos orgullosos de representar a nuestro país y también orgullosos de ganar aquí porque hemos recibido mucho apoyo, no sólo de SAP, sino también de amigos y familiares; es simplemente fantástico." La batalla por las posiciones de podio restantes, se centró entre “The Wave, Muscat” y “Gazprom Team Russia” y el momento decisivo llegó en la última regata. Los jóvenes rusos tuvieron a su alcance ganar el Acto, pero una penalización en la baliza de barlovento no sólo les costó la victoria, sino el segundo lugar también. Phil Robertson, Igor Lisovenko y su equipo tuvieron que conformarse con un tercer lugar enormemente admirable, su primer podio desde que llegaron al circuito. La victoria en la última regata, de doble puntuación, puso a Leigh McMillan y “The Wave, Muscat”, en segunda posición de la general, con “Red Bull Sailing Team” en cuarto lugar, que le ascendía en la clasificación general de las Series: “SAP Extreme Sailing Team”, primero con 28 puntos; “The Wave, Muscat”, segundo, con 27; y “Red Bull Sailing Team” tercero, con 25 puntos. Las 2015 Extreme Sailing Series se dirigen ahora hacia Cardiff en el Reino Unido para el Acto 4, que se disputará del 18 al 21 de junio, el punto medio en la gira mundial de ocho Actos. www.extremesailingseries.com Clasificaciones Act 3, Qingdao (22 regatas): 1º SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus Køstner, Thierry Douillard, Mads Emil Stephensen, Brad Farrand 178 p; 2º The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Sarah Ayton, Pete Greenhalgh, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 166 p; 3º Gazprom Team Russia (RUS) Igor Lisovenko, Phil Robertson, Garth Ellingham, Alexander Bozhko, Aleksey Kulakov 162 p; 4º Red Bull Sailing Team (AUT) Hans Peter Steinacher, Jason Waterhouse, Josh McKnight, Shaun Mason, Stewart Dodson 156 p; 5º Team Turx powered by Kaya Ropes (TUR) Edhem Dirvana, Mitch Booth, Selim Kakış, Pedro Andrade, Brock Callen 137 p; 6º Oman Air (OMA) Stevie Morrison, Nic Asher, Ted Hackney, Ed Powys, Ali Al Balashi 115 p; 7º GAC Pindar (GBR) Seve Jarvin, Jack Macartney, Marcus Ashley-Jones, Tyson Lamond, James Wierzbowski 109 p; 8º Team Extreme Qingdao (CHN) Jonas Warrer, Cheng Ying Kit, Aaron Cooper, Liu Ming, Kong Chengcheng 104 p; 9º Lino Sonego Team Italia (ITA) Lorenzo Bressani, Enrico Zennaro, Andrea Tesei, Tom Buggy, Stefano Rizzi 104 p. Extreme Sailing Series 2015 (3 Actos): 1º SAP Extreme Sailing Team (DEN) 28 p; 2º The Wave, Muscat (OMA) 27 p; 3º Red Bull Sailing Team (AUT) 25 p; 4º Gazprom Team Russia (RUS) 18 p; 5º Oman Air (OMA) 18 p; 6º Team Turx powered by Kaya Ropes (TUR) 15 p; 7º GAC Pindar (AUS) 14 p; 8º Lino Songeo Team Italia (ITA) 11 p. INTERNACIONA NEWS & NEW s l La Mini Transat 2015 vuelve a sus orígenes PARA su 20ª edición la Mini Transat - Îles de Guadalupe vuelve a sus orígenes al dar la salida desde Douarnenez (Francia). El puerto bretón verá partir el próximo 19 de septiembre a una flota de 84 navegantes solitarios rumbo a Lanzarote, donde los Mini 6,50 se detendrán antes de iniciar la etapa del Atlántico que comenzará el 31 de octubre. Se espera que los navegantes solitarios arriben tres semanas más tarde a Pointe-à-Pitre donde recibirán una cálida bienvenida caribeña. Creada por el británico Bob Salmon a finales de 1970, esta regata de 4.020 millas náuticas desde Francia hasta el Caribe es la travesía en solitario más larga para los pequeños Mini 6.50. La Clase Mini es navegación pura y básica, ya que a los patrones no se les permite cualquier contacto con tierra durante la regata. Antes de cruzar la línea de salida en Douarnenez, los patrones deben acumular un número de millas, combinando 1.000 millas en solitario y 1.000 millas en regatas oficiales de la Clase Mini. Asegurar la participación es muy difícil, ya que las inscripciones se realizan siguiendo las calificaciones. El primero en ser calificado será el primero en garantizar su lugar en la línea de salida. Tras la experiencia de 2013, cuando algunos de los patrones se quedaron en lista de espera, los navegantes preparan la calificación con antelación. Actualmente, la flota registra 80 navegantes solitarios preinscritos de 13 naciones, entre ellas Francia, Reino Unido, Italia, España, Alemania, China, Hungría, Estonia, Países Bajos, Rusia, Portugal, Bélgica y Suiza. Los españoles preinscritos son: el cántabro Fidel Turienzo (Proto 304 “Satanás”), el navarro Carlos Lizancos (Proto 431 “Reyno de Navarra”), Jesús Jiménez (Serie 654 “Helly Hansen Tarifa”), Guillermo Cañardo (Serie 657 “Peor para el Sol”), el vasco Aitor Ocerin (Serie 858 “Iparbeltz”), Nacho Postigo (Serie 860 “Vamos Vamos”) y la catalana Pilar Pasanau (Proto 240 “Peter Punk”). www.minitransat.fr El equipo de Alex Pella consigue el récord de la Vuelta a Irlanda Gavignet, los omaníes Fahad Al Hasni, Yasser Al Rahbi, Sami Al Shukaili y el también francés Jean Baptiste Levaillant. El “MOD70 Musandam-Oman Sail” cubrió el recorrido en 40 horas, 51 minutos y 57 segundos. Es decir, más de cuatro días de diferencia entre el nuevo récord de Gavignet y el antiguo de Fosset. Alex Pella ha contado que han sufrido mucho para manejar el barco. “Salimos muy © MARK LLOYD EL pasado 6 de mayo, el “MOD70 Musandam-Oman Sail”, equipo en el que está navegando el catalán Alex Pella, ha conseguido batir el récord de la Vuelta a Irlanda, que tenía establecido desde septiembre de 1993 el americano Steve Fosset, con su trimarán de 60 pies (44 horas, 42 minutos y 20 segundos). Además de Alex Pella, el equipo franco-omaní está formado por el patrón francés Sidney Agentes de: bien, el barco rápido, caminando a 30 nudos y sin ola. Sin embargo en la parte norte y nordeste de la isla, hemos tenido muy poco viento, lo que nos hizo retrasarnos. En la parte oeste de la isla hemos tenido condiciones muy duras, con viento de hasta 45 nudos y 4 metros de ola. No son condiciones buenas para correr con estos barcos ya que con mar y con ola son muy peligrosos. Ahí hemos sufrido bastante. El resto de la isla hemos vuelto a ir muy rápido y eso nos ha permitido batir el record”. Pella se ha mostrado muy contento y ha comentado que “aunque no conocía el barco, navegar en este trimarán oceánico ha sido una pasada y una escuela increíble. Estoy encantado de que Sidney me haya ofrecido esta oportunidad ya que este equipo tiene mucho nivel”. Alex Pella va a continuar la temporada con el “Oman Sail” y el final de la temporada lo va a hacer con Kito de Pavant, en la clase IMOCA 60. Segundo en la regata Tour de Belle-Ile Pero el “MOD70 Musandam-Oman Sail” seguía cosechando buenos resultados. El equipo, en el que navega Alex Pella finalizó en segundo lugar en la octava edición del Tour de Belle-Ile, disputado el pasado sábado 9 de mayo en la bahía de Quiberon, en la costa oeste francesa. El ganador de la prueba fue el “Gitana Team” de Sébastien Josse, que completó la regata en dos horas y 17 minutos. El “MOD70 Musandam-Oman Sail” entraba en la meta un minuto y 35 segundos después. El recorrido de la prueba fue de 50 millas. El Tour de Belle-Ile es la congregación de barcos más grande de Francia. Este año han participado 470 equipos. Es una competición muy popular en la que participan barcos profesionales y amateurs, juntos en la misma línea de salida. www.facebook.com/AlexPellaOficial Embarcaciones, velas, rigging y accesorios náuticos Nuestro servicio tanto a los regatistas de Canarias, (Crucero y vela ligera) como a los cientos de barcos que cruzan cada año el Atlántico rumbo al Caribe o Brasil. 48 ACTUALIDA d Francisco Javier Rodriguez Santos, Vicepresidente Económico de la RFEV Los números de 2014 a examen ¿Cómo se han cerrado las cuentas de la RFEV de 2014 y las del Mundial de Santander? Las cuentas de la RFEV se han cerrado con un exiguo beneficio de 4.438 euros y las cuentas del Mundial en 2014 se han cerrado con un beneficio de 44.000 euros aproximadamente. Es el primer año en el que hay resultados positivos, y en cuanto a las cuentas del Mundial, igualmente. El primer año que se invirtió en el Mundial fue en 2010, y se han ido perdiendo del orden de 100.000 euros en los tres primeros ejercicios; en 2013 ha habido un mínimo equilibrio y en 2014 es el primer año en el que se obtiene un beneficio sustancial, debido, entre otras razones, a que se negoció con la ISAF una rebaja fundamental en el coste del contrato firmado de más de 600.000 euros. Dichas cuentas son públicas, ¿dónde podemos verlas? ¿A qué es debido que no se hayan presentado hasta ahora las cuentas del Mundial? En la web de la RFEV se publican a partir del 23 de abril ambos informes. La memoria y cuentas anuales de la RFEV las ha formulado Auren Auditores, y las cuentas de Santander 2014 desde 2010 a 2014 las ha realizado BDO Auditores. Estas revisiones por parte de los auditores necesitan un período mínimo de 3 meses desde el cierre. Es una cuestión puramente técnica. ¿Se han encontrado en las auditorías algún tipo de irregularidad? En absoluto. Las cuentas de la RFEV están formuladas por Auren Auditores con los registros de la Federación a los que tienen pleno acceso. Las cuentas del Mundial están revisadas por designación del consejo Superior de Deporte (CSD), por BDO Auditores, igualmente con pleno acceso a los registros de la Federación. No obstante, hay que precisar que aunque son auditores quienes realizan los informes, estos no constituyen un verdadero informe de auditoría que, por ley, realiza por designación directa del CSD, BDO Auditores y que suele entregar en junio o julio. Sobre las cuentas de 2013, BDO formuló una opinión “limpia” sin salvedades y esperamos que este año ocurra lo mismo. ¿Qué presupuesto tiene la RFEV para este año? El presupuesto de gastos de la RFEV es en global de 3.750.000 euros, de los cuales la parte más importante, que son 2.250.000 euros, se destina a alta competición. Tras haberse celebrado la reunión de la su mayor parte del CSD aunque tamLa RFEV está en un plan de viabién las empresas se involucran en el bilidad guiado por el CSD. ¿En junta directiva de la Real Federación proyecto olímpico a través de la Asoqué grado condiciona el Consejo en la actividad deportiva del EquiEspañola de Vela (RFEV) el pasado 23 de ciación de Deporte Olímpico (ADO) y paralímpico (ADOP). po Olímpico y de la RFEV en geabril, publicamos unas declaraciones de El plan de viabilidad que, con toda neral? lógica, impone el CSD, tiene como fiHay que considerar que el Estado Javier Rodríguez, vicepresidente nalidad que se reduzca el endeudahace un esfuerzo enorme, en una épomiento de la Federación. La cuestión ca de crisis como la actual, al aportar económico de la entidad. es que el déficit está generado en las a la RFEV una cantidad importante épocas de bonanza económica y tenemos que reducirlo en época de auscomo son 2.050.000 euros, aunque sea menos de la mitad que aportaba teridad, de manera que una parte de las cantidades, que podríamos destinar en los ejercicios anteriores, que eran del orden de 5 o 6 millones. No obsal deporte, estamos obligados a destinarlas a reducir el endeudamiento. tante, en un país en el que hay cinco millones y medio de parados, es admirable y reconocible la importancia que le da el Estado, a través del CSD, ¿Cómo está repartido el presupuesto para este año 2015: Equial deporte de la vela. La segunda cuestión que hay que considerar es que po Olímpico, actividad de la RFEV, sueldos del personal…? éste no es un deporte que se celebre en estadios y no es un deporte que Al reducir de manera drástica los ingresos, el problema es que la protenga una alta audiencia televisiva, de manera que, sin ingresos por enporción de gastos ideal entre actividad y gastos fijos no se puede mantradas o por derechos de retransmisión, la mayor parte de la financiación tener porque hay una serie de gastos fijos inflexibles a la baja, como son de este deporte tiene que ser a base de subvenciones, que provienen en 50 las retribuciones del personal, que suponen aproximadamente 1.200.000 euros, de los que 600.000 son para entrenadores, y 250.000 para monitores del CEAR de Santander. Este centro supone un coste también inflexible a la baja de 712.000 euros. Las becas a deportistas (unos 350.000 euros) tienen su propia dinámica y no les afecta las reducciones del presupuesto, de manera que, por debajo de un cierto nivel de ingresos, o se cambia la estructura de la actividad deportiva o si se quiere mantener la misma estructura que cuando se disponía de dos o tres millones más, será a costa de tener menos actividades. La RFEV acometió un Expediente de Regulación de empleo del personal administrativo en 2013, reduciendo también considerablemente este gasto. No hay otra forma de reducir gastos fijos para soportar la misma estructura de actividades que en épocas pasadas. ¿No se podría reducir el salario de los directivos? No sabría decir si lo que ganan los responsables de la RFEV está o no justificado, en todo caso su sueldo se decide por la Asamblea. Son trabajos a tiempo completo, deben viajar continuamente y tienen una considerable responsabilidad. En estas circunstancias –83.000 euros que gana el presidente y 80.000 euros el director de preparación olímpica, por ejemplo– no sé si es el salario correcto, lo cierto es que, aunque el actual presidente ha reducido sustancialmente sus retribuciones en relación al anterior presidente, no son cantidades significativas en el total de los presupuestos. Por otro lado, el Presidente es el único miembro de los órganos rectores de la Federación –Junta Directiva, Comisión Delegada y Asamblea– que percibe una retribución. El resto de los miembros de estos órganos prestamos voluntariamente nuestro trabajo y dedicación sin percibir ningún tipo de retribución o compensación. Hablemos ahora de ingresos. Al igual que el resto de federaciones deportivas, la mayor fuente de ingresos de la RFEV proviene del CSD. ¿De qué cifra hablamos? Efectivamente el CSD, el Estado en definitiva, nos asigna una subvención de 2 millones de euros que debemos considerar, deportistas, técnicos y Federación en su conjunto, un privilegio en la situación actual. La reducción ha sido muy importante. Comparando el periodo olímpico que finaliza en Londres con el periodo olímpico que va a finalizar en Rio de Janeiro, la cantidad que se va a recibir en conjunto es inferior al 50%. Pero en la situación actual de España, recibir más de 2.000.000 de euros anuales para practicar la vela y preparar con dignidad unos JJ.OO., implica una gran responsabilidad por parte de los beneficiarios, porque debemos ser conscientes de que esos fondos se detraen de otras necesidades. Hace falta un esfuerzo de adaptación a estas circunstancias por parte de todos, no puede afrontarse la situación actual con parámetros de otros tiempos. http://www.rfev.es/content/cuentas-anuales-e-informes-auditoria 51 FCV 175_cat:POD 6/9/15 9:51 AM Página 14 Programa Inser-Vela LA Federació Catalana de Vela potencia la inserció laboral de joves en risc d'exclusió social. Els joves participants en el Programa Inser-Vela de formació i inserció laboral per a joves en risc d'exclusió social han acabat el curs i es van examinar el passat 7 de maig, per obtenir el certificat de monitor/a col·laborador/a. El 100% dels que aprovin seran contractats com a monitors al Centre Municipal de Vela de Barcelona i al Centre Municipal de Vela del Prat. A més, la Federació Catalana de Vela ha signat un conveni amb el Consorci El Far perquè els joves interessats realitzin pràctiques professionals de manteniment de vaixells perquè estiguin més preparats per sortir al mercat laboral. Volem seguir potenciant la formació i la inserció laboral de joves en risc d'exclusió social perquè creiem en l'impacte positiu que té en la societat. Fem realitat la segona oportunitat educativa i treballem en xarxa amb les entitats del tercer sector, les empreses i les administracions del territori per aconseguir un objectiu comú: reduir l'atur juvenil. http://vela.cat/ Circuit Català de Funboard 2015 (CCF) • Freestyle a Port de la Selva Amb una bona Tramuntana es va disputar, el 23 de maig al CN Port de la Selva, la tercera regata del Circuit Català de Funboard 2015 (CCF) en la modalitat de Freestyle. Un total de 17 regatistes es van inscriure, els quals van poder disputar les dues eliminatòries de la competició (la simple i la doble). El guanyador de la simple va ser Ferran Recasens (CAT-401/CN Bétulo), seguit de Màrius Solà (E-79/CN Bétulo) i de Marc Paré (E-334/GEN Roses). A destacar l'actuació del jove Martí Roset, que en els últims anys ha tingut una gran evolució en aquesta modalitat. L'eliminatòria doble dóna una segona oportunitat als que no han pogut passar la màniga en la simple. Destacar l'actuació de Miquel Roset (CAT-660/CW Windiscovery), Helen Muÿsers (CAT-2061) i de Martín Roset, que va ascendir de la posició novena fins a la quarta. • Regata d'Onades a Pals-Begur El 16 i 17 de maig, es va disputar la primera regata d’Ones del Circuit Català de Funboard 2015 (CCF) a la platja de Pals-Begur. La regata es va disputar amb una Tramuntana amb puntes de més de 40 nusos, i va estar organitzada pel CV Pals i el CW Sanllehy Brothers. El podi el van conformar Aleix Sanllehy (CAT-555/CNAT Barcelona), en primera posició, després de guanyar la simple i la doble, seguit de Fernando Recasens (CAT-401/CN Bétulo), en segona posició, i Màrius Solà (E-79/CN Bétulo), en tercera. El campió en Màsters va ser Recasens; en Juvenils, Miquel Roset (E-660/CW Port de la Selva) i en Fèmines, Heleen Muÿser (CN Port de la Selva). www.windsurfcat.com Cristina Garcia, vencedora absoluta de la MedSailing 2015 FINS 274 embarcacions i prop de 400 regatistes de 36 clubs nàutics i un total de 14 classes –de vela lleugera, olímpica, creuers i J80– van participar en la MedSailing Meeting 2015, la gran regata multiclasse de nivell nacional que organitza el CN Balís, a Sant Andreu de Llavaneres. La regatista del Club Nàutic El Balís, Cristina Garcia, es va coronar el 17 de maig, guanyadora absoluta de la regata MedSailing, després d'imposar-se amb tres triomfs parcials en la classe Làser Radial. La jove regatista va compartir protagonisme amb Jordi Capella, del GEN Roses, que en la MedSailing es va proclamar nou campió de Catalunya de Làser Standard, classe que en la categoria Màster va comptar amb la participació de tres medallistes olímpics: José María Van Der Ploeg, José Luis Doreste i Miquel Noguer. Aleix Monmany (CN Cambrils) es va imposar en la flota de 27 embarcacions de Làser 4.7, mentre que a Europe, amb fins a 32 participants, va guanyar Miquel Salazar (CN Estartit). La classe Optimist va tenir l'únic vencedor no català, amb el mallorquí Alex Tormo, del CN S'Arenal i de només 11 anys, al capdavant de la taula de 80 participants del Grup 1. Blanca Jiménez i Víctor Galimany, ambdós del CN Vilassar de Mar, van dominar en els grups 2 i 3, respectivament. En 29er les germanes Carla i Marta Munté (CN Cambrils) no van tenir rival i es van marcar cinc primers, proesa que gairebé va igualar Carles Ordoñez (CV Blanes), amb quatre triomfs parcials en Finn. El duo format per Marta Torner i Enrique Mir, del CN Port d'Aro, va ser el millor de la classe 420, mentre que Òscar García i Marc Barrachina, ambdós del CN El Balís, van ser els guanyadors de RS:X i Techno 293, respectivament.. http://cnelbalis.sailti.com/es/default/races/race/text/medsailing-meeting-2 FCV 175_cat:POD 6/9/15 9:51 AM Página 15 Pilar Pasanau, podi a la Cagliari Offshore Regatta LA Cagliari Offshore Regatta és la quarta prova del circuit de la classe Mini Italiana. Té un recorregut de 350 milles que van des de Gènova fins Cagliari (Sardenya) i es pot disputar en Solitari i A Dos. En l'edició d'enguany, que es va celebrar el 30 d'abril, van participar 12 embarcacions, entre les que es trobava el "Peter Punk" de la catalana Pilar Pasanau (CV Calella). En començar la regata, tres embarcacions es van retirar per avaria i, a causa del mal temps, la regata es va haver d'ajornar dos dies per una previsió de 40 nusos de vent del SW i onades de 5 metres al nord de Còrsega. Un cop donada la sortida, la travessia va ser pràcticament tota de cenyida, excepte unes hores de espí. Van tenir condicions meteorològiques molt variables, des d’encalmada fins a 30 nusos de vent. A part de tenir tota una nit amb boira tancada i, per tant, molt poca visibilitat. Des del primer moment, l'embarcació "Ilumia" es va col·locar al capdavant. I després d'una sortida molt dolenta, el "Peter Punk" de Pilar Pasanau va anar recuperant posicions fins a col·locar-se segona en la classificació. Va mantenir aquesta posició gairebé tota la regata, però a unes 50 milles de l'arribada i després d'un duel esgotador, el "Pegaso" d'Andrea Pendibene i Giovanna Valsecchi el va superar, per a deixar al "Peter Punk" segon en Solitari i tercer en la general. Per participar a la Mini Transat, es necessita haver navegat 2.000 milles. D'aquestes, 1.000 milles en regates oficials de la classe i les altres 1.000 milles en solitari. Pilar Pasanau va participar el 2013 en la regata Mini Transat i, per tant, no haurà de fer les 1.000 milles en solitari. Amb aquesta regata, el "Peter Punk" ha fet 350 milles en regata, i li falten 650 milles en regata per poder participar a la Mini Transat d'aquest any http://capcagliari.classemini.it Copa d'Espanya de Finn 2015 AQUEST any, es van citar al tradicional escenari del pantà d'Entrepeñas (Mar de Castella, Sacedón, Guadalajara), 40 Optimist i 20 Finn. Va haver-hi aigua més que suficient per disputar 8 proves amb vents d'entre 4 i 8 nusos de direcció variable entre els 170º i els 205º cada dia. Aquestes condicions, més pròpies d'un tèrmic d'agost a la Mediterrània, van ser perfectament aprofitades per l'expert regatista Miguel Fernández-Vasco que es va adjudicar 5 primers, 2 segons i 1 quart, parcials que li van permetre revalidar el seu títol (la seva setena copa) amb un net de 9 punts. Al darrere, no gaire lluny, a cinc punts, l'alacantí Alejandro Aranzueque aconseguia la plata, seguit del juvenil català del CV Blanes, Carlos Ordóñez, que amb 33 punts completava el podi d'enguany. Destacar l'actuació de David Ordóñez, germà de Carles, que, amb només 15 anys, es va classificar en 11a posició. I l'admiració cap al regatista Emilio Plágaro, que amb més de 70 anys, segueix al peu del canó completant ni més ni menys que 5 proves. Com ja és tradició, es va celebrar l'Assemblea Anual de la classe Finn, en la qual es va acordar: 1. La renovació de la Secretaria Nacional de la Classe, que passa de Víctor Serrano a José Manuel Lorenzo. 2. Es va acordar celebrar el Campionat Nacional de la Classe 2016 al RCN A Coruña, en la primera setmana d'agost, dins la Semana Náutica. http://finncatalunya.blogspot.com.es/2015/05/copa-de-espana-de-la-clase-finn-2015.html 1a Regata Sail Training "Catalunya al Través EL diumenge 5 d'abril va finalitzar la primera edició de la regata "Catalunya al Través", primer esdeveniment de "Sail Training" celebrat íntegrament en aigües del litoral català i organitzada per l'Associació Joves per la Mar. A causa de les previsions de poc vent, les embarcacions van aprofitar per navegar per aigües de Badalona, disputant una petita regata amb la victòria del "Ciutat Badalona" (Marina Badalona), la segona plaça per al "Santa Eulàlia" (Museu Marítim de Barcelona) i la tercera per a l'embarcació d'Eivissa, "Cala Millor". Posteriorment van baixar cap a Sant Carles de la Ràpita. Com la competició no és el principal objectiu d'aquesta regata, l'organització va decidir, per a aquesta etapa, oferir tres trofeus especials, cedits pel CN Arenys de Mar, segons votació dels mateixos grumets: Embarcació més Treballadora, "Ciutat Badalona"; Embarcació més Amistosa, "Cala Millor", i Embarcació més Hospitalària, "Santa Eulàlia". Ha estat el primer esdeveniment d'aquest tipus a recórrer el litoral català pràcticament de Nord a Sud i tant l'organització com els participants es van mostrar molt satisfets amb l'experiència, en què van participar 39 grumets de tots dos sexes, entre els 15 i els 25 anys. La "Catalunya al Través" es va iniciar el 30 de març, salpant de Palamós (Girona); va fer escala a Badalona (Barcelona) des d'on va iniciar, el 2 d'abril, la segona i última travessia, fins a Sant Carles de la Ràpita (Tarragona). En els ports, les embarcacions van oferir portes obertes al públic, comptabilitzant en total al voltant de 1.500 visitants. Aquesta nova iniciativa de sail training està dirigida a joves, amb o sense experiència prèvia de navegació, i potencia valors com el treball en equip, la disciplina, l'esforç i la res- ponsabilitat. Aquest tipus de formació porta anys funcionant en altres països amb uns resultats molt positius. Es preveu que la segona edició de la "Catalunya al Través" se celebri el 2017. www.jovesperlamar.cat XV Copa d'Europa de Patí de Vela DE l’1 al 3 de maig es va celebrar al Club Nàutic Tamariu (Girona), la XV Copa d'Europa de Patí a Vela amb la participació de 76 embarcacions de categoria Sènior i 26 de categoria Júnior. El primer dia només es va poder disputar una de les dues regates previstes a causa de l'excés de vent. El segon i tercer dia es van disputar dues regates. En categoria Sènior, el guanyador va ser Jaume Llobet del CMAR de Sitges, segon va ser Jost Depoorter del CV Sant Antoni i tercer, Xavi Roca del CMAR de Sitges. En categoria Júnior, el guanyador va ser Jan Heuninck del CN Sitges; segona, Nina Esteba del CN Tamariu, i tercera, Paula Martin del CN Sitges. www.clubnautictamariu.cat Moll de Gregal, s/n (Port Olímpic) • 08005 Barcelona • Tel. 932 243 900 • Fax 932 243 905 • [email protected] • www.vela.cat Segueix-nos a: VELA OLÍMPIC a Garda Trentino Olympic Week Imparables. Así es como se mostraron las regatistas de la clase 49er FX Támara Echegoyen y Berta Betanzos en la jornada final de la Garda Trentino Olympic Week. Situadas en la segunda posición de la general, el tándem “Movistar” salía al agua dispuesto a sellar una gran actuación y lograban adjudicarse la última victoria puesta en juego, lo que permitía a las españolas colgarse la plata de manera definitiva con 16 puntos de ventaja sobre las terceras clasificadas. RIVA del Garda acogía el 10 de mayo la jornada final de la Garda Trentino Olympic Week, puntuable para la EUROSAF Sailing Cup 2015, con la disputa de la Medal Race y el resultado no podía haber sido mejor para las regatistas Támara Echegoyen y Berta Betanzos. Después de subirse en la jornada anterior al podio provisional de la cita italiana, el tándem gallego-cántabro se adjudicaba la última victoria parcial 54 © MM SAILINGSHOTS Plata para Támara Echegoyen y Berta Betanzos (49er FX) y se colgaban la plata definitiva. “Estamos muy contentas con la semana de competición en Garda. Tuvimos diferentes condiciones de viento y conseguimos ser regulares”, explicaba la patrona gallega y añadía: “Ganar la Medal Race ha sido el broche final a una buena semana de regatas”. Sin lugar a dudas, esta nueva medalla en su palmarés no hace otra cosa que confirmar su buen estado de forma a poco más de un año de los Juegos Olímpicos de Río 2016. Por delante de las representantes del Real Club Náutico de Sanxenxo, las italianas Giulia Conti y Francesca Clapcich se anotaban un séptimo puesto en la manga final y se colgaban el oro que ya se habían asegurado en la jornada anterior de manera virtual. Por su parte, las finlandesas Sinem Kurtbay y Silja Kanerva se subían al tercer cajón del podio tras firmar un tercero en la Gran Final. Iker y Marina, sextos En la categoría de Nacra 17, el tándem “Movistar” formado por Iker Martínez y Marina López también disputaba una complicadísima Medal Race en la que se anotaban un décimo puesto que les colocaba en la sexta posición de la general final. La progresión de los representantes del Real Club Marítimo del Abra está siendo más que positiva en estos primeros meses como nueva tripulación. Por delante de los españoles, la tripulación italiana formada por Vittorio Bissaro y Silvia Sicouri confirmaban su liderato adjudicándose el triunfo en la Medal Race. La plata final fue a parar a manos de los neozelandeses Gemma Jones y Jason Saunders, mientras que el bronce se lo colgaban los británicos John Gimson y Hannah Diamond, quienes asaltaban el podio con un segundo puesto en la prueba final. Nora Brugman (RCN Valencia/CVB) fueron octavas. Alicia Cebrián, 9ª en Radial La belga Evi Van Acker dominó la categoría femenina al ganar la Medal Race. Plata fue la finlandesa Tuula Tenkanen, que terminó quinta, mientras que Gintare Scheidt (Lituania) se clasificó en tercer lugar, después de terminar segunda en la Medal Race. Tras un destacado comienzo de Alicia Cebrián, líder tras la primera jornada con un primero y cuarto puesto, la regatista del Real Club Náutico de Tenerife (RCNT) finalizó su actuación en Riva di Garda en la 9ª posición. Toro y Sarasola, quintas 470 W Paralímpicos El oro fue para las eslovenas Tina Mrak y Veronika Macarol, seguidas por las suizas Linda Fahrini y Maja Siegenthaler (quintas en la Medal Race). El bronce fue para las italianas Elena Berta y Giulia Paolillo que terminaron por delante de las rusas Kirilyuk-Dmitrieva en la Medal Race (7-9 respectivamente). Sofía Toro y Laura Sarasola (RCN Coruña /CM Oza) ocuparon el 5º puesto de esta clase y Agueda Suria y Rafa Andarias (CN Jávea) también conseguía la medalla de plata en la clase 2.4mR, y en el 4º puesto finalizó Antonio Mestre (RCR Cartagena). Por su parte, Paco Llobet, Hector Álvarez y Manuel Gimeno (CN Arenys de Mar) ocuparon la tercera plaza del podium de la clase paralímpica Sonar. Y en Skud 18, Sergio Roig y Violeta del Reino (CV Andratx) terminaron en 10ª posición. www.fragliavelariva.it VELA LIGER a 28a Setmana Catalana de Vela Unos 500 regatistas se citan en Cambrils La Setmana Catalana de Vela, el evento de vela más importante de Cataluña, que se celebró en el puente del 1 de mayo en