transmilenio, un reto para la cultura ciudadana en bogotá alba rocío

Transcripción

TRANSMILENIO, UN RETO PARA LA CULTURA CIUDADANA EN BOGOTÁ
ALBA ROCÍO GÓMEZ HERNÁNDEZ
DORA MARCELA LARA CASTIBLANCO
GRACIELA LÓPEZ MARTÍNEZ
ANA MARÍA PÁEZ TORRES
JAQUELINE QUINTERO NIAMPIRA
DAURYS UTRIA GARCÍA
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD DE CIENCIAS Y EDUCACIÓN
ESPECIALIZACIÓN EN DESARROLLO HUMANO CON ÉNFASIS EN PROCESOS
AFECTIVOS Y CREATIVIDAD
BOGOTA D.C., 2015
TRANSMILENIO, UN RETO PARA LA CULTURA CIUDADANA EN BOGOTÁ
ALBA ROCÍO GÓMEZ HERNÁNDEZ
DORA MARCELA LARA CASTIBLANCO
GRACIELA LÓPEZ MARTÍNEZ
ANA MARIA PÁEZ TORRES
JAQUELINE QUINTERO NIAMPIRA
DAURYS UTRIA GARCÍA
Este proyecto se realizó como requisito para optar al título de Especialistas en Desarrollo
Humano con énfasis en procesos Afectivos y Creatividad
Asesora
MARIA ARACELLY QUIÑONES RODRÍGUEZ
PhD D Creatividad Aplicada
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD DE CIENCIAS Y EDUCACIÓN
ESPECIALIZACIÓN EN DESARROLLO HUMANO CON ÉNFASIS EN PROCESOS
AFECTIVOS Y CREATIVIDAD
BOGOTA D.C., 2015
2
Nota de aceptación
_____________________________________
_____________________________________
_____________________________________
_____________________________________
Directora
_____________________________________
Jurado
____________________________________
Jurado
3
AGRADECIMIENTOS
Queremos dar gracias a Dios y a la vida por las oportunidades que se nos brindan en el
camino, estas permiten desde nuestro interior, mirar y examinar lo que somos y
proyectarnos hacia lo que queremos lograr a futuro. Agradecemos a todo el equipo de
trabajo, mujeres con las que compartimos diversas formas de ver el mundo y de afrontar las
vicisitudes de la vida; de igual manera, reconocemos el apoyo incondicional de familiares y
amigos que han acompañado significativamente este trasegar por la especialización, que en
últimas estuvo orientado a nuestro propio desarrollo humano.
Rocío Gómez, Marcela Lara, Graciela López, Ana María Páez, Jaqueline Quintero, Daurys
Utria.
4
TÍTULO
Transmilenio, un Reto para la Cultura Ciudadana en Bogotá
TIPO DE DOCUMENTO:
Trabajo de Grado
Alba Rocío Gómez Hernández, Dora Marcela Lara
AUTORAS
Castiblanco, Graciela López Martínez, Ana María Páez
Torres, Jaqueline Quintero Niampira, Daurys Utria García
LUGAR: Bogotá D.C.
AÑO: 2015
Universidad Distrital Francisco José de Caldas. Facultad
ACCESO AL DOCUMENTO
de Ciencias y Educación.
ASESOR
María Aracelly Quiñones Rodríguez
Cultura ciudadana, Transmilenio, Desarrollo humano,
PALABRAS CLAVES
Pedagogía, Arte.
PAGINAS:
ANEXOS: 2
GRÁFICAS: 6
FOTOS: 12
PREGUNTA ORIENTADORA
¿En los espacios masivos de transporte como TRANSMILENIO, se promueve el desarrollo
de cultura ciudadana para la convivencia?
DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA
Este proyecto parte de una serie de cuestionamientos respecto a las problemáticas de
convivencia que surgen en el transporte público, más específicamente en el sistema de
transporte masivo Transmilenio, en los portales Américas, Tunal, Portal 80 y portal Norte,
y la posibilidad de construir una propuesta artístico-pedagógica que contribuya a mejorar la
cultura ciudadana.
Desde la Especialización en Desarrollo Humano con énfasis en Procesos Afectivos y
Creatividad, se parte de un proceso de observación, exploratorio y descriptivo para analizar
los contenidos publicitarios que están orientados a generar una sana convivencia, con el fin
de realizar una propuesta artístico-pedagógica que permita sensibilizar a los usuarios a
través de ilustraciones y mensajes, que tengan como consecuencia motivar un ambiente de
sana convivencia, un mayor sentido de pertenencia con el sistema público y la ciudad, y el
fomento de una mejor cultura ciudadana.
CONTENIDOS
El documento que da cuenta del trabajo de grado se estructuró de la siguiente manera:
En un primer apartado se presenta la situación problema que fue identificada en el contexto
de la ciudad y que corresponde a la observación de la cotidianidad dentro del sistema
integrado de transporte masivo Transmilenio; la siguiente sección se dedica al marco
teórico, en esta se relaciona el cuerpo teórico-conceptual referido al Desarrollo humano, la
Cultura Ciudadana, el Arte y la Pedagogía en cuya base se halla la fundamentación de toda
la investigación; en la siguiente parte, se esbozan las diferentes fases del proceso
metodológico, entre ellas el diseño de la investigación, las técnicas y/o instrumentos
utilizados para la recolección de datos, la sistematización de la información; posteriormente
se presenta el análisis y los hallazgos de la información que fueron el punto de partida para
la formulación de una propuesta que contribuya al mejoramiento de la cultura ciudadana;
por último, se hacen manifiestas las conclusiones obtenidas.
5
METODOLOGÍA
La investigación que se plantea es de tipo exploratorio, descriptivo y proposicional, la
exploración y recolección de datos se llevó a cabo en forma participativa y se realizó a
través de la aplicación de técnicas cualitativas y cuantitativas como la observación la
entrevista. La entrevista semi-estructurada se realizó a directivos del sistema de transporte
con el fin de conocer la perspectiva de la institución frente a la problemática abordada. De
igual forma, se realizó un registro fotográfico con fichas de observación que tuvo como
objetivo principal, ser el recurso para analizar los espacios publicitarios dispuestos dentro
de la infraestructura del sistema Transmilenio. Finalmente se estructura una propuesta
artístico-pedagógica que contribuya a incentivar y poner a prueba la cultura ciudadana y a
la construcción de la sana convivencia.
HALLAZGOS
Mediante la observación del sistema se evidenció una gran cantidad de publicidad
comercial en contraste con el número limitado de contenidos encaminados a promover
valores y cultura ciudadana.
Se hallaron espacios libres dentro del sistema que podrán ser de gran utilidad para la
propuesta artístico-pedagógica.
Dentro del sistema también se puede realizar función social de manera creativa y
artística, de tal forma que se convierta en un espacio para el aprendizaje basado en
CONCLUSIONES
La entrevista realizada durante la investigación, permitió detectar que la prioridad de
Transmilenio es la inversión en funcionamiento e infraestructura, delegando a entes
estatales el fomento de la cultura ciudadana, lo que dejó como resultado la baja visibilidad
de campañas en cultura ciudadana.
El análisis muestra que las imágenes de cultura ciudadana son escasas, son de tipo
instructivo, poco visibles y no captan el interés de los usuarios del sistema, que al ser
comparadas con los avisos comerciales se evidencia un gran cambio ya que estos últimos
son variados, impactantes y poseen una ubicación estratégica.
Son pocas las herramientas que se han elaborado para incentivar al usuario al buen uso del
sistema, sumado a la falta de seguimiento y continuidad a los estudios realizados sobre
convivencia dentro del sistema de transporte público Transmilenio.
6
El sistema de transporte Transmilenio es concebido por su administración desde una visión
de productividad, efectividad y economía, esto limita otro tipo de concepciones en las que
se puede considerar la función social de los espacios públicos, como una oportunidad de
generar dinámicas para el aprendizaje, el fomento de valores y ciudadanía, que promuevan
sentido de pertenencia por el espacio público.
El sistema de transporte tiene como reto transformar la cultura ciudadana de manera
dinámica, con instrumentos artísticos, lúdicos que lleguen de manera directa a los usuarios
para que valoren y reflexionen sobre su actuar dentro del sistema y en consecuencia se
pueda generar un mayor empoderamiento de lo público, acorde con las normas de
convivencia establecidas.
Amartya. S. (2000). Desarrollo y libertad. pp. 336 -344. Argentina. Editorial Planeta.
Arendt, H. (2005) La condición Humana. pp. 65-72. España. Paidos Ibérica Ediciones S. A.
Chalmers, F. (2003) Arte, Educación y Diversidad Cultural. p. 28. Barcelona. España.
Ediciones Paidos Ibérica S.A.
Mockus, A. (2000). Armonizar ley, moral y cultura. Cultura ciudadana, prioridad de
gobierno con resultados en prevención y control de violencia en Bogotá, 19951997.
Chaux E. Lleras, J. & Velásquez, A. (2013) Competencias ciudadanas de los estándares en
el aula. Propuesta de integración a las áreas académicas. p. 145, Universidad de
los Andes, Facultad de Ciencias Sociales. Bogotá.
7
TABLA DE CONTENIDO
ÍNDICE DE GRÁFICOS .................................................................................................... 9
ÍNDICE DE FOTOS ......................................................................................................... 10
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................. 11
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................................................... 12
CAPITULO I ........................................................................................................................................ 14
MARCO TEÓRICO ......................................................................................................... 14
DESARROLLO HUMANO ............................................................................................................ 14
CULTURA CIUDADANA .............................................................................................................. 18
ARTE Y PEDAGOGÍA ................................................................................................................... 24
CAPITULO II ....................................................................................................................................... 30
MARCO METODOLÓGICO ........................................................................................... 30
1.
Diseño de la Investigación ................................................................................................. 31
2.
Técnicas y/o Instrumentos de recopilación de datos ....................................................... 33
3.
Procedimiento de aplicación ............................................................................................. 33
4.
Procesamiento y análisis de la información ...................................................................... 34
5.
Presentación de resultados ............................................................................................... 34
CAPITULO IV ...................................................................................................................................... 35
ANÁLISIS DE RESULTADOS Y HALLAZGOS .......................................................... 35
PROPUESTA ....................................................................................................................................... 47
IMÁGENES SENSIBLIZADORAS DE CULTURA CIUDADANA ............................. 49
OBJETIVO .................................................................................................................................. 49
JUSTIFICACIÓN .......................................................................................................................... 49
Ilustración 4. Propuesta sensibilizadora Cultura Ciudadana. Valor: Responsabilidad
Ciudadana. Grupo Investigativo. UD. 2015. ................................................................... 55
CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 47
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS. ........................................................................................................ 57
ANEXO 1 ............................................................................................................................................ 59
ANEXO 2 ............................................................................................................................................ 60
8
ÍNDICE DE GRÁFICOS
GRÁFICO NO. 1. ILUSTRATIVO DINAMIZACIÓN ENTRE LA LEY, LA CULTURA Y LA MORAL,
GRUPO INVESTIGATIVO UD. 2015. ............................................................................... 21
GRAFICO NO 2. MARCO METODOLÓGICO, ELABORACIÓN GRUPO INVESTIGACIÓN UD ......... 31
GRAFICO NO. 3. CATEGORIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN OBSERVADA, REGISTRO
FOTOGRÁFICO, ELABORÓ EQUIPO INVESTIGADOR UD. .................................................. 32
GRAFICO NO. 4 RELACIÓN PORCENTUAL DE CATEGORIZACIÓN, GRUPO DE INVESTIGACIÓN
UD, 2015....................................................................................................................... 35
GRAFICO NO. 5 RELACIÓN COMPARATIVA DE SUBCATEGORÍA. GRUPO DE INVESTIGACIÓN
UD, 2015....................................................................................................................... 39
GRAFICO NO. 6 RELACIÓN PORCENTUAL DE ESPACIOS SIN INTERVENCIÓN, GRUPO DE
INVESTIGACIÓN UD, 2015 ............................................................................................. 44
9
ÍNDICE DE FOTOS
FOTO 1: CATEGORÍA: CULTURA CIUDADANA. SUBCATEGORÍA SOLIDARIDAD, TOMADA EN
PORTAL AMÉRICAS. FUENTE GRUPO DE INVESTIGACIÓN UD. ....................................... 36
FOTO 2: CATEGORÍA: CULTURA CIUDADANA. SUBCATEGORÍA RESPETO TOMADA EN PORTAL
TUNAL. FUENTE GRUPO DE INVESTIGACIÓN UD. .......................................................... 37
FOTO 3: CATEGORÍA CULTURA CIUDADANA. TOMADA EN PORTAL DEL NORTE. FUENTE
GRUPO DE INVESTIGACIÓN UD...................................................................................... 38
FOTO 4: CATEGORÍA PROMOCIÓN DE CULTURA CIUDADANA, TOMADA EN PORTAL AMÉRICAS.
