Número 7 revista ALVAC

Transcripción

Revista
Revista Alvac 2013 l Número 7
:: Conservar una carretera,
más allá del contrato
:: Nueva maquinaria en Lleida:
el Robogreen se instala en la A-2
:: Entrevista a María Jesús Mateo Sanz
Noticias | Agenda | Blog | Concurso de fotografía y mucho más
[1]
FOTO: Perú
[2] Revista Alvac 2013 l Número 7
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A DE ALVAC
NOTICIAS
ALVAC EN OBRA
Lleida.
ALVAC EN FOCO
ENTREVISTAS
María Jesús Mateo.
Soledad Núñez y Carolina Martín.
ARTÍCULOS
Nuevas redes sociales.
Medina Del Campo, ciudad convertida en Villa.
Ofertas Internacionales.
Maquinaria innovadora en la conservación de
carreteras.
Mantenimiento integral: aeropuertos bajo control.
La conservación de una carretera, un amor único
que perdura.
Túneles seguros.
Las fiestas patronales de Santiago Apóstol en Santiago
de Chuco.
La otra cara de la conservación de carreteras: siega
y desbroce.
Concurso de comidas típicas: los sabores de Tauca.
Desprendimientos en la carretera n-621: emergencia
en cantabria.
Robocone, más seguridad en la conservación de carreteras gracias a la i+d+i.
GRANDES PEQUEÑECES
ALVAC SOLIDARIA
Médula para Mateo.
EXPRESATE
CURIOSIDADES
Revista Alvac 2013 l Número 7
[3]
FOTO: Jesús Valdecantos Montes
Presidente de ALVAC, S.A.
“A” de ALVAC
N
unca me ha sido fácil escribir este editorial de apertura de la revista. Como
ingeniero, yo soy más de números que de letras. De escribir con cabeza y no con
corazón.
Antes de diciembre de 2013, imaginaba que las líneas que tendría que escribir para
esta edición de la revista no serían las más difíciles. Para el grupo Alvac el 2013
había sido un año bueno. Habíamos tenido suerte en Perú y en España, y a lo largo
del año habíamos contratado nuestras primeras Asistencias Técnicas en Chile. Todo
iba sobre ruedas en un año que se nos anticipaba muy difícil.
Hoy, sin embargo, me encuentro ante la hoja en blanco sabiendo que solamente
hay un hecho del 2013 que merezca comentario. El más difícil de recordar. El más
difícil de valorar. Una pérdida que, para mí personalmente, como para muchos
de vosotros, ha sido tremendamente dura. La despedida de nuestro jefe y amigo,
Jesús Valdecantos.
Jesús fue el fundador y era el Presidente de Alvac. Todos y cada uno de los que tuvimos la oportunidad de trabajar con él hemos aprendimos mucho. Y no aprendimos
solo sobre el trabajo. Aprendimos mucho sobre la vida.
Pero no quiero que esta entrada se convierta en un obituario. No quiero que lo sea
porque sé que, si Jesús me viese encogido sobre este papel, sufriendo por encontrar las palabras para expresar lo que siento, sería objeto inmediato de cachondeo.
Bromearía, me tomaría el pelo y conseguiría, a base de risas, levantarme el ánimo.
No quiero que lo sea porque, en los momentos difíciles, Jesús no se cruzaba de
brazos y se dejaba vencer por el reto. Jesús se enfrentaba de cara a las situaciones
más tensas, pero se enfrentaba haciendo gala de una tranquilidad verdaderamente pasmosa que le permitía ver la solución más sencilla cuando otros estaban en
pánico.
No quiero que lo sea porque, por más que nos parezca injusto que su enfermedad
nos haya robado más momentos con él, ante el infortunio y la injusticia Jesús no
se lamentaba y suspiraba: luchaba y se rebelaba con enorme vehemencia para
superarlos.
COLABORACIONES
REVISTA ALVAC, S.A. Nº 7
2013
José Abascal 59
Tel. 91 771 01 00
Fax. 91 771 01 24
www.alvac.es
@alvacsa
EDITORIAL
Diana Valdecantos
Ismael Álvaro Sanz
Joana Sánchez
Saúl Aparicio
Virginia Martínez
Yolanda Vento
COLABORACIONES
Oficina Central y Centros de Trabajo
de ALVAC S.A
AGRADECIMIENTOS
A toda la familia de ALVAC S.A.
DISEÑO GRÁFICO Y DIAGRAMACIÓN
Lic. María Eugenia Vilas
www.marudg.com
Se nos ha ido nuestro primer Presidente. Se nos ha ido un ejemplo de cómo inteligencia, pasión y trabajo pueden permitir a un pequeño aguantar el tipo ante
gigantes. Ese ejemplo, su ejemplo, es el que tendremos que mantener en mente
ante los retos a los que nos enfrentemos.
Porque no queda más camino que el de seguir adelante. Su familia lo ha hecho con
gestos importantes a pesar del enorme dolor que sienten. Ahora depende del resto
que, como hubiese querido Jesús, les sigamos para sacar adelante este proyecto
apasionante que es Alvac.
Federico Soria Martínez
Director General de Alvac, S.A.
Prohibida la reproducción total o
parcial de artículos y/o fotografías
de esta edición, sin la autorización
expresa y por escrito de ALVAC, S.A.
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Noticias
Alvac se certifica
en OHSAS 18001
El 9 de enero de 2013, Alvac consiguio certificar su
sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo
conforme con la especificación OHSAS 18001:2007, el
nuevo sistema permitirá un mejor control de los riesgos, un mayor ajuste a la legislación sectorial vigente
y la promoción buenas prácticas en materia de seguridad y salud entre los trabajadores. Este Sistema de
Gestión es de aplicación a todos los sectores de la empresa y se encuentra integrado con el resto de sistemas implantados en Alvac (Calidad, Medio Ambiente e
I+D+i). Los principios y compromisos que ALVAC adquiere
al certificarse en el Sistema OHSAS 18001:2007 se encuentran definidos dentro de la Política Integrada de
Gestión, pudiendo destacar los siguientes:
- Promoción de la participación, compromiso y
responsabilidad de todos sus trabajadores para prevenir
los daños y el deterioro de la salud. - Establecimiento de programas de formación permanentes
que permitan disponer de un personal con un alto nivel
de cualificación para desempeñar las actividades de
ALVAC en las mejores condiciones de seguridad y salud. - Cumplimiento de los requisitos legales, normativos
y otros que ALVAC suscriba en materia de seguridad y
salud en el trabajo. Ayuntamiento
De Logroño
El Ayuntamiento de Logroño adjudicó a Alvac la obra
“Reparaciones varias en el enlace sobre la LO-20 en
la calle Portillejo (Rotonda de Acampo)”. Esta obra
forma parte de los nuevos proyectos que componen
el Plan de Infraestructuras para el futuro desarrollo
de Logroño, según acordó la Comisión encargada de
proponer, estudiar y priorizar los proyectos del Plan de
Infraestructuras de la ciudad. Con esta obra y el resto
de las proyectadas, el Ayuntamiento busca actualizar
la situación de las infraestructuras y servicios urbanos
de la ciudad. Provincia de La Rioja.
La Rioja, enero 2013.
Alvac firmó su
primer contrato en Perú
Alvac marcó un gran hito en su proceso de internacionalización con la firma de su primer contrato con EMAPE
(Empresa Municipal Administradora de Peaje en Lima).
Se trata de un contrato de pintado de estructuras me-
- Aseguramiento entre nuestros suministradores y
subcontratistas del cumplimiento de los requisitos
establecidos por la empresa o legales en materia
seguridad y salud en el trabajo. - Establecimiento de las medidas necesarias para evitar y
eliminar todos los factores que impliquen riesgo para
el personal de la empresa o para la sociedad en general. - Mejora continua de la eficacia del Sistema de Gestión
y del desempeño de la seguridad y salud en el trabajo.
Estos principios y compromisos se han de adquirir no
sólo desde la Alta Dirección de Alvac, sino desde y entre
todos los niveles y áreas de la empresa, ya que con
ellos podremos conseguir un entorno adecuado que
nos permita trabajar en las mejores condiciones de
seguridad y salud.
tálicas y de hormigón en las autovias urbanas de Lima.
El plazo de ejecución de la prestación es de seis meses.
Madrid, enero 2013.
Lima, enero 2013.
Nuevo contrato con la Junta de
Andalucía
La Junta de Andalucía adjudicó un nuevo
contrato a Alvac en la provincia de Málaga,
consistente en el servicio de limpieza de las
oficinas de los puertos de Málaga Poniente,
Estepona, Marbella y La Atunara.
Málaga, enero 2013.
Alvac contrata con el Ministerio
de Agricultura, Alimentación y
Medio Ambiente
Alvac fue adjudicataria de la obra considerada de
emergencia “Reparación de los daños producidos por
los incendios y otras catástrofes naturales en la
Comunidad Autonómica Valenciana” para el Ministerio
de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.
Valencia y Castellón, marzo 2013.
Unión Temporal de Empresas
La Unión Temporal de Empresas formada
por las empresas Alvac, S.A. y Puentes
y Calzadas Infraestructuras, S.L., denominada UTE Los Tánagos, fue adjudicataria
de las obras de emergencia del deslizamiento en el desmonte de la Autovía del
Cantábrico (A-8) en el punto kilométrico
242,800.
Cantabria, enero 2013.
Nueva adjudicación en Andalucía
Alvac resultó adjudicataria de un
nuevo servicio, consistente en
el Servicio de Mantenimiento
Eléctrico de los puertos de
Estepona, Marbella y La Línea de
La Concepción.
Málaga y Cádiz, febrero 2013.
Nuevo contrato con la Agencia
Publica de Puertos de Andalucía
El nuevo contrato consiste en la
“PRESTACIÓN DEL SERVICIO
AUXILIAR PORTUARIO EN INSTALACIONES PORTUARIAS DE GESTIÓN
DIRECTA DE LA AGENCIA PÚBLICA
DE PUERTOS DE ANDALUCÍA”, tiene
una duración de dos años, (más
seis posibles meses de prórroga) y un importe aproximado
con IVA de 5.588.648 €.
Las tareas principales del servicio son, la recepción y
atraque de embarcaciones, la atención, información
y auxilio a los usuarios y el amarre y conexión de
los servicios a embarcaciones. Todas estas actuaciones
se realizarán en los puertos e instalaciones portuarias
de Carboneras, Garrucha, Villa Ricos, Adra, Roquetas,
Fuengirola, Caleta de Vélez, Estepona, La Atunara, Bárbate, Conil, Gallineras, Sancti-Petri, Puerto de América,
Rota, Chipiona, Bonanza, Mazagón, Punta Umbría,
El Rompido, Isla Cristina, El Terrón, Punta del Moral,
Ayamonte, Sanlúcar del Guadiana.
Almería, Málaga, Cádiz y Huelva, abril 2013.
Alvac firma una obra con el BBVA
Alvac y el BBVA firmaron un
contrato para la realización
de los trabajos denominados
“Ejecución de las obras de reparación en la promoción UE-23 en Calle Cuesta de la Tapia en Cambre”.
Los trabajos tuvieron una duración aproximada de
cuatro meses.
A Coruña, marzo 2013.
ALVAC firma un contrato de
conservación de carreteras en
Perú por 39 millones de euros
ALVAC firmó en Perú un contrato de conservación de
carreteras por valor de 39 millones de euros para un
periodo de cinco años. La compañía ha conseguido
el concurso público para gestionar un corredor de
carreteras de 408 kilómetros que forman parte de la
[7]
Noticias
Alvac contrata con el CIEMAT
carretera longitudinal de la sierra en las regiones de
Ancash y La Libertad, al norte de Perú. Con esta
adjudicación, ALVAC se convierte en la primera empresa
española en conseguir un contrato de conservación
integral de carreteras en Perú.
ALVAC y su socio JOHESA llevarán a cabo el servicio
de gestión y conservación vial por niveles de servicio
del corredor vial entre Puente Chuquicara, Cabana,
Pallasca, Santiago de Chuco y Shorey, y entre Tauca,
Bambas y Desvío Sihuas. Se trata de una carretera que
discurre a gran altitud, por momentos superando los
4.000 metros sobre el nivel del mar y en su mayor parte
por encima de los 3.000 metros. La carretera atraviesa una región minera en la que se localizan algunas de las mayores minas de oro de todo el mundo.
Uno de los objetivos de estos trabajos será contribuir
a la vertebración del territorio, acortando tiempos de
desplazamiento e integrando zonas aisladas del país.
En definitiva, se mejorará la conexión entre las poblaciones
de las zonas elevadas de Los Andes con las de las áreas
de la costa del Pacífico.
Lima, abril 2013.
Alvac adjudicataria del Servicio de
Mantenimiento de la Jardinería
en el Puerto de Estepona
Alvac fue adjudicataria del Servicio
de Mantenimiento de la Jardinería
en el Puerto de Estepona. El servicio de mantenimiento tiene como
objeto las tareas de riego de parterres y jardineras, la poda, saneado, mantenimiento y
siega de arbustos, la limpieza de masa vegetal, etc.
Málaga, abril 2013.
Alvac firmó un contrato con
el Centro de Investigaciones
Energéticas, Medioambientales
y Tecnológicas (CIEMAT) para la
conservación y mantenimiento
de las zonas verdes de sus instalaciones en Madrid, por una duración de 2 años.
El objeto de la prestación incluye la conservación del
total de las zonas verdes, zonas ajardinadas, praderas,
setos, parterres, zonas forestales, arbolado, arbustos,
plantas, incluyendo las de interior, de las instalaciones
del CIEMAT_MADRID y la eliminación en todas las zonas
exteriores, incluyendo viales, acerados, aparcamientos,
etc, de los elementos no propios de jardines, eliminando la vegetación espontánea.
Madrid, abril 2013.
Alvac en Calanda
Alvac se adjudicó el contrato de
obras de “pavimentación de las
calles Pellicer, Castelserás,
Zaragoza, Avda Teruel y Joaquín
Costa principalmente, en el
interior de la localidad bajo
aragonesa de Calanda, en la provincia de Teruel,
mediante procedimiento negociado sin publicidad.
Este contrato promovido por el Ayuntamiento de la
localidad, tiene como objeto mejorar y conservar las
calles de la ciudad.
Teruel, mayo 2013.
El Ayuntamiento de Valdepeñas
contrata con Alvac
Alvac ejecutó una obra para el Ayuntamiento de
Valdepeñas consistente en la remodelación completa
del bulevar de la calle 6 de Junio. Se demolieron las
aceras y el vial existente, y se procedió a realizar un
cajeado de 50 cm de espesor, además se instaló un
colector de 630 mm, remodelando el abastecimiento,
el alumbrado público y la red de fibra óptica y telefonía.
Se repusieron de nuevo las aceras con baldosa
imitación pizarra y bordillo de piedra caliza, la zona de
aparcamientos se ejecutó en adoquín y
los viales con mezclas bituminosas en
caliente. La urbanización quedó terminada con la instalación de nuevas farolas,
plantaciones con diversas especies e
instalación de riego por goteo para su
conservación.
sacaron 1.061,62 toneladas de basura, mientras que
en El Espartal (Castrillón) se sacaron 862,54 toneladas. En Santa María del Mar los operarios limpiaron
10,66 toneladas y en Gozón, 2,8 toneladas. Gracias al
esfuerzo de los operarios, se pudo disfrutar de estas
bellas playas.
Asturias, mayo 2013.
Ciudad Real, mayo 2013.
ALVAC adjudicataria de dos obras
incluidas en el Plan de Conservación
de Vías Provinciales 2013 de la
Diputación de La Coruña
ALVAC se adjudicó de dos obras incluidas
en el PLAN DE CONSERVACIÓN DE VÍAS
PROVINCIALES 2013 de la Diputación de
La Coruña.
Los trabajos consisten en la ejecución
de labores de conservación y reparación en carreteras
provinciales.
Los dos sectores de obra se encuentran en la zona
norte de la provincia de A Coruña, discurriendo sus
viales en su mayor parte por zonas rurales.
