FIDAE `08 Parte I SMA LLTT BOEING COMMERCIAL

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FIDAE `08 Parte I SMA LLTT BOEING COMMERCIAL
ALAS
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Argentina
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Mundo
do • IISSN
SSN 032803
0328-4530
2 453
4530
0
Mayo
M
Ma
ayo
o - Ju
Junio
Junio 2008
Anticipos Julio 2008
www.aironline.com.br
www.aviacioncr.net
www.escuadron69.net
www.aeroimagenes.com
www.defesa.ufjf.br
FIDAE ‘08
Parte I
LLTT
SMA
ALTA
BOEING
COMMERCIAL
SUMARIO
ALAS | Mayo - Junio 2008
FF.HH.
July - August Issue 2008
FIDAE 2008 Report II
ALTA Meeting II
Airlines and Suppliers
EUROSATORY
Industrie & Business
Commercial Aviation
Maintenance
Corporate Aviation
General Aviation
Defense
Homeland & Safety
The Press Added Value for the
Aerospace Industry & Business
5
Actitudes Riesgosas
Exclusivo. En determinadas circunstancias,
los seres humanos pueden ver afectada su
forma de actuación habitual.
Salón
8
Fidae 2008
Exclusivo. 27º Edición de la Feria Internacional del Aire y del Espacio realizada en el
Aeropuerto Intl. Arturo Merino Benitez de
Santiago, Chile
Av. Comercial
12
Boeing Comercial en FIDAE 2008
Exclusivo. La Compañía de Seattle ha sido
una presencia clave en la reciente Muestra
de Santiago, Chile, exhibiendo sus productos y servicios.
Av. General
16
SMA – Safran Group
Exclusivo. Fidae 2008 fue marco estratégico para esta empresa líder mundial, factor
clave para una nueva Aviación General de
Latino América.
Mantenimiento
22
Nuevas tendencias en
Mantenimiento de Aviones
Exclusivo. Se realizó entre el 3 y 4 de Abril
en el marco de FIDAE 2008 esta Conferencia en su 5ta versión
Defensa
Empresa
28
Embraer
Exclusivo. Revista ALAS tuvo oportunidad
de concurrir a la reciente conferencia para la
prensa latinoamericana realizada en su Sede
Central de Sao Jose dos Campos.
Av. Comercial
30
Reunión de Aerolíneas
y sus Proveedores
Exclusiva. La Asociación Latinoamericana
de Transporte Aéreo ALTA realizó una de las
mejores reuniones del CCMA ( Comité de
Compradores de Material Aeronáutico) en
su versión 2008.
Av Comercial
34
Punto a Punto
Exclusivo. Boeing confirma la adquisición
a Vought Aircraft Industries de su empresa
Global Aeronáutica. Turkmenistan Airlines.
Programa 787. ANA. Qantas. Aviation Capital. Biman Airlines. Utilidades
Capacitación
38
Hélices y Turbinas
Exclusivo. La transición del avión a hélice
al jet generalmente es un paso que genera
no pocos interrogantes, a pesar de ser un
progreso para el piloto
Nav-Com
42
Exclusivo. FIDAE 2008 Parte I
24
Escuela de Instructores
Exclusiva. Por décadas la base aérea
Cranwell de la Real Fuerza Aérea del Reino
Unido ha sido la piedra basal de sus pilotos
y personal de vuelo
Imágenes de portada: Alejandro Ruiz (Fotógrafo Alas - Chile) •
Agradecimientos: LAN - LAAD - Boeing - Esc. Fumaça • Arte: Alas 2008
Mayo - Junio 2008
Editor responsable Carlos A. Castagnet
[email protected]
GERENTE DE REDACCION Juan Carlos Losada C.
ARTE Y DIAGRAMACION Rafael Clariana
GERENTE DE DESARROLLOS Carolina M. Castagnet
4|
| Mayo - Junio 2008
Publicación Gratuita; Impresión: Instituto Salesiano
de Artes Gráficas - Don Bosco 4053 - C1206ABM
Ciudad de Buenos Aires - Tel./Fax: 4981-6767
Todos los derechos reservados. Las opiniones de los
artículos firmados son de exclusiva responsabilidad
de sus autores y no necesariamente compartidos
por la Revista. Se prohibe la reproducción total o
parcial de los artículos y notas publicadas, por cualquier medio o sistema, sin la expresa autorización
del autor y de esta Publicación.
FF.HH.
Actitudes
Riesgosas
En determinadas
circunstancias, los seres
humanos pueden ver
afectada su forma de
actuación habitual por
algunos de los siguientes
factores que debemos
recordar.
Mónica Gómez Caniella, Psicologa
Aeronáutica, Uruguay
Arte: ALAS 2008 Fotos: Stefano
Rota- Corresponsal ALAS, Ecuador
Factores externos. Los. Provenientes de condiciones ambientales:
iluminación, ruido, vibraciones,
temperatura, etc
Organizacionales. Responsabilidades, capacidad, remuneración,
clima laboral, sistemas de seguridad, etc. Y familiares
Factores internos. Personalidad
del individuo (inteligencia, actitud, experiencia, interés). Grado
de realización personal, frustración, motivación, logro de objetivos
Las actitudes peligrosas son los
aspectos del comportamiento del
individuo susceptibles de provocar
deficientes juicios y toma de decisiones. Existen factores que pueden desencadenar una situación
peligrosa. Estos pueden agruparse
en:
Factores físicos o con bases fisiológicas. Derivados de la influencia
del ambiente aeronáutico (bajas
presiones, escasa cantidad de oxigeno, temperaturas extremas, etc)
De la actividad aeronáutica (al-
teraciones de ritmos circadianos,
fatiga de vuelo, etc). Ingesta de sustancias (fármacos, alcohol y drogas)
Alguna patología
Factores psicológicos. Ansiedad,
angustia, fobias, depresión, invulnerabilidad, falta de confianza, alteraciones en la espera
afectivo-emocional, frustración,
desmotivación,
aburrimiento,
agresividad, miedo, etc, ó psicosensoriales (ilusiones visuales,
somatográvicas, etc)
Factores sociológicos. Relaciones
laborales, familiares, hábitos y
costumbres.
Es recomendable una buena selección y entrenamiento del personal para obtener un alto grado de
eficacia en la tarea
Actitudes Peligrosas, Ejemplos
Anti- Autoritaria: “No me
digas nada”
Esta actitud se manifiesta normalmente en personas que no les
gusta aceptar consejos u órdenes.
Normalmente la respuesta es “Yo sé
lo que tengo que hacer”, o lo que es
lo mismo “A mi nadie me indica lo
que tengo que hacer”.
Esta actitud se manifiesta también hacia todo aquello que tenga
que ver con normas, regulaciones
y procedimientos considerándolos
carentes de sentido e innecesarios.
Aunque es cierto que Ud. tiene la
prerrogativa de cuestionar a la Autoridad cuando cabalmente considera que está en un error.
Impulsividad: “Hay que hacer
algo,... ya”
Esta actitud de personas que
sienten siempre la necesidad de
reaccionar, hacer algo, lo que sea,
sin detenerse a pensar en las consecuencias. Usualmente no eligen la
mejor alternativa. Hacen lo primero que les viene a la mente.
Invulnerabilidad: “A mi, esto...
nunca me va a pasar”
Muchas personas tienen el
secreto convencimiento que los
Mayo - Junio 2008 |
|5
6|
| Mayo - Junio 2008
©ALAS
PENSAMIENTO
nea. Ud. está
accidentes les
ACTITUD RIESGOSA
ANTÍDOTO
en condiciones
pasan a otros.
de operar más
Que a ellos
1
ANTIAUTORITARIA
Siga las normas y procedimientos,
seguro,
más
nunca les va a
“No me digas nada!”
ellos normalmente son correctos y
atento
al
análiocurrir nada.
están para protegernos
sis de su propia
Ellos saben que
2
IMPULSIVIDAD
“...No tan rápido,...primero hay que
conducta, más
los accidentes
“Hay que hacer algo...ya”
pensar”
alerta. Este es
existen y que
su primer paso
tienen
victi3
INVULNERABILIDAD
“...Ojo, esto me podría pasar a mi...”
muy importante
mas, pero exis“A mi, esto ...nunca me va a pasar”
para eliminarlas
te una sensade su forma de
ción que ellos
4
DEMOSTRADOR
“Que tengo que demostrar?...mejor
actuar y pensar.
están fuera de
“Yo puedo”
pido ayuda o pregunto a alguien
que sepa mas”
A continuación
esa lista. Los
aprenderemos a,
que piensan así
5
RESIGNACIÓN
“La situación está en mis manos,
una vez detectase encuentran
“Da lo mismo”
todavía puedo decidir”
da una actitud
muchas veces
riesgosa, neutraen situaciones
críticas reconociendo el error etc. Tienen la sensación que el con- lizarla y modificarla hacia una concuando ya es tarde.
trol dela situación está “fuera de ducta más segura.
ellos”. Normalmente son caracteriA partir de la base que Ud. no
zados como “buenos tipos”
puede pensar dos cosas simultáDemostrador: “Yo puedo”
neas, una forma
La gente esta
de eliminar una
cont i nu a me nactitud riesgosa
te tratando de
es pensar de
demostrar que
otra
manera.
son
mejores,
Al hablarse a sí
tienen
como
mismo con esa
pensa m iento
otra actitud Ud.
básico “Yo pueesta aplicando
do”. Ellos están
un
antídoto
cont i nu a me npara
contrate probándose
rrestar su pena sí mismos y
samiento antetratando de imrior. Si Ud. en
presionar al resalgún momento. Si bien esta
to se descubre pensando “...Esto a
característica es marcadamente Antídotos
mi no me va a pasar,...”. Primero:
masculina, muchas mujeres en su
afán de superación suelen caer en
Para combatir actitudes riesgo- recuérdese a sí mismo “este es un
ese error.
sas, ahora Ud. conoce las cinco ac- pensamiento riesgoso”. Seguntitudes riesgosas que contribuyen do: recuerde el antídoto. Tercero:
Resignación: “Da lo mismo”
para una toma de decisiones erró- piense con esta nueva actitud “...
Cuidado, esto
Las personas
me podría paque piensan de
sar a mi, tamesta manera no
bién...”.
tienen
asumido el grado de
Para complecontrol
sobre
tar la idea vamos
sus
actitudes,
a reiterar las cinsus acciones o
co actitudes riessus vidas. Norgosas a las que
malmente todo
le agregaremos
lo transfieren al
el “pensamiento
destino, la suerantídoto” correste, el horóscopo,
pondiente.
Imágenes de arte, no vinculadas con el texto.
FF.HH.
FIDAE 2008
Salón
8|
| Mayo - Junio 2008
La 27ma Edición de la
Feria Internacional del
Aire y del Espacio se
realizó entre los días 31 de
Marzo y 6 de Abril en el
Aeropuerto Internacional
Arturo Merino Benitez.
Roberto Bertazzo, Brasil
Vr. Es: Mariano Zabalza, Jr
Fotos: Alejandro Ruiz, Fotográfo
Corresponsal ALAS- Chile
Salón
E
l más importante
Salón
Aeroespacial
de
América
Latina y uno de los líderes del mundo, con su excelente organización,
se localizó en el sector norte del
Aeropuerto de Santiago- Chile, que
reservó una de sus pistas para la exhibición en vuelo de las aeronaves
presentes.
El 80 % de los expositores fueron
empresas del exterior, principalmente USA,Israel, Reino Unido, Alemania, España, Rusia y República Checa,
entre otras. Airbus, Bell, Boeing, Embraer, Lockheed-Martin, Eurocopter,
EADS, IAI, Grupo Safran, SMA, Pratt
and Whitney, Thales
Hawker Beechcraft
exhibieron entre muchas sus productos
de vanguardia. La
gran atracción del Salón ha sido sin duda
la presencia estática y
de vuelo del A380.
USA contó con
una singular participación en el
Evento, con dos
Rockwell B-1B, dos
Boeing
KC-135R,
tres Boeing F-15E, tres Lockheed
F-16, un Boeing C-17, un KC-10 y
dos Lockheed C-130 versiones H /
J y un MQ-1B Predator. La presentaciones en vuelo de los dos B-1B y
dos F-15 sobresalieron por su espectacularidad.
Reino Unido exhibió un Boeing
E-3 Sentry, Alenia Aermacchi de
Italia presentó una maqueta a tamaño natural de su nuevo entrenador
M-346, anunciando la firma de un
acuerdo intención con Enaer de Chile para la venta conjunta en América Latina de sus modelos M-346 y
M-311. La Fuerza Aérea de Chile –
FACH expuso sus equipos de vuelo
integrados por los Lockheed-Martin
F-16C Block 50 y F-16MLU adquiridos a Holanda, junto con los Northrop F-5E TigerIII y Cessna A-37. Su
escuadrilla de acrobacia Los Halcones efectuaron impecables rutinas
de vuelo. La Aviación de Ejército y
la Aviación Naval del País anfitrión
lucieron sus mejores equipos de
vuelo.
Australia estuvo representada por
el Gippsland GA-8 Airvan, avión con
motor de pistón que voló por primera
vez en 1995 y se ubicaría en un mercado entre el Cessna 206 y el Grand
Caravan. La Fuerza Aérea Francesa
que intervino con sus aeronaeves
en ediciones anteriores, esta vez no
fue de la partida. Argentina envió
un Pampa de reciente producción, con
equipamiento radioeléctrico actualizado
y un sistema de armas
con cañon de 30mm.
Un Huey II del Ejército Argentino, versión
potenciada y totalmente modernizada
del Bell UH-1, fue expuesto en la plataforma estática, realizando diversos vuelos de
demostración.
Mayo - Junio 2008 |
|9
Salón
Brasil estuvo representado por
dos Embraer Super Tucano AT-29
que hicieron vuelos de demostración para posibles clientes. Luego
por un Embraer Legacy pertenciente a la FAB. Un Embraer 145 de la
misma FAB; y Embraer presentó
una maqueta de su Futuro Transporte Militar C-390. Como es habitual la Escuadrilla Fumaça de Brasil
lució sus capacidades en cada exhibión aérea que efectuó en Santiago.
La Escuadrilla Fumaça fue apoyada
por un C-130H de la FAB, quien
también envió un Casa 295 Amazonas.
