Calendario de Formula 1, Rallys y MotoGP 2012

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febrero de 2012
Agenda
El origen
de las marcas
Editorial
La gestión de Navarro
señala el camino
Con la llegada del Partido Popular al Gobierno central se
han ido produciendo los nombramientos de esos cargos
de segundo y tercer nivel que, a la hora de la verdad,
serán los ejecutores de las diferentes políticas que diseñará el Consejo de Ministros.
El relevo ha llegado a la Dirección General de Tráfico
este mes de febrero. María Seguí sustituye a Pere Navarro. Un cambio comprensible, pues cada Gobierno sitúa
al frente de los diferentes departamentos a personas de
su absoluta confianza, pero que demuestra una vez más
que en España el color político de cada uno pesa tanto
como el trabajo realizado en un determinado cargo, por
brillante que haya sido.
Era impensable que el PP mantuviera a Navarro en la
DGT, a pesar de que el gerundense ha sido el director
más exitoso de la historia del departamento. Los 3.500
muertos en carretera en 2004, año de su llegada al
cargo, se han quedado en las 1.479 personas que perdieron la vida el año pasado. Números trágicos en cualquier
caso, pero que muestran el camino que se ha de seguir.
Además, y como ha reconocido su sucesora, Navarro ha
logrado situar la seguridad vial en la agenda mediática.
Dos éxitos rotundos que en modo alguno pueden empañar ninguna de las polémicas o de las medidas complementarias que la DGT y el Ministerio del Interior han
adoptado en los últimos siete años. La nueva directora,
de excelente currículum, tiene una ardua labor por delante que, como en el caso de su predecesor, depende de
nuestra manera de conducir, de nuestra responsabilidad
y de nuestra prudencia.
Pasión
‘off road’
En el año 1985, Narcís Casas
y Josep Pibernat, dos viejos
amigos unidos por su pasión
por la motos y la competición, deciden lanzarse a la
aventura de crear GAS GAS
y fabricar motocicletas Offroad.
Desde entonces, la marca ha
experimentado un gran crecimiento hasta convertirse
en un referente como fabricante de motos Offroad. Ha
ampliado sus instalaciones,
ha afianzado la profesionalidad de sus departamentos y
ha extendido su mercado.
La evolución de GAS GAS se
fundamenta en el trabajo
diario y en mantener intacta
la pasión de sus fundadores
con el objetivo de ofrecer
las mejores motoclicletas a
todos los aficionados de
este deporte.
El 25 de febrero en Ulldemolins
(Tarragona) se celebra la
XVIII edición de AMOTOnamiento.
El 10 de marzo en Pineda de Mar
(Maresme) tendrá lugar la
XVI Trobada Dofins.
El 17 de marzo en Malgrat de Mar
(Maresme) se celebrará el primer
aniversario del Road Eagle MC.
LlobregatMotor
de interés
Serveis d'urgència:
Emergències: ...........................................................................................112
Emergències mèdiques: .......................................................................061
Protecció Civil: ........................................................................................112
Bombers de la Generalitat: ................................................................085
Cos Nacional de Policia: .......................................................................091
Mossos d'Esquadra:..............................................................................088
Guàrdia Urbana:
Cornellà de Llobregat: ..............................................933 771 415
Esplugues de Llobregat: ........................................................092
Sant Feliu de Llobregat: .........................................................092
Sant Just Desvern: ..................................................................092
Sant Joan Despí: .....................................................934 806 010
Molins de Rei ............................................................936 688 866
Pallejà ..........................................................................936 630 102
Sant Vicenç dels Horts .............................................936 566 161
Sant Andreu de la Barca .........................................936 356 410
Cervelló.....................................................................93 660 27 00
Corbera de Llobregat ...........................................93 668 80 00
La Palma de Cervelló ...............................................639 386 163
El Papiol ....................................................................93 673 20 00
Torrelles de Llobregat............................................93 689 10 00
Vallirana ...................................................................93 683 00 00
Sant Boi......................................................................93 640 01 23
Viladecans ................................................................93 659 40 24
El Prat de Llobregat ................................................93 478 72 72
Guàrdia Civil: ..........................................................................................062
Creu Roja: ..............................................................................934 222 222
(Coordinació d'emergències)
Altres serveis:
Informació Meteorològica: ...................................................932 211 600
TMB: .........................................................................................933 187 074
Barna taxi...............................................................................93 322 22 22
Motoclubs del Baix Llobregat:
Grup Motor Molins: ..............................................................936 685 853
Moto Club Corbera: ..............................................................936 501 589
Moto Club Esplugues: ...........................................................933 725 616
Moto Club Gavà: ...................................................................936 382 010
Moto Club Mai hi som tots
(St. Esteve Sesrovires): ........................................................937 714 302
Moto Club Torrelles: ............................................................936 890 565
El coche del año 1998
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Periodico MENSUAL y GRATUITO repartido en:
Cornellà, Sant Joan Despí, Esplugues, Sant Just Desvern, Sant Feliu, Molins de Rei, Sant Andreu
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El 156 cautivó al jurado del concurso por su atractivo diseño, obra de Walter da Silva, que conjugó unas líneas musculosas con el estilo más tradicional del fabricante italiano. Para convencer a todos, ofrecía unas
suspensiones refinadas, una agradable línea de motores y un comportamiento impecable. Consiguió la máxima puntuación de 40 de los 56 miembros del jurado, superando con amplitud al Volkswagen Golf y al Audi A6.
