especificaciones tecnica de vehiculo de extinción de incendios

Transcripción

ESPECIFICACIONES TECNICA DE VEHICULO DE
EXTINCIÓN DE INCENDIOS CARRO BOMBA
URBANO MAYOR PARA BOMBEROS
DOCUMENTO CONFIDENCIAL
LICITACIÓN 30 - 2013 JNCB
Av. Nueva Providencia 2214, Oficina 143, Providencia, Santiago - Chile
Teléfono: 56.22.799.7200 - Fax: 56.22.231.2228 - [email protected]
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INTRODUCCION
En el presente documento se detallaran las especificaciones técnicas que constituyen las bases fundamentales
de los carros Autobomba Urbano Mayor 4x2 y 4x4 para Bomberos solicitados para prestar servicios de
emergencia en todo el territorio nacional de la República de Chile tanto Continental como Insular.
La presente oferta detalla las características técnicas para los siguientes Ítems:
UNIDADES AUTOBOMBA URBANO MAYOR
No obstante, el nivel de desarrollo incorporado junto con la flexibilidad del diseño permite que las unidades a
continuación descritas, se puedan adaptar a las distintas realidades geográficas, climáticas y del servicio
bomberil en Chile. Aspectos claves como la distancia entre ejes, largo total, alto total y relación peso/potencia
como a su vez, la capacidad de transporte de personal, equipamiento y supresión de incendios fueron
considerados con el objeto de proporcionar una solución integral, cumplir con las especificaciones solicitadas por
la Junta Nacional de Bomberos de Chile y a su vez, respetar a cabalidad la normativa vigente en Chile.
Según lo anterior, se pone a disposición de la Junta Nacional de Cuerpos de Bomberos de Chile y a los Cuerpos
de Bomberos de una solución escalable, adaptable y segura para cumplir su noble labor.
Durante el desarrollo de esta propuesta se indicaran los aspectos técnicos requeridos por las bases técnicas y a
su vez, se incorporaran elementos adicionales que Spartan a incluido en el diseño de la unidad con el objeto de
proporcionar un elevado nivel de servicio, calidad y tecnología para que esta unidad pueda prestar servicios en
los próximos 25 años.
El chasis Spartan es manufacturado y probado en las instalaciones de Spartan Chasis en Charlotte, Michigan.
La Super-Estructura bomberil es manufacturada y probada en las instalaciones de Spartan en la ciudad de
Ocala, Florida o Brandon, South Dakota
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“Por primera vez, a un costo ACCESIBLE y
como resultado de un arduo trabajo de
Ingeniería, Soporte y Post-Venta, ponemos a
disposición de TODOS los Cuerpos de
Bomberos de Chile de un Carro Autobomba
con chasis de BOMBERO”
Por que un Chasis CUSTOM entrega SEGURIDAD, Calidad,
Performance, Comodidad, Potencia y mucho más… SPARTAN y
FEREXPO ponen a disposición del Chasis METRO STAR.
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Aspectos Importantes a Evaluar
1. CHASIS VERDADERAMENTE DE BOMBERO
El chasis SPARTAN METRO STAR cuenta con la certificación de ULC que lo clasifica como chasis para Carro
de Bomba. Ningún chasis comercial tiene esta categoría.
2. SEGURIDAD #1 EN LA INDUSTRIA BOMBERIL
El chasis SPARTAN METRO STAR esta clasificado como el #1 en Seguridad en la industria bomberil.
- La cabina resiste hasta 27 toneladas de peso sobre esta. No colapsa en volcamiento.
- Chasis disponible con Airbags para velar por la seguridad de nuestros Voluntarios.
- Sistema de Control de Estabilidad para evitar volcamientos y pérdida de control
- Asientos con cinturón de seguridad integrado capas de aguantar más de 20G de fuerza
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3. AGILIDAD
El chasis SPARTAN METRO STAR permite desenvolverse en todo ámbito, sea este la Ciudad o el Campo.
- EL MEJOR radio de giro con 50º estándar y hasta 55º con IFS. Ningún chasis comercial puede
alcanzarlo
- Poderoso y a la vez EFICIENTE motor CUMMINS de 350hp
- SEGURO y a la vez FACIL de operar gracias a su transmisión Automática Allison EVS (Emergency
Vehicle System)
- Distancias entre ejes FLEXIBLES a cada realidad. No existe un modelo tipo
4. AMPLITUD y COMODIDAD
El chasis SPARTAN METRO STAR entrega la mejor altura interna de cabina y espacio interior para sus
ocupantes.
- Con una altura interior estándar de 1.68m, superior en un 13% a un Chasis MAN, IVECO, RENAULT,
FREIGHTLINER o INTERNATIONAL, los Voluntarios se trasladan de manera segura y cómoda a su
destino
- Cabina silenciosa que permite COMUNICARSE sin tener que gritar dentro de la cabina como resultado
del ruido del motor y las sirenas
- Amplios ventanales para entregar luminosidad y visión del entorno
- Cabina aislada de la temperatura del Motor, entregando un ambiente grato
- Amplios ACCESOS, con apertura de puertas sobre los 75º y peldaños de acceso de distancia acotada,
garantizan un fácil acceso tanto para subir o bajar de la unidad
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5. PARA TODO TERRENO
El chasis SPARTAN METRO STAR entrega una excelente altura sobre el piso y excelentes ángulos de entrada y
salida.
- Disponible en configuración 4x2 y 4x4, No existen LIMITES
- Resistentes ejes y sistemas de suspensión para todo terreno
- Sistemas de control de tracción (ATC) para operar en barro, lluvia o Nieve sin dificultad
- AMPLIAMENTE utilizado en zonas Urbanas y Rurales en los EEUU y Chile, comprobada efectividad
- Buenos, Medios o MALOS caminos, el Chasis Custom METRO STAR es ROBUSTO y confiable
6. SIMPLE DE MANEJAR, OPERAR y MANTENER
El chasis SPARTAN METRO STAR dispone de un panel de conducción manufacturado para Carro de Bomba
- ROBUSTO y RESISTENTE panel e interior de cabina, A PRUEBA DE BOMBERO
- FACIL de conducir, pensado en la Seguridad, Visibilidad y Comodidad del conductor
- Controles con SWITCHES de activación, SIN PANTALLAS que fallan, confunden o simplemente no
funcionan.
- Pensado para ser conducido por cualquiera persona con licencia Profesional o “F”
- ROBUSTO Motor CUMMINS, Ejes y Frenos MERITOR, Transmisión ALLISON, todos con amplia
disponibilidad de repuestos en todo Chile a valores accesibles.
