boMba InYectora rotatIva - Sistema de Bibliotecas SENA

boMba InYectora rotatIva - Sistema de Bibliotecas SENA

Mecánica
Diesel
Volumen 21
GRUPO DE TRABAJO
Instructores
Juan de la Cruz Sierra
Sigifredo Ayala
Asesor Pedagógico
José Yaley Lozano
Bombas de inyección
Educar Editores S.A.
Coordinación editorial
Diagramación e ilustración
Alvaro Cortés Guerrero
Buga, Agosto de 1.983
Centro agropecuario
Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
1. SISTEMA DE INYECCIÓN
- Finalidad
- Tipos
A. Constitución y funcionamiento de la bomba inyectora lineal
Constitución
Funcionamiento
Características
Lubricación
B. Reguladores de velocidad
Características
Tipos
Funcionamiento
C. Constitución y funcionamiento de la bomba inyectora rotativa
Constitución
Funcionamiento
Tipos
2. PROCESO GENERAL DE SINCRONIZACIÓN
A. Desmontaje de la bomba del motor
B. Ubicación del motor en tiempo de inyección
C. Determinación del punto de inyección
D. Calado de la bomba
3. PROCESO DE EJECUCIÓN
A. Ajuste del regulador mecánico
B. Diagnostico del estado de regulador
RESUMEN TÉCNICO
AUTO PRUEBA FINAL
VOCABULARIO TÉCNICO
Introducción
Objetivo
El hombre actual afronta situaciones críticas que amenazan
su protección y seguridad en su medio de acción. Entre los
muchos aspectos influyentes encontramos la denominada
crisis energética y la contaminación ambiental como lo más
preocupantes del presente.
Al finalizar el estudio de este módulo instruccional el trabajador alumno estará en capacidad de:
Es evidente que diversos factores tienen que ver en este
problema, entre ellos los residuos de la combustión de los
motores Diesel. Una combustión completa asegura el funcionamiento óptimo y la máxima eficiencia del motor (economía
de combustible) y disminuye la polución ocasionada por los
gases de escape.
- Describir la constitución y funcionamiento de la bomba de
inyección lineal.
De acuerdo con lo anterior, debe tenerse en cuenta que la
sincronización de una bomba de inyección en el motor es de
gran importancia, pues influye en el proceso de combustible.
Índice
- Enunciar la finalidad del sistema de inyección y los diferentes tipos.
- Describir la finalidad de los reguladores de velocidad, tipos
y funcionamiento.
- Describir la constitución y funcionamiento de la bomba de
inyección rotativa.
- Realizar el proceso de sincronización de una bomba inyectora en el motor.
67
Índice
1. SISTEMA DE INYECCIÓN
Finalidad.
Tipos
El sistema de inyección tiene como finalidad distribuir el
combustible a alta presión en cada cilindro en cantidades convenientes, tiempo exacto e intervalos iguales (Fig. 1).
Un sistema de inyección varía de acuerdo a la marca, tipo y
aplicación del motor. Esto ha dado como resultado una serie
de sistemas que se pueden clasificar en:
Fig. 1. Esquema de un equipo
de inyección elemental: 1.
Leva. - 2. Rodillo. -3. Empujador o tan- qué. -4. Muelle
del cilindro o de comprensión. -7. Lumbrera de entrada
del combustible. - 8. Válvula
de impulsión. - 9. Muelle de
válvula. - 10. Inyector. - 11.
Aguja del inyector.
- Sistema lineal
- Sistema rotativo (distribuidor)
- Sistema PT
Sistema lineal
Está dividido en bombas inyectoras individuales y bombas
inyectoras multicilíndricas.
Individuales
Las bombas inyectoras individuales no tienen dispositivo de
accionamiento propio (árbol de levas).
Generalmente son accionadas por el árbol de levas del motor.
(Fig.2) (General Motors)
Índice
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Índice
Responsable del control de inyección cuando el motor tiende a
salir de la fase normal de rotación.
Sistema rotativo (distribuidor)
En este sistema de combustible es distribuido por un rotor que
Figura 2.
