Informe Europeo de aparcamientos

Transcripción

INFORME EUROTEST:
RACE participa en el análisis de la seguridad y los precios
de 60 aparcamientos públicos en 15 países europeos
Plazas estrechas, precios altos y barreras arquitectónicas,
principales problemas de los aparcamientos europeos
Madrid, 09 de enero de 2014. El programa EuroTEST, en el que participa RACE,
evalúa 60 aparcamientos públicos situados en las zonas céntricas de 16 grandes
ciudades europeas. El trabajo analiza 130 puntos de control, divididos en categorías
como seguridad, facilidad de conducción, facilidad de uso y tarifas. El parking
vencedor ha sido el parking subterráneo de Ópera, situado en Zúrich, mientras que
la peor nota se la llevó el parking subterráneo Technische Universität, situado en la
Operngasse de Viena. España obtiene un resultado medio de “aceptable”,
destacando con buena nota el Parking Serrano Park III en Madrid. Los expertos
consideran que el sistema español de tarifa por minutos, único en Europa, es el más
justo para el usuario.
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1. Introducción
Aparcamientos demasiado estrechos, demasiado oscuros, demasiado complicados,
demasiado incómodos y, a menudo, demasiado caros. Así es como ven muchos
conductores los parkings en Europa y evitan, si es posible, estacionar su vehículo en
uno de estos garajes. No obstante, en algunos casos no existen suficientes plazas
en el espacio público para cubrir la demanda de aparcamiento. Por eso, los parkings
son un componente indispensable de nuestras ciudades. ¿Pero es su calidad de
verdad tan mala como su fama?
El informe sobre la calidad de los aparcamientos, encuadrado en el programa de
defensa de los consumidores EuroTest y realizado en once países, nos muestra una
radiografía a nivel europeo. La evaluación ha sido realizada por 17 clubes de
automovilismo asociados, entre los cuales se encuentra el Real Automóvil Club de
España - RACE.
Informes realizados en España: ParkTEST 2006 y 2009
RACE participa en este informe europeo con la experiencia de haber analizado
decenas de infraestructuras en España, en colaboración con los Ayuntamientos, y
con un cuestionario con casi 200 puntos de análisis. De forma previa a este trabajo
internacional, en RACE analizamos la seguridad, la calidad, la gestión y el servicio de
los aparcamientos españoles a través de los informes PARKTEST 2006 y PARKTEST
2009, inspeccionando un total de 92 aparcamientos públicos distribuidos en 14
provincias españolas. Entre los puntos evaluados en el informe RACE de
aparcamientos, se estudiaban las normativas, las ordenanzas, los precios e incluso
la antigüedad, poniendo especial atención en los protocolos de emergencias.
Con este trabajo europeo, en el que se establecen puntos comunes que permiten
comparar las infraestructuras, se complementan los resultados nacionales con los
internacionales, pudiendo situar el nivel de nuestros aparcamientos en un contexto
europeo. Para consultar los trabajos de RACE, puede hacerlo a través de la web, o
solicitando los informes al departamento de comunicación de RACE.
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Análisis de 60 parkings en 15 grandes ciudades europeas. Así realizamos el estudio.
En esta ocasión, y con la colaboración activa de RACE en la metodología del Test por
su experiencia en España, los clubes automovilísticos europeos han analizado
cuatro parkings en cada una de las 15 grandes ciudades europeas: Ámsterdam en
los Países Bajos; Barcelona y Madrid en España; Berlín; Fráncfort y Múnich en
Alemania; Bruselas en Bélgica; Ginebra y Zúrich en Suiza; Copenhague en
Dinamarca; Luxemburgo en el Gran Ducado de Luxemburgo; Oslo en Noruega; París
en Francia; Viena en Austria y Zagreb en Croacia.
Los 60 parkings que suman el informe europeo se encuentran en el centro de la
ciudad (por ejemplo, cerca de las zonas peatonales o de la estación de tren), son
públicos y de pago. Hasta aquí los puntos en común. Las diferencias se centran en
el estilo de construcción (parking cubierto, sin cubrir o subterráneo), el año de
construcción, el operador o el número de plazas, entre otros aspectos. Para este
proyecto, los clubes automovilísticos europeos contrataron a la Sociedad de
Tecnologías Innovadoras de Tráfico (GIVT), una oficina independiente de ingeniería y
planificación con actividad internacional y sede en Berlín, especializada en todos los
aspectos del estacionamiento.
Amplio conjunto de criterios como base del estudio
La base metodológica del test es un amplio conjunto de criterios diseñado
conjuntamente por los clubes automovilísticos europeos (con la colaboración activa
de RACE) y expertos en la materia, incluyendo la normativa aplicable en cada caso.
