Descargar Revista - Montepío de Conductores La Rioja

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ÓRGANO INFORMATIVO DEL
CENTRO DE PROTECCIÓN
DE CHÓFERES DE LA RIOJA
DICIEMBRE
2010
Nº 80
Claustro de los Caballeros de Santa María la Real de Nájera
S
E
G
U
R
O
S
VEHÍCULOS -VIVIENDAS - COMERCIOS - AC - PLANES
DE PENSIONES VIDA/ACCIDENTES - AHORRO...
IBERCENTRO RIOJA, CORREDURÍA DE SEGUROS, S.L., vinculada al CENTRO DE PROTECCIÓN DE CHÓFERES DE LA RIOJA,
MUTUALIDAD DE PREVISIÓN SOCIAL. Sociedad de Correduría inscrita en el Registro Especial de la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones
con Clave: J-2190. Concertado Seguro de Responsabilidad Civil Profesional según artículo 15 de la Ley 9/92, de 30 de abril, de Mediación en Seguros Privados.
2010
DICIEMBRE
Nº 80
OCTUBRE
2010
Nº 80
s de
Claustro de los Caballero
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Santa María la Real de
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Nájera
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PLANES
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CCIDENDE
DE CHÓFERES
y Fondos de Pensione
PROTECCIÓN
VEHÍCULOSSIONES VIDA/A
al CENTRO
General de Seguros n en Seguros Privados.
S, S.L., vinculada
Especial de la Dirección
de Mediació
DE PEN
E
URÍA DE SEGURO ía inscrita en el Registro
de 30 de abril,
RIOJA, CORRED
15 de la Ley 9/92,
IBERCENTRO ÓN SOCIAL. Sociedad de Corredur
al según artículo
Civil Profesion
DE PREVISI
de Responsabilidad
MUTUALIDAD
Concertado Seguro
con Clave: J-2190.
CUARTA ÉPOCA
Nº 80 – Diciembre 2010
Edita
MONTEPÍO DE CONDUCTORES
DE LA RIOJA
Portillejo, 4
Tf.: 941511510 – 941511511
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26007 LOGROÑO
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Redacción, administración
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26001 LOGROÑO
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Fotografías:
Montepío de Conductores de La
Rioja y archivo GRUPO 7
Documentación: CAR&TECNO,
Autopista.
Depósito legal: LR- 352- 2010
MONTEPÍO DE CONDUCTORES DE LA
RIOJA se distribuye de forma gratuita
entre los más de siete mil socios del
Montepío.
CLAUSTRO DE LOS CABALLEROS DE SANTA MARÍA LA REAL DE NÁJERA
Históricamente este artístico claustro fue Panteón Nacional de Caballeros y centro de enterramiento de los nobles más importantes de España. De aquellas sepulturas se conservan veinte tumbas murales.
Es una construcción de la primera mitad del siglo XVI. En su conjunto armonizan varios estilos
arquitectónicos: el gótico florido de las bóvedas, el plateresco de las esbeltas tracerías caladas de los ojivales, que se asientan sobre soportes renacentistas, y el estilo puro renacimiento
en las tumbas murales.
SUMARIO
5 Carta del Presidente.
6 Finalizado el Curso de Carné ADR para el Transporte de Materias
Radiactivas.
8 El Gobierno de La Rioja extiende las ayudas para obtener el Permiso
de Conducir B a todos los carnés profesionales.
9 Industria distribuirá 215 millones de euros en ayudas al sector de
automoción en 2011.
10 El Ayuntamiento de Logroño implanta el ‘Tráfico Pacificado’ en
Labradores y Vélez de Guevara.
11 El Ayuntamiento de Logroño, conforme con el proyecto de la
Segunda Fase del Soterramiento.
12 Cartas de amor. José Gullón.
15 SALUD. Cansancio del conductor.
¿Tenemos en cuenta la importancia de la visión en la conducción?
16 Recomendaciones de conducción para el invierno.
18 Cómo elegir entre motor diésel o gasolina.
19 La moto es más barata, menos en el taller.
20 Diez preguntas y respuestas sobre los radares.
22 Noticias del motor.
❁❁❁❁
La tirada del presente número es de
8.000 ejemplares.
MONTEPÍO DE CONDUCTORES DE LA RIOJA no se hace responsable del contenido de
los artículos de opinión publicados en esta revista, responsabilidad que recae en sus autores.
Montepío de Conductores de La Rioja
3
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CONTINENTE: 82.400,00 €
CONTENIDO: 26.000,00 €
PRIMA ANUAL 170.85
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CONTINENTE; 103.000,00 €
CONTENIDO ; 32.000,00 €
PRIMA ANUAL : 205,89
4 Montepío de Conductores de La Rioja
Carta del Presidente
E
stimados mutualistas:
Vamos a dar comienzo a un nuevo año, así que desde aquí transmito mis mejores
deseos de salud y prosperidad para el año que entra a todos los conductores y de manera especial a todas las personas que de algún modo tienen relación con esta entidad.
El pasado año por estas fechas, se estaba estudiando proponer dentro de la Cuota
Voluntaria por retirada de carné, ampliar la cobertura al pago de los cursos tanto de
recuperación de puntos como los cursos por pérdida de vigencia del mismo derivada de
la pérdida total de puntos, así como crear un subsidio mensual de 1500 €, además de las
ya existentes opciones de 900 € y 1200 €.; pues bien, a fecha de hoy objetivo cumplido y,
además, sin subida de cuotas.
El sistema del permiso por puntos, lleva instalado en nuestro país cuatro años y las
muertes en accidente de tráfico han ido disminuyendo paulatinamente, aunque no
parece ser la solución definitiva a los accidentes de tráfico, además de haber endurecido principalmente algunos hechos, como los grandes excesos de velocidad, conducir bajo
los efectos de drogas o altas tasas de alcohol, la conducción temeraria, es decir todo
aquello que demuestra desprecio por la vida.
En cualquier caso lo más importante debe ser concienciarnos de las consecuencias de
las normas que, si nos afectan a todos, lo hacen de una manera especial a los conductores profesionales y autónomos, que se pueden quedar literalmente tres o seis meses en
paro, con todo lo que ello puede representar. Por eso la ampliación de la Cuota
Voluntaria.
Cambiando de tema, nos hemos propuesto modernizar la imagen corporativa de
nuestra Entidad, y dado que nuestro nombre es muy largo MONTEPÍO DE CONDUCTORES CENTRO DE PROTECCION DE CHOFERES DE LA RIOJA, lo haremos más
corto y fácil , dándole prioridad a MONTEPÍO DE CONDUCTORES DE LA RIOJA y de
esta manera evitar confusiones que genera la palabra CHOFERES, ya que quienes no
nos conocen, entienden que se trata de una entidad destinada exclusivamente a conductores profesionales del transporte, cuando nuestra actividad principal va dirigida a
la defensa de los conductores en general.
