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Ostia come porto di Roma
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Ostia como puerto de Roma
Ostia deriva il suo nome dal trovarsi alla foce (ostium) del fiume Tevere.
Il suo ruolo quale avamporto di Roma è oggi difficilmente apprezzabile
a causa di due fattori: il mutato percorso del fiume che, dopo
l’inondazione del 1557, ha abbandonato il meandro in corrispondenza
dell’odierno Borgo di Ostia Antica e il progressivo avanzamento della
linea di costa, dalla quale la città antica dista ora più di 3 km.
Secondo la tradizione, Ostia fu fondata in epoca regia da Anco Marcio
(VII sec. a.C.) per il controllo del territorio costiero e, soprattutto, della
foce del Tevere.
Il primo insediamento noto da indagini archeologiche è la cittadella
fortificata, il castrum (IV sec. a.C.).
Al ruolo primitivo di “colonia” marittima, posta a difesa di Roma contro
gli attacchi provenienti dal mare, si sostituì ben presto una funzione
prevalentemente commerciale legata alla presenza del porto fluviale.
Per il suo funzionamento venne attivata una complessa organizzazione
sotto la sorveglianza dei funzionari statali addetti all’annona (termine
che indicava le attività connesse all’approvvigionamento di derrate
alimentari dell’urbe). Le merci scaricate dalle navi da carico (naves
onerariae), dopo una sosta nei magazzini, venivano ricaricate su chiatte
(naves caudicariae) in grado di risalire il Tevere sino a Roma.
Le grandi onerarie, tuttavia, non potevano penetrare nel porto fluviale
a causa delle barre costiere presenti alla foce e, per tale motivo, erano
spesso costrette a trasferire il carico, mentre si trovavano in mare, su
imbarcazioni più piccole.
Dall’inizio del II sec. a.C., quindi, il sistema portuale di Roma si
allargherà a comprendere il più lontano porto di Pozzuoli, struttura in
grado di accogliere le più grandi navi granarie di provenienza
soprattutto egiziana. Una flottiglia di navi di medio tonnellaggio era
addetta al trasporto delle merci da Pozzuoli fino ad Ostia, mentre
le chiatte fluviali coprivano gli ultimi 35 km sino a Roma.
Questa complessa organizzazione quotidiana continuerà a soddisfare
le esigenze della capitale anche dopo la costruzione, da parte
dell’imperatore Claudio, di un porto marittimo posto tre km a nord
della foce del Tevere.
Solo nel II sec. d.C., quando l’imperatore Traiano trasformò il porto
di Claudio costruendo un nuovo bacino più funzionale, Ostia vedrà via
via scemare la sua importanza quale avamporto di Roma.
1 Carta del sistema portuale di Roma
2 Foto aerea di Ostia
3 Modius (misura per il grano), Statio 17 del Piazzale
delle Corporazioni, fine II sec. d.C.
4 Scena di trasbordo da una nave da carico marittima
(navis oneraria) a un’imbarcazione fluviale
(navis caudicaria), mosaico della Statio 25
del Piazzale delle Corporazioni (fine II sec . d.C.)
5 Il rilievo dei Tabularii, fine II – inizi III sec. d.C.
(coll. Torlonia): tre funzionari registrano
Medocc
Regione Lazio
le anfore scaricate e rimettono
una ricevuta ai facchini
6 Scena di alaggio sul Tevere presso il Castello
di Giulio II (incisione del XVI sec.)
7 Mosaico della Statio 46 del Piazzale delle
Corporazioni a Ostia (fine II sec. d.C.)
8 Pianta di Ostia
9 Pianta dei porti di Claudio e di Traiano
10 Rilievo con rappresentazione di un faro
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Ostia as the port of Rome
Ostie comme port de Rome
Ostia takes its name from its position at the mouth (ostium) of the
Tiber River.
Its original role as the outer harbour of Rome is hard to appreciate
today because of two factors: the different course of the river which, as
a result of the flood of 1557, changed its path, moving away from its
bend near today’s village of Ostia Antica, and the progressive
advancement of the coastline, from which the ancient city now stands
more than 3 km away.
According to tradition, Ostia was founded by king Ancus Marcius
(7th century B.C.) in order to control the coastal territory and,
above all, the mouth of the Tiber.
The first settlement known through archaeological studies is the
fortified citadel, the castrum (4th century B.C.).
The original role as a maritime “colony”, established to defend Rome
against attacks coming from the sea, was soon replaced by a prevalently
commercial function, connected with the presence of the river port.
