Arquitectura y estru..

Transcripción

Arquitectura y estructuras
Informe N°2
Aeropuerto de Barajas, T4
Richard Rogers
Integrantes: Sebastián Acevedo
Rodrigo Irribarra
Nicolás Parra
Natalia Paz
Año de construcción 2000-2004
Ubicación: Madrid España
Aeropuerto Barajas(Terminal Nª4 de aviones)
Introducción
•
El aeropuerto de Barajas, Madrid, comienza sus funciones
el 22 de Abril de 1931; con una sola terminal (T1). Con el
paso de los años y el aumento de flujos, desde Madrid hacia
otros lugares, obligó la construcción; o ampliación; del
aeropuerto, con nuevas terminales: T1, T2, T3,T4 y
T4s(terminal 4, satélite, a 2km de las anteriores). Esta
última y más significativa fue en 1997, cuando la empresa
Aena convocó un concurso para AMPLIAR SU AEROPUERTO.
La propuesta del arquitecto británico Richard Rogers en
colaboración con el madrileño Estudio Lamela, resultó
ganadora, empezando su contrucción en el año 2000.
Informe N°2 Estructuras
Volumetría exterior.
Tres volúmenes exteriores continuos.
Cada volumen cuenta con 6 plantas, 3
sobre rasante y 3 bajo rasante. La
construcción del volumen se integra
por un SÓTANO DE CONCRETO para
servicios que se localiza hasta 20 m
por debajo del nivel de acceso y una
ESTRUCTURA EN FORMA DE
PARAGUAS resuelta por columnas de
tres diferentes alturas que sostienen
una cubierta de acero que emula el
vuelo de una gaviota al unirse en sus
extremos, dos perfiles con forma de
“S”.
Se analiza un sólo
volumen ya que posee
las características de
los demás
Datos
(planta)
Edificio de
aparcamiento
Aeropuerto
Datos
(corte)
Plantas
Datos
•
•
De forma generalizada, se ha
utilizado una malla modular de
pilares de 9,00 m x 18,00 m con
los que se ha construido una
alineación de pórticos, de unos 18,00
m de luz y una longitud de 72,00 m.
Los pilares de los pórticos son
circulares de 1,20 m a 0,80 m de
diámetro. Las vigas son pretensadas
con armadura postensada, formada
por dos tendones de 15 cordones de
0,60 m y 1,80 m de anchura y un
canto de 0,80 m ó 0,90 m. Para dar
continuidad a los pórticos de 72,00 m,
hasta llegar a los casi 1.000,00 m en
las zonas de los diques, se han hecho
juntas a quintos de la luz y se han
dispuesto llaves de cortante de gran
capacidad de carga y abertura, que
habían sido sometidas a ensayos
específicos para este fin.
Altura máxima: 18m aprox.
Sistemas Estructurales
Sistema estructural N°1 Sistema Estructural N°2 Sistema Estructural N°3
Sistema estructural N·1
(Sistema de cubierta)
Una cubierta de vigas articuladas curvas,
de acero, que trasmite las cargas a pilares
inclinados que funcionan principalmente a
compresión. Al centro de la estructura la
fuerza se articula por medio de un pórtico,
de hormigón, para luego trasmitir la carga a
un pilar central, del mismo material.
Flexión
Compresión
Empujes verticales
(Sistema de cubierta)
arriotramiento
Flexión
Sistema Estructural N°1
Cubierta: Sobre la estructura metálica,
cubierta propiamente dicha del edificio.
constituida por una serie de capas cuya
desde el interior hacia el exterior es la
se realiza el montaje de la
Ésta se encuentra
breve descripción
siguiente:
Lámina de aluminio interior nervada y
perforada. Fieltro de fibra.
Dos capas de aislamiento acústico de
lana de roca de 35 y 30 mm.
Una lámina autoadhesiva de betún
e l a s t ó me ro c o mo b a r r e r a d e va p o r.
Un capa de aislamiento acústico formada
por una plancha Viroc de 16 mm.
Una lámina de aislamiento térmico de
lana de roca semirígida
de 100+100 m (la compresión durante
(PLantas)
Sistema estructural de
