Resumen semanal 11.03.2016.

Jue, 10 de Mar del 2016 22 : 10
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Todo Transporte
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Carretera
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http://www.todotransporte.com/astic-modifica-el-sistema-de-votacion-de-cara-a-su-proxima-asamblea-general/
14576442251423051376
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Mié, 9 de Mar del 2016 15 : 20
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Transporte3
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http://www.transporte3.com/noticia/10389/astic-introduce-novedades-en-sus-estatutos
14575332101429255566
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Mié, 9 de Mar del 2016 15 : 20
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Transporte3
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Jue, 10 de Mar del 2016 06 : 42
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14575885631445892350
Jue, 10 de Mar del 2016 06 : 42
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Jue, 10 de Mar del 2016 12 : 27
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TRANSPORTE XXI - 1 DE MARZO DE 2016
España
Política / 12
Los cargadores buscan fórmulas para que el
sector dé el visto bueno a la implantación de
las 44 toneladas en el mercado español
Tráfico trata de enmendar a última hora su
precipitación inicial con los megacamiones
El inminente proyecto de instrucción se enriquecerá con una prueba piloto y recogerá
buena parte de las observaciones al borrador que se han presentado desde el sector
Tráfico trata de enmendar a últi-
ma hora su precipitación en la elaboración del borrador de instrucción para la entrada en funcionamiento de los megacamiones en
España. El inminente proyecto de
instrucción se enriquecerá con una
prueba piloto y recogerá buena parte de las observaciones al borrador
que ha presentado el sector.
CARLOS SÁNCHEZ. Madrid
La Dir ección Gen er a l de Tr á fico
(DGT) h a a dm itido de for m a tá cita
su pr ecipita ción a la h or a de ela bor a r el bor r a dor de in str u cción sobr e
los veh ícu los eu r om odu la r es o
m ega ca m ion es de 25,25 m etr os y 60
ton ela da s, ta l y com o se h a ven ido
den u n cia n do desde el sector .
La DGT tr a ta a h or a de pon er le
r em edio, pr om ovien do u n a pr u eba
piloto pa r a este tipo de veh ícu los y
su gir ien do qu e la m a yor pa r te de
la s a lega cion es del sector a l con flictivo bor r a dor ser á n ten ida s en
cu en ta en el pr oyecto de in str u cción qu e ver á la lu z de m a n er a
“in m in en te”, ta l y com o se pu so de
m a n ifiesto en u n a r ecien te jor n a da
or ga n iza da por Aecoc.
No obsta n te, la cita da in str u cción
sigu e gen er a n do m u ch a s du da s en
el sector en ca pítu los com o la r espon sa bilida d en ca so de a cciden te,
la m a n iobr a bilida d y tr a cción de los
veh ícu los y la for m a ción de los con du ctor es, en tr e otr os a spectos.
J a im e Mor en o, su bdir ector de Gestión de Movilida d de la DGT, a pr ovech ó su in ter ven ción pa r a a dela n -
SÁNCHEZ (Aecoc), Moreno (DGT), Villaescusa (Fenadismer), Valverde (CETM), González (Acotral), Ávila (L. Simoes) y Sánchez (Campofrío).
ta r la in m edia ta r ea liza ción de u n a
pr u eba con tr á fico r ea l con este tipo
de veh ícu los du r a n te u n a sem a n a .
Segú n fu en tes del sector , la pr u eba
se r ea liza r á en sitios cr íticos, com o
E l in for m e de los
titu la r es de vía s es
otr o escollo a su per a r
sa lida s de a u tovía s, r a dios de gir o
com plica dos, pen dien tes, etc.
“P r á ctica m en te en el pr im er día de
pr u eba se va n a ver los lím ites de
este veh ícu lo. P a r a n osotr os h a sido
u n a sor pr esa positiva qu e a l fin a l se
h a ga , por qu e la DGT n o tien e
m u ch os m edios y esto su pon e u n
esfu er zo im por ta n te”, señ a ló a
TRANSP ORTE XXI J u lio Via r tola ,
pr esiden te de Asfa r es.
