REVISTA TESlA

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REVISTA TESlA

COA
Nº 7- 2015
REVISTA dEl colEGIo ofIcIAl y lA ASocIAcIóN dE INGENIERoS INduSTRIAlES dE mAdRId
José María
MARTÍNEZ-VAL
Mención Honorífica
COIIM 2015 a la
Trayectoria Profesional
Gregorio
GUERRA PENA
Mención Honorífica
COIIM 2014 a la trayectoria
humanística, cultural y
social para AESAC
Hidrógeno: el futuro
OTOÑO 2015 • tesla
1
Cursos sobre
Riesgos
Eléctricos
Para empresas, autónomos y
particulares
Objetivo
Eliminar o minimizar el riesgo eléctrico a través del
conocimiento de las instalaciones eléctricas (Alta y Baja
Tensión), los equipos que las componen y las condiciones
de explotación.
Al finalizar el curso, los asistentes sabrán:
FORMACIÓN
PERSONALIZADA
EN INSTALACIONES
PROPIAS
O DEL CLIENTE
• Cómo actuar en una instalación eléctrica ante una eventualidad o situación crítica.
• Cómo cortar tensión con SEGURIDAD en sus instalaciones de alta y baja tensión.
• Qué medidas de precaución debemos tomar, previas a la realización del trabajo.
Vea nuestras aulas prácticas, referencias, cursos bonificables y precios en
www.eldu.com/formacion
2
ISO 9001 - FS 515008
ISO 14001 - EMS 515004
ISO 50001 - ENMS 583860
OHSAS 18001 - OHS 565259
tesla • OTOÑO 2015
C/ Reus, 16 Bis - Edificio ELDU - 28044 Madrid
[email protected]
915087747 ó 620 989 916.
TESLA nº7 I Otoño 2015
TESLA
Revista del Colegio Oficial
y la Asociación de Ingenieros
Industriales de Madrid (COAIN)
COIIM
C/ Hernán Cortés, 13. 28004 Madrid
Tel.: 91 531 55 83 - Fax: 91 531 72 33
[email protected] - www. coiim.es
AIIM
Carrera de San Jerónimo, 5.
28014 Madrid
Tel.: 915 21 40 41 - Fax: 91.531.00.28.
www.aiim.es - [email protected]
JUNTA DE GOBIERNO DEL COIIM
DECANA
María-Teresa Estevan Bolea
VICEDECANO
José María De Miguel García
SECRETARIO
Galo Gutiérrez Monzonís
INTERVENTOR
César Franco Ramos
TESORERO
Enrique F. Llorente Gómez
JUNTA DIRECTIVA DE LA AIIM
PRESIDENTE
Francisco Cal Pardo
VICEPRESIDENTE
Pedro Pérez Buendía
SECRETARIO
www.coiim.es
5 Editorial
6 Entrevistas
6 José Mª MARTÍNEZ-VAL PEÑALOSA
Mención Honorífica a la trayectoria profesional COIIM 2015
12 Gregorio GUERRA PENA
Mención Honorífica a la Trayectoria Humanística, Social y Cultural
Asociación Pro Huérfanos de la Guardia Civil
16 A Fondo
De la Segunda Revolución Industrial a la Tercera (1ª parte)
Alfredo Cacharro Pardo
31 De Interés
31 Hidrógeno: el futuro
43 Los primeros exploradores europeos en Estados Unidos
Alfonso Palazón Argüelles
40 Actualidad Sectorial
Así se forman los directivos del futuro
Óscar del Moral Queipo
62 Actualidad COAIN
Actividades AIM
Actividades COIIM
Publicaciones
Noticias Delegaciones
Alfredo Vigara Murillo
INTERVENTOR
Emilio Olías Ruiz
TESORERO
Gaspar de Vicente González
REVISTA TESLA
DIRECTOR DE LA REVISTA
Francisco Cal
CONSEJO EDITORIAL
José María De Miguel García
Pedro Pérez Buendía
César Franco
Galo Gutiérrez Monzonís
Mercedes Fajardo
José Francisco Morales
Juan José Layda Ferrer
Agustín Aragón
Bertha Claure
29
COORDINADOR EDITORIAL
José Francisco Morales
41
14
3
NUEVO SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL
PARA TODOS LOS COLEGIADOS
El Colegio ha suscrito un nuevo e importante Seguro de Responsabilidad Civil para todos los colegiados de COIIM, incluidos los que no visan. Se incluye a continuación un esquema de la póliza para información general, pero conviene destacar
que se eleva la cobertura a 2.500.000 € para trabajos visados por más de 300.000 €, y a 400.000 € para trabajos de
menos de 300.000. Los trabajos no visados tendrán una cobertura de 30.000 €, y se eliminan todas las franquicias.
Tomador y asegurados
El Tomador es el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid.
Los asegurados son cada uno de los Ingenieros Industriales habilitados legalmente para el ejercicio de la profesión y colegiado en el Colegio Oficial de Madrid.
Tratamiento de sociedades:
•Sociedades Monodisciplinares: quedan cubiertas aquellas sociedades de Ingeniería en las que el 100% de sus propietarios, socios o accionistas sean ingenieros en Colegio Oficial de Madrid o terceros sin ejercicio de profesión alguna.
•Sociedades Multidisciplinares: Se extiende la cobertura a las mismas pero únicamente por los trabajos realizados por
el ingeniero colegiado para las reclamaciones basadas en las actividades propias de la Ingeniería Industrial, siempre y
cuando dichos trabajos hayan sido visados.
CoberTuras
Las Coberturas de la Póliza son las siguientes:
1. Responsabilidad Civil Profesional
2. Responsabilidad Civil Explotación
3. Responsabilidad Civil Accidentes de trabajo
4. Responsabilidad Civil Por Daños a documentos y expedientes
5. Responsabilidad Civil Por Contaminación Accidental y Repentina
6. Responsabilidad Civil Por Trabajos de Coordinador en Seguridad
y Salud Laboral
7. Responsabilidad Civil Project Management
8. Responsabilidad Civil por Consultoría
9. Responsabilidad Locativa
10. Inhabilitación Profesional
11. Reclamación a contrarios
12. Protección de Datos
13. Gastos de Prevención
14. Gastos de Rectificación
15. Responsabilidad Civil por Mediación
16. Defensa Fianzas civiles y Penales
17. Liberación de gastos
ÁmbiTos TerriTorial y Temporal
Validez mundial salvo EEUU y Canadá, y admite claims made con retroactividad ilimitada.
límiTe de indemnizaCión
1. Colectivo que visa
Cobertura para trabajos Visados
Grupo 1. Ingenieros Industriales visadores para trabajos superiores a 300.000 €: 2.500.000 €
Grupo 2. Ingenieros visadores para trabajos inferiores a 300.000 €: 400.000 €.
2. Colectivo que no visa su actividad profesional
Para trabajos que por normativa interna no se requiera visado, registro u otra verificación colegial.
Límite de indemnización: 30.000 €€
FranquiCia
No aplica franquicia
CoberTura para ingenieros inaCTivos o en siTuaCión de Cese de aCTividad
La cobertura para ingenieros inactivos, será la que tuvieran en el momento en el que pasaron a este colectivo, contando
con que a partir del 1.01.2015 el modelo de seguro cambia a una póliza por visado.
Tramos de exCeso
Límite de exceso de
300.000 €
Límite de exceso de
600.000 €
Límite de exceso
de 1.200.000 €
Prima neta para límite de exceso de 2.500.000 €€
779 €
934€€
No disponible
Prima neta para límite de exceso de 400.000 €€
377 €
471 € €
588 €
Prima neta para límite de exceso 30.000 €
942 €
1.178 €
1.450 €
€
Las primas reflejadas en el cuadro son Primas Netas que se deben incrementar en un 6,15% en concepto de impuestos
en España.
4
noTa imporTanTe: El límite de aplicación en caso de siniestro imputable a esta póliza será el que tuviese contratado
el ingeniero asegurado a fecha del visado del proyecto con independencia de la fecha de la reclamación. Esto será de
aplicación salvo para trabajos anteriores a la entrada en vigor de esta póliza, 01.01.2015, que aplicará el límite de indemtesla • OTOÑO 2015
nización contratado durante la anualidad 2014.
EdIToRIAl
E
INGENIERíA y Sociedad
n ediciones anteriores nos hemos referido a la
nueva revolución industrial que se está produciendo en estos momentos, y en particular al fenómeno Industria 4.0 como uno de los efectos
más significativos de la misma. La industria, como
sector básico en la estructura de un país, tiene un
papel predominante en este fenómeno.
Este nuevo impulso denominado Industria 4.0 presenta la gran
ventaja de ajustarse a las necesidades propias de cada actividad,
buscando la personalización del producto, como si de un traje a la medida se tratase. Además, este nuevo enfoque de la
producción se complementa con el nuevo modelo de lo que se
venía llamando financiación. Ahora no es necesario tener o saber
encontrar un gran capital para arrancar o aumentar un bien o un
servicio, las “startups” resuelven esta necesidad a cualquier nivel.
El nuevo sistema funciona y progresa porque está bien sincronizado: con ideas y dominio de las últimas tecnologías se puede
encontrar una inversión viable, rápidamente amortizable, y presentar un nivel de riesgo fácilmente medible.
De aquí concluimos que en este nuevo orden en desarrollo, los
ingenieros son los que han de aprehender y aplicar sus conocimientos para poner en marcha los nuevos procesos y procedimientos aprovechando esos recursos. Fijémonos, por ejemplo,
en el concepto IoT (internet de las cosas); igualmente que en el
comienzo de la revolución anterior, denominada también la revolución digital, parecía que el manejo de un ordenador era propio
de matemáticos muy iniciados, pero la industria, según avanzaba
la tecnología, los puso al alcance de todo el mundo y hoy tienen, con todos sus periféricos, una difusión global con un valor
importante en la economía, en la IoT va a ocurrir lo mismo. La
fabricación de sensores se está multiplicando exponencialmente, los equipos, máquinas o dispositivos, están evolucionando
en profundidad para poder integrar a esos sensores y las redes
o autopistas de las comunicaciones están creciendo no sólo en
capacidad, sino también en calidad, velocidad y tipo de diseño.
Todo esto ¿qué quiere decir? Sencillamente, la industria se está
redirigiendo por una vía donde disminuye la necesidad de mano
de obra de baja calificación, mientras que aumenta enormemente la necesidad de crear técnicos bien formados, así vemos que
la sociedad, para beneficiarse del nuevo orden, necesita
muchos y muy buenos ingenieros. Ahora los equipos, las máquinas, (las “cosas”) no bastan con estar bien fabricadas, han de
ser “inteligentes” y esto solo se consigue con personas capaces
de dominar las nuevas tecnologías y con sistemas que puedan
aprovechar las enseñanzas extraíbles de la profusión de datos
que se están obteniendo (Bid Data). Ya lo dijimos, es el momento
de “subirse a la revolución”. Tenemos las herramientas, luego es
un momento excelente para crear una buena oferta de ingenieros industriales capaz de usarlas cubriendo las necesidades que
estos nuevos campos de actividad nos abren.
En relación con lo que venimos comentando nos encontramos
con la ambigüedad con la que el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte se manifiesta para fijar las equivalencias entre
titulaciones nacionales (distintos planes) y europeas de los ingenieros. En el pasado agosto se publicó un R.D. en el que se otorga el nivel 3 del MECES a los ingenieros pre-Bolonia, nivel que
“se corresponde” con el nivel EQF 7 del EQF-MEC (nivel que ya
tenían asignado los másteres del plan Bolonia), pero que “no es
EQF 7”. Recordemos que EQf-mEc es un marco creado por
la unión Europea y el mEcES es un marco español creados
con un fin similar, promover la movilidad y la formación continua. Pero son dos marcos de diferentes ámbitos y sólo serán automáticamente iguales, cuando España así lo ratifique en base a
reconocer que los resultados de aprendizaje y las competencias
adquiridas en la enseñanza superior cumplen con los estándares
europeos. Esta cuestión no es baladí, como decimos más arriba,
en el concepto actual de globalización, no se puede mantener
aislado a un sector tan importante como es el de la ingeniería.
Recordemos aquí lo que se dice en Bruselas: falta más industria, más innovación, menos burocracia y más Europa.
Todo ello conecta con el área de la exportación. España ha incrementado de manera notable las exportaciones pasando en
10 años de 150.000 a 250.000 millones de euros, lo que en
términos del PIB significa que su porcentaje ha subido del 17%
al 23%. Es un dato positivo, pero no podemos dejarnos deslumbrar, aunque con esta cifra global somos el país 19º del mundo,
en términos relativos con un 23% respecto al PIB nos situamos
en el puesto 101 de 189 países. Bien es verdad, que la balanza
comercial ha pasado en este período de 10 años del 70% al
90% de cobertura, buena noticia que nos exige continuar en
este camino de aportar más al exterior. La industria española es
particularmente competitiva en algunos sectores. Este es el caso
de algunas de nuestras principales industrias, como alimentación y bebidas, metal o papel, pero también de otras de dimensión más reducida como material ferroviario. No obstante, existe
margen de mejora, sobre todo en industrias como electrónica,
maquinaria y bienes de equipo. En algunos grandes sectores
como el químico, el farmacéutico, o el de vehículos de motor,
todavía hay cierto recorrido.
En este contexto de la cuarta revolución industrial, el hidrógeno
juega un papel importante como vector energético necesario,
cuestiones como el elevado coste de su producción o el alto
riesgo inherente a su peligrosidad, se van resolviendo. Instalaciones de fabricación de hidrógeno partiendo de excesos de
producción de renovables son una realidad y las normativas de
prevención en su manejo alcanzan niveles de seguridad de alta
fiabilidad. Un sector que lo ha tomado como un reto inminente
es el del trasporte, concretamente en automoción, donde gracias a los logros de mejoras en las pilas de combustible, se está
incrementando la producción con el consecuente abaratamiento del vehículo y por tanto de su aceptación en el mercado.
REVISTA dEl colEGIo ofIcIAl y lA ASocIAcIóN dE INGENIERoS INduSTRIAlES dE mAdRId
Edita: COAIN. Colegio Oficial y Asociación
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Ingenieros Industriales de madrid.
ENTREVISTA
6
Este
premio es una de las cosas
más importantes que me han pasado en la carrera
ENTREVISTA
ENTREVISTA
Mención Honorífica a la TrayecToria Profesional coiiM 2015
José María
MARTÍNEZ-VAL PEÑALOSA
cATEdRáTIco dE TERmoTEcNIA dE lA EScuElA TécNIcA SuPERIoR dE INGENIERoS
INduSTRIAlES dE lA uPm y PATRoNo dIREcToR dE lA fuNdAcIóN f2I2
a trayectoria de josé maría martínez-Val ha sido publicada en el número 6 de TESlA, donde se recoge la entrega
de las menciones honoríficas. Reflejamos aquí algunos aspectos de su amplia biografía.
martínez-Val ha sido director de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la uPm, vicerrector de
la uPm y vicedecano del coIIm. fue catedrático de Tecnología Nuclear, y en la actualidad ocupa la cátedra de
Termotecnia. En su etapa como director de la Escuela fundó f2I2, la fundación para el fomento de la Innovación.
Además, fue presidente de la Sociedad Nuclear Española, miembro del comité directivo de la Sociedad Nuclear
Europea, vocal de la junta directiva del club Español de la Energía y, entre 2002 y 2010, presidente del comité
científico y Técnico de Euratom.
lA mENcIóN
José María Martínez-Val Peñalosa
ha recibido la Mención Honorífica a
la trayectoria profesional por parte
del COIIM. Según nos ha reconocido “este premio es una de las cosas
más importantes que me han pasado en la carrera”.
Confiesa no tener ningún apego
a la política o a lo que el mundo
lego piense, “pero sí tengo una
convicción muy fuerte, y es que
nuestra profesión, que ha hecho
mucho por el país, está integrada
por grandes e infatigables trabajadores, como todos los que están en
esta galería de retratos”.
Esta cualidad, en sus palabras, se
da en la ingeniería industrial, y particularmente en la nuclear. “Es uno
de los sectores en los que he visto
mayor devoción por el trabajo. Por
eso, que el conjunto de la profesión
reconozca mi trayectoria cuando
todavía estoy en activo, que me
dé un premio que es casi para un
jubilado cuando estoy aún con la
ilusión de un novillero, ha sido el
homenaje que más ilusión me ha
hecho de todos los que he recibido”, afirma.
El colEGIo
Para José María Martínez-Val, el
Colegio tiene un papel fundamental. “En un mundo como el que vivimos, pero también como el que
ha pasado y el que viene, hace
falta un organización de este tipo
que defienda la profesión y sus
valores, aunque pueda plantearse
si esta labor debe realizarla un colegio sectorial o una entidad más
amplia que aborde éstas y otras
cuestiones de interés”.
En este sentido, comenta que
muchas veces se pone a Estados
Unidos como ejemplo de organización liberal. Allí existe en cada
Estado el Board of Engineering,
que surgió en 1836, y que se querella constantemente porque los
ingenieros no tienen la titulación
debida para firmar proyectos o hacer estudios. “Lo que ellos hacen
es muy similar a las actividades del
Colegio, con la diferencia fundamental de que en España no tie-
ne la potestad de decidir a quién
colegia. Pero, en cualquier caso, el
Colegio debe velar por el mantenimiento de los valores de la profesión desde el punto de vista científico-técnico y de la aplicación de la
profesión a los proyectos”.
uNA EScuElA EN coNSTANTE
EVolucIóN
Según este catedrático, en las últimas décadas, la formación del ingeniero industrial ha ido a mejor. “La
Escuela ha ido mejorando enormemente, tanto en contenido como
en continente”. En lo que respecta
a los contenidos, considera que lo
fundamental es actualizarse, estar
al día y abrir nuevas especialidades
cuando hacen falta, como ocurrió
en 1964, cuando se puso en marcha
la especialidad de Técnicas Energéticas. “Hasta entonces no había, pero
en los años 60 ya se preveía que la
energía, y en concreto la nuclear,
sería un desafío crucial para el final
del siglo XX”.
Tal y como explica este experto,
la Escuela no tenía prácticamente
La entrevista a José María Martínez-Val se realiza en la sala de los retratos de la Escuela de Industriales, una estancia que
permite recorrer la historia de la institución a través de los retratos de sus directores. Y es un privilegio hacerlo de la mano
de nuestro entrevistado -el más joven de entre todos ellos- quien conoce como nadie cada uno de esos personajes y el papel
que tuvieron, tanto en la Escuela como en la sociedad de su época.
7
ENTREVISTA
“TIME se constituye en estas mesas
(el salón de retratos de la Escuela),
porque realmente la Ècole Centrale consideró que éramos la Escuela
que más se hermanaba con ella”.
Para Martínez-Val, “estamos entre las universidades punteras de
Europa. Esta Escuela sigue teniendo muy buena vitola, desde el punto de vista de los programas Erasmus y otras actividades. Con los
alumnos la evolución es muy buena, y quizá lo más complicado es
conseguir que los profesores tengan más iniciativa para salir a otras
entidades”, reconoce.
Perfil del alumno
Los grupos de investigación tenemos que
buscarnos la financiación por nuestra cuenta,
peleando en las diversas convocatorias
profesionales de esa área, y “tuvo
que pisar el acelerador y ponerse
a trabajar en ello. Es curioso que
los primeros catedráticos de nuclear no eran industriales: Federico
Goded era ingeniero de Caminos y
Guillermo Velarde de Aeronáutica”.
En los años 80 se produjo la revolución de electrónica y automática,
y “se hizo un esfuerzo enorme por
mejorar ese ámbito que había cambiado muchísimo”.
Un paso importante en la trayectoria de la Escuela fue su apertura
a las entidades similares en Europa. El catedrático de Termotecnia
8
cuenta que cuando era director de
la Escuela, a principios de la década de los años noventa, crearon
con la Ècole Centrale de París la
red TIME, Top Industrial Managers
for Europe. Para ello, se reunieron
cinco entidades en París: la Escuela
Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la UPM, la Ècole Centrale de París, la Universidad Libre
de Bruselas, el Politécnico de Milán
y la Technische Hochschule de Aachen (Aquisgrán).
En una segunda fase entraron el
Politécnico de Torino, la Kungl de Estocolmo, Delft, Reino Unido… Pero
Como explica Martínez-Val Peñalosa, “el perfil del alumno es bastante estable. La única diferencia
es que antes no podíamos salir al
extranjero porque no teníamos opción y ahora sí. Además, ha habido
un aumento de alumnas muy importante”.
Lo que sí han detectado es que el
nivel de formación y exigencia ha
bajado bastante. “El peor problema que tenemos ahora mismo es la
herencia del bachillerato. Los conocimientos de los alumnos LOGSE y
su nivel de compromiso dejaba mucho que desear. Y, en todo caso,
en la actualidad tienen un nivel de
exigencia bastante menor del que
teníamos nosotros”.
Por otra parte, lamenta que “tal
y como hemos confeccionado el
Grado en España, es imposible que
salgan alumnos útiles a la sociedad; para ello, tienen que hacer un
máster. La aplicación de la normativa Bolonia es un desorden y un
desastre, y de hecho las escuelas
francesas no han querido adaptarse. Las grandes escuelas, que son
de ingenieros y de estudios comerciales, siguen siendo independientes de la universidad”.
Sin embargo, reconoce que en su
Escuela no tienen problemas para
captar a los mejores candidatos,
porque la nota de entrada es altísi-
ENTREVISTA
ENTREVISTA
ma. Además, sus másteres oficiales
tiene casi la mitad de los alumnos
de la Politécnica. Para Martínez-Val,
“nuestro objetivo es potenciar los
niveles de posgrado y doctorado”.
lA GENERAcIóN
dEl coNocImIENTo
Preguntado por la generación de
conocimiento y la investigación, el
catedrático aclara que no hay pautas establecidas para actuar, pero
se queja de que en la Universidad la
dedicación a la investigación tiene
presupuesto negativo, ya que “los
investigadores tenemos que ceder
a la Universidad el 20 por ciento
de cualquier contrato, mientras que
la aportación en infraestructura e
investigación de la propia Universidad a los proyectos es menor que
ese 20 por ciento. En definitiva -reconoce- los grupos de investigación
tienen que buscarse la financiación
por su cuenta, lo cual nos hace más
dispuestos a luchar por nuestra tarea de I+D, aunque otros caen en el
desaliento y abandonan.
Pero hay que subrayar que en esta
campo de la Innovación Tecnológica, la Escuela ha sido pionera, y en
el año 1992, siendo director de la
Escuela, Martínez-Val fundó, junto
al rector Portaencasa, de la UPM,
la Fundación para el Fomento de
la Innovación Industrial; que tras
dos decenios largos de actividad, se
encuentra en una buena madurez,
con 200 empleados propios, más
unos 150 profesores colaboradores,
viviendo sin ningún apoyo explícito
de tipo público, si bien recibe todos
los años una subvención nominativa en los presupuestos del Estado,
por ejecutar y responsabilizarse de
ciertos servicios para el ministerio
de Industria.
El SEcToR NuclEAR
Sobre el futuro del sector nuclear,
José María Martínez-Val se muestra
pesimista, y lo compara con otras
fuentes generadoras de electricidad.
En este sentido, afirma que “cuan-
do se invierte dinero en la energía
renovable, la inversión puede considerarse elevada, pero funciona. Sin
embargo, la inversión en fusión no
ha funcionado, y eso lo vemos claramente en el proyecto ITER, que desde el principio acumuló dos años de
retraso y se duplicó el presupuesto.
A partir de ahí, podemos entender
que no es una opción viable”.
En su opinión, en cuanto a la
energía nuclear de fisión, “la mayor
equivocación ha sido la Generación
4 tal y como se ha lanzado, sin un
criterio razonable para la elección
de los reactores. Esta Generación 4
es la que tenía que haber promovido el renacimiento nuclear, pero no
está bien definida y, por lo tanto, no
es una solución de futuro”.
Sin embargo, asegura que la Generación 3 mantiene un criterio, y
aplica todas las lecciones aprendidas en Chernobyl y en Harrisburg,
a las que se les puede añadir las
de Fukushima. Considera que el
AP1000 es un gran reactor que
puede ser importante para el Lejano
Oriente y para la zona de Asia-Pacífico, y reconoce que la energía
nuclear es una necesidad para los
países asiáticos. “La prueba es que,
en estos momentos, la tecnología
coreana es una de las mejores”.
Para Martínez-Val, el futuro de la
generación energética es un tanto
incierto. “Con la actual abundancia
de gas natural y la reducción de los
precios del petróleo, no parece que
se vayan a producir importantes
cambios en la generación. Desde el
punto de vista de la nuclear, si se
aprende de las experiencias tenidas
hasta ahora, el AP1000 puede representar el resurgimiento de esta
fuente y una opción para los países
asiáticos. Pero todo ello dependerá de la evolución del gas y especialmente del fracking”, concluye
nuestro entrevistado.
En la Escuela y en la F2I2 somos muy buenos
en todo lo relativo a la Electricidad
y la Electrónica, así como en el Automóvil
y la Energía
9
ENTREVISTA
TecnoGetafe en marcha
Los proyectos más
destacados
La trayectoria de José María Martínez-Val está repleta de desarrollos tecnológicos de gran interés.
El más visible de ellos ha sido la
fundación F2I2, ya pesentada, nacida con el objetivo de “proveer a
la Escuela de una herramienta de
trabajo tecnológico de múltiple alcance, cercano a la vez al mundo
empresarial y al investigador”.
La F2I2 cuenta con el clúster
del vehículo eléctrico, ideado por
nuestro entrevistado, y que acaba
de recibir el Premio de Eficiencia
Energética del Ayuntamiento de
Madrid. Sobre este tema, afirma
nuestro entrevistado que la F2I2
es muy respetada en Electrotecnia,
tanto en alta como en baja tensión;
y también es muy reconocida en
cuestiones técnicas del Automóvil.
Considera esencial potenciar la labor conjunta con los grupos más
activos de la Escuela, que en definitiva es el patrono fundamental de
la fundación. Para ello, dice Martínez-Val, “contamos con el apoyo
del director de la Escuela, Emilio
Mínguez, pues la F2I2 tiene su razón de ser en la propia Escuela, que
a su vez debe aprovechar las sinergias que ofrece la F2I2 “.
En cuanto a su trabajo actual,
Martínez-Val recuerda que cuando
pasó de la Cátedra de Tecnología
Nuclear a la de Termotecnia, se encontró con un área de conocimiento muy abandonada en nuestro
país, e igualmente pobre en la UPM
y en la propia Escuela. Hoy día ya
cuenta con un relevo generacional
garantizado. “Tengo un grupo muy
peleón, que está muy implicado en
promover proyectos de calor, frío y
todo aquello relacionado con nuestra área, incluyendo la generación
eléctrica con ciclos termodinámicos”.
El objetivo de la plataforma termosolar
de TecnoGetafe es buscar un importante
abaratamiento del sistema
10
José María Martínez-Val tiene entre
manos, en este momento, un proyecto que, después de mucho esfuerzo y dedicación, está cerca de
convertirse en una realidad a nivel
de prototipo: la plataforma termosolar de TecnoGetafe.
El origen estuvo en una presentación realizada en una Feria Tecnológica en Madrid, hace tres años.
“Cuando terminé la exposición se
me acercó un ingeniero de OHL
para mostrarme su interés en el proyecto. Eso fue en mayo de 2012, y
en septiembre de ese año iniciamos
negociaciones con CDTI”.
Reconoce que el proceso ha sido
lento. “Es complicado trabajar con
las empresas privadas, porque están
muy sometidas a la tiranía del resultado a corto, pero finalmente el año
pasado se nos concedió la financiación del CDTI, por 1,5 millones de
euros, proveniente de Noruega, a
través de su vinculación con la UE,
por su interés en apostar por las
energías renovables en España”.
El proyecto es para la construcción
de un prototipo de campo solar con
nuevas definiciones en los espejos,
de aproximadamente 300 kW térmicos, unos 50 metros de largo y
nuevos diseños en el receptor de
la radiación concentrada, todo ello
protegido por docena y media de
patentes. “Nuestro objetivo es buscar un importante abaratamiento
del sistema”.
La inauguración de TecnoGetafe
está prevista antes de finalizar 2105,
pero su explotación experimental se
extenderá por dos, tres o más años.
El departamento de Ingeniería Térmica de una universidad saudí, la
King Abdulaziz, de Jeddah, se ha
interesado por esta tecnología, y
d hecho ya ha habido una reciente
publicación conjunta en una de las
revistas internacionales más prestigiosas en el ámbito de la Energía,
lo cual a su vez ha sido reconocido
en Arabia Saudita con un Distinguished Research Study.
ENTREVISTA
Mención Honorífica a la Trayectoria Humanística, Social y Cultural
Asociación Pro Huérfanos de la Guardia Civil
Gregorio GUERRA PENA
General de División y Presidente del Consejo de Gobierno y Administración
de la Asociación Pro Huérfanos de la Guardia Civil
12
ENTREVISTA
ENTREVISTA
Este premio nos incentiva aún más para continuar
desarrollando nuestra labor en beneficio de los
huérfanos y de los asociados
a Guardia civil como institución fue creada en el año 1844 y su fundador, el duque de Ahumada, fue
consciente desde el principio de la necesidad de dar protección a los hijos de los guardias civiles que fallecían por incidencias del servicio o por enfermedad.
ya en el año 1853 se creó la compañía colegio de jóvenes para huérfanos e hijos del cuerpo, que a los
18 años salían como guardias civiles. Es el antecedente del actual colegio de Guardias jóvenes de Valdemoro.
En enero de 1879 se aprobaron las bases para el planteamiento de una asociación general en el Instituto,
con objeto de acoger y dar instrucción a los huérfanos e hijos de ambos sexos, en los edificios que deberían construirse en los terrenos cedidos por el marqués de Vallejo en Valdemoro. Todos los integrantes
del cuerpo debían satisfacer una cuota mensual, cualquiera que fuese su situación activa o pasiva y se
elaboraría un reglamento general de la asociación y otro especial y orgánico de cada uno de los establecimientos de varones y hembras. las bases fueron aceptadas por la gran mayoría de los guardias civiles,
constituyendo el embrión de la actual Asociación Pro huérfanos de la Guardia civil.
CurriculumVITAE
Gregorio Guerra Pena es
licenciado en derecho y
cursó enseñanza Superior
militar. En 1971 ingresó
como Guardia civil. En su
trayectoria profesional
destacan los destinos
ocupados en la provincia
de lugo, como teniente
jefe de la línea, capitán
del Subsector de Tráfico y
2º jefe de la comandancia.
En 2011 es designado para
el mando de la jefatura
fiscal y de fronteras de
la dirección Adjunta
operativa, con sede en
madrid. y el 31 de octubre
de 2014 fue nombrado
presidente del consejo de
Gobierno y Administración
de la Asociación Pro
huérfanos de la Guardia
civil.
PRoTEccIóN
dE loS huéRfANoS
Los primeros años de andadura de
la Guardia Civil fueron muy difíciles. El bandolerismo campaba a sus
anchas por España y, como consecuencia de los continuos enfrentamientos con la delincuencia, el número de fallecidos en el seno de la
Institución era elevado. La situación
en que quedaban los huérfanos, especialmente los de más corta edad,
era desoladora. Ante esta situación el Duque de Ahumada decidió
“premiar en los hijos las virtudes
de los padres”, pensamiento que
se convirtió en la justificación para
crear un lugar de acogida para los
huérfanos, protegiéndolos hasta
pasar los años críticos de la infancia y de la juventud, y tratando de
prepararlos para afrontar su vida futura, bien dentro de la Guardia Civil
o en otras profesiones. Así lo explica el General Gregorio Guerra: “La
misión fundamental de la creación
de los primeros Colegios de Huérfa-
nos, masculino y femenino, fue en
su momento la de acoger y proteger a aquellos niños y jóvenes, que
perdieron a su padre como consecuencia de su servicio en la Guardia
Civil”.
En aquella época era difícil llevar
una vida digna sin el apoyo de un
adulto, por ello, la razón del éxito de los colegios de huérfanos
fue que “ante la desgracia de la
pérdida del padre, aparecía como
garante de aquéllos la figura del
colectivo, haciéndose cargo de los
huérfanos. Los compañeros se hacían responsables de los hijos del
compañero caído”, indica Guerra.
En concreto, los huérfanos varones que reunían las condiciones
establecidas eran orientados para
ser guardias civiles, y al resto se les
daba formación para encauzarlos
en la vida civil. Lo mismo ocurría
con las huérfanas, que permanecían internas y se les daban estudios
o formación para desenvolverse en
su mayoría de edad.