febrero de 2012
Las ventas de
coches usados entre
particulares
acapararon el
54,93% del total, con
64.244 unidades
L
as ventas de automóviles
usados se situaron en
116.954 unidades durante
el pasado mes de enero en
el mercado español, lo que supone
un incremento del 26,03% en
comparación con las cifras contabilizadas en el mismo mes del ejercicio anterior, según datos de la
consultora MSI para la Federación
de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto).
La organización resalta que
estas cifras del mercado de segunda mano mantienen el contraste con las entregas de
vehículos nuevos, que continúa en
niveles “muy bajos” y afirma que
en enero por cada coche nuevo
vendido se comercializaron dos
LlobregatMotor
Actualidad
3
Las ventas de coches usados
suben más de un 26% en enero
Estas cifras del mercado de segunda mano mantienen el contraste con las entregas de vehículos nuevos
usados.
El 42,56% de las ventas de coches de ocasión registradas en
enero correspondieron al canal de
profesionales, con un volumen de
49.770 unidades, un 53,69% más,
mientras que el mes pasado se importaron 1.959 coches usados, un
9,08% más y representaron el
1,68% de las entregas totales.
Asimismo, las ventas de coches
usados entre particulares acapararon el 54,93% del total, con
64.244 unidades, un 11,57% más, y
las de empresas de alquiler supusieron el 0,84% del conjunto de
unidades, con 981 unidades, un
5,67% más.
Por edades, en enero se comercializaron 34.784 automóviles usa-
En enero se comercializaron 34.784 automóviles usados de entre cero y cinco años de antigüedad (29,74%)
dos de entre cero y cinco años de
antigüedad (29,74%), así como
32.456 coches de entre cinco y
diez años (27,75%), además de
49.714 unidades con más de diez
años (42,51%).
Faconauto explica que estas cifras de ventas por edades “siguen
siendo preocupantes”, puesto que
los coches con más de diez años
“deberían achatarrarse y renovarse por su influencia negativa”
en lo que se refiere a siniestralidad
en las carreteras y para el medio
ambiente.
El 70% de los desplazamientos
se puede cubrir con eléctricos
Un estudio analiza diversos aspectos que facilitarían
la implementación de la e-movilidad
El precio de los coches eléctricos sigue siendo bastante elevado, lo que dificulta su presencia en las carreteras
E
l 70% de los desplazamientos diarios del parque de vehículos español
se puede cubrir con movilidad eléctrica, según concluye
un estudio de la escuela de negocios IESE y la compañía Seat,
a través de su e-mobility Project.
En este estudio se han analizado aspectos como las infraestructuras
disponibles
y
necesarias, coches más caros de
producción pero de menores
costes de funcionamiento, energías verdes como fuente de combustión o utilización de las redes
inteligentes.
El punto de coincidencia de
todos los equipos participantes
en el trabajo ha sido el precio de
los coches eléctricos, que sigue
siendo bastante elevado. Según
estudios de TCO (coste total de
propiedad), la diferencia al alza
del precio de compra de un vehículo eléctrico puede ser compensada, en un periodo de 5 a 9
años, por el ahorro en el gasto
energético gracias a una mayor
eficiencia de los sistemas de propulsión.
Esta ratio depende en gran
medida del desarrollo del precio
del petróleo y de los impuestos y
en la reducción del precio de los
componentes más caros del vehículo eléctrico, como las baterías o el sistema de propulsión.
• Otros factores claves
Las ayudas públicas actuales
para incentivar la compra de coches eléctricos no son suficientes, de forma que para
desarrollar la movilidad eléctrica, como modelo de negocio
para las empresas españolas, es
necesario invertir mucho más en
I+D.
Por otra parte, hacen falta
mejoras en la red de infraestructuras para el desarrollo óptimo
de la movilidad eléctrica en España ya que este aspecto es hoy
una barrera física y psicológica
para un número al alza de vehículos eléctricos.
También concluye el estudio
que las iniciativas de energía
verde o sostenible deben estar
alineadas con la implementación
de la e-movilidad en España, aspecto clave para reducir la dependencia energética del país.
