Leer - Boxer Motors
Transcripción
Leer - Boxer Motors
Bimestral / Precio al público: $ 74.00 Como en todos los números de la revista, creo que es importante el destacar los pequeños detalles que hacen que nuestra comunidad avance y mejore. Editores [email protected] Andrés Martínez Luis Sánchez Ramos Jefe de Redacción Amael Vizzuett [email protected] Consejo Editorial Andrés De La Parra Alfonso Gómez Francisco García José Espinosa Luis Vizcarra Óscar Peralta Rubén Tenorio Sergio Sarmiento Asesor Técnico Gerardo Ibarra [email protected] Colaboradores Luis Altamirano [email protected] Anthony Chinery Armando Dattoli Luis Guerrero Juan José Portilla Hermann Rowold Raymundo Sesma Diseño y Arte Sandra Hernández Desarrollo Editorial Elena Ortíz y Relaciones Públicas [email protected] Legal Alejandro Durán Jaime Ortiz Administración Elizabeth Morado Sistemas Óscar Sánchez La semana pasada estuvo en México Miriam Orlandi (www.ioparto.com), la valiente motociclista italiana que lleva 19 meses viajando en solitario desde la Patagonia, con la firme intención de llegar al Círculo Polar Ártico. Gracias a Enys Castro y Ricardo Álvarez, del Moto Club Motorrad Ciudad de México, quienes la llevaron a conocer algunos de nuestros magníficos sitios de interés. A Dennis, quien no sólo le abrió las puertas de su taller, sino que le asesoró y le brindó su apoyo. Hacemos extensivo el agradecimiento a todos aquéllos que, de una u otra forma, la hicieron sentir como en su casa. En el número seis cometí la imperdonable equivocación de publicar el nombre de Héctor Enríquez, de München Motors, siendo lo correcto Héctor Ramírez, a quien le pido que me disculpe y le agradezco el mantener nuestras motocicletas en perfecto estado, siempre en forma precisa y muy profesional. Felicitamos a los Moto Clubes cuya organización les permite seguir avanzando en forma dinámica, por sus cambios de mesa directiva; esto implica que nuestra comunidad, cada vez más grande, es más plural y estructurada. En el BMW Motorrad Club Ciudad de México, A.C., sale Fernando Andrés García y queda Carlos Torres Torija Aguilar En el BMW Moto Club Tamaulipas, sale Clemente Mora Padilla y queda Alfredo Luis Villarreal. En el Moto Tour Ciudad de México, sale Carlos Henkel y queda Rubén Pavón. En el Moto Club BMW Oaxaca, queda Rubén Tenorio Vasconcelos; este club además estrena logo. Una felicitación al Moto Club “Cycle Hobby Toluca A.C.”, ahora BMW Moto Club Toluca, por su XVII aniversario. También felicitamos a Enrique Fregoso Orendain por su viaje a Ushuaia, Argentina. Al Moto Tour Ciudad de México, por el excelente Tour de primavera y al Moto club de Morelia por su ayuda. Así como también a Juan José Gómez por el evento de XFIGHTERS. Por último les recordamos que el próximo Julio se llevará a cabo el Tour de Verano 2010 en Veracruz, organizado por el Moto Club BMW Veracruz, que hacen extensiva la invitación a todos los BM`S. ¡Gracias y felicidades! En este número de la revista, decidí que era necesario marcar un alto y analizar qué está pasando en México; no como un acto aislado y derrotista, sino como un profundo hurgar en nuestra situación, para poder encontrar dentro de la realidad que vivimos, los valores y las razones de peso que necesitamos para poder seguir adelante. Quienes me conocen saben que soy un crítico más realista que optimista; que estoy cansado de que vivamos y tratemos de desarrollarnos dentro de una fábula de cifras, de hechos y valores que nos mantienen muy por debajo de los ciudadanos de aquellos países que han asumido su desarrollo con seriedad, han realizado los ajustes necesarios, no siempre fáciles ni populares, y han seguido una dirección con objetivos y metas. En México seguimos soñando con el esplendor de los aztecas y los mayas; agradeciendo los beneficios de la Conquista y la evangelización, ensalzando a los héroes de la Independencia y de la Revolución Mexicana, todos ellos, dicho sea de paso, muertos a traición. No lo hacemos para comprender nuestra realidad, sino para evadir nuestra abrumadora decadencia del presente. Hace sólo unos años atacábamos al PRI, hoy defraudados por el PAN, vemos a todos los políticos, sean cuales sean sus colores, teñidos con el mismo tono gris, sin esencia, sin propuesta, sin ninguna convicción y sin responsabilidad por sus acciones. Somos el país de los superlativos; nos jactamos de unos méritos que inventamos para ocultar nuestros fracasos. Y hemos llegado a creernos nuestras propias invenciones. Se nos ha dicho que tenemos: la avenida más hermosa del mundo (el Paseo de la Reforma, copia de los Campos Elíseos), la avenida más larga del mundo (Avenida de los Insurgentes), la ciudad con más museos en el mundo, la ciudad más poblada del mundo, la cocina con más diversidad en el mundo, las playas más bellas del mundo, el mejor cómico de la historia (Cantinflas); el tercer socio comercial de los Estados Unidos. Somos los más machos, los mejores amantes, los que aguantamos más bebiendo, etcétera, etcétera. En primer lugar, todas y cada una de estas afirmaciones que ostentamos como factores de orgullo patrio, son falsas. Además, a nadie le importan tales jactancias. ¿Acaso lograrán que nuestros hijos vivan mejor, que haya trabajo, prosperidad, oportunidades? Las frases jactanciosas engloban nuestra idiosincrasia, arrogancia y autoengaño: Como México no hay dos; lo hecho en México está bien hecho; el que no transa no avanza; arriba y adelante; ¡Viva México cab…NES!; más vale malo conocido que bueno por conocer; más vale new rich que never rich; lo que no fue en tu año no es en tu daño. ¿Qué les dejamos a nuestros hijos cuando se propicia la expulsión de millones de mexicanos por falta de oportunidades? Son ellos, los trabajadores indocumentados que aquí no tienen cabida, quienes por el apego a sus lazos familiares, envían el fruto de su trabajo, cantidades inverosímiles de dinero al mismo sistema económico que los obligó a exiliarse, arrostrando un sinfín de peligros, y que de ninguna manera se merece obtener un beneficio a costa de los esforzados paisanos. ¿A quiénes les conviene que eso no se acabe? Nos quejamos de que los estadounidenses no tratan humanamente a nuestros paisanos, pero se nos olvida que somos nosotros a través de nuestro sistema, el más injusto y cruel del orbe, quienes los lanzamos a jugarse la vida para buscar trabajos que, como dijo el nada diplomático ex presidente Fox, “ni los negros quieren hacer”. ¿Quién recuerda a nuestras etnias cuando lo que presumimos es nuestro “desarrollo económico”, el cual no es más que una muy mala copia atrofiada del modelo norteamericano? Y eso siendo muy optimistas y soñadores. Porque todo lo copiamos, pero todo lo adaptamos mal, porque no hacemos las cosas fáciles, sencillas, medibles; avanzamos, cuando lo conseguimos, a paso de caracol, porque en forma individualista siempre queremos destacar, en lugar de cooperar con sentido de equipo. Todo lo volvemos difícil para fomentar las extorsiones; imponemos obstáculos y damos privilegios para desanimar a los más capaces y para favorecer a nuestros amigos, compadres y socios. Lo único que logramos así es empobrecer los proyectos, perder oportunidades y vivir sumidos en la mediocridad. En el pasado se dijo: “¡Pobre México, tan lejos de Dios y tan cerca de los Estados Unidos!”; hoy se diría: “Pobre México, tan lleno de miedos, pobreza, falta de educación, carencia de oportunidades, violencia, traición y mala actitud”. Dado el hecho de que no soy intelectual, tampoco literato, ni estoy calificado para analizar la problemática con profundidad, les he solicitado a tres grandes y brillantes amigos que me compusieran un pequeño ensayo sobre la visión que tienen de México. Luego integré la información que contenía un mensaje, de esos masivos que me enviaron por mail. Para evitarles problemas y molestias, no publicaré los nombres de quienes me ayudaron a desarrollar este artículo, el responsable soy yo, y les agradezco su participación y autoría. Por cuestión de espacio me permití hacer algunas modificaciones sin alterar el mensaje ni la esencia de sus escritos. Hagamos bien las cosas, cada quien desde su ámbito de acción y seguramente con el tiempo dejaremos de ser el país que tenemos para convertirnos en un país con propuestas, con acciones y con resultados, algo que valga la pena. Exijamos nuestros derechos, los inalienables, los humanos y los sociales, pero también cumplamos con todas y cada una de nuestras responsabilidades, y dejemos de fomentar la filosofía de caldero de cangrejos. Hasta la próxima salida Andrés Martínez Ventas y Publicidad [email protected] Suscripciones [email protected] Marzo 2010, año 2, no. 8. BOXER MOTORS ® es una revista de publicación bimestral, editada e impresa por Chromatos S.A. de C.V. Domicilio: Cuauhtémoc 158 B-1, Tizapán (San Ángel), Álvaro Obregón,C.P 01090, México, D.F. Editor responsable: Andrés Armando Martínez y Crespo. Distribuidor: Boxer Motors SA de CV, Dirección:Cuauhtémoc 158 B-1, Tizapán (San Ángel), Álvaro Obregón,C.P 01090, México, D.F. Número de certificado de reserva: 04-2008-022818084400-102 Certificado de licitud de título: 14510, Certificado de contenido: 12083. Domicilio de la publicación: Cuauhtémoc 158 B-1, Tizapán (San Ángel), Álvaro Obregón,C.P 01090, México, D.F. Todos los derechos reservados. Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida total o parcialmente sin citar la fuente. El contenido de los anuncios es responsabilidad de los anunciantes y no del editor. Boxer Motors | Año 2 No. 8 Contáctanos Cuauhtémoc 158 B-1, Tizapán (San Ángel), Álvaro Obregón, México, D.F. Tel. 9171 9157 Fax. 9171 9159 [email protected] 5 8 MOTO R 1200 RT Viajera Tecnológica 11 MENSAJE DEL PRESIDENTE 12 ENTREVISTA Balam Lo más parecido a la libertad 18 AUTOS BMW 20 VIAJE INTERNACIONAL París - Dakar El rallye de rallyes 28 AVENTURA Araceli Segarra Una vida sin límites 34 CURVA PERALTADA 36 INFORMACIÓN TÉCNICA Las maletas y cómo empacarlas para viajar Segunda Parte 38 EVENTO CLUBES Tour de Primavera 2010 Morelia Michoacán 44 ¿ MOTIVOS PARA FESTEJAR...? 50 TECNOLOGÍA 52 ESTILO DE VIDA Muros Verdes Jardines Verticales 54 CLUBES BMW 55 CALENDARIO 56 ÁLBUM FOTOGRÁFICO 58 SERIE COLECCIONABLE Boxer Motors | Año 2 No. 8 7 Como últimos toques a la remodelación del motor, ahora las tapas de las culatas son de estilo más dinámico. BMW ofrece unos protectores opcionales de aluminio o de material sintético. El sonido BMW El escape se adaptó para el incremento en el flujo de los colectores; se le añadió una válvula reguladora que se controla mediante un motor eléctrico; así el sonido de la BMW R 1200 RT adquiere su particular tono ronco, dentro de los límites reglamentarios. Se mantiene la muy eficiente caja de de seis velocidades, ahora con cojinetes de mayor diámetro. El cardán, libre de mantenimiento, no sufrió ninguna modificación. El bastidor principal y la estructura trasera, de tubos de acero entramados con el motor como elemento autoportante, ofrecen un máximo grado de rigidez. Los dos conjuntos están atornillados a la unidad compuesta por el motor y la caja de velocidades, de forma que todo el conjunto forme una sólida estructura autoportante. Desde su aparición, la BMW R 1200 RT se convirtió en emblema del moderno turismo por autopista: una afortunada conjunción de dinamismo y comodidad. Ahora llega su nuevo modelo, mejor equipado y con el avanzado motor bóxer DOHC. Su estética, comodidad y desempeño también se han depurado. El Telelever, con tubo de 35 milímetros de diámetro, libre de mantenimiento, es una solución de probada eficacia para las motocicletas de turismo, concebidas para circular por las autopistas pavimentadas; ofrece una relación muy equilibrada entre una marcha confortable y una agilidad deportiva. Es notable la estabilidad al frenar en curvas. La columna telescópica central del basculante Paralever reacciona sensiblemente a las mínimas irregularidades del camino y mantiene la comodidad en toda superficie. Seguridad y confort El sistema de regulación electrónica de la suspensión ESA II, único en su tipo, le permite al conductor regular el recorrido de la amortiguación delantera y de la posterior; la máquina se puede ajustar así al estilo del piloto y al peso que carga la motocicleta, para obtener un comportamiento muy estable y una excelente capacidad de reacción en todo momento. El eficiente sistema de frenos BMW Motorrad Integral ABS, es equipo de norma. Una estética funcional Un bóxer para la autopista El nuevo bóxer tiene un par motor máximo de 120 Nm en vez de 115 Nm, lo que le otorga una mayor capacidad de recuperación; dispone