Diversos aviones ejecutivos se hicieron presentes con sus empresas
productoras, observando como modelos destacados los B90, Premier y
Hawker Beechcraft. En síntesis, por
su profesionalismo y excelente organización, juno con la presencia
aeroespacial internacional, Fidae
ha demostrado una vez más ser el
Salón por excelencia de América
Latina y uno de los más importantes del Mundo.
10 |
| Mayo - Junio 2008
A 27º Edição da Feria
Internacional del Aire y
Del Espacio, FIDAE 2008,
foi realizada entre os dias
31 de março e 6 de abril
último, no Aeroporto
Internacional Arturo
Merino Benítez.
A
mais importante feira
aeronáutica
da América
Latina, que esteve muito bem organizada, está localizada no setor norte do
aeroporto de Santiago, que teve uma
de suas duas pistas reservada para as
exibições das aeronaves presentes.
Mais de oitenta por cento dos expositores foram estrangeiros, sendo que a
maioria das empresas eram provenientes de Estados Unidos, Israel, Reino
Unido, Alemanha, Espanha, Russia e
República Checa, entre outras. Airbus,
Bell, Boeing, Embraer, Grupo Safran,
Hawker Beechcraft, Lockheed-Martin,
Eurocopter, EADS, IAI, Pratt and Whitney, SMA e Thales, além de outras
aproveitaram a FIDAE para apresentar
suas novidades.A grande atração da
feira foi sem dúvida o novo A-380.
A maior presença militar foi dos Estados Unidos, que levou para a feira
dois Rockwell B-1B, Dois Boeing KC135R, três Boeing F-15E, três Lockheed
F-16, um Boeing C-17, um KC-10 e dois
Lockheed C-130 um da versão H e um
da versão J e um MQ-1B Predator. As
apresentações em vôo dos B-1B e dos
F-15, foram as de mais impressionante
performance da feira. A Inglaterra esteve representada por um Boeing E-3
Sentry que chegou à feira no dia 1 de
abril. A companhia Italiana Alenia
Aermacchi apresentou uma maquete
em tamanho natural do seu novo treinador, M-346 e anunciou a assinatura
de um Memorando de Entendimento
com a empresa chilena Enaer para a
venda conjunta dos aviões M-346 e
M-311 na América Latina.
A Fach exibiu em vôo os seus Lockheed-Martin F-16C Block 50 e os F16MLU adquiridos da Holanda, junto
com os Northrop F-5E TigerIII e Cessna
A-37. A esquadrilha de acrobacias Los
Halcones, fez apresentações impecáveis
todos os dias da feira. Vários aviões da
Aviação do Exército e Aviação Naval do
Chile também estiveram expostos.
Da Austrália, veio um Gippsland
GA-8 Airvan, avião com motor a pistão
voou pela primeira vez em 1995 e está
destinado a cobrir a faixa de mercado
entre o Cessna 206 o Grand Caravan.
A Força Aérea Francesa que esteve presente em adições anteriores da Fidae,
este ano não enviou aeronaves.
A Argentina enviou um Pampa
recentemente produzido, com instrumentos atualizados e armado com
um canhão de 30mm. Um helicóp-
tero Bell UH-1, modernizado para o
padrão Huey II também foi exibido.
O Brasil esteve representado por dois
Embraer Super Tucano AT-29 que fizeram vôos de demonstração à possíveis clientes. Na segunda feira, esteve
presente um Embraer Legacy pertencente à FAB. Um Embraer 145 da
FAB também esteve presente durante
toda a feira.A Embraer apresentou a
maquete do Futuro transporte militar
C-390. A esquadrilha da Fumaça,
com suas exibições talentosas, trouxe
mais uma vez as cores brasileiras aos
céus andinos de Santiago.Para apoiar
à esquadrilha da Fumaça, a FAB enviou também um C-130H, pintado
em um esquema de verde e cinza.Um
Casa 295 Amazonas da FAB também
esteve em exposição.
Vários aviões executivos participaram da exposição estática, como o Hawker Beechcraft B90, Premier e 400.
Pela organização e profissionalismo,
a Fidae e o povo chileno sem dúvida
servem de exemplo para outras feiras
que se realizam na América Latina e
o Mundo.
Mayo - Junio 2008 |
| 11
©ALAS
Salón
Aviación Comercial
Commercial Aviation
La Compañía de Seattle
ha sido una presencia
clave en la reciente
Muestra de Santiago,
Chile, exhibiendo sus
productos y servicios.
Boeing Comercial
en FIDAE 2008
N
os llena de
placer estar en FIDAE 2008,
reafirmando nuestro permanente
compromiso con el Mercado Aerocomercial
de
Latino
América” señala el Sr.
Randy
Tinseth,
Vice
Presidente
de Marketing de
Boeing Commercial
Airplanes.
Boeing contó con
su stand en el pabellón de USA, lugar de encuentro
de los Sres. Tinseth y John Wojick,
Vicepresidente de
Ventas de Boeing
Commercial para
12 |
| Mayo - Junio 2008
América Latina en una entrevista exclusiva con los enviados de
ALAS, una vez finalizada la Conferencia que realizaron para la prensa
general sobre la Visión del Mercado
Presente y Futuro, sus estrategias y
descripción de la familia de aviones
comerciales Boeing.
“FIDAE 2008 es un salón muy
buen posicionado en la comunidad aeroespacial global e ideal
punto de reunión de todos sus actores” indicó el Sr.
Tinseth. “Brinda a
Boeing la excelente
oportunidad para
confirmar nuestro
compromiso con el
mercado de Latino
América, exhibiendo nuestros productos y servicios
juntos a nuestros
clientes. También
es la plataforma de
conferencias claves
como la organizada
por IATA, para examinar los progresos
A key exhibitor of the
recent Event held at
Santiago- Chile was the
Seattle based Company,
highlighting its commercial products and services.
Texto Es: Ricardo Delpiano
Producción: Mariano Zabalza
Imágenes: Alejandro Ruiz –
Cortesía Boeing - Arte: ALAS 2008
de la industria en temas trascendentales como el medio ambiente,
vital para nuestro futuro”
La mencionada Conferencia de
Boeing Commercial incluyó el pronóstico y observaciones del mercado mundial y de Latino América en particular, y su estrategia de
productos. “Actualmente Boeing
cuenta con 636 aviones sirviendo
en Latino América a 76 aerolíneas,
quienes cumplen 3100 vuelos cada
día transportando alrededor de
350.000 pasajeros cada día, mientras tenemos 185 nuevos aviones
ordenados” indicó el Sr. Wojick.
“El Mercado de Latino América
muestra un fuerte crecimiento de
sus capacidades a partir de 2003,
The Boeing
Commercial
Company in
FIDAE 2008
superior al 30 %. Esto representa
un increíble aumento de órdenes
por aviones nuevos” señaló el Sr.
Wojick. Este incremento de órdenes experimentó mayor número de
entregas para el reemplazo de flotas
superadas y estrategias de expansión de las aerolíneas.
Por su parte la participación de
las aerolíneas latinoamericanas en
los mercados es cada vez más significativa con los nuevos aviones que
rejuvenecen y tornan más competitivas sus flotas. “Los productos
Boeing están siendo muy bien recibidos por los operadores de Latino América, como se verifica con
las últimas órdenes de TAM por 8
B777-300ERs; GOL por 110 B737-
800; LAN por 10 B767-300ER, 2
B767-300F, 32 B787s y 4 B777-200F;
Copa por 10 B737NGs; Aeroméxico
por 24 B737NGs y 5 B787s; Avianca
por 10 B787s” precisó el Sr. Wojick.
“Nuestro pronóstico de mercado
para los próximos 20 años estima
un fuerte crecimiento de largo plazo, con un tráfico proyectado de Latino América respecto del mundo,
de mayor desarrollo que el resto”
indicó el Sr. Tinseth. “Las aerolíneas de Latino América necesitarán
1700 aviones nuevos por un valor
de U$ 120 billones”
“Boeing se siente comprometido con el suceso del Mercado Aerocomercial de Latino América,
con nuestra estrategia de producto
Mayo - Junio 2008 |
| 13
Aviación Comercial
Commercial Aviation
orientada a las necesidades de los pasajeros
y los requerimientos de
las aerolíneas, con nuestra familia de aviones
proporcionando una cobertura de mercado integral y única comunidad
operacional, optimización medio ambiental,
elevados índices de confiabilidad- rapidez- largo
alcance, menores costos operativos,
estandarización y experiencia en el
pasajero” finaliza el Sr. Tinseth.
W
e
are
so glad
to
be
at the
FIDAE 2008 Salon as
our continue strong commitment with the Latin
American
Commercial
Aviation Market” said
Randy Tinseth, Vice President Marketing, Boeing
Commercial
Airplanes.
The Boeing exhibit, located in the American
Pavilion, was the meeting point where Mr. Tinseth and Mr. John Wojick,
Vice-president for Latin
American Sales, Boeing
Commercial received ALAS Journalists in a roundtable after their Market Overview Conference held at the
FIDAE 2008 for the media accredited in the Salon. Mr. Tinseth and
Mr. Wojick briefed reporters on the
status of the Company and they discussed Boeing’s business
strategy in Latin America
and current and future
market opportunities for
the Company’s commercial aircrafts.
“The FIDAE 2008 Salon is well positioned to
bring the global aerospace
community together in one
place,” said Mr. Tinseth.
“It provides Boeing an opportunity to demonstrate
our commitment to the
14 |
| Mayo - Junio 2008
Latin American market and to showcase the products and services that
are important to our customers in the
region. It also serves as an important
forum, including the IATA Conference,
to examine progress on industry-wide
issues like the environment, which are
important to our future”
The Conference Agenda of Boeing Commercial included the observations and forecast of the Latin
American Market , and product strategy as well. “Currently, 636 Boeing aircrafts are in Latin American
service, with 76 airliners customers
with 3100 flights per day
transporting an average
of 350.000 passengers
daily, and totalizing 185
aircrafts on orders” said
Mr. Tinseth.
“The Latin America
market shows a strong 30%
growth in its capacity since
2003. And it represents an
incredible increase of the
Latin American airplane
orders” said Mr. Wojick. The increased
orders resulting in increased deliveries,
which has been for both reeplacement
and strategy of Airline growth.
The Latin American largest airliners are increasing the market share
as they take the new deliveries which
lowers the age of their fleets. “The
Boeing products are selling
very well in Latin America
with orders from TAM´s 8
B777-300ER; GOL´s 110
B737-800; LAN´s 10 B767300ER, 2 B767-300F, 32
B787s y 4 B777-200F;
Copa´s 10 B737NGs; Aeroméxico 24 B737NGs and
5 B787s; Avianca con 10
B787s” said Mr. Wojick.
“Our 20 years forecast
see a strong long term
growth, and the projected
traffic growth rates for Latin American carriers are among the
highest in the world” said Mr. Tinseth.
“The Latin American airlines will
need 1700 new airplanes valued at U$
120 billion”
“Boeing is committed to the success of the Latin American commercial aviation market, and
our product strategy is
focused to meet the passengers desires and airline
requirements, with our
airplanes family given a
complete coverage market
with operational communality, environmetally
progressive, long rangefast- reliable-low operating
cost, standarization and
passenger experience” said
Mr Tinseth.
©ALAS
Aviación Comercial
Commercial Aviation
Mayo - Junio 2008 |
| 15
Aviación General
General Aviation
FIDAE 2008 fue marco
estratégico para esta
empresa líder mundial
en el diseño, producción
y servicio del avanzado
motor pistón Diesel
SR305 de 230 Hp que
consume Jet A1 para
uso multi- misión de la
Aviación General.
Texto Eddy Keegan. Arte &
Producción: ALAS 2008
6ta Reunión de los Distribuidores
SMA de Latino América
residida por el
Sr. Luc Pelon,
Presidente y
Director Ejecutivo de SMA – Safran Group, se
realizó el 1 de abril esta reunión en
Santiago- Chile. Coordinada por el
Sr. Emile Escale para el seguimiento
de los asuntos de la región, acudieron los máximos responsables de
la Red de Distribuidores, donde el
Sr. Pelon actualizó los tópicos referidos a los aspectos comerciales y
técnicos, incluyendo la discusión
de los planes de comercialización y
negocios 2008/ 2009 de la región y
de cada Distribuidor en particular.
“La proyección de mercado para
nuestro motor – kit SR305- 230 Hp
Diesel como planta de poder para
la nueva Aviación General de Latino América continua en franco
crecimiento, como se aprecia con
los distintos C182’s que ya cuentan
con nuestro retrofit, volando en los
distintos países de este Continente,
avalados por sus respectivos STC
emitidos por las autoridades de aeronavegación de cada nación, con la
gran noticia del nuevo STC otorgado
por la DGAC de Brasil” señaló el Sr.
Pelon. “Estos aviones no sólo están
en manos de nuestros Distribuidores, sino que muchos son operados
por clientes, también son sus pilotos, que operan sus aviones para distintas misiones como su transporte
aéreo en un ambiente de máximo
P
16 |
| Mayo - Junio 2008
SMA
confort de vuelo, seguridad al más
bajo costo de operación”
Y finaliza el Sr. Pelon “En efecto
la presencia en Latino América de
nuestro motor – kit SR305 es muy
buena, por lo que estoy convencido
que la demanda de la región seguirá
Safran
Group
creciendo ante la elevada versatilidad y probadas prestaciones de nuestro producto para su uso en la Aviación General. Y también por el valor
agregado que genera en aviones nuevos cuando son modernizado con
nuestro motor, y las flotas privadas y
Aviación General
General Aviation
públicas que requieran de este para
maximizar su productividad como
medio de transporte aéreo”
La presencia de SMA en FIDAE
2008 fue acompañada por los máximos exponentes de sus Distribuidores como Julio Pluss Hijo de Argentina, Daniel Texeira Calero de Ecuador,
Hugo Guiraud de Panamá, Elzo Freitas
de Brasil, Jeromy Danner de México,
Jean Francois Ema Otu de Paraguay.