Los criterios de prueba se basan en el estado reconocido de la técnica y reflejan los
estándares conocidos en el sector, aceptados por los operadores con visión de
futuro y aplicados cada vez con mayor frecuencia en la práctica.
La lista de control desarrollada en virtud de los criterios establecidos se divide en
las categorías de:

Seguridad (40%)

Facilidad de conducción (30%)

Facilidad de uso (20%)

Tarifas (10%).
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130 puntos de control examinados in situ
Las inspecciones a las instalaciones se realizaron hasta el 27 de junio de 2013. Se
visitaron sin previo aviso y en horario de apertura. Los expertos entraron y
recorrieron
los
parkings
con
vehículos
provistos
videocámaras
profesionales,
de
a
continuación tomaron medidas y
completaron los 130 puntos de
control de la lista. Todos los test
se documentaron con fotografías
y vídeos. Finalmente se solicitó
al operador del parking que
proporcionase datos concretos,
como el año de construcción y el
número de plazas, por ejemplo.
Criterios de exclusión
A la hora de examinar un parking se establecieron determinados criterios de
exclusión, como:

Una altura inferior a 1,90 m en la entrada de vehículos.

Una inclinación de rampas superior al 15 %.

Que la mayoría de las plazas tuvieran una anchura menor a 2,30 metros.

Defectos importantes en el estado del edificio que pudieran poner en riesgo
la seguridad de los usuarios fue otro de los motivos de penalización en el
test.
En caso de que se constatase uno de estos criterios, el parking en cuestión recibía
cero puntos en la categoría correspondiente.
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2. Viajar por Europa: lo que hay que saber
Unos demuestran audacia con los colores, como, por ejemplo, los explotadores de
los parkings de Barcelona y Madrid, mientras otros regalan los oídos de sus usuarios
con música clásica, como en París. Unos dan valor a un diseño arquitectónico de
nivel, otros son más bien sobrios y funcionales. En su viaje por Europa, nuestros
expertos han podido constatar las diferencias que existen en los parkings de
nuestro continente. A continuación les ofrecemos un resumen.
Tarificación por minutos en Barcelona y Madrid
La tarificación por minutos en Barcelona y Madrid es única en todo el continente.
Además de ser más justo, este sistema también ofrece al conductor ventajas en el
precio, al menos en los estacionamientos breves.
Por otro lado, los aparcamientos examinados en
España son, en su mayoría, más oscuros y
estrechos que el resto. Los usuarios de sillas de
ruedas se encuentran asimismo con dificultades,
ya que algunas puertas y ascensores son tan
estrechos que la silla en sí pasa justa, pero se
corre el peligro de pillarse las manos al manejar
las ruedas. En ambas ciudades es llamativa la
presencia de personal.
También
hay
que
saber
que
en
España
normalmente se registra la matrícula cuando se
accede a un parking. Lo negativo: los coches
completamente
abandonados
que
nuestros
expertos se encontraron en algunos de los
parkings españoles examinados. No se los puede
llevar la grúa hasta que no se localiza al dueño.
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Precios elevados en Ámsterdam y Oslo
Existen algunos problemas de estrechez al estacionar en los parkings examinados
en Copenhague. En algunos, los carriles eran tan estrechos que no cabe ningún
coche atravesado. Hay muy poco margen para maniobrar. Un dato llamativo: las
columnas de recarga para vehículos eléctricos, instaladas en muchos parkings,
estaban más ocupadas en Copenhague que en cualquier otra ciudad. Otro dato
llamativo: también es elevado el número de bicicletas, que disponen de carril bici y
zonas de estacionamiento especiales.
Los parkings examinados en Luxemburgo resaltan por sus tarifas económicas. La
otra cara de la moneda son, de nuevo, las puertas y los ascensores, demasiado
estrechos para las sillas de ruedas.
En los parkings examinados en Ámsterdam llamaron negativamente la atención sus
elevados
precios,
superados
no
obstante
por
los
parkings
de
Oslo.
Comparativamente, las tarifas son las más altas: 8,36 euros/hora de media y 33,43
euros por cuatro horas, lo que hace que aparcar sea un servicio de lujo. Por otra
parte, en todos los parkings examinados encontramos entradas con una altura
mínima de 2,10 metros y plazas amplias con 2,50 metros.
Dificultades para pagar con tarjeta en los parkings alemanes
En Berlín, Fráncfort y Múnich no todos los parkings se encuentran abiertos las 24
horas y en algunas ocasiones es difícil abandonar el parking con el coche fuera del
horario de apertura. Tampoco es posible pagar con tarjeta en ciertos parkings, ni
siquiera en el centro de atención. Tampoco es habitual disponer de buena cobertura
para móviles, al contrario que en el resto de países, excepto Francia.