For its operation, a complex organisation was set up under the
supervision of the state functionaries in charge of the annona (a term
that indicated the activities connected with supplying the city with of
food-stuffs). The goods unloaded from the cargo ships (naves onerariae),
after a layover in the warehouses, were reloaded onto barges (naves
caudicariae) that were able to navigate the Tiber up to Rome.
Nevertheless, the large cargo ships could not enter the river port
because of the coastal bars present in the mouth and, for this reason,
they were often forced to transfer the cargo, while still at sea, onto
smaller vessels.
Thus, starting in the 2nd century B.C., the port system of Rome expanded
to comprise the more distant port of Pozzuoli, a structure capable
of receiving the larger grain ships, mostly of Egyptian origin. A fleet of
medium-tonnage ships was in charge of transporting the goods from
Pozzuoli to Ostia, while the river barges covered the last 35 km to Rome.
This complex daily organisation continued to meet the capital’s needs
even after the construction, by the emperor Claudius, of a seaport
located three km north of the mouth of the Tiber.
Only in the 2nd century A.D., when the emperor Trajan changed the
Port of Claudius by building a new, more functional basin, did Ostia
see its importance as the outer harbour of Rome gradually diminish.
Le nom d’Ostie dérive de sa localisation à l’embouchure (ostium) du
fleuve Tibre.
Le rôle d’Ostie comme avant-port de Rome est aujourd’hui difficile
à apprécier à cause de deux facteurs : la transformation du cours
du fleuve qui, suite à l’inondation de 1557, a abandonné le méandre
à la hauteur du Bourg d’Ostie Antique et l’avancement progressif
de la ligne de la côte, qui actuellement est éloignée de plus de trois
kilomètres de la ville antique.
Selon la tradition, Ostie fut fondée à l’époque des rois par Ancus
Marcius (VIIe s. av. J.-C.) pour le contrôle du territoire et, surtout, de
l’embouchure du Tibre. Le premier habitat connu par des investigations
archéologiques est la citadelle fortifiée, le castrum (IVe s. av. J.-C).
Au rôle primitif de “colonie” maritime pour la défense de Rome contre
les attaques par la mer, se substitua bientôt une fonction essentiellement
commerciale liée à la présence du port fluvial.
Pour assurer son fonctionnement, une organisation complexe se mit en
place sous le contrôle des fonctionnaires d’Etat préposés à l’annone (ce
terme indiquait les activités liées au ravitaillement de la ville de Rome
en denrées alimentaires). Les marchandises déchargées des cargos
maritimes (naves onerariae), après un séjour dans les entrepôts, étaient
rechargées sur des chalands (naves caudicariae) capables de remonter le
fleuve jusqu’à Rome.
Néanmoins, les grands navires marchands ne pouvant pas pénétrer dans
le port fluvial à cause des barres côtières présentes à l’embouchure,
étaient forcés de transférer leur chargement sur des embarcations plus
petites, en pleine mer.
Dès le début du IIe s. av. J.-C., le système portuaire de Rome
comprendra le lointain port de Pouzzoles, structure en mesure de
recevoir les plus grands navires à blé provenant surtout de l’Egypte.
Ensuite, une flottille de navires de tonnage moyen transportait les
marchandises de Pouzzoles jusqu’à Ostie, tandis que les chalands
couvraient les derniers 35 kilomètres du Tibre jusqu’à Rome.
Cette organisation complexe et quotidienne continuera à combler les
exigences de la capitale même après la construction, par l’empereur
Claude, d’un grand port maritime situé trois kilomètres au nord de
l’embouchure du Tibre.
Ce n’est qu’à partir du IIe s. ap. J.-C., lorsque l’empereur Trajan transforma
le port de Claude en édifiant un nouveau bassin plus fonctionnel, qu’Ostie
vit diminuer son importance comme avant-port de Rome.
1 Map of the port system of Rome
2 Aerial photograph of Ostia
3 Modius (measurement unit for wheat),
Statio 17 of Piazzale delle Corporazioni,
late 2nd century A.D.
4 Scene of transfer from a sea cargo ship (navis
oneraria) a to a river vessel (navis caudicaria),
mosaic of Statio 25 of Piazzale delle Corporazioni
(late 2nd century A.D.)
5 The bas-relief of the Tabularii, late 2nd-early
3rd century A.D. (Torlonia coll.): three functionaries
record the unloaded amphorae and issue
a receipt to the porters
6 Scene of towage along the Tiber near the Castle
of Julius II (16th-century engraving)
7 Mosaic of Statio 46 of Piazzale delle Corporazioni
in Ostia (late 2nd century A.D.)
