La Policía denunció en un informe la `retirada` de

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Año 12 · Edita: Mallorca Press, S.L.
FISCALIDAD | Las charter con base en Ports IB deberán liquidar una nueva tasa más cara | 14
PUERTOS / CASO MAR BLAU
La Policía denunció en un informe la
‘retirada’ de documentos en la APB
Una web náutica
oficial ofrece un
directorio con
empresas que
ya no existen
LA UNIDAD DE DELINCUENCIA ECONÓMICA Y FINANCIERA (UDEF) INFORMÓ POR ESCRITO AL JUEZ DE LA
«SELECCIÓN» Y «RETIRADA» DE EXPEDIENTES ANTES DEL REGISTRO DE LA SEDE DEL ORGANISMO PORTUARIO
EL JUZGADO ESTUDIA ARCHIVAR LA CAUSA CONTRA VERGER Y TRIAY, PERO MANTENER LA ACUSACIÓN
DEL CASO POSEIDÓNEL EX FUNCIONARIO AGUADO DEMANDA A LA APB POR NO PAGARLE EL ABOGADO
El proyecto europeo InnoNauTICs, presentado en el Boot
Düsseldorf, está dotado con
95.000 euros de la UE. PÁG. 5
PÁGINA 4
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Bubi Sansó se quedó a 1.500 millas de cumplir su sueño de
terminar la Vendée Globe. La quilla de su velero se desprendió el 3 de marzo cuando navegaba cerca de Las Azores,
después de haber recorrido más de 20.000 millas y haber
doblado los cabos de Buena Esperanza, Leewin y Hornos en
solitario. Bubi tuvo que ser rescatado por la Armada portuguesa tras pasar 12 largas horas en la balsa salvavidas. A
pesar de la experiencia, el mallorquín encontró fuerzas para
ir en busca de su barco naufragado y devolverlo a tierra,
momento que recoge la imagen.
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MAR DE FONDO
2
GACETA NAUTICA| Marzo de 2013
carta de la directora
La presión fiscal
tiene un límite
ELENA PIPÓ
[email protected]
Cada mes damos noticia de una
nueva tasa en el sector náutico y
seguimos sin encontrar rastro del
apoyo prometido por el Govern.
Algunas compañías de charter
náutico, hartas de pagar tributos
a cambio de nada, de estar sometidas a una presión fiscal e inspectora insoportable, se plantean trasladarse a Canarias, donde, aseguran, las autoridades las tratan «infinitamente mejor». Fíjense que he
dicho Canarias, y no Croacia o Turquia, lo que me lleva a la conclusión de que las cosas se deben estar haciendo especialmente mal
aquí, en Baleares.
La situación es más o menos la
siguiente: el Govern ha mantenido
las buenas palabras y se ha amarrado al debate baldío de la bajada
del impuesto de matriculación
mientras, de manera paralela y soterrada, ha llevado a cabo políticas
que en nada benefician a las empresas del sector. Aumentar tasas
portuarias por conceptos como
«información a buques» y «servicios fuera del horario normal» justo cuando bajan los ingresos de las
empresas no parece la mejor manera de apoyar a una industria estratégica.
El director general de Puertos,
Antonio Deudero, que es persona
que no rehuye jamás un debate y
asume la responsabilidad de sus decisiones, lo cual es muy de agradecer, reconoce tras todo este goteo
de subidas la intención de «aumentar la capacidad recaudadora» para
pelillos a la mar
.
que Ports IB llegue a ser algún día
«un organismo autosuficiente», en
la línea de lo que ya es la Autoridad
Portuaria.
Y está muy bien que los entes
públicos sean autosuficientes,
siempre y cuando no sea a costa de
sangrar a los empresarios (grandes
y pequeños) que arriesgan su dinero y crean riqueza y puestos de trabajo. Ports IB no servirá para nada
si su autosuficiencia pasa por la desaparición o deslocalización de las
empresas que operan en los puertos.
La función de un organismo público
es servir a los ciudadanos, no lo contrario. Si la administración rompe
ese equilibrio sacándose cada dos
por tres una tasa o un impuesto de
la chistera, en el fondo está contribuyendo a su propia ruina.
No pretendo que los empresarios
hagan uso de los puertos como si
fueran suyos, sino que las tasas que
pagan correspondan a servicios verdaderos o que no se han quedado
obsoletos, como la de faros de la
APB, acertadamente criticada por
la presidenta de Anade, Cristina
Marí, quien se pregunta por qué los
navegantes recreativos han de pagar, por ejemplo, por unas señales
marítimas que no utilizan.
El diagnóstico de la presidenta
de las marinas de Baleares, compartido sin duda por todos los concesionarios, es muy claro: «Los poderes públicos han de comprender
que no pueden dar otra vuelta de
tuerca al sector náutico, sometido
históricamente a una fiscalidad feroz y que está padeciendo la crisis
en la misma medida que el resto de
las actividades económicas. La
apuesta por la náutica como sector
estratégico se ha de traducir en medidas concretas y responder a una
voluntad verdadera de reducir la
fiscalidad que padecen hoy por hoy
los puertos deportivos».
La expresión «vuelta de tuerca»
es elocuente, porque si ya hay empresas que hablan abiertamente de
trasladarse a Canarias, con todo lo
que ello comporta, y otras se plantean incluso fondear sus embarcaciones durante todo el año fuera
de los puertos públicos, es porque
al «tornillo» de la náutica le queda
poco para pasarse de rosca.
La presión entraña riesgos cada
vez más elevados. La cuestión, ahora, es si el Govern balear será capaz
de dar marcha atrás cuando el temporal escampe -si es que lo hace- o
al final, como me temo, le acabará
cogiendo el gustito a lo de cobrar
hasta por respirar.
CN LA RAPITA
16 Y 17 de marzo
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Digitación en
Ports IB
TOMEU CAPROIG
Pedro Perelló, líder del
proyecto Ayre y autor confeso del borrador de organigrama que incluía nada menos
que a cuatro miembros de la
Familia Real en la estructura
de un equipo deportivo, ha
estado cinco años sin pagar
el amarre en Palma de uno
de sus viejos veleros de competición. Como es lógico, el
juzgado ha terminado adjudicando el barco al puerto
deportivo que lleva un lustro
padeciendo la morosidad del
otrora conocido como «patrón de la infanta Elena». El
velero ha sido vendido por
5.000 euros a una escuela de
vela alemana.
Ports IB llevó en el orden
del día de su último consejo
de administración una propuesta para que todos los jefes de departamento y de
sección de esta empresa pública pasen a ser de libre designación, es decir, que puedan ser colocados a «dedo»
por el gobierno de turno. Me
aseguran que esto no es posible porque la Ley de Puertos de Baleares sólo contempla la digitación para el cargo de gerente. En el momento de escribir estas líneas aún
no se había celebrado el consejo, por lo que no puedo
confirmarles si semejante
barbaridad fue finalmente
perpetrada.
De un tiempo a esta parte
se escucha hablar mucho en
los puertos de Baleares de
Joaquín Legaza, persona de
confianza del conseller de
Turismo, Carlos Delgado.
Uno, que ya es un cabracho
veterano, recuerda que Legaza fue condenado en 1994
por prevaricación negligente
a 6 años de inhabilitación.
Rendidas de sobras sus cuentas con la sociedad, Legaza
es hoy uno de los hombres
fuertes del Govern.
MAR DE FONDO
3
mi mesa del bar
tinta de calamar
Ruinas modernas
¡Vamos, Bubi!
PEPE NEGRETE
[email protected]
Hace más de un año que entró en funcionamiento el nuevo puerto de Ciutadella. Las
obras de instalación de los nuevos pantalanes se recepcionaron a principios del año pasado. Ya comentamos en su día que nos parecía una tremenda falta de previsión y diligencia el que los trámites administrativos para la asignación de los nuevos amarres no se
hubieran ido avanzando para ocupar los
amarres lo antes posible. Pues bien, un año
más tarde, Ports IB tan sólo ha sido capaz de
asignar 29 de los 54 amarres que tenía destinados a los usuarios de la lista de espera. A
mí me gustaría que el lector reflexionase sobre lo que supone para las arcas públicas el
mantener 25 amarres sin ocupar a lo largo de
todo un año. A un precio medio de 2.500 euros al año, la pérdida de ingresos se sitúa en
unos 62.500 euros anuales. Luego nos dirán
que no tienen presupuesto.
El nuevo dique de Son Blanc, al cabo de
más de un año de su fastuosa y costosa inauguración, también ha empezado a provocar
quejas por parte de los usuarios y vecinos de
la zona. No se están manteniendo las infraestructuras ni mucho ni poco: absolutamente
nada. Hay farolas golpeadas por vehículos
El fracaso de la política de Ports IB
debería abrir la puerta a la gestión
municipal de los puertos de Baleares
que sólo esperan una racha de viento para
descalabrar o electrocutar a algún viandante;
hay vallas que se han caído y que dejan desprotegidos importantes desniveles por los que
puede matarse una persona; los pasajeros deben entrar y salir de los barcos por las bodegas y pobres de ellos si deben hacerlo en silla
de ruedas; el acceso a los barcos desde la terminal se hace por una explanada sin ninguna
protección del viento, la lluvia o el sol. Una
delicia para un puerto medieval pero no para
un puerto inaugurado hace año y medio.
En el puerto antiguo la situación no es mucho mejor y así vemos que las farolas, con las
pantallas a punto de caer sobre el que menos
suerte tenga, se alternan con las pilonas de
protección derribadas y las casetas de extintores y salvavidas desprovistas de los elementos
que les dan sentido. Parece que todo esté esperando a que ocurra una desgracia para sacar
de su letargo culpable a los responsables políticos de este desaguisado.
Cuando el ayuntamiento denuncia todo esto a Ports IB, obtiene la callada por respuesta
en el peor de los casos y una lacónica sentencia de «no hay presupuesto» en el mejor de
ellos.
Desde «dalt la sala» han llegado a proponer
hacerse cargo de la gestión de las instalaciones a cambio de los ingresos que aportan las
terrazas de los restaurantes pero ni siquiera a
esta propuesta se han dignado responder desde Palma.
Quiero dejar muy claro que los empleados y
encargados de Ports IB en Menorca son todo
lo profesionales que les dejan ser desde Mallorca y que lamentablemente les toca a ellos
sufrir los «chorreos» que en justicia deberían
empapar a sus bien pagados jefazos.
Ante el poco probable escenario de que alguien, en un ataque de decencia y ante la imposibilidad o incapacidad de gestionar el bien
público que le ha sido encomendado, decida dimitir, creo honestamente que el fracaso de gestión de
Ports IB debería abrir la puerta a la
gestión municipal de los puertos
de Baleares.
Sólo si quienes dirigen nuestros
puertos están verdaderamente interesados en optimizar su gestión y adaptarla
a las necesidades de cada población llegaremos a sacarles el partido que pueden dar y a
convertirlos en los verdaderos núcleos económicos y sociales que deberían constituir. Esta
última frase descarta categóricamente la gestión privada de los puertos, ya que el beneficio económico de los mismos no debe revertir
más que a los propios usuarios del puerto en
lugar de a los accionistas de una empresa.
El guante está en el suelo.
Bubi Sansó, a bordo del remolcador con el que fue rescatado su velero.
DIEGO RIERA HEVIA
[email protected]
Antes -hace treinta o cuarenta años- las vueltas al mundo eran regatas épicas. Salían de
Porthsmouth con barcos normales cargados
hasta los topes con garrafas de agua, en el Sayula II además llevaban vino de sobra, y lo siguiente que sabías de ellos es que habían llegado a Cape Town y las penalidades que habían pasado. Si las cosas les iban mal veías
una foto suya desde el infinito Sur -las isla
Kerguelen, antes islas de la Desolación- y
aparecían tan abajo porque no había límites,
empezaban a bajar y cruzaban los cuarenta
rugientes, los cincuenta aullantes, los sesenta
bramadores. Más allá vuelve a haber tierra pero sólo van aquellos que quieren ver especies
raras de pingüinos.
Si además de excelentes marinos sabían
contar historias, aparecían unos fantásticos libros de lomos amarillos. Sir Francis Chichester,
Sir Robert Knox-Jonhston, ¡cuántos peligros
corrí con sus libros en mis manos! Si además
de contar historias eran unos místicos como
Moitessier o Julio Villar las ganas de saltar a
un barco y partir siguen siendo irrefrenables.
Por eso que ahora que diariamente conectan webcams, te informan a golpe de tuit y
puedes seguir el track desde el móvil, esto ha
/ JESÚS RENEDO
perdido su gracia, parece que cualquiera de
nosotros puede meterse en esta aventura.
Además ya no hay patrones hoscos y solitarios. Chris Nicholson y toda la tripulación del
Camper tuvieron la santa paciencia de explicarnos «esto es un puño de escota, esto es la
rueda» cuando salimos a navegar por la bahía
de Palma.
Por estas cosas, en principio, seguir a Bubi
Sansó en esta Vendee Globe está bien pero
tampoco es nada del otro mundo, te alegras
de sus progresos y te preocupas cuando tiene
problemas con el puño de driza.
Hasta que se activa la radiobaliza y en seguida lo sabemos nosotros y en ese mismo
momento somos parte de la aventura, de las
grandes regatas. ¡Qué desastre! ¿Qué habrá
pasado?
Por un segundo sientes lo que debe ser
caerse en medio del Atlántico y ver cómo tu
barco vuelca. Envías un mensaje a otros que
siguen la regata. Te informan que unos tíos
bravos y de pelo en pecho van en helicóptero
a buscarle. Te vas a dormir sabiendo que Bubi
está a salvo. Primeras imágenes, bendita tecnología que nos acerca a los héroes, a Bubi y a
los de Salvamento.
Bubi, si un desconocido te da un abrazo
por Palma, somos nosotros, los que te hemos
seguido, a los que nos has llevado por todo el
mar. Los que te acompañaremos en la próxima aventura.
PRIMER PLANO
4
>> PUERTOS DE BALEARES / LOS PROCESOS JUDICIALES
Aguado demanda
a la APB por no
pagar su defensa
El antiguo funcionario, imputado por el
supuesto amaño de un concurso, pretende
que su abogado cobre con dinero público
JOSÉ LUIS MIRÓ
PALMA
El ex ingeniero de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) Justo Aguado, detenido e imputado en el marco de la operación «Poseidón» por el
presunto amaño del concurso para
la redacción del plan director del
Puerto de Mahón, ha presentado un
contencioso contra la decisión del
consejo de administración del organismo portuario de no pagar su defensa privada con dinero público.
Aguado, que fue durante años la
mano derecha del ex director de la
APB Angel Matías, imputado en el
mismo caso, pretende que los tribunales revoquen la resolución adoptada por el consejo el 26 de enero
de 2012, fecha en la que el actual
presidente de los puertos de interés
general de Baleares, José María
Urrutia, impuso su criterio de no seguir sufragando los abogados de los
funcionarios y políticos investigados por la Fiscalía Anticorrupción
en los casos «Mar Blau». El consejo
terminó doblegándose, no sin cierta
dificultad, a la presión del presidente, aunque meses más tarde «blindó» a todos sus miembros contratando un seguro de responsabilidad
civil para casos similares.
Con anterioridad a estos hechos,
bajo la presidencia del socialista
Francesc Triay, imputado en «Mar
Blau», el mismo consejo de administración había aceptado dar luz
verde al abono de las minutas de las
defensas privadas, muchas de ellas a
cargo de prestigiosos y caros penalistas.
La APB reclama en la actualidad
unos 200.000 euros adelantados a
modo de provisión de fondos a los
funcionarios y políticos investigados por la Fiscalía Anticorrupción,
entre ellos Angel Matías y Justo
Aguado, y los políticos Joan Verger
(PP) y Francesc Triay (PSOE).
La reclamación de Aguado apareció publicada en el Boletín Oficial
de las Islas Baleares (BOIB) del 19
de febrero y fue confirmada por el
gabinete de prensa de la Autoridad
Portuaria de Baleares (APB).
La demanda coincide con los rumores que apuntan a un posible archivo de la causa «Mar Blau», en la
que se investiga la adjudicación del
Club Marítimo de Mahón e Ibiza
Nueva a empresas participadas por
el ex presidente de la CEOE Gerardo
Díaz Ferrán en las etapas de Verger
y Triay al frente de la Autoridad Portuaria, a pesar de las cintas que
prueban una negociación secreta en
el concurso de la línea de atraque
de la histórica entidad menorquina.