Sobre Bruselas solo podemos decir una cosa: todos los parkings estudiados estaban
llamativamente limpios.
En Ginebra y Zúrich los parkings están abiertos las 24 horas, información que queda
algo confusa ya que no se informa al usuario. Al igual que en los parkings
españoles, las personas en silla de ruedas tendrán problemas con la estrechez de
puertas y ascensores.
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En Zagreb, muchas facilidades para discapacitados
En los parkings de París, los niveles están marcados con colores muy variados. Una
vez más, los usuarios de sillas de ruedas se encuentran con el problema de la
estrechez de puertas y ascensores. Las rutas de evacuación se encuentran marcadas
en el suelo, de forma muy práctica. Por último, se encuentra muy extendida la
posibilidad de pagar con tarjeta en la propia barrera de salida sin tener que pasar
por las máquinas de pago.
En los parkings examinados en Viena encontramos un cierto encanto decadente, en
los que el usuario no puede esperar aparcamientos especialmente cuidados,
habitualmente con daños en el edificio. La longitud de las plazas de aparcamiento
es un punto negativo, con una media de 4,80 metros (20 centímetros menos que en
el resto de ciudades).
En Zagreb los expertos encontraron buenas tarifas: una media de 0,97 euros/hora y
3,89 euros por cuatro horas. Los discapacitados se encuentran aquí en buenas
manos, lo que puede ser consecuencia de la Guerra de los Balcanes: en todos los
sitios hay suficientes plazas de aparcamiento suficientemente anchas y que, en su
mayoría, se encuentran libres de barreras arquitectónicas.
Plazas para motos en España y Francia
Quien busque plazas de aparcamiento para motos, las encontrará principalmente en
países con un amplio parque de dos ruedas, como España o Francia. En algunos de
sus parkings existen plazas y tarifas especiales para motos. En tres cuartos de los
parkings visitados para el test estaba autorizado aparcar motocicletas.
En Alemania, la prohibición se basa en que las motos podrían saltarse la barrera sin
pagar. Solo en uno de cada cinco de los parkings europeos examinados se prohíbe
la entrada a vehículos propulsados por gas.
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3. Resultados: muchos deseos sin cumplir
La tarjeta de presentación de muchos de los 60 parkings situados en 15 grandes
ciudades europeas, que han sido evaluados para el presente estudio del programa
EuroTest, no es muy atractiva. El resultado: ninguno de ellos recibió la calificación
"Muy satisfactorio", solo diez candidatos obtuvieron un "Satisfactorio”, 39 lograron
un simple "Aceptable", los examinadores calificaron a nueve con un "Insatisfactorio"
y dos recibieron un concluyente "Muy insatisfactorio".
El vencedor del TEST, un aparcamiento recién inaugurado en Zúrich
El vencedor, con una calificación de "Satisfactorio", es el nuevo parking subterráneo
de Ópera, situado en la Schillerstraße de Zúrich, entró en servicio en 2012. Abierto
las 24 horas, de diseño, está limpio, bien iluminado y con un diseño transparente en
el que abunda el cristal. Las 299 plazas de aparcamiento en dos plantas diáfanas
están dispuestas de forma transversal, sin molestas columnas, y con 2,61 m de
ancho destacan por su comodidad, al igual que la entrada, de 2,10 m de alto.
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Para orientarse, se dispone de una señalización clara y un sistema dinámico de
guiado que muestra individualmente si la plaza se encuentra libre u ocupada. La
seguridad está garantizada por personal in situ y video vigilancia en las áreas más
sensibles. No obstante, faltan una barra colgante de control de altura en la entrada
de vehículos, caminos peatonales señalizados y plazas de ancho especial para
familias con hijos; tampoco hay muchas plazas para discapacitados. Además, las
rampas de acceso y salida son demasiado estrechas. Todo esto impide que obtenga
una puntuación aún mejor.
El peor parking, en Viena
El último clasificado en el test recibió un concluyente "muy insatisfactorio". El
Technische Universität es un parking subterráneo situado en la Operngasse de Viena
y que entró en servicio en 1985. Los problemas empiezan ya al entrar: debido a la
pronunciada pendiente de las rampas de acceso y salida, los expertos tuvieron que
otorgarle un cero en esa categoría. Además, no se puede acceder a algunas rampas
sin maniobrar.