Fue presentado el nuevo miembro de
la red, el Sr. Miguel Caro Díaz quien
ha sido designado Distribuidor en
Chile, y que cuenta con una amplia
experiencia en el sector que supera
SR305 de SMA durante FIDAE 2008,
y que realizó el ferry desde Argentina en vuelo directo sobrevolando las
cumbres de Los Andes. Los potenciales clientes locales y de otros países
mostraron sumo interés por las posibilidades multi- propósito de esta
solución SMA para la Aviación General, como misiones de transporte VIP,
evacuación médica, misiones ante
desastres naturales, vigilancia de rutas, lucha contra ilegales, búsqueda y
rescate, policial, zonas de exclusión
económica, prevención ecológica, y
agrícolas con otros modelos de aviones en este último caso.
te a un operador privado de Argentina, fue exhibido en estática
y para demostraciones frente al
Stand de SMA. Pero sin dudas fue
el excepcional vuelo sin escalas
que realizó entre Buenos AiresSantiago-Buenos Aires, segundo
pues el primero fue en ocasión de
FIDAE 2008, sobrevolando la Cordillera de los Andes.
La tripulación de esta marca
sin precedentes en el mundo fue
conformada por los experimentados y profesionales pilotos Sergio
Panno y Esteban Maidana, quienes han extraído lo mejor de la
Factor Clave para una nueva Aviación
FIDAE 2008 held at
General de Latino América The
Santiago. Chile has been
meeting point
Key Factor of the Latin aforstrategic
the world leader in
the design, manufacture
American New GA
and service of the
Sr. Luc Pelon y el equipo de Distribuidores SMA en LATAM
advanced SR305- 230 Hp
Diesel engine burning JET
A1 for the Multipurpose
Uses General Aviation.
Text Eddy Keegan Art &
Production: ALAS 2008
los 20 años de actividad comercial y
operativa como empresario e instructor en la Aviación General.
Gran expectativa generaron los
vuelos de demostración que efectuó
el avión privado registrado argentino C182 equipado con el motor- kit
Nuevo Récord de vuelo sin
escalas
Durante FIDAE 2008, el mencionado avión C182 con planta
de poder SR- 305 230 Hp Diesel
quemando JET A1, y pertenecien-
aeronave propulsada por el motor- kit SR305.
“El motor SR305 230 Hp nos
garantiza grandes prestaciones en
terrenos cortos, performance superior, el más bajo consumo y un
alcance extendido, todo lo cual
nos proporciona una versatilidad
operacional nunca antes disponible” indica Sergio.
“La experiencia de vuelo que
estamos teniendo con el motorkit SMA SR305, nos ha dado el
mejor costo- eficiencia de la última tecnología disponible, que
origina en el avión la mayor eficiencia de su clase. Su robustez
estructural, un bajo consumo de
Mayo - Junio 2008 |
| 17
Aviación General
General Aviation
JET A1 y un mantenimiento sumamente sencillo nos provee con
las ventajas competitivas que no
teníamos antes” confirmó Esteban.
El vuelo de traslado comenzó en el Aeropuerto Intl. de San
Fernando, próximo a la Ciudad
18 |
| Mayo - Junio 2008
de Buenos Aires, haciendo escala
en las Pcias. de Córdoba y Neuquen para realizar sendos vuelos
de demostración a operadores de
la zona. El tiempo de vuelo fue de
4,2 Hr, consumo de 153 litros de
Jet A1 y velocidad promedio 135
Kts punto a punto.
La siguiente etapa de vuelo fue
Neuquen – Santiago/ SCEL en 3, 2
Hr (3:09), 407 MN sobrevolando
Los Andes, a nivel FL 125. En FIDAE 2008 se realizaron 10 vuelos
de demostración, totalizando 4.5
Hr y el consumo total desde Buenos Aires fue de 285 o un promedio de 36,8 litros/ Hr.
Finalizada FIDAE 2008, Sergio y
Esteban emprendieron el retorno
a Buenos Aires desde SCEL ascendiendo directamente a nivel FL
175 ( Sí, 17.500 pies!!!), curso 090
San Rafael – FDO, luego a nivel FL
155 para mejor Ground Speed. La
distancia total de esta manga fue
656 MN, en 4.5 Hr (4:32), velocidad promedio 145 Kts punto a
punto sin escala y un consumo de
35 litros/ Hora!!!!
Actualmente esta aeronave con
su motor - kit avión SMA sirve
como transporte aéreo para los
requisitos empresarios y familiares de su propietario, en vuelos
punto a punto en Argentina, y
distintos destinos de Uruguay y
Brasil.
Aviación General
General Aviation
6th Meeting of SMA
Distributors in Latin American
ead by Mr.
Luc
Pelon
Chaiman &
CEO of SMA
– Safran Group , the 6th Meeting of
the Latin American Distributors has
been released on April 1st, at Santiago
City- Chile. Coordinated by Mr. Emile
Escale, as overall coordinator of SMA
for the Latin-American affaires, the
main responsible of their Distributor
Network attended to this key meeting,
where Mr. Pelon updated the topics referred to the technical, marketing and
sales aspect, including the 2008/ 2009
marketing and business plans for the
region and the individual update of
each Distributor and corresponding
Territory.
“The market projection for the SR305230 Hp Diesel Engine- Kit of SMA for the
New General Aviation of Latin America
continues to grow, as now we are several
C182 aircraft retrofitted with our engine- kit flying in many Countries of this
Continent, all with the corresponding
STC with the most recent getting from
Sr. Luc Pelon - CEO / Director Ejecutivo SMA
H
the Brazil DGAC” said Mr. Luc Pelon.
“Those aircrafts with our SR305 are flying not only for our Distributors, but by
private operators which buyed our product. The aircrafts are flying for diverse
missions providing transportation in a
comfortable, safe and lower cost environment”
And Mr. Pelon end “In fact because
our SR305 Engine- Kit presence in Latin
American is strong, I look forward to
continuing to grow in this region where
demand for the versatility and proven
performance if this engine- kit for the
General Aviation remains high. Also because a new aircraft can be increased it
market valued with the SMA retrofit”
The SMA presence at FIDAE 2008
include the Distributor head responsible
as from Argentina Mr. Julio Pluss Jr.,
from Ecuador Eng. Daniel Texeira Calero, from Panama Hugo Guiraud, from
Brazil Elzo Freitas, from Mexico Jeromy
Danner, from Paraguay Jean Francois
Ema Otu. A new member of the Network has been introduced, as Mr. Miguel
Caro Díaz as new named distributor for
Chile, which show over 20 years of successfully activity within the GA Market
including his commercial and operation
skills as instructor career.
Several demonstration flights has
been made by the C182 retrofitted with
the SR305 engine, belong to a argentine private operator and which flew
non stop over The Andes Mountains.
The potential clients caming from diverse countries of Latin American and
beyond, interested in the multi mission
profile bring by the aircraft powered by
the Diesel engine, including VIP transMayo - Junio 2008 |
| 19
Aviación General
General Aviation
portation, medevac, disaster relief, surveillance, in law enforcement, search
and rescue, economic exclusive zone, police support, ecology prevention, and for
other aircraft models the agricole task.
New Non Stop Flight Record
The Andes Mountains.
The crew of that new worldwide unmatched record were the pilots Sergio
Panno and Esteban Maidana, both with
the experience and professional skills
20 |
| Mayo - Junio 2008
to get the best of the SR305 engine as
power plant of this aircraft.
“The SR305 230 Hp engine brings us short field
capability, superior performance, lower consumption
and an extended range,
and combine to deliver us
a maximum operational
versatility” said Sergio.
During the time we
were flying this aircraft
with the SMA´s SR305
engine and kit, we are
enjoying the cost- effective use of the latest technologies, which
makes our aircraft the
most efficient available in the segment.
The best structural
efficiency, excellent
JET A1 fuel burn
and outstanding engine maintainability characteristics
provide significant
cost advantages to
us” said Esteban.
The demo tour
started at San Fernando Intl. Airport near Buenos
Aires City, making
an stop at Córdoba Province, because a
demo flight for Customer placed there,
and after that flew to Neuquén Province
for similar reason. The flight block time
was 4,2 Hour, 153 liters Jet A1 and 135
Kts average speed point to point.
Next flight was Neuquén – Santiago/
SCEL in 3, 2 Hour (3:09), 407 NM over
The Andes Mountains, at FL 125. At
FIDAE 2008 journeys their 10 demo
flights totals 4.5 Hour and the overall
consumption from Buenos Aires was
285 liters, an 36,8 liters/ Hour average.
After FIDAE 2008 Sergio and Esteban back to Buenos Aires from SCEL
climbing directly to FL 175 ( Yes, 17.500
feet!!!), course 090 San Rafael – FDO,
them down to FL 155 for better Ground
Speed. The total distance returning was
656 NM, in 4.5 Hour (4:32), and with an
average speed of 145 Kts point to point
and a 35 liters/ Hour consumption!!!!
Currently the aircraft powered with
the SMA Engine is the air transport of its
owner for business and family requests
doing regular point to point flights to inside Argentina, Uruguay and Brazil as
well.
©ALAS
During the FIDAE 2008, a C182
powered with the SR- 305 230 Hp diesel burning JET A1, belongs to a private
owner placed in Argentina has been the
aircraft that SMA presented in its Booth
for static than customer demo exhibition. But the highlight of that aircraft
was like in occasion of FIDAE 2006,
the new and exceptional flight from
Buenos Aires to Santiago and the after
salon return to Buenos Aires doing a
non stop direct flight over
THE INTERNATIONAL
RENDEZVOUS
THE INTERNATIONAL
BUSINESS WEEK
TOMORROW’S
DEFENCE
INNOVATION
AND TECHNOLOGY
Mantenimiento
Maintenance
Nuevas tendencias
en Mantenimiento
de Aviones
O
Se realizó entre el 3 y
4 de Abril en el marco
de FIDAE 2008 esta
Conferencia en su 5ta
versión
The 5th version of this
Conference was held on
April 3rd and 4th as core
event within the recent
FIDAE 2008.
Arte & Producción: ALAS 2008
Imágenes: Cortesía LLTT
22 |
| Mayo - Junio 2008
rganizado
por
Lufthansa
LAN
Technical Training, el evento contó
con un importante auditorio conformado por Ejecutivos de las Aerolíneas de Latino América, MROs y
fabricantes, agencias de Gobiernos
y asociaciones aeronáuticas. “Es
un gran honor darles la bienvenida tanto a los asistentes como los
conferencistas de primer nivel, que
nos permitirán compartir sus conocimientos sobre mantenimiento,
Regulaciones y Entrenamiento Técnico. Solo el esfuerzo de todos hará
posible que la actividad pueda ser
parte del crecimiento y desarrollo
de la Industria de la Aviación Latinoamericana” señaló el Sr. Christof
Heibrock, Director de Lufthansa
LAN Technical Training.
Las conferencias tuvieron particular énfasis en temas como Mantenimiento y Soluciones de Vida Util,
Proyecciones del Mercado MRO de
Latino América, Sistema IOSA de
IATA como herramienta de mejora
en la Seguridad; Apoyo de Mante-
Mantenimiento
Maintenance
nimiento por las OEM; Eficiencia
en el Mantenimiento Mayor; escribir correctamente los Procedimientos Técnicos; Internet como base de
comunicación; Avances en la harmonización de las LARs; Calidad
MRO; Nuevo concepto e- Mantenimiento.
Clave del suceso de una aerolínea es la eficiencia que logre
en sus operaciones de mantenimiento, Y muchas aerolíneas no
dejan de evaluar los caminos que
optimicen sus procesos de mantenimiento que maximisen la
disponibilidad y confiabilidad de
sus flotas. A ello se agrega que no
pocas aerolíneas internacionales y
de otros continentes exploran realizar sus mantenimientos mayores
en áreas donde los costos de mano
obra sean más competitivos, reducir los tiempos del avión en tierra
elevando la calidad
del proceso de recorridas mayores.
Los MROs de Latino América deberán conocer perfectamente cómo
arribar a esa ecuación
económica,
luego de evaluar
los mejores valores
de ferrys, apoyo y
disponibilidad de
partes y seguimiento post- inspección mayor de cuan confiable resulta su servicio.
O
rganized by
Luf thansa
L
A
N
Te c h n i c a l
Training, the event was attended by
executives from Latin American Airlines, MRO´s, leading manufactures,
aviation associations and government
agencies. “It is a great honor for us
to have key auditorium and speakers
as well, which to expose about their
knowledge in Maintenance, Regulations and Technical Training. Only
their effort makes this activity can
be part of the growth and development of the Latin American Aviation
Industry” said Mr. Christof Heibrock,
Managing Director of Lufthansa LAN
Technical Training.
The topics of the speakers included
the Maintenance and Lifecycle Solutions, an Outlook for the Latin American MRO Market, Iosa or the IATA
tool for improving Safety; OEM Maintenance Support; Heavy Maintenance
Efficiency; Writing Good technical
Procedures; The Internet based communication tool; Advance as regards
harmonization of the LARs; MROs
Quality; The e- Maintenance new concept.
One key of success for an airline
is the efficiency of its maintenance
operations. And many airlines are
looking for ways to streamline their
maintenance processes and improve
their airplane availability and reliability. Also no few airlines are
switching their aircraft heavy maintenance to areas of low labor cost,
many airlines are seeking to obtain
shorter downtimes through the use
of highly efficient
heavy maintenance
providers. One of key
factor for the Latin
America ´s MRO will
be how do the economic compare, after
taking into account
ferry costs, spares
support availability
and on – going reliability subsequent to
heavy maintenance.
Mayo - Junio 2008 |
| 23
©ALAS
New Tendencies in
Aircraft Maintenance
Defensa
Defense
Por décadas la base
aérea Cranwell de la Real
Fuerza Aérea del Reino
Unido ha sido la piedra
basal de sus pilotos y
personal de vuelo.
E
n la zona rural
y escasamente poblada de
Lincolnshire,
esta Base Aérea alberga al Colegio de
la RAF, junto con diversas unidades de
entrenamiento de pilotos multi- motores y tripulaciones. En esta estructura vital de instrucción, se encuentra
el Escuadrón Tutor (Instructor) CFS,
parte de la Escuela Central de Vuelo,
y responsable primaria del entrenamiento y calificación de todos los instructores militares y civiles contratados- QFI, que serán los instructores de
la escuela elemental de vuelo- EFT que
vuela una flota de aviones de entrenamiento Grob G115E Tutor.