Sin embargo, tanto el Juzgado de
Instrucción número 8 como la Fiscalía Anticorrupción parecen dispuestos a mantener las imputaciones en el caso «Poseidón», una pieza separada de «Mar Blau» cuya tramitación se inició tras el hallazgo de
un documento en el que Aguado de
su puño y letra reconoce haber solicitado a una empresas con sede en
Barcelona que inflara en 25.000 euros la oferta presentada para redactar el plan director del puerto de
Mahón.
Dicha sociedad (Sener) se adjudicó finalmente el concurso y cobró el
sobrecoste pactado con Aguado, lo
que, a juicio de la Fiscalía y la Unidad de Delicuencia Económica y Financiera de la Policía, es indiciario
Justo Aguado saliendo en libertad tras ser detenido y prestar declaración ante la UDEF en la Jefatura de Baleares.
LOS CASOS
MAR BLAU. El caso Mar Blau, del que se rumorea que podría terminar
archivado tras muchos meses de inactividad por parte del Juzgado y la Fiscalía Anticorrupción, investiga supuestas irregularidades en la adjudicación del antiguo Club Marítimo de Mahón e Ibiza Nueva. Han sido imputados e interrogados en esta causa los políticos Joan Verger (PP) y Francesc
Triay (PSOE); el empresario Díaz Ferrán y el ex director de la APB Angel Matías, entre otros.
POSEIDÓN. Es una pieza separada del caso Mar Blau y surgió a raíz del
análisis de la documentación intervenida en los registros de la Autoridad
Portuaria de Baleares de diciembre de 2011. Investiga el amaño del concurso convocado para la redacción del plan director del puerto de Mahón.
Angel Matías y Justo Aguado fueron detenidos e interrogados por este
asunto y sus respectivos domicilios, registrados.
de los delitos de fraude a la administración, malversación de caudales
públicos y cohecho.
Fuentes jurídicas han explicado
que, aunque no es fácil probar el soborno, el sólo hecho de haber alte-
rado el precio en perjuicio de la administración parece «motivo más
que suficiente» para que el juzgado
habrá juicio oral por este caso.
El nombre de Justo Aguado aparece vinculado a otros concursos que
/ EM
han sido anulados por los tribunales
de lo contencioso debido a irregularidades en su tramitación. La más
conocida de ellas es la de Marina
Formentera, tumbada por dos sentencias firmes del Tribunal Supremo
(TS). GACETA NÁUTICA reveló en su
edición del mes de julio de 2012 la
relación de «amistad» entre el adjudicatario de este puerto pitiuso, el
empresario Ángel Bustos, y Justo
Aguado.
Aguado formó parte, junto a los
ingenieros Carlos Sánchez y Fernando Berenguer (aún en activo), de la
comisión técnica que eligió la oferta
de Bustos como «la más ventajosa»
sin explicar ni argumentar qué la hacía mejor que las presentadas por
otras empresas. El consejo de administración, formado por políticos, representantes de patronales y sindicalistas, entre otros, dio luz verde a esta
adjudicación y a todas las que están
bajo sospecha de corrupción.
EL DETALLE
La UDEF denuncia la «selección» y «retirada» de documentos
GACETA NÁUTICA ha tenido recientemente acceso al informe de la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal
(UDEF) de la Jefatura de Policía de Baleares en el que se
denuncia la «selección» y «retirada» de numerosa documentación en los despachos
de los imputados (Justo
Aguado y Angel Matías) con
anterioridad a los registros
practicados en el mes de diciembre de 2010 en la APB,
dando a entender que se había producido un «chivatazo».
La Policía asegura en este documento oficial que «a la llegada de la comisión judicial
se hallaban cantidades ingentes de papeles apiladas sobre
las mesas, mientras que algunos armarios estaban vacíos,
evidenciando que se había
procedido a sacar toda la documentación de sus lugares
de archivo lógico».
A pesar de ello, añade el in-
forme de la UDEF, «aún se encontraron algunos documentos útiles para la investigación, como los que nos ocupan ahora», refiriéndose a las
pruebas del «caso Poseidón».
Estos papeles a los que aluden los investigadores demuestran que el funcionario
Justo Aguado, mano derecha
de Matías, pidió a la empresa
Sener que inflara el presupuesto del plan director del
puerto de Mahón.
PRIMER PLANO
5
>> CRISIS
>> TECNOLOGÍA
Una web náutica que nace obsoleta
PEPE QUIROGA
PALMA
La web náutica del proyecto europeo InnoNauTICs, liderado por la
Cámara de Comercio y Navegación
de Mallorca, puesta en marcha hace
un año, contiene
errores garrafales en
su directorio empresarial, con datos caducados y nombres
de comercios y sociedades que no existen
desde hace años.
Exhibida por primera vez ante la prensa el 7 de mayo de
2012 por Bartomeu
Bestard, presidente de
la comisión de Turismo de la Cámara, como una plataforma
tecnológica creada
para favorecer el turismo y el deporte
náutico y la cooperación entre las empresas náuticas de las islas europeas del Mediterráneo (Baleares,
Cerdeña, Córcega, Sicilia, Creta e islas del
Egeo), la web, controlada desde Mallorca,
ha contado con un presupuesto de
95.000 euros del programa MED de
la Unión Europea.
La
web
www.nauticaleurope.com, disponible en cinco idiomas (español, francés, inglés, italiano y griego), ofrece
en la actualidad la búsqueda de 137
empresas de alquiler náutico (97 de
Baleares), 130 de venta de embarcaciones (110 de Baleares), 237 de
reparación y mantenimiento (194
de Baleares), 98 de servicios náuticos (58 de Baleares), 61 de deportes
náuticos (29 de Baleares), y 414
puertos deportivos, marinas y varaderos (61 en Baleares).
La web también tiene un subportal de noticias obsoleto, habida
cuenta que la última primicia informativa aparece fechada en septiembre del año pasado. En la presentación del proyecto se aseguró que la
«información de interés sobre temas
náuticos» sería uno de los principales servicios que prestaría el portal
El directorio del proyecto InnoNauTICs,
dotado con 95.000 euros de la UE,
contiene empresas inexistentes
Pantallazo con los datos de la marca Embat, la revista de la Federación Balear
de Vela (FBV) que dejó de editarse en el año 2009.
náutico. Otras dos anomalías a destacar son que la web brinda una conexión con Facebook inoperativa y
que en el apartado de Deportes
Náuticos tampoco incluye reseña
alguna de ninguna federación deportiva y de ningún club náutico de
Baleares. También resaltar que la
los datos sobre Baleares están anticuados y otros corresponden a empresas que desaparecieron antes incluso de que se anunciara su puesta
en funcionamiento.
Hay que destacar, ya como antecedente, que durante su presentación oficial se informó de que cualquier empresa que
deseara aparecer en la
web debería contactar con [email protected], dirección electrónica
privada que causó
bastante extrañeza a
los medios de comunicación, pero
que entonces fue justificada «como
una solución práctica». Cabe decir
que las empresas ya pueden incluir
los datos directamente en la web.
Sin embargo, GACETA NÁUTICA ha
Los contenidos del portal, destinados
al turismo náutico, todavía no han
sido traducidos al idioma alemán
web no ofrece el servicio meteorológico diario anunciado en su presentación a la prensa.
En conjunto, el problema que se
encuentran los usuarios o internautas interesados es que muchos de
podido constatar que en el directorio aparecen empresas que ya no
existen (Seameermar, Embat, Riu
Center Mallorca, Tagomago Charter,
entre otras), muchas que contienen
datos inoperativos con webs sin conexión y teléfonos
erróneos (Drake Marine; Calabrote Yacht;
Poweschool Marine;
Tesei Marine, entre
otras), algunas que
son internacionales y
carecen de sede en
Mallorca (The Moorings y Ocean Independence); varias que
han cambiado de
nombre y siguen con
el antiguo (Bon Vent y
otras) y finalmente
empresas que nada o
poco tienen que ver
con el sector náutico
(como Eurotrasteros y
Gripia Gestión, por citar solo dos casos).
A pesar de todos estos datos incorrectos,
la web fue presentada
a bombo y platillo a finales del pasado mes
de enero durante la
celebración del salón
náutico Boot Boat de Dusseldorf
como «la más importante existente
para la promoción y desarrollo del
turismo náutico en el Mediterráneo».
Este hecho extrañó sobre todo a
las empresas chárter de Baleares al no
estar accesible en idioma alemán. «Si
aparece en inglés, ¿porqué no se preocuparon de que aparezca también
en alemán, siendo como son los alemanes uno de los tres primeros grupos de turistas náuticos que alquilan
barcos en Mallorca?», preguntó a este
periódico un conocido empresario de
alquiler náutico mallorquín. En este
sentido, la Cámara de Comercio ha
informado a GACETA NÁUTICA que la
inclusión del idioma alemán «se está
estudiando para un futuro próximo»
y que, de momento y aunque el portal ya está operativo (con el distintivo
Beta para justificar que teóricamente
está en fase de prueba), «está pendiente de su aprobación definitiva
por la Unión Europea».
La APB aplaza
la deuda del
varadero por
valor de 7,6
millones de €
PEPE QUIROGA
PALMA
El consejo de administración de
la APB aprobó el pasado 7 de febrero un plan de pagos de deuda
solicitada por la entidad Servicios Técnicos Portuarios (STP)
por importe de 7,6 millones de
euros. El plan prevé «el pago en
tres años y medio de acuerdo
con un cuadro de amortización
y con unas condiciones en las
que se incluyen los correspondientes intereses de demora y
garantías de pago», según un comunicado hecho público por el
organismo portuario.
En la reunión también se
aprobó el cierre provisional del
ejercicio 2012 que arroja «una cifra de negocio de 59,5 millones
de euros, un 0,69 por ciento inferior a 2011, y un resultado positivo del ejercicio de 14,8 millones de euros, un 5,3 por ciento
inferior al de 2011 pero superior
a los 8,2 millones presupuestados». Por lo que respecta a los
gastos de personal y gastos corrientes, Autoridad Portuaria de
Baleares ha cumplido con los límites impuestos por el Plan de
Austeridad del Gobierno.
Por otra parte y respecto al año
2011, informa el comunicado,
«se ha producido una disminución de la deuda que soporta la
APB debido a dos factores: la
disminución en el último año del
número de deudores por ventas
y prestaciones de servicios de
cinco millones de euros, por lo
que el total exigible se sitúa en
26,9 millones de euros, y el aumento en los dos últimos años
de las provisiones por insolvencia en diez millones de euros».
La morosidad en los puertos
deportivos ha aumentado de forma dramática desde que empezó
la crisis y está afectando a todos
los concesionarios. En algunos
casos esa problemática se traslada a la administración.
VELA
6
>> VUELTA AL MUNDO / VENDÉE GLOBE
>> VOLVO 70
Sansó naufraga cerca de Las Azores y
se queda a las puertas de su sueño
El ‘Mapfre’
establece un
récord en el
viaje de Colón
El barco perdió su quilla y el navegante esperó el rescate 12 horas en la balsa salvavidas
M.P.
PALMA
El VO70 Mapfre patroneado por
el campeón olímpico Fernando
Echávarri llegó el 22 de febrero a
San Salvador, la isla del archipiélago de las Bahamas a la que
arribó Cristóbal Colón el 12 de
octubre de 1492 descubriendo
así el llamado Nuevo Mundo.
La tripulación española necesitó un total de 9 días, 12 horas
18 minutos y 10 segundos para
recorrer la distancia entre La Gomera y San Salvador. Este tiempo, sumado a las 43 horas 20 minutos y 30 segundos invertidos
para completar el tramo entre
Palos y La Gomera, establecen el
récord de la llamada Ruta del
Descubrimiento en una marca de
11 días, 7 horas 38 minutos y 40
segundos.
JULIO GONZÁLEZ
PALMA
Cruel e inesperado. Así fue el final de
Javier Sansó en la Vendée Globe. El
domingo 3 de febrero Sansó naufragó y acabó de forma precipitada su
aventura en la regata.
El mallorquín navegaba sin aparentes problemas con 15 nudos del
nordeste cuando el velero volcó. Las
dos radiobalizas de emergencia de su
embarcación se activaron cuando el
barco se encontraba a 500 millas al
oeste de Madeira y 360 millas al sur
de Sao Miguel (Azores). Un avión de
emergencias portugués localizó al
patrón a bordo de su lancha salvavidas haciendo señales al lado de su
barco volcado. Casi 12 horas después
del naufragio el navegante mallorquín Javier Sansó fue rescatado por
un helicóptero que le llevó a la isla
de Terceira, en las Azores. En el helicóptero, el regatista fue inmediatamente examinado por un médico,
que constató que no sufría hipotermia. En la base militar de Terceira, el
navegante español también fue visto
por los médicos.
Javier Sansó explicó su naufragio
afirmando que «de repente, estando
en cubierta listo para soltar un rizo,
un fuerte ruido hizo estremecer el
barco que escoró bruscamente, lo que
me llevó a caer al agua antes de que
pudiera reaccionar. Desde el agua vi
cómo el barco seguía escorándose
hasta volcar. Pude nadar hasta el espejo de popa y activar la balsa salvavidas, donde embarqué. Debido a la
fuerte marejada no fui capaz de amarrarme al barco con lo que rápidamente empecé a alejarme de él».
El barco se ha podido recuperar tal
y como señaló a Gaceta Náutica Radio Pedro Feliu, director del equipo
de regatas Acciona. Un remolcador
que llevaba a Bubi a bordo junto con
un grupo de técnicos y buzos especializados partió de la isla de San Miguel con destino hacia el barco que
primero estuvo localizado con las radiobalizas pero que luego se quedaron sin baterías y la organización de
El equipo de rescate se dispone a darle la vuelta a la embarcación de Javier Sansó.
/ JESÚS RENEDO
Condiciones favorables
la regata puso a disposición del equipo el sistema para calcular la deriva
de los hielos flotantes.
El equipo de rescate consiguió retornar la embarcación a su posición
natural gracias a unos balones hinchables, llenaron los tanques de lastre, estabilizaron el barco y lo llevaron a tierra satisfactoriamente. Feliu
remarcó que la quilla, de cuatro metros de calado y cuatro toneladas de
peso, ha desaparecido casi a ras de
casco aunque, de momento, no se
tiene la certeza de los motivos del
incidente. En las islas Azores, los ingenieros del equipo de regatas y la
aseguradora trabajan para peritar las
causas que provocaron el naufragio
de ´Bubi´ Sansó.
Antes de remolcar la nave hasta el
puerto de Ponta Delgada, en el trabajo de recuperación se descubrió
que el mástil estaba roto por tres sitios. A pesar de todo, Feliu es optimista sobre el futuro de la embarcación, que volverá a su base en el Club
de Mar Mallorca. El director del equipo de regatas recordó que hay precedentes de barcos naufragados que
han completado la siguiente edición
de la Vendée como el Hugo Boss de
Alex Thomson.
CLASIFICACIÓN
Jean Pierre Dick, que acabó cuarto, a su llegada a Francia. / OLIVIER BLANCHET
Solo la mitad lo consiguió
Tan solo 11 de los navegantes que partieron de Les Sables d'Olonne para
dar la vuelta al Mundo consiguieron cruzar la meta de una edición de
la Vendée Globe que ha vuelto a poner de manifiesto que es la regata
a vela más dura y exigente. El francés François Gabart resultó el vencedor y estableció un nuevo récord al concluir la prueba en 78 días. Junto
a él en el podio estuvieron Armel Le Cléac'h y Alex Thomson que fueron segundo y tercero, respectivamente. Por detrás llegaron Jean Pierre
Dick, Jean Le Cam, Mike Holding, Dominique Wavre, Arnaud Boissières,
Bertrand de Broc, Tanguy de Lamotte y Alessandro di Benedetto, este
último logró completar esta vuelta al mundo sin escalas y en solitario
aunque concluyó 26 días más tarde que el ganador.
El proa Pepe Ribes explicó a la
llegada que la travesía del Atlántico resultó fantástica. «Hemos
tenido siempre vientos portantes. A pesar del poco tiempo que
hemos estado entrenando juntos
toda la tripulación nos hemos
conjuntado muy bien y hemos
tenido unos días buenos de navegación en popa en un Volvo
Open 70, que es uno de los barcos más rápidos del mundo».
El ritmo de navegación tuvo
medias de 20 nudos durante
buena parte del recorrido y el
barco consiguió superar la barrera de las 500 millas navegadas
en 24 horas.
El tiempo del récord del barco
Mapfre fue controlado por la Real Federación Española de Vela
(RFEV) pero no será validado por
el World Sailing Speed Record
Council (WSSRC), entidad encargada de homologar los récords
de velocidad a vela desde 1972
ya que que una de sus normas
es que sólo certifican travesías
que van de un punto A a un
punto B sin realizar ningún tipo
de escala.
