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EL DIARIO URUGUAYO DE LOS DEPORTES MOTORIZADOS
EDICIÓN ESPECIAL - NOVIEMBRE 2012 - DISTRIBUCIÓN GRATUITA
Piriápolis , la carrera
más esperada del año
Automecánica
Carabelas 3059
Motorsport
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Imagen archivo Piriápolis 2011
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contenido
nacional
La carrera más
esperada del año
Llegó la carrera más esperada del
año por todos, los pilotos, los preparadores, los auspiciantes, los directivos y el público que hace de esta
carrera las más importante del año
con más de 35.000 personas en el
circuito callejero más representativo
y espectacular de Sud América .
Esta carrera tiene un valor agregado para todos los pilotos, si estas por
definir el campeonato, que mejor
que ganar Piriápolis, te consolida y te
da el plus de haber ganado la carrera
del año y si no tuviste un buen año
o no salieron como deseabas las cosas, ganar Piriápolis te da respiro, te
da ganas de seguir adelante y te posiciona para la próxima temporada.
En el orden deportivo provoca
sensaciones de todo tipo, los pilotos
quieren ganarla o de llegar lo más
arriba posible.
Es un circuito técnico, que promete emoción siempre en cada lugar del recorrido, no da margen a
errores, es más, una equivocación te
puede costar la carrera y en muchos
casos te deja sin llegar a la meta, los
pilotos lo saben, pero cuando se ponen el casco y ajustan los cinturones,
sólo pasa por la cabeza GANAR, todos quieren llegar y lograr el objetivo y ponen todo, por eso ,este tipo
de carreras son espectaculares y deparan emoción siempre.
En lo social, es incalculable el posicionamiento que le da a la ciudad,
la movida que genera y provoca esta
carrera en todos los rubros, no queda
ninguno sin movimiento, es prácticamente el lanzamiento del verano , sin
dudas el fin de semana que genera
en baja temporada la gran movida en
todo sentido, hay quienes dicen que
este “finde“ nos adelanta y nos hace
sentir que ya estamos en enero.
Sólo queda desearles a todos éxitos y que esta carrera sea la mejor, no
sólo por el entorno magnifico que la
rodea, sino también por la excelente
puesta en escena que nos prometen
los protagonistas, nuestros queridos
pilotos, que son la gran parte del es-
pectáculo .
SEGURIDAD EN
EL CIRCUITO CALLEJERO
Respetar:
A los organizadores, directivos y
autoridades, mil gracias por el esfuerzo de tantos días de trabajo para
llevar adelante esta carrera .
• Órdenes y consejos
Al público, gracias por hacer de
ésta, la carrera con mayor presencia
de espectadores.
• Banderas roja al cierre
y verde en la apertura
Es un mensaje de Infomotores en
esta edición especial, que trata de
parte de la historia de nuestros Grandes Premios de Piriápolis, a todos
quienes hicieron posible este especial, gracias, nos reencontramos con
nuestra edición mensual desde el 12
de noviembre con distribución en las
carreras, auspiciantes y comercios
del rubro automotriz de todo el país.
Disponible también en : www.infomotoresdigital.com.
Hasta siempre Piriápolis
Pablo ARTIGAS
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• Autoridades de la
Prueba
Policía
• Dejar libre vías de
escape
• Vallado de seguridad
• No sentarse ni
apoyarse sobre muros
ni guard rails
Comisión directiva Asociación
Uruguaya de Volantes
Adhesión :
Agradecemos a los directivos, a las
secretarías de prensa de las instituciones, a los pilotos y protagonistas
en general por el apoyo permanente.
Al público por la comunicación
via mail y sms en reconocimiento a
nuestra labor.
Y a la Organización de la Prensa del
Interior (OPI)
Imagen archivo Piriápolis 2011
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|3
Edición Especial - Piriápolis 2012 | Próximo número: 12 de noviembre
La historia comenzó hace 60 años
Colaboración y aportes de Albino, Martín y Diego Olmos
Para muchos, la historia del
Automovilismo en Piriápolis,
parece arrancar en 1994 con
la disputa del Gran Premio,
con la presencia de autos de
la Fórmula 3 o más puntualmente con la incorporación
en pleno siglo XXI, de las categorías nacionales.
Sin embargo, la Asociación
Uruguaya de Volantes y Piriápolis, tienen una relación
de 60 años, no sólo de historia
sino de gloria.
Desde la fundación de AUVO,
se utilizó compartiendo con el
Motociclismo, se utilizó el Autódromo Nacional de Santiago
Vázquez, un semipermanente se le podría llamar, estilo de
Spa-Francorchamps, del cual
hoy quedan algunas partes y no
faltaban los Grandes Premios de
Montevideo, en circuitos callejeros de la rambla, además de
otros autódromos en el interior
que se visitaban con asiduidad.
Pero en 1952, la Asociación
Uruguaya de Volantes dio
el paso más importante de
su rica historia en Piriápolis,
cuando se hizo cargo del autódromo de Punta Fría, pronto
para inaugurar, construido en
un predio de la familia Piria.
El autódromo, ubicado sobre
la ladera del Cerro San Antonio,
resultó de los más hermosos al
igual que el Eduardo P. Cabrera
de Rivera, porque se aprovechaba todo un terreno natural,
con subidas, bajadas, curvones
rapidísimos y donde se debía
tener una gran concentración,
porque los errores se pagaban
carísimos, porque había curvas
que la franja asfaltada terminaba al borde de un desnivel, de
cinco, diez o veinte metros.
Y la particularidad de la inauguración del autódromo
de Punta Fría en Piriápolis, en
marzo de 1952, se hizo con dos
competencias seguidas, una el
23 de marzo y la otra el 30.
Pero la particularidad fue que
ese no fue el Gran Premio de
Piriápolis, sino el Gran Premio
del Uruguay, que quedará grabado en la historia como las
dos competencias más grandes de la historia, porque intervinieron autos de la Fórmula 1 y
Fórmula 2 Internacional.
