ultimo numero de taxi libre 165

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Editorial
La ruina del sector
Revista profesional
de difusión nacional
5ª Época, año XViII nº 165
sindicat del taxi de catalunya
Primera revista del taxi de España
Fundada el año 1979
Director:
Luis Berbel
Redacció / Coordinació:
Xavi Tedó
Col.laboradors:
Bartomeu Serra, Ismael Tovar, Francisco
Javier Latorre, Jorge López, Fernando
Pardo i Antoni Servós.
Producció:
STAC Marina, 82
08018 Barcelona
Tel. 93 300 23 14 Fax. 93 485 31 74
Exclusiva de publicitat:
DeBarris, sccl
C/ Perla, 31, bxos 08012 Barcelona
Tel. 93 217 44 10
Laura Catalán. Tel. 625 601 107
Imprimeix:
ZUKOY5
C/ Alarcón, 40
08930 Sant Adrià de Besòs
Dipòsit legal: B-15564-1987
Revista impresa en paper
estucat Creator Star
La pretensión del Gobierno Central, de liberalizar el sector de los Vehículos
de Alquiler con Conductor, conocidas también como VTC’s o taxis de lujo,
es INTOLERABLE. Ni este Gobierno ni nadie puede jugar con nuestro pan
y así lo vamos a demostrar, si finalmente no rectifica y tira para atrás el
actual redactado del anteproyecto de modificación de la LOTT. La exigencia
de todas las organizaciones de Catalunya y España, de forma UNANIME,
es la restitución de la PROPORCIONALIDAD entre taxis y VTC’s.
Tuvimos la esperanza en el mes de mayo, cuando se nos presentó el primer
anteproyecto elaborado por el Ministerio de Fomento que, finalmente,
todo iba a quedar solucionado y las dudas jurídicas que habían quedado en la mesa se iban a solventar dándole soporte jurídico en el nuevo
redactado de la LOTT. La PROPORCIONALIDAD se mantenía tal y como ha
estado hasta ahora.
Pero la sorpresa fue cuando el anteproyecto elaborado ELIMINÓ el paraguas
jurídico para mantener la PROPORCIONALIDAD. Enseguida se supo que fue
el Ministerio de Economía quien había pegado el tijeretazo y modificó
uno de los apartados del artículo 48, precisamente el que daba soporte
a la PROPORCIONALIDAD.
Es evidente, que este hecho ha provocado el levantamiento del sector. NO
LO PODEMOS PERMITIR. Sería la ruina para el taxi. TODAS LAS ORGANIZACIONES SIN EXCEPCIÓN SE HAN UNIDO para decirle al Gobierno que no puede
jugar con nuestro trabajo ni con nuestra licencia. Por este motivo, se ha
convocado una primera movilización. Queremos que el Gobierno Central
se eche para atrás y vuelva al primer anteproyecto donde quedaba claro
la posibilidad de restaurar la PROPORCIONALIDAD.
Asimismo, Barcelona ha vivido una serie de cambios que finalmente supondrá volver a implantar la CONTINGENTACIÓN del doble turno, una de
las metas conseguidas el año pasado, paralizada por los tribunales y ahora
vuelta a poner en la práctica. Esperemos que una vez que el tema de las
VTC’s se encauce volvamos a buscar una solución definitiva para el sector
de Barcelona que, indudablemente ha de pasar por la contingentación del
doble turno para buscar UN TAXI, UN CONDUCTOR.
Sumari
L'STAC s'imposa
de manera clara a
les eleccions del
sector
6
doble turno
8 Elvuelve
a limitarse
y se suspenden los
tres días de fiesta
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ACTUALITAT
El taxi convoca una huelga
general para el 1 de agosto
El sector se opone a la liberalización del alquiler de vehículos con conductor
La modificación de la Ley de Ordenación de Transporte
Terrestre (LOTT), que está en fase de anteproyecto,
prevé que se cambie la limitación que existe de un
vehículo de arrendamiento con conductor por cada
30 taxis, con lo que este servicio considerado de lujo
vendría a sustituir a los taxis de forma totalmente
desregularizada y libre. El sector ha convocado manifestaciones en todo el país.
FCT,UTAM, AET, Taxi Companys, CMT y
a la cual se sumó posteriormente la
Coordinadora Metropolitana del Taxi.
Todas estas organizaciones catalanas
han subscrito un manifiesto en
contra de la liberalización del sector
de los vehículos de arrendamiento
con conductor, gremio que hasta
la fecha sólo puede contar con un
vehículo por cada 30 taxis.
Manifiesto desde Catalunya
El sector del taxi ha convocado
un paro general nacional para el
próximo 1 de agosto en protesta por
la desregulación total del alquiler
de coches con conductor (VTC)
que contempla el anteproyecto de
reforma de la Ley de Ordenación
del Transporte Terrestre (LOTT). Las
organizaciones que conforman la
Sección del Taxi del Comité Nacional
del Transporte han explicado que
han decidido promover "acciones
de protesta" en toda España con
el objetivo de llamar la atención
del Gobierno para que se siente
a negociar, y han advertido de la
posible perdida de 20.000 puestos
de trabajo."Esta medida va a
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suponer la desaparición del taxi",
remarcan las organizaciones, que
añaden, "no existen argumentos
que avalen esta medida" perjudicial
para sus intereses porque supondría
que cualquier ciudadano tendría la
posibilidad de trabajar libremente
como conductor en el servicio de
alquiler de vehículos.
