1° Absoluto - Rally del Golfo al Pacifico
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1° Absoluto - Rally del Golfo al Pacifico
CARRERA DEL GOLFO AL PACIFICO 2015 Índice Antecedentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Reglamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Resúmen de Actividades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Manual de Competencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Rally Manual de Competencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Tours Ganadores anteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Competidores edición 2014 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 1 14 AÑOS antecedentes E l Licenciado Adolfo López Mateos (Presidente de México 1958 - 1964) fue un apasionado del automovilismo deportivo; a los pocos meses del inicio de su gestión, ordenó la construcción del Autódromo de la ciudad de México que hoy en día lleva el nombre de los Hermanos Rodríguez; muy pronto fue sede de importantes eventos internacionales destacando los Grandes Premios de Fórmula Uno. De 1950 a 1954, la Carrera Panamericana de México figuraba a nivel mundial al igual que lo hacía la Mille Miglia de Italia; sin embargo muy pronto fueron suspendidas por motivos de seguridad y por los altos costos de organización. Seguramente los deseos de los aficionados, incluidos los del señor Presidente, no eran suficientes para revivir la Carrera Panamericana cuya organización se encontraba fuera de lo razonable. Para sustituirla se pensó en “La Carrera de Costa a Costa” que cruzaba la República Mexicana transversalmente de la ciudad de Veracruz a la de Acapulco en solo dos días. La Secretaria de Comunicaciones y Transportes autorizó la celebración de la Carrera de Costa a Costa, contando con el apoyo de la Policía Federal de Caminos, Secretaria de la Defensa Nacional, Gobiernos de Veracruz, Puebla, México, Morelos, Guerrero y del Distrito Federal. Participaban también el entonces Consejo de Turismo y el Departamento de Turismo, que promovían el evento en la República Mexicana y en el Extranjero. La Iniciativa Privada participó junto con el Gobierno en la organización. En forma conjunta se integró el Comité Honorario encabezado por el Presidente de la República, los Gobernadores de los estados por donde transitaba, varios miembros del Gabinete Presidencial así como propietarios de periódicos, estaciones de radio y televisión. Se conformó un importante grupo de más de 80 patrocinadores entre los que se enlistaban 25 agencias automotrices y dos ensambladoras de automóviles. La primera edición de la carrera se celebró el 7 y 8 de Diciembre de 1963. El Presidente de México, Lic. Adolfo López Mateos, dio el banderazo de arranque de la etapa Cuernavaca - Acapulco. El triunfador absoluto fue el piloto Ignacio Cuenca tripulando un Automóvil Porsche 1600. La segunda y última Carrera de Costa a Costa se llevó a cabo los días 14 y 15 de Noviembre 1964. Participaron los pilotos más sobresalientes y activos del automovilismo nacional tomando la salida 95 tripulaciones. Pedro Rodríguez se había inscrito con un Ferrari; al no llegar oportunamente este automóvil, decidió cambiarlo por un Pontiac GTO con el que desafortunadamente no terminó debido a una falla mecánica. Moisés Solana en un Cobra y su papá José Antonio en un Corvette, corrieron la misma suerte que Pedro, dejando la competencia por problemas mecánicos. El triunfador absoluto fue Guillermo “Billy” Sprowls Jr. con Francisco Díaz como copiloto en un automóvil Dodge. El segundo y el tercer lugar, correspondieron a los pilotos Carlos García Basurto y Fred Van Beuren. Programa Oficial CARRERA DE COSTA A COSTA 1964 Cortesía FEMADAC. 2 Una vez completada la segunda y última edición de la Carrera de Costa a Costa, las competencias de velocidad pura en carretera no se llevaron a cabo más, dejando su lugar a los rallies. Para recordar la Carrera de Costa a Costa, a partir del año 2002 se organiza el rally internacional denominado la Carrera del Golfo al Pacífico. CARRERA DEL GOLFO AL PACIFICO 2015 XIV Carrera del Golfo al Pacífico® ¡LAS ESCÉNICAS CARRETERAS EN QUE UNEN LA COSTA DEL ATLÁNTICO CON LA COSTA DEL PACÍFICO, SON EL MARCO INCOMPARABLE PARA SU REALIZACIÓN! L a décima cuarta edición de la Carrera del Golfo al Pacífico iniciará actividades en la Ciudad de Puebla el miércoles 25 de febrero del año 2015, concluyendo el sábado 28 del mismo mes en Acapulco con la ceremonia de premiación. Complementariamente se llevarán a cabo tres Tours. La Carrera del Golfo al Pacífico. Con un recorrido aproximado a los 1,000 kms, es una competencia ideal para autos deportivos y turismo de modelos recientes. Pueden participar también automóviles Vintage cuyas características y condiciones mecánicas sean las adecuadas para completar el recorrido a los promedios de velocidad señalados en la libreta de ruta. Se tendrán cuatro categorías para los automóviles: Deportivos modernos, turismos modernos, vintage y especial. Tours. Serán en total tres etapas de tour a promedios moderados con un método simplificado de evaluación que permitirá seleccionar un ganador cada día. Se llevarán a cabo exclusivamente en autopistas y carreteras seleccionadas. Los competidores pueden competir un solo día, dos días o los tres días. Las etapas son las siguientes en cada uno de los tres días: Puebla-Veracruz, Veracruz-Puebla, Cuernavaca- Acapulco. Se compite en dos categorías: autos modernos de modelos 1990 a 2015 y autos históricos de modelo 1989 y anteriores. Se entregan premios por día y los resultados no son acumulables. La seguridad de los competidores es prioridad. En los meses previos a la celebración de la competencia, el Comité Organizador tiene comunicación permanente con las autoridades Federales, Estatales y Municipales responsables de la seguridad en sus respectivas áreas. Se realizan varias reuniones de trabajo en las poblaciones consideradas en el trayecto. Desde el año 2002, año en que inició la organización de la Carrera del Golfo al Pacífico, se ha tenido un evento sin incidente alguno. El plan de seguridad y sistema competitivo, tienen como objetivo el hacer el trayecto mucho más seguro que si se hiciera en forma individual como un usuario habitual de las carreteras. Asistencia integral. Todos los competidores contarán con servicios de asistencia desde el punto de salida hasta la meta final. El domingo 1 de marzo se contará con los apoyos de asistencia para los competidores que tomen la decisión de salir en caravana a las 12 horas desde el hotel Elcano de Acapulco concluyendo la caravana en la ciudad de Cuernavaca. Se contará con una plataforma que tiene el compromiso de llevar el automóvil a la población más cercana; adicionalmente se tendrá la asistencia mecánica de los Ángeles Verdes. Los servicios médicos son proporcionados y coordinados por médicos que tienen el aval de la Federación Mexicana de Automovilismo y cuentan con los equipos médicos certificados. 3 14 AÑOS reglamento La Comisión Nacional Vintage con la sanción de la Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo, la supervisión de la Comisión Nacional de Rallies México y el Rally Automóvil Club y la coordinación y promoción a cargo de Productora IMPULMAX S.A. de C.V., previo permiso de las autoridades competentes, organiza para los días 25 a 28 de febrero del 2015, la décima cuarta edición del rally internacional denominado la Carrera del Golfo al Pacífico y los eventos complementarios denominados “Tours”. Aquí va imagen Inscripciones Del 17 de noviembre del 2014 al 6 de febrero del 2015. - Las inscripciones podrán cerrarse anticipadamente en caso de alcanzar el límite de automóviles aceptados por el comité organizador. - Las inscripciones extemporáneas quedarán sujetas a consideración del comité organizador. - Las tripulaciones que se inscriban después del periodo inicial aceptarán en su caso, su hospedaje en hoteles complementarios. Para solicitar su inscripción, deberá ingresar a www.carreradelgolfoalpacifico.com.mx y: - Completar el formato de inscripción contenido en la página web. - También es posible descargar el formato imprimible, completar la información solicitada y enviarla por Fax o entregar directamente en las oficinas de IMPULMAX (Lunes a viernes de 10:00 a 13:00 horas y de 16:00 a 18:00 horas). Productora IMPULMAX S.A. de C.V. Tels. (55) 5616 8583 / Tel y Fax. (55) 5550 9079 Carrera del Golfo al Pacífico La inscripción para el Rally tendrá un costo de $22,000* Pesos Mexicanos por tripulación (piloto y copiloto) e incluye lo siguiente: • Una habitación doble en los hoteles sede: Veracruz (febrero 25), Cuernavaca (febrero 26), Acapulco (febrero 27 y 28). • Cena de Gala en Veracruz. • Desayuno en los hoteles sede los días 26,27,28 de febrero y 1° de marzo). • Lunch en el poblado de Zapotitlán Salinas, Puebla. • Cena de Gala en Cuernavaca. • Comida en el trayecto de Cuernavaca a Acapulco el segundo día de competencia. • Coctel de bienvenida, en Acapulco. • Cena de gala que se ofrece en Acapulco con motivo de la entrega de premios. • Libreta de ruta. • Números de competencia. • Uso del autódromo Miguel E. Abed de Amozoc, Puebla. • Seguro de daños a terceros (no entre participantes). • Trofeos y premios especiales. • Servicio de grúa ó plataforma en caso de falla mecánica de los automóviles participantes. (El compromiso es llevar el auto a la población más cercana en la que se cuente con servicios mecánicos y/o asistencia). • Camisa conmemorativa y gorra conmemorativa. • Asistencia médica en todo el recorrido, proporcionada por médicos avalados por la FMAD. IMPORTANTE: Los competidores de la Carrera del Golfo al Pacífico participan en el Tour Puebla-Veracruz sin costo adicional. 4 *Estos precios No incluyen IVA CARRERA DEL GOLFO AL PACIFICO 2015 Tours Las cuotas de inscripción para los Tours por tripulación (piloto y copiloto) son las siguientes: Tour Puebla – Veracruz. ($6,600*) • • • • • • • • Una habitación en el hotel sede de Veracruz (febrero 25). Cena de gala en Veracruz (febrero 25) y entrega de premios. Desayuno en el hotel sede de Veracruz (febrero 26). Libreta de ruta. Números de competencia. Seguro de daños a terceros (no entre participantes). Trofeos y premios especiales. Servicio de grúa o plataforma en caso de falla mecánica de los automóviles participantes. (El compromiso es llevar el auto a la población más cercana en la que se cuente con servicios mecánicos y/o asistencia). • Camisa conmemorativa y gorra conmemorativa. • Asistencia médica en todo el recorrido, proporcionada por médicos avalados por la FMAD. Tour Cuernavaca- Acapulco. ($13,000*) • Una habitación en el hotel sede de Cuernavaca (febrero 26), Hotel sede en Acapulco (febrero 27 y 28). • Desayuno en los hoteles sede el viernes 27, sábado 28 de febrero y domingo 1 de marzo. • Cena de gala en Cuernavaca • Comida en el trayecto de Cuernavaca a Acapulco el segundo día de competencia. • Coctel de bienvenida, en Acapulco. • Cena de gala que se ofrece en Acapulco con motivo de la entrega de premios. • Libreta de ruta. • Números de competencia. • Seguro de daños a terceros (no entre participantes). • Trofeos y premios especiales. • Servicio de grúa ó plataforma en caso de falla mecánica de los automóviles participantes. (El compromiso es llevar el auto a la población más cercana en la que se cuente con servicios mecánicos y/o asistencia). • Camisa conmemorativa y gorra conmemorativa. • Asistencia médica en todo el recorrido, proporcionada por médicos avalados por la FMAD. Tour Veracruz – Puebla. ($7,900*) Participación en los Tours Puebla-Veracruz y Veracruz-Puebla ($8,900*) • • • • • • • • • • • • • • • • • • Una habitación en el hotel sede de Veracruz (febrero 25). Cena de gala en Veracruz (febrero 25). Desayuno en el hotel sede de Veracruz (febrero 26). Comida en Puebla (febrero 26) y entrega de premios. Libreta de ruta. Números de competencia. Seguro de daños a terceros (no entre participantes). Trofeos y premios especiales. Servicio de grúa o plataforma en caso de falla mecánica de los automóviles participantes. (El compromiso es llevar el auto a la población más cercana en la que se cuente con servicios mecánicos y/o asistencia). • Camisa conmemorativa y gorra conmemorativa. • Asistencia médica en todo el recorrido, proporcionada por médicos avalados por la FMAD. Una habitación doble en el hotel sede: Veracruz (febrero 25). Cena de gala en Veracruz (febrero 25). Desayuno en el hotel sede de Veracruz (febrero 26). Comida de premiación en Puebla. Libreta de ruta. Números de competencia. Seguro de daños a terceros (no entre participantes). Trofeos y premios especiales. Servicio de grúa o plataforma en caso de falla mecánica de los automóviles participantes. (El compromiso es llevar el auto a la población más cercana en la que se cuente con servicios mecánicos y/o asistencia). • Camisa conmemorativa y gorra conmemorativa. • Asistencia médica en todo el recorrido, proporcionada por médicos avalados por la FMAD. *Estos precios No incluyen IVA 5 14 AÑOS Participación en los tres Tours. ($22,000*) El formato de solicitud de la licencia deportiva e información de requisitos se encuentra en: • Una habitación doble en los hoteles sede: Veracruz (febrero 25), Cuernavaca (febrero 26), Acapulco (febrero 27 y 28). • Cena de gala en Veracruz. • Desayuno en los hoteles sede los días 26, 27,28 de febrero y 1° de marzo). • Comida de premiación en Puebla. • Cena de Gala en Cuernavaca. • Comida en el trayecto de Cuernavaca a Acapulco el segundo día de competencia. • Coctel de bienvenida, en Acapulco. • Cena de gala que se ofrece en Acapulco con motivo de la entrega de premios. • Libreta de ruta. • Números de competencia. • Seguro de daños a terceros (no entre participantes). • Trofeos y premios especiales. • Servicio de grúa o plataforma en caso de falla mecánica de los automóviles participantes. (El compromiso es llevar el auto a la población más cercana en la que se cuente con servicios mecánicos y/o asistencia). • Camisa conmemorativa y gorra conmemorativa. • Asistencia médica en todo el recorrido, proporcionada por médicos avalados por la FMAD. *Estos precios No incluyen IVA Paquetes para acompañantes El comité organizador tiene disponibles habitaciones adicionales en los hoteles sede o bien en hoteles de otras categorías y boletos para que los acompañantes puedan asistir a las actividades programadas. Para cotizar los servicios se deberá de enviar un correo electrónico al siguiente mail indicando los servicios requeridos: [email protected] Tripulaciones y licencias deportivas Las tripulaciones estarán compuestas exclusivamente por un piloto y un navegante, ambos deberán portar la licencia que es requerida por las autoridades deportivas de México. 6 www.femadac.org.mx o bien acudir a las oficinas de la Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo, A.C. (FMAD) ubicadas en: Goethe 40 esq. Darwin, colonia Anzures C.P. 23590 México D.F. Teléfonos: (55) 5254 0023 / 0084 ó 5254 0157. El costo de la licencia es definido por la Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo. El costo de la licencia no está incluido en la cuota de inscripción. Seguridad Se efectuará una revisión de seguridad a todos los competidores que participan. Se dará a conocer el horario y lugar. Durante la revisión de seguridad los participantes deberán mostrar al comisario del evento lo siguiente: • Licencias deportivas FMAD (piloto y navegante) en el caso de la Carrera del Golfo al Pacífico. • Licencias de tránsito vigentes (cuando menos el piloto). • Cinturones de seguridad. • Botiquín de primeros auxilios. • Banderolas o triángulos reflejantes. • Extintor. • Cascos con el nombre del participante y su tipo de sangre. (Exclusivamente en la Carrera del Golfo al Pacífico). El piloto y el navegante, deberán usar los cascos en: - Etapas limitadas - Etapas de regularidad - Kilómetros de aceleración - Slaloms - Prueba en el autódromo. *El uso del casco es opcional en las etapas de tránsito y para los competidores de los Tours. CARRERA DEL GOLFO AL PACIFICO 2015 Categorías de automóviles Carrera del golfo al pacifico Tipos de etapas y mecanismo para la Carrera del Golfo al Pacífico Deportivos Modernos Tránsitos, regularidades, limitadas. Los participantes en forma opcional podrán efectuar las pruebas de kilómetro de aceleración, prueba en autódromo y slaloms. Turismo Moderno Tipos de etapas y mecanismo para los Tours Autos dos puertas fabricados del 2005 al 2015. Autos de modelos Premium fabricados del 2005 al 2015. Vintage Automóviles de colección avalados por la Comisión Nacional Vintage. Especial Automóviles no incluidos en las categorías anteriores, siempre y cuando el Comité Organizador apruebe su participación. Sub categoría para representantes de medios Los representantes de medios, especialmente de aquellos dedicados a temas de automóviles y automovilismo, podrán inscribir un automóvil en esta sub categoría exclusiva para la Carrera del Golfo al Pacífico. El medio que resulte ganador será aquel cuyo automóvil obtenga el menor número de puntos de penalización en la Carrera del Golfo al Pacífico sin importar la categoría en la que participa. Tours Dos Categorías: • Autos modernos: Modelos 1990 a 2015. • Autos históricos: Modelos 1989 y anteriores. * Las categorías señaladas están sujetas a modificaciones y ampliaciones. En su caso se emitirá un boletín antes de la competencia. ** Todos los autos deberán estar en perfecto estado mecánico y estético, Tránsitos y Pruebas especiales con tramo de evaluación. En el anexo de este reglamento encontrarán la información del mecanismo para participar en el evento. La información también está disponible en el sitio www.carreradelgolfoalpacifico.com.mx Ruta 25 de febrero CARRERA DEL GOLFO AL PACÍFICO / TOUR PUEBLA - VERACRUZ 14:00 hrs. Arranque en la Ciudad de Puebla. Ruta: Puebla, Jalapa, Veracruz. 