FUENTE GRUPO DE INVESTIGACIÓN UD. ....................................................................... 39
FOTO 5: CATEGORÍA CONVIVENCIA EN ESTACIONES, TOMADA EN PORTAL TUNAL. FUENTE
FOTO 6: CATEGORÍA PROMOCIÓN DE CULTURA CIUDADANA, TOMADA EN PORTAL AMÉRICAS
- TUNAL. FUENTE GRUPO DE INVESTIGACIÓN UD. ........................................................ 40
FOTO 7: CATEGORÍA PUBLICIDAD, TOMADA EN PORTAL AMÉRICAS. FUENTE GRUPO DE
INVESTIGACIÓN UD. ...................................................................................................... 41
FOTO 8: PUBLICIDAD, TOMADA EN PORTAL AMÉRICAS. FUENTE GRUPO DE INVESTIGACIÓN
UD ................................................................................................................................ 42
FOTO 9: FLASHMOB: "NO SOMOS CAVERNÍCOLAS, SOMOS CIUDADANOS" ............................. 42
FOTO 10: SOLIDARIDAD, TOLERANCIA, AMISTAD. TOMADA EN PORTAL AMÉRICAS. FUENTE
FOTO 11: ATENCIÓN USUARIOS TRANSMILENIO, NUEVAS RUTAS. TOMADA EN PORTAL
AMÉRICAS FUENTE GRUPO DE INVESTIGACIÓN UD. .................................................... 44
FOTO 12: CATEGORÍA ESPACIOS SIN INTERVENIR TOMADA EN PORTAL TUNAL FUENTE
10
INTRODUCCIÓN
El presente documento describe y relaciona, el proceso investigativo con nombre
“Transmilenio, un reto para la Cultura Ciudadana en Bogotá”, que se encuentra
fundamentado teóricamente desde los campos del Desarrollo humano, la Cultura
Ciudadana, el Arte y la Pedagogía. Para su efecto, el escrito se estructuró de la siguiente
manera: se realiza el planteamiento del problema a partir de la observación de situaciones
cotidianas existentes en la ciudad de Bogotá, posteriormente en el marco teórico de la
investigación se referencian los planteamientos teórico-conceptuales que sirvieron de
soporte para el proceso investigativo; a continuación se muestra el proceder metodológico
que conllevó: el diseño de la investigación, las técnicas y/o instrumentos usados para la
recolección de datos, el procesamiento y análisis de la información; con el fin de obtener la
información relevante y significativa que sirvió de base para la formulación de la propuesta
artístico-pedagógica; por último, se hacen manifiestas las conclusiones obtenidas del
trabajo a partir de los hallazgos y los objetivos propuestos.
11
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La situación problema que se ha identificado, es producto de la observación de diferentes
hechos y dinámicas que se presentan al interior del sistema de Transmilenio de la ciudad de
Bogotá.
Dado el crecimiento demográfico de las últimas décadas, se estima que el Distrito Capital
tiene una población de 7'776.845 habitantes, según proyecciones del DANE para el año
20141. La migración de personas que provienen de múltiples regiones y que poseen una
diversidad de culturas, es uno de los tantos factores que contribuyen a determinar la mayor
parte de los problemas de la capital; dificultades como el desempleo, la desigualdad social,
la inseguridad, etc., se suman a la exigencia de satisfacer las necesidades básicas de todos
los habitantes, entre ellas la necesidad de trasladarse de un lado a otro.
Así pues, se entiende que la movilidad es una práctica social que hace parte de la
cotidianidad urbana y que está relacionada con todos aquellos desplazamientos que realizan
las personas dentro del territorio que habitan; en esa medida, se integra al conjunto de
necesidades básicas que los ciudadanos deben satisfacer. Es por ello que los sistemas de
transporte juegan un papel muy importante dentro de esta dinámica pues se constituyen en
un medio facilitador de tal actividad y por lo tanto, se encuentran sujetos a las demandas de
miles de personas que a diario requieren moverse dentro de la ciudad.
Para el caso bogotano, la organización Transmilenio S.A. es una de las empresas prestadora
del servicio de transporte masivo más importantes de la capital. Dentro de su infraestructura
se encuentra una multiplicidad de situaciones que día a día afectan las condiciones de
movilidad; constantes y desbordantes ríos humanos, congestión, extensos desplazamientos
de pie, intolerancia, desesperación, cansancio, inseguridad y afán, son producto de una
evidente falta de cultura ciudadana en la mayoría de los habitantes que hacen uso de este
servicio.
1
http://www.dane.gov.co/DANE. Recuperado el 17/10/2014
12
Desde la Especialización en Desarrollo Humano con énfasis en Procesos Afectivos y
Creatividad, se busca indagar, observar y analizar las iniciativas publicitarias que están
orientadas a mejorar la convivencia y a mitigar las problemáticas que se presentan en la
cotidianidad de los usuarios del sistema Transmilenio. En este sentido, surgen una serie de
cuestionamientos, tales como: ¿En los espacios masivos de transporte como Transmilenio,
se promueve el desarrollo de cultura ciudadana para la convivencia?, ¿Se puede promover
la Cultura Ciudadana en los usuarios de Transmilenio?, ¿Qué tipo de material artísticopedagógico puede contribuir de manera positiva al desarrollo de la cultura ciudadana dentro
del sistema de transporte masivo?
La finalidad del proyecto es analizar los recursos publicitarios que impulsados por la
empresa de transporte, buscan mejorar las condiciones actuales de comportamiento,
seguridad y cultura ciudadana, que vienen afectando la convivencia y el bienestar de los
usuarios dentro de sus instalaciones. Así las cosas, mediante la identificación categorial de
los contenidos, mensajes e imágenes dispuestos en los portales Américas, Tunal, Portal 80
y portal Norte, y el análisis de esta información, se plantea desde la perspectiva del
desarrollo humano, el diseño de una propuesta de comunicación artístico-pedagógica
orientada a sensibilizar los usuarios y a fortalecer la cultura ciudadana en los mismos dentro
del sistema masivo de transporte de Transmilenio.
13
CAPITULO I
MARCO TEÓRICO
“La manera como los individuos perciben la realidad es uno de los
temas más interesantes y a la vez complejos que pueden proponerse para una reflexión”
(Guevara, 2014, p. 96).
“Las relaciones entre los grupos y las dinámicas de las sociedades
exigen cumplimiento de las normas, pero también modificación y apertura de otras que hagan
posible el bien común”.
(Quintero, 2014, p. 77).
El proceso investigativo adelantado, se fundamenta en los planteamientos teóricoconceptuales que, desde diferentes enfoques, resultan adecuados a la hora de comprender y
analizar la pertinencia de las iniciativas publicitarias orientadas a las situaciones y
problemáticas que se presentan en la cotidianidad de los usuarios del sistema Transmilenio,
y al momento de diseñar una propuesta artística y pedagógica orientada al fomento de
valores y a la promoción de una cultura ciudadana en los usuarios del sistema de transporte
masivo Transmilenio. Para tal propósito se acudió a un cuerpo teórico relacionado con el
Desarrollo humano, la Cultura Ciudadana, el Arte y la Pedagogía. Por lo tanto, se
relacionan a continuación las fuentes de referencia que dan soporte a este proyecto.
DESARROLLO HUMANO
En la relación hombre-mundo influyen distintos factores, el modelo de desarrollo centrado
en los seres humanos hace una serie de planteamientos que permiten que ésta relación se dé
satisfactoriamente, y dependiendo del enfoque desde el cual sea abordado se priorizará en
algunos aspectos considerados como relevantes, los cuales estarán mediados y medidos por
el modelo de bienestar; existe multiplicidad de propuestas que hablan de desarrollo
humano, sin embargo, para la elaboración de la presente investigación se resaltarán dos
principales posturas: la de Amartya Sen y Max Neef, las cuales, al tener en cuenta las
14
subjetividades permiten un desarrollo integral de los sujetos que responde a contextos
específicos, como el colombiano.
El planteamiento central de Amartya Sen gira en torno a la libertad, entendida como la
“capacidad para llevar el tipo de vida que tenemos razones para valorar” (Sen, 2000, p.
341). Para el autor, dicha libertad es el medio y el fin para alcanzar el desarrollo humano,
por lo cual, la sociedad y el Estado están en la obligación de garantizar el ejercicio de la
libertad, a través del aumento de las capacidades humanas; puesto que estas permiten al
hombre alcanzar la vida que valora.
De igual manera, es importante considerar la perspectiva general presentada por Max Neef
quien, desde una mirada crítica a los sistemas de organización latinoamericanos,
caracterizados por la convergencia de múltiples crisis y la hegemonía del pensamiento
neoliberal, plantea un modelo de desarrollo alternativo que “se concentra y sustenta en la
satisfacción de las necesidades humanas fundamentales, en la generación de niveles
crecientes de auto-dependencia y en la articulación orgánica de los seres humanos con la
naturaleza y la tecnología, de los procesos globales con los comportamientos locales, de lo
personal con lo social, de la planificación con la autonomía y de la sociedad civil con el
Estado.”(Max Neef, 1993, p. 30).
Amartya Sen (2000) aborda el problema conceptual haciendo una crítica al enfoque que se
le ha dado al desarrollo humano, plantea una alternativa donde el desarrollo es visto como
un “proceso de expansión de las libertades reales de las que disfrutan los individuos” (Sen,
2000, p. 19). Esta concepción resalta la capacidad del hombre para establecer y alcanzar el
nivel de bienestar que desee en lo afectivo, intelectual, actitudinal y monetario,
configurándose en un agente de cambios en la sociedad. El desarrollo como libertad
planteado por el autor, evidencia subjetividades que permiten la incorporación de
experiencias, sentimientos, ideas, conocimientos y contextos que son se ven reflejados en
las creaciones individuales, que surgen como resultado de un proceso en el que la sociedad
y el individuo desarrollan una relación recíproca en la medida en que el hombre adquiere
15
experiencias y conocimiento de la sociedad, y ésta recibe del individuo representaciones
emotivas que pueden ser tomadas como punto de partida para una reestructuración social.
Por su parte, los criterios para establecer el nivel de bienestar propuestos por Sen revisten
importancia a la hora de analizar el caso bogotano, dado que permiten la integración de
distintos actores a un proyecto conjunto que, desde la creación del Estado-Nación
colombiano, las perspectivas relacionales de una sociedad pluriétnica y multicultural, los
resultado de un proceso histórico que han ocasionado heterogeneidad social producto del
mestizaje, y la violencia, ha generado un clima social particular que varía de acuerdo a
factores como el espacio, género, entre otros.
Según Max Neef (1993) la manera como se satisfacen las necesidades define la cultura de
una sociedad. Cada sistema social adopta entonces formas disímiles de satisfacer las
exigencias de quienes le constituyen, por lo tanto, todos los sujetos inmersos en dicho
sistema tienen los mismos requerimientos; y los satisfactores están culturalmente
determinados. Teniendo en cuenta este concepto se pretende observar cuales son los
satisfactores que inciden positivamente en el mejoramiento de la calidad de vida de los
usuarios de Transmilenio. “El cambio cultural es –entre otras cosas– consecuencia de
abandonar satisfactores tradicionales para reemplazarlos por otros nuevos y diferentes.”
(Max Neef, 1993, p. 42).
Es indispensable indicar que la efectividad del modelo de Desarrollo a escala Humana está
dada por el mejoramiento de la calidad de vida de las personas, puesto que esta última es
entendida por Max Neef (1993) como un indicador del desarrollo integral del sujeto, que
está determinado y condicionado por la posibilidad que tiene una persona de satisfacer sus
necesidades fundamentales.
Complementario a lo anterior, el autor hace claridad epistémica del concepto de necesidad
humana y lo diferencia del concepto de satisfactor para indicar que dichas necesidades “son
las mismas en todas las culturas y en todos los períodos históricos. Lo que cambia, a través
del tiempo y de las culturas, es la manera o los medios utilizados para la satisfacción de las
16
necesidades.” (Max Neef, 1993, p. 42). Con base en estos postulados se invita a examinar y
estructurar nuevas relaciones entre las necesidades de los sujetos con las dinámicas
sociales, las formas de organización, participación y valores que actualmente se presentan
en los capitalinos.
Cada sistema económico, social y político adopta diferentes estilos para la satisfacción de
las necesidades humanas fundamentales de acuerdo a las conveniencias, claro está, de los
mismos sistemas. Entonces, se puede ver que en los diferentes sistemas, las necesidades se
satisfacen a través del desencadenamiento de otro tipo de satisfactores culturalmente
aceptados, en este sentido, la propuesta investigativa busca plantear nuevas estrategias que
respondan a las necesidades de la ciudadanía, más específicamente los usuario del sistema
de transporte público, justo en ello Max Neef propone una nueva mirada desde la realidad
los intereses de los sujetos más no desde los sistemas.
De igual manera, es necesario tener en cuenta que Sen retoma aspectos de la teoría de los
poderes morales, planteando un progreso social razonado en el que establece un
razonamiento socialmente responsable ligado a la libertad individual, la cual no se
desarrolla de forma independiente sino que también se relaciona con el entorno social que
lo toma en cuenta, así mismo, el individuo no está separado del contexto, que influye y se
hace presente en su accionar.
Sen analiza las conductas teniendo en cuenta la elección, y proponiendo cuatro tipos:
elección reflexiva, la conducta concordante, el debate público y la selección evolutiva, que
sustentan su teoría de un individuo ligado a un quehacer social y la importancia de la
información, su adecuada circulación y manejo, en donde “los derechos humanos básicos y
las libertades políticas son indispensables para el surgimiento de valores sociales” (Sen,
2000, p. 344) que fundamentarán la participación de los sujetos en las decisiones
concernientes a lo público; este aspecto también influye en la comprensión de los
problemas de la sociedad.
17
En este punto se debe tomar en cuenta las instituciones estatales en Colombia ya que son de
gran importancia porque son las encargadas de poner en “práctica las prioridades que se
derivan de los valores y afirmaciones sociales y garantizar el debate público” (Sen, 2000, p.
336), en donde los modos de conducta dependen de cómo se interpretan las normas, de las
cuales los modelos son los representantes o figuras del poder, la visibilización de los
mismos permite que el ciudadano interiorice la norma y esto a su vez contribuye a la
construcción de valores.
Amartya Sen también plantea la educación como elemento primordial para el desarrollo de
las libertades en la medida en que enriquece el debate público al fomentar un sujeto que
agencia sus derechos políticos y libertades, por tanto participa de forma activa en la
conformación de sociedad.