13
ENTREVISTA
En relación con los huérfanos,
además de satisfacer sus necesidades básicas, la Asociación tiene incentivos para premiar el esfuerzo y
la dedicación, tanto en los estudios
como en la motivación para labrarse un porvenir.
Beneficios y prestaciones
Nuevos tiempo, nuevos
valores
La Asociación Pro Huérfanos ha ido
evolucionando al mismo ritmo que
lo ha hecho la propia Guardia Civil
y la sociedad española. Los componentes del Cuerpo proceden de
la misma sociedad a la que sirven.
“Se ha mantenido permanentemente el ánimo protector hacia los
huérfanos, pero aumentando los
beneficios y prestaciones, y adaptándose a las necesidades actuales.
Progresivamente ha ido disminuyendo la necesidad de los internados, debido al aumento del nivel
de vida de la población, pero, por
ejemplo, ha aumentado la necesidad de residencias universitarias
para cursar estudios superiores o
preparar oposiciones. La buena administración y las continuas aportaciones de los socios ha permitido
que algunos de los beneficios ha-
14
yan podido extenderse a los propios socios y sus familiares, como
es el caso de la residencia de mayores o la residencia de bienestar
social”, destaca el General Guerra.
La Asociación, que está sostenida
fundamentalmente por sus 86.500
socios, y se caracteriza por ser una
entidad de derecho público, con un
objeto benéfico social específico,
cual es el de “acoger y dar educación a los huérfanos de los miembros del Cuerpo fallecidos”, tiene
como valores de fondo el compañerismo y la solidaridad, que son consustanciales a una institución como
la Guardia Civil. Y, “desde el punto de vista de los que actualmente
ocupamos puestos de dirección en
la Asociación, un principio fundamental es la lealtad con nuestros
socios, así como ser eficientes e íntegros en la administración de los
recursos”, enfatiza Guerra.
La principal prestación es la pensión de orfandad que reciben mensualmente todos los huérfanos
hasta alcanzar la edad de 24 años.
Los huérfanos con discapacidad
pueden percibir ayudas periódicas
más allá de esta edad. Además, los
huérfanos pueden tener acceso a
becas de estudio, becas de perfeccionamiento de idiomas en el extranjero, becas para preparar oposiciones o estudios de postgrado,
así como premios por rendimiento
escolar. Igualmente, tienen derecho
a una dote matrimonial por una
sola vez.
Asimismo, se facilitan 20 becas
anuales de formación, mediante las
cuales huérfanos con titulaciones
universitarias o equivalentes, desempeñan cometidos relacionados
con su formación en Unidades de
la Guardia Civil.
Por otra parte, los huérfanos tienen la opción de residir en los Internados de la Asociación, ubicados en Madrid, donde los gastos
de todo tipo corren a cargo de la
entidad, cumpliendo ciertos requisitos, así como en la residencia universitaria para cursar estudios superiores o preparar oposiciones. En el
caso de los internos los estudios se
desarrollan en el Colegio “Marqués
de Vallejo”, propiedad de la Asociación y ubicado en Valdemoro.
También los hijos o nietos del
Cuerpo pueden tener acceso a distintos tipos de ayudas, así como
disponer de los internados, residencia y colegio, si cumplen los requisitos establecidos.
La Asociación, con la finalidad de
favorecer a los huérfanos e hijos
de socios, mantiene acuerdos de
ENTREVISTA
ENTREVISTA
reciprocidad con los Patronatos de
Huérfanos de las Fuerzas Armadas
y con la Fundación equivalente del
Cuerpo Nacional de Policía.
Cuentan también con una residencia de mayores, ubicada en
Guadarrama, en la que pueden ingresar los socios, esposas y viudas,
de forma que la Asociación complementa sus pensiones para que
todos puedan permanecer en ella
con independencia de sus ingresos
económicos.
Finalmente, la Asociación dispone de una residencia de bienestar
social, ubicada en Hortaleza (Madrid), para uso de los socios y familiares, así como de un parque de
viviendas en alquiler que pueden
solicitar los socios y viudas.
AcTIVIdAdES, REToS
y REcuRSoS
Las actividades de la Asociación están muy diversificadas. La principal
es el control administrativo y seguimiento de todos los huérfanos que
residen en el territorio nacional o
en el extranjero, así como que llegue a conocimiento de todos los
guardias civiles y sus familiares los
beneficios y prestaciones que proporciona la Asociación.
“Una preocupación constante es
velar por el buen funcionamiento
de la residencia universitaria, los internados masculino y femenino y el
Colegio “Marqués de Vallejo”. Hacemos especial hincapié en el apoyo educativo y atención psicológica
a los huérfanos internos, así como
fomentamos el conocimiento de
idiomas por su parte”, sostiene el
General Guerra.
En esta línea, permanentemente,
financian 20 becas anuales, prorrogables por otro año, en distintas
especialidades, de forma que los
huérfanos e hijos de socios puedan
realizar prácticas en órganos y dependencias de la Guardia Civil.
En lo que afecta a los socios,
“nos esforzamos en facilitarles el
acceso a la residencia de mayores y
lA SATISfAccIóN de los socios
Todos los Guardias civiles en activo y en reserva pertenecen a
la Asociación. “Para todos nosotros es muy reconfortante saber
que integramos una institución benéfica de carácter asistencial
que, además de acoger y proteger siempre a nuestros huérfanos, proporciona también otra serie de beneficios a los asociados y familiares”, sostiene el General Gregorio Guerra.
Se ha mantenido permanentemente el ánimo
protector hacia los huérfanos, pero aumentando
los beneficios y prestaciones, y adaptándose a las
necesidades actuales
a la residencia de bienestar social,
siendo una preocupación constante, la administración eficiente de
nuestros recursos inmobiliarios y
financieros”, asegura.
Los retos a los que se enfrenta
la entidad son fundamentalmente,
mantener y, si es posible, aumentar los beneficios y prestaciones a
los huérfanos, en primer lugar, y
también a los socios y familiares.
En este sentido, “sería positivo
aumentar la edad máxima de protección a los huérfanos que actualmente está fijada en 24 años,
así como incrementar la cuantía
de los beneficios y prestaciones
en general”, reconoce el Coronel
Gregorio Guerra, que revela que,
actualmente, tienen en marcha un
proyecto ilusionante que consiste
en transformar el edificio vacío del
antiguo colegio de huérfanos en
una moderna residencia de bienestar social, con más de 100 habitaciones, para permitir a los socios y
familiares contar con un buen alojamiento en el centro de Madrid.
Se espera que esté finalizado en un
plazo aproximado de dos años.
El principal recurso con el que
cuenta la Asociación son las aportaciones periódicas de los asocia-
dos, que son todos los Guardias Civiles en activo y reserva, y los socios
voluntarios. Y esto se complementa con otros ingresos procedentes
de alquileres de instalaciones e inmuebles, donaciones, etc.
Todo esto, permite llevar a cabo la
labor principal de acoger y dar protección a los huérfanos. Además,
también ha permitido que de forma
paulatina se aumente el número de
prestaciones de distinta índole a los
asociados y sus familiares.
REcoNocImIENTo dEl coIIm
Para la Asociación Pro Huérfanos
de la Guardia Civil, para los que
actualmente ejercemos labores de
dirección, ha constituido una gran
satisfacción esta distinción. “Estando muy agradecidos al Colegio
Oficial y a la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid. Somos
conscientes de que anteriormente
esta distinción sólo la habían recibido grandes instituciones nacionales de carácter benéfico y asistencial. Este premio nos incentiva
aún más para continuar desarrollando nuestra labor en beneficio
de los huérfanos y de los asociados”, reconoce.
15
A FONDO
Alfredo Cacharro Pardo
DE LA SEGUNDA REVOLUCIÓN
INDUSTRIAL A LA TERCERA (1ª Parte)
La plataforma tecnológica de las cinco estructuras básicas interdependientes, de la 3ª revolución industrial, de
cuyo núcleo básico forma parte el Internet industrial de las cosas, impulsa el modelo de fabricación digitalizado,
automatizado, personalizado y flexible. Esta nueva revolución industrial, derivada de la convergencia de la tecnología
de Internet de las comunicaciones, de naturaleza distribuida, con el nuevo régimen de energías renovables de idéntica
naturaleza, por una parte, facilita la reconversión de las grandes infraestructuras industriales, energéticas y logísticas,
de la plataforma tecnológica decadente de la 2ª revolución industrial, durante el periodo 2015-2050, para poder
adaptarlas a los requerimientos de la nueva plataforma tecnológica de la 3ª revolución industrial. Por otra, posibilita
muy altos niveles tanto de competitividad, como de productividad y de rendimiento termodinámico, a la vez que
origina una muy importante reducción de los costes marginales de fabricación, por lo que debería ser decididamente
apoyada por los países desarrollados de Europa y América del Norte, con el fin de que sus empresas compitan, en
condiciones de igualdad, con los países asiáticos más competitivos y que se vuelvan a relocalizar las fábricas que hace
tiempo se localizaron en otros países casi exclusivamente por sus muy bajos costes laborales.
Cuando el avance tecnológico posibilite el almacenamiento masivo de electricidad de origen renovable, previsiblemente
antes del año 2025, la electricidad se convertirá en un nuevo factor de coste marginal prácticamente nulo, reforzando
nuevos aumentos de la competitividad, de la productividad y del rendimiento termodinámico de todos los procesos
productivos y una nueva reducción significativa de los costes marginales, lo que acelerará, durante el periodo 20152030, el proceso de implantación progresiva de la plataforma tecnológica inteligente de la 3ª revolución industrial y
la reconversión de la plataforma tecnológica de la decadente de la 2ª revolución industrial.
ALFREDO CACHARRO PARDO
pertenece al Cuerpo Especial de
Ingenieros Industriales del Estado,
desde el año 1971, es ingeniero
industrial por la Universidad
Politécnica de Madrid y licenciado
en Ciencias Económicas y
Empresariales por la Universidad
de Santiago de Compostela. Ha
sido delegado provincial del
Ministerio de Industria y Energía
en A Coruña y Ourense. Delegado
de Industria de la Xunta de Galicia
en Ourense. Consejero de SODIGA.
Ha publicado diversos artículos
sobre ordenación del territorio,
política tecnológico-industrial
y plataformas logísticas de
transporte, política energética,
minera y del medioambiente,
sobre la eficiencia en la utilización
de agua, energía y materias
primas en los procesos industriales
y sobre el trinomio energía/
medioambiente/innovación.
16
The technology platform of the basic five interdependent frameworks, of the 3rd
Industrial Revolution, where the Internet of Things (IoT) is part of its basic core,
promotes and digitized, automated, customized and flexible manufacturing
model. This new industrial revolution has distributed nature, originated with the
convergence of Internet technology for communications and the new regime
for renewable energy sources, and facilitates, on the one hand, modernizing
the largest industrial, energy and logistics infrastructures from declining 2nd
Industrial Revolution technology platform, during the period 2015-2050, to
adapt them to the new requirements for 3rd Industrial Revolution technological
platform and secondly, enables high levels of competitiveness, productivity
and also thermodynamic output, while causes a very significant reduction in
the manufacturing marginal costs, so it should be strongly supported by the
developed countries of Europe and North America so that their industries can
compete, under the same conditions, with the most competitive Asian countries
and relocate again those factories were situated in other countries almost
exclusively by their low labour costs.
When technological progress enables massive electricity storage from renewable
sources, expected by 2025, electricity will become a new factor of almost zero
marginal cost, strengthening further increases in competitiveness, productivity
and thermodynamic output for all production processes and a significant
reduction of marginal costs, which will accelerate during the period 2015-2030,
the continuing phasing for 3rd Industrial Revolution smart technology platform
and modernizing the declining 2nd Industrial Revolution technological platform.
INTRODUCCIÓN
En las tres últimas décadas, la aplicación masiva de tecnologías digitales
ha reducido, de manera continuada,
tanto los costes de la información de
los productos como la de los servicios.
De acuerdo con el criterio de Ray Kurzweil, profesor del MIT, el ritmo del
cambio de la tecnología se está acelerando y sus capacidades se están
expandiendo en progresión geomé-
trica, calculando que, al ritmo actual de cambio tecnológico, desde
aquí hasta el final del presente siglo
XXI, habremos tenido del orden de
veinte mil años de progreso, es decir, aproximadamente unas mil veces más de lo conseguido durante
el siglo XX.
Digitalización significa conversión
de la información, en cualquiera de
sus formas, en impulsos eléctricos los
A FONDO
A foNdo
cuales, después, pueden ser almacenados, copiados, procesados e incluso distribuidos a través de las redes
de comunicación en cuestión de segundos y se puede liberar la información de sus contenedores.
La democratización de la tecnología fue impulsada por la conjunción
de una serie de tecnologías innovadoras relacionadas con la computerización, la digitalización, las telecomunicaciones, la miniaturización
y la tecnología de compresión, las
cuales se combinaron en la década
de 1980. La revolución digital, que
constituyó el fenómeno económico
más importante del siglo XX, está
considerada más bien una revolución económica que tecnológica
que da lugar a una profunda transformación en los ámbitos económico y social, al modificar radicalmente las principales condiciones
económicas y las posibilidades de
coordinación de los procesos.
Las tecnologías básicas subyacentes de la Era digital son la capacidad
de procesado, el almacenamiento de
bits y el ancho de banda. Su precio
disminuye a mayor velocidad que la
reducción del precio de los ordenadores. La digitalización es clave para
el futuro de los países, debido a que
la definición de un nuevo modelo
productivo, que lo pueda posicionar
como referente mundial de innovación y tecnología, tiene que apoyarse en la digitalización, la electrificación y la automatización, con el fin
de poder contribuir a una mejora de
la competitividad y de la creación de
riqueza para la sociedad.
En la economía digital, la riqueza
depende principalmente de los intangibles que van incorporados en
los productos y no de sus componentes físicos. Así, la producción de
intangibles no depende del capital
ni de los bienes de producción físicos, sino sobre todo del talento,
de la capacidad intelectual y de la
imaginación, los cuales pertenecen
a cada uno de los trabajadores del
conocimiento, es decir, a los diseñadores, líderes, educadores, mer-
cadotécnicos, gerentes, científicos,
inventores, analistas, consultores,
artesanos, instructores, entrenadores, artistas, comunicadores, deportistas y algunos otros oficios del
conocimiento, que han empezado a
cambiar las reglas de distribución de
la plusvalía en la economía digital.
Nos encontramos actualmente en
el periodo transitorio, entre la 2ª y
la 3ª revolución industrial basada en
la convergencia entre la tecnología
de comunicación por Internet, de
naturaleza distribuida, y el régimen
de energías renovables de idéntica
naturaleza, en la que Internet industrial de las cosas es parte del núcleo
básico de la plataforma tecnológica
de las cinco estructuras básicas interdependientes y durante este periodo, la revolución tecnológica de
la fabricación digital transformará
toda la economía global durante la
próximas tres o cuatro décadas, ya
que no se competirá en costes con
mano de obra barata, sino que se
hará en diferenciación con mano de
obra cualificada.
En lugar del sistema de fabricación estandarizada en masa o a
gran escala, derivada de la tracción
mediante el motor de explosión alimentado por derivados del petróleo,
la electrificación de las fábricas, con
la conversión de la electricidad en
fuerza mecánica, la integración vertical de la fabricación, la automatización electrónica de 2ª generación
mediante robots y una organización
centralizada, que caracterizaba a la
2ª revolución industrial en declive,
la 3ª revolución industrial, del siglo
XXI, impulsa un modelo de fabricación digital, flexible y personalizada
en la que equipos enteros de maquinaria son capaces de fabricar de
manera autónoma.
Toda revolución industrial y tecnológica tiene un doble carácter,
toda vez que, por una parte, el
significativo crecimiento de nuevas
industrias, productos y de infraestructuras los convierte en los nuevos motores de la economía y, por
otra, el nuevo paradigma económico conformado por las tecnologías
de aplicación general, de cada una
de ellas, los nuevos tipos de organización, los nuevos modelos de relación interempresarial y de negocio.
Cada nuevo paradigma económico
emergente, además de resultar obligatorio por las principales reglas de
la competencia, impulsa la reconversión de la estructura productiva
existente, al implicar un salto cuántico en el aumento de la productividad, del rendimiento termodinámico, así como en la disminución de
los costes marginales de fabricación.
17
A FONDO
La revolución digital, que constituyó
el fenómeno económico más importante
del siglo XX, está considerada
más bien una revolución económica
que tecnológica
A medio y largo plazo tiene lugar un
aumento general de los niveles de
competitividad y calidad, un profundo cambio estructural, además
de construirse una nueva estructura
productiva del país.
Desde comienzos del siglo XXI,
está emergiendo una extraordinaria
nueva capacidad de reducción de
los costes marginales de producción
de los productos y servicios a casi
cero, lo que da lugar a un modelo económico totalmente nuevo,
basado en la economía de los bits.
Se trata de una cualidad única de
la Era digital en la que, una vez
que algo se convierte en software su coste marginal tiende a cero.
Mientras que en la economía de los
átomos los productos tienden a volverse más caros con el tiempo, en
la economía basada en los bits o
en el mundo on line, los productos
resultan cada vez menos costosos.
Internet combina simultáneamente
el almacenamiento y la capacidad
de procesado de bits y el ancho de
banda, por lo que la tendencia en
el coste de hacer negocios en Internet tiende hacia un coste marginal
próximo a cero.
Mientras la fabricación, en la 2ª
revolución industrial, requería el ensamblaje de una gran cantidad de
subsistemas y componentes, constituyentes de un sistema industrial
final (aviones, automóviles, máquinas-herramienta, buques y otros),
en la fabricación digital automatizada, personalizada, automatizada
y flexible o fabricación 4.0 de la 3ª
revolución industrial, cualquier sub-
18
sistema, componente o pieza individual puede ser diseñado en una
computadora y trasladar este diseño directamente a una impresora
3D, a una impresora tridimensional
de fusión láser mediante la unión
de sucesivas capas de material o a
una máquina de control numérico
computerizada (CNC) para su fabricación.
La mayoría de las ramas industriales pueden beneficiarse de una
revolución real en la producción, en
aquellos países que dispongan de
Internet industrial de las cosas, toda
vez que este, como componente
básico del núcleo de la plataforma
tecnológica de las cinco estructuras
básicas interdependientes de la 3ª
revolución industrial, impulsa una
revolución real en la producción.
Esta perspectiva, tiene un escenario caracterizado por la inteligencia
distribuida en el que las fábricas
no necesitarán una administración
centralizada, como ocurría durante
la producción en masa. Tanto las
materias primas o materiales como
las máquinas de producción estarán
intercomunicadas, con el fin de optimizar los procesos por su propia
cuenta, todo lo cual podría ayudar
a conservar los actuales puestos de
trabajo y la competitividad en los
países con salarios más altos.
En la nueva visión de la fabricación 4.0, en la terminología alemana, la clave está en la integración del
software, los sensores y las comunicaciones en los llamados sistemas cibernéticos y en la intersección de los
mundos virtual real, donde, hasta un
grado de crecimiento constante, los
objetos fabricados se pueden concebir, mejorar, evaluar y diseñar. Las
materias primas y las máquinas de
producción podrán dialogar entre
sí, con el fin de optimizar los procesos de fabricación por su propia
cuenta. Cada materia prima contendrá un pequeño sistema de control
integrado, que tendrá conocimiento
exacto sobre en que se convertirá
la materia prima e, independientemente, solicitará los servicios que
requiera de cada máquina de la fábrica.
Con lo digital es diferente, porque además de que los archivos
pueden ser compartidos y copiados de forma ilimitada, a un coste
virtualmente cero y sin pérdida de
calidad, pueden ser modificados y
mejorados de forma similar. En las
fábricas automatizadas de última
generación digitales o fábricas 4.0,
se fusionan el software de diseño
con la fabricación, es decir, tiene
lugar la unión del mundo físico o
real de la fabricación con el mundo
virtual del diseño. Este tipo de información es un diseño que se traduce en instrucciones a un equipo de
fabricación automatizado y cuanto
mayor sea el número de productos
se conviertan en información, más
fácil resulta realizar tratamiento
como información.
Fabricación digital es un concepto amplio, en el que también está
incluida la tecnología aditiva de impresión 3D. Con las herramientas de
fabricación digital se pueden realizar la mayor parte de los productos
en la fábrica, sin tener que recurrir
a las complejas y largas cadenas
de proveedores como antes y cada
programa de software que se utiliza
para la producción reconfigura las
máquinas para la siguiente función
distinta. Se trata de un concepto
amplio, en el cual la incorporación
de nuevas tecnologías disruptivas
y el ahorro en costes que aquellas
pueden generar en los procesos de
fabricación digital, está transformando la industria, además de me-
A FONDO
A foNdo
jorar sensiblemente la productividad
y la competitividad de la misma.
la fabricación digital es igualmente el resultado de varias tendencias
tecnológicas que convergen para la
transformación de las actividades de
fabricación. comprende cuatro ámbitos distintos: nuevas tecnologías de
fabricación (máquinas-herramienta,
cortadoras láser, robots, impresoras en 3d, máquinas cNc y otras); la
nube (como canal necesario para la
producción digital: actividades de
distribución de la producción, almacenamiento de información y diseño);
electrónica personalizada (sistemas
que permiten a personas no expertas
en el tema realizar desarrollos electrónicos) e Internet industrial de las
cosas (implica la conectividad en red
de todo tipo de objetos).
El INTERNET INduSTRIAl
dE lAS coSAS
La digitalización de la producción ha
puesto en marcha una transformación integral de la automatización,
debido a que el Protocolo IPv6 creó
la condición previa necesaria para el
funcionamiento del Internet industrial de las cosas, que actúa como
impulsor de la interconexión de máquinas y que es una tendencia de
avance rápido en el mundo tecnológico actual. Las máquinas conectadas en red ayudan a que se puedan
hacer con mayor rapidez los procesos y a menor coste, además de posibilitar la distribución de los procesos por todo el mundo, impulsando
una economía secundaria cada vez
más automatizada, gracias a los sensores, con lo que nos estamos moviendo hacia un sistema económico
autónomo. Los cambios que traerá
consigo la economía secundaria se
deben a que no estamos solamente
hablando de mayor productividad
sino, y sobre todo, de la transformación del carácter de la economía.
Debido a la creación de los ecosistemas de base tecnológica para
los emprendedores, entre los que
se encuentran las startups, están
surgiendo empresas muy innovadoras de cierto tamaño en algunos
países. Ocurre algo parecido a como
si tuviera lugar una especie de revolución silenciosa, la cual deberían
impulsar los gobiernos mediante el
desarrollo de programas de financiación destinados al apoyo del crecimiento de estas empresas. En las
startups del sector del software el
emprendedor inicia el negocio con
una infraestructura o con unos recursos mínimos. Una startup se diferencia bastante de una empresa
tradicional, toda vez que los que
trabajan en ella han de ser flexibles
y poseer capacidad de adaptación a
los cambios de estrategia y de procesos. No buscan conocimientos específicos sino actitudes, habilidades
o capacidades para trabajar en un
entorno dinámico y cambiante (capacidad analítica y trabajo en equipo).
Las empresas web o fundamentadas en el libre acceso a la web, son
emprendedoras que ocupan mercados de nicho, definidos por sus
débiles barreras de entrada, rápida
innovación y un intenso espíritu
empresarial. En el actual entorno,
debido al diseño digital, se combinan la cultura del “hazlo tú mismo”
(DIY en inglés) con la cultura de la
web gracias al diseño digital, entendiendo por este el que permite
que los productos físicos se creen
inicialmente en la pantalla, es decir,
cada vez los productos físicos son
simplemente información digital
puesta en forma física, por medio
de herramientas robóticas como las
fresadoras CNC. El diseño antiguo
ha cambiado con las extraordinarias
cualidades de la información digital,
con la que los productos pueden ser
compartidos “como cosas físicas o
como descripciones digitales de cosas físicas”.
Es tan fuerte la pulsión de la
producción digital, que incluso
en el país convertido en la fábrica
del mundo, por su abundancia de
mano de obra barata, se está llevando a cabo un cambio acelerado
del modelo productivo para intentar
posicionarse en el extremo más alto
de la cadena de valor de los productos. Para ello, el gobierno de China
ofrece incentivos a las empresas de
los sectores intensivos en tecnología, logrando un fuerte aumento de
la industria en los mismos, lo que les
19
A FONDO
obliga a subcontratar gradualmente los productos de más bajo valor
añadido y sofisticación a empresas
de países asiáticos, con mano de
obra barata.
A todos los países desarrollados
les conviene apoyar la ejecución de
la red de Internet industrial de las
cosas, no sólo para llevar a cabo la
transición de la decadente segunda
a la floreciente tercera revolución
industrial, sino para implantar la fabricación digital automatizada o fabricación 4.0, que se basa en la utilización de robots reprogramables
multiservicio de brazos múltiples, así
como la fabricación aditiva basada
en tecnologías como las impresoras
en 3D, la impresión tridimensional
por fusión laser, la fabricación artesanal digital y la utilización de máquinas de control numérico computerizado (CNC), así como promover
la constitución de comunidades de
diseño y fabricación digital y la creación de empresas emprendedoras
basadas en la web y startups.
Los países desarrollados de Europa y América del Norte, se encuentran ante una gran oportunidad
para aumentar considerablemente
su productividad y su competitividad, respecto a los principales
países asiáticos industrializados, si
son capaces de recuperar el protagonismo industrial mundial, con un
apoyo decidido a la industria de fabricación digital automatizada, utilizando su reindustrialización como
motor de crecimiento en la tercera
revolución industrial. Desde el punto de vista geoeconómico, en el
momento actual estamos pasando
de la deslocalización industrial desde los países desarrollados hacia los
de mano de obra barata, a la relocalización hacia los países europeos
y EE.UU., debido a que la subida de
los salarios en los países emergentes y al crecimiento de los costes de
transporte disminuye la competitividad en esos países.
Como conclusión, diversas tecnologías y modelos digitales de fabri-
cación, procesado, almacenamiento
y tratamiento de información, están
revolucionando el mundo de la producción como alternativa básica a la
producción en masa convencional,
generando fuertes aumentos de
productividad y competitividad, así
como de reducción del coste marginales, como pueden ser el modelo de fabricación digital artesanal
personalizada de alta tecnología, la
fabricación domestica distribuida, la
fabricación aditiva utilizando la terciarización masiva o co-creación y
las comunidades colaborativas sobre
diseño y fabricación, como paso de
los diseños de modelos digitales a la
fabricación de piezas, subsistemas o
estructuras completas de sistemas
industriales finales y la fabricación
digital automatizada, flexible y personalizada, con robots multiservicio
reprogramables de brazos múltiples
o fabricación 4.0. Sin embargo, al
ser el Internet industrial de las cosas, como parte fundamental del
núcleo de la plataforma tecnológica
de la tercera revolución industrial,
el verdadero impulsor de la fábrica
inteligente del futuro, resulta necesaria una breve explicación previa
del contenido y alcance del Internet
industrial de las cosas, antes del comentario resumido en relación que
aquellas tecnologías en la fabricación inteligente y de la reconversión
necesaria.
LA TERCERA REVOLUCIÓN
INDUSTRIAL
El Internet industrial de las cosas
El término Internet industrial de las
cosas fue acuñado, en 1995, por
Kevin Ashton, del MIT. A partir de
los años 2012-2013, el coste de los
chips utilizados para el seguimiento
de objetos, se redujo en más del
40 % y el coste actual de estas etiquetas electrónicas no llega a diez
centavos de dólar por unidad, lo
que posibilitó el inicio de su utilización masiva. Los dispositivos que
forman parte del Internet industrial
de las cosas también pueden inter-
20
A FONDO
A foNdo
comunicarse, dando lugar a una red
local entre objetos, interconectados
máquina a máquina.
El concepto de Internet industrial
de las cosas ha trascendido y se refiere a sensores ubicados en entornos domésticos, urbanos o naturales,
conectados entre sí a Internet y a los
dispositivos que reciben órdenes desde Internet y según las cuales realizan
determinadas operaciones.
El conjunto de elementos básicos
del Internet industrial de las cosas
está constituido por los sensores
integrados en los dispositivos y objetos, reconocimiento de imágenes
instantáneas de las cosas a través
de cámaras de teléfonos móviles
y pagos utilizando comunicación
de campo cercano (NFC). En estos
sistemas de pago, los usuarios ponen sus teléfonos celulares en la
proximidad de un lector de NFC,
para pagar sus compras, utilizando la identificación de redes de
radiofrecuencia (RFID) como base
técnica para la conexión de los objetos cotidianos a las redes. En esta
tecnología la información que se
transporta con el chip conectado
al objeto, es transmitida a través
de las conexiones inalámbricas, con
lo que transforman los objetos de
bajo coste en objetos inteligentes.
Los sistemas RFID se suelen utilizar
cuando sea necesario el etiquetado,
el monitoreo, registro, identificación, almacenamiento o el transporte automatizado. En un mundo de
la comunicación automatizada y de
optimización, que podrá conectarse
y optimizar cadenas de suministro
completas, la red de radiofrecuencia
(RFID) está destinada a la implantación de un sistema de manipulación
de componentes o piezas y subsistemas e información para la industria
de sistemas industriales. La idea está
en que las líneas de fabricación de
los proveedores avisen automáticamente a sus clientes ensambladores
de cualquier anomalía. Se cree que
los potenciales beneficios económicos derivados de la comunicación en
tiempo real, entre los suministrado-
A partir del momento en que se disponga
de una tecnología de almacenamiento de
electricidad renovable adecuada, unido a
la autogeneración en toda clase de edificios
y medios de transporte, el coste marginal
de generación de electricidad será
prácticamente cero
res de los distintos niveles y las empresas ensambladoras finales, sean
enormes.
Los investigadores de mercados
esperan que los teléfonos inteligentes, especialmente, desempeñen un
rol importante en el acercamiento
de Internet industrial de las cosas
a los consumidores y que estos últimos impulsen el desarrollo de un
importante número de aplicaciones nuevas y atractivas. Los suministradores de las ensambladoras
de los teléfonos inteligentes están
desarrollando todos los esfuerzos
posibles para mejorar la funcionalidad de estos dispositivos mediante
sensores, con el fin de apoyar los
nuevos modelos de negocio. Así,
en las casas inteligentes, sensores
inalámbricos controlarán los sistemas de iluminación, la seguridad y
la gestión de la energía, siendo el
principal motor del mercado de hogares inteligentes las necesidades
de ahorrar energía.
El ser económico de las dos primeras revoluciones industriales
estaba basado en una matriz de
comunicación-energía de origen
fósil y en una red de logística, lo
que exigía grandes inversiones de
capital y organizaciones empresariales integradas de manera vertical
y bajo control centralizado, para
lograr economías de escala. Por el
contrario, el nuevo ser económico
de la tercera revolución industrial,
requiere más capital social y menos
capital financiero, es de escala horizontal o lateral y se implanta mejor
con un modelo de gestión del pro-
común que con un mecanismo de
mercado convencional.
dE lA EcoNomIA dE lA EScASEZ
A lA dE lA AbuNdANcIA, coN
ENoRmES AumENToS dE lA
PRoducTIVIdAd y GRANdES
REduccIoNES dE loS coSTES
mARGINAlES
Si el siglo XX, se caracterizó fundamentalmente por una economía
de los datos, el presente siglo XXI
se caracteriza, cada vez más, por
un tipo de economía basada en los
bits. Mientras cualquier cosa gratis
en el mundo la economía de átomos siempre tiene que ser compensada por otra, en la de los bits lo
gratis podría ser gratis en la realidad. El auge de la economía de los
bits, con costes marginales tendentes a cero, aunque persisten los costes fijo, está siendo promovido por
combinación de las tres tecnologías
de la Era digital (potencia de procesado de los ordenadores, velocidad
del ancho de banda y capacidad de
almacenamiento de bits). El coste
del ancho de banda y el de almacenamiento de bits se está reduciendo
a gran velocidad, de igual manera
que pasó anteriormente con la capacidad de procesado de los ordenadores y todas las tendencias que
determinan el coste de hacer negocios en Internet apuntan a un coste
marginal casi cero.
Igual que ocurrió en las anteriores revoluciones industriales con el
vapor, obtenido con carbón o mediante derivados del petróleo, la tercera revolución industrial, derivada
21
A FONDO
de la convergencia entre el régimen
de energías renovables, de naturaleza distribuida y las tecnologías de
la información de 2ª generación,
de igual naturaleza, al formar parte
Internet industrial de las cosas del
núcleo fundamental de la plataforma tecnológica de aquella, el factor
cuyo coste marginal tiende a cero
está constituido por el conjunto de
las tecnologías de procesamiento
informático, el almacenamiento de
bits y la velocidad de la banda ancha, que están resultando demasiado económicas para medirlas, por
lo que en cada una de las cuales,
los costes están disminuyendo a la
misma velocidad de crecimiento de
la capacidad, la velocidad, etc.