La movilidad eléctrica tiene
un impacto en toda la cadena de
valor y, focalizada en las tecno-
Según el estudio,
las ayudas públicas
actuales para
incentivar la compra
de coches eléctricos
no son suficientes
logías clave y los servicios adicionales, puede generar nuevos
puestos de trabajo.
Las alianzas estratégicas
entre socios industriales relevantes y el papel clave de la Administración Pública se considera
que es el mejor camino para el
desarrollo de la e-movilidad.
La estandarización es un factor clave para la inversión y para
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febrero de 2012
Actualidad
Renault 5, el icono automovilístico
de la juventud pija de los setenta
El modelo, uno de los mitos de la marca francesa, cumple cuarenta años
E
l Renault 5 cumple en
2012 cuarenta años de su
lanzamiento, una edad, en
términos automovilísticos, que le confiere el carácter de
clásico, pero que en sus años de
esplendor (décadas setenta y
ochenta del pasado siglo) se configuró como un icono de la juventud adinerada.
Aquellos ya eran tiempos superadores del desarrollismo de los
sesenta, con clases medias asentadas y de más alto poder adquisitivo, a la vuelta de la esquina de
una democracia que acercaría España a la Europa envidiada y a los
niveles de renta de ese entorno.
El Renault 5 era un escalón por
encima del Seat 600 y llegó al
mercado justo un año antes de
que desapareciera este mito. Lo
hizo en coincidencia con otro salto
cualitativo de la marca española:
el Seat 127, con el que entabló duelos de preferencias apasionantes
entre los chicos y chicas bien.
A la dualidad de los modelos
preferidos por aquella juventud
española se sumó un poco más
tarde el Ford Fiesta, pero este modelo cuajó más entre las chicas,
mientras que ellos se decantaban
por el R-5 o el Seat 127.
La universidad de esas cuatro
décadas atrás era pasarela de talantes ideológicos, medidos en el
automóvil que se conducía. El
coche volvía a establecer parámetros sociológicos como sucedió
con el 600. Entre los ‘progres’ de
barba desaliñada, trenca, camisa
de leñador y ‘botos’, primaban el
Citroën 2 CV (luego Dyane 6) y el
Renault 4, el popular ‘Cuatro
Latas’. Los burgueses conducían
esos recién llegados al mercado
automovilístico, lo más ‘in’ del momento, acordes con una vestimenta de logotipos bien visibles y
a la última moda: Levy’s, Lacoste,
Sebago…
Y es que los orígenes del Renault 5 tienen un sentido mercadotécnico. Dice la marca del
rombo que uno de sus profesiona-
El Renault 5 era un
escalón por encima
del Seat 600 y llegó
al mercado justo
un año antes de
que desapareciera
este mito
Hasta los inicios de
los noventa del siglo
XX se vendieron
en el mundo casi
5,5 millones
de unidades
les en la estructura gestora de la
firma en América, Bernard Hanon,
profesor de Gestión en la Universidad de Nueva York, sondeó a los
estudiantes sobre sus inquietudes
y modos de vida y, de esas opiniones, surgió el boceto del modelo.
El proyecto se presentó al entonces director general de Renault, Louis Dreyfus, que lo tuteló
de inmediato y lo puso en marcha
con el código interno 122.
En España, en 1972, el lanzamiento del Renault 5 o R-5 coincidió con la inauguración de la
factoría de Montaje II, en Vallado-
lid, de donde salieron, entre 1972 y
1984, cerca de 700.000 unidades.
Y justo, en ese mismo año del lanzamiento, ya recibió el aval del
Premio al Coche del Año.
Eso solo fue una pequeña parte,
porque de este modelo, hasta los
inicios de los noventa del siglo XX,
se vendieron en los cinco continentes casi 5,5 millones de unidades.
En sus formas, el R-5 destacó
por una arquitectura muy redondeada y la innovación estética de la
supresión de las empuñaduras de
las puertas que, como los paragolpes, se integraron en la carrocería.
La revolución llegó en la forma
de una carrocería de dos puertas,
pese a las reticencias de los responsables comerciales que entienden que esa configuración lo aleja
como coche familiar y resta volumen de ventas.
La polivalencia fue otro de
sus puntos de apoyo, pues el
coche fue versionado para cada
estilo y forma de conducción, es
decir cabían las cualidades de
barato, rutero, refinado y deportivo.
Así, no era de extrañar la avalancha de niveles de equipamiento que recibió: L, LS, TL,
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febrero de 2012
Seguridad Vial
Las carreteras europeas: más de
21.000 kilómetros sin víctimas mortales
Se han analizado 55.000 kilómetros de 22 países dentro del proyecto ‘Whiteroads’
U
Whiteroads’ evalúa itinerarios de más de 15 km sin víctimas mortales durante al menos cinco años
n total de 21.519 kilómetros de vías europeas no han registrado
accidentes mortales
durante cinco años consecutivos,
según se desprende de los primeros resultados del proyecto ‘Whiteroads’, realizado por la Asociación
Española de la Carretera (AEC) y
la Federación Europea de Carreteras (ERF) por encargo de la Comisión Europea.
