¡Viva Guayaquil ! - Actividades CAMAE

Transcripción

Octubre 2014
17
1
¡Viva Guayaquil !
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
páginas
staff y contenido
04
Artículo
08
Aprendiendo más
12
Personaje
15
Afiliados
Más del 50% de droga incautada en
Guayas corresponde a Puertos
Utilización de Simuladores como
herramientas para el adiestramiento y
formación de Oficiales y Gente de Mar
Cap. Gerardo Aguilera Jiménez
Contecon Invita a CAMAE a socialización
de proyecto ambiental
APL participa en Congreso internacional
16
CAMAE da la bienvenida
a sus nuevos afiliados
FARBEM CONTAINER SERVICES
17
Actividades CAMAE
CAMAE se reúne con Ministra de
Transporte y Obras Públicas
Ministerio de Salud Pública dicta
charla sobre el Ébola
Radio CRE Satelital entrevista a
Presidente de CAMAE
CAMAE presente en Feria Internacional
EXPOPESCA
Diario Expreso entrevista a Presidente CAMAE
staff
Seminario sobre Comercio Exterior
Ing. Juan Jurado
Presidente CAMAE
Coordinación y redacción
Lcda. Karla López C.
Econ. Emilio Aguiar
Vicepresidente CAMAE
Miembros de la Comisión
de Revista
Ing. Francisco Zenck
Sra. Fanny Mancilla
Valm. Milton Lalama
Director Ejecutivo
23
CMA CGM firma acuerdos con dos navieras
para optimizar sus servicios
Puertos estatales y concesionados en Chile,
invertirán US$700 millones en 2015
en nuevas obras
Maersk Line en alerta por brote de
Ébola en África
Denisse García
Gerente
A. Baquerizo Moreno y
Av. 9 de Octubre
Ed. Plaza 10mo. Piso Of. 1002-A
PBX: 2564644
Guayaquil - Ecuador
E-mail: [email protected]
www.camae.org
Los comentarios
y artículos publicados
son absolutamente
responsabilidad
de sus autores.
Internacionales
Hapag-Lloyd recibe aprobación de la
Unión Europea para fusión con CSAV
Diagramación
Ing. Juan Pablo Mogrovejo P.
Gráficas Hernández
Quién es quién en la industria naviera
chilena, que este año acaparó el apetito
de actores mundiales
Impresión
Gráficas Hernández
27
Información jurídica
28
Itinerarios
editorial
Directorio CAMAE
¿Ecuador en la lista negra de EE.UU.?
Por su ubicación geográfica, Ecuador
es utilizado como centro de acopio, y
distribución de considerables cantidades
de droga hacia mercados como Estados
Unidos, Europa y México. Sin embargo Europa
Occidental es el lugar donde la droga es mejor
cotizada.
El transporte marítimo sigue siendo la
ruta más utilizada para el envío de droga,
mediante técnicas de contaminación
como rip off, más conocido gancho ciego
(utilización de los compartimentos de
refrigeración externos), a través de esta
técnica los narcotraficantes rompen los sellos
de seguridad para clonarlos y volverlos a
colocar.
Otra modalidad usada por las organizaciones
criminales, es la manipulación de la
estructura del contenedor, para camuflar la
droga envuelta en papel aluminio (evita que
los rayos x la detecten) en el techo o piso del
mismo.
Para los narcotraficantes, el perfil costero
ecuatoriano es una importante plataforma
para el envío del alcaloide, el cual es acopiado
e introducido de forma clandestina en
embarcaciones que realizan actividades
pesqueras en el mar territorial.
proveen de combustible, alimentos a las
naves de mayor calado en alta mar, y que se
dirigen hacia los mercados que pagan 5 veces
más del precio que se vende en Ecuador.
En que lo va del 2015, 15 de 24 toneladas
decomisadas en la provincia del Guayas,
corresponden a los puertos marítimos de
Guayaquil. Las autoridades de la Policía
Antinarcóticos que cuentan con 100
agentes del Grupo GEMA (Grupo Especial
Móvil Antinarcóticos) y del Grupo Canino
Antidrogas, para realizar las inspecciones,
reconocen que la instalación de escáneres
en los puertos donde se registra mayor
movilización de carga, contrarrestaría la
contaminación de los contenedores.
Ecuador fue incluido en lista de los 22 países
distribuidores y productores de droga que
publicó recientemente el Presidente de
Estados Unidos Barack Obama. Este informe
fue rechazado por la cancillería ecuatoriana
quien afirmó mediante un comunicado que
Ecuador es uno de los diez países con mayor
éxito en la lucha contra ese flagelo, gracias al
“efectivo control de sus puertos marítimos”, en
base al último informe mundial sobre drogas
de la Oficina de las Naciones Unidas contra la
Droga y el Crimen (UNODC).
Para la operación de traslado de droga,
se utilizan lanchas rápidas, sumergibles,
semisumergibles, barcos pesqueros que
3
artículo
Fuente: CAMAE
Por: Lcda. Karla López C.
[email protected]
Más del 50% de droga incautada en
Guayas corresponde a Puertos
La incautación de droga en
la provincia del Guayas se ha
incrementado en un 16% entre
enero y agosto del 2014, respecto
al mismo período del 2013.
Según la Policía Antinarcóticos
del Guayas, este año se han
decomisado en la provincia 24
toneladas del alcaloide, de lo
cual 15 toneladas (es decir más
4
del 50 %) corresponden a lo
aprehendido en los Puertos de
Guayaquil.
El Puerto Marítimo Simón
Bolívar maneja el 58% de la
carga exportable del país, que se
eleva al 82% si se suma la carga
que movilizan las 22 terminales
privadas ubicadas en el Golfo de
Guayaquil, por lo que se vuelve
atractivo para el envío de droga
por parte de las bandas de
narcotraficantes. “Hemos tenido
29 casos de droga hallada en
bodegas y en lugares cercanos a
Guayaquil, que funcionan como
centros de acopio. Estamos
hablando que de las 24 toneladas,
un aproximado de 22 salen a
tráfico internacional, y las otras
toneladas son destinadas al
artículo
tráfico de consumo interno”,
afirmó el Jefe de Antinarcóticos
del Guayas, teniente coronel
Omar Paredes.
“El traficante siempre buscará
ganar dinero, el destino de la
mayor cantidad de droga ha
cambiado, ahora se envía más
alcaloide a Europa, donde el costo
del kilo de cocaína está entre
$40.000 y $80.000; este mismo
paquete tiene un precio de
$25.000 a $40.000, dependiendo
el estado, en Estados Unidos; y
en Ecuador el precio oscila entre
$2500 y $3000”, detalló.