de un margen de revoluciones más amplio, hasta las 8.500 vueltas. La potencia máxima es de 81 Kw (110 CV), ahora disponible a las 7,750 rpm. las válvulas de admisión ha aumentado de 36 a 39 milímetros respecto al bóxer anterior; las de escape aumentaron de 31 a 33 milímetros. El desempeño es así superior. Los sensores de detonación permiten utilizar gasolina sin plomo con un índice de octano entre 95 y 98. Este nuevo motor bóxer alcanza un régimen de giro mayor con dos árboles de levas accionados por cadena (DOHC) en la culata de cada cilindro. El diseño de las cámaras de combustión es muy compacto merced a la disposición radial de las cuatro válvulas. El diámetro de El nuevo diseño de la entrada de aire y el nuevo filtro proporcionan un caudal de aire mayor; el par motor se elevó hasta 120 Nm a 6.000 vueltas. El radiador de aceite garantiza la estabilidad térmica, incluso bajo las condiciones más exigentes. Boxer Motors | Año 2 No. 8 La R 1200 RT sigue siendo inconfundible. Su original tono negro graneado acentúa su perfil en sitios precisos, así se consigue una estética más liviana y dinámica sin que se reduzca la protección contra el viento y la lluvia. Los intermitentes integrados, los pliegues de los laterales, las nuevas tapas de las culatas de apariencia más larga, la nueva salpicadera de diseño más aerodinámico, y el deflector del motor, contribuyen a realzar el carácter futurista de la nueva R 1200 RT. El grupo óptico delantero cuenta con reflectores de superficie compleja y dos faros H7; el faro de las luces largas ofrece una óptima iluminación de la calzada. El parabrisas, de transparencia mejorada, se regula eléctricamente. Toda la información El tablero de instrumentos tiene una visera que elimina los reflejos, incluye un tacómetro y un velocímetro. Entre los dos instrumentos hay una pantalla, que muestra continuamente la temperatura del líquido refrigerante, el nivel del combustible, la hora y la marcha; también informa sobre las posibles fallas. Hay una computadora de viaje opcional. Los mandos de nueva generación, más pequeños, accionan todas las funciones, incluida la calefacción de los puños y el ajuste del parabrisas. Mediante el Multi-Controller, una novedad en el mundo de las motos, se maneja el renovado sistema de audio, con conexiones para MP3, iPod y un puerto para unidades de memoria USB. Éste es apenas un primer vistazo a la nueva R 1200 RT, una motocicleta para quienes saben disfrutar de los viajes y de la vida. 9 Por Francisco García Aranda [email protected] MAYO 2010 ... Mis queridos BM’s, no hay duda: cada día nos consolidamos más como el mejor grupo de motociclistas de México, y por ello me gustaría comentarles mi sentir al respecto. Somos viajeros de corazón que recorremos todo nuestro maravilloso país; nuestros asociados viajan constantemente por las carreteras de México y del mundo. Este año hemos registrado muchos viajes por la república, amén de varios a Sudamérica y a los Estados Unidos; en todos ellos hemos dejado nuestra huella de BM’s. Asimismo, somos los mejores compañeros motociclistas: entusiastas, aventureros y siempre respetuosos de los lugareños y de sus pueblos, así como de cada sitio donde llegamos. Nuestra mayor virtud es ser mexicanos productivos, que todos los días salimos a luchar por un México mejor; arriba de cada motocicleta BMW hay un mexicano responsable, respetuoso y dinámico, dispuesto a seguir adelante. BMW R 1200 RT FICHA TÉCNICA Motor Bicilíndrico Bóxer de cuatro tiempos Suspensión trasera BMW Motorrad Paralever Diámetro y carrera 101 mm x 73 mm 120 mm frontal; 135 mm trasera Cilindrada 1170 cc Desplazamiento de las suspensiones Altura del asiento 820 - 840 mm Longitud 2,230 mm Peso en seco 229 kg Potencia 110 Hp a 7,750 rpm Control de mezcla BMS-K Velocidad máxima Más de 200 km/h Consumo de combustible 4,1 l x 100 km a velocidad constante de 90 km/h 5,2 l x 100 km a velocidad constante de 120 km/h Tipo de combustible 95 – 98 RON Chasís Estructura tubular de acero; motor autoportante Suspensión frontal BMW Motorrad Telelever Boxer Motors | Año 2 No. 8 Depósito 25 litros Alternador Trifásico 720 W Batería Transmisión 12 v /19 Ah Frenos Delantero: dos discos flotantes de 320 mm de diámetro Trasero: monodisco de 265 mm de diámetro. Esto ha generado una dinámica de crecimiento de los motociclistas BMW; cada día recibimos nuevas solicitudes de clubes que se quieren incorporar a nuestra querida asociación, y sin duda, hemos logrado una inercia que ya no se detendrá. Ahora nuestro compromiso es seguir esforzándonos por mantener esa filosofía de motociclismo serio, seguro y responsable, que nos ha caracterizado durante todos estos años, y es responsabilidad de cada uno de nosotros cuidar esta ética, ya que nuestro mayor patrimonio es el respeto que nos hemos ganado ante la sociedad. Continuemos siendo los mejores motociclistas de México. Caja de seis velocidades 11 BM: ¿Y tú sí tenías permiso? Por Amael Vizzuett [email protected] BALAM: ¡Claro que no! Nadie en esta sociedad tiene permiso de ejercer su derecho universal de hacer lo que le dé la gana con su vida. Lo que pasa conmigo es que tenía mucha práctica en ser un hijo desobediente. Crecí en Acapulco, mis padres trabajaban todo el día y a mi hermano Gerardo y a mí nos cuidaba una nana costeña regordeta que no podía correr más rápido que yo. Por las tardes me le escapaba y me iba de cacería submarina con mi súper brother Efrén “El Quico” García. La nana me acusaba todos los días, mi mamá me regañaba, mi papá meneaba la cabeza y yo me escapaba de nuevo al día siguiente. BALAM LO MÁS PARECIDO A LA LIBERTAD Tenía buenas calificaciones, así que no tenían un pretexto válido para amarrarme a la cama o ponerle barrotes a las ventanas. Y así le hice desde entonces, me escapé de todas las nanas regordetas que me encontré, ya sea en forma de empleos esclavizantes o relaciones neuróticas y codependientes. BM: ¿Qué es para ti el viaje en moto? BALAM: El verdadero viajero en moto, el viajero de hueso colorado, cumple con tres requisitos: piensa en viajar en moto, habla de viajar en moto… y lo más importante, viaja en moto. La mayoría de los motociclistas cumplen con los primeros dos y sueñan con el tercero. No conozco a ningún motociclista que no sueñe, aunque sea en la regadera, con realizar un gran viaje en moto. Es más, hay gente que nunca en su vida se ha subido a la moto, y quiere emprender un viaje épico en una. La moto es el vehículo de los viajeros rudos, de los viajeros de corazón… los herederos de la tradición de los pioneros que lo hacían a caballo. Así, el viaje en moto es para mí un modo de vida. Un hermoso, incómodo, sufrido y glorioso modo de vida. BM: ¿La moto es para ti un escape? BALAM: No, para nada. Ya no tengo necesidad de escapar, me creé un modo de ganarme la vida que me permite tener mucho tiempo libre. La moto es para mí una forma de expresión. BM: Si todos los motociclistas tenemos ese sueño, ¿por qué no todos lo realizamos? BALAM: ¡Pues porque no tenemos permiso! Cuando les dije a mis cuates del Mototour BMW que me iba a ir en moto a Bolivia, se rieron de mí. Les dije: “No me gusta trabajar porque me quita mucho el tiempo” y pensaron que era un chiste. Pero no. En verdad el trabajo es a veces una cárcel infernal. Luego está la familia, las novias o los novios, los hábitos, las rutinas… y los millones de pretextos, intelectualizaciones y justificaciones para no cumplir nuestros sueños. Viajar es un arte difícil de dominar ¿sabes? Porque un viajero no es un turista. El turista sale de su casa, se pasea por un tiempo que puede ser más o menos largo, pero siempre tiene una casa adonde volver. El viajero, por el contrario, no tiene casa; la moto es su casa. El viaje mismo es su hogar, su modo de ser, su forma de estar en el mundo. Te digo esto porque lo experimenté en carne propia. Cuando dejé de pagar la renta de mi casa en Valle de Bravo, algo en mi interior cambió. Mi vacación, que en ese momento tenía 11 meses de edad, se transformó de pronto en un viaje sin fecha de caducidad y sin destino. Me di cuenta de que la libertad es aterradora, fascinante y adictiva; indispensable para la salud del corazón y de la mente. 13 BM: ¿Fuiste solo? BM: ¿Te refieres al viaje que hiciste a Sudamérica? BALAM: Los viajeros duros andan siempre solos. Hasta cuando van con otros viajeros siguen solos realmente. Durante mi viaje a Sudamérica conviví durante meses con un viajero canadiense. Nos fuimos juntos desde Pisco, Perú hasta Ushuaia, Argentina. Ahí nos despedimos. Luego le di solo casi un año y más tarde viajé cuatro meses con un inglés en Brasil. Después él se fue a las Guayanas y yo me quedé bailando forró en Bahía. Cada quién iba en su propio viaje, mientras coincidimos anduvimos juntos… después nos separamos sin pena para no volver a encontrarnos nunca. BALAM: Sí. Ese viaje comenzó en el 2002 como una vacación a Bolivia que duraría cuatro meses y cuando volví a México habían pasado cuatro años, 16 países, dos amores, cientos de amigos nuevos, decenas de miles de kilómetros. BM: ¿Qué otros viajes largos has hecho? BALAM: En el 2000 me fui a Canadá. Quería ver el Océano Ártico. Nunca había viajado en moto más allá de Ixtapa. No sabía en lo que me estaba metiendo; además no tenía lana. Era un novato en toda la extensión de la palabra. Pero tenía las ganas suficientes como para que nada me detuviera. ¿Que no me alcanzaba para las maletas? Me fui al Sam’s y me compré unos portafolios expandibles. Que la moto (una Kawasaki klr650 del año 94) estaba vieja y había que modificarla, aprendí mecánica; que me iba a ir solo, me inscribí al foro internacional KLR y me hice de varios cuates que me dieron muchos nortes. En resumen, más que la moto súper acá, el equipo XYZ, lo que se necesita son ganas de ir. Yo no tenía ni GPS, ni experiencia, ni equipo de primera, ni dinero. Y fui. Fui por una razón muy sencilla: me di cuenta de que podía ir. Fue un viaje maravilloso. Vi osos negros y grizzlis; alces y el increíble Glacier National Park despertando entre nubes y llovizna. Estuve en Dawson City, en la increíble y loca celebración del Solsticio de Verano; conviví con los inuits, vi el Mar de Beaufort… estuve en el festival KLR en Moab… me fue súper bien. e en c n a perc era... t carre Años después volví a Sudamérica con un grupo, y fue una experiencia desastrosa para mí a pesar de que mis compañeros de viaje eran, sin excepción, excelentes personas. Yo no sé viajar en bola, de plano. Me gusta hacer lo que yo quiero, ir al paso que me dé la gana y visitar los lugares que no aparecen en ninguna guía de turistas. No vuelvo a hacer un viaje extremo en grupo nunca más; simplemente no me sale. Tener prisa es como tener cáncer. BM: ¿No es más seguro viajar en grupo? ...“puedes comprar la moto...el espíritu motero no.” Boxer Motors| Año 2 No. 8 BALAM: Sí ¿y? Es más seguro, pero no es más chido. Cuando estás solo te obligas a ser más cuidadoso, más atento. Tienes que aprender a confiar en tus recursos, en las demás personas… en la vida misma. Viajar solo es, como dije, una forma de arte… una forma de amar ¿sabes? De decirle que sí a todo: al frío extremo en las cumbres andinas, a quedarte tirado solito en el desierto de altura boliviano con noches a 14 grados bajo cero; decirle que sí a la soledad, que es el único sitio donde encontrarse de veras cara a cara con uno mismo. Si me lo preguntas, viajar en grupo lo distrae a uno demasiado. Los grupos vuelven superficial el viaje, me parece. 15 Insisto, lo único indispensable es pasar del pensar y el hablar al hacer. Súbete a la moto y pícale al botón de “start”… si puedes hacer eso, puedes ir al fin del mundo. Si yo lo hice, cualquiera puede. BM: ¿En qué moto te fuiste a Sudamérica? ....