Igualmente nuestra página WEB tiene cambios importantes, probablemente esté terminada cuando salga a la luz esta revista. www.centrodechoferes.es.
Me despido reiterando mis deseos de una feliz Navidad y que el próximo año venga
cargado de felicidad.
ANGEL BERRUETA ECHAVE
5
FINALIZADO
EL CURSO DE CARNÉ ADR
PARA EL TRANSPORTE
DE MATERIAS RADIACTIVAS
curso de estas características dentro del primer trimestre del próximo año, con la intención de, una
vez finalizado, desarrollar un
curso de Formador de Formadores
de radiactivos.
Los días 19 y 20 de noviembre
se impartió en las instalaciones
del Montepío el primer curso
desarrollado en La Rioja para la
obtención del certificado que habilita para conducir vehículos que
transporten materias radiactivas,
y todos los participantes superaron el examen con éxito.
Tenemos previsto realizar otro
Éste último tiene una duración
de 30 horas y, una vez superado, la
Dirección General de Tráfico habilita a los participantes, para
impartir los cursos de “carné
ADR” en esta especialidad.
Los requisitos exigibles para
participar en este curso son contar
previamente con el certificado de
Formador de Formadores de mercancías peligrosas y con el carné
ADR en la especialidad de radiactivos.
Pol. Ind. La Portalada - C/. F, núms. 33-37
26006 Logroño (La Rioja)
Tels.: 941 237 646 / 941 238 520
Fax: 941 259 286 - e-mail:[email protected]
Manuel Pérez Marín
Profesor de Mercancías Peligrosas
Consejero de Seguridad
C AP
CAP
C AP
Hace tiempo que venimos
informando en números de revistas anteriores, que el Montepío es
un Centro homologado por la
Dirección General de Transportes
para impartir este tipo de cursos.
Tenemos previsto comenzar a
impartirlos, tanto en la modalidad
de Formación inicial (obtención)
como en la de Formación continua
(actualización) dentro del primer
trimestre del próximo año.
Sería conveniente que los interesados se pusieran en contacto
con el Montepío cuanto antes para
poder organizarnos en fechas.
En cuanto a la Formación continua (actualización), recordamos
el calendario que la administración tiene establecido. Va en función del último número correspondiente al que nos aparece en el
permiso de conducción, es decir,
del documento nacional de identidad, y es el siguiente:
7
El Gobierno de La Rioja
extiende las ayudas
para obtener el PERMISO
DE CONDUCIR B a todos
los carnés profesionales
El Gobierno de La Rioja, la
Asociación de Autoescuelas de La
Rioja, Caja Rioja e Ibercaja han vuelto a aunar esfuerzos para extender la
medida que facilita a los jóvenes riojanos obtener el permiso de conducir
B y dar un paso más para ayudarles
a la hora de acceder al mercado laboral. Para ello, se ha acordado extender esta medida a todos los carnés de
conducir profesionales, es decir, C1,
C, D1, D y E.
La presentación de estas nuevas
medidas las han realizado el consejero de Presidencia, Emilio del Río, el
representante de la Asociación de
Autoescuelas, Miguel Ángel Pascual,
así como de las dos entidades financieras colaboradoras, Juan Antonio
Fernández y Ángel Rituerto
Hasta el momento, ha indicado
Del Río, un total de 1.768 personas se
han adherido al programa de ayudas
impulsado por el Gobierno de La
Rioja para que los jóvenes riojanos
puedan obtener el permiso de conducir B. La medida se ha constituido en
un referente para los jóvenes riojanos, "máxime en esta coyuntura de
crisis económica", ha destacado el
consejero.
La cifra de préstamos concedidos supone un importe global de
2.357.649,12 euros. Hay 38 autoescuelas riojanas adheridas con 40 centros abiertos. Precisamente, Pascual
ha reclamado a las entidades financieras que "faciliten la concesión de
los préstamos".
Los jóvenes de 17 a 30 años pueden solicitar a Caja Rioja e Ibercaja
un préstamo que tienen opción de
amortizar en un plazo máximo de
tres años (36 meses) sin tener que
pagar intereses de ningún tipo. En el
caso del permiso B el préstamo
puede ascender a los 2.000 euros,
mientras que en el caso de los carnés
profesionales esta cantidad puede
ser de hasta 3.000 euros.
Con esta novedosa medida que
puso en marcha el Gobierno de La
Rioja en 2008, se pretende ayudar a
los jóvenes a obtener el carné de conducir, ya que en ocasiones el elevado
coste puede ser un obstáculo para los
que aún no poseen recursos suficientes para asumir el pago.
Asímismo, el Ejecutivo riojano
entiende que obtener el permiso de
conducción es un requisito
obligatorio,
en muchas ocasiones, para acceder al
primer empleo, por lo que esta medida quiere contribuir a facilitar a los
jóvenes su acceso al mercado laboral.
De igual modo, el Gobierno de La
Rioja quiere hacer especial hincapié
en la importancia de la seguridad
vial. Por ello, los jóvenes que participan en el programa reciben clases
específicas para ampliar su formación en esta materia.
REQUISITOS NECESARIOS
Los jóvenes que deseen acogerse a este programa ideado e impulsado por el Gobierno de La Rioja, a través del Instituto Riojano de la
Juventud, deben cumplir ciertos
requisitos, como tener entre 17 y 30
años de edad; estar en posesión del
Carné Joven; y estar o haber estado
empadronados en cualquier municipio de la Comunidad Autónoma de
La Rioja, con un mínimo de 5 años de
permanencia. Esta condición no será
exigible en el caso de jóvenes que
cursen estudios en la Universidad de
La Rioja u otras enseñanzas del sistema educativo nacional comprendidas en el artículo 3 de la Ley
Orgánica 2/2006, de 3 de mayo, en
centros públicos o privados de La
Rioja.
Además deben acceder por primera vez a la titularidad del permiso
de conducir para el que se solicita la
ayuda; y no haber disfrutado con
anterioridad de la condición de beneficiarios del préstamo.
CÓMO
SOLICITAR
LA
AYUDA
En primer lugar, los jóvenes
deben dirigirse a la autoescuela elegida para formalizar un anexo al
contrato de formación/enseñanza en
el que consta, por un lado, el importe
a satisfacer, y, por otro, el número de
clases mínimas (teóricas y prácticas)
a recibir. A continuación, los jóvenes
deben solicitar a la entidad financiera el correspondiente préstamo. Una
vez concedido, se podrá firmar el
oportuno
contrato
de
formación/enseñanza con la autoescuela.