26 de febrero - CARRERA DEL GOLFO AL PACÍFICO 08:31 hrs. Arranque en la ciudad de Veracruz. Ruta: Veracruz, Córdoba, Orizaba, Acultzingo, Tehuacán, Zapotitlán Salinas (Lunch), Tehuacán, Autódromo de Amozoc, Puebla, Cuautla, meta final en Tepoztlán y pernocta en Cuernavaca. 26 de febrero - TOUR VERACRUZ - PUEBLA 09:31 hrs. Arranque en la ciudad de Veracruz. Ruta: Veracruz, Córdoba, Orizaba, Puebla (Comida de premiación). 27 de febrero - CARRERA DEL GOLFO AL PACÍFICO 10:31 hrs. Arranque en la ciudad de Cuernavaca. Ruta: Cuernavaca, Tehuixtla, Grutas, Taxco, Juliantla, Tlamacazapa, Chilpancingo, Meta Final en Acapulco Guerrero. 27 de febrero - TOUR CUERNAVACA - ACAPULCO 11:00 hrs. Arranque en la ciudad de Cuernavaca. Ruta: Cuernavaca, Taxco, Chilpancingo, Meta Final en Acapulco Guerrero. *Las rutas señaladas pueden sufrir algunas modificaciones. **La ruta definitiva se dará a conocer a partir del lunes 23 de febrero. sujetos a la aprobación del Comité Organizador. 7 14 AÑOS Libreta de Ruta Durante el registro en Puebla, Veracruz ó en Cuernavaca, se entregará una libreta de ruta impresa y totalmente calculada para la Carrera del Golfo al Pacífico ó una libreta de ruta para el Tour correspondiente. A partir del lunes 23 de febrero del 2015 las libretas estarán disponibles para su consulta e impresión en el sitio web: www.carreradelgolfoalpacifico.com.mx Kilómetro Patrón Para que los competidores puedan efectuar su comparación de odómetros antes del inicio de la competencia, existirán tramos para comparación de odómetros en: • • • • • Autopista México Puebla. Autopista Puebla – Orizaba. Autopista México- Cuernavaca. En una avenida de la Ciudad de Puebla. Unos metros después de la puerta del hotel sede en Veracruz. * Los tramos estarán claramente señalados en la libreta de ruta. Números de competencia y publicidad Los números y las calcomanías correspondientes a las marcas patrocinadoras, serán proporcionados a partir del lunes 23 de Febrero por el Comité Organizador. Será obligatorio colocarlos en los autos a partir del miércoles 25 de febrero y deberán estar claramente visibles los días del evento. A las tripulaciones del interior del país y del extranjero se les enviarán utilizando los servicios de una empresa de paquetería. Los números para los competidores en la Carrera del Golfo al Pacífico inician con el número 1. Para tener una identificación de los automóviles que participan en los Tours se proporcionarán números que iniciarán con el 101. Restricciones publicitarias Los automóviles de competencia deberán de llevar bajo pena de descalificación la publicidad de las marcas que patrocinan esta competencia. Las calcomanías correspondientes serán proporcionadas por el comité organizador. La publicidad del comité organizador será colocada en la parte superior e inferior de los números laterales y la parte superior de los parabrisas. 8 El comité organizador acepta que los competidores porten en sus cascos, indumentaria y superficie de sus automóviles, logotipos de otras marcas correspondientes a sus propios patrocinadores. En caso que estas marcas representen competencia para las marcas del comité organizador, el participante deberá de notificarlo por escrito antes del inicio de la competencia. Queda totalmente restringido, el efectuar cualquier promoción externa para marcas y/o productos correspondientes a los patrocinadores del participante. En todo caso la empresa o marca interesada deberá de llegar con antelación a la fecha del evento, a un acuerdo con la empresa promotora. Entrega de Premios • Carrera del Golfo al Pacífico. En la cena de gala en Acapulco el sábado 28 de febrero. • Tours. Tour Puebla-Veracruz - En la cena de gala en Veracruz el miércoles 25 de febrero. Tour Veracruz-Puebla - En la comida que se ofrece a los participantes en Puebla el jueves 26 de febrero. Tour Cuernavaca-Acapulco - En la cena de gala en Acapulco el sábado 28 de febrero. Trofeos y Reconocimientos • Trofeo doble a los tres primeros lugares de cada categoría de automóvil señalada para la Carrera del Golfo al Pacífico. • Trofeo a los tres primeros lugares de cada categoría en cada Tour. • Trofeo doble a los representantes del medio que obtenga el mejor lugar en la Carrera del Golfo al Pacífico. • Se efectuará la entrega de la "Copa Golfo al Pacífico 2015" a la tripulación de la Carrera Golfo al Pacífico, que acumule menos puntos de penalización durante su recorrido. • Se entregará la “Copa Aniversario Carrera de Costa a Costa” a la tripulación que acumule el menor número de puntos de penalización durante el recorrido y haya participado en un automóvil Vintage. • Trofeo al piloto ganador de cada categoría en la etapa del kilómetro de aceleración y slalom exclusivamente en la Carrera del Golfo al Pacífico. • Trofeo al piloto ganador de cada categoría en la etapa especial del autódromo exclusivamente en la Carrera del Golfo al Pacífico. CARRERA DEL GOLFO AL PACIFICO 2015 Resúmen de Fechas y Actividades Fecha Horario Actividades Lugar 17 Nov 2014 10:00 Apertura de inscripciones *Sitio web 6 Febrero 2015 23:59 Cierre de inscripciones *Sitio web Comité Organizador Ciudad 23 de Febrero 0:00 Publicación de libretas de ruta *Sitio web 23 de Febrero 10:00 a 18:00 Entrega de números y publicidad Mensajería y oficina Impulmax México D.F. 25 de Febrero 14:00 Arranque Oficial (Competidores Carrera del Golfo al Pacífico y Tour Puebla - Veracruz) Centro de la ciudad Puebla 25 de Febrero 16:30 Meta Intermedia Centro de la ciudad Xalapa, Veracruz 25 de Febrero 18:00 Meta del primer día Malecón Veracruz, Veracruz 25 de Febrero 19:00 a 20:00 Registro en el hotel Hotel Sede Veracruz 25 de Febrero 21:00 a 23:00 Cena de Gala y entrega de premios Tour Puebla - Veracruz Hotel Sede Veracruz 26 de Febrero 6:30 a 8:00 Desayuno Hotel Sede Veracruz 26 de Febrero 8:31 Arranca 1er automóvil - Carrera del Golfo al Pacífico Hotel Sede Veracruz 26 de Febrero 9:31 Arranca 1er automóvil - Tour Veracruz - Puebla Hotel Sede Veracruz 26 de Febrero 12:30 Meta intermedia y Lunch - Carrera del Golfo al Pacífico Plaza Principal Zapotitlán Salinas, Puebla 26 de Febrero 15:00 Prueba Especial en Autódromo Opcional para Competidores Carrera Golfo al Pacífico Autódromo Miguel E. Abed Amozoc, Puebla 26 de Febrero 15:00 Comida y entrega de premios para los competidores del Tour Veracruz - Puebla Restaurante Puebla 26 de Febrero 17:30 Meta del primer día - Carrera del Golfo al Pacífico Zona Centro Tepoztlán, Morelos 26 de Febrero 18:30 a 19:30 Registro en Cuernavaca Hotel Sede Cuernavaca, Mor. 26 de Febrero 21:00 Cena de gala Hotel Sede Cuernavaca, Mor. 27 de Febrero 7:30 a 9:30 Desayuno Hotel Sede Cuernavaca, Mor. 27 de Febrero 10:01 Arranca 1er automóvil - Carrera del Golfo al Pacífico Hotel Sede Cuernavaca, Mor. 27 de Febrero 10:30 Arranca 1er automóvil - Tour Cuernavaca - Acapulco Hotel Sede Xochitepec, Mor. 27 de Febrero 13:00 Lunch Lugar por definir Por definir 27 de Febrero 15:20 Meta intermedia Museo de la Avispa Chilpancingo, Gro. 27 de Febrero 17:30 Slalom y Meta final de la competencia Centro de Convenciones Acapulco Acapulco, Gro. 27 de Febrero 18:30 a 20:00 Registro en Acapulco Hotel Sede Acapulco, Gro. 27 de Febrero 21:00 Cocktail de Bienvenida Hotel Sede Acapulco, Gro. 28 de Febrero 21:00 Cena de Premiación Hotel Sede Acapulco, Gro. 28 de Febrero 22:00 a 23:00 Entrega de Premios Hotel Sede Acapulco, Gro. 1 de Marzo 2015 12 hrs Salida de Caravana a Cuernavaca contando con los servicios de asistencia Autopista del Sol Acapulco, Chilpancingo, Cuernavaca Autoridades Deportivas Presidente Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo.. Presidente Comisión Nacional Vintage................................. Presidente Comisión Nacional de Rallies México................. José S. Jassen Enrique Vila Gil Carlos Cordero Popoca Carrera del Golfo al Pacífico Presidente del Comité Organizador...................................... Director de la Carrera........................................................... Director de Seguridad........................................................... Director de Servicios Médicos.............................................. Director de Resultados......................................................... Francisco Name Sierra Horacio Chousal José Marcos García Dr. Francisco Ramírez Horacio Chousal Productora IMPULMAX S.A. de C.V. Presidente............................................................................. Gerente General................................................................... Relaciones Públicas............................................................. Inscripciones........................................................................ Francisco Name Sierra Víctor Corzo Barrera Pancho Name Guzzy René López Sujeto a cambios y ajustes. *Sitio web: www.carreradelgolfoalpacifico.com.mx 9 14 AÑOS Manual de competencia RALLY Carrera del Golfo al Pacífico El objetivo de los competidores será el completar el rally en la forma más precisa posible. La tripulación que concluya el recorrido con la menor cantidad de puntos de penalización, obtendrá EL TRIUNFO. Aquí va imagen Los competidores deberán seguir al pie de la letra las indicaciones contenidas en una LIBRETA DE RUTA, tomando en cuenta la mecánica de cada una de las etapas y teniendo como punto fundamental el paso por cada uno de los controles a la HORA IDEAL señalada. En la ruta se tienen las siguientes etapas: TRÁNSITO, LIMITADA, REGULARIDAD y en algunos casos otras PRUEBAS ESPECIALES como los SLALOMS y KILÓMETROS DE ACELERACION. Para definir los resultados se toma en cuenta la diferencia en segundos de cada automóvil (puntos de penalización) tanto de adelanto como de atraso, comparando en todos los controles de la ruta, la HORA IDEAL de paso con la HORA REAL de paso que registre el oficial de control, al momento que el eje delantero del auto cruce una línea imaginaria en la carretera alineada con el punto preciso del control. Las etapas de regularidad, limitadas y pruebas especiales, se desarrollan en carreteras o sitios seleccionados en los que el tránsito no es intenso. Las etapas de tránsito se establecen para el arranque del Rally, cruce de poblaciones, servicios mecánicos, tiempos de descanso y llegada a la meta; el número de automóviles ajenos a la competencia puede ser elevado y por lo mismo los tiempos son muy amplios para efectuar el recorrido considerando que el tránsito puede ser intenso. En las etapas de regularidad, los competidores tendrán que mantener kilómetro a kilómetro el promedio solicitado por el organizador en curvas, rectas, subidas, bajadas, etc. Los controles no son conocidos previamente por los competidores y el organizador los puede colocar en cualquier punto del trayecto entre el principio y el final de la etapa. En las etapas de tránsito y en las limitadas, los competidores deberán de seguir la ruta señalada tomando en cuenta las desviaciones que señala la libreta de ruta y completar la distancia en el tiempo solicitado. En estas etapas solo se pueden tener controles al inicio y fin de la etapa y por lo mismo los adelantos o atrasos intermedios no serán penalizados. Normalmente los competidores llegan al final de la etapa unos minutos o segundos antes de la hora ideal de paso y esperan a que llegue la hora ideal para cruzar el control. 10 CARRERA DEL GOLFO AL PACIFICO 2015 Algunos términos usuales en los rallies: HORA ASTRONÓMICA: Es la hora oficial del día de acuerdo al uso horario establecido en el país y ciudad correspondiente. HORA OFICIAL DEL RALLY: Es la hora astronómica de la ciudad y país, coordinada en cuando a minutos y segundos con la hora que transmite en onda corta la estación WWV desde Fort Collins Colorado U.S.A. correspondiente al reloj atómico que se encuentra en este lugar. Se puede sintonizar la señal con un radio de onda corta. HORA CERO: Corresponde a un cronómetro que inicia el conteo de tiempo a partir de cero, a la hora oficial del rally señalada para el automóvil de competencia, de acuerdo al orden de salida que le corresponda. HORA IDEAL: Hora exigida a partir de la hora cero, que se señala en la libreta de ruta para cruzar con el eje delantero del auto, la línea imaginaria perpendicular al camino y que se encuentra alineada con la referencia o control. HORA REAL: La hora oficial del rally en la que el eje delantero del auto, tiene contacto con la línea imaginaria perpendicular al camino y que y que se encuentra alineada con la referencia o control. LIBRETA DE RUTA: Libreta que entrega el organizador con las diferentes etapas que integran el evento y las indicaciones precisas para cada una de ellas. TIEMPO PARCIAL: Es el tiempo que fija el organizador para recorrer la distancia de la etapa o bien un kilómetro en las etapas de precisión. MOJONERA: Señal de concreto o de lámina que es colocada en el camino por las autoridades responsables de las comunicaciones y que lleva la numeración del kilometraje. REFERENCIA: Señales preventivas, informativas, restrictivas, postes, o cualquier otro elemento existente al lado izquierdo o derecho de la carretera y que es señalado en la libreta de ruta. ODOMETRO ADICIONAL (TERRATRIP O TWIN MASTER): Instrumento de medición que se coloca en el automóvil para una medición precisa del recorrido. Con estos equipos es posible iniciar el conteo de la distancia a partir de cero en cualquier punto del camino. CONTROL: Punto del recorrido previamente establecido por el comité organizador, donde los oficiales del evento registran la hora oficial del rally para cada uno de los automóviles que participan, al momento de pasar la línea imaginaria perpendicular a la referencia. Los controles pueden ser CONOCIDOS o SECRETOS. Por lo general los controles en una etapa de regularidad son desconocidos y el organizador los fija en los puntos más críticos del tramo de carretera en que se lleva a cabo esta prueba; por ejemplo después de una curva difícil. Si el organizador fija un control al inicio de una etapa de regularidad este seguramente podrá ser visto por el competidor y se convierte en conocido; sin embargo al inicio de una etapa de regularidad el organizador puede tomar la decisión de no poner un control o bien ponerlo oculto. Los controles conocidos se encuentran al inicio y en algunos casos al final de una etapa de tránsito, limitada, kilómetros de aceleración y pruebas de slalom. Cuando termina una etapa de tránsito o limitada e inicia una regularidad, no siempre existirá un control o control conocido (puede estar oculto) al final de la etapa. Cuando termina una etapa de regularidad e inicia una etapa de tránsito o limitada, no siempre existirá un control o control conocido (puede estar oculto). AREA RESTRINGIDA DE CONTROL: Todos los controles conocidos al inicio de limitadas y tránsitos, cuentan con un área restringida de control; el inicio del área restringida se señala con un cono de color naranja, el fin del área restringida se señala con un cono de color verde que se coloca 20 metros después del cono de color naranja. El tiempo de paso de cada auto lo tomará el oficial de control en el momento que el eje delantero del auto coincida con la línea imaginaria perpendicular al cono de color verde. Los competidores no se pueden detener o hacer alto entre el cono de color naranja y el cono de color verde. No existen aéreas restringidas al inicio de etapas de regularidad o inicios de kilómetros de aceleración. PASAR LANZADO: Todos los controles con área restringida de control se tienen que pasar lanzados es decir con el auto en movimiento. Los autos se pueden estacionar antes del cono de color naranja para esperar su tiempo de paso. Una vez iniciado el movimiento, por ningún motivo se podrán detener entre el cono de color naranja y el cono de color verde. Unos segundos antes de que llegue la hora de paso por el control (cono de color verde) deberán de arrancar desde el cono de color naranja procurando pasar por el cono de color verde a la hora ideal señalada en la libreta de ruta. Las áreas restringidas de control estarán claramente indicadas en la libreta de ruta. En las etapas de regularidad el arranque es a criterio del competidor, puede pasar lanzado o bien puede arrancar desde el punto de inicio con el auto detenido. SERVICIO: área señalada por el comité organizador en algún punto de la ruta, donde el comité organizador da tiempo suficiente a los competidores para cargar combustible o efectuar reparaciones del automóvil. 