Para los representantes de los
taxistas, de llevarse a cabo este
supuesto, supondría la "ruina
absoluta y total" para el sector
del taxi español y el abandono
obligado de miles de explotaciones
de licencias de taxi por parte de
los trabajadores autónomos. Una
reflexión que comparte el STAC,
Las organizaciones catalanas
advierten que "rechazamos
totalmente el anteproyecto que
modifica la LOTT por el que a
petición del Ministerio de Economía
pretende liberalizar el sector de
Vehículos de Arrendamiento con
Conductor (VTC's) al eliminar la
proporcionalidad existente hasta
ahora y demás modificaciones que
afectan al sector del taxi" porque
"su aplicación significaría una
agresión sin precedentes al sector
y a las más de 15.000 familias que
viven de él en Catalunya". Asimismo,
las organizaciones que suscriben
el escrito exigen al Gobierno de
España "el mantenimiento de la
proporcionalidad 1/30 entre taxis y
Vehículos de Alquiler con conductor
tal y como se contempla en la orden
FOM 3203/2011. Tanto el STAC como
las otras asociaciones señalan que
ACTUALITAT
"apoyaremos incondicionalmente,
de forma conjunta, todas las
acciones que sean adoptadas por
las Organizaciones Nacionales
CTE, UNALT y UGT-UNATRAMC y las
alegaciones que se presenten en
contra del citado anteproyecto de
Ley así como cualquier medida que
se adopte de forma conjunta en
defensa de los legítimos intereses
de nuestro sector". Finalmente,
los firmantes esperan que desde
"la sección del taxi del Comité
Nacional de Transportes se tomen las
medidas necesarias para reconducir
la situación y que el Gobierno
de España realice los cambios
normativos necesarios para evitar
la liberalización de los vehículos de
alquiler con conductor (VTC’s)".
Los dos anteproyectos de la LOTT
El primero fue el presentado en el
mes de mayo por el Ministerio de
Fomento en el cual se mantenía
la proporcionalidad entre las
Vehículos de Alquiler de conductor,
mientras que en el segundo el
Ministerio de Economía elimina esta
proporcionalidad. La piedra filosofal
está en el artículo 48 de ambos
proyectos. El primero sostiene que
"el otorgamiento de las autorizaciones
de transporte público tendrá carácter
reglado por lo que sólo podrá
denegarse cuando no se cumplan
los requisitos exigidos para ello" y
matiza que "no obstante, cuando,
de conformidad con las normas que
en cada caso resulten de aplicación,
la oferta de transporte público de
viajeros en vehículos de turismo
se encuentre sujeta a limitaciones
c ua nt i t a t i v a s e n e l á m b i t o
urbano o autonómico, podrán,
asimismo, establecerse limitaciones
reglamentarias al otorgamiento de
nuevas autorizaciones de transporte
interurbano referidas a esa clase
de vehículos o al arrendamiento
de vehículos con conductor, para
facilitar el desarrollo equilibrado
y armónico de ambos sistemas de
transporte en los términos señalados
en los artículos 3 y 5.1.". En el
segundo, el artículo 48 contempla
sólo que "el otorgamiento de
las autorizaciones de transporte
público tendrá carácter reglado
por lo que sólo podrá denegarse
cuando no se cumplan los requisitos
exigidos para ello" eliminando el
apartado número 2.
Las mismas tarifas este año pese al aumento del IVA
La Confederación del Taxi de España
(CTE) descartado que se vayan a
subir este año las tarifas del sector
como consecuencia de la subida del
IVA anunciada por el presidente de
España, Mariano Rajoy. El presidente
de la CTE, José Artemio Ardura,
matiza que "sí parece claro" que los
precios de estos servicios subirán en
2013 para repercutir el alza de dos
puntos en el IVA del transporte, una
medida que apunta que va a repercutir
negativamente en el consumo. No obstante, subraya que "probablemente
hasta final de año, en la mayor parte
de España no habrá modificaciones"
en las tarifas, aunque sostiene que,
de producirse, esta revisión no se
realiza de forma estatal. Sea como
fuera, Ardura reitera que "probablemente no merezca la pena"
modificar las tarifas este año y que
el próximo habrá que discutir si se
suben o no las tarifas.
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ELECCIONES
Entrevista:
Miquel Sádaba, director de FiraTaxi
L'STAC s’erigeix de manera clara en la
força més votada en la consulta de l'IMET
L'STAC és el gran guanyador de les eleccions al sector
del taxi que es van celebrar el passat 3 de maig.
Després de dotze anys sense acudir a les urnes, els
taxistes de l'àrea metropolitana de Barcelona es van
decantar de forma clara pel sindicat més veterà amb
l'objectiu que aquest faci arribar les seves demandes
a l'IMET per sortir de la greu crisi que viuen aquests
darrers anys.
El Sindicat del Taxi de Catalunya
(STAC), la més veterana del sector
amb 40 anys d’història, es va imposar de manera clara en les eleccions
del passat 3 de maig per escollir
les associacions professionals que
representaran els taxistes a l’Institut Metropolità del Taxi (IMET) per
abordar les mesures que s’han de
plantejar a partir d’ara per pal.liar
la greu crisi que pateixen. L’STAC
va rebre 785 vots (24,36%) dels
3.222 taxistes que es van acostar
a les urnes, seguit per la Unión de
Taxistas Autónomos Metropolitanos
(UTAM) amb 657 vots (20,39%) i
la Asociación Empresarial del Taxi
(AET) amb 458 (14,28%). Darrere
seu, la Coordinadora Metropolitana
del Taxi de Barcelona va aconseguir
407 vots (12,6%), pels 325 (10,8%)
de Taxi Companys, convertint-se en
les dues últimes associacions amb
L’STAC ha superat
en més de 100 vots
la segona força més
votada i en més de
300, la tercera
dret a accedir a la taula de negociació perquè el topall per entrar-hi
era obtenir un mínim del 10% dels
sufragis. Es van quedar fora, per
tant, amb 187 vots l’Associació de
Taxistes Autònoms de Catalunya, el
6
Gremio Unión de Taxistas, amb un vot
menys, i Representativa del Taxista
Autónomo, amb tan sols 80 vots. A
la consulta, que es va celebrar de
les nou del matí a les vuit del vespre
a la seu de l’Àrea Metropolitana de
Barcelona, les terminals T-1 i T-2
de l’Aeroport del Prat; el pavelló de
la Mar Bella i l’Estació de Sants, hi
va participar aproximadament un
30% dels 10.523 taxistes titulars
de llicència.