En total, 669 tramos de al
menos 15 kilómetros responden
a este esquema en los 22 países
incluidos en el estudio, lo cual
supone el 38 por ciento de la
red transeuropea de carreteras
analizada. En concreto, los más
de 55.000 kilómetros analizados corresponden a Austria, Bélgica,
Bulgaria,
Chipre,
Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia,
Grecia, Holanda, Hungría, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania,
Luxemburgo, Polonia, Portugal,
Rumanía y Suecia.
Dado que la definición final
de los tramos blancos europeos
está aún en proceso de estudio,
los responsables del proyecto
están evaluando itinerarios con
longitudes superiores a los 15 kilómetros sin víctimas mortales
durante al menos cinco años por
lo que, si se toman como referencia longitudes de 20 kilómetros, la cifra total asciende a
17.057 kilómetros repartidos en
412 tramos; mientras que para
distancias de 25 kilómetros, se
han registrado 280 tramos y
14.241 kilómetros.
Tras esta primera
fase, el estudio realizará el ‘retrato robot’
de las carreteras
europeas para
trasladar sus
características al
resto de la red
Tras esta primera fase, los
responsables del estudio se encargarán de realizar el ‘retrato
robot’ de las carreteras europeas en las que no se producen
muertes por accidente de tráfico con el objeto de trasladar
sus características al resto de la
red y mejorar las condiciones
generales de seguridad de las
vías europeas.
La velocitat variable entra en funcionament a l'AP-7/
AP-2/B-23 en el tram Martorell-Molins de Rei-Diagonal
D
es del passat 30 de
gener la velocitat variable funciona al tram
de l’AP-7/AP-2/B-23
entre Martorell-Molins de Rei-Diagonal, segons va anunciar el conseller d’Interior, Felip Puig, uns
dies abans. Puig va destacar els
“beneficis contrastats” de l’aplicació de la velocitat variable, com
a eina que permet “una millor
gestió de la mobilitat, un estalvi
del consum, una major comoditat
en la conducció, una disminució
de la contaminació i una reducció
de la sinistralitat”.
També va subratllar que aquest
model de regulació del trànsit l’apliquen els països més avançats de
la Unió Europea i que representa
“una rendibilitat econòmica, social
i d’actitud”. Segons el conseller, la
implantació de la velocitat variable
contribueix a una gestió “molt
més moderna i segura” i a un es-
La següent via on
es preveu que
s’instal·li aquest
model de gestió serà
la B-20 nord entre
Santa Coloma de
Gramenet i Tiana
talvi de temps per als conductors,
que pot oscil·lar entre un 5% i un
8% de mitjana.
D’altra banda, el director de
l’SCT, Joan Aregio, va destacar la
importància de que els conductors respectin el nou sistema de
velocitats en el tram AP7/AP-2/B23 de Martorell a Molins de Rei.
Aregio va afegir que la velocitat
variable permet “entrar en la
trama urbana d’una manera més
fluïda”. Segons Aregio, el calendari d’ampliació de la velocitat variable a altres eixos viaris
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dependrà de les disponibilitats
pressupostàries. La següent via
on es preveu que s’instal·li aquest
model de gestió serà la B-20nord
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Crónicas de J. Portillo
febrero de 2012
III Fiesta de Invierno la Cantera
R
ecibo un email de mi
amigo Joshua para
quedar el sábado 21
de enero en la Cantera, donde celebran su III
Fiesta de Invierno. Lo tengo
difícil por problemas familiares, pero le digo que lo intentaré.
Llega el día señalado y después de salir del hospital e ingerir un tentempié nos
marchamos en dirección a Tarragona por la N-340, cogimos
el desvío en Bellvei sentido
Calafell y llegamos al espacio
natural de la Antigua Cantera
de áridos, que da nombre al
Biker Bar Restaurante.
Este lugar es idílico para
cualquier tipo de reunión, sea
o no motera. Según entramos,
a la izquierda se encontraban
los recién llegados que iban a
pernoctar allí, y que estaban
montando sobre el césped las
tiendas de campaña, iglúes y
caravanas. Justo pasado el
puente de la entrada a la zona
vimos el puesto de ropa y artículos moteros de los amigos
“pakys”.
En la entrada del Bar Restaurante había una zona acondicionaron con bidones para
las barbacoas, alimentados por
leña ardiente, cuyas llamas
vivas se alzaban sobre ellos.
Los moteros que no bailaban
en la pista del escenario estaban alrededor de las hogueras,
en la barra de la cantina exterior o dentro del edificio.
Nos encontramos con unos
amigos de Zaragoza que nos
comentaron que esa mañana
habían salido a la ruta por los
alrededores justo en el momento en que anunciaron por
megafonía que comenzaba el
concurso de cortar troncos.