24 |
| Mayo - Junio 2008
Escuela de
Instructores
Curso de Instructor
Llegados al Escuadrón Tutor CFS y
luego de un curso en tierra para la familiarización del avión y sus procedimientos de emergencias, los estudiantes QFI son sometidos a un curso
de transición de vuelo de 15. 15 Hr;
volando primero a la derecha y a partir del cuarto vuelo, haciéndolo solos
para las maniobras y ejercicios básicos. Una vez superado este, inician la
base de instrucción de 28.40 Hr de
vuelo, donde aprenden las técnicas
de instrucción que aplicarán luego a
sus futuros jóvenes alumnos.
Con el gradual incremento de las
exigencias del programa de entre-
Defensa
Defense
For decades, RAF
Cranwell has been the
stepping stone for
countless generations
of Royal Air Force pilots
and flying personal at
the start of their career.
Text & Images: Stefan Degraf &
Edwin Borremans
Vr Es: Carolina Castagnet
Arte & Producción: ALAS 2008
Tutoring
the Tutors
namiento para instructores, los estudiantes ingresan a la Fase Avanzada de Instrucción, que implica
vuelos en formación, nocturnos,
acrobáticos, aterrizajes de emergencia, técnicas de navegación, completando esta etapa de 79.30 Hr y
pasando por el examen que los habilita como Instructores B2 o calificado- QFI para su posterior destino
como instructores en las diversas
unidades de entrenamiento primario de la RAF.
Curso de Refresco- Nav
Además de los cursos anteriores
de QFI, el Escuadrón CFS Tutor organiza y lleva a cabo los Cursos de
Refresco para QFIs en actividad,
muchos de los cuales son instructores en equipos Tornado GR4 y F-3,
recibiendo un curso de 14 horas
de vuelo que optimiza los conocimientos adquiridos. Otros cursos
que dictan son de alerta temprana
y navegación básica para tripulantes- NBAC.
Mayo - Junio 2008 |
| 25
Defensa
Defense
T
his air station,
located in a
scarcely populated rural area
in Lincolnshire, not only houses the famous Royal Air Force College but is also
the home of various multi – engine pilot
and aircrew training units. Within the
RAF training structure vital units is by
far the CFS Tutor Squadron, being part
of the Central Flying School , and it is
primarily responsible for the training
of all future military and civil- contracted qualified flying instructors- QFI,
streamed to become elementary flying training – EFT instructors on Grob
G115E Tutor training aircraft.
Instructor Course
“B2 instructor on probation” qualification. And the new QFI will be sent
to one of the RAF´s elementary flying
units.
Refresher and Nav Course
In addition to its primary QFI
training course, the CFS Tutor Squadron organizes on – call “QFI Refresher
Courses”, being a downgraded version
of the QFI course. Former frontline
pilots, including experienced Tornado
GR4 and F-3 instructors, receive a
small type rating course, maximizing
14 flying hours depending on the previous flying experience. Also the CFS
Tutor Squadron gives airborne awareness training and basic navigation
initiation to young navigator students
during a Basic Air Navigation CourseNBAC.
©ALAS
Having arrived at the CFS Tutor
Squadron and after the ground course,
becoming familiar with the Grob Tutor
aircraft and its emergency procedures,
the QFI students start a 15. 15 Hr long
type conversion course. During this
training phase, the student flies in the
right-hand seat, joined by the squadron’s instructor before flying solo on
his forth mission. Proficient with the
aircraft students enter the Tutor Squadrons Basic Instructional Phase. During
28. 40 Hr, the students will be shown
and learn how to teach elementary flying techniques to young students.
The complexity of the instruction
program is gradually increased and
the students enter the “Advanced Instruction Phase”, teaching formation
and night flying, aerobatics, spinning, forced landing and navigation
techniques. At the end of 79.30 Hr of
the course, students have to pass a
“final handling test” and to obtain a
26 |
| Mayo - Junio 2008
Empresa
EMBRAER
S
us poyecciones del
Mercado
Latino americano indican que con una
población total
de 525 millones
de habitantes, el
transporte aercomercial sirve
a 40 millones de
pasajeros, con
105 aerolíneas, 475 aeropuertos y
una flota en servicio de 1.140 aviones. Embraer considera que la demanda en América Latina seguirá
evolucionando a un 6,5 % de crecimiento anual, con Brasil y México
liderando este desarrollo. Las aerolíneas están introduciendo aviones
más eficientes en consumo de combustible y con el tamaño adecuado para atender la expansión del
sistema de aviación intra- regional.
Esta mayor integración hace que
las aerolíneas formulen sus flotas
con aviones con capacidad dimensionada para atender los mercados
regionales de mediana y baja densidad. No obstante, la región tiene el 56% de los destinos servidos
por una sola aerolínea, el 28% por
dos, el 14% por tres/ cuatro y sólo
un 2% por cinco o más. El 58% de
los destinos tienen menos de dos
frecuencias diarias. Embraer sostiene que es mejor atender esas rutas
intermedias y abrir nuevos mercados con varios vuelos por día con
28 |
| Mayo - Junio 2008
Revista ALAS tuvo
oportunidad de
concurrir a la reciente
conferencia para la
prensa latinoamericana
realizada en su Sede
Central de Sao Jose dos
Campos.
Producción: Pedro Plechot
Arte: ALAS 2008
Imágenes:
ALAS
aviones de menor capacidad a los
actuales, y no hacer las conexiones
con escalas de un mismo vuelo, por
los imprevsitos que pueden ocasionar distintas demoras o prejuicios a
los pasajeros y carga. “La elección
por aviones menores y más rutas y
frecuencias, redundará en un mejor servicio para los pasajeros, una
utilización más
racional de la
infraestructura
aeropor t uar ia,
d ism inuyendo
la presión sobre
la rentabilidad
de las empresas
cuando actúan
en un régimen
de gran competencia y tarifas
restringidas”, señaló Alec Glock, Vicepresidente de
Marketing y Ventas para América
Latina
Actualmente el producto bruto
está creciendo, y en 2007 registró
U$ 125.800 millones de inversión
o un 50 % de incremento respecto
2006. Los índices de riesgo de inversión han ido cambiando, aunque no resulta parejo entre los países: los números mas alentadores
los exhiben Chile y México. Los
que más han mejorado son Brasil,
Colombia y Perú, en tanto quienes muestran los números más bajos son Venezuela y Argentina. El
tráfico doméstico en la región ha
crecido entre 2005 y 2006 un 9,7
% impulsado principalmente por
Brasil, México y Ecuador pero con
descensos en El Salvador, Bolivia
y Argentina. En cambio el tráfico
internacional para la región en ese
mismo periodo cayó un 6,9% empujado básicamente por Brasil y Bolivia -un 30% y un 29% de caída,
respectivamente-, producto en el
primer caso por la crisis de Varig.
Los que más crecieron fueron Panamá, Perú, Colombia y México, en tanto que en los restantes países cayó el tráfico
internacional.
Una consecuencia del
boom económico en la región ha llevado -sostiene el
productor brasileño- a que
las aerolíneas adquirieran
nuevo material. De 1.088
aviones en servicio en el
2000, 28% entre 121 y 210
asientos, se pasó a 1.278 o el
42% en este rango de asientos. En definitiva, Embraer
detecta un crecimiento en
las economías latinoamericanas, mayor interés de los
capitales por invertir en la
región, el consumo interno
reactivado. La devaluación
del dólar y la estabilidad
de las economías permiten
planificar a largo plazo, las
fusiones y las adquisiciones
están consolidando la posición de las aerolíneas y las
flotas son más jóvenes y modernas.
Respecto el pasajero se observa,
según parámetros IATA, que
el 31% de los
pasajeros buscan precios bajos a la hora de
decidir
viajar,
mientras que el
29% por la conveniencia
del
horario. El nacimiento de un
pasajero “hágalo
usted mismo”,
que tiene más
información
sobre la industria, no acepta
imposiciones de
las aerolíneas.
Es un público
“e nt r e n ado”
que toma decisiones basadas en sus
conocimientos como la distancia
entre asientos, el tipo de servicios
a bordo, el modelo de avión, etc.
Por lo que una aerolínea moderna
debe contar con un flota flexible
y adecuada a cada servicio, que
combine las necesidades del pasa-
jero y la de la aerolínea. Un dato
interesante desde el punto de vista
de los aviones que produce
Embraer es que el 88% de
las rutas en Latinoamérica
disponen de menos de 300
pasajeros por día; el mismo
porcentaje se repite en destinos que cuentan con menos
de dos frecuencias por día,
utilizando aviones de entre
91 y 145 asientos. Otro elemento importante es que el
63% de la flota supera los 15
años de antigüedad y que
un 28% los 20 años. Una
flota vieja, antieconómica,
especialmente en la franja
de aviones de entre 61 y 120
asientos.
La conclusión de Embraer
es que la concentración en
un tipo de avión le resta flexibilidad a la aerolínea, que
junto a las esacasas frecuencias limitan las opciones al
pasajero, por lo que la demanda y el tamaño de los
aviones no sería el adecuado
actualmente.
Finalmente Embraer ha confirmado sus cifras
del primer trimestre de 2008,
con la entrega
de 38 aeronaves comerciales
y siete ejecutivas. Asimismo
totalizaron U$
20.300 millones
en pedidos de
Air Moldova de
Moldavia, Jetscape y JetBlue
- USA, Regional- Air France,
EgyptAir,
Finnair y M1
Travel- Líbano.
Embraer proyecta entregar en el
2008 entre 195
y 200 aviones, y 10/ 15 ejecutivos,
respecto los 169 de 2007
Mayo - Junio 2008 |
| 29
©ALAS
Empresa
Aviación Comercial
Commercial Aviation
Reunión de Aerolíneas
y sus Proveedores
La Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA) realizó una de
las mejores reuniones del
CCMA (Comité de Compradores de Material Aeronáutico) en su versión
2008 llevada a cabo los
días 27 al 30 de Abril en
Puerto Vallarta, México.
Producción: Mariano Zabalza
Arte: ALAS 2008
E
s la excelente
opor t unidad
anual de contar en un mismo lugar físico con los principales
responsables del sector de compras
de material aeronáutico de las aerolíneas latinoamericanas, junto a
los principales proveedores internacionales. Posibilitó una vez más en
dos días, concretar las reuniones que
llevarían meses organizar, minimizando los costos de efectuarlas para
unos y otros, en un ambiente de
elevada jerarquía profesional y con
la coordinación estupenda que permite el programa de eventos sociales, que configuran el estrechar los
vínculos que identifica a la industria
aerocomercial del continente.
Agenda de Conferencias
El evento comienzó el día domingo con actividades sociales y aper30 |
| Mayo - Junio 2008
tura de la reunión. El lunes por la
mañana se hizo la apertura oficial
del evento, a cargo de los Sres. Alex
de Gunten, Director Ejecutivo de
ALTA, y Gustavo Di Cio, Su Director
de Estrategias y Coordinador General del Evento. La bienvenida local
fue responsabilidad de Aeroméxico,
aerolínea anfitriona del evento.
A continuación se desarrollaron
dos paneles de disertación y posterior discusión con los asistentes.
El primero correspondió al Real
Valor de la Relación Efectiva
entre Cliente- Proveedor, con el
moderador Mike Franco de Boeing,
Presidente del Comité ALTA de Gerenciamiento de Materiales y Partes, al que se sumaron Fernando
M. Arévalo- Director de Materiales
de Avianca, Juan J. Flores- Vicepresidente de Recursos Estratégicos de
Mexicana y Esteban Saltos, Vice
Presidente de Icaro.
El segundo panel sobre Desafíos
Aviación Comercial
Commercial Aviation
que Enfrentan las Aerolíneas
de Latinoamérica, contó como
moderador a Cliff Kapel, Presidente
de TSI Aviation, Joaquín López –Jefe
Logístico y Planeamiento de Aerolíneas Argentinas, Bruno de Faria
Alvin- Director de Cadena de Abastecimiento de GOL, José L. QuirósVicepresidente de Mantenimiento
de Iberia, Max Alvarez Mátar, Vicepresidente Senior de la Cadena
de Abastecimiento de Aeroméxico,
Marco Peloggia, Director de la Cadena de Abastecimiento de TAM.
CCMA 2008, Cifras
Más de 700 participantes asistieron a esta versión de la reunión
Anual de Aerolíneas de Latino
América y el Caribe y sus Proveedores. El detalle final del evento sumo
el siguiente cuadro:
Empresas/ Proveedores representados, 394
Mayo - Junio 2008 |
| 31
Aviación Comercial
Commercial Aviation
One of the most successful CCMA
T
his year the
CCMA ( Steering Committee of Aviation
Material Procurement) took place on
April 27-30, 2008, in Puerto Vallarta,
Mexico. Aeromexico was the host airline. The CCMA has been bringing together Latin American and Caribbean
airline technical buyers and industry
suppliers in a unique four-day event
providing the opportunity for interaction and networking between suppliers
and airline representatives.
32 |
| Mayo - Junio 2008
Mini-meetings were the heart of the
event, and feature a series of 10-minute one-to-one sessions between the
airlines and the suppliers. In addition,
CCMA provides networking opportunities such as family day, cocktail
receptions, lunches and a gala dinner,
amonst others as the key meeting for
industry suppliers who want to create
new business
Figures and Numbers
More than 700 suppliers and airline
representatives
394 Companies/ Suppliers representatives
33 Airlines and more than 60 representatives
2300 airlines and suppliers minimeetings
More than 60 Companies at the Table top exhibitions of their products
and services
Record of 258 suppliers and airliners members participating at the
social networking on Sunday
Interactive Conference with more
than 500 members of the Airliners
and Suppliers
Sponsors: Aeromexico, Airbus, Lufthansa Technik, Goodrich, Infinity,
PTC-TechTubs, Interturbine, One
Aero, Radixx International, Red Eye
Aerospace, Aviotrade Group, Heico,
Thales.
©ALAS
Aerolíneas: 33 representadas por
60 miembros
MiniReuniones entre Proveedores y Aerolíneas, 2300
Table Top Exhibition / Exhibición de las Empresas, sus productos y servicios: Más de 60
Participación récord de 258 proveedores y líneas aéreas en las
actividades de networking social
durante el Domingo
Conferencia Interactiva, con la
participación de 500 Proveedores y las Aerolíneas expositoras
Auspiciantes, Aeroméxico, Airbus, Lufthansa Technik, Goodrich, Infinity, PTC-TechTubs,
Interturbine, One Aero, Radixx
International, Red Eye Aerospace,
Aviotrade Group, Heico, Thales.