Aquí debemos aclarar que
si bien desde 1980, por una
determinación de la entonces FISA, brazo deportivo de
la FIA, se unificó todo como
Campeonato Mundial de Fórmula 1, hubo años, en que la
Fórmula 1 corrió Campeonato
Europeo y la Fórmula 2 Campeonato Mundial.
Justamente en 1952 y 1953,
la Fórmula 2 fue la que corrió
el Campeonato Mundial, donde Alberto Ascari ganó los dos
títulos, recordando que Fangio, gran favorito, se tuvo que
retirar por el grave accidente
que sufrió.
Así fue que en 1952, en la inauguración del autódromo de
Piriápolis, se hicieron presentes, autos de las dos máximas
categorías del Automovilismo
en el mundo, la Fórmula 2 y la
Fórmula 1.
Imborrablemente, quedará
como la máxima presentación
del Automovilismo Internacional
en Uruguay, precisamente en Piriápolis y de la mano de la Asociación Uruguaya de Volantes.
Durante varios años, se utilizó el autódromo Nacional
de Santiago Vázquez y el de
Piriápolis en Punta Fría, hasta
que se sumó el Víctor Borrat
Fabini de El Pinar.
Punta Fría comenzó a tener
menos uso, hasta que por razones ajenas al automovilismo fue quedando marginado,
pero esa es otra historia.
Carrera del 23 de marzo de 1952
Posiciones
Pos.Piloto
País Escudería
Auto
1° Juan Manuel Fangio Arg. S.F.-A.C.A
Ferrari 166 FL 2° Chico Landi Bra F.Landi
Ferrari 4.500
3° Robert Manzon Fra
Équipe Gordini Gordini 15 0012 GC 4° Carlos Menditeguy Arg. Alfa
Alfa Romeo 308 50017
5° André Simon Arg. Équipe Gordini
Gordini 15 0011 GC 6° Maurice Trintignant Fra
Écurie Rosier
Talbot T26C 4.5
7° Francisco Marques Bra F.Landi
Ferrari 125C F1 04C 8° Jorge Daponte Arg. Off. Maserati
Maserati 4 CLT 9° Nello Pagani Its.
Officine Maserati Maserati A6GCM 2032
10° Louis Rosier Fra. Écurie Rosier
Ferrari 375-5 4.5
11° Asdrúbal Fontes Bayardo Urug. AUVO
Maserati 4CLT 12° José Froilán González Arg. ACA
Maserati 4CLT 13° Yves Giraud-Cabantous Fra. Écurie Rosier
Talbot T26C 4.5
14° Principe Bira Bir.
Écurie Siam
OSCA 4.5
15° Eitel Cantoni Urug. AUVO Maserati 4CLT 16° Alberto Crespo Arg. ACA Alfa Romeo 308
17° Dantón Bazet Urug. AUVO Maserati 1.5 sc
Récord de vuelta: Juan Manuel Fangio, 1’17”7/10 a 109.38 km.p.h.
Promedio del ganador: 103.73 km.p.h.
Tiempo
1h28’15”2
1h29’00”3
64 vts63 vts
63vts
62 vts
62 vts
60 vts.
58 vts
57 vts
56 vts
19 vts
15 vts
6 vts
4 vts
4 vts
Gran Premio de Uruguay
Pero vale recordar que en
aquél Gran Premio del Uruguay, AUVO delegó a Héctor
Morás, integrante de la misma,
para gestionar la venida de pilotos del exterior al Gran Premio del Uruguay.
Con la confirmación inicial
de Juan Manuel Fangio con
Ferrari de la Scuderia y ACA,
mientras que José Froilán González se registró con Maserati
del equipo oficial, Carlos Menditeguy con Alfa Romeo, José
Daponte con Maserati, Alberto
Crespo con Alfa Romeo,José
López con Ferrari y Onofre
Marimón con Ferrari, los pilotos argentinos daban el primer
espaldarazo, sumado a los brasileños Francisco “Chico” Landi
–quien creo el autódromo de
Interlagos- con Ferrari y Francisco Marques con Ferrari.
De Uruguay, estaban confirmados Eitel Cantoni con Maserati, Asdrúbal “Pocho” Fontes Bayardo con otra Maserati
y Dantón Bazet con Maserati.
Y de Europa, el equipo Gordini
confirmó asistencia con Robert
Manzon y André Simón, el equipo Rosier con Maurice Trintignant, Yves Giraud-Cabantous y
Louis Rosier, a ellos se sumaba el
italiano Nello Pagani de officine
Maserati con una Maserati oficial, sumado al Principe Bira, el
monarca de Birmania, que tenía
su propia la Ecurie Siam y corría
con Osca y en familia, también
por la escuadra, traía una Maserati,, una marca que crearon los
hermanos Maserati, tras la venta de esa marca con el apellido
familiar.
Un dato no menor de aquella
época es que los autos se identificaban por los colores de los
países y en el caso de los autos
italianos, el color era el rojo, el
azul de Francia, el amarillo con
franja verde de Brasil, mientras
que los pilotos argentinos que
no corrían con autos oficiales,
lucían los colores de su país,
azul con capot amarillo, mientras que con un color entre celeste y azul claro con el capot
rojo, era el que identificaba en
aquellos años a Uruguay, sumado al casco gris de los pilotos.
El 23 de marzo de 1952, la Fórmula 1 disputó el Gran Premio de
Uruguay en Piriápolis, el primero
en dicho balneario, una carrera
que se realizó sobre 65 vueltas,
al trazado de 2.360 metros y que
fue recorrido en 65 oportunidades para totalizar, 153,5 km.
En la prueba clasificatoria, Juan
Manuel Fangio con la Ferrari 166FL, estableció 1’17”4/10 y
marcó claras diferencias, sobre
el segundo, Francisco “Chico”
Landi con la Ferrari 4.5, que estableció 1’20”2 y tercero fue Carlos
“Charly” Menditeguy, con el Alfa
Romeo 308, con 1’20”6/10.