Alvac contrata con el
Ayuntamiento de Socuélanos
Alvac realizó las obras de renovación
del césped artificial del Campo de Fútbol
Paquito Jimenez para el Ayuntamiento
de Socuéllamos (Ciudad Real) en el
mes de junio. Las obras incluyeron la
instalación de césped artificial previa
revisión del existente y la renovación
en las zonas dañadas. Se aplicó una base
de sustentación y se sustituyó la canalización perimetral.
El campo de futbol 11 tiene unas dimensiones de 100
x 60 m en el caso del campo principal. Para un mayor
aprovechamiento de las instalaciones, se pintaron
dentro de éste dos campos transversales de fútbol 7
de 62 x 42 m.
Ciudad Real, Junio 2013.
Consistirán en obras:
• Reparación de blandones, mordientes y pequeños deterioros.
• Fresado localizado.
• Tratamientos superficiales.
• Extendido y compactado de aglomerado en caliente (MBC)
• Extendido y compactado de material granular.
• Limpieza, reparación y construcción de cunetas.
• Segado de hierba y retirada de productos por medios mecánicos.
• Colocación, reparación y retirada de señal, cartel o panel direccional.
• Limpieza de señal, cartel o panel direccional.
• Pintado o repintado de marcas viales.
• Colocación, reparación, sustitución o elevación de barrera bionda.
A Coruña Mayo 2013.
Limpieza en playas de Asturias
Alvac retiró de las playas de Asturias, en la limpieza
previa de Semana Santa casi 2.000 toneladas de depósitos.
La más afectada entonces fue la de Los Quebrantos,
en San Juan de la Arena (Soto del Barco), donde se
Simulacro de incendio en el
túnel de Los Omeyas
La Consejería de Fomento y Vivienda de Andalucía,
llevó a cabo junto con Alvac un simulacro de incendio en el túnel de Los Omeyas, ubicado en la Ronda
Oeste de Córdoba, para comprobar el correcto funcionamiento de todos los sistemas de seguridad de que
dispone esta infraestructura en caso de accidentes y
situaciones de emergencia. La prueba, que se realizó
durante la madrugada para afectar lo menos posible
a la circulación, permitió constatar que los procedimientos y protocolos definidos en el plan de emergencia previsto para este paso se desarrollaban de
forma coordinada, garantizando así la seguridad de los
usuarios. Si te interesa puedes ampliar esta noticia y
ver un video en nuestro blog, al que puedes acceder
desde nuestra página web www.alvac.es
Córdoba, junio 2013.
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Noticias
Una barrera química evita el
acceso de los animales a las
carreteras
Las empresas Natur Futura, de Salamanca, y Alvac, de
Segovia, están desarrollando un proyecto de investigación
que protege la fauna y mejora la seguridad en las
carreteras. La clave está en un compuesto experimental
que logra evitar el acceso de los animales a la vía, una
barrera química compuesta por sustancias biodegradables
que ya se está aplicando en la provincia de Barcelona.
Barcelona, junio 2013.
Alvac firma con el Ministerio
de Fomento
Alvac firmó con el Ministerio de Fomento el contrato
para la ejecución de diversas operaciones de
Conservación y Explotación en la N-340, de límite de
provincia de Tarragona a Barcelona, pk 1201,730 al
1243,870; B-24, pk 3,790 al 10,640 y N-340a, Castellet
y la Gornal, Olérdola y Cervelló en la provincia de
Barcelona con una duración inicial de tres años.
de las Piraguas. El Descenso del Sella cada año reúne
a gran cantidad de seguidores, que se acercan a disfrutar del espectáculo y de las fiestas que lo acompañan.
Una de las consecuencias de este gran evento son las
ingestes cantidades de residuos que se generan en las
poblaciones de Ribadesella y Arriondas.
Las capitales del Descenso se levantaban con una
resaca sellera materializada en forma de basura. Junto
a los estragos físicos tras varios días de fiesta, la
celebración por las victorias deportiva y el lamento de
muchos porque se termina, el domingo de piraguas es
un día marcado por el gran esfuerzo que Ribadesella
y Arriondas realizan por volver a la normalidad en el
menor tiempo posible. Para ello es indispensable la
efectividad de los dispositivos de limpieza, que si bien
llevan activos desde el principio de la semana tienen
en la jornada del domingo el día de mayor trabajo.
Este año el Ayuntamiento de Ribadesella contó para
estos trabajos, con un retén de trabajadores procedentes
de Hidrocantábrico, Aquagest, FCC- Servicio
de Limpieza, SAMYL-Servicio de Jardinería, Cogersa,
Aqualia, Grupisa y ALVAC, así como de los del propio
consistorio.
Asturias, julio 2013.
Alvac firmó con el Ayuntamiento
de Haro dos contratos
La junta de gobierno del Ayuntamiento
de Haro adjudicó dos contratos a Alvac,
correspondientes a la ejecución de las
obras incluidas dentro de la fase de
renovación de las redes de abastecimiento
del municipio. Alvac se encarga de renovar las canalizaciones existentes en la Plaza de Castañares, Avd. San
Millán de la Cogolla y Calle San Bartolomé, en un primer contrato y las de las calles Fernández Ollero, Bretón de los Herreros, Avenida Diputación y Eras de Santa
Lucía en el segundo.
La Rioja, julio 2013.
Barcelona, julio 2013.
Alvac contribuye a la limpieza
exprés tras la fiesta de las Piraguas
Como cada año, el primer fin de semana de agosto se
celebró lo que ya se conoce en Asturias, como la fiesta
Alvac ejecuta dos obras
para Autopista de la Mancha
Alvac ejecutará dos obras para Autopista de la Mancha,
concesionaria del contrato para laconservación y explotación
del tramo Puerto Lápice - Venta Cárdenas de la autovía A-4. Las obras denominadas PE5, consisten en la ejecución
del semienlace del p.k. 186 MD en el término municipal
de Valdepeñas en la pedanía de Consolación. Para la
regulación del enlace se realizará una glorieta, conectando
así la A-4 con Consolación y con Daimiel a través de la
carretera CRP-5214. Los trabajos incluyen movimiento
de tierras, ejecución de suelo estabilizado tipo 3, suelo
cemento, aglomerado, drenaje, señalización vertical,
horizontal, balizamiento y defensas.
Las obras R3, correspondientes a este proyecto, consisten
en el fresado y reposición de los tramos de la A-4 y
posterior extendido de una capa de firme drenante de
3cm.
Ciudad Real, agosto 2013.
Adjudicado un nuevo
contrato en Andalucía
La Agencia Pública de Puertos de
Andalucía adjudicó a Alvac en el mes
de agosto el contrato de Limpieza de
oficinas y aseos de usuarios de los
Puertos de Bonanza (Sanlúcar de
Barrameda), Chipiona, Rota y Puerto América (Cádiz)
por una duración de 4 años. Los trabajos comenzaron el
14 de agosto.
Alvac terminó las obras de
acondicionamiento de pavimento
en rúas del casco histórico de
Betanzos
Alvac concluyó las obras de acondicionamiento de pavimento en el
casco histórico de Betanzos. En
las tres calles, Rúas San Francisco,
Pescadería y Traverso, se realizó la
restauración del encintado existente en un porcentaje del 20% y se repujó la piedra de chapacuña con
piedra cuarcita similar a la existente. Fue necesario
para ello: - Eliminar el mortero o rejuntado existente.
- Levantar la piedra en zonas puntuales y sanear la
base.
- Limpiar las juntas de forma uniforme.
- Ejecutar asiento y reposición de las piedras retiradas, o de nuevo aporte en aquellas zonas que se encuentren en peores condiciones.
- Aplicar mortero cementoso de rejuntado de elevada
adherencia, resistencia mecánica e impermeabilidad,
realizado a base de aglomerantes hidráulicos, aditivos,
resinas especiales, pigmentos inógánicos y agentes
fungicidas.
- Limpieza final de la superficie.
Cádiz, septiembe 2013.
Alvac renueva con el
Ayuntamiento de Lucena
Alvac renovó su contrato con el
Ayuntamiento de Lucena para
seguir con la ejecución de
“Servicios de operador y limpieza
del aparcamiento subterráneo de
la Plaza Nueva de Lucena” El Contrato renovado tendrá
una duración de un año desde el día de la puesta en
marcha del servicio que se fijó para el día 1 de octubre
de 2013, sin perjuicio de su eventual prórroga por el
mismo periodo. El aparcamiento se encuentra ubicado
en el subsuelo de la Plaza Nueva de Lucena con entrada
y salida de vehículos por la calle Julio Romero de Torres
y a través del sótano de la Casa Consistorial y consta
de cuatro plantas bajo rasante con 394 plazas de
aparcamiento en total.
Córdoba, septiembe 2013.
En el entronque de la rúa Travesa con la rúa Pescadería
se eliminó la rampa de hormigón existente para salvar
la diferencia de cota entre ambas calles y se realizó una
nueva rampa con losas de granito silvestre de 15 cm de
espesor, con la cara superior labrada abujardada.
A Coruña, octubre 2013.
Alvac inició las obras para el
Ayuntamiento de Culleredo
Alvac inició las obras de “Reparación de senda peatonal
y barandilla de protección en la Corveira” para el
Ayuntamiento de Culleredo. Esta obra consiste en la
creación de una senda peatonal de 204 m2, mediante la
ejecución de una escalinata formada por tablones de
pino tratado formando laterales y peldaños de la senda
y pavimento terrizo de jabre formando el interior de
peldaños y senda. Para ello es necesaria la excavación
[11]
Noticias
y relleno en el jardín, la instalación de los tableros de
pino y el relleno con material terrizo compactado. Por
otra parte se repara una barandilla existente de madera y
se instalan 142 ml de barandilla de madera nueva para
proteger la caída por un talud.
A Coruña, octubre 2013.
Nuevo contrato en UTE
Alvac en Unión Temporal de Empresas con Reynober,
resultó adjuticataria del contrato de conservación y explotación en las carreteras A-50 (L.P. ávila-salamanca)
pk. 54,450 a 100,140; A-62(L.P. Valladolid-enlace polígono los villares) pk. 192,850 a 233,700; A-66 (L.P.
Zamora-e. aldeaseca de la armuña) pk. 310,120 a
335,100; N-501 (L.P. ávila-encinas de abajo) pk. 48,600
a 88,824; N-501a (acceso a peñaranda de bracamonte)
pk. 52,300a a 52,800a; N-620 (L.P. valladolid-salamanca) pk. 193,000 a 233,000; N-620a (polígono los villares) pk. 233,000a a 234,400a y N-630 (L.P. zamora-aldeaseca de la armuña) pk. 309,400 a 332,200.
Jornadas
Con motivo del 15º aniversario de la
inauguración de la Escuela de Ingenieros
de Caminos Canales y Puertos de Ciudad
Real, se celebraron una serie de jornadas
técnicas dando a conocer la tecnología de
las emulsiones bituminosas y su empleo en
mezclas y demás tratamientos.
Las jornadas se componen ciclo de tres
con el título “La tecnología con emulsión bituminosa,
una alternativa medioambientalmente sostenible
para la construcción de carreteras”.
Asistieron a ellas Antonio López, Jefe de Producción de
Alvac e Iván Vilariño, responsable de Obras.
Salamanca, octubre 2013.
ALVAC PRESENTE
EN DISTINTOS EVENTOS
Jornada Técnica
Adecuación de sistemas de
contención a puentes existentes
Celebradas en Madrid, en el Salón de Actos del Colegio
de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, el día 21
de febrero de 2013. Estas Jornadas organizadas por la
ATC y el PIARC en colaboración con el Colegio de
Caminos. Tienen como objeto abordar el tratamiento
de soluciones de contención en puentes que fueron
diseñados y construidos bajo unos requisitos de
seguridad vial muy inferiores a los que se exigen
hoy en día. Asistieron por parte de nuestra Empresa,
Miguel Roucher, Delegado de la Zona Norte y David
Sainz Aja, Jefe Coex de Teruel.
Con motivo de la próxima entrada en vigor del
Reglamento (UE) Nº 305/2011, sobre productos de la
construcción, el 12 de marzo de 2013 tuvo lugar en la
sede de la Consejería de Economía y Empleo, C/ Jesús
Rivero Meneses,2 47014 (Valladolid), una jornada
técnica sobre “EL NUEVO REGLAMENTO COMUNITARIO
DE PRODUCTOS DE LA CONSTRUCCIÓN”.
La Dirección General de Industria e Innovación
Tecnológica organizó esta jornada dirigida a los
agentes que intervienen en la edificación,
comprendiendo fabricantes, distribuidores,
prescriptores e incluso consumidores. Asistieron a
ella en representación de Alvac Juan Antonio Nuñez,
Delegado de Zona e Ivan Vilariño, Responsable de
Obras.
A este seminario que se celebró
en el mes de mayo, en las
instalaciones del Colegio de
Ingenieros de Caminos, Canales
y Puertos de Madrid, asistió en
nombre de Alvac Jose Carlos
Valdecantos. Delegado de Zona.
Las operaciones de conservación de la vialidad invernal
tienen como objetivo, mantener la movilidad de los
usuarios de las carreteras, tanto en zonas urbanas y
periurbanas como en cualquier itinerario.
El éxito de este propósito reside en realizar un
mantenimiento preventivo de las redes de carreteras,
y una vez se han producido las nevadas proceder a su
retirada en el menor tiempo posible. Cobra púes De
aquí la importancia que para cualquier técnico de
vialidad invernal tienen las predicciones meteorológicas
y su correcta y adecuada interpretación.
La vialidad invernal es una de las actividades de
conservación que mayor desarrollo tecnológico está
teniendo en los últimos tiempos. Fruto de ello son
los sistemas inteligentes de toma de decisiones para
operaciones de vialidad invernal, que facilitan la
gestión sistemática de esta actividad que tanto peso
mediático.
Asistieron a esas Jornadas, en representación de
Alvac, Antonio López ,Jefe de Producción, Jose Carlos
Valdecantos y Miguel Roucher, Delegados de Zona,
Sául Aparicio, responsable del Dpto. de I+D+i y Mireia
Castresana y Sergi Nieto, Jefes Coex de Burgos y Lleida
respectivamente.
La Asociación Técnica de Carreteras,
fiel a su compromiso patrocinó la Certificación de Inspectores de Puentes y Obras
de Paso en Infraestructuras Lineales”.
Con este objetivo, la ATC se compromete con la labor
de certificación de personas acorde para el desempeño de dichas actividades. En esta ocasión, obtuvieron
esta certificación David Sainz-Aja y Maria Jose Armengod, Jefe Coex y de Operaciones, respectivamente, del
Centro de Conservación de Alvac en Teruel.
Este curso organizado
por ACEX y Estudios
COEX, se celebro en
Madrid, en la sede de
la ATC. Un curso dirigido
a niveles intermedios
responsables de mantenimiento de carreteras, tanto
del sector público como privado, para conocer y
profundizar en los temas relacionados con el mantenimiento de la vialidad invernal en las carreteras.
El curso se llevo a cabo durante los días 26 y 27 de
septiembre, asistiendo por Alvac, Adrian Cabrera
Delegado de Zona y se repitió, los días17 y 18 de octubre,
estos días asistieron Mireia Castresana, Jefa Coex de
Burgos y Mireia Mercade, Jefa de Operaciones de Lleida.
Un año más el Ministerio de Fomento
promueve las Jornadas
de Conservación de
Carreteras, estas son
las XIII.
Organizadas por la ATC los días 22 y 23 de octubre de
2013, en las instalaciones de la Escuela Técnica Superior
de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid,
sirvió como lugar de encuentro de los profesionales
del sector y responsables de la administración.
Se organizó la jornada en 6 sesiones, donde se trataron
los siguientes temas:
- Sesión 1 GESTIÓN DE LA CONSERVACIÓN IMPLEMENTACIÓN
- Sesión 2 ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA,
COSTES HISTÓRICOS Y MEJORA DE LA EFICIENCIA
- Sesión 3 NUEVA NORMATIVA EN LA DIRECCIÓN
GENERAL DE CARRETERAS
- Sesión 4 SEGURIDAD VIA
- Sesión 5 VIALIDAD INVERNAL
Sesión 6 COMUNICACIONES LIBRES
Federico Soria, Director General de Alvac, Antonio López,
Director de Producción, los delegados de zona y varios
Jefes Coex, asistieron a estas Jornadas.
