AUDI A3 SEDAN 2.0 TDI 150 CV AMBIENTE VS. MAZDA 3 2.2L

AUDI A3 SEDAN 2.0 TDI 150 CV AMBIENTE VS. MAZDA 3 2.2L

comparativa
Jaque…
¿mate?
AUDI A3 SEDAN
2.0 TDI 150 CV
AMBIENTE VS.
MAZDA 3 2.2L
SKYACTIV-D 150 CV
MT SPORTSEDAN
LUXURY
Si creíais que el Audi A3 Sedan se iba a colocar
cómodamente como el mejor compacto de tres
volúmenes, estáis equivocados. De frenar sus
aspiraciones se encarga el Mazda3, un modelo
muy completo, que le planta cara sin complejos.
Javier Llorente
ADULT
OCCUPANT
pedestrian
95%
74%
child
OCCUPANT
safety
assist
87%
FICHA TÉCNICA
AUDI A3 SEDAN 2.0
TDI 150 CV AMBIENTE
MAZDA 3 2.2L SKYACTIV-D
150 CV MT SPORTSEDAN
LUXURY
Tipo de motor
Cilindrada
Potencia
Par máximo
V. máxima
Aceleración
Consumo
Medidas (L/a/al)
Neumáticos
Peso en vacío
Maletero
Precio base
Lanzamiento
Diésel, 4 cilindros en línea,
turboalimentado
1.968 cm3
150 CV entre 3.500
y 4.000 rpm
320 Nm entre 1.750
y 3.000 rpm
220 km/h
8,7 s (0 a 100 km/h)
4,1 l/100 km (mixto)
4.456 / 1.796 / 1.416 mm
195 / 55 R 16
1.315 kg
425 l
30.670 t
Septiembre de 2013
VALORACIÓN
Precio
Prestaciones
Comportamiento
Consumo
RCA Photo
test 2012
FICHA TÉCNICA
El A3 Sedan dispone de tres
acabados: “Attraction”,
“Ambition” y “Ambiente”
86%
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
Tipo de motor
Cilindrada
Potencia
Par máximo
V. máxima
Aceleración
Consumo
Medidas (L/a/al)
Neumáticos
Peso en vacío
Maletero
Precio base
Lanzamiento
Diésel, 4 cilindros en línea,
biturbo
2.191 cm3
150 CV a 4.500 rpm
380 Nm entre 1.800
y 2.600 rpm
213 km/h
8,0 s (0 a 100 km/h)
3,9 l/100 km (mixto)
4.485 / 1.795 / 1.450 mm
215 / 45 R 18
1.310 kg
419 l
27.100 t
Septiembre de 2013
VALORACIÓN
Precio
Prestaciones
Comportamiento
Consumo
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
A
unque no sea lo habitual
entre los que hacemos COCHES, actualmente, existe
unanimidad al reconocer al
Audi A3 como el mejor compacto. Más,
si cabe, teniendo en cuenta que, en esta tercera generación, disfruta hasta de
cuatro carrocerías diferentes.
Hoy, pasa por nuestras páginas la más
novedosa, que luce una elegante silueta de cuatro puertas. Pero no lo va a tener fácil: con el nuevo Mazda3 SportSedan, la firma japonesa pone en liza un
modelo sumamente competitivo, con
mayor calidad y más tecnología… y un
precio muy interesante. Empezamos.
Pequeñas berlinas
Como suele suceder cuando se recurre a
este tipo de versiones, nuestros protagonistas se alejan de los compactos tra-
test 2013
El Mazda3 SportSedan
está a la venta con dos
terminaciones: “Style” y
“Luxury”
PRECIO: 27.100 t
ADULT
OCCUPANT
pedestrian
93%
65%
child
OCCUPANT
safety
assist
86%
81%
PRECIO: 30.670 t
40 Coches
Coches 41
Pinturada
metaliza
Se trata de
la mecánica
turbodiésel más
potente de la gama
765 t
ión
de aleac
Llantas pulgadas
18
e
d
1.705 t
dicionales, para acercarse a las berlinas. De hecho, la gran ventaja que
ofrecen es que pueden seducir al
comprador de un Audi A4 o un Mazda6, gracias a unas medidas ligeramente inferiores… a un precio más
reducido.