Según Paredes, los
narcotraficantes ven vulnerable
a las terminales portuarias
de Guayaquil por no tener
escáneres y las investigaciones
han determinado que están
operando organizaciones a las
que considera mini carteles, cuya
logística operativa es mucho
menor que la de los grandes
carteles de la droga, los cuales,
dice, se desintegraron por el
hecho de que eran muy visibles.
“La estructura de los mini carteles
es más compartimentada y
nuestro acceso a ellos es más
difícil”, refirió.
De acuerdo a las investigaciones,
dice el oficial, quienes lideran
estas organizaciones criminales
en Ecuador son quienes el control
en los sitios de destino de la
droga. “Los holandeses, albanos,
alemanes, tienen los contactos
de subida en la aduana, puertos,
naviera, saben qué contenedor va
a salir de una finca con destino a
Europa, compran al chófer, quien
es el elemento más débil dentro
de la cadena logística, y logran
que se desvíe a otro lugar (desvío
dura unos 15 minutos), tras
clonar el sello 1 del contenedor,
bajan cierta cantidad de la
mercadería para reemplazarla
por droga, en esta operación se
demoran 20 minutos”, sostiene
Paredes.
Otra modalidad utilizada
para contaminar los
contenedores
Es la manipulación de la
estructura del contenedor,
personal experto en mecánica,
suelda la estructura para camuflar
estratégicamente la droga en el
interior y exterior de las paredes
del contenedor, y lo realizan de
tal forma que al revisarlo no se
detecta fácilmente que el sistema
de seguridad haya sido alterado.
El banano, por ser el producto
tradicional mayormente
exportado, es la fruta predilecta
por los narcotraficantes para
camuflar la droga. “Sin embargo,
los narcotraficantes abren
(también) la piña y la yuca, para
meter en su interior el alcaloide,
son tan creativos que hasta en
el carbón logran colocar droga”,
afirmó el Fiscal Antinarcóticos del
Guayas, Leonidas Lema.
Medidas de seguridad
El Oficial de Protección de
Banapuerto, teniente Juan
Velastegui, comentó que entre
las medidas de seguridad
que aplican para evitar la
contaminación de la carga,
constan las siguientes:
Fuente:
Ministerio del Interior
Fuente:
Policía del
Ecuador
(6 toneladas de
cocaína líquida
halladas en
Puerto
Simón Bolívar)
1 Esta técnica que utilizan para contaminar los contenedores, se llama el rip off, más conocida como gancho ciego, mediante el cual abren un contenedor, clonando los
candados e ingresan bolsos cargados del alcaloide.
5
artículo
•Control de vehículos y personas que ingresan a la instalación
portuaria.
•Control de accesos, revisión de contenedores, revisión y
verificación de los sellos de seguridad conforme lo establece la
norma ISO/ PAS 17712.
•Control de ingresos de personas con sistemas biométricos.
•Control de sellos adhesivos en las tapas de evaporadores.
•Control de la evaporación de los contenedores mediante el circuito
cerrado de televisión, para controlar a distancia y en tiempo real
diversas áreas.
•Conforme lo establece el Código Internacional para la Protección
de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (PBIP), se realiza el
control de proveedores, provisiones, contratistas que ingresan a
las motonaves atracadas en el puerto.
Banapuerto realiza inspecciones aleatorias de casilleros de empleados
y estibadores. Así mismo hace controles fluviales con personal
Antinarcóticos en el canal Estero Santa Ana.
Además dota de equipos necesarios para esta actividad a la Policía
Antinarcóticos, que a su vez brinda capacitación a los trabajadores de
las áreas críticas, sobre el modus operandi de las organizaciones del
narcotráfico.
El teniente Velastegui recomienda que se realice una revisión
pormenorizada de las cabinas de vehículos que ingresan a la
instalación portuaria. La carnetización de los conductores y carros, así
como el chequeo físico de quienes visitan la IP. “Disponer de un bote de
seguridad para el control de los muelles, exigir a las líneas navieras que
cuenten con sellos de alta seguridad de acuerdo a la norma ISO/ PAS
17712, y que contraten empresas de transportes que posean sistemas
de monitoreo con dispositivos GPS para la trazabilidad de la carga”,
manifestó.
Las autoridades de la Policía y Fiscalía Antinarcóticos del Ecuador
cruzan permanentemente información con los representantes de
instituciones similares en países como Israel, Estados Unidos, Bélgica,
Polonia, Gran Bretaña.
“Cooperamos con información, cumpliendo la Convención de las
Naciones Unidas contra la Delincuencia Organizada Trasnacional y sus
protocolos, más conocida como
Convención de Palermo, suscrita
en el 2000 2”, aclaró el fiscal Lema.
Tanto Lema como Velastegui
recomiendan someter al personal
que opera en las aéreas críticas,
a la prueba del polígrafo preempleo y de rutina, con el fin
de monitorear y descartar el
reclutamiento de empleados por
parte organizaciones delictivas.
Compra de escáneres alemanes.
Una comisión integrada por
autoridades del Ministerio del
Interior, Comercio Exterior,
Ministerio de Industrias y
Productividad, analiza la compra
de escáneres, tomando en
cuenta las características dadas
por la Dirección Nacional de
Antinarcóticos. El valor de cada
escáner oscila entre 4 a 5 millones
de dólares. Son de procedencia
alemana.
“Los canes nos ayudan en los
controles, sin embargo, nos
damos cuenta de que cada
año va subiendo la cantidad de
droga incautada, el año anterior
decomisamos algo que no fue
común: 54 toneladas. A nivel
nacional, por ahora, tenemos 32
a 33 toneladas. Todavía nos faltan
meses, quien sabe y podríamos
llegar a las 50”, dijo Paredes.
Funcionamiento de los escáneres
El tráiler llega a la plataforma,
el conductor desciende del
mismo, y el escáner sea de tipo
L o vertical se mueve de un lado
a otro en su riel, para dar lectura
de la carga que lleva el vehículo,
posteriormente el aparato regresa
2 Artículo 26. Medidas para intensificar la cooperación con las autoridades encargadas de hacer cumplir la ley.
1. Cada Estado Parte adoptará medidas apropiadas para alentar a las personas que participen o hayan participado en grupos delictivos organizados a:
a) Proporcionar información útil a las autoridades competentes con fines investigativos y probatorios sobre cuestiones como:
i) La identidad, la naturaleza, la composición, la estructura, la ubicación o las actividades de los grupos delictivos organizados;
ii) Los vínculos, incluidos los vínculos internacionales, con otros grupos delictivos organizados;
iii) Los delitos que los grupos delictivos organizados hayan cometido o puedan cometer;
b) Prestar ayuda efectiva y concreta a las autoridades competentes que pueda contribuir a privar a los grupos delictivos organizados de sus recursos o del producto
del delito.