- FACIL de mantener y revisar niveles y fluidos gracias a la amplitud de su cabina
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7. GARANTIA Y RESPALDO
El chasis SPARTAN METRO STAR es único en su categoría y sobresale por sobre CUALQUIER chasis
comercial adaptado para Bombero
- Garantía Estructural de 10 años
- Garantía de Motor y Transmisión de 5 años
- Garantía de Pintura de 10 años
- Servicio Técnico con el respaldo de MACO, Komatsu Cummins, Detroit Allison y Ferexpo S.A
- Amplia disponibilidad de repuestos en plaza
- Simples de Mantener
- SINGLE SOURCE = Manufactura Chasis y Estructura Bomberil “Bajo un mismo Techo”
- Más de 140 años manufacturando unidades de bomberos
“Siete (7) razones por las cuales un chasis
CUSTOM es su mejor decisión.
…Y por que TODOS merecen un Chasis
Seguro, De Calidad y para BOMBEROS,
SPARTAN al servicio de nuestros
Voluntarios”
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CARRO BOMBA URBANO MAYOR
Vehículo para Extinción de Incendios
2.1. Descripción Técnica del Chasis
CHASIS CUSTOM SPARTAN MOTORS
Marca: Spartan Motors
Modelo: Metro Star año 2014 4x2 y 4x4. Certificado ECE-29
Dimensiones y Pesos:
Largo: 9296mm
Alto: 3289mm
Ancho: 2514mm
Distancia entre Ejes: 4584mm
Peso Bruto Vehicular (100% carga): 17030kgs
Peso Máximo Admisible: 18.000kgs
Angulo de Aproximación: 15º
Angulo de Salida: 20º
Motor: Cummins ISL de cuatro tiempos, electrónico, de 6 cilindros en línea, turboalimentado y enfriado por
coolant a través de un circuito cerrado de refrigeración. No requiere etapa de enfriamiento posterior a su
operación en caliente (turbo timer) por cuanto posee un sistema de refrigeración vía coolant que es bombeada
constantemente al turbo para mantener su integridad y temperatura dentro de los rangos establecidos por
Cummins. Cuenta con tecnología de inyección de combustible electrónica a alta presión Common Rail otorgando
una mejor operación y un menor consumo.
El motor cumple con la norma chilena de emisión de gases vigente EPA 2004 y
futura EPA 2010.
El motor cuenta con un gobernador electrónico que permite monitorear, controlar y
aumentar las revoluciones del motor conforme las necesidades de bombeo o
generación de energía lo requiera. Esta programado para operar constantemente a
1.250 RPM durante las operaciones de bombeo con el objeto de entregar la potencia
exacta para que la bomba opere al 100% en todo momento. A su vez, el gobernador
controlara la velocidad máxima establecida para la unidad con el objeto de entregar
mayor seguridad a sus ocupantes. Como estándar la unidad viene programada para
una velocidad máxima de 65mph o 104 kmh +/- 2 mph o 3 kmh.
El motor estará programado para operar a las 750 rpm en posición estacionaria en
ralentí.
Potencia: 350hp a 2.100rpm y 1.250lbs de torque a 1400rpm.
Relación Peso Potencia (Máximo Admisible): 51.43 kg/hp
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Freno de Motor: Freno de motor a las válvulas del motor Jacobs con switch de conectado/desconectado
bajo/alto en la cabina del conductor y accionado sobre el motor. El freno de motor se desactivara
automáticamente al momento de accionar
los ABS para cuidar la integridad del
motor. El freno de motor se activa desde
0% de aceleración de la unidad y
permitirá la desaceleración de la unidad
de manera agresiva y controlada cuando
es accionado.
Este no será menor al 75% de la potencia
del motor.
Al momento de activarse el freno de motor, las marchas de la transmisión Allison se retocarán a 2nda marcha
para asistir en el proceso de frenado de la unidad. A su vez, al momento de accionarse el freno de motor, de
manera automática se activarán las luces de freno posteriores de la unidad con el objeto de alertar a los
vehículos que la unidad esta reduciendo su marcha.
Indicador de Aceite del Motor: La unidad contara con un sistema electrónico para medir los niveles de aceite
del motor y alertara de manera visual, en el panel principal de conducción, si los niveles están por debajo de lo
normal.
Calentador de Block de Motor: La unidad contara con un calentador del block del motor de 1.000 watts 220v
50hz con termostato automático. Estará cableado directamente al enchufe auto-eyectable de carga externa de la
unidad, al costado del conductor, el cual evitara que al momento de encender el motor, el calentador este
energizado.
Sistema de Enfriamiento del Motor: La unidad contara con un sistema de enfriamiento (radiador) construido en
aluminio de alta resistencia especialmente para cumplir
funciones en unidades de operación bomberil. Permitirá
mantener enfriado el motor, la transmisión y el circuito de Aire
Acondicionado según corresponda. Su tecnología es única en el
mercado por cuanto en una configuración vertical los 3
radiadores componen una sola pieza, permitiendo un mayor
flujo de aire, mejor enfriamiento y un mantenimiento mas
seguro, simple y efectivo. Esta tecnología solo Spartan la
ofrece.
El circuito de enfriamiento utilizará un Extended Life Coolant (ELF) el cual permitirá extender los intercambios de
coolant en el tiempo. Su calidad permitirá evitar la congelación de los líquidos hasta -34º F (-36ºC). Un indicador
en el tablero de conducción alertará al conductor de niveles bajos de anti-congelante.
Para mantener la integridad del turbo, el motor contará con un circuito de intercambio de coolant según se
aprecia en el siguiente diagrama.
# 6 Entrada de Coolant (liquido refrigerante) para enfriar el Turbo
# 7 Salida del Coolant hacia el radiador para enfriamiento de este.
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Toma de Aire del Motor: El punto de aspiración de aire del motor estará ubicado por sobre la línea superior del
motor y protegido para evitar el ingreso de agua o elementos que puedan obstruir un flujo libre de aire. El filtro de
aire de la toma de aire contara con un sensor que alertara al conductor, en el panel frontal de conducción, la
necesidad de reemplazar el filtro por razones de mantenimiento y limpieza.
Sistema de Expulsión de Gases a la Atmosfera: La unidad contara con un sistema de escape de gases
vertical por sobre la cabina.
Sistema Calentador de Petróleo Diesel: La unidad contara con un calentador de petróleo diesel aplicado en el
filtro separador de combustible/agua. Contara con un termostato automático el cual lo desactivara al momento de
alcanzar la temperatura adecuada. A su vez, el filtro alertara con una alarma visual y sonora en el tablero de
conducción de la presencia de agua en el circuito.
Transmisión: La unidad contara con una transmisión automática Allison 3000 EVS de cuarta generación de
control automático. Poseerá (2) puertos para conexión de PTO y sensores para alertar del cambio de filtros de
aceite, bajo nivel de aceite o mantenimiento del embriague. Opcionalmente se ofrecerá retardador a la
transmisión.