Este doble juego de tecnologías
rápidas, mejores y más económicas,
van todas juntas en Internet y es la
razón de que, por ejemplo, podemos tener servicios gratuitos tales
como Youtube. Nunca antes, en el
curso de la historia humana cayó el
precio de los recursos primarios, en
una economía industrial, con tanta rapidez y durante tanto tiempo.
En un mundo en el que los precios
siempre parecen subir, el coste de
algo fabricado con las tres tecnologías citadas siempre irá hacia abajo
y seguirá bajando hasta que llega
lo más cerca posible del cero. Por
ello, de forma similar, a partir del
momento en que se disponga de
una tecnología de almacenamien-
22
to de electricidad renovable adecuada, unido a la autogeneración
en toda clase de edificios y medios
de transporte, el coste marginal
de generación de electricidad será
prácticamente cero, lo que originará una aceleración significativa en la
implantación progresiva de la 3ª revolución industrial, previsiblemente
a partir del año 2025.
Internet industrial de las cosas
está impulsando actualmente importantes aumentos de la productividad, hasta el punto de que el
coste marginal de producir muchos
bienes y servicios tiende a ser nulo,
resultando prácticamente gratuitos,
lo que impulsa una pérdida de fuerza de los derechos de propiedad y
el paso lento de la economía basada
en la escasez a la economía de la
abundancia. Internet industrial de
las cosas también conecta el mundo físico en una red mundial, integrada mediante sensores y programas y enviará cantidades ingentes
de datos a cada nodo (máquinas,
empresas, viviendas y vehículos)
continuamente, en cada momento
y en tiempo real. Todos los datos
serán procesados mediante análisis avanzados y transformados en
algoritmos predictivos y estos se
programaran en sistemas automatizados para obtener mejoras de la
eficiencia o rendimiento termodinámico, aumentar drásticamente la
productividad y reducir casi a cero
el coste marginal de producir y distribuir toda una gama de bienes y
servicios.
El Internet industrial de las cosas,
se está implantando especialmente
en los sectores industriales y comerciales. Hay sensores que registran y
comunican la disponibilidad de recursos brutos, informan a la sede
central de las existencias actuales
en los almacenes y son capaces de
detectar averías en las cadenas de
producción. Otro tipo de sensores
comunican, en tiempo real, los cambios en el consumo de electricidad
en las empresas y en los hogares y
su impacto en el precio de la electricidad. Hay comercios minoristas
con sensores que indican a sus departamentos de ventas y de marketing que artículos se observan, se
tocan, se devuelven a los estantes
o se compran, con el fin de evaluar
la conducta de los consumidores.
Otros sensores siguen los itinerarios de los productos enviados a los
minoristas y consumidores, registrando la cantidad de desperdicios
que se reciclan y se procesan para
su reutilización. Los grandes datos
se analizan sin cesar para poder calibrar las cadenas de suministro, así
como los procesos de fabricación y
de distribución, y para iniciar prácticas comerciales nuevas.
El Internet industrial de las cosas
también está empezando a ser utilizado en las ciudades inteligentes
A FONDO
A foNdo
y en el medio natural, con el fin de
mejorar la gestión de los ecosistemas de nuestro planeta, además de
estar transformando la producción y
la distribución de los alimentos. Se
está utilizando en la monitorización
de funciones propias del cuerpo humano y en el campo de la seguridad, en general. Integra el entorno
artificial y el medioambiente natural
en una red operativa coherente, haciendo posible que cada ser humano
o cada objeto puedan comunicarse
en la búsqueda de sinergias y facilitar interconexiones que optimicen
las eficiencias o rendimientos termodinámicos de la sociedad, asegurando, al mismo tiempo, el bienestar
de nuestro planeta como un todo.
Es, además, una red neural mundial,
diseñada para ser abierta, distribuida y colaborativa, de modo tal que
cualquier persona, en cualquier momento y lugar, tenga la oportunidad
de acceder a ella y utilizar sus datos,
para crear nuevas aplicaciones con
las que administrar su vida diaria con
un coste marginal casi nulo.
Se pueden comparar los paquetes
de datos con los contenedores de
carga en, es decir, estamos hablando de la logística de Internet. En el
futuro, los paquetes encontrarán su
camino, a través de redes logísticas,
por sí mismos y se vincularán en negociaciones con su medioambiente.
Los sistemas integrados en contenedores, equipados con un microprocesador, sensores y una conexión
inalámbrica, no sólo encontrarán las
rutas de transporte correctas sino
que también utilizarán los sensores
de temperatura para monitorear los
productos perecederos, por ejemplo. De esta forma, servirán como
una memoria de producto.
Los módulos de software, a veces
conocidos como agentes, se podrán
utilizar en todas partes para múltiples aplicaciones. Podrán enviar
mensajes entre los edificios y la red
inteligente Internet industrial de las
cosas, le notificarán a las fábricas
cuando una línea de producción de
un proveedor experimente un pro-
El Internet industrial de las cosas está
empezando a utilizarse en ciudades inteligentes
y el medio natural, para mejorar la gestión
de los ecosistemas del planeta, además de
estar transformando la producción y la
distribución de los alimentos
blema, y aprenderán y predecirán
las necesidades de mantenimiento
de todo. Formarán parte de una
nueva economía invisible, en la que
los objetos podrán hablar unos con
otros.
El Rol dEl RéGImEN dE ENERGÍAS
dE oRIGEN RENoVAblE EN El
INTERNET INduSTRIAl dE lAS
coSAS
Las tecnologías para la generación
de electricidad renovable resultan
cada vez menos costosas y se espera que en el decenio 2020-2030
tengan un coste marginal tan bajo
como el actual de los teléfonos móviles y los ordenadores. El sol que
incide en los tejados, el viento que
sopla entre los edificios y los residuos cotidianos transformados en
biomasa harán que estas energías,
una vez recuperada la inversión en
tecnologías de captación y generación, tengan un coste marginal cercano a cero, como ocurre hoy en día
con la información que generamos
y compartimos a través del Internet
de la comunicación. Sin embargo,
para que estas energías renovables
distribuidas puedan impulsar economías de escala horizontal, suficientes para que el coste marginal
sea prácticamente nulo para todos
los miembros de la sociedad, deben
ser organizadas y compartidas entre comunidades y regiones, de una
manera colaborativa.
Por una parte, el Internet de la
comunicación favorece una gestión del procomún en red, debido
a que la naturaleza de los medios es
distribuida y colaborativa y porque
impulsa la producción entre iguales
y el crecimiento horizontal o lateral
de la actividad económica y, por
otra, en cualquier país que siga ligado al régimen de energías fósiles
centralizadas y de integración vertical, aquellas empresas de fabricación que utilicen combustibles fósiles para la obtención de productos,
para la generación de energía y para
el desarrollo de su aparato logístico,
se verán obligadas, necesariamente,
a seguir utilizando un modelo de
negocio de gestión centralizada y
verticalmente integrado, si quiere
alcanzar sus economías de escala y
no desaparecer. Al ser una infraestructura básica, que forma parte del
núcleo de la plataforma tecnológica
inteligente, distribuida y colaborativa entre iguales, de la tercera revolución industrial, se convierte de hecho en el único instrumento con la
agilidad suficiente para gestionar las
energías de origen renovable, que
se organizan y constituyen de manera distribuida por ser igualmente
de naturaleza distribuida.
SISTEmAS oPERATIVoS
INTERdEPENdIENTES
A lo largo de la historia, todo sistema inteligente de infraestructuras
básicas, como en el caso de la plataforma tecnológica inteligente de
la 3ª revolución industrial, en cuyo
núcleo está Internet industrial de las
cosas, para que funcionen como un
todo, han de tener en común los
tres elementos o sistemas operativos interdependientes siguientes:
23
A FONDO
1.Un medio de comunicación.
2.Una fuente de energía.
3.Un mecanismo o instrumento de
logística, es decir, una especie de
prótesis o forma de expandir el
organismo social.
La triple conjunción de estos tres
elementos o estructuras básicas
interdependientes, conforma la fisiología del nuevo organismo económico, como en el caso de la plataforma tecnológica inteligente de
la 3ª revolución industrial, de cuyo
núcleo forma parte el denominado Internet industrial de las cosas.
Las tres estructuras básicas que lo
forman, comparten un modelo de
gestión con objetivos semejantes,
a diferencia del procomún más tradicional, donde el principal objetivo
de la gestión es limitar que se agoten los recursos físicos comunes.
Los tres procomunes de la plataforma tecnológica inteligente, de la
era colaborativa de escala horizontal o lateral, deben prestar especial
atención a los recursos temporales,
evitando congestiones. Así, el Internet industrial de las cosas debe evitar las congestiones de datos en la
transmisión de información. El Internet de la energía tiene que limitar
las congestiones en la demanda de
electricidad, además de mantener
el equilibrio entre el almacenamiento y la transmisión de electricidad,
para evitar las sobretensiones, los
cortes y los apagones. El Internet de
la logística tiene que enfrentarse a
las congestiones relativas al tráfico,
coordinando los flujos del transporte y equilibrando el almacenamiento
y el transporte de materiales y productos, con el fin de optimizar los
programas de entrega por carretera, ferrocarril, buque o avión.
Mientras que las infraestructuras
o plataformas tecnológicas de la 1ª
y 2ª revolución industrial ayudaron a
separar y acotar las muchas interdependencias ecológicas de nuestro
planeta, para el intercambio comercial y el beneficio personal, la plataforma tecnológica inteligente de
la tercera revolución industrial, de
24
cuyo núcleo forma parte el Internet
industrial de las cosas, invierte el
proceso, ayudando a que la humanidad se reintegre en la complejidad
de la biosfera, aumentando de una
manera considerable la productividad, sin poner en peligro las relaciones económicas que gobiernan
nuestro planeta.
Internet industrial de las cosas,
cuyo núcleo operativo está formado
por los Internet de las comunicaciones, de la energía y de la logística,
es también la primera revolución basada en una plataforma tecnológica
operativa, coherente e inteligente
del presente siglo XXI, que conectará cada máquina, cada empresa,
cada vehículo automóvil y cada vivienda, integrados en un sistema
operativo que busca, continuamente, maneras de aumentar tanto la
eficiencia o rendimiento termodinámico, como en la reutilización
de residuos, la productividad en la
obtención de los mismos, la producción y distribución de bienes y ser-
vicios. Cada una de estas tres redes
inteligentes interdependientes, que
constituyen Internet industrial de
las cosas posibilita a las otras dos.
Sin comunicación no resulta posible
gestionar la actividad económica de
manera adecuada; sin energía no es
posible generar información ni alimentar el transporte y, finalmente,
sin logística no es posible trasladar
la actividad económica por toda la
cadena de valor. Estas tres redes
interoperables impulsan una reconversión de todas las funciones empresariales, sobre la mejor manera
de añadirse mutuamente valor.
Un régimen energético que se
base en combustibles de origen fósil, de naturaleza centralizada, difícilmente podría converger con una
revolución de las comunicaciones
de naturaleza distribuida, basada
en gestionar entre iguales, de una
manera abierta, las energías renovables, con el fin de aproximarse,
cada vez más, a una sociedad de
coste marginal casi nulo y con un
A FONDO
A foNdo
peso menor del sistema capitalista.
Por otro lado un medio de comunicación distribuido, colaborativo,
entre iguales y de escala horizontal,
resulta idóneo para gestionar un régimen de energías de origen renovable, de igual naturaleza distribuida,
se organizan mejor en colaboración,
favorecen la producción entre iguales y se extienden de forma horizontal o lateral por la sociedad.
Aunque los costes fijos de crear
el Internet industrial de las cosas,
como núcleo de la plataforma tecnológica inteligente y distribuida de
la tercera revolución industrial, son
importantes, son bastante menores
que los necesarios para construir y
mantener las plataformas tecnológicas centralizadas de la 1ª y 2ª revolución industrial. Además de reducir
los costes fijos, el Internet industrial
de las cosas también disminuye el
coste marginal de la comunicación,
la energía y la logística, tanto en la
producción como en la distribución
de bienes y servicios. Al prescindir de casi todos los intermediarios
que antes incrementaban los costes
de transacción en cada eslabón de
la cadena de valor, las pequeñas y
medianas empresas, pueden compartir sus bienes y servicios, en una
especie de procomún colaborativo,
con un coste marginal prácticamente nulo. Esta reducción de los
costes fijos y marginales disminuye
de forma drástica el coste inicial de
crear empresas en redes distribuidas
entre iguales, lo que, por otra parte, impulsa a más personas a crear
nuevas empresas y colaboren en el
procomún, compartiendo y generando información, energía, bienes
y servicios.
La lucha por la gestión de la infraestructura básica o plataforma
tecnológica inteligente de la 3ª revolución industrial, de cuyo núcleo
constituye un elemento fundamental el Internet industrial de las cosas, se desarrolla con cierto nivel de
agresividad, entre las empresas capitalistas. En un mundo dominado
por el mercado capitalista y el espí-
Sin comunicación no es posible gestionar
la actividad económica de manera adecuada;
sin energía no es posible generar información
ni alimentar el transporte y sin logística no es
posible trasladar la actividad económica por
toda la cadena de valor
ritu de la utilidad que lo acompaña
y para quien el ser humano se guía
por la competencia y por el interés
personal, la idea misma de que las
personas puedan sentirse atraídas
por un modelo comercial basado en
la colaboración, en la equidad y la
sostenibilidad, no parece práctico.
A pesar de su buena trayectoria, el cooperativismo jugó un rol
secundario, frente a las empresas
con ánimo de lucro, durante las dos
primeras revoluciones industriales.
Las inversiones necesarias para la
centralización de las matrices de
comunicación-energía, inclinaron
la balanza a favor de las empresas
privadas que podían reunir, de una
forma más fácil, fondos suficientes
en los mercados de valores y obligaciones. La integración vertical, su
gestión centralizada y el crecimiento
de los servicios, dieron lugar a que
las empresas privadas dominaran
las dos primeras eras industriales.
Las cooperativas de productores
hicieron posible que las empresas y
los negocios medianos y pequeños
pudieran sobrevivir, poniendo en
común sus recursos financieros para
adquirir, con importantes descuentos, productos y materias primas, y
también para reducir costes compartiendo operaciones de marketing, logística y canales de distribución. Al actuar fuera del mercado,
como empresas sin fines lucrativos
en un procomún, podían vender
bienes y servicios a sus miembros
con un coste marginal reducido.
Pero, actualmente, esto ha cambiado, porque el Internet industrial de
las cosas otorga mayores ventajas
a centenares de miles de pequeñas
empresas, aunque sólo si se unen en
cooperativas de productores y aprovechan adecuadamente el poder
horizontal o lateral que posibilita la
nueva configuración distribuida y
colaborativa de la energía y las comunicaciones.
La posibilidad de la existencia
de una economía, dotada con una
infraestructura básica interdependiente o plataforma tecnológica
inteligente nueva y de un nuevo
paradigma Internet industrial de las
cosas que permita una disminución
de los costes marginales hasta acercarlos a cero, hace que la empresa
privada, cuya existencia depende
de unos márgenes suficientes para
alcanzar beneficios, pudiera ser sea
menos viable en este caso, al menos
en determinadas áreas de actividad
económica. Sin embargo, las cooperativas parecen el único modelo
de negocio que podrá funcionar en
una economía de coste marginal
prácticamente nulo. Para un número de jóvenes, cada vez mayor, nacidos o que crecieron con el Internet,
las grandes empresas eléctricas y las
de otras energías convencionales
representan el arquetipo del poder
centralizado y jerarquizado, que ha
ocasionado casi todos los males que
aquejan al mundo. Por este motivo, la
posibilidad de poner remedio a estos
males, con la creación cooperativas
abiertas, colaborativas y gestionadas
democráticamente, para generar y
compartir energía verde, además de
ofrecer un enorme poder, impulsa a
25
A FONDO
La fabricación digital ha introducido la
producción artesanal digitalizada, en la
que comunidades de fabricación y diseño
digitalizado posibilitan que la gente normal
pueda diseñar y fabricar productos,
además de ser consumidores y colaborar
con otras comunidades y empresas
toda una generación a actuar bajo
el estandarte de la sostenibilidad.
FABRICACIÓN DIGITAL
AUTOMATIZADA
Las comunidades de diseño y fabricación, se suelen constituir en torno
a intereses y necesidades compartidas, existiendo para el proyecto y
no para apoyar a la empresa en la
que reside el proyecto, aunque es
necesaria la creación de una empresa para la fabricación de los objetos
físicos, la cual se encargará de las
existencias, de contratar un seguro
de responsabilidad, de gestionar el
servicio de atención al cliente y de
otras actividades convencionales de
cualquier empresa, lo que exige dinero, una estructura legal y auténticas responsabilidades del día a día.
Esta empresa, además de incorporar
todas las técnicas y conocimientos
de las empresas productivas convencionales tiene que incorporar
muchas de las destrezas de las empresas basadas en la web para crear,
en torno a sus productos, una comunidad que facilite el diseño de nuevos bienes, de una manera más rápida, mejores y más baratos, es decir,
debe ser como las mejores empresas
hardware y como las mejores empresas software.
En cualquier comunidad de innovación abierta, cuando se deja construir a todo el mundo y las ideas se
juzgan por sus méritos más que por
el currículo del participante, se des-
26
cubre que algunos de los mejores
colaboradores son los que no hacen
eso mismo en sus trabajos habituales
diarios. Como se trata de comunidades en código abierto, la gente que
crea cosas para satisfacer sus propias necesidades tiende a publicarlas, tanto durante su desarrollo para
conseguir ayuda y consejo como una
vez realizadas. Empresas tradicionales, como Ford, empiezan a tener
instalaciones en sus fábricas equipadas con cortadoras láser, impresoras
en 3D y herramientas mecánicas
equipadas con control numérico
computerizado (CNC), que sus empleados pueden utilizar día y noche,
tanto para desarrollar proyectos relacionados con su puesto de trabajo
como para el de desarrollo de proyectos personales, es decir, como un
espacio comunitario colaborativo de
diseño, que es como se pueden reinventar las industrias.
Actualmente, la fabricación digital
ha introducido de hecho la producción artesanal digitalizada, en la que
las comunidades de fabricación y
diseño digitalizado de alta tecnología posibilitan que la gente normal
pueda diseñar y fabricar productos,
además de ser consumidores y colaborar en ello con otras comunidades
y empresas. Se trata de la perfecta
y conocida combinación entre inventar localmente y fabricar y llevar a
cabo la distribución mundialmente,
atendiendo a mercados de nicho o
long tail que se definen por el gus-
to y no por su lugar de residencia,
procurando descubrir el mayor número consumidores diferentes que
comparten sus intereses, pasiones y
necesidades particulares. Cuando el
medio es digital, el compartir se produce con naturalidad y, en cuanto se
comparte, se forma comunidad. Y lo
que mejor sabe hacer una comunidad es mezclar, es decir, explorar las
posibles variaciones de un producto
y, durante ese proceso, mejorarlo y
distribuirlo con más rapidez de lo
que lo podría hacerlo un solo individuo o empresa. El modelo artesanal
de fabricación digitalizado es participativo y abierto, en el que si se fabrica un producto bajo pedido también
debería ser diseñado bajo pedido.
En la configuración de la economía
productiva del siglo XXI, por lo que
se refiere al desarrollo de producto,
el movimiento de las comunidades
de fabricación y diseño inclina la
balanza hacia culturas con el mejor
modelo de innovación y no hacia las
de mano de obra barata. Las empresas que han abrazado el desarrollo
basado en la comunidad o co-creación vencen porque son imbatibles
en el aprovechamiento y búsqueda
del talento de la gente y de la gente
más motivada en cualquier campo.
Los valores que predicen el éxito, en
cualquier mercado del siglo XXI, son
el florecimiento de las más vibrantes
comunidades web y el crecimiento
de las empresas innovadoras web.
En cuanto a la fabricación, la diseminación y sofisticación de la automatización tiende a igualar progresivamente el terreno de juego entre
los mundos occidental y oriental, al
igual que ocurrió con el incremento
de los costes directos e indirectos de
las cadenas de suministro largas y
frágiles (en las que todavía tiene ventajas China para la fabricación masiva de componentes).
DISEÑO DIGITAL COMUNITARIO
COLABORATIVO
Lo que realmente hace funcionar
una comunidad es la tendencia na-
A FONDO
A foNdo
tural de la gente a asociarse y a establecer lazos de unión con personas
similares, en una red social, todo lo
cual nos pone sobre aviso acerca de
la long tail del talento, en el sentido
de que en numerosos campos hay
mucha más gente con capacidad,
con ideas y tiempo para ayudar, que
con titulación profesional o con otro
tipo de referencias. Debido a ello,
el auténtico poder de la innovación
abierta consiste en poner de manifiesto ese potencial latente, tanto si
se trata de profesionales que buscan
seguir sus pasiones en lugar de las
prioridades de sus jefes, como si son
aficionados con algo que ofrecer.
Las comunidades de innovación
abierta conectan las reservas de talento, es decir, el talento no utilizado en ese campo con la demanda
latente o de productos que todavía
no resultan económicos de la foraf_MEDIA_PAGINA_TESLA.pdf
8/9/15 con9:09
ma habitual con los 1criterios
vencionales de la producción en
masa. En la actualidad, en las fábricas de sistemas industriales finales
se pueden contemplar, al mismo
tiempo, el pasado y el presente de
esta industria, ya que mientras en
el pasado eran fabricados por seres
humanos, utilizando llaves inglesas
y atornilladores, en el presente y
también en el futuro, la fabricación
se concibe como una actividad realizada por una comunidad de código abierto, lo que se traduce en
que los diseños, no sólo se hacen
con mayor rapidez, sino que son
más baratos y mejores y salen de
las fábricas con la investigación de
mercado hecha.
TERcIARIZAcIóN mASIVA
EN lA PRoduccIóN INduSTRIAl
Este término fue introducido por
Jeff Howe, definiéndolo como externalización abierta a un número
determinado, aunque masivo, de
personas que reúnen a los más aptos a la hora de llevar a cabo las tareas empresariales, tratándose una
tendencia a impulsar la colaboración en masa en su realización, las
cuales anteriormente eran realizadas por empleados de la empresa.
Se desarrolla, fundamentalmente,
por Internet y se trata de una externalización muy diferente a la que
se lleva tradicionalmente a cabo con
el outsourcing. Es un concepto con
fondo tecnológico pero de alto significado e impacto social. Aprovechando Internet, las empresas pueden acceder al talento humano, que
se encuentra distribuido alrededor
del mundo, mediante la utilización
de este tipo de subcontratación voluntaria y abierta.
El proceso de terciarización masiva, el cual también es un modelo de subcontratación voluntaria,
una oportunidad de futuro
becas de hasta el
40%
estamos en:
A FONDO
puede consistir, por una parte, en
un proceso de externalización de
algunas tareas de producción de
ideas, como, por ejemplo, el diseño,
mediante utilización de comunidades masivas, en cuanto al número
de participantes en estas, a través
de una convocatoria abierta, obteniendo multitud de soluciones e
ideas en un periodo corto de tiempo y, por otra, también es una externalización de servicios, como
puede ser el mantenimiento de la
fábrica de un cliente, fabricando
una pieza averiada en la fábrica
de este mediante un proveedor local con licencia para ello, mediante
impresoras 3D o por fusión de laser
tridimensional. Se trata también de
una nueva tendencia en las formas
de creación y producción de ideas y
soluciones. Este concepto está igualmente relacionado con la posibilidad
de fabricar una pieza o subsistema,
que sustituye a otra averiada en una
fábrica, a través de un proveedor
localizado en las proximidades de
esta, al que el fabricante original
de la pieza o subsistema original le
28
facilita el diseño, con el fin de que
pueda producirla con carácter de
urgencia.
La terciarización masiva o proceso
de co-creación global, se refiere a
que el diseño de los objetos lo realiza una comunidad, aprovechando
el conocimiento y la creatividad de
un gran número de entusiastas,
utilizando software CAD. Manejándolo de manera adecuada por un
equipo local de ingenieros y diseñadores e incentivado por medio de
premios en efectivo para los diseñadores ganadores, los participantes
pueden trabajar individualmente o
unirse en grupos competidores centrados en algunos subproyectos de
diseño especializados, con lo que
se acelera enormemente el desarrollo y el diseño de cualquier sistema complejo. Pero crear una pieza
componente basada en el CAD, en
un ambiente de co-creación global
es muy diferente a hacerlo dentro de una empresa, donde todo
el mundo está utilizando el mismo
software. La masa de personas, de
una comunidad de diseño, que tie-
nen que interactuar entre ellas y con
una organización empresarial, para
obtener retroalimentación, suele ser
grande (300 personas o más), utilizando una amplia variedad de sistemas CAD y de formatos de archivo.
Una vez que la comunidad de
diseño, con la participación también de los potenciales usuarios del
producto, finaliza el diseño de una
pieza o subsistema componente, el
fabricante o ensamblador final descarga este diseño en una máquina
productora de prototipado rápido
automatizado, que utiliza solamente agua a presión y una sustancia
abrasiva para cortar la pieza a partir
de un bloque de acero. Para pasar
de la idea a la realidad, lo que se
necesita es un diseño CAD en una
barra de memoria. La pieza o subsistema puede ser posteriormente instalada en un bien de equipo
prototipo y evaluada in situ, mientras que el diseño tradicional de los
sistemas industriales finales complejos se caracterizaba por necesitar
tiempos prolongados para su desarrollo, así como por la necesidad
de conseguir miles de millones de
euros, contratar a los mejores ingenieros, construir una gran fábrica y
esperar a tener éxito en las ventas.
Por el contrario, con la terciarización
masiva o co-creación global se tiene
un mejor manejo de lo que la gente
quiere.
La fuerza impulsora que se encuentra detrás de la terciarización
masiva consiste en que los futuros
clientes estén involucrados en lo
que se está construyendo. Si se tiene un equipo de diseño y desarrollo
finito, es decir, en el que solo se dispone de personal propio y subcontratado, se dispone de una capacidad limitada. Pero si conseguimos
la participación de una comunidad
de diseño y desarrollo gigante ya
disponemos del potencial de agregar sólo las personas correctas,
es decir, la terciarización masiva o
co-creación global es la vía rápida
de acceso al mundo físico, lo que
permite acelerar la innovación y te-
A FONDO
A foNdo
ner acceso a las ideas sin necesidad
de ampliar el tamaño de los equipos
de ingeniería.
lA INduSTRIA 4.0. fAbRIcAcIóN
dIGITAl AuTomATIZAdA
El desafío para la 3ª revolución industrial es el desarrollo de software y de los sistemas de análisis que
puedan convertir la cantidad masiva
de datos producidos o big data por
las fábricas digitales en información
útil y valiosa. la digitalización de la
producción ha puesto en marcha
una transformación integral de la
automatización. Ya no hay forma
de detener la introducción de las
tecnologías de Internet, ni de la interconexión de las máquinas que
lleva asociada. El protocolo IPv6 ha
creado las condiciones previas para
el Internet industrial de las cosas, en
el que cualquier objeto podrá tener
una dirección IP propia.
La digitalización afectó drásticamente a la información, con la
disminución del coste de buscarla,
encontrarla y acceder a ella. Una
copia de la información digitalizada tiene un coste marginal de producción igual a cero. Pero, en el
mundo físico, cualquier copia del
original tiene un coste de materiales, de producción y mano de obra.
Al abaratarse el acceso a la información, su consumo aumenta. En
relación con esto, algunas empresas han descubierto, en los últimos
años, que gracias a la digitalización
pueden utilizar la información digitalizada como un “insumo de muy
bajo coste”, para transformarla en
productos de diferente naturaleza que los físicos, como puede ser
productos basados en la información como software, educación a
distancia, cine digital, comunicaciones móviles y otros similares, mientras otras empresas observaron que
resultaba posible incorporar a los
productos físicos “componentes intangibles” que los enriquecían, con
los que se pueden alcanzar márgenes superiores en ciertos segmentos de mercado.
Las empresas de cualquier país
tecnológicamente avanzado saben que,
sin inversiones en la red de Internet
industrial de las cosas, en el futuro lo
tendrán muy difícil para adaptarse a la
tercera revolución industrial
Fabricación digital es un concepto
amplio, en el que se incluye también la tecnología de impresión en
3D, consistente en una tendencia
disruptiva que está cambiando la
industria, no solamente desde la
perspectiva técnica sino también
desde el campo de los modelos de
negocio empresariales. La fabricación digital es, a su vez, el resultado
de varias tendencias tecnológicas
que convergen para transformar las
actividades de fabricación. La fabricación digital abarca cuatro ámbitos diferentes: nuevas tecnologías
de fabricación, tales como robots y
máquinas-herramienta, impresoras
en 3D, cortadoras laser, máquinas
CNC, equipamiento mecatrónico y
otras; la nube, como canal para la
producción digital: almacenamiento
de información, distribución de la
producción y actividades de diseño;
electrónica personalizada (sistemas
que permiten a personas no expertas en el tema realizar desarrollos
electrónicos) e Internet industrial de
las cosas que implica la conectividad
en red de todo tipo de objetos.
La fabricación digital tiene importantes diferencias con la fabricación
tradicional desde el punto de vista
económico, siendo la más importante que no presenta economías
de escala, aunque aumenta la productividad y el rendimiento termodinámico, debido al menor consumo de materias primas y energía. En
el modelo digital, cada vez que una
máquina fabrica un elemento reinterpreta los datos digitales del pro-
ducto. Aunque cada producto que
se fabrica incorpora diferencias no
supone un coste añadido en la producción, lo que implica que al aumentar el volumen de producción
el coste unitario no desciende en
la fabricación digital, siendo el tipo
de fabricación más adecuado para
pequeñas cantidades de productos
fabricados. Además, en la fabricación de productos complejos, que
requiere mayor número de operaciones para obtenerlos, el coste no
varía. La fabricación digital también
elimina, en muchos casos, el abismo
que separa al inventor del emprendedor, al poner a disposición del
creador de una idea los medios para
llevarla a cabo.
Los sistemas de fabricación digital
eliminan las barreras de entrada a la
industria que existen en la industria
tradicional, que implicaba una inversión en bienes de capital fijo para
poner en marcha un negocio, acercándola en gran medida al modelo
de la startup del sector de software, en el que el emprendedor puede
poner en marcha cualquier actividad
económica con unos recursos e infraestructuras mínimos. A diferencia
de la larga y compleja cadena de proveedores, de 1ª, 2ª y 3ª categoría, del
viejo modelo de producción de sistemas industriales finales, las fábricas
más modernas pueden realizar prácticamente todo en la misma, usando herramientas digitales. Gracias
a la tecnología digital se simplifican
la complejidad y la burocracia en la
fabricación, recortando los costes y
29
A FONDO
mejorando la fiabilidad, además de
que la mayoría de las innovaciones
surgen en las propias fábricas. Cada
programa que se utiliza reconfigura las máquinas para poder realizar
una función diferente, como ocurre
igualmente en la fábrica robotizada
4.0, en la que los robots multiservicio pueden ser reconfigurados
mediante software, tan fácilmente
como un ordenador.
Las empresas de cualquier país
tecnológicamente avanzado saben
que, sin inversiones en la red de Internet industrial de las cosas, en el
próximo futuro lo tendrán muy difícil
para adaptarse a la tercera revolución industrial. Por ejemplo, para las
empresas de telecomunicaciones, la
tecnología M2M, que proporciona
servicios de conectividad y soluciones específicas, constituye un valor
de futuro muy nítido. Por ello, los
cambios tecnológicos y sociales, que
están teniendo lugar, impulsan un reposicionamiento de la industria en el
mundo, teniendo un rol bastante mayor que en el pasado reciente, como
un factor clave de competitividad, de
crecimiento y de sostenibilidad. La
apuesta por la tecnología impulsa el
aumento la productividad, respuestas más flexible a las necesidades de
los mercados, acortar los plazos requeridos para comercializar nuevos
productos y aumentar la calidad, así
como operar de un modo sostenible,
combinando la productividad con la
30
eficiencia y mediante soluciones ecológicamente sostenibles y con un menor consumo de energía.
Todos los conceptos mencionados, que nacen de la digitalización
del mundo físico, están relacionados con las mejoras de rendimiento
termodinámico, de la eficiencia, la
productividad y el coste marginal.
Impulsan el crecimiento de los países, pudiendo llegar a cambiar la
manera en que se organizan los
actuales sistemas de producción
industrial. Lo que parece bastante plausible es que la revolución
tecnológica cambiará la industria
tanto o más que el Internet de las
comunicaciones cambió los medios, las comunicaciones, el ocio y
la publicidad en los últimos años.