6
artículo
para reconfirmar si hay alguna sustancia
sospechosa a bordo. Esta operación dura
20 minutos, a este tiempo se suman los 10
minutos que le toma al conductor descender
y ascender al vehículo, encenderlo y salir de la
plataforma.
“No podemos revisar al 100% los 2.400
contenedores que por semana ingresan a
las terminales portuarias. Con 30 minutos,
el escáner de mejor característica podrá
chequear de 48 a 50 contenedores en ocho
días, operando las veinticuatro horas”, detalló
Paredes.
En caso de que no se puedan comprar por
falta de presupuesto los seis escáneres para
los seis puertos que operan en Guayaquil,
y se logra la adquisición de dos, según
su proyección e investigación, ¿dónde se
deberían colocar?
Paredes: Contecon y Terminal Portuaria de
Guayaquil (TPG), por afluencia de carga.
En todos los puertos no existe el mismo
movimiento de carga, en Contecon hay
mayor entrada y salida de contenedores
los jueves, viernes y sábado, en TPG, lunes,
martes y miércoles. Serían útiles los escáneres
móviles más que los fijos, pero hay que tomar
en cuenta cuál es más funcional respecto al
tiempo de revisión.
El Gobierno de Estados Unidos, difundió
en septiembre pasado, un informe anual
conocido como “la lista negra de los países
productores y distribuidores de droga en
el mundo”, en el cual se incluye a 22 países,
de los que 17 son latinoamericanos, entre
ellos está Ecuador, Colombia, Venezuela y
Perú. El informe que ha sido rechazado por
la cancillería ecuatoriana 3, detalla que la
inclusión de un país dentro del informe, no
refleja los esfuerzos de cada estado para
combatir el narcotráfico, sino más bien,
se lo relaciona con factores geográficos,
comerciales y económicos, que permiten que
el alcaloide sea distribuido o producido.
Fuente: Policía del Ecuador
Delitos por la producción o tráfico
ilícito de droga
Artículo 220:
La persona que directa
o indirectamente sin
autorización y requisitos
previstos en la normativa
correspondiente:
Oferte, almacene, intermedie,
distribuya, compre, venda, envíe,
transporte, comercialice, importe,
exporte, tenga, o en general,
efectúe tráfico ilícito de sustancias
estupefacientes y psicotrópicas o
preparados que las contengan,
en las cantidades señaladas en las
escalas previstas en la normativa
correspondiente, será sancionada
con pena privativa de libertad de la
siguiente manera:
a) Mínima escala de dos a seis meses.
b) Mediana escala de uno a tres años.
c) Alta escala de cinco a siete años.
d) Gran escala de diez a trece años.
Artículo 221:
La persona
que directa o
indirectamente
financie u organice,
actividades o
grupos de personas
dedicadas a la
producción o tráfico
ilícito de sustancias
catalogadas sujetas
a fiscalización, será
sancionada con
pena privativa de
libertad de 16 a 19
años.
Fuente:
Nuevo Código
Orgánico
Integral Penal
3 Comunicado de cancillería ecuatoriana: “Según el más reciente informe mundial sobre drogas de la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Crimen (UNODC),
Ecuador es uno de los diez países con mayor éxito en la lucha contra ese flagelo, gracias al efectivo control de sus puertos marítimos”.
7
aprendiendo más
Por: Capalt Antonio Vásquez Koppel
Instructor de simuladores-OMI
Coordinador de entrenamiento en simuladores
Utilización de Simuladores como
herramientas para el adiestramiento y
formación de Oficiales y Gente de Mar
La simulación es utilizada para el entrenamiento y
la capacitación tanto del personal aprendiz como
del personal experto logrando reducir la curva de
aprendizaje del principiante y el perfeccionamiento
del personal experimentado, refrescando situaciones
que con el paso del tiempo y la rutina diaria son
8
olvidadas, por esta razón tanto la capacitación
como la revisión de procesos nos ayudan a evitar
situaciones de alto riesgo. La industria portuaria
desde hace más de una década utiliza simuladores
para entrenamiento y capacitación continua.
aprendiendo más
¿Por qué usar
Simulación?
La formación constituye,
sin duda alguna, una de las
técnicas de mayor rentabilidad
en la prevención de riesgos
laborales. Desde el punto de vista
preventivo la formación debe
ser integral, dirigida no solo a
conseguir un cambio de actitud
ante las medidas de prevención
que deban adoptarse, sino a
alcanzar el deseado cambio de
comportamiento para desarrollar
un determinado trabajo y
realizarlo en forma segura.
La utilización de simuladores
en la formación los tripulantes
de barco, se presenta como una
herramienta de gran utilidad
a la hora de adquirir hábitos
seguros en el manejo de los
distintos equipos, a la vez que
supone una reducción de costos
en dicha formación al posibilitar
la realización simultánea de
prácticas por varios aprendices
y por ultimo una mayor
disponibilidad del equipo a la
hora de realizar las practicas.
- El 87.5% de los accidentes
han sido causados por factor
humano.
- El 23.5% por falla de las
maquinarias.
- El 36% de estos accidentes
han sido causados por la
tripulación:
La simulación ofrece una oportunidad única que ayuda a
las empresas a:
1. Realizar entrenamientos cuando los equipos reales no están
disponibles.
2. Reducir los costos de combustibles necesarios para operar
los equipos reales.
3. Reducir los costos del entrenamiento, manteniendo la
maquinaria lista.
Los alcances de la simulación en la formación:
Existe una variada oferta de simuladores disponibles para el
entrenamiento, ya sea en tareas simples, múltiples o complejas;
también es posible integrar simuladores basados en funciones o
departamentos.
Por esta razón es necesario optimizar el uso de los simuladores.
La optimización es posible al conceptualizar adecuadamente el
entrenamiento en simulador y desarrollar un programa progresivo de
simulación.
El programa de entrenamiento debe estar basado en los perfiles de
competencia especificados en el Convenio Internacional sobre Normas
de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar, STCW 1978 y
sus enmiendas posteriores, en todos los niveles de responsabilidad.