Así se llegó a la carrera del 23
de marzo, donde fue un monólogo de Juan Manuel Fangio
con la Ferrari 166FL, logrando la victoria, con un tiempo
empleado para recorrer las 65
vueltas de 1h.28’15”2/10, resultando segundo en la misma
vuelta, pero a 45”, por “Chico”
Landi con la Ferrari 4.500.
De los tres uruguayos, los
mismos quedaron por el camino, el que completó más
vueltas fue Asdrúbal “Pocho”
Fontes Bayardo con 56, en
tanto que con pocas vueltas,
quedaron Eitel Cantoni al igual
que Dantón Bazet.
Gran Premio del Uruguay
en Piriápolis – 30 de marzo
La Fuerza Libre era un claro
símbolo de la presencia de
autos de Fórmula 1 que iban
quedando fuera de uso de una
temporada a otra por parte
de equipos de ese entonces y
que en muchos casos, llegan
a Uruguay, Brasil o Argentina,
para incorporarse a esta categoría común en los tres países.
Como si en la actualidad, los
Red Bull de 2011, lo mismo que
Ferrari, McLaren y otros autos,
llegaran a estas latitudes, para
correr en una categoría local,
que por aquellos años, se les
sacaba el motor original, para
ponerle Chevrolet, predominando en los ’50, el Corvette
450 caballos vapor –cv.
Y tras esa presencia de la Fórmula 1, el 23 de marzo, siguió el
segundo Gran Premio del Uruguay, llevado a cabo en Piriápolis, por parte de la Asociación
Uruguaya de Volantes, donde la
institución se volvía a jugar una
gran parada a nivel internacional, pero para esta oportunidad,
ya habían llegado más autos, que
se demoraron, porque un viaje
de Europa a Montevideo en barco, demoraba más de un mes.
 continúa en pag. 6
4|
ÁLVARO FAROPPA / PRESIDENTE AUVO
Cada vez viene más gente, el espectáculo
de AUVO atrae mucho público
Llegó la carrera más importante del año para AUVO
y eso nos motivo en esta edición especial a entrevistar al
Presidente de la Asociación
Uruguaya de Volantes, fuerte
animador de estas competencias callejeras por su pasado y
presente en el circuito de Piriápolis, tocamos varios puntos, hablamos por más de dos
horas en la sede AUVO, compartimos con ustedes la opinión de quien forma parte de
la organización de la carrera .
¿Que significa volver a
correr un Gran Premio de
Piriápolis bajo tu presidencia?
Mucho trabajo para la institución, es una carrera muy importante tanto para el público
como para los pilotos que la
desean, la prefieren durante
todo el año, ir a Piriápolis es un
evento muy importante para
nosotros, para el departamento y para la ciudad.
Siempre hablamos que
para el piloto es un valor
agregado, durante el año
no tuvo una buena temporada y ganar aquí es un
plus o redondear el campeonato en el callejero
es para muchos la meta,
¿pensás igual?
Como te decía es un evento
muy importante para todos,
to.
10 % dnando
o
Menctei aviso
es
aparecen sponsors que habitualmente no están durante el
año, cada vez más gente va, se
habla de la última edición 40
mil personas, ahí está la cosa,
por eso es un evento muy importante, es importantísimo
para el automovilismo nacional y para nuestros pilotos más,
ganar Piriápolis es gratificante
Podemos decir que es la
carrera del año, la mayor
fiesta deportiva de AUVO
en la temporada, sin comparar con Mercedes que
también es muy significativa?
Se puede decir que sí, pero
es algo muy particular, es muy
importante para la asociación
porque los pilotos la quieren,
para la directiva y las autoridades de la carrera es un trabajo
muy grande armar la organización del evento y lleva muchas horas de trabajo con mucha gente y eso hace que sea
una carrera muy importante
para el club porque el público
lo marca, es el evento que todos quieren ir, que todos quieren estar.
Muchas horas de trabajo
y todo el año planificando
esta carrera para dejar todo
en perfectas condiciones, se
lo considera el circuito callejero más importantes de
Sud América, ¿es así?
Es lo que tiene Piriapolis, es
un circuito muy pintoresco,
en un circuito mundialmente
no tenés curvas como tiene
Piriápolis, en si es un circuito
donde no se agarra gran velocidad porque la rectas son
cortas y es un circuito por su
diseño muy técnico, en este
tipo de circuitos los pilotos no
pueden equivocarse porque
hay un muro, una protección
y si te vas de pista se te termina la carrera, es muy técnico y
se trabaja mucho en la puesta
a punto por parte de los pilotos, preparadores y por nuestro lado trabajamos mucho en
todo el tema de la seguridad .
Hacemos un poco de
historia Álvaro, ¿cuando
arranca este circuito callejero?
Y arranca allá por enero,
febrero del año 1994, cuando
la Fórmula 3 Sudamericana
medio que se desarma y los
argentinos que eran los dueños de los equipos intentan
rescatarla porque los brasile-
ros no vienen después de una
definición de campeonato
muy complicada entre Argentina y Brasil, donde hubo
unas maniobras de quipo para
que ganen los argentinos y los
brasileros se quieren retirar
del campeonato y los argentinos hacen lo imposible para
sobrevivir a eso, entonces se
hace un trabajo con los dueños de equipos que eran los
dueños de la categoría por
aquellos años y viene Biasini
dueño de equipo junto a Horacio Passadore, Jorge Allozo
y yo que éramos los integrantes de AUVO para empezar
a desarrollar todo lo que fue
la carrera de Piriapolis y nace
caminando por el circuito,
diseñándolo, marcando donde van los pianos y mirando
donde van las cosas y bueno
empezó en marzo del 94 con
la primera fecha y ese año tuvimos dos fechas, marzo y noviembre, donde la Fórmula 3 y
todas las categorías de AUVO
corrieron en el callejero.