Por último, los beneficiarios tienen que abonar a la entidad financiera la cuota convenida sin necesidad de pagar intereses de ningún
tipo, comisiones o seguros. Eso sí, los
jóvenes pueden amortizar el préstamo de forma anticipada sin penalización alguna con la única condición de
comunicárselo a la entidad con cinco
días de antelación.
INDUSTRIA DISTRIBUIRÁ 215 MILLONES DE EUROS
EN AYUDAS AL SECTOR DE AUTOMOCIÓN EN 2011
El Ministerio de Industria,
Turismo y Comercio concederá este
año 2011 un total de 466,1 millones
de euros en ayudas para el fomento
de la competitividad del sector de
automoción, el aeroespacial y otros
sectores industriales estratégicos.
Casi la mitad de la partida se destinará a subvenciones a los fabricantes de automóviles y de componentes; 215 millones de euros irán destinados a inversiones que permitan
anticipar las futuras demandas del
mercado y mejorar su posicionamiento estratégico, en especial, en
lo referente a la producción de vehículos eléctricos y de reducidas emisiones de CO2.
El objetivo de estas ayudas es
potenciar actividades estratégicas
claves para acelerar la evolución de
estos sectores industriales hacia
nuevos modelos de producción más
avanzados, eficientes y respetuosos
con el medio ambiente y hacia nuevos productos de mayor valor añadido, que reduzcan el impacto
ambiental durante su ciclo de vida y
que mejoren su seguridad. De esta
-
manera, se espera contribuir a la
generación o al mantenimiento del
empleo, explicó el departamento
dirigido por Miguel Sebastián.
Podrán recibir apoyo los planes
de competitividad que realicen las
empresas de los sectores mencionados dentro del ejercicio 2011, que
contemplen inversiones tendentes a
mejorar o mantener la competitividad, como por ejemplo la generación de nuevos productos o servicios, la reingeniería de procesos
productivos, la adopción de sistemas avanzados de producción que
incorporen tecnologías de la información y la comunicación, las
inversiones destinadas reducir el
impacto ambiental de los productores o las dirigidas a lograr ahorros
de energía.
Industria destacó que las convocatorias de ayudas correspondientes a 2011, publicadas en el Boletín
Oficial del Estado, se han realizado
en el ejercicio 2010 "para acelerar al
máximo su evaluación y resolución
con la finalidad de que la ayudas,
que en todos los casos adoptarán la
forma de préstamos, lleguen a las
empresas en los primeros meses de
este año".
Al igual que ocurrió el año 2009,
se ha dirigido una convocatoria
individualizada al sector de automoción, "dada la importancia de
este sector para la economía española", destacó Industria. Con estas
ayudas se pretende apoyar medidas
que favorezcan el posicionamiento
estratégico del sector en España. Se
apostará por inversiones y actuaciones punteras que aseguren su continuidad, con el apoyo a lo que
serán los segmentos de mercado
más competitivos en el futuro, como
coches híbridos, eléctricos, de reducidas emisiones de CO2, etc.
Las inversiones al sector de la
automoción también contribuirán a
mejorar los procesos de producción,
su eficiencia a lo largo de toda la
cadena de valor y su sostenibilidad
energética. En el ejercicio 2011, la
cuantía de las ayudas, que se articularán mediante préstamos,
asciende a 215 millones de euros.
Renovación del CAP. Mercancías y viajeros
Autoescuela Trafic
Obtención inicial de mercancías y viajeros de CAP (inicio 10 de enero)
C/ Huesca, 69
Permisos de conducir de vehículos pesados
Tfno.: 941 58 78 66
Manejo de tacógrafo y tiempos de conducción y descanso
LOGROÑO
Consejero de seguridad
Capacitación de transportistas de mercancías y viajeros
Mercancías Peligrosas; básico, cisternas, expolosivos y radiactivos. Carné ADR
Manejo de carretillas elevadoras
Autoescuela Sarramián
Conducción eficiente en vehículo industrial
Gonzalo de Berceo, 23
CURSOS BONIFICADOS POR
Tfno.: 941 22 09 23
LOGROÑO
9
NOTICIAS
El Ayuntamiento de Logroño
implanta el 'TRAFICO PACIFICADO'
en Labradores y Vélez de Guevara
El Ayuntamiento de Logroño ha
implantado el 'tráfico pacificado', con
un límite de velocidad máximo de 30
kilómetros por hora, en las calles
Labradores y Vélez de Guevara, un
sistema que estará "a prueba"
durante un plazo aproximado de un
mes, antes de ampliarlo a otras vías
secundarias de la ciudad.
El concejal de Movilidad,
Domingo Dorado, ha dado cuenta de
este nuevo sistema de circulación,
que, según ha dicho, a lo largo de este
año 2011 contará un total de 5 kilómetros que se irán desarrollando "de
forma paulatina".
El sistema deriva de la declaración institucional a favor de la bicicleta que el Ayuntamiento logroñés
aprobó en octubre de 2009, y supone
"repartir de una manera equilibrada
el uso del espacio público entre los
diferentes medios de transporte, conviviendo con la máxima seguridad
coches, motos, bicicletas y peatones".
Dorado ha insistido en que con
este tipo de vías que ya se van
implantando en Europa hace
muchos años y en España desde hace
dos o tres", se consigue una movilidad "más sostenible".
Además, destacó que se ayuda a
disminuir el número de atropellos y
accidentes y que los que se producen
"sean más leves", ya que se rebaja "a
la mitad" el tiempo de frenado.
Igualmente, se producen mejoras
medioambientales y también para la
accesibilidad de personas con movilidad reducida.
Las calles incluidas en este sistema "no son vías de paso, como Vara
de Rey o Chile", sino calles de tráfico
local, propio de residentes o de
comercio local.
Cuentan con elementos físicos
disuasorios, tanto con señalización a
la entrada de la zona como badenes,
los conocidos como 'policías tumbados', con una separación en el centro
de 50 centímetros "para permitir el
paso de bicicletas".
Así, para advertir a los conductores, se han colocado señales verticales con la limitación de la velocidad a
30 kilómetros por hora y otras horizontales pintadas en la calzada, con
la figura de las bicicletas.