[13]
ALVAC en obra
Artículo Lleida
El centro de conservación está ubicado en la localidad de Tàrrega,
provincia de Lleida.
Clave
51-L-0404
Presupuesto de ejecución por contrata
16.231.666,62
Sistema de adjudicación
Procedimiento abierto
A través del contrato de servicios
con el Ministerio de Fomento (clave 51-L-0404), se ejecutan las operaciones de conservación y explotación, por un plazo de ejecución
de 36 meses, contados a partir de
junio del 2011, más prórroga de 12
meses.
Baja de adjudicación
16,69%
Presupuesto de adjudicación
13.522.601,48
Comienzo de las obras
29/06/2011
Plazo de ejecución de las obras
36 meses
Fecha de aprobación técnica del modificado 19/09/2012
Presupuesto modificado
12.910.340,80
En materia de conservación, mantenemos el buen funcionamiento de
la autovía A-2 con sus vías de servicio, calzadas laterales, enlaces en
todo el tramo de la provincia de Lleida, del pk 443.758 límite de provincia con Huesca, hasta al pk. 530.722
límite de provincia con Barcelona.
Otra de las carreteras de relevancia
que incluye el contrato es la autovía
LL-11 del pk. 0 al pk. 8 de acceso a la
población de Lleida.
En la autovía A-2 es donde se centran básicamente los trabajos de
mantenimiento, dada la gran cantidad de tráfico que se genera al ser
uno de los ejes de las carreteras españolas, con una I.M.D que actualmente ronda los 33.000 vehículos/
día y un porcentaje de pesados del
32%, enlaza Madrid con Barcelona. Transcurre por zonas relativamente
llanas, con suaves y prolongados desniveles, excepto a la altura de la Panadella (cota más alta de la carretera) donde limita con la provincia de
Barcelona. Básicamente se pueden diferenciar dos zonas de trabajo, la
zona de Lleida, que cuenta con un intenso tráfico y la zona límite con la
provincia de Barcelona, que por su altitud requiere una especial atención
y recursos durante las campañas de vialidad invernal.
Nave auxiliar
Centro de conservación
Actualmente la plantilla está compuesta por 38 operarios, aunque
alguno vale por dos (o sea 39 y
medio), de los cuales algunos llevan trabajando en la obra más de
15 años y muy pocos llevan menos
de 4 años. Si hacemos el desglose
somos 1 jefe coex, 1 jefe de operaciones, 1 encargado, 1 encargada
de explotación, 1 capataz, 1 oficial 1ª técnico en instalaciones, 3 oficiales
de 1ª, 21 oficiales de
2ª, 1 peón especialista,
4 personas realizando
trabajos de oficina y 3
atendiendo el servicio
de comunicaciones.
En el área de explotación, desarrollamos tareas básicamente
centradas en la confección de
expedientes de autorización, reclamaciones por daños a las carreteras del Estado, denuncias por
infracciones a la Ley de Carrete-
ras, reclamaciones patrimoniales,
etc. A su vez “intentamos” tener
actualizado el inventario, herramienta que debería permitirnos
conocer en todo momento los
elementos que componen la carretera.
Debido a la cantidad de tráfico,
las lluvias y el tipo de carretera,
se genera un número
de incidencias considerables, unas 10.000
anuales, alguna de fácil resolución y otras
que requieren algún
tiempo. ¡Claro!, siempre dentro de los márgenes que
marca el Ministerio (por si leen
este texto).
Las instalaciones, del centro de
conservación de Tárrega, incluyen las oficinas, almacén principal, almacén secundario, con una
nave auxiliar, 2 saleros, 2 silos de
salmuera y una planta para su fabricación; en la zona de Lleida,
disponemos de otros dos silos de
salmuera y uno de sal.
El parque de maquinaria está
compuesto por 10 camiones con
los respectivos equipos quitanieves, 1 camión barredora, 1 camión
cesta, 7 todo-terrenos (3 de ellos
equipados con extendedor de salmuera y hoja quitanieves frontal),
5 furgonetas, 2 furgones, 2 tractores con equipo de siega y 2 palas
cargadoras.
Todos los vehículos poseen comunicación por emisora y llevan instalado un sistema de control de
flota por GPS.
[15]
ALVAC en obra
Artículo Lleida
La última adquisición en maquinaria es la Robogreen. Lo cierto
es que se lucieron con el nombre
porque esta maravilla es amarilla
(con pareado). Pero eso sí corta
todo lo verde (green). ¿Y exactamente qué es?. Pues una segadora
controlada con mando a distancia
y con un rendimiento comparable
al de una cortadora sobre tractor.
Puede trabajar en pendientes y
zonas de difícil acceso, hasta un
ángulo máximo de 55 grados.
La vialidad invernal también ocupa gran parte de los trabajos en
invierno, la necesidad de aplicar
tratamientos preventivos duran-
te la temporada es relativamente
alta, ya que a lo largo de la traza
de la carretera existen diferentes
valles y zonas sombrías en los que,
especialmente en horas nocturnas
y a primeras horas de la mañana,
se alcanzan temperaturas inferiores a los 0ºC y que, en algunos
días, han llegado a -17 º C. Combinado con los altos porcentajes de
humedad relativa por la existencia
de bancos de niebla muy persistentes, hacen necesario el control
estricto de las temperaturas. En
verano, con temperaturas que alcanzan los 40ºC no hemos tenido
nunca problemas de hielo ni de
nieve.
PERSONAL PROPIO
SUBCONTRATACÍON
CARGO
NOMBRE
EMPRESA TRABAJOS REALIZADOS
Delegado
Miguel Roucher Iglesias
Sorigué
Fresado y reposición
12
Jefe de Obra
Sergi Nieto Ruiz
Jica
Repintado marcas viales 5
Jefe de Operaciones
Mireia Mercadé Torras
Pintures Roger Repintado barandillas
2
Oficina Técnica
Rosa Martí Rué
Elayco
Sellado fisuras
5
Oficina Técnica Miquel Tudela Baiget
Fundación Aspros Plantación de pinos
4
Administración
Teresa Roig Calafell
B-Biosca
Limpieza de cunetas
2
Administración Ester Minguell Fort
Rivisa
Colocación cerramiento
3
Administración
Dolors Rafel Campas
Grutans Cabós
Servicio de grúa
3
Encargado
Jaime Cruz Expósito
Capataz
Antonio Martínez Morales
Oficiales
25
Peones1
Vigilantes
3
TOTAL38
PERSONAL
TOTAL36
Artículo Lleida
En la oficina, aparte de los trabajos típicos: fiestas,
tertulias,y demás (nota borrar lo anterior para que no se
entere el jefe), tenemos el control de distintos sistemas
para mejorar la vialidad y seguridad de la carretera, especialmente en la zona con más posibilidad de nevadas, desde Tárrega hasta el límite con la provincia de Barcelona.
Resumidos son los siguientes:
17 cámaras de grabación constante.
4 paneles informativos propios, 2 automáticos de galibo y
dos con el control del mensaje.
12 paneles en combinación con el CIVICAT.
10 estaciones meteorológicas.
Sistema de control total, que permite gestionar de las cámaras, los paneles propios, las estaciones y cuadros eléctricos, conectado todo por fibra óptica.
También llevamos el control de un túnel de otro sector, el
de la Cerdera (autovía A-22 del sector L-2), con 9 cámaras
más, 8 postes SOS con videoconferencia IP y sistemas de
alarma. Un túnel con las características técnicas de uno de
más de 500 m, aunque el túnel en sí, tenga 430 metros.
También visualizamos el túnel del Violí, gracias a 4 cámaras más, este se encuentra localizado en la autovía A-2 a
la altura del p.k. 536, en la provincia de Barcelona y con
mantenimiento a cargo del sector colindante B-4.
Algunas curiosidades:
Tenemos algún paso inferior que tiene las características
de una catedral (acústicamente, claro), como es el caso
del paso de Vergós (Cervera), en donde se han realizado
diversos conciertos.
Si os acercáis por la zona siempre seréis bienvenidos,
saludados inicialmente por la escultura de la autovía en
honor a los trabajadores de la carretera, hecha con los
distintos materiales de construcción. La altura de la escultura es considerable, lo que permite verla desde lejos.
Y dando la razón a los de Molina de Aragón (¡hale!, otro
pareado) de Guadalajara si se desea más información o esclarecer alguna dato no dudéis en llamar,
claro, como buenos catalanes, los gastos corren a
vuestro cargo.
[17]
ALVAC en foco
Concurso
FOTOGRAFÍA ALVAC S.A.
2013
“Seguridad en el Trabajo”
Fotografía: Estiramientos Logroño
* El ganador del concurso recibirá
una tarjeta regalo del Corte Inglés
por valor 60 €.
Fotografía: Plataforma desmontable, trabjos en altura,
Burgos Sector BU-3
Fotografía: Trabajos en la obra Ruinas de San Agustín,
Segovia
Fotografía: Trabajo en Dueñas
Cierre del concurso para el próximo número,
el 24 de noviembre de 2014
Tema: “Indumentaria Laboral”
[19]
ALVAC entrevista
María Jesús Mateo Sanz
Departamento de contabilidad.
¿Qué trabajo desempeñas en la empresa?
Formo parte del departamento de contabilidad de
la empresa junto a mis compañeros de la oficina de
Madrid.
¿Cómo te sientes en ella?
Aunque sea una respuesta muy típica, me encuentro
muy a gusto y muy cómoda por la facilidad que hay
para relacionarse con cualquier cargo de la empresa,
desde el más alto nivel hasta el personal de último
rango. Tal vez, esto sea porque nunca he trabajado en
otra empresa, por lo cual todo me parece muy cercano
y familiar al haberla visto crecer.
Llevo en la empresa desde, prácticamente, sus
comienzos. Para mí es como mi familia, con ella y en
ella me han pasado las cosas más tristes y más felices
de mi vida personal.
¿Qué es lo que valoras más en el trabajo?
El esfuerzo por intentar hacer mi trabajo cada día
mejor, aprendiendo de las virtudes de mis compañeros
y de mis errores. El ánimo de superación día a día,
hasta el punto de que no parezca un trabajo como
normalmente entendemos, sino como una actividad
que casi todos tenemos que hacer por obligación,
pero que al término de la jornada te deja ese poso
de satisfacción al sentir que has cumplido con el
objetivo marcado.
¿Estás casada?
Sí.
¿Tienes hijos, cuantos?
Sí. Una hija de 18 años.
¿Cuáles son tus aficiones favoritas?
Sinceramente, sentarme en el sofá de mí casa y
no hacer absolutamente nada Jajaja… No soy muy
sofisticada en aficiones, soy muy vaga. Me gusta
hacer algo de bricolaje, tunear algún mueble, salir
de tiendas, juntarme con mis amigas a cotillear
“sanamente”, bailar con mi hija en casa (cuando
ella quiere)…
¿Cómo te definirías a ti misma?
Inquieta, cabezota, excesivamente perfeccionista
(en determinadas cosas), impulsiva, con ideas muy
fijas y al mismo tiempo con gran respeto hacia las
ideas de los demás.
¿Con que tipo de persona te gustaría trabajar?
Con los compañeros que tengo estoy muy a gusto.
Se echa de menos a algunos que pasaron por la
empresa, y que me consta que ellos también nos
echan de menos; pero me siento muy arropada con
los que tengo, y junto a quienes considero formamos un buen equipo.
Si tuvieras que compararte con un animal ¿con
que animal te compararías? ¿por qué?
Por un lado con una hormiga, ya que, mi trabajo
prácticamente no se ve. Pero por otro lado, me
compararía con un elefante, porque no me asusta
el trabajo que se tenga que hacer.
Podrías contarnos alguna situación o anécdota que
consideres interesante o divertida y quieras compartir.
Anécdotas y situaciones divertidas, he vivido unas cuantas
(aunque sea en la lejanía). La que se sigue repitiendo
constantemente es la confusión del nombre de la
empresa:
- Albal?
- No, Alvac. A-L-V-A-C…
(Esto lo he repetido miles de veces por teléfono)
Personaje histórico con quien te gustaría cenar.
Diría muchos, pues a lo largo de la historia ha habido
innumerables personajes con una vida muy interesante en cualquier terreno y disciplina. Uno de ellos sería
Cristóbal Colón, ya que, su idea revolucionó a sus
contemporáneos y supuso un punto de inflexión de la
posteridad.
La he visto varias veces, pero la verdad es que
me encanta, porque lloro “a moco tendido”,
me deja relajadísima; y me encanta la BSO, que
a la vez me ánima much, en especial la canción
“Ain’t no mountain high enough”.
Cuéntame un chiste.
- Mamá, ¿qué haces en frente del ordenador
con los ojos cerrados?
- Nada hija, es que Windows me dijo que cerrara
las pestañas.
*Nota aclaratoria: Aquí me pueden ver reflejada
Juan Carlos Ruiz y José Luis Yuste, ya que, me
podría haber pasado a mí perfectamente jajaja…
Hasta ahí llego jajaja.
Personaje famoso con el que saldrías de copas.
Habría muchos y a la vez ninguno en especial. Me valdría
cualquier personaje de la actualidad que me contase
vivencias y anécdotas de otros personajes que, a su vez,
estuviesen en primer plano de actualidad; de los cuales
la sociedad tiene una imagen idealizada, la cual me
podría desenmascarar.
Dime tres inventos de los que te hubiera gustado ser el
descubridor.
La electricidad, la rueda y la penicilina.
¿Cuál es el último libro que has leído?
¿Qué te pareció?
Siendo sincera, no leo todo lo que dicen que se debe
leer, ni todo lo que dice la gente que lee; pero el último
ha sido “El protocolo en casa” de José Antonio Urbina.
¿Cuál es la última película que has visto?
¿Qué te pareció?
“Quédate a mi lado”, con Julia Roberts y Susan Sarandon.
[21]
@ de por medio
Preguntas de Sole,
Jefa Coex Apoyo en Dueñas
a Carolina, Administrativo en la UTE Boecillo
Hace un año que te fuiste del centro de Dueñas al centro de
Boecillo ¿Qué tal tu nuevo trabajo?
Al principio con un poco de incertidumbre ante la nueva situación, pero gracias a los nuevos compañeros
y a la buena organización del centro, me he adaptado rápidamente.
¿Qué es lo mejor que te llevaste de Dueñas?
Lo mucho que he aprendido a nivel profesional y a mi “Solete”.
¿Estás casada? ¿Tienes hijos?
Si, estoy casada desde hace nueve años y tengo dos monstruitos, Jaime de cinco años y Gonzalo de dos.
Cuéntanos el último percance que has tenido.
Mi hijo mayor Jaime, estaba jugando a la lucha de espadas con la Wii, calculó mal la distancia y arreó
un espadazo a la pantalla de la tele. Resultado final: televisón de menos de dos años a la basura.
¿Un lugar para desconectar?
Villanueva del Conde. El pueblecito de mis suegros, en plena Sierra de Francia, Salamanca.
¿Qué vacaciones tienes previstas para este verano?
Si mi hijo no rompe la tele que acabamos de comprar, nos iremos a Menorca una semana con unos
amigos.
¿Has leido “Cincuenta sombras de Grey? ¿Qué te parece?
Si, me he leido la trilogía. Está bien para pasar un rato entretenido.
¿Tienes alguna vocación frustrada?
Mi ilusión era ser enfermera, estudié educación infantil y he acabado trabajando de administrativa.
Responder
Una peli: “Love Story”
Un libro: “Los renglones torcidos de Dios”
Un deporte: el baloncesto y el tenis
Un hobby: el cine
Una comida: el chocolate
Una ciudad: Valladolid
Un color: el azul
Un animal: el perro
Según Sole, Carolina tiene…
Una manía: comer chocolate después de las comidas.