Un punto especialmente negativo: las placas metálicas afiladas y ocultas en los
bordillos de las rampas suponen un riesgo para los neumáticos, sobre todo porque
son difíciles de ver. Las 367 plazas, distribuidas en plantas poco claras, tienen solo
2,30 m de ancho y 4,80 m de largo, se encuentran muy mal iluminadas y sin
numerar. Los muros anchos impiden ver bien el carril de circulación. No dispone de
camino peatonal, teléfonos de emergencia ni baños.
El precio se calcula por horas y solo dispone de un cajero automático. En algunos
casos hay que hacer cola, lo que puede elevar el precio final. Una observación
adicional: en una salida especialmente estrecha de 180 grados los conductores
tienen que maniobrar tan a menudo que la barrera se baja antes de poder salir.
Diez parkings, con suspenso en algunos de los apartados de análisis
Además del último clasificado, otros nueve candidatos recibieron un cero en algún
apartado. Dos veces obtuvo esta puntuación el CarPark Cristal de Múnich: por una
inclinación de rampas de más del 15 % y por una altura menor a 1,90 m en la
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entrada. Este último motivo fue el que condenó a los dos parkings de Ámsterdam,
De Bijenkorf y Stadhuis-Muziektheater. Con una anchura de plaza menor a 2,30 m,
Amsterdam centre (Ámsterdam), El Born y Plaça Catalunya (Barcelona), Hauptwache
(Fráncfort), Mont-Blanc (Ginebra) y Langić (Zagreb) obtuvieron asimismo una
calificación de cero.
Castigo doble para el exceso de ímpetu
Ningún parking dispone de las rampas perfectas. En la mitad de las infraestructuras
falta total o parcialmente el bordillo que debe evitar que los vehículos rocen con la
pared. Numerosas marcas de rozamiento son testigos de un contacto no deseado de
los vehículos con un obstáculo.
Este tipo de incidente se produce también en los contactos con elementos verticales,
ya que casi un tercio de los parkings examinados no tenían barra colgante de
control de altura en la entrada. Aunque el acceso sea mayor de 2,10 m, altura que
todos los vehículos habituales pueden superar sin problemas, dicha barra de control
no está de más: algunos conductores no se acuerdan de que tienen un
portaequipajes o una bici en la baca hasta que no oyen el golpe. En ningún caso son
mejores las vigas de acero u otras barras macizas y fijas para controlar la altura,
bastante comunes en los parkings examinados para este test. Protegen el parking,
pero no son en absoluto cómodas para el usuario.
Las plazas demasiado estrechas son un reto para los conductores
El motivo más frecuente de enfado entre los conductores son las plazas de
aparcamiento demasiado estrechas. Las medidas ideales son 2,50 m de ancho y 5 m
de largo, o más en caso de estar junto a una columna o una pared. No obstante,
muchas normativas siguen permitiendo plazas de 2,30 m de ancho, a pesar de que
en los últimos años se fabrican vehículos notablemente más anchos. Por ello, las
plazas de aparcamiento cómodas son una excepción en el test.
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Casi tres cuartas partes de los parkings examinados no cumplían con la premisa de
disponer plazas de 2,50 metros de ancho, y en más de un tercio de los casos la
plaza rondaba los 2,30 m de ancho. Esto supone un verdadero reto al aparcar y al
entrar o salir del vehículo, sobre todo si tenemos en cuenta que las protecciones
anti roce en paredes y columnas existentes en Gare du Midi (Bruselas), Hauptwache
(Fráncfort) y Hohe Promenade (Zúrich) son una excepción.
A la hora de aparcar, resulta más cómodo cuando no existen columnas, al menos en
los carriles de circulación. No obstante, solo un tercio de los parkings examinados
cumple esta característica.
Solo 14 candidatos presentan una disposición de las plazas en diagonal, algo que
facilita notablemente el aparcamiento. Ambas características a la vez solo se pueden
encontrar en nueve de los parkings. Casi una cuarta parte de los carriles de
circulación son demasiado estrechos, lo que dificulta aún más las maniobras, así
como plazas en línea a lo largo del carril.
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Escaso uso de indicaciones de localización
Los sistemas dinámicos de guiado facilitan la búsqueda de plazas libres,
especialmente si indican el estado de cada plaza (libre u ocupada). Sin embargo,
alrededor de un cuarto de los parkings examinados no disponían de dichos
sistemas. La situación es incluso peor cuando la señalización muestra deficiencias,
como ocurre en un tercio de los parkings, o incluso si es inexistente, como
constataron los expertos en el Parking 58 de Bruselas, el América Plads de
Copenhague y el CarPark Cristal de Múnich.
