Canales Secos Interoceánicos en Centroamérica

Transcripción

REUNION DE EMPRESAS PORTUARIAS
DEL ISTMO CENTROAMETRICANO,
BELICE Y REPUBLICA DOMINICANA
Panel: “Iniciativas de Desarrollo de Infraestructura de
Transporte Marítimo de Centroamérica”
Tema: “Canales Secos Interoceánicos en Centroamérica”
NICARAGUA, ABRIL DEL 2014
Vicealmirante (R) y Licenciado MBA
JULIO ALBERTO YON RIVERA
“Centro América representa la llave del
comercio internacional, quien la posea,
dominara el mundo”.
Adam Smith: “La Riqueza de las Naciones”
ANTECEDENTES GEOESTRATEGICOS:
Durante el perfeccionamiento del comercio marítimo en el viejo
mundo, el Mar mediterráneo represento la clave del éxito.
Por analogía estratégica, hoy en día se ha identificado al Mar Caribe,
como la zona de más influencia para el comercio y la seguridad
mundial.
Centro América constituye una región geoestratégicamente
privilegiada, no solo por su posición geográfica, topografía y clima,
sino que principalmente por contar con acceso a dos océanos a
distancias relativamente cortas.
En 1524 el conquistador Hernán Cortes le envió
una carta al Emperador Carlos V de España
exponiéndole:
"El que posea el paso entre los dos océanos
podrá considerarse dueño del mundo".
ANTECEDENTES HISTORICOS:
1524
1525
1800
1825
1830
1850 ww
El río San Juan de Nicaragua fue
navegado por el conquistador español Ruy
Diaz,
quien fracasó
en su un
intento
por a inicios del siglo XIX, exponiendo su
Napoleón
III, escribió
artículo
explorarlo
le dio el el
nombre
"el
interéspero
de construir
Canal de
Interoceánico
en Centro América ; y
Desaguadero".
El 26 de Agosto
de 1849,deelese
Gobierno
Nicaragua
firmó
con
posteriormente
mismode
interés
por parte
deun
loscontrato
Estados
El Gobiernosedeconoció
la recién establecida
Federación
de Republicas
de Centro
el empresario
Estadounidense
Cornelius
Vanderbilt,
autorizándole
el
Unidos
con unvolvió
primer
para construir
similar
enruta
el Istmo
de
América,
a plan
reconsiderar
la ideauna
de obra
construir
esta
artificial
derecho exclusivo
para construir
canal costo.
navegable en Nicaragua
Tehuantepec,
cual fracasó
por su un
elevado
navegableelentre
los dos océanos;
y contrató
a varios expertos para mapear
durante
los
12 años subsiguientes,
otorgándole
a la
la administración
Un
levantamiento
topográfico
establece
que
el vez
Canal
de 278
kms
la ruta, habiendo a su vez, contactado al Gobierno
de lossería
Estados
Unidos
de una
comercial
terrestre
(Ferrocarril
y carruajes)
enelellitoral
Istmodel
a Caribe,
deruta
largo,
siguiendo
cauce
del rio San
desde
de America
en
busca deelfinanciamiento
y la Juan
tecnología
en Ingeniería
travéshasta
de Rivas.
WW
el para
Lago
Nicaragua;
y posteriormente,
medio
de naciones.
una serie de
necesarias
construir
el canal
con beneficiopor
para
ambas
exclusas
y túneles,
continuaría
el Lago hacia
Océano
Pacificoen
El interés
permanente
sobre
el Canaldesde
de Nicaragua
fue unelfactor
importante
la negociación del Tratado Clayton Bulwer de 1850, suscrito entre los Estados
Unidos y Reino Unido, para neutralizar sus influencias e impedir que dichos
países pudieran colonizar o controlar algún país de Centro América.
1524
1525
1800
1825
1830
1850
1888
Mapa alemán de 1888 que mostraba las rutas
proyectadas de un canal interoceánico en Panamá
(arriba), proyectado por los franceses y sin
El proyecto del canal fue discutido con empresarios
y otros
esclusas, no como
el existente, y en Nicaragua
(abajo).
Gobiernos a lo largo del siglo XIX y en 1888
incluso la Cámara de