Dicho esto, centrándonos en las dimensiones, como podéis comprobar
en la ficha técnica, el modelo japonés
resulta más largo y alto, a la vez que
es igual de ancho que su rival. Además, también ofrece mayor distancia entre ejes, con 2,70 metros, frente a 2,64. En cuanto al peso en vacío,
es prácticamente idéntico, con 5 kilogramos menos a favor del Mazda.
Si hablamos del habitáculo, desde el punto de vista del conductor,
el modelo germano ofrece una me-
<< El A3 Sedan
destaca, sobre
todo, en el aspecto
dinámico” >>
jor postura. En las plazas traseras,
ambos declaran buenas cotas, en
lo que a altura libre al techo y espacio para las piernas se refiere; sin
embargo, por anchura, el Mazda
puede resultar más recomendable
a la hora de dar cobijo a tres ocupantes. En este sentido, el A3 se ve
perjudicado por un voluminoso túnel central.
En cambio, en términos de maletero, el modelo alemán, se impone
con 425 litros, frente a los 419 de
su rival, y unas formas más regulares. Victoria que también se anota
en términos de calidad y terminación del habitáculo.
Igual… pero distinto
En el apartado mecánico, ambas
marcas escogen distintos caminos… para llegar al mismo destino. En efecto, los dos equipan motores de ciclo diésel, con 150 CV,
pero cada uno presenta sus peculiaridades. El Audi, como es habitual, recurre al 2.0 TDI, con 1.984
cm3, dotado de inyección directa
mediante conducto común (common rail) y un turbocompresor.
Por su parte, en Mazda presentan un bloque de mayor cilindrada, 2.191 cm3, con idéntico siste-
EQUIPAMIENTO
DE SERIE Airbags frontales, laterales y de cabeza para conductor y acompañante, airbag de rodilla para el
conductor, airbags de cabeza traseros, control de tracción ASR, sistema antibloqueo de frenos ABS, repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBV, asistente
en frenadas de emergencia SAFE, control electrónico
del diferencial EDS, control de estabilidad ESP, sistema
de alerta por cansancio del conductor, sistema de parada y arranque automáticos del motor start-stop, sistema de regeneración de energía en fases de frenado y
deceleración, control de velocidad de crucero Tempomat, luces de conducción diurna, faros antiniebla, sensores de lluvia e iluminación, freno de estacionamiento
electromecánico, sensores de aparcamiento traseros
APS, ordenador de a bordo FIS con programa de eficiencia, volante multifunción y pomo del cambio acabados en cuero, climatizador automático comfort plus,
retrovisores exteriores con reglaje eléctrico, tapicería
de tela Regata, sistema de sonido Audi MMI con lector
Los faros de xenón “plus”, opcionales,
disfrutan de luces de conducción
diurna de tipo de LED.
425 l
El A3 Sedan destaca por su
gran postura de conducción
Si tenemos en cuenta las prestaciones, cada aspirante logra una
victoria parcial: Audi en velocidad
punta, con 220 km/h, frente a los
213 de su rival, y Mazda, en aceleración de 0 a 100, con 8,0 segundos, por 8,7 de su competidor.
Por último, toca analizar la eficiencia, donde la igualdad también
es máxima. A fin de cuentas, el Audi A3 Sedan declara un consumo
medio de 4,1 litros y unas emisiones de dióxido de carbono (CO2)
de 107 g/km, mientras que el Maz-
da3 SportSedan rebaja dichos datos hasta los 3,9 litros y 104 g/km.