En este aspecto Max Neef propone en principio la necesidad de “lograr la transformación
de la persona-objeto en persona-sujeto del desarrollo” (Max Neef, 1993, p. 30), a través del
ejercicio de una práctica democrática participativa que, puesta en marcha en pequeños
sistemas de organización considere las múltiples subjetividades, guarden completa
coherencia con los intereses reales de las personas, que a su vez permita y estimule
soluciones creativas de desarrollo. Lo anterior indica que la propuesta realizada está
particularmente fundamentada en el protagonismo de la sociedad civil, es decir, se centra
en el sujeto como agente propiciador y posibilitador de su propio desarrollo, situación que
emerge en escenarios donde se proporciona una verdadera importancia a la diversidad y a la
autonomía de las personas.
CULTURA CIUDADANA
Para el desarrollo de la presente investigación se hace necesario abordar el concepto de
cultura ciudadana desde la óptica del desarrollo humano, lo cual permitirá un mayor
análisis de las problemáticas más relevantes de convivencia que se dan en Transmilenio y
así construir una propuesta artístico-pedagógica.
18
La cultura se entiende como “la disciplina que conjuga las relaciones con las que el hombre
se comunica con sí mismo, con los demás, con las cosas y con la naturaleza. La cultura
hace parte de la vida cotidiana". (Chaux y otros, 2013, p. 145). Así las cosas, cuando se
piensa en la publicidad o divulgación de cultura ciudadana, todos los mensajes deberían ser
de reflexión, ubicados dentro del espacio social constructivo que genere confianza dentro
de la problemática social.
Para contextualizar, desde el gobierno distrital el concepto de cultura ciudadana es
entendido como un “conjunto de costumbres, acciones y reglas mínimas compartidas que
generan sentido de pertenencia, facilitan la convivencia urbana y conducen al respeto del
patrimonio común y al reconocimiento de los derechos y deberes ciudadanos” (Alcaldía
mayor de Bogotá, 1995).
Estos factores que al final terminan por converger en un conjunto de acciones para
establecer qué es habitar la ciudad o mejor, cuál es el deber ser del ciudadano, se inscriben
en una posible salida a un periodo muy específico de lo que fuera la Bogotá. Una ciudad un
poco caótica, poco regulada, desordenada, con problemas fiscales, insegura, llena de
espacios intransitables por la seguridad y el caos vehicular, altos índices de homicidio y
violencia. Pero también se habla de comportamientos caóticos en términos, es decir, de la
cotidianidad del ciudadano, la guerra del centavo en el transporte público, la atención en las
ventanillas de distintas entidades, la solución de los problemas por la vía violenta y por
cuenta propia, la desconfianza en las instituciones, niveles a veces insospechados de
corrupción, poca cultura tributaria, el irrespeto en las filas, gente botando basura a las calles
y en general toda esa serie de acciones y actitudes que ahora se presentan tan carentes de
cultura y que de cierta manera muestran un bajo grado en el sentido de pertenencia que
tiene el ciudadano con su ciudad.
En el sistema de transporte masivo Transmilenio se hace necesario analizar la importancia
y aplicación del concepto de cultura ciudadana a través de hechos y vivencias dentro y
fuera de los ámbitos familiar, laboral, social y público; ya que es importante interactuar
mutuamente en el transporte público. La cultura que identifica las características y actitudes
19
del ser humano es entendida como una conducta que muestra la capacidad que se tiene
como ciudadano para interactuar con sus semejantes. Dentro de los espacios transitables de
los portales seleccionados para realizar la investigación, se evidenció cómo se utilizan los
medios visuales constituidos para establecer un canal de comunicación entre el sistema y
los usuarios, por ello, se usa la observación como metodología para analizar si
efectivamente se divulga de manera real y asertiva lo concerniente a la transmisión de
valores y cultura ciudadana en el sistema de transporte masivo Transmilenio.
De esta manera y frente a este contexto, surge una interpretación académica que trata de
explicar la correlación que existe entre la separación de los sistemas de regulación y el caos
de la ciudad. Es lo que Mockus llamó “el divorcio entre ley, moral y cultura”, lo que se
plantea allí es que en “una sociedad democrática ideal los tres sistemas de regulación se
contienen en el siguiente orden: La ley cobija lo culturalmente aceptado y la cultura
contiene a las exigencias morales” (Mockus, 2000, p. 8). Es decir que, la moral individual
exige al sujeto mucho más que la cultura y la cultura mucho más que la ley; así, la
interpretación de muchos de los problemas de la ciudad y del país se enmarcan en la no
congruencia de los tres sistemas de regulación “La estabilidad y el dinamismo de la
sociedad colombiana dependen altamente del alto poder que en ella tiene una regulación
cultural que a veces no encaja dentro de la ley y lleva a las personas a actuar en contra de su
convicción moral”. (Mockus, 2000, p. 8).
Este divorcio, muestra cómo en la sociedad colombiana se aceptan hechos que van en
contra de la ley; un ejemplo que se puede apreciar en el medio colombiano es la corrupción,
comportamiento integrado a la cultura, aun cuando moralmente sea censurable; por lo tanto,
la reproducción de esas pautas de comportamiento aceptadas contribuyen a la creación de
valores en los que prima lo ilegal y el facilismo, potenciando el hecho de que la ley no sea
tenida en cuenta por las personas cuando ejecutan las acciones y donde algo establecido
legalmente no se hace porque la cultura y la moral no lo exige.
20
Gráfico No. 1. Ilustrativo dinamización entre la Ley, La Cultura y
la Moral, Grupo Investigativo UD. 2015.
Por otro lado, un elemento para tener en cuenta en términos de contexto del concepto,
aplicación/implementación y alcances de la Cultura Ciudadana, tiene que ver con el
movimiento pedagógico y la idea impulsada desde los años 60´s en torno a la
desescolarización de la práctica pedagógica2, que se ven reflejados en una nueva
concepción de ciudad, una ciudad educadora: la ciudad es en su conjunto “… un ámbito
educativo que apunta a hacer visible que la disposición física y simbólica del entorno
urbano es en sí misma productora de nuevos sujetos” (Sáenz, 2004. p. 12). Sujetos, que
como también recalca el autor, deben ser funcionales a la democracia participativa
consagrada en la constitución del 91 (p. 13). Su objetivo es entonces, formar ciudadanos
con unos mínimos comunes que faciliten su coexistencia y convivencia en marcos de
regulación más acordes con la ley y la moral.
Teniendo en cuenta los elementos anteriormente citados, es posible resaltar por qué la
Cultura Ciudadana se enfocó primordialmente en los cambios de las conductas de los
ciudadanos más que en la modificación de sus creencias, de la misma manera, se puede
entender la primacía que le dio Mockus al elemento pedagógico en diferentes áreas de sus
dos planes de gobierno (1995-1997- Formar Ciudad y 2001-2003- Bogotá para vivir todos
del mismo lado). En la práctica, la Cultura Ciudadana es un elemento fundamental para la
interacción entre los ciudadanos y de los ciudadanos con el Estado.
2 Es importante recalcar que en esa discusión existían dos referentes; el Movimiento Pedagógico y el Grupo Federici, el segundo
coordinado en una época por Antanas Mockus; luego se agregaría a estos dos el Grupo de Historia de la Práctica Pedagógica en
Colombia.
21
El elemento comunicativo es fundamental en la Cultura Ciudadana, ya que a través del
mismo, las posibilidades de resolución de conflictos en forma violenta se disminuye,
potencia la comunicación entre ciudadanos –desconocidos- para la mutua regulación del
comportamiento teniendo como consecuencia de su incumplimiento una sanción social –no
violenta-, se tiene más en cuenta el argumento y la norma que la justificación cultural o
personal, clave en este programa para combatir la corrupción, pero también para quitarle
peso a la justificación cultural para trasgredir la ley. Es necesario poner de relieve que
Cultura Ciudadana hace énfasis en la interacción entre extraños y en el uso del espacio
público.
“Con la llegada de Transmilenio, desde el año 2000, Bogotá apostó por este sistema para
generar una solución a los problemas de movilidad, y éste empezó a ser parte importante
del cambio en la forma de vida de los habitantes de la ciudad, generando una nueva cultura
ciudadana en los usuarios dentro y fuera del sistema. Sin embargo, 15 años después,
Transmilenio presenta una problemática en este sentido que nos lleva a reflexionar sobre la
efectividad de las estrategias de comunicación, que se han implementado para fomentar la
cultura ciudadana que caracterizó a los usuarios del sistema en sus inicios”. (Gómez y
Zarate, 2015, p. 58).
De acuerdo a los enfoques estatales, en el plan “desarrollo del primer gobierno de Mockus
se planteó una hipótesis que se mantendría en los dos gobiernos siguientes, y cuyo peso fue
significativamente mayor en el gobierno de Peñalosa: que cierto tipo de acciones de
construcción, adecuación, limpieza y embellecimiento de la infraestructura y el espacio
público de la ciudad producirían, por sí mismas, aprendizajes ciudadanos deseables”3; sin
embargo, su tesis no tuvo tanto éxito ya que los usos de los espacios no necesariamente
están determinados por el espacio físico sino por las interacciones de los individuos; en
parte en este punto podría justificarse la necesidad de un viraje en la forma de abordar las
problemáticas que se presentan actualmente en el sistema, encaminando las estrategias
hacia lo educativo, dando la oportunidad de abrir nuevas posibilidades de interacción entre
los individuos y los espacios.
3
Sáenz, J. Revista de Ciencias Sociales de la Universidad de los Andes. p. 14. Recuperado el 20/02/2015 de
http://res.uniandes.edu.co/view.php/321/index.php?id=321
22
La rutina y la cotidianidad han generado tensiones sociales difíciles de erradicar o
modificar en beneficio del sistema ciudadano en general; este tipo de alteraciones en el
entorno provocadas por el individuo, nacen de una necesidad de supervivencia, de
satisfacer necesidades propias y del dominio del otro. Estos pueden ser algunos de los
aspectos que desde la naturaleza y el instinto humano ponen en evidencia el deseo de la
persona de satisfacer necesidades individuales sin pensar en el otro, “Un gran número de
personas, apiñadas, desarrolla una inclinación casi irresistible hacia el despotismo, sea el de
una persona o de una mayoría” (Arendt, 2005, pp. 65-66). Es por ello, que situaciones
como estas, son susceptibles de cambiar mediante el desarrollo y la puesta en marcha de
estrategias que aporten de manera positiva y efectiva a la convivencia y al mejoramiento de
las condiciones de movilidad de la ciudad aportando mediante mensajes basados en valores
y cultura ciudadana.
En la búsqueda de poder comunicar y expresar más fácilmente, las expresiones artísticas se
convierten en herramientas de valor para estrechar una relación con los demás. A través del
arte se nutren propuestas de transformación para la comunidad que se constituyen en una
propuesta de cambio, “Este no queda en el sí mismo o en el otro más cercano, sino que
logra una visión más global, una trascendencia. El ser humano tiene la necesidad de
explorar su imaginación y su sensibilidad, de crear, de transmitir, por lo tanto, la educación
artística permite mostrar lo que en la cotidianidad no se puede mostrar tan fácilmente y más
en el espacio del hombre social”4.
A través del arte como medio de expresión, de pensamientos y fuente de unión de una
sociedad que necesita comunicarse más y de manera más eficiente, “el arte forma al ser
humano para mostrar su creatividad, por esto, tanto en la solución de problemas cotidianos
como en la resolución pacífica de conflictos y en la participación constructiva en los
procesos democráticos, la creatividad es una habilidad clave. Pensar en formas nuevas de
abordar las situaciones permite hallar puntos de encuentro donde antes solo había un
4 Entrevista a Magdalena Agüero del 24 de Abril de 2004. Competencias ciudadanas de los estándares en el aula. Propuesta de
integración a las áreas académicas. Universidad de los Andes, Facultad de Ciencias Sociales. Enrique Chaux, Juanita Lleras, Ana María
Velásquez. Pág. 145
23
conflicto” (Chaux, Lleras y Velásquez, 2013, p.145). La movilidad se ha convertido en un
espacio de encuentro de conflictos, pero este debe convertirse en un espacio de interacción
cultural, de respeto del uno por el otro, acercamiento como miembros de una misma
sociedad que necesita del aporte de cada ciudadano como oportunidad de mejora hacia la
sana convivencia, y oportunidad de respuesta a la inquietante incertidumbre de qué pasará
con la cultura ciudadana dentro del sistema de transporte masivo en la ciudad.
La vida gira en torno a las relaciones sociales, al compartir con los demás, a tener contacto
directo con los que conocemos y no conocemos, por eso es necesario confrontar actitudes y
formas de contacto de persona a persona, es allí donde se pondrá a prueba la formación
basada en valores y todas aquellas cualidades que en casa, se aprendieron y se forjaron.
ARTE Y PEDAGOGÍA
Para esta propuesta investigativa se aborda la importancia de la pedagogía “En la
actualidad, la pedagogía es el conjunto de los saberes que están orientados hacia la
educación, entendida como un fenómeno que pertenece intrínsecamente a la especie
humana y que se desarrolla de manera social.”5 Ligada al arte como elemento fundamental
para la construcción de cultura ciudadana en el transporte público, por esto se hace
importante indagar en las dificultades que existen para que los ciudadanos aprendan y sean
conscientes de las dinámicas de la ciudad, contar con maneras amables de aprender sobre
cultura ciudadana, sobre todo en el medio de transporte masivo Transmilenio.
Históricamente uno de los problemas es la censura, todo aquello diferente y que nos
muestra una manera distinta de hacer las cosas es tachado “La censura influye sobre aquello
que se expresa en las obras de arte y sobre quién tiene permitido acceder a ellas. En los
sistemas de censura las autoridades actúan como filtro entre el objeto de arte y la sociedad
en conjunto” (Efland, 2002), en esa medida, se busca crear un producto que tenga en cuenta
los intereses de los ciudadanos y se den cuenta que cada uno en su diversidad tiene en
común muchas cosas de la vida diaria con las otras personas, lo que permitiría la empatía
de la que tanto adolece el ciudadano en la valoración del ser humano.