aguas de la provincia de Tarragona, contó con casi 500 inscritos, 370 embarcaciones en un total de 9 clases, representando a 34 clubes de toda Cataluña y parte del resto de España, además de Francia e Irlanda. FOTOS: CRISTINA BALCELLS LA 28ª Setmana Catalana de Vela, organizada por el Club Nàutic Cambrils por delegación de la Federación Catalana de Vela con la colaboración del Consell Català de l’Esport y del Ayuntamiento de Cambrils, era este año Gran Premio Generalitat de Catalunya, prueba de la Optimist Excellence Cup y Campeonato de Cataluña de 420. Arturo Noguer del CN El Balís y la embarcación “Raquero”, del RCN Tarragona se proclamaron vencedores del Gran Premi Generalitat de Catalunya en vela ligera y en crucero, respectivamente. La mallorquina Aina Colom, la actual campeona del Mundo, fue la vencedora de la Optimist Excellence Cup en grupo azul, mientras que en amarillo lo era Julia Miñana del CN Jávea. En cuanto al Campeonato de Cataluña de 420, Silvia y Lluís Mas del Masnou se proclamaron campeones. Estos fueron los ga- lardones más destacados de los casi 70 trofeos que se entregaron el 3 de mayo, una vez finalizada la 28ª Setmana Catalana de Vela. Muy poco viento Una edición que estuvo marcada por el poco viento durante los tres días y que provocó que sólo se pudieran realizar 3 de las 9 pruebas programadas en total. Cabe destacar el esfuerzo de los comités por realizar las pruebas en condiciones tan difíciles. Y es que el primer día se pasaba de los 0 nudos por la mañana hasta los 20 nudos por la tarde. El viento, sin embargo, no sopló tanto el sábado, cuando se realizaba una única prueba, excepto para los tres grupos de Optimist. Finalmente, la última jornada quedaba marcada por la falta de viento y la niebla, que obligó a suspender las pruebas previstas. A las cuatro de la tarde se realizaba la entrega de premios, en la que se agradeció el apoyo de los patrocinadores y colaboradores, así como la labor de los 70 voluntarios. Al escenario subían Mercè Dalmau, alcaldesa de Cambrils; Gemma Solé, representante territorial del Consell Català de l’Esport; Joaquim Oliva, presidente del CN Cambrils; Xavier Torres, presidente de la Federació Catalana de Vela; Joan Cabrero, presidente del Comité Catalán de Cruceros; Sergi Cadenas, delegado territorial de la Federació Catalana de Vela; Carlos Torrado, presidente de AECIO; Isabel Jabalea, responsable de marketing de Sanitas; Rodolf Guasch, gerente de Hermanos Guasch, y Ramon Vallverdú, vicepresidente del CN Cambrils. Ellos fueron los encargados de entregar los galardones a los ganadores. Los líderes de cada clase fueron: En Europe,Alejandro Pareja del RCN Torrevieja; en Láser 4.7, Aleix Nogués del CN Cambrils; en Láser Radial,Arturo Noguer del CN El Balís; en 420, que era Campeonato de Cataluña, Silvia y Lluís Mas; en 29er, Pep Costa y Santiago Alegre del CN Garraf; en Techno, Ian Ferrer del CN Hospitalet-Vandellós; en Catamaranes, Jordi Sánchez y Alberto Torné de Calafell, y en Crucero, la embarcación “Raquero” del RCN Tarragona. En cuanto a la Optimist Excellence Cup, la ganadora fue Aina Colom del CN S'Arenal. En Optimist 3, el vencedor fue Dionis Palacio del CN Coma-ruga. www.clubnauticcambrils.com 55 VELA NEWSLIGER & NEW as Setmana de Vela-Trofeo GD Durán PABLO Ruiz, el optimista del RCN Palma, engrandece la nómina de campeones de la Setmana de Vela-Trofeo GD Durán, al convertirse en el séptimo regatista en inscribir su nombre en la copa que acredita el título de la competición que organiza el CN Cala Gamba. Ruiz, primer clasificado del Grupo Oro de la clase Optimist, se erigía como el gran triunfador de un torneo muy reñido. En la clase Snipe, la pareja formada por Juan G. Manresa y Marc Vallespir (CMML) se anotaba el triunfo de la categoría gracias a una excelente actuación en la última jornada, donde firmó una victoria y dos segundos puestos. En Vela Latina no hubo sorpresas. El “Ventolina” (CNCG) de Jaume Durán se adjudicaba el trofeo en la División Regata, mientras que el “Savanna” de Antonio Jover, vencía en la división de Llaüts Clàssics. La entrega de trofeos de todas las categorías se celebró el 17 de mayo en el CN Cala Gamba, en un acto en el que también se reconoció al mejor club de la competición: el Club Marítim Molinar de Levante. www.cncg.es LAURA Escuder (Optimist), Manuel Naranjo (Optimist B), Luis de Ángel (Optimist Arco Iris), Jorge Gutiérrez (Optimist C), Silvia Morales (Laser Radial), Nelly María González (Laser 4.7) y Jorge García (Laser 4.7 B) fueron los ganadores del Trofeo UNICEF 2015 de Vela Ligera que se disputó el 9 y 10 de mayo bajó la organización del Real Club Náutico de Santa Cruz de Tenerife (RCNT) y donde se superaron los 80 regatistas, de los clubes Radazul, Guía de Isora y La Escuelita, además de los de la propia entidad organizadora. Cabe destacar también el triunfo del barco “Lancelot” de Agustín Espinosa en la clase Crucero. www.rcnt.es Copa de España de la clase Laser 4.7 ALEJANDRO Bethancourt (RCN Arrecife) se impuso con claridad en la Copa de España de Vela de la clase Laser 4.7 disputada del 1 al 3 de mayo en Vilagarcía de Arousa. El regatista apenas cedió su dominio en dos de las siete mangas celebradas en los tres días que duró la competición. El vigente campeón de Europa alcanzó el tramo final de los enfrentamientos con una distancia relativamente cómoda sobre su principal rival, el murciano Rafael de la Hoz (CN Mar Menor), muy regular con un primero y cinco segundos puestos. Ivo Marreño (RCN Gran Canaria) completó el podio sub18 tras una irregular última jornada. En la categoría sub 16, el ganador fue Marcelo Cairo (CN Cambrils). En categoría femenina, fue Paula Lissorgues (CN Campello) la mejor clasificada por delante de María José Marichal (RCN Gran Canaria). En la categoría sub 16 ganó la regatista del CN Campello, Marta Peñarribia. En cuanto a la clasificación por selecciones autonómicas, el triunfo recayó en el combinado canario que superó por escaso margen a los representantes de Murcia. www.fgvela.com Copa de España de Snipe Campeonato de Optimist de la Comunidad Valenciana LA Copa de España de la clase Snipe, celebrada en el CN Ría de Ares durante el puente del primero de mayo, se saldó, tras tres intensas jornadas con 7 pruebas completadas, con el triunfo final de los andaluces Raúl de Valenzuela y Antolín Alejandre, seguidos de los baleares Jordi Triay y Lluis Mas, y ocupando la tercera plaza los madrileños Manu Hens y Víctor Pérez (CD Canal), a un sólo punto del segundo de la tabla. www.snipespain.es EL Real Club de Regatas de Alicante acogió el 9 y 10 de mayo el Campeonato Autonómico de la clase Optimist, última prueba selectiva para formar parte del equipo de la Comunitat Valenciana en el campeonato de España de la clase, prueba que se celebra a finales de junio en aguas cántabras de Laredo. La categoría Absoluta se cerraba con José Mª Wandosell (RCN Torrevieja), Enrique Seattle Urios (RCN Valencia) y Paula García (CN Alicante Costa Blanca) en lo más alto del podio. En féminas, Paula García se llevó el triunfo, mientras que la segunda y tercera plaza era para Julia Miñana (CN Jávea) y Alejandra Aldeguer (CN Jávea). En la flota Sub13, el podio lo cerró Javier Clement (CN Santa Pola), Alejandro Arroyo (CN Altea) y Olav Crespo (RCN Torrevieja). El trofeo al Mejor Club, trofeo otorgado por Sailingcuack, fue otorgado al Club Náutico de Jávea por los resultados en el computo general de la competición en la dos jornadas. www.rcra.es La UIB gana el Campeonato de España de Vela Universitaria EL equipo la Universitat de les Illes Balears (UIB), capitaneado por la regatista preolímpica Fátima Reyes, se proclamó campeón de España de Vela Universitaria, tras imponerse a los combinados de las universidades de Alicante y La Coruña en una última jornada de competición marcada por el fuerte viento del norte, que alcanzó rachas superiores a los 25 nudos. La capitana se mostró muy satisfecha con el trabajo de su tripulación, formada por Adrián Barceló, Enric Noguera y Juan Sansó. El Campeonato de España, en el que tomaron parte representantes de la Universidad de la Coruña (UDC), la Universidad de Valencia (UV), la Universidad de Alicante (UA), la Universitat Oberta de Catalunya (UOC), la Universitat Pompeu Fabra (UPF), la Universitat Politécnica de Madrid (UPM), la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) y la Universidad Miguel Hernández de Elche, además de la Universitat de les Illes Balears, se disputó bajo la organización técnica del Club Nàutic S’Arenal desde el 13 al 15 de mayo, a bordo de embarcaciones de la clase monotipo J80 para cuatro o cinco tripulantes dependiendo del peso total. Los ganadores de la medalla de plata, en representación de la UA, fueron Héctor Domínguez, Jorge Sansimón, Bernon Cerdán, Irene Camacho y Antonio de Bejar, mientras que el bronce se lo adjudicó la campeona olímpica en Londres, Sofía Toro, Jano Toro, Laura Sarasola, José Rodríguez y Jon Calvo, defendido los colores de la UDC. www.cnarenal.com 56 © PEP PORTAS Trofeo UNICEF 2015 de Vela Ligera ACTUALIDA d 8ª Fira Marítima de la Costa Daurada La edición más completa Una cuarentena de expositores, entre empresas náuticas, comercios y entidades, participaron en la octava edición de la Fira Marítima de la Costa Daurada, que se celebró en Cambrils del 14 al 17 de mayo Una feria que conseguía su objetivo, acercar a todos a la náutica y consolidarse como referente del sector en la costa catalana. DESPUÉS de cuatro días llenos de actividad, el sector ha valorado muy positivamente la celebración de la 8ª Fira Marítima de la Costa Daurada –organizada por el Club Nàutic por delegación del Ayuntamiento de Cambrils– ya que pasaron por ella muchísimas personas interesadas en el mundo náutico, ya sea para comprarse una embarcación o productos relacionados, o bien para interesarse por las actividades y deportes náuticos. Fabián Escudé, gerente del Club Nàutic Cambrils, ha explicado cómo "la primera valoración es positiva, tanto por los objetivos comerciales como por el volumen de visitantes. Se nota una cierta mejora e interés por la compra de embarcaciones tanto nuevas como de segunda mano y chárter. Con todo, las próximas semanas serán importantes para materializar los contactos y saber realmente el resultado". Embarcaciones Tradicionales Este año la Fira se alargó un día. Comenzaba el jueves 14 de mayo, dedicando la jornada a los profesionales, con actividades en la carpa "Aula del Mar" por parte de Izando Marketing y ANEN. También fueron muchos los escolares que vinieron hasta el Club para conocer de primera mano el pailebote Santa Eulalia, la embarcación estrella del Museo Marítimo de Barcelona. De hecho la visitaron un millar de personas. El Santa Eulalia participaba en el 1er Encuentro de Embarcaciones Tradicionales de Cataluña, otra de las novedades de la Fira. L’Arjau Vela Llatina de Cambrils, junto con la Federación Catalana para la Cultura y el Patrimonio Marítimo y Fluvial, organizó el Encuentro, que era a la vez 3ª Fiesta del Mar. Un evento cargado de actividades, que reunió una cuarentena de embarcaciones de todo el litoral catalán además de Murcia. Múltiples actividades Salvamento Marítimo también tuvo parte del protagonismo. La presentación de la App de Salvamento Marítimo, la demostración de uso de balsas por parte de Survitec y el simulacro de rescate de hombre al agua con el helicóptero fueron las actividades realizadas. El Club Nàutic Cambrils, por su parte, ofreció parte de sus actividades de forma gratuita todo el fin de semana: kayak, SUP o raquero. Además, informó y realizó inscripciones de los cursos de vela y casal de verano y dio a conocer toda su actividad y servicios. Por otra parte, la mayoría de empresas de actividades náuticas ofrecieron bautizos y excursiones. Hubo exhibiciones de flyboard e incluso una regata de RG65, una clase de embarcaciones dirigidas por radio control. En definitiva, una Fira Marítima muy completa que cierra una edición, que si no fuera por el viento que sopló en alguna jornada, habría sido redonda. http://firamaritimacostadaurada.cat/es/ 57 8 g. el ra n pá a sp e la RC Ve al O i nd u M PRÓXIMAS CITA s BARCELONA se prepara un año más para acoger la octava edición de la Regata Puig Vela Clàssica Barcelona, que reunirá a la mejor flota de barcos clásicos y de época del Mediterráneo. Esta cita indispensable para los amantes del mar se celebrará del 15 al 18 de julio en el Real Club Náutico de Barcelona, congregando a las personalidades más representativas del mundo de la vela clásica internacional. Tras el éxito cosechado en las siete ediciones anteriores y su proyección tanto a nivel nacional como internacional, estas joyas náuticas procedentes de Francia, Italia, Malta, Inglaterra o Estados Unidos navegarán hasta la capital catalana para ser partícipes de esta tradicional competición, que se ha consolidado como uno de los principales eventos del mundo de la navegación clásica. Durante cuatro días, toda la ciudad será testigo de un espectáculo único que podrá contemplarse desde diferentes emplazamientos como el Port Vell, la Barceloneta o el Port Olímpic. www.puigvelaclassicabarcelona.com © MARTINEZ STUDIO VIII Regata Puig Vela Clàssica Barcelona La Ruta de La Tramuntana vuelve a l’Escala Tres ediciones más de la Barcelona World Race © GILLES MARTIN-RAGET / BARCELONA WORLD RACE 2014-15 © ALFRED FARRE EL 10 y 11 de julio tendrá lugar una de las citas ineludibles del calendario de regatas de la costa catalana, La Ruta de la Tramuntana, que este año contará de nuevo con una más que notable participación. Fiel a su cita, la XXII Ruta de la Tramuntana tendrá su largada desde el Club Náutico El Balís (Llavaneres, Barcelona) la tarde del viernes 10 de julio, desde donde los veleros deberán remontar la Costa Brava para tomar la línea de arribada en el CN L’Escala. Diseñada a imagen y semejanza de La Ruta de la Sal y con el mismo espíritu de crucero pero con un recorrido costero, esta prueba no esta exenta de dificultades al transcurrir en su mayor parte en recorrido nocturno. La Ruta de la Tramuntana es nuevamente puntuable para el Campeonato de Crucero de la Federació Catalana de Vela y también, junto a La Ruta de la Sal, la Regata del Delta, la Bahia de Pollença y La Regata Canal de Mallorca, para el Circuito ANAM de Regatas de Altura 2015. www.anambcn.org LA Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), organizadora de la Barcelona World Race, y la International Monohull Open Class Association (IMOCA) han firmado un acuerdo para que la vuelta al mundo en embarcaciones de dos tripulantes siga formando parte del calendario de regatas oceánicas de esta clase durante al menos tres ediciones más. Esto supone como mínimo doce años más de actividad de vela oceánica en Barcelona, consolidando a la capital catalana como referente en este deporte. Cabe destacar que las anteriores ediciones se acordaron una a una. Así que con la firma de tres ediciones más, la FNOB y la IMOCA pueden plantearse mejoras ambiciosas, con posibles ajustes en su recorrido y fechas. Sin olvidar los programas científicos y educativos que le otorgan un carácter diferencial. Además, se espera que esta firma facilite la consecución y gestión de patrocinios más estables, permitiendo un trabajo más profundo, ambicioso y a largo plazo. El compromiso alcanzado consolida la alternancia de las dos grandes vueltas al mundo en el calendario de regatas del circuito IMOCA Ocean Masters –la Vendée Globe y la Barcelona World Race– junto a otras regatas clásicas, como la Transat Jacques Vabre o la Route du Rhum. Las innovaciones en la norma del diseño de las embarcaciones IMOCA 60, como los foils, con barcos nuevos y más rápidos, algunos de ellos ya botados, y otros en proceso de construcción, permiten anticipar una alta participación internacional con interesantes novedades en las futuras ediciones de la regata. www.barcelonaworldrace.org © B. STICHELBAUT/MULTI 50 Trimaranes en Las Palmas de Gran Canaria Grand Prix 58 LAS Palmas de Gran Canaria acoge, del 12 al 14 de junio, la regata Las Palmas de Gran Canaria Grand Prix, organizada por el Real Club Náutico de Gran Canaria e impulsada por el Ayuntamiento capitalino, la Autoridad Portuaria de Las Palmas y Marmotor, en la que participan espectaculares y veloces trimaranes franceses que compiten por ser los más rápidos en el mar. Las tripulaciones de los seis trimaranes Multi50 que se han inscrito en la regata están capitaneadas por algunos de los mejores navegantes en esta espectacular modalidad náutica de auténticas carreras de velocidad en el océano. Los trimaranes “Arkema”, “Delirium”, “Royan”, “FenêtréA-Prysmian”, “Olmix”, “Nootka”, “Rennes” y “Métropole Saint-Malo Agglomération” proceden de las ciudades francesas de Burdeos, Nantes, Brest, Saint Malo y Lorient, el principal destino náutico de la Francia Atlántica. Los trimaranes, barcos de tres cascos de 15.24 metros de eslora, espectaculares velas que duplican la velocidad de un velero y alcanzan velocidades superiores a los 15 nudos, compiten en tres jornadas. www.laspalmasgcgrandprix.com Newsletter Regata Mil Millas, Campeonato de España de Altura Faltan 60 días para el inicio de la clásica TransMed de navegación de altura Regata Mil Millas. Tal como señala Enrique Curt, organizador de la prueba: “Ésta es una regata de navegación de altura mediterránea que hemos recuperado tras 25 años, porque desde Difusión Náutica y Club Náuitco Skipper, organizadores de la prueba, creemos que es el momento de impulsar de nuevo esta travesía mediterránea”. La Regata Mil Millas tendrá como punto de salida y llegada el Port Olímpic de Barcelona. Saldrá el próximo 19 de julio y sus participantes que, competirán por el título de Campeón de España de Navegación de Altura, recorrerán 1.000 millas por el Mediterráneo Occidental, en una aventura náu- tica que combinará una larga navegación en mar abierto, por el mar Balear, pasando por el Sur de la isla de Menorca, hasta llegar a Cerdeña y bordearla por babor hasta llegar al mítico estrecho de Bonifacio y regresar al Port Olímpic con paso de nuevo por el Sur de Menorca. Se espera que esta regata, que es una competición abierta a todo tipo de barcos, así como para todo tipo de tripulaciones (desde completas a tripulaciones reducidas de A2 y Solitarios) reúna a los navegantes más preparados para este largo recorrido por mar abierto. De hecho, entre los inscritos figuran armadores como Javier Arbona, con el “Ziving Badia”, Alberto de Castro con el “Brujo”, David Ruiz con el “Thor V”, Félix Comas del “Pinyol Vermell”, todos ellos en la categoría de tripulación reducida. También en la modalidad tripulación completa están los conocidos armadores José A. Vives del “Llevant Blau”, Agustín Gutiérrez, del “Kairós”, Amador Magraner con el “Colombe”, Joan Dicenta con el “Blue Ibiza”, Gonzalo Vázquez con el “Atlante Un”, Cayetano Valero con el “Eva Marina” o José Martín con el “Nirvana”, entre otros. Tal como señala el director de esta regata, “la prueba fue una de las más carismática de su época. Desde su creación en el año 1980, su objetivo ha sido el de fomentar al máximo la vela de crucero, en su vertiente de cruzar el mar y navegar rodeados de horizonte, la esencia de la navegación de altura”. Es además –continúa Enrique Curt– una regata con literatura comenta: “Dos magníficos libros se han escrito raíz de ella, el que escribió Camilo José Cela Conde, ‘¿Quién hay delante?, y el de Rafael Torrent, comodoro del CN Ciutadella, que escribió ‘Mas allá del horizonte’”. La Mil Millas tendrá como punto de paso, en el trayecto desde Barcelona a Cerdeña, la isla de Menorca, y este trayecto entre el Port Olímpic y Ciutadella tendrá un trofeo y un reconocimiento especial para los regatistas. http://difusionnautica.com/regata-mil-millas/ IX Skipper Race – XXXVI Regata Columbretes http://difusionnautica.com/skipper-race-columbretes/ La próxima edición de la regata Skipper Race, –organizada por el CN Vilanova, CN Skipper y Difusión Náutica– tomará el formato de una de las regatas clásicas de la navegación de altura de la vela española: la Regata Columbretes. La prueba, que se disputará entre los días 9, 10 y 11 de octubre de 2015, está convocada para todas las embarcaciones medidas bajo el sistema ORC, Tripulación, A-2 y Solitarios. Se recupera así, una emblemática regata de la navegación de altura mediterránea que consiste en un non-stop entre el puerto de Vilanova i la Geltrú (Barcelona) y las islas Columbretes de Castellón. El recorrido establecido, de unas 200 millas teóricas de navegación, tendrá como salida y llegada de llegada el puerto de Vilanova, tras virar por estribor la Columbrete Grande (o L’Illa Grossa). Las Reserva Natural de las Islas Columbretes constituyen un conjunto de cuatro grupos de islas volcánicas situadas a 30 millas (56 km) al Este del Cabo de Oropesa, frente a la costa de la provincia de Castellón. Las más importantes son: l´Illa Grosa (Columbrete Grande), la Ferrera (Perrera), la Foradada (Horada) y el Carallot (Bergantín). http://difusionnautica.com/skipper-race-columbretes/ www.difusionnautica.com 59 IX GRAN PRIX del ATLÁNTICO 9 de enero de 2016 ESPAÑA - PUERTO RICO Newsletter www.granprixdelatlantico.com S.M. el Rey Juan Carlos I, presidente de honor del Gran Prix del Atlántico 2016 S.M. el Rey Juan Carlos I ha aceptado de nuevo ser el Presidente de Honor de la regata trasatlántica española Gran Prix del Atlántico, que partirá de Marina Rubicón el próximo 9 de enero de 2016. Gran navegante, el monarca siempre ha estado al lado de las pruebas más importantes de la vela española, apoyando desde un principio esta navegación oceánica que une España con el Caribe, a través de la ruta histórica de los vientos alisios. WHO IS WHO Marcelo González, navegante canario, bloggero referencial de la náutica española con su web Todo Vela (http://marcelgonzalez.blogspot.com.es) es uno de los participantes en la próxima edición del Gran Prix del Atlántico. Se está preparando a fondo con su velero “Invictus”, un Giro 34 diseñado por Finot, para cubrir el salto atlántico en solitario, por lo que no deja de navegar estos últimos meses por los alrededores del archipiélago canario, de cara a la puesta a punto y acondicionamiento de la embarcación para la prueba oceánica. Amador Magraner, navegante mallorquín, tiene todo listo para participar en la novena edición del Gran Prix del Atlántico. “No podía faltar en esta edición, que coincidirá con el vigésimo aniversario de la prueba”, nos dice. La novedad es que Magraner, uno de los navegantes asiduos a esta regata trasatlántica, cubrirá su próximo cruce a bordo de su nueva embarcación, el Swan 44R “Colombe”. Con ella tiene un hermoso objetivo: realizar la vuelta al mundo a partir de 2016 y participar en la mítica regata Sydney-Hobart de aquel año. Puerto Rico, próximo destino Puerto Rico será el próximo destino de la flota del IX Gran Prix del Atlántico 2016. La isla caribeña recibirá por segunda vez a las tripulaciones trasatlánticas de esta prueba, en su viaje por los alisios. Esta isla fue la meta de la primera edición: Cádiz – Puerto Rico 1995/1996. La edición de 2016 coincide con el vigésimo aniversario de la prueba, y es un estupendo motivo para festejar y rememorar aquella primera regata trasatlántica organizada por Difusión Náutica Fernando Goizueta, de nuevo en el Gran Prix El navegante solitario Fernando Goizueta, armador del Baltic 52 “Siesta”, volverá a participar por tercera vez en el Gran Prix del Atlántico. Fernando es un asiduo navegante en las aguas comprendidas entre Gibraltar, Cádiz, Madeira y Canarias. Sus navegaciones son muy frecuentes y habituales en todas las épocas del año por esta amplia zona atlántica, y cuando lo ve oportuno no deja pasar la ocasión y aprovechar para planificar un nuevo ‘cruce atlántico’ desde el archipiélago canario hacia el Caribe, su otra zona preferida para navegar. www.difusionnautica.com 60 Y ADEMÁS… PUBLICIDAD PUBLICIDAD Clases Juveniles Las clases que podemos contemplar dentro del panorama juvenil son el Laser 4.7, el 420, el 29er, el Catamarán, las Tablas, el Finn, el Europe, el Snipe, el Vaurien, el Cadete, el Open Bic o el Patín a Vela. Todas las clases juveniles son aptas para la mayoría de chicos o chicas que salen del Optimist, aunque todas tienen sus ventajas y desventajas. Se trata de clases muy especiales, cada una por causas diversas. Lo importante es que los jóvenes sigan navegando después del Optimist. Para ello se debe fomentar la ilusión por navegar. Y es importante ser cuidadoso con la elección del barco, una elección que deben hacerlo ellos mismos, aunque algún adulto puede aconsejarles y ayudarles a tomar la decisión correcta. Las clases Laser 4.7, 420, 29er, Catamarán y RS:X 8.5 presentan un calendario de actividades completo; son los pasos previos a las principales clases olímpicas. Así, el Laser 4.7 dará paso al Laser Standard para los chicos y el Laser Radial para las chicas, el 420 abre el camino hacia el 470 masculino y femenino, el 29er lleva al 49er para los chicos y el FX para las chicas, y el catamarán lleva al Nacra 17, que es forzosamente mixto. 61 Escriba con letras mayúsculas, en la casilla inferior, el texto de su anuncio, respetando el espacio entre palabras Anuncio a publicar en: Ofertas Demandas Texto: 6 € línea I.V.A. incluido (30 espacios) | Multiplique el coste por el número de inserciones Con fotografía, mínimo 1/4 columna (ver precios módulos) | A los módulos enmarcados hay que añadirles un 21% de IVA Envíe esta página especificando su forma de pago al fax: 933 184 528 o por e-mail: [email protected] antes del día 10 del mes anterior a su publicación Modulo 1 pag. 1/2 pag. horizontal 1/2 pag. vertical 1/4 pag. 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Si no desea que sus datos sean utilizados con dichos fines, marque una x en el siguiente recuadro y háganos llegar la presente comunicación.» K FORMA DE PAGO: DATOS PERSONALES: Nombre: Apellidos: NIF: Calle: Población: Provincia: Nº suscriptor: J Adjunto talón nº ....................................................................................por importe de.................€ Nº: J Tarjeta crédito VISA C.Postal: País: Tel: Titular ............................................................................Vencimiento de la tarjeta............/............. Firma CURT EDICIONES, S.A. Consell de Cent, 398 bajos • 08009 Barcelona Te l . 9 3 3 1 8 0 1 0 1 • F a x 9 3 3 1 8 4 5 2 8 62 por importe de .................€ Sunreef 62 En venta 609 333 647 / [email protected] Se vende Sun Fast 32 Año 2000. Velas North 2009. Electrónica Raymarine 2011. Agua caliente, cocina, horno, nevera. 