ELECCIONES
L’STAC ha sol.licitat que es traslladin els resultats de la consulta
a la Territorial del Consell Català
del Taxi i que sigui efectiva a la
propera reunió que realitzi la citada comissió. Aquesta mesura ja va
ser proposada a l’última Comissió
Territorial, realitzada el 24 d’abril,
que va estar presidida pel subdirector del Departament de Transport i
Mobilitat, Josep Maria Fortuny, i
va ser acceptada. L’IMET, segons va
informar a la primera reunió que va
tenir el passat 7 de maig amb les
associacions escollides pels taxistes,
ja havia comunicat a la Generalitat
el resultat de les eleccions.
Algunas reflexiones tras la victoria del STAC en las elecciones del sector
Gracias a todos los taxistas que nos han votado y a todos los compañeros y afiliados que han colaborado en
la campaña. NO OS VAMOS A DEFRAUDAR. Nuestro eslogan principal es tesón y trabajo, como lo ha sido hasta
ahora. El STAC tiene una masa social impresionante y son los pilares de esta organización.
Tenemos un programa y vamos a tirar para delante con él. Queremos DIGNIFICAR nuestra profesión y que los
taxistas vivan más dignamente que lo están haciendo ahora. Hemos de racionalizar nuestro trabajo y vamos
a POR ELLO. TENEMOS LA MAYOR OPORTUNIDAD DE LA VIDA. Los autónomos, los verdaderos, tenemos mayoría
en la mesa y hemos de conseguir esas mejoras y cambios, algunos de ellos radicales, que esperáis todos los
taxistas. NOS PONEMOS A TRABAJAR, aunque mejor dicho sería, CONTINUAMOS con el trabajo.
Los tres candidatos que nos presentamos por el STAC podrían haber sido otros. Pero hemos sido nosotros
esta vez. Vamos a poner todo nuestro empeño para conseguir la UNIDAD, tan esperada por el sector. El STAC
ya dibujó unos objetivos en el 2010 y vamos a seguir. Vamos a RENOVAR nuestros lazos en bien del taxista. Y
a todos aquellos que crean en nuestros objetivos. Gracias a todos!
José Mª Sánchez, Luis Berbel e Ismael Tovar, los candidatos del STAC
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ELECCIONES
El doble turno vuelve a limitarse
El Consell Metropolità de l'Àrea Metropolitana de
Barcelona aprobó el pasado 5 de junio un tercer dia
de descanso cada dos semanas para sacar taxis de la
calle, pero la retirada del Contencioso-Administrativo
La contingentación del doble turno ha
vuelto al taxi del Área Metropolitana
tras el acuerdo suscrito entre el STAC y
otras organizaciones del sector (CMTFCT, AET) y que en los próximos días
se pueden sumar otros sindicatos que
forman parte de la Comisión Técnica
del Taxi. Este acuerdo comporta a su
vez el aplazamiento de los dos días de
fiesta hasta el 31 de octubre de este
año que tenía que aplicarse a partir
del 2 de julio. Tanto el STAC com la
UTAM habían solicitado la aplicación
de dos días de fiesta más al mes hasta
que se aplicaran los turnos en el mes
de octubre como consecuencia de la
presentacion de 1460 alegaciones al
sistema de turnos aprobado inicialmente por el Consell Metropolità de
la AMB del 6 de Marzo después de la
Consulta al sector celebrada el febrero
pasado, y debido al periodo de analisis
y de evaluación solicitado por el IMET
en la primera reunión que tuvo con
las organizaciones representativas
surgidas de las elecciones de mayo.
La contingentanción del doble
turno se vuelve a reactivar en el
Área Metropolitana de Barcelona tras
el desistimiento de la demanda por
parte de la Federació Catalana del
8
presentado por la Federació Catalana del Taxi respecto
la limitación de la contratación de asalariados ha permitido aplazar esta medida hasta el 31 de octubre y
avanzar hacia la contingentación del doble turno.
Taxi en contra de la norma aprobada
por el Institut Metropolità del Taxi y
aplicada a partir de abril del 2011 y
suspendida en el mes de julio de ese
mismo año.
“Esta decisión no excluye aquellas
otras medidas, que en cumplimiento
de los acuerdos tomados en la reunión de la nueva Comissió Técnica
del Taxi de l’AMB, se puedan tomar
a partir del 1 de Octubre”, reproduce
el texto firmado por las organizaciones. El Sindicat del Taxi de Catalunya
(STAC) hace una valoración positiva
del acuerdo ya que vuelve al taxi de
Barcelona y su Área Metropolitana
la contingentación del doble turno
y por lo tanto se adoptaran medidas
retrictivas para que vayan disminuyendo. La medida aprobada ahora es
el fruto de las primeras reuniones de
las organizaciones de taxistas con la
administración, que han reclamado
insistentemente la aplicación de la
opción ganadora en la consulta sobre
el doble turno celebrada en febrero.