Multicilíndricas
Las bombas inyectoras multicilíndricas tienen dispositivo de
accionamiento propio. Además pueden agrupar varios elementos bombeadores en un solo cuerpo; tantos como número
de cilindros tenga el motor.
Generalmente el conjunto con la bomba inyectora multicilíndrica se encuentra el regulador de velocidades (Fig. 3).
Índice
10 11
Figura 3.
Índice
Nomenclatura
Los componentes de los diferentes sistemas de inyección son:
se asocia a una cabeza cilíndrico, en la misma forma que se
distribuye la corriente en un distribuidor de encendido eléctrico (Fig. 4).
Sistema PT
Este sistema consiste en una bomba de transferencia que funciona con presión y caudal variables a través de un regulador
del motor. La sigla PT significa presión tiempo. (Fig. 5).
Índice
- Bomba inyectora
- Tubería de alta presión
- Tubería de retorno
- Inyectores
A. CONSTITUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LA
BOMBA INYECTORA LINEA.
La bomba inyectora lineal está constituida por un grupo de
piezas finalmente construidas y de materiales especiales, que
se asocian entre sí para poder desempeñar óptimamente las
funciones para la que fueran fabricadas y así garantizar un
buen funcionamiento del motor Diesel.
12 13
Índice
Constitución
Las principales partes de la bomba inyectora lineal son (Fig.
6).
llera. - 15. Junta para el cierre de baja presión. -16. Arandela
del racor de unión.
- Carcasa:
- Elementos de bombeo
- Válvulas presión, asiento y resorte:
- Coronas dentadas con camisitas regulables:
- Resortes con guías superiores e inferiores:
- Árbol de levas con un rodamiento:
- Impulsores:
- Cremalleras
Figura 6. Elemento de bomba
C.A.V.: 1. Racor de fijación de válvula. - 2. Guía del muelle
de válvulas. - 3. Muelle de válvula. -4. Válvula de presión o
impulsión. - 5. Junta de válvula para el cierre de alta presión.
-6. Asiento de válvula. - 7. Cilindró del elemento. - 8. Embolo. - 9. Rueda dentada. - 10. Talón del émbolo. - 11. Platillo
inferior de apoyo del muelle. - 12. Arandelas de ajuste.- 13.
Camisa de regulación. - 14. Varilla de regulación con crema-
Índice
- Limitador de cremalleras:
- Regulador:
- Variador automático de avance.
Carcasa
Es la caja donde se alojan todas la piezas.
14 15
Índice
Elementos de bombeo
iguales.
Constituidos por un cilindro y un pistón. Su finalidad es medir
e inyectar el combustible a presión.
Impulsores
El pistón es ajustado al cilindro con una presión de 0.02 a
0.003 m.m. de juego, que a elevada presión y baja velocidad,
sella perfectamente sin necesidad de una empaquetadura especial. Se sustituyen siempre en conjunto.
Cremallera
Válvula de presión o descarga
Construida por una válvula resorte y asiento. Su finalidad es
aliviar la presión del tubo de alta.
Corona dentada y camisita regulable
Elementos que transmiten movimiento.
Varilla dentada que acciona circularmente todas las coronas
dentadas, camisitas de regulación y pistones para efectuar la
medición de combustible.
La cremallera y la corona dentada van sincronizadas entre sí.
Limitador de cremallera
Piezas que sincronizan el movimiento circular del pistón
bombeador.
Dispositivo que tiene la finalidad de limitar el recorrido de
la cremallera en caso de reducción de velocidad por exceso
de carga.
Resorte de guías
Regulador
Pieza guiada en la parte superior e inferior por las guías. Su
función es hacer retornar el pistón bombeador al PMI.
Elemento que sirve para controlar automáticamente la cantidad de combustible inyectado en función de la velocidad y
la potencia.
Árbol de levas
Variador automático de avance
Pieza montada en rodamientos.