¿En otras oportunidades también se ha corrido
dos veces en el año por lo
que significa precisamente
esta carrera verdad ?
Como te decía es un evento
muy importante no sólo para
nosotros, sino para el turismo
de Piriápolis, dicho por los
amigos de Piriápolis, la inten-
dencia de Maldonado, es el
fin de semana que más gente
va en baja temporada, por eso
practicamnete cuando llegamos con la carrera es cuando
arranca la temporada en Piriapolis.
A tantos años de ese comienzo del circuito callejero y que a vos te toco tan
de cerca, hoy te encuentra
como presidente, ¿que reflexión te deja?
Que se ha trabajado mucho,
la asociación ha trabajado mucho, porque cuando se arma
el primer circuito habían 1800
metros de protectores , hoy
tenemos 8.000 metros más,
muchísimos metros de muros, trabajamos mucho en la
seguridad y si lo comparamos
con Montecarlo por ejemplo
son muy similares, ellos han
ido mejorando en seguridad
y nosotros también, lo que ha
hecho la asociación es trabajar duro en la seguridad para
que el público disfrute del espectáculo.
¿Que carrera llega a la
mente en estos momentos
y que diga,esta es la carrera que más disfrute o en la
que más trabaje, de cual
carrera no te olvidas más?
Me pasa que las vivo muy
de adentro y las carreras en si
no las disfruto, lo que si pasa
|5
es que cuando termina todo,
pasa la carrera, que termina
todo bien, es el festejo del grupo de trabajo, eso es lo importante, saber que todo se hizo
bien, yo pase por muchas funciones en este circuito, pero
el que más desarrolle es el de
director de la prueba y cuando estás en ese cargo se sufre
mucho, lo que se disfruta es
cuando termina el evento ver
el mar de gente que hay caminando por todos lados y eso es
impresionante, es cuando ves
al público disfrutando y decís,
bueno se hizo todo bien,ahí
está lo gratificante y que los
pilotos hayan disfrutado y se
hayan divertido
¿Sólo el Gran premio Ciudad de Montevideo se puede decir que cuando se hizo
pudo opacar a Piriápolis?
Creo que la última edición
en 2001 más o menos hubieron unas 40.000 personas y en
una edición allá por el 84 creo,
en la rambla del Parque Rodó
fue el evento de mayor cantidad de público y record internacional, cuando llegaron
a las 45.000 entradas no quedaban tickets para entregarle
a la gente y había que improvisar para cobrar entrada, se
comento que más de 60.000
personas estuvieron presentes,
este tipo de actividades son las
que les gusta a la gente, a los
pilotos, sponsors y al club que
sale rejuvenecido en este tipo
de eventos, ojala siempre podamos hacer espectáculos así,
por eso Piriápolis es muy especial para AUVO.
Ésta es una opinión muy
personal, no hay campeonatos de pista sin Piriápolis, ¿lo compartís?
Yo que sé, el automovilismo
se está haciendo cada día más
nacional, otros años íbamos a
Durazno, Melo, Rivera alguna
vez, Salto, Paysandú, hoy tenemos Mercedes armado y otros
que están ahí, el autódromo
en etapa de mejoramientos,
hemos corrido en Punta del
Este, pero si Piriapolis es un
evento muy, muy especial para
todos.
Sin Fórmula 3, sin categorías internacionales, se
sigue demostrando que
nuestras categorías dan
espectáculo y que son tremendamente
atractivas
para el público y el entorno que rodea a esas 35 .000
personas que vienen a ver a
los nuestros, ¿por ahí pasa
también la cosa no?
Sin dudas, pasa todos los
años, yo veo que el público
crece más, cada vez más gente
viene a Piriapolis, me guio por
lo que dice la policía y la intendencia, pero año a año llega mucho más gente, el tema
es que el automovilismo de la
asociación de volantes atrae
público.
Nuestro automovilismo
pasa por una gran momento, excelentes carreras,
pilotos de primera, preparadores importantes y mecánicos muy profesionales,
por eso y muchas cosas
más, Piriápolis desde mi
punto de vista se esta institucionalizando dentro del
calendario como la carrera
más importante .
Si claro, es lo que nosotros
queremos siempre, trabajamos muy duro porque es
una carrera muy costosa para
AUVO, hay que tomar en cuenta que mueve todo ese fin de
semana, hoteles, restaurantes ,
supermercados y todo lo que
te puedas imaginar, el año pa-
sado casi decimos que no a la
carrera, AUVO terminó financiando una carrera con costos
muy importantes y que no lo
puede hacer, no debe hacerlo,
porque AUVO está para otras
cosas, fíjate que nosotros desarrollamos este evento en El
Pinar y nos queda ganancia y
acá tenemos que poner, nosotros tenemos que mostrar
al público el gran espectáculo
que damos en oportunidades
como estas, pero las situaciones tienen que cambiar, hay
que trabajar con más tiempo
con el Alcalde y Concejales
para buscar y sumar ideas, este
año se trabajo así y de a poco
lo vamos logrando, la ciudad
se va dando cuenta que es un
evento que le sirve a Piriápolis
a todos por lo que mueve y de
a poco vamos logrando y marcando el camino, al final accedieron a hacer el evento y se
dieron cuenta que sirve y eso
es lo importante para todos .
Álvaro, te pido un mensaje final .
El mensaje principal es para
el público que respete las medidas de seguridad, eso es fundamental para el éxito de las
carreras, que lo disfruten con
tranquilidad, que cuando se
les indica que por algún lugar
no se puede transitar, es por
su propia seguridad, no por
caprichos,de que por ahí no se
puede pasar, hay que respetar
a la policía, la armada y a todas
las personas que trabajan para
hacer la carrera, por ahí va el
mensaje más importante, el
público uruguayo es un público muy bueno,muy respetuoso
y por eso creo que cada vez se
Millán 3360
Carlos Ma Ramirez
y Luis Batlle Berres
Tel. 22035465 230622601
toma más consciencia de que
el automovilismo es un deporte de alto riesgo y hay que tener cuidado y respetar las normas y medidas de seguridad.