El camino hacia 1 TAXI, 1 CONDUCTOR
Durante los meses que se aplicó la
norma contingentadora, los coches
a doble turno disminuyeron en cerca de unos 50 vehículos. La norma
contingentadora supondrá por un
lado que no habrán más coches a
doble turno de los existentes. Y a
su vez se crean mecanismos para ir
reduciéndolos como por ejemplo a
la hora de la transferencia o cuando
se dé de baja un conductor que esté
en una licencia cuyo propietario solo
tendrá un determinado tiempo para
poner a otro chófer, de lo contrario
perderá la condición de vehículo a
doble turno.
Masificación de taxis por la noche
El número de vehículos que trabajan
de noche en la capital catalana es
superior al realmente necesario. La
mayoría son coches que trabajan a
doble turno, tienen un conductor
de 6 de la mañana a 6 de la tarde y
otro las 12 horas restantes. Según
cifras del IMET, en 2008 había 2.059
licencias con más de un conductor.
En 2009, ya eran 2.328; en 2010,
se contabilizaron 2.509 y, en 2011,
2.628. A finales del mes de mayo,
la cifra era de 2.658. En teoría, se
concede a cualquier titular de licencia
que acuda a la IMET y solicite el alta
de un conductor asalariado. Éste
tendrá que superar varias pruebas
—teóricas y prácticas— para obtener
la credencial profesional de taxista.
El STAC coincide en esta cifra, pero
señala que el incremento de coches
a doble turno, y que por tanto también trabajan por la noche, se ha
multiplicado por tres en los últimos
10 años. “Se ha pasado de 800
coches a cerca de 3.000″, explican.
Así, contabilizan, que unos 5.000
vehículos pueden estar circulando
entre las 6 de la tarde y las 6 de la
mañana. “No hay trabajo para tantos
taxis”, indica José María Sánchez,
de STAC.
ELECCIONES
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LOCAL
Els taxis il.legals afloren a
la Costa Daurada i a Girona
Lluny de resoldre's, el problema
dels taxistes il·legals a les zones
turístiques es repeteix cada any quan
arriba l'estiu. A la Costa Daurada,
municipis com Salou i Cambrils veuen
augmentar el nombre de conductors
que operen sense llicència malgrat
la persecució policial i les constants
denúncies per part del sector. Amb
l'arribada dels primers turistes,
10
aquesta pràctica ha aflorat amb
força de nou i els taxistes s'han vist
obligats a prendre mesures pel seu
compte, tot i que la policia local
i els Mossos d'Esquadra uneixen
esforços per perseguir els infractors.
Una d'aquestes mesures consisteix
en fer guàrdia a la porta dels hotels
per impedir que conductors sense
llicència s'hi instal·lin i s'emportin
els clients. El problema s'agreuja
perquè hi ha establiments turístics
que, malgrat saber que són il·legals,
arriben a acords amb aquests
conductors per transportar clients
a preus més econòmics enfonsant
els professionals que compleixen la
llei. Els taxistes asseguren sentir-se
molt preocupats perquè fa anys que
la situació va a pitjor i no es resol,
tot i la tasca que porten a terme
els cossos policials. José Manuel
Ramírez, president de la associació
Radio Taxi Cambrils, remarca que
“cada cop tenim menys feina perquè
hi ha més pirates fent carreres que
només hauríem de fer els que tenim
llicència i paguem".
Aquesta problemàtica també es dóna
a llocs concorreguts de la demarcació
durant l'estiu com l'Aeroport de Reus
o les estacions de tren, especialment
la de l'AVE del Camp de Tarragona, a
Perafort-La Secuita, on els taxistes
il.legals competeixen obertament
amb els professionales acreditats
i, sovint, es viuen situacions
violentes pels enfrontaments entre
LOCAL
Local
uns i altres. Els turistes, aliens al
conflicte, pugen al primer taxi que
es troben lliure.
Furgonetes il·legals a Vilobí
Desenes de furgonetes d’hotels i
càmpings carreguen i descarreguen
turistes cada dia a l’aeroport de
Vilobí, una pràctica que cada
cop adopten més establiments i
que, sumada a l’acció de taxistes
clandestins o empreses foranes de
lloguer de cotxes amb conductor,
preocupa els professionals de la
demarcació, que exigeixen més
controls. L’Agrupació de Taxistes
Autònoms de Castell-Platja d’Aro i
s’Agaró, per exemple, ha denunciat
a la policia local del municipi
la “competència deslleial” que
suposen les furgonetes hoteleres.
I el president del professionals
de Vilobí, Josep Carreras, troba a
faltar que la direcció de Transports
de la Generalitat actuï. “Ens estem
movent, però d’inspeccions no
en veiem ni una”, es queixa.El
director general de Transports de
la Generalitat, Ricard Font, entén
el neguit dels professionals i
explica que, d’acord amb Turisme,
s’ha adreçat una carta a tots els
establiments hotelers per “deixar
clares les regles del joc”. Font
ha anunciat l’inici d’inspeccions
aleatòries en tots els aeroports,
encarregades a la nova divisió de
transport dels Mossos d’Esquadra.
“Quan es detectin busos o taxis
pirates s’actuarà amb tota la
contundència”, garanteix Font.
El president dels taxistes platjarencs,
Fran Gálvez, admet que el trànsit de
furgonetes no és un fenomen nou:
“Fa anys que passa, però cada cop
més”. En aquest sentit, s'han trobat
que algun establiment ja opera amb
un parell de vehicles. Qüestionen, a
més, el fet que els hotels cobren pel
servei als turistes “però no tenen
targeta de transport”, el document
oficial per poder traslladar persones
sense el qual la policia pot multar
alguns dels taxistes pirates que amb
la crisi han proliferat a l’aeroport.