Al m a r gen de la pr u eba piloto, el
su bdir ector de Gestión de Movilida d de la DGT qu iso deja r cla r o qu e
“n os ben eficia m os de estu dios de
otr os pa íses de la UE qu e n os a va la n pa r a per m itir la cir cu la ción de
estos veh ícu los por n u estr a s ca r r eter a s sin n in gú n r iesgo pa r a la
segu r ida d. E so está fu er a de toda
du da ”. P or otr o la do, Mor en o a segu r ó qu e la a u tor iza ción pa r a poder
cir cu la r con los m ega ca m ion es es
com peten cia de este or ga n ism o, si
bien m a tizó qu e sólo la otor ga r á
u n a vez qu e exista u n in for m e pr evio fa vor a ble del titu la r de la vía .
E n E spa ñ a existen 159 titu la r es de
vía , en tr e Adm in istr a ción cen tr a l,
a u ton óm ica s, dipu ta cion es y a yu n ta m ien tos, per o “ya está n a costu m br a dos a em itir este tipo de in for m es”, a pu n tó Mor en o en r efer en cia
a l sector de los tr a n spor tes especia les. “E n cu a n to a peso por eje n o
h a y pr oblem a , qu e es lo qu e m á s
pr eocu pa a los titu la r es de vía , a u n qu e sí qu e h a br á m á s dificu lta des
en r ela ción con el r a dio de gir o”,
a dvir tió.
P r ecisa m en te, la s du da s sobr e
m a n iobr a bilida d y tr a cción qu e
h a bía gen er a do el bor r a dor de in str u cción pa r ece qu e se va n a r esolver opta n do por u n com pr om iso
en tr e la via bilida d del veh ícu lo y el
cu m plim ien to de la m a sa . “Si se
cu m plía n todos los r equ er im ien tos
de m a sa la in ver sión se dispa r a ba y
si n o se pedía n a da h a bía u n gr a n
r iesgo. P a r ece qu e va n a opta r por
flexibiliza r , per o gestion a n do u n
m ín im o de segu r ida d ga r a n tiza do”,
a segu r ó el pr esiden te de Asfa r es a
este per iódico.
P or su pa r te, el secr eta r io gen er a l
de CETM, Migu el Va lver de, la m en tó qu e en el bor r a dor de in str u cción
“n o se m en cion a pa r a n a da a l con du ctor , cu a n do éste es im pr escin dible”. A lo qu e r espon dió el r espon sa ble de la DGT a segu r a n do qu e “en
los tr a n spor tes especia les, qu e es u n
ca so distin to, cu a lqu ier con du ctor
pu ede cir cu la r con su per m iso de
11
TRANSPORTE XXI - 1 DE MARZO DE 2016
ESPAÑA
Miguel Valverde
Julio Villaescusa
Ángel González
Félix Ávila
Secretario general de CETM
Presidente de Fenadismer
Director general de Acotral
Director Innovación de Luis Simoes
“La r espon sa bilida d
r eca e en el sector ”
“Qu e esa m ejor a de
eficien cia se r epa r ta ”
“N o es veh ícu lo pa r a
cir cu la r en va cío”
“Un pr oblem a ser á la
fa lta de con du ctor es”
No nos ha gustado
en absoluto el
procedimiento. Ha
sido muy precipitado.
¿Por qué no existe un
estudio serio y
profundo sobre este
asunto? Las pruebas
piloto se tenían que haber hecho
antes de sacar cualquier borrador de
instrucción. No hay nada contrastado.
Miedo me da de la instrucción que se
saque finalmente adelante. No había
ninguna prisa por autorizar los
megacamiones. Era necesario
estudiarlo bien. Además, el cargador
no va a asumir responsabilidad
ninguna, cuando han sido los
promotores. La responsabilidad va a
recaer en los titulares de carreteras,
en Tráfico y en las empresas de
transporte, mientras el cargador se va
de rositas. No estamos de acuerdo.