Pero esta nueva tecnología fusiona
o interconecta las diferentes tecnologías utilizadas para poder crear
máquinas inteligentes, impulsando
los límites de mentes humanas y
máquinas y definiendo los nuevos
parámetros y oportunidades del
modelo industrial de futuro.
Las empresas alemanas, especialmente Siemens, proponen impulsar
la integración de las tecnologías de
la información y de las comunicaciones con la de la automatización,
en todos los procesos operativos,
como vía para una mayor eficiencia y aumento de la productividad
de la fabricación, debido a que
la integración de un software in-
dustrial completamente nuevo,
impulsor de los incrementos en el
rendimiento del hardware, permite
obtener avances significativos tanto
en la tecnología de automatización
como en la de accionamientos. Con
el empleo del software industrial y
de tecnologías de la información y
de las comunicaciones se pueden
optimizar todas las fases del proceso de desarrollo y fabricación de un
producto, pasando por la puesta en
funcionamiento de la producción y
los servicios relacionados.
Aunque se empieza a hablar de
relocalización de producciones y se
cuantifican posibles grandes ahorros de costes, de momento sólo
son buenas intenciones. General
Electric, se basa en lo que ella denomina el “poder” del 1 %, interpretándolo como que sin con la
combinación de máquinas y análisis
se lograra sólo una mejora del 1 %
en términos de eficiencia, el resultado ya sería sustancial. Este conglomerado empresarial también estima que, en el caso de Europa, el
Internet industrial de las cosas podría aportar 2,2 billones de euros al
PIB europeo en el año 2030 y, en
el caso de España, que el impacto
positivo sería del orden de 91.000
millones de euros en el año 2030.
En realidad, actualmente se está
diseñando un futuro en el que la
convergencia de un gran número
de materiales, software más potente, procesos eficientes y una enorme cantidad de servicios basados
en Internet están cambiando la industria, existiendo ya la tecnología
necesaria para conseguir ahorros
de tiempo cercanos al 40 % y del
30 % en costes, tales como la tecnología de impresión en 3D, por
lo que es el momento idóneo para
que cada país determine los aspectos principales de la fase productiva
que quiere liderar, así como si quiere apostar por la tecnología para la
industria o dejar pasar el momento.
Este artículo continuará
en el Número 8 de TESLA
DE INTERÉS
REVISTA TESlA
Hidrógeno: el futuro
DECANA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIErOS INDUStrIALES DE MADrID (COIIM)
Se aborda la nueva etapa que
estamos iniciando y que la General
Motors denominó “Economía del
Hidrógeno” que representa el paso
de la era del petróleo a la era del
electrón y que marca un cambio
enorme en el desarrollo socio
económico y nuevas perspectivas
energéticas e industriales.
La autora cree que este cambio se
acelerará por los deseos de grandes
países consumidores de petróleo de
reducir la dependencia del mismo, así
como para contribuir a la reducción
de los efectos de los gases de efecto
invernadero y revitalizar las industrias
del automóvil.
Se menciona la industria de
automoción, plantas existentes,
las características y tecnologías
de producción del hidrógeno, la
sustitución de combustibles y se
exponen actuaciones en curso en
Japón, EE. UU., Alemania y otros
países.
This article treats the new stage
that we are initiating, which General
Motors called “Hydrogen Economy”,
that represents the passage of the
petroleum era to the age of the
electron and marks a huge change
into socio-economic development
and new energy and industrial
perspectives.
The author believes that this
change will be accelerated by the
desires of large oil consuming
countries to reduce their
dependence, as well as to contribute
to the reduction of the effects of
greenhouse gases and revitalize the
automotive industries.
She also refers in this article to
the automotive industry, existing
plants, the features and technologies
of hydrogen production, fuel
substitution and actions underway
in Japan, USA, Germany and other
countries are exposed.
E
l siglo XX estuvo dominado por el petróleo
en numerosos ámbitos:
energético, financiero,
político, social y, en
gran medida, en el económico en
general.
Pero esta etapa y circunstancias
– como tantas otras cosas – está
cambiando de forma acelerada.
Hay que seguir recordando que la
energía está en la base del desarrollo y las necesidades energéticas de
nuestras sociedades son crecientes,
sobre todo en la demanda de electricidad. La electricidad no se puede
almacenar y ello exige una holgada
disponibilidad de instalaciones de
generación y redes eléctricas.
Las exigencias de energía, sobre
todo de electricidad, son mayores
aún en la sociedad de las tecnologías de la información y la comunicación. La robótica, la ofimática,
la domótica, la informática y todo
el amplio mundo de las telecomunicaciones requieren suministros
suficientes, seguros y de calidad de
energía eléctrica. El desarrollo futuro de la industria, con la industria digitalizada y el Internet industrial de
las cosas exigirá un funcionamiento
correcto de todo el equipamiento,
con un ajuste enormemente exigente y todo ello dependerá no de
la sensórica y otros elementos, sino
de un suministro eléctrico eficiente,
seguro, estable y que se garantice
una disponibilidad de 8.760 horas/ año. Fallos eléctricos pueden
dar al traste con toda la fantástica
tecnología que aportan las TIC.
Cada vez son más vitales los suministros de electricidad y su calidad,
dada la sensibilidad de estos equipos a los cortes y microcortes del
abastecimiento eléctrico.
En España disponemos de generación eléctrica hidráulica, térmica
convencional – carbón, fuelóleo y
gas natural –, térmica nuclear y renovables como la minihidráulica, la
solar – fotovoltaica y térmica –, eólica y biomasa. Especial entidad tiene
la cogeneración que cubre ya más
del 10 % de la demanda eléctrica
y que por su contribución a la eficiencia energética, en mi opinión,
es preciso fomentar.
En cualquier caso todas las energías son necesanas y la mejor garantía de cobertura de la demanda
reside, precisamente, en la diversificación de tecnologías y de puntos
de suministro de los recursos energéticos primarios.
La mayor parte del petróleo se
utiliza hoy en el mundo en el sector
de la automoción.
SEcToR AuTomocIóN
El sector del automóvil es de suma
importancia en España. España es
el octavo fabricante de automóviles
del mundo, detrás de Estados Unidos, Japón, China, Alemania, Francia, Corea del Sur, etc.
Pero no sólo es importante la propia industria del automóvil. La industria de componentes –industria
auxiliar– es de enorme entidad, con
empresas multinacionales de gran
calidad, dinamismo e innovadoras.
31
DE INTERÉS
La automoción –vehículos y componentes– representa en España el
7,3 % del PIB y el 17,6 % de las exportaciones españolas. El 81 % de la
producción española se exporta.
En el sector del automóvil en España trabajan más de 300.000 personas, en las 17 plantas existentes.
Si tenemos en cuenta el empleo
directo y el indirecto, la población
ocupada se acerca a los 2 millones
de personas.
PLANTAS DE PRODUCCIÓN
DE VEHÍCULOS
Tenemos plantas de automóviles en
Vigo, Valladolid, Pamplona, Barcelona, Ávila, Zaragoza, Madrid, Jaén,
Vitoria, Palencia y Valencia. La mayor parte de la producción se destina a la exportación. La aportación
fiscal fue de 25.700 millones de euros y las exportaciones alcanzaron
los 37.000 millones de euros (16 %
del total).
Frente a estos datos tan positivos,
preocupa cada vez más la deslocalización industrial, pero es más importante la destecnificación o la obsolescencia, si no sabemos innovar
a tiempo.
La industria del automóvil es puntera en tecnología y muy dinámica
y nuestras compañías operan todas
ellas con tecnología externa, lo que
permitirá seguir los avances de las
casas matrices, pero todo esto es
absolutamente insuficiente.
En los próximos años el cambio en
esta industria va a ser radical. En 2025 años el corazón de la industria
del automóvil serán los coches eléctricos alimentados por hidrógeno,
en una primera etapa fabricando
coches híbridos y después utilizando
como combustible sólo hidrógeno.
Los coches eléctricos con baterías
recargables funcionarán algunos
años pero esta tencología no es aplicable a un parque de vehículos que
en España supera los 25 millones de
unidades, que deberían recargar sus
baterías, en muchos casos cada día
y con muy poca autonomía.
32
El hidrógeno tiene una elevada energía
específica, su oxidación no genera
contaminantes de ningún tipo, es muy
abundante en nuestro planeta puesto que
se obtiene del agua
En el mundo circulan más de mil
millones de vehículos. Sería imposible que fueran eléctricos con baterías recargables.
ASPECTOS ENERGÉTICOS
Abordar el mundo del automóvil y
el hidrógeno es hablar fundamentalmente de energía.
El siglo XIX se apoyó básicamente
en el carbón y la energía hidroeléctrica, el siglo XX continuó el desarrollo de la energía hidroeléctrica,
el petróleo, el gas y nuclear y se
comenzó a instalar algunas renovables, como la eólica. El siglo XXI va a
ser la época del hidrógeno, además
de un extraordinario desarrollo de
las renovables y se va a seguir utilizando carbón, petróleo, gas y nuclear de fisión, y si el proyecto ITER y
otros sobre fusión alcanzan sus objetivos, también nuclear de fusión.
Actualmente, en 2015, la bajada
de precios del petróleo es enorme,
producida por dos circunstancias: la
reducción de la demanda y el exceso de oferta, más esta segunda que
la primera.
El crudo Brent, que costaba en
junio de 2014 a 115 dólares/barril,
pasó en enero de 2015 a 48 dólares/barril y en agosto de 2015 a 43
dólares/barril y el Texas a 38 dólares/barril.
A este hundimiento de los precios
del petróleo contribuyó, en gran
medida, Arabia Saudita para frenar
la producción de petróleo y gas de
fracking en varios países pero, sobre
todo, en EE. UU.
Estados Unidos es ya el primer
productor de petróleo y gas del
mundo; el segundo es Arabia Saudita; el tercero es Rusia. Los países
más perjudicados con la reducción
de los precios del petróleo son Rusia, Venezuela, México y Brasil.
Si se generalizan en el tiempo los
bajos precios del petróleo, es posible que la transformación de las industrias de automoción se ralentice,
pero no parece que pueda ser así
en los grandes productores de automóviles.
La nueva etapa que estamos iniciando y que la General Motors
americana bautizó con el nombre
de “Economía del Hidrógeno” marca una nueva era en el desarrollo
socioeconómico y se va a imponer
por cuatro razones fundamentales,
sobre todo la primera:
1) La necesidad de los potentes países asiáticos –Japón, China, India,
Corea del Sur y otros, que reúnen
más del 60 % de la población
mundial– y países europeos con
muy escasos recursos energéticos, de cortar o recortar su dependencia del petróleo y del gas
que, en su mayor parte, procede
de zonas confilctivas: Oriente
Medio, África, Rusia y Venezuela.
Estados Unidos tiene grandes
recursos energéticos: carbón, petróleo, gas y otros, pero no podrá dejar atrás sus importantes
industrias de automoción, por lo
que se unirá al desarrollo del coche eléctrico con hidrógeno.
2)La necesidad de reducir la contaminación atmosférica y espe-
DE INTERÉS
REVISTA TESlA
El Toyota Prius es el híbrido más
vendido en el mundo desde 1997.
© mitoyotaprius.mforos.com
cialmente las emisiones de CO2,
CO, CH4 y otros gases de efecto
invernadero, además de los NOx y
las partículas.
Más del 60 % de los problemas
de contaminación de la atmósfera y del agua y muchos deterioros del suelo, del medio marino y
de la generación de residuos y su
gestión están vinculados a la producción, transporte y consumo
de energía. Una parte importante
de ese consumo se produce en el
transporte.
3) La necesidad de revitalizar las industrias del automóvil.
4) Los países industrializados no
pueden pararse.
De igual modo que el uso masivo
de energía (electricidad en ascensores y petróleo en automóviles),
en el siglo XX supuso un cambio
radical en nuestra forma de vida,
calidad de la misma y desarrollo
de muchas nuevas actividades
económicas, esta nueva evolución que se va a producir con el
uso del hidrógeno en automoción, en la generación eléctrica
distribuida, en la aparición de
nuevas actividades y desaparición de otras, es un paso más en
la evolución tecnológica.
TEcNoloGÍAS AcTuAlES
dEl SEcToR dE AuTomocIóN
Actualmente, la mayoría, una mayoría casi total, de los más de 1.000
millones de vehículos que circulan en
el mundo corresponde al uso de derivados del petróleo con motores de
combustión interna, gasolina y diésel.
Los avances tecnológicos de estas
tecnologías han sido espectacula-
res, en ahorros en el consumo de
combustible, inclusión en sus motores e instrumentación de equipos
electrónicos, eficiencia en la fabricación –se trata siempre de grandes
industrias y operan ya con fabricaciones digitalizadas y automatizadas–. Son ya industrias 4.0 y se
ha reducido también la emisión de
contaminantes de forma unitaria.
Sin embargo, como han aumentado
extraordinariamente los parques de
vehículos, la contaminación atmosférica debida a la circulación de vehículos es cada vez más alta.
En los próximos 20 años la mayoría de los vehículos seguirán consumiendo petróleo y crecerá algo
–muy poco– el parque de vehículos
eléctricos con baterías recargables y
bastante más los vehículos híbridos
gasolina o diésel/eléctricos.
Automóviles eléctricos
con baterías recargables
En los últimos 20 años gran parte
de los grandes fabricantes de automóviles del mundo han probado a
promocionar el coche 100 % eléctrico con baterías recargables, con
poco éxito hasta ahora. Su escasa
autonomía y la necesidad de recargar las baterías prácticamente todos
los días y con tiempo de recarga
largos –lo que requiere una costosa y difícil estructura de puntos de
recarga eléctrica– ha puesto de ma-
nifiesto que no es posible adoptar
esta tecnología para un parque de
vehículos importante.
Paulatinamente se está abandonando este tipo de vehículos, al
aparecer nuevas tecnologías con
mejores condiciones.
Automóviles híbridos
Como es bien sabido, un vehículo
híbrido combina un motor de combustión interna y un motor eléctrico.
La aceptación de estos vehículos ha sido alta y circulan ya por el
mundo más de 8 millones de automóviles híbridos. Gran parte de estos vehículos se han producido en
Estados Unidos, Japón y Alemania.
En España el Toyota Prius ha tenido
gran éxito. Este modelo, de gasolina y electricidad, es el híbrido más
vendido en el mundo, desde 1997.
Su gran ventaja es que no requieren una recarga eléctrica externa. El
motor eléctrico aprovecha la energía del motor de combustión y puede recuperar energía también del
frenado del automóvil.
El motor de combustión mueve
un generador eléctrico que recarga
las baterías auxiliares, que alimentan el motor eléctrico.
El peso de estos vehículos es grande y también el coste. Al utilizar dos
sistemas de propulsión y tener que
llevar baterías auxiliares reducen el
rendimiento total del sistema.
33
DE INTERÉS
Desde el punto de vista económico, sólo resultarán ventajosos si el
precio del petróleo es alto, pero no
parece que esa sea la tendencia.
En general, los grandes fabricantes, sobre todo en Japón, EE.UU
y Alemania, están considerando
abandonar estas tecnologías y apoyar el vehículo de hidrógeno con pila
de combustible.
NUEVOS COMBUSTIBLES PARA
AUTOMOCIÓN: EL HIDRÓGENO
Una de las más importantes altas
tecnológicas para la protección del
medioambiente se centra en la sustitución de combustibles petrolíferos
en automoción, como es el caso de
los biodiésel, el gas natural comprimido o licuadro, los GLP, o el hidrógeno, lo que permitirá renovar totalmente la industria de automoción,
reducir la contaminación atmosférica causada por la emisión de gases
de los vehículos automóviles, luchar
de verdad para disminuir los efectos
del cambio climático y crear, o al
menos mantener, miles de puestos
de trabajo en automoción y en la industria de componentes.
Sorprende que el Presidente Obama haya anunciado la eliminación
paulatina del carbón en la generación eléctrica en EE. UU., que representa un 40 % de la producción
eléctrica, y, quizás, tengan razón los
que dicen que lo que se pretende es
utilizar el gas del fracking, del que
se producen enormes cantidades en
EE. UU.
EE. UU. es ya el primer productor
de hidrocarburos del mundo.
Es evidente que el petróleo ha
marcado, en gran medida, muchos
aspectos de la política mundial en
el pasado siglo XX, pero ello está
cambiando a una velocidad sorprendente y sería grave que los países
industrializados perdieran este tren.
Está claro que esta sustitución de
tecnologías en Estados Unidos no es
sólo para apoyar a las renovables,
porque la generación eléctrica con
carbón opera en base (al menos
34
Los grandes fabricantes, sobre todo
en Japón, EE. UU. y Alemania, están
considerando apoyar el vehículo de
hidrógeno con pila de combustible
6.000 horas/año y las renovables
no superan las 2.000/2.500 horas/ año). En cambio el gas, puede
operar en base, además de ser soporte –back up– de las renovables.
SUSTITUCIÓN
DE COMBUSTIBLES
Se han llevando a cabo numerosos
proyectos y esfuerzos para reducir
los consumos de petróleo, como
son los automóviles que emplean
gas natural –licuado o comprimido–
propano-butano licuado –combustible que usaron los taxis de muchas
ciudades, como Madrid– o los biocombustibles como el bioetanol.
Los vehículos con combustibles
flexibles pueden usar biocarburantes con un alto contenido de bioetanol. El bioetanol tiene un alto grado
de octanaje, y puede ser mezclado
con gasolina en una proporción
hasta el 85 % de etanol; de ahí la
nomenclatura de E85. Sin embargo,
debido a su menor contenido energético, se requieren depósitos de
bioetanol más pesados y grandes
(entre un 50-60 %) en comparación
con los de gasolina. Adicionalmente, las juntas y los revestimientos de
los motores deben ser de materiales
más resistentes a la corrosión.
El bioetanol es un éter metílico,
algo parecido a un alcohol, que se
logra de la fermentación de determinadas plantas o sus semillas. Las
más habituales son la caña de azúcar y la remolacha pero pueden servir muchas otras. Por sí mismo, podría introducirse en los motores de
combustión y sustituir a la gasolina
pero, dado que sus propiedades fisico-químicas son diferentes a las de
la gasolina convencional, es preciso
diseñar un motor específico para
este combustible. No está teniendo
gran éxito porque es más costoso.
Para que un vehículo pueda funcionar con bioetanol, resulta necesario realizar una serie de ajustes en
algunos elementos del motor como:
pistones, válvulas, manguitos, recubrimientos de las conducciones, etc.
para evitar efectos de corrosión.
HIDRÓGENO
Hay muchos proyectos y prototipos
de vehículos, sobre todo en el ámbito de autobuses y otros vehículos
destinados al transporte público
que utilizan biocombustibles, gas
natural o hidrógeno.
Por Madrid y Barcelona, así como
por Londres, Amsterdam y Oporto, circularon unos años autobuses
movidos también por hidrógeno. En
Madrid en 3 líneas, la 52, 44 y 133.
Los autobuses son de la casa Mercedes-Benz y la pila de combustible
es de la canadiense Ballard. Era un
programa piloto de la UE realizado
en varias ciudades europeas. Los resultados fueron excelentes.
La industria del automóvil es de
gran volumen, gran volumen de
vehículos fabricados y grandes volúmenes de combustibles precisos
y allí entra de lleno el hidrógeno y
los automóviles eléctricos. Todo ello
supone una verdadera revolución
industrial y social.
DE INTERÉS
REVISTA TESlA
– Reformado de gas natural (refinerías) > 75%
– Oxidación parcial de naftas y carbón 20 %
– Electrolisis de agua < 5%
Utilizar hidrocarburos cuando lo
que se pretende es una sustitución
de los mismos no tiene mucho sentido. Además, en el futuro se van a
necesitar grandes cantidades de hidrógeno, con lo cual los procesos se
reducen prácticamente a dos:
– Electrolisis del agua
– Termólisis del agua. Se precisan
altas temperaturas, 800-1.000°C
Baterías eléctricas en e interior de un vehículo propulsado por hidrógeno.
El hidrógeno es el elemento más
abundante en el universo. Constituye el 75 % de la masa del universo y el 90 % de sus moléculas,
pero prácticamente en ningún caso
está aislado, sino combinado con
otros elementos. El hidrógeno es
un vector, como la electricidad, una
energía secundaria que previamente a su uso tiene que ser producida
y requiere grandes cantidades de
energía para ello.
Los vectores energéticos dominantes en la segunda mitad del siglo XXI
serán el hidrógeno y la electricidad,
mutuamente complementarios. A
partir del primero se puede obtener
la segunda y viceversa. La electricidad se puede conseguir a partir del
hidrógeno en celdas de combustible
y, de la misma forma, el hidrógeno
se puede obtener a partir de la electricidad mediante la electrólisis del
agua. Este conjunto cumple las dos
condiciones necesarias de un sistema energético sostenible, un esquema de almacenamiento de energía y
un producto energético que puede
transportarse a largas distancias.
Otra utilización ventajosa es la
producción de hidrógeno como
sistema de gestión de la demanda
eléctrica, de manera que en los periodos en que ésta es inferior a la
producción, los excedentes se utilicen para producir hidrógeno que
pueda ser utilizado como combustible en periodos de demanda alta. Es
costoso utilizar las renovables para
este fin pero, como la electricidad
no se puede almacenar, si no hay
demanda –por ejemplo, para la eólica en horas nocturas– esta electricidad se pierde.
Desde el punto de vista ambiental, la ventaja de la electricidad y
del hidrógeno frente al uso de los
hidrocarburos es la limpieza de su
empleo en los puntos de consumo.
La electricidad no produce emisiones peligrosas y el hidrógeno sólo
produce agua como subproducto.
Adicionalmente, ambos productos
son totalmente renovables. La electricidad vista como una separación
de cargas eléctricas, regresa a un
estado eléctricamente neutro después de ser usada. El hidrógeno se
convierte en agua.
TEcNoloGÍAS dE PRoduccIóN
dEl hIdRóGENo AcTuAlES
El hidrógeno puede producirse por
diferentes tecnologías y a su vez éstas pueden utilizar diversas energías
primarias. Actualmente las tecnologías usadas para la producción de
hidrógeno son:
uTIlIZAcIóN dEl hIdRóGENo
AcTuAlmENTE
– Fabricación de amoniaco 50 %
– Refinerías de petróleo
37%
– Fabricación de metanol
8%
– Industria química
4%
– Espacio
1%
No tiene sentido que prácticamente el 95 % del hidrógeno que
se usa en la actualidad se produzca
a partir de combustibles fósiles –gas
natural, petróleo y carbón– porque
precisamente uno de los factores
básicos, más bien el principal, es
sustituir el uso de los hidrocarburos en el automóvil para reducir la
emisión de gases de efecto invernadero –y poder cumplir compromisos
como Kioto o París– y otros contaminantes emitidos por los tubos de
escape (óxidos de nitrógeno, partículas y óxidos de azufre).
El 50 % del hidrógeno producido
actualmente se destina a la fabricación de amoníaco para obtener
fertilizantes y el 37 % se usa en las
refinerías de petróleo para desulfurar derivados del petróleo.
cEldAS dE combuSTIblE
y PIlAS dE combuSTIblE
Una celda o célula de combustible
es un dispositivo electroquímico
que convierte directamente la energía química en electricidad y calor,
consta de dos electrodos, el ánodo
y el cátodo, separados por un electrolito y unas placas. Los tipos de
celdas de combustible se caracterizan típicamente, por su electrolito. En las celdas de combustible se
35
DE INTERÉS
combina el oxígeno del aire con el
hidrógeno para generar la corriente
eléctrica continua.
PROPULSIÓN DEL VEHÍCULO
Esta corriente eléctrica constituye
la propulsión del vehículo. Por consiguiente estamos hablando de vehículos eléctricos, cuya emisión de
contaminantes es cero o prácticamente cero. La emisión es vapor de
agua. Por ello, el tubo de escape en
los automóviles es vertical y se sitúa
en la parte superior.
El combustible oxidado en el
ánodo, libera electrones que fluyen
por el circuito externo hasta el cátodo. El circuito se completa con el
flujo de iones en el electrolito, que
además separa las dos corrientes
de gases, combustible y oxidante.
El calor generado puede emplearse
directamente como un coproducto
en el procesador del combustible
o para producir residualmente más
electricidad. Las celdas se apilan y
se conectan en serie o en paralelo
para suministrar el voltaje y potencias deseados, motivo por el cual se
las conoce también con el nombre
de pilas de combustible.
En una celda de combustible se
produce la reacción genérica de
combustión de hidrógeno y la formación de agua por vía electroquímica (reacción inversa a la electrolisis del agua):
H2+1/2 O2 = H2O + Energía
Hay diferentes tipos de electrolitos
y ello define básicamente las características de las celdas.
Con independencia de las características particulares de cada caso,
la separación entre electrodos y su
superficie van a determinar el voltaje de la celda y la energía producida. La estructura íntima de los
electrodos, el electrolito, las dimensiones geométricas, las condiciones
termodinámicas de operación y las
características de los reactantes van
a influir en el proceso.
El rendimiento de las pilas de combustible es alto.
Sin embargo, la tecnología del hidrógeno presenta algunas cuestiones ligadas a la relativa peligrosidad
36
Estación de repostaje de hidrógeno.
de este combustible, que precisarán
importantes esfuerzos de I+D en el
futuro.
La empresa Toyota ha producido 10.000 patentes en los últimos
años.
CARACTERÍSTICAS
DEL HIDRÓGENO
– El hidrógeno es el elemento más
ligero. No tiene ni color, ni olor,
ni sabor y además no es tóxico.
Sus escapes, por tanto, no son
detectados por los sentidos. Es
importante así mismo tener presente su gran intervalo de límites
de inflamabilidad en aire y en
oxígeno cuando se manipula.
–La probabilidad de combustión
debido a una fuente aleatoria de
ignición es mayor para los escapes de hidrógeno en espacios cerrados, que para otros combustibles gaseosos industriales o para
la gasolina.
– La capacidad de difusión de hidrógeno a través de materiales
porosos, soldaduras defectuosas
o sellos estropeados es mayor
que para otros combustibles.
– El almacenamiento de hidrógeno
para su uso en automoción presenta el inconveniente adicional
de la baja densidad volumétrica
de este combustible. Inconveniente que es especialmente importante en la economía de los
automóviles, ya que para conseguir mayores densidades sería
necesario incorporar a los vehículos sistemas que mantuvieran
el hidrógeno en forma líquida
con la consiguiente penalización
energética.
Por consiguiente, es preciso resolver:
a) La producción de hidrógeno.
b) Transporte.
c)Su almacenamiento en estaciones de servicio, hidrogeneras.
d)Almacenamiento en vehículo.
e) Depósito de hidrógeno líquido.
f) Pilas de combustible.
Estos son los retos que deben
abordar la industria eléctrica y la industria del automóvil. Son todo un
desafío pero son absolutamente necesarios y, por tanto, tengo la impresión de que antes de 15 años estarán
no sólo resueltos sino instalados.
La industria del automóvil no
puede pararse y esta década –difícil realmente para elIa por la fuerte
competencia entre países como Japón, China, Corea del Sur, EE. UU.
y Europa– exige también desarrollar
toda una evolución de la producción.
DE INTERÉS
REVISTA TESlA
En 20-30 años una parte importante
de la flota de vehículos será nueva,
serán coches eléctricos alimentados
por hidrógeno. La emisión será vapor
de agua
Dentro de este proceso de innovación hay que trabajar en los nuevos materiales, como por ejemplo,
los nuevos aceros con alto contenido en manganeso, de gran resistencia y alta conformabilidad, que permitirán reducir el peso del vehículo
en un 20 %, rebajar el consumo de
combustible, mejorar los diseños y
sobre todo, la seguridad.
Igual desarrollo cabe esperar de
los plásticos y sus derivados, componentes electrónicos, aluminio,
fibra de carbono, magnesio, vidrios
y otros materiales y equipos que la
industria del automóvil va a ir incorporando a corto plazo.
Por consiguiente, no es sólo la
industria del automóvil la que va a
sufrir enormes cambios, incluyendo
–claro está– la industria de componentes. También la industria siderúrgica, la electrónica, los plásticos,
los recubrimientos textiles y otros
componentes deberán ajustarse a
las nuevas demandas.
Es verdad que la industria del automóvil es puntera en tecnología y
muy dinámica; que se ha constituido un Observatorio del Automóvil y
que nuestras compañías operan todas ellas con tecnología externa, lo
que permitirá seguir los avances de
las casas matrices, pero todo esto es
absolutamente insuficiente.
El hidrógeno tiene una elevada
energía específica, su oxidación no
genera contaminantes de ningún
tipo, es muy abundante en nuestro
planeta puesto que se obtiene del
agua.
Pero el hidrógeno no es energía
prImarIa, hay que producirlo, como
la electricidad. Es un vector energético y su producción requiere cantidades grandes de energía.
Es interesante analizar los rendimientos energéticos:
El Toyota Mirai es otro de los vehículos de hidrógeno con gran empuje.
© mitoyotaprius.mforos.com
En las turbinas de vapor convencionales –centrales de carbón y fuelóleo o gas natural de un solo ciclo,
nucleares– los rendimientos son entre el 32-39 %. El resto de la energía
se pierde.
En los motores de combustión
interna –vehículos– el aprovechamiento energético se sitúa entre el
18-20 %.
Los aerogeneradores alcanzan
una eficiencia del 40 %. Sin embargo las centrales hidroeléctricas
tienen muy altos rendimientos, alrededor del 80 %.
Todo ello obedece no a las tecnologías sino a las leyes de la física, de
la química y de la termodinámica.
En el caso del hidrógeno, la tecnología actual permite un rendimiento de las pilas de combustible
alrededor del 50 % y puede mejorarse hasta un 70-80 %.
El motor eléctrico es más silencioso que nuestros motores de explosión –gasolina– o diésel (gasóleo).
Puede ponerse en marcha a muy
bajas temperaturas –hasta 20 °C
bajo cero– y no emite ni gases de
efecto invernadero –CO y CO2–, ni
óxidos de nitrógeno, ni partículas,
ni hidrocarburos. Simplemente por
el tubo de escape sale vapor de
agua.
En definitiva, son coches eléctricos con excelentes características
medioambientales. Son coches muy
silenciosos y no emiten ningún tipo
de contaminantes: NOx, partículas
CO, SO2 o CO2. Simplemente emiten
vapor de agua.
Creo sinceramente que el gran
impulso para el uso del hidrógeno
se va a realizar para sustituir el uso
del petróleo y del gas y para relanzar la industria del automóvil. En el
mundo circulan hoy más de 1.000
millones de vehículos. Gran parte
tendrán que sustituirse y esa es la
clave del futuro uso del hidrógeno.
En definitiva, lo que está en juego
es el futuro de nuestra industria del
automóvil y de componentes.
Japón ha lanzado ya, con gran
empuje, modelos de vehículos de
hidrógeno como el Toyota Mirai.
Mirai en japonés significa futuro.
37
DE INTERÉS
Surtidor de hidrógeno.
marcha ya innumerables experiencias, pero urge avanzar más en una
mayor escala.
España, para incrementar el desarrollo de las renovables debería empezar repotenciando muchas de las
instalaciones eólicas, situadas en los
mejores emplazamientos y con potencias bajas y tecnologías obsoletas.
HIDROGENERAS
En Japón, Toyota, Nissan y Honda
van a construir 100 hidrogeneras,
que es seguramente el cuello de
botella en muchos países para la
comercialización del vehículo de hidrógeno.
En California hace años que operan este tipo de estaciones de servicio.
El toyota Mirai es un vehículo
eléctrico de hidrógeno con pila de
combustible. Es de 4 plazas y 4
puertas. En tamaño, es similar al
Mercedes-Benz clase E. El motor
eléctrico llega a 155 CV. Lleva 2 depósitos de 60 litros, de fibra de carbono para el hidrógeno, colocados
bajo los asientos traseros. La presión del hidrógeno en los depósitos
es de 700 bar. La autonomía es de
482 km.
Hyundai dispone del modelo Tucson Fuel Cell y Honda también comercializa el Honda FCX Clarity con
distinta disposición de los equipos
que conforman la propulsión. También trabajan en este tipo de vehículos eléctricos con hidrógeno y pila
de combustible Mercedes, General
Motors y otras marcas, como Ford,
Mazda, Nissan, Ferrari, Volkswagen, etc.
38
Estos ejemplos muestran simplemente que todas las grandes marcas, desde Daimler-Chrysler, Toyota, Honda a Ford o General Motors,
están trabajando intensamente en
los prototipos de coches eléctricos y
las grandes compañías energéticas
en la producción de hidrógeno.
También en Francia PSA, Peugeot,
Citröen y Renault están trabajando en este campo; o en Alemania,
BMW trabaja en su serie 7.