VELA
7
>> RCNP / REGATA DE CARNAVAL
>> CRUCERO / COPA TRES CLUBS
Una costera con fuerte
viento puso el punto y final
La mayoría de las tripulaciones navegaron ataviadas con disfraces
Vuelve el trofeo de
la regularidad
La competición constará de nueve
regatas, cinco de ellas costeras o de
balizas y cuatro pruebas de altura
MALLORCA PRESS
PALMA
El Trofeo Carnaval del Real Club Náutico de Palma (RCNP) concluyó el 10
de febrero con victoria de las embarcaciones KS, de Matías Gil y Neus
Poncell (ORC1); Lost Horizon, de Dave Hanna (ORC2); e Ibe-Tres Mares,
de María Campins (ORC3-4), tras una
última jornada en la que el viento alcanzó rachas de 32 nudos en la Bahía
de Palma y en la que la mayoría de las
tripulaciones navegaron ataviadas con
toda suerte de disfraces, en consonancia con el nombre de la regata.
La competición constó de tres
pruebas. Las dos primeras se disputaron con vientos de componente sur
que nunca rebasaron los 11 nudos. La
manga costera del último día, sin embargo, estuvo marcada por la fuerte
intensidad del viento y el oleaje. En la
clase ORC1, el KS hizo valer su mayor
regularidad (1-2-2) para imponerse
finalmente al Airlan Aermec, de Juan
Cabrer, que ganó las dos últimas regatas pero pagó caro el cuarto puesto
MALLORCA PRESS
PALMA
Los tripulantes del ‘NJust4fun’ se disfrazaron de vikingos.
de la primera. Al final, un solo punto
decantó la balanza a favor de Matías
Gil y Neus Poncell, que en los últimos
meses están sacando un gran rendimiento a su JOD de 35 pies.
Lost Horizon irrumpió con fuerza
en la clase ORC2 y se impuso a uno
de los barcos más competitivos de la
flota, el Mestral Fast, de Morell y
Manresa, que hoy fue quinto y cedió
la ventaja conseguida el sábado. En
ORC3-4 volvió a ganar el Ibe-Tres
Mares, con dos puntos sobre el subcampeón, Yabadaba, de Bernat Ripoll.
A la conclusión de la regata se celebró el concurso de disfraces del Trofeo Carnaval, en el que resultaron ganadores el patrón del Sevens, Pepe
Cernuda, con atuendo de pirata, y las
tripulaciones de los veleros Xalest,
convertidos en unos peculiares siurells, y Just4Fun, de vikingos.
Gaceta Náutica patrocinará un
año más la Copa 3 Clubs La Caixa,
la liga de regatas organizada por
los náuticos de Palma, S'Arenal y
Can Pastilla llamada a convertirse
esta temporada en la competición
de referencia para la flota de crucero ORC. La Copa 3 Clubs La Caixa 2013 constará de nueve regatas, cinco de ellas costeras y de
balizas (Inshore), y cuatro de altura (Offshore).
Los clubes organizadores han decidido que los trofeos de larga distancia sean para tripulaciones A dos
y que los armadores que deseen participar en la Copa se inscriban en
este trofeo antes de la primera regata (el 44 Trofeo Princesa Sofía de
Cruceros, del 23 marzo), una condición que no se exigió el año pasado
y que está destinada a facilitar la
confección de las clasificaciones. Las
regatas Inshore serán las siguientes:
44 Trofeo SAR Princesa Sofía (23 y
24 de marzo, RCN Palma), Trofeo
Presidente Gbcom (CN Sa Ràpita, 29
de septiembre), Trofeo Bodegas José L. Ferrer (CN Sa Ràpita, 5 de octubre), Regata Olimpic by GP (RCN
Palma, 9 y 10 de noviembre) y Trofeo Mar Blau (CN Arenal, 30 de noviembre y 1 de diciembre).
El calendario de pruebas de altura
A dos estatá formado por: Trofeo
100 millas (CN Arenal, 20 y 21 de
abril), Trofeo Memorial Ramón Rotger (CN Sa Ràpita, 18 de mayo), Trofeo 150 millas (CN Sa Ràpita, 25 y
26 de mayo) y Trofeo Yatess (RCN
Palma, 21 y 22 de septiembre).
La Copa 3 Clubs La Caixa ha estrenado una nueva web (www.copa3clubs.com), desde la cual pueden descargarse todos los documentos relativos a la competición, así
como formalizar la inscripción gratuita de los barcos.
VELA
8
>> RCN PALMA
>> CV PUERTO DE ANDRATX / XXXVI TROFEO AQUILES DE VITA
>> COMPETICIÓN
‘Pro-Rigging’
gana el Trofeo
de Invierno de
Monotipos
La regata con más solera
reunió a una numerosa flota
El Club de Mar
celebró su
Trofeo Invierno
de monotipos
MALLORCA PRESS
La prueba constó de dos recorridos costeros entre el Toro y Dragonera
MALLORCA PRESS
PALMA
PALMA
El Pro-Rigging (RCNP), armado
por Javier Sanz, se adjudicó el
sábado, 16 de febrero, el Trofeo
de Invierno de Monotipos, organizado por el Real Club Náutico
de Palma y en el que participaron un total de 16 embarcaciones de las clases J80, Flying Fifteen y Dragón.
El J80 de Javier Sanz obtuvo
un parcial de 2-1-3 y aventajó
en dos puntos al segundo clasificado, el Jade (RCNP), de Dirk
Euler y Bernat Ripoll. La tercera
plaza en esta clase fue para el
Bodegas José Luis Ferrer (Club
Nàutic S'Arenal), de la armadora
María Garau Juan. El viento sopló suave del suroeste en la Bahía de Palma, nunca por encima
de los siete nudos de intensidad,
pese a lo cual el comité de regatas consiguió cumplir el programa previsto de tres pruebas.
La victoria en la clase Flying
Fifteen, una embarcación quillada para dos tripulantes, fue para
David Barber, a bordo del Fine
Fettle, mientras que en la categoría Dragón (tres tripulantes)
venció el Thalatta, de Thomas
Tillbert. Al término de la competición se celebró la ceremonia de
entrega de premios en la Sala
Magna del Real Club Náutico de
Palma.
La meteorología es reina en el mar. El rigor del Comité impone salvaguardar a
los deportistas de eventuales peligros ante fenómenos calculados con razonable exactitud, por lo que el XXXII Trofeo Dos Islas, ante un parte meteorológico
adverso, propuso un recorrido costero en aguas más resguardadas. En la clase
1/2 el Petroushka de Jaume Binimelis se impuso al Nadir V de Pedro Vaquer y
el MYC One fue tercero. En la clase 3/4, Andiria de Tomeu Ozonas venció seguido del Cremise de Tian Palmer y del Fehurihi de Carlos Ros, que acabó tercero.
El Pro-Rigging de Javier Sanz no
dio opción a sus rivales en el V
Trofeo de Invierno de la clase J80
disputado el sábado 23 de febrero en el Club de Mar Mallorca y
se adjudicó con autoridad los dos
parciales disputados. El Eden Hotels de Miquel Pujadas, el Mnemonic de Sebastián Allebrodt y el
Asah de Álvaro Sans protagonizaron una bonita lucha por la segunda posición. Los tres equipos
acabaron igualados a puntos y
en el desempate acabó favoreciendo el Eden Hotels, que fue
segundo, mientras el Mnemonic
ocupó la tercera plaza.
La prueba se disputó con
vientos muy fríos del noreste de
unos 12 nudos que fueron cayendo en intensidad a lo largo
del día. En la clase Dragón el
triunfo se lo llevó el Thalatta de
Thomas Tillbert, seguido del
Dragonera de Robert Holthuizen
y del Adair de Marcus Desaunois.
La categoría Flying Fifteen tuvo también un ganador rotundo. Patrick Harris a bordo de su
Flying High se impuso en las dos
pruebas completadas y superó al
Fine Fettle de David Barber, que
se clasificó en segunda posición,
y al Triffid de Stephen Parry que
completó el podio.
TU CAFÉ EN EL RCNP
El ‘Cygnus’ se
adelanta en la
Liga de Invierno
de Pollença
LUCA MONZANI
ANDRATX
Hay algo especial durante el mes de
febrero en el Club de Vela que estimula los ánimos de quienes competimos. No sé bien cómo describir la sensación que siento preparando el barco
para la regata más antigua de nuestro
puerto: 36 ediciones son muchas para
un trofeo que tiene sabor añejo y de
muchas generaciones curtidas por el
viento, el mar y el frío del invierno. De
muchos años que describen la historia
de nuestros pantalanes y que dejan
un poso difícil de ignorar.
Vientos del sur rolando a lo largo
del día de Xaloc a Embat, sol y mar
llana el sábado… algo más intensos y
bonancibles hacia levante y rolando a
la derecha nuevamente a sur el domingo aunque nublado en una fría
escala de grises con una plúmbea y rizada mar. Estas fueron las condiciones excepcionales para la numerosa
flota reunida: 37 barcos navegando
en dos recorridos entre el Islote del
Toro y la Isla Dragonera que dan una
idea del escenario en la línea del horizonte del Puerto Andratx y que suponen un argumento sólido para definir
la expectación, la fuerza y el entusiasmo que reúne la prueba.
Los ganadores del Trofeo Aquiles
de Vita fuerom en la clase 1/2 el Nadir
V de Pedro Vaquer y en la clase 3/4 el
Aprovecha todo el
potencial de la marca más
prestigiosa del mundo
El mar se mantuvo plano durante toda la regata.
Bachibuzuk de Pep Lluís Homar, este
último empatado a puntos con el Macarella de De la Cruz&Pessarrodona:
una vez más el uno tan cerca del otro
¡y continuará! Ropit IV de Matías En-
señat consiguió la segunda plaza y
Mestral Fast, de Morell&Manresa del
Real Club Náutico de Palma junto con
Cremise de Tián Palmer cerraron el
podio de sus respectivas clases.
TROFEO DOS ISLAS
La meteorología manda
MALLORCA PRESS
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El Real Club Náutico Port de Pollença celebró el sábado 16 de
febrero la segunda prueba de la
liguilla de invierno en la que
participaron un total de nueve
embarcaciones de crucero. La
flota estuvo compuesta tanto
socios del club como de otros
puertos.
Sobre un recorrido costero de
5,5 millas, los participantes se
esforzaron por escapar del flojísimo viento que apenas soplaba
en la salida para dirigirse hacia
Ca'n Cuarasa, una segunda baliza delimitaba el recorrido en
medio de la bahía de Pollença.
El primer barco en rebasar la línea de llegada fue el Gòbit de
Joan Buades que le sacó tres minutos y medio de ventaja al
Acrobat de Amador Magraner.
Una vez que se aplicó la compensación de tiempos, la clasificación general quedó encabezada por Claus Meyer con el
Cygnus y segundo fue el Zorongollo dos de Joan Vadell.
PIRAGÜISMO
9
CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL
>> RIO 2016
TONI RIPOLL / Director del equipo olímpico español
«En Nacra y 49er FX todos
empezamos de cero»
R.- En la clase 49er FX tenemos ya
barcos y tripulaciones porque utiliza
El mallorquín Toni Ripoll es uno de
el mismo casco de 49er con distinto
los más laureados entrenadores de veaparejo. Para estas tripulaciones, que
la en España. Desde Barcelona'92 ha
son bastantes, su primera prueba imestado presente en todos los Juegos
portante a nivel internacional será el
Olímpicos y es toda una garantía porTrofeo Princesa Sofía Mapfre. Por lo
que ha contribuido a que regatistas
que respecta al Nacra, tenemos algucomo Jordi Calafat, Theresa Zabell,
na tripulación mixta ya con barco,
Fernando Echávarri y Antón Paz se
otros que esperan recibirlo pronto y
colgaran una medalla. La Real Fedeotros que están decidiendo, por cuesración Española de Vela le acaba de
tiones de peso, si finalmente se pasan
nombrar director de la preparación
a esta categoría o no.
P.- ¿Es tiempo suficiente menos de
olímpica de cara a Río 2016. El nuevo
jefe del combinado nacional se estrecuatro años para preparar los equipos
nará en el cargo en competición en el
en estas clases?
R.- La parte positiva es que todos
Trofeo Princesa Sofía Mapfre.
Pregunta.- Entrenar con Toni Riempezamos de cero porque ningún
poll es casi garantía de medalla. ¿Ha Toni Ripoll.
país tenía deportistas de primer nivel
pensado en eso el nuevo presidente
navegando en Nacra. En esta categoR.- Me parece una clase interesante ría (catamarán) tenemos buenos rede la Federación Española de Vela al
ponerle al frente del equipo?
y espectacular pero particularmente gatistas, lo que puede ser una ventaja.
Respuesta.- No sé exactamente el tengo mis dudas de que esté prepara- En todo caso la selección del equipo
motivo, pero supongo que ha sido por da para formar parte del programa olímpico en Nacra no será del todo
mi trayectoria profesional. Espero po- olímpico. Es una buena idea que esté matemática sino que incluirá los reder desarrollar bien mi trabajo tanto en el Sofía Mapfre como clase de ex- sultados deportivos y el criterio técnicomo responsable de la preparación hibición porque así se puede perfilar co porque puede que haya algunas
olímpica como de entrenador.
tripulaciones que no puedan particiel formato, los técnicos y los jueces.
P.- A pesar de
par en las primeras regatas.
que en los últiP.- ¿Conoce el
mos cuatro años
campo de regaha estado fuera
tas de Río 2016?
de la RFEV, ¿ha
R.- No lo copodido seguir el
nozco y de motrabajo de los reEl entrenador mallorquín lamentó en una entrevista en Gaceta Náutica Radio
mento no hay
gatistas españoque la vela balear haya sufrido un gran paréntesis o agujero negro que signipresupuesto para
les?
ficó un parón. «Ahora está resurgiendo con el nuevo presidente y su equipo
R.- Sí, siempre
organizar un viatécnico y creo que están acertando», afirmó. Toni Ripoll consideró que la tecje con los técnilo he seguido. Innificación en España se hace demasiado tarde y que se produce un hueco
cos. De todas forcluso en los Juegrande en el final de la etapa de Optimist. «Hay que trabajar con los jóvenes
mas, se disputa
gos de Londres,
regatistas en todos los aspectos a partir de los 12 o 13 años».
en Buzios (Brasil)
donde estaba enel Campeonato
trenando al equiP.- Finalmente se mantendrá el del Mundo de RS:X y le he pedido al
po austriaco. Como las banderas son
parecidas, a veces lo confundía con el windsurf en Río 2016, una buena no- entrenador que visite el campo de regatas de los Juegos. El informe prelibarco español.
ticia para los deportistas españoles?
P.- ¿Va a llevar a cabo cambios en
R.- Sí, porque somos una potencia minar sobre vientos y corrientes lo hila dinámica del equipo olímpico?
en windsurf. En categoría femenina zo el meteorólogo mallorquín Miguel
R.- Vamos a hacer un proceso de tenemos a las mejores del mundo y Sánchez-Cuenca.
P.- En Mallorca volverán a estar los
selección que será transparente y tam- en la masculina estamos progresando,
bién largo en el tiempo, porque se ini- tenemos una gran cantera que viene mejores regatistas españoles…
R.- Sí, por supuesto. Estaremos allí
ciará en el Trofeo Princesa Sofía Map- empujando fuerte.
P.- En 2016 habrá dos nuevas cla- a partir del 12 de marzo para una confre y concluirá a finales de año con las
regatas de Canarias y la Christmas Ra- ses (49er femenino y Nacra). ¿Tene- centración y para participar en el Arenal Training Camps Trophy.
ce de Palamós. El objetivo es dar una mos ya barcos y tripulaciones?
oportunidad a tripulaciones de segunda línea pero que pueden progresar y también dar tiempo a quela
RFEV se reorganice y se refinancie para afrontar los objetivos con garantías.
P.- En un contexto de fuerte crisis
económica en nuestro país, ¿se va a
resentir la preparación olímpica?
R.- Vamos a intentar que no sea así
pero no quiero que la gente piense
que soy un mago y que puedo sacar
conejos dela chistera. El tener menos
presupuesto nos va a obligar a hacer
un esfuerzo para organizarnos mejor,
optimizar los recursos y ahorrar en
gastos innecesarios a fin de no perjudicar la preparación.
P.- En el Sofía Mapfre se estrena el
kitesurf, ¿qué le parece esta clase?