Para los pilotos que la disfruten y dejen todo en beneficio
del gran espectáculo que entre todos armamos.
A las fuerzas vivas de Piriapolis, al Municipio, que sigan
apoyando y apostando a este
evento así podemos seguir viniendo, nosotros estamos muy
contentos de venir a Piriapolis,
recordemos que el evento es
una inversión para la ciudad y
no un gasto por eso muchas
gracias a todos quienes hacen
posible correr en Piriapolis.
Gracias Presidente y éxitos .
Gracias a vos Pablo por tu
apoyo a la asociación.
Pablo ARTIGAS
6|
 viene de la pag. 3
En la prueba clasificatoria con
vistas a dicha carrera, nuevamente Juan Manuel Fangio se
quedó con el mejor tiempo clasificatorio con la Ferrari 166FL,
con 1’18”5, pero en esta oportunidad, segundo a 6/10, quedó
José Froilán González con la Ferrari 166C, con 1’19.1, en tanto
que Chico Landi con la Ferrari 4.5
fue tercero, con 1’19”3/10.
Y justamente el ganador de
esta segunda carrera, fue nuevamente Juan Manuel Fangio
con la Ferrari 166 FL 013F 2.0 sc,
pero la particularidad fue que
se debió suspender, cuando se
llevaban recorridas 20 vueltas,
tras desatarse un gran temporal con lluvia que hacía imposible mantenerse en pista.
Así fue que la carrera en este
caso pactada a 60 vueltas y no
a 65 como la anterior, se tuviera que detener con un tercio
del recorrido cumplido.
La prueba estaba pactada a
60 vueltas al trazado de 2,36 km,
para totalizar 141.7 km de recorrido, pero se debió detener.
En esta oportunidad, el resultado fue el siguiente:
1°
2°
3°
4°
5°
6°
7°
8°
9°
10°
11°
12°
13°
14°
15°
16°
17°
Juan Manuel Fangio José Froilán González Louis Rosier Robert Manzon “Chico” Landi Onofre Marimón Francisco Marques Alberto Crespo Maurice Trintignant
Asdrúbal Fontes Bayardo
André Simon Dantón Bazet Eitel Cantoni
José López Yves Giraud-Cabantous B.Bira Principe Bira
Automecánica
No fue esta la primera relación con la Fórmula 1
Si se piensa que el Gran Premio del Uruguay en Piriápolis
fue no primer relación con la
máxima categoría del Automovilismo en el mundo, no, no lo
fue.
Arg SF-ACA
Arg SF-ACA.
Fra
Écurie Rosier Fra
Équipe Gordini
Bra F.Landi
Arg SF
Bra F.Landi
Arg ACA
Fra
Écurie Rosier
Urug.
Fra
Équipe Gordini
Urug. AUVO
Urug. AUVO
Arg. ACA
Fra
Écurie Rosier
Bir.
Écurie Siam Bir.
Écurie Siam Si nos remitimos al Gran Premio de Ciudad de Montevideo
de 1947, en que ganó Oscar
Gálvez, lo hizo nada menos
que con un Alfa Romeo 308,
máquina como la que ganó
Farina el primer campeonato
mundial en 1950.
Ferrari 166 FL Ferrari 166 C Ferrari 375-5 Gordini GC 1.5 Ferrari 4.5
Ferrari 125 1.5 sc
Ferrari 125C F1 04C Alfa Romeo 308 Talbot T26C 4.5
Maserati 4CLT 1.5 sc
Gordini GC Maserati Maserati 4CLT Maserati Talbot T26C 4.5
Maserati 4CLT
OSCA 4.5
Motorsport
AUTOMECANICA MOTORSPORT
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19 vts
19 vts
18 vts
18 vts
18 vts
12 vts
20 vts
Y en aquél Gran Premio de
Montevideo, que vale como
referencia, el resultado fue el
siguiente:
1°
2°
3°
4°
5°
6°
7°
8°
9°
10°
Oscar Gálvez Victorio Rosa Ernesto Nanni Carlos F. Firpo Ernesto Tornquist Juan M. Fangio Pablo Llano Juan Gálvez
Pascual Puópolo Eitel Cantoni Arg.
Arg.
Arg.
Arg.
Arg
Arg
Arg
Arg
Arg
Urug.
Piriápolis y la despedida
del equipo uruguayo
Pero el Gran Premio del Uruguay en Piriápolis, marcó otro
acontecimiento de características muy especiales, que fue
la despedida a un equipo que
se formó en el seno de la Asociación Uruguaya de Volantes
y que se despedía para partir
rumbo a Europa, para correr
en la Fórmula 1, como lo hizo
en 1952 y 1953.
De la mano del preparador
José “Pepe” Suárez con su Maserati San Remo que la corría
Eitel Cantoni, se despedían,
para partir rumbo a Europa,
representando a la Asociación
Uruguaya de Volantes y al Uruguay mismo, en el Campeonato Europeo de la Fórmula 1 y
no faltaron algunas intervenciones con otra Maserati en
forma posterior, en el Campeonato Mundial de Fórmula
2, en la actualidad incorporado como Fórmula 1.
José “Pepe” Suárez fue un
preparador, de gran relieve,
reconocido a nivel mundial,
como el hombre al cual se le
encomendaron desarrollos y
fue quien encaminó con sus
árboles de levas y otros elementos a Ferrari a ganar en
Fórmula 1.
“El Gordo Pepe”, “Pepe” o
“Pepito” como se le conocía,
llevó su auto a Europa y en
aquella misión, con el considerado gran talento al volante
de un auto como Eitel Cantoni,
dejaron su sello en Europa en
la Fórmula 1 en el Campeonato Europeo, hasta con récord
de pista en Avus, Alemania.