Dentro de poco tiempo se habrá
finalizado de señalizar 550 metros de
la
calle
Labradores
-entre
Torremuña y Huesca- y otros tantos
de Vélez de Guevara, que después se
ampliarán con las calles Rey Pastor y
Torremuña hasta alcanzar 1.900
metros de 'tráfico pacificado'.
Dorado apuntó que la remodelación de la calle Beratúa permitirá
conseguir otros 1.800 metros, ya que
se extenderá este sistema a las calles
Luis Barrón, Poniente, Samalar,
Valdeosera, Trinidad y avenida
Bailén, todas ellas ubicadas en el
entorno de General Urrutia, Gonzalo
de Berceo y Carmen Medrano.
En 2011 también se aplicará en
otros 745 metros lineales en la zona
de Murrieta y el parque del
Semillero, en las calles Viveros,
Caridad, Guillén de Brocar, Oca y
Merino y Hospital Militar.
Por último, la reforma en 2011 de
la calle Caballero de la Rosa incluirá
los elementos necesarios para el tráfico pacificado en otros 500 metros.
El Ayuntamiento de Logroño, conforme con el proyecto
de la SEGUNDA FASE DEL SOTERRAMIENTO
ADIF ha atendido las observaciones municipales vinculadas con
la conexión entre Portillejo y el
cuarto puente, la urbanización de
Gonzalo de Berceo y el tramo de la
calle Murrieta, en la zona del cuartel de la Guardia Civil.
El alcalde de Logroño, Tomás
Santos, y el director general de
Infraestructuras Estratégicas del
Ayuntamiento, Javier Martínez
Laorden, han anunciado la conformidad del Ayuntamiento con el proyecto básico de la segunda fase del
soterramiento en Logroño.
Esta conformidad se aprobará
en Junta de Gobierno Local, y
según ha señalado el alcalde, se
prevé que a mediados de 2011 esté
aprobado el proyecto constructivo.
Según ha recordado el alcalde,
se enviaron al ADIF tres observaciones vinculadas con posibilitar la
concexión entre la calle Portillejo y
el Cuarto Puente; mejorar el cubrimiento entre Marqués de Murrieta
y final del proyecto, “el famoso
punto conflictivo de cubrimiento o
no en la zona de la Guardia Civil”,
y plantear una urbanización adecuada entre Gonzalo de Berceo y
Murrieta.
Tomás Santos ha recordado que
el equipo de Gobierno “dijo en todo
momento que iba a ser ambicioso
en el soterramiento del ferrocarril
en sus distintas fases, e iba a ir
mejorando en la medida de lo posible, en todo aquello que fuera
manifiestamente mejorable”. Y el
informe presentado por ADIF el
pasado 18 de noviembre incluye
“prácticamente todas las observaciones”, ha incidido el alcalde.
Razón por la que ha agradecido el
esfuerzo del ADIF, "que satisface
sin ningún género de dudas los
objetivos
de
ciudad
del
Ayuntamiento”.
Por su parte, el director general
de
Infraestructuras,
Javier
Martínez Laorden, ha explicado en
profundidad las tres actuaciones
que radican en el paso superior de
la calle Portillejo, que en la actualidad interrumpe en la calle
Funnmayor, en donde hay una
pasarela peatonal: "Este hecho provoca serios problemas de circulación en la zona Oeste de la ciudad,
ya que el tráfico tiene que dirigirse
hacia el cruce de Duques de Nájera
y Carmen Medrano y se produce un
fuerte colapso". Por este motivo, es
REPARACIÓN GENERAL DEL AUTOMÓVIL
ELECTRICIDAD Y AIRE
ACONDICIONADO
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NOTICIAS
necesario que se pueda prolongar
la calle Portillejo con la glorieta del
Cuarto Puente, "de ahí el interés
del Ayuntamiento de Logroño en
que la rasante ferroviaria en ese
punto se baje todo lo posible", asegura Laorden.
Por otro lado, también complica
la situación el paso inferior de las
inmediaciones de la Ermita del
Cristo: "el Ayuntamiento propuso
que se trasladase más hacia el
oeste en dirección de la ermita y se
ensanchase de 8 a 12 metros, consiguiendo rebajar la rasante y mejorar el paso de Portillejo”. En cuanto
al cubrimiento en el entorno del
cuartel de la Guardia Civil, ha
detallado
Laorden:
“el
Ayuntamiento quería hacer de este
tramo un paseo–parque de 40
metros de anchura conectando con
el parque de Siete Infantes de
Lara”. En este caso, la aprobación
por parte de ADIF estaba condicionada a un acuerdo con la
Comandancia de la Benemérita,
"algo que ya se ha hecho", acentuando la seguridad con un muro
de 2,5 metros y una malla de 2,5
metros.
Por último, respecto a la urbanización de Gonzalo de Berceo, que
ADIF considera un tema estrictamente municipal, Laorden ha señalado que "el interés municipal es
que, a partir de la glorieta del olivo,
se prolongue esta calle con la
misma entidad que tiene, en el
barrio de Valdegastea, la calle
Fuenmayor, con unos 50 metros de
anchura".
ELECTROMÉCANICA DEL AUTOMÓVIL
C/ LA CIGÜEÑA, 7
26004 LOGROÑO (LA RIOJA)
11
Cartas de amor
“Ola Ramitos techo mucho demenos y macuerdo mucho deti.
Esto es mu triste macuerdo del campo y de los padres y deti
corriendo por el prao. Esto no me gusta estoi toldia paqui y
palla. Un veso de tu paco”
“Qerida Maruja, ende que llegé estoi jodido, pero no estes
triste pronto pasara todo esto y estaremos juntos. Cuida
mucho a nuestra muñequita, dile quela qero mucho y a tu
madre que me acuerdo de sus judias con oreja…”
Ya no existe el cuartel de Zamora. Hace unos días
pasé por allí, por fuera todo parecía casi igual, incluso creí reconocer la ventana a través de la cual miraba al cielo al amanecer para ver si llovía, o estaba
todo azul.
Era Cabo 1º de infantería. Llegué al cuartel como
suboficial en prácticas, y lo hice con retraso. El
Capitán me dio la bienvenida con la vista puesta en
un papel sobre su mesa, sin mirarme ni un momento: “¡¿Qué, el señor se cree que está de vacaciones?
Es que en la Universidad no enseñan lo que es un
hombre? Estoy hasta los cojones de los universitarios, os creéis que lo sabéis todo y no tenéis ni puta
idea de lo que es la disciplina, pero lo aprenderéis, ya
lo creo…! Y algunas otras cosas más”.