Carreras, per la seva banda, alerta
que “el negoci està molt pitjor que
l’any passat per aquestes dates,
i aleshores hi havia molts menys
vols de Ryanair que no pas ara”.
Carreras posa com exemple una
empresa gallega que lloga cotxes
amb conductor i opera regularment a
l’aeroport gironí durant la temporada
alta. “En teoria no poden treballar
a Catalunya, però a la pràctica ho
fan”.
Distintiu per caçar
els infractors
El Departament de Territori i
Sostenibilitat ha creat un distintiu per identificar els serveis
de vehicles de lloguer amb
conductor. L’enganxina indica
el tipus d’autorització (VTC), la
data de la seva validesa i s’haurà
de dur adherida a la part dreta
del parabrisa. Les activitats de
lloguer amb conductor, que a
Catalunya sumen un total de 390
vehicles operats per empreses
i autònoms, són objecte d’una
autorització específica que atorga la Generalitat perquè s'han
de realitzar amb contractació
prèvia i, per tant, no poden aturar-se a la via pública a recollir
viatgers ni circular-hi a la seva
recerca. Igualment, no tenen
tarifes oficials ni taxímetre. Es
tracta, en definitiva, d’un servei
concebut per atendre necessitats empresarials, turístiques i
de representació. El distintiu
servirà per perseguir els taxistes
il·legals i els que operen fora de
la seva comunitat autònoma.
11
local
Barcelona inspecciona el taxi de noche
en busca de prácticas irregulares
El Institut Metropolità del Taxi (IMET) ha empezado a
realizar inspecciones en el taxi de noche para denunciar
los taxistas propietarios de una licencia que optan por
recurrir a una gestoría para que explote su taxi de manera
fraudulenta. La iniciativa cuenta con la participación de
la dirección de Treball (control de contratos), la Guardia
Urbana (examen del estado del vehículo y conductor) y
la Policía Nacional (aplicación de la Ley de Estranjería).
El primer día se produjeron un centenar de controles
y media docena de vehículos acabaron en el depósito
por distintas irregularidades. Posteriormente, el IMET
realizará un informe en el que analizará el estado de
la situación. Eduard Ràmia, gerente del IMET, advierte
que "se trata de regular la profesión, dignificarla y desenmascarar a aquellos que funcionen al margen de la
ley, que nadie vea esto como una iniciativa represora
o recaudatoria". Las cinco asociaciones que resultaron
elegidas para negociar con la administración futuras
mejoras del sector están ultimando un documento para
pedir al IMET que luche con todas sus fuerzas contra
el arrendamiento ilegal de licencias. Luis Berbel, pre-
sidente del STAC, recuerda que esta iniciativa es "una
demanda histórica" del gremio y lamenta que sean los
propios autónomos los que más irregularidades están
cometiendo con la gestión ilícita de su taxi porque "el
arrendamiento es el cáncer de nuestro oficio, así que todo
lo que signifique más supervisión, sobre todo durante
la noche, nos parece bien".
El Ayuntamiento premia una aplicación
para encontrar taxi de modo fácil
El Ayuntamiento de Barcelona ha concedido los galardones del I concurso
‘Apps4Bcn’ a las aplicaciones para
teléfono móvil ‘By-Taxi‘ y ‘fesedit’,
que han ganado el primer premio, y
ofrecen un modo fácil de buscar taxi y
una plataforma para compartir coche
dirigida a gente que se mueve por la
ciudad, respectivamente, ha informado el consistorio. Los galardones del
certamen, organizado en colaboración con Vodafone y Toshiba, se han
entregado en el marco del salón de
emprendedores Bizbarcelona, y tam12
bién ha distinguido con un segundo
premio a las aplicaciones ‘Enllaç’, que
indica la mejor ruta para desplazarse
por la capital catalana usando transporte público, y ‘OnTheBus’, una guía
accesible de transporte en autobús.
El concurso ha recibido 86 propuestas
de aplicativos móviles de las que se
seleccionaron 11 finalistas, y permite
a los emprendedores y empresas dar
difusión a sus productos y participar
en el Opencities App Challenge, un
certamen internacional liderado por
la iniciativa europea Opencities.
STAC
L'STAC aconsegueix que el taxi no
quedi al marge de la futura Gran Via
La remodel·lació de la Gran Via de Barcelona comportarà
que hi hagi dos carrils reservats per al transport públic,
que gaudirà de prioritat als semàfors. L'Ajuntament
ha planejat aquest projecte amb l'objectiu que el bus
La bateria de millores vials plantejades
en un primer moment pel consistori
no tenia en compte el sector del taxi,
que va posar el crit al cel a la darrera
comissió del Pacte per la Mobilitat. I és
que en el projecte inicial es reservava
el carril de la dreta per a l'autobús
impedint que els taxis puguessin girar
a la dreta. La microregulació de determinats semàfors per allargar la fase de
llum verda només s'albira per l'autobús
guanyi velocitat i assoleixi com a mínim els 13 km/h
de mitjana, un més que ara. L'STAC ha aconseguit que
el taxi no quedi al marge d'aquest replantejament d'una
de les principals artèries de la ciutat.
perquè guanyi velocitat quan al taxi
també li aniria molt bé aquesta mesura
per guanyar agilitat i convertir-se en
una alternativa a la resta de mitjans
de transport públic. Perquè, com sosté
Luis Berbel, president de l'STAC, "nosaltres no estorbem, normalment és
l'autobús qui ens frena". L'organització
ha arrencat el compromís del consistori
que els taxis puguin utilitzar el carril
de l'extrem per girar a la dreta.