La numeración de las plazas es una buena ayuda a la hora de encontrar dónde
hemos estacionado, pero dicha numeración es inexistente en la mitad de los
parkings examinados. También se puede mejorar la seguridad para peatones
mediante la señalización de carriles peatonales. No obstante, en casi dos tercios de
los parkings no había ni rastro de dichos carriles.
Otro elemento de seguridad son los teléfonos de emergencia en cada planta, que,
sin embargo, faltaban en el 70% de los parkings. Tampoco son fáciles de encontrar
plazas especiales para familias con hijos, de al menos tres metros de ancho (para
facilitar subir y bajar del vehículo) y debidamente señalizadas. Suponen solo el 19%.
Para finalizar, no podemos dejar de mencionar el mal estado que presentaba un
cuarto de los parkings examinados, lo que supone falta de mantenimiento.
Las plazas de discapacitados no suelen cumplir su objetivo
Un triste hallazgo: ninguno de los parkings examinados está plenamente adaptado
para discapacitados, y casi un cuarto de ellos no lo está en absoluto. Dos tercios no
disponen de ninguna o de pocas plazas para discapacitados. Allí donde las había, a
menudo no se encontraban libres de barreras arquitectónicas. La mitad de los
parkings no disponen de ascensores con una anchura adecuada en los que pueda
maniobrar una silla de rueda, o tienen los botones tan altos que las personas en
silla de ruedas no pueden pulsarlos sin ayuda de otra persona. Prácticamente, no
hay cajeros automáticos que se puedan utilizar sin problemas desde una silla de
ruedas.
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Grandes diferencias en las tarifas
A la hora de analizar los precios del aparcamientos, tan solo en Gare de
Luxembourg (Luxemburgo, con 30 minutos) y en los parkings Cornavin y SaintAntoine (Ginebra, con 10 minutos) queda claro al conductor que existen periodos
gratuitos, y una vez pasado dichos periodos, se aplica la tarifa correspondiente. En
el 45% de los casos la tarifa se calcula por tramos de 60 minutos, poco cómodos
para el usuario; no obstante, en la mayor parte se calcula por tramos desde los 30
minutos hasta la tarificación por minutos de España. Que esto sea ventajoso
depende de la duración del estacionamiento. Si la tarifa depende de la duración del
estacionamiento, el cálculo del importe final se convierte en una tarea complicada.
Lo deseable son las tarifas planas, como en el Kulturbrauerei de Berlín: 1,50 euros
por la primera hora, después 2 euros durante el día y 5 euros a partir de las 16.00 y
por la noche. Se han examinado las tarifas de estacionamientos de los primeros 60 y
240 minutos. La media se encuentra en 3,12 euros y 12,82 euros.
Tabla con los precios medios por hora y por cada 4 horas.
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Como era de esperar, existen diferencias muy
significativas
entre
los
diferentes
países,
dependiendo del tipo de cambio y del poder
adquisitivo, e incluso dentro de la misma ciudad,
entre los distintos aparcamientos, como es el caso
de Copenhage, donde el precio por hora se puede
multiplicar hasta por cuatro veces (de 1,48 euros la
hora a 5,37 euros la hora). El aparcamiento más
caro del informe se encuentra en Oslo (Noruega),
con un coste para cuatro horas de estacionamiento
de 35,80 euros.
Si comparamos los precios entre ciudades, Oslo, la
capital noruega, es la más cara, con una increíble
media de 8,36 euros y 33,43 euros; por su parte,
Zagreb (Croacia) es la más barata con una media de
0,97 euros y 3,89 euros. España es la única que
aplica la tarificación por minutos, estando en estudio su aplicación en otros países.