Un defecto: hablar muy alto.
Una virtud: espontánea, alegre, trabajadora.
Un sueño por realizar: ir a Disneylandia con los niños.
Preguntas de Carolina,
Administrativo en la UTE Boecillo
a Sole, Jefa Coex Apoyo en Dueñas
Seis años ya en Dueñas, en este tiempo qué es lo que te ha resultado más gratificante?
Aprender una rama nueva de mi profesión, la conservación y explotación de carreteras.
En caso de necesidad y con el carné de camión, ¿te verías conduciendo una quitanieves?
Si fuera necesario lo haría, pero prefiero ir de copiloto con un buen conductor.
¿Te verías trabajando en la oficina central de Madrid?
Si, además mi primer trabajo fue en Madrid y me gustó mucho la ciudad.
¿Y en Perú?
Estuve dos años viviendo allí y fue una experiencia única, no me importaría repetir.
¿Con qué prenda de vestir nunca irías a trabajar?
Con falda, ya que es muy difícil saltar el cerramiento sin perder la compostura.
¿Es posible conseguir una verdadera amistad en el trabajo?
Por supuesto, yo he conseguido grandes amig@s en el mundo laboral.
¿Tienes como libro de mesilla el Plan de Prevención de Dueñas?
En la mesilla no, pero en la mesa de la oficina sí. En los demás momentos prefiero otro tipo de lectura.
¿Cuál es la situación más complicada que has vivido en tu vida?
Tuve apendicitis estando en la selva y fue toda una aventura hasta que llegué al hospital y pudieron
operarme.
¿Cuál será tu siguiente viaje?
Primero unos días a la playa y luego me gustaría conocer un país con una cultura diferente.
Responder
Una peli: “Agua”
Un libro: “Cometas en el cielo”
Un deporte: no soy muy deportista
Un hobby: los puzzles
Una comida: el arroz con bogavante
Una ciudad: Burgos
Un color: el azul, desde el claro hasta el oscuro
Un animal: el perro
Según Carolina, Sole tiene…
Una manía: comer chuches en momentos críticos.
Un defecto: dar muchas vueltas a las cosas.
Una virtud: buena persona, generosa, trabajadora.
Un sueño: colaborar en un proyecto solidario.
[23]
Artículos
La nueva estrategia comunicativa
de ALVAC en Internet 2.0
Con la masificación de Internet y
las redes sociales, la comunicación
corporativa se ha tenido que reinventar. En ALVAC se tenía muy claro
el potencial comunicativo que ofrecía
Internet. La posibilidad de llegar a
mucha gente con una relación de
coste/tiempo muy baja; la posibilidad
de dar a conocer todas las actividades que realiza la compañía en
numerosos lugares y que muchas
veces no había sabido comunicar
bien; la posibilidad de mostrar una
imagen de modernidad e innovación
en el campo tecnológico, en línea
con todo el esfuerzo que realiza
la empresa desde hace años en
el campo de las Tecnologías de la
Información y las Comunicaciones
(TIC) y la I+D+i. En definitiva, la
adaptación de la compañía al nuevo
escenario de la comunicación 2.0.
TWITTER: esta red de microblogging permite compartir texto, fotografías, vídeos y, en general, enlaces de cualquier tipo en un máximo
de 140 caracteres. ALVAC dispone
de un perfil que ha superado ya
ampliamente el millar de tuits y su
número de seguidores ronda los
450. Su principal utilidad es poder
seguir en un solo espacio lo que publica cualquier persona o empresa
del mundo y que pueda resultar de
interés para ALVAC. A partir de ahí,
se decide qué contenidos pueden
ser interesantes para los seguidores.
Los textos que se escriben tienen
que ser evidentemente cortos, se
trata casi, casi de indicar con un
titular un tema y poner un enlace
que amplíe la información. En 140
caracteres no cabe tanto; adjuntar
una fotografía, por ejemplo, resta
23 caracteres, lo bueno es que el
propio contador de Twitter te va
indicando cuántos caracteres te
quedan todavía libres. Luego hay
que tener en cuenta las dos grandes características de Twitter: las
menciones (@) y los hashtags (#).
Poniendo una arroba y un nombre
de usuario mencionamos a cualquier usuario de Twitter aunque
no lo sigamos y él no sepa de nuestra existencia, eso sí, recibirá una
notificación de que ALVAC lo ha
mencionado en un tuit. En cuanto
a los #hashtags, es el gran invento
de Twitter y ya ha sido incluso copiado por Facebook. Un hashtag
no es más que una etiqueta que le
ponemos a una palabra y que permite a los usuario hacer búsquedas
en twitter. Sirven tanto para marcar categorías del tuit como para
seguir acontecimientos concretos
(cuando los usuarios se dedican a
tuitear sobre algo añadiendo un
mismo hashtag). En ALVAC, por
ejemplo, se suele utilizar mucho el
de #carreteras por motivos obvios.
Por ese motivo ALVAC puso en marcha
su estrategia de Social Media, una
hoja de ruta que le permitiera saber
qué pasos adoptar y dónde debería
estar. Actualmente, ALVAC cuenta
con los siguientes canales activos
de forma frecuente:
Artículos
FACEBOOK: se trata probablemente de la red social más conocida
por todos y, a priori, no era un
campo prioritario donde ALVAC
debía estar presente. Sin embargo,
el problema era que ALVAC ya había sido dada de alta en Facebook
como empresa y como lugar de
trabajo, teniendo una imagen un
tanto descuidada. Por ese motivo
se optó por reclamar y unificar esas
páginas, creando una página profesional con buena imagen y contenidos actualizados. Facebook, en
este caso, tiene un sentido casi más
familiar y próximo. Se busca priorizar contenidos más curiosos y entretenidos, por encima de las noticias del sector o la firma de nuevos
contratos. El número de seguidores
de Facebook ya supera ampliamente el centenar y los contenidos que
se publican aquí suelen tener muy
buena acogida.
LINKEDIN: ALVAC tiene una página
de empresa en esta red profesional
desde hace años. Se trata de una
red social de carácter eminentemente profesional donde el mayor
interés radica en entablar contacto
con personas interesantes de nuestros sectores o de campos laborales interesantes, así como la posibilidad de participar en grupos de
discusión potentes. La presencia de
ALVAC en esta red era fundamental
como escaparate, para que todo
aquel que buscara a la empresa en
esta red pudiera ver una completa información sobre la empresa
y sus productos y servicios. En los
últimos meses prácticamente el
único cambio significativo que se
ha realizado ha sido la publicación
[25]
Artículos
de novedades, sobre todo, nuevos
contratos y artículos del blog. Este
hecho ha propiciado excelentes resultados, con alguna publicación
que se aproxima al millar de impresiones y la mayoría superando
el medio millar. Además, en medio
año se han duplicado el número de
personas que siguen a ALVAC, superando las 300, de las cuales más
de una quinta parte son ingenieros.
YOUTUBE: ALVAC también dispone
desde hace algún tiempo de una
cuenta abierta en el portal de vídeo
más popular del mundo. Esta plataforma sirve para poder subir los
vídeos de producción propia que
se graban en cualquier de los cen-
tros de trabajo de la compañía, con
el fin de poder después utilizarlos
tanto en las otras redes sociales
como en el propio blog, a través de
los correspondientes enlaces.
GOOGLE+: se trata de la red social
de Google, ‘ese gran desconocido’
pero que poco a poco va abriéndose camino en el campo del “social
media” y en el mundo empresarial. Aunque en muchos sentidos
todavía se utiliza poco alejada del
ámbito profesional del marketing
e Internet, incorpora una serie de
herramientas que la convierten en
muy interesante. Además, es imprescindible utilizarla porque es la
red social de Google, lo cual significa que ayuda a ALVAC a posicionarse en las búsquedas y en todo el
entorno de Internet. Y Google la va
a seguir potenciando, como la últi-
ma sincronización de usuarios que
realizó con YouTube (aunque fallida hasta la fecha). De momento,
ALVAC aprovecha este canal para
publicar sus nuevos contratos y artículos del blog.
Artículos
Pero aparte de toda esta presencia,
la otra gran apuesta de la compañía fue el blog. La dirección de la
compañía vio la oportunidad de
trasladar al público en general el
buen hacer de sus profesionales
en múltiples campos. El blog es la
piedra angular de la estrategia de
ALVAC en redes sociales. Sin contenido no hay éxito en Internet, si no
se aporta un ‘know how’, una experiencia y un conocimiento sobre un
determinado campo, nadie mostrará interés. Y en el caso de ALVAC
el contenido no era el problema,
había de sobra, ahora lo importante era darlo a conocer de la forma
más adecuada.
En este sentido el blog tiene muchas funcionalidades, pero se podrían sintetizar en que contribuye a
aumentar la reputación de la compañía y da una imagen de modernidad. En él se comparten conocimiento con un lenguaje próximo,
que sea accesible y al mismo tiempo pueda incorporar tecnicismos.
Todo material fotográfico y audiovisual es enlazado o adjuntado en
el post para facilitar la comprensión del tema y hacerlo más ameno. Hasta la fecha se han publicado
una decena de artículos sobre temas muy variados: simulacros de
incendios en túneles, emergencias
por desprendimiento de carreteras, limpieza de playas, maquinaria
de conservación de carreteras, servicios de limpieza viaria e incluso
un concurso de comidas típicas en
Perú. Una vez escritos y maquetados los contenidos, el artículo es viralizado por los diferentes canales
sociales, aumentando así su difusión y las visitas a la web de ALVAC.
Para ello, en cada artículo existen
los denominados ‘botones sociales’ para poder compartir rápidamente los contenidos en cualquier
red social. Y los motores de búsqueda indexan estos contenidos
y facilitan que los internautas nos
encuentren cuando buscan información sobre temáticas similares.
En definitiva, con la estrategia de
ALVAC en redes sociales se pretender ser un punto de referencia informativo principalmente sobre la
conservación de carreteras, y más
ampliamente sobre la carreteras en
general, además de ir abarcando
otros sectores donde ALVAC trabaja, como medio ambiente, servicios
de limpieza, mantenimientos inte-
grales, etc. Además, sirven para informar en tiempo real sobre todas
las novedades, presentaciones, investigaciones y eventos en los que
la compañía toma parte, así como
para reproducir aquellos contenidos publicados en Internet que hacen referencia a la compañía.
El objetivo es formar, informar, entretener, aportar conocimiento y
recibirlo, en definitiva, un proceso
bidireccional de intercambio de
información. Las redes se retroalimentan y todo ello genera tráfico hacia la página web de ALVAC,
punto central de la presencia de la
compañía en Internet. Dicen que
en el actual panorama informativo
el contenido es el rey, pero el caso
es que la conversación es la reina,
y sin conversación el contenido no
llega a ningún lado. De ahí la importancia de las redes sociales,
tan importantes a la par que tan
complejas. Cada una tiene sus propias reglas, sus propios lenguajes,
sus formas de interactuar y de no
molestar a otros usuarios. Con ese
espíritu trabaja ALVAC para ir convirtiéndose en una referencia en su
campo no solo en el mundo real,
sino también en el mundo online.
[27]
Artículos
Medina del Campo
la gran ciudad convertida en “villa”
Mi llegada a ALVAC ha coincidido en el tiempo con nuestro desembarco en
Medina del Campo, una “villa” señorial, con sus casas nobles, su Palacio Testamentario, con su Ayuntamiento y sus museos de las Ferias y de la Semana
Santa, y como no podía faltar, su castillo, sí, el famoso castillo de “La Mota”,
quién no ha pasado por la A6 en su discurrir por la meseta dirección norte y
ha visto Medina, siempre Medina, pero de pasada, pocos nos hemos parado a
ver su Mercado de Abastos, el primer mercado nacional de carne, su feria de
ganado de ovejas merinas. Quién no ha comprado un mueble para su hogar
que no tenga una etiqueta de Medina del Campo?
Medina ha acogido a ALVAC, como
no podía ser de otra forma porque
estaban faltos de un servicio de calidad, y en eso ALVAC es perfecto y
experto. La empresa ha encontrado buenas gentes, nobles, recias
de carácter como tiende a ser el
“castellano”, y en estas nos encontramos desarrollando un trabajo
diario, los doce que más tarde os
presentaré en este pequeño relato, cada uno con sus virtudes y sus
defectos. Ese es el extraordinario
aspecto positivo del trato humano
y personal que estoy aprendiendo
con el trascurso de los días, el despegarte de ser jefe y la cercanía de
ser trabajador.
Empezamos un 1 de noviembre,
día festivo por excelencia, y nos
conocieron el primer día, un arranque distinto para realizar en una
mañana de limpieza y colocación
de bolsas en papeleras. Está muy
mal visto eso de que una papelera
no tenga bolsa en Medina.
Después fuimos completando la
dotación de equipos, y aunque
desempeñamos una característica
y rutinaria limpieza diaria, todos
los días son distintos, y tienes experiencias nuevas, cada día. No olvidemos que estamos en un municipio que tiene casi 23.000 almas y
dos pedanías. No podía olvidarme
de ellas, estaría mal. Una es Rodilana y la otra Gomeznarro, ubicadas
en la zona del “vino blanco”. Ya nos
vamos entendiendo, no en vano, ya
he conseguido que sigáis leyendo
una cuantas líneas.
PLEJO? limpiar las calles? pues sí,
es complejo y me explico; de una
parte tenemos los famosos pliegos
que hay que cumplir y que te encomiendan a Dios. Quiero decir que
quién no ha leído un pliego con el
consiguiente soniquete “a riesgo
y ventura del empresario”. A esta
parte le debemos dar las gracias a
una persona que me ha permitido
conocer este contrato como es el
Sr. D. Miguel Angel Plaza, y de otra,
es complejo porque no está todo en
salir y limpiar, esto es como llover,
“nunca llueve a gusto de todos”,
de otra manera. Si lo haces de otra
manera por qué no así.Vamos, es
parecido a como cuando juega la
selección española, que tenemos
40 millones de seleccionadores.
En estas nos encontramos con un
contrato complejo, y diréis: ¿COM-
Bueno, en este trabajo nos parecemos algo a las carreteras que
Artículos
siempre tienen un vehículo circulando, pues bien, aquí siempre hay una
actividad a desarrollar, y ahí entramos nosotros. Primero para dejarlo
presentable, y después, para una vez
finalizada la actividad devolverlo a
su estado natural. Hemos tenido la
“Frikiferia”, la I Ruta Trashumante,
el Mercado dominical, Jornadas Caninas, el Campeonato Nacional de
Galgos. No os quiero aburrir, bien es
verdad que nos tenéis que conocer,
pero sí hemos llegado hasta aquí,
con un poquito más rematamos.
Haciendo un flashback, vuelvo al
principio que esto de escribir no es
lo mío, y voy de mata en mata, estaba en que somos doce, aunque
no empezamos doce, los principios
siempre son difíciles y nos dejamos
gente por el camino, y conocimos
otra nueva, tenemos de todo, empezaré por los trabajadores de campo,
nada más una pincelada nombrándoles, no quiero hacer más a nadie,
y menos a ninguno.
Luis, nuestro delegado
de personal
José Luis está pensando en
dejar de fumar, a ver si entre todos le animamos
Anastasio, aunque todos lo
conocemos como Tasio
José Ignacio, uno de nuestros conductores azaroso
con las papeleras
Eusebio, este día sí que hacía
frio, y en estos momentos estará
plácidamente disfrutando de su
merecida jubilación
Raúl, otro de nuestros conductores, en esta ocasión,
peleando con las hojas
[29]
Artículos
Justiniano, repasando un paso
peatonal, que también es limpieza
Gabriel, uno de nuestros conductores fichados, en esta ocasión
conduciendo un vehículo ligero
Trinidad, nuestra mujer querida
y apreciada por todos se encarga
de poner orden en la gestión del
Punto Limpio
Y aquí todo el equipo, menos Trini que la teníamos en el Punto
Limpio.