5 Recuperado
el 27/05/2015 de Concepto de pedagogía - Definición, Significado y Qué es
http://definicion.de/pedagogia/#ixzz3bOESo7eU,
24
En su libro Arte, Educación y Diversidad Cultural, Chalmers (2003) menciona la
importancia de tener en cuenta el respeto a la diferencia y a la multiculturalidad en las
propuestas artísticas:
“En una sociedad multicultural, a veces nos vemos obligados a excavar en busca
de semejanzas. Al respetar nuestras diferencias y celebrar aquello que tenemos en
común, quienes formamos parte de esta sociedad culturalmente diversa podemos
contribuir a mantenerla unida. Nosotros podemos proceder de diferentes grupos
étnicos y tener diferentes antecedentes sociales y económicos, religiones, géneros,
edades, empleos, orientaciones sexuales, etcétera, pero si analizamos las razones
que nos llevan a crear arte, a exhibirlo y a utilizarlo, veremos que es mucho lo
que nos une” (p.28).
Como lo menciona el profesor Arthur Efland, “Las artes mismas son un reflejo de la
sociedad en la que aparecen, y lo mismo sucede con el sistema de educación artística que se
encarga de su enseñanza” (Efland, 2002, p. 21), se trata de ampliar el horizonte y que las
personas vean formas diferentes de aprender a convivir en comunidad, brindando
herramientas donde encuentren reflejado su actuar y por qué no, tener la oportunidad de
corregirlo, reflexionando sobre su actitud en comunidad.
Efland (2002) rescata una definición pertinente de la política cultural, que finalmente es la
que define como se muestra determinada población al mundo:
“El término política cultural se refiere al uso de las artes para promocionar
los valores de una sociedad…, en nuestra propia época, el uso del arte como
propaganda política o publicidad. Las políticas culturales pueden coincidir
con las políticas económicas, por ejemplo cuando las sociedades industriales
usan el arte para promocionar el turismo o para hacer que los productos
industriales sean más competitivos en el mercado gracias a un mejor
diseño” (p. 21)
25
Intentar romper el paradigma donde la educación artística solamente se puede dar en un
aula de clase, y que las muestras artísticas itinerantes o callejeras tienen más o menos valor
artístico debido a su procedencia, evidenciar que efectivamente la cultura ciudadana se
aprende en la ciudad y no hay mejor manera de hacerlo que gracias a muestras artísticas. El
reto sería encontrar, o más bien diseñar la herramienta que permita llegar a los usuarios del
sistema de forma masiva y agradable, de modo que, tengan mensajes de cultura ciudadana
en el entorno donde los usuarios del sistema lo apropien.
Ahora bien, qué perspectiva sería la indicada para llegar a los usuarios, incluir formas
llamativas e interesantes que atraigan la atención de las personas. El simple hecho de captar
su atención es un inicio para entender en mejor medida cómo reaccionan las personas a
estímulos artísticos, “propuestas actuales, aún poco comprendidas por gran parte del
público, son aquellas que piden una relación más reflexiva, participativa y no solamente
contemplativa con el arte, en las que el público es llamado a entrar en la obra, o incluso a
formar parte de ella” (Vidigal, 2010)6. Como expone Vidigal, lograr que las personas
participen e interactúen con las muestras artísticas construidas en torno a la cultura
ciudadana sería el reto, que no solo sea el acto contemplativo sino que se identifiquen con
ellas, logrando una mirada diferente frente a su propio comportamiento en la ciudad más
exactamente en el sistema masivo de transporte.
Otro tema que es importante tocar, tiene que ver con la interpretación que hace cada
persona de lo que se muestra, “La apreciación de la obra ya no pasa únicamente por el valor
estético según los estándares convencionales, sino también por el modo en que
interactuamos con ella –cómo actuamos sobre ella y cómo nos afecta tanto emocional como
intelectualmente– y cómo cada uno la comprende” (Vidigal, 2010), en la búsqueda de
maneras de llegar a las personas se puede perder el valor de lo sencillo, situaciones
6
Vidigal L. (2010) Arte Audiovisual y Nuevas Tecnologías en la Escuela. Cap. 9. En Giraldez A. Pimentel L.
Educación artística, cultura y ciudadanía De la teoría a la práctica. (pp. 103-115). C/ Bravo Murillo, 38, 28015
Madrid, España. Organización de Estados Iberoamericanos para la Educación, la Ciencia y la Cultura (OEI)
26
explicitas que sean entendidas tanto por niños como por adultos y que permitan la
reflexión, sin perder su estética artística.
Una propuesta desde la pedagogía debe comprender las muestras artísticas como apertura a
la integración ciudadana, al dialogo de las personas sobre las cosas buenas y los temas
incómodos del sistema, incluyendo los valores inmersos en sus reflexiones, teniendo en
cuenta que “sí es posible” acercarnos a la convivencia ciudadana que tanto se anhela.
“La base del humanismo pedagógico se halla en una valoración de la persona
global, la educación del sentido de la vida y de los valores, la comprensión
empática, la libertad bien entendida, el aprendizaje autodirigido, la potenciación
de la voluntad y del esfuerzo junto a una sana confianza en las posibilidades del
aprendiz.” (Mallart J. y Mallart A., 2011, pp. 6-12)7
Un postulado que muestra que la pedagogía brinda al individuo el poder de organizar y
comprender sus propios esquemas mentales por medio del estudio de las multidisciplinas
de la educación. Siendo el medio que potencializa el aprendizaje, conocimiento, desarrollo
de capacidades y habilidades que faciliten la toma de decisiones orientadas a una formación
en valores con un sentido de vida que permita entenderse en una sana armonía en diversos
ambientes de aprendizaje.
“Son tantos los campos en que se precisa una educación para comportarse
responsablemente que aquí no hacemos más que enunciar algunos de ellos. Se
podrían clasificar inicialmente en la responsabilidad (respeto) ante uno mismo y
ante los demás. Según Rousseau, tres maestros dirigen nuestra educación: los
demás, las cosas y nuestra naturaleza personal; tres líneas formativas participan
7
Mallart J. Mallart A, (2011). Educación para la Responsabilidad en una Pedagogía Humanista, (pp.6-12),
Recuperado el 17 marzo 2015 de http://www.cite2011.com/Comunicaciones/Escuela/91.pdf.
27
en nuestro desarrollo a lo largo de la vida.” (Mallart, J. y Mallart, A., 2011, pp.
6-12)8.
Por este motivo la pedagogía como alternativa para generar una propuesta artística que
permitan atraer e incentivar en las personas los valores en los espacios de movilidad, que
conlleven al ciudadano a potencializar sus conocimientos y habilidades orientadas a una
sana convivencia, según los menciona Mallart.
“Educación, valores y ciudadanía, en donde la educación artística o la
educación por el arte es un espacio privilegiado para impulsar la recuperación
de la persona en el proceso de enseñanza-aprendizaje; un campo de exploración
de valores como la tolerancia, la diversidad y la disciplina, el respeto, la
decisión personal de mejorar y enfrentar retos cada vez más grandes; la
creación de un ambiente afectivo de descubrimiento individual y colectivo,
además del desarrollo de nuevas maneras de producir conocimiento, de
desarrollar capacidad de abstracción y de relacionar, de distinguir y de elegir.”
(Toro y Tallone, 2010, p 207)9
De acuerdo con esto, el autor pensó en la educación como eje para potencializar las valores
ciudadanos con una intención artística, haciendo énfasis en un referente artístico, se
encontró al maestro y artista Fernando Botero con una intervención artística titulada “El
Pájaro”, en la plazoleta de Alpajurra de Medellín, que simboliza la memoria por las
víctimas del conflicto armado en Colombia. Esta obra generó impacto educativo, social y
político en los habitantes que se encuentran en proceso de aprendizaje y reflexión ante las
problemáticas socio-culturales que están afectando la convivencia de los habitantes de
ciudad de Medellín, siendo este un reflejo de lo que el arte puede generar en los espacios
públicos.
8 Mallart
J., Mallart A, (2011). Educación para la Responsabilidad en una Pedagogía Humanista, (pp.6-12),
Recuperado el 17 marzo 2015 de http://www.cite2011.com/Comunicaciones/Escuela/91.pdf.
9Toro B. Tallone A. (2010). (pp 207), Educación, valores y ciudadanía, Rescatado el 17 marzo 2015 de la base de
http://www.oei.es/metas2021/valoressm.pdf.
28
“Escuchar el término “arte urbano” suele generar opiniones opuestas. Por un
lado nos encontramos con la ideología impuesta por el Estado, la cual considera
a este tipo de arte como vandálico ya que afecta la imagen pública de la ciudad.
Mientras que la postura de los artistas “callejeros” se muestra como un proceso
contra-hegemónico que busca reapropiarse de los espacios públicos y a su vez
expresar disgusto, antiestética o estilos de vida. Esta manifestación artística
Banksy ha permitido que el arte vaya democratizándose, debido a que se
encuentra en las calles, muros y edificios de las urbes”. (Ibáñez, 2013)10.
Es una postura en la que es posible mostrar de maneras diferentes que se pueden desarrollar
temas en torno a la ciudad y a los espacios de convivencia social dentro de lo artístico,
involucrando a los usuarios en la crítica hacia el mismo sistema y los ideales que mueven a
las personas.
Se muestra entonces que la educación, el arte y la pedagogía son ejes esenciales para
generar procesos de intervención que promuevan el aprendizaje autodirigido y
potencialicen la sana convivencia, en este caso en los ambientes de movilidad de
Transmilenio en pro de reintegrar los derechos, deberes, valores de la sociedad y la cultura
como una alternativa de empoderamiento sociocultural, patrimonial y de reflexión.
10 Ibáñez S, (2013), Banksy y el arte urbano: de objeto a sujeto. Recuperado el 21 de mayo del 2015 con base en
http://blog.udlap.mx/blog/2013/04/banskyenlacapilladelarte/
29
CAPITULO II
MARCO METODOLÓGICO
Este proyecto parte de una serie de cuestionamientos frente a las problemáticas de
convivencia que surgen en el transporte público, más específicamente en el sistema de
transporte masivo Transmilenio, y de la posibilidad de construir, a partir de los hallazgos,
una propuesta artístico-pedagógica que contribuya al mejoramiento de una cultura
ciudadana.
La investigación que se planteó es de tipo exploratorio, descriptivo, proposicional: la
exploración y recolección de datos se realizó con técnicas como la observación no
participante y la entrevista. El componente descriptivo permitió establecer como eje de la
investigación la cultura ciudadana, elemento de poca visibilidad dentro del sistema de
transporte público, y como parte de la solución a los problemas que particularmente se
presentan en Transmilenio; otra actividad que permitió la consolidación del proyecto es el
muestreo, en donde se establecieron como unidades de análisis el Portal Américas, Portal
80, Portal Tunal y Portal Norte, debido a que son espacios en los que se da una gran
afluencia de usuarios, se realizó un registro fotográfico, lo que conllevó a la obtención y
posterior procesamiento de la información, así como también para la caracterización del
problema.
Para el desarrollo de la investigación, fue necesario establecer en primera instancia los
criterios metodológicos que dieron sustento a la propuesta, por lo tanto se retomaron
algunos elementos metodológicos para realizar el proceso de recolección de información
durante la construcción del trabajo “Transmilenio, un reto para la cultura ciudadana en
Bogotá” de acuerdo la siguiente gráfica.
30
TIPO DE
INVESTIGACIÓN
Exploratorio
Descriptivo
Registro
Análisis
Observación
Categorización
entrevista
Análisis estadístico
Proposicional
propuesta
Artístico-pedagógica
Grafico No 2. Marco metodológico, Elaboración Grupo Investigación UD
1. Diseño de la Investigación
La investigación se orientó a la categorización de material publicitario y a la construcción
de una propuesta artístico-pedagógica que promueva la cultura ciudadana partiendo del
análisis y la categorización de las problemáticas existentes dentro del sistema Transmilenio.
La construcción de un modelo artístico-pedagógico que posibilite el desarrollo de la cultura
ciudadana dentro del sistema de transporte masivo Transmilenio desde la perspectiva del
desarrollo humano. Con el fin de darle forma a este apartado inicialmente se definirán los
tipos de investigación a utilizar; que son de tipo exploratorio, descriptivo y propositivo.
“los estudios exploratorios se efectúan, normalmente, cuando el objetivo es examinar un
tema o problema de investigación poco estudiado o que no ha sido abordado antes.”(Toro y
Parra, 2006, p.134).
Para la etapa en la que se requiere indagar por las características de los anuncios
publicitarios y su respectiva categorización, se tomó como tipo de investigación el
descriptivo pues está definido como “Los estudios descriptivos buscan especificar las
propiedades/características importantes, de personas, grupos, comunidades o cualquier otro
fenómeno que sea sometido a análisis. Miden o evalúan, diversos aspectos, dimensiones o
31
componentes del fenómeno o fenómenos por investigar” (Toro y Parra, 2006, p.137).
Gracias a esto se encuentran herramientas para analizar los diferentes componentes
publicitarios y si estos podrían incidir o no de alguna manera en la transformación del
pensamiento del ciudadano y su propio comportamiento en comunidad.
Para la categorización de la información se usaron los siguientes tópicos o categorías:
Grafico No. 3. Categorización de la información observada, registro fotográfico, Elaboró
Equipo Investigador UD.
Así pues, para soportar la implementación de la propuesta artístico-pedagógica, se adoptó el
modelo de investigación proposicional, pues permite incluir en el trabajo, él diseño de la
propuesta de intervención como resultado final de la investigación. Al inicio de la
observación, la recolección de datos se realizó sin una medición numérica, más adelante al
comparar los datos e interpretar lo obtenido surgió la necesidad de cuantificar la
información recolectada por lo que se decide que el enfoque de la investigación será
cualitativo y cuantitativo.