Resultados individuales de los aparcamientos
A continuación, mostramos los resultados individuales de:
-
Mejor aparcamiento de Europa
-
Aparcamiento con mal resultado
-
Peor aparcamiento de Europa
-
Cuatro aparcamientos de Barcelona analizados
-
Cuatro aparcamientos de Madrid analizados
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Ópera
Valoración
EuroTest:
Satisfactorio
Mejor puntuación del TEST
Localidad:
Zúrich (Suiza)
Dirección:
Schillerstraße 1
Tipo:
Parking subterráneo
Inauguración:
2012
Número de plazas:
299
Altura de entrada:
2,10 m
Fecha de visita:
18 de abril de 2013
Puntos positivos y negativos
Parking nuevo en buen estado, claro, iluminado y limpio
Altura del acceso: 2,10 m
Sistema dinámico de guiado con señalización de las plazas no ocupadas
Sin columnas junto a las plazas
Plazas dispuestas en oblicuo, fácil aparcamiento
Plazas muy anchas (2,61 m)
Puntos de recarga para vehículos eléctricos
Diferentes plantas bien señalizadas
Desde las escaleras se ve el aparcamiento
Video vigilancia de áreas sensibles
Personal presente
Posibilidad de pago con tarjeta en cajero automático
Tarifas por medias horas
Parking abierto 24 horas
Puntos negativos
Falta de tarifas y horarios en la entrada; sin barra colgante de control de altura
Rampas de acceso y salida demasiado estrechas, con marcas de roces
Sin plazas para familias con hijos y muy pocas para discapacitados
Sin carril peatonal
Nota: El parking tiene muy buen diseño arquitectónico y dispone de información
sobre los restos arqueológicos hallados en su construcción
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CarPark Cristal
Valoración EuroTest: muy insatisfactorio
Localidad:
Múnich (Alemania)
Dirección:
Schwanthalerstraße 36
Tipo:
Parking de superficie y subterráneo
Inauguración:
1986
Número de plazas:
220
Altura de entrada:
1,85 m
Fecha de visita:
25 de marzo de 2013
Puntos positivos
Distribución clara
Teléfono de emergencia
Video vigilancia en áreas sensibles; personal presente
Puntos negativos
Parking en mal estado
Área de espera en el acceso demasiado corta
Señalización insuficiente
Rampa de acceso demasiado pronunciada
Superficie del suelo dañada
En su mayor parte sin señalización de carril; señalización de la plaza desgastada
Sin plazas para familias con hijos
Parking no adaptado a discapacitados e inexistencia de plazas para discapacitados
Plazas no numeradas
Sin carril peatonal
Desde las escaleras no se ve el aparcamiento
Baños sin señalizar
No se acepta pago con tarjeta
Tarifas por horas
Nota: La rampa entre las diferentes plantas dispone de un solo carril para los dos
sentidos, regulado por un semáforo. Esto puede provocar largos periodos de espera
incluso con niveles normales de ocupación.
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Technische Universität
Valoración EuroTest: muy insatisfactorio
Peor puntuación del TEST
Localidad:
Viena (Austria)
Dirección:
Operngasse 13
Tipo:
Inauguración:
1985
Número de plazas:
367
Altura de entrada:
2,00 m
Fecha de visita:
15 y 16 de mayo de 2013
Puntos positivos
Es posible pagar con tarjeta en el cajero y en la barrera al salir (sin ticket)
Puntos negativos
Distribución poco clara
Rampas de acceso y salida demasiado pronunciadas
No se puede acceder a las rampas sin maniobrar; placas metálicas afiladas y
ocultas en los bordillos que suponen un riesgo para los neumáticos
Necesaria limpieza a fondo
Plazas muy mal iluminadas
Paredes anchas junto a las plazas, reduciendo la visibilidad del carril de
circulación
Plazas demasiado estrechas (2,30 m) y demasiado cortas (4,80 m)
Plazas para familias con hijos demasiado estrechas (2,30 m); plazas para
discapacitados demasiado estrechas (3,30 m) y demasiado cortas (4,80 m)
Plazas no numeradas
Sin carril peatonal
Sin teléfonos de emergencia
Desde las escaleras no se ve el aparcamiento
Baños sin señalizar
Solo un cajero automático
Tarifas por horas
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MADRID. Plaza de Colón
Valoración EuroTest: aceptable
Localidad:
Madrid (España)
Dirección:
Plaza de Colón
Tipo:
Inauguración:
1973
Número de plazas:
615
Altura de entrada:
1,90 m
Fecha de visita:
27 de mayo de 2013
Puntos positivos
Señalización clara
Sistema dinámico de guiado
Parking no adaptado a discapacitados en su mayor parte; existen plazas para
discapacitados
Personal presente
Es posible pagar con tarjeta tanto en el cajero como directamente en la barrera
al salir (sin ticket)
Tarifa por minutos
Puntos negativos
Parking oscuro y sucio; daños por humedades
Nombre del parking sin señalizar
Barrera de control de altura sin borde de goma y demasiado baja
Superficie del suelo dañada; necesaria limpieza a fondo
Carril de circulación demasiado estrecho; líneas del carril de circulación
parcialmente borradas
Plazas demasiado estrechas (2,33 m)
Plazas para familias con hijos demasiados estrechas (2,33 m)
Teléfonos de emergencia mal señalizados
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MADRID. Marqués de Urquijo
Localidad:
Madrid (España)
Dirección:
Calle del Marqués de Urquijo
Tipo:
Inauguración:
1977
Número de plazas:
450
Altura de entrada:
1,95 m
Fecha de visita:
martes, 28 de mayo de 2013
Puntos positivos
Distribución clara
Carriles peatonales claramente delimitados
Personal presente