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49er FX Nacra 17 470 M/F 2.4mR Puerto Sherry Puerto Sherry CN Entrepeñas CN Ibiza Centro Galego Vela CV Palamós CV Palamós CV Palamós RCN Palma Cádiz 24 feb-2 marzo Cádiz 1-3 mayo Guadalajara 1-3 mayo Ibiza 24-27 septiembre Vilagarcia Arousa 9-12 octubre Palamós (Girona) 17-22 diciembre Palamós (Girona) 17-22 diciembre Palamós (Girona) 17-22 diciembre Mallorca 29 abril- 3 mayo Fechas Clases Preolímpicas Club Lugar Láser 4.7 Laser Radial 29er Techno 293 sub 15 sub 17 420 Centro Galego Vela Centro Galego Vela Real Club Mediterráneo Puerto sherry Centro Galego Vela Vilagarcia Arousa 30 abril- 3 mayo Vilagarcia Arousa 30 abril- 3 mayo Málaga 30 abril- 3 mayo Cádiz 1-3 mayo Vilagarcia Arousa 29 oct- 1 nov Fechas Circuito Olímpico de Vela 2014-2015 Semana Olimpica Canaria Palamos-Christmas Race OPEN Valencia Andalusian Olimpic Week Trofeo Princesa Sofía Mapfre Clases Preolímpicas Club Lugar Laser Radial Techno 293 RS:X sub19 sub 21 29er 420 Laser 4.7 Open Valencia Open Valencia Open Valencia RCN Gran Canaria Puerto Sherry RCN Tenerife RCN Torrevieja Valencia Valencia Las Pamas Cádiz Tenerife Clases Infantiles Club Lugar Opitimst RCN Laredo Equip.Clubes en Optimist Puerto Sherry Copas de España Regata Lugar Lugar Las Palmas de Gran Canaria Palamós (Gírona) RCN Torrevieja Puerto Santa María (Cádiz) Palma de Mallorca Fechas 4-8 diciembre 2014 17-22 diciembre 2014 12-15 febrero 2015 24 feb-1 marzo 2015 29 marzo-5 abril 2015 Clases Nacionales Laredo-Cantabria Cádiz Club Lugar Raceboard Open Valencia Fórmula Windsurf Open Valencia Vaurien CV Barlovento Vela Radio Control RCN Gandia Snipe (Abs.Juv.Fem) RCN Adra Kiteboarding Freestyle CV Ballena Alegre Catamaranes CN Garraf Europa CV Blanes Laser Master CN Roses Kiteboarding Formula kite CN El Arenal Fechas Cádiz 24 feb-2 marzo RCN Torrevieja 12-15 marzo RCN Torrevieja 12-15 marzo Valencia 12-15 marzo FBV - CNA 29 marzo - 5 abril Vilagarcia Arousa 22-26 junio Blanes (Girona) Septiembre Bayona (Pontevedra) 19-21 junio Fechas 12-15 marzo 12-15 marzo 12-15 marzo 29 marzo-3 abril 2-5 abril 3-7 diciembre Fechas 28 junio-4 julio 3-6 septiembre Fechas Valencia 12-15 marzo Valencia 12-15 marzo Cáceres 8-12 abril Gandía 1-3 mayo Adra (Almería) 16-19 julio Sant Pere Pescador (girona) junio Garraf (Barcelona) 24-27 septiembre Blanes (Girona) Septiembre Roses (Girona) 10-12 octubre El Arenal A definir Isaf Sailing World Cup Regata Lugar Isaf Sailing World Cup Melbourne Isaf Sailing World Cup Miami Semana Olimpica Francesa de Vela Sail For Gold Regatta Melbourne (AUS) Miami (USA) Hyeres (FRA) Weymouth & Portlant (GBR) Fechas 7-14 diciembre 2014 24-31 enero 20-26 abril 8-12 junio Mundiales y Europeos en España Campeonato Campeonato de Europa Catamarán F18 Silver Cup (Mundial Juvenil) Finn Campeonato Europa Nacra 17 Campeonato Europa Raceboard Lugar Sant Pere Pescador (Girona) Valencia Barcelona Andalucía Fechas 27 junio-4 julio 28 junio-5 julio 28 sept-4 octubre 3-7 julio Equipamos a la vela de escuelas, recreo y competición Trabajamos con las mejores marcas www.naaix.com Tel. 937 501 220 65 Calendario 2015 Fecha Trofeo Club Enero 3 7 21-24 31-1 febrero Etapa 3 Abu Dhabi-Sanya Panerai Transat Classique 2015 300 Millas de Moraira Estrella Levante A dos 60 Millas Volvo Ocean Race Puerto Calero CN Moraira RCN Torrevieja Febrero 7-8 7-8 14-15 8 27-1 marzo 28-1 marzo Trofeo Akewele J80 Interclubs Zona Centre Interclubs Zona Centre Etapa 4 Sanya-Auckland 200 millas A2 Trofeo Príncep de girona CN Balís RCNB, RCMB, CNB, CNA RCNB, RCMB, CNB, CNA Volvo Ocean Race CN Altea CV Blanes Marzo 7-8 14-15 15 20-22 20-22 22-25 25 marzo 28-29 Trofeo Great Sailing J80 CN Balís Memorial Joan Albó CN Sant Feliu Guíxols Etapa 5 Auckland-Itajaí Volvo Ocean Race Regata San Patricio Port Ginesta Regata La Petrolera CN Garraf Memorial Cholo Armada Trofeo Luso-Galaico RCN Vigo Llegada Barcelona World Race FNOB 60 Millas de Santa Pola CN Santa Pola Abril 2-4 3-5 4-5 4-5 11-12 18-19 19 25-26 25-26 29-3 mayo La Ruta de la Sal ANAM/Port Ginesta/RCNDénia-CN Sant Antoni Regata Ophiusa CE Veles & Velers Singladuras Costa Daurada CN Cambrils Copa Comodoro CN L'Escala Sailing Meeting CM Port Ginesta Gran Premi Port d'Aro CN Port d'Aro Etapa 6 Itajaí-Newport Volvo Ocean Race Trofeo Dos Islas A Dos RCR Alicante II Regata Ciutat de Vilanova CN Vilanova PalmaVela RCN Palma Fecha Trofeo 30-3 mayo 30-3 mayo I Regata de Altura (Marbella-Melilla) RCM Melilla Regata del Delta ANAM-Port Ginesta-S. Carles Club 1-2 1-3 9-10 9-10 16 16-17 19-23 21-23 22-24 23-24 22-24 26-31 29-31 29-1 junio Trofeo Estrella de Levante Costera RCN Torrevieja Setmana Catalana de Vela CN Cambrils Gran Premi Masnou CN Masnou Trofeo Solitari i A Dos CN Port d'Aro Etapa 7 Newport-Lisboa Volvo Ocean Race MedSailing CN Balís Valencia Sailing Week /52 Super Series RCN Valencia Trofeo Estrella de Levante Torrevieja-Formentera RCN Torrevieja Travesía Grau de Castelló-Sant Antoni CN Castellón Regata La Murtra CN Vilanova Copa de España J80 PD Juan Montiel Menorca Maxi CM Mahón Regata Joan Guiu RCN Barcelona Regata Bahía de Pollença ANAM-RCMB-RCN Pollença 3-6 4-6 7 11-14 12-13 18-21 19-21 25-27 27 27-4 julio Campeonato de España J80 Calpe-Formentera-Calpe Etapa 8 Lisboa-Lorient 42 Trofeo Conde de Godó IV Regata Sitges - Ciutadella Regata Costa Azahar Regata La Dragonera Regata Lustral VII Regata de Cruceros Protelec Campeonato del Mundo ORC 3-4 9-12 10-11 10-12 11-12 13-18 15-18 16 16-19 17-19 19 23-26 Ruta de la Tramuntana ANAM-CN Balís-CN Escala Regata Rías Altas RCN La Coruña Trofeu Vent de Dalt CN Cambrils Trofeo S.M. La Reina RCN Valencia Trofeo Bufacaldos CN Garraf TP52 Campeonato del Mundo Puerto Portals Puerto Portals Regata Puig Vela Clàssica Barcelona RCN Barcelona Etapa 9 Lorient-Gotemburgo Volvo Ocean Race Trofeo Tabarca-Ciudad de Alicante RCR Alicante Campeonato Ibérico ORC CV Atlántico, Portugal Regata 1000 Millas - Cto. España Altura CN Skipper Trofeo Conde de Gondomar MRCY Bayona 1-2 1-8 3 5-9 8-9 13-16 Regata Cruceros de Aguete 34 Copa del Rey Mapfre Regata de Aproximación Des Continentes Sem. Náutica Ciudad de Melilla Regata Juan de la Cosa Regata Illes Balears Clàssics Mayo Junio RCM Sotogrande RCN Calpe Volvo Ocean Race RCN Barcelona CN Skipper CN Castellón CN Balís RCN Santa Cruz de la Palma RCN El Puerto de Santa María RCN Barcelona Julio Agosto RC Mar de Aguete RCN Palma RCM Melilla RCM Melilla RCN Pto Santa Maria CM Mallorca © MARÍA MUIÑA 1 0 0 x 1 0 0 100 X 100 REGATA G CURT Ediciones, S.A. Consell de Cent, 398 bajos • 08009 Barcelona • Tel.: 933 180 101 / Fax: 933 184 528 [email protected] • www.revistaregata.com El presente calendario está confeccionado con información recibida en nuestra redacción, eximiendo toda responsabilidad sobre cambios de fechas. Para envío de información: Fax: 933 184 528 o [email protected] 66 de Fecha 21-23 21-27 22-23 25-29 28-30 Cruceros Trofeo Club 44 Semana Náutica El Puerto Sta. María Regata Mare Nostrum Campeonato de España ORC Zona Galicia Copa del Rey Época Trofeo Infanta Elena RCN Pto Santa Maria CN Garraf CN Portosín CM Mahón RCN La Coruña Septiembre 3-5 4-6 4-6 11-13 19-20 26 26-27 26-27 25-27 Regata de la Amistad Trofeo S.A.R. Pri_ncipe de Asturias Campeonato Ibérico J80 Regata Rei En Jaume/Salou-Santa Ponça Campeonato de Cataluña J80 Moon Race Regata de Santa Tecla Regata Illes Medes Trofeo SAR Príncipe de Asturias CN Moraira MRCY Bayona MRCY Bayona CN Salou-CN Santa Ponça CV Badalona CN Vilanova RCN Tarragona CN Arenys RCN Gran Canaria Fecha Trofeo Club Noviembre 7-8 7-8 7-8 21-22 21-22 Trofeo Bon Vent Trofeo Otoño Monotipos Regata Los Roques-Trofeo Hnos Guasch Trofeu Badia del Delta Trofeo Otoño Monotipos 12-13 12-13 19-20 19 20 Trofeo Otoño Monotipos Trofeo Navidad Trofeo Navidad Regata Gallo Semana Náutica Alicante RCN Palma RCN Barcelona CN Cambrils CN Sant Carles Ràpita RCN Barcelona Diciembre RCN Barcelona CN Altea RCN Palma RCM Abra - RSC RCR Alicante Octubre 3 3-4 3-4 9-11 9-12 10-12 17-18 24-25 31-1 nov. Regata Benéfica de Cruceros Proyecto Hombre RCN Pto Santa Maria Gran Premi El Balís CN El Balís Regata Rei En Jaume Costera CN Salou Skipper Race – Regata Columbretes CN Vilanova Regata Training – Canal de Mallorca ANAM Trofeo SAR Infanta Cristina RCN Tenerife Nacex Sailing Cup ECN Barcelona Campionat de Catalunya Creuers CN Vilanova X Trofeo Club de Mar Club de Mar Mallorca © MARÍA MUIÑA Regatas organizadas por CN Skipper - Difusión Náutica 12-13 JUNIO IV Regata Sitges - Ciutadella 19 JULIO Regata 1000 Millas - Cto. España Altura 9-11 OCTUBRE Skipper Race - Columbretes 9 ENERO 2016 Gran Prix del Atlántico Barcelona-Menorca Mediterráneo Vilanova, Barcelona Lanzarote - Puerto Rico 67 nº 174 - 2015 - 5€ Canarias y aeropuertos 5,20 € - Portugal 4,25 € www.skippermar.com Trimaje del backstay Copa América Cambios en el Protocolo - “Luna Rossa” abandona Regatas de primavera Diseños Xp 55 - Dehler 46 BWR Emotivo Final de la Vuelta al Mundo IX GRAN PRIX del ATLÁNTICO 9 enero 2016 de de BARCELONA ORC WORLD CHAMPIONSHIP: 19 PAÍSES POR UN TÍTULO MUNDIAL Participa en la regata virtual 19 de julio de 2015 Campeonato de España de Altura Trofeo skippermar.com skippermar.realsail.net Campeonato de España de Altura Cuenta con el mejor equipo, también para cuidar de tu salud Hospital Quirón Palmaplanas, 6HUYLFLR0pGLFR2ÀFLDOGHOD*DDVWUD3DOPD9HOD En Hospital Quirón Palmaplanas ponemos a tu disposición un prestigioso equipo de profesionales médicos, y además, un completo servicio de intérpretes en varios idiomas para ofrecer a cada persona una atención cercana y personalizada. Porque responder a todo lo que necesites en el cuidado de tu salud es nuestra meta For smooth sailing, put the best health-care team on your side Hospital Quirón Palmaplanas, 2IÀFLDO0HGLFDO3DUWQHURI*DDVWUD3DOPD9HOD Hospital Quirón Palmaplanas features a highly prestigious team of health professionals and an extensive interpreting service in several languages to guarantee personalized health care for everyone. Because our aim is to satisfy all your health needs Camí dels Reis, 308 Autovía Palma-Andratx, salida 5B 07010 Palma de Mallorca Tel. 971 91 80 00 Free Phone 900 84 44 84 www.quiron.es (“CHEM R 2015 / © JORG INEE POUJOULAT”), E ANDREU S UMARI o JEAN LE CAM Y B ERNARD STAM M GANADORES DE LA BW Nº 174 MAYO 2015 Maniobra Trimaje del Backstay Barcelona ORC World Championship 8 18 19 países por un título mundial Gran Final de la Barcelona World Race 2014-2015 28 Declaraciones de los participantes Copa América 2017 42 El nuevo diseño AC48 provoca el abandono de “Luna Rossa” Y además... New & news Xp55 Dehler 46 Sailing Meeting 2015 La Ruta de la Sal Singladures Costa Daurada Gran Premi Port d’Aro II Regata San Patricio Actualidad RANC Podium Volvo Ocean Race Etapa 5 100 x 100 6 12 14 16 21 22 23 24 26 25 38 Actualidad Vela.cat Samuel Beneyto, regatista de Optimist Copa de España de Europe Vela ligera Trofeo Princesa Sofía Iberostar ISAF Sailing World Cup Hyères Skippermar Próximas citas Gran Prix del Atlántico 2016 news CN Skipper news Calendario de regatas www.revistaregata.com Consell de Cent, 398, bajos 08009 Barcelona Tel.: 933 180 101 - Fax: 933 184 528 Director: Enrique Curt Iborra G Área Manager: Lucía Pombo G Redactora jefe: Victoria Ruiz G www.curtediciones.com [email protected] Dirección Gráfica: Mª Pilar Saura Colaboradores: Ricardo Masabeu, Yolanda Llinás, Rosalía Montero, Manolo Nadal, Joaquín González Devesa, Neus Jordi, Enric Agud, Yves Gerbeau, Ignacio de las Heras, Belén Sans G Fotógrafos: R. 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G SkipperG Pesca a Bordo G Neumáticas G The Best Superyates & Marinas G Cronos G The Best Joyas G Cocinas y Baños G Hogares G Piscinas y Jardines G Reformas Cocinas y Baños G Profesional Cocinas y Baños G Equipamiento Hostelero G Gran Hotel G Guía de Proveedores G DVD El cine en casa G Busco Casa G Inmobiliaria Profesional G Aceite Mesa y Cocina G Vinos y Restaurantes G The Best Zapatos G Salud Total Los dibujos, fotografías y artículos que se publican son propiedad del Editor, quedando prohibida su reproducción total o parcial sin la autorización precisa. El Editor no se responsabiliza de la opinión de sus colaboradores redaccionales. PRINTED IN SPAIN. 100 x 100 Órgano de Difusión Técnica de la 4 46 50 52 53 54 56 57 58 59 60 65 , de la Real Federación Española deVela y de Tres ediciones más de la BWR La Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), organizadora de la Barcelona World Race, y la International Monohull Open Class Association (IMOCA) han firmado un acuerdo para que la vuelta al mundo en embarcaciones de dos tripulantes siga formando parte del calendario de regatas oceánicas de esta clase durante al menos tres ediciones más. Esto supone como mínimo doce años más de actividad de vela oceánica en Barcelona, consolidando a la capital catalana como referente en este deporte. Cabe destacar que las anteriores ediciones se acordaron una a una. Así que con la firma de tres ediciones más, la FNOB y la IMOCA pueden plantearse mejoras ambiciosas, con posibles ajustes en su recorrido y fechas. Sin olvidar los pro- © ACEA/GILLES MARTIN-RAGET gramas científicos y educativos que le otorgan un carácter diferencial. Además, se espera que esta firma facilite la consecución y gestión de patrocinios más estables, una cuestión que ya sabemos que resulta complicada en nuestro deporte. ¡En definitiva, una gran noticia para la vela de nuestro país! No hay Copa América sin polémica Una vez más la Copa América viene con polémica incluida.Tras haber elegido como sede oficial de 2017 el paraíso fiscal de las Bermudas, ahora los organizadores han decidido modificar el Protocolo, firmado en junio de 2014, para cambiar el tamaño del barco por un catamarán de 48 pies (14,6 metros de eslora) en lugar del AC62 elegido anteriormente. La principal con- secuencia, tras esta decisión, ha sido el abandono del sindicato italiano “Luna Rossa” de Patrizio Bertelli, un clásico en la competición deportiva más antigua del mundo. Con este cambio la organización, pretende disminuir los costes de los equipos y abrir la posibilidad a que se unan otros nuevos a la competición. Y parece que lo están consiguiendo, a pesar de los daños colaterales.Y es que después de un mes del anuncio del cambio de las Reglas de Clase, Japón ha anunciado que volverá a participar en la Copa América con un nuevo desafío, después de 17 años de ausencia. Japón participó anteriormente en tres Copas América (1992, 1995 y 2000). El desafío japonés será auspiciado por el Club Náutico de Kansai, situado en Kobe, contará con el patrocinio de Softbank Corp., y recibirá curiosamente la asistencia técnica del actual campeón de la Copa, el “Oracle Team USA”. Pero la noticia más sorprendente, que todavía está por confirmar, es que Dean Barker, el patrón de los tres últimos desafíos neozelandeses, sea el jefe y patrón del nuevo equipo nipón. Y es que, como viene siendo habitual en los últimos años, no podía faltar un equipo de Asia en una competición de vela tan mediática como la Copa América –véase el equipo chino “Dongfeng” y el emiratí “Abu Dhabi” en la Volvo Ocean Race o los equipos omanís en las Extreme Sailing Series, por ejemplo– que aumente con ello el interés de los potentes patrocinadores asiáticos. ¿Deporte o negocio? La polémica está servida. 5 NEW NEWS&&NEW NEWss Alex Pella cuenta cómo gano la Route du Rhum en un documental EN 10 minutos de documental, Alex Pella cuenta la experiencia vivida en la pasada edición de la Route du Rhum 2014, que lo llevó a convertirse en el primer navegante español en ganar una regata transoceánica en solitario. El documental –que puede verse en el canal de YouTube de Alex Pella y en www.alexpella.es/multimedia– tiene unas imágenes muy potentes de esta regata y una entrevista del propio Pella grabada en el Real Club Náutico de Barcelona. El navegante narra cómo fueron los 16 días, 17 horas, 47 minutos y 8 segundos de navegación. El documental comienza con la noticia en los informativos de Televisión Española de la victoria obtenida por el navegante el pasado 19 de noviembre. Y continúa con las imágenes del puerto francés de Saint Malo, lugar desde donde partió la competición y que la semana previa a su salida congregó a más de dos millones y medio de personas. Alex Pella finaliza asegurando sentirse muy contento y satisfecho y acaba el documental con una frase que resume el proyecto, “esta es la victoria de todos”. www.alexpella.es/multimedia Sexta edición del “Mirabaud Yacht Racing Image” FOTOGRAFOS de vela provenientes de todo el mundo están una vez más invitados a participar en el concurso para elegir la mejor imagen de vela del año y conseguir el Mirabaud Yacht Racing Image en 2015. Creada en 2010 por MaxComm Communication (www.maxcomm.ch), es la primera competición fotográfica del mundo dedicada al deporte de la vela que celebra la mejor imagen de vela del año y que representa la esencia y la belleza y emoción de este deporte. Desde sus comienzos, el galardón Mirabaud Yacht Racing Image ha sido otorgado a cinco fotógrafos del más alto nivel: Thierry Martinez, Francia (2010 y 2011), Kurt Arrigo, Malta (2012), Abner Kingman, Estados Unidos (2013) y Alfred Farré, España (2014). En 2015, las mejores 20 imágenes seleccionadas por el público se mostrarán de nuevo durante el Yacht Racing Forum, que tendrá lugar del 7 al 8 de diciembre. El evento acogerá además la ceremonia oficial de la entrega del premio. El ganador absoluto recibirá el galardón Mirabaud Yacht Racing Image y un reloj Zenith El Primero Chronomaster 1969, mientras que el vencedor del premio del público recibirá productos del patrocinador del evento Nespresso. www.yachtracingimage.com Campaña “Preséntanos a tus amigos” de METROmar Seguros LA compañía aseguradora Metrópolis Seguros inició en abril una campaña publicitaria de su división náutica, METROmar Seguros, en la cual otorga el protagonismo a sus asegurados. Esta nueva campaña, que se prolongará hasta el 31 de julio de 2015, pretende que aquellos asegurados conformes con METROmar Seguros tengan la oportunidad de difundir su satisfacción a sus amigos y obtener ventajas a cambio. La campaña ofrece tanto a los clientes actuales de la aseguradora como a sus amigos tres meses de seguro gratuito. Las bases de la campaña pueden consultarse en www.metromar.com o en el tel. 902 100 566. Promoción equipo de viento gWind de Garmin GARMIN, siempre a la vanguardia de la tecnología, ofrece los packs de equipo de viento gWind con los instrumentos multifunción GNX 20 o GMI 20 con una excelente relación calidad-precio: 799 € y 899 €, respectivamente. Con el equipo de viento gWind y los instrumentos multifunción GNX 20 o GMI 20 se obtienen datos de velocidad, dirección de viento, temporizador de cuenta atrás y cronómetro. En el caso de GNX 20 con pantalla monocromo híbrida de 4” y, en el caso de GMI 20, con pantalla color QVGA de 4” en formato digital y analógico. Ambas pantallas son resistentes al agua según la normativa IPX7 y evitan que se forme condensación ofreciendo así una perfecta visibilidad. Estos instrumentos son compatibles con NMEA 0183 y NMEA 2000 con lo que te también permiten visualizar otros parámetros de navegación. www.garmin.es IMNASA apuesta por la venta online IMNASA ha puesto en funcionamiento el proyecto de website de soporte y venta online en el cual más de 500 tiendas y puntos de servicio se han adherido ofreciendo un gran apoyo que ya está marcando una gran diferencia en relación a otras páginas web existentes en el mercado. Las principales características del nuevo sitio web son la posibilidad de visualizar todos los productos de los que dispone IMNASA con stock real, encontrar recambios para embarcaciones antiguas descatalogados con el potente buscador donde podrán encontrar los productos por: referencia original, página de catálogo, marca, referencia, etc. e incluso, descargarse documentos técnicos, fichas completas, vídeos de montaje y uso, realizar pedidos desde la web, ver pedidos anteriores, conexión entre sistemas y así un largo etcétera. www.imnasa.com 6 Nuevo plotter Vulcan de B&G Especial Nuevas Tendencias en Vela en Skipper LA conocida marca de electrónica náutica para veleros B&G ha presentado el nuevo plotter Vulcan. De fácil manejo y dotado con las funciones más elementales para la navegación a vela, este dispositivo ha sido diseñado para adaptarse tanto a cruceros como a embarcaciones de competición de cualquier eslora. De hecho, Vulcan es un plotter adaptable con una pantalla multitáctil de 7 pulgadas, que puede utilizarse tanto como una unidad dependiente en una embarcación de 24 pies o como parte de un sistema integrado en una de mayor eslora. Como plotter de navegación autónomo -el modelo más básico-, Vulcan ofrece todas las funciones de la navegación estándar (waypoints, rutas, una selección de proveedores de cartografía, control del piloto automático integrado, etc.), aunque la innovación más destacada de Vulcan es su capacidad, una vez integrado con otras herramientas o sensores como el Wind and Boat Speed, para ofrece datos sobre el viento y la velocidad de la embarcación. Así, incorporando sólo un transductor de viento, los usuarios podrán acceder a SailSteer y, mediante la integración de sensores adicionales, podrán desbloquear otras funciones como True Wind and Tie, que aporta datos referentes al viento y las mareas. www.navico.com ESTE mes de mayo la revista "Skipper" (nº 390) publica un artículo especial sobre las nuevas tendencias que los astilleros van incorporando a sus veleros. Ahora, los diseñadores que están a la última apuestan por una mayor comodidad a bordo, una nueva distribución exterior e interior y una mayor luminosidad interior, así como una electrónica de última generación, velas más ligeras y fáciles de maniobrar pensadas para poca tripulación, sistemas de ayuda para el atraque y, sobre todo, una mayor personalización adaptada al armador. La revista Skipper nos ofrece algunos ejemplos de ello. www.revistaskipper.com Catálogo Primavera/Verano de Gul NAUTILUS y Gul ponen a disposición de los aficionados el nuevo catálogo de Primavera/ Verano 2015 y la tarifa correspondiente, que incluye una amplia selección de ropa técnica para la práctica de deportes acuáticos como el surf y bodyboard, vela ligera y de crucero, kite, SUP, kayak, wakeboard, etc. http://issuu.com/gulwatersports/docs/gul_spring_summer_workbook/1 Nuevo No pierdas el role del J70 ® NUEVO DISTRIBUIDOR PARA ESPAÑA Nautamarine Port de Roses, local 8 A 17480 Roses (Girona) T 972 150 434 7 © XAUME-OLLEROS Trimaje del Backstay El backstay se encarga de mantener el palo en posición longitudinal. Pero, además, puede convertirse en un aliado clave a la hora de navegar, sobre todo, en regata. La jarcia firme hace algo más que sujetar el palo ya que su puntual reglaje nos puede permitir en determinadas situaciones navegar mejor e incluso a más velocidad. EL stay de popa o backstay es el cable que evita la caída de palo hacia proa y tensa el stay de proa, retrasando el plano vélico y abriendo la parte superior de la baluma de la vela mayor para permitir un 8 flujo más rápido de viento y descargar presión en la parte alta. El stay de popa se encarga de mantener el palo en posición longitudinal, ya sea verticalmente o con una cierta caída prefijada. Pe- ro además de esta importante misión, el backstay puede convertirse en un aliado clave a la hora de navegar en regata. Normalmente el backstay en los barcos de crucero es fijo y se tiende a dejarlo en una posición para no volver a tocarlo más, cuando un sencillo trimaje permitiría ganar prestaciones para el velero y sobre todo una mayor seguridad y rigidez a todo el conjunto de jarcia y mástil. Tipos de backstay Tradicionalmente el backstay venía siendo un cable único que bajaba desde la perilla hasta el centro de la popa, pero dado el diseño de los barcos modernos, ahora encontramos con frecuencia que este cable termina a un tercio de la cubierta y que, mediante una polea o dos cables, llega a la popa pero en sus dos extremos, dejando así la parte central libre y facilitando el tránsito por esta zona de la bañera. ma de navegación se centra exclusivamente en las regatas. Ahora cada vez son más frecuentes en embarcaciones que combinan el crucero con las regatas. Todos los arraigos de jarcia deben permitir el movimiento de los terminales para evitar roturas por rotación o torsión. Cabe decir que algunas embarcaciones, cuyo palo presenta crucetas anchas y retrasadas no utilizan stay de popa. El mejor ejemplo de ello lo encontramos en la mayoría de catamaranes. En líneas generales, tanto los materiales como los grosores de la jarcia firme varían en función del tipo y eslora del barco. Así, por ejemplo, en un barco de crucero regata, los cables de la jarcia firme serán del diámetro más pequeño que sea capaz de soportar una gran tensión (pasando a ser de varilla), mientras que en una embarcación de crucero familiar la jarcia puede estar algo sobredimensionada y rara vez se sobrecargará o se tensará a tope. En lo que a materiales se refiere, las embarcaciones de crucero portan generalmente cable trenzado de acero inoxidable dada su mayor resistencia. En los cruceroregata se pueden encontrar de va- rilla de acero inox. y los de Regata suelen optar por varilla o cable textil, bien de kevlar, spectra o PBO, que precisan de poco estiramiento y reducido peso. Estos últimos, sin embargo, son bastantes más sensibles a los efectos del sol de ahí que deban ser renovados más a menudo por riesgo de rotura. En algunos Platú 25 podemos ver el backstay textil confeccionado en Dyneema de unos 4 mm y con gaza embutida en los extremos, donde este tipo de backstay, preparado para ofrecer protección frente a los rayos UVA, aligeran un 80% el peso con respecto a los metálicos. Y también en otras embarcaciones de más eslora, cuyo progra- depende mucho de aspectos como nuestra zona de navegación, la cantidad de horas que naveguemos al año, las velas que portamos, el modo en que las trimemos, así como del reglaje del palo y su jarcia, tanto la firme o fija como la de labor o móvil. Lógicamente, si solemos dar tensión al backstay en regata, lo primero que haremos al llegar a puerto será aflojarlo hasta dejarlo en la posición correcta. Dicho esto, daremos un repaso al mantenimiento mínimo e indispensable que se debería prestar anualmente a la jarcia firme, y por tanto el backstay, y que consistiría en una minuciosa revisión. Mantenimiento Dicen los expertos que el palo de un velero sería recomendable desarbolarlo una vez al año y, en su defecto, sería obligatorio hacerlo cada tres… Eso es la teoría y ésta Stay Crucetas Backstay Amantillo Escota Babor Proa Popa Estribor Obenques Botavara Contra 9 Reglaje básico © OCEANIS 58 Trimado Ceñida Través En popa Hay que desconfiar de los extremos rotos del cable; de alambres o cordones sueltos (que son sinónimo de corrosión galvánica o de que ha recibido un golpe y está debilitado); ante la presencia de cocas; y cuando los cables de cierta edad son excesivamente brillante (otra señal de corriente galvánica). La presencia de polvo blanco en los terminales es síntoma de una reacción electrolítica y corrosión (posiblemente por el empleo de algún herraje, tornillo de rosca o arandela inadecuado). La presencia de óxido en el cable puede ser síntoma de que su alma (núcleo/s que sirven de soporte al trenzado de sus alambres y cordones) está debilitada o de que el trenzado exterior está deteriorado. En relación al óxido, el punto más conflictivo es el terminal, sobre todo el inferior, justo donde termina el terminal 10 prensado y empieza el cable. En ese punto se acumula la mayor cantidad de sal y productos químicos que arrastra el agua y que al evaporarse quedan en el cable como residuo. Lógicamente, cuando el cable ha perdido su buen aspecto original hay que empezar a pensar en cambiarlo. Para alargar la vida tanto del terminal como del cable es recomendable baldearlos frecuentemente para eliminar el polvo y la suciedad que se va acumulando y emplear para su limpieza la misma solución jabonosa neutra que utilicemos en la cubierta. Al menos una vez al año se ha de realizar una limpieza más profunda y proceder a engrasar el tensor con un lubricante especial de Teflon. Reglaje del backstay Los tensores de backstay permiten a los regatistas y, en general en la navegación de crucero, ajustar y controlar la inclinación o caída del mástil y la tensión del backs- Viento flojo Amollado Amollado Amollado tay. Ajustando el backstay puede variarse la forma de la vela, optimizando las condiciones de ceñida o arribada.Tanto en crucero como en regata regulando el tensor se aumenta la tensión del backstay para una navegación de bolina, mientras que aflojando el backstay con vientos cerrados se reduce la resistencia del timón. El tensor de backstay es un elemento fundamental de cara al rendimiento del barco. En aparejos a tope de palo, el tensor de backstay es la pieza principal para modificar la tensión en el estay: un estay más suelto es ideal para vientos débiles y navegaciones portantes, mientras que un estay con mayor tensión es fundamental con viento duro y en ceñidas. En aparejos fraccionados, el tensor de backstay también afecta a la tensión del estay pero además se emplea para curvar el mástil y aplanar la mayor. Los enrolladores de génova necesitan un estay con buena tensión, por lo tanto, el tensor de backstay es altamente recomendable si el barco tiene un enrollador de génova. El reglaje del backstay se puede realizar con un tornillo mecánico, una bomba hidráulica o aparejos desmultiplicadores con cabo y poleas. Este último es el más económico y fácil de instalar y reparar en veleros de pequeñas y medianas eslora. En cuanto a los tensores me- Viento medio Templado Amollado Amollado Viento fuerte Cazado Templado + rizo Templado + rizo cánicos son más fiables, aunque resultan más complicados de manipular. Las bombas hidráulicas se utilizan sobre todo en grandes esloras, pero se deben utilizar con cuidado, ya que ejercen mucha presión sobre la jarcia y palo. Si el stay es graduable se puede dar caída al palo, otorgando un carácter más ardiente al barco y retrasando el plano vélico. Dependiendo del lugar donde arraigue el estay en el palo, se define un aparejo. Así podemos diferenciar entre aparejos a tope de palo, cuando se encapilla en la perilla, o fraccionados si arraigan debajo de la misma. En este último caso, podemos hablar de aparejos 9/10, aparejo de 7/8, y otras combinaciones. El backstay es un elemento de trimado muy importante en aparejos con burdas o crucetas rectas. Así por ejemplo, tensándolo reducirá la escora con viento y permitirá desplazar el centro vélico para equilibrar la marcha de la embarcación. El backstay también permite flexar el palo hacia popa para llevar la bolsa de la mayor más a proa o abrir la baluma. No se debe permitir, sin embargo, que el mástil flexe a proa en su parte superior, de lo contrario nos arriesgaríamos a que se produzca una rotura del mismo. El backstay también se debe tensar cuando se haya tomado un rizo para evitar así el movimiento de la parte superior del palo, sobre todo con aparejos finos. Ros Equipo de viento gWindTM + Display GMITM 20 Equipo de viento gWindTM + Display GNXTM 20 Renueva la instrumentación de tu barco con Garmin® Garmin® siempre está a la vanguardia de la tecnología y en esta ocasión ofrece packs con una excelente relación calidad-precio. Con el equipo de viento gWind™ y los instrumentos multifunción GNX™ 20 o GMI™ 20 obtendrás datos de velocidad, dirección de viento, temporizador de cuenta atrás y cronómetro. En el caso de GNX™ 20 con pantalla monocromo híbrida de 4” y, en el caso de GMI™ 20, con pantalla color QVGA de 4” en formato digital y analógico. Ambas pantallas son resistentes al agua según la normativa IPX7 y evitan que se forme condensación ofreciendo así una perfecta visibilidad. Estos instrumentos son compatibles con NMEA 0183 y NMEA 2000 con lo que te también te permitirán visualizar otros parámetros de navegación. Prepara tu barco para el verano con Garmin®. www.garmin.es Vigencia: hasta el 31 de agosto de 2015 ©2015 Garmin G i Ltd. Ltd o sus subsidiarias b idi i Promociones GMI™ 20 / GNX™ 20 DISEÑ o Xp 55 Crucero-Regata de lujo EL astillero danés X-Yachts, especializado en veleros de cruceroregata, ofrece un amplio catálogo con tres gamas diferentes: Xc (Crucero), Xp (Prestaciones) y Xr (Regata). Gracias a esta diversificación se puede hallar una holgada oferta en aspectos tan dispares como lujo, comodidad o emoción. Durante el proceso de diseño de este modelo en concreto, el Xp 55, se utilizaron programas de predicción de velocidad para optimizar la forma del casco. Esto permitió reducir ligeramente el desplazamiento total, mientras que se consiguió aumentar la potencia. Se logró mediante la creación de un bulbo de la quilla más pesado. La alta proporción de peso de lastre da una gran estabilidad y asegura buenos resultados si va equipado con un velamen regatero. El diseño del casco es otro