Entre los balbuceos y palabras que intentaba
hacer llegar a “mi” capitán, conseguí que oyera “coronel” (El coronel del Regimiento me había autorizado
de palabra a llegar un lunes, en vez de un domingo),
la palabra mágica hizo que perdiera “la color” y me
enviara sin más a mi sargento. Pero de eso no iba la
cosa.
Recordé aquel verano de prácticas en el cuartel
de Zamora. Mi sargento era otro como yo. Había terminado Historia en la Universidad de Valladolid.
Entre los dos nos repartimos las clases a los reclutas
y fue hermoso. Supongo que en términos militares
fuimos dignos de ser fusilados en el paredón más
próximo, no sé, pero como experiencia personal fue
inolvidable.
Había reclutas de la zona más profundamente
rural, aldeas de Sanabria y cercanas a Portugal, que
no habían salido nunca de su pueblo, algunos no
sabían leer ni escribir. Nos miraban con una curiosa
mezcla de miedo y respeto, pero al segundo día de
aquellas atípicas clases, esa mirada pasó a ser casi
filial.
¡Ah, lo de las cartas de amor! Sí, resulta que uno
de aquellos chavales-reclutas me contó, a su manera, que tenía novia en el pueblo y que quisiera escri-
JOSÉ GULLÓN
Letrado Asesor del Montepío
birle una carta, pero no sabía cómo hacerlo. Yo le
pedí que me contara cómo era ella, qué le gustaría
decirle y qué sentía. Me puse en su lugar, traté de
pensar como él y convertirlo en palabras escritas.
Así empezó la “oficina de cartas de amor del cuartel
de Zamora”. Intentaba trasladar al papel los pensamientos de aquellos chicos, o ampliar las cartas que
empezaban y no sabían cómo continuar -como las del
inicio-, con cuidado de que parecieran ellos. Algunas
de aquellas historias las sentí como propias.
Recuerdo especialmente a uno de aquellos reclutas que un domingo por la tarde, al salir del cine
Principal de Zamora, me llamó por la calle: ¡Mi cabo
1º! ¡Don Pepe!. Iba con una chica y me la presentó
con íntimo orgullo y, a la vez, con una mirada de
complicidad.
Siempre he sentido una ternura y admiración
enormes por el personaje de “Cyrano de Bergerac”,
escribiendo cartas en verso de amores ajenos, sentidos en su corazón como vividos o soñados.
Años después, curiosamente, me he visto en
situaciones similares, no como aquellos entrañables
e inocentes reclutas, sino con amigos o compañeros,
incluso alguna amiga y compañera también, que no
acertaban a escribir lo que sentían y me pedían,
nunca supe porqué, que lo hiciera yo. Me viene a la
memoria una amiga que había empezado a salir con
un Notario y quería romper, pero quedando bien,
nunca supe si conseguí su propósito.
Ahora pienso si tendré una especial capacidad
para trasladar al papel los sentimientos de los
demás y, por el contrario, sea incapaz de hacerlo con
los míos.
Ordenando unos cajones, apareció entre papeles
de archivo. Me hizo recordar. Era un compañero y
amigo. Me contó su historia de idas y venidas alrededor de un amor que parecía difuminarse. Su
intención era enviar una pluma, con una nota escrita, con visos de ser una despedida o un reencuentro
-no estaba seguro-. Sus contradicciones y dudas las
plasmé así:
“Buscaba una pluma azul. Buscaba algo que me
recordara a ti y que te recordara a mí. “Buscaba una
canción y me perdí…” Es para que firmes. Para que
firmes escritos, para que firmes escrituras, para que
firmes decretos, para que firmes sentencias de muerte, para que firmes promesas, y autos de archivo en
días de suerte.
Entre sentencias de muerte y autos de archivo
-previo sobreseimiento definitivo, o con suerte, provi-
sional – contra los que no cabe recurso alguno, o tal
vez el de súplica. Nunca el de queja, apelación ni, por
supuesto, casación; entre esas y otras cosas me hallo.
Tal vez cuando te llegue ya hayas firmado auto de
sobreseimiento y archivo. Si es así, por favor, dicta
una providencia –obviamente firmada– acordando
la reapertura de la causa, a fin de declarar pertinente este envío que se destinará a los fines interesados
y, a continuación, por contingencias sobrevenidas,
quede sobre la mesa de la Instructora para dictar
resolución, muy posiblemente auto de sobreseimiento
y archivo definitivo. No es preceptiva la notificación
a las partes, por cuanto no cabe recurso.”
Tengo algún otro ejemplo ya casi olvidado, pero
se me apareció esa nota y me acordé de mis reclutas,
algunos habrán vuelto a su pueblo, a su gente, me
gusta pensar que aquellas cartas fructificaron en la
familia que hoy pudieran haber formado. Mi compañero, el de la pluma…, hace tiempo que no nos
vemos, perdimos aquella cercanía. Pero sé que se
firmó providencia acordando la reapertura de la
causa y que los autos siguen sobre la mesa de Su
Señoría para dictar resolución.
Cosas de la vida. Cosas del amor, tan sencillas y
tan complicadas. Como nosotros mismos.
DESCUENTOS
CERTIFICADOS
MÉDICOS
Las empresas que nos ofrecen ventajas y descuentos en sus servicios y ventas, se suman a las oportunidades que nos brinda el propio Montepío, como es la
ayuda para la obtención de los certificados médicos. Varias de estas empresas,
como podéis comprobar, extienden sus ofertas también a nuestros familiares. En
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13
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durante un máximo de 6 meses y pago de gastos de matriculación
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CANSANCIO DEL CONDUCTOR
Los viajes largos en coche predisponen al cansancio del conductor, factor clave a la hora de causar accidentes. Los viajes con más riesgo en este
sentido son los que realizan viajeros
solitarios en rutas monótonas. La falta
de estímulos, como la conversación,
favorece el adormecimiento.
Algunos consejos para evitar accidentes
No conducir si se está cansado
Es mejor emprender el viaje solo después de haber descansado adecuadamente. Es
mejor salir temprano por la mañana que después de un día de trabajo, previendo siempre un buen sueño reparador la noche anterior.
Hacer escalas
No hace falta llegar en un solo día. Planificar paradas intermedias es la mejor manera de hacer más seguro el viaje.
Parar frecuentemente
Es fundamental parar cada dos horas al menos unos 15 minutos para caminar un
poco y tomar refrescos o café.
Evitar horas de máximo calor
Las horas de mayor calor favorecen el sueño, especialmente después del almuerzo.
Es mejor evitar este momento del día y conducir en horas más frescas.
No conducir inmediatamente después de comer
Durante las horas de la digestión -aún cuando no se haya bebido alcohol-, el cuerpo
se predispone favorablemente al adormecimiento.