13
Cena de gala por el XXIII
Más de 300 personas han celebrado el aniversario de Barnataxi y del 40 aniversario de la existencia del Sindicat
del Taxi de Catalunya (STAC). A la fiesta acudieron el Director General de Transports de la Generalitat de Catalu-
Al acto también asistieron representantes de las diferentes empresas
que colaboraron en la fiesta que se
celebró como Juan Luis de Taxímetros
Barcino; el director de la Fira del Taxi,
Miquel Sádaba; representantes de la
empresa Manusan y, también, Manoli
Antón como responsable de Radio
Taxi Central Catalunya (RTCC).
14
Luis Berbel agradeció la asistencia
tanto de las autoridades presentes y
del público en general por el esfuerzo que hicieron sobre todo debido
a la situación económica actual.
Nuevamente este año se volvió a
indagar sobre el éxito de la política
comercial que se está llevando hasta
ahora que ha hecho que no sólo por
el incremento de facturación que
supuso en el año 2011 cerca de un
9 por ciento sino porque desde el
mes de septiembre de 2011 hasta
el mes de marzo de 2012 hemos ido
aumentando el número de servicios
en comparación con los mismos
meses del año anterior. Luis Berbel
recordó que por estas fechas pero
aniversario de Barnataxi
nya, Ricard Font, y el nuevo gerente del Institut Metropolità del Taxi (IMET), Eduard Ràmia. El acto fue presidido
por Luis Berbel, presidente del STAC.
hace cuarenta años se inició el embrión de lo que es ahora el Sindicat
del Taxi de Catalunya. Una serie de
compañeros se movilizaron en contra
de los arrendamientos de esa época
y constituyeron el sindicato que formalmente legalizaron en 1977 con la
entrada de la democracia en España.
A los responsables de las distintas
instituciones se les entregó un obsequio, un taxi de cera, al igual que
al representante de Barcino. También
se le hizo entrega de una placa al
K-118, Francesc Ayet, por su próxima
jubilación así como al mejor móvil de
la compañía durante el año que se le
concedió a Benjamín Maeso, el K-6.
Por último, se le agradeció a Alberto
Herrerías, K-121, su colaboración
durante estos últimos años en la
organización de la cena de Barnataxi.
Silverio Pérez, el K-21, será quien le
sustituya en estos menesteres en los
próximos años aunque ya se inició en
esta edición. Mutual de Conductors
también sorteó un reloj que le tocó
a Alfonso Ortega, el K-99.
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local
Els taxistes de la Catalunya Central i
de Lleida s'adhereixen també a l'STAC
L'Executiva Nacional de l'STAC, que es va reunir el passat
2 de juny, va acordar per unanimitat admetre la sol.licitud
d'adhesió de l'Associació de Taxis de la Catalunya Central,
amb seu a Manresa. L'associació està formada per taxistes
de diverses poblacions de la zona i la majoria d'ells s'han
integrat a l'STAC. El president serà Manel Carrillo, que
compta amb una gran experiència al sector. A més, la
companyia Taxis Manresa s'ha integrat al call center de
Radio Taxi Central Catalunya, que agrupa a radio taxis
de tot Catalunya. Aquesta unió permetrà l'expansió de
l'STAC i de Servigestión de l'STAC a la zona. També s'ha
sumat al sindicat l'Asssociació de Professionals del Taxi
de Lleida, de recent creació i integrada per uns 30 taxistes de la ciutat, la majoria dels quals s'han integrat
a l'organització. Manuel Garrido en serà el president, un
dirigent històric del sector a Lleida. D'aquesta manera,
anunciate
625 601 107
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l'STAC recupera la representació a la capital després de
l'escisió que es va produir fa uns anys.
Local
Los autobuses urbanos de La Seu
derivan sus funciones a los taxis
La empresa de transporte Alsa ha subcontratado a la Associació de Taxistes
del Pirineu para realizar el transporte
de pasajeros interurbano en la localidad
de la Seu d’Urgell. Un servicio público
que resultaba deficitario, pero que
logra así mantenerse.
Según explicó el presidente de la
Associació de Taxistes del Pirineu,
Francesc Latorre, la entidad ha suscrito
un convenio con la empresa Alsa para
realizar el servicio de transporte. A
través de este convenio, Alsa subcontrata al colectivo de los taxistas el
servicio que hasta ahora realizaba la
Alsina Graells dentro del casco urbano
de la Seu d’Urgell y que era deficitario
para Alsa.
De hecho, la flota de los taxistas del
Pirineu ya han empezado hace unos
días a realizar este servicio. Y, según
apunta Francesc Latorre, si esta experiencia resulta exitosa no descartan
ampliar el convenio con Alsa a otros
servicios de transporte urbanos de
otras comarcas del Pirineu donde los
autobuses de la Alsina puedan ser
también deficitarios pero que a pesar
de ello se quiera continuar ofreciendo este servicio público a todos los
ciudadanos.
Francesc Latorre además remarcó que
una de las ventajas de realizar este servicio de transporte interurbano es que
en la flota de de taxis de la asociación
hay una gran diversidad de vehículos,
desde coches de alta gama hasta todo
terrenos y furgonetas grandes, con lo
que pueden ofrecer todo tipo de posibilidades a los viajeros que necesiten
los servicios.
La Associació de Taxistes del Pirineu
agrupa a todos los transportistas de
viajeros del Pirineo de Lleida, que
además de realizar viajes particulares
también hacen de forma esporádica
algún servicio público como es el
transporte escolar y sanitario.
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CARTA
Llegamos tarde
El taxi se caracteriza por su inmediatez y rapidez. Coger un taxi es un
impulso, levantar la mano al paso de
una lucecita verde que se acerca, y
rápido porque seguro que allí donde
estés pasará algún compañero. Así
nos ven los pasajeros que transportamos. Esta es la imagen que ofrecemos
al mundo. Pero en cambio cuando
es hora de organizarnos y asegurar
nuestro trabajo y labrarnos un futuro
entre todos, todo esto se convierte
en una ilusión.