La transmisión contara con 5 marchas frontales y 1 marcha de reversa. El comando de activación será por medio
de botonera con acceso fácil desde la posición del conductor. La relación de transmisión será:
1era 3.49:1
2da 1.86:1
3era1.41:1
4ta 1.00:1
5ta 0.75:1
Rev 5.03:1
La transmisión posee una opción de overdrive que permite manualmente seleccionar una marcha menor con el
objeto de obtener mayores revoluciones del motor si la situación lo amerita. Al momento de activarse el freno de
motor, la caja Allison cambiara la marcha a 2da marcha con el objeto de disminuir la velocidad de la unidad y
actuar como sistema de frenado de asistencia secundaria.
La transmisión EVS contará con un grupo de características que permiten operar como unidad bomberil tales
como:
§ Cambio automático a Neutro cuando el freno de emergencia es activado
§ Activación automática en 4ta marcha al momento de accionar la bomba
§ Desactivación automática de bomba al momento de liberar freno de emergencia
Estanque de Combustible: Capacidad de 50 galones o 189 litros.
Tracción: 4x2. Opcional 4x4.
Eje Delantero: Meritor Easy Steer con capacidad máxima de 18.000 libras o 8.164 kilos
Suspensión Delantera: De paquete de resortes con doble abrazadera tipo militar con capacidad de 18.000lbs o
8.164 kilos. Posee (2) amortiguadores de gas de nitrógeno para absorber los golpes y proporcionar un andar
suave y seguro.
Columna de Dirección: La unidad contara con una columna de dirección con (2) brazos Douglas Autotech
telescópica de 7 posiciones de ajuste manual y un diámetro de 18’ o 457mm. Estará ubicada al costado Izquierdo
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de la cabina en la posición del conductor y contara con los botones para activar las bocinas, el cancelador de
señalización, el switch de luces de emergencia y el switch para aminorar la intensidad de las luces. La dirección
será hidráulica y tendrá un ángulo de giro de 50 grados para ambos lados.
Eje Trasero: Meritor con capacidad máxima de 27.000lbs o 12.247 kilos y diferencial estándar, con bloqueo
selectivo ATC. Con ratio que permita un trabajo pesado en gradientes de 30º. No limitará la velocidad del móvil
en el plano a menos de 90km/h. Limitación electrónica de velocidad a 95 km/h.
Como antecedente, los ejes delanteros y traseros del chasis serán alineados con laser y las ruedas serán
alineadas y balanceadas
Suspensión Trasera: La suspensión trasera será de paquete de resortes. La suspensión podrá soportar
27.000lbs o 12.247 kilos.
Neumáticos Delanteros: 315R22.5 radial sin cámara para multi-superficies direccional con
barro, lluvia y con bota agua.
Neumáticos Traseros: 12R22.5 radial sin cámara para multi-superficies traccional con barro,
lluvia y con bota agua.
Llantas delanteras y traseras: Acero. Llantas de Aluminio opcional
Neumático de Repuesto: 315R22.5 radial sin cámara para multi-superficies direccional con
barro, lluvia y con bota agua.
Sistemas de Frenos: La unidad contara con frenos de aire alimentados por (2) tanques de aire y (3) reservorios
que en total almacenan 4.152 pulgadas cúbicas de aire.
El freno de parking serán de bloqueo total de marcha.
El circuito de frenos contara con un dispositivo de seguridad el cual activara los frenos traseros de manera
automática y gradual cuando la unidad tenga menos de 25psi de presión en el circuito de aire y no permitirá el
desplazamiento o partida de la unidad hasta que se encuentre por sobre los 60psi. Una alarma indicara al
conductor si la unidad cuenta con menos de 60psi de presión.
A su vez, la unidad contara con sistema anti-bloqueo de frenos ABS tanto en las ruedas delanteras y
traseras y (4) sensores para monitoreo y un sistema de freno de estacionamiento con bloque de toda la
marcha.
La unidad contará con un sistema de control de estabilidad RSC (Roll Stability Control) el cual evitará que
la unidad pierda su equilibrio en la vertical y por ende, disminuirá el riesgo de volcamiento. A su vez,
contará con un sistema ATC (All Traction Control) el cual evitará que el eje de tracción pierda tracción en
superficies resbaladizas tales como barro, agua o nieve.
Sistema de Frenos Delanteros: De Disco para 4x2 y Tambor para 4x4
Sistema de Frenos Traseros: De Tambor 4x2 y 4x4
Sistema Secador de Aire: La unidad contara con un sistema de secado de aire Wabco el cual expulsara las
impurezas del aire y humedad de manera automática antes que lleguen al motor.
Sistema Compresor de Aire: La unidad contara con un compresor para generación de aire marca Wabco, con
capacidad de 18.7 CFM el cual incorporara un gobernador para regular el flujo y la cantidad de aire a producir. A
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su vez, la unidad contara con eyectores automáticos de humedad y drenado automático en los cilindros de
almacenamiento.
Las líneas de alimentación de aire serán identificadas por colores de alta visibilidad con el objeto de permitir un
fácil mantenimiento y revisión.
Bastidor del Chasis: Bastidor de acero constituido por (2) rieles en forma de “C” con capacidad para resistir
110.000psi de presión. El bastidor será de color negro y contara con (2) ganchos de remolque en la parte
posterior. El bastidor contará con garantía de por vida.
Parachoques Frontal: La unidad contara con un parachoques de acero extendido en 6” o 150mm desde la
cabina. En el parachoques se instalaran los sistemas de auditivos de emergencia.
Diseño de la Cabina: La cabina doble Metro Star LFD 10” es de diseño modular proporcionando gran
durabilidad y peso reducido. La cabina soporta hasta 60.000lbs o 27 toneladas de peso sobre su estructura, esta
construida 100% en Aluminio 5052-H32 y 6061-T6 y cuenta con (4) puertas con amplios accesos y un techo
elevado de 10” o 250mm. Fue concebida para el servicio bomberil, proporcionando amplios espacios para los
ocupantes y sus respectivos equipos entregando una altura interior de 1680mm
La apertura mínima de las puertas será de 75º
Posee certificación ECE-29 ante colisiones pasando estrictas pruebas de colisiones frontales, laterales y
volcamientos. Se adjunta certificado.
Posee aislación interior que permiten aislar los ruidos del motor y temperatura de la cabina, otorgando un alto
nivel de comodidad y seguridad.
Las puertas contaran con reflectantes en su parte inferior para otorgar mayor visibilidad a los automóviles que se
aproximan durante la noche y pestillos manuales.