©ALAS
Aviación Comercial
Commercial Aviation
Punto a
Punto
Boeing confirma la
adquisición a Vought
Aircraft Industries de
su empresa Global
Aeronáutica de South
Carolina, que se encarga
del ensamblaje de
sub partes del 787
Dreamliner.
Producción: Pedro Plechot
Arte: ALAS 2008
Fotos: Cortesía Boeing
U
na
vez
concluía
la transacción, Global Aeronáutica será una empresa
de riesgo compartido de Boeing
y Alenia North America. Vought
continuará produciendo el fuselaje
posterior del 787 en la plata adya-
34 |
| Mayo - Junio 2008
cente a Global Aeronáutica en North Charleston.
Turkmenistan Airlines ordena dos 737-900ERs y un 737-700 por
aproximadamente U$ 221 millones
a precio de lista. La actual flota de
la aerolínea está conformada por
717s, 737s Clásicos y NG, 757s, y un
767.
Boeing confirma su revisión
del programa 787, en su intención
de minimizar los riesgos de demoras futuras. El primer vuelo ha sido
fijado para el tercer cuatrimestre
de 2008; las entregas para el tercer
cuatrimestre de 2009 y una previsión de 25 unidades que serán entregadas en 2009.
ANA de Japón asiste en Seattle a
los vuelos iniciales de su primer 767300s Boeing convertido a carguero.
Los ensayos de vuelo y el proceso
de certificación serán llevados a
cabo en la sede del fabricante.
Qantas instalará el sistema
informático de monitoreo de estado- condiciones - AHM en sus
30 747-400. El sistema de computación integrado optimiza la administración de eventos de mantenimiento no previstos, y también
será equipo estándar de su flota de
65 Boeing 787s ordenados. Aviation Capital Group adquiere 17
737 N-G por U$ 1 billón a precio
de lista.
Biman Bangladesh Airlines anuncia su compra de cuatro
777- 300ER y cuatro 787-8. Biman
actualmente conecta Bangladesh
con 18 países; sus planes con esta
nueva flota es extender sus servicos
a 42 naciones. El 777-300ER transporta hasta 365 pasajeros con un
alcance de 7.930 MN / 14.685 Km.
A la fecha, Boeing ha recibido 1.074
órdenes de 56 clientes por 777s; y
casi 900 pedidos de 55 clientes por
el 787 Dreamliner.
Boeing confirma incremento
de sus ganancias en el primer cuatrimestre, impulsadas por un crecimiento en la entrega de sus aviones
comerciales. Boeing reportó utilidades por U$ 1.200 millones o 1,62
dólares por acción, comparados con
los 877 millones de dólares o 1,13
por título para el mismo período
de 2007. Las órdenes en firme por
aviones a ser entregados trepan a
los U$ 346 billones.
El tercer avión 787 Dreamliner para los ensayos de vuelo se encuentra en la fase de armado final;
Aviación Comercial
Commercial Aviation
Point to
Point
es el quinto en la línea del sistema
de producción. El fuselaje para los
ensayos estático se encuentra desde
el 25 de Abril en fase final de armado en la planta de Everett; el segundo avión para ensayos en vuelo está
en la fase definitiva de ensamblado,
instalación de sistemas, e interior,
para iniciar el proceso de ensayos
y proceso de certificación, con
puesta en marcha en Junio.
Boeing completó recientemente las pruebas de certificación de
los nuevos frenos de carbono diseñados para la familia 737 NG
provistos por Messier-Bugatti de
Francia; con comienzo de producción este año, ser verificó que las
prestaciones de estos son equivalentes a los de acero, pero con ahorro en peso de 700 lb / 320 Kg para
los modelos 737-700/800/900ERs, y
550 lb / 250 Kg en los modelos 737600/700s, contribuyendo a reducir
el consumo de combustible y la
emisión de CO2.
El Gobierno de Iraq ordena
30 Boeing 737-800s por U$ 2,2 billones para reiniciar las operaciones
aerocomerciales de ese País, opcionando 10 unidades adicionales. A
ello se suma la finalización de un
acuerdo por la compra de 10 Boeing
787 Dreamliners.
Boeing 777 Freighter, progresa en su camino al primer vuelo este invierno ( verano en USA),
que será pintado con el esquema
de su operador lanzador Air France, quien lo recibirá este año. Basado en el 777-200LR de pasajeros cuenta con 78 pedidos de 11
operadores internacionales. Air
France recibe el 777 número 50
de su flota, el 25to modelo Boeing
777-300ER de la misma que se
suma a la flota que tiene además
25 777-200ERs.
Mayo - Junio 2008 |
| 35
Aviación Comercial
Commercial Aviation
A
fter
the
transaction
is complete,
Global Aeronautica will become a 50-50 joint
venture between The Boeing Company
and Alenia North America. Vought
will continue to produce the aft fuselage for the 787 at its facility adjacent to Global Aeronautica in North
Charleston.
The national flag carrier Turkmenistan Airlines ordered two
737-900ERs and one 737-700 is worth
approximately $221 million at list prices.
Turkmenistan Airlines’ all-Boeing fleet
also includes 717s, Classic and NextGeneration 737s, 757s, and one 767.
Boeing revises 787 first flight and
delivery plans; adds schedule margin to reduce risk of further delays.
First flight moved into fourth-quarter
2008; deliveries to begin third-quarter
2009,production plan targets approxi36 |
| Mayo - Junio 2008
The Boeing Company
announced it has agreed
to acquire Vought
Aircraft Industries’
interest in Global
Aeronautica, a South
Carolina fuselage subassembly facility for the
787 Dreamliner.
mately 25 787 deliveries in 2009.
ANA celebrated the inaugural flight
of the first 767- 300 Boeing Converted
Freighter, as well as completion of the
airplane’s journey to Seattle on the airplane’s second flight. The home city of
Boeing Commercial Airplanes will be
the base for the 767-300BCF’s flight
test and certification activities.
Qantas Airways’ fleet of 30s
747-400 airplanes will be monitored
by Boeing’s Airplane Health Management (AHM), a software system that
helps airlines improve the management
of unscheduled maintenance events.
The carrier will use AHM for the 65s
787 Dreamline ordered . Qantas has
65 Boeing 787s on order. Aviation
Capital Group announced an order
for 17 Next-Generation 737 airplanes,
order valued at more than $1 billion at
current list prices.
Biman Bangladesh Airlines
announced the airline’s order for four
777- 300ER and four 787-8 airplanes
Biman currently connects Bangladesh
with 18 countries around the world,
and has agreements in place that will
allow it to serve a total of 42 countries
as it implements its growth plan. The
777-300ER is carrying 365 passengers
up to 7,930 NM / 14,685 Km. To date,
Boeing has received 1,074 orders for
the 777 from 56 customers. To date,
Boeing has received nearly 900 orders
for the 787 Dreamliner from more
than 55 customers.
Boeing reports double- digit firstquarter earnings growth and record
backlog, with EPS grew 43 percent to
$1.62 per share as net income rose 38
percent to $1.2 billion. Backlog reached a record $346 billion.
Final assembly began on the
third flight-test airplane for the 787
Dreamliner. This is the fifth Dreamliner to be loaded into the first position of
the 787 production system. The static
test airframe moved April 25 from the
Final Assembly to its test rig in another bay of the Everett, Wash.-based
factory. Both the fatigue test airframe
and the second flight-test airplane have
advanced to the next position in production, where assembly and systems
installation work
continues. After assembly is complete,
this airplane will
be fitted with an
interior as part of
the comprehensive
flight-test program
and certification
process. The first
airplane to fly is
on track for “power
on” in June.
Boeing
recently completed
certification testing of new carbon
brakes
designed
for the Next-Gen-
eration 737 airplane family by French
supplier Messier-Bugatti. Entry into
production is expected by third quarter. Boeing will offer a retrofit program for airplanes already in service.
Through a month-long test program,
Boeing reached its goal to show equivalent performance between steel and
carbon brakes, and verified a weight
savings of 700 pounds - 320 Kg compared to high-capacity steel brakes
for 737-700/800/900ERs, and 550
pounds- 250 Kg on standard-capacity
steel brakes for 737-600/700s. Reduced weight contributes to reductions in associated fuel burn and
CO2 emissions depending on airline
operations.
The Government of Iraq announced an order for 30 Boeing 737-
800 commercial airplanes, the first
step in re-establishing that country’s
national airline. Iraq has also contracted options for 10 additional 737s.
Valued at $2.2 billion at current list
prices. In addition, Iraq and Boeing are
finalizing an agreement for 10 Boeing
787 Dreamliners.
Progress continues on the first
Boeing 777 Freighter as the
company’s newest cargo airplane was
towed out of its factory in Everett,
Wash. and onto the flight line. Work
will continue on the 777 Freighter to
prepare for flight test this summer and
to paint the airplane in the Boeing livery. Boeing will deliver the first 777
Freighter to its launch customer Air
France in the fourth quarter of 2008.
The 777 Freighter is based on the 777200LRr passenger
airplane. Eleven
customers around
the world have
ordered 78 777
Freighters.
Boeing and
Air
France
reached a historic
milestone
with
the delivery of
Air France’s 50th
777. The Boeing
777-300ER is the
carrier’s 25th of
that model type
and joins a fleet
of another 25 777200ERs.
Mayo - Junio 2008 |
| 37
©ALAS
Aviación Comercial
Commercial Aviation
Capacitación
Hélices y
Turbinas
E
n notas anteriores hemos
tratado de describir algunas
de las diferencias que existen. Una de ellas, bastante
notable, es la falta de la corriente
de aire generada por la hélice. La
hélice produce el empuje requerido
para mover al avión acelerando un
gran volumen de aire hacia atrás,
de este una gran parte se desliza sobre la zona de las alas, por lo tanto
si recordamos que, en la formula de
la sustentación el valor
“V” juega un papel importante, veremos que
la sustentación, en un
avión convencional, es la
suma de la producida en
el área de influencia de
la hélice mas la producida en el resto del ala por
efecto de la velocidad del
avión moviéndose dentro de la masa de aire.
Si variamos la velocidad
de la corriente de aire es
38 |
| Mayo - Junio 2008
La transición del avión a hélice al jet generalmente es un
paso que, a pesar de ser un
progreso para el piloto, genera no pocos interrogantes.
Alberto Gueli, Piloto de Línea Aérea
Arte: ALAS 2008
Fotos: Stéfano Rota - Corresponsal
Alas Ecuador
posible variar, a la vez, la sustentación total del ala a una velocidad
constante del avión. Se puede decir,
con bastante certeza, que volando
en aviones a hélice este factor ha
ayudado a transformar posibles
accidentes en meros incidentes. Si
consideramos una aproximación
muy baja o muy lenta sabemos que
esta puede ser corregida, en forma
rápida, por un ajuste de potencia ya
que además de aumentar la susten-
tación a velocidad constante, la velocidad de perdida disminuye. Dependiendo del avión, la velocidad
de pérdida con potencia cero puede
disminuir hasta en 10 nudos, quizás más a plena potencia.
El jet también produce su empuje acelerando una gran masa de
aire hacia atrás, pero esa gran masa
no pasa sobre las alas, por lo tanto
no se genera ninguna sustentación
adicional aumentando el empuje a velocidad constante.
Tampoco disminución de
la velocidad de pérdida al
aumentar la potencia; si la
hubiera, es de menor importancia.
Por esto al no tener hélices disponibles el jet pierde en dos maneras, a) no es
posible lograr un aumento
de sustentación incrementando la potencia, b) la
velocidad de perdida no
disminuye aumentando la
Capacitación
potencia, esos 10 nudos de
menos que se pueden conseguir en el avión a hélice no
existen más.
Si a lo mencionado sumamos la respuesta lenta de
las turbinas a la aceleración
tenemos el tercer factor de
desventaja entre hélice y jet.
A estas razones podemos
agregar otras inherentes al
diseño de los aviones a reacción, ala en flecha, perfiles más delgados, ubicación
de las turbinas, etc. No es
este punto que consideramos ahora, sí la diferencia
que equivale a tener o no la
ayuda de la corriente de aire
que produce la hélice.
Una de las fases más críticas del vuelo, la aproximación y el aterrizaje, en el
avión a hélice siempre tenemos un
margen para el error, la velocidad
no es tan crítica y con un aumento en la potencia se logra, en for-
ma casi inmediata, un incremento
de velocidad y disminución del
ángulo de descenso. En el jet hay
poco margen para el error, para
corregir un aumento en el ángulo
de descenso es necesario ganar sustentación, que solo
se logra incrementando la
velocidad del flujo de aire
sobre las alas, consecuencia
de acelerar todo el avión.
Recordar que ya no se dispone de esa corriente producida por la hélice, además hay
que tener en cuenta la pérdida de altura, que se produce al acelerar el avión hasta
lograr la velocidad deseada,
por la lenta aceleración de
las turbinas.
Disminuir un excesivo
ángulo de descenso en un jet
puede ser una maniobra difícil, es necesario estar siempre atento a los pequeños
cambios que se producen en
la aproximación, tanto en
velocidad como en descenso, mantener la potencia siempre
sin reducir al mínimo y actuar tan
pronto como se presente alguna
de estas indicaciones; no esperar a
Mayo - Junio 2008 |
| 39
Capacitación
que se magnifiquen, se debe
planificar no
solo la trayectoria, también
se debe pensar
cómo corregir
pronta mente
cualquier desvío que se produzca.
Al no existir
la resistencia
que produce
la hélice cuando se reduce
totalmente la
potencia, el jet
no cuenta en
vuelo con empuje negativo.
En los aviones a hélice durante la
aproximación las vueltas de motor están generalmente en el rango
cercano a las 1800 y en paso fino,
como la resistencia que produce la
hélice es en función de las RPM y el
paso, mientras más altas las revoluciones mayor será la resistencia producida. Esta capacidad de producir
resistencia es útil cuando necesitamos reducir la velocidad en forma
rápida, de igual modo sirve cuando se requiere
una
aceleración del avión
sin
demora.