Cualquier nueva
inversión nos
preocupa porque los
cargadores apuran la
rentabilidad de las
empresas de
transporte al límite. Y
el asunto de los
megacamiones requiere una
inversión importante que ninguna
empresa de transporte va a poder
realizar sin contraprestación
económica. Si existe esa
contrapartida no nos vamos a negar.
Nuestra postura es no apoyar nada en
lo que el transportista no participe.
Llama la atención buscar más
eficiencia en un país con el transporte
más barato de Europa, pero entonces
que esa mejora de eficiencia se
reparta. En cuanto a la
responsabilidad, cada uno tiene que
cubrir la parte que le corresponda.
Llevamos 12 años
trabajando con este
tipo de vehículos y
esperamos que en
2016 podamos decir
que finalmente se
han puesto en
marcha en España.
Una de las partes más complicadas
es la elección de la configuración, que
nos la vamos a tener que plantear en
cada trabajo que nos salga. Lo peor
que tiene este tipo de vehículo es el
coste por kilómetro recorrido. No está
hecho para circular en vacío.
Despejando dudas diré que no
provoca mayor deterioro en las
carreteras, no provoca más
accidentes, por los sitios que circule
no tendrá problemas de radios de giro
y tampoco provoca desempleo,
porque a mayor eficiencia y
productividad se genera más empleo.
Para que el uso de
este formato se
convierta en un éxito
es muy importante
tener en cuenta
todos los detalles del
proceso, desde la
reglamentación,
configuración del vehículo, las rutas,
los conductores y los objetivos a
cumplir. Uno de los aspectos que creo
que va a traer más complicaciones es
el de la falta de conductores. También
podemos encontrar problemas en los
titulares de las vías, a la hora de que
faciliten los informes necesarios para
las autorizaciones de Tráfico. En
cuanto a la amortización de los
megacamiones, hay sectores que lo
tienen más sencillo, como las
empresas de paquetería para ciertas
rutas, mientras que un operador
logístico lo tendrá que estudiar más.
con du cir r egla m en ta r io y n o se le
pide n in gú n tipo de for m a ción a ñ a dida , por qu e con la for m a ción qu e
se le da a la h or a de obten er el per m iso es su ficien te”.
En lo qu e n o qu iso en tr a r el r epr e-
sen ta n te de la DGT es en el a su n to
de la r espon sa bilida d, qu e con el
bor r a dor de in str u cción se volca ba
pr á ctica m en te en exclu siva sobr e
los tr a n spor tista s. Desde el sector se
esper a qu e esto se su bsa n e de for m a
m er idia n a en el pr oyecto de in str u cción a pu n to de sa lir .
Está por ver a h or a la cifr a de m ega ca m ion es qu e cir cu la r á n por Espa ñ a . En el ca so de P or tu ga l, m á s de
u n a ñ o despu és de su a pr oba ción
a pen a s cir cu la n 8 u n ida des de Lu is
Sim oes. El dir ector de Logística de
Aecoc, Aleja n dr o Sá n ch ez, cr ee qu e
n os a cer ca r em os a los 1.200 qu e tien e Hola n da , m ien tr a s qu e en Asfa r es a pu esta n por u n a s 800 u n ida des.
15
TRANSPORTE XXI - 1 DE MARZO DE 2016
ESPAÑA
CARRETERA
El grupo Sesé culmina la compra del
operador logístico PKW Logistik Iberia
Refuerza su presencia en el sector de la automoción, en el que la
recién adquirida tiene a Volkswagen como cliente de referencia
El grupo Sesé ha cerrado la com-
pra del operador logístico PKW
Logistik Iberia, con sede central en
Abrera (Barcelona). Sesé refuerza
así su presencia en el sector de la
automoción, en el que la compañía
recientemente adquirida está especializada. PKW Logistik cuenta con
el grupo Volkswagen como cliente
de referencia.