Su finalidad es accionar longitudinalmente los pistones bombeadores del PMI al PMS es un tiempo exacto e intervalos
Índice
Dispositivo que sirve para avanzar automáticamente la inyección de combustible a medida que un motor es acelerado.
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Índice
FUNCIONAMIENTO
CARACTERÍSTICAS
La bomba inyectora lineal se caracteriza por ser de carrera
constante, con un pistón de simple efecto, al que se hace funcionar por medio de un impulsor de rodíllo y una leva.
Los pistones bombeadores poseen un fresado (corte) helicoidal con la finalidad de variar la cantidad de combustible
inyectado. La cantidad inyectada es directamente proporcional al paso de la hélice enfrentada a la lumbrera de admisión
de cilindro.
1. Estando el pistón en el PMI, el combustible procedente del
sistema de alimentación llega a la cámara de la bomba a través
de las lumbreras de admisión, llenándose los espacios tallados
bajo el fresado helicoidal del pistón.
Cuando mayor es el paso de la hélice mayor es el caudal.
Cuanto menor el paso de la hélice menor el caudal.
2. Al subir, el pistón cierra las lumbreras del cilindro. El
combustible que se encuentra encima del pistón queda aprisionado, y su única salida será la válvula de presión, dando
comienzo a la inyección.
Lubricación
3. El pistón continúa su carrera presionando al combustible y
obliga a que la válvula de retención se levante, venciendo la
tensión del resorte, lo que da lugar a la inyección en la cámara
de combustión.
- Lubricación separada o independiente,
4. La inyección cesa cuando el fresado helicoidal del pistón
descubre el orificio de admisión del cilindro, permitiendo una
caída de presión y como consecuencia, el retorno del combustible al sistema de alimentación que se encuentra con una
presión inferior a la de inyección. Cuando cesa la inyección la
válvula de presión retorna a su asiento por la acción del resorte, aliviando la presión del tubo de alta. Inmediatamente, la
aguja o válvula de la tobera del inyector se cierra, evitando el
goteo del combustible.
Lubricación independiente
Índice
Existen tres sistemas de lubricación en las bombas inyectoras
lineales y en el regulador:
- Lubricación en común,
- Lubricación conectada al sistema de lubricación del motor,
Es un sistema que está constituido por dos depósitos separados de aceite. Uno para la bomba inyectora y otro para el
regulador.
Entre dos depósitos existe un retenedor.
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Índice
Este sistema requiere varilla indicador del nivel de aceite.
Lubricación en común
En este sistema la bomba inyectora y el regulador son lubricados en común con un solo depósito de aceite, eliminando las
varillas indicadoras y el retenedor.
En este sistema existe un tapón indicador del nivel de aceite.
Lubricación en común con el motor
En este sistema la bomba inyectora y el regulador son lubricados por el mismo aceite del motor.
Para que se cumplan estos principios, el regulador, automáticamente, ajusta la cantidad de combustible necesaria en el
motor, a fin de que ésta funcione a la velocidad y potencia
requeridas.
TIPOS
Los reguladores se clasifican, según sus sistema de accionamiento, en los siguientes tipos:
- Reguladores mecánicos:
- Reguladores neumáticos:
B. REGULADORES DE VELOCIDAD
-.Reguladores hidráulicos.
El regulador es un mecanismo de accionamiento muy sensible. Su finalidad en el motor Diesel es la de mantener un
régimen de velocidad, a medida que varía la carga, dentro de
los límites específicos.
Reguladores mecánicos
CARACTERÍSTICAS
Reguladores neumáticos
- Cuando la carga aumenta, la velocidad disminuye,
Los reguladores neumáticos son aquellos que aprovechan la
succión producida en un tubo venturi localizado en el múltiple de admisión, para accionar un diafragma a través de una
válvula de estrangulación (mariposa) y un tubo intermedio.
- Cuando la velocidad disminuye, la carga aumenta,
- En régimen constante de carga la velocidad del motor se
mantiene constante.
Índice
Los reguladores mecánicos son aquellos cuyo accionamiento
es efectuado por medios mecánicos como son varillas, palancas, articulaciones, contrapesos, etc.