Posibilidad de pago con tarjeta en cajero automático
Tarifa por minutos
Puntos negativos
Importantes daños por humedades
Sin barrera de control de altura
Iluminación irregular
Hay que abrirse mucho para subir o bajar las rampas; existen marcas de roces
Carril de circulación demasiado estrecho
Escasas plazas para familias con hijos y demasiado estrechas (2,40 m)
Parking no adaptado para discapacitados; muy pocas plazas para discapacitados
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MADRID. Plaza de los Mostenses
Localidad:
Madrid (España)
Dirección:
Plaza de los Mostenses
Tipo:
Inauguración:
1965
Número de plazas:
361
Altura de entrada:
1,90 m
Fecha de visita:
martes, 28 de mayo de 2013
Puntos positivos
Personal presente
Tarifa por minutos
Puntos negativos
Daños por humedades; muchas zonas cerradas en el momento del examen
Altura del acceso: 1,90 m; barrera de control de altura sin borde de goma
Carriles sin salida
Algunas plazas demasiado cortas (4,60 m)
Sin carril peatonal
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MADRID. Serranopark III
Valoración EuroTest: Satisfactorio
Mejor aparcamiento en España
Localidad:
Madrid (España)
Dirección:
Calle de Jorge Juan, 1
Tipo:
Inauguración:
2011
Número de plazas:
261
Altura de entrada:
2,10 m
Fecha de visita:
27 de mayo de 2013
Puntos positivos
Parking en buen estado y claro. Altura del acceso: 2,10 m
Parking adaptado a discapacitados en su mayor parte; plazas de discapacitados
con sistema propio de guiado
Teléfono de emergencia
Personal presente
Tarifa por minutos
Puntos negativos
Barrera de control de altura sin borde de goma
Escasa iluminación
Carril de circulación de doble sentido
Rodeo de las plantas demasiado estrecho
Plazas demasiado cortas (4,75 m)
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BARCELONA. El Born
Valoración EuroTest: insatisfactorio
Localidad:
Barcelona (España)
Dirección:
Plaça Comercial, 1
Tipo:
Inauguración:
sin datos
Número de plazas:
441
Altura de entrada:
2,10 m
Fecha de visita:
30 de mayo de 2013
Puntos positivos
Tarifa por minutos
Puntos negativos
Existen importantes daños por humedades, hormigón desprendido
Barrera de control de altura sin borde de goma
Acceso a las plantas demasiado estrecho, marcas de roces
Carril de circulación demasiado estrecho
Parking oscuro; plazas muy mal iluminadas
Sin carril peatonal
Sin baños
Solo un cajero automático
No se acepta pago con tarjeta
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BARCELONA. Francesc Cambó
Localidad:
Barcelona (España)
Dirección:
Avinguda de Francesc Cambó, 10
Tipo:
Inauguración:
1988
Número de plazas:
609
Altura de entrada:
2,05 m
Fecha de visita:
30 de mayo de 2013
Puntos positivos
Parcialmente sin columnas junto a las plazas; plazas parcialmente distribuidas
en diagonal, lo que facilita el aparcamiento
Punto de recarga para vehículos eléctricos
Carriles peatonales parcialmente señalizados
Muchos teléfonos de emergencia; personal presente
Tarifa por minutos; es posible pagar con tarjeta tanto en el cajero como
directamente en la barrera al salir (sin ticket)
Puntos negativos
Rampas sin bordillo en su mayor parte
Inicio de la rampa insuficientemente rebajado, marcas de roces en el paso de las
rampas a las plantas
Superficie del suelo dañada
Algunas plazas demasiado estrechas (2,30 m) y demasiado cortas (máx. 4,75 m)
No dispone de plazas para familias con hijos; demasiado pocas para
discapacitados
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BARCELONA. Moll de la Fusta
Localidad:
Barcelona (España)
Dirección:
Passeig de Colom, 1
Tipo:
Inauguración:
1987
Número de plazas:
325
Altura de entrada:
1,95 m
Fecha de visita:
31 de mayo de 2013
Puntos positivos
Distribución clara
Indicación individual de plaza libre / ocupada
Carriles peatonales señalizados
Muchos teléfonos de emergencia
Personal presente
Tarifa por minutos
Puntos negativos
Daños por humedades
Barra fija sin borde de goma como segundo control de altura
Mala señalización del sentido de circulación en las rampas de entrada y salida
Superficie del suelo parcialmente dañada
Carril de circulación de doble sentido
Parking oscuro; plazas muy mal iluminadas
Plazas demasiado cortas (4,40 m)
Parking no adaptado para discapacitados; muy pocas plazas para discapacitados
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BARCELONA. Plaça Catalunya
Localidad:
Barcelona (España)
Dirección:
Plaça de Catalunya, 21
Tipo:
Parking subterráneo (examinado parking con dos plantas)
Inauguración:
1968
Número de plazas:
1.170
Altura de entrada:
2,00 m
Fecha de visita:
30 de mayo de 2013
Puntos positivos
Parking no adaptado a discapacitados en su mayor parte; existen plazas para
discapacitados
Tarifa por minutos; es posible pagar con tarjeta tanto en el cajero como
directamente en la barrera al salir (sin ticket)
Puntos negativos
Nombre del parking sin señalizar
Superficie del suelo parcialmente dañada; necesaria limpieza a fondo
Plazas mal iluminadas
No se encuentran teléfonos de emergencia a primera vista
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4. Recomendaciones para los operadores de aparcamientos
- Asegurar un modelo de gestión que mejore la rotación y la información al usuario,
tanto en accesos como en la movilidad interior, como sistemas de guiado, planta
completa o plazas libres.