Se están fabricando –Boeing–
prototipos de aviones propulsados
por hidrógeno.
Los vaporettos venecianos circulan con motor eléctrico alimentado
por hidrógeno desde 2006.
Por otra parte, España está fabricando submarinos que utilizan
como combustible hidrógeno, obtenido a partir de la oxidación de
alcohol vegetal. Es decir, hay en
EL FUTURO Y EL HIDRÓGENO
El uso del hidrógeno supone realmente una nueva revolución industrial porque los nuevos automóviles
serán otros, nada que ver con los
actuales y ello es todo un reto para
el sector energético y para el de automoción.
Muchos ingenieros están trabajando en prototipos y vehículos ya
comercializados, híbridos y otros
que funcionan sólo con hidrógeno y, en consecuencia, son coches
eléctricos.
El hidrógeno se utilizará también
en la producción eléctrica distribuida,
próxima a los puntos de consumo y
en otras aplicaciones.
Se prevé que en 20-30 años una
parte importante de la flota de vehículos será nueva, serán coches eléctricos alimentados por hidrógeno.
La emisión será vapor de agua. Ello
DE INTERÉS
REVISTA TESlA
Planta procesadora de hidrógeno.
va a requerir mucho esfuerzo de la
ingeniería para fabricar enormes cantidades de hidrógeno y para almacenar y utilizar este elemento de forma
segura; mucho impulso de las Administraciones públicas y mucho empuje –que ya lo tiene– por parte de la
industria auxiliar del automóvil para
fabricar los componentes que el mercado internacional va a demandar.
Ello exige, al mismo tiempo, una
revisión de las políticas energéticas.
Cualquiera que sea la tecnología
que se adopte para la producción
de hidrógeno será preciso disponer
de grandes cantidades de electricidad y, a su vez, que ésta tenga el
costo más bajo posible.
Además de las tecnologías usadas actualmente, se desarrollarán
más las renovables, sobre todo la
eólica marina y, en gran medida, la
nuclear. Japón ha decidido fabricar
vehículos propulsados por energía
eléctrica, a partir del hidrógeno y
con celdas de combustible. Ello conlleva la disponibilidad de grandes
cantidades de electricidad –barata
y limpia– y ello les ha conducido,
igual que China, a optar de nuevo
por la energía nuclear, para ir eliminando o reduciendo la dependencia
de los combustibles fósiles, sobre
todo de los hidrocarburos.
El impulso de Japón a la energía
nuclear se ha iniciado con la reapertura del reactor nº 1 de la Central de
Sendai, en la isla de Kyushu, en el
suroeste. Actualmente, hay disponibles en Japón 15 emplazamientos
nucleares con 43 reactores, de los
que se han revisado ya 25. Por razones económicas, Japón necesita
plantas eléctricas que produzcan
más electricidad y más barata que
el gas o las renovables, por ejemplo. También necesita aumentar la
producción eléctrica con recursos
internos, ya que su dependencia
del esterior es del 90 %. En 2030
Japón prevé que la generación eléctrica nuclear cubra el 20-22%. Las
renovables aportarían cantidades
semejantes. Antes del accidente de
Fukushima, en 2011, la energía nuclear suministraba en Japón el 30 %
de la demanda eléctrica.
Por otra parte, China pretende ser
el líder mundial en energía nuclear.
China ha realizado un diseño propio
de reactor nuclear y ha empezado
a trabajar con él en el reactor Hualong Uno.
Actualmente, China tiene 18 reactores en operación, con tecnologías
de Westinghouse, GE y AReva. Tiene
otros 28 reactores en construcción y
pretende disponer de 40.000 MW
en 2020 y 70.000 MW en el futuro. Las razones de estos desarrollos
son las mismas que las de Japón: el
menor costo de esta electricidad y
la reducción de la dependencia externa de petróleo y gas.
Finalmente, cabe recordar que:
En los próximos años el cambio
en esta industria va a ser radical. En
2025-2030 el corazón de la industria del automóvil serán los coches
eléctricos alimentados por hidrógeno, en una primera etapa fabricando coches híbridos y después
utilizando como combustible sólo el
hidrógeno.
Las tecnologías para la producción de hidrógeno son diversas.
Ninguna está totalmente madura,
aunque Japón la ha trabajado mucho, pero es preciso dedicarles la
máxima atención.
Este futuro, que parece lejano
pero no lo es, porque 10-15 años
pasan rápido, exige acciones mucho
más vigorosas que las desarrolladas
hasta ahora.
Las grandes marcas tienen ya en
el mercado coches híbridos y coches con pilas de hidrógeno, en
definitiva coches eléctricos. Toyota, con su modelo Prius, ha comercializado ya su segunda generación
con mecánica híbrida –gasolina e
hidrógeno– Honda dispone también del CIVIC híbrido; Lexus tiene
el RX 400 con esta modalidad y,
en breve, todas sus gamas podrán
adquirirse con estos sistemas; Ford
en Estados Unidos ha comercializado el híbrido modelo Escape,
con gran éxito. También Mercedes
y BMW.
Para España, que tiene una potente y diversa industria de automoción, todo esto es un gran desafío
tecnológico, pero hemos demostrado que, si queremos, sabemos
salir adelante y con tenacidad, espero que esta vez no nos quedemos
atrás.
39
ACTUALIDAD SECTORIAL
Óscar del Moral Queipo
Así se forman
los directivos del futuro
Director de Programas Formativos de EOI
Escuela de Organización Industrial
La adaptación al cambio y el
aprendizaje continuo son claves
para anticiparse a los retos
profesionales. La formación
directiva aporta una ventaja
competitiva real para acceder
a cargos de responsabilidad,
al impulsar el desarrollo de
habilidades, aptitudes y redes
que pueden abrir nuevas
puertas en el entorno laboral.
EOI es la escuela de negocios
decana de España, con un
bagaje de 60 años en la
formación de directivos. Su
Executive MBA presenta un
enfoque marcadamente digital
e internacional y subraya el
emprendimiento y la innovación
como palancas de la gestión
empresarial moderna.
Adaptation to change and
lifelong learning are essential
to addressing professional
challenges. Executive
education offers candidates a
real competitive advantage to
gain access to top positions,
since it develops abilities, skills
and networks useful to open
new professional doors.
EOI is the first business
school in Spain, with a 60year experience in business
education. EOI’s Executive
MBA has a digital and
international approach,
being strongly focused
on entrepreneurship and
innovation as a lever
for modern business
management.
40
V
ivimos en un entorno
donde los avances tecnológicos y en gestión
de organizaciones y
personas se suceden a
velocidad vertiginosa. En este contexto, el aprendizaje continuo es
indispensable para anticiparse a los
retos y oportunidades que se presentarán a lo largo de la vida profesional.
La formación directiva supone
una ventaja competitiva real para
acceder a cargos de responsabilidad
en el ámbito de las organizaciones.
Un Executive MBA aporta a los profesionales una visión 360 grados del
funcionamiento de la empresa y fomenta el desarrollo de habilidades,
aptitudes y actitudes que pueden
abrir nuevas puertas en el entorno
laboral.
“La formación debe ser un proceso continuo por dos razones: para
ampliar el campo de conocimiento y porque el avance tecnológico,
empresarial y a nivel de gestión de
organizaciones y personas obliga a
una constante puesta al día”, afirma Javier Catalina, CFO de Schindler y profesor del Executive MBA
(EMBA) de la Escuela de Organización Industrial (EOI). “Un EMBA
permite al alumno, que cuenta ya
con una trayectoria en el mundo
de los negocios, comprender el
resto de áreas de su organización,
integrando conocimientos y experiencias para conseguir una visión
sistémica de la empresa como un
todo y conseguir objetivos de forma
coordinada y organizada”.
Siendo la escuela de negocios decana de España, con un bagaje de
60 años en la formación de directivos, EOI lleva en su ADN la capacidad de adaptación al cambio, y eso
es justamente lo que transmite a sus
REVISTA TESlA
alumnos. Su EMBA propone una experiencia vital basada en la reflexión
para la acción y en el análisis de los
conceptos, valores y habilidades que
contribuyen al éxito.
Dirigido a titulados universitarios
con al menos cinco años de andadura profesional, en modalidades presencial y online, el EMBA “cuenta
con características que le diferencian
de todos los demás”, según Javier
Catalina. “En primer lugar, los profesores ocupamos puestos de responsabilidad en compañías de todo
tipo, gestionando herramientas, recursos y personas. Por eso nuestro
perfil docente es muy vocacional y
poco académico. Usamos ejemplos
de nuestro día a día, lo que enriquece mucho los contenidos. Por último, el perfil de los participantes es
muy variado; son personas con intereses comunes, pero a la vez bagajes
profesionales muy diversos”.
En efecto, uno de los principales
factores diferenciales de EOI es su
claustro, compuesto por directivos
y profesionales en activo que conjugan una dilatada experiencia en el
mundo de la empresa con su capacitación académica y vocación pedagógica. Esta particularidad conlleva
que los contenidos del programa se
ajusten siempre a la realidad empresarial. En palabras de Elisa Lacambra, ex alumna y Jefa de Zona en
Schindler, “el profesorado fue para
mí una grata sorpresa. No se trata
de puros docentes, sino de altos directivos que no sólo son conocedores de la teoría, sino también de la
práctica”.
Rocío de la Cinta Pizarro, ex alumna y directora del Área de Negocio
en La Caixa, agrega: “Decidí que EOI
era la mejor opción por la calidad
del claustro y la perfecta selección
de participantes, incluyendo profesionales de muy distintos ámbitos,
lo que aporta una visión global”.
Por su parte, Juan Manuel Armas
Méndez −ex alumno y gerente de
Proyectos en ACCIONA Infraestructuras− destaca “la calidad del material impartido en cada módulo,
El Executive MBA de EOI prepara
a los alumnos para un nuevo tipo de
liderazgo y anticiparse a los desafíos
del mundo empresarial
sintetizado y ordenado de tal manera que aporta exclusivamente información relevante, actual y práctica,
que puede ser aplicada en el desarrollo de nuestra actividad profesional”.
LiDERAZGO, innOvACiÓn y
EMPREnDiMiEntO
Otro de los pilares clave del modelo educativo de EOI es la potenciación de la capacidad de liderazgo
y las habilidades directivas de los
alumnos, así como de su creatividad y espíritu innovador. El EMBA
incorpora un programa de Innovación Aplicada, entendida ésta como
elemento clave de la mejora de la
competitividad, donde se trabaja en
la implantación de proyectos completos. Por otra parte, se fomenta
una atmósfera de trabajo colaborativa, con grupos reducidos que
hacen posible el intercambio de conocimientos y con un “coach” personal que orienta al alumno en su
desarrollo directivo y profesional. El
objetivo es fomentar un nuevo tipo
de liderazgo, trasladando los valores actualmente demandados en las
organizaciones más punteras en el
ámbito internacional.
“El EMBA de EOI pone el foco en
el emprendimiento y la innovación
como palancas clave de la gestión
moderna”, recalca el profesor Juan
Manuel Pérez Prado, Global Head of
Customer and Proposition Development en Telefónica. “Es una escuela
innovadora que apuesta por incorporar las últimas tendencias en la
gestión empresarial. Ha sido pionera
en introducir metodologías como el
design thinking, customer development o lean startup, todas ellas disciplinas punteras que hoy se están
empezando a consolidar en las principales empresas de nuestro país”.
Un directivo debe ser siempre un
emprendedor, ya sea en su propia
empresa o en el ámbito de grandes
organizaciones e instituciones. Es
por eso que el impulso al emprendimiento ocupa un lugar destacado
41
en todos los programas de EOI, con
un acercamiento eminentemente
práctico. Los alumnos elaboran un
plan de negocio real de creación de
una empresa y lo presentan ante un
tribunal formado por un grupo de
inversores. De este modo aplican
de forma transversal y desde una
posición ejecutiva todos los conocimientos y habilidades adquiridas
en el máster, tomando decisiones
reales.
Para Miguel Ángel Cervera, ex
alumno y Manager New Digital
Business de Vodafone, este enfoque es el principal valor diferencial
del EMBA de EOI. “Me ha ayudado a descubrir e impulsar todo mi
potencial creativo y emprendedor.
Quizás de esto último es de lo que
más orgulloso me siento. Diría que
el emprendimiento no es algo exclusivo del máster, sino que es una
característica inherente a la propia
escuela, algo que la hace realmente
diferente”.
En un entorno globalizado, donde el desarrollo de las TIC convierte enseguida en obsoletos ciertos
enfoques organizativos, el EMBA
presenta un enfoque marcadamente digital e internacional. En todas
las materias se estudian en detalle
las tendencias, desafíos y oportunidades que se abren en el entorno
mundial, prestando especial atención a los mercados emergentes.
Los participantes complementan su
42
formación con una estancia en San
Francisco o Shanghái, para analizar
claves de internacionalización y conocer otras formas de pensar, otras
realidades de mercado y cómo han
alcanzado el éxito las empresas líderes en otros países.
Puertas abiertas y nuevas
perspectivas
Al margen de la formación y transmisión de experiencias y conocimientos, el Executive MBA de EOI
facilita otro tipo de herramientas
que conducen a la apertura de nuevas oportunidades laborales.
“En un mercado tan globalizado
y competitivo, el máster ha elevado
mi potencial y mis posibilidades de
desarrollo profesional, ofreciéndome los conocimientos necesarios
para aspirar a puestos gerenciales
o directivos de mayor responsabilidad”, indica Juan Manuel Armas
Méndez. “Destacaría la amplia red
de contactos que te aporta, la calidad del profesorado y de la enseñanza, la facilidad de seguimiento
a través de una plataforma digital
muy bien desarrollada y el método
de enseñanza, que prioriza elementos clave como el trabajo en equipo,
la participación y los aspectos prácticos”.
Tan importante como los conocimientos y aptitudes que se adquieren a lo largo del máster es la red de
contactos profesionales que se esta-
blece. Rocío de la Cinta destaca que
el EMBA de EOI “te aporta contactos
con compañeros y profesionales de
primera fila, además de visión estratégica y conocimientos muy amplios
en un gran abanico de materias”.
“Si pienso en el retorno que ha
tenido para mí cursar el Executive
MBA de EOI, me quedo con la idea
de que me ha servido para impulsar
mi carrera hacia puestos de mayor
responsabilidad en el ámbito de
la dirección comercial y de marketing”, añade Miguel Ángel Cervera.
Por su parte, para Elisa Lacambra
“ha sido una inyección de motivación para continuar creciendo
tanto personal como profesionalmente. Me ha aportado una visión
general del funcionamiento de la
empresa y de cómo todos los departamentos se relacionan entre sí.
Este tipo de máster te permite ser
más versátil en tu puesto de trabajo y en futuras oportunidades laborales: en mi empresa me ha abierto
nuevas puertas y también he descubierto perspectivas que no descarto abordar en un futuro. Bajo
mi punto de vista, aporta un alto
enriquecimiento tanto profesional
como personal”.
En definitiva, los profesionales
que deciden complementar su preparación con un EMBA en EOI valoran la enseñanza recibida, el impulso que supone para su carrera, pero
sobre todo la experiencia personal:
“¿Lo que más me ha gustado? El
carácter desenfadado y la gran cercanía de profesores y personal docente. Tengo un gran recuerdo de
mi paso por la escuela y sin lugar
a dudas repetiría. EOI es un centro
con valores y eso se percibe en el
día a día con todas las actividades
que tienen por bandera impulsar
la creatividad, la colaboración y el
emprendimiento”, concluye Miguel
Ángel Cervera.
Más información: www.eoi.es
[email protected]
Tel.: +34 91 349 56 00
DE INTERÉS
REVISTA TESlA
Alfonso Palazón Argüelles
LOS PRImEROS
EXPLORADORES EUROPEOS
EN ESTADOS UNIDOS
INGENIErO INDUStrIAL.
COOrDINADOr DE LAS
COMISIONES DEL COIIM
Y PrESIDENtE DE LA
COMISIóN DE INDUStrIA
Los españoles de los siglos XVI a XVIII
que recorrieron lo que hoy es Estados Unidos
Al menos en 22 estados de
los EE.UU. hubo exploraciones y
fundaciones españolas entre los siglos
XvI y XvIII. Ocho de ellos conservan
el nombre español. Fueron españoles
los que recorrieron y colonizaron su
tierra, décadas antes que cualquier
otro europeo. Desde el paralelo 59º en
Alaska hasta la bahía de Chesapeake
en virginia, que ya en 1556 era
conocida por los españoles con el
nombre de Bahía de Santa María.
reseño aquí las gestas de algunos
de aquellos españoles que exploraron
y colonizaron tan vasto territorio,
recorriendo en algún caso más de
10.000 km. a pie.
There were Spanish explorations
and foundations at least in 22 US
states between the 16th and the 18th
centuries. Eight of them preserve their
Spanish name. Spaniards were the
people who went across this land and
colonized it, decades before any other
European. From the parallel 59º in
Alaska to Chesapeake bay in Virginia,
which was already known with the
name of Bahía de Santa María in 1556
by Spanish people.
I describe here the feats of some
of those Spaniards who explored
and colonized such a huge territory,
traversing in some cases more than
10.000 km. on foot.
INTRoduccIóN
Es muy probable que los piratas
escandinavos hayan descubierto y
hecho algunas expediciones a América del Norte antes del año 1000,
pero no hicieron más que acampar;
no se adentraron en el continente
y no construyeron pueblos, por lo
que no podemos llamarles exploradores. El honor de dar América al
mundo pertenece a España por sus
exploraciones y asentamientos que
duraron varios siglos.
Cuatro circunstancias hicieron
que me interesara por este tema en
diferentes momentos:
− En el curso de preuniversitario del
año que correspondió a mi promoción, el temario monográfico de la
asignatura de Historia versaba sobre el descubrimiento y colonización de América. Entre los textos
que teníamos que leer y hacer un
trabajo estaba Naufragios escrito
por Alvar Núñez Cabeza de Vaca y
publicado en 1542 en Zamora y en
1555 en Valladolid.
− La lectura de publicaciones de un
gran hispanista norteamericano,
hoy casi olvidado, Charles Fletcher
Lummis (1859-1928).
− Las conversaciones vespertinas
distendidas con mis compañeros
de trabajo norteamericanos, durante mis frecuentes viajes profesionales a EE.UU. Siempre me
sorprendió el conocimiento que
tenían sobre los españoles que
descubrieron, exploraron y colonizaron, muchos de los estados
actuales de Estados Unidos. Este
conocimiento aumentaba en función de sus estados de origen:
Florida, California, Tejas... pero
era, sin duda, mayor que el conocimiento medio de los propios
españoles.
− La visita al National Statuary Hall
del Capitolio en Washington DC.
Hace unos años, hice una pequeña investigación para un trabajo
sobre este tema. Este artículo es un
resumen de aquel trabajo y pretende divulgar las gestas de aquellos
españoles.
charles fletcher lummis
Este gran hispanista norteamericano, hoy casi olvidado, nació en
Lynn, población fabril del estado de
Massachusetts, el 1 de marzo de
1859. Se graduó a los 22 años en
la Universidad de Harvard. Al año
siguiente se trasladó a Ohio, donde
publicó un periódico, y emprendió
en septiembre de 1883 una marcha a pié hasta California, llegando
a Los Ángeles después de recorrer
5.642 kilómetros en 147 días.
Fue admitido como redactor del
Daily Times de Los Ángeles donde,
más tarde, logró ser uno de los propietarios del periódico.
Tras superar una hemiplejia, se
trasladó a Nuevo Méjico para reponerse y estuvo cuatro años entre
los indígenas, aprovechando para
estudiar sus costumbres, tradiciones
y canciones populares y para aprender dos de sus idiomas.
Asociado con A. F. Bandelier
(fallecido en Sevilla en 1914), emprendieron juntos una expedición
43
DE INTERÉS
Cubierta del
libro y foto con
dedicatoria a
España.
etnológica e histórica, recorriendo
Tejas, Colorado, Utah, Arizona y California en Estados Unidos y Méjico,
América Central, Perú y Bolivia, visitando los parajes donde se desarrollaron los principales hechos de los
exploradores y colonizadores españoles.
Dice él mismo en una carta: “He
recorrido unos dos millones de millas de Hispanoamérica, no como
turista, sino como un hijo del país...
familiarizándome al propio tiempo
con gente de todas clases sociales...
Y he tenido la suerte de conocer y
tratar a todas esas clases”.
De regreso a Los Ángeles en 1894,
funda y dirige dos periódicos y construye su casa, El Alisal, de piedra,
con sus propias manos y la ayuda de
algunos indios.
Desde entonces, recibió títulos de
varias universidades, fundó y presidió sociedades para educar a los
indios, preservar monumentos y fue
miembro activo y honorario de muchas sociedades. En 1907 fundó en
Los Ángeles el Southwest Museum,
al cual donó su copiosa biblioteca
particular, la más rica en libros referentes a la América española, y su
colección de objetos arqueológicos
hispanoamericanos.
Este filantrópico historiógrafo recibió durante su vida numerosas distinciones, entre ellas la encomienda
de Isabel la Católica concedida por
el gobierno español.
44
Finalmente, para conocer mejor
a este hispanista, recojo aquí algunas frases del prefacio de su libro
Los exploradores españoles del siglo
XVI, escrito en 1916 y editado en
España por Araluce, en 1922. Ved
la dedicatoria de Lummis sobre su
retrato: “¡Viva España, madre de
América!”.
Dice Lummis en el prefacio de su
libro:
“Porque creo que todo joven sajón-americano ama la justicia y admira el heroísmo tanto como yo, me
he decidido a escribir este libro. La
razón de que no hayamos hecho
justicia a los exploradores españoles es, sencillamente, porque hemos
sido mal informados. Su historia no
tiene paralelo…”
“Debemos respetar el heroísmo
más que el nacionalismo, y admirarlo por lo que vale dondequiera que
lo hallemos…”
“Podemos haber nacido dondequiera –esto es un mero accidente–;
mas para llegar a ser héroes, debemos crecer por medios que no son
accidentes ni provincialismos, sino
por la propia naturaleza y para gloria de la humanidad.”
“Amamos la valentía, y la exploración de las Américas por los españoles fue la más grande, la más
maravillosa serie de valientes proezas que registra la historia. En mis
mocedades no le era posible a un
muchacho anglosajón aprender
esta verdad;…me hice el propósito
de que ningún otro joven americano amante del heroísmo y de la
justicia, tuviese necesidad de andar
a tientas en la oscuridad como a mí
me ha sucedido…”.
Territorios de Estados Unidos
descubiertos, explorados,
conquistados o colonizados por
españoles
Analizando varias fuentes, he confeccionado el Mapa 1. Todos los Estados actuales norteamericanos al
sur de la raya azul (incluso Alaska)
fueron los que los españoles (la mayoría), u otros al servicio de España
(las menos veces), descubrieron y
pisaron su tierra antes que cualquier
otro europeo.
Al menos en estos 22 estados
hubo exploraciones y fundaciones
españolas. Desde el paralelo 59º en
Alaska (siglo XVIII) hasta la bahía de
Chesapeake en Virginia, que ya en
1556 era conocida por los españoles con el nombre de Bahía de Santa
María.
La mayoría de estos descubrimientos, con sus exploraciones,
seguidos muchas veces por las correspondientes colonizaciones, se
realizaron en los siglos XVI y XVII.
Muchas décadas antes de que otros
europeos se asentaran en Norteamérica. Así, la primera población
inglesa en el Este fue Jamestown,
fundada en el 1607 a orillas del río
DE INTERÉS
REVISTA TESlA
Mapa 1.
Estados actuales donde hubo
exploraciones y fundaciones
españolas (elaboración propia)
James, en el estado de Virginia y no
fue hasta 1620 cuando un grupo de
puritanos, conocidos como Los Padres Peregrinos, cruzaron el Atlántico Norte en el buque Mayflower
y se establecieron en Plymouth
(Massachusetts). ¡Casi 100 años
después de que Juan Ponce de León
desembarcara en Florida en 1513 y
que Vázquez de Ayllón fundara una
colonia en 1526, cerca de la actual
bahía de Chesapeake en Virginia!
Los más de 300 años de presencia continuada de los españoles
en Norteamérica es un periodo de
tiempo, todavía hoy, muy superior
a los 239 años transcurridos desde
la declaración de independencia de
Estados Unidos el 4 julio de 1776.
loS EXPloRAdoRES
ESPAÑolES EN ESTAdoS
uNIdoS
De los numerosos exploradores
españoles en Norteamérica he seleccionado 24 para este artículo. A
continuación se relatan sus gestas.
Están ordenados cronológicamente
respecto a su presencia en lo que
hoy es Estados Unidos y con la indicación de los periodos de su actuación allí (años entre paréntesis).
En las reseñas de algunos, también
se citan sucintamente sus viajes por
América Central y del Sur, en cuanto que tienen que ver con el objeto
de este artículo. La descripción de
cada gesta es en general breve, excepto en unos pocos donde se amplía con más detalle ya que fueron
el arquetipo del explorador.
Siguiendo a Lummis: “El transcribir todas las heroicidades de los exploradores, llenaría no ya este libro,
sino toda una biblioteca…”.
juan Ponce de león
(1513 y 1521)
Nació en Santervás de Campos, Valladolid, el 8 de abril de 1460 y murió en La Habana en julio de 1521.
De ascendencia noble, fue paje
en la corte de Fernando el Católico
y combatió en la conquista del reino de Granada. Se duda si su primer
viaje a América lo hizo con Cristobal
Colón en 1493 o con Ovando en
1502. Colaboró con este último en
la conquista de La Española y recibió
de él, en 1508, el encargo de conquistar la cercana isla de San Juan
Bautista o Boriquén, hoy Puerto Rico.
Fundó el primer asentamiento en la
isla, llamándolo Caparra (1509), actualmente San Juan, de donde fue
nombrado gobernador en 1510.
En 1513, Ponce de León equipó tres
barcos, corriendo él con los gastos,
y salió en viaje de descubrimiento y
conquista. El 2 de abril arribó a la costa oriental de una tierra desconocida
cerca de la actual ciudad de St. Augustine1, en el estado de Florida. Desembarcó y la reclamó para España,
llamándola “Florida” porque llegó allí
el Domingo de Resurrección, en España “Pascua Florida”. Así, Florida fue el
primer estado de los Estados Unidos
pisado por europeos (Mapa 2). Casi
100 años antes de que los ingleses
fundaran Jamestown en 1607.
Navegó luego hacia el sur a lo largo de la costa este, rebasando los
ríos que encontró a su paso, bordeando los actuales cayos de Florida y remontando la costa occidental
hasta el Cabo Romano para retornar a La Habana. En 1521 organizó
una expedición de colonización con
dos barcos. Consistía en, aproximadamente, 200 hombres, incluyendo
sacerdotes, agricultores y artesanos,
50 caballos y otros animales domésticos e instrumentos de labranza. La
expedición recorrió la costa suroesPedro Menéndez de Avilés fundó la
ciudad de San Agustín de La Florida,
el 8 de septiembre de 1565, el asentamiento europeo más antiguo en EE.UU.
Cuarenta y dos años antes de que los
ingleses fundaran el establecimiento de
Jamestown.
1
Ponce de León en la Plaza de San José,
en San Juan (Puerto Rico).
Estatua, hecha en Nueva York en 1882,
utilizando los cañones ingleses cogidos
tras el ataque de éstos a la ciudad en
1792.
45
DE INTERÉS
Mapa 2. Fuente: The National
Geographic Society, 1953.
colonizar la costa del actual estado
de Virginia. Llegó hasta la actual
bahía de Chesapeake (entre Virginia y Maryland), que llamó Bahía
de Santa María. No encontrando un
lugar amistonso, bordeó hacia el sur
hasta la actual Winyah Bay, cerca
de la actual Georgetown (Carolina
del Sur), donde fundó San Miguel
de Guadalupe. fue el primer asentamiento europeo en Norteamérica,
casi 100 años antes de la llegada de
los ingleses.
Después de tres meses, el hambre, el frío, las enfermendades y
los ataques de los indios, le hacen
fracarsar y Vázquez de Ayllón levanta el asentamiento y pone rumbo
te de Florida, en alguna parte de los
alrededores de Charlotte Harbor. Los
colonos pronto fueron atacados por
los indios Calusa y, Ponce de León,
fue herido por una flecha envenenada. Después de este ataque, él y
los colonos regresaron a La Habana,
donde pronto murió a causa de la
herida. Su tumba está en la catedral
del Viejo San Juan, en Puerto Rico.
Lucas Vázquez de Ayllón
(1523-1526)
Nació en Toledo en 1475 y murió en
Carolina del Sur el 18 de octubre de
1526.
Viajó a Santo Domingo en 1502,
donde fue nombrado juez. En 1520,
la Audiencia Real de Santo Domingo
lo envía a Cuba para tratar de nego-
46
ciar un acuerdo entre Hernán Cortés y Pánfilo de Narváez.
En 1522 mandó una expedición
al oeste, comandada por Francisco Gordillo, que desembarcó en
el cabo Fear, en la actual Carolina
del Norte (Mapa 3). En 1523, y con
autorización del emperador Carlos I
de España, organizó una expedición para buscar el pasaje norte a
las Islas de las Especias, explorando
la costa oriental del actual Estados
Unidos hasta el estado de Virginia.
En 1526, tras recibir del emperador Carlos derechos sobre las tierras
descubiertas, organizó una expedición de cinco barcos, 100 caballos y
600 personas entre marineros, soldados, misioneros y colonos para
“El primero que viajó en América”.”Fuel
el primer europeo que cruzó Norteamérica siglos antes que otro cualquiera..
casi un siglo antes de que los Padres Peregrinos establecieran su comunidad en
la costa de Massachusetts”
(Charles F. Lummis)
DE INTERÉS
REVISTA TESlA
Mapa 3.
Fuente: The National Geographic
Society, 1953.
sur, hacia La Española. De los 600
hombres, sólo retornaron 150, que
declararon que Vazquez de Ayllón
había fallecido en brazos de un fraile dominico.
Pedro menéndez de Avilés
(1565 - 1570)
Nació en Avilés el 15 de febrero de
1519 y murió en Santander el 16 de
septiembre de 1574.
Como adelantado del rey Felipe II,
fue el primer gobernador español
de Florida. Recorriendo la costa
este, el 28 de agosto de 1565, día
de San Agustín, fundó la ciudad de
San Agustín, el primer gran asentamiento europeo en los actuales
Estados Unidos que todavía perdura
(Mapas 2 y 3).
Después de estos hechos recorrió
el Caribe persiguiendo piratas y regresó a España en 1567 para pedir
ayuda al rey que le nombró gobernador de Cuba. Como gobernador,
mandó levantar su primera carta
geográfica. Además recorre las
costas de los actuales estados de
Florida, Georgia, Carolina del Sur y
el Canal de Bahamas, capturando y
eliminado a los corsarios de aquella zona. Fue gobernador de Cuba
desde 1567 hasta 1574.
Alvar Núñez cabeza de Vaca
(1527-1536)
Nació en Jerez de la Frontera en
torno a 1492 en el seno de una familia hidalga de la pequeña nobleza
andaluza, venida a más gracias a su
participación en la conquista de Canarias. Huérfano de padre y madre,
entró al servicio de la Casa de Medina-Sidonia.
El 17 de junio de 1527, partió de
Sanlúcar de Barrameda con otros
600 hombres en la expedición del
gobernador Pánfilo de Narváez
para conquistar la Florida. Iba de tesorero y alguacil mayor. Llegaron a
Santo Domingo, de allí a Cuba y el
Viernes Santo de 1528 desembarcaron en lo que hoy se es la bahía de
Tampa (Mapa 4). Tomando solemne
posesión en nombre de España, salieron a explorar y conquistar aquel
terreno.
Quedaban 345 hombres, ya que
en Santo Domingo los había diez-
mado un naufragio y varias deserciones. Estaban casi desprovistos
de subsistencias, indios hostiles les
rodeaban y los innumerables ríos,
lagos y pantanos hacían su marcha
difícil y peligrosa. El pequeño ejército iba disminuyendo rápidamente
por las escaramuzas y el hambre.