De Bluefields
río Escondido
Representantes del Gobierno de los Estados
Unidosapropuso
la y de ahí a un canal
artificial al lago.
creación de la Compañía del Canal de Nicaragua
De Punta Gorda al Río Punta Gorda y de ahí a un
canal artificial al lago.
De San Juan del Norte al Río San Juan y de allí al
lago.
Un canal artificial cortaría el Istmo de Rivas (56
msnm) y alcanzaría el océano Pacífico en San
Juan del Sur.
1524
1525
1800
1825
1830
1850
1888
1895
Caricatura promoviendo
acciones de los Estados
Unidos para construir el
Canal de Nicaragua.
1524
1525
1897
1902
1800
1904
1825
1830
1916
1850
1888
1895
1940/99
1930
1970
Philippe Bunau
Varilla,de
contrato
a William
para cabildear en el
La Comisión
del Canal
Nicaragua
llevoNelson
a caboCromwell
el levantamiento
Congreso
de los Estados and
Unidos
en favor
CanalAdjacent
de Panamá;
y
hidrológico
“Physiography
Geology
ofdel
Region
to the
Ya en
1899, con
la del
Comisión
delen
Canal
Istmo
había
recomendado
ladel
Entreaprovechándose
1939
y 1940,
una
guerra
Europa,
se elaboró
un
nuevo
para la
incremento
en
ladel
actividad
volcánica
en uno
el estudio
litoral
Nicaragua
Canal
Route”,
que
a
la
fecha
permanece
como
de
los
posibilidad
comprar
la
Compañía
Francesa
de
Construcción
del Canal
en y
construcción
de el
unde
Canal
parauna
Barcazas,
considerando
variables
de calado:
6,
10
En
1929,
US
Interocean
Canal
Board
aprobó
un3York
Estudio
detallado
para
definir
Caribe;
Cromwell
plantó
historia
en
el
The
New
Sun,
reportando
que
estudios
geológicos
más
detallados
de
laUSD
región
del
rioaNicaragua
San
Juan;aprobara
Panama,
siBryan
su
costo
no
excediera
los
40 millones;
y debido
a USD
la mala
Bajo
el
Tratado
Chamorro,
los
Estados
Unidos
pago
Nicaragua
3 por
12’.
Estudio
base
para
que
en
1999
la Asamblea
Nacional
de
ruta
de
un
Canal
para
buques
en
Nicaragua,
Estudio
conocido
como
“The
ella
volcán
Momotombo
había
hecho
erupción,
causando
una
serie de
ondas
habiéndose
concluido
que
el
proyecto
de
canal
era
situación
que
se
encontraba
proyecto,
eninteroceánico
1904,
los Estados
Unidos
millones
por
una
opción
en
yCoronel
excepción
de
impuestos,
incluyendo
99de
unanimidad
laReport”
Ley
319,
para
la
exploración,
concesión
y construcción
deseun
Canal
Sultan
debido
aperpetuidad
su
autor,elel
de
Ingenieros
delque
Ejército
de los
sísmicas,
lo en
que
creo
preocupación
sobre
los posibles
efectos
tendría
factible
una
inversión
de
USD138
millones.
compro
a
los
franceses
lael
concesión,
elJuan,
yun
lasequipo
obras
del
Canal
años
decon
arrendamiento
de
las
Corn
Islands
yequipo
sitio
para
la
instalación
dede
una el que
Aguas
Poco
Profundas
a
lo
largo
del
Rio
conocido
como
ellevantamientos
“Ecocanal”;
Estados
Unidos,
Daniel
Sultán.
DeSan
1930
aun
1931,
de
sobre
una
estructura
como
Canal
de
Nicaragua
Con
protestas
antes
La millones.
Corte
Centroamericana
de Justicia,
de Costa
Rica
Panamá
USD
40
Baselas
Naval
enpor
elde
Golfo
de
Fonseca.
conectaría
el Lago
Nicaragua
con
Mar Caribe,
pero
sin del
conectarse
con
el Estados
Océano
integrado
por
300
hombres
delel
Cuerpo
de Ingenieros
Ejército de
los
por sentir afectados sus derechos sobre el Rio San Juan; y la de El Salvador al
Pacifico.
Unidos trabajo en la ruta del futuro Canal; se les conoció como los “Forty-Niners
manifestar que el funcionamiento de una Base Naval Norteamericana en el Golfo
route”
de Fonseca les afectaría al igual que a Honduras; el Tratado Bryan Chamorro,
fue anulado el 14/Julio/1970.
1524
1525
1897
1902
1800
1904
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1830