11 14 AÑOS La Libreta de Ruta Se entrega la misma libreta de ruta a cada uno de los competidores de acuerdo a la categoría en la que participan. Se indica con claridad cada una de las etapas así como el punto de inicio y fin de cada una de ellas. Se señalan las horas ideales de paso, las referencias para seguir la ruta, distancias, tiempos parciales, tiempo total y los promedios de velocidad en Kilómetros/Hora y en Segundos/Kilómetro. Para facilitar la lectura de las instrucciones se emplean columnas: 1ª COLUMNA: REFERENCIAS- En esta columna se encontrará la referencia inicial y final de cada etapa, los demás renglones aparecen vacíos salvo en las etapas de regularidad, donde se señala kilómetro a kilómetro. 2ª COLUMNA: DISTANCIA DEL ODOMETRO- Esta columna se utiliza para indicar la distancia acumulada en cada referencia a partir del inicio. La distancia será anotada en kilómetros y después del punto decimal los metros correspondientes utilizando el formato (km.mmm). En todos los inicios de las etapas debemos de poner en cero el odómetro para iniciar la etapa con distancia cero y coincidir con las señales de la libreta de ruta. En el caso de los automóviles que no cuenten con la facilidad de poner ceros a su odómetro original y no cuenten con un odómetro adicional, se sugiere anotar en la hoja de la libreta correspondiente a la etapa, la distancia acumulada que marca el odómetro del auto en el punto de arranque, con el objeto de que el copiloto pueda efectuar la suma de kilómetros y metros en cada referencia; de esta forma existirá coincidencia entre el odómetro y la suma de distancias anotadas en cada referencia de la libreta de ruta. 3ª COLUMNA: TIEMPO PARCIAL- En esta columna se indica en el primer renglón el tiempo parcial de la etapa, este tiempo es el que fija el organizador para efectuar el recorrido, los demás renglones aparecen vacíos salvo en las regularidades donde se indican renglón a renglón los segundos exigidos para recorrer cada kilómetro. 12 4ª COLUMNA: VELOCIDAD- Como en la columna anterior en esta se indica en el primer renglón, la velocidad promedio para la etapa, los demás renglones aparecen vacíos salvo en las regularidades donde se indica el promedio renglón por renglón para el kilómetro indicado en la primer columna. 5ª COLUMNA: SEÑAS- En esta columna existen dibujos ó croquis como ayuda visual para seguir la ruta. 6ª COLUMNA: INSTRUCCIONES- Se anota toda la información necesaria que permite seguir al pie de la letra las instrucciones del organizador. Esta información es la guía para seguir el camino correcto en los tránsitos y limitadas. En el caso de las etapas de regularidad se describe cada una de las referencias que nos sirve para ubicar la distancia recorrida y efectuar las comparaciones entre la hora ideal de paso y la hora real. 7ª COLUMNA: HORA IDEAL- Esta es la columna donde se indica la hora ideal para cruzar cada referencia. Para los tránsitos y limitadas solo se anota la hora de inicio y de final de la etapa. En las regularidades, se indica la hora ideal de paso por cada una de las referencias. Los tiempos señalados en esta columna son siempre acumulados desde la hora cero de inicio de la competencia. Todas las libretas inician en hora cero (00:00’:00"), a esta hora se le suman los tiempos parciales (3ª columna) de las etapas y estos se van acumulando, por lo tanto el tiempo final de una etapa es el inicio de la siguiente y así sucesivamente. Antes de la salida el organizador señalará una hora de arranque para cada competidor (hora, minuto, segundo), esa será la hora oficial del rally para el arranque. Para competir a partir de la hora cero y poder seguir con facilidad los tiempos señalados en la libreta de ruta, los competidores arrancarán sus cronómetros a partir de cero, a la hora oficial del rally señalada para el arranque del automóvil, o bien una o más horas antes en el minuto y segundo correspondiente. CARRERA DEL GOLFO AL PACIFICO 2015 Tipos de Etapas A) TRÁNSITOS, B) LIMITADAS, C) REGULARIDADES, D) ESPECIALES. Mecanismo de las etapas tipo Tránsito y Limitada: A) B) Tránsitos: En estas etapas, se fija un tiempo para recorrer una distancia, teniendo que respetar únicamente la hora ideal de paso por el control de inicio y el control final, pudiendo los competidores adelantarse o atrasarse durante el trayecto. En caso de llegar adelantados al punto donde inicia una etapa de tránsito, los competidores deberán de detenerse antes del cono de color naranja que marca el inicio del área restringida de control para esperar que llegue su hora de arranque. En estas etapas el tiempo es suficientemente amplio para recorrer las distancias. La ruta a seguir será forzosamente la indicada en la libreta de ruta. En el punto donde termina una etapa de tránsito e inicia una etapa de regularidad no existe área restringida de control y la presencia de un oficial de control que registre el tiempo de los autos en este punto es opcional para el comité organizador. Si el final de una etapa de regularidad es el principio de una etapa de tránsito, no existirá zona restringida de control y la presencia de un oficial de control que tome el tiempo de los autos en este punto es opcional para el comité organizador. EJEMPLO: TIPO: TRÁNSITO LONG: 20 Km. TIEMPO: 25' 00" PROM: 48 km/h 10:30':00" 10:55':00" A ------------------- 20 Km. ------------------ B Limitada: El mecanismo de esta etapa es igual a la de tránsito, la única diferencia es que el tiempo dado para hacer el recorrido ES MUY JUSTO. El uso de cascos es obligatorio. EJEMPLO: TIPO: LIMITADA LONG: 20 km. TIEMPO: 14':00" PROM: 85.710 km/h 10:30':00" 10:44':00" A ------------------- 20 Km. ------------------ B En caso de llegar adelantados al punto donde inicia una etapa limitada, los competidores deberán de detenerse antes del cono de color naranja que marca el inicio del área restringida de control para esperar que llegue su hora de arranque. En el punto donde termina una etapa limitada e inicia una etapa de regularidad no existe área restringida de control y la presencia de un oficial de control que tome el tiempo de los autos en este punto es opcional para el comité organizador. aSi el final de una etapa de regularidad es el principio de una etapa limitada, no existirá zona restringida de control y la presencia de un oficial que registre el tiempo de paso de los autos en este punto es opcional para el Comité Organizador. El control de inicio de la etapa punto "A" se debe de pasar a la hora ideal indicada en la libreta de ruta (10:30':00"), para recorrer el trayecto en 25' y pasar el control final "B" en la hora ideal indicada (10:55':00"). 13 14 AÑOS Consejos para los Tránsitos y Limitadas: CÓMO ARRANCAR UN TRÁNSITO O LIMITADA: Todas las etapas se deberán arrancar en la hora ideal que se marca en la libreta. Cuando tenemos que cruzar un control ó referencia de final de etapa e inicio de otra etapa y estas sean de tipo fin de tránsito con inicio de tránsito, fin de tránsito con inicio de limitada, fin de limitada con inicio de tránsito ó fin de limitada con inicio de limitada, si se llega antes del tiempo ideal de paso, se sugiere esperar en un lugar seguro antes del área restringida de control; cuando falten aproximadamente 30 segundos, acercarán el automóvil al cono de color naranja que marca del inicio del área restringida de control, cuando falten 2, 3 ó 4 segundos(dependiendo de la aceleración de cada auto) para la hora ideal de paso por el control, arrancarán y no se detendrán buscando que el eje delantero del auto pase por la línea imaginaria perpendicular al cono de color verde a la hora ideal señalada en la libreta de ruta. Dentro del área restringida de control, el auto deberá estar en movimiento y no podrá detenerse. En el punto de inicio (cono verde) deberán borrar la distancia acumulada en el odómetro ó instrumento de medición con el objeto de arrancar la siguiente etapa a partir de una medición en cero. El navegante iniciará un conteo regresivo de los segundos que faltan, con el objeto de que el piloto arranque desde el cono de color naranja con unos segundos de anticipación (de acuerdo a la aceleración de su auto) y asegure pasar frente al cono de color verde en la hora ideal marcada en la libreta de ruta. Ejemplo: Si la hora indicada es 03: 46': 35", el navegante empezará el conteo regresivo a las 03: 46': 25" de 10" a 0", faltando 3 ó 4 segundos el piloto arrancará del cono de color naranja y así cuando el navegante llegue a cero en su conteo, el auto idealmente estaría pasando frente al cono de color verde. Para saber los segundos de adelanto en los que deben de arrancar a partir del cono de color naranja, se recomienda practicar los arranques con el automóvil en el que competirán, tomando en cuenta que la distancia entre el cono de color naranja y el cono de color verde correspondiente al área restringida de control, es de 20 mts. CÓMO SEGUIR LA RUTA DE UN TRÁNSITO O LIMITADA: En la libreta está indicada la ruta a seguir en las etapas limitadas y tránsitos con mediciones, instrucciones y señas. Las mediciones aparecen en la columna que dice "Odómetro" y están indicadas en kilómetros y cientos de metros. 14 Ejemplo: 8.930 (ocho kilómetros novecientos treinta metros), en la columna de "Señas", aparecen dibujos o gráficos que corresponden al lugar que indica la medición. Ejemplo: Esta señal indica "En entronque dar vuelta a la derecha hacia Puente de Ixtla"; En la columna de Instrucciones aparece la información escrita que dirá: A LA DERECHA A “ACAPULCO - PUENTE DE IXTLA”. De esta forma al leer la libreta podemos seguir la ruta indicada con la medición que se va acumulando en él odómetro del auto ó los instrumentos de medición. *Es importante recordar la importancia que tiene el poner en CEROS el odómetro siempre que inicie una etapa. Ejemplo de una página de la libreta de ruta correspondiente a una etapa de tránsito. La etapa limitada se señala en forma similar: CARRERA DEL GOLFO AL PACIFICO 2015 C) Regularidades: En estas etapas se da el tiempo en segundos para recorrer cada kilómetro. (Ejemplo: del km. 0 al km. 1 a 50 segundos /km.) Con el número de segundos / kilómetro se obtiene la velocidad en kilómetros / hora., teniendo que mantener esta velocidad durante todo el recorrido del kilómetro. Los adelantos y atrasos registrados en los controles que estarán ubicados en cualquier punto entre el inicio y el fin de la regularidad, son penalizados. La regularidad generalmente consta de varios kilómetros y para cada kilómetro se podrá indicar un tiempo diferente para recorrerlo. Ejemplo: TIPO: REGULARIDAD LONG: 3 km. TIEMPOS PARA ESTA REGULARIDAD: DEL km 0 AL km 1 - 50 seg/km a 72 km/hr DEL km 1 AL km 2 - 55 seg/km a 65 km/hr DEL km 2 AL km 3 - 48 seg/km a 75 km/hr 50 seg/km 55 seg/km 48 seg/km 72 km/hr 65km/hr 75Km/hr km 0------------------------------ km1----------------------------- km2 --------------------------------- km3 10 55’00’’ 10 55’50” 10 56’45’’ 10 57’33” VELOCIDAD CONSTANTE VELOCIDAD CONSTANTE VELOCIDAD CONSTANTE El punto de inicio de regularidad (km. 0) se deberá pasar a la hora ideal indicada (10:55':00") y recorrer el primer Km. en el tiempo marcado (50")manteniendo la velocidad constante de (72 k/h) y terminando este (km.1) en la hora ideal marcada (10:55':50") y así subsecuentemente los demás kilómetros con los que cuenta la regularidad, tomando en consideración que el tiempo final de un kilómetro es el tiempo de inicio del siguiente. En estas etapas se señalan referencias y la hora ideal de paso por cada una de ellas. Estas referencias serán de gran ayuda para los competidores, quienes se darán cuenta del adelanto o el atraso al paso de cada una de ellas. CONSEJOS PARA LAS REGULARIDADES: COMO ARRANCAR UNA REGULARIDAD: Para iniciar una etapa de regularidad, es importante el tomar en cuenta que siempre están precedidas por una etapa de transito ó limitada, recordemos que al inicio de una regularidad no existe una zona restringida de control. Se sugiere arrancar la etapa lanzado, esto significa que el auto se ubicará aproximadamente 100 mts. antes de la referencia que señala el inicio de la regularidad; el navegante deberá hacer el conteo regresivo, calculando los segundos que tardará el auto en recorrer la distancia desde el punto en que se inicia el movimiento acelerado hasta la referencia correspondiente al inicio de la etapa de regularidad (La estimación de este tiempo es variable de acuerdo a la potencia del auto, condiciones del camino y velocidad a la que se debe de recorrer el primer kilómetro). Se sugiere practicar estos arranques y hacer tablas de referencia como ayuda. Cuando se arranca lanzado, se hace más fácil el mantener el promedio solicitado desde el inicio de la regularidad evitando una penalización en los casos de que un control se encuentre ubicado muy cerca del inicio y se haya arrancado con el coche parado a la hora ideal en la propia referencia, ya que por el tiempo que tarda el auto en alcanzar la velocidad que se exige, se tendrá un atraso en los primeros metros del recorrido. Al cruzar la referencia de inicio deberán borrar el odómetro ó instrumento de medición. Siguiendo con este punto, en ocasiones se tiene un control visible en la referencia en la que inicia la regularidad y los competidores toman la decisión de arrancar el auto en el tiempo ideal a partir de la misma referencia; el riesgo que corre el competidor es el de pasar la referencia o el control inicial (si este existe) en la hora ideal pero acumular un retraso en los primeros metros del recorrido;si por ejemplo se tiene un control a los 100 metros del punto de inicio del recorrido, con seguridad tendremos una penalización; por lo anterior en ocasiones es preferible el arrancar como ya lo señalamos, en conteo regresivo y antes de la referencia, para evitar una penalización mayor en uno o más de los controles siguientes. Ejemplo: si la hora indicada es 03: 46': 35" y la velocidad marcada para el primer kilómetro es de 65 km/h, el navegante empezará el conteo regresivo a las 03: 46': 20" de su cronómetro (de 15" a 0"), así cuando el navegante llegue a 10 en su conteo regresivo, el piloto arrancará desde una distancia pre calculada, procurando llegar a la referencia indicada en el conteo "0". De esta forma se podrá lograr la velocidad solicitada desde el inicio. 15 14 AÑOS CÓMO LOGRAR UNA BUENA REGULARIDAD: Por lo general, en la etapa de regularidad, es donde se acumulan más puntos de penalización; por lo mismo en estas etapas es donde generalmente se gana o pierde un rally; por eso debemos de completarlas en la forma más precisa posible. En estas etapas no sabemos dónde existen controles, estos pueden estar en cualquier punto del recorrido. Debemos de mantener siempre la velocidad constante indicada en la libreta, ajustándonos en las referencias donde conoceremos el número de segundos de atraso o adelanto con el objeto de acelerar o frenar para ponernos a tiempo. Antes de arrancar una regularidad, el navegante deberá informar al piloto cual es la referencia de inicio y la velocidad que debe mantener durante el primer kilómetro, al arrancar como lo indicamos anteriormente, se procurará cruzar la referencia a la hora ideal indicada y al mismo tiempo se borrará el odómetro ó instrumento de medición. El piloto procurará mantener la velocidad constante indicada. Para ayudar a las tripulaciones en estas etapas, se marcan en la libreta de ruta referencias existentes en el camino así como la hora ideal de paso por cada una de ellas. Si en el trayecto existen curvas forzadas donde no es posible mantener la velocidad solicitada, podemos acelerar antes ó después de la curva para compensar el tiempo perdido. Las referencias nos ayudan para conocer l atraso o adelanto que llevamos en nuestro trayecto. El navegante deberá decirle al piloto la referencia próxima, que puede ser un letrero, mojonera, señal u otro elemento que se encuentre a un lado de la carretera, después de indicarle cuales la referencia, el navegante podrá hacer un conteo regresivo a la referencia unos 10 ó 15 segundos antes de la hora ideal señalada, el piloto estará pendiente de encontrar la referencia; al pasar por esta, se dará cuenta del atraso o adelanto que lleva en la etapa de regularidad y procurará hacer los ajustes de inmediato ya sea acelerando o frenando. Al terminar el recorrido de un kilómetro, la libreta puede indicar un cambio de velocidad para el siguiente kilómetro. El navegante deberá de estar muy pendiente de este cambio e informar al piloto con tiempo suficiente. La rutina es similar a la explicada para las referencias, con la diferencia de que al concluir cada kilómetro, por lo general no existe una referencia y por lo mismo la tripulación se basará en la medición del odómetro. En la libreta se indicará en su caso de la existencia de una referencia en el punto exacto en que termina un kilómetro de recorrido e inicia el siguiente. En caso de no existir referencia, en la libreta de ruta solamente será señalado el kilómetro correspondiente. 