Múltiples pasamanos serán instalados para facilitar el acceso a la cabina
Las chapas de la cabina serán con manillas especiales para poder abrir las puertas con guantes de bomberos.
Se dispondrán (2) espejos eléctricos de visión posterior, cada uno con un espejo principal y uno convexo,
dispuestos en la puerta del conductor y el oficial.
La puerta del conductor se dispondrá de una placa con el nombre del Cliente
En la parte frontal de la cabina, con acceso desde el exterior, se encuentran todos los testigos para revisión de
nivel de refrigerantes y aceite de motor. Lo anterior permite no tener que bascular la cabina o contar con
escotillas al interior de la cabina para realizar la revisión rutinaria de la unidad.
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La cabina contara con (2) enchufes de 12v en el panel frontal para proporcionar energía directa desde las
baterías a los accesorios. El panel frontal contara con interruptores tipo rocker switch.
Capacidad de Ocupantes: La capacidad de la unidad es de (8) + conductor (1), totalizando (9) ocupantes.
Todos con sus respectivos cinturones de seguridad de 3 puntas. Opcionalmente podrá agregarse un ocupante
adicional en la parte posterior para completar un total de (10) ocupantes.
Capacidad de Asientos con ERA: La unidad contara con (5) asientos con respaldos para equipos ERA. Todos
los asientos poseerán cinturones de seguridad de 3 puntas rojos y un sistema de alerta cuando un asiento es
ocupado y el cinturón de seguridad no es utilizado durante el movimiento de la unidad. Los asientos son
individuales. (1) ERA para oficial y (4) para
tripulación.
El asiento del conductor será ajustable en (4)
posiciones, adelante, atrás, arriba, abajo y respaldar y
contará con suspensión de aire.
Los asientos de la tripulación serán una combinación
de fijos y abatibles. Los asientos cumplen las normas
FMVSS 207/210, aguantando hasta 20G de fuerza.
La separación entre asientos será de a lo menos
500mm entre corridas y de 1300mm entre
respaldos. Cada posición contará con un sillín
individual de 400mm de fondo aproximados.
Sistema de Pivoteo de Cabina: La unidad contara con un sistema electro-hidráulico para bascular la cabina
hasta un ángulo de 45 grados permitiendo un acceso completo del motor y la transmisión.
Contará con un sistema manual para asegurar la cabina en posición abierta e indicadores visuales para
confirmar su posición de transito. Se dispondrá de una luz de 12vlts para iluminar el área del motor.
Adicionalmente se dispondrá de un sistema manual para bascular la cabina en caso que el sistema eléctrico
llegase a fallar.
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Parabrisas Frontal: De (2) piezas con un bastidor y un área total de 2.908 pies cuadrados o 1.87 metros
cuadrados. Contara con (2) limpia parabrisas eléctricos accionados desde la cabina, cada uno con su respectivo
sprinker para lavar el vidrio.
Ventanas Laterales: La unidad contará con ventanales laterales manuales los cuales tendrán un suave
polarizado para mantener una menor temperatura al interior de la cabina durante el verano y proteger de los
efectos visuales de la nieve en invierno.
Sistema de Calefacción y Ventilación: Opcionalmente La unidad contará con una unidad de Aire
Acondicionado y de calefacción. El sistema contará con capacidad para 57.600 BTU @ 425 CFM. La unidad de
aire acondicionado contará con (8) salidas de aire ajustables en su dirección, (1) control de temperatura y (2)
controles para la velocidad de salida de aire. La unidad de aire acondicionado tendrá una capacidad de 42.500
BTU/Hr de enfriamiento y 36.000 BTU/Hr de calefacción.
Sistema Eléctrico: La unidad contará con un circuito eléctrico multiplexado de 12 volts accionado por (3)
baterías de alto performance. Tendrá (1) alternador de 270 amp para alimentar todos los sistemas y accesorios
eléctricos.
Se dispondrá de un cargador de baterías y
accesorios Kussmaul de 220v – 50hz
conectado al enchufe auto-eyectable y un
monitor digital al costado de conductor para
indicar el nivel de carga de batería de la
unidad. El sistema permitirá alimentar con
energía el calentador del block del motor, el
calentador de diesel, las baterías de la
unidad y todos los accesorios que esta
posea.
La cabina dispondrá de luces de transito, señalización y marcadores de altura LED. A su vez, contará con (4)
luces de iluminación LED de pisaderas accionadas al momento de activar el freno de estacionamiento o la
apertura de la puerta respectiva.
En el interior de la unidad se dispondrán de cuatro (4) luces día/noche de activación independiente con la
apertura de puertas o activadas manualmente. Se dispondrá de una luz de lectura de mapas en la posición del
oficial y un foco busca camino.
Una luz roja y una alarma sonora alertara del NO movimiento del vehículo cuando algún compartimiento,
mástil extendido o puerta se encuentre abierta. Si el mástil esta desplegado, la unidad no podrá moverse.
Un interruptor de contacto y otro de activación de corriente (Master) de las baterías será dispuesto al costado del
conductor. Un botón de presión permitirá la activación del motor.
La unidad contara con una alarma de retroceso de
107db la cual se activara de manera automática al
colocar reversa.
El panel principal de conducción estará en unidades
métricas de medida y contará con tecnología
múltiplex con los siguientes funciones: Tacómetro,
Velocímetro, Odómetro, Horómetro, Luz indicadora
de encendido, Luz testigo de generador en servicio,
Nivel de Combustible, Presión de Aire, Voltímetro,
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Presión de Aceite, Temperatura del Congelante y Temperatura del Aceite de Transmisión.
Luces de color rojo, verde, amarillo o azul alertarán del funcionamiento, alerta o detención de marcha de la
unidad para revisión.
Todos los arneses de cables de la unidad vendrán identificados con códigos, colores y textos para identificar
cada uno de los cables y sus funciones para una fácil reparación o reemplazo. La unidad contará con
alojamientos para sistemas de comunicaciones y sistemas de alarmas electrónicas.
La unidad cuenta con un Data Recorder System integrado al sistema múltiplex de la unidad cumpliendo
con la normativa NFPA 1901-2009. Este sistema permite registrar y grabar los siguientes parámetros de
operación de la unidad:
§ Velocidad del Vehículo
§ Aceleración
§ Desaceleración
§ Velocidad del Motor
§ Posición del acelerador de Motor
§ Registro de eventos del ABS
§ Registro de los Asientos y ocupantes
§ Registro de Uso de Cinturones de Seguridad
§ Registro de Alarmas Visuales Activadas
§ Hora
§ Fecha
La unidad contará con un sistema Load Manager el cual permitirá administrar el circuito eléctrico de la unidad y
aumentar las revoluciones del motor si el consumo eléctrico así lo amerite.