Uno de los inconvenientes
mayores
de
la hélice es la
posibilidad de
entrar en paso
cero o reversa
en vuelo, en
ese caso eso
equivale a un
disco sólido,
que si tiene un
diámetro
de
1.5 m, puede
producir hasta
unos 1800 Kg
de resistencia
e qu iv a le nte .
En el jet no te40 |
| Mayo - Junio 2008
nemos ese problema, al contrario,
una turbina de 9000 Kg de empuje,
reducida totalmente aún produce
una energía remanente de alrededor de 450 Kg, aproximadamente
5% del empuje total; con ventajas
y desventajas, desaparece la resistencia producida por la hélice y el
temor de un paso cero o reversión
en vuelo. El empuje remanente es
muy útil en una aproximación larga, pero una complicación cuando
es
necesario
reducir la velocidad rápidamente.
Este inconveniente de los
jets es resuelto por otros
medios para
aumentar la
resistencia, los
frenos de aireSpeed Brakes
que equipan
casi todos los
aviones,
el
tren de aterrizaje a veces
salva situaciones apuradas
y ciertos tipos
de reversores permiten su uso en
vuelo. Aunque estos elementos están para ser usados, es necesario
emplearlos de forma adecuada; actuando con la debida anticipación
es posible lograr una trayectoria
de aproximación que no requiera
cambios muy grandes en ángulo
o velocidad para no tener que utilizar los otros, que generalmente
producen vibración y ruido en exceso, por lo que se debe tratar de
recurrir a ellos
lo menos posible.
El empuje
remanente de
las
turbinas
a
potencia
reducida,
se
nota aun más
en un avión
grande, rápido
y pesado. Por
la característica de lenta
aceleración de
las
turbinas
no es aconsejable retardar
totalmente los
a c e le r a d o r e s
sin un motivo
muy justificado. Al hablar
primero de
empuje remanente y
después de
la lentitud
de aceleración, puede analizarse que
el
motor
a reacción
es difícil
de manejar.
No,
es mucho
más difícil
explicarlo en palabras que en unos
pocos minutos de uso.
Un avión a hélice tiene una trayectoria longitudinal bastante regular por el efecto de espiral que
produce la rotación de la hélice, las
variaciones de potencia aceleran y
deceleran al avión en una forma
más o menos predecible. El jet no
tiene esta ventaja y su trayectoria
debe ser seguida en forma constan-
te y atenta, hay que anticiparse con
los ajustes y ante la mínima señal
de desvió, en velocidad o ángulo de
descenso, aplicar las correcciones
siempre teniendo en cuenta, que
reducir totalmente los aceleradores
no significa cortar totalmente el
empuje, por eso la velocidad no se
reducirá en forma inmediata, si se
agrega potencia en forma considerable para compensar por una dis-
m i nuc ión
marcada de
velocidad,
no se debe
ma nte ne r
demasiado tiempo
aplicada
porque el
avión
se
acelerara
por demás.
A los pocos
seg u ndos
de aplicada la corrección de potencia, disminuirla
suavemente hasta lograr el efecto
buscado. Recordar siempre que
un vuelo suave y controlado
resulta agradable a los pasajeros que son de quienes vive la
aviación, además una aproximación estable, como todos
bien sabemos es el comienzo
más importante para un buen
aterrizaje.
©ALAS
Capacitación
FIDAEFIDAE
2008
2008
Fotos: A. Ruiz, A. Gueli,R. Bertazzo,S. Rota, E.Ubiratán
Fidae 2008, 27ª edición de
la Feria Internacional del Aire y
el Espacio- considerada la más
importante en su tipo en Latinoamérica y entre las cinco más
relevantes del mundo, se llevó
a cabo en el sector contiguo al
Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Chile, ubicada en la comuna de Pudahuel, al nordeste
de Santiago. Con la exhibición
en vuelo del A380, y la presentación de maqueta de la cabina
del Boeing 787 comprado por
LAN, esta versión amplió su
espectro temático con el rubro
Homeland Security - Seguridad
Interna, que reúne fabricantes y
proveedores de bienes y servicios para las fuerzas de seguridad, organismos de protección
civil y de estados.
1,4 billones más 20 opciones y
20 con derecho de compra que
sumarían U$ 3 billones; la configuración es de 118 pasajeros en
configuración dos- dos asientos, equipados con TV satelital
en vivo en cada asiento.
Brasil es la segunda economía de América y la 10ma del
mundo, pero solo el 5 % de sus
habitantes utilizan los servicios
del transporte aéreo. Las tarifas
promedio son 50 % más elevadas que en USA en vuelos comparativos.
Open Skies, acuerdo que entró en vigor el 30 de marzo, posibilita a British lanzar vuelos sin
escala Europa y New York con
Boeing 757s, modernizados con
punteras de alas que incremen-
42 |
Pratt & Whitney y Airbus
acuerdan el ensayo en vuelo del
nuevo motor turboventilador
con reducción por engranajes
Geared Turbofan de la primera;
se llevará a cabo en el último trimestre de este año empleando
el A340 de ensayos en vuelo.
Masuma, representante comercial y técnico de Goodyear,
a través de sus máximos responsables llevó a cabo una
conferencia en instalaciones del
aeropuerto ante representantes
de líneas aéreas.
Grupo Aeroportuario del Pacífico- GAP con 12 aeropuertos en
la región del Pacífico de México
que incluyen Los Cabos y Puerto
Vallarta, y el occidental Guadalajara, atendieron 2.278.100 pa-
tan la economía de combustible
y reducen la emisión de CO2; en
configuración con 24 asientos
convertibles en cama total en
primera, 28 en clase especial y
30 de cuero en económica.
Lufthansa Technik AG ha
sido seleccionada por la Oficina de Compras y Tecnología
del Gobierno de AlemaniaBWB para proveer la flota de
largo alcance, Misiones Especiales Aéreas, de su Ministerio
de Defensa. Comprende dos
A340- 300 ex Lufthansa modernizados con una inspección
mayor, cabina VIP para hasta
142 pasajeros y kit MedEvac,
alcance 13.000 Km, provisión
de partes iniciales y equipo de
tierra, entrenamiento para pi-
| Mayo - Junio 2008
sajeros durante marzo de 2008.
Su tráfico doméstico aumentó
un 6,8%- 1.378.800 pasajeros,
el internacional creció un 13 %899.300 pasajeros
Oneworld, desde el 2000
las aerolíneas de la alianza han
recibido 590 aviones por U$
50.000 millones. En los próximos años recibirían otras 580
por U$ 75.000 millones. Priorizan en sus elecciones el impacto ambiental y la eficiencia en el
consumo de combustible
Aerolíneas
implementan
medidas ecológicas como la
disminución del peso de sus
aviones para consumir menos
combustible y sean menos
ruidosos, como Japan Airlines
que redujo en 2 gr el peso de
lotos y mecánicos de la Fuerza
Aérea.
Argentina, con el anuncio
del 18 % de aumento en las
tarifas de cabotaje dispuesta
por el Gobierno, se han dado
a conocer medidas adicionales
para mejorar la rentabilidad de
las líneas aéreas, a través de
subsidios y desgravaciones impositivas e incrementar las frecuencias. El 80% del mercado
lo concentran Austral y Aerolíneas, Lan Argentina un 12% y
8% Andes.
Qantas de Australia ha contratado por 10 años a Lufthansa
Technik AG para el apoyo técnico de los motores GE / CFM
56-7 de sus flota Boeing 737,
767, 747 y A330. El acuerdo in-
cada cuchara que lleva a bordo; sustitución de los vehículos
de combustible por eléctricos,
Iberia; ofrecer a los pasajeros compensar las emisiones
de dióxido de carbono de sus
vuelos a través de donaciones
a programas de reducción de
CO2, British- Cathay- Dragonair- Qantas; instalación experimental de aerogeneradores
eléctricos para la iluminación
de oficinas,Cathay Pacific; reciclaje de papel, plástico, aluminio, cristal e incluso corchos;
rigurosa limpieza de aviones y
motores para disminuir la resistencia aerodinámica.
JetBlue lanzaría su cuarta aerolínea, una doméstica en Brasil
que aguarda la aprobación oficial; compraría 36 E195s por U$
cluye la compra por Lufthansa
Technik del 50 % de la empresa de recorridas de motores Jet
Turbine Services de Qantas.
Lufthansa Technik presentó
su nuevo asiento “AeroKid”
para niños, multifuncional concepto que permite un asiento
normal de aerolínea se transforme sin equipamiento adicional
en uno para bebés o n1ños de
diferentes tallas entre 2 y 12
años, con solo harneses especiales que ajustan los cinturones
con óptima seguridad. Otro reciente equipamiento innovador
de la casa de Hamburgo es el
transponder de abordo UHF
RFID- radio identificación de
ultra - alta frecuencia de dos
vías de comunicación. Y más de
FIDAEFIDAE
2008
2008
Fotos: A. Ruiz, A. Gueli,R. Bertazzo,S. Rota, E.Ubiratán
15.000 sistemas cinta de piso
para guía en emergencia Guideline® ColourFit, no eléctrico y
con vida útil ilimitada, han sido
vendidos en el primer cuatrimestre de 2008, equivalente a
30 Km o 100 747-400s, o 500
A320s, o 600 737-300s.
13,8% a 2006. En 2007 transportó 5,07 millones de pasajeros domésticos, con una participación del 57,8%. En internacional fueron 2,24 millones de
pasajeros, 17,2% más que en
2006, con una participación del
45,2%.
Air Dominicana contará con
una flota inicial de dos Boeing
737, para sus operaciones desde y hacia USA, México y Sud
América; desde julio de 2007
aviones con matrícula de República Dominicana pueden aterrizar en USA por aprobación de la
FAA.
El ATC- DECEA de Brasil, responsable de la región del Atlántico Sur con más de 13 millones
de Km denominada Región de
Información de Vuelo- FIR del
Atlántico, contará con la implementación de aplicaciones
avanzadas que permitirán a
los aviones informar periódicamente su posición en tiempo
real y permitirán a los pilotos
y controladores intercambiar
mensajes de enlace de datos, a
través del servicio de enlace por
Avianca registró ingresos por
U$ 1.450 millones y utilidades
netas por U$ 227 millones.
Los ingresos son superiores en
satélite de SITA. Estas aplicaciones son denominadas Vigilancia
Dependiente Automática por
Contrato- ADS-C y Comunicaciones por Enlace de Datos
Controlador-Piloto CPDLC, conocidas como FANS 1/A.
IATA, el cambio climático y
el impacto medio- ambiental
preocupan a la industria aérea.
En su conjunto, genera menos
del 2% del total de emisiones
de CO2 en el mundo, que equivale a la sexta parte del CO2
generado por el transporte terrestre. La aviación está implementando diversas iniciativas
para reducir sustancialmente
las emisiones de CO2; en este
contexto LAN encabezó la firma
del compromiso con el medio
ambiente efectuado en FIDAE
2008. Impulsada por IATA en
conjunto con LAN, ha contado
con el patrocinio de Comisión
Latinoamericana de Aviación
Civil (CLAC); de la OACI y ALTA,
cuyo objetivo es destinar todos
los esfuerzos para preservar el
medio ambiente y contribuir a
la disminución de las emisiones
de CO2, compromiso denominado Green Aviation Partners,
que incluye 10 iniciativas entre
las que se cuentan la incorporación de los criterios medioambientales en las decisiones
diarias; optimización del uso de
los recursos con tecnología disponible impulsando sistemas de
gestión ambiental y programas
de eco-eficiencia; promoción
de la investigación, y desarrollo
e implementación de solucio-
Mayo - Junio 2008 |
| 43
FIDAEFIDAE
2008
2008
Fotos: A. Ruiz, A. Gueli,R. Bertazzo,S. Rota, E.Ubiratán
nes innovadoras para reducir el
impacto en el medio ambiente,
entre otras acciones.
La aviación comercial de esta
región necesitará unos 1.700
aviones de pasajeros nuevos
en los próximos 20 años, según
dijeron en Santiago de Chile
ejecutivos de Boeing y Airbus.
La inversión proyectada es de
US 120.000 millones, según
John Wojick, Vicepresidente de
Ventas para América Latina de
Boeing. Los aviones requeridos
para los próximos 20 años serán
en su mayoría de un sólo pasillo
y hasta 200.
GOL recibió tres premios en la
10 edición del Ranking 2008 de
Relaciones con Inversores- IRGR.
Participaron 160 empresas de
IATA durante su Conferencia “Wings of Change”, hizo
un llamado a la industria de la
aviación de América Latina para
que adopten los 10 principios
de la aviación verde. La estrategia de 4 pilares para enfrentar el
cambio climático: 1) Invertir en
nueva tecnología, 2) volar con
eficiencia las flotas, 3) Construir y operar infraestructuras
eficientes, y 4) solicitar incentivos económicos para fomentar
la mejora en la eficiencia en el
uso del combustible y la reducción de emisiones de CO2. Esta
estrategia, junto al objetivo de
mejorar la eficiencia en el uso
del combustible en un 25%
para el 2020, fue respaldada en
2007 por la OACI.
44 |
32 países. Por otra parte GOL
en el primer trimestre de 2008
aumenta un 54,3% sus ingresos respecto l mismo periodo
del año anterior; los ingresos
complementarios como cargas
y otras crecieron un 63,5%, U$
107,7 millones. Los costos en
combustibles y lubricantes por
ASK, aumentaron 16,7 %, debido al aumento del 17,6%, en
el precio del combustible.
EADS, “En México podemos
desarrollarnos; hay proyectos
que se están analizando, con
la posibilidad de manufacturar partes en México”, aseguró Fréderic García, Presidente
de EADS Telecom México; en
el país se encuentra Eurocopter desde hace 25 años.
Destacó la expectativa creada
Santa Bárbara comenzará
a operar hacia Miami desde el
Aeropuerto Intl. A. Michelena
de Valencia. Copa reporta un
factor de cumplimiento de 99,8
% en sus vuelos, registrando un
índice de puntualidad de 90,3
% durante el primer trimestre
2008. Ofrece 126 vuelos diarios a 41 destinos en 22 países
en Norte, Centro y Sud América y el Caribe; es miembro de
SkyTeam, con más de 15.200
vuelos diarios a 790 ciudades
en 162 países.