Además de trabajo, que no puede ser única y exclusivamente
el todo, “no solo de pan vive el
hombre”, las pasadas navidades
ALVAC Medina desarrollo con la
ONG Cruz Roja una campaña solidaria de recogida de juguetes
para las personas necesitadas de
Medina del Campo
Marcos, el otro fichaje de
acampada en el pinar
Ahora que ya que nos conocéis,
vamos a entrar en harina.
Deciros que es un verdadero y
grato placer trabajar aquí y que
nuestro trabajo es como mirarse
en un espejo, queremos la mejor presencia, el mejor aspecto, y en esto consiste. Limpiar y
adecentar la villa desde su Plaza
Mayor, con medios mecánicos y
humanos, utilizando el cepillo, el
soplador o la barredora, hasta el
último de sus barrios.
Artículos
Recoger las papeleras distribuidas uniformemente por la calles
de Medina, cambiar las bolsas,
limpiarlas cuando proceda. Todo
ello utilizando los equipos individuales peón-carrito, o los mecánicos. Conductor-barredorasoplador, y alternar. Este trabajo
día a día para ver que no te puedes dormir en los laureles porque la suciedad está ahí fuera
En ocasiones tenemos que
realizar la limpieza de los
lixiviados de las zonas de
contenerización, o derrames en
la calzada, y para ello usamos los
equipos de agua a presión
También recogemos los domingos el Mercadillo ubicado en los
alrededores de la Plaza de Toros.
Como os decía hace un momento, trabajamos de lunes a domingo, de 6 de la mañana a 12 del
mediodía, los laborables y los
festivos, los 365 días del año, la
limpieza no entiende de fiestas, no entiende de climatología,
haga frío o calor, llueva o nieve,
ALVAC estará limpiando Medina
del Campo.
También estamos al pie del cañón, limpiando las diversas zonas de “marcha”, para que el
transeúnte a primera hora se
encuentre Medina limpia para el
paseo dominical
Finalmente cada cierto tiempo tenemos que meternos en el rio Zapardiel, y limpiar su cauce fluvial
pero, con cuidado de no mojarnos
los pies... como podréis ver en las
siguientes imágenes rara vez tiene
agua
[31]
Artículos
Dentro del contrato también tenemos que hacer frente a la gestión
del Punto Limpio, recogiendo los
distintos subproductos que los habitantes nos acercan, clasificándolos y en definitiva gestionando este
punto neurálgico
En algunas ocasiones nos toca
realizar tratamientos herbicidas,
este año hemos tenido unas intensas lluvias, que bien es verdad que han favorecido nuestro
trabajo de limpieza, pero una vez
se han ido, han dejado su rastro
con un exuberante crecimiento
de la vegetación espontánea
Miguel Ángel Pallo Villar.
Jefe Servicio
Os agradezco haber aguantado
hasta el final, ahora ya sois conocedores de la labor de ALVAC en
Medina del Campo. Hasta pronto.
Artículos
Ofertas internacionales
Un buen día, allá por el mes de abril de 2012 Jose Carlos Valdecantos apareció por el despacho y me preguntó: “¿Hablas
inglés?”- “Bueno, me defiendo” – “Pues nos vamos a presentar
a unas conservaciones en Irlanda y tenemos socio Irlandés”.
A nadie escapa que el mundo de
la construcción no pasa precisamente por una época de bonanza en nuestro país. Esto ha llevado a muchas empresas a buscar
expandirse internacionalmente.
Entre ellas ha estado Alvac, que
intentó “entrar” en Perú y en Irlanda, con distinto éxito. De Perú
ya tendréis ocasión de enteraros,
ya que iréis conociendo a nuestros nuevos compañeros del otro
lado del Atlántico. De Irlanda, me
vais a permitir que os cuente un
poco yo, y así aprovechar para
que conozcáis la labor que hacemos desde el Dpto. de Ofertas
Internacionales.
Pasado el susto inicial, empecé a informarme de la licitación. Se
trataba de la primera vez que el Gobierno Irlandés sacaba contratos de conservación integral de sus carreteras, ya que hasta
ese momento se conservaban con medios propios. El plan consistía en dividir la isla en tres contratos y buscaban, por tanto,
tres adjudicatarios distintos. Como eran los primeros contratos
en salir, no había empresas irlandesas con experiencia en conservación. Y claro, las empresas inglesas y españolas, ávidas de
contratos, inmediatamente se interesaron por el proceso.
El concurso constaba de dos fases, una preselección de las
empresas y la oferta técnica propiamente dicha. En la primera fase, que se entregó el 21 de mayo de 2012, teníamos que
demostrar la experiencia de la empresa en conservación de carreteras, tanto en contratos ejecutados como en los perfiles de
los profesionales con los que contamos.
Rápidamente se montó el equipo de trabajo integrado tanto
por personas de Alvac como de nuestro socio Irlandés, convirtiéndose los discos duros virtuales o “en la nube” en una
herramienta fundamental para poder trabajar todos juntos
sobre los mismos documentos. También nos convertimos en
expertos en realizar teleconferencias por Skype, irlandeses y
españoles sentados en una misma mesa virtual para discutir
[33]
Artículos
hasta dónde colocar la última coma. Como podréis imaginar, fue un trabajo duro, porque no sólo había que entregar mucha documentación, sino
que encima era en inglés.
Poco después de entregar pudimos comprobar que la competencia para
hacernos con uno de los sectores sería muy dura: 14 empresas y consorcios, entre los que se encontraban los más importantes grupos constructores españoles, ingleses e irlandeses nos habíamos presentado a esa
primera selección.
Pasaron dos largos meses hasta que por fin recibimos el mail comunicándonos que estábamos entre los 7 preseleccionados para pasar a la siguiente fase. De 14 quedábamos 7. Y de esos 7, 3 iban a ser adjudicatarios. Casi
el 50% de probabilidades, lo nunca visto en un concurso en España. Nuestra oferta recibió una mención positiva en cuanto a su calidad técnica,
y además estábamos entre las pocas empresas seleccionadas para los 3
contratos simultáneamente. Nuestra ilusión a partir de ese momento fue
enorme. ¡Casi nos veíamos celebrando con una Guinness en mano!
Tardaron bastante tiempo en sacar los pliegos y que pudiéramos enterarnos finalmente en qué consistía la oferta técnica que había que entregar.
Al leerlos por primera vez, vimos el porqué de la tardanza. Los irlandeses,
pese a no tener experiencia en la licitación de estos contratos, no habían
dado puntada sin hilo. Nos encontramos con que, aunque no se solicitaba
una documentación muy extensa, sí que nos exigían muchísima precisión.
Tendríamos que demostrar nuestros conocimientos de cada una
de las actividades de conservación,
desde la vigilancia en festivos hasta
la elaboración de salmuera, en un
espacio muy reducido de páginas.
Y además, ya que el paso a la conservación subcontratada entrañaba un cambio operativo enorme
para el Ministerio de infraestructuras, teníamos que describir, casi
hora por hora, todos los pasos que
tomaríamos para arrancar el contrato y garantizar el servicio desde
el primer día.
Realizamos un primer viaje a Irlanda en octubre para recorrer todas
las carreteras de los tres contratos
(casi 1200 kilómetros en total),
buscar posibles ubicaciones de las
instalaciones, reunirnos con proveedores, etc. Había mucho trabajo previo por hacer, porque los
contratos abarcaban muchos kilómetros, desconocíamos el terreno.
¿Cuántos días al año nieva en Irlanda? ¿Y cuántos llueve? ¿Qué características tiene el firme? ¿Cuánto
tráfico lleva cada sector?). Además
también incluían la construcción o
alquiler de varios centros de conservación e instalaciones de apoyo.
Artículos
Una dificultad añadida al contrato era
que íbamos a ciegas en cuanto al precio a ofertar, es decir, ellos no aportaban un presupuesto de partida.
Al contrario que en España, donde
partimos de un presupuesto asignado y planteamos rebajas sobre
él, había que estimarlo todo desde
cero. Esto suponía tremendos quebraderos de cabeza. Imaginaos, por
ejemplo, esas carreteras tan verdes
y frondosas de Irlanda. ¿Cómo podíamos calcular cuántas veces al
año habría que segarlas para cumplir el indicador exigido? Pues preguntando, diréis alguno. Pero, dada
la inexperiencia de las empresas
locales en el sector conservación,
nos llegamos a encontrar con que
las respuestas de los proveedores
variaban entre los 3 y 10 segados al
año. ¡Menuda diferencia en cuanto
a presupuesto!
Tras varios meses de trabajo, y a
dos semanas de la fecha de entrega del 20 de diciembre, decidimos
irnos toda la caballería de Alvac a la
oficina de nuestro socio en Cavan,
a unos 115 Km al noroeste de Dublín. Durante 13 días (nos escapamos un día a Dublín, que también
hay que disfrutar un poco) entrábamos antes de que cantasen los
pájaros y nos íbamos a la hora de la
cena (española, no irlandesa). Los
pobres irlandeses no daban crédito: “¿Pero vosotros no dormiais
siesta?”. Fueron unos días verdaderamente intensos de trabajo, pasando mucho frío en sus oficinas,
con nada más que sándwiches de
dudoso aspecto para comer y té
como único sustento. Como casi
todas las ofertas, se terminó en el
último momento del último día y
con los irlandeses muertos de cansancio por trabajar hasta las 11 de
la noche. En otros sitios no sé, pero
en Irlanda ya nadie puede dudar de
la capacidad de trabajo de un español a última hora: ¡Nos van a llamar
los “kings of the last minute”!
Cansados pero ilusionados entregamos la oferta en Dublín. Y, a partir de ese momento, la ilusión no
hizo más que crecer con cada día
que pasaba. Raro era el día en el
que en la oficina no me preguntaba alguien “Oye, ¿Sabemos algo
de Irlanda?”. Tres falsas alarmas,
tres, tuvimos que soportar tras tres
noches mordiéndonos las uñas.
Retrasaron la fecha de diciembre a
enero, luego a principios de febrero y, finalmente, al 21 de febrero
de 2013. Las noticias que nos llegaron de Irlanda ese día, desgraciadamente, no fueron las queríamos
oír: tres conglomerados de megaconstructoras anglo-irlandesas y
anglo-españolas se habían llevado
el gato al agua.
La experiencia, en cualquier caso,
ha sido muy positiva: trabajar en
otro idioma, con otra gente, en
otro país y aprendiendo algo nuevo cada día de trabajo ha sido
muy enriquecedor. Desde luego
aprovecharemos todo este trabajo para futuras ofertas. Y además,
siempre nos quedará nuestro nuevo amor: ¡Una pinta de Guinness
bien tirada!
[35]
Artículos
Maquinaria innovadora
en la conservación de carreteras
Termo-contenedor para asfalto
Estamos acostumbrados a ver trabajos de conservación cuando nos
desplazamos por carretera. En
ocasiones es fácil intuir qué están
haciendo los operarios pero, en
otras muchas, el nivel de desarrollo técnico hace difícil adivinar cuál
es la función exacta de la maquinaria. Las operaciones de conservación de carreteras se realizan en
muchas ocasiones en entornos de
tráfico alto, lo que las convierte en
peligrosas. Por este motivo proliferan en el sector las máquinas que
realizan procesos cada vez más
complejos, no sólo para mejorar el
rendimiento sino, sobre todo, para
mejorar la seguridad de las personas implicadas.
En el sector de la conservación la
innovación está también a la orden del día. Para trabajos relacionados con aglomerado en caliente, en muchos casos la dispersión
de los pequeños baches a reparar
hace que el material a utilizar se
quede frío, con lo que ello implica
en cuanto a pérdida de material,
peor manejo y calidad de acabado.
Camión bacheador
Para evitarlo se han desarrollado
los termo-contenedores para asfalto (Asphalt Thermo Container).
Constan de una tolva (calorifugada y adecuadamente tapada para
mantener el aglomerado a temperatura óptima) similar a la de
un extendedor de sal con un tubo
sinfín en la parte inferior que vierte la mezcla en la zona a reparar.
Todo ello nos permite transportar
el material desde la planta de fabricación hasta los diferentes puntos donde se necesite, sin perder
cualidades.
También existen sistemas mixtos
(Asphalt Thermo Recycler), que
permiten reciclar ‘in situ’ el material retirado (para capas base) y
transportar hasta 4 toneladas de
aglomerado en caliente.
Por el contrario, si se desea realizar
un tratamiento superficial a base
de emulsión y gravilla, se puede
emplear el reparador autónomo
sobre camión. De este modo, un
solo operario sin bajarse del camión -con la seguridad e higiene
Equipo reparador autónomo
que ello implica– utiliza una pértiga telescópica que realiza las tareas
de limpieza, riego con emulsión y
extendido de árido sobre las zonas
a reparar, ya sean grietas o baches,
pudiendo también compactarlo
con el dispositivo ubicado en la
parte trasera del equipo.
Para hacer reparaciones o pequeñas obras con hormigón, se puede
recurrir a máquinas hormigoneras
volumétricas, que fabrican ‘in situ’
la cantidad de hormigón que se necesite en las cualidades requeridas.
Consta de unas tolvas para almacenar la arena, grava y cemento,
así como de unos depósitos para
el agua y aditivos (similar a los camiones fabricantes de lechada bituminosa). Todo ello se mezcla en las
dosificaciones requeridas y se vierte
en el lugar requerido mediante una
rampa.
Si de lo que se trata es de extender material en arcenes o bermas (bien sea aglomerado, zahorra, tierra vegetal, etc.), se puede
acudir al equipo múltiple sobre
Artículos
Unimog compuesto por una tolva
frontal sobre la que se descarga el
material para, un vez vertido regularmente en uno de los márgenes,
compactarlo y barrerlo todo en
una sola pasada. En el extendido
de tierra vegetal, se puede colocar
un repartidor de semillas para evitar la erosión.
Por último, en los casos donde sea
necesario retirar las marcas viales
de la calzada, en vez de proceder
al fresado de las mismas o al repintado en color negro, se puede
recurrir al hidro-borrado mediante agua a presión. Consiste en una
campana colocada en la parte frontal de un camión cuyo motor auxiliar proyecta agua a 3.500 bares de
presión, eliminando las marcas y
aspirando el material retirado, por
lo que no es necesario ninguna actuación complementaria.
La actividad principal de ALVAC
es la conservación integral de carreteras, sector en el que es una
de las principales empresas especializadas en España. La compañía promueve la aplicación de la
tecnología más avanzada, junto
a un exigente control de calidad
aplicado en todos los procesos.
Por ese motivo, ALVAC invierte
cada año muchos recursos en
proyectos de I+D.
Mantenimiento integral:
aeropuertos bajo control
27 de junio
En España existen una cincuentena de aeropuertos
gestionados por AENA. Más allá de las gigantescas
infraestructuras de las grandes ciudades y las islas, una red de pequeños aeropuertos da servicio a
multitud de núcleos poblacionales más modestos,
siendo de gran utilidad para sus habitantes y tejido empresarial. Uno de ellos es el aeropuerto de
Logroño-Agoncillo, situado a 15 kilómetros de la
capital riojana, que el año pasado gestionó 2.630
operaciones con un tráfico de cerca de 20.000 pasajeros en sus instalaciones.
El aeropuerto de La Rioja dispone de una terminal de
pasajeros de 4.000 metros cuadrados y una pista de
2 kilómetros de longitud. Habitualmente puede haber medio centenar de personas trabajando en él de
forma fija, entre bomberos, guardia civil, seguridad
privada, controladores, funcionarios, meteorólogos,
servicio forestal, personal de mantenimiento, limpie-
za, etc. Además, también hay un equipo fijo de dos
halconeros, que trabajan con 10 halcones y dos perros
de caza, y que son fundamentales para evitar que las
aves puedan interferir en el vuelo de las aeronaves.
Pero un aeropuerto, por pequeño que sea, tiene unas
necesidades muy similares a las de uno grande. Evidentemente en otra escala, pero nada puede fallar
para la seguridad de aeronaves y personal de tierra.
La central eléctrica no puede caerse, los grupos autónomos para casos de emergencia siempre tienen que
estar operativos y los sistemas de alimentación ininterrumpida que hacen funcionar la torre de control y la
terminal deben trabajar perfectamente.