La unidad contará con una radio AM/FM/CD y (4) parlantes
Sistemas de Seguridad: La unidad contará con un extintor y un kit de emergencia para panas en ruta. A su vez,
contará con gata.
Garantía y Servicio Técnico: Las garantías de los componentes y la pauta de mantenimiento sugerida por el
fabricante serán detalladas en los capítulos de Garantías y Servicio/Mantención respectivamente.
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2.2 Descripción Técnica Súper-Estructura Bomberil
Información General
La presente descripción corresponde a la super-estructura bomberil. Los sistemas eléctricos serán certificados
previa entrega de la unidad terminada.
Dos sets de manuales de la unidad en español serán proporcionados por la fábrica al momento de la entrega de
la unidad. Dichos manuales contendrán: Información de la garantía de sus componentes y partes, Manuales de
operación de la unidad, Dibujos técnicos y estructurales de la unidad y todo aquel documento e información que
sea pertinente entregar al cliente. Toda la documentación será en el idioma español.
Adicionalmente, la fábrica hará entrega de la siguiente información al cliente al momento de realizar la entrega de
la unidad:
§ Nombre y Dirección del Cliente
§ Nombre del Fabricante, modelo y Número de Serie
§ Marca, modelo y número de serie del Chasis
§ Marca, modelo, caballos de fuerza y número de serie del motor
§ Tipo de combustible de la unidad
§ Sistema eléctrico y capacidad del alternador en amperes.
§ Código de colores de la unidad
§ Marca, modelo y tipo de transmisión
Durante el proceso de fabricación Spartan proporcionará acceso para que el cliente pueda ver el status de
avance de su unidad vía web (online). Se incorporarán fotografías digitales del nivel de avance considerando las
siguientes etapas: chasis; construcción de la estructura y pre-pintura; ensamblaje y terminación de pintado y
montaje final.
Una completa guía de mantenimiento e inspección diaria sugerida por el fabricante será proporcionado al
momento de la entrega de la unidad. Dicha información será detallada en el capitulo de Mantenimiento y Servicio
de la presente propuesta.
Un programa completo de capacitación -por personal calificado- se llevará a cabo al momento de realizar la
entrega de la unidad para certificar a sus operadores. Este programa y sus posteriores cursos serán detallados
en el capitulo de Capacitación de la presente propuesta.
La unidad será diseñada con el debido cuidado en la distribución del peso entre el eje delantero y trasero, de esa
manera todo el equipamiento especifico, incluido el estanque de agua lleno, la tripulación completa y las
mangueras pueden ser transportadas sin provocarle daños al aparato. El peso y balance se hará en conformidad
a las recomendaciones de la norma NFPA 1901.
La unidad será diseñada de manera tal que el operador pueda realizar todas las inspecciones de rutina,
de manera fácil, y sin la necesidad de herramientas de mano. Los componentes que interfieran con la
reparación o remoción de otros componentes importantes deben ser fijados con tornillos (tapa, tornillos,
tuercas, etc.) de modo que los componentes se puedan extraer e instalar con herramientas manuales
normales. Estos componentes no deben ser soldados o montados fijos.
El GAWR y el GVWR del chasis debe ser adecuado para llevar el aparato totalmente equipado, incluyendo el
peso del equipo personal, escalas y todo el equipamiento misceláneo que exige los criterios de la norma NFPA.
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Las diferencias en peso al final de cada eje, de lado a lado, cuando el vehículo esta totalmente cargado y
equipado no podrá exceder el 7 porciento.
El aparato debe ser diseñado de manera que las distintas partes sean fácilmente accesibles para la lubricación,
inspección, ajuste y reparación.
Incluido en el envío de la unidad, Spartan entregará: hardware de repuestos, elementos de fijación extra, pintura
para retoques, información sobre los procedimientos de lavado y cuidado, así como otras recomendaciones para
el cuidado y mantenimiento general de la unidad.
¡NUESTROS VEHICULOS NO SUFRE MODIFICACIONES ESTRUCTURALES EN CHILE!
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Descripción Estructura Bomberil
La estructura principal y secundaria de la unidad bomberil está construida en aluminio de alta resistencia 6061T6 el cual proporciona gran flexibilidad, torsión y resistencia en distintas condiciones geográficas. A su vez, por
tratarse de aluminio, este cuenta con características que lo hacen ser resistente y a su vez liviano, con el objeto
de otorgar la mayor capacidad de transporte de equipamiento y flexibilidad.
Otro aspecto importante de la construcción en aluminio son sus características de resistencia a la corrosión,
desgaste e inclemencias del tiempo. Debido a la geografía de Chile, con su basta variedad de climas y
condiciones geográficas, el utilizar aluminio procesado bajo la inhibición de electrolisis permite que en la
construcción de la unidad resista las más severas inclemencias climáticas y que la vida útil de la unidad sea
extensa y efectiva.
Cada unidad es manufacturada bajo un estricto control de calidad, gestionado e
implementado por Spartan en la fabricación de cada componente. Solo soldadores
certificados por la Asociación Americana de Soldadores realizan las labores de
soldadura y construcción de cada componente y estructura. A su vez, cada material
es seleccionado de manera precisa con el objeto de que no existan distintos metales
en la construcción del cuerpo de la unidad como a su vez, de la estructura sobre la
cual va soportada.
Los compartimientos con profundidad completa tienen una capacidad de
carga de 1.000 lbs o 453 kilos. Los compartimientos con media profundidad
tienen
una
capacidad
de
carga
de
750lbs
o
340
kilos.
Con el objeto de garantizar la calidad, resistencia, flexibilidad y durabilidad de la
unidad y su estructura, los compartimientos de la unidad fueron estudiados y
evaluados por consultores externos por medio de un análisis finito de carga y
tensión en base a escenarios reales en donde se desenvuelven las unidades,
teniendo en consideración tanto cargas dinámicas como estáticas. El propósito de
este análisis es asegurar el correcto funcionamiento del cuerpo y los equipos
incorporados.
Para permitir la correcta circulación del aire entre cada compartimiento y el exterior,
se instalarán ventilaciones en cada sección. Estas ventilaciones contaran con un
filtro de fácil limpieza y remoción para evitar que surja moho por efecto de la
humedad en los compartimientos.
Los compartimientos contarán con rieles en ambos costados que permitirán
ajustar, según la necesidad del cliente, de la ubicación, altura y cantidad de
repisas y bandejas que deseen instalar. Lo anterior permitirá que la unidad
pueda adaptarse fácilmente a las necesidades del servicio de manera rápida,
simple y segura, sin necesidad de intervenir estructuralmente la unidad.