Mercado Regional, el pronóstico 2008 / 17 de Boyd Group
señala que con el precio del
combustible en alza, las actuales flotas regionales de aviones
resultan económicamente ob-
| Mayo - Junio 2008
por la visita del Presidente de
Francia, Nicolás Sarkozy, pues
se formaría un comité e la aeronáutica, entre otras cuestiones.
LAN, otro de sus pasos en
materia medioambiental es la
incorporación de 32 aviones
Boeing 787 Dreamliner que se
recibirán entre 2011/16. Estas
aeronaves incorporan tecnología de última generación y
han sido catalogadas como el
nuevo avión ecológico. A esto
se suma la optimización de planes de vuelo y desplazamientos
en tierra, la administración del
peso transportado en los aviones. El objetivo es reducir para
2011 las emisiones de carbono
en un 15 %. En lo que respecta
al uso del papel, más del 97 %
soletas, con una demanda de
14.172 aviones nuevos en dicho
período, 40 % en la franja 75125 asientos Donde se ubican la
familia Embraer E170/ E195 y los
proyectos Sukhoi y Mitsubishi;
en los próximos cinco años 900
ejemplares de hasta 50 plazas
será retirados del servicio.
Delta Techops incrementa su
estrategia de tercerizar servicios
de inspecciones mayores, enviando 767s a Haeco y MD-88
a Aeroméxico, mientras planea
separar sus informes financieros
de los de la aerolínea. Mitsubishi
utilizará alas de materiales compuesto s para su MRJ usando
la experiencia en el programa
787. Superjet Intl de Italia tiene
órdenes por su SSJs de Aeroflot
de todos sus billetes de pasajeros se emiten electrónicamente, e-ticket.
ALTA informa que el número de pasajeros transportados
por sus aerolíneas miembros
durante el mes de Marzo se ha
incrementado un 6,2 %, alcanzando los 9,6 millones. El tráfico
medido en RPKs y capacidad se
incrementaron un 12 % y 9,9
% respectivamente. El factor
de ocupación alcanzó el 71,2%,
1,3 puntos porcentuales más
que Marzo de 2007. La cantidad de pasajeros transportados
entre Enero- Marzo 2008 se
incrementó un 9,2% respecto
similar período del año anterior,
alcanzando los 28,3 millones de
pasajeros.
(30), AirUnion (15), Dalavia (6),
Finance Leasing (10) ItAli (10),
Armavia (2), su primer vuelo sería en breve con entregas desde
marzo 2009; estudian versiones
cargo y VIP.
Pratt & Whitney estima un
mercado 2008/ 27 de 50.310
reactores nuevos instalados en
23.695 aviones nuevos de más
de 95 asientos. Bombardier producirá su familia CSeries usando
materiales compuestos (47%),
aluminio- litio (23%), materiales
estándares (22%) y titanio/ acero (9%); AVIC I de China fabricará el fuselaje central, puertas
y cono de cola. Airbus y Boeing
coinciden que recién dentro de
10 años el mercado demandaría el reemplazo de los modelos
FIDAEFIDAE
2008
2008
Fotos: A. Ruiz, A. Gueli,R. Bertazzo,S. Rota, E.Ubiratán
A320/ 737, que combinados
hoy superan órdenes por entregar 4.866, 6/7 años de producción.
Guatemala, estaría interesado en comprar aviones militares
Super Tucano.
KLM E&M, la DGAC de Japón ha homologado su base de
mantenimiento de Amsterdam
para Boeing 747-400s registrados en el país oriental, incluyendo la renovación de mantenimiento de línea.
KLM E&M trabaja con el
proveedor alemán de pinturas
Mankiewicz, en un nuevo sistema de pintado con aplicación
de thiner en un porcentaje que
reduce el peso final del material en un 15 %, resultando en
menores consumo de combustible y emisión de CO2. Reduce
el tiempo de secado y mano de
obra, dependiendo del avión se
reduce en dos días. Se ha experimentado luego del laboratorio
en un 747F y tres 737s, cuatro
más en proceso.
Flex Linha Aerea comienza
operaciones con un Boeing
737-300 de 132 plazas, por
convenio con Bahiatursa – Empresa de Turismo da Bahia, para
trasladar asistentes al BNTMBrazil National Tourism Mart.
Mexicana, inicia su proceso
de integración a Oneworld con
su patrocinador Iberia; se convierte en la primera que habiendo pertenecido a una alianza
entre 2000/ 04, formará parte
de otra a partir de 2009 junto a
su filial Click Mexicana.
LAN proyecta para 2008 un
aumento de 22% en el número de pasajeros, respecto 2007
que transportó alrededor de 3
millones de pasajeros y sus ventas sumaron U$ 3524 millones.
Para 2008 las ventas serían de
U$ 4000 millones; la empresa tendría cubierto 50% del
consumo del combustible que
utilizará este año, mediante un
seguro que le garantiza el JP1 a
un determinado precio, sin verse afectada por las fluctuaciones de los carburantes. En 2007
registró una utilidad neta de U$
308 millones.
Corporación Paraguaya de
Aeronáutica comienza a operar
con Chile, Perú, Venezuela, Panamá y Argentina. La frecuencia
de vuelos y los destinos serán incrementados de acuerdo a la demanda; opera un DC-8 rentado
con capacidad de 42.000 Kg.
Aerosur Paraguay iniciaría
operaciones mediante un convenio con Aerosur Bolivia para
volar a USA y Europa, utilizando
un Boeing 737 actualmente en
proceso de chequeo, pintura.
China, iniciará la promoción
del Perú como destino turístico;
anualmente llegan al Perú 10.000
turistas chinos, proyectando esta
cifra a 300.000 con una nueva
ruta directa Perú-China.
TACA lanza su vuelo diario Lima-Montevideo; ruta que operaba desde octubre con cuatro
Mayo - Junio 2008 |
| 45
FIDAEFIDAE
2008
2008
Fotos: A. Ruiz, A. Gueli,R. Bertazzo,S. Rota, E.Ubiratán
vuelos semanales y un 84% de
ocupación. Volaris opera tres
nuevos vuelos desde y hacia
Toluca-Acapulco, Tijuana-Acapulco y Tijuana-Oaxaca. Spirit
Airlines volará entre Cartagena
y Fort Lauderdale con tarifas
de lanzamiento de hasta U$ 88
dólares por trayecto desde 13
ciudades como Atlanta, Boston,
Chicago, Detroit y Nueva York.
Pluna de Uruguay proyecta
en dos años 35 nuevos destinos con sus nuevos CRJ900 de
90 pasajeros, principalmente
en pequeñas ciudades de Argentina y Brasil, en un radio de
3.000 Km de Montevideo. Luego de esto, iniciarían la fase de
aviones de mayor rango, 6.000/
10.000 Km.
Brasil y Rusia acuerdan realizar un trabajo conjunto y de cooperación en la construcción de
cohetes y aviones de defensa de
quinta generación, y lanzar satélites al espacio; convenio similar
al firmado entre Brasil y Francia
para transferencia tecnológica
que permitirá la construcción del
submarino de defensa Scorpene
propulsado por energía nuclear,
además de helicópteros y de
aviones Rafale.
Brasil es un país clave en
Latinoamérica, y otra de las
ideas del acuerdo de cooperación conjunta Brasil- Rusia
sería la exploración de una
alternativa al GPS controlado
actualmente por USA. México, la construcción de la nueva
46 |
Banyan instala el sistema de
entretenimiento en un G IV SP
el sistema infrarrojo de visión
ampliada en un Falcon 900B y
el sistema de TV en vivo y Wi- Fi
de alta velocidad en un Boeing
747 SP, mientras se encuentra
en la fase final de un Wi- Fi
en un Boeing BBJ; la empresa
equipa aviónica de nueva generación a bordo de aviones King
Air, Citation, Lear, Pilatus y otros
reactores medianos.
Aeropuerto Jorge Chávez de
Perú; una segunda pista se planea para 2015, cuando se tendrían 200 mil vuelos al año; en
2007 tuvo casi 100 mil vuelos,
estimándose que 2008 trepará
a 110 mil vuelos, con 5 millones
de pasajeros internacionales y
4.8 millones nacionales. Esto a
Terminal 2 del Aeropuerto Intl.
Benito Juárez- AICM, atenderá
hasta 32 millones de pasajeros al año; representa el 43, 2
% de las operaciones aéreas
anualmente con 12 millones
de viajeros. Hoy operan Aeromar, Delta, Aeroméxico, Aeroméxico Connect, Copa, Lan y
Continental.
Paraguay, el Aeropuerto Intl.
Silvio Pettirossi experimentó en
los dos primeros meses del año
un 19% de aumento de pasajeros según el Dinac, con 109.368
pasajeros. Opera TAM, mientras Iberia estaría analizando
reanudar los vuelos a Asunción;
Pluna, Aero Regional Paraguay y
Aerosur Paraguay ultiman detalles para iniciar sus operaciones.
| Mayo - Junio 2008
pesar del alza en el precio del
petróleo y su impacto en los
costos de las aerolíneas, que
implica solo por combustible el
40% dentro de la estructura de
sus costos.
TACA hará vuelos directos
desde Lima a Río de Janeiro,
Medellín (cuatro veces por semana) y Guatemala (tres semanales) e incrementará en tres a
Montevideo. Será a partir de julio de este año. Esta expansión
estaría representándole unos
U$ 80 millones de inversión.
Lufthansa Consulting- LCG
celebra su 20mo. Aniversario
como empresa independiente
del Grupo Lufthansa, superando los 1500 proyectos implementados para aerolíneas,
Copa y Taca evalúan también
este destino.
Alitalia, el gobierno de Italia
aprobó un préstamo puente
de 300 millones de euros que
tiene por objetivo financiar a la
aerolínea de bandera. El préstamo fue otorgado para garantizar la supervivencia de la
empresa, luego que Air France
retirara la oferta de compra. De
este modo, se encuentra nuevamente a la espera de inversores
interesados en adquirir la cuota
estatal del 49,9% puesta a la
venta
México, Asur operadora de
9 terminales en el sureste entre ellos Cancún y Cozumel,
anunció para el primer trimestre
2008 una ganancia de U$ 33.07
aeropuertos, autoridades de
aeronavegación, industria e
instituciones vinculadas al sector.
Delta Air Lines adquiere a
Northwest Airlines creando la
línea aérea más grande del mundo. La nueva empresa combinada tendrá un valor corporativo
de U$ 17 mil 700 millones y su
sede estará en Atlanta. La fusión
ocurre un año después que las
dos aerolíneas emergieran de la
protección por bancarrota.
Tata de India, a cargo de Jaguar y Land Rover, estaría en
conversaciones con Embraer,
única que produce un 120 plazas, para concretar un acuerdo
de riesgo compartido para fabricar aviones,
millones, 53 % más que igual
periodo de 2007. El crecimiento
de pasajeros es del 27.39 % en
doméstico y 13,27 % en
Airbus incrementa los precios
de acuerdo a la escala normal
del 2.74 % en 2007, en U$ 2
millones adicionales para los
aviones de un pasillo, y U$ 4
millones para los de doble pasillo. Este aumento se debe al
mayor desfasaje cambiario del
US Dólar en 20 años y al aumento de las materias primas.
Es la primer variación que aplica
Airbus desde 2003. Los precios
de metales como las láminas de
aluminio y acero inoxidable han
incrementado su valor en por lo
menos un 6,5 % durante 2007,
siendo que el titanio, aluminio y
FIDAEFIDAE
2008
2008
Fotos: A. Ruiz, A. Gueli,R. Bertazzo,S. Rota, E.Ubiratán
aluminio – litio aún representan
según modelo de avión en un
40 % total del peso del mismo.
objetivo es reducir adicionalmente el CO2 en un 50% y el NOx en
un 80% para 2020.
Airbus y Boeing acuerdan colaborar para asegurar la interoperabilidad global en la Gestión del
Tráfico Aéreo- ATM para reducir
el impacto medio- ambiental de
la aviación, aumentar la eficiencia y eliminar la congestión del
tráfico. Scott Carson, PresidenteConsejero de Boeing Commercial
Airplanes y Tom Enders, Presidente- Consejero de Airbus firmaron
el acuerdo en la 3ª Cumbre de
Aviación y Medioambiente en Ginebra. En los últimos 40 años, la
industria de la aviación ha logrado mejoras de sus aviones, con
reducciones del 70 % en CO2,
90 % en ruido y 90 % menos
en hidrocarburos sin consumir. El
Brasil demandaría según Airbus, más de 330 aviones nuevos
de pasajeros de 100 plazas en
adelante durante los próximos
20 años, y Latinoamérica en su
conjunto unos 1.450; la flota de
aviones en servicio en Brasil se
duplicará a más de 460 en 2026,
requiriendo 250 de corto alcance con un solo pasillo, unos 80
de medio a largo alcance y ocho
de gran capacidad para responder a la fuerte competencia internacional de largo alcance. El
incremento del 4% anual en los
próximos 20 años, se sustenta
en la generación económica de
ese país, 31% del PBI de Latinoamérica. Otro elemento es la
concentración de la población
en grandes ciudades y las largas
distancias entre ellas, indicó Rafael Alonso, Vicepresidente Senior de Airbus para Latinoamérica, España y el Caribe.
Honeywell es licenciataria de
Mercury Computer para la venta
y asistencia de Sistema de Visión
Sintética 3D VistaNav para aviación general, que brinda imagen
diurna en tiempo real al piloto
no importa la condición meteorológica o momento del día.
Es un sistema portátil con un
programa que en modo terrestre puede ser usado como una
computadora estándar con Window.