Allá fueron los machotes.
Participaron en los juegos
hombres y mujeres indistintamente con excelente concu-
rrencia, serraron el tronco varias veces, algunos con más
gracia que otros, en general
muy bien. En otro juego, el de
'Pablito clavo un clavito, que
clavito…' participaron incluso
niños.
Por la noche después de la
cena hubo un concierto y el
'strip-tease' para calentar el
ambiente, que se quedaba helado por el frío de la noche. Si-
guió la 'chupitada', amenizada
por un DJ con repertorio de
música disco.
El domingo por la mañana
degustamos una chocolatada
en medio del buen ambiente, y
con más visitantes.
Los asistentes al evento disfrutaron de un espléndido fin
de semana gracias a la administración de la Cantera, que se
lo sabe currar.
Participaron
en los juegos
hombres y mujeres
indistintamente
con excelente
concurrencia
El domingo por
la mañana
degustamos una
chocolatada en
medio del buen
ambiente, y con
más visitantes
LlobregatMotor
febrero de 2012
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febrero de 2012
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La Furgoneta
Sprinter, un clásico
en tiempos modernos
C
on la Sprinter nacía el
primer vehículo industrial de Mercedes-Benz
denominado por un nombre propio, en lugar de la tradicional combinación de letras y
números utilizada hasta entonces.
La Sprinter fue el primer vehículo
al que pronto le siguieron Vito,
Vario, Actros y Atego. Así en 36
meses, Mercedes-Benz renovaba
por completo su gama de vehículos
industriales en todas sus variantes.
Con el inicio de la producción en
enero de 1995, la Sprinter no sólo
era una nueva estrategia de producto, debía además sustituir a la
exitosa T1, conocida internamente
como la furgoneta “Bremen”, ciudad alemana donde se fabricó al
principio. También alcanzar un alto
nivel de seguridad era primordial
en el desarrollo de la nueva Sprinter. Desde su lanzamiento incluía
discos de freno en todas las rue-
das, el ABS y el control de tracción
se incorporaron de serie en la mayoría de los mercados así como el
airbag del conductor. Con todo ello
la Sprinter estableció nuevos estándares de seguridad en su segmento, como también lo hizo en
diseño, confort y eficiencia. En la
primavera de 1997 la Sprinter
NGT de Gas Natural (Natural Gas
Technology) comenzó a producirse en serie y ya entonces ofrecía una autonomía superior a los
200 kilómetros. Más tarde aparecieron variantes impulsadas
por GLP. Y así la Sprinter desplazó rápidamente a la probada
T1. El aumento en el ritmo de producción le permitió en 2005 alcanzar su record de producción anual
con cerca de 150.000 unidades.
Con una actualización en el año
2000, Mercedes-Benz renovó
tanto su equipamiento como su aspecto exterior. En su nuevo frontal
destacaban la nueva parrilla con su
gran estrella y el nuevo diseño de
los faros. El paragolpes delantero
incluía unos reposapiés para facilitar la limpieza del parabrisas. Al
mismo tiempo aparecía una nueva
generación de motores diésel CDI
de cuatro y cinco cilindros que
ofrecían hasta 115 kW (154 CV). Con
cuatro válvulas por cilindro, inyección Common-rail y turbo de geometría variable, era lo más
Referencia en
ingeniería, confort
y seguridad
avanzado en tecnología disponible
en ese momento. A principios de
2001, Mercedes-Benz amplió sustancialmente la gama con la Sprinter 616 CDI que ofreofrecía 5.9
toneladas de MTMA. Se caracterizaba por su rígido chasis, las ruedas gemelas y el ancho de vía del
eje trasero. De esta forma se daba
respuesta a los clientes que necesitaban transportar grandes cargas
de manera ágil y segura. Los distintos carroceros comenzaron también a ofrecer soluciones a
medida de las necesidades de
los usuarios, lo que también amplio las variantes disponibles. En
2002 la Sprinter da el salto al
continente americano con
Freightliner, fabricándose bajo la
marca Dodge hasta finales de
2009. Hoy en día se sigue ofreciendo pero ya como MercedesBenz. Actualmente la Sprinter
rueda por las carreteras de más de
100 países en todo el mundo. El
equipamiento de serie de la Sprinter se situó como referencia en el
segmento. Desde las ventanas
eléctricas, el cierre centralizado
hasta el airbag del conductor, tam-
bién se incluían la caja de cambios
de seis velocidades y el control de
estabilidad ADAPTIVE ESP® , que
tiene en cuenta la carga y su colación dentro del vehículo. Los materiales empleados y el diseño de su
habitáculo también destacaban
frente a la competencia. En el
Salón de Hanover de vehículos industriales de 2006, MercedesBenz presenta la primera Sprinter
con tracción a las cuatro ruedas.