No pudiendo siquiera regresar a sus
buques, decidieron que su única
salvación estaba en construir barcos para ir costeando hasta Méjico. Lograron construir cinco toscos
buques y se lanzaron a navegar
hacia poniente, costeando el golfo. Fuertes tormentas separaron los
barcos, que naufragaron uno tras
47
DE INTERÉS
Mapa 4. Primera expedición de Alvar Núñez Cabeza de Vaca en América del Norte.
otro. Muchos perecieron ahogados,
Narváez entre ellos, y otros muchos,
que fueron arrojados a una costa
inhospitalaria, perecieron igualmente por los rigores de la intemperie
y el hambre. De los cinco barcos,
tres se habían ido a pique con todos
los tripulantes y, de los 80 hombres
que se salvaron del naufragio, sólo
15 sobrevivieron. Todas sus armas y
ropas estaban en el fondo del golfo. Los supervivientes arribaron a la
Isla del Mal Hado cuya situación no
se conoce, sino que estaba al oeste
de la boca del Misisipi. Fueron los
primeros europeos que vieron esa
parte del río. Los indios de la isla los
trataron bien. En la primavera, los 13
compañeros que le quedaban determinaron escaparse. Cabeza de Vaca
estaba demasiado enfermo como
para andar y lo abandonaron a su
suerte. Otros dos enfermos, Oviedo
y Alaniz también se quedaron y no
tardó en perecer éste último. Cabeza de Vaca recuperó lentamente la
salud. Seis años estuvo viviendo una
vida enteramente solitaria, pasando
de una tribu a otra como esclavo o
vagabundo. Oviedo huyó y no volvió
a saberse de él.
Los 13 que escaparon tuvieron
peor suerte. Cayeron en manos de
indios crueles y todos fueron muertos excepto tres, que pasaron a ser
esclavos. Fueron Andrés Dorantes
48
de Carranza, natural de Béjar; Alonso del Castillo Maldonado, natural
de Salamanca; y el negro Estebanico, que nació en Azamor (Africa)
y fue el primer hombre nacido en
África en pisar territorio de los Estados Unidos. Vivían separados y
hasta septiembre de 1534 (seis años
después), no lograron reunirse en la
parte oriental de Tejas, al oeste del
río Sabina.
¿De qué vivía y qué hizo Cabeza
de Vaca durante esos seis años de
soledad? Mientras vivía en la Isla
del Mal Hado, los indios les hicieron
una proposición que parecía ridícula. “En aquella isla –dice Cabeza de
Vaca– querían hacernos doctores,
sin examinarnos ni pedirnos nuestros diplomas, porque ellos mismos
curan las enfermedades soplando al
enfermo… y querían que nosotros
hiciéramos lo mismo para que les
fuésemos de alguna utilidad”.
Se dedicó a caminar de un sitio
a otro. Gradualmente fue haciendo más viajes al norte y así tuvo la
oportunidad de hacer tráfico comercial. De las tribus del norte les
trajo pieles y almagre (tierra roja
para embadurnarse la cara), hojuelas de pedernal para hacer cabezas
de flechas, juncos fuertes para astiles de las mismas y borlas de pelo
de gamo teñidas de rojo. Estos objetos los cambiaba fácilmente por
conchas y cuentas de madreperla.
En estas expediciones solitarias de
su comercio, recorrió a pié miles de
kilómetros por un desierto sin caminos, de manera que la suma de sus
viajes fue mucho mayor que la de
cualquiera de sus compañeros de
fatigas.
En una de estas marchas fue el
primer europeo en ver al gran bisonte norteamericano. Comió su
carne en la región del río Colorado
de Tejas y dejó una descripción de
esas “vacas con joroba”.
Al fin, se dedicó a su nueva profesión de médico, imitando las costumbres de los indios. Estos consideraban a la enfermedad como
una posesión del espíritu. El médico
indio chupaba la parte enferma y
pretendía extraer una piedra o una
espina que se suponía era la causa de la dolencia. Cabeza de Vaca
empezó a “practicar medicina” a la
DE INTERÉS
REVISTA TESlA
Cataratas de Iguazú.
manera de los indios, añadiendo la
imposición de manos y el rezo de
avemarías y padrenuestros en latín,
y deja escrito: “He probado este sistema y daba resultado”.
Los cuatro errabundos se juntaron por fin y proyectaron huir. Diez
meses tardaron en hacerlo. Por fin,
en el mes de agosto de 1535, se escaparon a una tribu llamada de los
Avavares. Cabeza de Vaca instruyó
a sus compañeros en las “artes”
de los médicos indios y los cuatro
empezaron a poner en práctica su
nueva profesión.
Cuando Cabeza de Vaca extrajo
con éxito la punta de una flecha
que un indígena tenía clavada cerca
del corazón, la fama de curanderos
entre las tribus indígenas ya no les
abandonó. De errabundos, desnudos, hambrientos, despreciables
mendigos y esclavos se convirtieron,
de repente, en personajes notables.
Placa recordatorio del descubrimiento de las cataratas de Iguazú.
Monumento a Cabeza de Vaca en
Houston (Texas).
Así cruzaron el territorio de Tejas
hasta llegar cerca del actual Nuevo
Méjico. En cada nueva tribu se detenían algún tiempo para curar a los enfermos y en todas partes eran tratados con consideración. En una aldea
tropezaron con un indio que llevaba
en su collar una hebilla y un clavo de
herradura. El indio les dijo que unos
hombres de barbas largas como ellos
habían venido del cielo y hecho la
guerra a su gente. Así, cerca de Culiacán, encontraron una partida de
españoles y siguieron hasta Culiacán
hacia el primero de mayo de 1536.
Después de un corto descanso salieron para Compostela, población
principal de la provincia de Nueva
Galicia, en una pequeña jornada de
unos 500 kilómetros. Por fin llegaron
a la ciudad de Méjico sanos y salvos y
fueron recibidos con honores.
Durante este extraordinario viaje,
Cabeza de Vaca recogió las primeras observaciones etnográficas sobre las poblaciones indígenas del
golfo de Méjico, escribiendo una
narración titulada Naufragios, considerada hoy la primera narración
histórica sobre los Estados Unidos.
49
DE INTERÉS
Mapa 5.
La expedición de De Soto, basado
en el mapa de 1997 de Charles M.
Hudson.
Describe sus vivencias y las de sus
tres compañeros en su travesía a pie
por el suroeste de los Estados Unidos y norte de Méjico, desde Florida
al golfo de California. Fue publicada
en 1542 en Zamora y en 1555, en
Valladolid.
Cabeza de Vaca, Castillo y Dorantes se embarcaron para España
el 10 de abril de 1537 y llegaron en
agosto. Estebanico se quedó en Méjico. Como premio a esta marcha de
mucho más de 16.000 kilómetros,
Cabeza de Vaca fue nombrado segundo Adelantado del Río de la Plata, en 1540.
A finales de 1540 inició en Cádiz
su segundo viaje que le llevaría al sur
del continente americano. Arribó a
la isla de Santa Catalina, en el territorio llamado entonces La Vera o
Mbiazá y que, actualmente, es parte
del estado brasileño de Santa Catarina. De allí arrancó, en un viaje por
tierra de casi cinco meses y 1.600
kilómetros a través del sur de lo que
es hoy Brasil, hasta la villa y fuerte
de Asunción del Paraguay, sede del
gobierno del Río de la Plata. Guiado
por indígenas tupís-guaranís cruzó
con su expedición por selvas, ríos y
montañas, siendo el primer europeo
que descubrió y describió las Cataratas del Iguazú: “el río da un salto
por unas peñas abajo muy altas, y
da el agua en lo bajo de la tierra tan
grande golpe que de muy lejos se
oye; y la espuma del agua, como cae
con tanta fuerza, sube en alto dos
lanzas y más”.
En este segundo viaje entró en
conflicto con los capitanes y colonos
50
españoles establecidos en Asunción
que lo enviaron a España. Cabeza
de Vaca siguió pleiteando hasta
que Felipe II le indultó en 1553 y
fue nombrado miembro del Tribunal Supremo de Sevilla. Aunque los
últimos años de su vida son una
incógnita, por los documentos encontrados por algunos historiadores, quizás muriera en Sevilla o en
Jerez de la Frontera hacia el año
1560.
Hernando de Soto (1539-1542)
Nació en Jerez de los Caballeros
(Extremadura) en 1495 y murió a
orillas del río Misisipi el 21 de mayo
de 1542.
Los padres de Hernando de Soto
eran hidalgos de la región de Extremadura. Pedro Arias de Ávila
(Pedrarias) le ayudó a obtener una
educación universitaria y en el año
1514 le llevó consigo a su expedición a Darién.
En 1516 fue con Francisco Hernández de Cordoba en su viaje de
descubrimiento y colonización a
través de Nicaragua y de Honduras.
En 1528 De Soto condujo su propia expedición a lo largo de la costa
de Guatemala y Yucatán, esperando encontrar la conexión directa
por mar, entre el Oceanao Atlántico
y el Pacífico.
Acompañó a Francisco Pizarro
como su representante directo en
su empresa en Perú y exploró el
país. De Soto descubrió la ciudad de
Cajas. Con un grupo de 50 hombres
también encontró un camino hacia
Cuzco, la capital del imperio inca y
fue el primer europeo en hablar con
el emperador inca Atahualpa, cuando precedió a Pizarro en la invasión
de Cajamarca.
Volvió a Sevilla en 1536 donde
se casó, en noviembre de1537, con
Inés de Bobadilla y de este modo
fue cuñado de Balboa.
DE INTERÉS
REVISTA TESlA
Puente Hernando de Soto,
Menphis, Tennesse.
De Soto, habiendo leído el relato
de Álvar Núñez Cabeza de Vaca,
vio su ocasión y organizó a su costa
una expedición. Ofreció al emperador Carlos V el cincuenta por ciento
de las ganancias y éste, satisfecho
con el trato, le nombró Adelantado,
Capitán General de todas las tierras descubiertas y gobernador de
Cuba.
La expedición salió de Sanlúcar de
Barrameda el 6 de abril de 1538 con
11 naves y 950 hombres de armas y
12 clérigos. El barco insignia era el
San Cristóbal, de 800 toneladas. En
la expedición iban también Inés de
Bobadilla y otras damas nobles.
A finales de mayo, los barcos
llegaron a Santiago de Cuba. Allí,
De Soto estuvo un año arreglando
asuntos de gobierno y preparando
la aventura.
Luego de hacer testamento y
dejar a su esposa Inés como gobernadora de Cuba, Hernando de
Soto partió el 18 de mayo de 1539
hacia Florida con nueve naves y un
ejército de 650 hombres (soldados,
herreros, artesanos, granjeros, comerciantes) y 24 sacerdotes; 223
caballos y toneladas de equipo distribuido en herramientas, armas,
cañones, perros y cerdos.
El 25 de mayo, llegó a la costa occidental de la Florida, en un punto
que se convertiría en Bradenton, al
sur de Tampa (Mapa 2). Nombró al
lugar Bahía del Espíritu Santo. Siguió
hacia el norte por Florida y asentó el
primer campamento de invierno de
la expedición en Anhaica, cerca del
lago Tallahassee.
De Soto y sus hombres anduvieron errantes por la parte meridional
de lo que hoy es Estados Unidos
por espacio de cuatro años. Es probable que en sus viajes pasasen por
los actuales 10 estados siguientes:
Florida, Georgia, Alabama, Carolina
del Sur, Carolina del Norte, Tennessee, Arkansas, Misisipi, Luisiana y la
parte noreste de Texas (Mapa 5 viaje general y Mapas 2 y 7, con itinerarios en líneas negras de puntos y
detalle de las poblaciones actuales).
En marzo de 1540, la expedición
se aventuró a lo largo de las montañas Apalaches del este y estuvieron a un paso de la aniquilación.
Oyendo hablar del famoso tesoro
en oro de Cofitachequi, cerca de lo
que hoy se conoce como Columbia,
en Carolina del Sur, la expedición
continuó durante semanas su marcha. Cruzaron el río Flint y llegaron
al territorio de Toa el 23 de marzo.
Siguieron hacia el norte hasta el territorio de los indios Ichisi, cerca de
la actual Macon (Georgia). De Ichisi siguieron al noreste hasta el río
Oconee, donde encontraron a la tribu Ocute, continuando hacia el este
para cruzar el río Savannah, varias
millas al norte de la actual Augusta. Al llegar a Cofitachequi, el oro
resultó ser simple cobre, pero sin
embargo encontraron algunas perlas y armas. Siguieron por Carolina
del Sur y girando al oeste, cruzan el
norte de Georgia y el sur de Tennesse por lo que hoy es Chattanooga.
En el norte de Alabama, encontraron la ciudad de Mauvila. No fueron
bien recibidos y en una batalla de
nueve horas, murieron veinte españoles. El resto resultó casi todo herido y
veinte más murieron en los días posteriores. Aunque los españoles ganaron
la batalla, perdieron la mayor parte
de sus posesiones y cuarenta caballos. Fueron heridos, enfermaron, y se
encontraron sin equipo apropiado en
un territorio desconocido, rodeados
de enemigos.
La expedición volvió al norte,
donde encontraron la tribu Chickasawen, que atacó el asentamiento
español durante la noche. Los españoles perdieron cerca de cuarenta
hombres y el resto de su equipo. Según los cronistas que participaban,
la expedición estuvo a punto de ser
destruida completamente.
El 8 de mayo de 1541 llegaron
al río Misisipi y fueron los primeros
europeos que vieron el río en algún
punto de su cauce.
En el interior del territorio del río
Caddo, entranron en contaco con la
aguerrida tribu Tula durante un año,
De Soto explora estas tierras que
nunca habían sido pisadas por un
europeo. Aquel invierno lo pasaron
el el lago del Washita.
51
DE INTERÉS
Mapa 6. La expedición de Coronado.
En mayo de 1542, la expedición
vuelve sobre sus pasos y retorna hacia el Misisipi, en un punto cercano
a la unión con su afluente Arkansas.
Allí, Hernando de Soto cayó enfermo
de fiebres, probablemente malaria.
Murió el 21 de mayo de 1542 en
Guachoya, hoy Lake Village, en el estado de Arkansas, cerca del Misisipi.
Para que los indios no profanaran el
cuerpo, los compañeros lo hundieron
en el propio río. Poco antes de morir,
de Soto nombró sucesor en el mando
a Luis Moscoso Alvarado, un hidalgo
nacido en Badajoz y sobrino del conquistador Pedro Alvarado. Éste, al tomar el mando condujo los restos de la
expedición hacia el noroeste de Luisiana para volver al sur por un territorio
de Texas, cercano a Houston, donde
un siglo y medio después estarían las
misiones franciscanas.
Volviendo a las orillas del Misisipi,
construyeron unas toscas embarcaciones y bajaron en ellas por el río
Misisipi hasta el golfo en 19 días,
realizando la primera navegación
europea que se llevó a cabo en este
río. Quedaban unos 300 hombres
con unos pocos caballos. Habían recorrido más de 6.000 km. a través
de 10 estados, tomando contacto
con numerosas tribus indias: Cherokees, Séminoles, Creeks, Apaches,
Choctaws y otras.
En septiembre de 1542 alcanzaron
Pánuco y de allí a ciudad de Méjico
52
donde les recibió el virrey Antonio
de Mendoza, que quedó asombrado de la hazaña.
Fray Marcos de Nizza (1539)
Explorador de Arizona y Nuevo
Méjico, natural de Niza (parte del
ducado de Saboya), debió llegar a
América por el año 1531.
Acompañó a Pizarro a Perú y volvió a Méjico. Fue el primero en explorar las tierras desconocidas de las
cuales Cabeza de Vaca había oído
a los indios contar cosas maravillosas: “las Siete Ciudades de Cíbola”.
A principios de junio de 1539 llegó
por fin a las Siete Ciudades de Cíbola. Estas se hallaban al extremo occidental de Nuevo Méjico cerca del
extraño pueblo indio de Zuñi (Mapa
7), al lado del monumental Bosque
Petrificado, hoy atracción turística.
Al pie del risco de Toyallahnah, la
sagrada montaña de los truenos de
Zuñi, el negro Estebanico fue muerto por los indios. Fray Marcos obtuvo cuantos informes pudo acerca
de las extrañas poblaciones que divisó y regresó a Méjico con grandes
noticias.
Fray Marcos volvió a las Siete Ciudades de Cíbola en la expedición
que mandaba Francisco Vázquez de
Coronado, sirviendo de guía hasta
llegar a Zuñi. De allí regresó a Méjico y murió en el convento el 25 de
marzo de 1558.
Francisco Vázquez de Coronado
(1540-1542)
Nació en Salamanca en 1510 y murió en Méjico en 1554.
Siendo gobernador de la provincia mejicana de Nueva Galicia supo
la noticia referente a las Siete Ciudades de Cíbola. El virrey Mendoza
puso a Coronado al frente de una
expedición para que fuera a colonizar las tierras descubiertas por Fray
Marcos (Mapas 6 y 7).
En febrero de 1540, Coronado
salió de Compostela (Méjico) con un
pequeño ejército de 340 españoles
y cientos de indios aliados, además
de ganado vacuno. Guiados por
el incansable sacerdote, llegaron a
Zuñi en julio y tomaron el pueblo
después de una feroz lucha. Durante aquel invierno trasladó todas sus
fuerzas a Tiguex, ahora Bernalillo,
cerca de la actual Santa Fé, en el Río
Grande. Allí oyó hablar del mito del
oro de Quivira. Los indios le aseguraban que era una ciudad toda de
oro puro. En la primavera de 1541,
Coronado y sus hombres salieron
en busca de Quivira y marcharon a
través de grandes sabanas. Viendo
que había sido engañado, hizo retroceder su ejército hasta Tiguex y
él, con 30 hombres, siguió adelante
y atravesó el río Arkansas hasta el
extremo nordeste de Kansas. Allí
encontró a la tribu de los quiviras,
DE INTERÉS
REVISTA TESlA
Vista del Gran Cañón y del río
Colorado.
después conocidos como wichita,
indios nómadas que se dedicaban a
la caza del búfalo, pero no tenían
oro ni sabían dónde se hallaba.
En Quivira, encargó a García
López de Cárdenas, nacido en Llerena (Extremadura), encontrar un río
del cual los indios Hopi les habían
hablado. Después de 20 días de viaje descubrieron el Cañón del Colorado por cuya base corría un gran
río. No pudiendo bajar para abastecerse de agua, decidieron regresar.
En el viaje iba como cronista Pedro de Sotomayor a quien debemos
la descripción del descubrimiento.
Coronado regresó a Bernalillo
después de tres meses de incesantes marchas y sufrimientos. A poco
de su vuelta, una caída del caballo
hizo peligrar su vida. Pasó la crisis
pero su salud quedó quebrantada
y abandonó el proyecto de poblar
Nuevo Méjico. En el verano de 1542
regresó a Méjico con unos cien
hombres, donde pasó el resto de su
vida. Continuó como Gobernador
de Nueva Galicia hasta 1544. Después se retiró a la Ciudad de Méjico,
donde murió en 1554.
Francisco Vázquez de Coronado es
recordado actualmente, porque islas,
avenidas, escuelas, hoteles, urbanizaciones, centros comerciales y miles
de negocios del suroeste de los Estados Unidos y norte de Méjico, llevan
como nombre su apellido, Coronado.
hernando de Alarcón
(1540-1541)
Nació en Trujillo en 1500 y murió en
la Alta California en 1541.
En apoyo de la expedición terrestre de Francisco Vázquez de Coronado, el virrey Antonio de Mendoza
mandó por mar dos barcos al mando de Hernando de Alarcón. La expedición zarpó de Acapulco el 9 de
mayo de 1540, navegó por el Golfo
de California y el 26 de agosto de
1540 remontó el río Colorado desde la desembocadura del mismo y
le llamó río de Nuestra Señora del
Buen Guía (Mapa 8). Al no tener noticias de la expedición terrestre, fondeó sus navíos y navegó en botes
río arriba más de 80 leguas hasta
encontrar la confluencia con el río
Gila. Por lo que algunos historiadores lo consideran el primer europeo
en poner pie en el estado de California, ya que al remontar a esa latitud debió pisar suelo californiano.
Murió después de un viaje de exploración por el río.
Francisco de Ulloa ya había descubierto la desembocadura del río
Colorado en septiembre de 1539,
llamando al delta Ancón de San Andrés, pero no navegó aguas arriba
del río.
juan Rodríguez cabrillo o joão
Rodrigues cabrilho (1542-1543)
Nació en Portugal entre 1498 y
1500. Murió el 3 de enero de 1543
en la isla de San Miguel (California).
Marino y explorador portugués
al servicio de España. Fue el primer
explorador europeo en navegar cerca de la costa del actual estado de
California.
Participó en la fundación de la
ciudad de Oaxaca, en México. En
53
DE INTERÉS
Mapa 7. Estados del centro de EEUU con la indicación de los viajes de Coronado, Cárdenas y otros.
Fuente: The National Geographic Society, 1953.
1519 aparece su nombre como soldado del ejército de Hernán Cortés
con el grado de oficial de ballestas.
En 1530 después de la conquista
de Centroamérica, Cabrillo se estableció en la población de Santiago
de Guatemala, y en 1532 viajó a España para contraer matrimonio con
Beatriz Sánchez de Ortega. Después
de las nupcias Cabrillo regresó con
su esposa a la antigua ciudad de
Guatemala, en donde tomó residencia. En la madrugada del 11 de septiembre de 1541, un alud de piedras
y lodo bajó del Volcán de Agua y
destruyó la ciudad. Cabrillo notificó
del incidente a la Corona española
y esa información se considera el
primer reportaje que se haya enviado de un acontecimiento natural
ocurrido en el Nuevo Mundo hacia
Europa.
La península de Baja California y el
golfo de California o Mar de Cortés
habían sido recientemente descubiertos por los exploradores Francis-
54
co de Ulloa y Hernando de Alarcón.
Con esos viajes se había demostrado que la Baja California no era una
isla, sino una península, rodeada de
agua por el golfo de California y la
Mar del Sur (océano Pacífico).
Cabrillo esperaba encontrar la mítica y rica ciudad de Cíbola que se
creía existía en algún lugar al norte
de la costa del Pacífico, además de
buscar el inexistente paso o Estrecho de Anián que se decía unía al
norte los océanos Pacífico y Atlántico.
El 24 de junio de 1542. partió la
expedición del puerto de Barra de
Navidad (Jalisco) en tres buques.
Acompañaban a Cabrillo marineros, soldados, indios, un sacerdote,
alimentos para dos años, animales
y mercancías. Cabrillo comandaba
la pequeña flota a bordo del navío
San Salvador, buque insignia que él
mismo había construido.
Después de zarpar recorrió la costa de Colima y enfiló hacia la penín-
sula de Baja California, la cual tuvo a
la vista el 3 de julio (Mapa 8).
Arribó a San José del Cabo y allí
se proveyó de agua. El 13 del mismo
mes descubre la bahía de Magdalena. El 5 de agosto arriban a la isla
de Cedros, último sitio en el cual
se vio con vida a Francisco de Ulloa
en abril de 1540. Prosiguen su viaje costeando la península de Baja
California levantando mapas. El 17
de septiembre llegan al actual puerto de Ensenada, al que nombran
San Mateo. El 28 de septiembre de
1542, Cabrillo encuentra un “puerto muy bueno y seguro”; acaba de
descubrir la Bahía de San Diego (California), a la que nombra San Miguel en honor al santo del día. Seis
días después continúa su viaje de
exploración en aguas desconocidas
para los europeos.
El 6 de octubre está en San Pedro
y en Santa Mónica; ambas poblaciones forman hoy día parte de la ciudad metropolitana de Los Ángeles.
DE INTERÉS
REVISTA TESlA
El 7 descubre un archipiélago, hoy
conocido como islas Santa Bárbara.
El 10 llega la expedición a San Buenaventura y el 13 arriban a Santa
Bárbara, alcanzando Punta Concepción el 17 de octubre.
A causa de los fuertes vientos
contrarios, las naves regresan y se
resguardan en la isla de San Miguel
frente a San Buenaventura. No pueden avanzar al norte durante varios
días. El 11 de noviembre llegan a
Santa María y el mismo día alcanzan el cabo de San Martín, hoy en el
condado de Monterey. Las naves se
separan debido a los fuertes vientos y tormentas y después de varios
días de búsqueda se reúnen el 15
de noviembre y navegan sin rumbo,
descubriendo la bahía de los Pinos,
conocida actualmente como Monterey Bay.
El 18 de noviembre navegan hacia
el sur, buscando el resguardo de la bahía de la isla de San Miguel, adonde
arriban el día 23. Los siguientes tres
meses los pasan ahí en espera de que
terminen las tormentas de invierno.
Juan Rodríguez Cabrillo muere el
3 de enero de 1543 en la isla de San
Miguel como consecuencia de la rotura de un brazo en una escaramuza con los nativos. Se cree que sus
restos fueron enterrados en la isla
de Santa Catalina, frente a la ciudad
de Los Ángeles.
bartolomé ferrelo (1542-1543)
Nació en Bilbao en 1499 y murió en
Méjico en 1550.
Fue piloto bajo el mando de Juan
Rodríguez Cabrillo. Le sucedió en
el mando y continuó sus descubrimientos.
Monumento a Cabrillo en Point Loma, frente a San Diego.
55
DE INTERÉS
Juan de Oñate (1597-1608)
El 18 de febrero de 1543, la flota enfila nuevamente hacia el norte
bajo su mando. Con vientos favorables alcanzan el 1 de marzo el
cabo Mendocino, llamado así en
honor del primer virrey de la Nueva
España, Antonio de Mendoza, patrocinador de la expedición. Cabo
Mendocino se encuentra cerca del
límite norte de California, así que
56
es probable que la expedición haya
llegado hasta el actual Port Orford,
en Oregón (Mapa 9).
El mal clima le impidió seguir el
viaje más al norte, por lo que regresaron a la Isla de San Miguel, a
donde llegaron el 5 de marzo. De
allí la expedición partió de regreso
hacia el puerto de Navidad (Jalisco),
arribando el 14 de abril de 1543.
Nació en Zacatecas (Méjico). A pesar
de que su familia, que procedía de
Vizcaya, había descubierto en 1548 y
poseía alguna de las minas más ricas
en Zacatecas, Oñate deseaba ser explorador. En 1595, hizo un contrato
con el virrey de Nueva España para
colonizar Nuevo Méjico por su cuenta. Equipó una expedición y salió a
principios de 1597, llevando consigo
400 colonos con sus familias, cinco
sacerdotes, 200 soldados con sus caballos, más de 4.000 reses vacunas y
lanares y todos los aperos, mobiliario,
herramientas y provisiones que sus
83 carretas podían llevar. Después
de tomar posesión de Nuevo Méjico el 30 de mayo de 1598, marchó
Río Grande arriba, cruzando más de
90 millas desérticas por el paraje hoy
llamado Jornada del Muerto hasta
Socorro, siguiendo hasta Chamita,
donde fundó en septiembre San
Gabriel de los Españoles, la segunda
ciudad fundada en los actuales Estados Unidos (Mapa 7).
Desde allí viajó hasta Acoma, sofocó una rebelión de los indios y en
el año 1600 efectuó una expedición
hasta la misma Nebraska. En 1605
fundó la ciudad de Santa Fe de San
Francisco, desde entonces capital de
Nuevo Méjico.
Gaspar Pérez de Villagrán o
Villagrá (1598-1603)
Puebla de los Ángeles (Méjico),
1555-1620
Poeta-soldado autor de La historia
de la Nueva México, primer poema
épico de origen europeo generado
en los actuales Estados Unidos.
DE INTERÉS
REVISTA TESlA
Todos los Estados norteamericanos
actuales desde Alaska hasta Virginia fueron
los que los españoles descubrieron y
pisaron su tierra antes que cualquier
otro europeo
Pérez de Villagrán se graduó con
el título de bachiller de letras en la
Universidad de Salamanca, y debió
de salir para América sobre 1580.
En el canto veinte de su Historia dice
que pasó siete años en la Corte de
Felipe II antes del 1595 cuando se
asoció con Oñate para la colonización de Nuevo Méjico.
Villagrán fue elegido por Oñate en
muchas ocasiones para misiones de
importancia, lo que asegura su valor y la confianza que mereció de su
general. Fue procurador del ejército
en la expedición colonizadora. Debía decidir, junto con los misioneros,
materias de orden eclesiástico y de
orden civil. Fue elegido asimismo,
junto con Vicente Zaldívar y otros
seis hombres, para descubrir el paso
del río Grande. Aunque se proponía escribir una segunda parte de
su Historia, nunca llegó a publicarla y el poema épico termina con la
conquista de Acoma, Nuevo Méjico
(Mapa 7). Después de esta batalla
la fama de Villagrán creció hasta el
punto de ser nombrado gobernador
de Acoma. Años más tarde regresó a Méjico como alcalde mayor de
Guanacevi (Durango).
No se sabe cuando regresó a España, pero hay un testimonio suyo,
dado en Sevilla el 10 de mayo de
1610, en que dice que salió para Méjico en 1608 y que regresó en 1609,
año en que escribió su Historia. Finalmente, el 20 de febrero de 1620,
Villagrán fue nombrado alcalde mayor de Zapotitlán, en Guatemala. No
llegó a ejercer este cargo nunca, ya
que de camino para ocupar su nue-
vo puesto murió en el barco que le
llevaba de nuevo a América.
El poema épico La Historia de la
Nueva México se publicó por primera vez en Alcalá de Henares en el año
1610. Este hecho sitúa esta historia
como la más antigua de los Estados
Unidos, publicada una década antes
del desembarco de los peregrinos
ingleses y catorce años antes de la
historia General Historie of Virginia,
New England, and the Summer Isles
del capitán John Smith.
En el poema se encuentran
largas listas de nombres propios, que sin su ayuda hubieran
quedado anónimos. La riqueza
de detalles, costumbres indias
y organización político-social
de los indios Pueblos son una
fuente indispensable para los
etnólogos y antropólogos de
nuestros días.
Sebastián Vizcaíno
(1602-1603)
Nació en Extremadura en 1547
y murió en Ciudad de Méjico
en 1627.
En 1583 se trasladó a Nueva
España. En 1586 viajó a Manila, Filipinas, donde se dedicó al
comercio y sirvió en la milicia.
Regresó en 1589 a Méjico, en
donde obtuvo grandes ganancias al vender las mercancías
que había adquirido en Oriente. En 1594 obtuvo una licencia para explotar los bancos de
perlas del Golfo de California.
Entre junio y noviembre de
1596, viajó por la península de
Baja California, estableció un asentamiento en la bahía que nombró
La Paz y exploró el litoral del Golfo
de California, antes de tener que
abandonar la península por falta de
provisiones.
En marzo de 1602, Gaspar de
Zúñiga y Acevedo, virrey y conde
de Monterrey, le nombró general
para dirigir la explotación del litoral californiano en busca de puertos de refugio para el Galeón de
Manila, también llamado la Nao
de la China. Desde el 5 de mayo
de ese año hasta el 21 de fegrero
de 1603 mandó tres navíos: San
Diego, Santo Tomás y Tres Reyes,
desde el puerto de Acapulco hasta
más al norte del Cabo Mendocino
(cerca de Oregón). Durante el viaje
fijaron la toponimia correspondiente, levantaron planos y prepararon
derroteros y diarios detallados de
la costa, los cuales servirían para la
navegación de esos lugares hasta
Expedición de Sebastián Vizcaíno
57
DE INTERÉS
fines del siglo XVIII. Sus planos de
las costas californianas son admirables por la precisión y exactitud de
los detalles.
Algunos puertos y bahías que
habían sido bautizados por Juan
Rodríguez Cabrillo en su viaje de
exploración efectuado casi sesenta años antes, fueron renombrados por Vizcaíno en su viaje. Como
puertos de Ensenada (Méjico) y San
Diego (California), a los cuales Cabrillo había llamado San Mateo y
San Miguel, respectivamente.
A la actual San Diego, el puerto
más importante del continente americano en la costa del Pacífico, Vizcaíno lo renombró así por el nombre
de uno de sus buques y el nombre
del santo del día en que arribaron
a su bahía, el 10 de noviembre de
1602.
En 1603, fue nombrado General
de los galeones de Manila.
Deseosa la Corona española de
establecer relaciones comerciales
con el Japón, en 1611 fue nombrado por Felipe III embajador ante esa
corte, siendo el primer europeo que
ostentó ese cargo en Japón. En marzo de 1611 zarpó desde Acapulco
a bordo de la nao San Francisco en
dirección a Japón, donde estableció
embajada con el emperador Go-Mizunoo. Volvió a Nueva España en
enero de 1614.
Debido a los servicios prestados
a la Corona española, se le designó
alcalde mayor de Acapulco. En 1619
dejó la administración de sus bienes
en manos de sus hijos y se retiró a
vivir en la Ciudad de México, donde
murió en 1627.
En su honor, todavía existen lugares que él exploró que fueron nombrados con su nombre, como la Bahía Sebastián Vizcaíno, en la costa
oriental de la península de California
(Mapa 8).