factor que influye en la potencia, la estabilidad y la capacidad de respuesta. Las principales características de la gama Xp son una línea de flotación reducida, de proa vertical, y la forma del casco, que aumenta a medida que avanza hacia popa. Cubierta En cuanto al diseño de cubierta, hay una clara intención ergonómica que permite hacer travesías cómodamente. Como se trata de un yate de lujo, los acabados responden a las expectativas, con unas líneas limpias y un estilo minimalista, sin olvidarse de ofrecer un ambiente seguro. La siempre atractiva teca viene de serie en gran parte de 12 Desde su lanzamiento, el Xp 55 ha impresionado a los críticos por su ritmo rápido en navegación. Es una embarcación fácil de gobernar con poca tripulación y con una buena respuesta en maniobras. Como el resto de la gama, para su construcción se han utilizado métodos de vanguardia tecnológica, consiguiendo una óptima relación entre medidas y pesos. El resultado es un barco muy maniobrable, estable y de alto rendimiento. Xp 55 Eslora del casco 16,76 m Eslora de flotación 14,87 m Manga máxima 4,77 m Calado 2,85 m (estándar) Lastre 6.300 kg (estándar) Desplazamiento en vacío 16.800 kg Motor diésel 80,2 kW Cap. de combustible 400 l (estándar) Cap. de agua potable 550 l (estándar) Camarotes 3 (estándar) Tripulación 2 (estándar) Vela mayor 97,8 m² Vela mayor, aparejo de aleación 99,6 m² Vela mayor, aparejo de carbono 102,8 m² Génova 106% 74,8 m² Spinnaker asimétrico 240 m² Diseñador Niels Jeppesen Astillero X Yachts –www.x-yachts.com Importador X Yachts Spain www.x-yachts.es Para el descanso, en la bañera se puede montar una mesa plegable, convirtiendo el espacio en un comedor exterior.Además, gracias a un bímini extensible se puede proteger fácilmente del sol los días de mayor canícula. Los diseñadores buscaron unir el puesto de mandos con la zona de descanso, permitiendo así gozar de la navegación en compañía de los invitados. El espejo de popa es abatible y sirve tanto de plataforma de baño –con escalera plegable incluida– como de puerta del garaje para el tender –con un máximo de 3,2 m de eslora–. En proa, tanto la superficie sobre el roof como la de la punta son soláriums potenciales en los que estirarse a tomar el sol y relajarse después de haber hecho unos bordos. Sistema Responsive la superficie, dejando al criterio del armador si quiere forrar toda la cubierta, incluyendo pasillos y roof. Con el objetivo de dibujar unas líneas limpias, se ha escamoteado el molinete de proa y cuenta con la maniobra reenviada, cornamusas plegables y escotillas enrasadas. El puesto de mandos está formado por dos ruedas gemelas, ca- da una con su consola respectiva. Desde aquí la visibilidad es óptima gracias a la poca altura del roof y el acceso a mandos es muy bueno, quedando dos winches justo en frente de la consola, más un tercero en el lateral de la bañera. La cuña para el pie también es escamoteable, permitiendo una mejor posición cuando escora el barco. El sistema de navegación ha sido cuidadosamente diseñado para sacar el máximo provecho a las líneas del casco. Así, el gobierno es fácil y ofrece sensaciones emocionantes con un alto grado de respuesta. Y es que el timón está equipado con engranajes de rodillos de alta calidad que reducen la fricción. Las ruedas gemelas también están diseñadas para una óptima capacidad de respuesta, con la inercia reducida en comparación con ruedas de acero o de aluminio convencionales. Ajustes personales El Xp 55 fue diseñado desde el principio con dos opciones a elegir por el armador, un mástil de aleación estándar o un mástil de carbono opcional. Para poder disfrutar de un ajuste de velas perfecto, el mástil y la jarcias están diseñados para que puedan ser ajustados fácilmente y con precisión, manteniendo una rigidez suficiente para calibrar y cambiar velas rápidamente. El Xp 55 lleva múltiples opciones de driza para dar a cada propietario diversas configuraciones según su programa de navegación, ya sea para un crucero seguro, optimizando el equipo de velas para pruebas IRC/ORC o configurarlo para regatas costeras y vela oceánica.Además, ofrece dos opciones de quilla, que resultan en un calado estándar de 2,85 metros, o una quilla profunda que baja el calado a 3,20 metros. Interiores Como se trata de un yate de eslora considerable, el astillero ha optado por niveles de calidad altos para sus acabados, así como un gran abanico de personalización en distribución y materiales. El salón cuenta con un gran sofá en forma de “U” con amplios asientos para hasta ocho personas. En medio una mesa escamotea un bodeguero. Lo acompaña otro sofá, éste a estribor, para descansar, por ejemplo, cuando se está amarrado en el puerto. Cuenta con una cocina muy grande y funcional, diseñada para utilizarse mientras se navega. La disposición estándar prima el espacio de la cocina, mientras que el opcional de tres baños –uno por cabina– disminuye el espacio de ésta. En ambas opciones la cocina está muy bien equipada, con horno, tres quemadores, microondas, nevera-congelador y una gran capacidad de estiba. Se ha equipado con materiales de alta calidad, como encimeras de Corian, barandillas de acero inoxidable y vidrio templado. En cuanto al acomodación, en popa se hallan dos camarotes para los invitados, dejando la proa para el armador. Este último camarote puede orientarse a proa o a popa, dependiendo de la voluntad del propietario. Y. Gerbeau 13 DISEÑ o Dehler 46 Buen rendimiento y elegantes líneas El último Salón Náutico de Cannes fue el lugar elegido para mostrar finalmente en el agua el reciente éxito del astillero alemán Dehler, que muestra un magnífico velero de alto rendimiento que también aporta un lujoso confort. NOMINADO como Barco Europeo del Año 2015 en su categoría, el nuevo Dehler 46 es un estilizado crucero que se convertirá, sin duda, en una de las estrellas de la temporada, por su rendimiento y elegancia de líneas. Este nuevo modelo es, además de un nuevo paso en la actualiza14 ción de las tendencias del astillero, el de mayor eslora de la gama, hecho que permite realizar una elaborada combinación entre prestaciones y confort. De nuevo, para este proyecto, se contó con la colaboración del gabinete de diseño Judel/Vrolijk & Co, que se ha preocupado de do- Características Eslora total 14,40 m Eslora casco 13,95 m Eslora flotación 12,90 m Manga total 4,35 m Peso lastre 3.500 kg Calado 1,85/2,25/2,70 m Desplazamiento 10.700 kg Motor 53 hp Agua 450 l Combustible 220 l Plano vélico estándar 114,10 m2 Plano vélico regata 121 m2 Diseño Judel/Vrolijk & Co. Importador www.acnautica.com Constructor www.dehler.com tarlo de un aspecto llamativo y equilibrado y de una carena y apéndices que permiten, con una acertada preparación, plantear un intensivo programa de regatas. Para cumplir más fácilmente con esta premisa, el astillero ofrece diversas posibilidades de personalización, dependiendo del enfoque de navegación y de las necesidades de espacio, en las que comprende desde dos diferentes jarcias y planos vélicos hasta apéndices de distinta profundidad, según si optamos por la navegación de crucero o la participación en regatas. Igualmente, también ofrece bajo cubierta dos opciones de distribución, que pueden incluir tres camarotes dobles o dos camarotes dobles y uno individual. Se ha cuidado mucho el diseño estructural, eligiendo para ello un sólido sistema de construcción, que incluye refuerzos de carbono, en el que el mástil de doble piso de crucetas se apoya sobre la quilla, permitiéndole absorber las cargas de forma más eficaz y distribuirlas sobre la estructura entera inferior. Líneas estilizadas Uno de los aspectos más atractivos de este crucero es haber perfilado una cubierta de líneas aerodinámicas con roof bajo y ancha popa, que puede dejarse totalmente abierta o cerrarse mediante una plataforma de baño abatible que se enfrenta a dos prácticas ruedas de gobierno, acompañadas por bases para el montaje de electrónica. El resto de la atrasada bañera presenta amplios espacios con dos largos asientos enfrentados, mesa central y zona de maniobra en la entrada a la cabina, mientras el resto de la cubierta disfruta de despejadas superficies para tomar el sol. Para el diseño de los interiores se ha combinado un aspecto moderno y luminoso con las formas redondeadas que imperan para hacer el espacio más cómodo, práctico y acogedor. Se puede optar por una amplia variedad de acabados en maderas y tapizados; también se permite decidir entre situar en popa dos camarotes dobles o uno doble y otro individual, aumentando la capacidad de estiba. En el salón central opta por un aseo y una completa cocina junto a la entrada, un comedor espacioso con mesa de cartas en la banda de babor y un camarote del armador en proa con un aseo completo de uso privado. Destaca la adopción en ambos aseos del exclusivo sistema que Dehler utiliza en los modelos mayores, que consiste en una puerta reversible que independiza la ducha del lavamanos en caso necesario. Rex 15 ACTUALIDA d Sailing Meeting 2015 Mucho más que vela La Feria Internacional de la Vela Sailing Meeting, celebrada del 9 al 12 de abril en Port Ginesta, contó en su segunda edición con más de 70 empresas participantes y miles de asistentes que visitaron las instalaciones del puerto catalán para disfrutar del mar y la vela. 16 LA segunda edición del Sailing Meeting se abrió el jueves día 9 de abril, cortando la amarra que simbólicamente inauguraba esta Feria Internacional de la Vela y daba paso a un largo fin de semana de sol y buen tiempo, durante los cuales el sector pudo presentar sus novedades y sus productos más destacados. Todo se realizó en un ambiente moderno y dinámico, característica diferencial y propia de esta feria, que en esta edición ocupó el doble de espacio que la anterior, con más de 50 embarcaciones en el agua, nuevas, de ocasión y de chárter. En general, Sailing Meeting resultó mucho más que exposición y actividades, ya que sirvió para que algunas empresas (velerías y otras) pudiesen cerrar contratos con navegantes de regatas.Y es que la temporada está a la vuelta de la esquina y ya se empieza a notar. Actividades diversas De nuevo las actividades volvieron a ser el eje central del programa del Sailing Meeting. Así, a lo largo de la jornada del viernes los visitantes pudieron asistir a las charlas impartidas por las empresas Obras Vivas y Ecocharter sobre sostenibilidad y a la presentación del Equipo de Regatas de Port Ginesta, patrocinado por el propio puerto, en colaboración con Gramona, Ausmar y Sailing Meeting. La jornada del sábado 11 comenzaba con la reunión de patrones del II Trofeo Sailing Meeting. ANAM ofreció una degustación de ostras durante la presentación de la Regata del Delta. Los actos finales del Sailing Meeting fueron las entregas de premios de la regata de cruceros y de la II Regata de San Patricio, esta última celebrada dos semanas antes. El Sailing Meeting se clausuró con un concierto de swing en la zona VIP, que puso fin a un fin de semana lleno de actividades y mucha vela. II Trofeo Sailing Meeting Se celebró también el Primer Trofeo Sailing Meeting de clase IOM, en la que más de 20 participantes se dieron cita en un difícil campo de regatas donde finalmente se impuso Oriol Horno.También tuvo lugar la presentación de la empresa Freedom Sea, especializada en seguros náuticos, la charla de Itacadventure sobre navegar en Croacia, la presentación de la Regata Mil Millas –por parte de Difusión Náutica- y la conferencia "Nuevas titulaciones y atribuciones de náutica deportiva". El acto central del día fue, sin embargo, la entrega de Premios de Todoregatas.com, que contó con la presencia de los nominados y galardonados en las nueve categorías en reconocimiento a las trayectorias deportivas de 2014. Para cerrar la jornada del sábado se celebró la segunda edición de la Pasarela Náutica, con el desfile de las marcas Musto y Helly Hansen, seguido de una degustación de cava Gramona con el mejor ambien- te musical y la puesta del sol en las Costas del Garraf. El domingo 12 se pudo presenciar la apertura de una balsa de salvamento Duarry por parte de Ausmar, que posteriormente participó en el simulacro de rescate por parte del helicóptero de Salvamento Marítimo. Acto seguido El II Trofeo Sailing Meeting, patrocinado por Alfonso de Prada, era este año puntuable para la Copa Catalana de ORC. Las embarcaciones participantes pudieron navegar en aguas de Port Ginesta con un fuerte viento el sábado y moderado el domingo, completando un total de dos pruebas que dieron como vencedora a la embarcación “Raqueros” de Eugenio López-Chacarra. www.sailingmeeting.com 17 Un Mundial de récords Al cierre del segundo de los tres posibles periodos de pre-inscripción, más de 90 embarcaciones han sido aceptadas para participantes de la cita mundial del Barcelona ORC World Championship. Al cierre del segundo periodo de inscripción el RCN Barcelona confirmaba 91 inscritos. La división más numerosa es la del ORC B – con 34 de los 40 inscritos que tiene como número máximo–, seguido de la división ORC C, con 33, y la ORC A, con 23 unidades. del mundo que se vislumbra como el mejor de los últimos 15 años. El Real Club Náutico de Barcelona acogerá a más de 1.500 regatistas provenientes de todo el mundo. El Barcelona ORC World Championship cuenta con tres periodos de pre-inscripción para registrarse hasta completar el número máximo de 120 unidades, y que quedan divididas en tres clases: ORC A, ORC B, ORC C. 19 países por un título mundial © SEGLER-BILDER.DE LOS números hablan solos: el pasado 31 de marzo, más de 90 embarcaciones de crucero (ORC) de las 120 inscripciones permitidas como número máximo, y a falta de cerca de tres meses para su comienzo, ya habían efectuado su inscripción en el Barcelona ORC World Championship. Del 27 de junio al 4 de julio, la Ciudad Condal será sin duda el epicentro de la vela de crucero mundial, en un campeonato 18 Tres continentes (Europa, Asia y América), con 19 países representados, acudirán a Barcelona para disputar el título mundial en cada una de las tres divisiones. Alemania, Bélgica, Brasil, Dinamarca, Ecuador, España, Estonia, Francia, Estados Unidos, Italia, Latvia, Tailandia, Países Bajos, Perú, Portugal, Reino Unido, República Checa, Suiza y Ucrania se disputarán el cetro mundial. La clase que a priori cuenta con más países en sus filas es la ORC A con 10 países representados, si bien la clase más numerosa era –al cierre del segundo periodo de pre-inscripción– la división ORC C, en la que España e Italia continúan como los países con mayor número de embarcaciones. © PEP PORTA © MARÍA MUIÑA © MARÍA MUIÑA Siete Comunidades Autónomas representadas Una potente escuadra española luchará por el título mundial de crucero. Cataluña y Canarias son las únicas comunidades, hasta el momento, con presencia en las tres divisiones (ORC A, B y C). Mientras que en ORC A, y desde Cataluña, uno de los máximos favoritos es el “Rats on fire” de Rafael Carbonell, ganador de la pasada edición del Trofeo Conde de Godó-Merchbanc, desde la Comunidad Canaria los representantes más señalados son el “Esmeralda” del olímpico español Fernando León y el “BrujoJazz” del armador Sergio Ramírez. En la clase ORC B cabe destacar al “Es Tes Unno” de Francisco Soldevila, desde Cataluña, y el “Adrian Hoteles” de Daniel Adrian, desde Canarias. La representación más significativa de estas dos comunidades en el grupo de las embarcaciones de menor eslora (ORC C) es la del barco catalán “Fanytas” de Miquel Roca y del canario “Macaco” de Lucio Pérez. Baleares, Galicia y Valencia tendrán presencia en dos divisiones (ORC B y C). “Team Campos” del armador Pedro Campos es el representante gallego en la clase ORC B, mientras que el “Emèrgencies Setmil” de Rafael Izquierdo y “Experto Catador” de José Ignacio Vicent, desde Baleares y Valencia, reforzarán la escuadra española en ORC B. La clase ORC C contará con la presencia de varios de los grandes favoritos en la disputa por el título mundial: el “Airlan Aermec” de Juan Cabrer, representando a Baleares y con un currículo espectacular, o el “Fyord”, desde la Comunidad Valenciana y armado por José Luis Maldonado. Galicia se verá representada en la clase ORC C por el “Solventis” de Alberto Moro. Andalucía y Murcia contará con embarcaciones en la clase ORC A y B, respectivamente. El equipo que correrá en la división ORC A por la comunidad andaluza no es otro que el patrocinado por la casa de motos “Bultaco” y armado por Andrés Varela Entrecanales. La comunidad murciana estará presente en mundial con el "CMSA" de José María Messeguer y del "Talasur" de Javier Sabiote. La escuadra española no lo tendrá fácil pese a jugar en casa y es que los campeones del mundo de ORC A (el italiano “Enfant Terrible”, poseedor del cetro mundial en 2014, 2012 y 2011) y de ORC C (el también italiano “Low Noise”) ya han confirmado su presencia en Barcelona. Junto a ellos el medalla de bronce en el pasado mundial (ORC B), el checo “Three Sisters”, y ganador en su categoría del pasado Trofeo Conde de Godó-Merchbanc, es otro de los grandes favoritos. www.barcelonaorcworlds2015.com/ El Mundial ORC en Trofeo Conde de Godó de Tenis © ALFRED FARRE EL viernes 24 de abril, el Ayuntamiento de Barcelona, a través de su Cuarta Teniente de Alcalde, Maite Fandós, presentó oficialmente el Barcelona ORC World Championship 2015 en el marco del Trofeo Conde de Godó de Tenis, en un acto al que asistieron, junto a la representante del Ayuntamiento, el presidente del RCNB, Enrique Corominas, el director del Mundial ORC, Joaquín Barenys, y el Secretario General de Deportes de la Generalitat de Catalunya, Ivan Tibau. 19 PODIU m Regata de Altura La Ruta de La Sal 2015 “Coratge” y “Aivis”, ganadores absolutos El jueves 2 de abril, Jueves Santo, zarpó la 28ª edición de La Ruta de la Sal - Trofeo Pepe Ferrés, con salidas desde Port Ginesta, en Barcelona, para la Versión Norte, y desde Denia para la Versión Este, con llegada en Sant Antoni de Portmany en Ibiza. El Swan 45 “Coratge” de Manuel Jané fue el vencedor en Tiempo Real y en Compensado de la Versión Norte. El GS 37 “Zas Sailing” de José Luis Francés (Real) y el Fortuna 9 “Aivis” de Manuel Guasch (Comp.) fueron los ganadores de la Versión Este. CON más de 150 embarcaciones inscritas y 900 regatistas La Ruta de la Sal 2015 se reafirma, un año más, como la regata de altura con más barcos en competición de todo el Mediterráneo. En la Versión Norte de La Sal 2015, de Barcelona a Sant Antoni de Portmany, se inscribieron 63 embarcaciones tripuladas por unos 368 regatistas. La flota incluyó a una potente representación de equipos del litoral catalán (unos 25 entre clubes náuticos, marinas y asociaciones deportivas); una sensible entrada de barcos de las Islas Baleares, con tripulaciones de Mallorca, Menorca e Ibiza, y, finalmente, unas 16 embarcaciones extranjeras, con pabellones de Rusia, Italia, Bélgica, Holanda,Ale20 mania, Inglaterra y, muy especialmente, Francia que entraba en la competición con más de 7 desafíos. La Versión Este, de Denia a Sant Antoni, con 95 veleros tripulados por unos 680 deportistas inscritos, reunió a flotas procedentes de al menos 28 clubes náuticos y marinas, con entradas específicas de equipos con base en la costa cantábrica, atlán- tica, andaluza y levantina y de aguas interiores.También una magnífica lista de inscritos procedentes de las Baleares: más de 14 veleros. La flota extranjera alineó a unos tres desafíos con pabellones del Reino Unido y Francia. Una participación muy plural que convirtió a esta edición de La Sal –organizada por la Associació de Navegants d’Altura Mediterranis (ANAM), en colaboración con el Club Marítim Port Ginesta, el Real Club Náutico de Denia y el Club Nàutic Sant Antoni– en una regata cargada de atractivos deportivos. Poco viento en la travesía Tal y como estaba previsto, la flota de la 28 Ruta de La Sal navegó con poco viento, que fue en to- Versión Este VERSIÓN NORTE Tiempo Real: Coratge, 24:25:06 h. General: 1º Coratge, Swan 45 de Manuel Jané (EVA); 2º Samadhi, X-50 de Salvatore Nappi (YC Capri); 3º Atlant del Vent, IMX 45 de Jaime Serra (CN Ibiza). Alfa1: Samadhi, X-50 de Salvatore Nappi (YC Capri). Alfa2: Coratge, Swan 45 de Manuel Jané (EVA). India: Clam, Swan 56 de Jaime Ignacio Olazábal (Club Mar Mallorca). Charlie: Galvana, S&S de Pella Services Nautica (RCNB). Golf: Samadhi, X-50 de Salvatore Nappi (YC Capri). Training: Aquitat III, Sun Odyssey 40 de César J. Villegas (Náutica Biniveca Vell). VERSIÓN ESTE Tiempo Real: Zas Sailing, Grand Soleil 37 de José Luis Francés (RCN Valencia). General: 1º Aivis, Fortuna 9 de Manuel Guasch (CN Ibiza); 2º Café del Mar, J92 de Juan Carlos Sanchís (CN Sant Antoni); 3º Zas Sailing, Grand Soleil 37 de José Luis Francés (RCN Valencia). Alfa1: Fe de O, Dufour 40 de Damian Verdera (CN Ibiza). Alfa2: Zas Sailing, Grand Soleil 37 de José Luis Francés (RCNV). India: Café del Mar, J92 de Juan Carlos Sanchís (CN Sant Antoni). Bravo: Aivis, Fortuna 9 de Manuel Guasch (CN Ibiza). Trainning: Llevant Blau, Dufour 40 de José A. Vives (RCN Valencia). ORC: Blue Dragon, Wauquiez Centurion de Lluís Gutiérrez (RCNV). dos los casos muy inestable y de componente Sur, con intensidades máximas de fuerza 2 con puntas de 3. Para los participantes en la Versión Norte el viento fue fundamentalmente del SO/SSO y S. Mientras que para la Versión Este dominaron los del SSE y SE. Durante la madrugada y la mañana del viernes 3 de abril, entre las 05:30 h y las 16:00 h, unas importantes áreas de encalmadas en la costa norte de Ibiza, frente a Sant Antoni de Portmany, retuvieron durante más de 12 horas a gran parte de la flota, afectando más a los participantes de la Versión Norte, aunque en casos puntuales fueron más rápidos. De hecho, el primer barco en cruzar la línea de llegada fue el Swan 45 “Coratge” de Manuel Jané, que lo hizo a las 10:25:06 h. Pero el resto, mayoritariamente, llegó a Sant Antoni durante la madrugada y primeras horas del sábado 4 de abril. Versión Norte El Swan 45 “Coratge” de Manuel Jané volvía a ser, tal como ocurrió el año pasado, el gran vencedor de la Versión Norte. Las 24 horas, 25 minutos y 06 segundos invertidas en recorrer las 140 millas desde Port Ginesta a Sant Antoni, que le convirtieron en ganador en Tiempo Real de este recorrido, le permitían también proclamarse líder absoluto de la clasificación general de la Versión Norte de La Sal 2015. El “Coratge” hizo honor a su nombre, defendiendo con “coraje” el título, que le pre- sentaba a priori como uno de los equipos favoritos de cara a la victoria absoluta. Prácticamente fue el barco a batir. Un importante éxito deportivo que sitúa a Manuel Jané como uno de los armadores con mejores resultados deportivos a lo largo de la historia de la Ruta de La Sal. Manuel Jané fue el ganador, con su Baltic 39 “Coratge”, de la primera y segunda edición de la Ruta de la Sal, en 1989 y 1990. En la edición de 2014, con un registro de 26 horas y 39 minutos, logró acumular las victorias en Tiempo Real y en Tiempo Compensado de la Versión Norte de la regata, convirtiéndose en el ganador absoluto de la cita del año pasado. La segunda plaza en la general de la Versión Norte la ocupó el X-50 italiano “Samadhi” de Salvatore Nappi del YC de Capri, que tras cruzar la línea de llegada en quinta posición en tiempo real, a las 12:42:31h, lograba imponerse al IMX-45 de Jaime Serra “Atlánt del Vent” del CN de Ibiza, tercero en esta clasificación general y cuarto en la clasificación en tiempo real. FOTOS © ALFRED FARRÉ Clasificaciones El ibicenco Manel Guasch volvía a ganar la Versión Este de La Ruta de la Sal. Las 24 horas, 48 minutos y 26 segundos que invirtió con su Fortuna 9 “Aivis” en recorrer las 117 millas desde Denia hasta Cab Negret, en Sant Antoni de Portmany, le proclamaron ganador absoluto de la Versión Este de La Sal 2015. Una victoria importante que se suma a los primeros puestos ya conseguidos por “Aivis” en la Versión Este de Sal en 2009 y en la Versión Norte de 2012, coincidiendo con el 25 aniversario de la regata. La segunda plaza fue para el J92 “Café del Mar” de Juan Carlos Sanchís del CN Sant Antoni de Portmany, que sumaba esta victoria a las absolutas conseguidas en las ediciones de 2013 y 2014. La tercera plaza era para el ganador en Tiempo Real: el Grand Soleil 37 “Zas Sailing” de José Luis Francés del Real Club Náutico de Valencia, el cual, con un registro de 22 horas, 46 minutos y 47 segundos, fue el barco que menos tiempo tardó en cubrir el recorrido desde Denia. El sábado, en el Club Náutico de Sant Antoni, tuvo lugar la Rueda de Prensa con los ganadores absolutos. Y por la tarde, a las 20:00 h, en la Carpa de la Sal se celebró el Acto Oficial de Entrega de Trofeos y tras éste la Cena Bufet y Fiesta de La Sal de esta emblemática regata del Mediterráneo. www.larutadelasal.com 21 PODIU m XXIII Singladures Costa Daurada “Raquero”, en RI, y “Tumbau”, en ORC, ganadores Las 23 Singladures de la Costa Daurada fueron todo un éxito. Unos setenta tripulantes tomaron parte en una de las regatas de cruceros más emblemáticas del Club Nàutic Cambrils. El “Raquero” era el ganador en la clase RI, mientras que el “Tumbau” se llevaba la primera posición en ORC. DESDE el viernes 3 de abril y hasta el domingo 5, las 13 embarcaciones que compitieron en las Singladures Costa Daurada, que celebraban su vigésimo tercera edición, disfrutaron de la navegación pero también de una regata con un fuerte carácter social. Cambrils - Tarragona La regata comenzaba el viernes a las 12 del mediodía en Cambrils. Las 13 embarcaciones, venidas de siete clubes diferentes, ponían rumbo al puerto de Tarragona con un viento muy variable, llegando a lo largo de la tarde a su destino. Allí, los esperaba el presidente del Reial Club Nàutic de Tarragona y el director deportivo del mismo para servirlos sepia con albóndigas. Tarragona – L’Ametlla Después de hacer noche en Tarragona, el sábado la regata tenía la etapa más larga, 21 millas hasta L’Ametlla de Mar. Alcanzando los 25 nudos de Mistral, los participantes salían a las 11 h e iban llegando a lo largo de la tarde, destacando que todos sufrieron una encalmada importante delante de la central de Vandellós. L’Ametlla - Cambrils El domingo la jornada comenzaba a las 11 h con un viento de Noroeste de 20-25 nudos. Tras llegar a primera hora de la tarde, los participantes recuperaron fuerzas con un buen plato de “fideus rossos”, para, a continuación, disfrutar de la entrega de premios. En la clase RI la tercera posición era para el “Mestral II”, del Club Nàutic Hospitalet-Vandellòs, de Xa22 vier Peiró. Cabe destacar que esta es la única embarcación que ha participado en las 23 ediciones de las Singladures Costa Daurada. La segunda posición era para el “Papaya”, del CN Cambrils, de Siscu Vives. El ganador era el “Raquero”, del Reial Club Nàutic de Tarragona, de Eugenio López-Chacarra, que llegaba primero en las tres etapas. En cuanto a la clase ORC, el “Sereniti”, del CN Cambrils, de Eric Montaner, quedaba tercero. El “Vegas II”, del Reial Club Marítim de Barcelona, de Ramón Estrada, era segundo. El ganador era el “Tumbau”, del CN Cambrils, de Quique Gascón. Cabe destacar, que el estreno de la embarcación de la Escuela de Navegación del Club, el “Ave Phoenix”, hizo una muy buena actuación, finalizando en cuarta posición. www.clubnauticcambrils.com PODIU NEWS & mNEW s XIX Gran Premi Port d’Aro – XX Memorial Enric Alsina EL 18 y 19 de abril se celebró la regata Gran Premi Port d’Aro, coincidiendo con la vigésima edición del Trofeo Memorial Enric Alsina, que se ha convertido ya en un clásico del circuito de la Cataluña Norte (Costa Brava). En la primera jornada (sábado) se realizaron dos pruebas barlovento-sotavento, con un viento estable del 195º y una media de 8 nudos. En la siguiente jornada (domingo), a pesar de que en esta época suele haber condiciones meteorológicas variables, éstas se pasaron de la raya, ya que a la hora prevista de la salida una fuerte tormenta, con rayos y lluvias torrenciales, obligó al Comité de Regatas a aplazar la competición. Una vez pasada la tormenta, y gracias a la información proporcionada por el radar del Meteosat, se pudo retomar la competición con un Gregal inicial de 6 nudos, que fue en aumento y que permitió realizar una regata costera, a petición de la mayor parte de los regatistas. El recorrido consistió en virar la Llosa de Palamós y una baliza fondeada a la altura de las “Balellas”, para volver a cruzar la arribada situada delante de la bocana del puerto de Platja d’Aro. Una vez finalizadas las pruebas, regatistas y oficiales se reunieron alrededor de una deliciosa fideuá en el Restaurante del Club Nàutic Port d’Aro. La entrega de premios dio fin a las actividades del fin de semana, proclamándose la embarcación “L’Oreig” de Martí Gelabert como ganador absoluto del XIX Gran Premi Port d’Aro – XX Memorial Enric Alsina. www.clubnauticportdaro.cat Clasificación: 1º L’Oreig, A35 de Martí Gelabert, CN Port d’Aro (2-1-1) 4 p; 2º Valentina, J111 de Thierry d’Argoubert (1-2-3) 6 p; 3º Garnatxa III, Elan 38 de Miquel Pons (4-3-2) 9 p; 4º Lone II, IMX 38 de Ricard Alsina, CN Port d’Aro (3-4-4) 11 p; 5º Fanytas, Dufour 34 de Miquel Banús (5-5-5) 15 p. MARINA REAL JUAN CARLOS I 46024 VALENCIA Telf. 616 33 00 33 [email protected] www.advancedsails.com www.facebook.com/pages/Advanced-Sails 23 PODIU m Club Nàutic Cambrils – Port Ginesta Clasificaciones II Regata San Patricio Cat. Femenina (Guiral): 1° Sonsoles; 2° Blau Infinit; 3° Parranda IV. Solitarios y A Dos (Viajarsolo.com): 1° Boss; 2° Koh tao; 3° Batec. Cat. Solé Diesel: 1° Nenin; 2° Tresaj; 3° Gandul. FRS (Sailing Meeting): 1º Salat; 2º Roamar; 3º Travieso. ORC (Quantum Sails): 1º Trasgo (bicampeón absoluto); 2º Paraná; 3º Isurus. Debido a las adversas condiciones meteorológicas en la costa catalana, por razones de seguridad, la salida de la segunda edición de la Regata San Patricio, prevista para el sábado 22 de marzo a primera hora, quedaba atrasada hasta el sábado 28 de marzo. LA Regata San Patricio es una regata costera de 41,5 millas que une el Club Nàutic Cambrils (Tarragona) con el de Port Ginesta, en Castelldefels, Barcelona. En su segunda edición, esta regata, organizada por la empresa Patricio Náutica Integral, cambiaba el recorrido, acortando 20 millas, pues en la primera edición la travesía partió desde L'Ampolla. La clasificación de la competición se realiza bajo el sistema de medición RI y FRS (Free Regata System), que permite la obtención de un certificado de forma gratuita, animando así a todo tipo de embarcaciones y navegantes a participar. 