16 Antes de concluir un kilómetro e iniciar otro, el piloto tratará de ver en su odómetro o instrumento de medición el momento en que se cumplen los1000 metros, procurando que coincida el conteo regresivo del navegante (al momento de decir "0" cero), con la medición marcada en el odómetro al llegar a los1000 metros. Si se pide cambio de velocidad, el piloto deberá de hacerlo a partir del fin de un kilómetro que a su vez es inicio del siguiente. IMPORTANTE: Las mediciones marcadas por el organizador pueden variar con las mediciones del odómetro del auto de cada competidor; por lo mismo los competidores podrán auxiliarse con las comparaciones de odómetro señaladas en la libreta de ruta, para conocer si la distancia marcada por el odómetro del automóvil es mayor o menor a la distancia señalada en la libreta de ruta. Las comparaciones de odómetro se indican dentro de una etapa de tránsito prácticamente al iniciar el rally o bien se pueden señalar tramos perfectamente ubicados, antes de que inicie la competencia. Ejemplo: Si se señala una referencia a los 3.450 kms y nuestro odómetro mide como distancia 3.400 km, tendremos que en la distancia recorrida, nuestro odómetro habrá marcado 50 metros menos que el odómetro usado por el organizador. Si dividimos 50 mts/3.450 km tendremos que nuestro odómetro marca 14.492 metros por kilómetro menos que el odómetro del organizador. Los odómetros especiales como son los Twin Master o Terratrip, tienen la facilidad de que se puede corregir la medición mediante el cambio de un engrane o bien ingresando electrónicamente un factor. Siguiendo el ejemplo y suponiendo que solo estamos usando el odómetro del auto en el que no se pueden hacer correcciones, se sugiere que el navegante multiplique las distancias acumuladas señaladas en la libreta de ruta por un factor 0.9855 km que se obtiene con la siguiente operación (1000m - 14.492m) / 1000. De esta forma la distancia indicada en la libreta como 3.450kms, se multiplicará por el factor 0.9855 y se tendrá como resultado 3.400 kms, distancia que anotaremos en la libreta de ruta junto a 3.450 CARRERA DEL GOLFO AL PACIFICO 2015 Esta sencilla mecánica facilita la precisión en las etapas de regularidad ya que el navegante en lugar de indicar al piloto que la referencia se encuentra a los 3.450, le dirá que se encuentra a los 3.400 y de esta forma coincidirá con la distancia que marca el odómetro del auto. Siguiendo el factor de nuestro ejemplo y en el caso de no efectuar el ajuste, lo que sucederá es que cuando nuestro odómetro marque 10.000kms, la distancia del organizador será 10.145 kilómetros. Por lo mismo estaremos llegando adelantados a los controles, ya que pasaremos los 10.145 kilómetros con la hora correspondiente a los 10.000 kms. Sucede al contrario cuando nuestro odómetro marca más que el odómetro del organizador. Estaremos atrasándonos. La sugerencia principal es la de efectuar la comparación de odómetros antes del arranque de la competencia. Si por ejemplo en la distancia de un kilómetro señalada por el organizador nuestro odómetro marca 1020 metros (20 metros más) el factor que deberemos de aplicar a las distancias acumuladas señaladas en la libreta de ruta para buscar que coincidan con las de nuestro odómetro será (1000 + 20)/1000 =1.020. Siguiendo con los ejemplos, una distancia acumulada señalada en la libreta de ruta es de 5 kms, al multiplicarla por el factor de corrección tendremos 5 x 1.020= 5.100 kilómetros. Antes de concluir un kilómetro e iniciar otro, el piloto tratará de ver en su odómetro o instrumento de medición el momento en que se cumplen los1000 metros, procurando que coincida el conteo regresivo del navegante (al momento de decir "0" cero), con la medición marcada en el odómetro al llegar a los1000 metros. Si se pide cambio de velocidad, el piloto deberá de hacerlo a partir del fin de un kilómetro que a su vez es inicio del siguiente. IMPORTANTE: Las mediciones marcadas por el organizador pueden variar con las mediciones del odómetro del auto de cada competidor; por lo mismo los competidores podrán auxiliarse con las comparaciones de odómetro señaladas en la libreta de ruta, para conocer si la distancia marcada por el odómetro del automóvil es mayor o menor a la distancia señalada en la libreta de ruta. Las comparaciones de odómetro se indican dentro de una etapa de tránsito prácticamente al iniciar el rally o bien se pueden señalar tramos perfectamente ubicados, antes de que inicie la competencia. Ejemplo: Si se señala una referencia a los 3.450 Kms y nuestro odómetro mide como distancia 3.400 Km, tendremos que en la distancia recorrida, nuestro odómetro habrá marcado 50 metros menos que el odómetro usado por el organizador. Si dividimos 50metros/3.450 km tendremos que nuestro odómetro marca 14.492 metros por kilómetro menos que el odómetro del organizador. Los odómetros especiales como son los Twin Master o Terratrip, tienen la facilidad de que se puede corregir la medición mediante el cambio de un engrane o bien ingresando electrónicamente un factor. Siguiendo el ejemplo y suponiendo que solo estamos usando el odómetro del auto en el que no se pueden hacer correcciones, se sugiere que el navegante multiplique las distancias acumuladas señaladas en la libreta de ruta por un factor 0.9855 Km que se obtiene con la siguiente operación (1000m - 14.492m) / 1000. De esta forma la distancia indicada en la libreta como 3.450kms, se multiplicará por el factor 0.9855 y se tendrá como resultado 3.400 kms, distancia que anotaremos en la libreta de ruta junto a 3.450 Esta sencilla mecánica facilita la precisión en las etapas de regularidad ya que el navegante en lugar de indicar al piloto que la referencia se encuentra a los 3.450, le dirá que se encuentra a los 3.400 y de esta forma coincidirá con la distancia que marca el odómetro del auto. 17 14 AÑOS D) Etapas Especiales: Controles y Penalizaciones Para realizar estas pruebas es necesaria la autorización de la Comisión Nacional Vintage y de las autoridades de policía correspondientes. Controles: - KILÓMETRO DE ACELERACIÓN: - Se ubicará dentro de una etapa de tránsito o limitada y no es puntuable para el rally, se tomará como una prueba opcional. - En este tipo de etapas no existirá área restringida de control en el inicio y los competidores deberán de arrancar a COCHE PARADO en el control y a la hora ideal indicada. *Importante: esta hora de arranque deberá de respetarse ya que es inicio de etapa y contabiliza para la puntuación del rally, penalizándose el adelanto ó atraso en este punto. - El objetivo de la prueba es el recorrer la distancia de un kilómetro en el menor tiempo posible. - El final del kilómetro se pasa lanzado, POR NINGÚN MOTIVO DETENERSE. - El ganador es el que logre en su categoría el menor tiempo total al sumarlas diferentes etapas de kilómetro de aceleración existentes en el rally. - Estos tramos no se cierran al tránsito de otros vehículos; por lo mismo se pide extremar precauciones. - Los ganadores de cada categoría reciben un premio especial. - Arrancar lanzado en cualquiera de los kilómetros de aceleración existentes es causa de descalificación para el premio de aceleración. - Tránsitos y Limitadas: Ejemplo: TIPO: TRÁNSITO CON Km. DE ACELERACIÓN km 0 km 1 LONG: 15 km. TIEMPO: 20' 00" km 15 A -----------------B ------------------------------------------------------------------------- C ACELERACIÓN En el punto de inicio (A) se arranca a coche parado en la hora ideal indicada, se acelera al máximo para recorrer el kilómetro en el menor tiempo posible, el final (B) se cruza lanzado y después se baja la velocidad para continuar con la etapa de transito o limitada hasta el punto (C) donde concluye la etapa. - SLALOMS O PRUEBAS EN AUTÓDROMOS: En los eventos se podrán implementar etapas diferentes a las explicadas anteriormente como son los Slaloms o pruebas en autódromos. En caso de existir alguna de estas etapas, el organizador explicará detalladamente su mecanismo. 18 Los controles en las etapas de tránsito y limitadas, solo se pueden fijar al principio y final de estas; sin embargo es decisión del organizador el colocar o no colocar un control al inicio o fin. EJEMPLO: Al terminar una limitada o tránsito e iniciar una regularidad, no es necesario que el organizador fije la presencia de un oficial de control, lo mismo al terminar una regularidad e iniciar una limitada o tránsito tampoco es necesario que el organizador fije un control. Las tripulaciones deberán de pasar los controles de las etapas de tránsito y limitadas exactamente a la hora ideal prevista salvo que por alguna concesión especial se señale con claridad en la libreta de ruta que no penaliza el adelanto. Antes de arrancar una etapa de tránsito o limitada, las tripulaciones generalmente llegan unos minutos o unos segundos antes de la hora ideal marcada, en este caso deberán de estacionarse en lugar seguro antes del cono de color naranja que señala el inicio del área restringida de control y cuando se acerque su hora ideal de paso procederán al arranque sin detenerse entre el cono de color naranja y el cono de color verde. - Regularidad: Las etapas de regularidad, pueden tener controles en cualquier punto entre el principio y el final, la ubicación de los controles en una etapa de regularidad no se da a conocer a los competidores y por lo mismo se consideran como controles secretos. En el principio y final de la etapa de regularidad no es necesario que el organizador fije un control; es también posible que el organizador fije un control no visible para los competidores al inicio o fin de las etapas de regularidad. En caso de existir un oficial de control al inicio de una etapa de regularidad, los competidores podrán pasar lanzados por el control, penalizando la diferencia que en su caso se registre entre la hora ideal y la hora real. Para facilitar a los controles la identificación de los autos en las etapas de regularidad, deberán de circular con las luces encendidas. CARRERA DEL GOLFO AL PACIFICO 2015 Penalizaciones: COMENTARIOS, RECOMENDACIONES Y CONSEJOS ADICIONALES. 1.- Todos los controles penalizarán a razón de 1 punto por segundo de adelanto o atraso sobre la hora ideal marcada, cuando exista un atraso o adelanto de 61 segundos o más, la penalización será fija con 100 puntos. La hora oficial del rally será la de la ciudad de México, coordinada en lo que se refiere a minutos y segundos con la transmisión de la estación W.W.V. desde FORT COLLINS COLORADO U.S.A. Las tripulaciones podrán optar por competir en hora cero, lo que significa que en el preciso momento correspondiente a su hora oficial de arranque, se deberá de arrancar el cronómetro. Al iniciar la competencia de cada día, un oficial apoyará a cada tripulación efectuando un conteo regresivo con el objeto de que el arranque sea a la hora exacta en minutos y segundos. En el momento que el oficial indique "0" cero en su conteo regresivo, la tripulación arrancará su cronómetro, de esta forma iniciarán el rally en hora cero como se indica en la libreta de ruta. IMPORTANTE: Las horas ideales para cada auto estarán fijas durante toda la competencia, en el caso de que alguna tripulación abandone la prueba, los espacios de tiempo que se generen deberán de permanecer hasta que el comité organizador realice un reagrupamiento que por lo general lleva acabo al iniciar un nuevo día de competencia. 2.- Si un número no es 100% visible y el control no puede anotar el número de coche, se considerará como un control que no se ha pasado y se penalizará con 100 puntos. 3.- Si un control no se pasa, penalizará con 100 puntos. 4.- Estacionar el auto o hacer alto dentro de un área restringida de control se penalizará con 15 puntos. 5.- Para poder estar clasificado en el rally, se deberá de pasar el control inicial y el control final de cada día de competencia. Aceptándose exclusivamente en estos controles, un atraso máximo de 15 minutos sobre la hora ideal marcada. *PASAR CUALQUIER CONTROL DEL RALLY EN SENTIDO CONTRARIO, SIGNIFICA LA DESCALIFICACIÓN AUTOMÁTICA. Si el oficial de control por cualquier motivo no puede dar el tiempo de arranque a la tripulación, la tripulación tendrá que hacerlo directamente auxiliándose para esto con un reloj o cronómetro que cada tripulación previamente haya ajustado con la hora oficial del rally. Todas las horas indicadas en la libreta son acumuladas. Es muy recomendable el contar con un reloj previamente ajustado por los competidores, de manera que en la hora oficial marcada para el arranque del auto el reloj marque las 12 horas con cero minutos y cero segundos. Esta medida es importante en especial cuando se tiene el riesgo de apagar el cronómetro accidentalmente lo que significaría el perder la hora. Ejemplo: Si el arranque señalado para una tripulación corresponde a las 8 horas con 5 minutos, la tripulación puede ajustar el reloj para que a las 7 horas con 5 minutos marque las 11 horas. De esta forma a las 8 horas con 5 minutos el reloj marcará las 12 horas. 19 14 AÑOS Cómo calcular la Velocidad: ¿Qué debemos checar? V=D/T VELOCIDAD = DISTANCIA / TIEMPO. Antes de iniciar un rally, debemos checar varias cosas en la libreta de ruta, algunas que podemos sugerir como importantes son: Si el tiempo se señala en: HORAS SIN MINUTOS NI SEGUNDOS --- la fórmula se aplica directa. HORAS Y MINUTOS --- tenemos que transformar el tiempo total a minutos. HORAS, MINUTOS Y SEGUNDOS --- tenemos que transformar el tiempo total a segundos. Ejemplo de cálculo de velocidad: EN HORAS: Distancia: 212.340 km. Tiempo: 2h. 00' 00" V= 212.340 km / 2 horas = 106.170 km/h. EN MINUTOS: Distancia: 135.260 km. Tiempo: 1h. 38' 00" V= 135.260 kms / ((1 hora * 60minutos / hora ) + (38 minutos)) V= (135.260kms) / (98min) V= (1.3802 kms / min) * (60min/hr) V= 82.812 km/h. EN SEGUNDOS: Distancia: 123.250 km. Tiempo: 1h. 42' 38" V= (123.250kms) / ((1 hr * 3600 seg/hr ) + (42min * 60 seg / min) + (38 seg)) V= (123.250 kms) / (6,158 seg) V= 0.0200146 kms / seg * (3600 seg/hr) V= 72.05 km/h. (Si analizamos el cálculo de velocidad en segundos y lo simplificamos, podemos sacar muy fácil la velocidad para las regularidades, solo tendremos que dividir 3,600 entre los segundos que se piden por kilómetro. Ejemplo: Si nos piden 50 seg/km. podemos dividir 3,600 / 50 y nos dará la velocidad que es: 70 km/h). 20 GASOLINERAS: En la libreta están indicadas las gasolineras, con esto podemos programar en qué punto tenemos que cargar gasolina, normalmente en las etapas de transito hay tiempo suficiente. DESVIACIONES: En el trayecto de los tránsitos y limitadas y en algunas ocasiones en las regularidades, existen desviaciones que debemos tener muy en cuenta para no perdernos en la ruta, sobre todo al iniciar una etapa después de una regularidad puede existir una desviación a pocos metros, sugerimos anotar esta desviación en la libreta en la página en que termina la regularidad para estar pendientes de la misma. POBLADOS, TOPES, ETC: Los promedios en las etapas de tránsito por lo general son holgados, no así para las limitadas donde son muy justos, en ambos casos debemos checar lo que viene adelante en el trayecto como son poblados, topes, casetas, etc. que nos obliguen a bajar el promedio. Al tener esto presente no nos confiaremos; en los tramos que podemos adelantarnos lo haremos y podremos llegar con tiempo suficiente al control siguiente. PROMEDIOS Y TIEMPOS: Es muy importante saber el promedio general y el tiempo de las etapas, sobre todo en los tránsitos para poder programar las cargas de gasolina o los tiempos de comida. Las limitadas cuentan con el tiempo justo para realizarlas, deberemos estar muy atentos a estos tiempos y promedios para no tener atrasos al final de la etapa. En las etapas de regularidad checaremos si existen cambios bruscos de promedio al cambiar de un kilómetro a otro para evitar penalización por los atrasos o adelantos que se tengan en estos cambios. CARRERA DEL GOLFO AL PACIFICO 2015 Medidas de Seguridad: El uso de casco es obligatorio en las etapas de regularidad, limitadas pruebas especiales en las que se indique. Los cinturones de seguridad son obligatorios en todo momento. Es indispensable llevar un extintor. El uso de roll bar es recomendable. Si algún automóvil se encuentra en mal estado mecánico al grado que ponga en riesgo la seguridad de los competidores y/o terceros, no podrá competir en el evento. Recomendaciones: Al tener en cuenta las sugerencias anteriores, evitarás exceder los límites de velocidad incrementando tu seguridad y la de terceros. Recuerda que los rallies de regularidad son eventos de precisión y no de velocidad. Siempre rebasa en lugares seguros, jamás lo hagas en lugares donde no tengas visibilidad. Ten muy en cuenta que las carreteras no se cierran, respetemos a los demás usuarios. La seguridad es siempre primero. Rebasar en curva sin visibilidad con el objeto de mantener un promedio, puede costarte el Rally y algo más. Controles: - Tránsitos y Limitadas: Los controles en las etapas de tránsito y limitadas, solo se pueden fijar al principio y final de estas; sin embargo es decisión del organizador el colocar o no colocar un control al inicio o fin. Aquí va imagen EJEMPLO: Al terminar una limitada o tránsito e iniciar una regularidad, no es necesario que el organizador fije la presencia de un oficial de control, lo mismo al terminar una regularidad e iniciar una limitada o tránsito tampoco es necesario que el organizador fije un control. Las tripulaciones deberán de pasar los controles de las etapas de tránsito y limitadas exactamente a la hora ideal prevista salvo que por alguna concesión especial se señale con claridad en la libreta de ruta que no penaliza el adelanto. Antes de arrancar una etapa de tránsito o limitada, las tripulaciones generalmente llegan unos minutos o unos segundos antes de la hora ideal marcada, en este caso deberán de estacionarse en lugar seguro antes del cono de color naranja que señala el inicio del área restringida de control y cuando se acerque su hora ideal de paso procederán al arranque sin detenerse entre el cono de color naranja y el cono de color verde. - Regularidad: Las etapas de regularidad, pueden tener controles en cualquier punto entre el principio y el final, la ubicación de los controles en una etapa de regularidad no se da a conocer a los competidores y por lo mismo se consideran como controles secretos. En el principio y final de la etapa de regularidad no es necesario que el organizador fije un control; es también posible que el organizador fije un control no visible para los competidores al inicio o fin de las etapas de regularidad. En caso de existir un oficial de control al inicio de una etapa de regularidad, los competidores podrán pasar lanzados por el control, penalizando la diferencia que en su caso se registre entre la hora ideal y la hora real. Para facilitar a los controles la identificación de los autos en las etapas de regularidad, deberán de circular con las luces encendidas. 