Reguladores hidráulicos
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Índice
Los reguladores hidráulicos son aquellos que tienen como medio de accionamiento una fuerza hidráulica que actúa sobre un
émbolo potencial, para que éste transmita el movimiento a la
varilla de regulación o cremallera.
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR MECÁNICO
El regulador mecánico generalmente está asociado al eje de
comando de la bomba inyectora o del motor, acompañado todos sus movimientos. La rotación de los contrapesos produce
una fuerza centrífuga. Esta fuerza es opuesta y equilibrada
por la tensión de los reguladores.
Cuando la velocidad disminuye por aumento de carga, la
fuerza centrífuga de los contrapesos también disminuye, y
los pesos se cierran hacia su eje de rotación! disminuyendo
la tensión del resorte, desplazando la cremallera hacia la posición de máximo combustible a fin de compensar la caída de la
velocidad de rotación. (Fig. 8)
Los reguladores neumáticos, constituidos por cámara de
vacío,
Cuando la velocidad de un motor: la fuerza centrífuga de los
contrapesos también aumenta y los pesos se separan de su eje
de rotación, superando la tensión del resorte que se opone a
este movimiento, desplazando la cremallera a la posición de
caudal mínimo (Fig. 7).
Figura 2.
Figura 7.
Índice
Cámara de presión, diafragma y resorte. Funciona de la siguiente forma: Estando el motor en funcionamiento, la posición del diafragma juntamente con la cremallera dependen de
la carga del motor, pues cualquiera que sea la posición de la
válvula de estrangulación (mariposa) en el tubo venturi, al
cambiar la carga en el motor, se producirá cambio en la velocidad. Resulta así, que en la cámara de vacío van a existir
diferentes valores, por cambio de velocidad de la corriente del
aire allí existente.
22 23
Índice
Si el vacío es menor que presión del resorte regulador, la cremallera será desplazada hacia posición de máximo caudal. Si
el vacío aumenta, la presión atmosférica actuará sobre el diafragma y contra la presión del resorte regulador desplazando
la cremallera hacia posición de mínimo combustible.
El vacío necesario para la regulación es producido por la velocidad de la corriente del aire aspirado por el motor.
Los reguladores hidráulicos, constituidos por un circuito
hidráulico, contrapesos, resorte, varillaje, válvula piloto o
dosificadora (algunos casos) y émbolos.
Cuando se aumenta la velocidad del motor, la presión hidráulica se aumenta, los contrapesos se abren con relación a su
eje de rotación, permitiendo que la válvula piloto se mueva y
da paso al fluido, para que circule a la posición del émbolo y
mueva la cremallera a la posición del menor caudal.
Cuando aumenta la carga cae la velocidad, disminuyendo la
presión hidráulica, los contrapesos se cierran en dirección al
eje de rotación, permitiendo que la válvula piloto se desplace,
dé paso al fluido en dirección al émbolo y mueva la cremallera
hacia la posición de máximo caudal de combustible para compensar la caída de velocidad.
C. CONSTITUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LA
BOMBA INYECTORA ROTATIVA
La bomba inyectora rotativa está constituida por un grupo de
Índice
piezas finamente construidas que se asocian entre sí a efectos de desempeñar óptimamente las funciones para las que
fueron fabricadas y así garantizar un buen funcionamiento
en el motor Diesel.
CONSTITUCIÓN
Las principales piezas que constituyen una bomba rotativa
son;
- Carcasa
- Cabeza hidráulico
- Cabezal cilíndrico
- Rotor distribuido
- Émbolos bombeadores
- Anillo de levas
- Avance automático de la inyección
- Regulador
- Bomba de alimentación y tapa externa
- Eje de accionamiento
Carcasa
Caja donde se encuentran todos los componentes. Generalmente trae una placa de identificación con algunas especificaciones. Entre ellas la flecha indicadora de la dirección normal
de giro del rotor.
Cabezal hidráulico
Constituido por cabezal cilíndrico, rotor de distribución y
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Índice
émbolos de bombeo cuyo recorrido es limitado por dos placas
excéntricas ajustables. Su función es admitir, bombear y distribuir combustible ya dosificado.