32
2. Técnicas y/o Instrumentos de recopilación de datos
Para la recopilación de datos se usaron dos técnicas; la Observación y la Entrevista
Semiestructurada:
Observación:
La observación realizada fue no estructurada. Se realizó con el objetivo de categorizar la
información presente en los portales de Transmilenio. Para ello se diseñó una ficha de
observación, para consignar la mayor cantidad de datos posibles y de manera precisa,
después de su validación fue aplicada a la totalidad de la muestra tomada para su respectiva
caracterización, categorización y análisis. (Ver anexo 1).
Entrevista:
Se desarrolló una entrevista semiestructurada, dialogo en el que se plantearon diferentes
preguntas encaminadas a indagar sobre trabajos o investigaciones realizadas anteriormente
en torno al tema de Cultura Ciudadana y de qué forma estaría Transmilenio dispuesto a
apoyar la propuesta artístico-pedagógica, objetivo final de la investigación. Asimismo
aportó al proyecto para consolidar ideas e interactuar sobre las problemáticas actuales del
sistema, las metas y objetivos de Transmilenio.
El grupo investigador de la UD generó diferentes propuestas de preguntas para obtener
información sobre qué tan importante es para Transmilenio el tema de la cultura ciudadana
y los valores, obteniendo más datos sobre la viabilidad de la puesta en marcha de la
propuesta. (Ver Anexo 2).
3. Procedimiento de aplicación
La entrevista fue aplicada al inicio del proyecto el día 06 de marzo de 2015, al Gerente de
comunicaciones de Transmilenio el Doctor Humberto Gómez, con el fin de obtener
autorización de la entidad para tomar las fotografías y a la vez para indagar que necesidades
33
tienen en cuanto a comunicación en valores y cultura ciudadana. La entrevista arrojó luces
de que propuesta podríamos implementar para hacerla masiva y no parcializada como se ha
hecho hasta ahora en el sistema. Por su parte, la observación se realizó en los portales:
Norte, Calle 80, Américas y Tunal, tomando registro fotográfico de la publicidad, en
diferentes horarios y con diferencias en la afluencia de usuarios.
4. Procesamiento y análisis de la información
Después de obtener el registro fotográfico se procede a categorizarlo de la manera ya
mencionada, posteriormente se realizó una descripción de las imágenes tomadas y luego se
analizó su contenido, con la finalidad de identificar que tanto se está haciendo en el sistema
frente a la cultura ciudadana. En cuanto a la entrevista, las respuestas fueron el insumo que
permitió establecer la viabilidad del proyecto y las ideas aportadas por el entrevistado se
usaron para el diseño de la propuesta. (Ver anexo 2).
5. Presentación de resultados
La presentación de resultados se realizó mediante tablas de descripción por categorías de
observación y gráficos estadísticos para mostrar la importancia de la información
recolectada, de la misma manera se generó un archivo de categorización en el que se
evidencia la cantidad de publicidad no relacionada con cultura ciudadana, toda esta
información se convierte en un valioso insumo para la generación de la propuesta artísticopedagógica. (Ver anexo No. 4).
34
CAPITULO IV
ANÁLISIS DE RESULTADOS Y HALLAZGOS
Durante el proceso de indagación, se realizó el registro fotográfico. De un total de 112
evidencias, tan solo el 10% refleja la existencia del fomento de la cultura ciudadana en la
publicidad de Transmilenio. Esto indica la poca eficacia que tienen las estrategias
publicitarias a la hora de promover valores y cultura ciudadana y en consecuencia
incentivar en el usuario la sana convivencia dentro de la infraestructura del sistema.
Luego de registrar la información resultado de la observación en los Portales Tunal, 80,
Norte y Américas, se plantea una categorización de las imágenes, con el fin de mejorar el
análisis del material publicitario e informativo, dicha actividad se realizó de acuerdo al
protocolo establecido y de la siguiente manera:
Grafico No. 4 Relación porcentual de categorización, Grupo de investigación UD, 2015
35
Dentro de la categoría: promoción de cultura
ciudadana, como se observa en la fotografía se
identificó la siguiente frase: “Zona preferencial,
respetarla es cultura ciudadana. Gracias por su
colaboración”, se estableció la subcategoría
solidaridad teniendo en cuenta que las imágenes
halladas demuestran que el sistema piensa en la
integridad del usuario, y la inclusión de las
personas con necesidades especiales.
FOTO 1: CATEGORÍA: CULTURA CIUDADANA. SUBCATEGORÍA
SOLIDARIDAD, TOMADA EN PORTAL AMÉRICAS. FUENTE
GRUPO DE INVESTIGACIÓN UD.
En esta línea algunos de los anuncios intentan generar sentido de responsabilidad civil en
los usuarios logrando que la visión de los espacios no sea individualizada y que por tanto
sus relaciones con lo público reflejen en colectivo valores como la solidaridad y el respeto.
Una de las estrategias empleadas por la institución es la de recurrir a los valores intrínsecos
del ser humano, lo cual permitió la clasificación de la categoría cultura ciudadana y las
subcategorías halladas, esperando que como usuarios dentro del sistema de Transporte se
genere un ambiente respetuoso en donde se manifiesten actitudes y comportamientos
relacionados con la participación y la ayuda mutua dentro del espacio público, así las cosas,
se observa que se le debe dar mayor difusión a este tipo de campañas.
Por lo tanto, a través de una muestra artístico-pedagógica se intentará incentivar al
ciudadano a mostrar y demostrar actitudes comportamentales adecuadas como sinónimo de
bienestar, porque el hecho de compartir un espacio con el otro exige un acercamiento
directo de interacción y convivencia pacífica.
36
En la subcategoría respeto en la que se halló el siguiente
mensaje, como se observa en la imagen: “Haz algo que
muchos ya no pueden hacer, camina hasta el puente o acceso
peatonal”; el sistema fomenta el respeto a la vida y a la
correcta utilización de los espacios exclusivos para el acceso
peatonal dentro del sistema de transporte masivo
Transmilenio, al igual que el correcto uso de los espacios para
evitar accidentes y aglomeraciones.
FOTO 2: CATEGORÍA: CULTURA CIUDADANA.
SUBCATEGORÍA RESPETO TOMADA EN PORTAL
TUNAL. FUENTE GRUPO DE INVESTIGACIÓN UD.
Por lo tanto llama la atención la falta de conciencia del auto cuidado, donde el ciudadano
aún no ha identificado las consecuencias que conlleva el hacer mal uso de lo público,
ejemplo: el no ingreso a través de los puentes y accesos establecidos, desprotegiendo así su
vida y su bienestar.
Ahora bien, el respeto visto desde el contacto y convivencia con el otro no se ve divulgado,
entendiendo que este se fundamenta en el reconocimiento hacia los demás para lograr una
interacción social, respetar también es tolerar la diversidad, según lo observado dentro de
las campañas diseñadas se advierte el reconocimiento de las personas con necesidades
especiales, descuidando la diversidad cultural que influye en la forma de relacionarse del
individuo en un entorno social como el de Transmilenio que por su naturaleza de sistema de
transporte masivo, debe recibir todo tipo de población.
En las imágenes se puede analizar la relación entre el respeto a la vida, la apreciación de los
espacios asignados como medio transitable y bien común de la ciudadanía, es decir, se
demuestra la intención de generar un interés por el uso adecuado del sistema de manera
honesta y segura, ya que debe existir un compromiso ciudadano por el bien de todos y
fomentar el sentido de pertenencia; aunque se esté preservando el respeto al espacio y a la
integridad.
37
De la misma manera, de la observación se logró
establecer la importancia de utilizar signos prácticos y
ágiles que incentiven a los usuarios a mostrar cultura
ciudadana basada en la conservación de los espacios,
para que estos sean más valorados, mediante el uso de
palabras claras y de uso cotidiano, necesarias para una
mayor percepción y receptividad de las personas.
Desde lo observado el acceso a los espacios públicos
FOTO 3: CATEGORÍA CULTURA CIUDADANA.
TOMADA EN PORTAL DEL NORTE. FUENTE
implica que como ciudadanos se piense en la equidad
y se cumpla con las normas establecidas, al
cuestionarse si es justo que mientras un usuario cancela un pasaje y otro lo usa como
“colado”11, es decir, lo recibe gratis, definitivamente no es equitativo.
Este tipo de comportamientos ponen en evidencia no solo un irrespeto por el otro y
desapego hacia lo público, sino también son una muestra de la imprudencia de los usuarios
que al ingresar al sistema por otros espacios no establecidos para este fin ponen en peligro
su vida y la de otros, sin embargo esta acción individual no es la única, ya que como lo
señala un informe de Transmilenio publicado el 10 de Febrero de 2009 y modificado el 25
de Octubre de 2013, se enuncian unas cifras de accidentalidad correspondientes el año
2008, en donde el 21% de los accidentes que se presentan en el sistema son causados por el
irrespeto de los semáforos por parte de terceros, el 15% son generados por invasión del
carril exclusivo y el 8%, a otros tipos de acciones nocivas para el sistema, es decir por
culpa de la irreflexión del peatón12.
11 Colado, este término según el diccionario de la Real Academia de la lengua Española, hace referencia a “introducir (se) a escondidas
o sin permiso en alguna parte”. Recuperado el 06/06/2015 de http://lema.rae.es/drae/?val=colado.
12 Rescatado el 03/04/2015 de http://www.transmilenio.gov.co/es/articulos/transmilenio-disminuye-indices-de-
accidentalidad#sthash.Pvk0sUly.dpuf.
38
PROMOCION DE CULTURA
CIUDADANA
100
80
60
40
20
0
RESPETO
SOLIDARIDAD
VALORACION DE LO
PÚBLICO
Grafico No. 5 Relación comparativa de subcategoría.
Grupo de investigación UD, 2015
Es la educación y formación del individuo lo que influye en el comportamiento y su
compromiso como integrante de la misma comunidad desde sus distintos roles: ciudadano,
estudiante, empleado, padre de familia, amigo, y a su vez se ve permeado por el papel de
usuario de Transmilenio, lo cual exige la participación y la convivencia justa, respetuosa y
equitativa.
Se demuestra gracias al análisis, que en la población
bogotana no se encuentra impulsado el desarrollo
humano integral esbozado por los autores
referenciados, que al ser contrastados con estos
insumos visuales arrojan una parte principal de los
hallazgos de esta investigación, debido al alto
porcentaje de imágenes captadas en el sistema
alusivas a campañas publicitarias que buscan
provocar el consumo de bienes materiales, comparado
con el 10 % de ilustraciones que invitan a potenciar
FOTO 4: CATEGORÍA PROMOCIÓN DE CULTURA
CIUDADANA, TOMADA EN PORTAL AMÉRICAS.
FUENTE GRUPO DE INVESTIGACIÓN UD.
39
En la categoría: “espacios de convivencia” se ubica la subcategoría “convivencia en buses
- convivencia en estaciones”, lo cual permite
pensar que la violencia social 13 se ha articulado
orgánicamente a la naturaleza del comportamiento
social en los diferentes espacios de Transmilenio,
haciendo referencia a como el desenvolvimiento
normal de las personas se impregna de actitudes
nocivas a lo largo de su desarrollo,
correspondiendo a las formas de proceder de la
FOTO 5: CATEGORÍA CONVIVENCIA EN ESTACIONES, TOMADA EN
PORTAL TUNAL. FUENTE GRUPO DE INVESTIGACIÓN UD.
misma sociedad frente a las particularidades del
sistema.
En concordancia con lo anterior las ventas ambulantes hacen parte de este tipo de actitudes
nocivas entre el individuo y la sociedad, tal como se
muestra en la subcategoría: convivencia en
estaciones, donde se conciben espacios públicos
usados para un bien particular olvidando los fines del
espacio y el bienestar del colectivo al generar
incomodidad en la movilidad dentro del sistema, a su
vez estos eventos repercuten en el proceso de cambio
de actitud de las personas haciendo que sea difícil el
cambio en la adopción de nuevos valores e ideas con
referencia a la cultura ciudadana.
FOTO 6: CATEGORÍA PROMOCIÓN DE CULTURA CIUDADANA,
TOMADA EN PORTAL AMÉRICAS - TUNAL. FUENTE
13 Pastore, A. (7 de Junio de 2015) La vida escolar, Reflexiones sobre las vivencias en el ámbito escolar. [Mensaje en un blog].
Recuperado de http://blogs.flacso.org.ar/escuelaviva/2010/10/29/concepto-de-violencia-social-familiar-y-escolar/.
Violencia: Definido como una relación compleja, compuesta por elementos de múltiples dimensiones, en la que se ejerce el poder
haciendo uso de la fuerza física, psicológica, económica o política, en perjuicio u obstrucción de los derechos de una persona o grupo.
Violencia Social: Es estructural y cultural. Es básica y fundamental de la constitución de una sociedad, con relación a las formas de
pensar, a los valores asumidos vivencialmente por la misma y las prácticas diarias que los encarnan. La violencia social involucra y tiene
su manifestación en la violencia institucional e individual, ya que una sociedad con condiciones sociales violentas, incidirá en los sectores
de la población con menores posibilidades económicas y simbólicas para escapar a la incorporación de conductas violentas. Los factores
de la violencia social son múltiples, pero no se puede dejar de mencionar: el desempleo, la precariedad laboral, desigualdad social,
empobrecimiento de algunos sectores y la falta de posibilidades de superación de estos mismos factores.
40
Por otra parte, la categoría “promoción de cultura ciudadana” encontrada en la
investigación demuestra que estas campañas no tienen una proyección a futuro sino que
responde a las necesidades del momento de la sociedad, esto se sustenta desde el momento
en el que se plantea el presente proyecto, adicionalmente se confirma con la entrevista
realizada al subgerente de comunicaciones de Transmilenio quien afirmo que “durante 10
años Transmilenio no tuvo presupuesto del gobierno para la puesta en marcha de campañas
relacionadas con la cultura ciudadana. Aduciendo que esto genera mal comportamiento en
las personas.”14 Además, con el paneo inicial se observa que hay una deficiencia en este
tipo de campañas, contrastado con el auge que tiene el tema actualmente.