FIDAE 2008, sus cifras finales
indican la participación de 434
empresas expositoras, 43 Países
participantes, aproximadamente 120 aeronaves en exhibición,
120.457 asistentes, 37.000 profesionales, 42 Presidentes de
Aerolíneas, 25 Directores de Aeronáutica Civil, 12 de Agencias
Espaciales, 630 Periodistas nacionales y 250 internacionales,
80 Delegaciones oficiales.
Helicópteros Marinos- HMSA,
filial de Heli- Unión en Argentina,
adquiere los dos primeros Eurocopter EC145, última versión de
la familia BK117, en versión costa
fuera. El Presidente de HMSA,
Sr. Christophe De Courlon y su
Director General el Sr. Marcelo
Florio, firmaron dicho contrato
acompañados por el Sr. Patrick
Molis, Presidente de Compagnie Nationale de Navegation,
El Centro de Mantenimiento Integral
de Turbinas y Accesorios de Argentina
Recorrida General - Mantenimiento Mayor
Inspección Periódica
Overhaul - Heavy Maintenance
Major Periodic Inspection
Revise Geral - Manutenção Pesado
Inspeçao Periodica Principal
Servicios de Campo - Field Services
Serviços em Campo
Centro de Servicio Autorizado Honeywell
| 47
Mayo - Junio 2008 |
Av. Gaona 9554 (Acc. Oeste) - Ituzaingó - 1714 Bs. As. - Argentina
Tel/Fax: +54-11-4481-1121 Email: [email protected] - Website: www.divisionturbos.com
FIDAEFIDAE
2008
2008
Fotos: A. Ruiz, A. Gueli,R. Bertazzo,S. Rota, E.Ubiratán
accionista de Heli Union y el
Sr. Philippe Harache, Vice Presidente Ejecutivo de Eurocopter.
Helicópteros Marinos es líder en
operaciones offshore en Argentina con 30 años de experiencia,
más de 200.000 horas de vuelo
y 500.000 de pasajeros; asimismo es centro de mantenimiento
oficial de Eurocopter.
Brasil en el primer trimestre de
2008 frente a Iberia que pierde
el 7 % y Air Europa el 14,7 %
que deja de operar Madrid- Río
de Janeiro. Colombia incrementa
en un 3,4 % los turistas extranjeros durante el primer trimestre
respecto a 2007, destacándose
venezolanos, peruanos, brasileños y mexicanos.
British Airways explora oportunidades de cooperación con
American Airlines, miembros de
Oneworld, y Continental Airlines de SkyTeam liderada por Air
France-KLM. La Unión Europea
y Australia acuerdan que las
aerolíneas europeas vuelen a
Australia desde los 27 estados
del bloque. TAM tiene el 13, 8%
del tráfico aéreo entre España y
Brasil, su Fuerza Aérea evalúa incorporar helicópteros de
ataque, con ofertas recibidas
de Rosoboronexport ( M135),
Agusta ( AW- 109), Bell Helicopter, Sikorsky y Eurocopter por un
monto de U$ 500 millones y 12
helicópteros.
conferencia efectuada en Buenos Aires que las líneas aéreas
argentinas necesitarán más de
cien aviones de más de cien
plazas hasta 2026; la flota de
aviones argentinos de pasajeros
se duplicará entre 2006 y 2026,
pasando de las 64 que prestaban servicio en 2006 a cerca
de 140. La compra equivale a
unos U$ 11.000 millones. Desde 2003, el tráfico internacional de pasajeros de Argentina
se ha recuperado de una caída
en 2001, con un aumento del
58 %. El tráfico interno retoma
el ascenso de 180% que tuvo
en los años 90 y hasta 2001.
En ámbito regional estima que
América Latina requerirá en
conjunto 1.450 aviones.
Brasil estudia ampliar hasta el
49 % la participación de capital
extranjero en las compañías aéreas, que en la actualidad está
limitado al 20 %, anunció su Ministro de Defensa Nelson Jobim.
48 |
Hawker Beechcraft entrega
el primero de los dos King Air
B200GT a Serco Defence para
Embraer en alianza con
Lomex de México presentó su
plan de expansión comercial según Humberto Lobo de la Garza, representante de ventas de
Embraer en México, estimando
que el mercado de aviones privados en el mundo crecerá 4 por
ciento en 2008; para competir
Embraer planea reducir hasta 20
por ciento el costo directo de la
operación de los jets. Las órdenes incluyen un Phemon 100 a
Palacio de los Números, y siete
pedidos más que serán entrega-
| Mayo - Junio 2008
ser entrenador multi- motor del
Escuadrón 45 Cranwell de la
RAF, que ya cuenta con 7 B200s
en servicio.
Embraer anunció que sus
E-190 fueron habilitados por la
FAA- USA y por la DGAC – Brasil
para operación ETOPS 120 minutos; de esta manera amplían sus
operaciones sobre todo en rutas
de Asia y Oceanía. Es uno de los
cuatro integrantes de la familia
E-Jets de nueva generación en la
gama de 70/ 120 asientos, con
835 órdenes y 840 opciones de
45 clientes internacionales.
United Airlines y US Airways
avanzan en la posible fusión.
Continental Airlines no se fusionará con otra. El turismo, se
convierte en la cuarta industria
dos en 2012. Una empresa de
taxis aéreo estaría interesada en
adquirir 20 de estos modelos.
Boeing ofrece la variante F/A18IN del F/A-18E/F en el requerimiento de India por 126 aviones
medianos de combate multi-rol,
incluyendo colaboración industrial con Hindustan Aeronautics,
Tata Industries y Larson-Toubro. Canadá requiere bajo el FMS
de USA comprar seis CH-47Ds
con dos motores de repuestos
T-55-GA-714As y 30 sistemas de
visión nocturna AN/AVS-6/7(V)
bajo el FMS. Pratt & Whitney proveerá la
nueva versión de motores F100PW-229 de los nuevos F-15K adquiridos por la Fuerza Aérea de
Corea, mediante kits que serán
más importante del comercio
internacional, por encima de las
industrias química, automotriz
y de los textiles; según la OMT,
en 2007 el número de llegadas
internacionales fue de 900 millones de personas, un crecimiento
de 6,1% respecto 2006; se estima en 12 años, la suma trepe
hasta 1.600 millones de turistas
internacionales, las regiones más
dinámicas en turismo fueron
Asia oriental- Pacífico 10,2 %,
Medio Oriente 13,4 % y África
7,9 %, América Central 11,1 % y
América del Sur con 8,1 %. Los
ingresos crecieron 4-5 % o US
735.000 millones.
El Ing. Rafael Alonso, Vicepresidente Senior de Airbus
para Latinoamérica, Caribe y
España expuso en su reciente
armados por la local Samsung
Techwin. Similares a los que propulsan los F-15 de la USAF, de la
Fuerza de Autodefensa de Japón
e Israel, esta familia de propulsores voló por primera vez en 1972,
acumula 963.000 horas de servicio en 16 naciones, con incorporaciones de mejoras denominadas EEP, reduciendo en 30 %
el costo por ciclo, 25 % menos
de riesgo de apagado en vuelo, e
intervalos de 6000 ciclos.
Chile, en marzo 2008 fueron
transportados 836.489 pasajeros, un crecimiento de 11,8%
con 88.298 pasajeros más que
igual período de 2007. El total
del primer trimestre 2008 es
de 2.733.498 pasajeros, 53,1%
corresponde a pasajeros inter-
FIDAEFIDAE
2008
2008
Fotos: A. Ruiz, A. Gueli,R. Bertazzo,S. Rota, E.Ubiratán
nacionales. Estas cifras indican un 17,4 % de incremento
o 405.329 pasajeros más que
2007. Los principales destinos
corresponden a Buenos Aires
19,3 %; San Pablo 11,7 %; Lima
7,3 %; Madrid 7,2 %; Miami 6
%, Río de Janeiro 4,1 %, París 3
% y México 3 %; las líneas aéreas con mayor participación en
el mercado internacional fueron
LAN Airlines 51 %, American
Airlines 5,3 %, Iberia 3,7 %,
GOL 3,4 %, LAN Perú 3,2 %,
Air France 2,9 %, Aerolíneas
Argentinas 2,9 % y Aerolínea
Principal 2,8 %. En los vuelos
dentro de Chile, se registró un
total de 1.281.589 pasajeros
transportados, con un crecimiento de 31,6 % en el acumulado enero-marzo 2008.
Tame inaugura la ruta Guayaquil- Manaos, primera de una serie de estrategias encaminadas a
complementar el eje multimodal
Manta-Manaos, cuyo propósito
final es que Ecuador se conecte
con Asia. Tame logró convenios
con TAM, Varig y GOL para hacer conexiones aéreas a Brasilia,
Sao Paulo, Río de Janeiro y Salvador de Bahía.
Francia y Brasil con el acuerdo
bilateral de defensa entre gobiernos y el aumento en un 50
% en la inversión presupuestaria de defensa del segundo para
2008, que había descendido en
años anteriores hasta el 1,70
de su PBI, incluiría para julio el
anuncio de fabricación de hasta
50 helicópteros tipo Dauphin o
Cougar.
España trabaja en iniciativas
de mayor participación e integración de su industria de la defensa en el continente americano, a
partir de protocolos de cooperación en materia de defensa con
Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, El Salvador, Guatemala.
Honduras, Nicaragua, República
Dominicana y Venezuela; mientras que otros acuerdos se esperan en corto plazo.
Embraer informó que las ganancias del primer trimestre
2008 fueron de U$ 37,3 millones, 8,4% con respecto a los U$
34,4 millones del mismo periodo
2007. Las ventas aumentaron 24
% a U$ 1.400 millones, en tanto
que las ordenes acumuladas se
incrementaron 8% con respecto
al mismo periodo el año pasado.
Entregó 45 reactores ejecutivos y
comerciales en el primer trimestre y reafirmó sus predicciones
para el 2008 de entregar entre
195 y 200, 10 a 15 serán Phenom 100s.
Panorama internacional, según G. Bisignani de IATA. “Las
cifras actuales del transporte aerocomercial sólo nos otorgan una
visión parcial de las cosas. Los
precios astronómicos del petróleo golpean duramente al sector.
Y no hay más desarrollo económico para amortizar el shock. Estamos ante una situación crítica”
Inglaterra, comenzará a
ensayar en sus aeropuertos
un sistema para escanear los
rostros de los pasajeros, como
método para el control de los
FIDAEFIDAE
2008
2008
Fotos: A. Ruiz, A. Gueli,R. Bertazzo,S. Rota, E.Ubiratán
ICG ha probado con suceso
la interfase entre el sistema de
comunicaciones satelital NxtLink
Iridium y el sistema de monitoreo médico remoto Tempus de
RDT Ltd, como acceso de este
al puerto de datos RS232 para
transmisión por fax o por voz
desde una aeronave a cualquier
base terrestre, por parte de EMTpersonal médico o tripulantes
ante situaciones de emergencias
médicas a bordo.
Fidelidade, acumularán puntos
cuando viajen en LAN y podrán
canjear tickets premio en vuelos
de LAN. El acuerdo LAN-TAM
permite a sus pasajeros viajar
con una sola documentación
desde el inicio del trayecto hasta
el destino final, y mejorar la conectividad de enlaces aéreos en
sus rutas.
Aviación de Negocios, Bombardier estima que en el período 2008-17 los fabricantes de
aviones corporativos entregarán
cada año un promedio de 1.320
reactores ejecutivos en todas sus
categoría excepto los VLJs.
Latinoamérica, fue una de las
excepciones en el flujo del tráfico aéreo internacional, que marcó una tendencia a la desaceleración en marzo pasado, según
informó Giovanni Bisignani Director General de IATA. América
Latina registró un incremento
del 19,7%, seguida por Medio
Oriente con el 15,4%. El suceso
latinoamericano se debió a su
economía impulsada por la fuerte demanda de materias primas
producidas por la región. AsiaPacífico registra un incremento
del 4,3%, América del Norte un
6,3%, Europa un 3,7%.
Los socios LANPASS acumularán kilómetros en sus viajes con
TAM y podrán cobrar premios
en los vuelos operados por esta
última. A su vez los pasajeros
frecuentes del programa TAM
Boeing reporta que en todo el
mundo hay 25 787 Dreamliners
en diversas etapas de producción, y esta cifra incluye las unidades que se utilizarán para las
pruebas estáticas y de fatiga.
Equipamiento para
Aeródromos
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50 |
| Mayo - Junio 2008
©ALAS
pasaportes y detectar falsificaciones. El proyecto se aplicaría
luego en la Unión Europea en
pasaportes biométricos. Expertos señalan que el escáner
facial por su escaso desarrollo
solo alcanzaría un porcentaje
de suceso del 40 %.
Motor SMA SR3005- 230
Tecnología Ciclo Diesel para la Aviación General
Diseñado con los Más Altos
Estándares de la Tecnología Aeronáutica
Cuatro Cilindros - Cuatro Pistones - Inyección Directa
Consumo de Combustible 30 % a 40 % menos
Mejor Relación Peso/Potencia - Más Potencia en Altura
Mejor Régimen de Ascenso
Fácil Mantenimiento cada 100 Hr
70 % menos de partes
Tecnologia Ciclo Diesel para a Aviação Geral
Projetado dentro dos mais altos
padres da Tecnologia Aeronáutica
Quatro cilindros - Quatro Pistões - Injeção Direta
Consumo de Combustível 30 a 40% menor
Melhor relação peso/potência - Mais Potência em altitude
Maior Razão de Subida
Manutenção Fácil a cada 100 horas
70% menos peças
Características
Potencia 230 Hp - Combustible Jet A y Jet A1
Cilindrada: 5 Litros / 305 Pulgadas Cúbicas
Lubricante: Aeroshell Oil Diesel 10W40
RPM del Motor: 2.200 - Peso Vacío: 430 Lbs
Inspección Mayor / TBO Actual: 2000 Hr
Inspección Mayor /TBO Final: 3000 Hr
Refrigeración: Por Aire y Lubricante
Monitoreo Integrado del Motor
No tiene Magnetos ni Bujías
Comando Motor Unico
Turbocompresor
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Eficiencia y
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Para la Aviación
General,
Agrícola y
Misiones
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Cilindrada: 5 litros/305 cc
Lubrificante: Aeroshell Oil Diesel 10W40
RPM do motor: 2200 - Peso Vazio: 430 lbs
Maior Inspeção/TBO atual: 2000 horas
Maior Inspeção/TBO Final: 3000 horas
Refrigeração: ar e óleo
Monitoração eletrônica do Motor
Sem magnetos e velas de ignição
Manete Unica de Controle
Turbocompressor
Motor SR3005- 230
Motor SR305-230
movido a
Querosene JET A1
Provado e
Voando no
mundo inteiro.
A Solução
com Máxima
Eficiência
e Superior
Economia.
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Geral, Agrícola
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mundial de distribuidores, el Kit
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FIDAE 2008
PULSAR
FIDAE 2008
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Agrícola y
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ue
230 Diesel
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