órganos del motor.
Anillo de levas
Pieza que posee resaltos (levas) internas, en donde se apoya
los émbolo bombeables para determinar los momentos exactos y tiempos iguales de inyección de combustible, durante
el proceso de ésta.
Elemento constituido por un rotor, paletas, anillo excéntrico y
válvula reguladora de presión. Su función es evitar combustible a la válvula dosificadora y al avance automático, a través
de la ranura circular del rotor de distribución.
Avance automático de inyección
Bomba de transferencia y placa extrema
FUNCIONAMIENTO
Regulador
Un elemento rotativo central o rotor es montado con precisión
en un cuerpo cilíndrico conocido como cabezal cilíndrico que
va fijado a la carcasa. El rotor ejecuta a un mismo tiempo el
bombeo y la distribución del combustible, en un tiempo exacto
y a intervalos iguales. En un orificio transversal localizado en
la extremidad inferior del rotor actúa dos émbolos opuestos
que trabajan al unísono. Estos son accionados hacia afuera por
la presión de combustible dosificado y hacia adentro por las
levas del anillo, a través de rodillos y zapatas.
Dispositivo que sirve para controlar o regular automáticamente la cantidad de combustible inyectado en función de la
velocidad y la carga.
La cantidad de combustible inyectada en cada cilindro se
regula por la válvula dosificadora, que se aloja en el cabezal
hidráulica.
Eje de accionamiento.
Cuando el rotor gira, el combustible, a presión de alimentación, es admitido a través de un orificio en cabezal cilíndrico (orificio de entrada) que coincide con otro en el rotor de
distribución. Luego continúa por un conducto longitudinal
localizado en la parte central del rotor an dirección a la cámara de bombeo y separa los émbolos. Esta es la etapa de
Es un dispositivo que sirve para avanzar automáticamente la
inyección a medida que el motor es acelerado está constituido por una carcaza, un pistón, resorte, arandelas de ajuste y
tapones.
La carcasa y el pistón son cambiables solamente en conjunto.
Pieza con extremidades estriadas, que permiten el acoplamiento a la distribución del motor para su accionamiento.
Para asegurar hermeticidad, entre el eje y la carcaza existe
un retenedor que impide el paso de combustible hacia los
Índice
26 27
Índice
admisión (Fig. 9).
Figura 10.
Observación:
El rotor continua girando y el orificio de entrada es cerrada,
en tanto que el conducto de distribución del rotor coincide con
un orificio de salida del cabezal hidráulico. El mismo tiempo
los émbolos son forzados hacia adentro por las levas del anillo
y el combustible sale a alta presión hacia los inyectores. Esta
es la etapa de inyección (Fig. 10)
La bomba inyectora rotativa es lubricada a presión por el
propio combustible. El variado automático de la inyección es
un mecanismo que tiene como finalidad avanzar progresivamente la inyección a medida que la velocidad del motor es
aumentada, con el objeto de mantener el mayor rendimiento
en un motor Diesel.
TIPOS
Los avances automáticos se clasifican en:
Índice
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Índice
- Avance automático mecánico.
- Avance automático hidráulico.
4- Contrapeso
Avance automático mecánico
Está conectado al eje de mando de la bomba inyectora lineal.
Avance automático hidráulico:
Está conectado al anillo de levas de la bomba inyectora rotativa.
CONSTITUCIÓN DEL AVANCE MECÁNICO
El avance automático mecánico está constituido por: brida de
acoplamiento, resorte, contrapesos, brida de accionamiento,
tapa, cápsula, arandelas de ajuste y retenedores. (Fig. 11)
FUNCIONAMIENTO
Cuando disminuya la velocidad de rotación del eje de comando, la fuerza centrífuga generada disminuye los contrapesos
se desplazan hacia adentro por la presión de los resortes reguladores, reduciéndose de esta manera el ángulo de avance.