CARLOS SÁNCHEZ. Zaragoza
E l gr u po Sesé h a cu lm in a do la
a dqu isición del oper a dor logístico
P KW Logistik Iber ia , con sede cen tr a l en Abr er a (Ba r celon a ), especia liza do en el sector de la a u tom oción .
Así lo h a n r econ ocido fu en tes del
gr u po a TRANSP ORTE XXI.
La oper a ción de com pr a se en m a r ca den tr o de la estr a tegia de “cr ecim ien to con sta n te y sosten ido del
EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DEL GRUPO SESÉ
Empresa
Total
Trans Sesé SL
S. Log. Martorell Siglo XXI SL
Hermanos Sesé Asensio SL
Sesé Distcar SL
Logística Jit Aragón SL
Sesé Integra SL
Bonitrans SA
Transportes Dutu SA
PKW Logistik Iberia SL
2014
2013
2012
2011
2010 %14/13 %13/12
s/d
s/d
27,8
34,5
s/d
6,3
1,8
23,0
4,2
17,1
346,2
249,6
s/d
29,4
10,8
5,0
1,7
22,3
6,6
20,7
330,03
219,1
24,0
25,6
10,0
6,1
1,1
17,0
5,6
21,9
288,8
187,3
19,7
24,9
9,3
6,3
0,2
12,6
4,8
23,0
243,48
s/d +4,89%
149,3
s/d +13,9%
17,1
s/d
s/d
24,2 +17,4% +14,9%
2,9
s/d +7,5%
6,5 +25,2% -17,5%
s/d +9,5% +52,7%
9,3 +2,9% +31,4%
5,1 -36,3% +17,6%
20,5 -17,6%
-5,2%
Datos en millones de euros. Elaboración: TRANSPORTE XXI
gr u po Sesé, y u n a de la s for m a s de
h a cer lo es m edia n te la in cor por a ción de em pr esa s qu e n os per m iten
posicion a r n os en a qu ellos sector es
y/ o clien tes qu e con sider a m os
estr a tégicos”, pu n tu a liza r on la s
m ism a s fu en tes, qu e evita r on fa cilita r m á s deta lles en tor n o a la
r ecien te a dqu isición .
E l gr u po Sesé r efu er za de esta
m a n er a su pr esen cia en el sector de
la a u tom oción , in cor por a n do a u n
oper a dor logístico qu e tien e a l gr u po Volk sw a gen com o clien te de
r efer en cia . P KW Logistik Iber ia er a
h a sta a h or a u n a em pr esa fa m ilia r
qu e in ició a ctivida d en el a ñ o 2004.
Su s fu n da dor es ten ía n fu er tes vín -
cu los con la in du str ia a u xilia r del
sector de la a u tom oción y la com pa ñ ía pr on to se con vir tió en u n o de
los pr in cipa les pr oveedor es logísticos de r eca m bios del gr u po Volk sw a gen en la P en ín su la Ibér ica .
Com o ya a dela n tó este per iódico en
su día , P KW Logistik Iber ia , qu e
oper a en el m er ca do con el n om br e
com er cia l P KW III, em pr en dió el
a ñ o pa sa do su pr im er a a ven tu r a
in ter n a cion a l esta blecién dose en el
pa r qu e de pr oveedor es del gr u po
Volk w a gen en la loca lida d m exica n a de P u ebla , don de se en ca r ga de
r ea liza r diver sa s a ctivida des logística s, com o el su m in istr o en lín ea .
P KW cu en ta con
a lm a cen es en
Ba r celon a y Ma dr id
P KW Logistik Iber ia r egistr ó u n a
cifr a de ven ta s de 17,1 m illon es de
eu r os en 2014, lo qu e r epr esen tó u n
descen so del 17,6 por cien to, segú n
da tos del Libr o Bla n co de TRANSP ORTE XXI. E l oper a dor logístico
dispon e de u n a lm a cén de 21.200
m etr os cu a dr a dos en su s in sta la cion es cen tr a les de Abr er a (Ba r celon a )
y de u n a pla ta for m a de 30.000
m etr os cu a dr a dos en Va ldem or o
(Ma dr id). Su pla n tilla la in tegr a ba n
133 per son a s en el a ñ o 2014.