Ante la mínima señal de sueño, detener la marcha
Esperar un poco para detener el vehículo puede ser la diferencia entre tener un accidente y no tenerlo. Dormir un rato sacando el vehículo de la carretera puede ser una
buena medida preventiva y suficiente para continuar el viaje más despejado. Después
del sueño, conviene una breve caminata.
Escuchar radio
La música o la animación, ayudan al conductor a combatir la monotonía durante la
marcha.
Hidratación
La deshidratación, aunque leve, puede favorecer el cansancio y el sueño. Conviene
llevar siempre agua para beber durante el viaje.
▲ Esterilidad.
▲ Fecundacioń
invitro-icsi-ovodonacioń.
▲ Tećnicas de Reproduccioń ▲ Consulta de Obstetricia
Asistida.
y Ginecologiá.
SALUD
¿ TENEMOS EN CUENTA
LA IMPORTANCIA DE LA VISION
EN LA CONDUCCION?
La importancia de tener una buena visión en la seguridad de los conductores está fuera de toda duda.
Estudios estadísticos recientes han demostrado que
existe una relación causal entre la percepción visual y un
59% de los accidentes de tráfico, por lo que una revisión
óptica puede beneficiar la seguridad y, sin embargo, una
de cada tres personas tiene una visión deficiente, por
debajo de los requisitos mínimos establecidos por la ley.
La visión es un factor que juega un papel fundamental en una conducción segura, y existen estudios que
demuestran que revisiones ópticas obligatorias para la
gente mayor han reducido el número porcentual de accidentes de tráfico causados por personas de la tercera
edad.
Por tanto, pensamos que es necesario hacer revisiones ópticas y oftalmológicas periódicas para tener una
conducción segura y ofrecer un diagnóstico precoz de
algunas enfermedades oculares. Los requisitos básicos a
nivel de salud visual para conducir son los siguientes:
· Buena agudeza visual a distancia, monocular y
binocularmente.
· Campos visuales correctos.
· Visión del color correcta (fundamentalmente rojoverde).
· Deslumbramientos.
No perdamos más tiempo y seamos consecuentes. Si
no estás seguro de que tu visión sea correcta y conduces, por tu seguridad y la de todos, acude a tu profesional de la visión, óptico u oftalmólogo y éste te resolverá
con los medios más adecuados, gafas, lentes de contacto o sistemas ópticos, tu problema visual.
Verás qué bien.
Enrique Ambrona Caro
▲ Menopausia.
▲ Anticoncepcioń.
▲ Ecografiá en Cuatro
Dimensiones.
15
RECOMENDACIONES DE CONDUCCION
PARA EL INVIERNO
La lluvia, la nieve, el viento, el
hielo o la niebla son fenómenos
meteorológicos
típicamente
invernales que exigen una forma
diferente de conducción.
En primer lugar conviene destacar un aspecto que no siempre
es lo suficientemente valorado a
la hora de la conducción invernal,
que es el factor preventivo. Si
nuestro vehículo se encuentra en
perfectas condiciones para afrontar las inclemencias meteorológicas, tendremos más posibilidades
de salir indemnes, o de que no se
produzca ningún accidente.
Sobre todo conviene
poner el acento en dos
aspectos: los elementos
que unen el coche al suelo
y la visibilidad.
NEUMÁTICOS,
SUSPENSIONES
Y FRENOS
Es de todos conocido que
la mezcla de humedad o
lluvia, barro, sal y otro
tipo de sustancias, provoca serios problemas de
adherencia. Por ello hay
que vigilar:
Neumáticos: Son el punto de
unión al suelo y uno de los pocos
elementos que puede y debe controlar el usuario, verificando la
presión, la profundidad del dibujo y los posibles desgastes irregulares o grietas.
Suspensiones y frenos: Su
buen estado es fundamental para
la seguridad. El taller se encargará de verificar posibles corrosiones en los muelles, desgaste de
pastillas y discos… Tendremos
en cuenta que el líquido de frenos
debe cambiarse cada dos años y
es importante verificar su nivel.
VISIBILIDAD
En este período, con menos
horas de luz y disminución de la
visibilidad, también durante el
día, deberemos controlar:
Aire acondicionado: Ya sea
climatizador o no, el aire acondicionado es clave para conseguir
un desempañado rápido del parabrisas y las ventanas laterales.
Limpiaparabrisas: Para que
efectúen bien su trabajo, las
gomas deben de estar
en buen estado. Si no es
así, las sustituiremos
por unas nuevas.
Líquido limpiaparabrisas: Utilizaremos
productos específicos
que limpien con eficacia
y no se congelen, como
puede ocurrir si utilizamos solo agua.
Luneta
térmica:
Comprobaremos
su
funcionamiento, ya que
es fundamental para
disponer de buena visibilidad a través de la
CONSEJOS
luneta trasera.
A n t i c o n g e l a n t e :
Verificaremos su nivel y las
características del mismo (rango
de temperaturas). Se tiende, por
razones medioambientales y de
duración del motor, a usar un tipo
de anticongelante que, en lugar
de 2 años, dura toda la vida útil
del coche.
Luces: Realizaremos una inspección visual para comprobar
que funcionan todas las luces e
intermitentes, aunque para regular la altura y evitar deslumbramientos, deberemos acudir al
taller. No olvidaremos llevar el
recambio necesario.
Aparte de los dos aspectos
anteriores, hay algunas pequeñas recomendaciones mecánicas
que no conviene pasar por alto:
Batería y cableado: La mayoría de las baterías no tienen mantenimiento y es difícil saber si
van a dar problemas. Muchos
talleres disponen de un aparato
que efectúa un test y permite
conocer, su estado. En esta época
será un elemento mucho más
solicitado, y por lo tanto más crítico.
Aceites y filtros: Es muy recomendable que sigamos el programa de mantenimiento recomendado por el fabricante. Debido a
la investigación en esta materia,
se ha pasado de una frecuencia
de cambio de aceite cada 5.000
km a llegar a los 30.000 o más,
pero siempre que se use el tipo de
aceite indicado. En todo caso sí
que podemos vigilar su nivel.
CÓMO
FRENAR
CON Y SIN ABS
En una situación
normal, el uso del
freno deberá ser
suave y progresivo.
Si la calzada está
deslizante, conviene anticipar la frenada y hacerlo con
suavidad para que
no se bloqueen las
ruedas: tardaríamos más en detener
el coche y, lo que es
peor, nos quedaríamos sin capacidad
de dirección.
La primera dificultad ante una
emergencia es el
factor
sorpresa.