Hace cuatro años que venimos hablando de crisis, hace cuatro años
que las hojas diarias van sufriendo
una disminución, hace cuatro que
esperamos una solución y hace cuatro
se podía arreglar, pero ahora ya no.
No se trata de poner la venda antes
de que se produzca la herida, la
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herida ya hace tiempo que existe y
ahora ya no vale una simple cura. Se
ha enquistado y gangrenado y ahora
solo cabe cortar.
Hay que adaptarse a estos nuevos
tiempos, el taxi no puede ser un
refugio de toda aquella población
en paro que no encuentra salida en
su sector profesional. Precisamente
cuando las cosas iban bien todos
estos trabajadores no querían acercarse al taxi. Es ahora que todos
piensan en él como una solución a
sus propios problemas pero lo que
ocurre es que se agrava el nuestro,
el de todos estos taxistas autónomos
que pensamos que el taxi es para
trabajarlo solo.
Oleadas de asalariados recorren de
día y de noche las calles de la ciudad,
gente sin formación que solo piensan
el día en abandonar
el taxi y dedicarse
a lo suyo.
No podemos dar
cabida a todo aquel
que lo solicite. Si
no nos ganamos la
vida, no tendremos
capacidad para generar buen servicio
y no se nos podrá
exigir un taxi de
calidad.
Tan orgullosos estamos de esta ciudad y de su taxi que
hemos de conseguir
mantenerlo en la
linea que estaba
hasta ahora.
C o mo p o de mo s
conseguir que las
personas levanten
la mano a nuestro
paso y se conviertan en pasajeros.
Es difícil, muy difícil encontrar pasajeros. Hemos perdido segmentos
de la población que antes utilizaba
nuestro servicio. Los ejecutivos hace
tiempo que no recorren las calles de
la ciudad y los aviones vienen cada
vez mas vacíos de turistas con ganas
de conocer los rincones de nuestra
ciudad. Solo faltaba que uno de los
cruceros que traía mas visitantes se
hundiera antes de pasar por nuestro
puerto.
Dicen que estamos en el peor momento de la crisis, expresión que
hace años que se viene oyendo,
y no se sabe cuando repuntara la
economía. Necesitamos, no ya una
solución, sino alguna medida en la
que podamos confiar, en que los
trabajadores autónomos pensemos
que no estamos solos, que hay alguien que vela por nuestro intereses
y bienestar. Saldrá bien o saldrá
mal , pero por lo menos que se
intente. Pero la situación actual
con cada día más trabajadores en la
calle y menos carreras que realizar
es insostenible.
Como decía antes, el taxi es inmediatez, tomen ejemplo del sector
al que se representa y actúen en
favor de él..
Turnos, regulación horaria, dos
días de fiesta más al mes, menos
asalariados, un taxi un conductor,
etc... las posibilidades son varias.
Una puede ser la solución. Una o
la combinación entre varias.
Algo se ha de llevar a cabo porque
si esperamos más tiempo, corremos
el riesgo de llegar tarde.
Jordi Benajes
Taxista
CARTA
Els taxistes del Pirineu diem prou!
Al Pirineu la crisi no s’acaba de percebre tant com a les zones metropolitanes. O això ens diuen. Sembla que
ve menys gent de cap de setmana,
potser hi ha menys turistes, però el
dia segueix, si fa o no fa. Els nens i
nenes van a l’escola i, com cada dia,
puntuals, els taxis i autocars que fan
el transport escolar els recullen. Els
posen la música que els hi agrada i
els preguntem com van els estudis.
Els dies de mercat els habitants dels
pobles petits dels caps de vall baixen
a la capital amb els taxis que fan el
servei de tranport a demanda, com
cada dia puntuals, els vehicles els
porten i els recullen. Els taxistes,
pacients i cordials com sempre,
paren a fer encàrrecs i carreguen
paquets. Sembla que tot funcioni
com sempre però potser no tothom
sap que els transportistes que fan
aquests serveis fa mesos que no
cobren, en alguns casos se supera
l’any de demora i amb l’agreujament
que no hi ha previsió de pagament
per part dels Consells Comarcals
responsables d’aquests serveis.
Així doncs, els habitants de les
comarques pirinenques reben un
servei aparentment ofert pels Consells Comarcals però finançat pels
transportistes que puntualment
paguem els nostres impostos i assegurances, passem l’ITV, canviem
les rodes, omplim els dipòsits d’un
gasoil a preu d’or i tenim els vehicles
nets i lluents.
A hores d’ara tots ens fem creus
de com hem arribat fins aquí, els
transportistes estem al límit de la
pròpia subsistència però seguim fent
la feina. Per què si fa mesos que no
cobrem? Per què si s’estan incomplint les condicions dels contractes
que tenim? Per què si preguntem
quan cobrarem i no concreten cap
data? Doncs, probablement, perquè
som bona gent, perquè la majoria
disposem d’altres fonts d’ingressos,
perquè segur que algun dia cobrarem
i perquè si deixem de fer la feina això
pot tenir conseqüències.. Quines?
Deixar-nos sense cobrar un parell
d’anys més, potser.
Ja les patim, les conseqüències. Les
administracions comarcals ens mostren un menyspreu encobert, diuen
que cobrarem, asseguren haver-se
reunit a Barcelona, ens demanen
paciència.. però qui en té quan no
cobra a final de mes? Es refien de
la nostra bona fe, del conformisme
habitual i de la falta d’unió en el
sector. No s’entén com l’Administració pot mantenir aquest nivell
d’endeutament, tenir els comptes
de passiu tan disparats. Si no reben
les transferències corresponents
de la Generalitat, que aturin els
serveis fins a tenir garanties de
pagament.