El Convenio STCW /2010 destaca el uso de simuladores en:
9
artículo
aprendiendo
más
• Regla I/12 - Uso de simuladores.
• Sección A-I/12 – Normas que rigen el uso de simuladores
(obligatorio).
• Sección B-I/12 – que es una guía para el uso de simuladores.
La Escuela de la Marina Mercante Nacional realiza en el simulador full
misión de navegación para cursos OMI como GMDSS 1.25 ARPA 1.08
EGDIS 1.27 BTM 1.22 AVANZADOS DE TANQUEROS 1.02 GMDSS 1.26
entrenamiento y actualización de los prácticos teniendo 2 puentes
de mandos completamente equipados, sala de instructor y diferentes
escenarios como:
Aspectos esenciales de un
equipo de simulación:
• Que sea adecuado
a los objetivos de
entrenamiento y/o
evaluación
• Que tenga un realismo
físico adecuado para
los objetivos de
entrenamiento y/o
evaluación
• Que tenga un realismo
conductual suficiente
• Que el alumno sea capaz
de interactuar con el
equipo
PUERTOS NACIONALES MODELADOS
Fuente: Curso de
Simuladores en Venezuela
STCW
Fotos del
simulador Esmena
TIPOS DE BUQUES MODELADOS
CONTENEDORES
10
PETROLEROS
personaje
Cap. Gerardo Aguilera Jiménez
“Dios, familia y honradez lo llevarán al
ser humano a vivir bien”
Como el hombre fuerte del mar se describe el
Capitán Gerardo Aguilera, quien afirmó nunca
haberse mareado a bordo de las diversas
embarcaciones que dirigió. A sus 16 años dio sus
primeros pasos en el sector naviero, en la empresa
familiar Aguilera Hermanos que emprendió
negocios con buques camaroneros y atuneros en
Data-Posorja. “Mi Padre Juan Aguilera Malta y sus
hermanos Demetrio, Fausto y Fernando fundaron
la fábrica de fideos y galletas “El Águila” (19301947), pero cuando ingresó al mercado Molinos del
Ecuador, el precio de la harina se duplicó y muchas
empresas de fideos y galletas salieron del negocio
para iniciar nuevas actividades”, señaló.
Nuestro entrevistado cursó sus estudios primarios
en el Colegio San José La Salle, y secundarios
12
en el Colegio Vicente Rocafuerte. Luego decidió
prepararse como Oficial de Marina Mercante bajo
la dirección del Contralmirante Fausto Lazo y de su
primo Cap. de Navío Fausto Aguilera Calderón.
“El mar me gustó siempre, por ello, mi profesión la
dirigí hacia el mar, y esa capacitación me permitió
seguir adelante, tengo más de 60 años en el sector
naviero”, detalló.
Experimentar la presencia de un huracán, durante
una travesía marítima, es una de las anécdotas
que más recuerda. “Cuando me desempeñaba
como segundo piloto de un navío, pasando cerca a
República Dominicana, tuve que soportar durante
3 días y 3 noches, al huracán Fifi, cuyos vientos
eran tan fuertes que hacían chiflar las jarcias de la
personaje
embarcación, eso atemorizó a muchos tripulantes,
y otros no sentimos miedo.”
“Victoria es mi última bisnieta, ella nació el
domingo 7 de septiembre, soy feliz junto a ellos”.
Dos años trabajó en Costain Dredging Ltd.,
compañía holandesa encargada del dragado de
canal de acceso desde Posorja hasta Guayaquil, con
profundidad de calado en el canal de 9 mts.
¿Cuál es la receta para mantener un
matrimonio de 57 años?
Posteriormente ingresó a la Autoridad Portuaria de
Guayaquil en 1963. Luego en 1968, fue contratado
como piloto de la Flota Mercante Gran Colombiana.
Después, trabajó durante 6 años como Capitán
de Buques de Pasajeros de Galápagos para la
compañía Etica Metropolitan Touring. También en
Galápagos ejerció el cargo de Capitán de Motonave
Bucanero, durante 3 años. Luego Etica lo contrató
para que administre la empresa Marítima Turismo,
la cual la compró e inicio en tráfico de cargas, que
luego pasó a ser Galacargo. “A los 8 años de laborar
en esta compañía, nos asociamos con Etica para
traer el buque San Cristóbal y formar la compañía
Galacargo en 1990”.
El Cap. Aguilera recuerda otra anécdota que vivió
junto a uno de sus cinco hijos, Christian y con su
esposa Esperanza Salazar. “Llegamos al Perú en
1977 para hacer diques al Callao junto a Carlos
Saavedra Martínez, Gerente de la compañía Gala
Tours. El Almirante Nicolini, jefe del puerto del
Callao, me invitó al subsuelo 10 metros más abajo,
y comenzó a interrogarme, haciéndome preguntas
sobre mi familia, yo percibí que había interés
político en medio de la excelente atención que
nos estaba brindando, ya que acababa de ganar
la presidencia Jaime Roldós Aguilera, aunque aún
no se posesionaba mi primo. Nicolini me llevó a
un salón grande donde habían libros y mapas,
ahí me preguntó si yo era peruano, yo le respondí
que era ecuatoriano, a lo que él me dijo, su madre
nació en Talara-Ecuador en 1913, (En 1941 Talara
y otros puertos más pasaron a manos de Perú,
luego de la guerra limítrofe que tuvimos con este
país). Me quedé sorprendido de la información que
manejaba sobre mis abuelos y bisabuelos, y le dije,
Almirante, en Guayaquil nosotros seguramente
también tenemos registrada su ficha personal”.
“La palabra clave es ceder. Dios, familia y honradez
lo llevarán al ser humano a vivir bien”.
Es descendiente de Italianos, por ello, afirmó que
su plato favorito son los tallarines a la carbonara,
junto al bife y carne argentina.
Para conservar su estado físico, el Capitán camina
todos los días junto a su esposa, durante una hora,
en los alrededores de su casa. “Cuando tenía 11
años hice Box por dos años, y me gané los Guantes
de Oro en 1947. Otros deportes que practicaba era
el béisbol y natación”.
En medio de la entrevista, llegamos a hablar sobre
el proyecto de las Esclusas de Guayaquil. “Cuando
las compuertas estaban habilitadas me ahorraba
5 horas de viaje, desde el Puerto Marítimo o los
diques, pasaba directamente al río Guayas. Ahora
hay que darse la vuelta por la Isla Puná, y navegar
por zonas vulnerables e inseguras”.