- Gestión y disposición claramente señalizada de plazas y accesos para personas
con movilidad reducida, con aseos dispuestos para ellos.
- Protección de los peatones, a través de pasos señalizados y carriles, así como en
zonas de pago en cajeros y ventanillas.
- Señalizar de forma clara los accesos en superficie, horarios de apertura y cierre y
accesibilidad para discapacitados.
- Reforzar la seguridad personal a través de seguridad 24 horas, grabación por
cámaras y accesos protegidos.
- Establecer planes de mantenimiento y mejora de las infraestructuras.
- Garantizar todos los sistemas de pago, e informar de los tramos y precios de
forma clara antes del acceso al aparcamiento.
- Información y derechos en español e inglés, sobre todo en zonas turísticas.
- Mejorar la movilidad interna a través de una señalética clara, con información
sobre las distintas salidas y sus calles, y evitando los cruces peatonales en rampas
de subida.
- Mejorar la formación de los empleados en seguridad, con actuación en simulacros
con los cuerpos de emergencias. Disponer de un plan de emergencias no es
suficiente, hay que conocerlo, tener práctica y recibir una formación continua y
certificada.
- Disponer de servicios para el usuario, como ayuda mecánica, alquiler o préstamos
de paraguas o bicicletas, mapas del entorno en varios idiomas...
- Establecer una política de calidad constante, haciendo evaluaciones sobre el
servicio, la gestión y las instalaciones dirigidas a la mejora del servicio.
- En caso de pérdida del ticket, y disponiendo de la tecnología de reconocimiento de
matrícula, cobrar según la estancia.
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- Lo aconsejable es disponer de viales de circulación única, giros cómodos,
amplitud de plazas (2,50 x 5,00), rampas suaves y una altura cómoda.
- Establecer sistemas de apertura automática (como un lector de la banda del ticket)
para aseos, sin necesidad de pedir la llave al operador.
Recomendaciones para los Ayuntamientos
- Conocer las experiencias de otras localidades puede ayudar a la mejora del
servicio, intercambiando experiencias y modelos de gestión.
- Establecer planes periódicos de visitas para detectar y mejorar la calidad del
servicio, y vigilar su cumplimiento.
- Un aparcamiento ayuda a mejorar la movilidad vial. Por ello, disponer de un
sistema de orientación e información de plazas a tiempo real en la superficie
beneficia la toma de decisiones y evita atascos innecesarios.
- Incluir en las webs municipales información sobre los aparcamientos, con datos
sobre su ubicación y características, como la altura o número de plazas, ya que
muchos vehículos o usuarios pueden verse afectados por las limitaciones de los
aparcamientos.
- Agilizar los casos de abandono de vehículos, ya que provoca un perjuicio (y un
posible riesgo a los usuarios) mantener estos vehículos en estas infraestructuras.
- Promover la vigilancia, y las posibles denuncias, a usuarios que hagan uso de las
plazas reservadas a minusválidos careciendo del permiso correspondiente, tal y
como sucede en las plazas de superficie.
- La seguridad vial de un aparcamiento debe ir acompañada de la seguridad vial en
las calles de salida y entrada. Por ello, se deben planificar espacios de retención, o
vías de escape cuando se trate de accesos laterales, teniendo en cuenta la seguridad
de los peatones.
- Hay que promover manuales de seguridad y planes de emergencia desde los
propios Ayuntamientos. Para ello, se deben preparar unos protocolos generales de
actuación, para concretar en cada caso específico las vías a las que puede afectar la
incidencia, los parques de bomberos más cercanos y otras medidas posibles.
- Estudiar y promover sistemas de pago facilitando los sistemas de acceso y cobro.
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Informe Europeo de aparcamientos

Transcripción

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