Así mismo se encuentra en las subcategorías respeto, solidaridad y valoración de lo
público, que la mayoría de campañas y anuncios hace énfasis en la población adulta, con
capacidad monetaria y con mayor recurrencia, descuidando las generaciones venideras
(infancias y jóvenes), en tanto no representan el grueso de la población que se moviliza e
invierte diariamente en el sistema.
La transgresión de los intereses presentes del sistema, coartan el desarrollo de campañas
que promueven la convivencia. A través de la
investigación se percibe que no se incentivan las
capacidades del individuo en su desarrollo integral, más
bien se trabaja el control social de la mano de la fuerza
pública, lo cual hace que se limiten las libertades de los
usuarios y no se incentiva al cambio actitudinal desde la
conciencia ciudadana; de la misma manera se encuentra
principalmente publicidad al desarrollo económico más
que hacia la integralidad del sujeto, por lo que se
FOTO 7: CATEGORÍA PUBLICIDAD, TOMADA EN PORTAL
AMÉRICAS. FUENTE GRUPO DE
INVESTIGACIÓN UD.
destaca la categoría de publicidad que dentro de los
registros gráficos representa un 40%, se observa allí el
gran impulso hacía el consumo y la inversión de los ciudadanos.
14 Entrevista con Humberto Gómez realizada el 6 de Marzo de 2015
41
Al tomar en cuenta las categorías que surgen dentro de la
investigación y sus porcentajes se puede interpretar que
Transmilenio se concibe desde una esfera productiva,
olvidando que por su magnitud y función social puede
también ser un espacio para el aprendizaje y formación
de sociedad en la medida que es un espacio de
convivencia obligado, al cual recurre en un alto
porcentaje la población bogotana.
FOTO 8: PUBLICIDAD, TOMADA EN PORTAL
AMÉRICAS. FUENTE GRUPO DE
INVESTIGACIÓN UD
Teniendo en cuenta la observación desde el punto de
vista pedagógico de los contenidos publicitarios
expuestos en los espacios de portales de Transmilenio Col 80, Tunal, Américas y Norte, se
quiso clasificar y analizar la publicidad sobre cómo aporta al aprendizaje de valores a los
usuarios en espacios del transporte masivo, mostrando que no se potencializa la parte
pedagógica ni artística como medio para trasmitir un mensaje del que se apropien los
transeúntes, en su mayoría los mensajes van encaminados a la divulgación de productos de
mercado.
Son muy pocas las muestras artísticas encontradas a lo largo del sistema y aún más las que
no promueven cultura ciudadana lo que brinda soporte a la propuesta artístico-pedagógica
planteada en esta investigación. En concordancia con las pocas muestras encontradas se
recupera una puesta en escena llamada: “No
somos cavernícolas, somos ciudadanos”, que
pretende movilizar en los usuarios el pensar en
el uso adecuado y oportuno del servicio de
transporte, se considera que la muestra artística
presentada bajo la puesta en escena flashmob,
no permite llegar a los usuarios de forma masiva
con un mensaje impactante y que no genera
reflexión permanente ante la forma de convivir
con los otros, mediante lo observado tenemos
FOTO 9: FLASHMOB: "NO SOMOS CAVERNÍCOLAS, SOMOS CIUDADANOS",
FUENTEHTTP://DIARIOADN.CO/BOGOTA/MICIUDAD/CAMPA%C3%B1 AS-DE-CULTURA- CIUDADANA-ENTRANSMILENIO.156498?HOOTPOSTID=8B7E05BB8AB28796F730A5818311
F708
42
que estas muestras son tan esporádicas que no alcanzan a llegar a muchos usuarios teniendo
que son más efectivos los mensajes cortos, visuales y llamativos; que le permitan al usuario
tener la oportunidad de leerlo y apreciarse en él, así sea dentro del estrés de su vida diaria y
las dinámicas del sistema de transporte, de igual manera la observación permite indicar que
la muestra debe ser constante para que el mensaje tenga impacto.
Se considera que así como hay gran cantidad de muestras publicitarias que incentivan al
consumo debería existir la misma cantidad en cultura ciudadana que la incentiven. Las
imágenes observadas como la foto No. 10, son un intento por brindar un mensaje al
ciudadano en valores, sin embargo, este no
tiene un trasfondo pedagógico ni artístico y
una gran falta de dinamismo visual, pues las
palabras sueltas no indican que la persona
entienda lo que es el valor y acoja las palabras
dentro de su cotidianidad sin entenderlas ni
interpretarlas. La investigación permite
FOTO 10: SOLIDARIDAD, TOLERANCIA, AMISTAD. TOMADA EN PORTAL
AMÉRICAS. FUENTE GRUPO DE INVESTIGACIÓN UD
proponer que para llegar al usuario se deben
construir propuestas en las que se vea
reflejado su actuar en el convivir día a día, que
de manera cómica se repiense y modifique su manera de pensar con referencia a los otros,
para que los mensajes sean interiorizados en mayor cantidad.
Los temas institucionales de Transmilenio evidenciados en carteleras como las de la imagen
No. 11, impiden que las personas se encuentren identificadas y a la vez coartan la difusión
de mensajes en cultura ciudadana, se entiende que esta información es necesaria dentro del
sistema pero a la vez su estructura podría ser llamativa, y constituirla frente a mensajes que
aporten desde lo artístico a mejorar el diario transitar por el sistema de los ciudadanos.
43
Sería más productivo generar un
ambiente agradable y llamativo que
genere un aprendizaje constante ante la
interpretación de esta información y la
implementación de la misma, esto
atraería un mejoramiento significativo
a la sana convivencia en el sistema.
FOTO 11: ATENCIÓN USUARIOS TRANSMILENIO, NUEVAS RUTAS. TOMADA EN PORTAL
AMÉRICAS FUENTE GRUPO DE INVESTIGACIÓN UD.
Como se muestra en el siguiente gráfico con relación a la cantidad de espacios disponibles
en los portales a los que se denominó espacios sin intervenir, se considera que son espacios
valiosos que aumentarían la cantidad de anuncios de cultura ciudadana en el sistema, ya
que nos muestra la existencia de un número considerable de espacios libres en
comparación con las otras categorías.
Grafico No. 6 Relación porcentual de espacios sin intervención,
Grupo de investigación UD, 2015
44
En el sistema se encontraron varios espacios vacíos
que pueden ser usados de manera pedagógica y
artística, mostrando pinturas, ilustraciones, frases y
hasta grafitis en banners, creando allí innumerables
muestras visuales y de interacción con el usuario de
tal manera que inconscientemente el internalice
mensajes relacionados con la cultura ciudadana en su
cotidianidad, una visión que hace pensar en que
FOTO 12: CATEGORÍA ESPACIOS SIN INTERVENIR TOMADA EN
PORTAL TUNAL FUENTE GRUPO DE INVESTIGACIÓN
UD.
solamente al lograr un cuestionamiento por parte de
las personas, que estas comenten con otros sobre lo
que están viendo y su experiencia relacionada con lo visto se lograría una gran diferencia
en cuanto a la convivencia.
Dentro de la propuesta se cree en la posibilidad de contar con pasillos y carteleras llenas de
imágenes llamativas relacionadas con la cultura ciudadana y que a futuro esta información
sea más vista en el sistema de transporte masivo, anuncios que la población de cualquier
edad, cultura, sexo y condición económica entienda y adopte como suya en pro del
mejoramiento de la convivencia en Bogotá.
De esta forma, lo que se quiere con la propuesta es que el usuario este en continua o
permanente interacción visual con los mensajes de “humor gráfico”15 donde siempre estará
inmerso el mensaje de valores para la convivencia, permitiendo que genere diariamente
recordación de las obligaciones, compromisos, derechos y deberes que se tienen como
ciudadanos que transitan diariamente en los espacios de transporte masivo de Transmilenio
en Bogotá.
15El Humor gráfico son comúnmente imágenes con un segundo sentido, divertir, comúnmente son cómics o memes. Rescatado de 25 de
junio en base, http://www.taringa.net/posts/humor/13473777/Que-es-el-Humor-Grafico.html#comments
45
Teniendo en cuenta también las recomendaciones del subgerente de comunicaciones de
Transmilenio quien dice que “La Universidad Distrital puede divulgar una serie de
propuestas para la ciudad, como promover un manual del uso del sistemas o generando un
mensaje que enseñe a los jóvenes o adultos y futuras generaciones, una cartilla que
contenga por ejemplo: como respetar un sistema transporte masivo, el manual del usuario,
las formas de comportarse, la manera de tener calma y planificar su viaje, opciones de
llegar a la taquilla y rutas fáciles, esto mejoraría si se lleva a los colegios y universidades.
Por ejemplo que fácil sería si todos transitáramos por nuestra derecha, se facilitaría la
movilización del transporte de la ciudad.”16 Acogiéndonos a esta sugerencia se
identificaron algunos de los puntos a tratar en la propuesta y se determinó elaborar
mensajes que nos permitan llegar de manera masiva a los usuarios.
16
Entrevista con Humberto Gómez realizada el 6 de Marzo de 2015
46
CONCLUSIONES
1. La entrevista realizada durante la investigación, permitió detectar que la prioridad
de Transmilenio es la inversión en funcionamiento e infraestructura, delegando a
entes estatales el fomento de la cultura ciudadana, lo que dejó como resultado la
baja visibilidad de campañas en cultura ciudadana.
2. El análisis muestra que las imágenes de cultura ciudadana son escasas, son de tipo
instructivo, poco visibles y no captan el interés de los usuarios del sistema, que al
ser comparadas con los avisos comerciales se evidencia un gran cambio ya que
estos últimos son variados, impactantes y poseen una ubicación estratégica.
3. Son pocas las herramientas que se han elaborado para incentivar al usuario al buen
uso del sistema, sumado a la falta de seguimiento y continuidad a los estudios
realizados sobre convivencia dentro del sistema de transporte público Transmilenio.
4. El sistema de transporte Transmilenio es concebido por su administración desde una
visión de productividad, efectividad y economía, esto limita otro tipo de
concepciones en las que se puede considerar la función social de los espacios
públicos, como una oportunidad de generar dinámicas para el aprendizaje, el
fomento de valores y ciudadanía, que promuevan sentido de pertenencia por el
espacio público.
5. El sistema de transporte tiene como reto transformar la cultura ciudadana de manera
dinámica, con instrumentos artísticos, lúdicos que lleguen de manera directa a los
usuarios para que valoren y reflexionen sobre su actuar dentro del sistema y en
consecuencia se pueda generar un mayor empoderamiento de lo público, acorde con
las normas de convivencia establecidas.
6. Teniendo en cuenta la concepción que tiene el sistema sobre la convivencia desde
su manual básico del usuario, es necesario complementar con los aportes generados
47
desde la comunidad, dándole mayor valor a las propuestas que incentivan la toma de
conciencia, la educación en cultura ciudadana, la sana relación en las calles y
medios de transporte.
7. Después del proceso de observación de la publicidad, se evidencia la importancia de
crear propuestas que desde lo artístico y pedagógico se orienten al fomento de una
sana convivencia, que impulsen la formación en valores, y que promuevan la cultura
ciudadana en los usuarios del sistema.
8. Para lugares como estaciones y portales (lugares de paso y con gran afluencia, en
los que las personas transitan pero no se quedan), los elementos visuales y estéticos
son una alternativa acertada para la sensibilización y la difusión de mensajes que
promuevan cultura ciudadana; la efectividad de estos dependerá de la ubicación,
atractivo visual, claridad e identificación con los usuarios.
9. Los mensajes relacionados con cultura ciudadana deben ser claros, concretos,
llamativos y fáciles de entender, lo anterior con el fin de lograr que el ciudadano
reconozca por sí mismo las situaciones representadas y pueda analizar sus acciones
frente a las consecuencias, los marcos normativos y la crítica social.
10. Es necesario gestionar con anterioridad los espacios de intervención en
Transmilenio para desarrollar la propuesta artístico-pedagógica planteada en el
proyecto de investigación.
48
PROPUESTA
IMÁGENES SENSIBLIZADORAS DE CULTURA CIUDADANA
OBJETIVO
Diseñar la propuesta sensibilizadora en Cultura Ciudadana para el sistema de transporte
masivo Transmilenio a través de ilustraciones y mensajes que generen impacto en los
usuarios.
JUSTIFICACIÓN
De acuerdo con el análisis realizado en el presente proyecto, se evidenció la necesidad de
realizar una propuesta visual que a través de imágenes sensibilizadoras se favorezca el
contexto sociocultural, específicamente en el transporte masivo. Lo que se pretende es la
construcción de una estrategia acorde a las necesidades de Transmilenio y los usuarios, con
el fin de lograr una mayor apropiación del mensaje que en términos publicitarios, se refiere
a la adecuada relación entre mensaje, audiencia e impacto.
Transmilenio S.A. se define a sí mismo como el “ente gestor del Sistema, la entidad
encargada de coordinar los diferentes actores, planear, gestionar y controlar la prestación
del servicio público de transporte masivo”17, por lo cual se pretende contribuir a la
promoción de cultura ciudadana en el Sistema desde el reconocimiento del otro, para
favorecer la convivencia entre usuarios con rasgos culturales, sociales, económicos y
generacionales diversos a partir de la revisión de las vías de comunicación visual que
maneja dicha entidad.