“La Eterna marinera
buen viento y
buena mar”
DATOS:
Nuestro entrevistado nació el 9 de abril
de 1936. Sus cinco hijos son: Debbie,
Gerardo, Cristian, Teresa y Omar, este
último, es el Gerente de operaciones de
Galacargo. En 1996, murió a los 41 años
de edad, Gerardo quien era su segundo
hijo.
A nuestro entrevistado, le agrada estar rodeado de
una familia grande, tiene 13 nietos y 7 bisnietos.
13
afiliados
Contecon Invita a CAMAE a socialización de proyecto ambiental
Representantes de la Cámara Marítima del Ecuador, asistieron al proceso
de participación social del borrador del estudio de impacto ambiental del
proyecto “Dragado de mantenimiento de la dársena de atraque de los muelles
y remolcadores del Puerto Marítimo Simón Bolívar de Guayaquil que administra
Contecon. Este encuentro se realizó el 3 de septiembre, con el respaldo del
Ministerio de Ambiente.
APL participa en Congreso internacional
La agencia naviera APL del Ecuador, participó del “V Congreso Internacional de Mango Ecuatoriano”, que se realizó en el
Hotel Oro Verde, el 4 y 5 de septiembre. A través de este encuentro, auspiciado por APL, se promocionaron los servicios
en embarques que ofrece esta compañía, hacia Estados Unidos.
Pie de foto: Carlos Villacres, Asesor Comercial APL; Mariella Pazmiño, Asesora Comercial APL; Efraín Osorio, Head Ltam Trade APL Ltd.;
Brigette Moreno de Torres, Gerente General APL; Ericka Cabrera, Coordinadora de Calidad APL; Alicia García, Jefa de Ventas y Documentación APL; Denisse Triana.
15
CAMAE da la bienvenida
a sus nuevos afiliados
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SUHVWRVSDUDSUHYHQLUVLWXDFLRQHVLOtFLWDV
actividades CAMAE
NOTICIAS CAMAE
CAMAE se reúne con Ministra de Transporte y Obras Públicas
La Ministra de Transporte y Obras Públicas, Ing. Paola Carvajal, el Subsecretario de
Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial, Ing. José Chamorro Borja, se reunieron el
3 de septiembre con Representantes de CAMAE, para tratar diversos temas que
afectan al sector marítimo. Entre ellos: la limitación de equipos para dar servicios
y del proceso de licitación para la adquisición de los mismos. El segundo tema
que se analizó fue: tarifario de cabotaje en terminales petroleros.
Otra de las problemáticas tratadas fue la escasez de combustible para Bunkereo.
Así mismo, se resaltó la necesidad de que existan muelles y operadores portuarios
en Galápagos, que faciliten la maniobra de carga y descarga de la mercadería.
Ministerio de Salud Pública dicta charla sobre el Ébola
Representantes de empresas afiliadas a la Cámara Marítima del Ecuador, asistieron a la charla sobre el virus del Ébola
dictada por expertos en el tema del Ministerio de Salud Pública del Ecuador. En la conferencia se explicó el proceso de
propagación del virus, medidas de seguridad que tanto autoridades, como usuarios de puertos y aeropuertos deben
tomar frente a esta epidemia.
Datos generales:
• Los brotes de enfermedad por el virus del Ébola (EVE) tienen una tasa de letalidad que puede llegar al 90%.
• Los brotes de EVE se producen principalmente en aldeas remotas de África central y occidental, cerca de la selva
tropical.
• El virus es transmitido al ser humano por animales salvajes y se propaga en las poblaciones humanas por
transmisión de persona a persona.
• Se considera que los huéspedes naturales del virus son los murciélagos frugívoros.
• No hay tratamiento específico ni vacuna para las personas ni los animales.
• Síntomas: aparición súbita de fiebre, debilidad intensa y dolores musculares, de cabeza y de garganta, lo cual va
seguido de vómitos, diarrea, erupciones cutáneas, disfunción renal y hepática y, en algunos casos, hemorragias
internas y externas.
Fuente Organización Mundial de la Salud (OMS).
17
actividades CAMAE
Radio CRE Satelital entrevista a Presidente de CAMAE
El Presidente de la Cámara Marítima
del Ecuador, Ing. Juan Jurado, y
el Vicealmirante Milton Lalama,
director ejecutivo de CAMAE, fueron
entrevistados por William Ludeña en
la radio CRE Satelital. Temas tratados:
dragado del río Guayas (mayor
calado en beneficio de los buques,
y aumento de sedimentación
por la construcción de puentes),
importancia del puerto marítimo
de Guayaquil ante la construcción
del puerto de aguas profundas de
Posorja.
CAMAE presente en Feria Internacional EXPOPESCA
Con éxito culminó la participación
de la Cámara Marítima del Ecuador,
en el stand # 122 de la Expopesca
del Pacífico Sur, Feria Industrial
y Comercial. Exportadores e
importadores visitaron nuestro
stand, con el propósito de conocer
cuáles eran los requisitos que debían
cumplir para afiliarse a CAMAE. Así
también, profesionales de distintas
áreas se mostraron interesados
en los seminarios de capacitación
que brinda la Fundación Educativa
CAMAE.
18
actividades CAMAE
Diario Expreso entrevista a Presidente CAMAE
El Presidente de la Cámara Marítima del Ecuador, Ing. Juan Jurado fue entrevistado
por el periodista de Diario Expreso, Guillermo Lizarzaburo, sobre el tema de las
Esclusas de Guayaquil, proyecto paralizado desde el 2010. El titular de CAMAE,
afirmó que la ruta más expedita para llegar hacia el canal de acceso al río Guayas
es Chupadores o Cascajal (70 km/5 horas). Cuando las compuertas de las esclusas
estaban habilitadas, las embarcaciones recorrían (6 km/1 hora).
Seminario sobre Comercio Exterior
Representantes de empresas
afiliadas y no afiliadas a la
Cámara Marítima del Ecuador,
participaron del seminario
integral
en
comercio
exterior en procedimientos
aduaneros libro V del COPCI
de clasificación arancelaria
con la quinta enmienda del
sistema armonizado, cuya
duración fueron 24 horas.
Entre los temas que se
trataron constan: Los términos
de negociación INCOTERMS
2010, operaciones aduaneras
y transporte de carga aérea,
marítima, terrestre.
19
Agenciamiento
a líneas navieras internacionales
y de cabotaje
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Av. NN.UU 1084 y Av. Amazonas, Edif. La Previsora Torre B, Piso 7 Oficina 714, Quito Ecuador.