En el mantenimiento integral de un aeropuerto se
debe tener una visión de conjunto de todos los aspectos que deben funcionar cada día para que el aeropuerto funcione como una maquinaria bien engrasada. Por ejemplo, se debe revisar a diario el sistema
[37]
Artículos
de aterrizaje instrumental (ILS) ya
que nunca puede estar inoperativo. Se trata de un sistema de guía
basado en varias antenas con radiofrecuencia que permiten guiar a los
aviones cuando las condiciones meteorológicas reducen mucho la visibilidad. Las luces de aproximación,
colocadas en hileras de cuatro en
cuatro y con una potencia de 200
W, empiezan a una distancia de 7
kilómetros de la pista.
Además, la pista tiene más de 400
balizas, tanto empotradas como a
media altura, cuyo color es diferente según su uso. Las luces de la pista
se deben reponer en un corto espacio de tiempo y no pueden incumplir ningún dato de convergencia
lumínica, es decir, un valor de inclinación de las luces que es muy estricto en el caso de los aeropuertos.
Para mantener las pistas del aeropuerto limpias no pueden utilizarse
barredoras convencionales, puesto
que las piedras podrían salir rebotadas y dañar tanto a las aeronaves
como a los sistemas de iluminación.
Por este motivo se utilizan semanalmente unas mantas arrastradas
por vehículos, que van recogiendo
toda la suciedad acumulada: piedra, tierra, etc.
Y, evidentemente, en el mantenimiento integral de las instalaciones de un aeropuerto figuran una
gran variedad de otros trabajos,
como el control de la climatización,
la jardinería, la limpieza, los ascensores, los controles de la calidad del
agua y depuración, la prevención
de la legionela, las estaciones meteorológicas, el centro de proceso
de datos, etc. En definitiva, todo lo
necesario para que este aeropuerto
de AENA se encuentre operativo,
con todo preparado, para trabajar
desde primera hora de la mañana
hasta última hora de la noche.
Dentro de la dinámica de expansión y diversificación de actividades en la
que está inmersa en los últimos años, ALVAC ha acumulado experiencia
en el mantenimiento de aeropuertos. Desde el año 2011 ALVAC se encarga del servicio de limpieza y mantenimiento integral de las instalaciones
del aeropuerto de Logroño-Agoncillo para AENA, donde trabaja habitualmente un operativo de 7 personas con una veintena de unidades de
diferentes tipos de maquinaria.
Artículos
La conservación de una carretera,
un amor único que perdura...
Cuando uno se dedica a la conservación de carreteras, existe un fenómeno que no deja de sorprenderle a pesar de que
se repita cada vez que comienza un contrato. No importa
cuántos tramos conserve uno, el tramo en que se inician
trabajos pasa de manera inmediata a sentirse como propio.
Haya tenido la historia que haya tenido, esa carretera es
“nuestra” y sentimos que ha sido construida para que la
mantengamos nosotros; que si cobra sentido estar en esta
industria es para mantener ese tramo como nadie más podría.
Esta sensación, mezcla de responsabilidad, identificación y
adhesión a la vía es algo que permanece incluso cuando, por
motivos que siempre son ajenos a nuestra voluntad, la carretera y nosotros terminamos nuestra relación “formal” o “contractual”. Esa carretera, ahora mantenida por otro, sigue
siendo “nuestra”. Aún a día de hoy, al circular por vías que
mantuvimos en el pasado como la A-1 en Madrid, la N-110 en
Segovia o la A-6 en Coruña, sabemos que- aunque ahora estén
con “otro”, la historia que tenemos con ellas sigue ahí. Y sentimos que la carretera lo sabe también; que la carretera recuerda
cuando, llegados los primeros calores, la segamos por primera
vez; que no olvida que, cuando la edad se le empezaba a notar y le salían grietas, nosotros rellenábamos con mimo cada
fisura; o que aún agradece que, cuando el frío nocturno de invierno apretaba, nosotros la cubríamos con un manto de sal y
vigilábamos que no nos cogiese hielo ni nieve.
Estos meses el destino nos ha deparado un nuevo encuentro con una carretera de Perú que sospechamos nos va a
marcar hondo, porque ¿cómo no va uno a enamorarse de un
tramo como el de Puente Chuquicara-Cabana-Shorey? Una
carretera latina, provocativa y con unas curvas que quitan el
sentido. Y las vistas… ¡qué vistas! Parajes andinos, cortados
interminables y naturaleza salvaje hasta el mismo horizonte. No queremos pecar de superficiales, pero es que no puede
ser más atractiva. Y no es que nos olvidemos de la BU-30, la
A-62, o la N-630, pero el exotismo de este tramo nos ha cautivado de inmediato.
Pero no sólo con belleza se mantiene un sentimiento longevo, nuestra amiga peruana es mucho más que belleza superficial. Basta transitarla y pararse en los bellos y remotos
pueblos de Cabana, Santiago de Chuco o Tauca para sentir
algo más: esta carretera es la única vía de conexión de comarcas enteras con el exterior. De ella
dependen muchos, y es ella la que carga todos
los días con muchas de sus necesidades. Guapa
y generosa, ¿a alguien puede sorprenderle que
nos tenga prendados?
Cual jovencito en el altar viendo como la novia
se acerca con su padre, nos sentimos verdaderamente honrados de que nos hayan confiado
su atención y sustento. Sentimos los nervios de
empezar a caminar juntos, mezclados con la certeza de que lo haremos por muchos años. Desde nuestra ‘vanidad’ de contratista, pensamos
que lo haremos mejor que nadie. Y no podemos
esperar más para comenzar nuestra andadura
conjunta. Tras el noviazgo de la preparación de
la oferta, la pedida de mano que es la licitación,
el “sí” paterno que es la resolución favorable del
[39]
Artículos
concurso, hoy ya podemos acercarnos a la carretera y susurrarle:
“Tranquila, cierra los ojos, relájate, que ya estoy aquí y yo te voy
a cuidar.”
ALVAC, junto con la empresa peruana JOHESA, mantiene el tramo
entre Puente Chuquicara, Cabana, Pallasca, Santiago de Chuco
y Shorey, y entre Tauca, Bambas
y Desvío Sihuas. Se trata de un
corredor de carreteras de 408 kilómetros que forman parte de la
carretera Longitudinal de la Sierra, en las regiones de Ancash y
La Libertad, al norte de Perú. ALVAC ha firmado un contrato por
5 años para el mantenimiento de
esta carretera, que discurre por
momentos superando los 4.000
metros sobre el nivel del mar y en
su mayor parte por encima de los
3.000 metros.
Túneles seguros
instalaciones del túnel como las
tareas rutinarias y periódicas de
mantenimiento y control de la
instalación, así como la gestión
de incidencias y emergencias.
Entre estas tareas se encuentra
la realización de simulacros, que
Por sus características, el túnel está
obligado a disponer de las siguientes infraestructuras: centro
de control, salidas de emergencia,
iluminación normal, detectores
de CO2, opacímetros, puestos de
emergencia, señalización de sali-
Simulacro en túnel
Dentro de las actividades relacionadas con la atención a incidentes
en carreteras, pocas situaciones
revisten tanta complejidad y son
tan críticas como los accidentes
en túneles, sobre todo en caso
de incendio. Ante un accidente
en un túnel los servicios públicos de rescate y salvamento se
enfrentan no sólo a un importante reto logístico, sino también a
una situación de gran peligro. El
riesgo de este tipo de incidentes
quedó patente en la primavera de
1999 en los Alpes: en apenas dos
meses murieron 50 personas en
dos accidentes en los túneles de
Montblanc y Tauern.
A raíz de estos accidentes se implantó una rigurosa legislación
europea, que cuenta en España
con el Manual de Seguridad del
Túnel, documento donde se refleja de forma detallada tanto las
Centro de control de túneles
forman parte fundamental del
control de riesgos a la hora de
atender un accidente.
Hace pocas semanas, realizamos
un simulacro de incendio en el
túnel de Los Omeyas de Córdoba,
una infraestructura urbana de 276
metros de longitud con dos carriles
por tubo, y una incorporación directa al túnel con carril de aceleración, lo que le añade un riesgo de
accidente. El túnel tiene una Intensidad Media Diaria (IMD) superior a
los 2.000 vehículos y por encima de
él cruza la línea de tren de alta velocidad (AVE) entre Córdoba y Sevilla.
Humo caliente
das y equipamientos de emergencia, señalización según Norma 8.1
y 8.2 IC, semáforos exteriores, circuito cerrado de televisión, sistema
informático de extracción de humos (automático y manual), iluminación de seguridad, iluminación
de emergencia, ventilación, generadores de emergencia, sistema de
alimentación ininterrumpida (SAI),
cable para detección de incendios,
detección automática de incidentes, paneles de señalización variable, barreras exteriores, megafonía
y red de hidrantes.
El simulacro comienza con una lla-
Artículos
mada de aviso desde el centro de
control del túnel. A continuación,
la Policía Local corta la circulación
lo más rápidamente posible para
evitar más accidentes, así como
que se pueda taponar el túnel, lo
que dificultaría el acceso de los
servicios de emergencia. Además,
el simulacro se realiza de madrugada para minimizar las molestias
a los ciudadanos. Para probar los
extractores de humo y el sistema
de detección de incendios se dispuso de una máquina de emisión
de humo caliente, capaz de producir 350 m3/s. Existen máquinas
para producir humo frío pero este
tipo de humo no se eleva, lo que
hubiese dado lugar a una simulación engañosa. Este humo caliente
se fabrica mediante la combustión
de una mezcla de aceite y agua, por
tanto, para evitar posibles vertidos
de aceite se cubrió el asfalto con
plástico.
La emisión de humo se realizó en
tres posiciones diferentes para
llegar a probar todos los sistemas
de detección de humo, denominados opacímetros. Existen dos detectores de opacidad en cada uno
de los tubos, colocados en la mitad
del tubo aproximadamente.
En cada posición se probó tanto la
activación automática como manual de los 16 ventiladores. Cuando
es automática, los ventiladores se
activan a favor de viento, mientras
que con el accionamiento manual
se probó en dirección favorable a
la circulación de los vehículos. Es
importante comprobar el tiempo
de espera de entrada en funcionamiento de cada uno de los sistemas
automáticos y el tiempo hasta la
expulsión total de humos.
Simulacro de incendio en túnel con humo caliente
En el simulacro, los bomberos
también comprueban los hidrantes, tanto en el accionamiento
como en la conducción de las
mangueras para asegurarse que
el agua sale con el caudal y la presión necesarios. Otro de los elementos clave es la comprobación
del funcionamiento del generador
eléctrico auxiliar ya que es muy
probable que un incendio en el
interior del túnel dañe la red eléctrica principal. De este modo, tras
un apagado general, se comprobó
que todos los sistemas funcionaban a pleno rendimiento con la
alimentación del generador independiente de emergencia. Finalmente, también es necesario realizar pruebas del funcionamiento
de los equipos de señalización y
aviso, comprobando el encendido,
las funciones y el apagado de los
semáforos, los paneles alfanuméricos, la iluminación, las cámaras
de vídeo, la megafonía y los equipos de SOS.
En resumen, el simulacro dejó satisfechas a las partes implicadas, no
sólo por comprobar que todas las
instalaciones y sistemas funcionan
correctamente, sino porque resulta fundamental la coordinación
entre los diferentes servicios de
emergencias implicados (policía,
bomberos, protección civil, etc.).
Así, un simulacro de estas características resulta de gran utilidad
para actuar de forma rápida y precisa en el futuro cuando se produzca algún accidente real, así como
para aprender lecciones sobre
cuestiones de logística o de cortes
de circulación.
ALVAC tiene amplia experiencia en la gestión de túneles en
la península ibérica. Desde el
año 2004 se encarga del mantenimiento integral del Túnel de
los Omeyas de Córdoba. ALVAC
cuenta con experiencia en la
adaptación de túneles a la exigente normativa europea y dispone de personal con formación
de responsable de seguridad de
túneles. Podéis ver más fotos del
simulacro de Córdoba en la página de Facebook de ALVAC.
[41]
Artículos
Las fiestas patronales de Santiago
Apóstol en Santiago de Chuco
por haber visto nacer entre sus escarpadas calles a César Vallejo, uno
de los mejores poetas de la vanguardia hispánica.
Pero además, Santiago de Chuco es famosa por sus fiestas patronales
en honor a Santiago Apóstol, que se iniciaron el 15 de julio y se prolongaron durante nueve días. El día central de la fiesta fue el 23 de
julio, cuando se realizó una procesión que parte de uno de los cerros
aledaños al municipio y transcurre por el camino que utilizó el propio
Apóstol. Este camino transcurre por zonas rocosas en las que, según
cuenta la leyenda, están las marcas de los cascos del caballo que utilizó
el Apóstol.
Nuestro Santiago: Luis Sánchez
Me llamo Luis Sánchez-Abarca
Gornals y soy de Ciudad Rodrigo,
Salamanca. No había estado nunca en Sudámerica pero desde algo
hace dos meses trabajo en Perú.
Todavía estamos en los albores
de nuestro contrato de conservación de la carretera Longitudinal
de la Sierra, pero hemos querido
integrarnos desde el inicio en la
cultura y en las tradiciones de sus
habitantes, que tan amablemente nos han acogido desde el primer día.
Ubicada a más de 3.000 metros
sobre el nivel del mar, Santiago de
Chuco es la capital de la provincia
que se llama igual, en el Departamento de La Libertad, y ha sido el
enclave elegido por ALVAC-JOHESA para instalar ahí nuestra oficina principal. Aunque su población vive mayoritariamente de la
agricultura y la ganadería, Santiago de Chuco ocupa un lugar privilegiado en la literatura universal
Días antes de las fiestas fui abordado en la calle por dos señoras que
me rogaron que saliese en procesión caracterizado como Santiago
Apóstol. Inicialmente dije que no, que tenía que trabajar, pero luego
accedí, me pareció una buena forma de darnos a conocer en el pueblo
e integrarnos en sus tradiciones. Por lo visto mi gran parecido agradó
a los organizadores, y mi buena voluntad fue tomada como un gran
gesto por parte de nuestra empresa, ya que los habitantes de Santiago
de Chuco son fervientes devotos de Santiago.
Habitantes de Santiago de Chuco
Tras varias reuniones en los días previos a la cita llegó el gran día. Quedamos para almorzar en casa de la presidenta de la Mayordomía, persona encargada de la organización de la procesión. Nos obsequió con
caldo de cabeza de carnero (manjar de la zona) y de segundo, Cuy frito,
(una especie de hámster gigante). Después de degustar todos aquellos alimentos partimos hacia el cerro donde me esperaba el caballo
encargado de encabezar la procesión. Un grupo de señoras fueron las
encargadas de caracterizarme con una capa y un sombrero antes de
partir hacia Santiago.
Artículos
Mientras nuestra comitiva se dirigía a Santiago, en la localidad
nos esperaban medio centenar
de grupos de baile de diferentes
ciudades del país, que representaron danzas típicas peruanas
como ‘Los Pallos’, ‘Las Tijeras’,
‘Diablada’ y ‘Morenada’. Tras
un recibimiento festivo comenzó
la procesión por las calles de la
ciudad, previa bendición del sacerdote. Todo el mundo quería
hacerme fotos y unos músicos me
acompañaron. Después de unas
tres horas de procesión llegamos
a la Plaza de Armas, donde se encuentra la Iglesia Matriz de Santiago de Chuco y se ofreció una
misa en honor al apóstol. Esta
misa fue multitudinaria, la iglesia
se abarrotó y la gente recibió en
pie a su querido Apóstol. Durante
el sermón, el sacerdote me presentó a los fieles y agradeció la
colaboración del consorcio en las
fiestas patronales.