JULIO GONZÁLEZ
PALMA
EL APUNTE
Agujero en la vela balear
El duende de a bordo
JUAN JOSÉ MERAYO
[email protected]
Móvil: 627 003 185
Todos los veleros tienen su duende, el duende de a bordo, está
comprobado. No hacen nada importante, sólo están esfumándose
por allí embrollando un poco todo. Son más conocidas sus demostraciones que su aspecto.
Se conforman con muy poco. A
veces esconden alguna media, un
sombrero, arrancan hojas de los libros, toman de las botellas de ginebra y lo compensan con agua.
Si no encuentra el boli de la mesa
de navegación, no se preocupe ya
se lo devolverá, a veces no en su
lugar. Ellos, hace años inventaron
la tradición de la moneda debajo
del mástil, tienen bolsas de ellas
pero no las usan para nada.
A pesar de todo a veces ayudan:
cambian fechas en los documentos ampliando los tiempos de caducidad, autorizan modificaciones, algunos armadores no lo merecen. Hay navegantes que no creen en ellos, los desestiman o simplemente ignoran, son los que
tampoco creen en leyendas, tienen
motoras con nombres como Sexy
Duck o Pinky Pussy, ponen música a todo volumen y dudan si
cambiar el barco por una caravana. También es cierto que los
duendes jamás subirían en esos
barcos, prefieren los veleros con
nombres como Horizontes, Levante, Azimut, Xaloc, Sagitario. Barcos de verdaderos navegantes, no
ordinarios navegantes de internet.
Cuando están cansados de estar
solos a bordo, suelen tomar nuestra fisonomía y es posible verlos,
muy orondos, en las entregas de
premios como la de la Copa del
Rey aprovechando la barra libre de
cerveza. Se les reconoce por tener
dos chanclas izquierdas, la camisetas al revés, o la media izquierda
distinta a la derecha.
A veces nos dejan algún mensaje reconfortante. En una regata de
invierno en el Gruñón, viento, frío,
mientras me ponía el traje de agua
dentro de la cabina, en el vidrio
empañado de un ojo de buey, ya
medio chorreado decía «amigo».
Mientras sacaba de a bordo unos
sacos de velas para llevar reparar,
Pipe Sarmiento vio algo que se
movía dentro del calcetín del spinnaker, se fue a tomar un café para
darle oportunidad de salir. Me dijo
que le dejó un sol de oro de 1824
entre los cubiertos de cocina. Juan
Fullana sacó en el varadero del
Portixol su Dufour 24 para hacer
el antifouling. Los días siguientes
vi a alguien extraño puliendo la
quilla, tal vez muy pequeño para
la máquina y embutido en un mono color butano. Más tarde Juan
me dijo que increíblemente no fue
necesario lijarlo porque estaba totalmente liso y pintamos directo.
Nunca creyó mi historia.
El doctor Feliu tenía un one
tonner en el que se escuchaba silbar tangos. Doy fe de haberlos
escuchado. La Asociación de Navegantes Racionalistas niega rotundamente todo esto y señalan
una explicación científica, más
aburrida que desmitificadora,
atribuyéndolo a un efecto curioso entre las burdas y el viento de
levante. Muchísimas personas
atraídas al barco tenían dificultades de reconocer las melodías e
inclusive advertir silbido alguno.
Tal vez los duendes no silban para todos o el que no los oye tal
vez no merezca oírlos.
Para felicidad de la Asociación
Racionalista no tenemos la mínima constancia de estas experiencias, no hay huellas, testigos ni recibos de pago. Los verdaderos navegantes no necesitan pruebas de
la magia que encierra la navegación a vela, ni comprobaciones
tangibles para creer en estas historias. Por otra parte, no hay nada
más racional que desconfiar mucho más de un documento firmado y sellado que de una historia
contada en voz baja en un bar del
puerto. Es redundante esperar la
comprensión de los racionalistas
de algo que no es más que una
simple emoción. Como yo, otros
me han confirmado la irresistible
necesidad de escribir en los vidrios
empañados.
VELA
10
>> RCN PALMA / TROFEO PRO-RIGGING
VIRADAS
María Bover logra el triunfo
en Optimist con autoridad
Más de 200 regatistas de vela ligera participaron en la competición
MALLORCA PRESS
PALMA
María Bover, del RCN Palma se adjudicó con autoridad el Trofeo Pro-Rigging de vela ligera en la categoría Optimist, por delante de las regatistas del
Club Nàutic S`Arenal (CNA) Aina Colom y Aina Elisabet Llambías, segunda y tercera respectivamente. Completaron el cuadro de honor del campeonato Xavier Antich y Pedro Terrones
(CNA), en 420; Miranda Corral Bosch
(RCNP), en Laser 4.7; Gustav Galle
(RCNP), en Laser Radial; Marcos Plomer (Club de Vela de Andratx).
Tras una primera jornada complicada, en la que sólo pudo completarse una manga para todas las clases, el comité de regatas pudo cumplir el domingo 24 de febrero el programa previsto para los Laser y los
420, y dar dos salidas a los Optimist.
María Bóver navegó a un gran nivel y no dio opción a sus rivales, con
un parcial de una victoria y dos se-
Albert Torres impone su regularidad
en la Excellence Cup de Optimist
El 17 de febrero terminó el Trofeo Ciudad de Palamós de Optimist, última
de las cinco pruebas puntuables de la Excellence Cup de la Clase Optimist
(organizada por la Asociación Española de la Clase Internacional Optimist),
competición en la que se proclamó vencedor el regatista del Real Club
Náutico de Palma Albert Torres, con su compañera de equipo María Bover
como subcampeona. La Excellence Cup es el circuito nacional más importante de la clase de iniciación a la vela, por lo que la presencia de dos los
regatistas mallorquines en el podio demuestra el buen estado de la vela de
base en Mallorca. La Excellence Cup estuvo formada por las siguientes regatas: Semana Internacional de Vigo, Trofeo Ciutat de Palma, Trofeo Gran
Canaria, Trofeo Ciudad de Torrevieja y Trofeo Ciudad de Palamós.
El CN s’Arenal coronó a los nuevos
campeones de Laser y 420
Las bajas temperaturas marcaron el Trofeo Pro-Rigging.
gundos puestos en Optimist. En la
clase 420, Antich y Terrones enlazaron tres victorias consecutivas y acabaron con las esperanzas de Enric
Noguera y Marc Capó, del Club de
Vela de Andratx, que el sábado se habían colocado líderes. El dominio de
los regatistas del RCNP fue total en
las dos modalidades de la clase Laser.
/ LAURA G. GUERRA
Miranda Corral venció por sólo dos
puntos de ventaja a su compañero
de equipo Christian Poulet en la categoría 4.7 y Gustav Galle tuvo que
luchar duro para llevarse el triunfo.
El Trofeo Pro-Rigging, que estuvo
marcado por las bajas temperaturas
registradas, reunió a más de 200 deportistas de vela ligera.
Cerca de un centenar de regatistas participaron en el Campeonato de Mallorca de vela ligera Trofeo Block House que organizó el CN s'Arenal. La
competición quedó reducida a tres días (3, 9 y 10 de febrero) ya que la primera jornada se tuvo que suspender debido a un fuerte temporal que no
permitió realizar ninguna manga. La categoría que tuvo una mayor participación fue la de Laser 4.7, con 35 deportistas en la línea de salida. En esta clase dominaron los representantes del RCN Palma que coparon el podio. Joan Cardona fue el gran dominador al conseguir el triunfo en tres de
las cuatro mangas celebradas. La clase 420 tuvo también una gran participación y congregó a 25 parejas. Enric Noguera del Club de Vela Puerto de
Andratx y Marc Capó del CN s'Arenal y Luis Mas y Juan Armeñanzas del
RCNP protagonizaron un bonito duelo en el que Noguera y Capó resultaron vencedores. Òscar Lacoma del CN s’Arenal fue el ganador en Laser Radial mientras que en Laser Standard, el nuevo campeón de Mallorca también fue del club anfitrión, Enrico Ser.
PIRAGÜISMO
12
>> PIRAGÜISMO
Entre las dos competiciones se reunieron más de 250 palistas en la bahía de Palma.
/ LAURA G. GUERRA
El RCNP vence en la primera
prueba balear de Promoción
El CN Sant Antoni gana en el estreno de la Copa de Kayak de Mar
MALLORCA PRESS
ANDRATX
PRÓXIMOS EVENTOS
Campeonato de Baleares de 420
(1, 2 y 3 de marzo)
XVI Liguilla Dos Estaciones
(16 y 17 de marzo)
www.cvpa.es
[email protected] · Tel: 971 671 721
El equipo del Real Club Náutico de
Palma se impuso con autoridad en
la primera prueba de la Copa Balear
de Promoción de Piragüismo, celebrada el 16 de febrero en las aguas
interiores del puerto de Palma bajo
la organización del RCN Palma y de
la Federación Balear de Piragüismo.
esta competición supuso el inicio de
la temporada 2013 de piragüismo.
Los palistas del club anfitrión sumaron 1.017 puntos, frente a los
681 del subcampeón, el Real Club
Nàutic Port de Pollença, y los 461
del tercer clasificado, el Club Nàutic
Sant Antoni de Portmany. La prueba, en la que tomaron parte deportistas de los nueve principales clubes de Baleares, consistió en regatas de pista sobre las distancias de
3.000 y 5.000 metros para las distintas categorías de kayak y canoa.
Por otro lado, ese mismo día también tuvo lugar la regata inaugural
de la Copa Balear de Kayak de Mar,
con victoria provisional del Club
Nàutic Sant Antoni de Portmany,
con 179 puntos, seguido del RCNPOS La Caixa con 171 puntos. La tercera posición ha sido para el CV Port
d`Andratx, cuyos deportistas han sumado 113 puntos.
La salida de la competición en
aguas abiertas se dio a las 10.00 horas frente a la Catedral de Mallorca y
la ciaboga estuvo situada frente a
San Juan de Dios, con llegada en el
mismo punto de la partida. El recorrido fue de unos 12 kilómetros,
aproximadamente.
Juan Juan Barceló, entrenador de
piragüismo del Real Club Náutico de
Palma, explicó que el día fue «demasiado apacible, sin apenas ola»,
lo que dio pie a unos registros destacados, como los 56 minutos que
invirtieron en completar la regata el
ganador en la categoría senior masculina, Daniel Sánchez, del Club
Nàutic Sant Antoni de Portmany, o
los vencedores en K2, Alejandro Heredia y Vinca Escandell, del Náutico
de Palma.
En total, las dos competiciones
reunieron a más de 250 palistas de
todas las islas. La entrega de premios
de ambas pruebas se celebró pasado
el mediodía en la Sala Magna del
RCNP con la asistencia multitudinaria de los participantes y la presencia
del presidente de la Federación Balear de Piragüismo, Juan Salabert.
XI Gala de Piragüismo
La Federación Balear de Piragüismo realizará la XI Gala de Piragüismo, que
reunirá a palistas, entrenadores y familiares, el próximo día 2 de marzo en
el Port d'Alcudia. En este acto se procederá a la entrega de trofeos a los
méritos obtenidos por los mejores deportistas y entrenadores de la temporada 2011-2012. En la gala se entregarán los trofeos de los ganadores
de la XI Liga balear promoción, de la XI Liga balear kayak de mar y de la III
Liga balear junior y senior. También se hará un reconocimiento a los piragüistas de las islas que destacaron el pasado año en los diferentes Campeonato de España celebrados y en las competiciones internacionales. Ese
mismo día por la mañana tendrá lugar en el Lago Esperanza del Puerto de
Alcúdia el Campeonato de Baleares de Invierno.
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NAVEGANTE
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PATRIMONIO
13
CRÓNICAS DEL MAR | Por RAFAEL PALMER
El origen del arrabal
de Santa Catalina
Si hay una barriada en Palma que
rebosa ambiente marinero, esa es,
sin duda, es la de Santa Catalina.
Durante siglos, sus habitantes fueron marineros, patrones, pescadores, nostromos, armadores, consignatarios… Todas las profesiones relacionadas con el mar estaban representadas en las calles de ese bullicioso arrabal que se encontraba
extramuros. Pero, ¿cuál fue su verdadero origen?
Es muy probable que ya en la
época árabe existiese un núcleo de
pescadores que, debido al horario
propio de su trabajo, no podía estar
sujeto a la apertura y cierre de las
puertas de las murallas. Cuando éstas llegaban hasta lo que hoy es el
Borne, los pescadores se establecieron en el actual Puig de Sant Pere.
Fue más tarde, al ampliarse el perímetro de la muralla, cuando surgió
un segundo arrabal que adoptó el
nombre de Santa Catalina. La razón
fue la fundación de un hospital dedicado a esta santa por parte de un
mercader llamado Ramón de Salellas, del que se cree que debió llegar
a Mallorca con la conquista cristiana. Salellas se había salvado milagrosamente de un naufragio tras
permanecer varios días en el mar
agarrado a una tabla. El mercader
se encomendó a Santa Catalina durante el tiempo que estuvo flotando
a la deriva y, en agradecimiento a su
rescate, fundó el hospital, que fue
construido en el solar del Bar Cuba,
en la Avenida Argentina y que se
dedicó al cuidado de marineros
náufragos. Su iglesia fue, además,
sede del gremio de cordeleros.
La decadencia de este centro sanitario se produjo con la fusión de
todos los hospitales de Palma, por
obra del Padre Catany, y mediante
privilegio del Rey Alfonso V en
1456. El hospital siguió existiendo,
aunque anexionado al Hospital General. Finalmente, entre 1522 y
1546, se trasladó al Sitjar y en 1576
la iglesia fue vendida a Bernardo
Nadal, quien en 1607 la ofreció a
los trinitarios.
En 1769, el virrey de Mallorca publicó un bando en el que prohibía las
edificaciones a menos de 500 pasos
de las murallas, lo que hizo que en
febrero de 1771 se dispusiese la demolición del oratorio y que el 3 de
mayo de ese año quedaran evacuadas las instalaciones.
SE ALQUILA AMARRE
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de Port Adriano
3.000€+IVA/mes
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El documento fundacional del
hospital lleva fecha de 30 de junio de
1346, dota a la fundación con 1.111
libras mallorquinas y establece que
debe tener capilla con bóveda de piedra, comedor cocina, dormitorio y
claustro con agua de la acequia, así
como acoger a doce pobres. La administración correría a cargo de dos
hombres elegidos por los cofrades de
Palma y de otro «buen hombre» llamado ministro con obligación de vivir en el inmueble.
>> CLUB DE MAR / ILLES BALEARS CLASSICS
Tiempo real para los clásicos
La organización intentará traer este año a los gemelos del ‘Hispania’
M,ALLORCA PRESS
PALMA
El velero Hispania, propiedad de la
Fundación Isla Ebusitana, ha confirmado un año más su presencia
en la regata Illes Balears Clàssics,
organizada por el Club de Mar Mallorca, que tendrá lugar en la bahía
de Palma entre los días 16 y 18 de
agosto, y en la que se espera que
participen alrededor de 40 embarcaciones clásicas y de época.
La organización está trabajando
conjuntamente con la Fundación
Isla Ebusitana para que, además del
Hipania, puedan estar en Palma
otras unidades de la clase 15 Metros
Internacional, como el Marisca, el
Tuiga o el Lady Anne, con el fin de
organizar regatas en tiempo real en-
tre ellas. Sería la primera vez en la
historia que la bahía de Palma acogería una competición de clásicos
de este nivel.
Por otro lado, el Club de Mar
quiere llevar a cabo este año una
jornada de puertas abiertas durante
la regata para que los ciudadanos
puedan conocer de cerca de estas
joyas del patrimonio marítimo.
sectornáutico
EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...
JEANEAU CAP CAMARAT 8.5
El astillero francés presenta
un nuevo modelo con consola
central que garantiza un gran
espacio a bordo. / 16
Suplemento de GACETA NAUTICA · Marzo de 2013
>> GESTION / PORTS IB
>> EMPRESAS
Regularización con subida de tasas
JOSÉ LUIS MIRÓ / PEPE QUIROGA
PALMA
El director general de Puertos y Aeropuertos de Baleares, Antonio Deudero, confirmó el mes pasado a GACETA NÁUTICA que algunas de las embarcaciones dedicadas al charter y
otras actividades como el buceo turístico o el ski náutico deberán pagar más con la «regularización» del
criterio en la aplicación de las tasas
portuarias.
Deudero, que admitió el ánimo
de «aumentar la capacidad de recaudación» para que Ports IB sea un
organismo «autosuficiente», justificó la medida en que algunas empresas armadoras de estos barcos
estaban actualmente equiparadas a
compañías como Acciona, Balearia
o Iscomar, que no pagan tasas por
la ocupación del espejo de agua (eslora y manga), sino en función del
número de pasajeros (generalmente
elevado) que transportan.