sección activa, lozas de
hormigón de varias plantas,
cada planta de 3 m de altura
y con una luz 9m entre los
apoyos.
Flexión
Compresión
Empujes verticales
Sistema Estructural N·3
Panel de cristal que es sujetado por cables de
estabilización isoplana y tensores anclados a la
cubierta, que al mismo tiempo funcionan como
parte para luces de la fachada longitudinalmente
de mayor exposición solar.
Tracción
Elementos estructurales
•
•
1. Pórtico central de hormigón armado:
1.8mde ancho x 9m altura aprox. Están
apoyados en un pilar que esta empotrado
a las fundaciones . Este pórtico según
Baxias pertenece a las estructuras de
forma flectada, estructura de marcos
rígidos. Según Engel este elemento
encajona las fuerzas por lo tanto
pertenece a la clasificación de sección
activa.
2. pilares o puntales inclinados: su
diámetro varia de 1.2m a 0.8m. Sus
apoyos son articulados. Según Baxias los
pilares pertenecen a estructuras de Figura
comprimida. Según Engel, nada mas seria
un tipo de apoyo de forma activa, si bien
canaliza el la carga de forma axial, el pilar
adapta cierta forma dependiendo del peso
que este reciba, en este caso acero, un
material de buena elasticidad.
Elementos estructurales
•
•
3. Vigas principales de cubierta: Viga,
Un largo de 52m aprox. Compuesta
de acero y de apoyos articulados. Las
vigas Doblete curvas pertenecen
según Baxias a las formas flectadas.
Según Engel esta viga articulada y
curva pertenece a la clasificación de
sección activa.
4. Tensores: Dimensiones variables,
compuestos principalmente de acero,
se apoya por nudos o anclajes. Según
Baxias pertenecería a las estructuras
de figura traccionada. Según Engel
seria un elemento de forma activa ya
que la forma se adapta a la carga que
este reciba.
Conclusión
La arquitectura intenta, por medio de la estética crear o emular una
gaviota reposando sobre un árbol, para ello fue necesario una cubierta
curva para la sinuosidad de las alas, lo que se logró por medio de vigas
curvas de acero. El árbol abstracto, si se comprende dicho sea de paso,
serían las plantas que albergan los diferentes servicios que ofrece el
aeropuerto.
Desde nuestro punto de vista, pensamos que la estructura y la
arquitectura se complementan, sin embargo existe cierta excepción en la
estética. Para que estas vigas de cubierta, den la impresión de alas de
gaviota y se mantengan estables fue necesario instalar puntales inclinados
en el perímetro. Para que esta forma existiera fue necesario comprender
su estructura portante.
El complemento entre la arquitectura y la estructura, el perfil de la gaviota
es posible sentirlo en las fotos, y esta forma cumple con todas las
necesidades del aeropuerto, eso, es lo que la hace interesante ya que no
hay excesos de estructura ni de arquitectura, es una forma mas o menos
armoniosa.
Autoevaluación
- Lo mas difícil fue Aplicar las distintas clasificaciones según Baixas y Heino
Engel debido al contenido al cual están inmersas estos textos. Además fue
confuso distinguir, ya que, algunos esquemas de cargas en internet estaban
mal hechos.
- Lo mas fácil fue encontrar la información del aeropuerto
- Lo mas entretenido fue haber encontrado la información, que a la misma
vez fue un alivio.
- El aprendizaje que nos dejo el trabajo fue la diferencia existente entre el
aprendizaje del contenido y la aplicación de este.
- En suma una planificación adecuada para la realización de trabajo
Fuente de información grafica
www.slideshare.net
www.wikipedia.com
www.galiciacad.com

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