Cada compartimiento contará con (1) luz LED de tipo huincha de 12v para
iluminación interior. A su vez, cada compartimiento contará con sensores para
activar las luces con la apertura de las cortinas / puertas de manera
automática y alertarán en la cabina de la unidad, cuando una cortina está
abierta.
La unidad contará con las siguientes bandejas y repizas, todas ellas con alfombra
anti-deslizante:
§ Bandejas de Tiro: 2 (ERA + Generador)
§ Repisas: 4
20
Todos los compartimientos contarán con cierre de cortinas, con el
objeto de extender la vida útil de la unidad. Cada compartimiento
contará con chapas de seguridad.
En la sección inferior de la unidad, se instalarán (2) soportes para
transportar las cuñas de la unidad. Cuñas incluídas
La cara frontal y posterior del compartimiento bomberil será cubierta y
protegido por una placa de aluminio del tipo diamantada para la cara frontal
y de aluminio liso para la posterior. En la cara posterior será incorporado los
reflectantes chevron en forma de “V” invertida. El resto de la estructura será
protegido y pintada con pinturas y sellos PPG.
La unidad contará con (3) compartimientos por cada lado de la unidady uno posterior.
En el techo de la unidad se dispondra los soportes para trasportar los chorizos de succión (4) unidades,
soporte para (1) escala 28-1200A, (2) escalas 14-775A y la cama de mangueras respectivamente.
La unidad contará con una bandeja con (4) soportes de ERA en la estructura bomberil.
La capacidad de cada compartimiento es la siguiente:
L1: Compartimiento en el costado izquierdo delante del eje posterior. Sus dimensiones son: 850mm de ancho
por 1880mm de alto y 650mm de profundidad. Total metros cúbicos: 1.04m³
L2: Compartimiento en el costado izquierdo sobre el eje posterior. Sus dimensiones son: 1574mm de ancho por
1120mm de alto y 650mm de profundidad. Total metros cúbicos: 1.14m³
L3: Compartimiento en el costado izquierdo detras del eje posterior. Sus dimensiones son: 1070mm de ancho
R1: Compartimiento en el costado delantero delante del eje posterior. Sus dimensiones son: 850mm de ancho
R2: Compartimiento en el costado delantero sobre el eje posterior. Sus dimensiones son: 1574mm de ancho por
1120mm de alto y 650mm de profundidad. Total metros cúbicos: 1.14m³
R3: Compartimiento en el costado delantero detras del eje posterior. Sus dimensiones son: 1070mm de ancho
B1: Compartimiento posterior. Sus dimensiones son: 965mm de ancho por 787mm de alto y 650mm de
profundidad. Total metros cúbicos: 0.49m³
CU: Compartimiento en la parte superior cerrada con acceso a un costado de la cama de mangueras: 3054mm
de largo por 302mm de ancho y 381mm de profundidad. Total metros cúbicos: 0.35m³
Capacidad de Almacenamiento en Compartimientos es de: 7.44m³, sin considerar sección de escalas,
cama de mangueras superior y espacios interiores de cabina para almacenamiento. Solicitado 7m3.
La unidad dispondrá de los espacios, fijaciones y compartimientos para almacenar el equipamiento
indicado en las bases técnicas de la licitación y sus aclaraciones. Junto con el cliente se revisará la
distribución del material para luego contar con los planos finales de los compartimientos.
La unidad contará con pisaderas según lo requerido por el diseño.
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Diseño Chasis Custom Metro Star
22
Predicción de Peso Carro
23
2.3 Descripción Cuerpo de Bomba
La bomba es accionada mediante la toma de fuerza del vehículo. El control de operación estará ubicado en el
costado del conductor en un modulo auto-soportado de manera independiente de la cabina y estructura bomberil.
El módulo de la bomba será construido en su totalidad por perfiles y placas de aluminio extruido. El marco del
cuerpo de bombas se forma a partir de extrusiones de aleación de aluminio de biselado 6063-T5 y se juntan con
soldadura
eléctrica.
Los controles de drenaje de la bomba y los circuitos de agua se encontraran en la porción más baja de del panel
de bomba.
La bomba será modelo mid-mount marca Darley LSPH de dos etapas simultáneas con capacidad de
1250gpm/4800lpm @ 10 bar y 400lpm @ 35 bares.
Las especificaciones de desalojo de la bomba son las siguientes:
100% de capacidad a 150 psi o 10.3 bar
La bomba en su conjunto se ensambla y se prueban en Darley, fabricante de bomba, y en Spartan y luego es
certificada para cumplir la NFPA 1901.
El cuerpo de la bomba y sus partes serán de aleación de hierro fundido de grano, con una resistencia a la
tracción mínima de 30.000 PSI (2.069 bar). Todas las partes móviles de metal en contacto con el agua deben ser
de alta calidad en bronce o acero inoxidable.
El impulsor de la bomba será bronce duro de grano fino, construido a precisión de forma individual y equilibrada.
Las aspas del ojo del impulsor de admisión serán pulidas a mano y con un filo cortante. Los anillos de sello del
Impulsor serán de bronce, fácilmente reemplazables sin necesidad de sustituir el impulsor de la bomba o el
cuerpo de bomba.
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El eje de la bomba de acero inoxidable será sometido a tratamiento térmico, horno eléctrico y será resistente a la
corrosión. Deberá ser sellado con sello de aceite de doble labio para evitar que tierra exterior y agua egresen a la
caja de transmisión de la bomba.
Todas las partes, tanto de la unidad como de la bomba, será de la más alta calidad de acero fundido en horno
eléctrico con níquel cromo. La relación de la bomba será seleccionada por el fabricante del aparato para dar el
máximo rendimiento con el motor y la transmisión seleccionada.
El circuito de la bomba contara con un sistema de válvulas de drenaje por cada salida y una master para eliminar
restos de agua en el circuito completo.
Un sistema de cebado y aspiración AUTOMATICO de alta eficiencia capaz de levantar una columna de
agua de 3mts de altura a una distancia máxima de 6.1mts en menos de 30 segundos será dispuesta en la
bomba.
La bomba contara con las siguientes entradas:
- (2) entradas de succión de 6” / 152mm las cuales contará con una maya para evitar el ingreso de agentes
externos a la bomba o estanque y se dispondrá de un reductor de 6”/152mm a 110mm Storz con válvula de ¼ de
apertura/cierre en ambos lados de la unidad.
- (1) entrada de succión de 70mm nominal con su respectiva llave de válvula de ¼ de vuelta, copla storz y tapa.
Estará dispuesta al costado del conductor y contará con malla interna para evitar el ingreso de agentes externos
a la bomba o estanque.
La bomba contara con las siguientes salidas:
- (4) salidas de 70mm nominal con copla storz y tapa.