Ports IB carecía de criterio y, según el propio Deudero, aplicaba el
tipo de tasa dependiendo del parecer del «encargado de turno» de cada puerto de gestión directa. El aná-
La flota de charter y las embarcaciones
turísticas de pocos pasajeros tendrán que
pagar más al cambiar la tasa G1 por la G5
Las empresas charter con base en Ports IB deben pagar la tasa G5.
lisis de las cuentas del ente portuario autonómico descubrió que empresas con ingresos muy altos liquidaban «menos de 300 euros al
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año en tasas a Ports IB», lo que, en
palabras del director general, «significaba un agravio para los particulares con embarcación propia, que en
algunos casos pagaban más sin realizar ninguna actividad lucrativa».
La diferencia está entre pagar la
tasa G1, que es la buques de conexión marítima y que se aplica también a las golondrinas, o la G5, que
es la que abonan los armadores particulares de acuerdo con los metros
cuadrados de puerto que ocupa su
embarcación.
La nueva política de Ports IB está
encaminada a que las lanchas de
buceo y las empresas de charter pasen a liquidar, sin excepción, la G5
de base, siempre y cuando la flota
esté amarrada de forma regular en
una instalación de Ports IB.
En el caso de las empresas radica-
das en puertos de la península o el
extranjero y que se desplazan a Mallorca para realizar actividad económica en temporada alta, la tasa de
aplicación será la G5 de tránsito, es
decir, lo mismo que paga un particular en una amarre para transeúntes.
Antonio Deudero no precisó a este periódico en qué cantidad está
previsto que aumente la recaudación de la empresa pública Ports IB
tras la regularización de la G5, pero
confirmó que se verá aumentada
por la «inclusión», también, de otras
tasas por servicios de información a
buques, recogida y tratamiento de
bengalas, utilización de pasarelas
móviles, practicaje y servicios fuera
del horario normal.
Las subidas de tasas no gustan,
como es lógico, a las empresas afectadas. José María Jiménez, presidente de la comisión de alquiler
náutico de la Asociación Patronal
de Empresas de Actividades Marítimas (APEAM), afirmó que los hechos «contradicen todo lo prometido en este último año por el Govern» y advirtió que «si el apoyo de
Bauzá y su equipo al sector consiste
en cobrar aún más por traer turistas
y crear trabajo en Baleares, muchos
nos plantearemos trasladarnos a Canarias en donde nos tratan infinitamente mejor».
«Mis palabras no han de interpretarse como una amenaza, sino como la última alternativa que tenemos, pues si el Govern balear sigue
por el camino de aplicarnos una tasa tras otra, nuestras empresas no
podrán sostenerse y seguir aquí será
totalmente», añadió Jiménez. Las
empresas de charter náutico ya soportan una gran presión fiscal en
las instalaciones dependientes de la
Autoridad Portuaria de Baleares.
Mallorcadiving
publicita sus
bonos entre el
turismo alemán
M.P.
PALMA
Mallorcadiving, la asociación de
centros de buceo más importante de Mallorca, mantuvo el pasado día 25 de febrero una reunión con todos sus miembros
con objeto de preparar su campaña de marketing para la temporada 2013.
Por unanimidad se decidió focalizar la campaña publicitaria
en el mercado alemán. Los
anuncios se harán fundamentalmente en las dos revistas de
buceo alemanas más importantes, aunque también han apostado por anunciarse en GACETA
NÁUTICA en alemán, que se distribuye también en Alemania.
De esta forma, los diez centros
de buceo que componen Mallorcadiving realizarán durante
todo 2013 una importante inversión en publicidad directa,
sin ningún tipo de apoyo institucional.
La intención de la campaña
es, sobre todo, dar a conocer su
oferta conjunta, que permite
con un bono, bucear en cualquier centro de Mallorcadiving.
El sector del buceo atrae a la isla a un tipo de turista de alto nivel adquisitivo, respetuoso con
el medio ambiente y que casi
siempre viene acompañado por
la familia.
El turismo ruso
elige Mallorca
como destino
para pescar
M.P.
PALMA
NUESTROS CONTACTOS EN PALMA
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Teléfono: 971 729 029 - Móvil: 658 855 099 (Pipo)
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La empresa de excursiones de
pesca Foramando, que dispone
de un barco con el mismo nombre y que dirige el mallorquín
Miguel Serra, ha constatado un
importante aumento de reservas
por parte de turistas rusos.
Ya el pasado año un gran número de rusos, normalmente
alojados en hoteles de lujo del
sur de Mallorca, contrataron los
servicios del Foramando. Para el
verano de 2013 las reservas no
se han hecho esperar.
Los turistas rusos disfrutan de
pescar, aunque sobre todo les
apasiona, según explica Miguel
Serra, el contacto directo con la
naturaleza, Cabrera, el sol, la
temperatura del agua y ver delfines. Los rusos han superado
incluso en número de reservas a
clientes tan afianzados como los
alemanes.
SECTOR NAUTICO
15
>> NOVEDAD / AUDAX MARINA
Llega a Mallorca
la grúa de barcos
más avanzada
Fabricada en Italia, es más segura, más
ecológica, más ágil y más eficaz
JUAN POYATOS
PALMA
La grúa más avanzada del mundo
llega a Mallorca de la mano de Audax Marina. La ha fabricado en Italia la empresa Michielotto, con las
especificaciones técnicas solicitadas
desde Mallorca. No destaca por una
característica determinada, sino por
la suma de muchos detalles únicos.
Para empezar, dispone de un sistema de amplitud variable. Gracias a
una barra central retráctil, puede
variar su anchura en función de las
necesidades. Su ancho pasa de 8,70
metros a 5,64 metros. La viga variable permite optimizar la colocación de los barcos en los varaderos.
Además, y más importante, es ideal
para mover catamaranes o barcos
de mucha manga. Todo ello se traduce en una mayor agilidad de movimientos en general y facilita un
mejor aprovechamiento del espacio
en el varadero.
La denominación correcta de este tipo de máquina no es la de grúa,
su nombre técnico es «Trollift». La
primera máquina del mundo de este tipo está desde enero de 2013 en
el varadero de Audax, en el Real
Club Náutico de Palma, y puede sacar del agua barcos de hasta 100
toneladas de peso, casi el doble de
la capacidad de izada que tenían
anteriormente. La impulsa un motor Perkins de 180 caballos. Con esa
potencia, además de dar tracción a
sus cuatro ruedas directrices, genera presión a un sistema hidráulico
de circuito doble, controlado por
un ordenador central. El innovador
sistema informático, único en estos
momentos en el mundo, optimiza
la presión y dosifica las potencias
necesarias para conseguir economizar un 30 por ciento de combustible con respecto al resto de máquinas convencionales utilizadas hasta
ahora. La optimización de energía y
ese ahorro del 30 por ciento de
combustible se traducen en una
La nueva grúa de Audax, en funcionamiento desde enero de este año.
emisión mucho menor de gases contaminantes. Además, el tubo de escape está situado en la parte más alta del Trollift. La tecnología de dis-
tribución informática de las presiones hidráulicas fue diseñada originalmente para aviones de pasajeros.
De hecho, todo el sistema hidráulico
de esta máquina lo ha diseñado la
empresa Parker Hidraulics, la misma
que ha creado estos sistemas para
los Airbus.
>> MUESTRA
Bavaria Spain celebra sus
jornadas de puertas abiertas
M.P.
PALMA
El fin de semana del 23 y 24 de
marzo BAVARIA SPAIN , importador
oficial de Bavaria Yachts en España,
celebra por novena vez a sus jornadas de puertas abiertas en el Club
de Mar de Palma de Mallorca. Los
visitantes podrán ver y probar, entre las 10.00 y las 18.00 horas, las
embarcaciones nuevas a vela y a
motor de la flota del astillero Bavaria y también habrá una amplia
oferta de barcos de ocasión.
Por segunda vez participarán
también las empresas Parasailor,
Pantaenius Yachtversicherungen y
Yachtschule Mallorca. Los interesados en probar el Parasailor, una ve-
la para viento ligero muy efectiva y
de fácil manejo tendrán ocasión de
hacerlo durante los dos dias de la
feria. Además, el personal de la oficina en Mallorca de la agencia vinculada de seguros náuticos Pantaenius estará allí a disposición de los
clientes para cualquier consulta.
También estará presente la escuela
náutica Yachtschule Mallorca, donde el patrón y instructor de la escuela, Lars Liewald, presentará su
programa para el año 2013.
En la página web www.bavariaspain.com está disponible toda la
información con las características
y opciones de las más de 40 embarcaciones de ocasión que estarán
expuestas en el Club de Mar, así co-
Las embarcaciones de Bavaria podrán verse en el Club de Mar.
mo un resumen de los modelos nuevos de Bavaria disponibles. Para asegurar un perfecto desarrollo de las
pruebas de navegación con barcos a
vela y motor así como las salidas para probar el Parasailor, Bavaria Spain
pide que los interesados soliciten
una cita previa con antelación. Como siempre, la firma obsequiará a
sus clientes y amigos con una degustación de salchichas, cerveza de
barríl y otras bebidas.
SECTOR NAUTICO
16
EN BREVE
Llega a Mallorca la GoPro Hero3,
la cámara más versatil del mundo
Los amantes de las cámaras de acción tienen un nuevo referente. Se trata
de la GoPro Hero3, una nueva gama que rebaja las dimensiones de anteriores modelos y mejora sus especificaciones, ya que la nueva cámara es
un 30% más delgada y pesa un 25% menos. Cuenta con tres versiones,
Black, Silver, y White. Externamente mantienen unas líneas de diseño que
ya son reconocibles, como icono de mercado. Como novedad, todos los
modelos, que están disponibles en CASA JULIÁ, cuentan con conectividad
WiFi e, incluso, el modelo Black puede incorporar de un control remoto
que permite operar la cámara a distancia. La GoPro Hero3 Black edition
tiene multitud de modos de funcionamiento en vídeo y en imágenes estáticas puede registrar hasta 12 megapíxeles, con un modo de ráfaga de 30
imágenes por segundo. La lente que incorpora tiene una apertura f/2.8,
dispone de ranura microSD, salida microHDMI, USB 2.0 y tiene adaptadores para micrófono y vídeo compuesto.
APEAM prepara un curso de patrón
y otro de botes de supervivencia
La Asociación Provincial de Empresarios de Actividades Marítimas (APEAM)
continúa su programa de actividades de formación con dos nuevos cursos.
Se trata de un curso para la obtención de la titulación profesional de Patrón
Portuario y otro de embarcaciones de supervivencia y botes de rescate (no
rápidos). Este último se celebrará, en horario de mañanas, del 22 al 26 de
abril, y va dirigido a capitanes, patrones y oficiales de puente o máquinas o a
marineros de buques mercantes que tengan asignadas funciones en el manejo de embarcaciones de supervivencia y rescate. El curso para la obtención de la titulación profesional de Patrón Portuario se iniciará también el 22
de abril y está dirigido a profesionales marítimos que quieran obtener un título profesional de Marina Mercante. Para este es necesario estar en posesión del certificado de especilidad de Formación Básica. Los dos cursos se
impartirán en el Centro Integrado de Formación Profesional Nauticopesquera, ubicado en el Dique del Oeste del puerto de Palma. Más información
sobre la formación en [email protected] o en el teléfono 971 727 986.
AquaBus organizó una Jornada
de Educación Marítima
AquaBus, empresa de transporte marítimo de pasajeros en las islas de
Ibiza y Formentera, organizó la segunda edición de las Jornadas de
Educación Marítima EL MAR MOLA!!!, esta vez para miembros de
APFEM, asociación ibicenca de familiares de personas que padecen
alguna enfermedad mental. La jornada consistió en una travesía, de 90
minutos de duración aproximadamente, donde un profesor titulado
impartió lecciones básicas de iniciación a la navegación marítima, que
incluyeron teoría del buque, cabuyería, mecánica naval y maniobra, y
los usuarios de APFEM pudieron realizar prácticas a bordo en las que
pudieron formarse una idea acertada de lo que significa trabajar y vivir
en el mar. Los participantes fueron obsequiados con material didáctico
(libro de navegación, libreta, bolígrafo y cabo) y con una camiseta, una
gorra y una mochila.
>> JEANNEAU CAP CAMARAT 8.5 CC
Una comodidad incomparable
con las mejores prestaciones
La consola central separa la embarcación en dos espacios diáfanos
MALLORCA PRESS
PALMA
La Jeanneau Cap Camarat 8.5 Consola Central es una de las principales
apuestas del astillero francés en cuanto a barcos a motor. Se tata de una
embarcación, que en Mallorca distribuye JAUME VERMELL NÁUTICA, polivalente y funcional que permite combinar un uso de crucero con todo lo necesario para satisfacer las necesidades
del aficionado a la pesca. La configuración exterior diferencia dos espacios
perfectamente independientes: la
proa y la bañera, separadas por la consola central que deja dos pasillos laterales para hacer la transición entre ambos. Tanto la proa como la popa están diáfanas, lo que confiere una gran
sensación de amplitud. En la proa se
encuentra el cofre de fondeo y un
banco en forma de U. La popa adopta dos plataformas de baño integradas con escalera de baño, separadas
por una generosa prebañera que per-
El puesto de gobierno se encuentra ubicado en el centro del barco.
mite montar uno o dos motores fueraborda. Más adelante encontramos
un banco corrido, dos cofres de estiba
en el piso de la cubierta y diversas
guanteras laterales que nos permitirán
tenerlo todo colocado.
El puesto de gobierno es cómodo y
con excelente visibilidad debido a su
situación elevada respecto la bañera.
Cuenta con un asiento doble para piloto y copiloto que permiten conducir de pie frente al completo panel de
instrumentación. El interior es sencillo pero posibilita pernoctar a bordo.
Dispone de un aseo completo y dos
literas individuales a cada banda.
SECTOR NÁUTICO
GACETA NÁUTICA| Marzo de 2013
>> VI SALON NÁUTICO DE DÈNIA
>> MEDIO AMBIENTE
Marina de Dénia ofrece más
de 13.000 m2 de exposición
La sexta edición de esta iniciativa que tiene como objetivo apoyar
al sector en tiempos de crisis tendrá lugar del 1 al 5 de mayo
MALLORCA PRESS
PALMA
El próximo 1 de mayo arrancará el
VI Salón Náutico de Dénia, una
muestra que contará con más de
13.000 metros cuadrados de exposición a flote y en seco, la muestra
reunirá a las empresas nacionales e
internacionales más importantes
del sector náutico.
Astilleros, empresas de electrónica naval, compañías especialistas
en turismo náutico y en textil y numerosas entidades dedicadas a servicios auxiliares de navegación estarán presentes en el Salón Náutico
de Dénia para ofrecer al público
una amplia oferta de embarcaciones, servicios y productos relacionados. En este sentido, la feria, es
de participación abierta por lo que
dan cabida a todas aquellas empresas del sector que han mostrado su
intención de participar. De esta forma, el visitante podrá disfrutar de
una inmensa variedad de embarca-
Imagen de la pasada edición del Salón Náutico de Dènia.
ciones de recreo: desde pequeñas
esloras hasta espectaculares megayates, pasando por diseños tradicionales y los más innovadores barcos que hay en el mercado.
Para facilitar la participación en
esta importante muestra, Marina de
Dénia pone a disposición de todos
los expositores los amarres que ne-
17
cesiten, a un coste de cero euros y
también facilitará los espacios en
tierra para la exposición de embarcaciones en seco y el montaje de los
stands. Tras cinco años, el Salón
Náutico de Dénia se ha convertido
en un referente de la náutica deportiva y de recreo y es una cita obligatoria para los amantes del mar.
C/ Valencia, 20 - Pol. Son Bugadelles
Santa Ponça - Mallorca
T. 971 592 791 - M. 671 485 044
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El material dragado del
puerto de Maó se verterá
en el punto autorizado
MALLORCA PRESS
PALMA
La Autoridad Portuaria de Baleares
(APB) controlará que el material de
dragado del puerto de Maó se vierta dentro del punto de vertido autorizado y en una zona cuyo fondo está formado por arenas gruesas, donde no hay presencia de especies marinas relevantes.