Senyores i senyors, ha arribat l’hora
de dir PROU. Aquesta situació és
insostenible. Algú s’ha de responsabilitzar d’aturar aquesta situació
i, sens dubte, ni volem ni ens toca
a nosaltres prendre la decisió, tot i
que probablement molts de nosaltres
ja no podrem sostenir més la situació
a nivel econòmic. Si l’administració
no té clara una previsió de pagament
que pari el servei. Són els responsables polítics els qui han de prendre
aquesta decisió i els transportistes
qui ho demana.
Inmaculada Rubio Escoda
Llicència número 1 de Llavorsí
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Actualitat
El STAC mejora la movilidad de los
taxistas y denuncia paradas de motos
El STAC ha conseguido la continuidad
del carril de la calle Valencia entre
Urgell y Villarroel, una petición que
había realizado tanto al Ayuntamento
como al IMET. Era el único tramo que
quedaba cortado de todo el recorrido
que tiene el carril bus-taxi de la calle
Valencia. De este modo será mucho
más ágil la circulación y se ganará en
velocidad comercial en ese trozo de
la calle. Hasta ahora estaba ocupado
por aparcamiento y se producía en ese
punto un embudo al pasar la calle de
cuatro carriles a tres.
Por otro lado, se ha establecido el
giro a la izquierda de la avenida Dia-
gonal con Casanova porque la señal
que había no lo contemplaba, tras la
petición del STAC.
Problemas con las motos
El STAC también ha solicitado que
libren a las paradas de taxis de los
aparcamientos de motos. En la actual
situación económica, la crisis en el
sector es tan grande que necesita
pararse y el actual número de paradas
es insuficiente para todos los coches.
Por lo tanto es inexplicable que se
vayan reduciendo las plazas para el
taxi y es por todo ello que solicitamos
más. En este sentido, ha solicitado
a la Regidoria de Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona y a l’Institut
Metropolità del Taxi que no se permita
el estacionamento de motocicletas en
la acera en esta parada situada en la
calle Numancia, entre Flos i Calcat y
Avda. Diagonal, lado Llobregat. Las
motos impiden que el cliente pueda
acceder con facilidad, comodidad y
seguridad a los taxis estacionados
en la parada. El STAC hace tiempo
que denuncia este hecho aunque
de momento el ayuntamiento no ha
adoptado las medidas necesarias para
corregir este grave problema.
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Tele-Taxi Terrassa fa una campanya
publicitària per reactivar el sector
Els taxistes de
Constantí, més aprop
de poder operar a
l'aeroport de Reus
El col.lectiu de taxis de Terrassa
està patint una greu crisi que fa
perillar la supervivència del sector
com el coneixem fins ara. Per tal de
fer front a aquesta situació i a la de
noves empreses de taxi recentment
instaurades a la ciutat, la cooperativa Tele-Taxi Terrassa ha decidit
engegar una innovadora campanya
publicitària per tal de reactivar en
les difícils circumstàncies actuals
l’utilització del nostre servei per part
dels ciutadans i ciutadanes de Terrassa. L’encarregat de l’ implantació
de la iniciativa ha estat en Ramon,
L-29, que s’ha bolcat a l’efecte perquè tot arribés a bon port. El passat
divendres 1 de juliol es va inaugurar
la campanya amb una roda de premsa
a la centraleta de Tele-Taxi Terrassa.
La primera conseqüència és la nova
imatge dels cotxes de la cooperativa
amb un adhesiu cridaner i modern al
vidre del darrere amb dos lemes força
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explícits: “Siguis on Siguis” i “Vagis
on Vagis”. A partir d’ara seran els
mateixos taxistes els que repartiran
targetes o imans per involucrar tothom en la campanya, però l’empresa
de publicitat també en repartirà
en els llocs mes emblemàtics de la
ciutat. D'altra banda i gràcies a un
acord de col.laboració entre la cooperativa i la sala de festes Mojito s’està
incentivant l ’ús del taxi compartit
entre els potencials usuaris que cada
cap de setmana van al centre lúdic
Parc Vallès. Aquest acord ha estat
possible gràcies a la feina feta per
la llicència 38. És important que en
els moments difícils els companys i
companyes que no formen part de la
junta rectora facin pinya i treballin
pel bon funcionament de l'entitat,
que agraeix als dos taxistes el seu
compromís en aquests moments de
dificultat en els quals les rates tendeixen a abandonar el vaixell.
La possible entrada de Constantí a la Taula Estratègica de
l’Aeroport de Reus podria posar
fi a la reivindicació històrica
dels taxistes del municipi que
reclamen poder operar, també, a
l’aeroport de les comarques del
sud. Una mesura que entenen
des de l’Agrupació de Ràdio Taxis
de Reus, tot i que adverteixen
que no hi ha feina per tothom.
Des de la implantació de les
instal·lacions aeronàutiques,
els taxistes de Constantí –que
compta amb tres llicències de
taxi– sol·liciten poder recollir
persones a l’aeròdrom. Aquest
servei però, fins el dia d’avui,
únicament l’exploten els taxistes de la capital del Baix Camp
amb la regulació del sector per
la qual un conductor únicament
pot treballar a la població on
s’ha expedit la seva llicència.
Sigui com sigui, l’alcalde de
Constantí, Josep Maria Sabaté,
reclama que "un dels beneficis
que hem de treure per participar
de la Taula és aconseguir que els
nostres taxistes puguin donar
el servei també a l’Aeroport" i
més tenint present que el 40%
de l’aeròdrom pertany al seu
terme municipal.
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