8 Plan of Ostia
9 Plan of the ports of Claudius and Trajan
10 Bas-relief showing a lighthouse
1 Carte du système portuaire de Rome
2 Photo aérienne d’Ostie
3 Modius (boisseau pour le blé), mosaïque de la Statio 17
de la Place des Corporations, fin IIe s. ap. J.-C.
4 Scène de transbordement d’un navire maritime
(navis oneraria) à une embarcation fluviale
(caudicaria), mosaïque de la Statio 25 de la Place
des Corporations (fin IIe s. ap. J.-C.)
5 Le relief des Tabularii, fin du IIe – déb. du IIIe s.
ap. J.-C. (coll. Torlonia): trois fonctionnaires
enregistrent les amphores déchargées
et donnent un reçu aux porteurs
6 Scène de halage sur le Tibre près du château
de Jules II (gravure du XVIe siècle)
7 Mosaïque de la Statio 46 de la Place des
Corporations à Ostie (fin IIe s. ap. J.-C.)
8 Plan d’Ostie
9 Plan des ports de Claude et de Trajan
10 Relief avec un phare
Ostia debe su nombre a estar enclavada en la desembocadura (ostium)
del río Tíber.
Su rol de antepuerto de Roma es difícil de apreciar hoy en día debido a
dos factores: el recorrido del río no es el mismo, pues a raíz de la
inundación de 1557 el Tíber abandonó el meandro a la altura de lo que
hoy es el Borgo de Ostia Antigua y por el progresivo avance de la costa,
que hoy se encuentra a más de 3 Km. de la ciudad antigua.
Según la tradición, Ostia fue levantada en época regia por Anco Marcio
(s. VII a.C.) para el control del territorio costero y, sobre todo,
de la desembocadura del Tíber.
El primer asentamiento del que se tiene noticia según la investigación
arqueológica es la ciudadela, el castrum (s. IV a.C.). El rol primitivo de
“colonia” marítima, construida para defender Roma de los ataques
procedentes del mar, fue reemplazado muy pronto por una función
preferentemente comercial vinculada a la presencia del puerto fluvial.
Para su funcionamiento se puso en marcha una compleja organización
bajo la vigilancia de los funcionarios estatales encargados de la anona
(término que indicaba las actividades relacionadas con la provisión de
productos alimentarios de la urbe). Las mercancías que se descargaban
de los barcos de carga (naves onerariae), tras permanecer un tiempo en
los almacenes, se volvían a cargar en chalanas (naves caudicariae) aptas
para remontar el Tíber hasta Roma.
Sin embargo los grandes barcos de carga no podían entrar en el puerto
fluvial debido a la presencia de barras costeras situadas en
la desembocadura y por ello a menudo se veían obligados a descargar
las mercancías directamente desde el mar en otras embarcaciones
más pequeñas.
Por tanto, a partir de comienzos del s. II a.C. el sistema portuario de
Roma se iría ampliando hasta abarcar el lejano puerto de Pozzuoli: una
estructura que daría cabida a barcos graneros de mayor tamaño
procedentes sobre todo de Egipto. Una flotilla de barcos de tonelaje
medio se encargaba del transporte de las mercancías desde Pozzuoli hasta
Ostia, mientras las chalanas cubrían los últimos 35 Km hasta Roma.
Esta compleja organización diaria seguiría atendiendo a las necesidades
de la capital incluso después de que se construyera un puerto marítimo
por orden del emperador Claudio, situado a tres Km. al norte de la
desembocadura del Tíber.
Sólo en el s. II d.C., cuando el emperador Trajano transformó el puerto
de Claudio construyendo una nueva cuenca más funcional, Ostia vería
menguar su importancia como antepuerto de Roma.
1 Mapa del sistema portuario de Roma
2 Foto aérea de Ostia
3 Modius (medida para el trigo), Statio 17 del
Piazzale delle Corporazioni, finales s. II d.C.
4 Escena de transbordo de un barco de carga
marítimo (navis oneraria) a una embarcación
fluvial (navis caudicaria), mosaico de la Statio 25
del Piazzale delle Corporazioni (finales s. II d.C.)
5 El relieve de los Tabularii, finales s. II – comienzos
s. III d.C. (colec. Torlonia): tres funcionarios
toman nota de las ánforas descargadas
y entregan un recibo a los estibadores
6 Escena de atoaje en el Tíber a la altura del Castillo
de Julio II (grabado del siglo XVI)
7 Mosaico de la Statio 46 del Piazzale delle
Corporazioni en Ostia (finales s. II d.C.)
8 Plano de Ostia
9 Plano de los puertos de Claudio y de Trajano
10 Relieve con representación de un faro.