La misa concluyó con la bajada,
durante más de una hora, de la
imagen de Apóstol, situada en
lo más alto del retablo mayor de
la iglesia. Durante la bajada la
imagen fue venerada por los fieles y la representación viva del
Apóstol, es decir, mi persona, fue
perdiendo importancia. Dicho
esto, durante los días posteriores
mucha gente me ha ido parando
por las calles, para darme la en-
Fiestas patronales en honor a Santiago Apóstol
horabuena, saludarme e invitarme a beber con ellos. Por un momento
pensé que podría guardar como recuerdo el sombrero, pero a los pocos días me lo reclamaron y me obsequiaron con un llavero con la cruz
de Santiago. La experiencia fue muy enriquecedora y, aunque no sé si
repetiré vivencia, creo que lo más indicado es terminar esta narración
con unos versos escritos por César Vallejo allá por 1921:
“Rumbé sin novedad por la veteada calle
que yo me sé. Todo sin novedad,
de veras. Y fondeé hacia cosas así,
y fui pasado.”
ALVAC, junto con la empresa peruana JOHESA, mantiene el tramo entre Puente Chuquicara, Cabana, Pallasca, Santiago de Chuco y Shorey,
y entre Tauca, Bambas y Desvío Sihuas. Se trata de un corredor de
carreteras de 408 kilómetros que forman parte de la carretera Longitudinal de la Sierra, en las regiones de Ancash y La Libertad, al norte
de Perú. ALVAC ha firmado un contrato por 5 años para el mantenimiento de esta carretera, que discurre por momentos superando los
4.000 metros sobre el nivel del mar y en su mayor parte por encima
de los 3.000 metros.
[43]
Artículos
La otra cara de la conservación
de carreteras: Siega y Desbroce
brigadas, etc., además de aspirar los restos de la
siega y coordinarse con Protección Civil.
En la conservación integral de carreteras no sólo
hay que preocuparse por el pavimento de la carretera. En determinadas épocas del año una de las
actividades más importantes del trabajo de mantenimiento de carreteras son las campañas de siega y
desbroce, imprescindibles para mantener limpios
los márgenes, cunetas y medianas de las carreteras. Detrás de las siegas y desbroces hay objetivos
tan importantes y diferentes como permitir la visibilidad de las señales, evitar la propagación de incendios, facilitar el drenaje en caso de lluvias, mejorar
la estética de las carreteras, agilizar el trabajo de los
equipos de conservación y aumentar, en definitiva,
la seguridad de los conductores.
Puede depender de la zona, pero lo más razonable
es que la campaña de siega comience en abril y dure
hasta noviembre. Normalmente el brote fuerte se
produce en primavera lo cual conlleva la mayor utilización de medios durante los meses de mayo junio y julio. En cambio, en los meses de invierno se
aprovecha para retirar maleza seca y adecuar las
zonas de siega (retirar piedras, tapar agujeros, etc.).
En cualquier caso, el número de pasadas de siega
depende mucho de la pluviometría del año, oscilando entre 2 y 4. Y en verano se debe ser muy estricto
con la prevención de incendios, motivo por el cual
hay que contar con batefuegos, cisternas de agua,
En la organización de esta actividad se emplea
bastante maquinaria y personal. Lo normal es
utilizar para las zonas anchas y/o con grandes
pendientes 1 o 2 tractores de alto rendimiento tipo AEBI (Terratrac TT 210 de 67 C.V. con ancho de corte de 2,10 metros) con el que se consigue rendimientos de entre 20.000 y 30.000 m2
por día. En las zonas estrechas y próximas a las
defensas contamos con un tractor provisto de brazo de siega (tipo Rousseau Argos 48 con un ancho
de corte de 1 metro) y un rendimiento de 16.000
m2/día, así como 8 desbrozadores manuales con
un rendimiento de 1.500 m2/día.
Aparte de esta maquinaria, el trabajo va acompañado de desbrozadores manuales, que se usan
para rematar la limpieza debajo de las barreras, al
lado de las señales, en los hitos y el cerramiento.
Además, las segadoras autopropulsadas se usan
en medianas, isletas y arcenes, ya que evitan la interferencia con el tráfico de la carretera, mientras
que el tractor es utilizado en arcenes. Igualmente,
hay que contar con uno o dos remolques para facilitar la movilidad de las segadoras AEBI y un par
de furgones para señalizar el corte y transportar al
personal.
Pero estos trabajos de mantenimiento de carreteras se producen en muchas ocasiones en entornos
de tráfico elevado, lo cual pone en peligro a los
operarios. Por ese motivo, en este sector también
se está innovando constantemente, con máquinas
que hacen labores más complejas y con un mayor
Artículos
rendimiento, circunstancias que redundan en la seguridad de las personas implicadas. Uno de los principales hitos ha sido la eliminación de una de las
operaciones que suponen un mayor riesgo: el montaje y desmontaje de un corte de carril.
Entre la maquinaria más moderna que ALVAC utiliza
está el robot segador Robogreen, que se maneja a
distancia por radiofrecuencia. Se trata de un tractor equipado con un motor diesel de 40 C.V. que se
desplaza mediante cadenas de goma y dispone en el
frontal de un cabezal segador/desbrozador de 1,30
m, con apertura a distancia, totalmente hidrostática. Permite trabajar en pendientes de 55º, ampliándose a 65º en el caso de montar cadenas con
anclajes de acero. Todos los accesorios se accionan
a través del mando a distancia con un alcance de
300 metros, lo que permite al operario permanecer en zona segura, mientras la máquina trabaja en
cualquier punto del margen o talud. El cabezal segador puede montar eje de cuchillas para zonas de
vegetación poco densa, o de martillos para zonas de
vegetación muy densa con presencia abundante de
arbustos o pequeños árboles.
El hecho que la máquina no sea tripulada permite evitar que el operario tenga que asumir riesgos
excesivos para alcanzar determinadas zonas, ni
que deba adoptar incómodas posiciones en cabina
para poder comprobar la zona de trabajo del cabezal desbrozador o requerir su atención al tráfico
existente y a la presencia de obstáculos que puedan colisionar con el brazo. Además, el empleo del
robot segador permite acceder a zonas que hasta
la fecha solo se podían hacer de forma manual y
con una excesiva exposición por parte del operario.
Como empresa especializada en conservación de
infraestructuras, ALVAC es experta en el cuidado
y gestión integral del medio ambiente y mantiene en la actualidad más de 20 millones de metros
cuadrados de vegetación.
Concurso de comidas típicas:
los sabores de Tauca
Una de las mejores formas de integración que existen cuando uno llega a un lugar desconocido es
aprender sus costumbres y tradiciones, e incorporarlas a las propias. Y desde que estamos trabajando
en conservación de carreteras en Perú, ésta es una
de nuestras principales obsesiones. Precisamente
con esa finalidad, a principios de octubre, organizamos ‘Los Sabores de Tauca’, el primer concurso de
comidas típicas de la zona y que pretendía premiar
sus mejores degustaciones gastronómicas.
El distrito de Tauca es uno de los once que conforman la provincia de Pallasca, en Ancash. Está situado a más de 3.300 metros de altitud y por él pasa la
carretera Longitudinal de la Sierra, en la que ALVAC está trabajando. La organización de un concur[45]
Artículos
calibrar los sabores e ingredientes, sino también
otros factores como la presentación del “stand” y
la exposición de los alimentos. Tras probar todos
los platos y poner en común los votos se realizó el
acto de entrega de los premios patrocinados por
ALVAC.
Participantes del concurso en Tauca
so gastronómico era un reto para intentar que sus
habitantes se implicaran y pudieran disfrutar de las
riquezas culinarias de la región.
Al final, el evento fue un éxito de crítica y afluencia.
Se presentaron ocho asociaciones, formadas mayoritariamente por mujeres, que representaban a un
amplio abanico de la población, y que prepararon
algunos de los mejores platos de la región. Ataviadas con trajes típicos, y con unos expositores impecables, explicaron la elaboración, la historia y los
ingredientes de cada plato.
Los participantes prepararon varias modalidades de
cuy (un plato típico de la sierra peruana elaborado con este roedor), diferentes especialidades de
quinua y kiwicha, además de varios potajes típicos,
queshestre, fiambre de habas Shitishaoo, dulce de
higo, etc. Para acabar de redondear el acto, fuera
de concurso un trabajador de Alauda, José Manuel
Lasso, hizo dos grandes tortillas de patata que fueron rápidamente degustadas por los habitantes de
Tauca.
El jurado estaba compuesto por el gerente municipal, la doctora del pueblo y un representante
de ALVAC, César Martín, quienes no solo debían
Concurso de comidas típicas en Tauca
El primer premio de ‘Los Sabores de Tauca’ correspondió a Barrio Kaquia, mientras que el segundo
fue para Programa Juntos Quichua. Evidentemente, no todo el mundo terminó contento con las
votaciones del jurado, pero después del concurso
siguió el buen ambiente festivo, y algunos pudieron seguir degustando viandas y caldos junto con
el alcalde, el gerente y demás regidores de Tauca.
En resumen, es difícil saber quién terminó más satisfecho, si organizadores, promotores, asociaciones participantes o asistentes en general, pero en
cualquier caso desde ALVAC ya hemos empezado
a pensar en fórmulas para mejorar la edición del
año que viene.
Los Premios
ALVAC, junto con la empresa peruana JOHESA,
mantiene el tramo entre Puente Chuquicara,
Cabana, Pallasca, Santiago de Chuco y Shorey, y
entre Tauca, Bambas y Desvío Sihuas. Se trata de
un corredor de carreteras de 408 kilómetros que
forman parte de la carretera Longitudinal de la
Sierra, en las regiones de Ancash y La Libertad, al
norte de Perú. ALVAC ha firmado un contrato por
5 años para el mantenimiento de esta carretera,
que discurre por momentos superando los 4.000
metros sobre el nivel del mar y en su mayor parte
por encima de los 3.000 metros.
Artículos
Desprendimientos en la carretera
n-621: emergencia en Cantabria
Con la llegada de los meses de mayor frío y lluvia,
se aproxima el momento del año más peligroso para
las carreteras de montaña. A menudo, los pasos angostos por desfiladeros, siguiendo cauces de ríos,
pueden presentar un mayor peligro de desprendimientos de rocas y tierra. Y entre las labores propias de la conservación de carreteras figura atender de inmediato las incidencias o emergencias que
puedan producirse en las vías derivadas de factores
meteorológicos adversos.
Este ha sido el reciente caso de un desprendimiento ocurrido en la carretera N-621, a la altura de Lebeña (Cantabria) y poco antes de llegar a Asturias,
tramo cuya conservación corre a cargo de ALVAC.
El pasado 4 de noviembre alrededor de las 13:30
horas, tras unas intensas lluvias, se produjo un desprendimiento de rocas en el desfiladero de La Hermida. El protocolo de actuación se puso en marcha
en cuanto el servicio de comunicaciones del centro
de conservación recibió una llamada del 112 informando de la incidencia.
Inmediatamente se transmitió esta información a
los usuarios de la carretera (a través del servicio de
información sobre la red de carreteras del Estado,
Tele-Ruta, y otros canales disponibles), así como a la
dirección del contrato de conservación, el Ministerio de Fomento. Rápidamente, el servicio de comunicaciones del centro de conservación dio aviso al
personal de la conservación que se encontraba trabajando más cerca del lugar para que acudiera a él
y evaluara el alcance y la gravedad de la incidencia.
Al llegar al desfiladero se pudo comprobar la seriedad del desprendimiento: cerca de 150 toneladas de
rocas habían caído desde una altura cercana a los
600 metros. Afortunadamente, ningún vehículo se
había visto afectado. Entre el material que invadía la
calzada y que impedía la circulación en cualquiera de
los sentidos había una roca de 15 toneladas de peso.
Estos dos factores -altura y peso del material- fueron
Actuaciones en la N-621
determinantes para que las pantallas antidesprendimiento instaladas en tres niveles en la ladera no
pudieran evitar que las rocas alcanzaran la carretera. Si bien es cierto que muchas de las piedras quedaron retenidas en dos de estas pantallas.
Una vez evaluado el incidente, los operarios de la
conservación comenzaron la retirada manual de
las primeras piedras mientras la Guardia Civil de
Tráfico realizaba un corte de calzada para evitar
incidentes, señalizando y balizando la zona. De esta
forma, se consiguió dar paso alternativo al tráfico a las
14:00 horas. Desde el centro de conservación se movilizó una retroexcavadora y un camión grúa para la
retirada y carga del resto de desprendimiento situado
en la calzada.
Pese a la magnitud del desprendimiento, el tráfico de
la carretera solo se vio interrumpido por completo
durante poco más de media hora. La rápida reacción de todos los cuerpos implicados (conservación
de carreteras, servicios de emergencia del gobierno
cántabro, Guardia Civil, etc.) permitió ejecutar rápidamente la limpieza de la zona y el afianzamiento de
las rocas para evitar posteriores desprendimientos. De
hecho, en un período comprendido entre las 2 y 3
horas tras la comunicación del desprendimiento
ya se había restablecido el tráfico en ambos senti[47]
Artículos
dos, una vez habían sido parcheados los baches causados por el impacto de las piedras.
Durante los tres días posteriores
al deslizamiento prosiguieron los
trabajos en la zona. Así, se fueron
produciendo cortes intermitentes de tráfico intentado minimizar
las molestias a los usuarios de la
vía. Se realizaron trabajos en la
ladera, buscando puntos susceptibles de nuevos desprendimien-
tos y retirando material peligroso. También se vació la pantalla
cargada de piedras y se repuso la
barrera de seguridad de la carretera, la cual fue arrollada por el
desprendimiento. En definitiva, se
trató de un ejercicio coordinado de
muchos agentes para evitar daños
personales y mantener la carretera
abierta en las mejores condiciones
de seguridad.
ALVAC se encarga desde julio de
2011 de la ejecución de diversas
operaciones de conservación
y explotación de la carretera
N-621, formando junto con la
empresa Puentes Calzadas Infraestructuras la UTE Los Tánagos al 50%. Entre los trabajos de
mantenimiento figuran la rápida
atención de incidentes provocados en la vía por fenómenos meteorológicos adversos, como es
el caso de desprendimientos de
rocas provocados por la lluvia.
Robocone, más seguridad
en la conservación de carreteras
gracias a la i+d+i
Todos los días cientos de operarios realizan labores de
conservación de carreteras mientras coches y camiones
pasan a gran velocidad a pocos metros de ellos, sin más
defensa que reflectantes y señales. Y todos los años, tenemos que lamentar accidentes y atropellos. Hay un momento especialmente crítico: el intervalo de tiempo entre
la llegada de los equipos de trabajo y la señalización del
corte. La única protección que tiene un trabajador sobre el
asfalto es que los conductores le vean. Para ello, la señal
móvil de obra debe estar colocada a una notable distancia
de los trabajos, un carro de señalización tiene que indicar
el corte y, sobre todo y ante todo, los conos han de estar
dispuestos alrededor de los trabajos.
Con la certeza de que existen pocas tareas más peligrosas
que bajarse de un vehículo de conservación, a cara descubierta, para colocar las señales, ALVAC comenzó a trabajar
con una idea sencilla pero novedosa y, hasta cierto punto,
loca. ¿Y si las señales se colocasen solas, antes siquiera
de que el operario pisase el firme? ¿No podíamos inventar conos móviles que, con pulsar un botón en cabina, se
ubicasen en una formación defensiva alrededor del coche?
Artículos
- Precisión: los GPS tienen un margen de error que
puede oscilar entre los 2 y 5 metros, una distancia
totalmente inaceptable en carretera. Debíamos encontrar la manera de refinar esa desviación para poder ubicar los conos en un entorno máximo de 30
centímetros del deseado.
A mediados de 2011, tras extensa búsqueda de información y participación en foros tecnológicos, vimos
que la idea, tecnológicamente hablando, no era tanto
una locura sino más bien un reto. Además, encontramos a nuestro primer socio, el equipo de investigación en Robótica de la Universidad de Oviedo. Ellos
aportarían su conocimiento en fabricación de robots
y nosotros, la experiencia ‘pegada al terreno’, nuestro
conocimiento sobre carreteras, trabajos, legislación,
buenas prácticas y necesidades.