24 Más vale prevenir… Por razones de seguridad, y después de que el comité de regatas estudiara y valorara el análisis y predicción meteorológica para el sábado 21 de marzo, que había preparado el Servicio Meteorológico de Cataluña, la salida prevista para el sábado 22 de marzo a primera hora quedaba atrasada hasta el sábado 28 de marzo a la misma hora. No obstante, el programa social se pudo cumplir en las fechas previstas, celebrándose, el viernes 20 de marzo, la cena de armadores en el restaurante del Club Náutic Cambrils. El domingo, 22 de marzo, tuvo lugar la espectacular barbacoa con música en vivo y un ambiente muy familiar, premisa principal de esta regata, además del sorteo de regalos de productos de las empresas colaboradoras. Más vale tarde… Tras los actos extraoficiales del viernes 27 de marzo (cena en el restaurante L’Espurna de Cambrils) y el desayuno al día siguiente junto con la reunión de patrones en el Barlovento, la salida de la II Regata San Patricio se dio a las 11 h, antes de la cual se rindió un pequeño homenaje a Ferran Biete, armador del “Helios” del CN Garraf y uno de los pasajeros del airbus de Germanwings que se estrelló en los Alpes el pasado 24 de marzo. El viento en la salida fue de unos 20 nudos de Mistral, y aunque durante unos minutos cayó a unos 10 nudos, enseguida se estableció a unos 30 nudos que se mantuvieron hasta pasado el Cap Salou. Pasado el cabo, el viento bajó un poco de intensidad lo que permitió izar los spinnakers. La flota debía dirigirse a un waypoint situado en la mitad del recorrido (20 millas), a la altura de Port de Bará. Unas millas antes, una caída y posterior rolada del viento a Xaloc comportó un agrupamiento de la flota. Superado el paso de control, se mantuvo el Xaloc durante varias millas y la flota se dispersó en largos bordos de ceñida. Una nueva encalmada dio paso de nuevo a un viento flojo de popa durante unas millas, pero finalmente una caída ya definitiva del viento, a pocas millas de la meta, comportó que sólo 6 barcos consiguieran cruzar a la línea de llegada en Port Ginesta. El “Nenín” de Patricio López se retiró a tan solo una milla de meta, tras emplear 6 horas para cubrir 3 millas. Acabada la regata se organizó una cena en la Marisquería Santos de Port Ginesta. El acto de entrega premios tuvo lugar el domingo 12 de abril, coincidiendo con en el Sailing Meeting, la Feria Internacional de la Vela, que se celebró ese fin de semana en Port Ginesta. Se entregaron un total de 11 premios honoríficos y 15 premios para las diferentes categorías. Los 11 premios honoríficos fueron: Equipo Femenino,“Shangril·la”; Colaboración en la Vela, Xavier Turt; Mejor Madrina, Laia Tutzó; Mejor Acogida, Club Nàutic Cambrils; Tripulación más Joven,“Santa Fe”; Tripulante más peludo, “Scooty; Tripulación más cachonda, “Formentauro”; Fidelidad, Lagun Eder; Tiempo Real,“Isurus”; y Premio Marisquería Santos (mariscada) y Premio Revista Skipper/Sportnav (altavoces inalámbricos JL Audio), ambos a los mejores vídeos de la regata, para Brian Sáez, tripulante del “Nenín”, y Octavi Uyà del “Salat”, respectivamente. www.facebook.com/Patricionautica PODIU NEWS & mNEW s “Unus” vencedor del Trofeo Turismo Rías Baixa A bordo del “Unus”, y luciendo grímpola del Club Náutico Punta Lagoa, la tripulación patroneada por Luis Manuel García se coronó el 25 de abril como vencedora absoluta del Trofeo Turismo Rías Baixas, que organiza el Monte Real Club de Yates de Bayona. El “Unus” consiguió la victoria en una jornada muy complicada en el mar, con escasa visibilidad, una intensa lluvia y un viento que llegó a alcanzar picos de 28 nudos por momentos. Estas condiciones meteorológicas adversas obligaron a parte de la flota a retirarse de la competición y únicamente permitieron la celebración de una de las tres pruebas inicialmente previstas en la bahía de Baiona. En la categoría de los barcos más rápidos, los ORC 1-2, el triunfo fue para el “Bosch Service Solutions”, del CN de Canido, con Ramón Ojea a la caña. En segunda y tercera posición, el “Fifty” del MRCYB, patroneado por Rui Ramada, y el “Altamar Diez” del CN Punta Lagoa, con Juan González al frente de la tripulación. El “Unus” fue también el ganador en la clase de los ORC 3-4. La plata de esta categoría se la llevó el “Margem do Azul III”, de Frederico Lopes, y el bronce “La Burla Negra”, de Juan José Martínez, ambos del MRCYB. El club organizador también colocó su grímpola en el podio de honor de la clase J80, consiguiendo el primer y el tercer puesto gracias al “Luna Nueva”, de Juan Luis Tuero, y al “Ferraleme”, de Enrique Porto. La segunda posición fue para el “Náutico Cormorán” del CN Isla de la Toja, patroneado por Ignacio Bolívar. www.mrcyb.es 13 Semana Náutica de la Costa del Sol EL pasado mes de abril se celebró en el Club Náutico de Benalmádena la 13 Semana Náutica de la Costa del Sol para cruceros y en la que participaron un total de 35 embarcaciones pertenecientes a todo el litoral andaluz . Tras tres días de regatas, aunque con poco viento, la embarcación “Macesa” del armador Íñigo Ramos se proclamó campeona de esta edición. www.cnmbenalmadena.com “Máquina Total”, ganador de la Vuelta a los Roques EL Real Club Náutico de Tenerife (RCNT) organizó el 18 de abril la tradicional Regata Vuelta a Los Roques, una cita clásica del calendario de competición de la clase Crucero y que en esta ocasión se apuntó el barco “Máquina Total” de Chimo Botella. El crucero ganador invirtió 3 horas, 3 minutos 16 segundos en completar el recorrido de ida y vuelta desde Santa Cruz pasando por los Roques de Anaga, al norte de la Isla. Segundo fue el “Maeña 7” de Andrés Monje, ganador en 2014. Tercero quedó el “Arama” de Miguel Aranaz. La prueba fue muy rápida, con buen viento en el primer tramo de competición, entre Santa Cruz y los Roques, con puntas de 20 nudos. Sin embargo, en la segunda parte del recorrido, entre Anaga y los Roques un cambio de dirección del viento dificultó la llegada de los barcos a meta. A la conclusión de la prueba tuvo lugar un homenaje a la figura de José Luis Domínguez. El capitán náutico de la entidad y el comodoro, José Carlos Valladares y Cristóbal Amador, respectivamente, hicieron entrega de una metopa a este veterano profesor de enseñanzas náutico-deportivas, en señal de agradecimiento por sus años de docente en el club de manera altruista. Como parte del agradecimiento la Vuelta a los Roques de este año se denominó también Trofeo José Luis Domínguez. www.rcnt.es 25 Reglamento CIM Coeficiente de Originalidad (Co) [Parte 1 En el Reglamento vigente del CIM (20142017) se modificó la regla del Co para poder valorar mejor el coeficiente acorde a la flota existente de CIM. a) Casco. Incluida la cubierta, los materiales y equipamientos utilizados y referidos a las dimensiones, formas, y materiales del casco y la quilla. Sobre su estructura, la posición y muestreo de los armazones y varengas, dimensiones y fijación de los elementos de la tablazón, y de su cubierta la originalidad de los materiales, timón y equipamiento. b) Aparejo. Sus dimensiones, forma y materiales del mástil(es) y perchas. Así como las velas, jarcia de labor, y las características de la jarcia firme y de la jarcia. c) Equipamiento y acomodaciones interiores. De manera general, se examinará la conformidad con el plan de origen; sin embargo puede ser admitido que las acomodaciones sean diferentes de las de origen, para integrar las limitaciones de comodidad y de seguridad moderna, pero deben respetar el estilo y los materiales del diseño de origen. De estos aspectos también se valorará la calidad del mantenimiento y de la restauración o de la reconstrucción. Modificaciones que son aceptadas: • Los remaches que en su época eran de acero y ahora son de acero soldado • Cambio de motor • Reconstrucción de la cubierta con una capa de contrachapado entre los baos y los listones de la cubierta 26 © GUIDO CANTINI/PANERAI ESTE coeficiente de autenticidad y de conformidad (Co) da una valoración del grado de conformidad de un yate con relación a su diseño de origen (planos originales cuando se botó) y la disposición o estado actuales.Toda configuración posterior a la botadura, aunque estén efectuadas por el mismo arquitecto naval, serán reconocidas como menos auténticas, pues son evoluciones más recientes. El Co está determinado por la ponderación de los análisis de los tres aspectos siguientes: • Añadir equipos de navegación, señalización y de seguridad, siempre y cuando estén bien integrados en el diseño original. • La sustitución de un mástil macizo por un mástil hueco. • Los cabos de poliéster o polipropileno. Los valores del Co (máximo y mínimo) con respecto al Reglamento anterior han variado. Ahora estos límites son: Réplica Barcos Época Barcos Clásicos 0,9 a 1,1 0,95 a 1,2 --0,95 a 1,2 Botadura antes 1960 --0,92 a 1,1 Botadura a partir 1960 --0,95 a 1,1 La aportación de documentación (planos, fotografías…) que permita comparar el yate en relación a su diseño original, y por ello un mejor análisis, estará favorecida en la valoración del Co. Esta documentación estará basada sobre los planos originales del yate, pero también puede incluir elementos históricos, por ejemplo derivados de literatura, prensa, fotos o de archivos de los sucesivos propietarios. http://ranc.es/reglamentos/cim-reglamentos/ 1] Clasificaciones A través del link inferior se puede descargar el fichero para clasificaciones en versión exel y csv. Se actualiza semanalmente los viernes. Los clubes que necesitan un fichero actualizado con antelación al viernes pueden solicitarlo a [email protected], y se lo enviaremos personalizado. También en el mismo link, se puede descargar el programa de clasificaciones; hay dos versiones, para usuarios de FileMaker y para los que no sean usuarios. Es un programa completo, gratuito y que permite confeccionar las clasificaciones de regatas en tiempo real y compensado, de todos los sistemas RI, IRC, ORC (TMF , GPH, OSN) y CIM. http://ranc.es/certificados-ratings/ri-certificados-ratings/ 24 h y 365 días a su servicio MEDIANTE [email protected], los clubes y armadores tienen servicio las 24 horas del día, lo 365 días del año, ante cualquier eventualidad que les pueda surgir en regata. La OFICINA VIRTUAL RANC es otra herramienta que los Clubes y armadores utilizan con mayor frecuencia a nivel Nacional e Internacional. El servicio que ofrecemos ha hecho que –aparte de España– Portugal, Chile, armadores y clubes franceses estén utilizando el sistema RI y nuestra Oficina Virtual para los certificados IRC, RI y CIM. La entidad es el portal de referencia para información directa con la vela de crucero. http://ranc.es/oficina-virtual-de-regatas/ RANC y ANAVRE en el Salón de Valencia Búsqueda más agilizada LA web RANC, en breve, se actualizará para agilizar la búsqueda y contenidos para los usuarios. Como podrán comprobar cada día es más activa y las consultas y opiniones que nos envían en todo momento no son visibles a fin de proteger a las persones que nos escriben, pero sí que analizaremos y publicaremos las inquietudes y propuestas que recibimos. Cabe destacar en especial, y hasta la fecha, las quejas de armadores, tripulantes y clubes que, debido a cambios políticos de sistema de compensación de rating (Handicap), han visto mermadas el número de participantes en sus regatas, ya que a los armadores no les han dado opción, en la mayoría de casos a decidir, sino que les han impuesto un sistema. http://ranc.es/ LAS asociaciones RANC y ANAVRE hemos compartido stand en el Salón Náutico de Valencia, hecho que ha supuesto una gran experiencia para ambas entidades. Desde la creación de ANVRE, las colaboraciones entre ambas entidades han sido puntuales y complementarias, y hemos constatado que la atención a los navegantes de recreo y regatistas confluyen en varios puntos comunes que ambas entidades deben cubrir desde el punto legal hasta el competitivo. Es por ello que en breve podremos anunciar los compromisos que las dos entidades pondrán en común para sus socios. ANAVRE: Ya No Navegas Solo - www.anavre.org RANC: Al Lado del Regatista - www.ranc.es Asamblea General Ordinaria RANC Tels. 934 517 288 605 940 126 [email protected] [email protected] http://ranc.es/ EN la Asamblea General Ordinaria de la RANC, se propuso un cambio de cuotas que fue aprobado y entró en vigor el 15 de abril de 2015. Adjuntamos las propuestas que se aprobaron. 27 ALEIX Gelabert (arquitecto, 37) y Didac Costa (bombero, 34) cubrían las 23.321 millas (43.191,9 kilómetros) del recorrido teórico en 98 días, 09 horas, 12 minutos y 09 segundos. La distancia real que recorría el “One Planet, One Ocean & Pharmaton”, el más longevo de la flota, era de 27.791 millas, a una media de 11,77 nudos (21,79 km/h). Lograron completar la vuelta al mundo sin realizar ninguna parada técnica. Llegaron el 8 de abril, 14 días, 03 horas, 21 minutos y 44 segundos después del barco vencedor, el “Cheminées Poujoulat” de © ALFRED FARRE/BARCELONA WORLD RACE El “One Planet, One Ocean & Pharmaton” de Aleix Gelabert y Didac Costa lograba el cuarto puesto al cruzar la línea de llegada el 8 de abril a las 23:12 hora local. Tan sólo 17 horas después llegaba el “We Are Water” de los hermanos Garcia. “Renault Captur” de Jörg Riechers y Sébastien Audigane lograba la sexta posición el 16 de abril. Nandor Fa y Conrad Colman, a bordo del “Spirit of Hungary”, terminaron en séptima posición el martes 21 de abril a las 00:59h y daban por concluida la tercera edición de la vuelta al mundo a dos. © MIREIA PERELLO/BARCELONA WORLD RACE Disputado cuarto puesto 28 Bernard Stamm (Suiza) y Jean Le Cam (Francia), que llegó el 25 de marzo, a las 18:50 hora local. Para ambos es su primera vuelta al mundo, pero han demostrado tener mimbres de veteranos. Aleix y Didac han conquistado una trabajadísima cuarta plaza que sabe a victoria, tras una disputada lucha hasta el Mediterráneo con el “We Are Water” de los hermanos Bruno y Willy Garcia. Al respecto Gelabert reconocía:“Hemos estado muchos días luchando con el ‘We Are Water’. Al principio los íbamos atrapando poco a poco y vas creyendo que les puedes pasar. Cuando les adelantamos siempre pensamos que nos volverían a atrapar. Nos ayudó mucho nuestra estrategia en los doldrums. Allí les sacamos ventaja, que nos fueron recortando poco a poco y siempre decíamos 'ay, ay, ay, que nos atrapan'. En el estrecho estábamos a 60 millas y pensábamos: 'Todavía nos darán un susto'. Así que he- © MIREIA PERELLO/BARCELONA WORLD RACE Bruno y Willy regresan a casa Tan sólo 17 horas, 54 minutos y 19 segundos separaron en la línea de meta al “We Are Water” del “One Planet, One Ocean & Pharmaton”. Los hermanos Bruno y Willy Garcia se alzaban con el quinto puesto al cruzar la línea de llegada frente al Hotel W de la Ciudad Condal el 9 de abril a las 17:06:28 hora local. Bruno y Willy cubrían el recorrido teórico en 99 días, 03 horas, 06 minutos y 28 segundos. La distancia real que recorrían era de 28.292,73 millas, a una media de 11,89 nudos (22 km/h). Completaban la vuelta al mundo sin realizar ninguna parada técnica. © JORDI LÓPEZ/BARCELONA WORLD RACE © ALFRED FARRE/BARCELONA WORLD RACE mos estado mirando las clasificaciones cada cuatro horas hasta el final”.Y añadía:“Yo quisiera destacar la gran regata que han hecho Bruno y Willy Garcia. Se pusieron a prepararla un mes antes de la salida y ahora están a punto de llegar sin parar. Tienen muchísimo mérito”. Otro estímulo extra ha sido su papel como plataforma para la concienciación ambiental. Más allá de la aventura deportiva, han colaborado durante la vuelta al mundo en varios proyectos de investigación oceanográfica, que se enmarcan en el acuerdo entre la Fundació Navegació Oceànica Barcelona y la Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO (COI-UNESCO), cuyo lema es “One Planet, One Ocean”. El barco vencedor, el “Cheminées Poujoulat” les escoltaba en su aproximación a puerto, llevando a bordo una tripulación de lujo: Jean Le Cam, Gerard Marín, Aleix Gelabert y Didac Costa, Pepe Ribes y Andor Serra (Director General de la FNOB). Bruno Garcia (cardiólogo, 47 años) y Willy Garcia (joyero, 42) completaban su primera vuelta al mundo sin paradas. Bruno ya intentó completar la vuelta al mundo en la BWR de 2010/2011 junto a Jean Le Cam a bordo del “Président”, pero desarbolaron el décimo día de regata a la altura de Cabo Verde. Su hermano ha atravesado en solitario el Atlántico varias veces a bordo del clase Figaro que ambos compraron a medias y que se turnaban. Los hermanos Garcia iniciaron su preparación poco antes de la misma salida. Tanto Bruno como Willy siempre han recordado que el mero hecho de conseguir estar en la línea de salida, el pasado 31 de diciembre de 2014, ya era en sí una victoria para ellos. Aunque su principal objetivo era terminar la regata, el “We Are Water” llegó a navegar en cuarta posición desde Nueva Zelanda hasta las calmas ecuatoriales. Durante el Pacífico el “One Planet, One Ocean & Pharmaton” empezó una persecución sin tregua que dio paso en el Atlántico Sur a un match race vertiginoso. En el ecuador Aleix Gelabert y Didac Costa les arrebataron el cuarto puesto, y Bruno y Willy pasaron a ser los perseguidores, hasta el mismo Mediterráneo. 29 Espíritu de superación ban la línea de llegada el martes 21 de abril a las 00:59h y 40 segundos. El “Spirit of Hungary” cubría el recorrido teórico en 110 días, 10 horas, 59 minutos y 40 segundos. La distancia real era de 27.575,28 millas, a una media de 10,40 nudos (16,73 km/h). Desde el primer momento las dificultades y los contratiempos se sucedieron a bordo, pero Fa y Colman siempre los superaron con esfuerzo y tesón. La regata se inició para ellos con una configuración equivocada de velas, lo que les llevó a quedar atrapados en el Mediterráneo durante 1º Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) - 84d 05h 50m 25s 2º Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) - 89d 11h 47m 3º GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) - 91d 05h 9m 4º One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) - 98d 09h 12m 09s 5º We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) - 99d 03h 06m 28s 6º Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) - 105d 23h 35m 22s 7º Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) - 110d 10h 59m 40s Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes) Después de otros contratiempos, el “Spirit of Hungary” realizó una parada técnica, de 36 horas, en Bluff (Nueva Zelanda) para arreglar, entre otros, problemas con la vela mayor. De camino a Nueva Zelanda descubrieron una avería en los tornillos de sujeción de la quilla, problema que se reprodujo en el Atlántico, por lo que navegaron en modo conservador durante los últimos compases. Con todo, el espíritu a bordo siempre fue alto con la intención de terminar la regata. seis días. Y a partir de allí, las condiciones meteorológicas fueron, durante casi todo el recorrido, las menos favorables para ellos.Aún así, lograron sacarle el mayor rendimiento a su nuevo IMOCA 60, recorriendo 417 millas en 24 horas en su entrada en el océano Índico. © JUDIT CONTRERAS/BARCELONA WORLD RACE Nandor Fa (HUN, 61) y Conrad Colman (NZL, 31), a bordo del “Spirit of Hungary”, terminaron en séptima posición y daban por concluida la tercera edición de la vuelta al mundo a dos. Fa y Colman cruza- Clasificación © JORDI LÓPEZ/BARCELONA WORLD RACE “Renault Captur” de Jörg Riechers (GER) y Sébastien Audigane (FRA) lograba la sexta posición al cruzar la línea de llegada el jueves 16 de abril, a las 13:35h y 22 segundos. El equipo germano-francés cubría el recorrido teórico en 105 días, 23 horas, 35 minutos y 22 segundos. La distancia real que realizaba era de 29.701 millas, a una media de 11,68 nudos (21,63 km/h). En el tiempo total queda incluida la penalización de 20 minutos que tuvo que cumplir tras infringir una norma de seguridad en su paso, de ida, por el estrecho de Gibraltar. Numerosos fueron los contratiempos que Riechers y Audigane tuvieron que superar. La regata del “Renault Captur” estuvo marcada por los problemas técnicos. Entrando en el Pacífico, cuando navegaba en cuarta posición y luchando con el “GAES Centros Auditivos” por el podio, se percataron de que la pala del timón de estribor estaba dañada y, tras intentar hacer la reparación a bordo, el dúo franco alemán tuvo que dirigirse a Nueva Zelanda para una parada técnica, en la que perdió 2.000 millas y dos posiciones. Prácticamente desde entonces regateó en solitario, y siempre con problemas de control del barco, ya que la reparación no resultó del todo fiable. Con perseverancia, el “Renault Captur” terminaba la BWR 2014-2015 en sexta plaza, y lo hacía tras el peor paso del cabo de Hornos que se recuerda en esta regata. © MIREIA PERELLO/BARCELONA WORLD RACE “Renault Captur”, sexto 30 Entrega de premios El acto de entrega de premio, que se celebró en el Museu Marítim, contó con las autoridades de la Ciudad Condal, organizadores de la regata, así como representantes de los patrocinadores e instituciones, universidades y centros de investigación con los que ha colaborado la BWR. Asimismo, tuvo lugar la entrega de premios del Campeonato del Mundo IMOCA Ocean Masters, que se llevó Jean Le Cam, seguido por Bernard Stamm y, en tercera plaza, Guillermo Altadill. El mismo día, a las 18:00h, en el Centro de Interpretación de la Barcelona World Race, los cinco primeros clasificados de la BWR recibieron los vehículos Renault como premio a su vuelta al mundo. La entrega de las llaves fue a cargo de Ricardo Gondó, director general de Renault Ibérica. www.barcelonaworldrace.org Vulcan 7 Perfecto para navegantes Imprescindible para los navegantes Este versátil plotter de navegación de 7” incluye zoom de ampliación mediante los dedos en pantalla multitáctil y tiene incorporadas grandes novedades para los navegantes. El Vulcan 7 se integra con sus instrumentos de a bordo para ofrecerle funciones de navegación galardonadas como SailSteer™ y Sailing Time. Con la opción de Wi-Fi intregado, mantenerse al día de todas las aplicaciones y servicios de navegación es fácil. Sácale el máximo rendimiento a las prestaciones de tu nuevo Vulcan 7. Transductores adicionales o actualizaciones de software pueden ser necesarias para funciones adicionales. Plotter Funciones de navegación a vela Pasión por navegar a vela BG0307 (ESP) 03-15 www.bandg.com Pantalla de instrumentos 32 RACE MARTIN-RAGET/BARCELONA WORLD ¿La regata ha sido larga o corta? A.C.: Se ha hecho largo en muchos momentos, pero al llegar a Barcelona yo tenía la sensación de que hacía poco que habíamos salido de aquí. Es una sensación un poco extraña, pero sí que realmente el último trozo del Mediterrán,eo hemos sufrido un poco y también en el Atlántico. La llegada se nos ha hecho un poco larga”. GM: Al principio de la lesión cuando estábamos en el Atlántico y había pocas maniobras aún fue soportable, pero en el Mediterráneo… Es un lugar en el que cambia mucho el viento y hay muchas maniobras y aquí sí que es bastante más cansado. ¿Esta vuelta al mundo ha sido más difícil que la primera experiencia? GM: Para mí bastante difícil. Hemos tenido muchos problemas. Hemos estado toda la regata reparando cosas; pequeñas cosas, pero ha sido un no parar. Esto también lo impone el ritmo de regata, si estás apretando el barco van saliendo cositas. También fallos de experiencia que a medida que va pasando la regata cometíamos unos fallos que íbamos solucionando. Pero al final la lista de recambios iba bajando y decíamos : ¿llegaremos o no llegaremos? AC: En mi caso también… la primera fue difícil porque era una novedad, un descubrimiento. Pero no recuerdo tener tantos problemas técnicos como en ésta. Realmente había días que decíamos, ‘bueno, © GILLES Anna Corbella (38 años) y Gerard Marín (33) han dado un salto en sus carreras al completar su segunda circunnavegación, tras las experiencias por separado en la pasada BWR, la de 2010-2011. Anna Corbella, única mujer vueltamundista española, terminó la segunda edición de esta regata en sexta posición junto a la británica Dee Caffari, con el antiguo “GAES Centros Auditivos”, y lo hizo igual que ahora sin realizar ninguna parada técnica. Por su parte, Gerard Marín fue octavo al lado del francés Ludovic Aglaor, con el Fòrum Marítim Català. © JORGE ANDREU/BARCELONA WORLD RACE Anna Corbella y Gerard Marín, dos valores en alza ¿qué es lo siguiente? Que venga la siguiente rotura porque ya estamos preparados para ver qué se rompe’. Ha habido momentos en los que no hemos parado de reparar. Y esto ha sido agotador, porque un momento que tienes para descansar tienes que reparar y cansa mucho. El tercer puesto era para ambos una posibilidad, pero ha sido una sorpresa… GM: Creo que nuestro objetivo era... A Guillermo le conocemos bien y sabemos que es una persona que aprieta mucho el barco y que tácticamente es muy bueno, así que sabíamos que estando con las mismas condiciones meteorológicas sería complicado. Pero bueno, nuestra esperanza era constante, tener el barco en buenas condiciones y si él tiene un percance, pues nosotros le pasaremos. Estábamos allí, y al final no ha podido ser. Ha sido muy bonito, estamos muy contentos. AC: Era una posibilidad. Puede que seamos un poco supersticiosos. Decir un resultado antes e la salida… Sabíamos que había gente más buena, o con más experiencia, que nosotros y con barcos muy buenos y que estarían delante. Después la gente comete errores o tiene problemas, como nosotros, y nos hemos podido beneficiar de esto y hacer podio. Persigue tus sueños, hay un mar de oportunidades Este es el lema que lucía la pancarta que sostenían Anna y Gerard a su llegada. Ambos skippers han querido animar así a todas aquellas personas que tienen un sueño por cumplir…como los niños y niñas de India con los que trabaja la Fundación Vicente Ferrer. El GAES Centros Auditivos ha lucido el logo de la ONG en su casco para dar a conocer los proyectos de la Fundación alrededor del mundo y “ayudar a que muchos niños y niñas con discapacidad auditiva de Anantapur puedan tener la oportunidad real de disfrutar de una vida con calidad y sin discriminaciones”, han explicado los regatistas. www.persiguetussueños.com Bruno y Willy Garcia, un sueño hecho realidad Tras el intenso parlamento de su hermano mayor, Willy sólo pudo decir una “Gracias Bruno, gracias por haber contado conmigo desde el primer momento para acompañarte en este proyecto”. En la rueda de prensa, los dos skippers se mostraron visiblemente emocionados ante el caluroso recibimiento que les dispensaron amigos, familiares y seguidores.Además, un detalle emocionó especialmente a Bruno: “Te pasas media vuelta al mundo pensando en cómo será la llegada, si llegas, y una de las cosas con las que soñaba era que me recibiera Jean Le Cam. No sólo lo ha hecho, sino que ha salido a recibirme con su barco, habiendo ganado la regata y con el resto de patrones… ¡Es bestial!”. ¿Valoración de la regata? Willy: La valoración es muy buena. Un proyecto que empezó con tan poco tiempo, estar en la salida ya erá un éxito, estar en la llegada: un sueño hecho realidad. © JORGE ANDREU/BARCELONA WORLD RACES “No creo que pueda decir algo que os impresione –decía Bruno Garcia desde el escenario de la BWR–. Sólo os puedo decir que el mundo no es tan grande como todos pensamos. Porque si dos hermanos como nosotros hemos sido capaces de darle la vuelta con un velero, que por cierto es una maravilla, entonces es que es más pequeño de lo que pensamos. Y por lo tanto, lo tenemos que cuidar”. El cardiólogo barcelonés, muy emocionado, tuvo palabras de agradecimiento hacia todo el equipo: “Ir con mi hermano pequeño ha sido el acierto más grande que he podido tener nunca. Seguramente hay navegantes mejores, pero no tengo un hermano pequeño como él, ha sido tremendo, ¡tremendo! El equipo incluye la gente que preparó el barco: no fallaron. Con tan sólo dos meses salimos con un barco casi tan bien preparado como el de los primeros. Me he pasado, pero bueno, muy bien preparado”. 