Por supuesto, ambos cuentan con
sistemas de parada y arranque automáticos del motor y de regeneración de energía en fases de frenado y deceleración. Dicho esto,
1
Los pilotos, más estilizados que en
las versiones de tres y cinco puertas,
también emplean diodos luminosos.
de CD, MP3, tarjetas SD, 8 altavoces, pantalla a color de
5,8 pulgadas, Bluetooth y mando de control MMI y llantas de aleación de 16 pulgadas.
OPCIONES Pintura metalizada o efecto perla (765 t),
control dinámico de la conducción Audi drive select
(235 t), paquete de asistencia al conductor —incluye
control de velocidad de crucero adaptativo, sistema
activo de cambio involuntario de carril Audi active lane assist y sensores de aparcamiento delanteros y traseros APS plus— (1.005 t), sistema de control de ángulo muerto Audi side assist (590 t), cámara trasera
de asistencia al aparcamiento (480 t), faros de xenón
plus —incluyen luces de conducción diurna de tipo
LED— (1.140 t), acceso y arranque sin llave keyless-entry (460 t), techo panorámico eléctrico (1.115 t), sistema de navegación MMI navegación plus con MMI
Touch y pantalla de 7,0 pulgadas (2.350 t), sistema de
sonido Bang & Olufsen (930 t) y llantas de aleación
de 18 pulgadas (1.705 t).
ma de inyección, aunque con dos
turbocompresores.
En marcha, el compacto nipón
transmite un gran poderío, con
un par máximo de 380 Nm entre
1.800 y 2.600 rpm. Aunque demuestre una perceptible sonoridad en frío, una vez alcanzada la
temperatura óptima, resulta bastante refinado, además de demostrar una gran respuesta a bajo régimen y unas recuperaciones
excelentes.
Por su parte, el A3 declara menos par, 320 Nm, aunque ofrece
una franja de utilización más amplia, comprendida entre las 1.750
y las 3.000 rpm. La sonoridad es
inferior a la de otros modelos con
idéntico propulsor, gracias al buen
trabajo realizado en la insonorización del habitáculo.
2
3
Originales y atractivas, las llantas de
aleación de 18 pulgadas son opcionales…
y bastante costosas.
1 La instrumentación, similar a la del
resto de la gama A3, resulta sobria y
elegante. 2 De serie, equipa freno de
estacionamiento electromecánico. 3
Desde esta pantalla, que se oculta en
el salpicadero, se pueden llevar a cabo
distintos ajustes.
El habitáculo
transmite una gran
sensación de calidad
El control dinámico de la
conducción “Audi drive
select” es una opción muy
recomendable.
Coches 43
aunque Audi acaba de anunciar la
llegada de una nueva especificación del motor 2.0 TDI de 150 CV,
con la etiqueta “clean diesel”, que
rebaja el consumo y las emisiones
hasta los 4,0 litros y 105 g/km, debemos otorgarle este triunfo parcial al Mazda.
Ofensiva germana
Aunque en el aspecto mecánico
se haya impuesto el Mazda3, en el
dinámico, lo justo es nombrar ganador al Audi A3, por tres razones.
En primer lugar, porque transmite una gran sensación de aplomo,
con una puesta a punto del chasis donde prima el equilibrio entre
confort y estabilidad. En segundo,
porque, por apenas 235 t, permite equipar el control dinámico de
la conducción “Audi drive select”,
que permite variar parámetros como la asistencia de la dirección, la
respuesta del motor o el funcionamiento del climatizador automático, hasta en cinco modos diferentes: “comfort”, “auto”, “dynamic”,
“efficiency” e “individual”. Este último solo se incorpora si se equipa el sistema de navegación. Y, en
tercer lugar, porque ofrece variantes con tracción total “quattro” y la
caja de cambios automatizada de
doble embrague “S tronic”.
Ante semejante despliegue, el
modelo japonés solo puede re-
saltar sus cualidades dinámicas,
inferiores a las del A3, aunque
buenas en general. Destaca, especialmente, la dirección asistida electromecánica, con un buen
tacto y precisión. Sin embargo,
solo ofrece versiones con tracción
delantera, y la caja de cambios
automática con convertidor de
par “SKYACTIV-Drive”, de seis relaciones, solo está disponible con
la carrocería de cinco puertas.