“no me puedo morir hoy, porque si no puedo morirme viendo las estrellas prefiero no morirme aún”.... BALAM: En otra KLR más vieja que la anterior. Me gustan las monocilíndricas: son sencillas de reparar, ligeras, lentas. La KLR tiene además la virtud de ser fea. Nadie te la va a robar… en lugar de causar envidia, causas lástima y eso es muy bueno viajando, la gente te siente más cercano, más… humano, digamos y está más dispuesta a echarte la mano. BM: ¿Cómo se prepara uno para un viaje así? BALAM: Lo primero es aprender a manejar off road. Tienes que tomar una clase con mi hermano Gerardo (ríe). Manejar en tierra es una habilidad indispensable en el moto viaje; no importa que pienses hacerlo en una Harley. Lo segundo es aprender a reparar tu moto solito. No hay otra preparación realmente. Puedes ir a cualquier parte en cualquier moto con cualquier equipo y a cualquier edad. Conocí en Argentina tipos que viajaban miles de kilómetros en motos de 150 cc, con su ropa envuelta en bolsas de basura. Conocí a una familia de neozelandeses que llevaban viajando un año y medio desde Alaska a Ushuaia; el papá llevaba de pasajero al niño de nueve años y la mamá al de siete. Conocí a un inglés que viajaba en una MZ Panther a los 72 años. Boxer Motors| Año 2 No. 8 BM: ¿Qué más puedes decirles a nuestros lectores? BALAM: Pues… que si pueden juntar 300 mil pesos se pueden ir tres años a viajar por Sudamérica sin necesidad de trabajar. Si saben andar en moto y no han hecho un viaje internacional, no saben divertirse; que la familia nunca le estorba a uno para hacer lo que quiere, generalmente es al revés; que nadie nació para trabajar y obedecer; que hay de verdad gente en el mundo que no quiere venderte nada; que la moto es, sin duda, el mejor invento del hombre. Que tiren su coche a la basura y se pongan a rodar… ¡Ah! Que puedes comprar la moto… el espíritu motero, no. 17 Por José Espinoza [email protected] PARÍS-DAKAR EL RALLYE DE RALLYES Es la competencia a campo traviesa más difícil del mundo; para algunos especialistas, más que un rallye se trata de una carrera contra la muerte. En promedio, cada edición termina con dos decesos; a veces los caídos no son pilotos, sino espectadores. Y sin embargo, cada año desde 1978 llegan de todo el mundo nuevos equipos con su cortejo de aficionados y de periodistas. Todos asisten al conjuro del París-Dakar. En el principio fue la casualidad Las raíces del París-Dakar se remontan a 1977, cuando el aventurero francés Thierry Sabine se perdió en el desierto de Libia, mientras participaba en el rallye Niza-Abidjan. Las peripecias sin fin agotaron al joven corredor; ya estaba a punto de sucumbir cuando al fin lo rescataron. Quizás otro hombre hubiera escarmentado después de la odisea, pero Sabine, en cambio quedó cautivado por el desierto, a tal grado que fue concibiendo la idea de crear una prueba a través de aquella desolación, a fin de compartir sus vivencias con otros pilotos. Sabine, quien tuvo que superar infinidad de obstáculos para culminar sus planes, acuñó el lema de la naciente competencia: “Un reto para aquéllos que enfrentan la vida, un sueño para aquéllos que se quedaron atrás”. Boxer Motors | Año 2 No. 8 A su convicción de que valía la pena compartir los paisajes del desierto, el encuentro con sus culturas y con su gente, se sumaba un poco de locura; eran unos ingredientes necesarios para llevar a la realidad una idea de esta magnitud. Una vez que materializó su proyecto, Sabine hizo un llamado a todos aquéllos con espíritu aventurero, con el propósito de unir gente de todo el mundo, llevando su mensaje de amistad entre todas las culturas a los millones de espectadores que, alrededor del orbe, habían de seguir a los pilotos. El promotor consideró que el nuevo rallye debería partir de Europa, pasar por Argelia, tierra cara a los franceses, y culminar en el África subsahariana. El itinerario podría revivir así un desafío de corte clásico, ya casi extinto en el cada vez más estrecho y protegido mundo moderno. El 26 de Diciembre de 1978 salieron los primeros setenta pilotos de la parisina Plaza del Trocadero con diez mil kilómetros por delante. Aquellos precursores cruzaron Argelia, Níger, Mali, Alto Volta y Senegal. En la categoría de motocicletas, el joven desconocido Cyril Neveu sorprendió con su triunfo. Una de las ediciones más duras llegó en 1983, el primer año que el Dakar pisó el Ténéré, en el Sahara del sur, en Níger. No existían los navegadores satelitales y en una colosal tormenta de arena se perdieron 40 aventureros. En 1986 sucumbió Thierry Sabine. Pero la carrera sobrevivió a su creador y al duelo. Dos semanas de rudeza extrema A lo largo de más de treinta años, el París-Dakar se ha convertido en un legado para todos aquéllos que tenemos dentro de nosotros ese espíritu de aventura: cuando nos preparamos sólo sabemos cómo será el principio, el resto el destino y la buena fortuna se encargarán de descifrarlo. Desde su primera edición, el París - Dakar se convirtió en un rallye anual, donde pueden tomar parte los amateurs y los profesionales. En un periodo de dieciséis días, los competidores pasan por quince etapas, donde las temperaturas pueden elevarse hasta cincuenta y cinco grados; máquina y piloto tienen que soportar demandas físicas y mecánicas tan duras que sólo la mitad de los participantes consigue llegar a la meta. Abundan las descomposturas mayores, las lesiones severas y los accidentes que llegan hasta la muerte. Cada uno sigue su propia ruta, ignorando lo que se encuentra a escasos metros de él y de su vehículo: desfiladeros y formaciones tan insólitas que el más mínimo error o falta de sensatez le da fin a un sueño en una fracción de segundo. Las tormentas de arena cambian aceleradamente las formas y las consistencias de las dunas, por lo que incluso los más experimentados corren verdadero peligro; por ello el desierto cobra tantas vidas. Mas el París-Dakar apasiona a millones de aficionados de todo el mundo, porque es el escenario de múltiples historias de compañerismo y supervivencia ante el ingrediente básico de esta carrera: la adversidad. El tributo del Sahara A pesar que el París-Dakar se considera una carrera de resistencia todo terreno, un rallye convencional, el terreno que los pilotos deben arrostrar tiene una topografía más demandante de lo que pueden resistir los vehículos todo- terreno convencionales, por lo que compiten unos vehículos diseñados desde un principio con características y especificaciones precisas, capaces de sortear las inclemencias del terreno; las etapas varían desde cortos trayectos, hasta distancias que oscilan de 800 a 900 Km por día. El costo que algunos tienen que pagar por competir es alto: en 1982, Mark Tatcher, el hijo de la ex-Primer Ministro de Inglaterra, Margaret Tatcher, junto con su copiloto, la francesa AnnCharlotte Verney y su mecánico Jacky Garnier, desaparecieron durante seis días; el 9 de enero, debido a una parada de emergencia para reparar un desperfecto de la dirección, quedaron separados del convoy. El 12 de enero fueron declarados perdidos, lo que dio lugar a la mayor búsqueda de la historia, con la participación del ejército de Argelia. Por fin los rescatistas lograron encontrar el Peugeot 504, cincuenta kilómetros fuera de ruta. Por fortuna los tres participantes estaban ilesos. Como ya lo comentamos, el creador de este rallye, Thierry Sabine, encontró la muerte el dia 14 de enero de 1986, junto con el cantante Daniel Balavoine, un piloto, un periodista y un ingeniero, debido a una tormenta de arena en las dunas de Mali. En la carrera de 1988, sucumbieron seis personas. Tres participantes y tres espectadores locales. Los competidores que fallecieron en tres eventos aislados fueron un copiloto Holandés del DAF Truck Team y dos franceses. En el 2003, Daniel Nebot volcó su Toyota. Murió el copiloto Bruno Cauvy. En 2005 el motociclista José Manuel Pérez falleció en un hospital español, el 10 de enero, después de chocar en la séptima etapa. El italiano Fabrizio Leoni, dos veces campeón de esta prueba, se convirtió en el segundo piloto que murió en ella. La lista de estos accidentes continúa. Para el año 2005 este rallye había reclamado la vida de 45 personas, entre ellos 11 motociclistas. Con estos números queda claro el porqué este rallye se ha ganado a pulso el titulo de “La carrera de la muerte”. BoxerMotors Motors| |Año Año22No. No.87 Boxer Costos humanos y materiales Pese a la inevitable pérdida de vidas, el Dakar hoy por hoy es una justa que ha ganado aficionados y también entusiastas que compiten a sabiendas de que no llegarán en los primeros lugares. Participan con la filosofía de ser de los contados que podrán vivir este desafío, que exige el cien por ciento de sus habilidades; este rallye convierte a cualquier piloto en un ser diferente, un deportista con todos los elementos en su contra y que a pesar de ello conquista sus propios límites físicos y emocionales. Pero por eso mismo, los pilotos se sienten más tentados que nunca a emprender la próxima edición de “la carrera de la muerte”. Un mexicano en el desierto En el París-Dakar de 2005, a los 23 años, el tenaz poblano Pedro de Uriarte cumplió el sueño de participar en la categoría de motociclismo; a falta de patrocinadores, de Uriarte reunió con su propio esfuerzo los recursos necesarios para inscribirse y para correr en la mítica justa. En 2004 se entrenó compitiendo en el rallye de Túnez y por fin, en 2005 realizó un papel decoroso al completar la ruta más exigente del orbe. Por si fuera poco, los gastos para tomar parte en el Dakar, alcanzan cantidades exorbitantes. La inscripción de piloto y su vehículo oscila entre los 15,000 y 25,000 euros, dependiendo las especificaciones de la máquina: motocicletas, automóviles 4x4, camionetas 4x4 y camiones 6x6. A esto se suman el traslado del vehiculo, el equipo de mecánicos calificados y una lista de requisitos que intimida a los aspirantes. Sólo con el respaldo de escuderías y patrocinadores se pueden solventar tales gastos y requisitos. Éstos saben bien que ser campeones de una carrera de este calibre, da un prestigio y un renombre, difíciles de ganar en otra prueba. En el 2008, después de la muerte de cuatro turistas franceses y tres policías en Mauritania a manos de Al Qaeda en navidad, y tras recibir unas amenazas directas de los radicales extremistas, la noche que daba inicio el rallye, Etienne Lavigne se vio obligado a cancelar la competencia. La noticia dejó tanto a los pilotos como a los organizadores en shock. Los participantes se reunieron para revisar toda la información recabada por los organizadores, aplaudiendo su buen juicio y la acertada decisión de cancelar por completo el rallye. Tres semanas después, el primero de febrero, un ataque terrorista en el centro de Nouakchott, Mauritania, confirmó el acierto de la decisión. El París-Dakar se encontraba de luto. Los organizadores, el público y los equipos estaban pese a todo a todo decididos a que no muriera el legado de Sabine. Evaluaron la constante inestabilidad política en algunos países africanos y se dieron a la tarea de buscar un territorio que cumpliera con unas condiciones semejantes a las anteriores. Finalmente llegaron a la decisión de correr el rallye en Argentina y Chile. Algunos participantes escépticos dudaron de la rudeza de los territorios, de Sudamérica. En el año 2009 se rebautizó a esta carrera como el Dakar; por primera vez, esta competencia se corrió fuera de Europa y África. El excepcional entusiasmo del público apoyó a 540 equipos de cincuenta naciones; 217 motocicletas, 177 automóviles, 81 camiones y 25 cuatrimotos, con un total de 837 participantes. Sudamérica, más dura que el Sahara En la primera etapa del rallye, el británico Paul Green y copiloto, sufrieron un accidente grave al volcarse su automóvil. El siete de enero, el motociclista francés Pascal Tierry, de 49 años, fue hallado muerto en un área remota fuera de ruta. Había estado perdido desde la segunda etapa del rallye, la causa de muerte fue por un edema pulmonar. El 13 de enero, en la etapa diez, el motociclista español de 48 años, Cristóbal Guerrero, después de una aparatosa colisión en su KTM 525-EXC, quedó en coma. Fue rescatado por un helicóptero y posteriormente trasladado al Hospital Regional de Copiapó. El piloto se había caído en el kilómetro 160, en una de las etapas más duras de la prueba, en el temible desierto de Atacama. Dicha etapa tuvo que recortarse de 690 a 476 km. El 15 de enero, en la etapa 12, el líder del rallye Carlos Sainz, y su copiloto Michel Perin volcaron su Volkswagen Tuareg en un barranco, dando fin súbitamente a su carrera. Perin sufrió lesiones en el hombro. Boxer Motors | Año 2 No. 8 Con semejante lista, tanto los organizadores, como los participantes y los espectadores, se quedaron asombrados por el clima extremoso y las condiciones impredecibles, llegando a la conclusión que esta nueva modalidad del Dakar, como algunos pilotos lo declararon, resultaba más demandante y difícil que el tradicional rallye africano. 