- (2) salidas de 52mm nominal con copla storz del tipo cross-lay se ubicara de manera pre-conectada sobre el
panel de bomba
- (1) salida de 3” / 76mm para monitor con válvula y manómetro respectivamente. Se dispondrá de monitor
desmontable de 1000gpm / 3785lpm y este se encontrará sobre el panel de bomba y por sobre la altura del
máxima del carrozado.
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- (1) salida de 1”/25mm se destinará para el carrete de primeros auxilios el cual contará con (4) paños de
manguera de ¾” de a lo menos 80m de largo. Al final del carrete se dispondrá de su respectivo pitón de alta
presión de chorro directo y neblina. El carrete tendrá enrollado eléctrico alimentado por la energía del vehículo.
La manguera será para alta presión 800psi/55 bares
Otros:
- (1) conexión 3” entre estanque y bomba.
- (1) conexión 2” para llenado y recirculación al estanque
- (1) línea de enfriamiento del motor de la unidad será alimentada por el cuerpo de bomba.
- (1) entrada directa al estanque con válvula y cañería de 3” con su respectiva copla storz 70mm nominal y tapa.
Dispondrá de una rejilla y en el interior del estanque de un deflector de presión para evitar daños en el estanque
por sobre presión. Restringirá aproximadamente a 6.8 bares la presión de ingreso.
Cada salida contara con un manómetro de presión en BAR/PSI que permitirá administrar la presión de
salida por cada salida de manera independiente según la necesidad lo amerite. El dial del manómetro de
presión estará inmerso en líquido y permitirá su visualización tanto de día como de noche. El rango del
dial no sobrepasara el 80% de su escala a máxima capacidad. El rango de descarga nominal será de 0 a
20 bar en baja presión y de 0 a 45 bar en alta presión.
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Con el objeto de evitar los llamados golpes de ariete, el cuerpo de bomba dispondrá de un gobernador regulador
de presión y caudal que se explicará más adelante.
La bomba contará con un sistema automático de refrigeración denominado TRV (Thermal Releif Valve) el
cual expulsará fuera de la unidad -por la parte central del vehículo- o de regreso al estanque de agua,
según se defina, el agua a alta temperatura como resultado de la no recirculación de la bomba.
Todas las cañerías será manufacturado en acero inoxidable buscando disminuir al máximo el número de
codos y ángulos con el objeto de entregar un caudal estable y contínuo. Todas las cañerías y válvulas NO
serán pintadas para permitir una inspección más acuciosa durante la vida útil de la unidad.
Las válvulas serán de bronce de tiro/empuje o de 90° o 180° de apertura y cierre según corresponda con
asistencia. Todas las vávulas seran Akron Brass.
El panel de bomba contara con un controlador digital (Gobernador) para la operación integral de la bomba.
Este control modelo Darley AUTO CONTROL permitirá controlar la presión de succión y de desalojo general de
la bomba. A través de una botonera controlará de manera milimétrica el performance de la bomba en todo
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momento. A su vez, contará con un botón de presión el cual coloca la bomba en posición ralentí de manera
automática.
La unidad contará con un botón de parada de emergencia del motor que accione la detención del motor,
en el compartimiento de la bomba.
Las unidades de medida serán en bares y todas las señalética y mensajes serán en el idioma español.
El panel posee los siguientes componentes:
1. Indicador de succión de la bomba (En Dial Digital)
2. Indicador de descarga de la bomba (En Dial Digital)
3. Indicador de las revoluciones del motor (RPM)
4. Medidor de la temperatura del motor (Pantalla LED de gráfico)
5. Indicador de presión de aceite del motor (Pantalla LED de gráfico)
6. Indicador de voltaje de la batería (Pantalla LED de gráfico)
7. Indicador de la temperatura de la transmisión (Pantalla LED de gráfico)
8. Pantalla de mensajes de matriz de puntos para mensajes de operación, horómetro y alertas.
El panel de bomba será iluminado para operaciones nocturnas y contará con un indicador LED del nivel
de estanque de agua.
Indicadores en LED y alarmas auditivas alertaran de fallas y la necesidad de detener el motor en una
situación de emergencia. A su vez, el control contara con un botón para seleccionar si se desea operar
bajo parámetros de descarga de presión de desalojo o por medición de revoluciones del motor.
Esta característica permite mantener una presión constante no importando las revoluciones a las cuales el motor
este operando y de esta manera, evitar que existan caídas en la presión de las líneas de salida por efecto de
apertura o cierre de otras salidas o por efecto ariete.
Otra característica destacable del sistema de control es que monitorea constantemente el circuito completo de la
unidad. Cuando se producen perdidas de vacío por efecto de aperturas o cierres bruscos de pitones o cuando se
producen efectos ariete, el control detecta dichos cambios y de manera automática baja las revoluciones del
motor para compensar y revisar el circuito. De seguido vuelve de manera automática a levantar la presión
seleccionada previamente al suceso para continuar la operación.
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Si por cualquier motivo, el sistema continua con efecto de perdida de vacío, la unidad vuelve a testearse y
levantar presión. Si finalmente el sistema detecta que efectivamente hay pérdida de vacío debido por ejemplo, a
falta de agua en el estanque o cierre/apertura brusca de líneas, la unidad baja a posición ralentí para que el
operador revise el circuito completo y vuelva a cebar la unidad.
La tecnología anteriormente descrita permite evitar cavitaciones en la bomba
componentes.
y daño en sus
Otros indicadores y controles dispuestos en el panel de bomba tenemos:
- Alerta por sobrecalentamiento de la bomba
- Alerta Visual y Auditiva de bajo nivel en estanque de Agua
El panel de bomba contara con iluminación para operación nocturna.
2.4. Descripción del Estanque de la Unidad
La unidad contara con un estanque de polipropileno de planos rectos, de acuerdo a la norma NFPA 1901-2009,
independiente de la estructura del carrozado. En su interior contara con un enjambre de divisiones y rompeolas
que permitirán otorgar seguridad integral a la unidad durante sus desplazamientos no importando el nivel de
agua con que cuente el estanque. Será garantizado de por vida y contara con una escotilla de ventilación y
observación superior.
La capacidad del estanque de agua será de 4000 litros
El estanque contara con deflectores interiores en la entrada de alimentación de la cisterna desde la bomba para
no permitir que el agua ingrese a la cisterna a más de 6.8 bar de presión de llenado.
El estanque contara con una salida de 3” de fácil acceso para purga y limpieza en el punto mas bajo del
estanque. El rebalse del estanque será de descarga inferior conducida por detrás del eje trasero de la unidad.
Opcionalmente se podrá instalar una resistencia que mantenga el agua a 5ºC en el estanque.