Aunque cada uno
tiene sus propios
reflejos,
como
media se tarda 1
segundo desde que
se percibe el peligro
y comenzamos a
pisar el freno. A 120
km/h se recorren 33
metros durante esa fracción de
tiempo hasta que pisamos el
pedal del freno.
Sin ABS: Debemos dosificar
adecuadamente la presión sobre
el pedal del freno para impedir
que se bloqueen las ruedas. Si
notamos el bloqueo, debemos disminuir la presión. Junto al freno,
también debemos pisar el embrague.
Con ABS: Todo es más fácil, ya
que el sistema evita el bloqueo de
ruedas y el conductor debe centrarse, exclusivamente, en pisar
a fondo el freno (también el
embrague) y a actuar sobre el
volante.
Los expertos recomiendan en
ambos casos pisar al mismo tiempo el embrague para evitar que el
coche se “cale”. Y para evitar que
la centralita electrónica interprete que el motor se va a parar y
acelere automáticamente.
17
CONSEJOS
Cómo elegir entre
MOTOR DIÉSEL O GASOLINA
Una vez que sabes la
marca y el modelo de
coche que te gusta,
surge la eterna duda:
¿elijo motor diésel o
gasolina? Dependerá del
uso que vayas a hacer
del coche, de los kilómetros que hagas al año y
de algunos otros factores
que te vamos
a explicar
a continuación
¿Diésel o gasolina?
Para empezar, los motores de
gasolina tienen una mecánica más
sencilla que los diésel. Vibran y suenan menos, son más fiables y su precio, respecto a un diésel de similar
potencia, es unos 1.500 euros más
barato. Esto tiene una contrapartida
que seguro que conocerás: su consumo es superior.
Un motor diésel, frente a un
gasolina de potencia parecida, consume entre un 15 y un 20% menos
gracias a su sistema de inyección
mucho más preciso. Trabajan a
muchísima presión: hasta 2.000
bares frente a los seis bares de un
gasolina tradicional…, pero esto los
convierte en coches menos fiables.
Hoy en día todos los diésel tienen
turbo, así que sus prestaciones son
equiparables a las de los de gasolina,
aunque ofrecen una respuesta más
contundente por debajo de 3.000
rpm.
Otro factor que debes tener en
cuenta es que, cuanto más grande y
pesado sea el modelo de coche que
compres, más te interesará que sea
diésel. A igualdad de potencia, su
ventaja en consumo respecto al de
gasolina crece exponencialmente.
Así, los monovolúmenes, todoterrenos grandes y berlinas de lujo, interesan más con motor diésel que un
coche urbano, en los que el gasóleo
no aporta tanta ventaja.
Al hilo de esto, debes saber que
los trayectos cortos penalizan a los
motores diésel. Son motores más
robustos consumen menos, tienen
un mejor rendimiento térmico (pierden menos calor) y tardan más en
calentarse. Esto afecta tanto al desgaste del motor como al confort y
seguridad de los ocupantes en zonas
de clima frío, porque la calefacción
tardará más kilómetros y tiempo en
actuar que en un motor de gasolina.
Incluso en algún modelo la calefacción necesita un refuerzo eléctrico. Si vas a usar el coche
mucho en invierno o tus trayectos suelen ser breves, deberías elegir motor de gasolina.
No hay un kilometraje fijo
a partir del cual se pueda
decir que un diésel es rentable. Se suele decir que si realizas más de 20.000 km/año: te
interesa un diésel, porque su
bajo consumo te permitirá
amortizar en unos tres o cuatro años los 1.500 euros que,
de media, cuesta de más frente a uno de gasolina.
La revista Autofácil afirma
también que si recorres unos
15.000 km/año es mejor elegir
el gasolina cuando la diferencia de
precio entre el motor diésel y el gasolina es de 1.200 euros o más y si
haces 10.000 km o menos: elige el de
gasolina… a no ser que el diésel
equivalente te salga apenas 500
euros más caro (para modelos de
unos 15.000 euros).
Como decíamos, no hay un kilometraje fijo a partir del cual se
pueda decir que un diésel es rentable, pero sí una fórmula muy sencilla para calcular la rentabilidad del
diésel en función de la diferencia en
el precio de adquisición y en el consumo. Esta fórmula la podemos consultar
en
la
web
Autoconsultorio.com.
Si no quieres aplicar la fórmula
tú mismo, existen muchas páginas
en internet que ofrecen sus propias
calculadoras gasolina-diésel, aunque no todas son igual de fiables.
Una de las más completas y sencillas de utilizar es la que ofrece
principiantes.info.
Otras variables que deberías
tener en cuenta son:
- La diferente depreciación: todavía se cotizan más de segunda mano
los diésel que los de gasolina.
- Las posibles diferencias en
mantenimiento: son cada vez menos,
sobre todo si comparamos un diésel
con uno de los nuevos motores de
gasolina que también tienen turbocompresor y sistema de inyección
directa. Sin embargo, frente a uno de
gasolina atmosférico, los diésel todavía son más caros de mantener… Y
gastan más rueda.
- La diferencia en el precio del
seguro, que existe.
La moto es más barata
MENOS
EN EL TALLER
3.000 euros. Además, el 2% de las
motos que pasan por el taller tienen
que hacer frente a reparaciones por
importe superior a 15.000 euros de
promedio.
Las reparaciones de motos con
una mayor cuantía “están ganando
terreno progresivamente” a las más
económicas, ya que las reparaciones
con un importe inferior a los 600
euros crecieron un 8,5% en 2009,
frente al aumento del 19,5% experimentado en las reparaciones de más
de 600 euros.
El importe medio de las reparaciones de motocicletas en España se
sitúa en 1.140 euros, mientras que el
coste medio en los automóviles es de
1.000 euros, lo que supone una cifra
un 14% superior, según el estudio
‘Coches vs moto: costes de reparación’, realizado por Audatex España.
Este informe pone de manifiesto
que conducir una motocicleta resulta “a priori” más económico que un
automóvil, aunque esta situación
cambia cuando se trata de las reparaciones, puesto que más de la mitad
de los arreglos de las motocicletas
tienen un coste superior a los 600
euros de media, mientras que este
porcentaje en los coches es del 41%.
Asimismo, el 27,9% de las reparaciones de motocicletas tienen un
coste en torno a los 1.200 euros,
mientras que el 18,7% cuesta más de
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HORARIO ABIERTO MAÑANA Y TARDE
Esta diferencia entre los costes
de reparación de ambos tipos de
vehículos responde, principalmente,
a la partida de materiales necesarios
para arreglar una moto, ya que
representan el 79,4% del precio final
en la factura, frente al 51,4% en los
coches.