Con un reparto de 35/65 se garantizaba la tracción en situaciones de
baja adherencia, ayudado por el
sistema electrónico de tracción
4ETS que actúa sobre el freno de
la rueda que patina. De nuevo los
motores marcan un nuevo hito en
el segmento de las furgonetas. En
2009 se presenta la nueva generación de motores diésel con tecnología
BlueEFFICIENCY
que
cumplen con la norma de emisiones Euro 5. No sólo se reducen las
emisiones y el consumo, sino que
mejoran las prestaciones y el confort de marcha con potencias disponibles de hasta 120 kW (163 CV)
en el cuatro cilindros y 140 kW (190
CV) en el refinado V6.
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consumo medio de 8,5 litros cada 100 kilómetros. Con nuestros consejos podríamos
conseguir rebajar el consumo global a 6,5 litros cada 100 kilómetros.
1- Una conducción suave, evitar aceleraciones bruscas.
2- Utilizar marchas largas. Conducir siem-
pre con marchas largas disminuye el consumo.
3- No acelerar por encima de las 2.000 revoluciones hasta que el motor alcance una
temperatura adecuada.
4- Aprovechar la tendencia de la vía para
adecuar nuestra conducción.
5- Para el motor cuando estemos en caravanas y en semáforos.
6- Optimizar al máximo la utilización del
aire acondicionado y la calefacción. El abuso
del climatizador puede aumentar el consumo
hasta 1 litros extra.
7- Llevar los neumáticos con la presión necesaria.
8- Tener los filtros de aire y combustible en
correcto estado, un filtro de aire sucio, genera que tengamos que acelerar más para
obtener la misma potencia.
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11
12
LlobregatMotor
Calendario de Formula 1
Marzo
Abril
ABR
Rally de Portugal
1
Mayo
MAY
6
Gran Premio de Portugal
Estoril
Junio
JUN
Gran Premio de Catalunya
Montmeló
3
Ju
JUL
JUL
MAR
8
8
ABR
8
Gran Premio de Qatar Doha
Losail
JUN
MAY
13
Gran Premio de España
Montmeló
10
Gran Premio de Canadá
Montreal
JUL
ABR
18
Gran Premio de Australia
Melbourne
15
15
Gran Premio de China
Shanghai
MAY
20
ABR
22
JUN
17
27
ABR
25
Gran Premio de Malasia
Sepang
29
Gran Prem
Mugello
Gran Premio de Francia
Le Mans
Gran Premio de Bahréin
Sakhir
MAY
MAR
Gran Prem
Silverstone
Rally de México
11
MAR
Gran Prem
Sachsenrin
Gran Premio de Gran Bretaña
Silverstone
JUL
22
Gran Premio de Mónaco
Montecarlo
JUL
Gran Prem
Hungarorin
JUL
Gran Prem
Laguna Sec
29
Gran Premio de España
Jerez de la Frontera
Rally de Grecia
MAY
27
JUN
24
Gran Premio de Europa
Valencia Street Circuit
29
Rally de Argentina
Gran Prem
Nürburgrin
ABR
29
Rally de Australlia
JUN
27
JUN
30
Gran Premio de Holanda
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, Rallys y MotoGP 2012
lio
mio de Alemania
ng
Agosto
AGO
Rally de Finlandia
Septiembre
SEP
5
2
Octubre
Gran Premio de Bélgica
Spa-Francorchamps
OCT
Gran Premio de Italia
Monza
OCT
7
Noviembre
Gran Premio de Abu Dhabi
Yas Marina
Gran Premio de Japón
Suzuka
NOV
Gran Premio de Corea
Seúl
NOV
Gran Premio de Valencia
Ricardo Tormo
NOV
Gran Premio de EUA
Austin
NOV
Gran Premio de Brasil
Interlagos
4
mio de Gran Bretaña
e
SEP
9
14
OCT
14
mio de Italia
AGO
19
11
Gran Premio de Japón
Montegi
Gran Premio de Indianápolis
Indianápolis
SEP
16
SEP
Gran Premio de San Marino
Misano
18
Rally de Gran Bretaña
16
mio de Alemania
ng
AGO
26
Gran Premio de la
República Checa Brno
OCT
Gran Premio de Malasia
Sepang
OCT
Gran Premio de Australia
Philip Island
21
SEP
23
Gran Premio de Singapur
Marina Bay
mio de Hungría
ng
28
mio de Estados Unidos
ca
AGO
Rally de Alemania
OCT
28
26
SEP
30
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25
LlobregatMotor
14
febrero de 2012
Seguridad Vial
68.000 personas atropelladas
en España en cinco años
La mayoría de los siniestros entre peatones y vehículos sucede de día y en ciudad
U
n total de 68.000 españoles ha sufrido en los
últimos años un atropello. Muchas de estas
personas, 13.500, resultaron heridas de gravedad y 3.300 perdieron la vida. Los principales
afectados son menores de 14 años
y mayores de 65 años, dos colectivos que sufren más de la mitad
del total de atropellos, que suceden principalmente en la ciudad, a
plena luz del día, en horario escolar, y en los meses de abril a junio.