1916
1850
1930
1888
1940/99
1895
1970
Por lo anterior, debemos aceptar que la idea de construir una vía artificial de
navegación a través de Centro America no es nueva; la Administración Colonial de la
Nueva España, condujo estudios y levantamientos preliminares a lo largo de las rutas
sugeridas como ideales, tanto en Nicaragua, Panamá y el Istmo de Tehuantepec en
México.
Los Canales Secos en
Centro America
EL CORREDOR TECNOLOGICO EN GUATEMALA:
El Corredor Interoceánico consiste en un Canal Seco de
propiedad privada para usos múltiples que conecta a los
océanos Pacífico y Atlántico en Guatemala, país al norte
del Istmo centroamericano, para facilitar el comercio, y
competir con el Canal de Panamá.
Con la obra se pretende unir
mediante una franja de tierra, los
litorales Pacífico y Atlántico en
Guatemala,
para
desarrollar
operaciones
logísticas
de
transbordo
interoceánico
en
Centro
América,
con
una
infraestructura
moderna
y
técnicamente adecuada para el
atraque
de
buques
súper
pospanamax (Capacidad superior
y que nunca pasarán por el Canal
de
Panamá),
brindando
facilidades
al
transporte
internacional de contenedores y
al comercio mundial en general.
En Julio/2013, el proyecto fue declarado por el Presidente de la Republica, de “Utilidad
Pública e Interés Nacional” y se presentó a la Compañía Eurogas como primer inversionista,
la obra se calcula en US$9 mil millones.
- Infraestructura.
El proyecto contempla: Un aeropuerto, dos puertos marítimos nuevos,
cinco oleoductos para el paso de hidrocarburos y gas, dos líneas
ferroviarias de última generación, zonas industriales a lo largo del
Corredor y una mega carretera de 372 kilómetros para uso público, que
se completarán en el 2019.
- Estructura Social. El Corredor Tecnológico beneficiaría a 1.5 millones de personas. Se
contabiliza cerca de 3,583 propietarios de las tierras. Están involucrados
por lo menos 1,600 Consejos Comunitarios de Desarrollo y se incluye un
total de 224 comunidades de 46 municipios.
- Alternativa.
El proyecto se convertiría en una alternativa al Canal de Panamá para el
flujo de mercancías.
El proyecto también habilitaría zonas francas
modernas y competitivas para que empresas
transnacionales se establezcan en ellas y
aprovechen economías de escala en el
proceso de producción y transporte,
mejorando
así
las
condiciones
de
competitividad de sus mercancías.
ATECMAR, Julio Yon, 2008
Situación Actual:
El el 04/Abril/2014, Fue capturado en Guatemala el empresario
salvadoreño Raúl Antonio Reyes Aguilar, sindicado de estafa a las 48
municipalidades que integran el proyecto Corredor Tecnológico de
Guatemala.
La empresa Odepal, responsable del proyecto, en comunicado de
prensa, señala al detenido de ser el representante legal de la firma
salvadoreña Acigy, S.A. de C.V., y el contacto con Eurogas Enterprises
Situación Actual:
Pese a las irregularidades presentadas en el proceso, la mayoría de los
3,583 propietarios de las tierras por donde pasaría el Corredor
Interoceánico (Como demostración de confianza y de que en ningún
momento han sido coaccionados ni amenazados para vender), formaron
comités y han decidido entregar sus propiedades a cambio de “Acciones
Preferentes”, para tener mayores ventajas y la posibilidad de venderlas
en el futuro.
Hasta el momento, ningún otro inversionista ha mostrado interés en
aportar los recursos para la compra de los terrenos.
EL CORREDOR SECO EN HONDURAS:
El Gobierno hondureño ha anunciado que también procederá a
construir un canal interoceánico seco entre Puerto Castilla, en