21 14 AÑOS Manual de competencia Tours Objetivo de la competencia: El objetivo de los participantes será el completar el recorrido del Tour desde el punto de salida hasta la meta final, siguiendo las indicaciones señaladas en la libreta de ruta que se entrega a cada competidor. El tiempo de paso por los controles se toma cuando el eje delantero del auto, cruza la línea imaginaria perpendicular al camino, que se encuentra alineada con la referencia señalada para el inicio de una prueba de tránsito o especial, y en el punto en que se encuentra el oficial responsable de tomar el tiempo de paso en el control que se ubicará en el tramo de evaluación. Se tendrán etapas de tránsito, y etapas especiales con tramos de evaluación. Los participantes procurarán pasar los controles de inicio y fin de etapa dentro de un límite máximo de adelanto o atraso de 10 minutos y efectuar los tramos de evaluación al promedio que un integrante del Comité Organizador les indicará por escrito al inicio de estos, buscando la mayor precisión posible al pasar por el control de evaluación que se ubicará dentro del tramo, siempre en un lugar desconocido para los participantes. HORA REAL DE PASO: La hora oficial del Tour en la que el eje delantero del auto, tiene contacto con la línea imaginaria perpendicular al camino y que se encuentra alineada con la referencia de inicio y fin de etapa y en el punto donde se fije el control en el tramo de evaluación. Serán reconocidas las tripulaciones que terminen el Tour, que hayan sido más precisas al pasar los controles de evaluación y se hayan mantenido siempre dentro del límite de 10 minutos de adelanto o 10 minutos de atraso al pasar los controles. Recomendaciones para Libretas de Ruta, Reloj y Cronómetro Hora - Reloj – Cronómetro – recomendaciones: HORA OFICIAL DEL TOUR: Es la hora de la ciudad de México, coordinada en cuanto a minutos y segundos, con la hora que del reloj atómico de ultra precisión y que transmite su señal a través de onda corta desde el estado de Colorado U.S.A. El comité organizador tendrá a la vista de los participantes, un reloj que se ha puesto a tiempo con precisión absoluta, de acuerdo a la hora de la ciudad de México y los minutos y segundos del reloj atómico ubicado en Colorado U.S.A. Los competidores podrán sintonizar la hora del reloj atómico, utilizando un radio de onda corta y sintonizar las frecuencias correspondientes. HORA CERO EN EL ARRANQUE: Corresponde a un cronómetro que inicia el conteo de tiempo a partir de cero, exactamente a la hora, minuto y segundo señalados como hora oficial de arranque del tour para cada uno de los automóviles participantes. Los autos tienen siempre un orden de arranque que no cambia durante la competencia. HORA IDEAL DE PASO: Hora que el comité organizador ha calculado previamente y que corresponde al tiempo de paso exacto de cada tripulación, al inicio del Tour, al inicio de cada etapa de tránsito y al inicio de cada etapa especial. Así mismo se tiene una hora ideal en un punto predeterminado por el comité organizador en el tramo de evaluación que está comprendido dentro de la etapa especial. 22 En los tramos de evaluación, las tripulaciones no conocerán nunca el lugar en el que se encontrará el integrante del Comité Organizador que toma la hora de paso. TIEMPO PARCIAL: Es el tiempo en horas, minutos y segundos que fija el organizador para recorrer la distancia total de cada etapa ya sea de tránsito o especial. • RELOJ Todas las horas indicadas en la libreta son acumuladas a partir de 0° 00´00´´. Para facilidad de los participantes, es muy recomendable el contar con un reloj digital previamente ajustado, de manera que al llegar la hora oficial del Tour para el arranque del automóvil, el reloj marque las 12 horas con cero minutos y cero segundos. • CRONÓMETRO Adicionalmente las tripulaciones pueden usar cronómetro. Al inicio del Tour cuando el integrante del Comité Organizador señale el cero en el conteo regresivo, podemos arrancar uno o más cronómetros que contarán las horas, minutos y segundos a partir de nuestro arranque. Ejemplo: Si la hora oficial del tour para el arranque de una tripulación corresponde a las 10 horas con 35 minutos y 0 segundos, la tripulación puede ajustar un reloj para que a las 8 horas con 35 minutos y 0 segundos (hora oficial del Tour) (dos horas exactas antes del arranque) marque las 10 horas con 0 minutos y 0 segundos. De esta forma a las 10 horas con 35 minutos y 0 segundos el reloj marcará las 12 horas. Esta medida es importante en especial cuando se tiene el riesgo de apagar el cronómetro accidentalmente lo que significaría el perder la hora. Así cuando el reloj marque las 3 horas con 15 minutos, llevaremos exactamente 3 horas con 15 minutos desde la hora oficial de arranque. Podremos continuar así durante todo el Tour siendo muy fácil el comparar la hora de nuestro reloj, con las horas señaladas en la libreta de ruta. Si alguna tripulación quisiera anotar en su libreta la hora oficial del Tour en cada inicio / fin de etapa, tendría que sumar a la hora oficial del Tour que fue señalada para su arranque, los minutos y segundos señalados en la libreta de ruta para el fin / inicio de cada etapa. CARRERA DEL GOLFO AL PACIFICO 2015 La Libreta de Ruta Ejemplo: si la hora oficial del Tour para el arranque del auto 110 es las 10 horas con 10 minutos y 00 segundos y la hora señalada en la libreta de ruta para concluir la primera etapa a partir de 0°00’00’’ corresponde a las 0°45’15’’ (cuarenta y cinco minutos y quince segundos después del arranque), la hora oficial del Tour para concluir la primera etapa corresponde a las 10° 55’15´´. No se recomienda el llevar las horas de esta forma ya que es más laborioso y tenemos más probabilidad de cometer un error. Es más fácil y práctico llevar un reloj pre ajustado como ha quedado indicado y/o arrancar el cronómetro a la hora exacta al momento de la salida. La libreta de ruta señalará claramente lo siguiente: • La carretera o tramo de carretera correspondiente • La hora ideal de paso en cada inicio / final en cada etapa de tránsito y especial. • El tiempo que se ha fijado para recorrer la distancia total de cada etapa de tránsito o especial y el promedio de velocidad resultante. • Referencias e Instrucciones para hacer el recorrido con seguridad. • La distancia y referencia final del tramo de evaluación que se encuentra dentro de la etapa especial. La Libreta de Ruta La libreta de ruta señalará claramente lo siguiente: • La carretera o tramo de carretera correspondiente • La hora ideal de paso en cada inicio / final en cada etapa de tránsito y especial. • El tiempo que se ha fijado para recorrer la distancia total de cada etapa de tránsito o especial y el promedio de velocidad resultante. • Referencias e Instrucciones para hacer el recorrido con seguridad. • La distancia y referencia final del tramo de evaluación que se encuentra dentro de la etapa especial. Ejemplo Etapa Especial con Tramo de Evaluación Ejemplo Etapa de Tránsito 23 14 AÑOS Tipos de Etapas A) Tránsitos, B) Especial con Tramo de Evaluación A) Tránsitos: En estas etapas, se indica un tiempo previsto para recorrer una distancia. Los participantes tendrán una tolerancia de 10 minutos de adelanto y 10 minutos de atraso para pasar el control. Pasar fuera de estos límites significa una penalización automática de 600 puntos. En el punto de arranque de la primera etapa del Tour no existe tolerancia. Se penaliza un punto por cada segundo de adelanto o atraso. La ruta a seguir será forzosamente la indicada en la libreta de ruta. No existen controles intermedios en las etapas de tránsito; por lo mismo los competidores pueden adelantarse o atrasarse mientras efectúan el recorrido, debiendo llegar al punto final dentro de los límites de adelanto o atraso permitidos que han sido establecidos en 10 minutos. B) Etapa Especial con Tramo de Evaluación: Al momento de llegar al punto en el que se ubica el control de inicio de la etapa especial con tramo de evaluación, mismo que estará claramente indicado en la libreta de ruta, los competidores harán alto total. Una vez que el auto esté detenido, el oficial responsable del control entregará a la tripulación un boletín impreso en papel de color amarillo, en el que indicará el promedio de velocidad que corresponde al tramo de evaluación. El promedio correspondiente al tramo de evaluación no aparecerá en la libreta de ruta. Una vez que la tripulación tenga el boletín, el oficial responsable del control señalará la hora de arranque y efectuará un conteo regresivo para que la tripulación inicie la etapa especial y el tramo de evaluación. Un oficial responsable del control en un punto intermedio o final del tramo de evaluación, tomará el tiempo de paso de la tripulación. La ubicación del control de evaluación siempre será desconocida para las tripulaciones. Después de una etapa de tránsito puede existir otra etapa de tránsito o una etapa especial con tramo de evaluación. La distancia del tramo de evaluación siempre será inferior a la distancia total de la etapa especial. En todos los inicios de una etapa de tránsito los competidores deberán de hacer alto total. En caso de no hacerlo tendrán una penalización automática de 600 puntos. Una vez concluido el tramo de evaluación, los competidores completarán la etapa especial de acuerdo a las instrucciones señaladas en la libreta de ruta. Los promedios siempre serán inferiores a los límites de velocidad señalados por las autoridades. 24 CARRERA DEL GOLFO AL PACIFICO 2015 Uso de Instrumentos Especiales No se permite el uso de instrumentos para la medición del camino ni el uso de computadoras, celulares o equipos GPS. En los controles de inicio de las etapas de tránsito y especiales, las tripulaciones deberán de hacer alto total. Solo se permite el uso del odómetro original del automóvil y cronómetros que no estén conectados a ningún otro sistema. En el control intermedio del tramo de evaluación, se penalizará el adelanto o atraso sobre la hora ideal correspondiente. La tripulación que utilice cualquier equipo adicional a lo señalado y permitido será descalificada. En el control de inicio de la etapa especial, cada tripulación recibirá el boletín de color amarillo donde será señalado el promedio para efectuar el tramo de evaluación. Cada tripulación es responsable de solicitar el boletín al oficial de control. Una vez entregado el boletín, el oficial de control señalará la hora de arranque y efectuará la cuenta regresiva para señalar el momento exacto de inicio de etapa. Controles y Penalizaciones Controles: Las tripulaciones deberán de pasar el control que marca el inicio del Tour, exactamente a la hora ideal prevista sin tolerancia de tiempo. Los controles solo se pueden encontrar al principio y final de cada una de las etapas de tránsito o especiales y en un punto intermedio o final de los tramos de evaluación, tramos que están siempre comprendidos dentro de una etapa especial. Antes de arrancar una etapa de tránsito o especial, por lo regular las tripulaciones llegan unos minutos antes de la hora ideal marcada, en este caso deberán de estacionarse en lugar seguro antes de la referencia o señal correspondiente al control, y cuando se acerque su hora ideal de paso, se acercarán al puesto de control. En todos los inicios y finales de etapa de tránsito y especial salvo en el arranque del Tour, se tendrá una tolerancia sin penalización hasta de 10 minutos de adelanto y hasta 10 minutos de atraso sobre la hora ideal marcada para cada automóvil. Los oficiales de control tienen que estar ubicados en el lugar que les corresponde, 10 minutos antes de la hora ideal de paso del primer automóvil y 10 minutos después de la hora ideal de paso del último automóvil. Si alguna tripulación pasa fuera de estos límites y el control por la razón explicada ya no se encuentra en el sitio que le corresponde, la penalización automática será de 600 puntos en los controles, ya sea de inicio, de fin de etapa o bien en el control intermedio del tramo de evaluación. Si la circunstancia señalada sucede en el inicio de una etapa especial con tramo de evaluación, la tripulación no recibirá el boletín en hoja de color amarillo que señala el promedio del tramo de evaluación; en este caso la etapa completa debe de efectuarse de acuerdo a lo señalado en la libreta de ruta y la tripulación tendrá 600 puntos de penalización en cada control. IMPORTANTE: Las horas ideales para cada auto estarán fijas durante toda la competencia, en el caso de que alguna tripulación abandone la prueba, los espacios de tiempo que se generen deberán de permanecer hasta que el comité organizador realice un reagrupamiento que puede presentarse cuando se tiene más de un día de actividades. 25 14 AÑOS Penalizaciones: Cómo seguir la Libreta de Ruta: 1.- El control de inicio del Tour. Penalizarán a razón de 1 punto por segundo de adelanto o atraso sobre la hora oficial marcada para el arranque de cada participante. No pasar este control o hacerlo fuera de un límite de 10 minutos de adelanto o atraso, será motivo de descalificación. En la libreta está indicada la ruta a seguir con mediciones, instrucciones y señas. Las mediciones aparecen en la columna que dice "Odómetro" y están indicadas en kilómetros y cientos de metros. Ejemplo: 8.930 (ocho kilómetros novecientos treinta metros), en la columna de "Señas", aparecen dibujos o gráficos que corresponden al lugar que indica la medición. 2.- Inicio y fin de las etapas de tránsito y especiales. Se deberá hacer alto total al llegar a estos controles. No hacer alto total significa 600 puntos de penalización. No pasarlos o pasarlos fuera del límite de 10 minutos de atraso o adelanto significa 600 puntos de penalización. No existe penalización alguna si el automóvil se detiene y pasa el control dentro de un límite de 10 minutos de adelanto o 10 minutos de atraso. 3.- Control en el tramo de evaluación. Se ubicará en un punto intermedio o en el punto final del tramo de evaluación, se penaliza el adelanto o el atraso a razón de un punto por segundo y una décima de punto por cada décima de segundo. Pasar el control del tramo de evaluación con un adelanto o atraso mayor a 10 minutos o no pasar el control penaliza con 600 puntos. Si una tripulación no hace alto total en el control de inicio de la etapa especial con tramo de evaluación no recibirá el boletín con el promedio y por lo tanto penalizará con 600 puntos en el control de inicio y 600 puntos adicionales en el control de evaluacion. 4.- Otras penalizaciones. Si un número no es 100% visible y el control no puede anotar el número de coche, se considerará como un control que no se ha pasado y se penalizará con 600 puntos. Para poder estar clasificado en el Tour, se deberá de pasar el control inicial y el control final de cada día de competencia dentro del límite de tolerancia que es de 10 minutos de adelanto y 10 minutos de atraso. En el control final del Tour el comité organizador puede ampliar el número de minutos de tolerancia para el atraso. IMPORTANTE: Las penalizaciones no son acumulables, la penalización máxima en un control siempre será de 600 puntos. 