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internacionales
CMA CGM firma acuerdos con dos navieras para
optimizar sus servicios
México, D.F.- La naviera de origen francés CMA CGM
firmó tres acuerdos con las navieras United Arab
Shipping Company (UASC) con China Shipping
Container Lines (CSCL), jugadores claves en
importantes zonas de operación, por lo que dichos
acuerdos van encaminados a proponer una nueva y
única oferta de servicios que combinen la velocidad
y confianza en sus entregas.
La firma de este entendimiento entre las navieras
se maneja bajo el nombre de Ocean Three e incluye
las operaciones marítimas de Asia-Europa, AsiaMediterráneo, Transpacífico y Asia-Costa Este de
EE.UU.
existentes, por ello, ofrecerá seis salidas por semana.
En el comercio entre Asia y el Mediterráneo: dará
cuatros servicios semanales, dos al Mediterráneo,
uno al Adriático y uno hasta el Mar Negro, el único
en este mercado.
Por Transpacífico serán cuatro servicios semanales a
California y uno de servicio al Noroeste del Pacífico
(EE.UU. y Canadá).
En el comercio entre Asia y la costa Este de EE.UU.:
darán un servicio a través del Canal de Suez y uno
dedicado al Golfo de México.
Fuente Info-Transportes
En el comercio entre Asia y Europa se darán cuatro
servicios semanales, que completan los dos servicios
Puertos estatales y concesionados en Chile,
invertirán US$700 millones en 2015 en
nuevas obras
US$141 millones pertenecen a
proyectos de inversión estatal
Cerca de US$700 millones suman para 2015 los proyectos
de inversión que ejecutarán las firmas portuarias
estatales y concesionarias privadas del país. Se trata de
obras para recibir buques cargueros de mayor tamaño,
mejoramiento de infraestructura logística y trabajos en
nuevos recintos adjudicados a particulares, entre otros,
que apuntan a elevar la competitividad del sector para la
expansión del comercio exterior.
Según el catastro de inversiones elaborado por el Sistema
de Empresas (SEP), unos US$141 millones corresponden
a inversión estatal que, además, se enmarca en el plan de
reactivación económica del Gobierno, especialmente por
la generación de empleo local.
Las mayores inversiones público-privadas se desarrollarán
en los terminales de Valparaíso y San Antonio. Ambos
puertos chilenos concentran 58% de los montos totales
estimados para 2015.
El presidente del Sistema de Empresas SEP, Carlos
Álvarez, señaló que el conjunto de empresas portuarias
vinculado al organismo está implementando “una cartera
significativa de inversiones que tiene como propósito
esencial garantizar que en cada una de las zonas del
país se establezcan las condiciones de mediano y largo
plazo para el movimiento de carga de importación y
exportación”.
Agregó que las decisiones de inversión están en línea
con los diagnósticos del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones. La cartera ha estimado que entre
2014 y 2017 se invertirán unos US$ 1.400 millones en
obras portuarias y entre 2020 y 2030 otros US$ 2.700
millones -destacando el puerto de gran escala- para pasar
de movilizar 4,3 millones TEUs por año a 6 millones de
TEUs.
Fuente: Mundo Marítimo
23
internacionales
Maersk Line en alerta por brote de Ébola en África
La naviera Maersk Line incrementó las medidas
de “salud y seguridad” en sus buques debido al
brote de Ébola en algunos países de la región de
África Occidental, con el objetivo de prevenir la
propagación del virus, informó la compañía en un
comunicado.
En ese sentido, anunció cambios en su cobertura
portuaria “con el fin de cumplir con las más
estrictas medidas puestas en marcha”, los cuales
serán efectivos a partir de la semana 36 (1-7 de
septiembre). Todos los mapas revisados de la red
están disponibles en aquí.
“Hemos podido realizar los cambios con un impacto
menor en los tiempos de tránsito, sin embargo,
éstos permitirán a Maersk Line proporcionar una
cobertura de puertos eficaz, confiable y continua,
además de garantizar el cumplimiento de las
medidas sanitarias nacionales e internacionales”,
sostuvo la compañía.
Asimismo, Maersk Line indicó que dada la
importancia de la situación y debido a su
dinamismo, seguirá de cerca su evolución, sin que
ello represente un impacto mayor a sus clientes
africanos.
Fuente: T21
Hapag-Lloyd recibe aprobación de la Unión
Europea para fusión con CSAV
Aunque la aprobación por parte de algunas otras
jurisdicciones está pendiente, la naviera alemana
Hapag Lloyd recibió el consentimiento de la
Unión Europea para crear la cuarta naviera de
contenedores más importante del mundo, ello con
la compra de la chilena Compañía Sudamericana de
Vapores (CSAV).
las aprobaciones en algunas otras jurisdicciones aún
están pendientes.
Hapag-Lloyd y CSAV firmaron un acuerdo de
combinación de negocios vinculante en abril pasado
cuya implementación está sujeta a la aprobación de
las autoridades reguladoras.
La transacción creará la cuarta compañía de
transporte marítimo de contenedores más grande
del mundo, con alrededor de 200 embarcaciones,
un volumen de transporte anual de 7.5 millones
de TEU y un volumen de negocios combinado de
aproximadamente nueve mil millones de euros (11
mil 633.9 millones de dólares).
La aprobación de la fusión por parte de la Comisión
Europea es el resultado de un proceso de consulta
que ambas compañías están llevando a cabo con las
autoridades reguladoras de todo el mundo, aunque
24
A principios de agosto, el Departamento de Justicia
de Estados Unidos había despejado la transacción
prevista, informó la naviera alemana en un
comunicado.
Fuente: T21
internacionales
Quién es quién en la industria naviera chilena, que
este año acaparó el apetito de actores mundiales
Desde hace años que las industria naviera ha estado
movida y este año el impulso tocó las costas chilenas.
Dos emblemáticas empresas nacionales, la Compañía
Sudamericana de Vapores (CSAV) y la Compañía Chilena
de Navegación Interoceánica (CCNI) llegaron a acuerdos
comerciales con pares alemanas. La sudamericana
se fusionará en su negocio de portacontenedores
con Hapag Lloyd. CCNI, también en su negocio de
portacontenedores, será vendida a Hamburg Süd.
Hace unos días la fusión entre CSAV y Hapag Lloyd avanzó
un peldaño, pues fue aprobada por el Departamento de
Justicia y la Comisión Federal de Comercio de Estados
Unidos.