Las causas más frecuentes son infracciones, distracciones y velocidad inadecuada por parte de los
conductores (60% de los casos), e
imprudencias cometidas por los
peatones, como cruzar por lugares
indebidos y poco visibles (40%).
Cada día, 20 niños resultan lesionados en atropellos; cada semana, cuatro resultan gravemente
heridos por esta circunstancia; y
cada dos semanas fallece un
menor tras ser atropellado. Resulta llamativo el dato de que el
número de varones atropellados
de manera grave o mortal casi triplica al de niñas, especialmente a
Los principales afectados son menores de 14 años y mayores de 65, dos colectivos que sufren más de la mitad del total de atropellos
partir de los 7 años de edad.
En términos generales, cerca
del 70% de los atropellos a peatones se produce en zona urbana. El
resto tiene lugar en carretera, especialmente en autonómicas de
tipo convencional, con un solo carril para cada sentido de circulación, y cuando el peatón cruza la
calzada fuera de una intersección.
Las tres comunidades con peores cifras de siniestralidad por este
motivo son Catalunya, Madrid y
Valencia, donde perdieron la vida
y resultaron gravemente heridas
6.324 personas entre 2005 y
2009, y las que registran menos
atropellos son Navarra, Cantabria
y La Rioja. No obstante, en términos de tasa poblacional, aquella
que relaciona el número de víctimas con la población general, las
comunidades donde más riesgo
tienen los menores de sufrir un
atropello son La Rioja, Castilla y
León y Aragón, y donde menos
riesgo existe es en País Vasco, Canarias y Navarra.
• Principales soluciones
Para mejorar la seguridad de
los peatones es necesario convertir los entornos escolares en zonas
muy seguras para los niños, retirar
todos los objetos de la calzada que
El número
de varones
atropellados
de manera grave o
mortal casi
triplica al de niñas,
especialmente
a partir de los
7 años de edad
impidan la visibilidad de peatones
y conductores, mejorar la iluminación de las vías donde más atropellos se producen, y seguir
insistiendo en la necesidad de moderación de la velocidad, sobre
todo en aquellas zonas con posibles conflictos entre vehículos y
peatones, como por ejemplo con
medidas como las denominadas
‘zonas 30’ urbanas o zonas de
prioridad peatonal, donde los vehículos deben circular a velocidades inferiores a los 30 km/hora.
También es conveniente realizar
más campañas de prevención dirigidas a escolares, a ser posible
dentro de los centros educativos,
incluir programas de prevención
en las empresas, y seguir colaborando con los ayuntamientos con
el fin de promover campañas de
concienciación y sensibilización.
María Seguí sustituye a Pere Navarro al
frente de la Dirección General de Tráfico
Médico de profesión, la nueva directora es también experta en Seguridad Vial
L
a hasta hace pocos días directora general de Salud
Pública, Drogodependencias y Consumo de la
Junta de Castilla-La Mancha, la
barcelonesa María Seguí Gómez,
es la nueva directora general de
Tráfico. Seguí sustituye a Pere Navarro, según anunció el pasado 2
de febrero el ministro del Interior,
Jorge Fernández Díaz.
Fernández ha insistido en la
“magnífica gestión” de Navarro
al frente de la seguridad vial en
los últimos ocho años, pero se ha
mostrado convencido de que
Seguí redactó su tesis
doctoral en EEUU
sobre el debate que
generó en el
Congreso de aquel
país la implantación
del Airbag en los
automóviles
Seguí seguirá esa senda. Pere
Navarro ha estado casi ocho
años al frente del departamento
y ha logrado presentar un balance de siniestralidad en accidentes de circulación que se ha
reducido en más del 50% desde
2004.
Doctora en Medicina, María
Seguí es una gran especialista en
Seguridad Vial. De hecho, su
tesis doctoral la redactó en Estados Unidos sobre el debate que
generó en el Congreso de aquel
país la implantación del Airbag
en los automóviles.
María Seguí, barcelonesa, llega a la DGT tras ser directora general de Salud Pública de la Junta de Castilla-La Mancha
informa
Si quieres que te enviemos por correo electronico este número del Llobregat motor
envíanos un e-mail y nosotros te lo haremos llegar: [email protected]
Te recordamos también que puedes verlo en internet en: www.llobregatmotor.com
LlobregatMotor
febrero de 2012
15
Projecte ETSEIB MotorSport
L’equip de l’ETSEIB en la Formula Student Germany amb el CAT04, monoplaza de combustió interna
U
n equip de 25 alumnes d’Enginyeria Industrial
de
l’ETSEIB,
estudiants de 2n fins a
5è curs. ha participat en el Projecte MotorSport Formula Student durant el curs 2010-2011.