34 © JORGE ANDREU/BARCELONA WORLD RACES Bruno Garcia (47 años), cardiólogo, y Willy Garcia (42), joyero, han completado su primera vuelta al mundo y lo han hecho sin paradas. Los hermanos Garcia, navegantes amateurs y bien conocidos por sus participaciones en las regatas del circuito atlántico, han cumplido su sueño de circunnavegar el globo. La verdad es que estamos muy satisfechos y muy felices. ¿La lucha con el “One Planet, One Ocean & Pharmaton”? Bruno: Eso ha hecho que los días pasen volando. Había días que decíamos ‘¿cómo puede ser, ya estamos en otra noche?’, ha sido fenomenal. Después el resultado, pues somos regatistas y hubiéramos querido ganar, pero esto es una regata. Nosotros realmente hemos hecho una regata, a lo mejor ha habido algunos que han hecho menos regata que nosotros". ¿Con qué os quedáis de la regata? Bruno: "Recordar un momento es difícil porque está lleno de momentos, es un continuo. Dentro me quedará el día de la aurora boreal. Aquella noche fue espectacular, en realidad podría decir que yo no he hecho una regata, yo he ido a ver una aurora boreal y he vuelto, eso fue espectacular. Luego ha habido momentos como el paso por cabo de Hornos, el ecuador… Momentos muy bonitos, muy intensos. También ha habido momentos muy duros, muy malos, de decir ‘ostras, nos están atrapando y nosotros aquí encamados’. El paso por las calmas ecuatoriales a la vuelta ha sido muy duro. Pero está lleno de momentos, es la suma de ellos lo que hace muy bonita la regata". Una regata con mensaje We Are Water, patrocinador del barco, es la fundación de la compañía Roca que promueve proyectos de sensibilización hacia la falta de agua y saneamiento alrededor del mundo. Al tiempo que daban la vuelta al mundo, los hermanos Garcia han sido portadores de un mensaje de solidaridad y concienciación sobre el limitado acceso al agua en países en vías de desarrollo. www.wearewater.org Inscritos oficialmente en la regata desde enero de 2013, en la primavera de 2014 su proyecto dio un vuelco inesperado: la caída del patrocinador les obligó a dejar el barco que habían estado preparando. El “Renault Captur” ha sido el barco a bordo del cual Bernard Stamm y Jean Le Cam ganaron la BWR. El alemán Jörg Riechers y el francés Sébastien Audigane tuvieron muy poco tiempo para preparar el barco con el que finalmente han hecho la vuelta al mundo. Para ellos, la regata ha sido complicada de principio a fin. gas, Sébastien Audigane, también se refería a lo dura que ha sido esta vuelta al mundo: “Es difícil competir cuando hay daños en el timón. La parada en Nueva Zelanda fue difícil, pero lo más difícil, y a la vez lo más satisfactorio, fue el Cabo de Hornos. Había una gran depresión con 70 nudos en Hornos. Nos esforzamos al máximo para mantenernos en pie, no fue posible hacer nada, nos metimos en el interior del barco, cerramos las cabina y fueron unas 150 millas muy difíciles”. Riechers, que ha completado su primera vuelta al mundo, decía: “Sólo hubo un día, o quizá dos que yo recuerde, en que podíamos de- © PHILIPP PAWELKA/BARCELONA WORLD RACE Nada más atracar en el Portal de la Pau de Barcelona, Jörg Riechers respondía con un contundente y sonoro “¡sí!” a la pregunta de si esta vuelta al mundo había sido más dura de lo que había imaginado. Su compañero de fati- © PHILIPP PAWELKA/BARCELONA WORLD RACE Jörg Riechers y Sébastien Audigane, un reto hasta el final 36 cir ‘Oh, esto es fácil, esto es bonito, así es como queremos que sea’. Pero no, a cada momento había algo que se rompía, que teníamos que arreglar [...]. Solo la quilla era lo que nos quedaba, y de repente escuchamos unos ruidos graciosos. Yo dije ‘mira, ¿qué ha sido?’. Y fue la quilla. Habíamos oído estos ru dos desde Nueva Zelanda, así que no tenemos nada al 100%. Ha sido una regata al estilo MacGyver”. Pero las piezas que realmente marcaron el destino de este dúo fueron los timones, como apuntaba Riechers: “Desde el comienzo tuvimos graves problemas con el sistema de levantamiento de los timones. Esto se acentuó tras las islas Cabo Verde. Con el Código 5 izado y 35 nudos de viento el timón de sotavento estaba levantado, el barco dio un gran pantocazo, rompimos el Código 5 y estuvimos de lado durante diez minutos y después en los océanos del Sur el barco fue, simplemente, difícil de dirigir todo el tiempo. Había mucha presión, la mayoría de las veces llevar el barco a mano era imposible. Teníamos que navegar con el piloto automático todo el tiempo.Al final apretábamos mucho para estar con los tres de delante, especialmente con el ‘GAES Centros Auditivos’, y creo que al final los timones acusaron la fatiga. Mirando al timón, creo que era viejo, de 2008, así que había cubierto ya muchas millas y nosotros lo apretamos; teníamos que apretar para seguir con los demás barcos. Creo que simplemente dijo ‘Ok, he tenido bastante. Yo me voy. Fin de la historia’.” Sin embargo, la BWR ha sido muy positiva para el alemán, que se mostraba encantado de haber tenido a Audigane como compañero: “Definitivamente, he aprendido cómo quiero que sea mi nuevo barco. Eso ya significa muchas cosas: cómo debería rendir, y cómo debería navegar. El mejor punto de esta regata es –y es la razón por la que estoy realmente contento de haberla hecho– que he aprendido a navegar en el Sur, porque es un animal completamente diferente a cualquier otra navegación.Y sé que las regatas se ganan y se pierden en el Atlántico. […] En los momentos difíciles mantuvimos el espíritu de equipo y también en los momentos bajos [...]. Estoy muy contento de haber navegado con él”. www.barcelonaworldrace.es Reloj oficial Etapa 5: Auckland (Nueva Zelanda) – Itajaí (Brasil) Tras su victoria en Auckland, el “Mapfre” no se baja del podio y llegaba el pasado 5 de abril a Itajaí en la segunda plaza de una etapa que puso al límite a barcos y tripulaciones. El ganador fue “Abu Dhabi”, con una ventaja de 32 minutos sobre el equipo español. 38 EL campeón olímpico, el vasco Iker Martínez, estaba visiblemente contento, como él mismo explicaba porque “para empezar, yo creo que ésta es la única etapa en la que sólo con llegar ya estás contento. Además, ha sido la primera etapa en la que nos hemos encontrado vientos muy duros y hemos tenido que pasar por un proceso de aprendizaje. Aquí siempre se aprende a golpes, así que hemos tenido que ir poco a poco hacia adelante y hemos sufrido bastante, supongo que igual que los demás”. Por su parte, Xabi Fernández declaraba que “después de tantas millas hemos llegado los cuatro primeros barcos en una hora. El segundo puesto es excelente para nosotros y muestra que seguimos hacia delante. Estamos muy contentos con el resultado”. Después de la última virada para poner ya rumbo directo a Itajaí, y a falta de unas 100 millas, el pelotón se dividía en dos grupos con el “Mapfre” y el líder “Abu Dhabi” por un lado, y “Alvimedica” y “Brunel”, por otro. Tras un pozo de viento y pararse, a unas 25 millas de la llegada entraba un nuevo viento que da- © ANNA-LENA ELLED / TEAM SCA / VOLVO OCEAN RACE "Mapfre", segundo en Brasil ba más velocidad a la flota. “Abu Dhabi” cogía una ligera ventaja que le hacía cruzar, el 5 de abril, la línea de llegada en primer lugar y completar las 6.776 millas de la Etapa 5 en 18 días, 23 horas, 30 minutos y 10 segundos. A las 22:02 hora española (17:02 hora local), 32 minutos y 46 segundos después, el “Mapfre” hacía lo mismo ante una gran cantidad de público. El tiempo invertido era de 19 días, 2 minutos y 56 segundos. El tercer clasificado fue “Alvimedica”, 21 minutos y 36 segun- dos después del “Mapfre”, seguido muy de cerca por el holandés “Brunel”, a un minuto y 16 segundos de los turco-estadounidenses. Si en una cosa coincidían todas las tripulaciones a su llegada es que ésta ha sido la etapa más dura. “Ha sido una etapa durísima desde el principio hasta el último minuto. Creíamos que después de Cabo de Hornos iba a ser más relajado pero todo lo contrario”, declaraba el cántabro Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons. Con este segundo puesto en Brasil, el “Mapfre” empata con el © AINHOA SANCHEZ / VOLVO OCEAN RACE Estudio del océano Austral “DONGFENG Race Team” comunicaba haber roto el mástil a 240 millas al oeste de Cabo de Hornos a las 03:15 UTC (0415 CET, hora española) del lunes 30 de marzo. El mástil se había roto por encima de la tercera cruceta, la sección superior del palo. En esos momentos se dirigían a Ushuaia, Argentina. Caudrelier explicaba así cómo sucedió el incidente: "Navegábamos con entre 28 y 30 nudos de viento, nada extremo, y sin forzar el barco después de la trasluchada china del otro día. Yo estaba dentro, y, de repente, ¡BANG!, un ruido tremendo. Al principio pensamos que la mayor se había roto por arriba, pero no, era el mástil". Aunque toda la tripulación estaba sana y salva, y la situación bajo control en esos momentos, el francés admite que los minutos posteriores fueron complicados. "Perdimos el control del barco y nos pusimos de cara al viento, y el trozo de mástil roto colgaba dando vueltas en el aire, y yo temía que le cayera a alguien encima. Además, la mayor se quedó debajo del barco, y tuvimos que cortarla". Aunque no conseguían recuperar el trozo de carbono partido, que seguía colgado, así como los restos de la mayor, la situación estaba bajo control. En un primer momento, Caudrelier afirmó que intentarían acabar la etapa a vela, tras reparar el barco en Ushuaia. Sin embargo, al día siguiente el equipo hizo público un comunicado según el cual "hemos decidido que navegaremos a motor hasta Itajaí, y no retomaremos la etapa 5". Los planes del equipo eran realizar las mínimas reparaciones en Ushuaia para poner rumbo a Itajaí, donde el mástil será puesto en óptimas condiciones. www.dongfengraceteam.cn © YANN RIOU / VOLVO OCEAN RACE “Dongfeng” rompe el mástil y abandona TAL y como estaba previsto, los seis barcos lanzaban al mar una serie de boyas con equi- © AMORY ROSS / TEAM ALVIMEDICA / VOLVO OCEAN RACE pamiento científico –o “drifters”– cuyo objetivo es recoger datos oceánicos de una de las zonas más remotas del globo. La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, con base en EE.UU., recoge datos oceanográficos y meteorológicos cuyo fin es poder proporcionar a los navegantes pronósticos exactos del mar, así como previsiones en las zonas cercanas a la costa y predicciones meteorológicas de corte regional. Llegar a recopilar toda esta información de cada cuenca oceánica requiere de un esfuerzo destacable y la NOAA no puede hacerlo sola. Por ello solicitaron la asistencia de los barcos de la VOR para que lanzaran los drifters. Las boyas se van moviendo a la deriva siguiendo las corrientes de la superficie oceánica y transmitiendo datos sobre la presión de la superficie y sobre las corrientes a través de una red global de satélites. www.aoml.noaa.gov/phod/dac nuevo tercer clasificado de la general, “Brunel”. Con 18 puntos ambos, el equipo holandés coge la delantera porque las instrucciones de la regata indican que en caso de empate, éste se rompe a favor del que tenga un mejor puesto en la general de las regatas costeras, en la que los de Bekking tienen un mejor puesto que los de Martínez. En cualquier caso, para ambos la segunda plaza está ahora más cerca que nunca, a sólo dos puntos, ya que “Dongfeng”, que se retiraba de la etapa tras haber roto el mástil, suma 16 puntos. “Abu Dhabi” mantiene el liderato de la general con nueve puntos. Por delante, restan cuatro etapas más por disputar. Una etapa legendaria Tras dos días de aplazamiento a causa del ciclón Pam, el 17 de marzo a las 21:00 hora española daba comienzo la etapa 5, 12.549 kilómetros que llevarían a la flota a atravesar el océano Antártico y doblar el Cabo de Hornos. Una etapa considerada por muchos como la más dura de cualquier vuelta al mun- do. Después de las primeras horas, la flota pasó por la Bahía de Plenty encabezada por “Mapfre”. Tras navegar con los restos del ciclón Pam durante 24 horas, la flota se dirigía en línea recta hacia el océano Antártico, cuyas puertas se sitúan en la latitud 55º Sur. “Alvimedica” era el líder situado al norte del resto, y “Mapfre” quinto, mientras todos se preparaban para enfrentarse al océano más frío del mundo. La flota conectaba con los vientos de hasta 45 nudos conocidos como 40 rugientes que dominan al sur del paralelo 40 S, las auténticas condiciones del océano Antártico. Tras una jornada, con condiciones que pusieron a los equipos en serias dificultades –cuatro de ellos volcaron– , la flota pasaba por Point Nemo, el punto más remoto del planeta. Durante una noche plagada de trasluchadas a lo largo del límite de hielo, la flota navegaba agrupada, y liderada durante ocho días por el barco español, camino de Cabo de Hornos, con vientos de más de 50 nudos y olas de 9 metros, que ha39 © FRANCISCO VIGNALE / MAPFRE / VOLVO OCEAN RACE © STEFAN COPPERS / TEAM BRUNEL / VOLVO OCEAN RACE El infierno del Atlántico Sur Los cuatro barcos en cabeza, con “Mapfre” en tercera posición, rebasaban la madrugada del 2 de abril la barrera de los mil kilómetros a meta. El cuarteto dejaba atrás el frente que les deparó lo peor de la navegación en los casi seis meses que llevaban en el mar. “Team SCA” navegaba a 730 millas del líder, 90 millas al Suroeste de las Malvinas, y volvía a tener problemas con una de sus velas al atravesar el Estrecho de Le Maire. Tras jugársela por el oeste durante las siguientes jornadas, el “Mapfre” adelantaba a “Team Alvimedica”, y era segundo a sólo 500 millas de Itajaí. El 4 de abril, a 24 horas de la llegada, la distancia entre el primero y el cuarto era de sólo 5,4 40 © AMORY ROSS / TEAM ALVIMEDICA / VOLVO OCEAN RACE El primer equipo en doblar Cabo de Hornos, el 30 de marzo, fue “Team Alvimedica”, a las 14:07 UTC, 16:07 hora española, seguido por “Abu Dhabi” a las 14:22 UTC. “Team Brunel” y “Mapfre” lo pasaron en tercer y cuarto lugar, respectivamente, separados por dos minutos. El viento seguía soplando con 30 nudos de fuerza. Por su parte,“Team SCA”, se encontraba a unas 300 millas de Cabo de Hornos, progresando a una media de 14 nudos con una vela – el fraccional– inutilizada, y problemas de electrónica. El 1 de abril a las 11:42 UTC, 13:42 hora española, el equipo femenino conseguía doblar el cabo. "Ha sido duro, con las roturas y los problemas con la electrónica, así que teníamos muchas ganas", explicaba la patrona Sam Davies. Podio con color español Finalmente, el ganador de la manga más larga de todas era “Abu Dhabi Ocean Racing”, patroneado por el inglés Ian Walker, y en el que navega también el gallego Roberto 'Chuny' Bermúdez. El “Mapfre” de Iker Martínez cruzaba la meta de la etapa 5, en segundo lugar.Y por poco no había otro español en el tercer peldaño del podio: el “Team Brunel” de Bouwe Bekking, en el que navega el cántabro Pablo Arrarte, a punto estuvo de cruzar la línea en tercera posición. Pero era el barco de bandera turco-americana,“Team Alvimedica”, el que ganó el pulso que llevaban echando prácticamente las últimas 24 horas. Y el 7 de abril, 12 años después de que lo consiguiera el último equipo 100% femenino, “Team SCA” lograba completar la etapa de reina de la Volvo Ocean Race, tras 21 días de auténtica lucha con los elementos y las averías. www.volvooceanrace.com El Mapfre se va de orzada LA tripulación de Iker Martínez sufría la cara más amarga del océano Sur, yéndose de orzada. A pesar de los minutos de estrés y daños en dos de las velas, la tripulación se encontraba en perfecto estado. Tras hacer las reparaciones oportunas, el "Mapfre" continuaba en la pelea, rumbo a cabo de Hornos. © FRANCISCO VIGNALE / MAPFRE / VOLVO OCEAN RACE Paso por Cabo de Hornos millas; “Mapfre” continuaba en segunda posición y recortando distancias con el líder, “Abu Dhabi”. Clasificación © MATT KNIGHTON / ABU DHABI OCEAN RACING / VOLVO OCEAN RACE cían honor a su épica reputación. A 24 horas de alcanzar el mítico cabo, navegaban en una auténtica batalla táctica con continuos cambios en el liderato. Etapa 5: 1º Abu Dhabi Ocean Racing, UAE, de Ian Walker (18d 23h 30m 10s); 2º Mapfre, ESP, de Iker Martínez (19d 0h 2m 56s); 3º Team Alvimedica, USA/TUR de Charlie Enright (19d 0h 24m 32s); 4º Team Brunel, NED, de Bouwe Bekking (19d 0h 25m 48s); 5º Team SCA, SWE, de Sam Davies (20d 17h 52m 15s); Dongfeng Racing Team, CHN, de Charles Caudrelier) RET; Team Vestas Wind, DEN, de Chris Nicholson) DNS. General Provisional: 1º Abu Dhabi Ocean Racing (1-3-2-2-1) 9 p; 2º Dongfeng Racing Team (2-2-1-38(DNF)) 16 p; 3º Team Brunel (3-1-5-5-4) 18 p; 4º Mapfre (7-4-4-1-2) 18 p; 5º Team Alvimedica (5-4-3-4-3) 19 p; 6º Team SCA (6-6-6-6-5) 29 p; 7º Team Vestas Wind (48(DNF)-8(DNC)-8(DNC)-8(DNC)) 36 p. Regata Mil Millas Campeonato de España de Altura Port Olímpic, Barcelona - 19 de julio de 2015 Categorías: Tripulación - A Dos - Solitarios - 6.50 Regata abierta a Catamaranes y categoría Open Port Olímpic Barcelona Estrecho de Bonifacio Menorca Ciutadella REAL FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE VELA Cerdeña C.N. CIUTADELLA Información e inscripciones Consell de Cent, 398, bajos | 08009 Barcelona | SPAIN | 7Tel. +34 93 318 45 13 | Fax +34 93 318 45 28 [email protected] | www.difusionnautica.com El nuevo diseño AC48 provoca el abandono de “Luna Rossa” © LUNA ROSSA Polémicas medidas de ahorro © BALAZS GARDI Los competidores y organizadores de la America’s Cup 2017 han implementado una serie de cambios en las reglas para reducir drásticamente los costes del equipo: el más cuestionado el que se refiere al diseño de un nuevo catamarán más pequeño, el AC48. 42 EL 25 de marzo la America's Cup Event Authority (ACEA) anunciaba la posibilidad de realizar una reducción del tamaño del barco (AC62) para la próxima edición de la America’s Cup –que se celebrará en junio de 2017 en Bermudas– que disminuiría los costes de los equipos y abriría la posibilidad de que se unieran otros nuevos a la competición. La propuesta, centrada entre los 45 y los 50 pies, sería puesta a votación a finales de marzo por todos los equipos. "Después de revisar los prototipos de los nuevos barcos AC45 que se han probado en el agua durante los últimos meses de invierno, era evidente que si corríamos con barcos más pequeños en 2017, podríamos reducir drásticamente los costes sin sacrificar nada del espectáculo o el diseño, la ingeniería y el desafío deportivo fundamental de la Copa América", decía el pasado mes de marzo el comisionado comercial de la ACEA, Harvey Schiller. "Los costes de mantenimiento de los equipos era demasiado alto con un barco como el AC62. Hablamos de hacer este cambio a principios del año pasado en una BORCH DER © SANDER VAN BORLENGHI © Patrizio Bertelli y Max Sirena del “Luna Rosa”. reunión de competidores en Londres, pero en ese momento sólo “Oracle Team USA” y “Emirates Team New Zealand” se mostraron a favor de la utilización de un catamarán más pequeño”. "Pero tras haber visto los nuevos barcos AC45 en acción hay una clara mayoría de competidores que apoyan la idea. Me gustaría poder decir que tenemos el apoyo unánime de todos los equipos, pero ese no es el caso", puntualizaba Schiller. Se espera que la velocidad en el nuevo barco sea similar a la que se logró en la última Copa América, a través de los avances en el diseño y la ingeniería. "Este será un gran cambio, pero es algo necesario si vamos a crear una Copa América sostenible para el futuro", dijo Sir Ben Ainslie, capitán y director del equipo de “Ben Ainslie Racing”. "Estos barcos crearán un importante ahorro de costes, mientras que todavía proporcionan un verdadero desafío para navegantes y diseñadores”. "Para el equipo de Francia éste será un cambio de juego", dijo el capitán del equipo francés, Franck Cammas. "Vamos a ser capaces de tener un equipo muy competitivo con la mitad del presupuesto. Con el barco más pequeño podemos imaginar que un presupuesto de entre 15-20 millones euros será suficiente para ganar la Copa América". "Estos cambios pueden ayudar a que algunos equipos actuales sean más competitivos, pero este cambio claramente también significa construir el futuro de la Copa América", dijo Iain Percy, director del equipo de “Artemis Racing”. "Con estos cambios parece cierto que nuevos equipos se unan a esta edición", dijo Russell Coutts, director general de la ACEA. "Estamos tratando de dar un paso tan grande como sea posible para reducir los costes, ahora y en el futuro. La buena noticia es que los seis equipos están de acuerdo en que debemos reducir el tamaño de los barcos para ahorrar dinero. Sin embargo, todavía hay un cierto debate en cuanto al tamaño de la embarcación que debemos adoptar. Mientras que algunos equipos prefieren un cambio más pequeño, que no daría lugar a esos ahorros de costes significativos, la mayoría cree que es mejor dar un paso más audaz que funcione para esta edición de la Copa América y para las ediciones futuras. Cuando se trata de la reducción de costes, el tamaño importa. Por debajo de los 50 pies, un ahorro real entra en juego en todos los niveles: diseño, construcción, equipo de navegación y operaciones, así que por eso estamos buscando entre ese rango". Los cambios en el Protocolo fueron aprobados el 31 de marzo por la mayoría de votos del Foro Competidor, que comprende los seis equipos en esos momentos inscritos en la Copa América. Un protocolo actualizado y un nuevo dominio de clase se publicarán próximamente. http://www.americascup.com Adiós a “Luna Rossa” Sin embargo, el mismo 25 de marzo, seguidamente al anuncio de la ACEA sobre la posibilidad de cambiar el AC62 por otro catamarán más pequeño, el equipo italiano “Luna Rossa Challenge” hacía pública su oposición a la propuesta relativa al cambio de la Regla de Clase, que previamente había sido aceptada por todos los rivales el 5 de junio de 2014.“Luna Rossa”, que no cree que un evento deportivo deba ser discutido en un tribunal, comunicaba “Hoy es un día triste para la Copa América. ‘Luna Rossa’ es un equipo de pasión, habilidad y determinación –todas las cualidades necesarias en esta gran competición. Ellos nos inspiraron a competir en 2000, y a ganar. La Copa América disminuye sin vosotros, nuestros amigos”, decía un comunicado del equipo suizo “Team Alingui”, ganador de la Copa América en Auckland en 2003 y en Valencia en 2007, en ambas ocasiones ante “Emirates Team New Zealand”. http://new.alinghi.com que no tenía la intención de iniciar un proceso de litigio prolongado que sólo traería perjuicio del evento. El equipo italiano defendía la unanimidad de todos los rivales necesaria para cambiar la Regla de Clase; si ésta no iba a ser respetada, “Luna Rossa” se vería obligado a retirarse de la 35 Copa América, con la cual cosa también peligraba la organización del evento de las AC World Series de Cagliari (Cerdeña) previsto del 4 al 7 junio de este año. Finalmente, el 2 de abril, después de una cuidadosa evaluación de las consecuencias de esta iniciativa sin precedentes, el equipo “Luna Rossa” confirmaba que se retiraba de la 35 Copa América. “Luna Rossa” considera ilegítimo el procedimiento adoptado basado en un abuso evidente de los procedimientos para modificar el Protocolo que requiere la unanimidad de los equipos inscritos. Según el comunicado del equipo italiano, “éste es un intento de introducir barcos que son sustancialmente monotipos en total contraste con la tradición centenaria de la Copa América, por no hablar Por su parte, los miembros de “Emirates Team New Zealand” se mostraban “profundamente entristecidos por la noticia de la retirada de Luna Rossa, una de las marcas más establecidas, respetadas y admiradas en la historia del evento. ETNZ y Luna Rossa son aliados cercanos y comparten valores comunes de juego y de integridad justos”. A lo que Grant Dalton, CEO del equipo, añadía: “Estamos francamente incrédulos de que las acciones continuadas de la ACEA hayan dado lugar a la retirada de nuestros grandes amigos de Luna Rossa. Se envía un mensaje claro e inequívoco de que la auto maniobra de las normas del trofeo deportivo más antiguo tiene consecuencias no sólo para la Copa América sino también para todo el deporte de la vela”. http://emirates-team-new-zealand.americascup.com 43 Auckland ha sido desestimada como sede de las Eliminatorias 2015. La regata prevista para junio 2015 en Cagliari ha sido cancelada. © GILLES MARTIN-RAGET El punto de vista de la ACEA de un período de prórroga de dos meses para introducir otras modificaciones en las reglas. Este cambio radical también implica una pérdida de importantes recursos ya invertidos en base a las reglas que fueron consensuadas en junio del año pasado. Esto significa que la pretensión de reducir los costes se revela como un puro pretexto de aniquilar los logros de investigación y desarrollo de algunos equipos, y favorecer posiciones técnicas-deportivas preconcebidas cambiando el elemento más importante de la competición, la embarcación. "Sé que todos están decepcionados con la decisión tomada por Luna Rossa, sobre todo por su significativo historial en la Copa América", decía el Comisionado Comercial de la ACEA, Harvey Schiller. "Desde que empezamos el Foro Competidor, he trabajado en estrecha colaboración con el capitán Max Sirena sobre los muchos problemas a los que se enfrenta la Copa América y nuestros equipos. Ofrecimos una gama de soluciones para la reducción de costes mediante la introducción de una nueva clase de Copa América. Desafortunadamente, ‘Luna Rossa’ no estaba dispuesto a aceptar la decisión de la mayoría, como está escrito en conformidad con las reglas del evento”. "Es difícil entender esta retirada cuando nuestro propósito común ha sido el de controlar los gastos, fomentar entradas adicionales y construir un futuro mejor para la Copa. Es aún más sorprendente, ya que era ‘Luna Rossa’ el que insistió en el cambio de la mayoría de estas cuestiones”. "Pero la Copa América es ahora más accesible para nuevos equipos y con una nueva generación de gente como Ben Ainslie, Nathan Outteridge, Jimmy Spithill, Franck Cammas y Pete Burling tenemos una base sólida para un evento muy competitivo". La posición de BAR sobre los nuevos cambios © MARK LLOYD El equipo británico “Ben Ainslie Racing” (BAR) ha publicado una documento en el que explica la postura del equipo sobre los nuevos cambios en el reglamento que marcarán el comienzo de una nueva era de la Copa América: “La Copa América ha iniciado una nueva era con la transición a una clase más pequeña de barco. El proceso de esta transición ha atraído mucha atención y queríamos aclarar lo qué ha pasado y la posición de BAR en él. El cambio de reglas para introducir una nueva clase de barco fue aprobada por mayoría de votos del Foro Competidor, que comprende los seis equipos inscritos en la Copa América. Al igual que los otros grandes equipos, tenemos un departamento de diseño de más de 20 personas que han trabajado en nuestro diseño AC62 durante muchos meses. A pesar de esta inversión de dinero y de recursos, hemos votado a favor del cambio, porque creemos que es por el interés de la Copa América y el deporte de la vela. El equipo ya ha comenzado a examinar las nuevas normas en busca de las oportunidades de diseño, tecnología e innovación. Los nuevos barcos serán capaces de alcanzar velocidades de cerca de 50 km/h, mucho más rápido que cualquier otra serie de regatas actual, y que un match entre los barcos de 72 pies que compitieron en la 34 Copa América. La experiencia del espectador y el producto televisivo no disminuirá, tal vez incluso mejorará, ya que los nuevos barcos serán mucho más maniobrables y capaces de participar más de cerca en el duelo que es la Copa América”. http://ben-ainslie-racing.americascup.com 44 Para confirmar esto, hay que señalar que el equipo “Luna Rossa” a menudo ha hecho propuestas para contener los gastos sin alterar las características de la embarcación, pero estas propuestas han sido todas claramente rechazado por el Defensor. El equipo “Luna Rossa” lamenta el impacto que esta difícil decisión puede tener en los miembros del equipo y en el evento de vela programado para el próximo mes de junio en Cagliari, y por supuesto la decepción de muchos fans que han apoyado al equipo “Estamos decepcionados de ver cómo ‘Team New Zealand’ está interpretando los cambios en las reglas que reflejan la voluntad colectiva de los equipos de la Copa América. Durante las conversaciones del pasado mes de marzo, los seis equipos, incluyendo ‘Team New Zealand’, coincidieron en la necesidad de cambiar a un barco más pequeño para reducir los costes. Mientras ‘Luna Rossa’ apoyó un cambio menos dramático, la mayoría de los equipos estuvo de acuerdo en una nueva America’s Cup Class, una nueva regla escrita en consulta con todos los equipos, cuyos borradores de la norma fueron enviado a todos los equipos para sus comentarios. Cada equipo que votó a favor de esta nueva ACC se comprometía a ello para la mejora de la Copa América. Tomar estas importantes decisiones por mayoría de votos es algo que se insistió a ‘Luna Rossa’ y que está escrito en las reglas del evento. Lamentablemente, acatar los resultados de la votación mayoritaria parece ser algo que ni ellos ni ‘Team New Zealand’ están dispuestos a hacer... a menos que sean parte de la mayoría. Esperamos que el equipo de Nueva Zelanda pueda ver un camino a seguir, ya que todos esperamos competir con ellos en las Americas Cup World Series de este año”. En nombre de Ben Ainslie (BAR), Franck Cammas (Team Francia), Iain Percy (Artemis Racing), Jimmy Spithill (Oracle Team USA) durante las últimas cuatro ediciones de la Copa América”. Patrizio Bertelli, presidente del equipo italiano, decía: "Doy las gra- cias a todo el equipo por su duro trabajo durante el año pasado, por desgracia frustrado por esta medida sin precedentes en la historia de la Copa América. Pero en el deporte, como en la vida, no siempre se puede perseguir el compromiso; a veces se requieren decisiones dolorosas pero claras. Es lo único que puede hacer que la gente tome conciencia de los abusos de un sistema y así sentar las bases para un futuro de Derecho y respeto de los valores del deporte". http://luna-rossa-challenge.americascup.com Auckland, ¿sede de las Eliminatorias? © BERMUDA TOURISM AUTHORITY © GIORDANA PIPORNETTI Los otros equipos se defienden En la votación sobre el cambio del Protocolo del 31 de marzo, la mayoría de los equipos también indicaron su preferencia por que todas las regatas de 2017 se lleven a cabo en un solo lugar, el Great Sound de las Bermudas. Como consecuencia Auckland (Nueva Zelanda) quedaba desestimada como sede de las Eliminatorias de la Copa América. Bajo el Protocolo original, la sede de las Eliminatorias de 2017 (America’s Cup Qualifiers) debía ser anunciado el 15 de febrero de 2015. Este requisito se cumplió en dicha fecha con el anuncio de que Auckland sería la sede de las Eliminatorias. Sin embargo, entre los cambios en el Protocolo puestos a votación, la ACEA buscó cambiar retroactivamente esa fecha para abril y no tener en cuenta el