2.5. Señalización, Iluminación, Comunicación y Alarmas
La unidad contara con un equipamiento completo de sistemas de alarmas sonoras
y luminosas marca Whelen. La tecnología utilizada será 100% LED con el objeto
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de obtener un consumo reducido de energía, gran durabilidad y alta visibilidad en todas condiciones climáticas.
Whelen es líder mundial en sistemas de alarmas tanto luminosas como de audio.
La unidad contara con una sirena electrónica Whelen de 100 Watts de potencia con las siguientes funciones:
Wail, Yelp, Phaser, air horn y Wail manual. Micrófono con cancelación de ruido. La sirena será montada en la
cabina al alcance tanto del conductor como del oficial.
(1) Parlante Whelen de 100 watts de potencia seran ubicado en el parachoques frontal de la unidad.
La unidad contará con (1) claxon montado en el cobertor del motor y accionado desde la cabina
La unidad contara con un total de (16) luces LED Whelen. La distribución de las luces será de la siguiente
manera:
- (2) Luces LED Frontales
- (5) Luces LED por cada costado
- (4) Luces LED posteriores
Las luces seran de color rojo y según el estándar NFPA.
La unidad contara con una baliza barral Whelen LED la cual estará montada sobre la cabina y contara con
módulos LED de alta visibilidad y protección contra las ramas.
La unidad contará con una barra señalizador de tránsito
posterior ambar Whelen con (8) módulos LED y
controlada desde la cabina.
La unidad contara con una alarma sonora de retroceso que
se accionara de manera automática al enganchar reversa en la caja de trasmisión.
La unidad contará con (7) luces de iluminación de a 12v Whelen LED. (3) por cada lado de la estructura
bomberil, (1) posterior.
A su vez, bajo cada pisadera de la cabina y distribuído a lo largo de la super-estructura la unidad contará con (8)
luces 12v LED para iluminación de la zona inferior de trabajo de la unidad.
La unidad contará con (1) radio Motorola DGM 6100 con su respectiva antena de 5/8 3db la cual será
dispuesta en el panel frontal. Un segundo equipo de similares características sera dispuesto en el panel
de bomba. Un radio portatil DEP450 será dispuesto en la cabina.
La unidad contará con un clúster posterior de luces de transito, señalización y reversa Whelen LED
La unidad contará con un foco busca camino exterior, ubicado en la parte superior, con mando manual o
electrónico de 12v.
2.6 Instalación Eléctrica
La estructura bomberil al igual que el chasis estará equipada con un
sistema eléctrico multiplex de Lógica Controlada, de baja tensión (12v).
El sistema eléctrico cumple con la última revisión de la directriz de
NFPA
1901.
El sistema será capaz de realizar la gestión total de la carga, la
secuencia de gestión de la carga, y de deslastre de cargas a través de
30
un seguimiento continuo del sistema eléctrico de baja tensión. Además, el sistema deberá ser capaz de cambiar
las cargas (por ejemplo, funcionan como una situación de emergencia intermitente luz de advertencia) eliminar la
dependencia de muchos componentes eléctricos arcaicas como los módulos intermitente convencional.
El
sistema
también
incorpora
dispositivos
para
una
futura
expansión
o
modificación.
El sistema eléctrico de baja tensión será diseñado para distribuir la colocación de hardware del sistema eléctrico
en todo el aparato lo que permite un más pequeño mazo (hebra) de cables optimizado. El sistema es
programable, elimina material eléctrico redundante tales como arneses, tableros de circuitos, relés, cortacircuitos
y separa los subsistemas eléctricos o de enclavamiento y su electrónica asociada para el control de varias
cargas eléctricas y los insumos.
Esta tecnología, basada en nodos de comunicación, permite conectar una computadora al circuito eléctrico y
detectar en cosas de segundos, fallas en los sistemas de la unidad. Con los manuales de la unidad se
proporcionaran los esquemas eléctricos de esta.
La unidad contará con un corta corriente manual.
2.7 Varios
Colores, Rotulación y Manuales: La unidad contara con bandas fluorescentes reflectantes de 4” las cuales
serán dispuestas por el perímetro de la unidad cumpliendo con la normativa del ministerio de transportes.
La unidad será de color rojo.
Todas las unidades vendrán con la huincha chevron posterior en forma de “V” invertida roja/amarilla.
La unidad contara con (2) set de manuales de operación y mantención en español.
Todas las señaléticas serán en español.
Garantía del Fabricante: El detalle de la garantía de fabrica se encontrara descrita en el capitulo de Garantías
de la presente propuesta.
2.8 Equipamiento Básico Incluido
La unidad contará con los siguientes equipos incorporados
- (2) traspaso storz de 110 a 70mm
- (2) traspasos storz de 70 a 52mm
- (1) pieza colectora de storz 110 a dos salidas 70mm
- (4) mangueras de succión de 110mm Storz y 3m de largo.
- (2) filtro cedazo con flotador integrado y copla storz 110mm del tipo Floating Dock
- (1) soporte para (1) escalas Duo 28-1200A y (2) escalas Duo 14-775A
- (4) soportes para equipos ERA en un conjunto deslizable.
- (1) Generador para Bomberos bajo norma DIN de 8kva 380/220v 50hz montado en una bandeja
deslizable. Considera descarga de gases a la atmosfera y cuenta con panel con amperímetro,
contador de horas, (3) salidas monofásicas y (1) trifásica y un estanque de combustible integrado.
- (1) mástil de iluminación con 4x12vxLED a control remoto con función pan/tilt set de focos y 360º
rotación y una altura de 7m. Sistema de bajada de mástil si el freno es liberado, alertarno con
alarmas luminosa y sonora o similar de seguridad de acuerdo a norma NFPA.
- (1) cable de 10m con los conectores de la unidad para el cuartel
- (2) focos LED Akron Brass de 20.000 lumenes y 240v
- (2) trípodes Akron Brass
- (2) carretes eléctricos Akron Brass de 25m cada uno 220v
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-
(1) foco busca camino eléctrico sobre el techo de la cabina
Herramientas de la unidad (Gata, Triangulo, extintor 5kg, etc)
Rueda de Repuesto
(2) cuñas
Extintor PQS 5 kgs
Cámara de retroceso con pantalla en cabina
Material menor será instalado con sus fijaciones.
2.9 Material Opcional de la Unidad
La unidad podrá contar con los siguientes equipos
- Bandejas con alfombra anti deslizante
- Bandejas de Tiro y Bajada con alfombra anti deslizante
- Repisas ajustables en altura con alfombra antideslizante
- Asientos adicionales con ERA en la cabina
- Cadenas On-Spot
- Generador de 13kva Trifásico
- Retardador
- Sistema calefactor estanque
- Varios mas a detallar en oferta económica
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Fotografías Referenciales
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especificaciones tecnica de vehiculo de extinción de incendios

Transcripción

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