12
TRANSPORTE XXI - 1 DE MARZO DE 2016
ESPAÑA
POLÍTICA
FORMACIÓN
Los cargadores buscan fórmulas para
que el sector acepte las 44 toneladas
La Fundación Corell
organiza jornada sobre el
seguro del transporte
La F u n da ción F r a n cisco Cor ell
or ga n iza u n a jor n a da sobr e ‘E l
Segu r o de Tr a n spor te de Mer ca n cía s por Ca r r eter a ’, qu e ten dr á
lu ga r el pr óxim o 3 de m a r zo en la
sede de CEOE en Ma dr id.
E n la jor n a da se deba tir á n cu estion es com o la disper sión de
r egla s existen te, la s cober tu r a s
qu e r ea lm en te se n ecesita n , la
den ega ción de in dem n iza cion es
por fa lta de r equ isitos, etc. La J or n a da ser á in a u gu r a da por el su bdir ector gen er a l de Or den a ción y
Nor m a tiva de F om en to, E m ilio
Sider a , J a vier Ca lder ón , dir ector
de Em pr esa s y Or ga n iza cion es de
CE OE , y el pr esiden te del P a tr on a to de la F u n da ción F r a n cisco
Cor ell, Migu el Án gel Och oa . Cla u su r a r á la J or n a da Ma r cos Ba sa n te, pr esiden te de Astic.
Pedirán su inclusión en el Observatorio de Costes y presentarán
propuestas a los transportistas “para avanzar en esa dirección”
Los cargadores buscan fórmulas
para que el sector dé el visto bueno
a la implantación de las 44 toneladas en el mercado español. Aecoc
ha adelantado que pedirá la inclusión de estos vehículos en el observatorio de costes del Ministerio de
Fomento y que presentará propuestas a los transportistas “para avanzar en esa dirección”.
CARLOS SÁNCHEZ. Madrid
Los ca r ga dor es in sistir á n en la
im pla n ta ción de la s 44 ton ela da s en
el m er ca do espa ñ ol en el m a r co del
n u evo pr oceso n egocia dor qu e se h a
a bier to con el sector del tr a n spor te.
Así lo r econ oció el dir ector de Ca den a de Su m in istr o de Aecoc, Aleja n dr o Sá n ch ez, en la r u eda de pr en sa
de pr esen ta ción del XVI For o Na cion a l del Tr a n spor te qu e ten dr á lu ga r
el pr óxim o 10 de m a r zo en Ma dr id.
“Ten em os qu e con tin u a r pla n teá n dolo y es u n tem a qu e está con tem pla do qu e se tr a te en la m esa de diá logo con el Com ité Na cion a l del
Tr a n spor te por Ca r r eter a ”, m a tizó
Sá n ch ez. En este sen tido, “va m os a
pon er en cim a de la m esa pr opu esta s pa r a a va n za r en esta dir ección ”.
La pr im er a m edida qu e los ca r ga dor es pr eten den qu e se tom e es la
in clu sión de los veh ícu los de 44
ton ela da s en el Obser va tor io de
Costes del Min ister io de F om en to.
“Qu er em os qu e se in clu ya n la s 44
ton ela da s com o u n epígr a fe m á s en
el obser va tor io pa r a poder esta blecer com pa r a cion es y difer en cia s
con el veh ícu lo de 40 ton ela da s”.