17
Rescatado el 25/06/2015 de http://www.transmilenio.gov.co/es/articulos/historia
49
En esta medida, se propone apelar a la ilustración tomada desde el arte visual de la
siguiente manera: “El objetivo de todo arte visual es la producción de imágenes. Cuando
estas imágenes se emplean para comunicar una información concreta, el arte suele llamarse
ilustración, sin embargo, arte e ilustración nunca puede separarse por completo. La
ilustración se basa en las técnicas artísticas tradicionales. Generalmente, se considera que la
ilustración es arte en un contexto comercial y por lo tanto las demandas sociales y
económicas determinan la forma y el contenido de la ilustración.” 18. Debido a los
elementos encontrados durante la observación se opta por este tipo de herramienta pues le
da sentido al mensaje que se quiere llevar, además de poseer una característica importante,
que hablan por sí mismas con un lenguaje claro y directo, aprovechando también los
espacios dispuestos en los portales que permiten la observación de las ilustraciones
llegando a más usuarios.
Las ilustraciones pueden ser catalogadas como un medio de expresión y comunicación
dentro de lo colectivo, que entra en la categoría de “remix” de Michele Knobel que “va
asociado a una amplia variedad de actividades cotidianas en las que las tecnologías
digitales cobran cada vez mayor protagonismo”19, y aprovechar así las nuevas tecnologías
en la construcción de ilustraciones llamativas, estéticas y versátiles al momento de ser
transformadas en diferentes formatos (banners, afiches, pendones, folletos); lo que le
permite al grupo investigador darle forma al mensaje y a su vez interactuar más fácilmente
con el receptor.
En este sentido, las imágenes pasan a ser piezas fundamentales para la construcción y
expresión de significados culturales debido a su fácil circulación y divulgación, impactando
así a una gran cantidad de población, lo que permite que el usuario interprete el mensaje de
acuerdo con su contexto social.
Por consiguiente, las ilustraciones adquieren relevancia dado que tienen la facultad de
afectar el aprendizaje como proceso de integración entre los ciudadanos, gracias a que
llevan mensajes para generar reflexión sobre las diferentes situaciones que se presentan en
Transmilenio y el impacto que esto genera en la cotidianidad de los usuarios, recurriendo a
18
T. Dalley. “guía completa de ilustración y diseño técnicas y materiales”año 1992 Editorial Tursen S.A. Hermann Blume Ediciones.
Madrid.
19 Recuperado el 15/03/2015 de http://everydayliteracies.net/files/8_Knobel_Lankshear.pdf
50
las imágenes de sensibilización como una oportunidad de manifestación cultural donde se
ponga a prueba la creatividad, la actitud de aprendizaje, la innovación, como símbolo de
expresión, tanto del equipo investigador como la recepción de las personas frente a estas
formas de representación.
Las siguientes ilustraciones tienen como escenario base los buses, los portales; reflejando
algunas vivencias dentro de Transmilenio. De la misma manera el proceso de construcción
de los diseños se llevó a cabo a través de bocetos a blanco y negro, posteriormente con el
software Photoshop, se realizó el proceso de ajuste y acabado.
51
Ilustración 1: “¿A lo bien? ¿No va a ceder el puesto?
Objetivo: A partir de la representación gráfica de una situación común, con la que el
usuario se sienta identificado, generar conciencia frente a la población con condiciones
especiales (Mujeres embarazadas, adulto mayor, niños, personas con limitaciones físicas,
entre otros).
Descripción de la imagen: Personas jóvenes sentadas dentro del bus y un anciano al lado
con un tanque de oxígeno, el adulto mayor hace uso de una expresión juvenil para reclamar
su derecho.
Ilustración 1. Propuesta sensibilizadora Cultura Ciudadana. Valor: Solidaridad. Grupo Investigativo.
UD. 2015.
52
Ilustración 2: “El respeto empieza desde tus acciones”
Objetivo: Sensibilizar a partir de la identificación de experiencias comunes para el
ciudadano, resaltando el respeto y la tolerancia hacia el otro.
Descripción de la imagen: Comunicar a través de la imagen acciones que se presentan
dentro del sistema por parte de usuarios que generan malestar e incomodidad. Fomentar el
respeto por los demás desde actos sencillos.
Ilustración 2. Propuesta sensibilizadora Cultura Ciudadana. Valores: Respeto y Tolerancia. Grupo
Investigativo UD. 2015.
53
Ilustración 3: “Si piensas que avanzas, lo que haces es retroceder”
Objetivo: Mostrar al ciudadano la importancia de la honestidad asimilando lo
contraproducente de ciertas acciones.
Descripción de la imagen: Se muestra una persona con rasgos de lagarto en un intento por
colarse en el sistema de transporte, dando a entender que el ciudadano que ingresa al
sistema sin pagar está afectando su vida.
Ilustración 3. Propuesta sensibilizadora Cultura Ciudadana. Valor: Honestidad.
Grupo Investigativo. UD. 2015.
54
Ilustración 4: “No seas parte de la manada, deja salir para que puedas entrar”
Objetivo: Mostrar al ciudadano el beneficio que conlleva la organización en la salida y el
ingreso a los articulados.
Descripción de la imagen: Estampida de personas con rasgos de ratas entrando a un
articulado de Transmilenio. No solo muestra la importancia de respetar al otro en el
ingreso y salida a los buses, si no que expresa la existencia de situaciones en las que el
instinto del ser humano aflora para lograr su propósito, aun pasando por encima de otro.
Ilustración 4. Propuesta sensibilizadora Cultura Ciudadana. Valor: Responsabilidad Ciudadana. Grupo
Investigativo. UD. 2015.
55
56
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.
Alcaldía Mayor de Bogotá (1995). Decreto número 295 (junio 1 de 1995).
Por el cual se adopta el Plan de Desarrollo Económico, Social y de Obras Públicas para
Santa Fe de Bogotá D.C. 1996-1998, Formar Ciudad. Artículo 6. Bogotá.
Amartya. S. (2000). Desarrollo y libertad. p. 336 -344. Argentina. Editorial Planeta.
Ardila, A.M. & Gómez N.A. (2008). Espacio público y sociabilidad urbana. El caso de la
implementación del proyecto Transmilenio en la troncal de la Caracas. Bogotá.
2008 Universidad Autónoma de Colombia.
Arendt, H. (2005) La condición Humana. p. 65-72. España. Paidos Ibérica Ediciones
S. A.
Chalmers, F. (2003) Arte, Educación y Diversidad Cultural. p. 28. Barcelona. España.
Ediciones Paidos Ibérica S.A.
Chaux. E. Lleras, J. & Velásquez, A. (2013) Competencias ciudadanas de los estándares
en el aula. Propuesta de integración a las áreas académicas. p. 145., Universidad
de los Andes, Facultad de Ciencias Sociales. Bogotá.
Efland, A. (2002) Una Historia de la Educación del Arte. pp. 19-21. Ediciones Paidós
Ibérica S.A., Barcelona, España.
Gómez, D. Zarate, L. (2015). Efectividad de las estrategias de la comunicación de la cultura
ciudadana en Transmilenio, tesis no publicada. Bogotá. 2015 Universidad Nacional
Abierta a Distancia.
Ibáñez S, (2013), Banksy y el arte urbano: de objeto a sujeto. Recuperado el 21 de mayo del
2015 en base http://blog.udlap.mx/blog/2013/04/banskyenlacapilladelarte/
Mallart J. Mallart A, (2011). Educación para la Responsabilidad en una Pedagogía
Humanista, (pp. 6-12), Recuperado el 17 marzo 2015 de
http://www.cite2011.com/Comunicaciones/Escuela/91.pdf.
Mockus, A. (2000). Armonizar ley, moral y cultura. Cultura ciudadana, prioridad de
gobierno con resultados en prevención y control de violencia en Bogotá, 19951997. Recuperado de:
57
http://institutodeestudiosurbanos.info/dmdocuments/cendocieu/coleccion_digital/Cu
ltura_Ciudadana/Armonizar_Ley_Moral-Mockus_%20Antanas.pdf. 20 de marzo de
2015
Sáenz, J. (2004). Cultura Ciudadana y pedagogización de la Práctica Estatal. Estrategias
pedagógicas del plan de desarrollo Bogotá para vivir todos del mismo lado 20012003. Bogotá D.C. Instituto para la Investigación Educativa y el Desarrollo
Pedagógico. IDEP
Toro Jaramillo Iván Darío, Parra Ramírez Rubén Darío, Método y conocimiento,
Metodología de la Investigación, Medellín, Fondo editorial universidad EAFIT,
2006.
Toro B. Tallone A. (2010). (p. 207), Educación, valores y ciudadanía, Rescatado el 17
marzo 2015 de la base de http://www.oei.es/metas2021/valoressm.pdf.
Vidigal L. (2010) Arte Audiovisual y Nuevas Tecnologías en la Escuela. Cap. 9. En
Giráldez A. Pimentel L. Educación artística, cultura y ciudadanía De la teoría a la
práctica. (pp. 103-115). C/ Bravo Murillo, 38, 28015 Madrid, España. Organización
de Estados Iberoamericanos para la Educación, la Ciencia y la Cultura (OEI)
Weber, Max (1922). Economía y Sociedad. Esbozo de Sociología Comprensiva. Fondo de
Cultura Económica. México. 2004
___________ (2007). Desconfianza Civilidad y Estética: las prácticas formativas estatales
por fuera de la escuela en Bogotá, 1994-2003. Bogotá. CES Universidad Nacional
de Colombia
58
ANEXO 1
FICHA OBSERVACION
Objetivo de la observación:
Observador:
Escena:
Lugar:
Hora:
Descripción (observación directa)
59
ANEXO 2
Universidad distrital francisco José de caldas
Especialización en Desarrollo Humano con Énfasis en Procesos Afectivos y
Creatividad
Transmilenio, un reto para la cultura ciudadana en Bogotá
Entrevista a Gerente Comunicaciones de Transmilenio
CATEGORIAS
CATEGORIA
PROMOCIÓN DE LA
CULTURA
CIUDADANA
SUB CATEGORIA
VALORACIÓN DE LO
PÚBLICO.
RESPUESTAS
¿De qué forma se mide el impacto que de las problemáticas en
Transmilenio?
El cliente no se enfrenta al sistema, sencillamente mira que no
está funcionando la línea que quiere, sale y toma otra alternativa para
moverse en la ciudad. Hemos encontrado que mucha gente le echa la
culpa al sistema de su corresponsabilidad, en su manera de ser consigo
mismo y en la ciudad, ejemplo: "como sé que el sistema me mueve en
media hora salgo a la 100 a las 7:00 am , sé que el bus me va a llevar en
30 minutos a la avenida Jiménez con séptima, entonces ¿yo qué hago?,
salgo exacto a la estación en el momento que el bus ha pasado”, eso no
lo hace uno solo, sino miles de personas, entonces la eficiencia del
sistema castiga al usuario. Todo este tipo de acciones es porque vivimos
amansando el sistema, no hay tolerancia. Hay muchas cosas que no
hemos podido detectar.
CATEGORIA
PROMOCIÓN DE LA
CULTURA
CIUDADANA
SUB CATEGORIA
VALORACIÓN DE LO
PÚBLICO.
¿De qué manera Transmilenio mide las problemáticas, qué
herramientas utiliza?
Tenemos encuestas propias que hacemos con jóvenes de Misión
Bogotá, con ellos queremos detectar ¿por qué la gente llega molesta?
¿Podríamos acceder a alguna base de datos?
Sí claro, además tenemos la encuesta de edad, que condiciona todo el
comportamiento del sistema, desde la operación hasta el usuario; y
tenemos la encuesta de Cámara y Comercio que las hace más en detalle,
y están las encuestas de ¿Bogotá Cómo Vamos? que es una unión de
fundaciones como el Tiempo, fundación Corona, cámara y comercio;
las cuales analizan lo mismo.
Sobre el tema específico de valores y cultura ciudadana ¿tienen
alguna investigación y/o una propuesta?
Hay un estudio con universidad nacional. Ahí nosotros miramos el
comportamiento y medimos una troncal, por ejemplo desde la avenida
Jiménez hasta la calle 76, de ahí sabemos qué le molesta a un usuario
nuestro, tanto de nosotros y como de ellos, se encuentra entonces que lo
que más les molesta es la frecuencia de los buses, nadie planifica su
viaje, entonces si el bus no llega a tiempo me molesto, lo segundo que
más les molesta es el comportamiento de los conductores, sobre eso
estamos trabajando a ver qué está pasando con nuestros conductores, no
los estamos capacitando o formando bien, o los estamos volviendo
60
ofensivos porque la ciudad se volvió intolerante. Encontramos el mal
genio de las personas que atienden en taquilla. También analizamos que
lo que más le molesta a los usuarios es que la gente no haga fila, o que a
la gente le molesta mucho que se le arrime el otro.
CATEGORIA
CARACATERIZACIÓN
DEL SISTEMA
SUB CATEGORIA
CONVIVENCIA EN
ESTACIONES
¿Sobre el tema específico en valores y cultura ciudadana tiene
alguna investigación?
Transmilenio representa el 1% de accidentalidad de toda la ciudad, de
39 mil accidentes en el año Transmilenio tiene 39 ya sean choques o
accidentes. Además, la suma de los cambios político son los que ha
afectado el proceso de Transmilenio, considerando que Transmilenio no
nada en millones de pesos como lo afirman los usuarios, la verdad es
que los recursos, son medidos y regulados, un porcentaje queda para la
ciudad y otro para la movilidad de Bogotá.
¿Cualquiera puede consultar esta información, en la web se
encuentra?
Debe estar subida en la página web, están digitalizadas las encuestas
trabajadas por la universidad, nosotros no tomamos decisiones sin
medirnos, sin saber qué está pasando en nuestro sistema. Por eso
muchas veces nos tratan de insensibles, porque las cifras nuestras dan
una cosa y la percepción en los medios es otra. También sabemos que
hay unos medios de comunicación que no le dan el grado de respeto y
de aceptación al sistema, ese aspecto dice que nuestras mediciones están
en contra de lo que ellos digan.