26 Ejemplo: Esta seña indica "En entronque dar vuelta a la derecha hacia Puente de Ixtla"; En la columna de Instrucciones aparece la información escrita que dirá: A LA DERECHA A “ACAPULCO - PUENTE DE IXTLA”. De esta forma al leer la libreta podemos seguir la ruta indicada con la medición que se va acumulando. *Sugerencia: es muy importante poner CEROS en el odómetro o escribir en la libreta de ruta la distancia que marca el odómetro siempre que inicie una etapa. IMPORTANTE: Las mediciones marcadas por el organizador pueden variar con las mediciones del odómetro del auto de cada competidor; por lo mismo los competidores podrán auxiliarse con las comparaciones de odómetro señaladas en la libreta de ruta, para conocer si la distancia marcada por el odómetro del automóvil es mayor o menor a la distancia señalada en la libreta de ruta. Las comparaciones de odómetro se indican dentro de una etapa de tránsito prácticamente al iniciar el tour o bien se pueden señalar tramos perfectamente ubicados, antes de que inicie la competencia. CARRERA DEL GOLFO AL PACIFICO 2015 Medidas de Seguridad en los Tours - El uso de casco es opcional. Controles: - Los cinturones de seguridad son obligatorios en todo momento. - Tránsitos y Limitadas: - Es indispensable llevar un extintor. - Es indispensable llevar un botiquín de primeros auxilios. - El uso de otras medidas de seguridad es siempre recomendable. - Si algún automóvil se encuentra en mal estado mecánico al grado que ponga en riesgo la seguridad de los competidores y/o terceros, no podrá competir en el evento. Límites de Velocidad Los límites de velocidad señalados por las autoridades en carreteras y autopistas tendrán que ser respetados por los competidores. Si algún automóvil sufre una descompostura o por cualquier otra causa sufre un retraso, por ningún motivo deberá rebasar los límites de velocidad señalados buscando recuperar el tiempo perdido; cuando esto sucede, el evento se convierte en una competencia de alto riesgo que es ajena totalmente al espíritu del Tour. El comité organizador ha previsto un rango de tolerancia de 10 minutos de adelanto y atraso, buscando siempre la seguridad de los competidores. Recomendaciones: Evita exceder los límites de velocidad, recuerda que puedes iniciar una etapa con un atraso hasta de 10 minutos sobre tu hora ideal de paso (excepto al inicio de cada día de competencia). Recuerda que el Tour no es una competencia de velocidad. Siempre rebasa en lugares seguros, jamás lo hagas en zonas donde no tengas visibilidad. Ten muy en cuenta que las carreteras no se cierran, respeta a los demás usuarios. La seguridad es siempre primero. Los controles en las etapas de tránsito y limitadas, solo se pueden fijar al principio y final de estas; sin embargo es decisión del organizador el colocar o no colocar un control al inicio o fin. Aquí va imagen EJEMPLO: Al terminar una limitada o tránsito e iniciar una regularidad, no es necesario que el organizador fije la presencia de un oficial de control, lo mismo al terminar una regularidad e iniciar una limitada o tránsito tampoco es necesario que el organizador fije un control. Las tripulaciones deberán de pasar los controles de las etapas de tránsito y limitadas exactamente a la hora ideal prevista salvo que por alguna concesión especial se señale con claridad en la libreta de ruta que no penaliza el adelanto. Antes de arrancar una etapa de tránsito o limitada, las tripulaciones generalmente llegan unos minutos o unos segundos antes de la hora ideal marcada, en este caso deberán de estacionarse en lugar seguro antes del cono de color naranja que señala el inicio del área restringida de control y cuando se acerque su hora ideal de paso procederán al arranque sin detenerse entre el cono de color naranja y el cono de color verde. - Regularidad: Las etapas de regularidad, pueden tener controles en cualquier punto entre el principio y el final, la ubicación de los controles en una etapa de regularidad no se da a conocer a los competidores y por lo mismo se consideran como controles secretos. En el principio y final de la etapa de regularidad no es necesario que el organizador fije un control; es también posible que el organizador fije un control no visible para los competidores al inicio o fin de las etapas de regularidad. En caso de existir un oficial de control al inicio de una etapa de regularidad, los competidores podrán pasar lanzados por el control, penalizando la diferencia que en su caso se registre entre la hora ideal y la hora real. Para facilitar a los controles la identificación de los autos en las etapas de regularidad, deberán de circular con las luces encendidas. 27 14 AÑOS Ganadores Anteriores List of winners Carrera del Golfo al Pacífico Rally El objetivo de los competidores será el completar el rally en la forma más precisa posible. La tripulación que concluya el recorrido con la menor cantidad de puntos de penalización, obtendrá EL TRIUNFO. 2002 Lugar Piloto seguir al pieCopiloto Auto Año en una Los competidores deberán de la letra las indicaciones contenidas Year Driver en cuenta la mecánica Co-driver de cada unaCar LIBRETAPlace DE RUTA, tomando de las etapas y teniendo como punto fundamental el paso por cada uno de los controles a la HORA IDEAL señalada. 1° Absoluto Aquí va imagen Rafael Vargas Francisco Martínez Gallardo M.G. A 1959 Grupo VI (Deportivos Modernos) En la ruta se tienen las siguientes etapas: TRÁNSITO, LIMITADA, REGULARIDAD y en algunos casos otrasMauricio PRUEBAS como y KILÓMETROS Guerrero ESPECIALESDiego Pérezlos SLALOMSCorvette 2002 DE 1° ACELERACION. Para definir los resultados se toma en cuenta la diferencia en segundos Guillermo Roaro Javier Vuelta Ibañez Pontiac Fiero 1988 de 2° cada automóvil (puntos de penalización) tanto de adelanto como de atraso, comparando César Ruíz Campesino Leonor Coto de Cruz Nissan 300 ZX 1991 3° en todos los controles de la ruta, la HORA IDEAL de paso con la HORA REAL de paso que registre el oficial de control, al momento que el eje delantero del auto cruce una línea 4 Cilindros imaginaria en la carretera alineada con el punto preciso del control. 1° Rafael Vargas Francisco Martínez Gallardo M.G. A 1959 Las etapas y pruebas especiales, se desarrollan Arturo Gamboa limitadas de Buen Miguel Garza Hoth Porsche 914 en carreteras 1970 2° de regularidad, o sitios seleccionados en los que el tránsito no es intenso. Ignacio Rodríguez Beatríz Ibarra de Rodríguez Mercedes Benz 190 SL 1956 3° Las etapas de tránsito se establecen para el arranque del Rally, cruce de poblaciones, 6 Cilindros servicios mecánicos, tiempos de descanso y llegada a la meta; el número de automóviles ajenos a 1° la competencia por lodemismo son muy1966 amplios Victor Ortízpuede Carrascoser elevado ElsayMartínez Ortíz los tiempos Porsche 911 para efectuar el recorrido considerando que el tránsito puede ser intenso. Juan Lerdo de Tejada Bárbara West de L. de T. Mercedes Benz 300 SL 1956 2° José de la Peña los competidores José Orozcotendrán que Porsche 911 kilómetro 1970 3° En las etapas de regularidad, mantener a kilómetro el promedio solicitado por el organizador en curvas, rectas, subidas, bajadas, 8-12 Cilindros etc. Los controles no son conocidos previamente por los competidores y el organizador Josécualquier Luis Carrete punto del trayecto Rosa María deentre Carreteel principioMustang los puede1° colocar en y el final de 1965 la etapa. 2° Fernando Freyra Marcela Arbide Corvette 1958 En las etapas de tránsito y en las limitadas, los competidores deberán de seguir la ruta señalada tomando en cuenta las desviaciones que señala la libreta de ruta y completar la distancia en el tiempo solicitado. En estas etapas solo se pueden tener controles al inicio y fin de la etapa y por lo mismo los adelantos o atrasos intermedios no serán penalizados. Normalmente los competidores llegan al final de la etapa unos minutos o segundos antes de la hora ideal de paso y esperan a que llegue la hora ideal para cruzar el control. 28 CARRERA DEL GOLFO AL PACIFICO 2015 Carrera del Golfo al Pacífico Rally Carrera del Golfo al Pacífico Rally El objetivo de los competidores será el completar el rally en la forma más precisa posible. La tripulación que concluya el recorrido con la menor cantidad de puntos de penalización, obtendrá EL TRIUNFO. El objetivo de los competidores será el completar el rally en la forma más precisa posible. La tripulación que concluya el recorrido con la menor cantidad de puntos de penalización, obtendrá EL TRIUNFO. Lugar Piloto seguir al pieCopiloto Auto Año en una Los competidores deberán de la letra las indicaciones contenidas Driver en cuenta la mecánica Co-driver de cada unaCar Year LIBRETAPlace DE RUTA, tomando de las etapas y teniendo como punto fundamental el paso por cada uno de los controles a la HORA IDEAL señalada. Lugar Piloto seguir al pieCopiloto Auto Año en una Los competidores deberán de la letra las indicaciones contenidas Driver en cuenta la mecánica Co-driver de cada unaCar Year LIBRETAPlace DE RUTA, tomando de las etapas y teniendo como punto fundamental el paso por cada uno de los controles a la HORA IDEAL señalada. 2003 1° Absoluto Fernando Couto Rodrigo Arrioja Jaguar S-Type 2000 Antiguos 2004 1° Absoluto Arturo Gamboa de Buen Miguel Garza Hoth Porsche 914 1970 Grupo VI En la ruta se tienen las siguientes etapas: TRÁNSITO, LIMITADA, REGULARIDAD y en algunos casos otrasAlberto PRUEBAS como los SLALOMS y SS100 KILÓMETROS 1° Lenz K. ESPECIALES Mercedes Arteaga Jaguar 1939 DE ACELERACION. Para definir los resultados se toma en cuenta la diferencia en segundos Oscar Fernández Gómez Jaime Alfredo Romero Dodge Brothers 1928 de 2° cada automóvil (puntos de penalización) tanto de adelanto como de atraso, comparando Modernos en todos los controles de la ruta,Deportivos la HORA IDEAL de paso con la HORA REAL de paso que registre el oficial de control, al momento que el eje delantero del auto cruce una Fernando Couto Rodrigo Arrioja Jaguar S-Type 2000 línea 1° imaginaria en la carretera alineada con el punto preciso del control. En la ruta se tienen las siguientes etapas: TRÁNSITO, LIMITADA, REGULARIDAD y en algunos casos otras KILÓMETROS 1° MarioPRUEBAS Ramírez RoldánESPECIALES Mariocomo Ramírezlos SLALOMS MiniyCooper 2003 DE ACELERACION. Para definir los resultados se toma en cuenta la diferencia en segundos 2° Fernando Pelletier Francisco Martínez Gallardo Porsche 2003 de cada automóvil (puntos de penalización) tanto de adelanto como de atraso, comparando Histórico en todos los controles de la ruta, laTurismo HORA IDEAL de paso con la HORA REAL de paso que registre el oficial de control, al momento que el eje delantero del autoBenz cruce una 1° Fernando Lozano Eloy Sánchez Mercedes 1962 línea imaginaria en la carretera alineada con el punto preciso del control. Gabriel Pérez Angélicaespeciales, Fuentes Audi 2002 3° de regularidad, Las etapas limitadas y pruebas se desarrollan en carreteras o sitios seleccionados en los que el tránsito no es intenso. Las etapas de regularidad, limitadas y pruebas especiales, se desarrollan en carreteras 1° Fernando Couto Rodrigo Jaguar S-Type 2000 o sitios seleccionados en los que el tránsito no es Arrioja intenso. Las etapas de tránsito se establecen para el arranque del Rally, cruce de poblaciones, Arturotiempos Gamboa de de Buendescanso Miguel Garza Hoth Porsche 914de automóviles 1970 servicios1°mecánicos, y llegada a la meta; el número Xavier González Ortega Austin Mini son MK III muy1969 ajenos a 2° la competencia puede ser elevadoStephanie y por Minvielle lo mismo los tiempos amplios Aram Gaspar Arakelian Rodrigo Madariaga Renault 1970 3° para efectuar el recorrido considerando que el tránsito puede ser intenso. Las etapas de tránsito se establecen para el arranque del Rally, cruce de poblaciones, Vintage 4 a la meta; el número de automóviles servicios mecánicos, tiempos de descanso y llegada ajenos a 1° la competencia puede ser elevadoMiguel y por lo Hoth mismo los tiempos son muy1970 amplios Arturo Gamboa de Buen Garza Porsche 914 para efectuar el recorrido considerando que el tránsito puede ser intenso. 2° Xavier González Ortega Stephanie Minvielle Austin Mini MK III 1969 Vintage 6 tendrán que mantener kilómetro a En las etapas de regularidad, los competidores kilómetro el promedio solicitado por el organizador en curvas, rectas, subidas, bajadas, Victor Ortíz Carrasco Elsa Martínez de Ortíz 1966 Porsche 911 1° etc. Los controles no son conocidos previamente por los competidores y el organizador Christian Courtney punto del trayecto Bruno Atamoros 2° colocar en los puede cualquier entre el principioPorsche y el final de 1966 la etapa. En las etapas de regularidad, los competidores Vintage 6 tendrán que mantener kilómetro a kilómetro el promedio solicitado por el organizador en curvas, rectas, subidas, bajadas, 1° Adrián Moraconocidos Aguilar Adrián Mora Fernández Jaguar y el organizador 1974 etc. Los controles no son previamente por los competidores 2° Ulises Castro Ana María Tamés Porsche 911 1979 los puede colocar en cualquier punto del trayecto entre el principio y el final de la etapa. En las etapas de tránsito y en las limitadas, los competidores deberán de seguir la ruta Vintage que 8-12señala la libreta de ruta y completar la señalada tomando en cuenta las desviaciones distancia1°en el tiempo solicitado. soloJr.se pueden tener controles1971 al inicio Victor D’Souza En estas etapas Henry Newkirk Jaguar XKE y fin de la etapa y por lo mismo los adelantos o atrasos intermedios no serán penalizados. Carlos Ramos Olivares Jorge Atala Guzmán Ford 1958 2° Normalmente los competidores llegan al final de la etapa unos minutos o segundos antes de la hora ideal de paso y esperan a que llegue la hora ideal para cruzar el control. Vintage En las etapas de tránsito y en las limitadas, los8-12 competidores deberán de seguir la ruta señalada1°tomando enJeffrey cuenta las desviaciones que de ruta la Carlson Sarita Kraig deseñala Carlson la libretaJaguar XKE y completar 1971 distancia2°en el tiempo solicitado. En estas etapas solo se pueden tener controles al inicio Ignacio Rodríguez Ibarra Christian Courtney Mercedes Benz 450 SL 1973 y fin de la etapa y por lo mismo los adelantos o atrasos intermedios no serán penalizados. Normalmente los competidores llegan al final de la etapa unos minutos o segundos antes de la hora ideal de paso y esperan a que llegue la hora ideal para cruzar el control. 2° Juan Manuel Muñoz Ledo Jesús Ramírez Muñoz Ledo Mini Cooper 2002 Vintage 4 3° Federico Ruíz Sacristán Cheryl Davies Porsche 1971 Turismo Moderno 2° Ignacio Rodríguez Beatríz Ibarra de Rodríguez BMW 2002 29 14 AÑOS Carrera del Golfo al Pacífico Rally 2005 El objetivo de los competidores será el completar el rally en la forma más precisa posible. La tripulación que concluya el recorrido con la menor cantidad de puntos de penalización, LugarEL TRIUNFO. Piloto Copiloto Auto Año obtendrá Year Place Driver Co-driver Car 1° Absoluto Fernando Couto Rodrigo Arrioja Jaguar S-Type 2000 1° Arturo Gamboa de Buen Miguel Garza Hoth Mini Cooper S 2005 1° Fernando Couto Rodrigo Arrioja Jaguar S-Type 2000 2006 El objetivo de los competidores será el completar el rally en la forma más precisa posible. La tripulación que concluya el recorrido con la menor cantidad de puntos de penalización, LugarEL TRIUNFO. Piloto Copiloto Auto Año obtendrá Year Place Driver Co-driver Car 1° Absoluto Eduardo López Márquez José Antonio Arellano Los competidores deberán seguir al pie de la letra las indicaciones contenidas en una LIBRETA DE RUTA, tomando en cuenta la mecánica de cada una de las etapas y teniendo como punto fundamental el paso por Grupo VIcada uno de los controles a la HORA IDEAL señalada. Los competidores deberán seguir al pie de la letra las indicaciones contenidas en una LIBRETA DE RUTA, tomando en cuenta la mecánica de cada una de las etapas y teniendo como punto fundamental el paso por Grupo VIcada uno de los controles a la HORA IDEAL señalada. En la ruta2°se tienen las López siguientes TRÁNSITO, Eduardo Márquez etapas:José Antonio ArellanoLIMITADA, REGULARIDAD Audi TT 2002 y en algunos casos otras PRUEBAS ESPECIALES como los SLALOMS y KILÓMETROS DE Turismo ACELERACION. Para definir los resultados seHistórico toma en cuenta la diferencia en segundos de cada automóvil (puntos de penalización) tanto deRomero adelanto como Dodge de atraso, Oscar Fernández Gómez Jaime Brothers comparando 1928 1° en todos los controles de la ruta, la HORA IDEAL de paso con la HORA REAL de paso Turismo Moderno que registre el oficial de control, al momento que el eje delantero del auto cruce una línea imaginaria en la carretera alineada con el punto preciso del control. En la ruta2°se tienenLuislas siguientes REGULARIDAD Alberto Obregón etapas:LuisTRÁNSITO, Alberto Obregón LIMITADA, Jr. Mercedes Benz CLK 2004 y en algunos casos otras PRUEBAS ESPECIALES como los SLALOMS y KILÓMETROS DE Turismo ACELERACION. Para definir los resultados seHistórico toma en cuenta la diferencia en segundos de cada automóvil (puntos de penalización) tanto de adelanto de Convertible atraso, comparando 1° Luis Romero Cruz Salvador Anchondo HernándezcomoBuick 1941 en todos 2°los controles de la ruta, la HORA IDEAL de paso con la HORA REAL 1928 de paso Oscar Fernández Gómez Jaime Romero Dodge Brothers que registre el oficial de control, al momento que el eje delantero del auto cruce una línea Moderno imaginaria en la carretera alineadaTurismo con el punto preciso del control. 2° de regularidad, Lucio Ibarra Marioespeciales, Ramírez Dodge Neon SRTen carreteras 2003 Las etapas limitadas y pruebas se desarrollan o sitios seleccionados en los que elTurismo tránsito no es intenso. Especial 1° de regularidad, Luis Orduña Luis Orduña Jr. Jaguar X-Type en carreteras 2002 Las etapas limitadas y pruebas especiales, se desarrollan 2° Gabriel Marínque el tránsitoSergio González T. Audi A3 2005 o sitios seleccionados en los no es intenso. 