25 Por Amael Vizzuett [email protected] Boxer Motors | Año 2 No. 7 Por Amael Vizzuett [email protected] ARACELI SEGARRA, UNA VIDA SIN LÍMITES... En casi todas sus numerosas facetas, Araceli Segarra tiene como escenario y como reto el mundo real; en algunas otras ella crea sus propios mundos que luego comparte a través de sus diseños, libros, ilustraciones y sitios de Internet. Esta versatilidad le ha ganado la admiración de los públicos más diversos, desde quienes practican el montañismo hasta la infancia que se inicia en la lectura. Araceli Segarra, originaria de Lérida, España, ha destacado internacionalmente en unas actividades de alta exigencia, que requieren capacidades y preparaciones muy diferenciadas: especialista en fisioterapia infantil, espeleóloga, montañista, modelo, escritora de libros para niños, ilustradora de sus propios relatos y diseñadora de una original línea de ropa. ¿Cómo ha desarrollado tantas facetas?: “Creo que el motor que mueve todo lo que hago es el mismo: un coctel de pasión, curiosidad, deseo de probar, tenacidad, disciplina y constancia; todo ello conectado a la idea de que no hay límites preestablecidos para nuestros sueños y que la vida hay que exprimirla al máximo, para que cuando la dejemos podamos decir que nos lo hemos pasado lo mejor posible”, dice la propia Araceli. Mujer de acción Durante su actividad como espeleóloga, alcanzó su máxima profundidad (menos 1,070 metros) en Tolox, Málaga. Tenía 18 años cuando se abocó al montañismo, primero en los Pirineos y más adelante en el Toubkal, Marruecos (4,165 metros) y el Monte Kenia (5,199 metros). A los 21 años llegó por primera vez al Himalaya, donde ascendió el Broad Peak de Pakistán, alcanzando los 7,100 metros. En 1992 consiguió su primer ochomil, ya en estilo alpino, en el Shishapangma “Trono de los dioses”, del Tíbet, al norte de Katmandú. En la especialidad de escalada técnica, Araceli triunfó en “The Nose”, de mil metros casi verticales en el Capitán, Parque Nacional de Yosemite, en los Estados Unidos. Luego ascendió el Pilar Bonatti en el lado Oeste de la Aiguille du Dru, en el Mont Blanc de los Alpes franceses, y más tarde la cumbre Walker en las Grandes Jorasses, también del macizo de Mont Blanc, entre otras. En 1996 se convirtió en la primera española en ascender al Everest, cumbre a la que regresó un año después para el rodaje de un documental en formato Imax, cuyo estreno se ha programado para este 2010. “Creo que el motor que mueve todo lo que hago es el mismo: un coctel de pasión, curiosidad, deseo de probar, tenacidad, disciplina y constancia...” Boxer Motors | Año 2 No. 8 Cuando se le pregunta cómo fue descubriendo sus vocaciones tan diversas, Araceli Segarra comenta: “Descubrí la ilustración con apenas tres años y la montaña con 15. Ahora es cuando he conseguido conjugar ambas facetas, porque una alimenta a la otra. Mi imaginación se nutre de mi espíritu”. Añade que no se rige por alguna regla respecto a la secuencia con que desarrolla sus vocaciones: “A veces es una consecuencia de las circunstancias, otras veces de la curiosidad, otras una evolución lógica. Lo que sí hago cuando me enfrento a una nueva faceta, haya llegado a ella por la razón que sea, es verla con optimismo y energía, visualizando que de ella sacaré sin ninguna duda un aprendizaje y una ganancia”. 29 Para esta mujer de acción, todas las especialidades que ha emprendido han sido igualmente importantes: “Las satisfacciones han sido las mismas en la espeleología, la escalada deportiva, la escalada clásica, la escalada en hielo, la escalada mixta, en los Alpes, en los Andes o en el Himalaya. La satisfacción viene dada por las decisiones que tomas respecto al objetivo, al estilo y por haberte mantenido fiel a ellas, independientemente de haber completado ese objetivo o no. Para mí la manera de hacer las cosas ha sido siempre lo principal, sin exageraciones, sin vender una película, sin ayuda de porteadores, o aprovechándote del trabajo de los demás, realizando un esfuerzo. Y por supuesto, compartiendo todo esto con un grupo de personas que coinciden contigo en esta visión de la montaña, y que al final son las que le dan sentido a todo esto”. Los admiradores de Tina Los libros infantiles de Segarra, en sus argumentos, escenarios y diseños, expresan vitalidad y optimismo. Además de la acción, recrean la aventura de conocer a la gente, los paisajes y los otros seres del planeta. La autora sabe que expresan sus propias experiencias: “Casi todos los escritores afirman que sus obras se nutren de sus vivencias, yo no soy diferente. En los cuentos expreso conceptos que pueden ser educativos a la vez que interesantes, curiosidades que me llaman la atención y que creo que a un niño también. Ideas que he aprendido o vivido en las expediciones”. Cuando presenta uno de sus libros, los niños que acuden se ven muy entusiasmados. Araceli está consciente de que es un público muy sensible: “Son niños de entre dos y ocho años, que expresan sus emociones de forma muy sencilla y directa: o les gusta o no. Algunos hacen preguntas, pero en general cuando vienen a las firmas de libros suelen ser muy vergonzosos. Sus padres me comentan cuáles cosas les gustan más o si tienen alguna preferencia, pero por desgracia no puedo pasar con ellos más que unos pocos minutos y suele ser difícil que con tan poco tiempo se relajen con alguien a quien apenas conocen. En la Web de Tina: www.tina.cat tienen un apartado para que envíen sus comentarios y algunos ya lo han hecho”. No hay que retar a la naturaleza La montañista peninsular compagina su actividad deportiva, académica y artística con el modelaje: “Yo diría que soy más una modelo ocasional que no otra cosa. Cuando me contratan es porque el anunciante considera que me identifico conceptualmente con el producto a anunciar, es más bien una cuestión de credibilidad y no de belleza. Creo que mi manera de plantear las expediciones y la montaña ha sido bastante comprometida y, en consecuencia de ello probablemente se desprende una credibilidad. Sobre el estilo alpino, Segarra declara: “No ha sido una evolución, ha sido un planteamiento desde el primer momento. En mi primera cumbre en el Himalaya con 22 años, en el Shishapnagma, hicimos el segundo ascenso a una ruta sin repetición en la Cara Sur. Subimos sin oxígeno, sin campamentos preestablecidos, sin cuerdas ni porteadores. Nos gustó tanto que repetimos el mismo estilo en el corredor Horbein de la Cara Norte del Everest, en el otoño. Ir ligero, hacer tú el esfuerzo es lo que importa. Que los portadores te hagan el trabajo o te pilles a las cuerdas fijas que han puesto los otros… ¿Qué sentido tiene si tú no has aportado nada para conseguir esa cumbre?” Sin embargo, Araceli Segarra mira siempre con respeto a las montañas: “Yo intento evitar los enfrentamientos contra la naturaleza, es demasiado poderosa y casi nunca se le gana, cuando esto ocurre decido abandonar. Con la naturaleza intento tener una relación de armonía, es más divertido y aleccionador. Cuando hago alpinismo sólo me enfrento a mis miedos y mis dudas, y dependiendo del resultado subo o bajo un escalón en mi vida”. Seguramente no faltarán los lectores de Tina que deseen emular algún día a la heroína; la propia Araceli ha motivado con su trayectoria a quienes se inician en el montañismo. A su vez, ella tuvo sus propios modelos: “Todos hemos conocido alguna persona más o menos de nuestra época que ha influido en nosotros para hacernos descubrir cuál es el estilo con el que nos sentimos identificados. Catherine Destivell y Walter Bonatti fueron para mí dos ejemplos de esfuerzo, habilidad y estilo en la montaña”. Boxer Motors | Año 2 No. 8 31 Encuentros en el valle perdido A lo largo de sus viajes en pos de nuevas cumbres, la joven ibérica ha tenido oportunidad de conocer los contrastes culturales y sociales del mundo actual: “Las vivencias más impactantes son siempre las que contrastan con nuestra situación cotidiana, que a menudo es la de confort. Los países pobres como el Nepal o los del África son siempre los que te dejan pensando un poco más que un viaje a París o al Canadá. A menudo regreso pensando que si se puede vivir con sencillez, ¿por qué nos complicamos tanto la vida?” Segarra no halla nada fuera de lo normal en llevar consigo algunos productos de cuidado personal durante sus expediciones: “Llamarle estuche de belleza a una bolsa de zip-bloc con una crema hidratante, una crema de cacao y unas toallitas es un poco excesivo. Al campo base suelo llevar un neceser normal y corriente con un par de cremas; mis compañeros llevan maquinillas y espuma de afeitar, amén de loción para después de afeitar, lo que más o menos vendría a ser lo mismo. La única diferencia es que yo tengo constancia, que básicamente en este caso es consecuencia de un hábito”. No le ha faltado ocasión de salir al rescate de una piel quemada en algún campamento de altura. En su quehacer del diseño, como lo pueden comprobar quienes visiten su sitio en la red, las creaciones de Segarra son muy contrastantes. Mientras “La caída del hombre” tiene un guiño humorístico por su dibujo y su mensaje, “La duda es la semilla del fracaso” resulta más poética y enigmática. A través de sus piezas, ha formado su propio mundo ideal: “Decidí crear una línea de camisetas www. shirtas.com donde los diseños tuvieran un significado, un doble sentido y una libre interpretación: intento que sigan un línea en concordancia con una filosofía, un hipotético valle perdido, el de Shirtas, que está en ninguna parte y en tu interior”. Sobre la película en el Everest, Araceli considera que el Imax aporta un gran detalle al ser proyectado en pantallas gigantes: “Si conseguimos filmar en 3D el realismo llegará a su máximo potencial, pero tiene una serie de inconvenientes, ya que filmar con estas cámaras exige mucho trabajo debido a su gran peso”. Durante la filmación le pidieron que participara en un estudio científico en altura. Araceli recuerda aquello con buen humor: “Me hicieron una serie de pruebas cognitivas a diferentes alturas… No descubrieron nada que no supiera ya… soy igual de cabezota a nivel del mar que en altura”. Pese a ello, el afán de estudiar y de conocer parece insaciable en ella. Una última reflexión a este respecto resume su actitud ante la vida: “Si pudiera no dejaría nunca de estudiar, hay un montón de cosas que me gustaría aprender, en el área de los negocios, del marketing, del comportamiento humano, de la salud, de la nutrición, de la fotografía, de la edición, de la ilustración. Creo que en el momento que dejamos de tener curiosidad o inquietudes o que dejamos de aprender, nos hacemos viejos”. www.aracelisegarra.com www.tina.cat Palabra de Segarra www.shirtas.com La experiencia de Araceli Segarra en el montañismo le ha permitido comprender la interacción humana bajo condiciones límite, en especial lo que toca a la colaboración entre los miembros de un equipo y a las responsabilidades de quien ejerce el liderazgo; así ha desarrollado otra de sus facetas, la de conferencista. En sus pláticas establece un paralelismo entre los retos de la montaña y los que arrostran cotidianamente las empresas modernas, con tópicos tales como la actitud, la motivación, la toma de decisiones, la ruptura de las ideas preconcebidas y la gestión para el éxito. Los testimonios de los directivos de aquellas empresas que han recibido las conferencias de la montañista, son elocuentes. Los interesados en establecer contacto con Araceli Segarra en esta faceta, pueden visitar el sitio: http://www.aracelisegarra.com/contacto.php. Boxer Motors | Año 2 No. 8 33 Por Óscar Peralta [email protected] Amigas y amigos, hoy vivimos en un país sin cultura ni educación por el motociclismo. No solamente lo digo porque no hay respeto hacia las motos, sino porque somos uno de los únicos países en el mundo con carreteras de cuota en donde se les cobra lo mismo a las motos que a los automóviles. Desgraciadamente son pocos los habitantes de nuestra nación que utilizan a la motocicleta como un medio de transporte diario. Como un vehículo para trasladarse a uno mismo de un lado a otro; no estoy hablando de transportar pizzas. Visualicen el salir a trabajar diariamente en moto, imaginen ahora a una gran mayoría haciendo lo mismo. Las consecuencias serían muchas y muy positivas, incluyendo unos aspectos tan importantes como las emisiones de gas, los estacionamientos, el tráfico y un tiempo más reducido para llegar del punto “A” al punto “B”. Esto sería muy válido especialmente en la provincia, donde los problemas de tránsito y estacionamiento se incrementan debido sus antiguos y angostos “centros”. En Europa y en muchos países asiáticos, el uso de la motocicleta no es opcional, es prácticamente la única manera de transportarse cotidianamente. El respeto al motociclista es parte integral de la educación en aquellos países; allá las motocicletas tienen la misma relevancia que el automóvil y los motociclistas también son respetuosos hacia los demás. Eso sí, en términos económicos, en México, la SCT tiene