Las razones de los acuerdos
En la industria hay varios actores que estiman que las
fusiones y compraventa podrían continuar y aseguran
que los acuerdos a los que arribaron las navieras chilenas
están presionando conversaciones entre firmas de otras
latitudes.
Es que la crisis financiera internacional, en particular la del
2009, marcó un antes y un después en el sector. Si hasta
esa fecha el rubro en su conjunto crecía cerca de 10% al
año, durante el fatídico 2009 cayó cerca de 10%. Aunque
en los años posteriores el sector ha obtenido mejores
resultados, los promisorios balances previos a la crisis
quedaron atrás.
La crisis financiera, primero en Estados Unidos y
después Europa, golpeó las principales rutas de
transporte marítimo, entre Europa y Asia y entre Europa
y Estados Unidos. Se sumó una sobreoferta de barcos
portacontenedores -usados para el transporte de
mercancías como máquinas y motores, entre otros-, que
hasta hoy no se condice con la demanda existente.
Los datos muestran una ruta con altibajos: el Shanghai
Containerized Fright Index (SCFI), barómetro de las
tarifas de portacontenedores en el mundo, que analiza
los precios de la carga que sale desde China hacia
otros países, muestra gran volatilidad. Su par, el índice
Baltic Dry, que toma el pulso a las tarifas de barcos que
transportan minerales y granos, entre otros, tampoco
ha logrado estabilizarse en los últimos seis años (ver
infografía).
Todo esto ha configurado un escenario difícil, que ha
obligado a las navieras a llegar a acuerdos. Por ejemplo,
en 2012 Hapag Lloyd y Hamburg Süd, las mismas
alemanas que hoy tienen acuerdos con las navieras
chilenas, mantuvieron conversaciones entre ellas para
unir fuerzas en un eventual proceso de fusión, que
finalmente no prosperó.
“El negocio de contenedores se transformó en algo
para actores muy grandes, con capitales tremendos”,
resumió el mes pasado Beltrán Urenda, presidente de
CCNI, al explicar los detalles de la operación entre CCNI y
Hamburg Süd.
La fórmula de la fusión sigue en la mesa
Las fusiones no son un fenómeno nuevo en la industria
naviera. En 1995, Maersk, la mayor naviera del mundo,
selló una alianza operativa con Sea-Land, y diez años
después compró la especialista en portacontenedores
Royal P&O Nedlloyd N.V.
CMA CGM se creó tras la fusión entre la Compagnie
Maritime Daffrètement (CMA) y la Compagnie Générale
Maritime (CGM) en 1999, transformándose en la 12 del
mundo para luego escalar posiciones hasta el tercer lugar
que tiene hoy.
Con antecedentes como
este, la fusión o venta es
siempre una opción sobre
la mesa, especialmente
en períodos difíciles.
“Es un proceso lento,
porque la industria ha
estado muy mal los
últimos cinco años, y
cuando las industrias
han estado debilitadas
financieramente es
difícil hacer una fusión,
porque se requiere
financiamiento, aportes
de capital”, dice en reserva
un alto ejecutivo del
sector.
Fuente: El mercurio.cl
Fuente: El Mercurio
Los dos mayores actores de Chile, CSAV y CCNI, llegaron
a acuerdos de fusión y compraventa con firmas alemanas
en sus negocios de portacontenedores. En la industria
creen que esto impulsará deals en otras latitudes.
25
información
Cumpleaños
y Aniversarios
Aniversarios
Sagemar S.A.12
Gemar19
Cumpleaños
Ing. Max Galarza 10
Ab. Galo Palomino Rosero 15
Pedro Manuel Pozo19
Información
económica
BANCO CENTRAL DEL ECUADOR
La Balanza Comercial Petrolera
La Balanza Comercial no Petrolera
De enero a julio de 2014 presentó un saldo favorable
de USD 4,748.68 millones; 0.3% más que el superávit
obtenido entre los siete primeros meses del 2013 que
fue de USD 4,736.65 millones, debido a un aumento en
el volumen exportado de 6%, a pesar de que el precio
promedio del barril exportado disminuyó en 2.4%.
Registrada en el período enero-julio de 2014, disminuyó su déficit en 25.8%, frente al saldo contabilizado en
enero-julio de 2013, al pasar de USD -5,585.23 millones a
USD -4,142.89 millones.
Inflación
Ambato tuvo la inflación más alta al alcanzar el 1,01 %.
Le sigue Machala, con el 0,40 %. Cuenca y Guayaquil, en
cambio, fueron las que menos inflación registraron con
el 0,06 % y 0,03 % correspondientemente.
En agosto del 2014, la inflación anual fue de 4,15 % y la
acumulada de 2,52 %, frente a 2,27 % y 1,10 % de agosto
del 2013, respectivamente.