El precio decide
Vista la igualdad reinante, serán
dos aspectos clave, como el equipamiento y el precio, los que decidan quién se impone. Así, el Mazda lleva todas las de ganar, puesto
que la dotación de serie es abundante, las opciones son asequibles
y el precio final reducido: 27.100 t…
sin incluir la promoción vigente al
cierre de este número, tasada en
2.900 t. Por su parte, el montan-
1
2
A diferencia de su rival, los faros
bixenón están incluidos de serie.
3
EQUIPAMIENTO
DE SERIE Airbags frontales, laterales y de cabeza para conductor y acompañante, airbags de cabeza traseros, control de tracción TCS, sistema antibloqueo de frenos ABS, repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBD, asistente en frenadas de emergencia EBA, control de estabilidad DSC, asistente al
arranque en pendiente Hill Hold Assist, sistema de control del ángulo muerto
RVM, asistente de frenada de emergencia automática Smart City Brake System, sistema de monitorización de presión de los neumáticos, sistema de parada y arranque automáticos del motor i-stop, control de velocidad de crucero, faros bixenón, sensores de lluvia e iluminación, faros antiniebla delanteros,
ordenador de a bordo, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, acceso y arranque sin llave, climatizador automático bizona, volante multifunción y pomo del cambio acabados en cuero, sistema de proyección de información Head-Up Display, espejos retrovisores con reglaje y plegado eléctrico,
asientos delanteros calefactables, sistema de sonido Bose con lector de CD,
MP3, conexión auxiliar, puerto USB, Bluetooth y pantalla táctil de 7,0 pulgadas,
mando de control HMI Commander y llantas de aleación de 18 pulgadas.
OPCIONES Pintura metalizada (450 t), sistema de navegación con pantalla táctil (400 t), paquete Safety —incluye, entre otros, sistema de alerta
por cambio involuntario de carril LDWS, asistente de luz de carretera HBC,
faros bixenón adaptativos AFLS y control de velocidad de crucero adaptativo MRCC— (2.000 t) y paquete Safety+Premium —añade al paquete
Safety la tapicería de cuero y el asiento del conductor con reglaje eléctrico— (3.500 t).
Los pilotos emplean diodos de tipo
LED para algunas de las funciones.
1 En el cuadro de mandos, destaca
el gran cuentarrevoluciones, que
integra un velocímetro digital.
2 El sistema de proyección de
información “Head-Up Display” forma
parte de la dotación de fábrica. 3 El
sistema multimedia cuenta con una
pantalla de 7,0 pulgadas.
En el acabado “Luxury”, las llantas de
aleación son de 18 pulgadas.
Pinturada
metaliza
450 t
te a desembolsar por el Audi es de
30.670 t, una cifra que aumenta si
igualamos el equipamiento de su
rival, recurriendo a la extensa lista
de extras.
De esta forma, aunque sigamos
pensando que el A3 Sedan es el
mejor compacto de la categoría,
llegado el caso, nos decantaríamos por el Mazda3 SportSedan.
Un modelo al que declaramos ganador de esta comparativa... y la
compra más inteligente.
El habitáculo resulta moderno
y presenta una calidad de
realización notable
El climatizador
automático
bizona no supone
un desembolso
adicional.
419 l
El modelo japonés destaca
por su gran habitabilidad
el probador
opina
El Mazda3 SportSedan es
algo más largo que su rival
A pesar de resultar
más tecnológico,
exclusivo y dinámico,
el Audi A3 Sedan se
ve superado por el
Mazda3 SportSedan
no solo por el precio,
sino también por
habitabilidad, equipamiento, rendimiento y
eficiencia del motor…
s de
Sensore traseros
iento
aparcam
44 Coches
De serie
Coches 45