catalogada una motocicleta en el mismo rango que un coche. Es increíble que después de diversos intentos de muchos de nosotros para cambiar esto, las autoridades no estén dispuestas a cobrar un peaje justo por una moto; esto se debe a una mentalidad retrógrada que demuestra claramente la falta de entendimiento hacia el motociclismo en nuestro país. Lo más curioso es que dicho acto de justicia fue una promesa de campaña de Fox; y ¿qué pasó? Hoy en día muchos de nosotros tenemos moto para salir los fines de semana y para viajar en ella; es una pasión muy divertida, pero se queda limitada a eso: una pasión. Debemos de tener la capacidad de convertirnos en usuarios cotidianos de la moto. No debemos cesar en la lucha para el ajuste de las cuotas en las carreteras, tener la capacidad de difundir las bondades tangibles e intangibles que nos brinda el uso de la moto; a usuarios y no usuarios. Los gobiernos locales y las autoridades juegan un papel muy importante en la promoción del uso de la motocicleta. Hoy, muchos de nosotros utilizamos la motocicleta por diversión, derivada de una pasión particular, como un vehículo social. Esto no tiene nada de malo, al revés, es una distracción motivadora. Para no pocos, la moto es un segundo o tercer vehículo en casa. Ahora imaginen que nuestra moto fuera el único vehículo en casa. ¿Qué harían diferente? En los países desarrollados los ciudadanos circulan en moto vestidos de traje, con el portafolios colgado del hombro. Y conste que son países con climas muy cambiantes. La lluvia y frío no detienen a los motociclistas, sólo el hielo en la carretera puede impedir que salgan a la calle. En algunas ciudades como Florencia, Italia, es prácticamente imposible cruzar la calle a pie en horas pico debido a la increíble cantidad de motocicletas en circulación. Existen muchos productos que auxilian al conductor en el diario uso de la moto, como los intercomunicadores “bluetooth” para responderle al celular, impermeables y trajes para llevarse sobre la ropa de trabajo, botas livianas “citadinas”, cascos ligeros y muy ventilados, etcétera. En fin, piensen, amigos en utilizar la moto como un verdadero “vehículo utilitario” y no olviden que para que se nos respete en las calles debemos primero poner el ejemplo. 35 2.- Mantenerse seco En este rubro, abarcamos aquellas piezas de equipo indispensables para mantenernos secos y calientitos en caso de enfrentar lluvias copiosas, así como los cambios de ropa y accesorios de vestir que consideremos apropiados para el clima y condiciones en que viajamos. Por: Gerardo Ibarra [email protected] SOBRE LAS MALETAS Y CÓMO EMPACARLAS PARA VIAJAR SEGUNDA PARTE Como lo mencionamos en el número anterior de la revista, debemos comenzar por determinar qué sistema de equipaje nos conviene instalar, conforme a nuestras necesidades particulares y estilo de viajes que pretendemos realizar. Al empacar la motocicleta, debemos estar conscientes que al instalarle una serie de apéndices y masas adicionales, el comportamiento y prestaciones de la misma, se verán afectados en forma negativa, por tanto nuestra primera máxima en todos los casos debe ser Menos es más! En principio debemos procurar la centralización de masas, lo que sugiere que las piezas de equipaje queden situadas siempre lo más cercanas al centro de la motocicleta, ya sea entre los ejes de las ruedas, o lo más cerca de éstos que sea posible. De igual forma en todos los casos, independientemente del tipo de equipaje utilizado, debemos identificar los objetos más pesados y empacarlos en la parte frontal, más cercana a la moto y más baja de las maletas laterales, asegurándonos también de lograr una buena distribución de pesos en ambos costados, manteniendo así el balance de la masa total. Para esto debemos considerar que si la moto cuenta con un solo silenciador, éste pesa entre tres y cinco kilos, por lo que resulta razonable cargar un poco más la maleta del lado opuesto al mismo, permitiendo así el balance. En cuanto a la selección de artículos personales, piezas, herramienta y demás objetos que empacar, a continuación les presento un sistema de fácil adecuación: Primero habrá que reconocer tres objetivos primordiales que habrán de hacer nuestro viaje en moto más placentero y seguro: 1.- Mantenerse confortable y seguro 2.- Mantenerse seco 3.- Mantenerse avanzando Ahora veamos a qué se refiere cada uno de estos objetivos; 1.- Mantenerse confortable y seguro En este rubro, vamos a considerar elementos indispensables como el teléfono celular, su cargador, el botiquín, un par de anteojos extra, medicamentos personales etc. Acto seguido, podemos abundar con algunos artículos que habrán de elevar el grado de confort y del gozo de la experiencia del viaje, tales como un reproductor de música, la cámara fotográfica, los cigarrillos, implementos para preparar café, etc. Boxer Motors | Año 2 No. 8 3.- Mantenerse avanzando En este rubro consideramos todas las herramientas, refacciones, repuestos y partes que consideramos indispensables y más importante aun, que con base a la experiencia colectiva sabemos a ciencia cierta que es altamente probable que lleguemos a necesitar para mantener la moto andando… el mejor ejemplo creo yo, es un equipo de desponchado, dado el hecho que las ponchaduras representan sin duda, el percance más común en el universo del moto turismo. Ahora que tenemos una visión más clara de los tres rubros principales, podemos comenzar por identificar aquellas piezas o elementos que consideremos verdaderamente indispensables. Acto seguido, dependiendo del espacio aún disponible en el equipaje, continuamos empacando aquellos elementos que consideramos importantes o deseables, y por último cerramos las maletas y nos vamos a la cama… Menos es más, ¿recuerdan? Una moto bien empacada, es una moto ligera, maniobrable y fácil de llevar durante el viaje; tardarás mucho menos tiempo empacando y desempacando y al final del ejercicio habrás disfrutado mucho más de la experiencia que si pasas horas buscando y revolviendo montañas de equipo y objetos innecesarios. Ahora que ya sabes qué llevar, te comparto algunos tips que seguramente encontrarás de mucha utilidad. Empaca tu ropa, equipo electrónico y fotográfico en bolsas de plástico tipo zip loc. Éstas mantendrán tus pertenencias secas y libres de polvo, además de que la transparencia de las bolsas te permite ver qué hay dentro sin necesidad de vaciar el contenido. Empaca los artículos de primera necesidad o de uso frecuente en los sitios más accesibles y cómodos, no debajo de capas de otros artículos secundarios. Procura envolver o empacar los objetos sólidos de manera que no se froten o golpeen entre sí, y asegurándote que no habrán de perforar o rasgar los costados de las maletas. Procura empacar los artículos de un mismo rubro en el mismo sitio, por ejemplo; empaca todas las piezas de equipo impermeable en el mismo espacio y no diseminadas en tres maletas distintas. Si alguna maleta en particular es más fácil de desprender de la moto, intenta guardar allí tu ropa y artículos de aseo personal, de este modo cada tarde al final de la jornada, evitarás tener que remover otras piezas de equipaje innecesariamente. Lleva siempre tus documentos importantes, pasaporte, tarjetas etc, en tu persona a modo de evitar dejarlas en la moto durante la noche o durante las paradas de descanso. Lleva tu celular en tu persona, en un caso extremo, el tenerlo al alcance puede significar una gran diferencia al no tener que moverte estando herido, y sobre todo evitando que quede aprisionado por una moto caída. En cuanto a las herramientas, te recomiendo llevar aquéllas que sepas utilizar y algunas otras básicas como lo son las pinzas, destornilladores y algún instrumento de corte. Si eres adepto a la mecánica, entonces no dudes en enriquecer el listado con aquellas herramientas que consideres importantes. En cuanto a las piezas y refacciones se refiere, es recomendable llevar aquéllas que sean propensas a fallar o a romperse en caso de una caída. No olvides empacar un listado de teléfonos de emergencia, grúas y servicio de asistencia en el camino, familiares o amigos que te pudieran llegar a ser indispensables en caso de accidente o descompostura. Y finalmente, no olvides llevar contigo una pequeña libreta y una pluma, para que puedas apuntar todas aquellas cositas que no trajiste y que te hubiera encantado empacar, así como todas las que te estorban cada cinco minutos y hacen que te preguntes en qué momento se te ocurrió que había que llevar semejante embrollo… 37 170 participantes Nos dimos cita el jueves 18 de marzo en un salón especialmente establecido para nosotros en el hotel sede donde, a partir de las 14:00 horas, empezaron a arribar los diferentes contingentes de los 22 estados de la República que nos acompañaron. Cabe destacar que tuvimos el gusto de recibir a una pareja que llegó desde Texas. Por: Carlos Henkel y Luis Carlos Pérez Gavilán [email protected] TOUR DE PRIMAVERA Junto a la mesa de registro, un par de bellas edecanes les ofrecían agua fresca y cerveza helada a los sedientos pero animados motociclistas. 2010 POR LOS CAMINOS DE MICHOACÁN Morelia, una de las ciudades más significativas para el Bicentenario de la Independencia, fue el escenario del exitoso Tour de Primavera 2010, organizado por el BMW Mototour Ciudad de México, del 18 al 21 de marzo. Nuestros amigos motociclistas del BMW Moto Club Morelia fueron parte esencial de la notable organización de nuestro encuentro. Un grupo asignado por el Moto Tour recibió de manera muy eficiente y cordial a los invitados, entregándoles sus gafetes y los bien surtidos paquetes de bienvenida, que incluían una bien diseñada playera y una original gorra con luz naranja; una fina fragancia, unos portallaves de parte de Schubert y BMW Financial Services, junto con una taza, unos útiles tubitos de gel desinfectante, así como algunas revistas por parte de Boxer Motors y Motociclismo. Una vez finalizado el registro, corrimos a comprar los dulces típicos de Morelia, que ya habíamos disfrutado en el salón, en unas enormes charolas con muestras para degustar; por eso decidimos llevarles a las familias y amigos que se quedaron en casita. Llegaron 170 participantes de los estados de Nuevo León, Tamaulipas, Veracruz, Puebla, Quintana Roo, Morelos, México, Hidalgo, Distrito Federal, Michoacán, Jalisco, y Oaxaca, además de los amigos de Austin, Texas. Los compañeros continuaron llegando hasta las ocho de la noche, hora en que estaba previsto el coctel de bienvenida; ya todos juntos empezamos a celebrar el volvernos a ver, como cada año. La alberca del hotel fue el lugar de la reunión; ahí se instalaron unas espaciosas carpas con mesas y sillas. Los suculentos canapés mexicanos y unos buenos tragos nos permitieron recordar las anécdotas vividas por todos nosotros. Boxer Motors | Año 2 No. 8 39 Panoramas de Pátzcuaro El mejor camino Representando al doctor Genovevo Figueroa, secretario de Turismo del estado, el licenciado Rodrigo Maldonado y la licenciada Ana Laura Ramírez, fungieron como testigos de honor; nos acompañaron degustando una típica y deliciosa comida, servida en un ambiente de camaradería, mientras nos deleitaba un talentoso cuarteto de Jazz. El viernes 19, los entusiastas motociclistas, prestos a montar sus máquinas, se dieron cuenta que no había maripositas en los parabrisas y que las motos lucían impecables después del viaje; se preguntaron qué clase de magia había sucedido en la noche, y el representante de PCP, Alejandro López, les dio la noticia que la limpieza había corrido a cargo de su gente. En punto de las 10:30 horas, un numeroso y espectacular contingente de motos, todas ellas BMW, se formó afuera del hotel para emprender el paseo en motocicleta. Visitamos Pátzcuaro, Santa Clara del Cobre, Zirahuén, y Tzintzuntzán. En este último poblado, el carismático notario y miembro del Motoclub de Morelia, don Eduardo Chávez, tuvo a bien prestarnos su bella casa para llevar a cabo nuestro convivio. Nos esperaba una suculenta comida preparada con los platos típicos de la zona, como el pollo al pastor con naranja agria y las tradicionales carnitas de Michoacán. Tras una cordial sobremesa, se dio paso a la entrega de reconocimientos, rifas y regalos como cascos, maletas y guantes; los más jóvenes del tour, Jaime Martínez, Diego Rodríguez y Ana Sofía Alanís, fueron los asistentes durante los sorteos. Y como todo lo bueno también se termina, el Tour de Primavera llegó a su fin, pero no sin antes escuchar a unos mariachis que el grupo de Guadalajara le llevó a Luis Germán Cárcova para festejar su