Cuando aumenta ¡a velocidad de rotación del eje de comando,
la fuerza centrífuga aumenta los contrapesos se desplazan
hacia la periferia, comprimiendo los resortes reguladores lo
que modifica la posición de dicho eje, avanzando la inyección
de combustible.
CONSTITUCIÓN DEL AVANCE AUTOMÁTICO HIDRÁULICO
El avance automático de inyección hidráulico está constituido
por una carcasa donde está localizado el cilindro, un pistón
que se desliza sobre él, un resorte, pasajes del fluido anillo
de levas, tornillo esférico arandelas de ajuste, tapones y arandelas sella doras.
Figura 11.
1- Brida de acoplamiento
2- Resorte
3- Arandelas de ajuste
5- Caja (cápsula de apoyo)
6- Brida de accionamiento
7- Tapa o carcaza con retenedor
Índice
- Carcasa con cilindro
- Pistón
- Resorte
- Tornillo esférico
- Anillo de levas
- Capón
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Índice
Observación:
Lubricación
El avance automático de la inyección sea mecánico, o hidráulico debe ser comprobado juntamente con la bomba inyectora.
El avance automático es lubricado con su propio combustible.
El avance automático mecánico es lubricado con grasa adecuada o en algunos casos con aceite de viscosidad recomendada. Consulte el manual de instrucciones.
FUNCIONAMIENTO
Cuando aumenta la velocidad del motor, aumenta también la
presión hidráulica, desplazando el pistón, que está conectado
al anillo de levas, por medio de un tornillo esférico.
El anillo de levas se mueve en dirección contraria a la dirección del giro del rotor de distribución, avanzando la inyección
de combustible.
Cuando decrece la velocidad del motor disminuye la presión
hidráulica y el pistón es impulsado por el resorte en dirección
contraria, disminuyendo el ángulo de avance.
Observaciones:
1. La presión hidráulica proviene de la bomba de alimentación.
2. Con el motor apagado, el avance siempre está en posición
retardado.
Especificaciones
El ángulo normal de avance está dentro del arco de 5°y lO°
(máximol2°).
Índice
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Índice
2. PROCESO GENERAL DE
SINCRONIZACIÓN
Esta parte se darán las pautas a seguir en el desmontaje,
montaje y sincronización de las bombas de inyección general.
Recuerde que trataremos los casos de bombas de inyección:
1. Bombas de tipo P.F.
2. Bombas de tipo P.E.
3. Bombas rotativas C.A.V.-D.P.A.
Los procedimientos empleados serán los más conocidos del
medio de trabajo. En este caso encontramos los métodos de
derrame y por marcas.
Para realizar el proceso de sincronización de la bombas de
inyección en el motor, es posible encontrar diversos métodos,
de acuerdo con las características del equipo y fabricante del
mismo.
A. DESMONTAJE DE LA BOMBA DEL MOTOR
Para retirar la bomba del motor proceda de la siguiente manera:
1. Retirar accesorios, tales como varillas, sistemas de protección, resortes, etc.
2. Desconectar y retirar sistemas de control, tales como palancas resortes, tornillos de regulación, etc.
3. Desconectar y retirar tuberías de suministro de combustible (tuberías de baja presión) a la bomba de inyección.
4. Desconectar y retirar tuberías de inyección (de la bomba
al inyector).
5. Retirar los tornillos o tuercas de fijación de la bomba.
6. Retirar la bomba del motor.
Pero independientemente del método empleado, pueden considerarse las siguientes acciones básicas para tal fin.
Índice
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Índice
B. UBICACIÓN DEL MOTOR EN TIEMPO DE INYECCIÓN
Consiste en girar el cigüeñal en sentido normal de rotación,
hasta posicionar el pistón de referencia del motor (No. 1 por lo
general), en el punto correspondiente a la inyección del combustible al final de la carrera de compresión.
C. DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE INYECCIÓN DE
LA BOMBA
Consiste en girar la bomba en un sentido de rotación para
identificar el racor que corresponde al tubo del inyector No.
1. (bomba en línea).