Fuente Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC)
26
jurídica
Resumen
de Normas Legales
R.O.S. Nº 312 de 15/ agosto/ 2014
Resolución de Ministerio de Transporte
y Obras Públicas: Viceministerio de
Gestión del Transporte, Subsecretaría
de Puertos y Transporte Marítimo y
Fluvial: MOTOP-SPTM-2014-0132-R
Apruébanse las normas para el uso
de la tabla de plazos de conservación
documental de la Autoridad Portuaria
de Manta y Tabla de Plazos de
conservación documental (TPCD)
R.O. Nº 314 de 19/ agosto/ 2014
y Obras Públicas. Subsecretaría de
Puertos y Transporte Marítimo y
Fluvial MTOP-SPTM-2014-0098-R
Apruébase la tarifa por el uso de las
infraestructuras portuarias por las
cargas-carga general desembarcada
(tuberías) importado por la Compañía
Constructora Norberto Odebrecht
S.A., cuando la Autoridad Portuaria de
Manta no opere directamente la carga
R.O. Nº 315 de 20/ agosto/ 2014
y Obras Públicas MTOP-SPMT-20140084-R Refórmase la Normativa
tarifaria por servicios prestados por la
Subsecretaria de Puertos y Transporte
Marítimo y Fluvial
R.O. Nº 315 de 20/ agosto/
2014 Resolución de Ministerio de
Transporte y Obras Públicas MTOPSPMT-2014-0095-R Reactívase el grupo
de Tarea Ecuador para la Gestión del
Agua de Lastre y Sedimento de los
Buques
Transporte y Obras Públicas MTOPSPMT-2014-0102-R Establécese
la tarifa de flete por galón para el
servicio público de transporte fluvial
de hidrocarburos y sus derivados en
la provincia de Esmeraldas por el valor
de USD $0,65 c/galón
Transporte y Obras Públicas MTOPSPMT-2014-0111-R Apruébase la
tarifa por el uso de las infraestructuras
portuarias por las cargas-carga
general desembarcada cuando la
Autoridad Portuaria de Manta no
opere directamente la carga
Transporte y Obras Públicas MTOPSPMT-2014-0114-R Apruébase el
Nuevo Código de Etica de la Autoridad
Portuaria de Manta
R.O.SS. Nº 321 de 28/ agosto/ 2014
Resolución de Comité de Comercio
Exterior 024-2014 Refórmase el
Arancel del Ecuador expedido
mediante Resolución Nº 59 del 17
de mayo de 2012, publicado en el
Suplemento del Registro Oficial Nº 859
del 28 de diciembre de 2012
Exterior 025-2014 Refórmase la
Resolución 51 del COMEX, del 27
de marzo de 2012, publicada en el
Registro Oficial Nº 700 del 10 de mayo
de 2012
Exterior 026-2014 Iniciase un
procedimiento de investigación por
salvaguardias, de conformidad con
lo que dispone la normativa de la
Organización Mundial del Comercio
(OMC)
Transporte y Obras Públicas MTOPSPMT-2014-0116-R Refórmase la
Normativa tarifaria por servicios
prestados por la Subsecretaría de
Puertos y Transporte Marítimo y
Fluvial
Resolución de Servicio de Rentas
Internas NAC-DGERCGC14-00616
Refórmase la resolución NACDGERCGC13-00389 que
aprueba el formulario de declaración
informativa de transacciones exentas /
no sujetas del impuesto a la salida de
divisas
Transporte y Obras Públicas MTOPSPMT-2014-0127-R Refórmase la
Resolución SPTMF 041/13 del 02 de
abril de 2013, publicado en el Registro
Oficial Nº. 955 del 16 de mayo de 2013
R.O. Nº 328 de 8/ septiembre/ 2014
Acuerdo Interministerial de Ministerio
de Transporte y Obras Públicas
001 Conócense y Apruébanse los
compromisos adoptados en el “Acta
de Acuerdo”, suscrito el 29 de agosto
de 2013 entre SPTMF Y DIRNEA
27
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Tulcán 809 y Hurtado
- Edificio San Luis - Piso 2
Teléfonos: [593 4] 2453009, 2455711,
2455994, 2450212, 2450214
Fax: [593 4] 2451247, 2453739
e-mail: [email protected]
AGENCIA QUITO
Av. Amazonas 3461 y Atahualpa - Piso 6
Edificio Centro Financiero Amazonas
Teléfonos: [593 2] 2266893, 2266894,
2266896, 2274049, 2920117, 2263342
Fax: [593 2] 2266895
3WR%ROLYDU
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AGENCIA MANTA
Av. Malecón Jaime Chávez y calle 19,
Edif. El Navio
Telephones: [593 5] 2620211, 2611970
Fax: [593 5] 2620205
AGENCIA CUENCA
Jaime Roldós 480 y Av, Huayna Capac
Edificio El Consorcio - Piso 4 - Office 402A
Teléfonos: [593 7] 2862349
Telefax: [593 7] 2800299
AGENCIA PUERTO BOLÍVAR
Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar Av. Bolívar Madera: Edificio Administrativo 2
Teléfonos: [593 7] 2927234
Telefax: [593 7] 2927235
WEEK # 41
WEEK # 41
WEEK # 43
WEEK # 45
VESSEL: SEABOARD AMERICA
LINE: SEABOARD MARINE
VESSEL: SEABOARD PERU
VESSEL: SEABOARD CHILE
VOYAGE:
PUERTO
Mejillones
Valparaiso
27NB
ETA
19-sep-14
ETD
20-sep-14
VOYAGE:
PUERTO
Mejillones
23-sep-14
28-sep-14
Valparaiso
29NB
ETA
04-oct-14
ETD
05-oct-14
VOYAGE:
PUERTO
Mejillones
08-oct-14
11-oct-14
Valparaiso
VESSEL:
WEEK # 43
SEABOARD CHILE
VESSEL:
30NB
ETA
16-oct-14
ETD
16-oct-14
VOYAGE:
PUERTO
Houston
20-oct-14
25-oct-14
Miami
30SB
WEEK # 45
SEABOARD PACIFIC
VESSEL:
ETA
22-sep-14
ETD
26-sep-14
VOYAGE:
PUERTO
Houston
29-sep-14
29-sep-14
Miami
32SB
SEABOARD AMERICA
ETA
06-oct-14
ETD
10-oct-14
VOYAGE:
PUERTO
Houston
13-oct-14
13-oct-14
Miami
28SB
ETA
20-oct-14
ETD
24-oct-14
26-oct-14
27-oct-14
Callao
01-oct-14
03-oct-14
Callao
15-oct-14
16-oct-14
Callao
30-oct-14
01-oct-14
Kingston
30-sep-14
Kingston
14-oct-14
Kingston
GUAYAQUIL
05-oct-14
08-oct-14
GUAYAQUIL
19-oct-14
22-oct-14
GUAYAQUIL
03-nov-14
05-nov-14
Canal
03-oct-14
04-oct-14
Canal
17-oct-14
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Canal
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01-nov-14
Canal
10-oct-14
11-oct-14
Canal
24-oct-14
25-oct-14
Canal
07-nov-14
09-nov-14
GUAYAQUIL
07-oct-14
07-oct-14
GUAYAQUIL
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GUAYAQUIL
04-nov-14
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30-sep-14
14-oct-14
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28-oct-14
Cartagena
26-oct-14
28-oct-14
Cartagena
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Callao
10-oct-14
13-oct-14
Callao
24-oct-14
28-oct-14
Callao
07-nov-14
Miami
15-oct-14
15-oct-14
Miami
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29-oct-14
Miami
12-nov-14
13-nov-14
Arica
15-oct-14
15-oct-14
Arica
29-oct-14
29-oct-14
Arica
12-nov-14
New York
17-oct-14
17-oct-14
New York
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30-oct-14
New York
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15-nov-14
Mejillones
16-oct-14
16-oct-14
Mejillones
30-oct-14
30-oct-14
Mejillones
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13-nov-14
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Houston
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Valparaiso
20-oct-14
25-oct-14
Valparaiso
03-nov-14
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Valparaiso
17-nov-14
22-nov-14
Callao
30-oct-14
31-oct-14
Callao
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14-nov-14
Callao
27-nov-14
28-nov-14
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