Dentro de la primera fase del
Plan de Vigilancia Ambiental del
proyecto de dragado del puerto de
Maó, la APB encargó el pasado
mes de enero un informe sobre la
última inspección del fondo del
punto de vertido autorizado, con
la intención de actualizar y verificar con más detalle su caracterización mediante la recogida de
muestras y la grabación de un vídeo. Como conclusión, el informe
recomienda que el vertido del material dragado se realice dentro del
cuadrante noreste de la zona prospectada, formada por arenas gruesas y sin la presencia de ninguna
especie protegida, y «distribuyendo
el material con el barco navegando
a favor de profundidad», con la in-
tención de no concentrar en un solo punto el material vertido.
Esta información se hizo pública
en la II Jornada Técnica de puertas
abiertas sobre el dragado del puerto de Maó, organizada por la APB
en la capital menorquina el pasado
mes de enero.
Ejercicio 2012
El Consejo de Administración de la
APB aprobó el cierre provisional del
ejercicio 2012 que arroja una cifra
de negocio de 59,5 millones de euros y un resultado positivo de 14,8
millones. La cifra de negocio fue
un 0,69 por ciento inferior a 2011
y se situó medio punto por debajo
de lo previsto en el presupuesto
inicial, mientras que el resultado
provisional es un 5,3 por ciento inferior al del año 2011 pero muy superior a los 8,2 millones presupuestados. Tanto en los gastos de
personal como en gastos corrientes, la Autoridad Portuaria de Baleares ha cumplido con los límites
impuestos por el Plan de Austeridad del Gobierno de España.
C/ Port, 126 - Port Cristo - Mallorca
T. 971 822 022 - Fax 971 822 021
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SECTOR NÁUTICO
GACETA NÁUTICA| Marzo de 2013
18
>> LEY DE COSTAS
>> VELERÍA
Aceptada la prórroga de
35 años a las marinas
Quantum trae a Mallorca la
última tecnología en velas
MALLORCA PRESS
PALMA
La Comisión de Medio Ambiente
del Congreso de los Diputados
aprobó el pasado 20 de febrero, tal
como estaba previsto, la reforma de
la Ley de Costas de 1988 con los
votos del Partido Popular y la abstención de Convergencia i Unió. Esta reforma incluye entre otras nove-
dades poder prorrogar la concesión
de los puertos deportivos por un período de 35 años más. Este punto,
incluido por el PP, va en la línea de
las alegaciones que hizo la patronal
(CEOE) a la reforma de la Ley de
Costas, la primera de calado desde
1988. En la comisión se discutieron
145 enmiendas al texto enviado por
el Ejecutivo de Mariano Rajoy.
>> BAZAR LAS PALMERAS
Nuevo espacio para la pesca
El equipo de la tienda Bazar Las Palmeras.
MALLORCA PRESS
PALMA
La empresa de venta de material de
pesca deportiva más importante de
las islas, el Bazar Las Palmeras, ha
abierto una nueva tienda en la calle
Manacor, en el número 41, muy cerca de su antiguo local. La nueva tienda, además de miles de productos de
pesca deportiva tiene también ahora
sección de pesca submarina y buceo.
De otra parte, desde el nuevo local
de la calle Manacor, se distribuye físicamente el material que se vende
online. Cabe recordar que la tienda
de la calle Manacor la dirige Toni
Fiol, bicampeón del mundo de pesca
desde embarcación.
La nave está ubicada en el polígono son Noguera de Llucmajor
MALLORCA PRESS
PALMA
Toda la tecnología, el diseño inteligente y la performance de la velería
Quantum se pueden encontrar en
Mallorca. El nuevo distribuidor de
la firma, ubicado en el polígono
Son Noguera en Llucmajor aporta
todo el apoyo y el servicio necesario, parte fundamental de toda vela Quantum.
Al frente de Quantum Mallorca
está Juan José Merayo y sus dos hijos que con más de 30 años de experiencia en la fabricación de velas
y sus miles de millas navegadas como patrón recomendarán las velas
que mejor se adaptan a cada embarcación. Quantum Mallorca dispone de un nuevo taller de 1.200
metros cuadrados totalmente equipado para producir o reparar desde
una vela de Optimist hasta la de un
super yate con el más alto nivel de
profesionalidad. Además de la fabricación, Quantum Mallorca también ofrece servicios de lavado de
velas, instalaciones de almacenamiento, pintura en la vela y trabajos de tapicería.
Las velas de regata Quantun no
tienen comparación. Están producidas usando los más avanzados diseños, laminación y métodos aerodinámicos de la industria. La tec-
El velero TP 52 ‘Quantum’.
nología iQ®, creada por unos de los
mejores equipos de profesionales,
es la base del diseño y el desarrollo
de toda vela de regata producida
por Quantum, desde un one design
hasta un maxi. La calidad Quantum
en regatas está validada con resultados en el agua en los más altos
niveles de competición, que aseguran diseños veloces y repetibles al
infinito, algo que ningún otro fabricante
puede equiparar.
Por lo que respecta a
las velas de crucero, suponen un desafío que
requiere las más sofisticadas soluciones. Deben
ser fuertes, fiables, fáciles de mantener y capaces de trabajar en todas
las condiciones con el
mínimo esfuerzo de la
tripulación.
Suponer que las velas
de crucero son simplemente velas de regata
pero más baratas es un
grave error. Ante todo,
deben ser fáciles de izar,
enrollar, guardar, trimar,
de manera que el patrón pueda estar concentrado solo en disfrutar de la navegación.
La firma Quantum diseña formas
y construye estructuras con tecnologías de alto nivel para producir
velas ligeras capaces de navegar sin
grandes esfuerzos pero fuertes a fin
de que tengan una larga vida útil
sin perder su forma original siempre asociada a una buena performance, para satisfacción y orgullo
del armador.
>> SALÓN NÁUTICO
ALQUILER
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Los socios de
AENB tendrán
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PALMA
El Institut d’Innovació Empresarial de
les Illes Balears (IDI), institución organizadora del Salón Náutico de Palma
ha decidido que los miembros de la
Asociación de Empresas Náuticas de
Baleares (AENB) tengan un 15 % de
descuento a la hora de contratar un
espacio en la próxima edición de la
muestra, que se celebrará en el Moll
Vell del 1 al 5 de mayo. Según informó la propia AENB «este descuento
es producto de la labor realizada por
la asociación a lo largo de 2012 y de
las negociaciones llevadas a cabo en
el marco del comité organizador de
la Palma Boat Show». La presidenta
de AENB, Margarita Dahlberg, explicó que el nuevo salón es el «resultado
de un proyecto de la asociación gestado durante meses en el que se invirtieron numerosas horas de trabajo»
y «al que todo el comité le ha dado el
visto bueno». Dahlberg calificó el Salón Náutico como un proyecto «pensado por y para empresarios».
Consulte nues
tro
listado de
amarres en ve
nta
Venta de embarcaciones y gestión de documentos
Más de 12 metros
Hasta 35 pies
Modelo
Precio
BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp
BENETEAU FIRST 260 SPIRIT (97). Yanmar 9hp
CERVERA Y RAMIS CR105 (82). Bukh 39hp
CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp
DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp
DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp
DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp
DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp
ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar
ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre)
FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp
FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp
FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002)
GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp
JEANNEAU SUN DREAM 28 (89). Yanmar 18hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp)
JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp
NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp
PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp
PUMA 29(79). Sole 24hp
PUMA 29(79). Sole 34hp
30.000 €
25.000 €
20.000 €
18.000 €
14.400 €
17.000 €
7.500 €
98.000 €
35.000 €
55.000 €
30.000 €
15.000 €
18.000 €
33.000 €
20.000 €
15.000 €
29.000 €
53.000 €
17.000 €
43.000 €
18.000 €
22.000 €
25.000 €
De 35 a 40 pies
Modelo
Modelo
Precio
AICON 62 SL OPEN (08). MTU V8 2 x 1200hp
ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp
ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp
BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp
BIRCHWOOD TS 44 (89). Caterpillar 2 x 380hp
BENETEAU SWIFT TRAWLER 42 (07). Volvo 2 x 300hp
CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp
CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp
ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp
FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp
FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp
GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar
GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp
GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp
PRINCESS 460 (95). CAT 2 x 435hp
PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp
PRINCESS V65 (07). MAN 2 x 1360 hp
RIVIERA 43 FLYBRIDGE (99). Volvo 2 x 480 hp
SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp
SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp
SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp
SEA RAY 460 SUNDANCER (00). Caterpillar 2 x 375hp
TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp
VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp
VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp
525.000 €
550.000 €
239.000 €
190.000 €
40.000 €
220.000 €
550.000 €
210.000 €
310.000 €
160.000 €
3.750.000 €
130.000 €
299.000 €
119.000 €
190.000 €
295.000 €
850.000 €
180.000 €
60.000 €
190.000 €
395.000 €
130.000 €
70.000 €
180.000 €
295.000 €
De 7 a 12 metros diésel
Precio
BAVARIA 36 (03). Volvo Penta 29hp
BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp
BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp
BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp
BENETEAU FIRST 375 (89). Volvo DII 40 hp
BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp
BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp
BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp
BENETEAU OCEANIS 40 (06). Yanmar 39 hp
BENETEAU OCEANIS 40 (93). Perkins 50 hp
COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993)
FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp
JEANNEAU SUN SHINE 38 (84). Sole (2000) 45 hp
LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp
MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp
MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp
NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp
TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp
WEST WIND 35 (79). Mercedes 36hp
X-YACHTS 35 ONE DESIGN (07). Yanmar 20 hp
65.000 €
84.500 €
30.000 €
49.000 €
39.000 €
30.000 €
45.000 €
80.000 €
115.000 €
67.000 €
45.000 €
25.000 €
140.000 €
35.000 €
180.000 €
40.000 €
55.000 €
36.000 €
33.000 €
37.000 €
115.000 €
Más de 40 pies
Modelo
Precio
BENETEAU FIRST 40.7 R (99). Volvo 40 hp
BENETEAU OCEANIS 40 CC (00). Yanmar 56 hp
BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp
CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp
CATANA 472 CALIGO OWNER'S VERSION(00). Volvo 2x50 hp
COMET 45 SPORT (07). Lombardini 42 hp
DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp
DYNAMIC 47 (87). Perkins 80hp
FORMOSA 46 PETERSON (80). Ford Lehmann 80hp
FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp
GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp
GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp
GRAND SOLEIL 46 S (2010). Volvo 75 hp
HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 42.i (08). Yanmar 54 hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 (04). Yanmar 75hp
LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp
MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2 x 73hp (exc. condición)
TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp
TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp
WALLY 60 (02). Yanmar 88 hp
X-YACHTS 41 ONE DESIGN (08). Volvo 40 hp
105.000 €
95.000 €
163.000 €
50.000 €
395.000 €
255.000 €
280.000 €
80.000 €
125.000 €
150.000 €
85.000 €
150.000 €
400.000 €
375.000 €
138.000 €
120.000 €
135.000 €
330.000 €
250.000 €
400.000 €
120.000 €
650.000 €
145.000 €
Llaüts
Modelo
BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp
COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre)
COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp
COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp
COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.
CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp
LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp
LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp
MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp
MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp
MENORQUIN YACHTS 40 (98). Volvo 2 x 80hp
MENORQUIN YACHTS 110 (02). Volvo 2 x 230 hp
MYABCA 26 (89). Yanmar 75hp (nuevo)
MYABCA 28 (93). Sole 90hp
MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado)
SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp
TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp
Precio
5.000 €
4.500 €
30.000 €
30.000 €
60.000 €
36.000 €
30.000 €
180.000 €
39.000 €
45.000 €
49.000 €
105.000 €
115.000 €
119.000 €
385.000 €
20.000 €
40.000 €
65.000 €
11.000 €
25.000 €
Modelo
Precio
AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp
BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp
BAVARIA 38 SPORT (03). Volvo Penta 2 x 272hp
BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp
BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp
BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp
BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp
CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp
FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp
FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp
FAETON 790 (09). Yanmar 220 hp
FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp
FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp
FAIRLINE TARGA 35 (94). Volvo 2 x 240hp
GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp
GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp
GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp
GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp
HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp
JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp
OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp
PRINCESS 35 (86). Volvo 2 x 165 hp
RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp
RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp
RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp
RODMAN 747 (99). Volvo 150hp
SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque)
SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp
STARFISHER 27 CRUISER HARD TOP (08). Yanmar 2 x 150 hp
STARFISHER 840 WA (05). Yanmar 2 x 160 hp
STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp
SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp
80.000 €
58.000 €
84.900 €
65.000 €
110.000 €
59.900 €
60.000 €
90.000 €
25.000 €
29.000 €
57.000 €
100.000 €
80.000 €
40.000 €
145.000 €
25.000 €
39.000 €
50.000 €
90.000 €
100.000 €
18.000 €
55.000 €
18.000 €
70.000 €
185.000 €
30.000 €
20.000 €
25.000 €
89.000 €
59.000 €
80.000 €
40.000 €
De 7 a 12 metros gasolina
Modelo
Precio
BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp
BAYLINER 2855 CIERA (98). Mercruiser 260hp
CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp
CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp
CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp
ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp
FAETON 29 SCAPE (06). Mercury 2 x 140 hp
JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp
JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp
LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp
MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp
PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp
RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp
RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp
RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp
RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp
SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre)
SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque)
SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque)
SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp
SEMIRRIGIDA TERCENNIUM TT430 (07). Mariner 4 tiempos 50 hp
SEMIRRIGIDA NOVAMARINE RH 630 (03). A estrenar
SESSA KEY LARGO 25 (07). Yamaha 4 tiempos 2 x 150 hp
STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp
SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp
ZODIAC PRO 9 MAN (07). Suzuki 4 tiempos 50 hp (c/remolque)
Modelo
Clásicos
CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp
CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp
CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge
GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp
KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp
KING'S CRUISER 28 (62). Volvo (2006) 17hp
15.000 €
27.000 €
39.500 €
52.000 €
8.500 €
50.000 €
50.000 €
35.000 €
20.000 €
22.000 €
12.000 €
35.000 €
12.000 €
40.000 €
29.000 €
50.000 €
20.000 €
15.000 €
20.000 €
45.000 €
7.500 €
18.000 €
45.000 €
65.000 €
26.000 €
13.000 €
Precio
169.000 €
120.000 €
250.000 €
150.000 €
150.000 €
20.000 €
w w w. b r o k e r m a r. c o m
Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA
Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: [email protected]
Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · [email protected] · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró
Coordinación: Julio González · Publicidad: [email protected] · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores
www.gacetanautica.es
a contracorriente
Uno de los refranes que más me han
gustado siempre es el que afirma
que el tiempo es justiciero y pone
cada cosa en su lugar. He estado
siempre tan convencido de que ello
es verdad, que para mí cantar la frase ya es una inapelable predicción:
el anuncio de que algo más tarde o
más temprano se va a saber o va a
suceder. La experiencia propia o colectiva siempre nos ha demostrado
que es así. Por eso no entiendo porqué extraña ahora que salgan a la
luz las componendas y tejemanejes
de Iñaki Urdangarin y Pedro Perelló
en el fracasado proyecto Ayre para
El ‘Urdangarinato’
PEPE QUIROGA
[email protected]
la Copa América, sobre el cual ya
hace cinco años escribimos largos
reportajes en este periódico.
Este asunto ya por aquel entonces registraba bastante turbiedad y
muchas sospechas, y que en estos
momentos, tras los e-mails y documentos aportados al juez Castro por
el ex socio de Urdangarin, y las recientes declaraciones de Perelló a
Vanity Fair y Antena 3, nos permite
entender muchas cosas. Al menos a
mí, que seguí el asunto semana tras
semana, y que por mi perseverante
seguimiento periodístico no sólo me
encontré con muchas trabas sino
también con el rechazo personal y
los insultos de quienes me acusaban
de «molestar» a Urdangarin y de
«perjudicar a la vela deportiva» por
atreverme a poner en evidencia la
grotesca humorada de querer gastarse 100 millones de euros (más de
16.600 millones de pesetas) en una
sola regata y que además, ya más
bufa la cosa, nos anunciaban que
era un proyecto que se pretendía financiar en su mayor parte con dinero público.
Pues bien, aunque recuerdo quie-
nes me pusieron mala cara y todo lo
malo que me dijeron, que fue mucho e insultante, el tiempo, como
yo siempre les respondía, ha puesto
a cada uno en su sitio. Creo que tengo derecho a evocarlo. Pero no quiero quedarme solo en esto. Quiero
revelarles que la intención que tenían ya entonces los promotores de
querer implicar directamente al Rey
en el proyecto Ayre no me lo creí en
absoluto. Y sigo sin creerlo. Lo descarté de inmediato cuando al preguntar entonces sobre la presencia
de Urdangarin en Ayre, la propia Casa Real no me redirigió a la Fundación Noos sino a la Fundación Deporte, Cultura e Integración Social
para que pudiera preguntarle a él
directamente.