cumpleaños, que bien calladito se lo tenía. Así se dio por terminado el evento, despidiéndonos todos de los buenos amigos de la gran familia BMW. Los parajes que visitamos fueron espectaculares; pudimos disfrutar de una gran diversidad de paisajes y vistas en torno al Lago de Pátzcuaro. En la noche, la gran mayoría asistimos al espectáculo de luz y sonido típico de la catedral morelense y luego disfrutamos de una buena caminata por el Centro. El domingo, como de costumbre, fuimos saliendo por grupos de regreso a casa; cada quien por el camino michoacano que los había llevado, no siempre de la manera más rápida, pero sí la más divertida y con los mejores paisajes, para seguir disfrutando de nuestro deporte. Por la tarde regresamos al hotel, en Morelia, para cambiarnos y salir a las 8.00 p. m. en tres autobuses turísticos; en ellos recorrimos el Centro Histórico, conociendo algunas de las leyendas locales, narradas amenamente por los guías que cada autobús llevaba. Hay que destacar que el viaje se dio sin ningún incidente en las carreteras que unen a Morelia con todo el país; las rutas que transitamos fueron por demás seguras y confiables. Agradecemos a todos aquéllos que nos acompañaron en esta oportunidad, pues fueron quienes lograron que el encuentro fuera todo un éxito. W M B Como la noche era fresca, no faltó quien quisiera aliviarse el frÍo con unos tequilitas, ya bien dispuestos por los organizadores. La mañana del sábado fue libre y hubo quienes aprovecharon el tiempo para una visita cultural al Centro, donde conocieron algunos de sus museos y edificios históricos. Hubo otros que prefirieron descansar o ir de compras. A partir de las 14:00 horas, un contingente de taxis designado ex profeso para los participantes, los fue trasladando hacia el Palacio Municipal, recinto gentilmente facilitado por el licenciado Fausto Vallejo Figueroa, presidente municipal de Morelia. Ahí se llevó a cabo la comida de clausura. Boxer Motors | Año 2 No. 8 Tour de Primavera 2010... 41 ¿Motivos para festejar...? Claro que los motociclistas no somos una horda numerosa y poco educada que será de máxima utilidad en las urnas, tampoco somos un grupo de gente incivilizada, que da nefastos servicios de transporte público, poniendo en peligro a los rehenes (usuarios), quienes desafortunadamente no tienen ninguna otra opción para trasladarse por la ciudad y las zonas conurbadas. Pareciera que todo el sistema de transporte está organizado de tal manera, que su función es que todos seamos víctimas de peseros, camioneros, taxistas autorizados y piratas, así como de todos aquellos medios que, en forma legal o ilegal, les realizan funciones y aportaciones económicas masivas a las autoridades. Por: Andrés Martínez [email protected] ¿Qué obtenemos a cambio de nuestra propuesta de circular generando menos tráfico, menos contaminación, menos tiempos muertos, menos corrupción, mayor educación y conciencia? El nuestro no es un país en crisis; es un país en decadencia. Quizás lo que hoy vivimos sea un proceso de desintegración, que a la postre habrá de enviarnos a los archivos muertos de la historia, donde reposaremos sin haberle aportado casi nada a la humanidad. Tal vez ya estamos perdidos en esos archivos desde hace décadas, pero no nos hemos dado cuenta. Pareciera que en el fondo estamos bochornosamente conscientes de que no merecemos festejar nada. La consigna inconstitucional, que algunas autoridades han decidido unilateralmente, de que no debemos de circular en las vías primarias, cuando desafortunadamente ni siquiera existe alguna definición coherente de lo que es una vía primaria. Somos un pueblo que hoy cosecha los resultados de una “mecánica nacional” que durante generaciones se ha fundamentado en un sinfín de vicios, en la fabricación de problemas y obstáculos para el progreso, que se traducen en el estancamiento y la desmoralización de la sociedad, a cambio de asegurar los pingües negocios de un puñado de clanes cerrados, quienes no construyen sus fortunas a partir de la aportación innovadora, sino del tráfico de influencias y el abuso depredador de las grandes masas sin educación ni valores. Por eso nos dejan atrás, en todos los ámbitos, hasta las naciones más modestas. Para ocultar nuestro fracaso y nuestra mediocridad, alegamos un sinfín de grandezas imaginarias, como la francamente patética, de reclamar que ya no se nos considere como latinoamericanos, sino como “norteamericanos”. El motociclista es uno de los ciudadanos a quienes se somete al abuso sistemático; en lugar entender que en todas las ciudades desarrolladas de Europa y Asia, existen un gran número de individuos que realizan sus actividades a bordo de y gracias a un vehículo motor de dos ruedas, en México, la Ciudad de la Esperanza, en donde la gran mayoría de los millones de autos que circulan, lo hacen con un solo pasajero, a nuestras autoridades no se les ocurre que una buena solución --y podría decir casi la única-- es la utilización de las motocicletas. Boxer Motors | Año 2 No. 8 Porque en nuestra ciudad y en contra de nuestros derechos constitucionales, no podemos circular por vías en que los coches sí lo hacen, aunque también paguemos impuestos, que además de ser anticonstitucionales, son mucho más altos en proporción a los de cualquier otro vehículo automotor. ¿Por qué esta guerra contra las motos? ¿Por qué esos operativos en el Periférico para atrapar a los ciudadanos que se atreven a romper el esquema de la ley circulando un domingo por la única vía medianamente cuidada de la ciudad? ¿Será que las autoridades se dan cuenta de su inutilidad y se avergüenzan de que la infraestructura de nuestra ciudad, de nuestro país, es irrisoria, y es por esto que quieren desaparecer a quienes tenemos que sufrir por el mal estado de las calles, avenidas, puentes, señalización y demás ejemplos de su perversa mediocridad? s icano mex o es a r e i m hub ¿có son que fue, cidió Y si así ociedad, e d la s rta? co se Méxi ra y cua oteger a n e r e e p u rc io ar y a, te fue q ervic ndo , segund n de cuid á u á al s s que C t a ¿ s a r í e e r , e d e s? b rim i no cieda de p s que de enemigo la so nizado, s s lo e e d r e o o u a q ci pe n org servi tros tá al del crime e éste. nues s e r con o ue ve ificaicía n idades y jemplo d l q o a p g or tra ne grat e ten Nues unas aut s un bue o qu e alguna fe”. ¿Será s e g o c l o a y pr ism , je lu as de ón o idere das l s, inc llos m gesti público ted cons rante to a nason e a d o u s s uestr ue u nte t oyd dore tame tos servi re o “lo q do Méxic formó n orgánica u l o s t e s o a s n e t d e Ab u i e , l n sup ie e lana e qu d? ra só estos ordida, rdad nad ido desd estructu y civilida m e l b a , v a a n r a h os de u ción adie, de mo ue h ción, n que aciones q requerim n educa o r e gene iensa qu re todo c p b , o n s ció ero te, p men En los estacionamientos del país, no hay coherencia alguna, cada uno cobra lo que quiere, no se hacen responsables de nada, hay flagrantes delitos de uso indebido, choques, robos, abusos, falta de comprobantes y demás tropelías, que nadie, absolutamente ninguna autoridad, regula, controla, verifica o sanciona. Los precios van desde el más arbitrario y caro del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, hasta los que, en meros terrenos baldíos, cobran una tarifa entre semana y otra mucho más alta los fines de semana. Sirva como ejemplo, que dejar durante 24 horas el coche en el estacionamiento del aeropuerto capitalino, es tres veces más caro que dejarlo en el Aeropuerto Laguardia de Nueva York, EUA, pese a que el salario mínimo vigente en México es 13 veces menor al mínimo estadounidense. Somos pobres, pero caros. La vía pública tiene en realidad sus dueños, quienes con el visto bueno de la policía y las autoridades delegacionales, cobran una cuota forzosa de hasta $ 45.00 más propina o de lo contrario, usted se arriesga… ¡a que a su coche le pase algo, güero!, son estos militantes de las filas de la irregularidad los verdaderos beneficiados de la Revolución Mexicana, los que no aportan al producto interno bruto, los que se benefician de la infraestructura que se nos cobra y seguramente en precios inflados a quienes pagamos impuestos. ¡Qué envidia le deben dar a Wall Mart la red de mercados sobre ruedas del país! Sin impuestos, sin seguro, sin luz, sin renta, sin requerir estacionamiento ni infraestructura, etcétera, etcétera. “¡Cuántos enemigos tiene el ciudadano!”, piensa uno, luego de escuchar la cotidiana relación de abusos y cohechos a los que está expuesto quienquiera que, sin influencias ni fortuna, trata de sobrevivir en México: la situación se ha deteriorado aun más a lo largo de los últimos años, al grado de que para mucha gente, el país no ofrece ya ningún futuro, y la única oportunidad de progreso está en la emigración definitiva. En México, los enemigos del ciudadano están por todas partes y asumen todas las formas imaginables: en las autoridades que deberían darle garantías, en los prestadores de servicios que imponen prácticas inadmisibles en otros países, en las infanterías de la extorsión que merodean por las calles, plazas y oficinas. Con frecuencia, la carencia de información le impide al ciudadano darse cuenta de la forma en que se le explota, de los derechos que se le escamotean y de los abusos que se cometen contra él, contra nosotros, contra todos. Nuestra vida cotidiana está plagada de ejemplos: en México cada vez que por algún cambio en las paridades los precios suben, el aumento no es proporcional al incremento en la paridad y lo increíble es que aun cuando la paridad vuelva a bajar, como ha sido el caso en este último año, los precios jamás regresan al nivel que debieran. Las estaciones de gasolina, muchas de las cuales le pertenecen al gobierno, no les pagan un centavo a sus despachadores: le corresponde al cliente pagarles a través de las propinas en cada consumo. Hay denuncias de que los despachadores tienen que entregarle un porcentaje de sus propinas a su “empleador”. Obviamente no hay recibos de honorarios, no hay relación laboral, no hay seguro médico ni plan de jubilación. Pero la carencia de empleos asegura que nunca falte quien esté dispuesto a dejarse explotar dentro de este círculo perverso. ¿ Qué paso con las conquistas de la Revolución ? 45 y reo de las leyes cumplimient el ro tá pe es y, de le la ón por : ¿D está regulado esta en escena los legislaación, una pu En teoría, todo n ul tá m es si a de un ón r ¿D ele se l Trabajo? de ía ar gobierno? glamentos su et de cr s está la Se tres nivele s de lo ón n ¿D tá ? es SS de el IM ¿Dón de esta el SAT? ones de dores? ¿Don con 103 mill de una nación l de pobreza según l ra eb rt ve ve la columna vive bajo el ni ¿Dónde está más del 50% es al cu s lo de habitantes, undiales? los criterios m ación tribupara su declar as ur ct fa r obtene icio le impone que pretende tador del serv o es pr an el ad e n otro ud qu ci n El co imo, o a algú uencia se topa consumo mín ley se un r o, po st taria, con frec e co qu un mayor obante al n pr ió m ic co nd el co le como tregar enta, es la ya nenda para en icio. Esto, lo único que fom po m co de o tip serv al contratar el tiene derecho n fiscal. ió as ev ta lu abso de por sí casi o y casi dese se ha atacad qu to eblo inep nc el tener un pu ucación, co da ed e la qu s de as aj os r las vent as son quiene No hablem sistemática, po dicho que ahora esas mas a ar st rm ui fo nq en rolar, co truido hubiera ganas de cont able. ¡Quién cisiones y las culto y manej de s la , as m co. r, las ar lto y tan bron tienen el pode éxico, tan incu M e br Po ! er a uniy somet e paga en un ala si supiera qu ili en m fa ría ga de e pa ía un padr de lo que ás m s ce la ve e ¿Qué pensar o cinc das entr s ada del D. F. esas clasifica nd la ho s son versidad priv de da a vergüenza, atro universi , para nuestr es ás al m guna de las cu cu s ve la el , ente vu del mundo emplo únicam as ej cien mejores ic lít te Es po s? as le or s estata nformad universidade rigidas y desi éficas, mal di al m s la s ria noto exicanas. educativas m ¿Qué sucede cuando pag amos unos peajes escand alosos para transitar po muy mejorables carretera r las s mexicanas, ignorando que las magníficas intere tales del vecino del no starte son gratuitas, al igu al que las famosas autob manas, en las que no hay ahn alepeajes ni límites de vel ocidad? En México tod decisiones de Estado, se as las toman con visión de cor to plazo e intereses me personales o de grupo. zquinos La explicación es eleme ntal: nuestro territorio y recursos, amen de nuest nuestros ra gente y demás activo s, sólo se toman en cue