1° Eduardo López Márquez José Antonio Arellano Audi TT 2002 Audi TT 2002 Las etapas se Vila establecen para el arranque cruce Enrique Gil Miguel Gerberoff del Rally,Jaguar XJSde 12 poblaciones, 1987 1° de tránsito servicios 2°mecánicos,Donald tiempos de descanso Judith y llegada a la meta; el Jaguar número de automóviles J. Gordon Lee Gordon XJS 12 1984 ajenos a la competencia puede ser elevado y por lo mismo los tiempos son muy amplios 4 para efectuar el recorrido considerandoVintage que el tránsito puede ser intenso. Turismo Las etapas de tránsito se establecen para elEspecial arranque del Rally, cruce de poblaciones, servicios 1°mecánicos,Enrique tiempos número de automóviles Vila Gilde descanso y llegada Jorge Latapía la meta; el Jaguar XJS 12 1987 ajenos a 2° la competencia y por mismo los tiempos amplios Donald J.puede Gordon ser elevadoJudith Leelo Gordon Jaguar XJSson 12 muy1984 para efectuar el recorrido considerando que el tránsito puede ser intenso. 1° González Ortegalos competidores Stephanie Minvielle Mini MK III kilómetro 1969 En las etapas deXavier regularidad, tendrán queAustin mantener a 2° Luis Barona Mariscal José M. Maqueo Volvo 1800 1960 kilómetro el promedio solicitado por el organizador en curvas, rectas, subidas, bajadas, etc. Los controles no son conocidos previamente Vintage 6 por los competidores y el organizador los puede colocar en cualquier punto del trayecto entre el principio y el final de la etapa. En las etapas de regularidad, los competidores tendrán que mantener kilómetro a Xavier González Ortegapor el organizador Juan Carlos Chávez Austin Minisubidas, MK III 1969 kilómetro1°el promedio solicitado en curvas, rectas, bajadas, 2° Alberto Lenz K. Mercedes Arteaga Porsche 356c 1962 etc. Los controles no son conocidos previamente por los competidores y el organizador los puede colocar en cualquier punto del trayecto Vintage 6 entre el principio y el final de la etapa. En las etapas de tránsito y en las limitadas,Ana losMaría competidores deberán de seguir 2° Ulises Castro Tamés Porsche 911 1979la ruta señalada tomando en cuenta las desviaciones que señala la libreta de ruta y completar la Vintage 8-12 distancia en el tiempo solicitado. En estas etapas solo se pueden tener controles al inicio y fin de la1°etapa y Ignacio por loRodríguez mismoIbarra los adelantosChristian o atrasos noBenz serán Courtneyintermedios Mercedes 450 penalizados. SL 1973 Normalmente los competidores llegan al final de la etapa unos minutos o segundos antes 2° Alberto Lenz K. Mercedes Arteaga Ford Thunderbird 1957 de la hora ideal de paso y esperan a que llegue la hora ideal para cruzar el control. En las etapas de tránsito y en las limitadas, competidores deberán deT seguir 1° Rolf Gafner Elisa los Villarreal de Gafner Porsche 911 1973la ruta señalada2°tomando enUlises cuenta las desviaciones que señala la libreta de ruta y completar la Castro Ana María Tamés Porsche 911 1979 distancia en el tiempo solicitado. En estas etapas solo se pueden tener controles al inicio Vintage 8-12 intermedios no serán penalizados. y fin de la etapa y por lo mismo los adelantos o atrasos Normalmente llegan al finalHéctor de la etapa unos Mercedes minutosBenz o segundos 1° los competidores Ignacio Rodríguez Ibarra Chamlati 450 SL 1973antes de la hora ideal de paso y esperan a que llegue la hora ideal para cruzar el control. 1° 30 Carrera del Golfo al Pacífico Rally Rolf Gafner Elisa Villarreal de Gafner Porsche 911 T 1973 Vintage 4 2° Jeffrey Carlson Sarita Kraig de Carlson Jaguar XKE 1971 CARRERA DEL GOLFO AL PACIFICO 2015 2007 Lugar Piloto Copiloto Carrera Rally Place del Golfo Driver al Pacífico Co-driver 1° Absoluto Luis Orduña Luis Orduña Jr. Auto Car Jaguar X-Type Año Year 2002 2008 Lugar Piloto Copiloto Carrera Rally Place del Golfo Driver al Pacífico Co-driver 1° Absoluto Luis Orduña Luis Orduña Jr. Auto Car Ford Focus ST Año Year 2007 El objetivo de los competidores será el completar el rally en la forma más precisa posible. La tripulación que concluya el recorrido con la menor cantidad de puntos de penalización, obtendrá EL TRIUNFO. Deportivo Moderno El objetivo de los competidores será el completar el rally en la forma más precisa posible. La tripulación que concluya el recorrido con la menor cantidad de puntos de penalización, obtendrá EL TRIUNFO. Deportivo Moderno Los competidores deberán seguir al pie de letraArellano las indicaciones en una Eduardo López Márquez JosélaAntonio Audicontenidas TT 2004 1° LIBRETA2° DE RUTA, tomando en cuenta la mecánica de cada una de las etapas y Luis Alberto Obregón Luis Alberto Obregón Jr. Porsche Cayman S 2006 teniendo3°como punto fundamental el paso por cada uno de los controles a la HORA Gregorio Iranzo Nicolás López Archundia Renault Clío RS 2004 IDEAL señalada. Luis Orduña Orduñalas Jr. indicaciones Ford Focus ST 2007 1° Los competidores deberán seguir al pie de Luis la letra contenidas en una Mariana Riva Palacioen cuenta la Paola González de cadaSeatuna Ibizade FR las etapas 2005 LIBRETA2° DE RUTA, tomando mecánica y Eduardofundamental López Márquez el paso Josépor Antonio Arellanouno de losMinicontroles Cooper S a la 2002HORA teniendo3°como punto cada IDEAL señalada. Turismo Moderno En la ruta se tienen las siguientes etapas: TRÁNSITO, LIMITADA, REGULARIDAD y en Luis Orduña ESPECIALES Luiscomo Orduña Jr.los SLALOMS Jaguar X-Type 2002 DE 1° algunos casos otras PRUEBAS y KILÓMETROS ACELERACION. ParaFernando definirCouto los resultados seRodrigo tomaArrioja en cuenta la diferencia en segundos Jaguar S-Type 2002 de 2° cada automóvil (puntos de penalización) tanto deName adelanto de atraso, comparando Juan Laposse Adame Francisco Guzzy como Mercedez Benz K-230 2004 3° en todos los controles de la ruta, la HORA IDEAL de paso con la HORA REAL de paso Turismo que Especial que registre el oficial de control, al momento el eje delantero del auto cruce una línea imaginaria en la carretera alineada con el punto preciso del control. Gabriel Marín Gabriel Marín Jr. LIMITADA, REGULARIDAD Audi A3 2006 y en En la ruta1°se tienen las siguientes etapas: TRÁNSITO, Alberto De La Peña Deborah De La Peña Mazda 6 2007 DE 2° algunos casos otras PRUEBAS ESPECIALES como los SLALOMS y KILÓMETROS Fernando Pelletier Stephanie Minvielle Mitsubishi EVO IX 2006 de 3° ACELERACION. Para definir los resultados se toma en cuenta la diferencia en segundos cada automóvil (puntos de penalización) tantoEspecial de adelanto como de atraso, comparando Moderno en todos los controles de la ruta, la HORA IDEAL de paso con la HORA REAL de paso Majette al momento Brian Jaguar XJScruce una 1986 línea 1° el oficial Jeff que registre deB.control, queBlackwell el eje delantero del auto Marlon J. Cook Cathleen Cook Jaguar XJS 1982 2° imaginaria en la carretera alineada con el punto preciso del control. Turismo Moderno Baltazar Mena Luis Serrania Jaguar XJS 1988 1° Victor D’Souza Brian Blackwell Jaguar XKE 1971 2° Las etapas de regularidad, limitadas y pruebas especiales, se desarrollan en carreteras o sitios seleccionados enJay losCook que el tránsito no intenso. Marion Jeffes D. Barnes Jaguar XJS 1982 3° 3° Bill Davis Knick Curtis Jaguar XJS 1989 1° Aram Gaspar Arakelian Rodrigo Arrioja Porsche 914 1974 1° Federico Ruíz Sacristán Cheryl Davies Porsche 911 T 1973 1° Ignacio Rodríguez Ibarra Santiago Cortina Latapí Mercedes Benz 450 SL 1973 3° Juan Lerdo de Tejada Bárbara West de L. de T. Mercedes Benz 300 SL 1956 Las etapas de regularidad, limitadas y pruebas especiales, se desarrollan en carreteras Vintage 4 o sitios seleccionados en los que el tránsito no es intenso. Las etapas de tránsito se establecen para el arranque del Rally, cruce de poblaciones, Vintage 4 servicios mecánicos, tiempos de descanso y llegada a la meta; el número de automóviles Andre Marmissolle-Daguerre MarioyAndre Renautl Alpineson A-110muy1969 ajenos a 1° la competencia puede ser elevado por Marmissolle lo mismo los tiempos amplios Enrique Maldonado Roxana De La Cruzpuede ser Porsche 912 1968 2° el recorrido para efectuar considerando que el tránsito intenso. Las etapas se establecen para arranque del Rally, cruce de poblaciones, André Marmissolle-Daguerre Mario A.elMarmissolle-Daguerre Renault Alpine-A110 1969 2° de tránsito servicios 3°mecánicos, de descansoMiguel y llegada a la meta; Renault el número de Sautomóviles Migueltiempos Creixell Ordorica Creixell Vargas Alpine 1600 1974 ajenos a la competencia puede ser elevado y por lo mismo los tiempos son muy amplios 6 para efectuar el recorrido considerandoVintage que el tránsito puede ser intenso. En las etapas de regularidad, los competidores tendrán que mantener kilómetro a kilómetro el promedio solicitado por el organizador Vintage 6 en curvas, rectas, subidas, bajadas, etc. Los controles no son conocidos previamente por los competidores y el organizador Rolf Gafner punto del Elisa Villarrealentre de Gafner Porsche T de la 1973etapa. los puede1° colocar en cualquier trayecto el principio y el911 final En las etapas deCarlos regularidad, tendrán que Amantener a García Gochicoalos competidores Carlos García Munguía M Javelin kilómetro 1971 2° kilómetro3°el promedio solicitado por el organizador en curvas, rectas, subidas, bajadas, Juan Carlos Fernández Marichú Fernández Porsche 911 1978 etc. Los controles no son conocidos previamente por los competidores y el organizador Vintage 8-12entre el principio y el final de la etapa. los puede colocar en cualquier punto del trayecto En las etapas de Federico tránsito en las limitadas, los deberán deT seguir Ruízy Sacristán Cherylcompetidores Davis Porsche 911 1969la ruta 3° señalada tomando en cuenta las desviaciones que señala la libreta de ruta y completar la Vintage 8-12 distancia en el tiempo solicitado. En estas etapas solo se pueden tener controles al inicio y fin de la etapa y por lo mismo los adelantos o atrasos intermedios no serán penalizados. 450 SL 1973antes Ignacio Rodríguez Ibarra Chamlati 1° los competidores Normalmente llegan al finalHéctor de la etapa unos Mercedes minutosBenz o segundos GTSel control. 1968 Franciscoy Moreno y Rojas de la hora2° ideal de paso esperan a queAlejandro llegueMoreno la hora ideal para Dodge cruzar En las etapas de tránsito y en deberán de seguir José Antonio Lópezlas limitadas, los Alancompetidores Palmer Jaguar E-Type 1973la ruta 2° señalada tomando en cuenta las desviaciones que señala la libreta de ruta y completar la Victor D’Souza David Dirlam Jaguar E-Type 1971 3° distancia en el tiempo solicitado. En estas etapas solo se pueden tener controles al inicio Tour del (Cuernavaca - Acapulco) y fin de la etapa y por lo mismo los Sol adelantos o atrasos intermedios no serán penalizados. Normalmente de laReyes etapa unos minutos Baltazar Mena llegan al finalGerardo Jaguar oXJSsegundos 1987antes 1° los competidores de la hora2° ideal deBernardo paso Zambrano y esperan a que llegue la hora ideal para cruzar el control. G. Bernardo Reimers Campos Jaguar E-Type 1973 3° Xavier González Ortega Juan Carlos Chávez Austin Mini MK III 1969 2° Michael Goeters Carlota Arbide Porsche 911 1966 3° Alejandro Romero Salvador Galindo Ford Mustang 1966 31 14 AÑOS 2009 Lugar Piloto Copiloto Carrera Rally Place del Golfo Driver al Pacífico Co-driver 1° Absoluto Rogelio Martínez K. Eduardo Naranjo Ruíz Auto Car Año Year Chev. Astra Turbo 2007 Lugar Piloto Copiloto Carrera Rally Place del Golfo Driver al Pacífico Co-driver 1° Absoluto Luis E. Orduña Luis E. Orduña Jr. Auto Car Ford Focus RS Año Year 2010 El objetivo de los competidores será el completar el rally en la forma más precisa posible. La tripulación que concluya el recorrido con la menor cantidad de puntos de penalización, obtendrá EL TRIUNFO. Deportivo Moderno El objetivo de los competidores será el completar el rally en la forma más precisa posible. La tripulación que concluya el recorrido con la menor cantidad de puntos de penalización, obtendrá EL TRIUNFO. Deportivo Moderno 1° Luis E. Orduña Orduñalas Jr. indicaciones Ford Focus ST 2007 Los competidores deberán seguir al pie deLuis laE.letra contenidas en una Albertotomando De La Peña G.en cuenta Deborah De La Peña R. de cada Porsche Boxster 2008 LIBRETA2° DE RUTA, la mecánica una de Slas etapas y Ignaciofundamental Rodríguez G. Beatríz de R.uno de Mercedes Benz SLK a la 2007HORA teniendo3°como punto el paso porIbarra cada los controles IDEAL señalada. Turismo Moderno 1° Luis E. Orduña Orduñalas Jr. indicaciones Ford Focus RS 2010 Los competidores deberán seguir al pie deLuis laE.letra contenidas en una Eduardotomando López Márquezen cuentaJosé Arellano de cada Miniuna CooperdeS las etapas 2002 LIBRETA2° DE RUTA, laAntonio mecánica y teniendo3°como punto fundamental el paso por cada uno de los controles a la HORA Alberto De La Peña G. Deborah De La Peña R. Porsche Boxster S 2008 IDEAL señalada. Rogelio Kobashi etapas:Eduardo Naranjo RuízLIMITADA, Chev.REGULARIDAD Astra Turbo 2007 y en En la ruta1°se tienen lasMartínez siguientes TRÁNSITO, 2° Luis Alberto Obregón G. Luis Alberto Obregón Jr. BMW 335i 2007 DE algunos casos otras PRUEBAS ESPECIALES como los SLALOMS y KILÓMETROS 3° Alejandro Santa María Diego Ibarrola BMW 335 2009 de ACELERACION. Para definir los resultados se toma en cuenta la diferencia en segundos cada automóvil (puntos de penalización) tantoEspecial de adelanto como de atraso, comparando Turismo en todos los controles de la ruta, la HORA IDEAL de paso con la HORA REAL de paso 1° Baltasar Mena Raúl Serranía Jaguar XJS 1987 que registre el oficial de control, al momento que el eje delantero del auto cruce una línea 2° William R. Davis Brian Blackwell Jaguar XJS 1989 imaginaria en la carretera alineada con el punto preciso del control. En la ruta1°se tienen lasMartínez siguientes TRÁNSITO, Rogelio Kobashi etapas:Eduardo Naranjo RuízLIMITADA, Chev.REGULARIDAD Astra Turbo 2007 y en algunos casos otras PRUEBAS ESPECIALES como los SLALOMS y KILÓMETROS Andrea Gou Guerrero Eduardo Gou Scherer Mitsubishi Evo IX 2006 DE 2° ACELERACION. Para definir los resultados se toma en cuenta la diferencia en segundos de Ryan Paul Campbell Jason Melero Dodge Charger SRT8 2007 3° cada automóvil (puntos de penalización) tanto de adelanto como de atraso, comparando Especial en todos los controles de la ruta, laTurismo HORA IDEAL de paso con la HORA REAL de paso que registre el oficial de control, al momento que el eje delantero delCorvette auto cruce una Francisco Moreno Alejandro Moreno 1998 línea 1° imaginaria en la carretera alineada con el punto preciso del control. Las etapas de regularidad, limitadas y pruebas se desarrollan en carreteras Vintage especiales, 4 o sitios seleccionados en los que el tránsito no es intenso. o sitios seleccionados en los que el tránsito no es4 intenso. Vintage 3° Raúl Enrique Aguilera Angel Israel Vega Ford Cobra 1965 1° Miguel Creixell Ordorica Miguel Creixell Vargas Renault Alpine 1600 S 1974 2° de tránsitoLuisseBarona Rodríguez del Rally, Volvo Amazon 1967 Las etapas establecen para elGael arranque cruce de poblaciones, servicios 3°mecánicos, tiempos de descanso y Jorge llegada número de automóviles André Marmissolle-Daguerre Massieua la meta; el Renault Alpine-A110 1969 Turismo Moderno David Shepherd Baldomero Miguel G. Jaguar XKR 2000 2° Juan Lerdo de Tejada Barbara West BMW 1996 3° Las etapas de regularidad, limitadas y pruebas especiales, se desarrollan en carreteras ajenos a la competencia puede ser elevado y por lo mismo los tiempos son muy amplios Vintage 6 para efectuar el recorrido considerando que el tránsito puede ser intenso. Latapí del Rally, Volvo Amazon 1967 1° de tránsitoLuisseBarona Las etapas establecen para elJorge arranque cruce de poblaciones, servicios mecánicos, tiempos de descanso y llegada a la meta; el número de automóviles Vintage ajenos a la competencia puede ser elevado y por6 lo mismo los tiempos son muy amplios Juan Carlos considerando Fernández MaríaelGloria Martínez 911 1979 1° el recorrido para efectuar que tránsito puede ser Porsche intenso. En las etapas deCarlos regularidad, tendrán que Amantener a García Gochicoalos competidores Carlos García Munguía M Javelin kilómetro 1971 2° kilómetro3°el promedio solicitado en curvas, rectas, bajadas, Juan Carlos Fernándezpor el organizador María Gloria Martínez Porschesubidas, 911 1979 etc. Los controles no son conocidos previamente por los competidores y el organizador Vintage 8-12 los puede colocar en cualquier punto del trayecto entre el principio y el final de la etapa. En las etapas de regularidad, los competidores tendrán que mantener kilómetro a Carlos García Gochicoa Carlos García Munguía AM Javelin 1971 3° kilómetro el promedio solicitado por el organizador en curvas, rectas, subidas, bajadas, etc. Los controles no son conocidos previamente Vintage 8-12por los competidores y el organizador los puede colocar en cualquier punto del trayecto entre el principio y el final de la etapa. distancia en el tiempo solicitado. En estas etapas solo se pueden tener controles al inicio Tour del (Cuernavaca - Acapulco) y fin de la etapa y por lo mismo los Sol adelantos o atrasos intermedios no serán penalizados. Eduardo López Márquez Alejandro Domínguez Audi TT 2006antes 1° los competidores Normalmente llegan al final de la etapa unos minutos o segundos de la hora2° ideal de paso esperan a que llegue hora ideal para cruzar el control. Pedro yCerisola Césarla Cerisola Porsche Carrera 2007 distancia en el tiempo solicitado. En estas etapas solo se pueden tener controles al inicio Tour del Sol (Cuernavaca - Acapulco) y fin de la etapa y por lo mismo los adelantos o atrasos intermedios no serán penalizados. 