Deduje entonces y ya aseguro
ahora, tras reconocer Pedro Perelló
hace unos días en televisión la autoría del organigrama de Ayre facilitado al juez, que sus organizadores
jugaban a abrir puertas con el nombre del Rey y de su familia. Así lo
confirman, a las claras, varios de los
e-mails entregados al juez. Y no es
raro. No es la primera vez que los
periodistas nos encontramos investigando con la fraudulenta utilización del nombre del Rey en un
asunto. Cuando, atentos a la distinción, no lo olvidemos, el Rey
siempre ha dado su apoyo público y
privado a cualquier iniciativa deportiva. Cae por sí solo pensar que el
Rey, el Príncipe o las Infantas, se incluyeran en la organización de un
proyecto deportivo en que su presunto equipo familiar tuviera que
competir contra otros equipos españoles. Solo pensarlo es demencial.
Es tomar a la Familia Real por tonta. Y yo por aquí no paso. Aunque
Pedro Perelló de forma sorprendente y pública haya reconocido que sí
le rondó la idea, que permitan la redundancia calificó en pantalla de
«ideal», y que a Iñaki Urdangarin,
según unos de sus correos electrónicos, también le parecía bien, eso
sí, pero con el matiz de «no sobrevenderlos».
Ahora ya solo falta saber, y el
tiempo también nos lo dirá, por qué
tres almirantes patronos de la Real
Fundación Hispania de Barcos de
Época no fueron capaces de botar
en 15 años la embarcación restaurada de Alfonso XIII, cuando contaron
con unos siete millones de euros de
donaciones y dinero publico para
hacerlo. Esto sí que es, y no el proyecto Ayre, un auténtico misterio.
SE ALQUILA AMARRE
20x6 METROS
Número 3 de Puerto Adriano
(zona ampliación)
Precio 5.600 €/mes
Interesados llamar al
TF.629547415 (Vicente)
club de noticias
Boletín informativo de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares
NÚMERO 28 · MARZO DE 2013
www.acnauticosbaleares.com
Parecía superado el debate sobre si un club náutico tiene derecho a gestionar plenamente y sin ingerencias todos los servicios portuarios de su concesión, pero, ocho años después de la
aprobación de la Ley de Puertos de Baleares y a pesar de casos
Edita: ACNB
judiciales tan sonados como el de Gerardo Díaz Ferrán, vuelven a la carga los defensores de los oligopolios. La ACNB reivindica en este artículo el modelo de gestión portuaria de los
clubes sin ánimo de lucro y apunta como prueba de su eficacia
la manera en que éstos se han adaptado a las estrecheces de la
crisis, sin reclamar condonaciones ni aplazamientos de deudas a la Administración y sin, por supuesto, abandonar sus
concesiones, casos que sí se han dado en otras empresas.
Un modelo social y sostenible
Los clubes náuticos de Baleares reivindican la eficacia de su sistema de gestión portuaria
REDACCIÓN ACNB
PALMA
Un club náutico es mucho más que
un puerto recreativo, pero su vocación deportiva no anula en ningún
caso su naturaleza portuaria. En los
últimos tiempos han surgido voces
que, de manera claramente interesada, intentan vender a la sociedad
y a los poderes públicos involucrados en la gestión portuaria que los
náuticos y marítimos no tienen derecho a ampliar y mejorar su oferta
de servicios. Esas críticas proceden,
curiosamente, de sectores que llevan la libre competencia en el frontispicio de su discurso y que, incurriendo en una evidente contradicción, pretenden terminar con sus rivales empresariales mediante argumentos falaces.
Porque, no lo olvidemos, los clubes náuticos son asociaciones deportivas cuya gestión no difiere de
la de cualquier empresa. Ofrecen
servicios y, como es lógico, cobran
por ellos, al igual que hacen las marinas. El hecho diferencial de un
club, el que justificaría sobradamente su protección, no está en su actividad portuaria, sino en la obligada
reinversión de todos sus beneficios
en la mejora de las instalaciones (de
titularidad pública, por cierto), en la
organización de eventos deportivos
y en la formación de los navegantes
del futuro, es decir, en el sostenimiento de la base de un sector que
se nutre de la existencia de ciudadanos que aman la mar.
La Ley es muy clara: los clubes
pueden dar beneficios (de hecho, es
mejor para todos que así sea), pero
tienen expresamente prohibido repartirlos entre sus asociados. Son,
pues y a todos los efectos, entidades
sin ánimo de lucro. Es muy importante comprender este importante
matiz para rebatir el argumento de
quienes, mediante una visión cortoplacista de las posibilidades económicas del sector, buscan acorralar a
los clubes para imponer modelos de
gestión que, como se ha visto claramente en el puerto Mahón, están
condenados al más estrepitoso de
los fracasos. Es crucial seguir denunciando las prácticas de estos
lobbys de la especulación, cuyas
principales inversiones se realizan
en países orientales, para garantizar
el futuro del sector de la náutica recreativa y el acceso al mar de los
ciudadanos. Y hay que hacerlo, sin
ambages, ante la opinión pública y
ante las administraciones autonó-
Servicio de varada con travelift en el Club Nàutic S’Arenal. / PEPE QUIROGA
mica y estatal. Es mucho lo que está
en juego.
La Asociación de Clubes Náuticos
de Baleares (ACNB) fue constituida
en su momento para reivindicar un
modelo de gestión portuaria que ha
demostrado ser eficaz y duradero.
Las instituciones públicas comprendieron, aunque sólo parcialmente, la
relevancia histórica y social de los
clubes e impulsaron una ley (la de
Puertos de 2005) que, sin reconocer
expresamente el papel fundamental
de los náuticos para la economía y la
vertebración social de las Islas, sí per-
mitió la renovación de las concesiones autonómicas que estaban amenazadas por la caducidad y los movimientos estratégicos de grandes
grupos empresariales que ahora,
ocho años después y a pesar de todo
lo sucedido, vuelven a la carga argumentando que los clubes náuticos
no deben ofrecer, por ejemplo, servicios como el de varada -como si
sus socios y usuarios de tránsito no
tuvieran barcos-, y pretendiendo limitar el margen de maniobra de estas entidades para hacer rentables, y
por consiguiente sostenibles, sus
concesiones. Alegan la falsa «competencia desleal» de los clubes para
intentar mantener su posición de
monopolio en servicios que, como el
mantenimiento de embarcaciones,
siempre han sido consustanciales a
la actividad portuaria y se han venido practicando históricamente en
un gran número de puertos. Competencia, sí, por supuesto; desleal,
en ningún caso.
La ACNB considera que los hechos
son elocuentes y demuestran que el
modelo de gestión de los clubes
náuticos es, sin lugar a dudas, uno
de los más eficientes. Su régimen
democrático permite la posibilidad
de la renovación interna y garantiza
la sostenibilidad económica. La
prueba más evidente de que el sistema funciona es la manera en la que
los clubes náuticos de Baleares se
han adaptado a las estrecheces de la
crisis sin la necesidad de solicitar
aplazamientos en el pago de los cánones por la ocupación del espacio
público y sin que ninguno de ellos
haya tenido que recurrir al abandono de la concesión, supuestos que sí
se han dado en otras empresas.
Los clubes náuticos, por otro lado, carecen de vocación expansiva y
limitan sus expectativas de crecimiento a sus vigentes concesiones,
que en algunos casos se han quedado pequeñas para atender la doble
función de promoción deportiva y
gestión portuaria. El hecho de ser
entidades sin ánimo de lucro no
deslegitima a los clubes para mejorar los puertos públicos que explotan ni para tratar de incrementar sus
ingresos -siempre dentro del marco
establecido por la Ley de Puertos- y
contribuir de esta manera a prestar
una mejor atención a sus usuarios,
ya sean socios o transeúntes. El
buen funcionamiento de un puerto
deportivo redunda en beneficio del
conjunto de la economía. En el caso
de los clubes náuticos lo hace, además, en el de la sociedad. Porque,
hay que insistir, la ley no ofrece lugar a dudas: todo el beneficio que
obtienen los náuticos y marítimos
debe reinvertirse en la conservación
y mejora del puerto y en actividades
deportivas. Más claro, agua.
LO QUE DICE LA LEY
Asociaciones deportivas sin ánimo de lucro
Los clubes náuticos son
asociaciones cuya regulación general se enmarca en
el ámbito de la legislación
deportiva, cuya competencia está transferida a las
comunidades autónomas,
siendo las normas básica
para su regulación la Ley
14/2006, de 17 de octubre, del Deporte de las Islas
Baleares, y el Decreto
147/1997, de 21 de no-
viembre, sobre constitución y funcionamiento de
los clubes deportivos en el
ámbito de la comunidad
autónoma.
También son de aplicación los estatutos sociales
y la reglamentación específica de las federaciones
en las que están inscritos.
Es importante destacar
que los clubes náuticos, en
virtud del ya citado Decre-
to 147/1997, deben repercutir sus beneficios en el
desarollo del objeto social,
que no es otro que el fomento del deporte náutico
en cualquier de sus vertientes, quedando prohibido de forma expresa (artículo 73.2) el reparto de
beneficios entre los socios.
Tanto es así que, en caso
de extinción de un club,
sus fondos revertirían en
la federación correspondiente.
Los náuticos obtienen
los recursos para la promoción deportiva a través de
los servicios portuarios
(amarre, varada, mantenimeinto, etcétera) que prestan a sus propios socios y
a otros usuarios en tránsito, así como de empresas
patrocinadoras. Gracias a
ello, los clubes lideran la
formación de navegantes
desde la base y organizan
eventos deportivos (en algunos casos de relevancia
internacional) que son beneficiosos para el conjunto
de la economía y la oferta
complementaria del sector
turístico. Apartar a los clubes de la gestión portuaria
sería sencillamente catastrófico para el deporte
náutico en España.
CLUB DE NOTICIAS
ACNB | 2
ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Marzo de 2013
TASAS E IMPUESTOS
VELA
La APB mantiene la presión fiscal
Rechaza una solicitud de la Asociación de Clubes Náuticos para congelar el incremento del
IPC en los cánones por la fuerte caída de los ingresosPorts IB todavía no ha contestado
REDACCIÓN ACNB
PALMA
La Asociación de Clubes Náuticos
de Baleares (ACNB) solicitó el pasado mes de diciembre a la Autoridad
Portuaria de Baleares (APB) y a la
empresa pública Ports de les Illes
Balears (Ports IB) -los dos organismos que gestionan los puertos deportivos del archipiélago- que suspendan en 2013 el incremento del
IPC en los cánones por la ocupación
del espacio público. La APB ya ha
respondido de manera negativa a la
petición y Ports IB todavía no se ha
pronunciado.
Los clubes argumentan que la
pertinaz crisis económica está provocando una bajada muy significativa de los ingresos por alquiler de
amarres, a lo que se suma un incremento de la fiscalidad por conceptos como el IBI o el IVA. En este sentido, la ACNB lamenta que algunos
de sus asociados hayan pasado de
estar exentos del pago de este último impuesto a tener que abonar la
tarifa máxima del 21%.
El presidente de la ACNB, Miquel
Suñer, señala que, a pesar de la situación general adversa y la caída
de los patrocinadores privados, los
clubes siguen manteniendo prácticamente intacta su actividad deportiva.
«Los clubes náuticos podemos seguir aportando nuestro esfuerzo para contribuir al desarrollo de la náutica y, como en el caso de las regatas internacionales, a la promoción
turística y a la desestacionalización
de la oferta, pero para ello necesitamos que la Administración rebaje la
Bubi Sansó, tras ser rescatado.
Bubi Sansó, todo
un ejemplo de
tenacidad y
pericia marinera
PEPE QUIROGA
PALMA
La caída de ingresos por alquiler de amarres está afectando al sector portuario balear.
presión fiscal y colabore con algo
más que con buenas palabras», afirmó Miquel Suñer.
El gerente de la ACNB, Rafael Palmer, explicó, por su parte, que la
moratoria del aumento del IPC en
los cánones «está más que justificada» y que depende de la «buena voluntad» de la APB y Ports IB. «Todos
los clubes de la ACNB estamos al
corriente de pago con la Administración porque gestionamos las
concesiones de manera económicamente sostenible y responsable. La
solicitud que hacemos supone para
«Supondría un
esfuerzo mucho
menor que aplazar
deudas millonarias
a concesionarios»
las dos autoridades portuarias un
esfuerzo infinitamente menor que
los aplazamientos de pago autorizados a otras empresas portuarias
que adeudan grandes cantidades,
/ M.P.
por lo que en ningún caso puede
considerarse descabellada», añadió
Palmer.
La petición de moratoria fue presentada formalmente, a través de
registro, en la APB y Ports IB. La
ACNB lleva denunciando hace años
que la fiscalidad española impide el
desarrollo de la náutica recreativa.
La portada del Club de Noticias de
febrero de 2011 llevaba por título
«masacrados a impuestos».
Desde entonces, absolutamente
nada ha cambiado; más bien todo
lo contrario.
APOYO INSTITUCIONAL
Bauzá se mostró receptivo con
los clubes del Molinar y Mahón
REDACCIÓN ACNB
PALMA
El presidente del Club Marítimo de
Mahón, Nemesio Suárez, se reunió
el pasado mes de enero con el presidente del Govern, José Ramón Bauzá, para trasladarle su preocupación
por la situación que atraviesa la entidad e informarle de la necesidad
de contar con una concesión de
amarres en el puerto menorquín para que el club pueda financiar sus
actividades deportivas y sociales.
El Marítimo de Mahón, que solicitará la nueva línea de atraque a la
Autoridad Portuaria de Baleares
(APB), perdió su histórica concesión
en el Muelle de Levante a favor de
la empresa Trapsayates tras un polémico concurso que está siendo investigado por la Fiscalía Anticorrupción. A pesar de la desaparición de
su principal fuente de ingresos, el
club menorquín ha mantenido sus
equipos de regatas y ha conseguido
conservar la organización de la Menorca Sant Joan y la Copa del Rey
de barcos Clásicos y de Época, una
de las competiciones náuticas más
importantes del Mediterráneo y cuyos beneficios para la ciudad son
incuestionables.
Nemesio Suárez manifestó tras el
encuentro que José Ramón Bauzá
se había mostrado muy receptivo y
sensible con la problemática del
club, de la cual «ya estaba informado», y reconoció la condición de «referente náutico y social» del Marítimo de Mahón. El presidente balear
se comprometió a apoyar la propuesta del club.
El presidente del Club Marítimo
del Molinar de Llevant, Rafael Va-
Nemesio Suárez, presidente del CMM, con José Ramón Bauzà.
llespir, también se reunió con el presidente del Govern balear, José Ramón Bauzá, el conseller de Turismo
y Deportes, Carlos Delgado y el director general de Puertos y Aeropuertos, Antonio Deudero, para reclamarles su apoyo al proyecto de
reforma y ampliación del club que
fue fundado en 1917 y que supon-
dría un incremento en el número de
amarres. Vallespir aseguró que el
club cuenta con el apoyo de más de
una docena de entidades del barrio
del Molinar. El anteproyecto de remodelación debe contar con la
aprobación de la Autoridad Portuaria a la que pertenecen los terrenos
de este equipamiento marítimo.
La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) envió a
principios del pasado mes de febrero un mensaje de apoyo al regatista oceánico Javier Sansó,
quien, tras sufrir un naufragio
cuando estaba compitiendo en
la Vendée Globe.
El deportista mallorquín navegaba a poco más de 1.000 millas de la línea de llegada cuando su barco, el Acciona, que ha
participado en esta vuelta al
mundo sin escalas ni ayuda exterior bajo pabellón del Club de
Mar Mallorca, escoró violentamente y acabó volcado.
La ACNB quiso recordar que
Sansó ha sido el primer navegante en circunnavegar el globo
(a pesar de no haber terminado
la regata) en una embarcación
que emite cero emisiones a la atmósfera, un hito en la historia
de las regatas oceánicas, y señaló que el desgraciado naufragio «no puede empañar su impresionante travesía».
Esta era la segunda participación del mallorquín en la Vendée Globe, una regata extrema
que hasta ahora en España sólo
ha podido completar el navegante vasco José Luis Ugarte.
Los clubes de Baleares, como
principales promotores del deporte náutico en las Islas, consideran que Javier Sansó es todo
un ejemplo de deportista, tanto
por sus aptitudes para la navegación como por su valor a la
hora de enfrentarse a la que sin
duda es la competición a vela
más dura del planeta.