A fines de 1953 y tras dos
años de grandes experiencias,
esa verdadera patriada de dos
hombres reconocidos como
símbolos de la Asociación
Uruguaya de Volantes, uno de
ellos, como Cantoni, entre los
Alfa Romeo 308
Maserati
Ford V8
Ford V8
Graham
Volpi-Chevrolet
Maserati Alfa Romeo P3
Maserati 8CL
Maserati4CL
fundadores de la institución,
regresaron, pero dejaron su
sello inolvidable.
Un equipo uruguayo, corrió
por dos años en la Fórmula 1
Internacional y llegó a concretar tres carreras que pudieron
ser cuatro, de no mediar un
accidente en la Fórmula 2, que
en la actualidad se registran
como las tres intervenciones
de Cantoni en Fórmula 1.
El autódromo de Punta Fría
El autódromo de Punta Fría
siguió vigente para el automovilismo y con la Fuerza Libre y
la Fuerza Limitada (con base
en Tarariras), como dos categorías muy fuertes de Uruguay,
junto a los Sport, que era otra
de las categorías fuertes de
AUVO, al igual que otras más,
Piriápolis en su escenario tenía
competencias muy seguido.
Dentro de la posterior historia, uno de los acontecimientos más importantes en Piriápolis, fue el 21 de diciembre
de 1958, cuando por el Campeonato Triangular de Fuerza
Libre, José Froilán González
ganó nuevamente en Uruguay,
en esta oportunidad, en el autódromo de Punta Fría, con la
Ferrari-Corvette. Un detalle
no menor, la Ferrari ganadora
por primera vez de un GP en
1951, en Silverstone, para ese
entonces, equipada con un
motor Corvette 450 cv.
Ya cada vez el autódromo
de Punta Fría se usaba cada
vez menos, sumado a que se
produjeron accidentes muy
importantes.
Luego por temas ajenos al
automovilismo, cayó Punta Fría
en desuso, hasta que en plena
década de los ’60, lo reactivó,
pero no los bólidos de las cuatro ruedas grandes, sino de las
cuatro ruedas chicas.
Una particularidad por aquellos años, era que muchas veces
se corría tanto en El Pinar, como
en algún autódromo más. como
Tarariras, Paysandú o Salto entre
otros, utilizando el trazado grande de los autos y Punta Fría no
fue ajeno a ello. Corrió el Karting
en el trazado grande y posteriormente se le hizo una variante.
Una de las particularidades,
que en el trazado mayor, se
corrieron 100 km de Karting
y posteriormente otra carrera
de 50 km, con las espectaculares largadas tipo Le Mans.
Incluso en ese tiempo, había
karts, que se utilizaban en pistas
largas, donde el piloto, prácticamente estaba acostado, un
tipo de chasis, que utilizaban
fundamentalmente los argentinos y un puñado de uruguayos.
Y de la mano del Karting, regresó el Automovilismo a Piriápolis y a al trazado de Punta
Fría, de la mano de la Comisión
Deportiva del Automóvil Club
del Uruguay, presidida por Ricardo Barrandegui, que llevó a cabo
tres competencias, con multitudinaria respuesta del público,
con los duelos espectaculares
entre Roberto Cerdeña, Jorge
Bianchi, Roberto Lageard, Rafael
Fernández con la Ferrari Falcon
ex Fuerza Libre de “Beco” Passadore, Roberto Lageard, Carlos
Focone, Hernani Soca con el
impresionante Bimotor IFA ex
Carlos Viana, Carlos Bisio, Julio
Muffolini, Miguel Angel Mary,
Juan Carlos “Mico” López, José
Pedro Passadore, Diego Fernández, Walter Bonti, Alberto Attías,
“Zagalo” Moreno, Julio Álvarez,
César Pifaretti, Baltasar Pontet
–el padre de los actuales pilotos
de Superturismo- y tantos otros
que estaban en condiciones de
ganar, mientras que en la clasificación de 1968, deslumbraba un
joven debutante, Pedro Cabarcos, que se ingeniaba para pelear
por la punta con el monoposto
motor Ford T de Adelaido Ferreira, hasta que no quedó nada del
motor, pero se ganó que para la
siguiente carrera, don Alberto
Attías le cediera la Ferrari-Opel
(nada menos que la Ferrari que
corrió en Fuerza Libre Martínez
Frachia, que era la campeona
mundial en manos de Fangio) y
siempre líneas aparte merece el
impresionante Limitada motor
en popa construido por José Luis
Barreto en 1962, que parecía un
Lotus o un Cooper de Fórmula 1,
pese a que lo hizo sin planos ni
existía internet, para construir un
auto tan bello, que pese a tener
un motor Ford T, podía ganar series o entreverarse en finales.
Pero esas carreras, tuvieron particularidades, que en
algunos casos, al ser fuera de
campeonato, se corrieron tres
series y el resultado era la suma
de tiempo y por la presencia
de pilotos argentinos, la victoria se fue para la otra orilla,
con la particularidad que quien
se llevó la victoria utilizaba un
monoposto con motor trasero, equipado con un jeep, que
ganó una de las series y terminó muy bien posicionado en las
otras, por la efectividad del vehículo. Incluso, entre quienes
pelearon por la punta, estaba el
argentino Orlando Sotro con el
Sotro-Falcon de Fórmula 1 Argentina y su hermano Rolando
con un Ford motor delantero.
Pese a un acuerdo a largo plazo que se había firmado, luego se dejó sin efecto y
prácticamente fue la sentencia de Punta Fría.
De esa actividad de finales
de los ’60, del ’66 a casi el ’70,
llegó un “parate” en Piriápolis, hasta que nuevamente el
Karting regresó, a un circuito
callejero, detrás del Hotel Argentino, pero con un espantoso resultado, por un accidente
que dio anticipadamente por
terminada la carrera.