En las bombas rotativas se pueden determinar el punto de
inyección de la bomba introduciendo un alambre de cobre de
un diámetro igual al del orificio del racor de descarga correspondiente al primer inyector, girando el eje de la bomba hasta
que queden enfrentados los orificios (rotor y cabezal). En este
punto el alambre penetra hasta el rotor estará lista la bomba
para su montaje.
D. CALADO DE LA BOMBA
- Introduzca la bomba
- Coloque tuercas de fijación
- Coloque tuberías de alta y baja
- Purgue o elimine el aire del sistema
Índice
3. PROCESO DE
EJECUCIÓN
A. AJUSTE EL REGULADOR MECÁNICO
Los reguladores mecánicos acoplados al árbol de levas del
motor se regulan o ajustan de forma muy similar no obstante
se diferencian por su construcción.
El ajuste debe hacerse de acuerdo con las especificaciones de
cada modelo.
Precaución:
No efectúe ningún ajuste hasta tanto tengan seguridad de
conocer el modelo y las operaciones que deben ejecutarse.
1. Compruebe el libre funcionamiento de dispositivos del
paro
Observación:
Para tener la seguridad de parar el motor en cualquier momento debe proveerse de una llave adecuada para desconectar las
tuberías de alta presión en caso de emergencia.
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2. Arranque el motor y déjelo funcionar unos 10 minutos hasta lograr su temperatura normal.
3. Acelérelo hasta sus máximas R. P. M.
4. Mida con el tacómetro las revoluciones del motor en lugar
adecuado.
5. Compare la lectura con la recomendada por el fabricante
en su manual.
Observación:
Si la lectura del tacómetro es distinta del número de R.P.M
recomendada por el fabricante procesa así:
6. Afloje la contratuerca de fijación.
7. Gire el tornillo regulador en el sentido de las manecillas del
reloj si la R.P.M. son menores.
8. Gire el tornillo regulador contrario al sentido de las manecillas del reloj si las R.P.M. son mayores.
9. Apriete la contratuerca de fijación sin que se gire el tornillo.
10. Compruebe con el tacómetro las R.P.M precisas.
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B. DIAGNOSTICO DEL ESTADO DEL REGULADOR
1. Revise los desgastes en las piezas observando los movimientos libres.
2. Gradué la tensión de los resortes apretando el tornillo de
regulación cuando el motor “pendulea”, es decir cuando tiene
marcha inestable u oscilante.
3. Observe si los resortes se encuentran muy comprimidos
para controlar las máximas revoluciones.
4. Compruebe el movimiento radical de los bujes. Si es un
exceso es necesario cambiarlos.
Observación:
Cuando el funcionamiento es ruidoso está indicando que los
ejes o bujes se encuentran demasiado gastados.
En los casos citados es conveniente enviar el regulador a un
taller especializado para el cambio de las piezas defectuosas.
5. Revise los collarines para determinar la formación de
muescas.
Observaciones:
Cuando el eje del collarín presenta muescas, se corre el riesgo
de que el motor exceda las revoluciones y el regulador responde tardíamente.
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RESUMEN
TÉCNICO
AUTO PRUEBA
FINAL
Las revoluciones constantes de un motor Diesel son:
1. Complete los espacios:
El resultado del equilibrio entre la cantidad de combustible
inyectado y la resistencia que se opone a la aceleración.
Finalidad:
Las revoluciones constantes de un motor Diesel son resultados del _________________________ entre la cantidad
de _____________________ y la ______________que
se opone a la ____________________
El regulador estabiliza las revoluciones del motor dentro de
ciertos límites.
2. Marque si es verdadero o falso:
Funcionamiento:
La caída de revoluciones en el motor, afecta la bomba de
inyección
Todo incremento de revoluciones del motor es una señal para
que el regulador desacelere, controlando la cantidad de combustible inyectado.
V______
F_______
3. Con la disminución de la cantidad de combustible disminuye la potencia
V
F
4. Marque con X las consecuencias:
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El motor se alcanza exageradamente por:
7. Haga la pareja:
____________Disminución de combustible.
a. El regulador evita el motor se alcance.
b. El regulador mantiene una velocidad intermedia.
c. El regulador evita el desbocamiento.