1° los competidores Miguel Creixell Ordorica MigueldeCreixell Vargas unos minutos Renault Alpine S 1974antes Normalmente llegan al final la etapa o 1600 segundos de la hora2° ideal de paso esperan a que llegue la hora cruzar Adriány Mora Manuel Ruíz Guillénideal paraJaguar E-Typeel control. 1969 1° Federico Ruíz Sacristán Cheryl Davies Porsche 911 T 1973 Ignacio Rodríguez Ibarra Héctor Chamlati Salem Mercedes Benz 500 SL 1978 1° En las etapas de tránsito y en las limitadas, los competidores deberán de seguir Francisco Moreno Alejandro Moreno Dodge GTS 1968la ruta 2° señalada3°tomando enVictor cuenta las desviaciones que señala la libreta de ruta y completar la D’Souza Don R. Snyder Jaguar E-Type 1971 32 2010 3° Enrique Suberbie Enrique Suberbie Jr. Mercedes Benz 230 SL 1965 2° José de la Peña A. José Orozco González Porsche 911 S 1970 Ignacio Rodríguez Ibarra Héctor Chamlati Salem Mercedes Benz 500 SL 1978 1° Chafi Alfredoy Yarmuch Alfonso los Eduardo Faure Vilchis deberán Ford Mustang 1967la ruta 2° En las etapas de tránsito en las limitadas, competidores de seguir Ángel Canchola Domingo Valiant 1967 señalada3°tomandoMiguel en cuenta las desviaciones queCanchola señala la libreta deAcapulco ruta y completar la CARRERA DEL GOLFO AL PACIFICO 2015 2011 Lugar Place Piloto Driver Copiloto Co-driver Auto Car Año Carrera Eduardo del Golfo al Pacífico Rally López Márquez José Antonio Arellano S. Mini Cooper 1° Absoluto Year 2002 El objetivo de los competidores será el completar el rally en la forma más precisa posible. Deportivo Moderno La tripulación que concluya el recorrido con la menor cantidad de puntos de penalización, Eduardo López Márquez José Antonio Arellano S. Mini Cooper 2002 obtendrá1°EL TRIUNFO. 2° Luis Alberto Obregón Alejandro Domínguez Porsche Cayman S 2006 3° Alberto de la Peña la Peñalas Romo Porschecontenidas Boxter S 2008 Los competidores deberán seguir al pieDeborah de ladeletra indicaciones en una LIBRETA DE RUTA, tomando enTurismo cuenta la mecánica de cada una de las Moderno teniendo1°como punto fundamental el paso por uno de los controles Andrea Gou Guerrero Eduardo Goucada Guerrero Mitsubishi Evo IX a IDEAL señalada. Ricardo Lucio Ibarra Jorge Omar Cid VW Tiguan 2° etapas y la 2006HORA 2011 Mario Salazar M. Luis Javier Mateo Seat León Cupra 2011 y en 3° En la ruta se tienen las siguientes etapas: TRÁNSITO, LIMITADA, REGULARIDAD Turismo Especial algunos casos otras PRUEBAS ESPECIALES como los SLALOMS y KILÓMETROS DE ACELERACION. Para definir los resultados se toma en cuenta la diferencia en segundos Francisco Moreno Alejandro Moreno Chevrolet Corvette 1998 de 1° cada automóvil (puntos de penalización) tanto de adelanto como de atraso, comparando Baltasar Mena Mike Richard Jaguar XJS 1987 2° en todos 3°los controles de la ruta, la HORABárbara IDEAL paso con la HORA de paso Juan Lerdo de Tejada Westde de L.T. BMW 530 REAL 1996 que registre el oficial de control, al momento que el eje delantero del auto cruce una línea Autos Especiales F.M. imaginaria en la carretera alineada con el punto preciso del control. 1° Raúl Enrique Aguilera A. Gabriela Aguilera Ford Cobra 1965 Francisco Javierlimitadas Pérez S. y pruebas Rubén Rivera Muñoz Ford Cobra en carreteras 1965 2° de regularidad, Las etapas especiales, se desarrollan o sitios seleccionados en los que el tránsito no es intenso. Vintage 4 Juan Carlos G. María Martínez del S. Rally, cruce Porsche 356 1964 1° de tránsito Las etapas seFernández establecen para el Gloria arranque de poblaciones, Vintage 6 a la meta; el número de automóviles servicios mecánicos, tiempos de descanso y llegada ajenos a 1° la competencia puede ser elevado y por mismo losAmerican tiempos son muy1971 amplios Carlos García Gochicoa Carlos GarcíaloMunguía Motors Javelin para efectuar que José el tránsito intenso. José Abrahamconsiderando Sánchez Sánchez puede serJaguar E-Type 1960 2° el recorrido 3° Gustavo Scheffler Rafael Fernández Jaguar MKII 1960 1° David Shepherd Baldomero Miguel G. Jaguar XKE 1969 3° Adrián Ramírez Ricardo A. Pérez Honda Civic 2010 En las etapas de regularidad, los competidores tendrán que mantener kilómetro a 8-12 en curvas, rectas, subidas, bajadas, kilómetro el promedio solicitado por elVintage organizador 1° Miguel Ángel Canchola Silvia Plymouth Valiant yAcapulco 1967 etc. Los controles no son conocidos previamente Islas por los competidores el organizador los puede colocar en cualquier punto entre el principio y el final de la etapa. Tourdel deltrayecto Sol - Clásicos En las etapas de tránsito y en las limitadas, los competidores deberán de seguir la ruta Rodríguezlas Ibarradesviaciones Nagib Chamlati Salem la libreta Mercedes Benzy completar 1978 señalada2°tomandoIgnacio en cuenta que señala de ruta la Benjamín Najar Benjamín Najar Valdueza TVR 3000 S 3° distancia en el tiempo solicitado. En estas etapas solo se pueden tener controles1978 al inicio Tour del Sol o- Modernos y fin de la etapa y por lo mismo los adelantos atrasos intermedios no serán penalizados. Normalmente la etapa minutos o 350 segundos Chafi Alfredo Yarmuchllegan al final Alfonsode Eduardo Faure V.unos Mercedes Benz SLK 2006antes 1° los competidores de la hora2° ideal de paso esperan a que llegue la Liuzzi hora ideal para cruzar el control. LucayLiuzzi Alejandra Chevrolet Corvette 2006 2012 Lugar Place Piloto Driver Copiloto Co-driver Auto Car Año Year Carrera delGabriel Golfo al Pacífico RallyAudi A3 Sportback 2006 Marín Gabriel Marín Jr. 1° Absoluto El objetivo de los competidores Deportivo será el completar rally en la forma más precisa posible. Modernoel(RALLY) La tripulación que concluya el recorrido con la menor cantidad de puntos de penalización, 1° Luis E. Orduña Luis E. Orduña Jr. Ford Focus RS 2010 obtendrá EL TRIUNFO. 2° Luis Alberto Obregón G. Eduardo Naranjo Porsche Cayman S 2006 3° Alvaro F. de Alarcón J. Naranael Covarrubias Ford Focus RS 2010 Los competidores deberán seguir al pie de la letra las indicaciones contenidas en una Moderno (RALLY) de cada una de las etapas y LIBRETA DE RUTA, tomando Turismo en cuenta la mecánica teniendo1°como punto fundamental el pasoGabriel por Marín cada Gabriel Marín Jr. uno de los Audi controles A3 Sportback a la 2006HORA 2° Eduardo López Márquez José Antonio Arellano S. Mitsubishi Evo IX 2006 IDEAL señalada. 3° Andrea Gou Guerrero Eduardo Gou Scherer Mitsubishi Evo IX 2006 2° Miguel Ángel Dávila G. Mauricio A. Serrato G. Jaguar E-type 1964 2° 3° Adrián Mora Javier Antista Marchetti Manuel Ruíz Guillén Mauricio Cunillé Shaadi Porsche 4S BMW 335 2009 2011 En la ruta se tienen las siguientes etapas: TRÁNSITO, Turismo Especial (RALLY)LIMITADA, REGULARIDAD y en algunos casos otras PRUEBAS ESPECIALES como los SLALOMS y KILÓMETROS DE 1° Adrián M. Ramírez C. Ricardo A. Pérez P. Chevrolet Corvette 1998 ACELERACION. Para definir los resultados se toma en cuenta la diferencia en segundos de Réplica Histórica (RALLY) cada automóvil (puntos de penalización) tanto de adelanto como de atraso, comparando Franciscode Javier Riverade Muñoz FordlaShelby CobraREAL (Rep) 1965 en todos 1°los controles la Pérez ruta,S.la HORARubén IDEAL paso con HORA de paso Vintage 8-12 (RALLY) que registre el oficial de control, al momento que el eje delantero del auto cruce una línea 1° en la carretera Javier Espinozaalineada De Los M. con el punto Gabriel delpreciso Pozo Ruízdel control. Ford Mustang 1966 imaginaria Deportivos Modernos (TOUR) Las etapas de regularidad, limitadas y pruebas especiales, se desarrollan en carreteras 1° José A. Torres Garci Crespo Laurano Eugenia Aranda H. Mini Cooper S 2006 o sitios seleccionados en los que el tránsito es intenso. Turismo Especial (TOUR) Las etapas de tránsito se establecen para el arranque cruce de poblaciones, 1° Baldomero Miguel G. David Shepherd del Rally, Nissan 240SX 1998 servicios mecánicos, tiempos de descanso y llegada a la meta; el número de automóviles Turismo Moderno (TOUR) ajenos a la competencia puede ser elevado y por lo mismo los tiempos son muy amplios 1° el recorrido Gustavo Scheffler JoséelSánchez Zolliker BMW 2012 para efectuar considerando que tránsito puede ser intenso. Vintage 4 (TOUR) En las etapas de regularidad, los competidores tendrán que mantener kilómetro a 1° Roberto Peña Canseco Cecilia Obregón VW Karmann Ghia 1974 kilómetro el promedio solicitado por el organizador en curvas, rectas, subidas, bajadas, Vintage 6 (TOUR) etc. Los controles no son conocidos previamente por los competidores y el organizador García Gochicoa Garcíaentre Munguíael principio AmericanyMotors Javelin 1971etapa. los puede1° colocarCarlos en cualquier punto del Carlos trayecto el final de la En las etapas de tránsito y en las limitadas, los(TOUR) competidores deberán de seguir la ruta Vintage 8-12 señalada1°tomando en cuenta las desviaciones que señala la libretaDodge de ruta Francisco Moreno Alejandro Moreno GTS y completar 1968 la distancia2°en el tiempo solicitado. En estas etapas solo se pueden tener controles al inicio Chafi Alfredo Yarmuch Alfonso Eduardo Faure V. Ford Mustang 1967 y fin de la etapa y por lo mismo los adelantos o atrasos intermedios no serán penalizados. Tour del Sol - Deportivos Modernos Normalmente los competidores llegan al final de la etapa unos minutos o segundos antes Enrique Aguilera A. a que llegue Gabriela la Aguilera Audi A1 el control. 2011 de la hora1° ideal deRaúl paso y esperan horaC.ideal para cruzar 33 14 AÑOS Carrera del Golfo al Pacífico Rally 2013 2014 El objetivo de los competidores será el completar el rally en la forma más precisa posible. La tripulación que concluya el recorrido con la menor cantidad de puntos de penalización, LugarEL TRIUNFO. Piloto Copiloto Auto Año obtendrá Year Place Driver Co-driver Car El objetivo de los competidores será el completar el rally en la forma más precisa posible. La tripulación que concluya el recorrido con la menor cantidad de puntos de penalización, LugarEL TRIUNFO. Piloto Copiloto Auto Año obtendrá Year Place Driver Co-driver Car Los competidores deberán seguir al pie de la letra las indicaciones contenidas en una LIBRETA DE RUTA, tomando en cuenta la mecánica de cada una de las etapas y teniendo como punto fundamental el paso por cada uno de los controles a la HORA Deportivo Moderno IDEAL señalada. 1° Absoluto Eduardo López Márquez Eduardo Naranjo Ruíz Mitsubishi Evo IX 2006 Los competidores deberán seguir al pie de la letra las indicaciones contenidas en una LIBRETA DE RUTA, tomando en cuenta la mecánica de cada una de las etapas y teniendo como punto fundamental el paso por cada uno de los controles a la HORA Deportivo Moderno IDEAL señalada. En la ruta2°se tienen las siguientes etapas: TRÁNSITO, Luis E. Orduña Luis E. Orduña Jr. LIMITADA, FordREGULARIDAD Focus RS 2010 y en algunos casos otras PRUEBAS ESPECIALES como los SLALOMS y KILÓMETROS 3° Alvaro F. de Alarcón J. Sergio Zapata Navarro Ford Focus RS 2010 DE ACELERACION. Para definir los resultados se toma en cuenta la diferencia en segundos de Turismo Moderno cada automóvil (puntos de penalización) tanto de adelanto como de atraso, comparando en todos 1°los controles de la ruta, la HORA IDEAL de Ruíz paso con la HORA de paso Eduardo López Márquez Eduardo Naranjo Mitsubishi EvoREAL IX 2006 que registre el oficial de control, al momento que el eje delantero del auto cruce una Miguel Amerlinck Corsi Fernando Flores Navarro Mitsubishi Evo IX 2006 línea 2° imaginaria en la carretera alineada con el punto preciso del control. Carlos Macip Lanzagorta Armando Guerrero Baez Audi A4 2011 3° En la ruta2°se tienen lasF.siguientes Alvaro de Alarcón J. etapas: TRÁNSITO, Anabel Ibarra LIMITADA, FordREGULARIDAD Focus RS 2010 y en algunos casos otras PRUEBAS ESPECIALES como los SLALOMS y KILÓMETROS 3° Chafi A. Yarmuch E. Alfonso E. Faure Bilch VW GTI 2008 DE ACELERACION. Para definir los resultados se toma en cuenta la diferencia en segundos de Turismo Moderno cada automóvil (puntos de penalización) tanto de adelanto como de atraso, comparando en todos 1°los controles de la ruta, la HORA IDEAL de Ruíz paso con la HORA de paso Eduardo López Márquez Eduardo Naranjo Mitsubishi EvoREAL IX 2006 que registre el oficial de control, al momento que el eje delantero del auto cruce una Miguel Amerlinck Corsi Ricardo Ortíz Mitsubishi Evo IX 2006 línea 2° imaginaria en la carretera alineada con el punto preciso del control. 3° David Plasencia Rodrigo Álvarez Subaru Impreza 2014 Las etapas de regularidad, limitadas y pruebas especiales, se desarrollan en carreteras Turismo Especial o sitios seleccionados en los que el tránsito no es intenso. Las etapas de regularidad, limitadas y pruebas especiales, se desarrollan en carreteras Turismo Especial o sitios seleccionados en los que el tránsito no es intenso. ajenos a la competencia puede ser elevado y por lo mismo los tiempos son muy amplios Vintage para efectuar el recorrido considerando que el tránsito puede ser intenso. ajenos a la competencia puede ser elevado y por lo mismo los tiempos son muy amplios Vintage para efectuar el recorrido considerando que el tránsito puede ser intenso. 1° Luis Alberto Obregón G. José Antonio Arellano S. Porsche Cayman S 2006 Adrián M. Ramírez C. Ricardo A. Pérez Perfecto Chevrolet Corvette 1998 1° Adolfo Bagues Becerril Francisco R. Castro Montoya Chevrolet Corvette 1998 2° Las etapas de tránsito se establecen para el arranque del Rally, cruce de poblaciones, servicios 3°mecánicos, tiempos de descansoAnay Cecilia llegada a laR.meta; Porsche el número de automóviles Roberto Peña Canseco Obregón 356 (Réplica) 1955 1° Ignacio Rodríguez Ibarra Héctor Chamlati Salem Mercedes Benz 500 SL 1978 1° Absoluto Luis Alberto Obregón G. José Antonio Arellano S. 1° Luis Alberto Obregón G. José Antonio Arellano S. Audi A5 2013 Audi A5 2013 Adolfo Bagues Becerril Francisco R. Castro Montoya Chevrolet Corvette 2003 1° 2° José Asael Solís R. Carmen P. Velázquez N. BMW Z3 2001 Las etapas de tránsito se establecen para el arranque del Rally, cruce de poblaciones, servicios 3°mecánicos, tiempos de descanso llegada a la Jr. meta; elPorsche número de automóviles José Antonio Arguimbau JoséyAntonio Arguimbau Carrera 2001 1° Ignacio Rodríguez Ibarra Manuel Lezama Mercedes Benz 500 SL 1978 En las etapas de regularidad, tendrán que Jaguar mantener a Alicia Inman los competidores David Shepherd E-type kilómetro 1969 2° kilómetro el promedio solicitado por el organizador en curvas, rectas, subidas, bajadas, José Abraham Sánchez Xavier Sánchez Zolliker Jaguar XKE 1968 3° etc. Los controles no son conocidos previamente por los competidores y el organizador los puede colocar en cualquier punto delMedios trayecto entre el principio y el final de la etapa. En las etapas de regularidad, mantener a 2° Gerardo Jean los competidores Thierry Jeantendrán que Porsche 912 kilómetro 1968 kilómetro3°el promedioMartín solicitado por el organizador en curvas, rectas, subidas, bajadas, Nabor Antonio Nabor Dodge GTS 1968 etc. Los controles no son conocidos previamente por los competidores y el organizador Carrerapunto Puebla Acapulco - Modernos los puede colocar en cualquier del-trayecto entre el principio y el final de la etapa. Eduardo Cue Pandal Gerardo Carrasco Porsche 911 Carrera 2011la ruta 1° En las etapas de tránsito y en las limitadas, losJean competidores deberán de seguir Juan García Ávila Álvaro Ambriz Gómez Mitsubishi Lancer 2013 2° señalada tomando en cuenta las desviaciones que señala la libreta de ruta y completar la distancia en el tiempo solicitado. En Sol estas etapas solo -se pueden tener controles al inicio Carrera del (Cuernavaca Acapulco) y fin de la etapa y por lo mismo los adelantos o atrasos intermedios no serán penalizados. Sebastian Cammaertllegan al Juan Jordan Renault R5oAlpine 1976antes 1° los competidores Normalmente finalRicardo de laPabón etapa unos minutos segundos Oscar Román Irai Robledo Chevrolet Camaro SS 2010 2° de la hora ideal de paso y esperan a que llegue la hora ideal para cruzar el control. 1° Juan José Sánchez O. limitadas, Alejandro V. Subaru Impreza 2006la ruta En las etapas de tránsito y en las los Domínguez competidores deberán deSTI seguir 2° Farid Pérez Said Pancho Name Guzzy Porsche Boxster 2012 señalada tomando en cuenta las desviaciones que señala la libreta de ruta y completar la 3° Carlos García Gochicoa Carlos García Munguía BMW distancia en el tiempo solicitado. En estas etapas solo se pueden tener controles2012 al inicio y fin de la etapa y por lo mismo los adelantos o atrasos intermedios no serán penalizados. Normalmente los competidores llegan al final de la etapa unos minutos o segundos antes de la hora ideal de paso y esperan a que llegue la hora ideal para cruzar el control. 3° 34 Carrera del Golfo al Pacífico Rally Wilhelm Schmidt Walter Schmidt Porsche 911 Targa 1986 CARRERA DEL GOLFO AL PACIFICO 2015 Competidores Edición 2014 2014 Competitors 35 14 AÑOS 36