la costa del océano Atlántico (Profundidad de 41.5 mts) y
Amapala, en la isla de El Tigre, localizada en el Golfo de
Fonseca, en la costa del Pacífico (Profundidad de 32.5 mts),
extremo que, en principio, asegura que atraquen barcos de 300
mil toneladas con calado seguro.
El
canal
seco
que
atravesará Honduras, en la
región es un poco más
modesto, cuesta la mitad
del de Nicaragua, USD 20
mil millones, pero su
ferrocarril de alta velocidad
será alimentado por la
energía producida por una
planta instalada en el golfo
de Fonseca, que utilizaría
la “fuerza mareomotriz”.
Según acuerdo con el Gobierno de Honduras, durante la
presidencia de Porfirio Lobo tanto el diseño del proyecto, como su
construcción, estarán a cargo de la empresa China Harbour
Engineering Company.
Según el Ministerio de Obras públicas de Honduras, el interés de la
empresa china confirma “la importancia que tiene Honduras para el
comercio mundial”, debido a las ventajas que ofrecerá el ferrocarril
interoceánico y el desarrollo en Puerto Castilla y Amapala, a donde
la vía férrea llegará con un puente de unos tres kilómetros de largo.
La empresa China Harbour Engineering Company Ltda (CHEC),
ha mostrado interés en hacer el estudio técnico financiero, el
financiamiento y la construcción de la obra.
El proyecto incluye la construcción de una refinería en Puerto
Castilla, un oleoducto, un astillero y la instalación de fibra óptica
Situación Actual:
La Compañía China Harbour Engineering (Chec), ya inicio el diseño
de un ferrocarril interoceánico que uniría el mega puerto de Amapala
(También diseñado por ellos), en el Golfo de Fonseca con Puerto
Castilla y otro puerto hondureño en el Caribe, cerca de Puerto Cortés,
para el que también hay planes de expansión.
El puerto de Amapala, Valle, podrá recibir hasta 60 mil contenedores
diarios que serían transportados por mega barcos de 500 metros de
eslora y 60 metros de manga con capacidad de transportar entre 10
mil y 15 mil contenedores.
Observaciones Generales
OBSERVACIONES GENERALES:
Como se puede observar, actualmente
existe una proliferación de proyectos de
canales secos en toda la región
centroamericana; todos para hacer la
competencia al Canal de Panamá.
Panamá ya cuenta con un
canal
navegable
interoceánico de 80 kms,
cuya
construcción
fue
iniciada por los franceses y
concluida
por
los
estadounidenses; y que
actualmente se encuentra
en proceso de ampliación
con una inversión de USD
5 mil millones.
Colombia y Costa Rica
también han considerado en
el pasado la construcción
de un canal interoceánico
seco.
El Gobierno mexicano ha anunciado que
está trabajando en la construcción de un
canal interoceánico seco en el istmo de
Tehuantepec, entre el Puerto de Salina
Cruz y Coatzacoalcos, con una vía férrea
de aproximadamente 300 kms de largo.
Las inversiones previstas son multimillonarias y en algunos casos,
se prevé que los proyectos no son factibles;
El canal seco en Honduras estima los USD 20 mil millones;
El canal de Nicaragua, estima los USD 40 mil millones;
El de Guatemala, estima los USD 12 mil millones
Con la ampliación del Canal de Panama, se hace un total general en
el orden de los USD 77 mil millones, para una de las regiones poco
desarrolladas del mundo occidental.
El tipo de proyectos de esta naturaleza, forzosamente dependen del
comportamiento del comercio marítimo internacional, en el que,
además de los costes, los importadores, exportadores y armadores,
evitan la incertidumbre con respecto a:




Tiempos de transito
Doble o triple manipulación de la carga
Integridad de los productos
Costo total del transporte y la operación en puertos
Bibliografía (Datos y extractos de información con fines académicos no
lucrativos), obtenidos de:
http://en.wikipedia.org/wiki/Nicaragua_Canal
http://internacional.elpais.com
http://www.excelsior.com
http://enciclopedia_universal.esacademic.com/45441/Tratado_Clayton-Bulwer
http://www.oas.org/columbus/docs/Tratado%20Clayton-Bulwer%20(1850).pdf
Alacarta, Televisión, Canal 3, Cataluña
Prensa Libre, Guatemala, Varias ediciones
El Periódico, Guatemala, Varias ediciones
REQUERIMIENTOS PARA LA IMPLEMENTACION DEL
TRANSPORTE MARITIMO A CORTA DISTANCIA
(CABOTAJE REGIONAL)
FACTORES QUE IMPACTAN EN
LA EFICIENCIA OPERACIONAL DE
LOS PUERTOS Y EN LA CADENA
LOGISTICA.
CONSIDERACIONES PARA EL COMERCIO
MARITIMO



GEOESTRATEGICAS
COMERCIALES/ECONOMICAS
TECNICAS
FACTORES QUE IMPACTAN EN LA
EFICIENCIA OPERACIONAL DE
LOGISTICA.
CONSIDERACIONES GEOESTRATEGICAS






UBICACION GEOGRAFICA DEL PUERTO.
LINEAS MARITIMAS DE COMUNICACION (SLOC’s)
UBICACION DEL PUERTO CON RESPECTO AL
MERCADO DE BUQUES
SEGURIDAD A LA NAVEGACION.
CERTIFICACION Y NIVEL DE SEGURIDAD DEL
PUERTO
OTROS PUERTOS MAS EFICIENTE Y MAS
BARATOS EN EL AREA
LOGISTICA.
CONSIDERACIONES GEOESTRATEGICAS





EFICIENCIA Y COSTO DE OPERACION EN PUERTO
PRESENCIA DE SERVICIOS DE ENLACE
ALIMENTADOR EN EL AREA
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y VIAS DE
COMUNICACION PARA TODO TIPO DE TRANSPORTE
SITUACION POLITICA
CLIMA SOCIAL
FACTORES QUE IMPACTAN EN
LA EFICIENCIA OPERACIONAL DE
LOGISTICA.
CONSIDERACIONES COMERCIALES/ECONOMICAS







HINTERLAND DE INFLUENCIA DEL PUERTO.
CONGESTIONAMIENTO DEL PUERTO
FACILIDADES Y SERVICIOS PARA EL BUQUE
TARIFAS EN CONCEPTO DE SERVICIOS AL BUQUE
TARIFAS EN CONCEPTO DE SERVICIOS A LA CARGA
FLUJO DE LA CARGA HACIA/DESDE EL ANTEPUERTO
DESEMPEÑO INTERINSTITUCIONAL EN LAS OPERACIONES
PORTUARIAS Y ATENCION A BUQUES
LOGISTICA.
CONSIDERACIONES TECNICAS






CARACTERISTICAS HIDRO/OCEANOGRAFICAS DEL
AREA.
CARACTERISTICAS Y TIPO DE BUQUE
CARACTERISTICAS Y TIPO DE CARGA
RESTRICCIONES FISICAS DEL PUERTO.
DEMORA POR CONGESTIONAMIENTO/OCUPACION
DE ATRACADEROS
ATRACADEROS SEGUROS

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