CATEGORIA
PROMOCIÓN DE LA
CULTURA
CIUDADANA
SUB CATEGORIA
VALORACIÓN DE LO
PÚBLICO.
CATEGORIA
PUBLICIDAD
CATEGORIA
PUBLICIDAD
¿De qué forma Transmilenio acoge la corresponsabilidad antes las
problemáticas que se brinda en el sistema?
Transmilenio afronta toda la responsabilidad, si no hiciéramos nuestro
trabajo bien, ¿cree que podríamos trasportar más de 2.300 millones
pasajeros?, Además se cuenta con el apoyo de la policía y misión
Bogotá, y con cámaras instaladas de videos y audios para seguridad
dentro de los espacios. También, necesitamos trabajar en la
corresponsabilidad en conjunto con todos en el apoyo al no consumo de
artículos en ventas ambulantes.
Organización, ¿las diferentes maneras de comercialización han
tenido componente de cultura ciudadana en valores, y en qué
porcentaje se encuentran?
Nuestro sistema recibe recursos por comercialización, pero un alto
porcentaje de estos avisos tiene que llevar un mensaje de
corresponsabilidad social o de cultura de ciudadana. La ciudad dejo de
invertir por 10 años en programas de formación de cultura ciudadana, y
cuando no se repite todo el tiempo la tarea, de decirle al ciudadano lo
que debe hacer, la gente pierde compostura y empieza comportarse mal
en el sistema. Por ello, no solo afecta a Transmilenio, sino el mensaje a
los colegios, universidades, en espacio público y teatros.
¿De qué forma se adelantan campañas para generar conciencia
ciudadana, que valores se manejan, a que población o comunidad se
dirigen?
Las campañas se encuentran en los compromisos y campaña por vida, el
61
respecto e importancia del valor la vida en el uso del sistema.
Doctor, todo lo que usted nos cuenta ahorita nos lleva algo, a que
todos somos ciudadanos, o sea todos somos Bogotá, pero pues llega
la gente a Transmilenio y como que se siente: "no, esto no es mío,
esto pertenece a una empresa" y me tiene que atender, la gente pierde el
sentido de pertenencia por el sistema, y pues a eso vamos nosotras a que
con mensajes netamente valores, la gente tome el sistema como que:
"esto es mío, lo queremos, hay que cuidarlo", que haya una
apropiación," vamos a querernos entre todos por decirlo así".
Ahí vamos a encontrar un tema que les va a mostrar la realidad de ¿por
qué la gente está tomando esa actitud? Cuando politizan algo, y el
problema es que Transmilenio se volvió política, entonces la gente cree
que esta empresa nada en millones. La ciudad es una cosa, es la que
hace las regulaciones y la operación al sistema, y los buses son de los
privados; hay un porcentaje de esa utilidad que le queda a Transmilenio
y un gran porcentaje le queda a los privados, como todo negocio, ponen
una inversión y ganan plata. Entonces, los sistemas políticos vendieron
la idea a la gente que Transmilenio era rico y que pertenece a tres
familias, entonces la gente rechazar eso.
Por eso es que estamos trabajando, esto es de todos y tenemos que
quererlo. Sumado a que en Transmilenio circula todo el país y cuando
digo todo el país, no son todos los millones de habitantes, sino la
muestra de país que habita en Bogotá, todo el mundo se comporta como
se comporta en su región, en su ciudad o en su departamento.
CATEGORIA
PROMOCIÓN DE LA
CULTURA
CIUDADANA
SUB CATEGORIAS
RESPETO
SOLIDARIDAD
¿De qué forma compiten la publicidad de consumo y la cultura
ciudadanas en valores?
Tenemos nuestros medios propios, pero falta una campaña masiva que
ayude a la divulgación en otras entidades.
La secretaria de movilidad sacó una campaña masiva, en la cual se
suman los buenos comportamientos como el que respeta la fila, la cebra,
el que mueve su carro, ente otros.
La publicidad en valores debe llegar no solo al sistema sino a toda la
ciudadanía para la divulgación masiva de la información en
comportamiento ciudadano.
Hay que tener en cuenta que ustedes están prestando como
tal un servicio y pues como hay una corresponsabilidad tanto de
nosotros como ciudadanos, también hay una corresponsabilidad de
parte de ustedes. Entonces queremos ver ¿qué responsabilidad
asume Transmilenio frente a las problemáticas que surgen dentro
del sistema?
Mucha responsabilidad, si no hiciéramos nuestro trabajo bien,
no podríamos mover 2.300.000 pasajeros que movemos día. El 91.9%
llega bien a su casa. Entonces, ¿qué tratamos de hacer? Pues una
operación eficiente, con la fuerza que tenemos, todos los días se están
62
calculando los tiempos y atendemos la operación para que los buses
caminen más rápido para llevar a los usuarios; tenemos permanentes
informadores apoyados con la policía y con jóvenes de misión Bogotá,
y tenemos información en los tableros LED. Estamos mejorando en
cosas que no tenía el sistema, por ejemplo estamos instalando todo el
sistema de audio. Al tener todo el sistema de audio instalado, pues
podemos mandar mensajes en tiempo real de cómo está la operación
para que la gente esté calmada.
Hay muchas cosas por hacer, la gente se ha molestado porque
las estaciones están muy estrechas, las más congestionadas las estamos
ampliando, ustedes han visto en el norte hay unas estaciones que
estaban súper saturadas como Toberín, Mazurén, 146 y todas entraron
en ampliación. Si ustedes ven por la Caracas habían unas estaciones que
ya la gente las había desbaratado a patadas, con basuras, con cantidad
de grafitis, rayones y las recuperamos. Recuperamos Molinos, Marly, la
127, la 78 con Cali, otra sobre la 80, son 16 estaciones que hemos
recuperado, las más complicadas. Siempre tratamos de darle lo mejor al
usuario. Cuando uno le pregunta al usuario ¿Por qué le gusta ir en
Transmilenio? dice: "porque es lo más rápido". Entonces sobre esa
perspectiva trabajamos, pareciera que nosotros vendiéramos tiempo y al
vender tiempo pues hacemos los ajustes para que la operación vaya más
rápido.
Pero tenemos que trabajar mucho en la corresponsabilidad, el
problema no es solo del sistema el problema es de todos, sí tú no pones
de tu parte, nada, dime si el problema de las ventas ambulantes es del
sistema, ¿es de Transmilenio o de quién? No, el problema es de los
usuarios, en la medida en que nosotros apoyamos comprando elementos
en Transmilenio pues así mismo se mantiene.
Nuestras campañas van dirigidas a que eviten comprar, si lo hacemos de
otra manera, inmediatamente estamos vulnerando el derecho que tiene
una persona y se nos vienen las tutelas, entonces toca decir a las fuerza
que autoricen las ventas ambulantes. Y ahí aparece la
corresponsabilidad de nosotros. Entonces diría la universidad diríjase a
los usuarios, pues es lo que hacemos, "evite comprar si no compras se
van"
Dentro de la parte administrativa, ¿las diferentes formas de
comercialización, tienen en cuenta el componente cultural
ciudadano en valores? Hay algún estudio sobre eso, ¿qué
porcentajes hay?
Nuestro sistema recibe recursos por comercialización, pero un
alto porcentaje de esos avisos tienen que llevar mensajes de
responsabilidad social o algún trabajo de cultura ciudadana y nosotros
invertimos. La ciudad dejo 10 años sin invertir en programas de
formación ciudadana y cuando uno está todos los días repitiendo la
tarea, diciéndole a alguien lo que de verdad debe hacer, se pierde y es
que la gente comienza a comportarse mal. Pero así como decía que es
un referente de, Transmilenio es un referente de ciudad, eso no sólo
afecta Transmilenio se vulneró mucho tiempo en hacerlo en colegios, en
63
universidades, en espacios públicos, en teatros, en todo lado, tú llegas
aquí en el norte y encuentras un bombardeo de productos pero ni
siquiera te dicen cómo comportarse en la ciudad, se dice cómo no dañar
las sillas, no pegue el chicle, pero en la ciudad no. Aquí no hay una gran
sinergia, no hay gran ataque en el buen sentido de la palabra para que
todos volvamos a los buenos comportamientos, a los valores positivos,
al civismo, no hay la cultura ciudadana y nosotros tuvimos la
oportunidad de tener cívica y urbanidad en los colegios o la urbanidad
de Carreño, tenemos unos respetos marcados.... Que nos pueden decir
entonces "eres chapado a la antigua" ¿cierto?, esas cátedras
desaparecieron, esas materias desaparecieron de los de los colegios, el
buen comportamiento y salud también fueron, o sea la parte humana,
algo tiene que haber otra vez a los muchachos de cómo querer su
ciudad, decir como convocar con sus ciudades, pues para respetar lo que
tenemos, si no queremos lo que tenemos aquí. Es absurdo, es que tú
tienes la oportunidad, que día nos hacían una pregunta ¿Cuántas horas
se necesita para cambiar a una persona que se comporte bien en la
ciudad? Pues 3 horas, mientras los montes en un avión y los mandes
para Miami apenas allá el señor cambio. ¿Dime por qué pasa eso?
Porque allá hay normas, porque hay exigencias, porque allá hay
autoridad y porque la teoría de que "al pueblo que fueres haz lo que
vieres", entonces todo el mundo camina por la derecha todo el mundo
va por la derecha.
Algo tiene que pasar en la ciudad en autoridad. Miren no más
nosotros como miramos el sistema y lo verá que todo es autoridad
operativa, contando y sonando, nosotros tenemos que cumplir las
normas exactas, nuestros buses y nuestros conductores y nuestras partes,
todo. Autoridad al usuario: cultura ciudadana, autoridad, no aquí se
comporta bien porque se comporta bien. Entonces la autoridad consiste
en maquillar la parte represiva, la policía... qué tienen cantidad de
capacidades para poder persuadir, manejar y atender usuarios Entonces
nosotros rebasamos toda la autoridad.
CATEGORIA
PROMOCIÓN DE LA
CULTURA
CIUDADANA
SUB CATEGORIAS
RESPETO
SOLIDARIDAD
¿Cuál sería las necesidades y en qué manera la universidad puede
aportar al proceso en valores y circulación?
La Universidad Distrital puede divulgar una serie de propuesta para la
ciudad, como promover un manual del uso del sistemas o generando un
mensaje que enseñe a los jóvenes o adultos y futuras generaciones, una
cartilla que contenga por ejemplo: como respetar un sistema transporte
masivo, el manual del usuario, las formas de comportarse, la manera de
terne calma y planificar su viaje, opciones de llegar a la taquilla y rutas
fáciles, esto mejoraría si se lleva a los colegios y universidades. Por
ejemplo que fácil sería si todos transitáramos por muestra derecha, se
facilitaría la movilización del transporte de la ciudad.
La universidad puede elaborar una cartilla y Transmilenio se encargaría
en imprimir las ejemplares, para divulgación en los colegios distritales y
universidades.
En Transmilenio se han creado distintas campañas para
64
promover conciencia ciudadana enfocándose en ciertos valores.
¿Cómo se establece qué valores se quieren trabajar y a qué
población se quiere impactar? y ¿cuál es la efectividad de estos
programas?
Con las mediciones que tenemos, estamos enfocando hacia dónde
vamos, por eso siempre encontrarás en nuestras campañas compromiso.
Por otro lado el respeto por la vida nosotros pensamos en la ciudad
desarrollada o sea, un mundo que debata los buenos comportamientos y
todo, el respeto a la vida, el amor a la vida.
Encontrarás que la vida no vale 1800 pesos, el mensaje que le
damos a los colados. Si no respetas la cebra, pues ¿qué vas a perder?, tu
vida, es que si te saltas por una puerta y no alcanzas a medir la
velocidad que trae un bus nuestro.
Sobre en el tema de publicidad encaminada a valores, nuestra
publicidad tendría como cierta competitividad con la publicidad
comercial, o ¿cómo lo verían ustedes desde ese punto de vista?
Nosotros tenemos nuestros medios para producción de copias y
sobre ellos comenzamos a desplegar nuestras actividades de
comportamiento, algo práctico, no sé si tienen la oportunidad de ver los
portales, nosotros colocamos la publicidad como la de “si te saltas
asaltas” ahí viene internamente una cantidad de volanteo, también
trabajo en redes, para eso vienen el sistema de audio interno que es el
que nos faltaría reportar, están los televisores que tenemos dentro de los
buses, están todo medios y los usamos. Falta una campaña masiva para
lograr buenos comportamientos, el proyecto es de ciudad, nada va a
pasar si todo va a ser como un círculo. Frente a la seguridad del sistema
la gente en las mediciones dice que el 80 por ciento de los usuarios se
sienten seguros dentro del sistema y dentro de los buses y un 20 por
ciento ha vivido alguna circunstancia, pero cuando se pregunta por la
seguridad fuera del sistema inmediatamente cambia, el 80 por ciento
dice que no está seguro, entonces el problema es un problema de
ciudad.
Frente a esto, la secretaría de movilidad hizo una campaña muy
chévere qué se llama “Uno más”, se está presentando por redes para
volverla masiva estamos sumando, se llama “Uno más” porque estamos
sumando buenos comportamientos, todo el que recoge el papel, el que
respeta la cebra, el que comparte su carro, el que hace la fila, el que
cuida el sistema, lo vamos sumando , y lo vamos sumando hasta llegar
al cien por ciento entonces la importancia es que es que así logramos
mover las fibras de la movilidad.
Entonces qué les recomiendo, armar el plan de trabajo, el plan de
acción, aquí tienes las puertas abiertas, mandan la propuesta a los
correos y vamos mirándola
65

transmilenio, un reto para la cultura ciudadana en bogotá alba rocío

Transcripción

Documentos relacionados

Las pirámides aún no han desaparecido

sistema público urbano de transporte masivo de pasajeros de santa

Lugar: Hotel Cosmos 100 Calle 100 No. 21A