La mano de obra especializada
en los trabajos de reparación de
chapa y pintura representa el 14,3%
del coste final en el caso de las motos
y del 1,9% en el de los coches, mientras que el material de pintura es el
4,3% del precio total que tendrá que
afrontar el usuario por el arreglo de
su moto.
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19
DIEZ PREGUNAS Y RESPUESTAS SOBRE
LOS RADARES
En torno a los radares hay toda
una serie de mitos y dudas. Como afectan
a todos los automovilistas por igual, hemos
intentado responder a las diez dudas más
comunes que se tiene sobre ellos.
Ojalá sirvan para evitar muchas multas,
sobre todo en estas fechas de más viajes.
1- ¿En cuánto puedo superar
la velocidad máxima permitida sin que me multen?
Con la nueva Ley de Seguridad
Vial, por primera vez en España,
los límites de velocidad están
establecidos por ley. Esto significa
que será infracción superar en un
solo km/h los límites de velocidad
establecidos.
Hasta ahora el único sistema
válido era la medición realizada
por radares homologados, a los
que hay que aplicar unos márgenes de error legalmente establecidos, ya que no se trata de unas
máquinas perfectas.
Esos errores máximos están
establecidos en 4 o en 7 km/h.,
según sean radares fijos o móviles
utilizados para mediciones inferiores a 100 km/h, o del 4% o 7%,
respectivamente, cuando se efectúen mediciones superiores a ese
valor. Eso sí…, hay gente multada
sin tener en cuenta estos márge-
ci o
i
v
r
e
s
u
As
CIBAL 478
nes de error, según denuncia la
Asociación de Automovilistas
Asociados.
Como en todas las reglas, hay
una excepción. Eso ocurre ya con
las mediciones que hacen los
radares de tramo, a los que no
será necesario aplicar el margen
de error. Todavía no multan (por
ahora la DGT sólo envía una notificación al conductor).
El problema no está en la velocidad a la que se puede circular,
sino cúal es la referencia que debe
tener en cuenta a partir de ahora
el conductor. Lo mejor es que, en
ciudad, no superes 5 km/h de margen sobre lo que marca el velocímetro, y en carretera no superes
el 5%.
2- ¿Si vas muy rápido, son
capaces de detectarte?
Por supuesto. Todos los radares
multan hasta 200 km/h; la gran
mayoría lo hacen hasta 250 km/h
e, incluso, los hay que miden hasta
los 320 km/h.
3- ¿Funcionan los radares
por la noche?
Va a ser que sí. Los radares tienen flashes que saltan de noche y
con poca luz. Además, algunos
Multanova, los Autovelox y “los de
pistola” disponen de flashes de luz
infrarroja invisible. Con lluvia, los
radares también multan, pero las
fotos no suelen salir bien.
4- ¿Pueden cazarte desde un
coche en marcha?
Los coches equipados con el
radar móvil Multanova 6F-MR
multan tanto si están parados
como si circulan. El radar compara la velocidad del coche patrulla,
que cuenta con control de velocidad, con la del vehículo infractor,
suma esta diferencia a la velocidad del coche patrulla y, si el
infractor supera el límite, le saca
la foto. Y eso que todavía no ha llegado el “super radar” capaz de
controlar muchas más infracciones que la velocidad…
5- ¿Todos los radares fijos
están señalizados?
Pues no. Sólo están señalizados,
con los típicos carteles de advertencia unos metros antes, los
radares fijos en carretera; pero
G. Vía, 38 - Tfno.
LOGROÑO
Avenida La Paz, 30 - Tfno.
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C/. Tudela, 5 - Tfno.
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Paseo La Constitución, 43 - Tfno.
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San Fernando, 54 - Tfno.
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LOGROÑO ALCAMPO Camino de la Tejera, s/n. - Tfno.
941 205 660
941 248 122
941 182 525
941 384 911
941 130 020
941 310 161
941 363 964
941 342 061
941 203 078
hay muchos ayuntamientos que
no señalizan sus radares. Atento
al circular por pueblos o ciudades.
6- ¿Los radares fijos vigilan
solo un sentido de la circulación?
Aunque no están muy extendidos, hay radares instalados en
medianas que multan en ambas
vías.
7- ¿ Es v e r d a d q u e s i l l e v a s
u n C D e n la b an d e j a tr a se r a ,
n o sale la f o to ?
Eso es falso. Las actuales cámaras digitales son insensibles al
deslumbramiento. No solo eso,
sino que según la revista
Autofácil, si llevas un CD y te
apuntan con una pistola láser,
incluso les será aún más fácil
pillarte.
8- ¿Hay un radar en cada
cabina que veo?
Pues no siempre. En agosto de
2008, la DGT anunció la instalación de 190 nuevas cabinas…
aunque tenían “truco”: en ellas se
repartirían sólo 82 radares, que
irían rotando. Así que si un día te
fijas en uno que no tiene, es posible que la semana siguiente sí
tenga “relleno”.
9- ¿Interesa comprar un
detector de radares?
Los detectores de radar permiten saber si nos acercamos a un
radar, móvil o fijo, y alertarnos
para reducir la velocidad en una
zona controlada. No
debes confundirlos
con los avisadores,
que funcionan con
ya
información
conocida (ubicaciones fijas) y un GPS,
pero no detectan
las ondas de los
radares.
Desde 25 de mayo
de 2010, con los
cambios en la Ley
de Seguridad Vial,
los detectores de
radar ya no están
prohibidos y han
quedado en situación muy ambigua
(hay gente que afirma que son totalmente legales).
Se pueden comprar y lo más probable es que no te multen, ni por
tenerlos, ni por utilizarlos, aunque
se contempla la inmovilización del
vehículo
por
esa
causa.
Próximamente habrá una nueva
reforma de la Ley, que puede
devolver a esos aparatos a una
situación ilegal, así que, si compras uno, a lo mejor es dinero tirado.
Eso sí, los inhibidores de radar
están prohibidísimos, ya que
interfieren en el normal funcionamiento del cinemómetro láser.
10- ¿Dónde están los radares
que más multan?
Los radares más recaudadores
se sitúan en autovías o autopistas,
pero en tramos en los que la velocidad permitida es inferior a la
genérica, por lo que si un conductor no está atento y lleva una velocidad constante de 120 km/h,
puede ser pillado fácilmente.
Según
información
de
Automovilistas
Europeos
Asociados (AEA), existen en
España tres radares que fueron
amortizados el primer día de sus
puesta en marcha, ya que en un
solo día recaudaron entre 80.000 y
100.000 euros.
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