____________Disminución de potencia.
____________ Marcha inestable.
5. Marque verdadero o falso.
El regulador estabiliza la velocidad del motor dentro de ciertos límites
V______
F_______
6. Marque con X la respuesta correcta:
Si las revoluciones del motor decaen, el regulador:
___ Se pone en marcha.
() 1. Reguladores de mínima.
() 2. Reguladores variables.
() 3. Reguladores de máxima.
8. Haga pareja:
a. Estos reguladores crean fuerza centrífuga.
b. Controlan el combustible de acuerdo con las variaciones
de presión.
()1. Reguladores mecánicos.
()2. Reguladores hidráulicos.
___ Responde con un incremento de inyección.
___ Se estabiliza.
___ Da un incremento de revoluciones.
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RESPUESTAS
1. Las revoluciones constantes de un motor Diesel son resultado del EQUILIBRIO entre la cantidad de COMBUSTIBLE
INYECTADO y la RESISTENCIA que se opone a la ACELERACIÓN.
2. La caída de revoluciones en el motor afecta la bomba de
inyección. V
3. Con la disminución de la cantidad de combustible disminuye la potencia. V
c. El regulador evita el desbocamiento.
3. Reguladores de máxima.
8. Estos reguladores crean fuerza centrífuga
1. Reguladores mecánicos.
2. Reguladores hidráulicos.
b. Controlan el combustible de acuerdo con las variaciones
de presión
X Disminución de combustible.
X Disminución de potencia.
5. El regulador estabiliza la velocidad del motor dentro de
ciertos límites. V
6. X Responde con un incremento de inyección.
7.
a. El regulador evita el motor se alcance.
1. Reguladores de mínima.
b. El regulador mantiene una velocidad intermedia.
2. Reguladores variables.
Índice
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Índice
VOCABULARIO
TÉCNICO
BIBLIOGRAFÍA
MESUY Marcelo. Manual de Inyección Diesel. Ed. Alsina
Buenos Aires,
1970. Quinta edición.
Centrífugo:
Que tiende a alejarse del centro
TOBOLDT William K. Manual de Reparaciones Automotrices. Ed. Lineal Cleworth Connecticut U.S.A. 1977, 2a. edición.
Diafragma:
Membrana que separa una cámara
Dispositivo:
Órganos de un aparato para que cumplan una función determinada.
Estabilizar:
Dar firmeza o control
Gobernar:
Tener el mando, controlar
FUNDAMENTOS de técnica Aplicada. Motores John Deere, 1968.
ESTA CARTILLA ES EL RESULTADO DEL AJUSTE DEL
MATERIAL TEXTUAL DISEÑADO Y ELABORADO POR
EL GRUPO DE INSTRUCTORES ASIGNADOS AL PROYECTO NACIONAL DE MOTORES DE LAS REGIONALES VALLE, ANTIOQUIA Y BOGOTÁ - 1982.
Incremento:
Que aumenta.
Integral:
Que forma un solo conjunto.
Oscilaciones:
Movimiento de vaivén.
Índice
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Índice
Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
1. SISTEMA DE INYECCIÓN
- Finalidad
- Tipos
A. Constitución y funcionamiento de la bomba inyectora lineal
Constitución
Funcionamiento
Características
Lubricación
B. Reguladores de velocidad
Características
Tipos
Funcionamiento
C. Constitución y funcionamiento de la bomba inyectora rotativa
Constitución
Funcionamiento
Tipos
2. PROCESO GENERAL DE SINCRONIZACIÓN
A. Desmontaje de la bomba del motor
B. Ubicación del motor en tiempo de inyección
C. Determinación del punto de inyección
D. Calado de la bomba
3. PROCESO DE EJECUCIÓN
A. Ajuste del regulador mecánico
B. Diagnostico del estado de regulador
RESUMEN TÉCNICO
AUTO PRUEBA FINAL
VOCABULARIO TÉCNICO