acuerdo de que Auckland sería la sede de la clasificación para la Copa del América. Como resultado, “Emirates Team New Zealand” presentó una solicitud al Tribunal Arbitral de la Copa América para reconocer a Auckland como sede de la Eliminatorias basándose en la oferta firmada, aceptada y notificada a los equipos de conformidad con el Protocolo. Grant Dalton, CEO del equipo neozelandés, dijo: “ETNZ ha presentado una solicitud al Panel de Arbitraje en la creencia de que la ACEA ha incumplido sus obligaciones sobre el acuerdo y protocolo firmado descartando a Auckland. Sin embargo, antes de cualquier audiencia, ETNZ continuará las conversaciones con todos los equipos y con la ACEA sobre la posibilidad de traer las regatas de la Copa América a Auckland”. Hasta que el resultado sea conocido, “ETNZ” continúa su trabajo en la preparación para la próxima Copa América en 2017. “Estamos luchando para mantener a Auckland como sede de las Eliminatorias. No se trata de la financiación del gobierno, esto no es el fin del ETNZ, se trata de hacer cumplir un contrato y celebrar las regatas de la Copa América en Nueva Zelanda según lo acordado por la ACEA”, concluía Dalton. http://emirates-team-new-zealand.americascup.com Programa 2015-2017 AC World Series 2015 • Cagliari, Cerdeña, 4-7 junio (CANCELADA) • Porstsmouth, Reino Unido, 23-26 julio • Gotemburgo, Suecia, 28-30 agosto • Hamilton, Bermudas, 16-18 octubre AC World Series 2016 De 4 a 6 eventos (sólo dos confirmados) • Portsmouth Reino Unido, julio • Chicago, EE.UU, verano America’s Cup 2017 (Bermudas, junio) • AC Qualifiers (Eliminatorias - Todos los equipos) • AC Challenger Playoffs (los 4 mejores equipos) • AC Finals (ganador de los Playoffs vs Oracle Team USA) 45 Euro Laser Masters Cup 2015 Calella MMònica Azón (CN El Masnou), en Làser Radial, i Carlos Martínez (RCR Santiago de la Ribera), en Làser Standard, van guanyar l'Euro Laser Masters Cup 2015 - IX Trofeu Calella de Palafrugell - Memorial Pitus Jiménez, que es va disputar al CV Calella, Girona, entre els dies 16 i 19 d'abril. EL podi de la classificació absoluta va quedar establert, en la classe Radial, amb Mònica Azón, com a vencedora, Isidre Puigdevall, segon, i Xavier Boluda, tercer. Per altra banda, el podi de la classe Standard va estar configurat per Carlos Martínez (Apprentice) en primera posició, seguit per l'holandès Cesar Sierhius (Màster) i José Luis Doreste (Grand Màster). Durant els tres dies es va completar tot el programa de regates previstes, amb una gran varietat de vent, des de les suaus brises de la primera jornada, l'esplèndid dia de dissabte amb un vent tèrmic de Garbí o el vent de l'última jornada de NE, que amb una mitjana de 15 nusos amb ratxes que van arribar als 18 nusos va permetre realitzar unes regates molt ràpides i de notable força física. Làser Radial A la classe Radial, Mònica Azón també va ser la vencedora en Apprentice i en la categoria Women. En Apprentice, el segon classificat va ser el regatista del GEN Roses, Isidre Puigdevall, seguit de David Marcó, del CN Port d'Aro. En la categoria Màster, l'holandès Wilmar Groenendijk es va imposar, després de remuntar diumenge a Xavier Boluda del CN El Balís, que va quedar finalment en segona posició, seguit pel seu company de club Oriol Cornudella. En la categoria Grand Màster, el francès Pierrick Amizet va defensar la seva primera posició, davant els atacs del seu compatriota Laurent Vigo, que va realitzar una bona remuntada, fins situar-se segon de la categoria. El suís Jacques Perret va quedar tercer. En la categoria Great Grand Màster, Miquel Álvarez (CV Calella) es va proclamar vencedor, realitzant en la dura última jornada una espectacular remuntada, passant de la tercera posició de dissabte a la primera a l'última jornada, relegant al líder fins aleshores, l'holandès Jaap Mazereeuw, que finalment va quedar en segona posició, seguit del també holandès Henk Wittenberg. Cal destacar que, a més d'aquesta primera posició en la categoria, Miquel Álvarez va quedar desè a la classificació general del Trofeu. També en aquesta classe, es va crear la nova categoria Legend, per regatistes de més de 75 anys, essent primer Pere Jiménez-Meifrend, el més veterà del Trofeu, amb 79 anys. En la categoria femenina els llocs de privilegi van ser per Mònica Azón, seguida de l'alemanya Alexandra Weihrach i tercera la francesa Isabelle Arnous. Làser Standard A la classe Standard, en la categoria Màster, el domini des del principi de la competició va ser de Carlos Martínez, que diumenge va sentenciar de nou, signant dos primers llocs i proclamant-se vencedor absolut. El seu més directe rival, en la categoria va ser en tot moment l'holandès Cesar Sierhuis, que va quedar segon seguit d'un regular Antonio Roig, del CV Calella, que va mantenir la tercera posició de la seva categoria. En la categoria Grand Màster, el triomf va ser per a José Luis Doreste, del CN Port d'Aro, seguit de Miquel Noguer, del CN El Masnou, i del britànic Tim Law. En la categoria Apprentice, Leandro Rosado del CN Bétulo es va imposar clarament al francès Richard Mercier, que es va situar en segona posició, seguit d'Alex Roig del CV Calella. www.clubvelacalella.cat/ CN Premià, campió de Catalunya per Equips d'Optimist G2 EL 18 i 19 d'abril, a Port Calafat, Tarragona, es va disputar el Campionat de Catalunya per Equips de la classe Optimist del Grup 2, en el qual van participar 7 equips provinents de: CN Vilanova, CN Premià de Mar, CN Vilassar de Mar , CN Cambrils, CN El Balís, CN Coma-ruga i CN el Masnou. Dissabte, el campionat va estar marcat per la poca intensitat del vent que va obligar a retardar la sortida 3 hores. Finalment, es van poder disputar les proves programes i, per tant, acabar el Round Robin (fase de classificació on competeixen tots contra tots), que va deixar a quatre equips classificats per a semifinals: CN Premià, CN Vilassar de Mar, CN El Masnou i CN Cambrils. No podia faltar el vent de Mestral, que va fer acte de presència diumenge però que va fer que els participants haguessin d'esperar a terra a que baixés i així poder disputar les proves finals. Al migdia, el vent va donar treva i els quatre equips es feien a la mar, on de les dues semifinals van ser el CN Premià i el CN Cambrils els que es van imposar als seus rivals i van aconseguir plaça a la final. Després de dues proves per cada trobada, el CN Premià assolia el títol de Campion de Catalunya per Equips d'Optimist G2, seguits del CN Cambrils i del CN Vilassar de Mar, que s'adjudicava la medalla de bronze després de superar el CN El Masnou en el seu enfrontament. www.portcalafat.com/campeonato-cataluna-optimist-grupo-2/ Trofeu les Bruixes del CM Altafulla UN llevant primaveral poc esplèndid (12 nusos) presidia l'edició de 2015 del Trofeu Les Bruixes, que es va disputar el 11 i 12 d'abril al CM Altafulla, Tarragona, i que va comptar amb la participació de 29 taules de les classes RS:X (7 patrons, entre 8.5 i 9.5), Raceboard (6 regatistes masculins) i Techno (16 regatistes de les categories Iniciació, Sub-15 i Sub-17). El nombre de patrons inscrits confirma el creixement de les flotes de taules amb orsa –en 2014, la participació en el trofeu altafullenc va ser de 24 regatistas–. Els podis no van oferir sorpreses després de la disputa de 5 mànigues. A la classe RS:X, el patró local Toni Bonet Macias, amb quatre primers, es va penjar l'or. Segon va ser Óscar Garcia Garcia, del CN El Balís, i tercer, Eduard Garcia Querol, del veí Club Marítim Torredembarra. Els tres van navegar amb aparell de 9.5. En 8.5, Ferran Cornudella Solé, del Balís, va fer or amb una targeta de cinc primers i, en la classificació absoluta, va ocupar la cinquena posició. La classe Raceboard va donar els resultats previstos: Ricardo de Arce, del CN Hospitalet-Vandellòs, primer; Luis Camacho López, del Club Vela Blanes, segon, i Jordi Vilurbina, company de De Arce, tercer. En Techno 293 sub-15, Hospitalet-Vandellòs copava el podi: Ian Ferrer Garvin, Martí Dacivino i Laura Barea es van emportar els llorers. En sub-17, el campió d'Espanya de Techno 293 de 2015, Ferran Garcia Querol, de Torredembarra, va guanyar l'or, seguit de dos patrons del CN El Balís: Martí Serrà Cornudella i Marc Barrachina Nadal. Lola Lacambra, de l'Hospitalet-Vandellòs, va ser la guanyadora absoluta en dones. http://clubmaritimaltafulla.com Premis TodoRegatas 2015 ELS Premis TodoRegatas 2015, l'objectiu dels quals és promocionar i difondre els actors del món de la vela i reconèixer el seu esforç i el seu sacrifici en cada temporada, es van lliurar en un acte celebrat l’11 d'abril a Port Ginesta (Castelldefels), durant la celebració del Sailing Meeting 2015. Un amè i distès acte que va comptar amb la presència de la immensa majoria de nominats i diversos representants i autoritats del sector nàutic nacional. L'acte de lliurament de premis va estar presidit pel Xavier Torres, president de la Federació Catalana de Vela, Antoni Subirana, director del Sailing Meeting 2015, i Juan Ramón Caballero, director general de TodoRegatas.com. Guanyadors dels Premis TodoRegatass - Millor Equip de Regates: Jordi Xammar i Joan Herp (CN Garraf - 470) - Millor Regata de Monotips: J80 2014 European Championship (CN El Balís) - Millor Regatista Jove: Silvia Morales (RCN Tenerife) - Millor Regatista Absolut: Rafa Andarias (CN Xàbia) - Millor Regata de Vela Lleugera: Setmana Abanca 2014 - Millor Regata de Creuer: IV Jubilata’s Cup - Millor Entrenador de Vela: Xisco Socias (CN Arenal) - Millor Institució Nàutica: Federació Madrilenya de Vela - Millor Iniciativa Pro-Vela: Asociación Derrota - "De Donde viene el viento" © CRISTINA CLARA EL diumenge 5 d'abril va finalitzar el Zoom8 European Championship 2015 que va acollir la badia de Palamós durant quatre dies. Va comptar amb una participació d'un total de 54 regatistes, dels quals 41 eren homes i 13 dones de 9 països diferents. Es van poder realitzar un total de 11 proves completant, pràcticament, la totalitat del programa. Les ràfegues constants de vent i l'agradable temperatura primaveral van marcar l'esdeveniment al llarg de les jornades, oferint unes òptimes condicions per a la competició. © CRISTINA CLARA Europeu de Zoom8 al CV Palamós Els participants provinents de nou nacionalitats diferents, molts d'ells del centre d'Europa, van gaudir del privilegiat paratge de la vila de Palamós. Cal destacar la forta Tramuntana que va bufar en l'última prova, on es van assolir ràfegues de 25 nusos. No obstant això, els joves regatistes van competir amb la màxima esportivitat en el camp de regata. Quant als representants locals cal destacar l'excel·lent actuació d'Alex Colins del CV Palamós, que va mostrar una ràpida adaptació a l'embarcació, aconseguint una més que merescuda quinzena posició. Després de la realització de les 11 proves totals, l'estonià Keith Luur (EST 74) es va convertir en campió d'Europa amb un total de 25 punts. Pel que fa a la classe femenina, la danesa Michala Hoeg Norsell (DEN 277), amb un total de 18 punts, va demostrar un domini imponent al llarg de les diferents regates, aconseguint així la primera posició de l'escalafó europeu. L'organització va comptar amb el suport indispensable dels membres de l'equip d'optimist del club. D’Oficial Principal va actuar Carles Palomares i de 2n oficial, Paul Depoorter, juntament amb l'equip habitual de les regates internacionals que se celebren al CV Palamós. Des del CV Palamós agraeixen a totes les institucions, col·laboradors i equip humà per la seva valuosa aportació, que fan que un esdeveniment d'aquesta magnitud sigui tot un èxit. http://www.cvpalamos.org/ca/default/races/race/text/zoom8-european-championship-2015 XVI Regata La Petrolera 2015 LA celebració de la 16a edició de la Regata La Petrolera va coincidir amb el 50 aniversari del Club Nàutic Garraf. La regata va haver de ser ajornada per motius de seguretat, ja que el dia 20 de març a les 18h, quan estava prevista la sortida, hi havia 40 nusos sostinguts de vent que van aconsellar el canvi de data en benefici de la seguretat dels participants. Finalment, el divendres 27 de març es va poder donar la sortida, a les 16 h, a les 27 embarcacions inscrites. La sortida va tenir lloc amb molt poc vent, 4/5 nusos del primer quadrant per la qual cosa, tot i que estava prevista una boia de desmarcatge, el Comitè de Regata va decidir la conveniència de fer una sortida directa. El poc vent va marcar les primeres hores dels participants. Així, el "Guere Askarretxe" i el "Grop II" es van retirar abans de la mitjanit. Durant les següents hores, van abandonar la regata el "Baldufa III", el "Bandit" i el "Blue Star". La resta dels participants que van seguir baixant cap a la plataforma petroliera Casablanca es van trobar dures condicions de vent amb ràfegues de fins a 40 nusos que els van obligar a treballar dur. A mesura que van anar guanyant Nord, el vent va anar caient fins a trobar les calmes que, juntament amb el corrent, van dificultar molt l'arribada. A les 10:55 h del matí de dissabte, el "Tempura" va comunicar la seva retirada. Durant les últimes hores del matí va arribar la resta de la flota. "Els Menuts", que va ser l'úl- tim vaixell, va creuar la línia d'arribada a les 16:40:02 h del dissabte 28 de març. Diumenge, durant el dinar oficial de la regata al Restaurant Nàutic Garraf, va tenir lloc el lliurament de premis als guanyadors i el sorteig de regals dels col·laboradors: Restaurant Nàutic Garraf, amb un dinar per a dues persones; Cava Bolet, que va regalar tres ampolles de Magnum; GM que va regalar dos magnífics arnesos de seguretat; Ratllin que va oferir estris de neteja domèstica; Grup Matas Arnalot, amb un xec-regal per un dinar per a dues persones al restaurant Pic-Nic de Sitges i un xec-regal, també per a dues persones, per al Sports Bar Sitges; Jairo Quintero que va obsequiar amb un tractament anti-fouling, Solé Diesel que va regalar un kit de canvi d'oli per sortejar entre els participants, i Sports Diagonal que va sortejar roba esportiva. www.regatalapetrolera.com Clasificació ORC A Dos: Zig-Zag II; ORC Solitaris: Baldufa III; RI A Dos: Fanytas; RI Solitaris: Passion IV. Moll de Gregal, s/n (Port Olímpic) 08005 Barcelona Tel. 932 243 900 • Fax 932 243 905 [email protected] • www.vela.cat Segueix-nos a: IX SKIPPER RACE XXXVI REGATA COLUMBRETES 9, 10 y 11 de octubre de 2015 ORC - Altura - Solitarios - A Dos Club Nàutic Vilanova - Club Náutico Skipper Regata puntuable per al Campionat de Catalunya d’Altura, Solitaris i A Dos Información e inscripciones: Tel. 938 150 267 / 933 180 101 [email protected] / www.cnvilanova.cat / www.difusionnautica.com A L TIMÓ n Samuel Beneyto, regatista de Optimist Ejemplo de fuerza y coraje El joven grancanario Samuel Beneyto empezó a navegar en Optimist a los 9 años, tras realizar un cursillo de vela. En su primer Trofeo AECIO se clasificó en segunda posición en Sub 11 y en 2014, con 11 años, ya formaba parte del Equipo Canario de Optimist, con el que participó en el Campeonato de España, logrando el subcampeonato en la categoría Sub 13. Hace un año y medio, le diagnosticaron una enfermedad del aparato digestivo que le crea numerosos inconvenientes en su vida cotidiana. No obstante, ha afrontado su enfermedad con gran coraje y no ha rechazado seguir navegando, que es lo que más le gusta. 50 SAMUEL Beneyto Lancho, de 12 años, empezó en el mundo de la vela con sólo 9 años realizando un cursillo de Optimist en el Real Club Náutico de Gran Canaria. Una vez finalizado ya empezó a destacar, pues a los pocos meses participó en su primer Trofeo AECIO, que todos los años organiza a nivel internacional el Real Club Náutico de Gran Canaria, quedando segundo clasificado en la categoría Sub 11, empatado a puntos con el primer clasificado. Después de una progresión continuada, el año 2014 entró a formar parte del Equipo Canario de Optimist y, con 11 años, se clasificó para competir en los nacionales, destacando su puesto 11º en el Campeonato de España 2014, celebrado en Puerto Sherry, y el subcampeonato en la categoría Sub 13. El destino quiso que hace un año y medio le diagnosticaran una colitis ulcerosa, una enfermedad inflamatoria intestinal que le crea frecuentes inconvenientes diariamente, como dolores en el estómago, vi- sitas a urgencias, incontinencia fecal, levantarse varias veces para ir al baño por las noches, problemas en el hígado y anemia, por lo que su peso en la actualidad es de tan sólo 34 kilos. Aun así, ha sabido reponerse a este duro palo que le ha dado la vida y no ha reusado a seguir navegando, que es lo que le gusta y con lo que más disfruta, siempre con su medicación a cuestas y sobreponiéndose a todos esos duros inconvenientes que se le van presentando en el día a día y particularmente cuando navega. ¿Cuándo empezaste a navegar ? Empecé a navegar en el Real Club Náutico de Gran Canaria a los 9 años, en un cursillo de Optimist que realicé en 2011. ¿Por qué elegiste la vela como actividad extraescolar y no otro deporte? Antes de empezar a navegar jugaba al futbol, pero mi padre me dijo que probase a navegar en Optimist y al hacerlo dejé el futbol y empecé a navegar. ¿Qué te ha aportado el contacto con el mar? El contacto con el mar me ha llevado a conocer muchos amigos y hacer bastantes viajes y conocer otros lugares de España, además de competir que me gusta mucho. ¿Y exige algún tipo de disciplina? ¿Es un deporte competitivo? Sí, existe dentro del equipo bastante disciplina, para que siempre nos podamos llevar bien los compañeros y rendir al máximo, pues es un deporte muy competitivo. Actualmente, soy unos de los capitanes del equipo... En primera persona • Me llamo Samuel Beneyto Lancho. • Nací en Las Palmas de Gran Canaria, el 4 de julio de 2002. • Empecé a navegar con 9 años. • He navegado, de momento, en clase Optimist. • Mi zona de navegación es San Cristóbal, en la isla de Gran Canaria. • Actualmente estudio 1º ESO. • Mi sueño: Ser campeón del mundo de Optimist. ¿Participas habitualmente en regatas? Sí, suelo hacer bastantes regatas en mi Club Náutico y también en la Península. ¿Cómo compaginas tus estudios con la vela ? ¿En qué curso estas actualmente? Pues durante la semana tengo que estudiar y desconectar de la vela, para luego el “finde” poder navegar y competir.Actualmente, estoy en primero de la ESO y estudio en el Colegio Alemán de Las Palmas. ¿Cómo llevas actualmente tu problema digestivo a la hora de navegar? Pues lo intento llevar lo mejor posible. A veces, a la hora de navegar, me encuentro mejor o peor, según haya dormido la noche anterior y también depende de cómo me encuentre en el barco, si tengo dolores y ganas de ir al baño... Y a veces también estoy un poco cansado... ¿Tienes algún ídolo regatista que te gustaría imitar? Mi mayor ídolo es mi abuelo, Paco Beneyto, que ya no está, pero también a mi padre, Miguel Beneyto. ¿En qué regata te gustaría participar? Me gustaría participar en el Campeonato del Mundo de Optimist. El joven Samuel Beneyto es un ejemplo de valentía y superación, toda una lección de vida. Desde la revista Regata le deseamos lo mejor y que sus sueños puedan hacerse realidad. 51 VELA LIGER a Clasificación (El Balís) Copa España de clase Europe El catalán Rafael Rabasa (CN El Balís) se proclamó campeón de la Copa España de la clase Europe que se disputó del 1 al 4 de abril en aguas de Port Balís, Barcelona. La segunda posición en la prueba fue para Alejandro Pareja (RCN Torrevieja), que finalizó a dos puntos del campeón, y tercero fue Sven Stadel (RCN Dénia), a tres puntos del vencedor. LA victoria absoluta de la Copa España, que sale de la suma de las dos regatas de las que consta la competición, disputadas en el RCN Torrevieja (diciembre) y en el CN El Balís (abril), el vencedor es el balear Veith Nicklas (CN Ibiza), que llegaba a aguas catalanas con una cómoda ventaja, regata en la que finalmente se impuso Rafael Rabasa (CN El Balís), de 15 años. La segunda posición en la Copa de España fue para Alejandro Pareja (RCN Torrevieja) y la tercera para Rafael Reyes (CN Ibiza). La Copa España de la clase Europe contó con una participación global de más de medio centenar de tripulaciones procedentes de Catalunya, Baleares y la Comunitat Valenciana. 52 FOTOS: LAURA CARRAU/CN EL BALÍS Rafael Rabasa gana en El Balís 1º Rafael Rabasa del CN El Balís (2RDG/5-2-5-(30)-7) 21 p; 2º Alejandro Pareja del RCN Torrevieja (3-4-(6)-6-6-4) 23 p; 3º Sven Stadel del RCN Dénia (9-28-4-1-(27) 24 p. Hasta 51 clas. En categoría femenina la vencedora de la Copa España de la clase Europe y en Sub-19 femenino fue la alicantina Irene Sánchez (RCN Torrevieja); y en categoría sub-19 masculino, Joaquín Domenech (RCR Alicante). El Club Nàutic El Balís también premió a los mejores en categoría sub-17: en categoría masculina, Rafael Rabasa, y en femenina, Mar Doreste (Port d’Aro). Próxima cita: el Mundial Tras la Copa España de la clase Europe disputada en el CN El Balís se confirmaban también los diez regatistas clasificados para disputar el Campeonato del Mundo de la clase internacional Europe, que se celebrará a finales de julio en Noruega. En categoría masculina el equipo nacional será el formado por Alejandro Pareja, Veith Nicklas, Rafael Reyes (CN Ibiza), Rafael Rabasa y Salvi Borrat (CN L’Estartit); y en categoría femenina, Irene Sánchez, Laura Oliva (CN Torredembarra), Cristina Pujol (CN Port d’Aro), Irene Pareja (RCN Torrevieja) y Andrea Rabasa (CN El Balís). www.cnelbalis.com VELA NEWSLIGER & NEW as Aina Colom gana la Copa de España de Optimist Las hermanas Munté, campeonas de España de 29er © PEP PORTAS LA balear Aina Colom logró dominar a la flota de la Copa de España de Optimist con total autoridad desde la primera jornada de campeonato, que se disputó del 3 al 5 de abril en aguas de Vilagarcía de Arousa, Pontevedra. Durante las tres jornadas que duró la competición la regatista Movistar no dio opción a sus rivales, y es que ninguno de los 150 participantes logró desbancar a la actual campeona del mundo de la primera posición de la general, la cual dominó con total autoridad desde la primera prueba hasta la última. Así, con un total de nueve pruebas disputadas en las que los jovencísimos regatistas de la clase Optimist tuvieron que lidiar con unas condiciones de viento que llegaron hasta los 20 nudos de intensidad en las dos primeras jornadas, Colom acumulaba un total de siete victorias en su casillero y se hacía con la victoria final de la Copa de España con la friolera de 45 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado. Completando el podio con Aina Colom estuvo Eduard Ferrer en la segunda posición y Julia Miñana con el bronce final. www.aecio.es Clasificación: 1º Aina Colom (Movistar) (2-1-1-1-1-1-1-1-(16)) 9p; 2º Eduard Ferrer (2-2-1-15-2-116-15-(24)) 54p; 3º Julia Miñana (13-10-7-5-5-10-(21)-1-10) 61p... hasta 152 clasificados. LAS regatistas del Club Nàutic Cambrils, Carla y Marta Munté, se proclamaron campeonas de España de 29er en el campeonato organizado por el Real Club Náutico de Gran Canaria, el 31 de marzo al 3 de abril, en el que participaron 25 equipos de seis clubes de Cataluña, Santander, Baleares y Canarias. Un campeonato con mucho viento y olas, en el que se pudieron disputar todas las pruebas en buenas condiciones de navegación. Carla, de 17 años, y Marta, de 15, del equipo “Movistar-Mapfre”, se proclamaron campeonas de España absolutas, campeonas femeninas y campeonas sub 19. Las hermanas de Sant Carles de la Ràpita ganaron 7 de las 14 pruebas celebradas, realizando toda una exhibición en su debut en las Islas Canarias. De hecho en 5 de las pruebas restantes estuvieron entre el segundo y tercer puesto. El subcampeonato absoluto fue para Pep Costa, 15 años, y Santiago Alegre, 18 años, del Club Nàutic Garraf, lideres al término de la primera jornada y llegando con opciones al cuarto y último día. El podium absoluto se completó con el tercer puesto de Nil Mas y Fran Núñez, también del CN Garraf. Cabe destacar asimismo el subcampeonato absoluto en categoría femenina por parte de Tania Bonilla y Nuria Miró. El anterior éxito de Tania no hay que buscarlo muy lejos, concretamente, el cuarto puesto en el Mundial de Canadá 2014, donde participó con su compañero del Club Náutic El Balís, Marc Chapón. Primeros clasificados sub 16 para Jorge Cantero, 14 años, y Néstor Vega, 15 años, del RCN Gran Canaria, sextos de la general absoluta. www.rcngc.com Campeonato de España de 420 © JAIME DE PABLOS EL pasado miércoles, día 1 de abril, la bahía de Cádiz daba el pistoletazo de salida para el Campeonato de España de 420 con casi un centenar de tripulaciones en liza. En una complicada jornada inaugural en la que la flota tan sólo pudo completar una prueba debido a la intensa niebla, los regatistas Santi y Luis Mas (Movistar) comenzaban con fuerza anotándose su primera victoria parcial. Ya en la segunda jornada y, por fin, con unas más que buenas condiciones para la navegación, el tándem catalán dejaba claras sus intenciones sellando cuatro primeros en las cuatro pruebas disputadas y colocándose invictos al frente de la clasificación general, posición a la que se aferraron hasta el final del campeonato. Así las cosas, Santi y Luis Mas defendieron a capa y espada el primer puesto del podio en las dos últimas jornadas de campeonato en las que tuvieron que dar lo mejor de sí para mantenerse en lo más alto. Un décimo sexto que pasaría a convertirse en su descarte, un cuarto, un segundo y un undécimo eran los parciales que se anotaban los hermanos Mas en el penúltimo asalto, quedando la clasificación al rojo vivo y con todo por decidir para la última y definitiva jornada. Finalmente, con una nueva victoria parcial y un cuarto puesto en la novena y décima prueba de campeonato, el 420 “Movistar” se proclamaba, el sábado 4 de abril, Campeón de España absoluto con seis puntos de ventaja sobre los segundos clasificados, los gallegos Adrián Domínguez y Marta Domínguez y 19 sobre las andaluzas Marta Garrido y Ana Lobo, que cerraron el podio en el tercer cajón. www.fav.es Clasificaciones: 1º Santi Mas/Luis Mas (Movistar) ((1)-1-1-1-1-(16)-4-2-11-1-4) 26p; 2º Adrián Domínguez/Marta Domínguez (LC Vilagarcía) (1-(18)-(18)-6-11-6-1-1-1-4-1) 32p; 3º Marta Garrido/Ana Lobo (RCM Punta Humbría) (6-3-7-(15)-2-8-5-3-8-3-(16)) 45p. … hasta 80 clasificados. Montjuïc, 3 • 17300 Blanes (Girona) Telf. 972 333 907 / Mov. 607 689 065 [email protected] www.mastersails.com 53 © JESÚS RENEDO VELA OLÍMPIC a 46 Trofeo Princesa Sofía Iberostar Las neozelandesas de 470, Joe Aleh y Polly Powire, ganadoras absolutas LAS deportistas “kiwis” tuvieron que pelear hasta el último bordo y a punto estuvieron de ver perdido su acceso al trono. Fueron terceras en la Medal Race (regata con doble puntuación en la que participan los diez primeros clasificados), 54 lo que, una vez computadas todas las mangas, se tradujo en una escasa ventaja de tres puntos en la general sobre sus más directas rivales, las francesas Camile Lecointre y Helene Defrance, vencedoras de la prueba final y subcampeonas en 470 femenino. © JESÚS RENEDO Las neozelandesas Joe Aleh y Polly Powire se coronaron campeonas absolutas del 46 Trofeo Princesa Sofía Iberostar tras una semana intensa de regatas en la que demostraron ser la tripulación más potente del momento de la clase 470 femenino y la más regular de la flota olímpica (formada por 1.200 regatistas de 64 países) que compitió en la clásica mallorquina desde el 30 de marzo al 4 de abril. Más de 1.200 regatistas El Sofía Iberostar, organizado por el Club Nàutic s’Arenal (CNA), el Real Club Náutico de Palma (RCNP), el Club Marítimo San Antonio de la Playa (CMSAP) y la Federación Balear de Vela (FBV), contó la participación de más de 1.200 regatistas de 64 países. “El trofeo bate todos sus récords, con más de 860 barcos”, según explicaba el director de la regata, Ferran Muniesa, tras la suspensión de la presentación oficial de la competición, en señal de duelo por el Ocho campos de regata En la primera jornada para las clases olímpicas –el Kite ya llevaba dos compitiendo–, de los 8 campos de regata hubo unos sin viento y otros en los que no se podía competir porque soplaban 30 nudos. En la siguiente, la estabilidad no llegó hasta las 16.00 horas, cuando, por fin, sopló viento del sudoeste con rachas de 15 nudos. © JESÚS RENEDO El 1 de abril, el rider español Florian Trittel y la rusa Elena Kalinina se proclamaron vencedores absolutos del Trofeo Princesa Sofía Iberostar en las clases Kiteboarding M y W, tras disputarse las finales. Todas las categorías, incluidas el Dragon y el 2.4 mR, completaron ese día dos mangas, excepto 49er, 49er FX y Nacra, que pudieron disputar tres pruebas. Al día siguiente sopló un Embat ligeramente desplazado a Poniente que se mantuvo estable en dirección e intensidad (240º de entre 11 y 15 nudos) desde la salida de la flota al mar hasta bien entrada la tarde, y que facilitó mucho el trabajo de los Comités. El miércoles 3 de abril los comités de las ocho áreas de competición volvieron a cumplir el programa previsto sin excesivas dificultades y cerraron la fase final de la clásica mallorquina. Al final de la competición el oficial principal de regatas informó de que las clases olímpicas realizaron 262 regatas. A ello hay que sumarle las 26 mangas disputadas en los campos de las clases Dragón, 2.4 mR y Kiteboarding. toria de casi todos los favoritos, entre ellos los campeones del mundo, Billy Besson/Marie Riou (Francia) en Nacra 17; Peter Burling/Blair Tuke (Nueva Zelanda) en 49er; Giles Scott (Gran Bretaña) en Finn; y Charline Picon (Francia) en RS:X F. El francés Julien Bontemps, líder en Palma durante toda la semana, cedió el campeonato en el último suspiro al holandés Kiran Badloe, ganador de la medal y del Sofía en RS:X M. Ambos empataron a 36 puntos, pero el mejor registro de Badloe en la regata final marco la diferencia. Los argentinos Lucas Calabrese/Juan de la Fuente pincharon en la medal race, pero la renta que se traían de la fase final resultó suficiente para imponerse en 470 M. Por su parte, las hermanas Maiken/Anne Julie Foght (Noruega) tuvieron que limitarse a controlar a sus adversarias para concluir su paso por el Sofía con un cuarto en la última prueba y asegurarse de este modo la victoria en 49er FX. La tripulación española formada por Onán Barreiros y Juan Curbelo se quedó con la miel en los labios en la clase 470 M. Los canarios llegaron a la medal race en tercera posición, pero un fuera de línea les privó del bronce. El veterano windsurfista alicantino Iván Pastor vio también cómo la medal race, en la que fue séptimo, le cerraba la puerta de la medalla de bronce en benefi- Medal Races La última jornada del Sofía Iberostar, celebrada con vientos flojos y muy rolones que oscilaron de Xaloc (NE) a Embat (SO), se saldó sin grandes sorpresas, con la vic- cio del danés Sebastian Fleischer, con el que terminó empatado a 73 puntos. Támara Echegoyen/Berta Betanzos concluyeron el Sofía octavas en clase 49er FX, después de haber perdido toda opción de mellada en la jornada anterior, mientras la sevillana Blanca Manchón, que fue de menos a más durante la semana y ganó la medal race en RS:X F, obtuvo una meritoria quinta plaza. 