Poblaciones españolas en
Nuevo Méjico en 1680 (Mapa 7)
Por el año 1680, el valle del Río
Grande, en Nuevo Méjico, estaba salpicado de caseríos españoles
58
Fray Junípero Serra es el único
español que tiene una estatua en el National
Statuary Hall situado en el Capitolio donde
están representados los personajes más
ilustres de EE.UU.
desde Santa Cruz hasta más allá de
Socorro. También había colonias en
el valle de Taos, al extremo norte
del territorio. Desde 1600 a 1680
se habían hecho numerosas expediciones a través del sudoeste, penetrando hasta el mortifico Llano
Estancado.
En 1680 estalló entre los pieles
rojas de Pueblo Rebelión un complot para realizar una matanza. Había en el territorio 1.500 españoles
que vivían en Santa Fe y en granjas o caseríos dispersos. Treinta y
cuatro poblados de la tribu Pueblo
tomaron parte en la rebelión bajo
la dirección de un indio Tehua llamado Popé. La matanza de españoles se efectuó simultáneamente en
todo el territorio. El 10 de agosto de
1680, más de 400 españoles fueron
asesinados, incluso 21 de los misioneros, desarmados y solos.
Antonio de Otermín, gobernador
y capitán general de Nuevo Méjico,
fue atacado en su capital de Santa
Fe por un ejército muy numeroso
de indios. Los 120 soldados españoles que estaban encerrados en
la pequeña ciudad de adobe, después de una semana de desesperada defensa, hicieron una salida y se
abrieron paso hasta ponerse a salvo, llevándose a sus mujeres e hijos.
Se retiraron Río Grande abajo, evitando una emboscada en Sandia,
llegando al pueblo de Isleta, doce
millas debajo de la antigua ciudad
de Albuquerque, sanos y salvos.
Continuaron hacia El Paso (Tejas),
que era entonces una misión española para los indios.
Después de diversos intentos de
reconquista: Otermín en 1681, Pedro
Reneros Posada en 1687, Domingo
Gironza Petriz de Cruzate en 1688,
en 1692, Diego de Vargas conquistó
definitivamente Nuevo Méjico. Con
150 soldados y unos cuantos colonos
fue reconquistando Santa Fe, Mesa
Negra de San Ildefonso, San Diego
Viejo, San Diego de Gemez, Acoma
y otras poblaciones, pacificando el
territorio aunque las hostilidades de
apaches, navajos y comanches fueron constantes.
Fray Junípero Serra (1769-1784)
Nació en Petra (Mallorca) el 24 de
noviembre de1713 y murió en la
misión de San Carlos Borromeo en
Monterey el 28 de agosto de 1784.
Fraile franciscano, doctor en Filosofía y Teología, evangelizador
y fundador de misiones en la Alta
California, a través de lo que hoy
se llama Camino Real, como las de
San Diego (julio de 1769), San Carlos Borromeo (1770), San Antonio
de Padua (1771), Los Ángeles (San
Gabriel, 1771), Sacramento y otras
cuatro más. Presidió también otras
quince, como la Misión Dolores
(1776) en San Francisco.
En 1773, redactó un informe para
el virrey Bucareli. Este texto será la
Representación sobre la conquista
temporal y espiritual de la Alta California, conocido también como Representación de 1773. Ha sido calificado como una Carta de Derechos
de los indios.
Fue beatificado por el papa San
Juan Pablo II el 28 de septiembre de
DE INTERÉS
REVISTA TESlA
Fray Junípero Serra. Escultura en The National Statuary Hall,
Capitolio (Washington)
1988 y canonizado recientemente
por el papa Francisco el 23 de septiembre de 2015, en la ciudad de
Washington D.C.
Es el único español que tiene una
estatua en el National Statuary Hall
(The Old Hall of the House) situado en el Capitolio, donde reside
el poder legislativo de los Estados
Unidos, y lugar donde están representados los personajes más ilustres
de esa nación. Cada estado de la
Unión, tuvo derecho a proponer
únicamente dos personajes ilustres
a quienes se les inmortalizó con
su monumento. La estatua de Fray
Junípero fue propuesta por el estado de California.
juan josé Pérez hernández
(1774)
Nació en Palma de Mallorca en 1725
y murió en algún lugar del Pacífico,
frente a las costas de California, el 3
de noviembre de 1775.
La reivindicación de la soberanía
española de la costa noroeste del
Pacífico, desde Alaska, se remonta a los derechos obtenidos en el
Tratado de Tordesillas de 1494. Ya
Vasco Núñez de Balboa, en 1513 re-
clamó el océano Pacífico para la Corona
española, así como
las tierras que tocase,
incluyendo todas las
de la costa oeste de
América del Norte.
Confiado, el Imperio
Español no exploró
ni realizó asentamientos en la costa
noroeste de América del Norte en
los 250 años siguientes a la reclamación de Balboa.
A finales del siglo XVIII, sabiendo
que el Imperio Ruso tenía intención de establecer asentamientos,
y conociendo también la llegada de
británicos a lo largo de la costa del
Pacífico, en España creció la preocupación acerca de sus reclamaciones
y se dispuso a conocer el alcance de
las supuestas invasiones de Rusia y
Gran Bretaña.
El virrey de Nueva España, Antonio María Bucareli y Ursúa, ordenó
una expedición para explorar estas
costas del Pacífico (Mapas 9 y 10).
Una primera expedición, fue liderada por Juan José Pérez Hernández.
Se le ordenó explorar la costa del
Pacífico Noroeste con el objetivo
de llegar a los 60° de latitud norte, cerca de la latitud de la actual
ciudad de Cordova (Alaska), para
descubrir posibles asentamientos de
comerciantes rusos de pieles y volver a reafirmar la posición española
a lo largo de dicha costa. Se envió
la fragata Santiago al norte bajo el
mando de Pérez. A éste se le dieron
instrucciones explícitas para que tratase a todos los nativos con respeto
y estableciera relaciones amistosas
con cualquier nativo que se encontrara.
El Santiago zarpó el 24 de enero de 1774 con 86 hombres y tras
pasar por la isla de Nutka (pequeña
isla de la costa occidental de Vancouver, en los 49,6°N), llegó en julio
a los 54°40’N en el extremo septentrional de las islas de la Reina Carlota. Allí entablaron contacto con
un grupo de nativos Haida, pero no
desembarcaron. Debido a la falta de
provisiones y a la mala salud de su
tripulación, Pérez puso rumbo al sur
en este punto a pesar de las órdenes del virrey de alcanzar 60°N. Pérez dio nombre a varios accidentes
geográficos destacados, entre ellos
Cerro Nevado de Santa Rosalía, actualmente Monte Olympus en el estado de Washington.
bruno de heceta (hezeta) y
dudagoitia (1744-1807).
Oficial naval español que exploró la
costa del océano Pacífico al norte
de la Alta California, enviado por el
virrey de Nueva España para afirmar
la soberanía española.
No se sabe mucho de Heceta antes de protagonizar la expedición
por la que es recordado, aparte de
que era natural de Bilbao y que llegó a Méjico a finales de 1774.
Tras la primera expedición de Juan
José Pérez en 1774, Bucareli y Ursúa,
ordenó una segunda expedición. El
59
DE INTERÉS
Mapa 10
virrey puso al mando a Bruno de Heceta con Juan Pérez como segundo.
La expedición, compuesta por 160
hombres, iba equipada para un año
y partió el 16 de marzo de 1775 con
el objetivo de llegar más allá de los
60º grados de latitud norte, descubrir los asentamientos rusos y tomar
posesión de las tierras descubiertas
para la Corona. La expedición, aunque costosa en términos de vidas de
los tripulantes, fue históricamente
muy importante. Se realizaron mapas precisos que más tarde sirvieron
como prueba de la pretensión de España en el amplio territorio costero,
desde Monterey en California hasta
el golfo de Alaska (Mapas 9 y 10).
Se disiparon también los mitos de la
presencia de comerciantes y asentamientos rusos y se tomó posesión
formal de esas tierras, de acuerdo
con el derecho internacional.
Al principio iban tres barcos: el
Santiago, con 90 hombres, capi-
60
taneado por el propio Heceta, el
paquebote San Carlos que llevaba
suministros para la expedición y el
Sonora, un barco de escolta y abastecimiento, comandado finalmente
por Juan Francisco de la Bodega y
Quadra. Esta goleta, de 11 metros
y con una tripulación de 16 hombres, serviría de complemento para
llevar a cabo el reconocimiento y la
cartografía de la costa y podría tocar tierra en los lugares en que el
Santiago, mucho mayor, había sido
incapaz de hacerlo en su viaje anterior.
Los barcos Santiago y Sonora,
navegaron juntos hacia el norte.
A pesar de una travesía difícil y
sinuosa, avistaron finalmente la
costa de California el 9 de junio
de 1775. Anclaron en una bahía
durante dos días, comerciaron con
los indios y se reclamó formalmente lo que hoy es la bahía de Trinidad (California).
Siguieron navegando y el 11 de julio volvieron a avistar tierra. Esta vez
una tierra verde e irregular, la costa
del actual estado de Washington.
Anclaron en una bahía y el Sonora,
más próximo a la costa, fue abordado por canoas de indios quinault,
que les recibieron amistosamente,
les invitaron a ir a tierra y con quienes intercambiaron regalos.
El 12 de julio, un grupo selecto de
hombres del Santiago: el comandante Heceta, el padre Benito de
la Sierra, don Cristóbal Revilla, el
cirujano don Juan González y Juan
Pérez, realizaron un desembarco
para llevar a cabo el acto formal
de la posesión. Llegaron con éxito
a la costa, convirtiéndose así en los
primeros europeos que ponían sus
pies en lo que hoy es el estado de
Washington, tomando formalmente
posesión de esa tierra. En la ceremonia, Heceta bautizó el lugar de
desembarco como Rada de Bucareli,
DE INTERÉS
REVISTA TESlA
Las gestas de los exploradores y
colonizadores españoles en Estados
Unidos son muy importantes y numerosas
y no desmerecen de las realizadas en Centro y
Sudamérica
en honor del virrey (hoy se conoce
como bahía Grenville).
Como estaba previsto, los barcos
se separaron en la noche del 29 de
julio de 1775. El Santiago siguiendo rumbo norte hasta lo que hoy
es la frontera entre el estado de
Washington y Canadá, que alcanzó
el 11 de agosto. En este viaje, con
sólo el Santiago y una tripulación
reducida, Heceta descubrió un paso
que penetraba hacia el interior. Trató de navegar en él, pero las fuertes corrientes lo impidieron. Dedujo
que era un estrecho, llamado hoy
Juan de Fuca y que más allá había
una gran bahía. Heceta la llamó
Bahía de la Asunción, dado que en
esa semana se celebraba la correspondiente fiesta religiosa, y realizó
un mapa de lo que podía distinguir
aguas afuera de la barra de un río,
que más adelante resultó ser el río
Columbia.
Tras la separación, el Sonora, con
Bodega y Quadra al mando, siguió
hacia el norte hasta alcanzar el 15
de agosto las aguas del Sitka Sound
(Mapa 10), cerca de la población
actual de Sitka (Alaska). Allí los españoles realizaron numerosos actos
de soberanía, nombrando y reclamando el puerto de Bucareli en el
Bucareli Sound, el puerto de los
Remedios y el monte San Jacinto,
renombrado como Mount Edgecumbe por el explorador británico James Cook tres años después.
Siguieron hacia el norte hasta que
en última instancia llegaron hasta
la latitud 59° Norte donde, el 8 de
septiembre, con la tripulación y su
comandante enfermos sufriendo de
escorbuto, decidieron reemprender
rumbo al sur. Con sólo dos marineros sanos a bordo, el Sonora ancló
finalmente en la bahía de Monterey
el 7 de octubre de 1775, cinco semanas después de que lo hubiese
hecho Heceta con el Santiago.
El 1 de noviembre, los dos barcos partieron nuevamente juntos y
se dirigieron al sur, a San Blas, para
informar de sus aventuras y logros
al virrey y a Carlos III, rey de España. No habían encontrado presencia
rusa en toda la expedición.
El 3 de noviembre Juan Pérez falleció de escorbuto y se le hizo un
sepelio en el mar con todos los honores de rigor: misa, salva de disparos y cañonazo final. Heceta regresó a España, luchó en varias batallas
navales contra Francia y el Reino
Unido y murió en 1807 con el grado
de Teniente General. En su honor,
un cabo y un faro llevan su nombre
en la costa del estado de Oregón.
Salvador fidalgo (1790)
Marino español nacido en Seo de
Urgel (Lérida) en 1756 y fallecido
en Tacubaya (Méjico) en 1803. Fue
explorador de las costas de Alaska
y del Pacífico canadiense (Mapa 10).
En 1790 fue enviado por el virrey
de Nueva España a San Lorenzo
de Nutka, ante la presencia en la
zona de naves rusas y británicas.
Condujo una expedición que visitó
los sitios de Cordova y de Valdez en
Alaska, en donde fueron realizados
los actos oficiales de la soberanía
española. El 15 de junio descubrie-
ron un puerto natural, al que llamaron Puerto Valdez, en honor de
Antonio Valdés, entonces Ministro
de la Armada Española.
Siguió subiendo por lo que hoy
es la isla de Kodiak, visitando un
pequeño establecimiento ruso que
había allí. También visitó otro establecimiento ruso en Alexandrovsk
(hoy Nanwalek) al sudoeste de Anchorage en la península de Kenai,
donde otra vez reafirmó la demanda española del área, realizando la
ceremonia formal de soberanía.
EPÍloGo
Aunque menos conocidas por el
gran público, las gestas de los exploradores y colonizadores españoles en Estados Unidos son muy
importantes y numerosas y, como
hemos visto, no desmerecen de las
realizadas en Centro y Sudamérica.
En este pequeño trabajo, me he
detenido en algunos, quizás los más
significativos, pero hay muchos más
de los cuales conocemos sus nombres y sus realizaciones: exploraciones por tierra y por mar; ciudades,
iglesias y misiones fundadas o gobernadas; distintos pueblos indios
descubiertos y evangelizados, conocimiento de nueva fauna y flora...
Y termino con Charles F. Lummis:
“...la exploración de las Américas
por los españoles fue la más grande,
la más maravillosa serie de valientes
proezas que registra la historia...Su
historia no tiene paralelo”
61
AcTuAlIdAd coAIN
COA
Actividades AIM
COnFEREnCiAs y JORnADAs
El 27 de enero se realizó una conferencia-coloquio sobre
el tema Niños con alta capacidades. Necesidades
de las familias que fue pronunciada por D. José Antonio Montes Plaza, Presidente Honorífico de AESAC.
El 9 de febrero tuvo lugar la Jornada El mantenimiento
Industrial en España: impacto en la excelencia en
la competitividad empresarial pronunciada por D.
Francisco Javier González, presidente de la Asociación
Española de Mantenimiento (AEM); D. Carlos Esquiroz,
director de Ingeniería y Mantenimiento del Metro de
Madrid; y D. Juan Pedro Maza Sabalete, ingeniero industrial experto en Organización y Mantenimiento Industrial.
El 26 de febrero se realizó una conferencia-coloquio sobre el tema Diego Velázquez, logístico de la Corte
de Felipe IV que fue pronunciada por D. Alfonso Palazón Argüelles, presidente de la Comisión de Industria del
COIIM y AIIM.
El 11 de marzo se realizó una conferencia-coloquio sobre
el tema Rehabilitación Edificatoria en España que
fue pronunciada por D. Juan Van Halen, director general de Arquitectura Vivienda y Suelo del Ministerio de
Fomento.
El 26 de marzo se presentó el libro El agua en España.
Nuevo lagos sustentables escrita por D. Antonio Lamela Martínez, Dr. arquitecto, urbanista y planificador
del Territorio, Premio Rey Jaime I en Urbanismo, Paisaje
y Sostenibilidad, Dr. Honoris Causa UCJC Y académico
Real Academia de Doctores de España.
COnCuRsOs
lIbRo dEl INGENIERo
Se convocó el Premio “libro del Ingeniero 2015”,
con el fin de dar divulgación a los libros escritos pero
no publicados, cuyo autor sea un Ingeniero Industrial.
El pasado 15 de septiembre finalizó el plazo de presentación de los textos. Próximamente se reunirá el
jurado para realizar el fallo.
coNcuRSo dE PINTuRA y foToGRAfÍA
El pasado 22 de octubre ha finalizado el plazo de entrega de las obras presentadas al concurso de pintura
y fotografía 2015. Próximamente se reunirá el jurado
para realizar su fallo.
Las pinturas y fotografías, se expondrán en los locales del AIIM en el mes de diciembre y la entrega de
premios se realizará en el acto de inauguración de la
exposición.
62
FORMACiÓn
cuRSoS 2015
1er TRImESTRE
• curso de Arte y Pintura:
Profesor: Francisco Martín Gil. Dr. ingeniero industrial y licenciado en Historia de Arte.
“Historia de la belleza” “Estilos artísticos en la arquitectura”.
• curso de historia:
Profesor: Jesús A. Martínez Martín, catedrático de Historia
Contemporánea y Dr. en Geografía e Historia.
“Historia de los Estados Unidos de América”.
• curso de Coaching:
Profesor: Carlos Surroca, ingeniero industrial superior, con
formación ACTP en Coaching Ejecutivo homolagada por la
ICF y Coaching en base a PNL.
“Habilidades de Coaching para Ingenieros y Directivos”
• cursos de francés:
Profesora: Elvira Martín. Licenciada en Filología Francesa en
Université Grenoble III (Francia).
• cursos de Inglés:
Profesor: Charles Hammans. Nativo de Chichester.
2º TRImESTRE
contemporánea y Dr. en Geografía e Historia.
“La Edad de Plata de la Cultura en España 1900 - 1936”
Université Grenoble III (Francia).
Profesora: Charlie Hammans. Nativo de Chichester.
er
3 TRImESTRE
• curso de Arte y Pintura:
Profesor: Francisco Martín Gil. Dr. ingeniero industrial y licenciado en Historia de Arte.
“Historia de la belleza” “Estilos artísticos en la arquitectura”.
contemporánea y Dr. en Geografía e Historia.
“Historia de España. Siglo XIX (1808-1898)”.
• curso de Coaching:
Profesor: Carlos Surroca, Ingeniero Industrial Superior, con
formación ACTP en Coaching Ejecutivo homolagada por la
ICF y Coaching en base a PNL.
“Habilidades de Coaching para Ingenieros y Directivos”
• curso de fotografía y Photoshop
Profesor: David Miranda Carreño, Ingeniero Industrial
• curso de Astronomía
Profesor: Pedro Pérez Buendía, Ingeniero Industrial
Université Grenoble III (Francia)
Profesor: Joey Lettington. Nativo de Londres
ACTUALIDAD
AcTuAlIdAd coAIN
ALMuERZOs DE LA inGEniERÍA inDustRiAL
• El pasado 23 de marzo se celebró en el Club Financiero Génova, el primero de los Almuerzos
de la Ingeniería Industrial con
d. jesús manuel Gracia Aldaz,
secretario de Estado de Cooperación y para Iberoamérica, que une
a su experiencia diplomática y de
gestión en cooperación internacional, haber tenido importantes
responsabilidades en una empresa
española de Ingeniería. Gran conocedor de la situación socioeconómica y política de Iberoamérica,
nos ofreció una precisa descripción
de los desafíos y las oportunidades
que esa región del mundo plantea
a los ingenieros y a las empresas
españolas de ingeniería.
• El segundo almuerzo de la Ingeniería Industrial, organizado
por la Asociación de Ingenieros
Industriales de Madrid (AIIM), se
celebró el pasado 21 de abril con
d. cristobal montoro, ministro
de Hacienda y Administraciones
Públicas en el Club Financiero Génova, con asistencia de 44 perso-
nas, miembros de la asociación y
representantes del mundo institucional y empresarial,
• El tercer almuerzo de la Ingeniería Industrial, se celebró el
pasado 1 de junio, y en esta ocasión, ha contado como invitada
con dª begoña cristeto blasco,
secretaria general de Industria y de
la Pequeña y Mediana Empresa del
Ministerio de Industria, Energía y
Turismo. El acto contó con la asistencia de 30 personas, mayoritariamente ingenieros industriales.
• El cuarto Almuerzo de la Ingeniería Industrial, se celebró el pasado 16 de julio, y en esta ocasión,
ha contado como invitada con dª
Rosa García, presidenta de Siemens en España. El acto, conducido por francisco cal, presidente de la Asociación de Ingenieros
Industriales de Madrid, contó con
la asistencia de 40 profesionales de
ámbitos diversos, mayoritariamente Ingenieros Industriales, entre los
que se encontraba maría Teresa
Estevan bolea, decana del Cole-
gio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid y carlos del
álamo, presidente de la Unión
Profesional de Colegios de Ingenieros.
• El quinto Almuerzo de la Ingeniería Industrial, se realizó
el pasado 13 de octubre, y en
esta ocasión, ha contado como
invitado con d. josé luis lópez
de Silanes, presidente de CLH
y presidente del Consejo Social
de la Universidad de la Rioja. Ingeniero industrial por la ETSII de
Madrid y PDD por el IESE, ha desarrollado una gran carrera profesional en el campo de la energía, en diversos ámbitos tales
como la docencia, la ingeniería
y la gestión. El acto, conducido
por Francisco Cal, contó con la
asistencia de 41 profesionales
de ámbitos diversos, mayoritariamente ingenieros industriales,
entre los que se encontraban la
decana del Colegio de Ingenieros Industriales de Madrid y el
director de la ETSII de Madrid.
PREMiOs
PoESÍA y RElAToS
El 1 de julio se reunió el jurado para fallar los XIV PREMIO DE POESÍA Y REALTOS:
PREmIoS dE PoESÍA
1er Premio:
2º Premio:
1er Accesit:
2º Accesit:
3er Accesit:
TITULO
LEMA
AUTOR
Vivencias de la sierra
En una noche de plata
Después de la batalla
Azogue
Fumadora empedernida
Belleza
F. Gador
Paz
El Principin
Adiós
Emilio Montes Paños
Francisco Ortega Robles
Matías Solana Hernández
Joaquín González Norniella
Miguel Ángel Muro Jiménez
PREmIoS dE RElATo
1er Premio:
2º Premio:
1er Accesit:
2º Accesit:
TITULO
LEMA
AUTOR
El Ángel
Tortilla de patatas
Un caso real
Tres intentos de asesinato
Ginesillo
Happy
Allegro ma non troppo
Stoplife
Miguel Ángel Blasco López
Sofía Montón Gómez
Miriam Conde Redondo
Enrique de la Alas-Pumariño Miranda
La entrega de los premios y diplomas se realizará en el Acto de la XXIII Reunión Anual de la Asociación y se entregará la edición del libro con las obras de los ganadores.
63
AcTuAlIdAd coAIN
COA
Actividades COIIM
NOMBRAMIENTO
mARÍA-TERESA ESTEVAN bolEA hA SIdo
NombRAdA VocAl dEl coNSEjo ASESoR
dEl mINISTERIo dE fomENTo
Según Orden emitida por el Miniserio de Fomento con
fecha 21 de julio de 2015, la titular de dicho ministerio,
la ministra Dª Ana Pastor Julián, se nombra a la decana del Colegio de Ingenieros Industriales de Madrid, Dª
María-Teresa Estevan Bolea, vocal del Consejo Asesor de
Fomento.
Las políticas de infraestructuras, transporte y vivienda,
y las inversiones asociadas a ellas, tienen una incidencia muy directa sobre la actividad económica de nuestro
país y la satisfacción de importantes demandas sociales.
En un momento en el que la consolidación del crecimiento económico y la creación de empleo son prioridades absolutas del Gobierno, la contribución a este fin de
las políticas desarrolladas por el Ministerio de Fomento
es fundamental y para garantizar que las políticas del
Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 20122024 alcanzan plenamente su objetivo, que no es sino
dar respuesta a las demandas reales de nuestra sociedad
en cada momento, así como asegurar que los recursos
públicos disponibles se emplean del modo más eficiente
posible, se considera conveniente contar con la colaboración de un Consejo independiente del Ministerio de
Fomento, que asesore al titular del departamento en la
priorización y programación de políticas e inversiones.
Este Consejo Asesor, que estará constituido por expertos independientes y de reconocido prestigio, dará cumplimiento, por otra parte, a la Recomendación emitida
en julio de 2013 por el Consejo de la Unión Europea en
su dictamen sobre el Programa de Estabilidad de España
2012-2016, que propone, entre otras cosas, la creación
de un observatorio independiente para la evaluación de
los grandes proyectos de infraestructura y para contribuir a una estricta selección de las inversiones.
El Consejo Asesor de Fomento se adscribe a la Ministra de Fomento y tiene el carácter de grupo de trabajo
del artículo 40.3 de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de
Organización y Funcionamiento de la Administración
General de Estado.
64
LA DECANA DE COIIM ELEGIDA VOCAL
DE LA JUNTA DIRECTIVA DE LA UNION
INTERPROFESIONAL DE COLEGIOS
PROFESIONALES DE MADRID
En la tarde del 23 de septiembre se celebraron las elecciones
a la totalidad de cargos de la Junta Directiva de la Unión Interprofesional de la Comunidad de Madrid. Sonia Gumpert,
decana del Ilustre Colegio de Abogados de Madrid, ha sido
reelegida como presidenta junto con su equipo, compuesto
por:
• Dos vicepresidentes: Miguel Ángel Carrillo, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Demarcación Madrid y José María Ezquiaga, decano del Colegio de
Arquitectos de Madrid.
• Tesorero: Eladio Acevedo, presidente del Ilustre Colegio
Central de Titulados Mercantiles.
• Contador: Luis J. González, Presidente del Colegio Oficial
de Farmacéuticos de Madrid
• Vicesecretaria: Sonia López Arribas, presidenta del Ilustre
Colegio Oficial de Médicos de Madrid.
• Cinco vocales: Gonzalo Echagüe, presidente del Colegio
Oficial de Físicos; Ángel Cámara, decano–presidente del
Colegio Oficial de Ingenieros de Minas de España; María
Cruz Díaz, decana del Colegio Oficial de Ingenieros Agrónomos del Centro y Canarias; Pedro Layna, decano-presidente del Colegio de Ingenieros Técnicos de Minas de Madrid; y María Teresa Estevan, decana del Colegio Oficial de
Ingenieros Industriales de Madrid.
La nueva Junta Directiva considera fundamental que todos
los Colegios sumen esfuerzos y trabajen juntos en aquellos
FUNCIÓN DE NAVIDAD
EN EL COIIM
Por tercer año consecutivo, el próximo 18 de diciembre celebraremos la fiesta de Navidad para los más pequeños en el
COIIM. Al igual que en los años anteriores, habrá una representación de cuentacuentos, espectáculo de magia y animadores para los hijos y nietos de nuestros colegiados (recomendado a partir de los 5 años).Mientras que los niños disfrutan
del espectáculo, supervisados en todo momento por animadores y personal cualificado, los adultos tendrán la tradicional
chocolatada con churros en la 2ª planta del COIIM. Ese mismo
día se entregarán los premios a los ganadores del Concurso
de Felicitaciones Navideñas.
Las entradas se empezarán a repartir a partir del 1 de diciembre
en el departamento de Comunicación y Relaciones Externas
del Colegio. Su coste será de 1euro tanto para niños como
para adultos y la recaudación se destinará íntegramente a una
organización benéfica.
ACTUALIDAD
AcTuAlIdAd coAIN
aspectos que son comunes, haciendo honor a su lema La
Unión hace la fuerza para ayudar a que sea más eficiente
la gestión de los Colegios pertenecientes a UICM, y para
lograr que el ejercicio profesional sea cada vez más eficaz,
más transparente y más apreciado, logrando soluciones comunes a preocupaciones comunes.
Teniendo en cuenta que la Unión Interprofesional fue concebida para afrontar cuanto tienen en común las profesiones, la nueva Junta Directiva insistirá en la labor emprendida
en estos 15 años de andadura como foro compartido de
cooperación y reflexión de los Colegios Profesionales y de
las profesiones.
En este sentido, seguirá trabajando en
aquellas materias trasversales que dan contenido a la continuidad de la UICM (actividad pericial, prevención de riesgos laborales, deontología, medioambiente, calidad,
sanidad, mediación y mejoras económicas
de los colegiados, entre otras), un trabajo
que permite a la vez crear sinergias y desarrollar objetivos de interés general.
Asimismo, las difíciles expectativas de oportunidades profesionales para los que ahora llegan al ejercicio profesional
constituyen una importante preocupación para la nueva
Junta de la Unión Interprofesional, que durante su mandato
tratará de explorar posibles acciones en interés de todos.
Unión Interprofesional es una entidad sin ánimo de lucro, que agrupa a los Colegios Profesionales de esta Comunidad y aquellos nacionales que tienes su sede en la
misma, y en la que se inscriben cerca de 300.000 profesionales de las áreas de Ciencias, Economía, Jurídica, Sanidad, Social y Técnica.
CONCURSOS
COnCuRsO DE FELiCitACiÓn nAviDEÑA
omo cada año, la Junta de Gobierno convoca
el concurso anual de felicitación navideña para
hijos y nietos de colegiados con edades comprendidas entre los 5 y los 14 años.
El dibujo se presentará en formato A4, escaneado, en
formato jpg o pdf. Se valorarán trabajos inéditos, que
expresen la identidad y valores que representan la Navidad.
El jurado lo compondrán los miembros de la Junta
Directiva de la Asociación y de la Junta de Gobierno
del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid, disponiendo cada uno de un voto.
Los dibujos ganadores se enviarán a todos los miembros de la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid y del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de
Madrid, para felicitar la Navidad 2015-2016.
Para participar los dibujos deben ser enviados por
correo electrónico a [email protected], indicando en el asunto “concurso de felicitación Navideña 2015”. En el cuerpo del correo electrónico se
deberá especificar el título, nombre y edad del autor,
nombre y número de colegiado del familiar, relación
de parentesco y número de teléfono.
los dibujos se podrán enviar a partir el día 2 de
octubre hasta el 2 de diciembre.
C
concurso patrocinado por fórmula 0 Arroyosur.
Gracias a nuestros colaboradores de Fórmula Cero
Arroyosur, TODOS los participantes podrán disfrutar
de un magnífico premio. Se trata de un curso de conducción deportiva en kart en su circuito del Centro Comercial Arroyosur, Leganés, y continuando con nuestra intención de que todos los premios tengan que ver
con la Ingeniería Industrial, recibirán una explicación
sobre el funcionamiento de los coches.
Los cursos se organizarán por edades, estableciéndose un día fijo para cada grupo de edad. Se trata
de instalaciones y vehículos seguros y adaptados a las
edades de diferentes niños, que se pueden visualizar
en su página web: www.formulaceroarroyosur.com.
Además, los ganadores de cada categoría dispondrán de un vale para dos personas para
disfrutar del circuito en un día a elegir por
ellos mismos dentro del horario establecido por Fórmula 0 Arroyosur.
En esta ocasión es más cierto que
nunca que lo importante es participar, puesto que todos tienen premio
¡Ánimo!
65
AcTuAlIdAd coAIN
OA
Actividades C
COIIM
VIAJES
AntiGuO REinO DE nAvARRA y A vitORiA
La comisión de Actividades culturales y Recreativas del coAIN
realizó del 28 de septiembre al 1 de
octubre de 2015 una excursión al Antiguo Reino de Navarra y a Vitoria.
El día 28, desde la estación de Atocha, el tren nos condujo a Pamplona
para efectuar una visita guiada que
comprendió la plaza del Castillo, la
Catedral de Santa María con su claustro románico, el Ayuntamiento y algunas de las calles aledañas por donde
discurren los célebres encierros en las
fiestas de San Fermín, así como otros
edificios y monumentos.
Tras el almuerzo en Pamplona nos
encaminamos a Estella, contemplando las iglesias de San Pedro y San Miguel, al igual que el palacio de los Reyes de Navarra y otros recintos civiles.
Continuamos a Puente La Reina, importante nudo del Camino de Santiago, con su célebre puente medieval, y
nos acercamos después a Santa María
de Eunate, cuya ermita octogonal visitamos por fuera al anochecer. Acto
seguido regresamos a Pamplona,
donde nos alojamos todos los días, lo
que nos permitió pasearla y conocerla
mejor, después de las jornadas histórico-artísticas correspondientes.
El día 29, martes, salimos para
Olite, antigua capital navarra. Su
impresionante castillo, los palacios y
las iglesias de Santa María la Real y
San Pedro fueron nuestros principales centros de interés. Continuamos
hacia Ujué, deteniéndonos en la iglesia-fortaleza románica de Santa María. Luego nos dirigimos a Sangüesa,
otro nodo importante del Camino
de Santiago, cuyo notable patrimonio artístico lo representan iglesias
como la de Santa María – magnífica
portada románica - y de El Salvador,
al igual que construcciones civiles,
como el palacio Vallesantoro. Tras el
almuerzo nos detuvimos brevemente
en el Castillo de Javier, restaurado
en el siglo antepasado, cuna de San
Francisco Javier, patrón de Navarra.