Pronto vimos que, aparte del reto de crear un cono
con capacidad de moverse, teníamos cuatro grandes
retos:
- Comunicaciones entre dispositivos: al ser necesaria
una gran cantidad de conos en un corte de carretera,
no podíamos trabajar con robots independientes, sino
que era necesario crear un ‘enjambre’ de robots que
compartiesen información entre ellos.
- Mecanismos de guía: si los conos iban a moverse por
sí solos, debían saber cómo llegar a un punto y cómo
evitar obstáculos. Necesitábamos crear un sistema de
visión artificial que permitiese a los robots trazar las
rutas.
- Redundancia: debíamos tener varias capas de seguridad que nos permitiesen asegurarnos de que los conos
siempre se colocasen donde debían y nunca invadiesen partes de la calzada fuera del corte. Aparte de la
visión artificial, debíamos integrar sistemas adicionales (GPS, radar de corta distancia o detección de líneas
mediante infrarrojos) para que, si fallaba uno de los
sistemas, el conjunto pudiese seguir operando.
Con estas necesidades en mente ALVAC buscó y encontró socios adicionales que completasen nuestro consorcio, el cual se vio agraciado en 2012 con
una generosa ayuda a la I+D+i a través del programa Feder-Innterconecta. Esto permitió que el proyecto pudiera volverse más ambicioso, aumentando
las funcionalidades de los robots para que se pudiesen realizar cortes móviles de carretera: los conos
no solo se ubicarían en una posición defensiva en
un punto estático de la carretera, sino que podrían
acompañar a la maquinaria en tareas de largo recorrido, como el pintado de señalización horizontal y la
siega, evitando la necesidad de cortar un carril por
varios kilómetros.
En la actualidad nos encontramos a escasamente
8 meses del fin programado del proyecto, con gran
parte de los retos superados y un prototipo operativo en marcha. Además, venimos de recibir un gran
espaldarazo en forma de galardón: el Foro Europeo
de Robótica celebrado en el mes de marzo en Italia
concedió el primer premio en su categoría de trabajo de emprendimiento a Robocone. Pasaremos
lo que resta de año haciendo pruebas de campo
para presentar un prototipo final en enero del 2015.
ALVAC inició su actividad en I+D+i en agosto de
2010, invirtiendo en el desarrollo de aplicaciones
de predicción meteorológica. Engarzó el final de
ese proyecto con el inicio de investigaciones en el
ámbito de la regeneración de residuos y el control
informático del entorno de carretera, terminado de
implantar y certificando un sistema de gestión de la
I+D+i en julio de 2012. Desde entonces, la empresa
ha arrancado ambiciosos proyectos en los ámbitos
de la robótica, la gestión de infraestructuras y la integración medioambiental de infraestructuras que
han merecido el apoyo de, entre otros, el Centro
Tecnológico de Desarrollo Industrial (CDTi) y la Comisión Europea.
[49]
Agenda
JORNADAS DE JEFES COEX Y JEFES DE OBRA
Los días 3 y 4 de octubre se celebraron en Madrid las VII Jornadas
de Jefes Coex y Jefes de Obra. Reunidos en las instalaciones del hotel
NH Zurbano, los responsables de la
empresa, los responsables de los
distintos departamentos de la oficina central, los Jefes Coex y los Jefes de Obra de los distintos centros
de trabajos de Alvac compartieron
una jornada de ponencias técnicas,
debates, charlas y anuncios.
Además de presentar las novedades en la gestión de contratos,
el funcionamiento de la división
latinoamericana de la empresa o
los últimos proyectos de I+D+i, se
presentaron varios casos prácticos
(servicios de limpieza de playas,
servicio de marinería en Andalucía
y simulacros de emergencia en túneles, entre otros) que acercaron
a todos a la variada actividad de la
empresa. También hubo oportunidad para el debate mediante una
mesa redonda moderada por Federico Soria en la que se analizaron
y compartieron opiniones sobre
buenas prácticas en la realización
de inventarios o la certificación de
obra.
Tras unas sesiones finales sobre la
migración del servicio informático
de Alvac a la nube y los nuevos procedimientos de prevención, las jornadas se clausuraron con una cena
en el propio hotel. Gracias a todos por haber conseguido que, al igual
que otros años, las jornadas discurriesen en un ambiente tan profesional
como distendido.
EN ESTE AÑO SE HAN INCORPORADO A LA EMPRESA:
Nombre
Diaz Ramón, Felix
Pulido Ruiz, Juancarlos
Sánchez Campos, Eduardo
Sánchez Jesús, Antonio
Alonso Paz, Francisco
Fecha Alta
05-08-2013
01-04-2013
01-04-2013
01-04-2013
15-04-2013
Puesto de Trabajo
Encargado
Jefe Coex
Jefe Operac.
Encargado
Tec. Obra Verde
Centro
La Rioja Obras
Barcelona
Barcelona
Barcelona
Abascal
Y otros 13 trabajadores más, en los distintos centros.
[51]
Grandes pequeñeces
Raúl Calvo López
Alonso Fernandez De Rojas Gil
Nació el 5 de Enero del 2013 a las
08:20 horas. Su mamá se llama Esther
y su papá se llama Antonio.
Peso: 3,340 kg
Estatura: 50,5 cm
Nació el 16 de Enero del 2013 a las
04:30 horas. Su mamá se llama Avahara y su papa se llama Ernesto.
Peso: 3,800 kg
Estatura: 56 cm
(Dueñas)
(Delegación Córdoba)
Alejandra Muñoz Palmier
Nació el 21 de Noviembre del 2013
a las 13:00 horas. Su mamá se llama
Ana y su papá se llama Eduardo.
Peso: 3.400 kg
Estatura: 50 cm
(UTE Accesos M-30)
Adalberto Aguilar Gómez
Lara Fernández Prado
Nació el 5 de Abril de 2013 a las 22:15
horas. Su mamá se llama Mónica y su
papá se llama Adalberto.
Peso: 3,200 kg
Estatura: 49 cm
Nació el 20 de Julio del 2013 a las
06:20 horas. Su mamá se llama Teresa
y su papá se llama Luis.
Peso: 3,050 kg
Estatura: 49 cm
(Oficina Central)
(Lugo)
Lucas De Santiago Jiménez
Nació el 30 de Noviembre del 2013 a
las 16:00 horas. Su mamá se llama Mª
Ángeles y su papá se llama José.
Peso: 3,630 kg
Estatura: 50 cm
(Oficina Central)
[53]
Alvac solidaria
Mateo
www.medulaparamateo.com
Mateo es un bebe de apenas 5 meses que lucha contra una extraña
leucemia desde antes de cumplir los dos meses de vida. Como tantos
otros Mateos de España y del mundo necesita un donante de médula
ósea compatible. Necesita tu ayuda. Por suerte, poder salvar vidas es
muy fácil. Mucho más sencillo de lo que puedas creer.
A finales de julio, la familia de Mateo lanzó la iniciativa www.medulaparamateo.com para concienciar a la población del problema que
sufren tantos pequeños, para difundir cómo puede uno convertirse
en donante y explicar cómo salvar vidas a partir de una rutinaria
analítica de sangre.
Desde el primer minuto el apoyo ha sido masivo y en los primeros 8
meses de 2013 se han logrado 5.000 donantes más que en todo 2012
y un total de 19.075 nuevos donantes. Pero el objetivo de 200.000
donantes todavía está lejos, teniendo en cuenta que, solamente en
España, cada año se diagnostican 5.000 casos de leucemia. Las
opciones de que un donante sea totalmente compatible con un
enfermo apenas llegan a un 1%. De ahí la necesidad de aumentar
la base de posibles donantes y potenciales salvadores de vidas con
diversas iniciativas de información y concienciación.
Kiko Narvaez
Edurne Pasaban
Calderón
Alberto Contador
Chema Martínez (atleta)
Daniel Sánchez Arevalo
Eva Gonázlez y
Cayetano Rivera
Fernando Torres
FEB Baloncesto
La Duquesa de Alba
Garbajosa
Gines Garcia Mill+ín
Guardiola
Raphael
Santiago Segura
Rafa Nadal
Iker Casillas
[55]
Alvac solidaria
LAS DUDAS MÁS
FRECUENTES:
¿Puedo donar?
Toda persona entre los 18 y 55 años
que disfrute de buena salud puede ser
donante de médula ósea.
¿Podré saber si mi
donación ha salvado la
vida de alguien?
Ana Sánchez desde el Hospital de Donosti
¿Cómo donar
y dónde?
MATEO
La donación de médula es anónima y
universal. Es decir, nunca sabrás si eres
compatible con una persona concreta.
Pero sí tendrás la satisfacción de haber
salvado una vida.
La web www.medulaparamateo.com
recoge toda la información de diversos
organismos oficiales y explica concienzudamente los pasos que hay que dar
para convertirse en donante de médula
y dónde hay que dirigirse en función de
la ciudad o país donde viva uno.
Como ya hemos contado, la prueba
preliminar, que permite saber si un
donante es compatible con algún enfermo en el mundo, no puede ser más
sencilla: se trata de un simple análisis
de sangre. Puedes hacerte esa prueba
en multitud de hospitales y centros de
donación de sangre del país, por lo que
te animamos a que consultes nuestra
web para encontrar el que te sea más
cercano.
MATEO
??????????????????
Clara Collado
www.
medula
para
mateo
.com
¿Es peligroso
donar médula?
Karem Turu
El proceso de donación es tremendamente sencillo y seguro. Se puede donar
médula con dos métodos: el primero es
un pinchazo en la cadera bajo
anestesia epidural o general
y, el segundo, realizar una
donación de sangre periférica
(extracción de sangre) que no
requiere sedación alguna.
La donación de médula no
tiene riesgo más allá del de la
anestesia general o epidural,
que es tremendamente bajo,
en caso de no optar por la
extracción de sangre periférica.
Por efecto de la extracción
sólo puede aparecer un leve
dolor residual en la cadera
que desaparece a los pocos
días de la donación.
¿Dónde puedo
encontrar testimonios
de donantes de médula?
En la web www.medulaparamateo.
com hemos habilitado una zona
para que personas que hayan
donado puedan contar su
experiencia y compartirla con
aquellos que se lo están pensando.
Si no eres donante, te animamos a
que la visites. Si lo eres, a que nos
cuentes cómo fue tu donación.
LUCAS Y MATEO
APOYOS PARA MATEO
El mundo del deporte y del espectáculo
se ha volcado de forma unánime y
sin precedentes para concienciar a la
sociedad española de lo importante y
sencillo que es donar médula ósea.
El ‘boom’ espectacular de donaciones
vuelve a dejar claro que España es
un país tremendamente solidario y
que siempre responde ante cualquier llamamiento.
Los ejemplos de apoyos solidarios han sido tremendos en el mundo del
deporte (Pau y Marc Gasol, Nadal, Casillas, Mireia Belmonte, Contador,
Cesc, ‘Pirri’, Jorge Lorenzo, Guardiola, Mata, Calderón, Sergio Ramos,
Pedrosa, Piqué, Ricky, Fernando Torres, Feliciano López, Enrique Sarasola,
Fermín Cacho, Marc Márquez, Chema Martínez, Verdasco), también se
ha volcado la gente del espectáculo y de la sociedad (Raphael, Amaral,
Santiago Segura, Daniel Sánchez Arévalo, Fernando Bayona, Edurne, Clara
Lago, Sonia Ferrer, Elena Ballesteros, Marisa Jara, Los del Río, Hombres
G, Ana Morgade, Manuel Carrasco...), modelos, periodistas, instituciones
y el apoyo a medulaparamateo.com que engloba a otras tantas iniciativas
familiares ha traspasado fronteras. Guns N Roses, Melanie Griffith,
Merdedith Gray, Sam Bradley, Rafa Márquez y Jaidy Mitchell, Felipe Massa,
James Stewart, Casemiro, Davide Brivio, Willie Garson, Cassie Scerbo o la
propia NBA son algunos ejemplos de quienes han secundado la iniciativa de
informar y concienciar de lo importante que es donar médula y lo fácil
que puede ser salvar la vida de otra persona a partir de una simple analítica.
Pero tanto o más importante que el apoyo de deportistas y artistas ha
sido el boca a boca y el apoyo de personas de a pie que han animado a
amigos, familiares y compañeros del trabajo a ir a su centro de donación
más cercano y registrarse como donante. Porque cada muestra de sangre
recogida en un centro de donación aumenta las posibilidades de que un
niño, en algún lugar del mundo, pueda seguir sonriendo.
MATEO
EN LAS REDES
Puedes encontrar información detallada sobre el transplante
de médula en:
MÉDULA PARA MATEO - www.medulaparamateo.com
FUNDACIÓN JOSEP CARRERAS - www.fcarreras.org
ORGANIZACIÓN NACIONAL DE TRANSPLANTES http://www.ont.es
También podéis llamar al 900102688 para que os indiquen
dónde está vuestro centro de información y donación más
cercano.
MATEO
[57]
Exprésate aquí
Leyenda Hindú
Cuenta una vieja leyenda hindú que hubo un tiempo
en que todos los hombres eran dioses, pero abusaron
de su divinidad, y entonces Brahma, el dios supremo,
decidió despojarlos de su poder divino y ocultarlo en
un sitio de donde sería imposible que lo recuperaran.
El gran problema fue encontrar un buen escondite. Se
convocó a los dioses menores a reunirse en asamblea
para resolver ese problema, y propusieron lo siguiente: “Enterremos la divinidad del hombre en la tierra”.
Pero Brahma respondió: “No, eso no sería suficiente,
porque el hombre podría excavar y recuperarla”. Entonces los dioses contestaron: “En ese caso, arrojemos
la divinidad del hombre en lo más profundo de los océanos”. Y Brahma respondió de nuevo: “No, porque más
tarde o más temprano el hombre explorará las profundidades de todos los océanos, y seguramente un día
la encontraría y la traería a la superficie”. Entonces los
dioses menores concluyeron: “No conocemos realmente un sitio donde esconder la divinidad humana”.
Parece no existir ningún lugar sobre la tierra o dentro
del mar donde el hombre no pudiera encontrarla algún día. Entonces Brahma dijo: “Esto es lo que haremos con la divinidad del hombre: la esconderemos en
lo más profundo de su ser, porque es el único sitio donde
nunca se le ocurrirá buscar”. La leyenda cuenta entonces que, a partir de ese momento, el hombre dio la
vuelta al mundo, exploró, escaló, excavó y se sumergió
en todos los mares, en busca de algo que se encuentra
en su interior.
(Doctor Lair Ribeiro, “Viajar en el Tiempo”)
Recogido por Yolanda Vento (Oficina Central)
ALVAC S.A.
El otro día te miré y sonreí
El otro día te mire y sonreí
Pensé que me verías, pero no fue así.
Dije: “te amo” y espere tu respuesta
Pensé que me escucharías, pero no fue así.
Te pedí que salieras a jugar a la pelota conmigo
Pensé que me seguirías, pero no lo hiciste
Hice un dibujo sólo para que lo vieras
Pensé que lo guardarías, pero no fue así.
Construí un fuerte para nosotros en el bosque
Pensé que acamparías conmigo, pero no lo hiciste.
Encontré algunos gusanos para que pescáramos si
podíamos
Pensé que querrías ir, pero no fue así.
Solo te necesitaba para charlar, para compartir mis
pensamientos
Pensé que desearías hacerlo, pero no lo hiciste.
Te hable sobre el partido, con la esperanza de
que estuvieras presente
Pensé que seguramente irías, pero no fue así.
Te pedí que compartieras conmigo mi juventud
Pensé que desearías hacerlo, pero no lo hiciste.
Mi país me llamo a la guerra, me pediste que
regresara
Sano y salvo pero no fue así.
Stan Bebhart
Recogido por Yolanda Vento (Oficina Central)
ALVAC S.A.
Curiosidades
Hasta la cintura!
Colaborando
Ovejas en Valdeconejos
[59]
Revista ALVAC, S.A. 2013
C/ José Abascal, 59. 8º Izda. 28003 Madrid | Tel 91 771 01 00 | Fax 91 771 01 24 | www.alvac.es

Número 7 revista ALVAC

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