2.4 mR y Dragón La británica Helena Lucas, vencedora en la clase paralímpica 2.4 mR, fue una de las mejores regatistas del Sofía.Así lo demuestra que obtuviera el mejor coeficiente que resulta de la suma de todos los resultados (incluido el descarte) dividida por el número de pruebas, fórmula que se utiliza para determinar al ganador absoluto. Sin embargo, los 2.4 no podían optar a la victoria global del 46 Princesa Sofía Iberostar porque no reunían el requisito mínimo de inscritos (25) ni el de número de países pertenecientes a dos continentes (18). En el regreso del Dragón como clase invitada, tras ocho años de ausencia, destacó la victoria de la tripulación formada por los mallorquines Marc Patiño, Pau Balaguer y Juan Galmés, que se impuso por sorpresa al veterano armador portugués Patrick Monteiro de Barros, participante en 32 ediciones de la regata mallorquina. www.trofeoprincesasofia.org Clasificación © JESÚS RENEDO accidente aéreo de Germanwings en el que perdieron la vida 150 personas, 45 de ellas españolas. Todas las categorías registraron un elevado número de inscritos, pero la clase Laser, con 164 participantes en Standard y 117 en Radial, fue la que generó mayor demanda, hasta el punto de que se tuvo que aumentar el cupo de participantes. Las cifras crecieron también gracias a las dos novedades que tuvo la competición. Por un lado, el estreno de la categoría Kite, una de las clases que está luchando por incorporarse al programa olímpico, y que tuvo su sede en la playa del Portitxol. Por otro, el regreso del Dragón, la clase que, hace 46 años, dio origen a la regata. La competición se completaba con las diez clases olímpicas que estarán presentes en los Juegos de Río en 2016 (Laser, Laser Radial, Finn, 470 Masculino y Femenino, 49er, 49er FX, RS:X Masculino y Femenino y Nacra 17), con la paralímpica 2.4m. Nacra 17: Billy Besson y Marie Riou (FRA). 2.4 mR: Helena Lucas (GBR). 49er: Peter Burling y Blair Tuke (NZL). 49er FX: Maiken Foght Schütt y Anne Julie Maiken Foght Schütt (DEN). Laser: Philipp Buhl (GER). Laser Radial: Evi Van Acker (BEL). 470 F: Jo Aleh y Polly Powrie (NZL). 470 M: Lucas Calabrese y Juan de la Fuentes (ARG). Finn: Giles Scott (GBR). RS:X M: Kiran Badloe (NED). RS:X F: Charline Picon (FRA). Dragón: Marc Patiño, Pau Balaguer y Juan Galmes (ESP). 55 VELA OLÍMPIC a ISAF Sailing World Cup Hyères Del 20 al 26 de abril se celebró la ISAF Sailing World Cup Hyères, donde compitió la élite de la vela olímpica y paralímpica. Se trata de la penúltima regata incluida en el calendario de 2015 de la ISAF que será clasificatoria para la Copa Final de Abu Dhabi, la cual tendrá lugar del 29 de octubre al 1 de noviembre de este año. La sevillana Marina Alabau, que terminó cuarta en la clase RS:X femenina, fue la mejor de los regatistas españoles en la semana olímpica francesa de vela. © FRANCK SOCHA Marina Alabau, la mejor española en Francia UNOS 600 regatistas inscritos para 400 embarcaciones y 39 regatistas paralímpicos para 25 barcos lucharon en la costa francesa por entrar en el ranking de la ISAF y aspirar a un puesto el próximo octubre. Los días 20 y 21 de abril estuvieron destinados a inscripciones, control de barcos, regata de entrenamiento y la tradicional ceremonia de apertura. La emoción no llegaría hasta el 22 de abril, primer día de pruebas que dieron el pistoletazo de salida a las 11 de la mañana en la bahía de Hyères. Cuatro días de regatas que culminaron el domingo 26 de abril con la Medal Race –reservada a las diez primeras de la general, de puntuación doble y no descartable–, en la que se determinaron los títu- Echavarri y Pacheco no pudieron participar UNA lesión de la canaria Tara Pacheco durante uno de los entrenamientos de Nacra 17 en aguas francesas imposibilitó al tándem Echávarri-Pacheco ponerse a prueba y luchar por el podio en la prueba de la Copa del Mundo de Hyéres. La canaria volvió a Santander para que los médicos evaluarán su lesión de hombro, mientras que el gallego afincado en Santander permaneció unos días en la localidad francesa analizando las regatas que sus rivales fueron ejecutando. 56 los y los puntos finales de la Copa del Mundo de la ISAF Sailing. En la jornada de Medal Race, la sevillana Marina Alabau, campeona olímpica en Londres 2012, salía con posibilidades matemáticas de entrar en el podio pero estaba claro que con la regularidad mostrada por las tres primeras windsurfistas en Hyères no sería fácil. No hubo muchas sorpresas en una Medal Race que se disputó con aproximadamente 14 nudos de viento. Se impuso la holandesa Lilian de Geus con 90 puntos, por delante de la francesa Charline Picon (101) y la brasileña Patricia Freitas (104). Marina Alabau, se llevaba la quinta plaza en la Gran Final, terminando cuarta de la general con 113 puntos y primera española. La windsurfista del equipo Movistar fue además la representante española mejor clasificada de las 10 clases olímpicas que competían en esta cita. La también sevillana Blanca Manchón acabó octava entre las windsurfistas. Un cuarto puesto en la Medal Race le permitió mejorar una plaza en la clasificación a la que fuera subcampeona hace dos temporadas en estas mismas aguas. Xammar y Herp, décimos en 470 M En 470 masculino, los catalanes Jordi Xammar y Joan Herp, actuales campeones del mundo y de Europa júnior, acabaron en la décima plaza, la misma que ocupó el alicantino Iván Pastor en RS:X masculino. Los croatas Sime Fantela e Igor Marenic ganaron el oro en 470, y el francés Pierre Le Coq, en RS:X. La siguiente tripulación española en 470 M fue la formada por Onán Barreiros y Juan Curbelo, vigésimo primeros. En cuanto al resto de clases, decimotercer puesto final de Támara Echegoyen y Berta Betanzos en 49er FX y Alicia Cebrián en Laser Radial; y decimocuarto de Diego Botín y Iago López Marra en 49er y Álex Muscat en Finn. Bárbara Cornudella y Sara López Ravetllat fueron vigésimas en 470 femenino y Marina López e Iker Martínez vigésimo segundos en Nacra 17. www.sailing.org/worldcup/results/index.php Y ADEMÁS… PUBLICIDAD PUBLICIDAD ¿Y después del Optimist, qué? Sin duda, el Optimist es la cuna por excelencia de la vela. La inmensa mayoría de los practicantes de nuestro deporte han usado esa clase para labrar sus primeras estelas en el mar. Pero esa clase tiene unos límites que no se deben o pueden superar. El año en que se cumplen los 15 es el último en que se puede competir en este barco. Así que tras acabar la etapa inicial de navegación, debemos empezar a contemplar la continuación de nuestra carrera deportiva. Es el momento de cambiar de clase. ¿Cómo lo enfocamos? ¿Cuáles son las alternativas? Las clases que podemos contemplar, dentro del panorama juvenil, pueden ser el Europe, Laser 4.7, el 420, el 29er, el catamarán… 57 tay ks c Ba 8 ial pág. c pe en Es PRÓXIMAS CITA s FUNDADA en Florencia en 1860 como taller, tienda y escuela de aprendices de relojería, Officine Panerai fue durante muchas décadas proveedora general de instrumentos de precisión de la Armada Italiana, principalmente del cuerpo especial de submarinismo. Los diseños que Panerai creó en aquella época, incluidos los relojes Luminor y Radiomir, estuvieron protegidos por la ley de secretos militares durante años y su lanzamiento en el mercado internacional no tuvo lugar hasta la adquisición de la marca por el grupo Richemont en 1997. En la actualidad, Officine Panerai desarrolla y elabora sus relojes y movimientos en la manufactura de Neuchâtel, que representa una fusión perfecta entre el estilo del diseño italiano y la maestría relojera suiza. Los relojes Panerai se venden en todo el mundo en una red exclusiva de distribuidores y boutiques de la marca. FOTOS © GUIDO CANTINNI/PANERAI Panerai Classic Yachts Challenge En honor a sus vínculos históricos con el mar, Officine Panerai lleva muchos años promocionando la cultura de la navegación clásica mediante el patrocinio del Trofeo Panerai Classic Yachts Challenge, el principal circuito internacional de embarcaciones de época. En 2007, la firma adquirió y restauró el queche bermudiano “Eilean”. Construido en 1936 en el legendario astillero escocés Fife de Fairlie, es actualmente el embajador de la marca en los circuitos y regatas de embarcaciones de época y clásicas. www.paneraiclassicyachtschallenge.com Circuito 2015 • Antigua Classic Yacht Regatta • Les Voiles d'Antibes • Argentario Sailing Week • Panerai British Classic Week 15-21 abril (Antigua) 3- 7 junio (Antibes, Francia) 18-21 junio (Porto Santo Stefano, Italia) 18-25 julio (Cowes, Isla de Wight, Reino Unido) • Marblehead Corinthian Classic Yacht Regatta 7-9 agosto (Marblehead, EE.UU.) • Nantucket Opera House Cup 12-16 agosto (Nantucket, EE.UU.) • XII Copa del Rey de Barcos de Época 25-29 agosto (Mahón, España) • Newport Museum of Yachting Classic Yacht Regatta 4-6 septiembre (Newport, EE.UU.) • Cannes Regates Royales 22-26 septiembre (Cannes, Francia) 58 4ª Travesía RCNB - Port Sitges XVIII Regata Bahía de Pollença EL 16 de mayo se celebrará la 4ª edición de la Travesía RCNB - Port de Sitges Aiguadolç. Este evento lúdico-deportivo va dirigido a Cruceros y en especial a la división Comodoro del RCN de Barcelona. Tiene por objetivo animar a participar en regatas, como forma de mejorar conocimientos de la navegación a vela fomentando la amistad entre las tripulaciones. Finalizada la cena de hermandad se entregaran los trofeos a los vencedores y posteriormente se sortearan diversos obsequios donados por entidades colaboradoras. El número de participantes está limitado en Port Sitges a un máximo de 15 embarcaciones. [email protected] TODO está dispuesto para la décimo octava edición de la Regata de Altura Bahía de Pollença - Trofeo Alfonso Echegaray, que tendrá lugar del 29 de mayo al 1 de junio. Esta edición es nuevamente puntuable para el Circuito ANAM de Regatas 2015, junto a La Ruta de la Sal, la Regata del Delta, La Ruta de la Tramuntana y la Regata Canal de Mallorca. La Bahía de Pollença es una amena regata de media distancia, en la que hay que atravesar el canal de Mallorca arrumbando a cabo Formentor y una vez superado se debe navegar la compleja bahía de Pollença hasta cruzar la línea de llegada, situada en el Reial Club Náutico Port de Pollença, ubicado en el fondo de la misma. La salida está prevista el viernes día 29 de mayo, a las 18:00 horas desde el CM Port Ginesta, Castelldefels (BCN). Y, para seguir fomentando el espíritu de camarería que marca la regata, se han preparado una serie de actos en la arribada: el sábado por la noche los participantes disfrutarán de una Barbacoa en el RCN Port de Pollença, en la que tendrá lugar el Acto Oficial de Entrega de Trofeos. Los participantes dispondrán del lunes 1 de junio, festivo en muchas localidades, para regresar al puerto de origen. La Bahia de Pollença - Trofeo Alfonso Echegaray está organizada por ANAM en colaboración con el CM Port Ginesta, el RCN Port Pollença y el Ajuntament de Pollença. www.anambcn.org IX GRAN PRIX del ATLÁNTICO 9 enero 2016 de de Newsletter www.granprixdelatlantico.com INSCRITOS EN EL GRAN PRIX DEL ATLÁNTICO La parrilla de inscritos en el Gran Prix el Atlántico crece. En el listado encontramos a estos veleros y armadores: BARCO ARMADOR/ PATRON MODELO CATEGORIA Nº INVICTUS LONGIMANUS TABAYBA48 COLOMBE NIRVANA THE BEST SKIPPER SEACAT SEGUNDO MACACO TOMAS A. COLOMBA V GRAN JOTITI SELENE III - INFOVELEROS.COM NJÖRD OJAMRAC MARCELO G. RABANEDO IÑIGO URIGUENT TERE YEBRI DE LA FUENTE AMADOR MAGRANER MARTINEZ JOSE MARTÍN ENRIQUE CURT ARGOS CATAMARANS LUCIO PEREZ ARANAZ TOMAS A. SOLE MORA FRANCISCO VAÑO ERNESTO CORTINA ANTONIO ALMERÍA GUILLERMO BISBAL COLL JOSÉ BEJARANO GIRO 34 NORTHWIND RI - SOLITARIO RI -TRIPULACIÓN RI - TRIPULACIÓN RI - SOLITARIO RI - TRIPULACIÓN RI - TRIPULACIÓN CATAMARÁN RI - TRIPULACIÓN RI - SOLITARIO RI - A2 RI - A2 RI - TRIPULACIÓN RI - SOLITARIO O TRIPULACIÓN REDUCIDA RI- TRIPULACIÓN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 SWAN 44 R HANSE 470 HANSE 461 LAGOON 470 X-37 BENETEAU FIRST 36.7 WESTERLY 410 OCEANLORD RO 620 BALTIC 42 DP SWAN 441 DUFOUR 34 PERFORMANCE http://www.granprixdelatlantico.com/espacio-participantes/listado-preinscritos/ WHO IS WHO Antonio Almeria vuelve al océano. Estos meses está preparando un nuevo cruce atlánti- co con el Gran Prix del Atlántico 2016, a bordo del “Selene III-Infoveleros”, un Baltic 42DP. Será el quinto cruce atlántico. Este dinámico aficionado a la navegación de altura, en mar abierto, ha participado en dos ediciones del Gran Prix del Atlántico, la del 2008 y la del 2010, donde quedó tercero en la clasificación, en una competidísima regata que partió de Puerto Sherry (Cádiz) con destino Santo Domingo. Tal como nos comentó Antonio, “tengo deseo de volver de nuevo a las aguas atlánticas y encontrarme otra vez con el Caribe el próximo enero”. Lucio Pérez, regatista tinerfeño, armador del X-37 “Macaco”, se ha inscrito en Gran Prix del Atlántico 2016. Ganador absoluto de la edición del Gran Prix del Atlántico de 2010, en el trayecto entre Puerto Sherry (Cádiz) y Santo Domingo (República Dominicana) va a repetir travesía. Lucio, como buen canario, le gusta la navegación atlántica. Ha navegado en varias regatas oceánicas, como en la colombina Huelva-La Gomera. Y ahora quiere cubrir de nuevo la gran ruta colombina de los alisios y del cruce oceánico. La salida del GPA será el 9 de enero Ya es oficial, el 9 de enero de 2016 es la fecha elegida para la salida de la novena edición del Gran Prix del Atlántico, que zarpará de Marina Rubicón, isla de Lanzarote (Canarias), con destino al Caribe. El Comité Organizador ha fijado esta fecha tras estudiar varias propuestas. Tal como señalaron fuentes del C.O “vemos muy conveniente esta fecha, ya que por razones de calendario el próximo año coinciden durante los primeros días de enero las fechas de Fin de Año y la Fiesta de Reyes, en mitad de semana, lo que hace poco recomendable realizar la salida el sábado día 2 –después de la Fiesta de Fin de Año-, el domingo día 3, o el lunes, día 4, ya que imposibilitaba a las tripulaciones poder comprar avituallamiento fresco antes de partir. La fecha del día 9, después de la Fiesta de Reyes, es muy oportuna”. www.difusionnautica.com 59 Newsletter Regata Mil Millas en el Sailing Meeting En el marco de la segunda edición de la Feria Náutica Internacional de la Vela, el Sailing Meeting 2015 –que se celebró del 9 al 12 de abril en las instalaciones de Port Ginesta (Sitges)– se presentó la Regata Mil Millas, prueba de navegación de altura que cruzará el Mediterráneo occidental, bordeando las islas de Menorca y Cerdeña a finales de julio. En la presentación, el director de la regata, Siga Curt, animó a los asistentes a participar en la nueva edición de esta clásica prueba que nació en 1980 e informó sobre los detalles de esta ruta que partirá del Port Olímpic de Barcelona el próximo 19 de julio. Además del ambiente de fiesta que se vive a lo largo de todo el evento, entre los atractivos deportivos de la travesía se encuentra la navegación de 1.000 millas con el cruce por el canal Balear, el paso por el mar de Cerdeña, la vuelta por el mar Tirreno, el paso por el estrecho de Bonifacio y el regreso al Port Olímpic, dejando previamente por estribor la isla de Menorca. Siga Curt recordó a los asistentes que esta es la prueba del Campeonato de España de Navegación de Altura 2015 y su vencedor, entre otros premios, ganará el título de campeón de España de Altura. También informó que se ha desarrollado un Juego Virtual de la regata (http://skipperace.realsail.net), que comenzará a funcionar el mismo día de la salida y en el que pueden participar navegantes virtuales que competirán en la regata a través de su ordenador, tablet o móvil. http://difusionnautica.com/regata-mil-millas/ IV Regata Sitges – Citadella http://difusionnautica.com/ii-regata-sitges-ciutadella/ La cuarta edición de la regata de altura Sitges - Ciutadella, puntuable para los Campeonatos de Catalunya de Regatas de Altura y de Solitarios y a Dos, soltará amarras el próximo 12 de junio del Port de Sitges-Aiguadolç, en la costa central de Barcelona, con rumbo al Club Nàutic Ciutadella en aguas menorquinas. Esta regata de altura mediterránea, que une dos puertos emblemáticos, contempla un recorrido de 118 millas náuticas, y espera batir el récord obtenido en su anterior edición, en la que resultó vencedor en tiempo real y en compensado el “Don't Ask” de Alberto Fucale, que cubrió el trayecto en 17 horas, 53 minutos y 47 segundos, superando en siete horas el récord de la regata establecido por la misma embarcación. Esta competición está abierta a las categorías de Solitario, A Dos y tripulación completa, con certificado de medición ORC y/o RI. Amarres Los barcos participantes tendrán un amarre gratuito en las instalaciones del Port d’Aiguadolç desde el 6 de junio y en el Club Nàutic Ciutadella hasta el 15 de junio. Además el club menorquín ofrecerá precios especiales para la semana de las Fiestas de San Juan. [email protected] Actos en tierra La organización de la regata ha previsto la celebración en tierra de distintos actos que comenzarán una vez abierta la Oficina de Regata en las instalaciones del mismo puerto de Aiguadolç el miércoles 10 de junio a las 16.00 h, donde los armadores podrán formalizar las inscripciones también durante el día siguiente, jueves 11 de junio, en el que está previsto que se celebre a las 20.30 horas una Barbacoa acompañada de Xató y una degustación de mojitos de Ron Negrita. Cabe destacar que esta edición de la Sitges - Ciutadella cuenta una vez más con la colaboración de Amarras, que vestirá con sus camisetas a todos los regatistas. Las embarcaciones participantes en la IV Regata Sitges - Ciutadella soltarán amarras el viernes día 12 de junio a las 11.00 h, tras la Reunión de Patrones, a las 9:30 h. Una vez arribada la flota al Club Nàutic Ciutadella, cuyo tiempo límite está establecido a las 19 h del sábado 13 de junio, está prevista la celebración de una Barbacoa a las 20.30 h y, posteriormente, la Entrega de Trofeos, a las 22:30 h. El premio que recibirá el ganador absoluto es un magnífico cuadro creado por el pintor menorquín, Pepe Torrent Vivó. www.difusionnautica.com 60 w w w. g r a n p r i x d e l a t l a n t i c o . c o m IX GRAN PRIX del ATLÁNTICO 2016 9 de enero de 2016 Consell de Cent, 398, bajos • 08009 BARCELONA • SPAIN Tel. +34 93 318 45 13 • Fax +34 93 318 45 28 [email protected] • www.difusionnautica.com Escriba con letras mayúsculas, en la casilla inferior, el texto de su anuncio, respetando el espacio entre palabras Anuncio a publicar en: Ofertas Demandas Texto: 6 € línea I.V.A. incluido (30 espacios) | Multiplique el coste por el número de inserciones Con fotografía, mínimo 1/4 columna (ver precios módulos) | A los módulos enmarcados hay que añadirles un 21% de IVA Envíe esta página especificando su forma de pago al fax: 933 184 528 o por e-mail: [email protected] antes del día 10 del mes anterior a su publicación Modulo 1 pag. 1/2 pag. horizontal 1/2 pag. vertical 1/4 pag. 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Si no desea que sus datos sean utilizados con dichos fines, marque una x en el siguiente recuadro y háganos llegar la presente comunicación.» K FORMA DE PAGO: DATOS PERSONALES: Nombre: Apellidos: NIF: Calle: Población: Provincia: Nº suscriptor: J Adjunto talón nº ....................................................................................por importe de.................€ Nº: J Tarjeta crédito VISA C.Postal: País: Tel: Titular ............................................................................Vencimiento de la tarjeta............/............. Firma CURT EDICIONES, S.A. Consell de Cent, 398 bajos • 08009 Barcelona Te l . 9 3 3 1 8 0 1 0 1 • F a x 9 3 3 1 8 4 5 2 8 62 por importe de .................€ Sunreef 62 En venta 609 333 647 / [email protected] Se vende Sun Fast 32 Año 2000. Velas North 2009. Electrónica Raymarine 2011. Agua caliente, cocina, horno, nevera. 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49er FX Nacra 17 470 M/F 2.4mR Puerto Sherry Puerto Sherry CN Entrepeñas Centro Galego Vela CN Ibiza CV Palamós CV Palamós CV Palamós RCN Palma Cádiz 24 feb-2 marzo Cádiz 1-3 mayo Guadalajara 1-3 mayo Vilagarcia Arousa 9-12 octubre Ibiza octubre-diciembre Palamós (Girona) 17-22 diciembre Palamós (Girona) 17-22 diciembre Palamós (Girona) 17-22 diciembre Mallorca 29 abril- 3 mayo Fechas Clases Preolímpicas Club Lugar Láser 4.7 Laser Radial 29er Techno 293 sub 15 sub 17 420 Centro Galego Vela Centro Galego Vela Real Club Mediterráneo Puerto sherry Centro Galego Vela Vilagarcia Arousa 30 abril- 3 mayo Vilagarcia Arousa 30 abril- 3 mayo Málaga 30 abril- 3 mayo Cádiz 1-3 mayo Vilagarcia Arousa 29 oct- 1 nov Fechas Circuito Olímpico de Vela 2014-2015 Semana Olimpica Canaria Palamos-Christmas Race OPEN Valencia Andalusian Olimpic Week Trofeo Princesa Sofía Mapfre Clases Preolímpicas Club Lugar Laser Radial Techno 293 RS:X sub19 sub 21 29er 420 Laser 4.7 Open Valencia Open Valencia Open Valencia RCN Gran Canaria Puerto Sherry RCN Tenerife RCN Torrevieja Valencia Valencia Las Pamas Cádiz Tenerife Clases Infantiles Club Lugar Opitimst RCN Laredo Equip.Clubes en Optimist Puerto Sherry Copas de España Regata Lugar Lugar Las Palmas de Gran Canaria Palamós (Gírona) RCN Torrevieja Puerto Santa María (Cádiz) Palma de Mallorca Fechas 4-8 diciembre 2014 17-22 diciembre 2014 12-15 febrero 2015 24 feb-1 marzo 2015 29 marzo-5 abril 2015 Clases Nacionales Laredo-Cantabria Cádiz Club Lugar Raceboard Open Valencia Fórmula Windsurf Open Valencia Vaurien CV Barlovento Vela Radio Control RCN Gandia Snipe (Abs.Juv.Fem) RCN Adra Kiteboarding Freestyle CV Ballena Alegre Catamaranes CN Garraf Europa CV Blanes Laser Master CN Roses Kiteboarding Formula kite CN El Arenal Fechas Cádiz 24 feb-2 marzo RCN Torrevieja 12-15 marzo RCN Torrevieja 12-15 marzo Valencia 12-15 marzo FBV - CNA 29 marzo - 5 abril Vilagarcia Arousa 22-26 junio Blanes (Girona) Septiembre Bayona (Pontevedra) 19-21 junio Fechas 12-15 marzo 12-15 marzo 12-15 marzo 29 marzo-3 abril 2-5 abril 3-7 diciembre Fechas 28 junio-4 julio 3-6 septiembre Fechas Valencia 12-15 marzo Valencia 12-15 marzo Cáceres 8-12 abril Gandía 1-3 mayo Adra (Almería) 16-19 julio Sant Pere Pescador (girona) junio Garraf (Barcelona) 24-27 septiembre Blanes (Girona) Septiembre Roses (Girona) octubre El Arenal A definir Isaf Sailing World Cup Regata Lugar Isaf Sailing World Cup Melbourne Isaf Sailing World Cup Miami Semana Olimpica Francesa de Vela Sail For Gold Regatta Melbourne (AUS) Miami (USA) Hyeres (FRA) Weymouth & Portlant (GBR) Fechas 7-14 diciembre 2014 24-31 enero 20-26 abril 8-12 junio Mundiales y Europeos en España Campeonato Campeonato de Europa Catamarán F18 Silver Cup (Mundial Juvenil) Finn Campeonato Europa Nacra 17 Campeonato Europa Raceboard Lugar Sant Pere Pescador (Girona) Valencia Barcelona Andalucía Fechas 27 junio-4 julio 28 junio-5 julio 28 sept-4 octubre 3-7 julio Equipamos a la vela de escuelas, recreo y competición Trabajamos con las mejores marcas www.naaix.com Tel. 937 501 220 65 Calendario 2015 Fecha Trofeo Club Enero 3 7 21-24 31-1 febrero Etapa 3 Abu Dhabi-Sanya Panerai Transat Classique 2015 300 Millas de Moraira Estrella Levante A dos 60 Millas Volvo Ocean Race Puerto Calero CN Moraira RCN Torrevieja Febrero 7-8 7-8 14-15 8 27-1 marzo 28-1 marzo Trofeo Akewele J80 Interclubs Zona Centre Interclubs Zona Centre Etapa 4 Sanya-Auckland 200 millas A2 Trofeo Príncep de girona CN Balís RCNB, RCMB, CNB, CNA RCNB, RCMB, CNB, CNA Volvo Ocean Race CN Altea CV Blanes Marzo 7-8 14-15 15 20-22 20-22 22-25 25 marzo 28-29 Trofeo Great Sailing J80 CN Balís Memorial Joan Albó CN Sant Feliu Guíxols Etapa 5 Auckland-Itajaí Volvo Ocean Race Regata San Patricio Port Ginesta Regata La Petrolera CN Garraf Memorial Cholo Armada Trofeo Luso-Galaico RCN Vigo Llegada Barcelona World Race FNOB 60 Millas de Santa Pola CN Santa Pola Abril 2-4 3-5 4-5 4-5 11-12 18-19 19 25-26 25-26 29-3 mayo La Ruta de la Sal ANAM/Port Ginesta/RCNDénia-CN Sant Antoni Regata Ophiusa CE Veles & Velers Singladuras Costa Daurada CN Cambrils Copa Comodoro CN L'Escala Sailing Meeting CM Port Ginesta Gran Premi Port d'Aro CN Port d'Aro Etapa 6 Itajaí-Newport Volvo Ocean Race Trofeo Dos Islas A Dos RCR Alicante II Regata Ciutat de Vilanova CN Vilanova PalmaVela RCN Palma Fecha Trofeo 30-3 mayo 30-3 mayo I Regata de Altura (Marbella-Melilla) RCM Melilla Regata del Delta ANAM-Port Ginesta-S. Carles Club 1-2 1-3 9-10 9-10 16 16-17 19-23 21-23 22-24 23-24 22-24 26-31 29-31 29-1 junio Trofeo Estrella de Levante Costera RCN Torrevieja Setmana Catalana de Vela CN Cambrils Gran Premi Masnou CN Masnou Trofeo Solitari i A Dos CN Port d'Aro Etapa 7 Newport-Lisboa Volvo Ocean Race MedSailing CN Balís Valencia Sailing Week /52 Super Series RCN Valencia Trofeo Estrella de Levante Torrevieja-Formentera RCN Torrevieja Travesía Grau de Castelló-Sant Antoni CN Castellón Regata La Murtra CN Vilanova Copa de España J80 PD Juan Montiel Menorca Maxi CM Mahón Regata Joan Guiu RCN Barcelona Regata Bahía de Pollença ANAM-RCMB-RCN Pollença 3-6 4-6 7 11-14 12-13 18-21 19-21 27 27-4 julio Campeonato de España J80 Calpe-Formentera-Calpe Etapa 8 Lisboa-Lorient 42 Trofeo Conde de Godó IV Regata Sitges - Ciutadella Regata Costa Azahar Regata La Dragonera VII Regata de Cruceros Protelec Campeonato del Mundo ORC 3-4 9-12 10-11 10-12 11-12 11-12 13-18 15-18 16 16-19 17-19 19 23-26 Ruta de la Tramuntana ANAM-CN Balís-CN Escala Regata Rías Altas RCN La Coruña Trofeu Vent de Dalt CN Cambrils Trofeo S.M. La Reina RCN Valencia Trofeo Bufacaldos CN Garraf Trofeo Vent de Dalt CN Cambrils TP52 Campeonato del Mundo RCN Palma Regata Puig Vela Clàssica Barcelona RCN Barcelona Etapa 9 Lorient-Gotemburgo Volvo Ocean Race Trofeo Tabarca-Ciudad de Alicante RCR Alicante Campeonato Ibérico ORC CV Atlántico, Portugal Regata 1000 Millas - Cto. España Altura CN Skipper Trofeo Conde de Gondomar MRCY Bayona 1-2 1-8 3 5-9 8-9 13-16 Regata Cruceros de Aguete 34 Copa del Rey Mapfre Regata de Aproximación Des Continentes Sem. Náutica Ciudad de Melilla Regata Juan de la Cosa Regata Illes Balears Clàssics Mayo Junio RCM Sotogrande RCN Calpe Volvo Ocean Race RCN Barcelona CN Skipper CN Castellón CN Balís RCN El Puerto de Santa María RCN Barcelona Julio Agosto RC Mar de Aguete RCN Palma RCM Melilla RCM Melilla RCN Pto Santa Maria CM Mallorca © MARÍA MUIÑA 1 0 0 x 1 0 0 100 X 100 REGATA G CURT Ediciones, S.A. Consell de Cent, 398 bajos • 08009 Barcelona • Tel.: 933 180 101 / Fax: 933 184 528 [email protected] • www.revistaregata.com El presente calendario está confeccionado con información recibida en nuestra redacción, eximiendo toda responsabilidad sobre cambios de fechas. Para envío de información: Fax: 933 184 528 o [email protected] 66 de Fecha 21-23 22-23 25-29 28-30 28-31 Cruceros Trofeo Club 44 Semana Náutica El Puerto Sta. María Campeonato de España ORC Copa del Rey Época Trofeo Infanta Elena Regata Mare Nostrum RCN Pto Santa Maria CN Portosín CM Mahón RCN La Coruña CN Garraf Septiembre 3-5 4-6 4-6 11-13 19-20 26 26-27 26-27 25-27 Regata de la Amistad Trofeo S.A.R. Pri_ncipe de Asturias Campeonato Ibérico J80 Regata Rei En Jaume/Salou-Santa Ponça Campeonato de Cataluña J80 Moon Race Regata de Santa Tecla Regata Illes Medes Trofeo SAR Príncipe de Asturias CN Moraira MRCY Bayona MRCY Bayona CN Salou-CN Santa Ponça CV Badalona CN Vilanova RCN Tarragona CN Arenys RCN Gran Canaria Fecha Trofeo Club Noviembre 7-8 7-8 7-8 21-22 21-22 Trofeo Bon Vent Trofeo Otoño Monotipos Regata Los Roques-Trofeo Hnos Guasch Trofeu Badia del Delta Trofeo Otoño Monotipos 12-13 12-13 19-20 19 20 Trofeo Otoño Monotipos Trofeo Navidad Trofeo Navidad Regata Gallo Semana Náutica Alicante RCN Palma RCN Barcelona CN Cambrils CN Sant Carles Ràpita RCN Barcelona Diciembre RCN Barcelona CN Altea RCN Palma RCM Abra - RSC RCR Alicante Octubre 3 3-4 3-4 9-11 9-12 10-12 17-18 24-25 31-1 nov. Regata Benéfica de Cruceros Proyecto Hombre RCN Pto Santa Maria Gran Premi El Balís CN El Balís Regata Rei En Jaume Costera CN Salou Skipper Race – Regata Columbretes CN Vilanova Regata Training – Canal de Mallorca ANAM Trofeo SAR Infanta Cristina RCN Tenerife Nacex Sailing Cup ECN Barcelona Campionat de Catalunya Creuers CN Vilanova X Trofeo Club de Mar Club de Mar Mallorca © MARÍA MUIÑA Regatas organizadas por CN Skipper - Difusión Náutica 12-13 JUNIO IV Regata Sitges - Ciutadella 19 JULIO Regata 1000 Millas - Cto. España Altura 9-11 OCTUBRE Skipper Race - Columbretes 9 ENERO 2016 Gran Prix del Atlántico Barcelona-Menorca Mediterráneo Vilanova, Barcelona Lanzarote - Caribe 67