Sá n ch ez r ecor dó qu e la s 44 ton ela da s gen er a n u n in cr em en to en la
POLÍTICA
A. SÁNCHEZ presentó el programa del XVI Foro Nacional del Transporte de Aecoc.
pr odu ctivida d del en tor n o del 11
por cien to, segú n los estu dios qu e
h a ven ido r ea liza n do Aecoc en los
ú ltim os a ñ os, y a dm itió qu e deben
estu dia r se fór m u la s pa r a con segu ir
com pa r tir esos ben eficios en tr e ca r ga dor es y tr a n spor tista s.
Aecoc r espa lda a l
sector en su oposición
a la E u r oviñ eta
E n este a specto, el r espon sa ble de
Logística de Aecoc a dela n tó qu e
u n a fór m u la in ter esa n te pu ede ser
la ela bor a ción de u n a gu ía sim ila r a
la existen te en el m er ca do fr a n cés,
don de ya se en cu en tr a n en m a r ch a
la s 44 ton ela da s, en la qu e se esta blece u n m odelo a pr oxim a do pa r a
r edistr ibu ir esa m ejor a de pr odu cti-
CS
vida d. E se m odelo se esta blecer ía
en ba se a distin tos pa r á m etr os
com o la dista n cia a r ecor r er , ton ela jes, etc. E n defin itiva , “esta gu ía
esta blece u n a ser ie de cr iter ios de
r epa r to de los costes en tr e u n os y
otr os”, a pu n tó.
En la s r eu n ion es en tr e ca r ga dor es y
tr a n spor tista s se a n a liza r á n ta m bién a spectos r ela cion a dos con la
eficien cia , cir cu la ción , r estr iccion es
de tr á fico, con tr a ta ción y fisca lida d,
en tr e otr a s cu estion es.
Adem á s, Sá n ch ez a dm itió qu e h a
vu elto a sobr evola r con fu er za la
a m en a za de la Eu r oviñ eta sobr e el
sector del tr a n spor te de m er ca n cía s
por ca r r eter a y dejó cla r o qu e Aecoc
se posicion a r á cla r a m en te de su
la do en este a su n to. “Va m os a a poya r a l sector del tr a n spor te en su
oposición a la E u r oviñ eta , por qu e
su posible im pla n ta ción n o es bu en a pa r a la econ om ía espa ñ ola ”,
pu n tu a lizó.
CETM reclama que no se
produzca la ruptura del
acuerdo de Schengen
CE TM h a a ler ta do de la s con secu en cia s de u n a su spen sión tem por a l del a cu er do de Sch en gen
com o m edida de pr esión en la cr isis de los r efu gia dos. P a r a la
pa tr on a l, la r u ptu r a del á r ea
Sch en gen tr a er ía “im por ta n tes
costes der iva dos de la r eim pla n ta ción de con tr oles fr on ter izos y u n
esta n ca m ien to econ óm ico in m edia to de toda la econ om ía eu r opea ”. E n ca so de pr odu cir se esta
su spen sión tem por a l, CETM cr ee
in dispen sa ble qu e se pon ga n en
m a r ch a los pr otocolos n ecesa r ios
pa r a ga r a n tiza r el n or m a l flu jo de
m er ca n cía s por Eu r opa .
OPER. LOGÍSTICOS
XPO Logistics Europe
incrementó sus ingresos
un 16% el pasado año
XP O Logistics Eu r ope a lca n zó u n
volu m en de in gr esos con solida do
de 5.415 m illon es de eu r os en 2015,
lo qu e r epr esen ta u n in cr em en to
del 16 por cien to, segú n h a a n u n cia do la com pa ñ ía en u n com u n ica do. P or su pa r te, el E bitda se
situ ó en 267,1 m illon es de eu r os,
lo qu e su pon e u n 4,9 por cien to
del volu m en tota l de in gr esos.
Tr oy Cooper , dir ector ejecu tivo de
XPO Logistics Eu r ope, h a desta ca do qu e “la s u n ida des de n egocio
Tr a n spor t Solu tion s y Su pply
Ch a in h a n su per a do la s expecta tiva s, a lca n za n do su s m ejor es r esu lta dos h a sta el m om en to”.