Al piloto Pedro Larrosa que
tenía el kart equipado con el
motor DAP (con que Ayrton
Senna ganó el Sudamericano
de Karting en Colonia de 1980,
el año anterior), se le trabó el
acelerador a fondo y al intentar salir por una calle de escape, se encontró que estaba allí
una ambulancia y un camión de
bomberos. La maniobra por evitar el accidente fue tremenda,
subiendo a la vereda y pegando
el piloto de cabeza contra la pared del muro de una casa, siendo lleva al entonces Hospital
Marítimo en estado muy grave.
Finalmente el piloto después de
un tiempo se recuperó, pero
ello, trajo viejos recuerdos de
una situación similar en Young,
donde también, a un kart se le
trabó el acelerador en el circui-
to callejero y terminó con una
tragedia y una niña muerta.
Años después, regresaron
los bólidos de las cuatro ruedas chicas a Piriápolis y en la
oportunidad fue en un circuito
ubicado hacia el este del balneario, cerca de la avenida de
la rotonda y allí, se hizo presente la categoría Superkart,
donde por sobre los muy buenos pilotos que podía tener,
había un debutante que deslumbraba, por lo fuerte que
iba, por lo bien que llevaba el
kart y porque pese a andar tan
al límite, al tocar un cordón
tuvo un vuelco espectacular,
que no fue motivo de abandono de la fecha, sino que con el
kart reacondicionado, ese chico, de nombre Martín Cánepa,
asombraba luego en competencia, aunque por momentos, la máquina lo complicó
por la reparación de urgencia.
La historia más moderna
en el callejero
Y el automovilismo no podía
quedar ajeno a Piriápolis y pronto retornó a dicho balneario,
en lo que fue el comienzo de
la historia actual, en el circuito
callejero, un trazado que tuvo
la particularidad que una pieza
clave en su diagrama la jugó
Néstor Gabriel Furlán, un piloto
argentino que siempre está a la
vanguardia, viendo factibles circuitos callejeros en Uruguay.
Así se retomó el Gran Premio
de Piriápolis, desde 1994 en
adelante, aunque lamentablemente con algunas ausencias,
también por factores ajenos.
Pero la particularidad de las
competencias del actual Gran
Premio de Piriápolis, lo convirtieron en el principal fin de semana del balneario en materia
de turismo, al punto que las
versiones más pesimistas, indican que en esos días quedan
en el balneario 400.000 dólares, hasta llegar a las optimistas
de 900.000 dólares y hay otras
todavía más optimistas.
De esta forma, el Gran Premio de Piriápolis, se convirtió
desde su instauración en el
circuito callejero, en el mejor
fin de semana de movimiento
turístico y comercial en el balneario, por encima del mejor
fin de semana del verano.
El comienzo de los Grandes
Premios de Piriápolis fue con
la presencia de la Fórmula 3
Sudamericana que comenzó
esta historia y que sorprendentemente, llevaba al trazado a un entorno de los 30.000
espectadores, pero un espaldarazo aún mayor, lo dieron el
arribo de las categorías nacionales de la misma institución
organizadora, la Asociación
Uruguaya de Volantes.
En alguna oportunidad, como
complemento, hicieron historia
presencia de alguna categoría,
pero al transformarse además
de en fecha de Campeonato
Sudamericano para la Fórmula
3, para las categorías nacionales, correr por el campeonato,
|7
fue otro espaldarazo, llevando a
que en muchas oportunidades,
se convirtiera en el evento del
año de mayor convocatoria.
La Fórmula 3 Sudamericana
corrió competencias puntuables entre 1994 y 2001, para
luego regresar entre 2009 y
2010, no compitiendo en 2011,
por el cambio de fin de semana, por razones conocidas.
Pero el protagonismo que
tomaron en el callejero de Piriápolis las categorías nacionales, dieron tal trascendencia
y tal suceso al espectáculo,
que lo transformaron en un
continuado de automovilismo.
Una de las particularidades
respecto al circuito callejero de
Piriápolis, que tiene un perímetro de 2.500 metros de extensión; a partir de 2011, como un
justo y merecido homenaje, se
le denominó Asdrúbal “Pocho”
Fontes Bayardo, en honor al piloto fernandino y el día del anuncio oficial, realizado entre las
autoridades locales y los directivos de la Asociación Uruguaya
de Volantes, entre los presentes
en sala, se encontraba Ciro Fontes, el hermano de “Pocho”, otro
piloto de gran relieve y su hijo
Mario, que también fue piloto y
campeón en el automovilismo.
Ganadores Monoplazas
Entre los ganadores históricos de la actual historia del
Gran Premio de Piriápolis, figuran los siguientes:
Fórmula 3 Sudamericana
19 de marzo de 1994 -1º Gabriel Furlán (ARG, Dallara 394
- Fiat); 2ª carrera - 1º Gabriel
Furlán (ARG, Dallara 394 - Fiat)
20 de noviembre de 1996 -1º
Gabriel Furlán (ARG, Dallara
 continúa en pag. 8
8|
Dr Pouey esq . Baltasar Brum LAS PIEDRAS - Tel. 2365 8192
 viene de la pag. 7
394 - Fiat) 2ª. carrera: 1º Gabriel Furlán (ARG, Dallara 394
- Fiat). 1º clase B: Carlos Canzonetta (Ralt RT34 - Mugen).