La ACNB expresó su apoyo a
Javier Sansó en los momentos
más difíciles y deseó al regatista
mallorquín los mayores éxitos
en sus proyectos futuros. También destacó la importancia del
abanderamiento del proyecto a
cargo del Club de Mar (miembro
de la ACNB), que cedió el espacio necesario para montar la base del equipo en Mallorca, contribuyendo de este modo a hacer posible el proyecto y a la divulgación del deporte de la vela
de alto nivel.
CLUB DE NOTICIAS
ENTREVISTA | DIEGO RIERA HEVIA
EN BREVE
«Si no amas el mar nunca
llegarás a ser un campeón»
El responsable deportivo del Reial Club Nàutic Port de Pollença
destaca que los valores de amistad y solidaridad son claves en el mar
LUIS POMAR
PALMA
Diego Riera es un palmesano que trabaja en el Real Club Nàutic Port de
Pollença como encargado de la escuela de vela desde octubre de 2012.
Muchos dirán que se tiene que desplazar a la otra punta de Mallorca, el
asegura que trabaja «a solo 40 minutos de casa». Anteriormente formó
parte del Club de Vela Calanova pero
la situación de esta entidad le llevó,
como a muchos otros, a engrosar las
listas del paro. Ahora vuelva a trabajar en lo que más le gusta: el mar.
Pregunta.- ¿Por qué el Reial Club
Nàutic Port de Pollença?
Respuesta.- Yo veraneo allí y conozco el club desde siempre. Salió
esta oportunidad y evidentemente la
he cogido porque me hacía ilusión.
P.- El puesto que ocupas es el de
encargado de la escuela de vela. ¿Te
gusta tu trabajo?
R.- «Me llena de orgullo y satisfacción» (dice entre risas) ver que un
chaval de 6 años, en un optimist, de
repente coge la caña y sale el solo a
navegar. A mí se me cae la baba y su
madre se va todavía más emocionada. Por cosas como esta me merece
la pena ir a trabajar todos los días.
P.- ¿Qué objetivos te has marcado?
R.- Cuando me contrataron le advertí a la junta directiva que no soy
muy competitivo y que no haría
campeones. Yo quiero darles a los
chicos mucho amor a la mar. Lo que
hago cuando no navegamos, por
ejemplo, es pasear por el pantalán y
explicarles qué están viendo. Puede
que no me escuchen o que no entiendan nada, pero a base de repetirles las cosas terminan por conocer un poco mejor el mundo marítimo que les rodea.
P.- También les enseñas a navegar.
R.- Sí. Pero navegar es fácil. Sobretodo si eres niño y haces pocas preguntas. Lo difícil llega cuando empiezas a cuestionarte qué es esto, qué
es esto otro, para qué sirve aquello...
Ellos prueban cosas y si salen bien,
bien. Y si vuelcan, no pasa nada. En
verano vienen niños que nunca han
navegado. Estos niños llegan un lunes al club y es muy satisfactorio ver
como el viernes de la misma semana
ya son capaces de montar un barco
sin ayuda y salir solos al mar.
P.- Esto en verano, pero ¿qué tal
está la escuela de invierno?
R.- Para mí es comenzar un nuevo proyecto. Hay que relanzar la escuela y poco a poco ir consiguiendo
más alumnos. Nuestros regatistas
provienen de los colegios de la zona
y por suerte podemos navegar dos
veces por semana. Salimos a entrenar a las cuatro de la tarde y entramos de noche. Los chavales son
ACNB | 3
La Setmana del Mar del CN Sant
Antoni llega a su mayoría de edad
La Setmana del Mar que organiza el Club Nàutic de Sant Antoni celebra este
año su décimo octava edición. Este programa de educación ambiental, por el
que han pasado ya 6.500 jóvenes y que cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de Sant Antoni, el Consell de Ibiza, el Govern y La Caixa, reúne cada
semana a un grupo de escolares para acercarlos al medio marino. La Setmana del Mar, cuya presente edición fue presentada el 12 de febrero en el faro
de ses Coves Blanques dedica sus dos primeras jornadas a excursiones a los
islotes o las calas que incluyen estudios geológicos. También incluye una visita al Parque Natural de ses Salines y los dos últimos días del programa
(jueves y viernes) se dedican a realizar talleres combinados con prácticas de
navegación en embarcaciones a vela. La Setmana del Mar de 2013, que funciona gracias a un equipo formado por profesores, biólogos, educadores
ambientales y monitores de vela, se celebrará hasta el próximo 12 de abril.
El Club Marítimo San Antonio de la
Playa apuesta por las redes sociales
El Club Marítimo San Antonio de la Playa (CMSAP) ha decidido apostar por
las redes sociales para comunicarse con sus asociados. El club de Can Pastilla dispone desde principios de año de una cuenta de Facebook y también
de Twitter a las que se han ido añadiendo muchos seguidores. La idea del
CMSAP es que funcionen como una especie de tablón de anuncios donde
se tenga acceso a la actualidad del club. De esta forma, en sus páginas de
Facebook y Twitter se puede tener acceso a las convocatorias y resultados
deportivos de los regatistas de la entidad con inmediatez. Las redes sociales suponen también una herramienta muy útil para convocar a los socios
y simpatizantes a los diferentes actos sociales que se organizan en el club,
como es el caso de la fiesta infantil de Carnaval, que tuvo lugar el pasado
sábado 9 de febrero y cuyas divertidas imágenes, con los pequeños disfrazados se publicaron en la cuenta de Facebook del CMSAP.
Diego Riera, responsable de la escuela de vela del RCN Port de Pollença.
unos «cafres» que quieren navegar
sí o sí y apuran hasta el último suspiro para seguir en el mar. Sus ganas ayudan mucho.
P.- ¿Estás consiguiendo los resultados que esperabas?
R.- Sí, tengo unos niños muy divertidos. Hace poco se levantó norte
con un poco de mestral mientras entrenábamos. Cuando remontábamos
hacia el náutico, dos de mis chicos,
que ya estaban a socaire del viento,
decidieron volver atrás para disfrutar
del temporal. Mientras tanto yo remolcaba con la neumática a otros
dos. En ese momento uno de ellos
volcó; para mí fue un pequeño momento de pánico. Entonces pasó algo muy bonito: la otra niña que navegaba junto a él dio vueltas alrededor del optimist volcado hasta que
rescató a su compañero. Dejaron el
optimist a la deriva, pero no pasó
nada. Ese día puede que no aprendiesen mucho de vela, pero demostraron haber adquirido valores de so-
lidaridad y amistad; clave en el mar.
P.- Has dicho que vas más allá de
lo que es puramente navegar…
R.- La vela se practica al aire libre y
te permite interactuar con el medio
ambiente. Es mágico estar navegando y ver como se te acerca un delfín;
reconocer los diferentes tipos gaviotas que revolotean cerca de los pantalanes; poder acercarte a los cormoranes; ver medusas en invierno… o
incluso avistar un pez luna. Es simplemente demostrar amor al medio
natural gracias al cual puedes realizar
esa actividad que tanto te apasiona.
P.- Es un topicazo, pero ¿qué esperas de este 2013?
R.- Un Triumph R6 descapotable,
rojo por favor (risas). Pues mucho trabajo, responsabilidades nuevas, hacer
crecer la escuela de invierno y fomentar la cultura náutica. Al final puede
que no hagamos campeones, pero
haremos gente que ama el mar. Y cabe recordar que si no amas el mar
nunca llegarás a ser un campeón.
Q «Hay que relanzar la escuela de
invierno y conseguir más alumnos»
Q «La vela se hace al aire libre y permite
interactuar con el medio ambiente»
Los participantes de la jornada de limpieza en el RCNP.
El RCNP retira vertidos enterrados del
fondo marino del puerto de Palma
El equipo de Capitanía del RCN de Palma, ayudado por un grupo de buceadores voluntarios, extrajo el sábado 26 de enero, varias toneladas de vertidos del fondo del puerto de Palma. La jornada se saldó con la retirada de
dos contenedores llenos de objetos, tales como neumáticos, bicicletas, carritos de la compra, baterías e incluso un antiguo radiocassete. El capitán
de puerto, Cristóbal Montojo, explicó que la limpieza de fondos se realiza
cada año, coincidiendo con las calmas de enero y con los objetivos de descontaminar el puerto y concienciar a los usuarios de la necesidad de evitar
los vertidos o avisar a los marineros cuando alguno de éstos se produce de
manera accidental. Por primera vez desde que se llevan a cabo estos trabajos de limpieza, la pareja de buceadores profesionales del RCNP empezó a
localizar restos y a trasladarlos cerca de los pantalanes a finales del mes de
noviembre. Ello permitió retirar objetos que habían sido arrastrados lejos
de los amarres por las corrientes.
El Club Marítimo de Mahón rinde
homenaje a sus socios más fieles
Una docena de socios del Club Marítimo de Mahón recibieron a finales del
mes de enero una insignia distintiva que acredita sus 50 años dentro de la
entidad. Los homenajeados fueron Cristobal Pons Mercadal, Pedro Manent
Farré, Juan Sastre Bernat, Pedro Mir Vinent, Damián Gardés Pons, Vicente
Roca Montanari, Mateo Melià Vives, Carlos Victory Febrer, Ernesto Félix
Bosch, Matías Montañés Marino, Santiago Pons Bennasar y Margarita
Ponseti Bisbal. Todos ellos cumplen medio siglo como socios del Club Marítimo de Mahón. En el acto también se quiso rendir un pequeño homenaje a Luís Barca y Fernando Rita, los dos últimos presidentes del club antes
de la llegada de Nemesio Suárez. Luis Barca dirigió el Club Marítimo de
Mahón durante 17 años (1992-2009) mientras que Fernando Rita estuvo
dos años en el cargo (2009-2010).
CLUB DE NOTICIAS
ACNB | 4
ANIVERSARIO
CN SA RÀPITA
El Club Nàutic de Ciutadella cumple
90 años de vida en plena forma
Suñer gana con
el 72 por ciento
de los votos en
las elecciones
El programa de actividades incluye este mes el Campeonato de Baleares de la clase Crucero
PEPE QUIROGA
PALMA
El Club Nàutic de Ciutadella cumplirá
90 años el próximo 12 de abril. La entidad, la segunda más antigua de las
Islas Baleares y que cuenta en la actualidad con 650 socios, ha previsto
un apretado programa de actos para
celebrar el aniversario. Entre las actividades están incluidas la presentación
de una nueva web con posibilidad de
reserva de amarres en tránsito, una revista náutica y un libro que recogerá
la historia del club. Fundado en 1923,
el club ha rehabilitado estos últimos
meses el actual inmueble social inaugurado en 1970.
Con motivo de esta reforma la actual Junta directiva, presidida por Bartolomé Carrasco, descubrirá una placa
conmemorativa en homenaje a Andreu Triay, presidente y principal impulsor a mediados de los años sesenta
del pasado siglo del edificio hoy reformado. También ha creado una comisión organizadora de los actos que
celebrarán la efeméride, integrada por
algunos de los socios históricos del
club. Esta tarea recae especialmente
en el ex presidente Gabriel Genestar,
que ya fue el responsable de la organización del 75 aniversario de la entidad, y en Carles y Rafel Torrent, que
fueron promotores del Campeonato
del Mundo de la clase Optimist que se
celebró hace 20 años en Ciutadella.
Con ellos también colaborarán el tesorero Antoni Cavaller, el secretario
Juan Manuel Sastre y la secretaria
Nieves Reguero.
El día del aniversario, 12 de abril,
habrá un acto litúrgico en honor de
los socios difuntos y se bendecirán las
obras de renovación del edificio social
que han afectado no solo a su refuerzo estructural sino también a las oficinas, el bar y el restaurante. Asimismo se proyectará un vídeo sobre la
trayectoria del club y se homenajeará
a José María de Olivar, de 94 años,
como el sociao de mayor edad.
Ya este mismo mes marzo, los días
1, 2 y 3, se celebrará el Campeonato
de Baleares de la clase crucero Platú
25 y el 14 de junio, la segunda edición de la regata de altura Sitges-Ciu-
PEPE QUIROGA
PALMA
Acto de colocación de la primera piedra del Club Nàutic de Ciutadella en 1923.
tadella de Menorca. Llegado el verano,
aprovechando el buen tiempo, el Moll
de la Trona acogerá una multitudinaria cena al aire libre para los socios y
simpatizantes del club. Distintas exposiciones y conferencias completarán
las actividades previstas del aniversario
a lo largo del año. El Club Náutico es
hoy una institución sólida que juega
/ CNN
un papel trascendente en la vela, el piragüismo, la pesca recreativa y el submarinismo menorquín, así como también un referente de diferentes actos
culturales y sociales que tienen lugar
en Ciutadella. Su presidente, Bartomeu Carrasco, destaca que a pesar de
la difícil coyuntura económica actual
«el club es una entidad saneada, sin
ninguna deuda, que se autofinancia
sin necesidad de las ayudas públicas».
El CN Ciutadella recibió este año el
premio ‘Ramon Llull’ que concede la
Comunidad Autónoma con motivo del
Dia de les Illes Balears. La entidad obtuvo este galardón por «su compromiso con la promoción del deporte de la
vela, de la pesca y de la natación».
HOMENAJE
El ejemplo de Andreu Triay sigue vivo
Andreu Triay Mayans, nacido en 1924 y fallecido en
1984, siempre fue un hombre ligado al Club Nàutic
de Ciutadella. En 1952 formó parte por primera vez
de la Junta directiva. En 1957 fue nombrado vicepresidente bajo la presidencia de Pedro Mercadal y
en 1962 la Junta que presidía Rafael de Febrer le
concedió poderes notariales para dirigir en solitario
la construcción la nueva sede social a ras del puerto y
de cara al mar. Solo, y con una enorme ilusión, llevó
adelante la difícil y penosa tarea de gestionar todos
los trámites administrativos y financieros para poder
poner, siendo ya presidente, el 8 de febrero de 1964
la primera piedra del nuevo edificio, inaugurado fi-
nalmente el 17 de julio de 1970. Una gran labor que
con motivo de su nonagésimo aniversario el club
quiere recordar homenajeando a quien de forma desinteresada dedicó tanto tiempo y esfuerzo en hacer
realidad un sueño que entonces parecía imposible.
Este 12 de abril de 2013 los socios honrarán su trabajo y amor demostrado al club descubriendo una
placa conmemorativa, en la que los cuatro hijos de
Andreu Triay: Andreu, Corin, Ignasi y Ana, tendrán la
oportunidad de ver que el recuerdo de su padre sigue
vivo en la historia del que es hoy el principal referente deportivo y social de la localidad: el Club Nàutic
de Ciutadella de Menorca.
P.Q.
PALMA
Miguel Suñer volvió a ser elegido el sábado 16 de febrero por
mayoría absoluta presidente del
Club Náutica de Sa Rapita al
imponerse con 457 votos de los
616 votos contados en las urnas. Matías Morales, el otro
candidato que se presentó a las
elecciones obtuvo tan solo 152.
Tres papeletas fueron en blanco
y cuatro nulas.
Suñer, que lleva ya 16 años al
frente del club, presentó una
candidatura de consenso y de
equilibrio que fue ampliamente
apoyada por el 72% de los socios que votaron.
Tras conocerse los resultados,
Miguel Suñer manifestó su satisfacción y destacó sus ganas
de seguir trabajando para que
los familiares de los socios tengan facilidades económicas para acceder a la condición de socio, para poner en funcionamiento una marina seca con capacidad para 60 embarcaciones
y fomentar aún más las actividades deportivas y sociales.
En este último aspecto, el reelegido presidente recordó que
el club posee 71 fichas federativas de vela en distintas categorías: 19 en iniciación, 16 en optimist, 7 en juvenil, 27 en perfeccionamiento y 2 en crucero
ligero. Asimismo resaltó que durante el año pasado se realizaron en el club un total de 557
bautismos de mar con escolares
de la zona y tuvieron lugar 29
regatas de cruceros y vela ligeras organizadas por el Club
Náutica de Sa Ràpita.
Por otro lado, se han celebrado elecciones en otros tres clubes náuticos de la ACNB. En el
Club Marítimo San Antonio de
la Playa fue reelegido Juan Antonio Cardona, al no haberse
presentado otra candidatura. En
Ibiza, Juan Marí ha sustituido
al fallecido Julián Vilás. En Palmanova, por último, el nuevo
presidente surgido de las últimas elecciones en Rafael Rosselló.
ACNB [Asociación de Clubes Náuticos de Baleares]
CN Palmanova
Teléfono de contacto: 971 73 10 44 · Correo electrónico: [email protected] · www.acnauticosbaleares.com

La Policía denunció en un informe la `retirada` de

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