satisfacer los intereses nta para ligados a un porcentaje minúsculo de la població n. Tales antecedentes nos dan una pista del origen de las incontables lacras decemos. La hipótesis pu que paede plantearse así: las aut oridades y los prestado servicios, más que abocar res de se a estudiar la forma de resolver los problemas del ciudadano, procuran explotar esos problema s, que entonces se convierten en neg ocios o en fuentes de control, por lo que con viene perpetuarlos. Boxer Motors | Año 2 No. 8 Por ejemplo, si la contaminación atmosférica se eleva a niveles peligrosos en las ciudades, se estudian varias soluciones; en México adoptamos la más estúpida de todas, pero también la que permite en forma “legal” cobrarle más y esquilmar mejor a la población: se decide imponer los centros de verificación, naturalmente concesionados mediante quién sabe cuáles procedimientos. ¡Qué mejor sitio para la extorsión, el robo y el abuso! Al principio la verificación era anual; si el coche no pasaba las pruebas, no se cobraba. Ahora se cobra apruebe o no el vehículo el examen; ahora la verificación es semestral y se exige tener el pago de la tenencia vehicular para poder verificar el coche. Además, en adelante habrá que cambiar cada tres años –previo pago-- de tarjeta de circulación. ¿Para qué? ¡Para combatir la inseguridad! ¿Por qué no mejoran el nivel y el estado de sus hordas de peseros, de sus pandillas de camioneros, de su ejército de taxistas, de sus legiones de traileros y no puedo dejar de mencionar a los irremplazables franeleros, que son por mucho quienes contaminan, ensucian, agreden y dañan las calles en mayor escala? A nadie se le ha ocurrido la utilización de las motocicletas. ¿O será que todas las autoridades –como ya alguna lo expresó—se oponen a que México “se convierta en Yakarta”? Claro, eso no le daría ingresos ni prebendas a cierta mafia, simplemente desahogaría el tránsito, reduciría la contaminación y aliviaría el problema de los estacionamientos, mismos que es una obligación de las autoridades proporcionar, por tratarse de instalaciones de la infraestructura urbana. menos inversión en infraesdiez veces menos PM10 por pasajero-km que el metrobús. ¿Por qué las motocicletas pagan en proporción mayores tenencias –de por sí anticonstitucionales-- que los demás vehículos? ¿Por qué las motocicletas pagan el mismo peaje que un automóvil, si gastan 363 veces menos la carpeta asfáltica que un coche? Las motocicletas emiten de dos a cinco veces menos gases culpables del efecto invernadero, consumen de tres a cinco veces menos combustible, ocupan tres veces menos espacio, requieren dos mil 350 veces tructura y emiten ¿Cuál análisis se ha realizado para llegar a la conclusión de que –como dijo alguna vez Joel Ortega—“todos los motociclistas son delincuentes”? Tenemos que plantear por ello otra hipótesis: en México se estudian las soluciones que se aplican en otros países, e invariablemente se elige la que mejor conviene a los intereses de algunos y de sus asociados, sólo que la copia se modifica para empeorarla, a fin de que el ciudadano tenga que soportar una explotación más cruda que sus pares extranjeros. Las discutidas afores se copiaron del sistema implantado en Chile durante los años gloriosos del general Pinochet. Hubo economistas que advirtieron de sus riesgos, pero los beneficiarios –las compañías involucradas—encomiaron el ejemplar éxito del modelo sudamericano. Se le implantó corregido y empeorado, con comisiones abusivas y con la innovación de la especulación bolsista, fabulosa idea, innovadora e increíble, que tomó por sorpresa a incontables derechohabientes a cuyas modestísimas cuentas se les restaron decenas de miles de pesos, a consecuencia de las “pérdidas bursátiles”. DEJEMOS EL CINISMO Y TOMEMOS POSTURA emas, d s sínto o ea h c n lí u en m mo la dvierte mundista, co ritario se a e s o ic er ayo de Méx xico m dad ena prim adencia uesta en esc alidad del Mé y. La precarie s c e d a L p e la a r b n e a a d L r m Bo Fe. la g ción trás de ielos en Santa s vetustos de ara la explota nfa in a L . p rio ac de rasc más a los bar a es propicia s las molesten ienes se de qu ívic asemeja , material y c e las autorida marginados, aje a s u l chant iv q lo t , a resca e colocan educ ra con ran sin a g e ic e p t p o in e la , e s ra qu ia mafias stos negocios supervivenc temprana ho lugares” la e e ar d e e t s r d d e a a d p ía r r a s u “ e t la cult quiene italinas para leros siguen a n s e o ll n e a form or ane . Son s cap s; los fr de sus rutas p las calle lpe bajo s y el go y cubetas en automovilista o le g b r a s s a lo la las intermin huacale o alquilan a lo as y tianguis a d e t li n ia a v g dur ed otras y o s que lue dos sobre ru llos quienes, e ic r e l Perifé ua, dulc rca n los me a urbana; son a lo largo de otellas de ag a ic b se u en ,b ch o la man o, se distribuy tes, refrescos rmados que r t n e C el ifo ic ua horas p vender cacah ocorristas” un s a la altura d jero con ra los “s meno el via des pa o faltan ntrales, más o ooperación d n ; s le c e c la s r e o chic a il res carr ta, para solicit en los t eli s. a ía r c Is n a o lc iv Deport do de a os a mo los casc ¿No le gusta el país en el que vive? ¡Cámbielo usted mismo! Y si no participa... ¡NO SE QUEJE! ¿Encuentra absurdo el robo de camiones de carga, a veces hasta con el asesinato de los camioneros? Solución: exija la factura en todas sus compras. ¿Usted encuentra absurdo el desorden causado por los vendedores ambulantes? Solución: nunca les compre nada a ellos. La mayor parte de sus mercaderías son productos robados, falsificados o contrabandeados. ¿Usted encuentra absurdo el enriquecimiento ilícito? Solución: no lo admire, ni lo practique; repúdielo y no dé mordidas ni pequeñas ni grandes. Deles el buen ejemplo a sus hijos. ¿Usted encuentra absurda la cantidad de mendigos en los semáforos y en cada esquina? Solución: nunca les dé nada. Canalice su ayuda solidaria directamente a las instituciones de su confianza. (Pero si no cumple con lo segundo, no se sienta bien haciendo lo primero, no sirve para justificarse. Sea honesto consigo mismo). Son estas infanterías las que se colocan unas pelotas en los pantalones, se maquillan y bailan dur ante los segundos en que les toca la luz roja, para luego pedir “una mo neda”. Hay numerosos niños entre ellos. ¿Cualquiera puede hacer eso ? ¿Hay territorios asignados? ¿Quién protege a este negocio? ¿Asiste n esos menores a la escuela?, o como se ha denunciado, los alquilan en $400.00 diarios para que alguna alma caritativa se conmueva y les dé unas monedas, quizás tam bién en pago por alguna culpa por un comportamiento improp io. ¿Quién controla en la vía pública a los enjambres de “franeleros”? ¿Lo s extorsionan o simplemente los util izan? ¿Qué, no hay nadie encargado de verificar y controlar a las faunas nocivas de las calles? ¿Quién deb e quitar a los miles de puestos ambulantes –y no tan am bulantes—de comida, ropa de contrabando, piratería, me rcancías robadas y demás? ¿Qué, a ninguna autoridad en México le interesa vivir en un país digno, limpio, con exp ectativas y futuro? Los ciudadanos, los que trab ajamos honradamente, los que cumplimos y soporta mos tantas exigencias, estamos desarticulados, lidia mos individualmente contra las mafias organizada s y perdemos todas las batallas. Lo mejor que intenta mos son las protestas, que dejan incólumes a los beneficiarios del abuso: “Unas cuantas protest as callejeras o en inserciones pagadas que nad ie lee, no son riesgo para que modifiquen su mundo de privilegios, prebendas y ganancias insultantes. Son los felices integrantes de la cadena de complicidades que les protegen unos a otros”. Con la fuerza del número, en otros países los “ciudadanos” han conseguido defenderse de los abusos del poder. La clave está en que pasemos de las quejas a las acciones, pero acciones inteligentes, analizadas, preparadas y evaluadas. No las marchas y manifestacion es de grillos inmundos, que las util izan como herramientas par a tener de rehén a la ciudad. Boxer Motors | Año 2 No. 8 ¿Usted encuentra absurdo que las lluvias inunden la ciudad? Solución: Solamente tire papelitos y basura, en los canastos para la basura, barra su banqueta y si construye, no eche los desperdicios en las coladeras... ¿Usted encuentra absurdo que haya revendedores de entradas para espectáculos? Solución: no les compre, aunque eso signifique perderse la función. Mejor trate de comprar con oportunidad. México solamente tiene viabilidad si nosotros, cada uno de los mexicanos que tenemos algo que ofrecer, desempeñamos nuestras actividades y cumplimos con nuestras responsabilidades en todo, con excelencia y capacidad, con calidad y voluntad. Esto nos permitirá exigir nuestros derechos. Y, por favor, mexicanos: dejemos la simulación para proceder a crear. ¿Usted encuentra absurdo el tránsito en su ciudad? Solución: nunca cierre el paso, respete las normas, estaciónese en los lugares habilitados, no se estacione en doble fila, practique la técnica de paso ‘uno por uno’. ¿Usted considera alarmante el índice de criminalidad en este país? Solución: invierta en México si es empresario; trabaje con calidad si es empleado y en ambos casos, pague sus impuestos. No sea aviador, ni lo permita. ¡Produzca con buena calidad y pague sueldos dignos! Con ello, podrán darles una educación sólida a sus hijos y evitarán la formación de delincuentes. No hay criminal que no salga de una familia disfuncional. ¿Usted encuentra terrible el problema de la drogadicción? Solución: únicamente atienda bien a sus hijos y ni siquiera tendrá que vigilarlos. SI USTED CONSIDERA QUE NINGUNA DE LAS COSAS ANTERIORES MEJORARÍA EL PAÍS, ENTONCES USTED ES PARTE DEL PROBLEMA Y NO DE LA SOLUCIÓN. LA SOLUCIÓN EMPIEZA CONMIGO Y CONTIGO. PERO ESO SÍ, si no participa... ¡NO SE QUEJE! SIN HONESTIDAD, Y ÉTICA, NO SOMOS MÁS QUE UN PUÑADO DE SERES HACINADOS EN UN PAÍS EMPOBRECIDO Y ACOBARDADO. 49 Cosmonaute Limited Edition En 1962, con base en el cronógrafo Navitimer, los técnicos de esta Breitling desarrollaron el modelo Cosmonaute, una versión espacial que indicaba las 24 horas diarias en un solo giro del instrumento. Esta configuración evitaba cualquier confusión entre el mediodía y la media noche. Nook de Barnes & Noble Es el nuevo lector de Barnes & Noble, que pretende dar un nuevo golpe incorporando una segunda pantalla extra, situada debajo de la principal. Constará así de dos pantallas, una de tinta electrónica de 6 pulgadas, más la gran novedad: una pequeña pantalla de 3.5 pulgadas, táctil y a color, que servirá para moverse a lo largo de los menús y visualizar cierta información relativa al libro en reproducción. Además contará con conectividad 3G y WiFi, capacidad interna de 2 GB ampliables mediante tarjetas MicroSD, la posibilidad de conectar el dispositivo al ordenador a través de un puerto USB. Todo en un dispositivo de 19.6 por 11.4 cm y con batería interna. Ahora, para conmemorar su CXXV aniversario, Breitling, ofrece una edición limitada de aquel modelo que se convirtió en el primer cronógrafo de pulsera en el espacio. Solamente se produjeron mil de estos Cosmonaute, todos ellos equipados con una versión original del cuadrante de 24 horas. Como un tributo a su carácter de icono del diseño de los sesenta, el Cosmonaute Limited Edition, únicamente tiene un tipo de extensible: el Air Racer, de acero, de tipo rígido perforado. El Cosmonaute Limited Edition, tiene máquina Breitling calibre 22, certificado oficialmente como cronómetro por el COSC; su mecanismo automático de alta frecuencia alcanza 28,800 vph; tiene 38 joyas. Mide un quinto de segundo, con totalizadores de 30-minutos y 12-horas. Cuenta con función de regreso rápido y calendario. La caja es de acero con carátula negra, bezel giratorio graduado, cristal curvo de zafiro anti reflejante. El diámetro es de 41.50 mm. Canon Ixus 300 HS Canon ha complementado su línea digital Ixus con el nuevo modelo 300 HS, el primero en llevar un sistema AT de Canon, que incluye un sensor retroiluminado de diez megapixeles, el cual promete un mayor rendimiento en malas condiciones de luz; llega también con un objetivo zoom 3.8 X que presume una gran luminosidad. Su procesador DIGIC 4, con estabilización óptica, reduce el efecto borroso y garantiza la fotografía de alta velocidad. En cuestiones de video también ofrece avances interesantes, ya que además del modo HD 1280 x 720 a 30 fps, dispone de un fascinante modo Slow Motion, que graba a 240 fps, sonido estéreo y la función Eye_Fi para quienes desean compartir imágenes de modo inalámbrico. Su pantalla