19 de octubre de 1997: 1º Juliano Moro (BRA, Dallara 394 Mugen); 1º clase B: Fernando
Rama (ROU, Dallara 390 - Fiat)
26 de octubre de 1998 1º Jaime
Melo Jr. (BRA, Dallara 394 - Mugen) Clase B: Alexandre Sperafico (BRA, Dallara 394-Mugen)
10 de octubre de 1999 1º Jaime
Melo Jr. (BRA, Dallara 394 - Mugen) 1º clase B Fernando Rama
(ROU, Dallara 394 - Mitsubishi) 1º
Jaime Melo Jr. (BRA, Dallara 394 Mugen) 1º clase B Sergio Koffes
Jr. (BRA, Dallara 394 – Opel)
8 de octubre de 2000 Thiago Medeiros (BRA, Dallara
394 - Mugen) Clase Light: 1°
Martín Cánepa (URU, Dallara
394-Mugen Honda); 1° Clase
A, João Paulo de Oliveira (BRA,
Dallara 394 - Mugen); 1° Clase
Light: Martín Cánepa, (URU,
Dallara 394 - Mugen)
7 de octubre de 2001 1° Thiago Medeiros (BRA, Dallara 394
- Mugen) 1° Clase B Ianina Zanazzi Arg. (Dallara 394 Mugen
Honda).
4 de octubre de 2009 Claudio
Cantelli Bra. Dallara 309 Berta,
1° Clase Light: Leonardo Cordeiro
3 de octubre de 2010 Yann
Cunha, Bra. Dallara 309 Berta
Clase Light: 1° Fabián Machado Dallara 301 Berta; Yann
Cunha, Bra. Dallara 309 Berta
Clase Light: 1° Fabián Machado Dallara 301 Berta
Monopostos Nacionales:
8 de octubre de 2000: Fórmula
2: 1° Dante Sánchez; Fórmula
4: 1° Juan José Botta
7 de octubre de 2001: Fórmula
2: 1° Diego Inzaurraga; Fórmula 4: 1° Ignacio Moreira; Fórmula Vee: 1° Federico Lamas.
3 de noviembre de 2002: Fórmula Vee: 1° Fernando Cabeda;
Fórmula 2000: 1° Juan José Botta
4 de mayo de 2003: Fórmula
Vee: 1° Fernando Cabeda; Fórmula 2000: José Pedro Passadore
12 de noviembre de 2006: Fórmula Vee: 1° Jorge Mora
11 de noviembre de 2007: Fórmula Vee: 1° Daniel Cabeda;
Fórmula Chevrolet: 1° Gerardo
Salaverría
9 de noviembre de 2008: Fórmula Vee: 1° Fernando Cabeda; Fórmula Chevrolet: 1° Gabriel Cortizo
4 de octubre de 2009: Fórmula Vee: 1° Fernando Cabeda;
Fórmula Chevrolet: 1° Michell
Bonnín
3 de octubre de 2010: Fórmula Vee: 1° Wilmar Barboza;
Fórmula Chevrolet: 1° Nicolás
Collazo.
13 de noviembre de 2011: Fórmula Vee: 1° Fernando Cabeda
Categorías de Autos de
Turismo
19 de marzo de 1994: Turismo 1.800: 1° Eduardo Berasain,
Chevrolet Monza
8 de octubre de 2000: Superturismo: 1° Marcello Bresciani, Citroën Xsara 1.8; Copa de
Particulares: 1° Ruber Mórtola,
Ford Escort; Turismo Libre: 1°
Fabricio Larratea
7 de octubre de 2001: Superturismo: 1° Daniel Fresnedo,
Peugeot 306 Break; Copa de
Particulares: 1° Fernando Martínez, Chevrolet Kadet; Turismo Libre: 1° Alejandro Bagnasco, VW Gol 1.600
3 de noviembre de 2002:
Superturismo: 1° Federico
Mattos, VW Gol; Turismo Libre:
Copa de Particulares. 1° Juan
Signorino, Ford Escort; 1° Diego Pessina, VW Gol; Superescarabajos: 1° Pascual Picerno,
VW Fusca 1.600
4 de mayo de 2003: Superturismo: 1° Alfredo Mariño,
Renault Clio 1.800; Copa de
Particulares: 1° Carlos Pfeiff,
Peugeot 306 Break; Turismo Libre: 1° Diego Pessina, VW Gol;
Superescarabajos: 1° Gabriel
Cortizo, VW Fusca 1.600
12 de noviembre de 2006: Superturismo: 1° Jorge Pontet,
VW Gol 1.600; Superturismo
A1: 1° Domingo De Vitta, Chevrolet Mega 1.800; Turismo
Libre: 1° Diego Pessina, VW
Gol 1.600; Superescarabajos:
1° Nicolás Corallo, VW Fusca
1.600
11 de noviembre de 2007: Superturismo: 1° Daniel Ferra,
Renault Clio 1.800; Superturismo A1: 1° Diego Noria, Citroën
ZX 1.8, Turismo Libre: 1° Carlo
Espósito, Ford Escort 1.600; Superescarabajos: 1° Diego De
María, VW Fusca 1.600
9 de noviembre de 2008: Superturismo: 1° Fernando Rama,
Peugeot 206 SW 1.800; Superturismo A1: 1° Nelson Coelho,
VW Gol 1.600; Turismo Libre:
1° Carlo Espósito, Ford Escort
1.600; Superescarabajos: 1°
Diego De María, VW Fusca
1.600
4 de octubre de 2009: Superturismo: 1° Guillermo Laguardia,
Renault Clio 1.800; Superturismo A1: 1° Horacio García,
VW Gol 1.600; Turismo Libre:
1° Diego Noceti, Ford Escort
1.600; Superescarabajos: 1°
Fernando Etchegorry, VW Fusca 1.600
3 de octubre de 2010: 1° Fernando Rama, Peugeot 206 SW
1.800; Superturismo A1: 1° Alfredo Noceti Devoto, Renault
Clio 1.800; Turismo Libre: 1°
Diego Pessina, VW Gol 1.600;
Superescarabajos: 1° Gustavo
Zucco, VW Fusca 1.600.
13 de noviembre de 2011: Superturismo: 1° Jorge Pontet,
VW Gol 1.800; Superturismo
A1: 1° Jorge Soler, VW Gol
1.600; Turismo Libre: 1° Luis
De Luca, VW Fusca-Gol 1.600;
Superescarabajos: 1° Víctor Hugo Morales, VW Fusca
1.600.
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