66
Finalmente, arribamos al Monasterio de
Leyre, mausoleo de los reyes navarros,
que visitamos con interés, y donde, al
final de dicha visita, pudimos escuchar
el canto gregoriano de los monjes en
comunidad, a la caída de la tarde. Al
terminar regresamos, como todos los
días, a Pamplona.
La jornada del día 30 se podría calificar de campestre y de contacto con la
naturaleza, puesto que recorrimos algunos de los afamados valles navarros.
Empezamos con el del Roncal, cuna y
tumba del tenor Julián Gayarre, donde
nos detuvimos en una quesería. En la localidad de Burgui visitamos una almadía
(balsa hecha de troncos de madera, ingenioso método para transportar aquellos por medio de la corriente de un río).
Almorzamos en Isaba y penetramos
luego en el Valle de Salazar, visitando
Ochagavía y su ermita de Muskilda. De
seguido, avistamos la Foz de Arbaiun,
en cuyo mirador hicimos un alto para
contemplar el impresionante farallón
calizo y el paisaje circundante. Por último, retornamos a Pamplona.
El jueves 1 de octubre abandonamos
Navarra y nos encaminamos a Vitoria,
ciudad verde calificada como conjunto
urbano mejor conservado de Europa.
Después de un circuito panorámico
desde el autocar, echamos pie a tierra y
realizamos un recorrido guiado por los
lugares y monumentos más importantes de la ciudad. Arrancamos en el mismo centro: la plaza de la Virgen Blanca,
en cuya iglesia –gótica– de San Miguel
se encuentra la Virgen Blanca, patrona
de Vitoria. Un paseo por el conjunto
histórico nos permitió contemplar también edificios como la casa del Cordón,
calles pintorescas como el paso de los
Arquillos, lienzos de la muralla, rincones con encanto, etc. Visitamos el museo de los Faroles, uno de los dos que
hay en España, donde se exhiben numerosos faroles formados con piezas
de vidrio policromado que representan
los misterios del Rosario.
Terminamos nuestra gira comiendo
en la Escuela de cocina, tras de lo cual
tomamos un tren que nos condujo a
Madrid.
FE DE ERRORES
En el artículo titulado Nuevo paradigma, la economía circular, de Carlos Martínez Ondarro publicado en le número 6 de la revista TESLA (pags 48-51) aparcene por error unos
entrecomillados que nada tienen que ver con el contenido del artículo.
ACTUALIDAD
AcTuAlIdAd coAIN
Publicaciones
LOs DROnEs
y sus APLiCACiOnEs
A LA inGEniERÍA CiviL
Varios
Comunidad de Madrid
E
n los últimos tiempos están de constante
actualidad los denominados drones.
Estas nuevas formas de efectuar vuelos están generando multitud de posturas desde
muy diversos sectores, tanto públicos como
privados, los cuales conviene analizar para
determinar si conviene regularlos, total o
parcialmente, y de manera armonizada con
la normativa de otros países de la Unión Europea.
Gracias al uso de procesadores electrónicos, de software especializado y del Sistema
de Posicionamiento Global (GPS), las capacidades de control automático estos equipos
ofrecen amplias posibilidades de aplicación
al sector de la ingeniería civil: inspecciones
de infraestructuras, investigación atmosférica, levantamientos topográficos, filmación
de películas y fotografía deportiva, cultivos
de precisión, control de caza, localización
de bancos de pesca, mantenimiento de parque eólicos e infraestructuras energéticas,
control medioambiental, gestión de riegos
y desastres naturales, exploración geológico-minera, etc.
EL visADO COLEGiAL
Luis Calvo Sánchez Aranzadi
¿
tado impactado de lleno por la reforma
de los servicios y colegios profesionales,
acometida en el marco de la transposición de la Directiva de Servicios -que ha
removido técnicas clásicas del Derecho
Administrativo- y en un contexto -o con
el pretexto- de la simplificación administrativa que promueve la reducción de las
cargas administrativas. El visado ha constituido así el banco de pruebas en el que
se han ensayado y ejecutado propuestas
de signo liberalizador y desregulador, inspiradas e impulsadas por la autoridad estatal de competencia, que han acabado
por desnaturalizarlo. El novedoso visado
voluntario, la drástica reducción de los visados obligatorios en aplicación de los criterios de necesidad y proporcionalidad, el
fomento de la competencia entre colegios,
de la misma y aún de distinta profesión,
para el ejercicio de una función pública, la
libre elección del colegio que practica el
visado, la supresión de las reglas de competencia territorial o la eliminación de la
colegiación como presupuesto del ejercicio de la función de visado -al admitirse
sobre no colegiados o sobre colegiados
de otras profesiones-, son exponentes de
esta nueva regulación, que no ha resuelto
la tensión latente en la configuración del
visado entre una función pública y un servicio bajo demanda prestado en un mercado abierto y en régimen de concurrencia
de servicios profesionales.
usOs DEL AGuA En LAs
nuEvAs tECnOLOGÍAs
EnERGÉtiCAs:
HiDROCARbuROs nO
COnvEnCiOnALEs y
GEOtERMiA
Coordinadora: Beatriz Yolanda
Moratilla Soria
Asociación Nacional de Ingenieros del
ICAI
L
Por qué el visado colegial? Porque es un
tema testigo. Una institución característica
de la ordenación de las profesiones técnicas -y de algunas científicas-, que ha resul-
a Cátedra Rafael Mariño de Nuevas
Tecnologías Energéticas de la Universidad Pontificia Comillas tiene la vocación
de servir al debate y la reflexión acerca
del problema de las fuentes de energía, el
abastecimiento energético y su sostenibilidad en el medio y largo plazo, junto con la
contribución que a la resolución de estos
problemas brindan las nuevas tecnologías
energéticas reduciendo las emisiones inherentes a las transformaciones energéticas e incrementando la eficiencia de tales
transformaciones, redundando así en un
menor consumo
de recursos.
Este volumen,
Usos del agua en
las nuevas tecnologías energéticas:
hidrocarburos no
convencionales y
geotermia, es el
decimotercero de
la serie Análisis de
situación y prospectiva de nuevas tecnologías energéticas
que pretende ser una de las respuestas que
tanto desde la Cátedra Rafael Mariño de
Nuevas Tecnologías Energéticas como desde
la Asociación de Ingenieros del ICAI se plantean a la problemática descrita.
GuÍA sObRE tECnOLOGÍA:
LED En EL ALuMbRADO
BOCM
L
a exposición de motivos de la Ley 812013,
de 26 de junio, de rehabilitación, generación
y renovación urbana, pone de relieve la distancia que separa a nuestro parque edificado de las exigencias europeas respecto a la
eficiencia energética de los edificios y, a su
través, de las ciudades.
Por ello, entre otras actuaciones, debe
contemplarse la intervención sobre las instalaciones técnicas, para lo cual los nuevos
sistemas LED, tanto de iluminación interior
como de alumbrado exterior, no solamente
aportan ventajas sustanciales en la disminución del consumo de energía eléctrica, sino
que además contribuyen a incrementar la
calidad de la luz en beneficio de las personas.
Esta Guía Técnica expone y divulga el estado actual y las aplicaciones de la tecnología LED, en aras a la colaboración de la
Comunidad de Madrid en el cumplimiento
del mandato europeo de reducción del consumo energético y consiguiente limitación
de las emisiones de gases de efecto invernadero.
67
AcTuAlIdAd coAIN
COA
Noticias Delegaciones
CIUDAD REAL
ÚLTIMAS ACTIVIDADES
3 de julio. Asistencia de un elevado grupo de colegiados de la Delegación,
empresas e instituciones a una representación en el Teatro Clásico de Almagro.
14 de julio. Reconocimiento del título
14 de septiembre. El Colegio de Ingenieros Industriales de Ciudad Real
prepara actividades para el inicio del curso lectivo.
18 de septiembre. Viaje a Toledo para realizar una ruta nocturna por el
Casco Antiguo.
mes de septiembre. Preparación del II Torneo de Pádel - Open Social del
COIIM Ciudad Real en el Club Deportivo La Pista, de Puertollano.
1 de octubre. Jornada de presentación de Proyectos a los alumnos de la
ETSII.
3 de octubre. Ruta de senderismo por el Parque Nacional de Cabañeros.
El COIIM cierra sus actividades
en el Festival de Almagro
La delegación del Colegio Oficial
de Ingenieros Industriales de Ciudad
Real cierra sus actividades del curso
2014-2015 con una cita en el Festival de Teatro Clásico de Almagro,
para ver, en esta ocasión, la obra
que la compañía nacional de teatro
68
clásico está ofreciendo en el Hospital de San Juan, Enrique VIII y la
cisma de Inglaterra.
Más de medio centenar de ingenieros industriales del COIIM Ciudad Real asistieron junto a familiares y amigos al exquisito montaje
del drama escrito por Calderón
de la Barca sobre el divorcio del
rey inglés de su primera esposa,
la reina Catalina de Aragón.
La asistencia al Festival de
Teatro Clásico de Almagro, junto al aperitivo que previamente
se ofrece a colegiados y familiares, es una de las actividades
que organiza cada año el COIIM
Ciudad Real, entre las diferentes
propuestas culturales y lúdicas
que, además de formativas, organiza a lo largo del ejercicio la
delegación en Ciudad Real del
COIIM; y con el que se cierra el
ciclo de actividades del curso
lectivo.
De esta forma se pone fin a
un año repleto de actividades
en el que los colegiados del
COIIM han participado en jornadas sobre “alternativas eficientes en iluminación”, han tenido
la oportunidad de conocer la
herramienta del sistema informático GMAO en la gestión
del mantenimiento industrial,
asistir a jornadas sobre fuentes
renovables como la geotermia y
la biomasa o profundizar en el
diseño de proyectos de salas de
calderas.
Igualmente la sede del COIIM
de Ciudad Real, ha servido de
marco para conciertos de música clásica y para presentaciones
de libros, y recientemente ha
ofrecido sus instalaciones para
los emprendedores que quieran
desarrollar una iniciativa empresarial a través del sistema de
coworking. Las personas interesadas pueden dirigirse a la sede
del Colegio en Ciudad Real,
desde la cual también este año
se han organizado por primera vez una ruta cicloturista por
el entorno histórico de Ciudad
Real y el castillo de Calatrava La
Vieja; mientras se prepara ya la
segunda edición del torneo de
Paddle que se organizará para
el próximo otoño.
ACTUALIDAD
AcTuAlIdAd coAIN
El Título Superior de INGENIERO
INDUSTRIAL reconocido a nivel europeo
La Junta Directiva de la delegación
del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales en Ciudad Real se congratula de la aprobación en el último
Consejo de Ministros del viernes 10
de julio, por el que se equipara el
título de ingeniero industrial al nivel
europeo 7 de EQF.
Las organizaciones profesionales
de la Ingeniería Industrial venían reclamando al Gobierno español la
equiparación de los ingenieros industriales que cursaron planes de estudio anteriores a la entrada en vigor
del sistema denominado comúnmente como Proceso de Bolonia, al nivel
EQF-7 del marco europeo de cualificaciones. A este nivel, ya accedían los
títulos de máster actuales.
La equiparación del título de cinco
años de un ingeniero industrial con
el nivel de máster, a efectos profesionales, implica que todos los ingenie-
ros industriales puedan ejercer como
ingenieros en los países de la Unión
Europea.
Esta equiparación, resuelve definitivamente la histórica reivindicación
de la Ingeniería Industrial Superior,
tanto por el hecho de que los títulos antiguos tengan una situación
adecuada dentro del nuevo marco
de enseñanza universitaria actual,
como por el reconocimiento de los
estudios en el ámbito internacional.
El título de grado no permite acceder a muchos empleos internacionales, ya que en la mayor parte de los
países europeos para ejercer como
ingeniero es necesario contar con
el máster. A partir de ahora el título
obtenido con el sistema educativo
pre-Bolonia reconocido con más de
300 créditos en sus estudios, tienen
por derecho la categoría reconocida
internacionalmente.
El COIIM prepara actividades culturales,
deportivas y formativas para el nuevo
curso lectivo
Un ruta nocturna guiada por el Toledo secreto, un torneo de paddle,
rutas senderistas y cicloturistas, cursos
de idiomas y jornadas formativas
relacionadas con el mundo profesional de la ingeniería industrial son
algunas de las actividades programadas para los primeros meses de
este curso en la delegación de Ciudad Real del Colegio de Ingenieros
Industriales (COIIM-CR) con las que
se pretende potenciar la interrelación de los colegiados y alumnos
asociados.
La primera de las actividades tuvo
lugar el viernes 18 de septiembre
por la noche en una excursión programada a la capital regional de
Toledo, donde los asistentes inscritos en la delegación provincial del
Colegio, tuvieron la oportunidad
de conocer los entresijos históricos
de la capital imperial en una ruta
guiada por el casco antiguo de la
ciudad. Para los días 16, 17 y 18 de
octubre se ha programado un torneo de paddle que se desarrollará
en las instalaciones de La Pista de
Argamasilla de Calatrava . Para este
mismo mes, también está previsto
realizar marchas senderistas y cicloturistas.
Cursos sobre el Certificado de Eficiencia Energética, sobre la modificación del Reglamento de Instalaciones Térmicas en edificios o sobre
Garantías de seguridad en instalaciones eléctricas de alta tensión han
sido igualmente convocados para el
nuevo curso de actividades que ya
comienza.
Para los colegiados que no tengan o deseen cambiar de puesto de
trabajo se han previsto cursos sobre
métodos de búsqueda de empleo,
igualmente para este nuevo curso
académico se han renovado los convenios con diferentes academias de
idiomas de Tomelloso, Manzanares,
Socuéllamos, Puertollano, Alcázar
de San Juan, Almagro, Valdepeñas
y Ciudad Real.
La formación en Mantenimiento
Industrial, la posibilidad de iniciar
cualquier proyecto emprendedor en
la sala Coworking de la delegación y
el apoyo por parte de los colegiados
en la dirección de los proyectos fin
de carrera para los ingenieros que
acaben el grado o el máster son algunas de las propuestas incluidas
en el calendario de actividades para
este año en el Colegio Oficial de
Ingenieros Industriales de Ciudad
Real, cuya sede se encuentra en la
calle Lanza esquina a Conde de La
Cañada de Ciudad Real, desde la
que se da servicio a todos los colegiados, alumnos asociados y empresas de la provincia.
Los ingenieros
industriales colegiados
en el COIIM y sus
familias inician el
curso de actividades
con una visita guiada
por Toledo
Más de una veintena de ingenieros industriales colegiados en el
COIIM de Ciudad Real junto a sus
familias, participaron en una visita
nocturna guiada por la ciudad imperial de Toledo en la primera de las
actividades con las que se han inaugurado el curso lectivo.
La visita guiada, realizada por una
empresa especializada de la capital regional, permitió a los turistas
ciudadrealeños realizar un recorrido
cultural e histórico plagado de anécdotas por un Toledo, para muchos
desconocido. Una ruta “secreta”
que partió de la plaza de Zocodover, el mismo sitio donde en otro
tiempo estuvo ubicada la “Picota”
y el “clavicote” para transcurrir después por el barrio de los Cobertizos,
el más desconocido y lleno de enOTOÑO 2015 • tesla
69
ACTUALIDAD COAIN
COA
El COIIM: de hacer senderismo
por el Boquerón del Estena a participar
en un torneo de paddle
Los ingenieros industriales
colegiados en el COIIM-Ciudad Real están participando
en numerosas actividades
organizadas en este principio de curso. Tras la visita
organizada con guía por los
“secretos” de la ciudad de
Toledo un buen número de
colegiados y familiares se
encaminaron hacia el Parque
Nacional de Cabañeros para
realizar la ruta senderista guiada
de 6 Kms. por los márgenes del
río Estena, donde los participantes pudieron disfrutar de un día
en plena naturaleza entre encinas,
alcornoques, fresnos y sauces y
descubriendo además las curiosas
formas geológicas originadas por
la erosión y las huellas de las épocas en las que esta zona estaba cubierta por el mar hace más de 400
millones de años.
canto de la ciudad, formado por las
calles cubiertas con pasadizos que
unen conventos y casonas. Desde el
mirador de las Torres hasta la plaza
de Garcilaso de la Vega y tras recorrer callejuelas que inspiraron en
otro tiempo los versos de Gustavo
Adolfo Becquer o al mismísimo Luis
Buñuel para fundar la Orden de Toledo de la que participarían Alberti,
Dalí o García Lorca, el circuito resultó tremendamente atractivo, ameno e instructivo.
Un paseo por “una ciudad que es
como un cuento de hadas” según
dijo en su visita a Toledo en 1923
Albert Einstein, del que disfrutaron
familias completas de colegiados.
La visita a Toledo ha sido la primera de las actividades que para
este primer trimestre ha organizado el Colegio Oficial de Ingenieros
Industriales para sus colegiados y
familiares.
70
Por otro lado se ha celebrado
la II Edición del Torneo de Paddle
de la delegación de Ciudad Real
del Colegio Oficial de Ingenieros
Industriales del 16 al 18 de octubre en las instalaciones de La
Pista en Argamasilla de Calatrava.
Un torneo organizado por el
COIIM Ciudad Real con el patrocinio y colaboración de IMF Ingeniería Mecánica y Formación.
El Colegio de Ingenieros Industriales ofrece
la posibilidad de realizar el proyecto fin
de carrera tutorizado
El Colegio de Ingenieros Industriales en Ciudad Real vuelve un
año más a poner a disposición de
los alumnos de la Escuela Técnica
Superior de Ingeniería Industrial de
Ciudad Real, tanto para los alumnos
de grado como para los que están
realizando algún máster de especialización o para quienes cursen
la antigua titulación de Ingeniería
Industrial, la posibilidad de realizar
el proyecto fin de carrera tutorizado
en el Colegio.
Varios ingenieros colegiados que
tienen empresas propias en diferentes ramas profesionales ofrecen
a los alumnos universitarios que lo
deseen, la posibilidad de realizar en
el Colegio de Ingenieros Industriales
COIIM - Ciudad Real los proyectos fin de carrera.
En la presentación que tuvo
lugar días atrás en la ETS de Ingenieros Industriales de Ciudad
Real y donde también expusieron sus propuestas diferentes
entidades y instituciones que
colaborarán con los alumnos de
Ingeniería industrial para la elaboración de sus proyectos fin
de carrera, el COIIM-CR ofreció concretamente proyectos
relacionados con las áreas de
motores térmicos, electricidad,
mecánica y técnicas energéticas, aunque el Colegio dispone
de una amplia bolsa de profesionales que pueden ofrecer di-
ACTUALIDAD
AcTuAlIdAd coAIN
ferentes modelos de proyectos
adaptados a las necesidades de
los alumnos.
Un total de cinco proyectos
son los que han realizado los
alumnos de Ingeniería Industrial
en el COIIM durante el curso pasado, algunos de ellos ya presentados en la Escuela y con resultados muy satisfactorios.
La finalidad es que los alumnos de la Escuela de Ingeniería
Industrial de Ciudad Real se fa-
miliaricen con el Colegio y puedan
presentar proyectos reales que
sean susceptibles de materializarse
en el futuro.
De esta manera también, los
alumnos toman un contacto más
directo con el mundo de la ingeniería aplicada en campo, estableciendo vínculos con profesionales
que le ayudarán a adquirir experiencia laboral mientras realizan su
proyecto fin de carrera, trabajo fin
de grado o de máster.
VALLADOLID
FORMACIÓN
INSTRUCCIÓN TÉCNICA
COmPLEmENTARIA
ITC-AEm 1 sobre ascensores
Un año más, el COIIM Valladolid,
en colaboración con la Consejería
de Economía y Empleo de la Junta
de Castilla y León, ha organizado
una serie de cursos técnicos subvencionados con los fondos dirigidos a la Formación en Seguridad
Industrial 2015.
Durante los días 15, 16, 17, 22 y
23 de septiembre de 2015 se ha llevado a cabo un curso principalmente para técnicos titulados, de forma-
ción técnica y reglamentaria para el
desempeño de las actividades de proyecto, certificación, ensayo, inspección o auditoría establecidas por los
cambios de la nueva Instrucción técnica complementaria AEM 1, Ascensores, del Reglamento de Aparatos de
Elevación y Manutención, aprobado
por Real Decreto 2291/1985, de 8
de noviembre. Este curso se plantea
para dar a los técnicos titulados una
explicación de la nueva Instrucción.
En este curso se ha pretendido difundir las nuevas técnicas, establecer
pautas de actuación, proporcionar
información de base, y ofrecer a los
proyectistas novedades no contem-
pladas en la reglamentación, pero
que representan buenas prácticas,
mejorando las especificaciones reglamentarias. También se ha establecido un canal de comunicación
con los alumnos, donde se les ofrece
también de cara al futuro, asistencia
técnica en el caso de dudas posteriores sobre los temas tratados, o recursos que le permitan obtener ayuda
cuando sea preciso.
INSTRUCCIÓN TÉCNICA
COmPLEmENTARIA
ITC-BT52 Instalaciones con
fi nes especiales. Infraestructura
para la recarga de vehículos
eléctricos
Durante los días 29, 30 de septiembre y 1 de octubre de 2015 se
ha llevado a cabo un curso principalmente para técnicos titulados,
de formación técnica y reglamentaria para el desempeño de las actividades de proyecto, certificación,
ensayo, inspección o auditoría establecidas por los cambios de la nueva
Instrucción técnica complementaria ITC-BT52 Instalaciones con fines
especiales. Infraestructura para la
recarga de vehículos eléctricos. Este
curso se plantea para dar a los técnicos titulados una explicación de la
nueva Instrucción.
Por otro lado además de las clases
prácticas realizamos una visita a un
punto de carga donde conocimos in
situ las tecnologías además del propio vehículo eléctrico, en este caso el
Renault ZOE.
71
ACTUALIDAD COAIN
COA
ACTOS
INSTITUCIONALES
ACTO DE GRADUACIÓN
2014/15 ESCUELA DE
INGENIERÍAS INDUSTRIALES
DE LA UNIVERSIDAD DE
VALLADOLID
El pasado 19 de septiembre tuvo
lugar el Acto de Graduación en la Escuela de Ingenierías Industriales de la
Universidad de Valladolid en el Palacio de Congresos Conde Ansúrez dirigido a los alumnos que hayan leído
su Proyecto Fin de Carrera, Trabajo
Fin de Máster o Trabajo Fin de Grado
en el presente curso 2014/15.
Como es habitual contó con la Presencia del Colegio en la persona de
nuestra secretaria Dña. Rosa Hidalgo
imponiendo las becas a los recién titulados en Ingeniería Industrial y en
Máster en Ingeniería Industrial.
JORNADA: Los Colegios Profesionales, la Administración
y la Sociedad “Una mesa que no puede cojear”
El Colegio de Ingenieros Industriales COIIM-Valladolid defiende
un modelo de trabajo colaborativo
entre Colegios Profesionales, Administración y Sociedad.
COIIM-Valladolid impulsa un programa gratuito de asesoramiento y
asistencia técnica ciudadana para
resolver problemas relacionados
con la Ingeniería Industrial como
inspecciones técnicas de vehículos
y edificios, ahorro energético, tratamiento de aguas, instalaciones eléctricas y de gas, etc.
El Colegio Oficial de Ingenieros
Industriales COIIM–Valladolid ha
presentado el pasado día 29 de
septiembre la jornada Los Colegios
Profesionales, la Administración y la
Sociedad. Una mesa que no puede
cojear, basada en la idea del equilibrio tridimensional de estos agentes sociales (Colegios-Administración-Sociedad).
El concejal de Urbanismo, Infraestructuras y Vivienda del Ayuntamiento de Valladolid, Manuel
Saravia y la presidenta del Colegio
de Ingenieros Industriales, Marta
Palacios, han sido los encargados
de inaugurar una jornada, donde
72
se ha destacado la labor de los colegios profesionales para preservar
un correcto ejercicio de la profesión
como garantía de los derechos de
los ciudadanos.
Manuel Saravia ha incidido en la
importancia para la ciudad de Valladolid del desarrollo de proyectos
industriales orientados a la sociedad
como es el Programa de Asistencia
Técnica Ciudadana (ATC), que puso
en marcha en 2014 el Colegio Oficial
de Ingenieros Industriales COIIM-Valladolid. Asimismo, ha destacado
algunas fórmulas de complementariedad entre Colegios y Administraciones para ofrecer un servicio de
calidad a la sociedad (técnicos de
oficio) y ha reseñado la deontología
profesional y la colaboración entre
colegiados y funcionarios para el éxito de objetivos comunes.
Por su parte, el director del Colegio, Carlos J. Moreno, ha presentado las principales acciones de ATC
Valladolid, un programa diseñado
para ofrecer asistencia y asesoramiento al ciudadano en materias
relacionadas con la Ingeniería Industrial, como inspecciones técnicas de vehículos, ahorro energético,
tratamiento de aguas, instalaciones
eléctricas y de gas, fontanería, ascensores, iluminación, inspecciones
técnicas de edificios, etc.
ATC Valladolid
Actualmente el Programa cuenta
con más de 20 profesionales cualificados que colaboran con el Colegio
para ayudar y asesorar a los ciudadanos de Valladolid en materia de
ingeniería industrial. Desde el lanza-
ACTUALIDAD
AcTuAlIdAd coAIN
Atención a los Medios. Manuel Saravia y Marta Palacios.
Mesa Redonda. Manuel Vecino, Alfonso Redondo, Marta Palacios, Luis
Miguel Torres (Moderador), Manuel Saravia y Emilio Romera.
miento de ATC el Colegio ha registrado alrededor de 20 asistencias en temas relativos a la factura
eléctrica, certificación energética,
informes y peritaciones. Una cifra
que el Colegio espera incrementar en los próximos meses.
El perfil de usuario de ATC
abarca desde profesionales que
demandan especialistas en un
campo determinado hasta ciudadanos de a pie. Todas las personas interesadas en recibir asesoramiento del Colegio de Ingenieros
pueden acercarse al Pasaje de la
Marquesina, 12, contactar en la
web: www atcvalladolid.com o
vía telefónica en el 983 355 812.
En un primer contacto el Colegio
identificará el problema e intentará
buscar una solución gratuita. En el
caso de que el problema no fuera
resuelto, se asignaría un profesional
al demandante que, tras un contacto personal, elaborará un informe y
le ayudará a subsanar su incidencia.
La jornada el día 29 ha continuado con una mesa redonda en
la que han participado, además de
Marta Palacios y Manuel Saravia,
el vicerrector de Economía de la
Universidad de Valladolid, Alfonso
Redondo, quien ha defendido la
importancia de la formación continua para el enriquecimiento de la
profesión y el jefe del Servicio de
Clausura de la Jornada. Carlos
Martín Tobalina.
Promoción y Desarrollo Sectorial en
la Dirección General de Industria y
Competitividad, Emilio Romera, que
ha destacado la búsqueda de profesionales por parte de la sociedad
para aumentar la seguridad en el
ámbito doméstico e industrial. Por
su parte, el presidente del Colegio
Oficial de Arquitectos de Valladolid,
Manuel Vecino, ha denunciado la
“despreocupación generalizada” de
muchos ciudadanos en temas relacionados con revisiones obligatorias
de seguridad en la vivienda y la implantación de medidas de eficiencia
energética.
En ella se ha dibujado a la Sociedad como una “tercera pata” de
trabajo imprescindible que se suma
a la de los Colegios Profesionales
y la Administración, para mejorar
aspectos que nos afectan a todos
como la sostenibilidad, el medio
ambiente y la seguridad de la personas.
En la clausura, el director general
de Industria y Competitividad de
la Junta de Castilla y León, Carlos
Martín Tobalina quiso remarcar la
constante colaboración de la Junta
de Castilla y León con el colectivo
de los Colegios Profesionales en general y con el de Ingenieros Industriales en particular.
73
AcTuAlIdAd coAIN
COA
TOLEDO
I JORNADAS DEL EMPLEO
taller mEjoRA
dE lA EmPlEAbIlIdAd
Lunes 9 de noviembre
horario: 16:00 a 18:30 horas
Ponente: Juan José Marcos.
Innovación y Talento S.L.
Conocer el nivel de empleabilidad.
Definir nuevas estrategias de búsqueda de empleo basadas en la
diferenciación y especialización que
aumenten las probabilidades de encontrar trabajo en menos tiempo.
Elevar la motivación de las personas que buscan trabajo, dotarlas de
nuevas estrategias para asumir el
control de su búsqueda y de nuevos
conocimientos y formas para buscar
oportunidades.
taller cómo ENfRENTAR uNA
ENTREVISTA dE TRAbAjo
Lunes 9 de noviembre
Ponente: Juan José Marcos. Innovación y Talento S.L.
Continuación del taller Mejora de la
Empleabilidad.
taller INGléS PARA
ENTREVISTAS dE TRAbAjo
Martes 10 de noviembre
horario: 16:00 a 18:30
Ponente: Helene Hauge Jensen
Cambridge English Plus
Definir métodos y nuevas estrategias que permitan superar con éxito
estas entrevistas, tanto en el caso de
entrevistas realizadas íntegramente
en inglés como aquellas en las que
la parte de inglés es un componente
más de la entrevista. Nivel A2/B1/
B2.
Jornada coAchING PARA
INGENIERoS
¿has llegado a tu máximo potencial?
Ponente: Gloria Erades García-Toledano. Ciphra Engineering
Entender los fundamentos del Coaching Ejecutivo como proceso de
desarrollo del talento en la bús-
74
queda del máximo potencial de ingenieros, líderes y equipos. Entender la
importancia de conectar con la verdadera motivación para marcar y lograr
los objetivos más retadores. Transmitir
los beneficios que este nuevo tipo de
formación puede tener para ingenieros a nivel personal, profesional y empresarial con un carácter totalmente
práctico en la que los asistentes podrán participar de manera activa.
Jornada EmPRESAS
dE TRAbAjo TEmPoRAl
Ponente: Elena Espadas. Adecco
Conocer la situación actual del mercado laboral desde la perspectiva de las
Empresas de Trabajo Temporal.
Oportunidades laborales actuales a
través de Empresas de Trabajo Temporal. Formación más demandada.
OFIMÁTICA PARA
INGENIEROS
Curso EXcEl AVANZAdo PARA
INGENIERÍA
23, 24, 25, 30 de noviembre y 1 de
diciembre
Imparte: José Manuel Pomares Medrano. C.E.O Témpora Consultores.
La formación en Excel para cualquier
profesional dedicado a la ingeniería
se justifica con la necesidad del análisis de datos y automatización de tareas de forma personalizada a cada
empresa o proyecto. La metodología
del curso es totalmente práctica y sin
teoría.
El curso consta de 5 módulos:
Módulo 1. Excel intermedio y avanzado.
Módulo 2. Tablas dinámicas y análisis de datos.
Módulo 3. Gráficos y dibujo técnico
2D-3D
Módulo 4. Macros e Introducción al
VBA
Módulo 5. VBA básico e intermedio
Se podrá realizar completo o por módulos independientes.
Curso PRESENTAcIoNES
PRofESIoNAlES
coN PoWERPoINT
2 y 3 de diciembre
Imparte: José Manuel Pomares Medrano. C.E.O Témpora Consultores
Dominio de las habilidades que están implicadas en el arte de transmitir información mediante una
presentación. Realización íntegra de
una presentación profesional, desde
la planificación de la estructura, hasta su diseño final. Estudio de todas
las capacidades gráficas de PowerPoint.
EN FAMILIA
Los objetivos de estos talleres son:
fomentar la imaginación y la creatividad; potenciar las habilidades
de trabajo en equipo, la motivación y la autoestima; desarrollar la
capacidad de concentración, relajación y atención.
C
M
Y
taller de arcilla para niños
JuMPinG CLAy
Sábado 14 de noviembre
Horario: 11:00 a 13:00 h.
Imparte: Educación y Ocio Global, S.L.
CM
MY
CY
CMY
taller para niños y adultos
CiEnCiA DivERtiDA
Sábado 12 de diciembre
Horario: 11.00 a 12.30 h.
Imparte: Educación y Ocio Global,
S.L.
ESTRENO
“lA GuERRA dE lAS
GAlAXIAS: El dESPERTAR
dE lA fuERZA”
Vamos a realizar un sorteo entre nuestros
colegiados de 10 entradas dobles (colegiado y acompañante) para el estreno el día
18 de diciembre de la nueva película de La
Guerra de las Galaxias: El Despertar de la
Fuerza.
El sorteo se realizará el día 30 de
noviembre para la sesión sesión
de la noche del día del
estreno.
K
75
76

REVISTA TESlA

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