LCD de tres pulgadas viene con una cubierta de vidrio templado, que asegura el contraste y el amplio ángulo de visión para el rodaje de amplios grupos de personas. Está disponible en color plata, negro mate y blanco. BlackBerry Bold Ya está aquí el nuevo componente de la familia BlackBerry en la gama Bold. Manteniendo su estilo característico, la nueva Bold 9700 trae unas cuantas novedades, tanto en interior como en exterior. La primera a simple vista es el trackpad óptico que está incorporado al frente. La resolución en la pantalla mejoró porque ahora ofrece 480 x 360 megapixeles en un tamaño de 2.44 pulgadas. Su cámara de fotos es de 3.2 megapixeles con autoenfoque y flash. Cuenta con conectividad Wi-Fi y receptor GPS, además de conectividad 3G. Televisor LG LX9500 3D Night Visión Este televisor cuenta con diseño Infinia, con panel LED por bloques y atenuación local, con lo que logra un contraste de record: 10.000.000:1. La retroalimentación LED de este LX9500 se basa en 240 bloques , que se controlan de forma individual para conseguir mejores resultados en luminosidad, contraste y color, acompañado de la tecnología de 400 Hz que busca fluidez en las imágenes en movimiento, otorgando unos excelentes 200 Hz para cada ojo en modo 3D. TAG Heuer, “la vanguardia en accesorios para los ojos”, ha desarrollado los anteojos Night Vision. El exclusivo concepto Night Vision combina numerosos avances destinados a elevar la capacidad visual de los pilotos, así como a proporcionarles una comodidad sobresaliente, tanto en el ocaso como en la noche. La meta es fácil de comprender: ayudar a los pilotos para que alcancen su máximo su desempeño. Resultan ideales para usarse bajo el casco. El diseño del LX9500 aprovecha perfectamente las posibilidades de la tecnología LED, que se traduce en una pantalla muy delgada (31.6 mm) y ligera, con uno de los marcos más pequeños del mercado. Este diseño Infinia, aporta un valor extra, que es el de tener una sensación de inmersión en la pantalla mucho mayor que si el marco tuviera más milímetros de grosor. De noche, todos perdemos alcance visual. Por esta razón, TAG Heuer ha desarrollado unos lentes oftalmológicos específicos capaces de corregir ligeramente este defecto universal de la vista (-0.25). Como aportación adicional, estos lentes se benefician con un tratamiento oleofóbico que ofrece una visión constantemente clara y aguda. La conectividad es otro de los aspectos más sobresalientes de este televisor LX9500 de LG. De serie viene con cuatro puertos HDMI (tres traseros y uno lateral), LAN, WiFi n, compatibilidad DLNA y dos puertos USB en los que podemos reproducir archivos en la mayoría de los formatos, incluidos los MKV. Estos lentes cuentan en ambos lados con un tratamiento antirreflejante que reduce considerablemente los molestos reflejos y brillos. Además, su tinte específico amarillo pálido C, permite una muy alta transmisión de la luz, concebida para contrastar el azul oscuro y el verde circundante sin que se cambie la precepción del color. Boxer Motors | Año 2 No. 8 51 La Ciudad de México, ubicada en una gran cuenca, aloja un parque vehicular mayor a 3,5 millones de coches y más de 30 mil industrias; con 2,240 metros de altitud, la escasa circulación de vientos favorece la acumulación de los contaminantes, primordialmente relacionados con el alto nivel de ozono, de CO2 y las altas concentraciones de partículas. Conscientes de la problemática, varios mexicanos se organizaron para traer a Patrick Blanc a trabajar en nuestro país. Pero los costos de los materiales, fabricados en Francia, eran elevadísimos; los impulsores de la idea decidieron entonces crear un sistema propio con materiales nacionales aunque con la tecnología original. Aplicaron para ello sus conocimientos en diferentes campos. El resultado es la empresa mexicana Verde360 (www.verde360.com.mx), dedicada al diseño, construcción y mantenimiento de estos modernos jardines babilónicos. Ya hay en nuestra ciudad varios ejemplos exitosos de su labor en Polanco y en Centro Histórico; los beneficios ambientales y sociales de la innovadora técnica anuncian una nueva era, con un paisaje urbano más grato para todos. JARDINES VERTICALES: HACIA UN NUEVO PAISAJE URBANO La carencia de áreas verdes en las ciudades deteriora cada día más nuestra calidad de vida. La expansión del cemento y del asfalto provoca el aumento de la temperatura, favorece las actitudes conflictivas y dificulta la oxigenación del aire. Sin embargo, en pocos años el paisaje urbano podría transformarse gratamente, gracias al innovador concepto del jardín vertical o muro verde, que ya es una realidad en México. Básicamente el muro verde consiste en la integración del arte de la jardinería a la técnica de la arquitectura, cubriendo las fachadas con unos fieltros sintéticos livianos, dentro de los cuales circula el agua previamente enriquecida con nutrientes, lo que vuelve innecesaria la tierra. A esta técnica se le conoce como hidroponía y permite que las plantas crezcan en un plano totalmente vertical. Las fachadas cubiertas con enredaderas y hiedras son tradicionales en muchos países, pero el muro verde por hidroponía es una solución técnica innovadora, ideal para las zonas urbanas contemporáneas. Permite el crecimiento de una amplia variedad de especies (250 en la Caixa Forum en Madrid), con una mayor biomasa por la gran densidad de plantas. Además los muros verdes pueden instalarse lo mismo en el exterior que en los interiores de los inmuebles. Desde hace tiempo se utilizan exitosamente en París, Bruselas, Nueva York, Osaka, Bangkok, Nueva Delhi, Génova, entre otras grandes urbes. Boxer Motors | Año 2 No.8 Fue el especialista Patrick Blanc quien desarrolló esta técnica en Francia, en los años 80. En la actualidad, cada vez más arquitectos y diseñadores de interiores aprovechan los muros verdes para crear ambientes naturales agradables y con mejor calidad del aire en las oficinas, departamentos, clubes y edificios públicos modernos. El resultado de estos “tapices vivientes” ha sido una mejora espectacular en la calidad de vida y en el ambiente de trabajo: hay una mayor estabilidad térmica dentro del edificio, ya que la pared verde actúa como aislante, reduce el impacto de la radiación solar y la pérdida de calor; las aguas pluviales se retienen y aprovechan mejor; se reduce el ruido dentro del edificio; la evapotranspiración de las plantas contribuye a refrescar el ambiente y reduce el efecto de “Urban Heat Island” (isla de calor urbano). Además, La presencia de vegetación contribuye a disminuir el estrés. Los costos por M2 van de $ 2,500 a $ 3,500 para el sistema nacional; los internacionales se acercan a los $6,000 y $ 8,000. Para mayores informes puede llamarse al 55631956. www.verde360.com.mx La infraestructura necesaria para la realización de muros vegetales consiste en un sistema hidropónico, dotado de una red de riego automático. El peso de los muros es de más o menos 20 a 30 Kg por metro cuadrado. El mantenimiento consiste en una inspección mensual del sistema hidropónico, la calidad del agua, la programación del riego automático y el estado de las plantas para, en su caso, podar y remover las hojas secas. Los recubrimientos sintéticos sobre los que crecen las plantas, protegen a la fachada contra la corrosión por las lluvias acidas, mientras la vegetación captura carbonos y partículas o que reduce la contaminación; las partículas, son atraídas por el fieltro, donde poco a poco se descomponen y remineralizan, convirtiéndose así en fertilizante para las plantas. Un espacio de diez cm entre el fieltro y la pared evita que ésta se humedezca. 53 MAYO Presidente Francisco García Aranda (55) 55647299 [email protected] Presidente Rubén Pavón (55) 59486064 [email protected] Presidente Roger H. Tovilla García (967) 6746969 [email protected] Presidente Rubén Tenorio Vasconcelos (951) 5158081 [email protected] CAMPEONATO NACIONAL DE VELOCIDA D GP Presidente Enrique Fregoso Orendáin (333) 6429434 [email protected] Presidente José Salvador Molina (461) 6137667 [email protected] Presidente Carlos Torres Torija Aguilar [email protected] Presidente Saúl Fernández Chávez (422) 2812293 [email protected] MÉXICO 2010 MAYO 15 Y 16 TEHUACÁN, PUEBLA www.motogpm exico.com.mx AL TO NACION CAMPEONA 10 20 DE ENDURO MAYO 28, 29 Y 30 DE ALLENDE EL U IG M SAN m exico-live.co www.endurom Presidente Luis Vizcarra (777) 3126977 [email protected] Presidente Alfredo Colimoro Sarellano (222) 2825417 [email protected] Presidente Eduardo Garza Fragoso (618) 8114152 [email protected] Presidente Alfredo Luis Villarreal [email protected] Presidente Luis Manuel Gil Villanueva (333) 6428559 [email protected] Presidente Francisco Emilio Muniello Carrera (443) 3157306 [email protected] Presidente Juan Fernando Ramírez Noriega [email protected] 25th ABC RALLY AD FOREST CITY MOTORR CLUB 2010 DEL 21 AL 24 DE MAYO dar www.bmwmoa.org/calen CURSO DE M ANEJO MOTO CLUB BMW MOTORR AD CELAYA AL TO NACION CAMPEONA GP D DA CI LO DE VE 10 MÉXICO 20 O AV ANZ NGO Presidente Carlos González Garza 8184019125 [email protected] ADO 20 DE JUNI O VALL E .moto DE BRAVO rradex plorer .com www Boxer Motors | Año 2 No. 8 ÁSICO CURSO B G TRAININ E D I R BMW IO 12 DE JUN w.com -bm ad rr to o www.m Presidente Rubén Ibarra (998) 8450675 [email protected] DOMI Presidente Eduardo González Santisteban (229) 9294282 [email protected] WORLD SU PERBIKE R ACES BMW, BMW MOA AND MILLER MOTORSPO RTS WSB RACE WEEKEND U TAH DEL 29 AL 31 DE MAYO 2010 www.world sbk.com O I N JU CURS Presidente Rogelio García Albarrán (777) 3172511 [email protected] 29 DE MAYO www.motorrad-bmw.com 29 Y 30 DE M AYO www.motorra dexplorer.com A; O EL ÁGUIL AUTÓDROM N. CÁ A O H IC M MORELIA, .mx pmexico.com www.motog Presidente Alejandro Hernández (55) 10882256 [email protected] 22 Y 23 DE MAYO otorradexplorer.com w.m ww BMW RIDE TRAINING D CURSO DE SEGURIDA NIO 5 Y 6 DE JU Presidente Julio Daniel Reyes Rivero (771) 7151056 [email protected] CURSO DE MANEJO RELIA W BM MOTO CLUB MO Y 34th IOWA RALL URING PURE STODGE TO ASSOCIATION NA NORTH CAROLI NIO 2010 DEL 11 AL 13 DE JU .org dge to res pu ly@ ral CURSO DE INTRODUCCIÓN SÁBADO 19 DE JUNIO VALLE DE BRAVO www.motorradexplorer.com VI AJ EA NA SA YA N B RI BL CI MW T AS UD M , AD OT OT D 2 E ww 5 D MÉ OUR w. E J XI mo U CO N to to IO ur 20 bm 10 w. co m 55 GERARDO IBAR RA, LOS COMON DÚS, BAJA CALIFORN IA SUR. PAUL GÓMEZ FONT, COFRE DE PEROTE, VERA CRUZ R MORELIA MOTO CLUB OTO TOU NTERREY, M NES DE MO HALCO RUBÉN QUIROGA, SIERRA GO RDA, MÉXICO MIRIAM ORLANDI, LAGO TITIKAKA ENRIQ UE FR HICA, PUEBLA JUAN JOSÉ Boxer Motors | Año 2 No. 8 IC GUNA DE ALCH PORTILLA, LA EGOS O ORE NDAÍN , TIERR A DEL FUEG O, AR G ENTIN A Si tienes una foto original, clásica, creativa, diferente, espectacular y quieres que salga en esta sección, envíala a [email protected] con tus datos y lugar donde fue tomada. 57 BMW R 45 BMW R45 La BMW R45 se presentó en 1978 como un modelo utilitario, de diseño muy atractivo. La R45 ofreció una serie de ventajas muy apreciadas por los conductores de esta categoría: la ausencia de vibraciones durante la marcha, eliminación de los típicos “clacs” de los cambios de velocidad, y un amortiguador de torsión acoplado al cardán para suavizar su funcionamiento. A esto se sumó un acabado de alta calidad, como en toda BMW, así como una perfecta distribución de los mandos. El chasís rígido en doble cuna de acero, se complementó con unas suspensiones muy eficaces y un excelente sistema de frenos. Los ligeros rines de aluminio completaban el perfil modernista de la R45. La R45 contaba con un motor bóxer de dos cilindros horizontales opuestos, refrigerado por aire, de cuatro tiempos, de 473 c.c. y potencia de 26 Kw (35 CV) a 7250 r.p.m.; el par era de 37,5 Nm (3,8 mkg) a 5500 r.p.m., con relación de compresión de 9,2 a 1, y dos carburadores Bing V64/11. Su transmisión tenía embrague monodisco en seco y cambio de cinco velocidades. La suspensión delantera era de horquilla telescópica con amortiguadores hidráulicos de doble efecto y recorrido de 175 mm; la trasera, de horquilla oscilante de brazo largo, con resortes de suspensión y amortiguadores concéntricos de acción progresiva, de triple regulación; recorrido, 110 mm. El freno delantero era de disco perforado de 260 mm de diámetro; el trasero, de tambor de 200 mm de diámetro. La distancia entre ejes era de 1, 390 mm; el peso en vacío de 205 kg. La capacidad del depósito de combustible era de 22 litros. Su velocidad máxima era de 160 km por hora y su consumo de 4.5 l/100 km de gasolina extra de 98 octanos. Boxer Motors | Año 2 No. 8