ficha técnica

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ficha técnica
This is a Chopper!
BARBARoSSA
EVO BEACH BIKE
By V&V STROKERS
¿El Capitán América rodando por
Castefa? Pues no. Se trata de la moto
del Barbarossa Beach Bar, una icó
icónica hamburguesería biker sito en la
población Barcelonesa de Castelldefels. En algún momento fue una Sprin
Springer de serie, hasta que fue a parar a
manos del Latas, en V&V Strokers.
Recibió la consigna y el resultado no
deja indiferente y consigue su objeti
objetivo: rodar a gusto y servir de “Rolling
ad” al negocio.
Texto: Patxi Mesa
Fotos: Álvaro Cabezas Atienza
P
odríamos jugar a las siete
diferencias con la Captain
America de Easy Riders y
nos faltarían dedos. Evidentemente no se trata de una
réplica del original, pues ni el chasis, ni
el motor, ni los acabados más elemen
elemen-
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Barbarossa By V&V Strokers
tales son los mismos. Ni lo pretenden.
Sin embargo, luce descaradamente un
estilo setentero bastante marcado. En
realidad, si coges un Chopper prototípico de esa época y le pones la bandera
norteamericana en el depósito, ya tienes una “Captain America Wannabe”.
Haz el ejercicio mental con la moto de
portada…
Motor sin novedades
Con un Evolution de 1991, no vamos a
descubrir la sopa de ajo. Se revisa, se
sustituyen algunas gomas, y, una vez
comprobad,o se procede a las mejoras habituales. En este caso, Smith and
Stankos es el fabricante elegido por
V&V Strokers para alimentar el motor,
tanto el carburador como el filtro de
aire. Una elección muy, pero que muy,
clásica. El encendido, fundamental para
una buena combustión, es un Dyna
2000. En cuanto a la expulsión de gases,
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unos escapes fabricados a medida y terminados en Fishtail son los encargados
de anunciar su presencia allá donde va.
Ahora podemos ajustar el carburador
para sacarle el máximo rendimiento.
Estéticamente, el acabado general es
prácticamente el de serie: cilindros en
negro, con las aletas de refrigeración
pulidas y tapas cromadas. Un aspecto
conservador que destaca el colorido depósito con el logo del Barbarossa.
Estilo Clásico
Como ya hemos comentado anteriormente, este Evo ha retrocedido estilísticamente hasta el San Francisco de los
años setenta. Y, aunque algunas concesiones a la efectividad de las motos
actuales son evidentes, como los frenos
de disco, mantiene una horquilla de los
años treinta muy apreciada por su bellísima estética y conocida por su particular comportamiento dinámico, que
ya hemos comentado en este mismo
número. Con los cables enfundados en
malla de acero, en su aspecto procura
evitar detalles de plástico o materiales
“poco nobles” que rompan el encanto
y nos saquen del ensueño. Ese depósito
peanut separado de las tapas de las culatas es toda una declaración de intenciones. No harás muchos kilómetros del
tirón, pero rodarás con mucho estilo. En
cuanto a su ubicación tan Frisco, hay
quien gusta de motos en que no entre
un papel de fumar entre depósito y motor, y a otros les encanta poder meter la
cabeza entera y fisgar… Es una cuestión
de gustos y estilos. Y con el depósito
termina la pintura en esta moto. No
hay tapas laterales decoradas más allá
de un par de adhesivos; el depósito de
aceite y el guardabarros trasero están
cromados, mientras el delantero brilla
por su ausencia. Sólo las llantas lucen
un clásico powdercoat rojo, de viejas
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reminiscencias deportivas. El calzado
también está en consonancia y las gomas Avon, montadas en llantas originales H-D, se han escogido por su estética
retro muy acertada.
Los detalles
De nuevo nos encontramos con un
“menos es más”, pues poco más que
un manillar con sus mandos, asiento
y luces son necesarios para que esta
moto pueda rodar. De momento, y por
ser anterior a 1998, puede prescindir de
los intermitentes. A bodas me convidas… Un problema menos. El sistema
eléctrico ha sido saneado y reducido a
lo esencial, y la iluminación queda en
manos de un faro de Harley-Davidson y
un Pilotito de LEDs de Custom Chrome
Europe. Del mismo distribuidor son el
manillar, que se ha adaptado, los puños
y retrovisores, e incluso los reposapiés.
El asiento es un LePera monoplaza de
muelles y en el guardabarros trasero
encontramos un taco a conjunto que,
por lo menos, garantiza un cierto apoyo para las posaderas en trayectos que
presumimos serán… muy glamourosos. Y desde luego, todo el mundo se va
a enterar de dónde quedar para tomar
unas copas…
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FichaFicha
Técnica Técnica
GEnERALidAdES
Propiedad: Pony de Barbarossa
Ciudad: Castelldefels, Barcelona
Modelo de origen: Softail Springer
Transformada por: V&V Strokers BCN
Tiempo: 30 dias
Precio: los sueños no tienen precio
MoToR
Año: 1991
Modelo: Evolution
Cilindrada: 1340 cc
Levas: serie
Encendido: Dyna 2000
Carburador: S&S
Filtro de aire: S&S
Escapes: Modificados, con colas de Pez
TRAnSMiSion
Caja de cambios: H-D Original
Embrague: H-D Original
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ACCESoRioS
Manillar: Cuelgamonos a medida
Custom Chrome Europe
Puños: Custom Chrome Europe
Retrovisores: Custom Chrome
Guardabarros tras.: W&W Cycles
Faro: original H-D
Piloto: Leds Custom Chrome Europe
Reposapiés del. y tras.: Custom Chrome
Depósito de combustible: Easy Riders
peanut en W&W Cycles
Asiento: LePera
HoRQUiLLA
Tipo: Springer original
RUEdA dELAnTERA
Diámetro: 21”
Llanta: H-D original
Neumático: Avon Speedmaster
Disco y pinza de freno: Original H-D
RUEdA TRASERA
Diámetro: 16”
Llanta: original H-D
Neumático: Avon MK2
Disco de freno: original H-D
Pinza de freno: original H-D
PinTURA
Pintor: Ito’s Dreams
Color: Captain America Blanco/rojo/azul
Cromados y pulidos: de origen
ConTACTo
V&V Strokers Barcelona
Ctra. Ca L’Alaio, 3-4
Edificio Mundiauto
08820 El Prat del Llobregat
Barcelona
Tel.: 931 188 088 / 654 788 239
www.vvstrokers.com