Aquest projecte consisteix en
competir contra altres universitats d’arreu del món en el disseny
i fabricació d’un vehicle monoplaça de competició, en el marc
de la competició de la Formula
Student, en els esdeveniments
que es realitzen anualment al circuit de Silverstone (Anglaterra) i
Hockenheim (Alemanya). Una de
les motivacions del projecte són
les ganes dels estudiants d’aprofitar la oportunitat que se’ls presenta per a completar la seva
formació participant en un projecte on es comença de zero i s’acaba per competir amb un vehicle
contra altres universitats del
món. L’equip està estructurat en
cinc grups diferenciats per a assolir els objectius plantejats amb
eficiència, fiabilitat i optimització
de costos. El projecte presentat
consisteix en quatre fases: la primera, el disseny del monoplaça;
la segona, la fabricació i muntatge del vehicle, tant de les
peces manufacturades com de les
obtingudes a través de proveïdors; la tercera, la prova i posada
a punt del cotxe a un circuit de
proves; la quarta, la participació
a la competició.
Amb tot, aquest projecte és
una gran oportunitat per als estudiants d’enginyeria per a desenvolupar el seu talent en l’àrea de
l’automoció i la competició, no
només en les àrees més tècniques
i de disseny, sinó també en apartats de finances i màrqueting,
tant importants pels professionals
d’avui dia. I no només és una bona
oportunitat per als estudiants,
sinó també per a la universitat i
l’entorn tecnològic, establint amb
el projecte una relació universitatempresa idoni per al desenvolupament, reforçant el teixit
tecnològic actual i formant als
que seran els futurs enginyers del
país en el sector de l’automoció.
L’objectiu més important del
projecte és el de consolidar un
programa que proporcioni una experiència directa i real en la realització d’un projecte d’automoció
complet, des del concepte fins a la
fabricació, i que formi anualment
un grup de 15 a 20 estudiants de
4t i 5è curs de l’ETSEIB. No es
tracta d’un projecte aïllat i de termini d’un any, sinó que es pretén
establir una continuïtat en el projecte, amb una renovació anual
parcial de l’equip, i progressant en
la competitivitat dels monoplaces
gràcies a l’experiència adquirida i
transmesa en els anys anteriors.
Així, es considera la durada mínima d’una primera fase del projecte de 5 anys. En aquest període,
a més de formar anualment a nous
estudiants, també es pretén evolucionar en les relacions entre la universitat i les empreses, creant un
teixit tecnològic i de coneixement
potent en el camp de l’automoció
i la competició esportiva.
A mig termini, i en vistes al
gran èxit de participació que està
tenint la competició de la Formula
Student a altres països europeus
com al Regne Unit, Alemanya i
Itàlia, es té la intenció de crear un
nou esdeveniment, lligat a la Formula Student, al nostre país, on
universitats i empreses de tot el
món es citessin a Catalunya, aportant també un important valor
afegit a les aportacions de les empreses i organitzacions d’aquí, en
el projecte.
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57.000 kms.
Año 2010
12.700 kms.
Año 2010
29.000 kms.
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9.500 kms.
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Año 2011
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Año 2010
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Año 2008
70.000 kms.
27.000 kms.
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13.900 kms.
Año 2011
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Año 2010
25.500 kms.
PEUGEOT 5008 PREMIUM
19.500 €
PEUGEOT
11.750 €
14.000 kms.
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Año 2011
HDI 150
Año 2010
16
LlobregatMotor
febrero de 2012
Sistema de descomptes per als vehicles
d'alta ocupació (VAO) a la C-32 i C-33
El nou model de
descomptes a les
autopistes de peatge
de titularitat de la
Generalitat té com
objectiu millorar
la gestió de la
mobilitat, alhora
que fer-la més
sostenible, en
especial a les vies
d’accés a la regió
metropolitana de
Barcelona
E
El Departament de Territori
i Sostenibilitat i les concessionàries Invicat i Aucat
van començar a aplicar des
del 1 de febrer, el descompte per als
vehicles d’alta ocupació a la C-32
(Montgat-Mataró-Palafolls), C-32
(Castelldefels-El Vendrell) i C-33
(Barcelona-Montmeló). Aquesta
mesura, que s’implanta abans de
l’inicialment previst, s’emmarca en
el desplegament del nou model de
descomptes a les autopistes de peatge de titularitat de la Generalitat
per a la millora de la gestió de la
mobilitat. La bonificació per als
VAO és del 40%, que es pot sumar,
en funció dels casos, a les de recurrència (30%) i vehicle de baixes
emissions (30%).
El nou model de descomptes a
les autopistes de peatge de titularitat de la Generalitat té com objectiu
millorar la gestió de la
mobilitat, alhora que fer-la més
sostenible, en especial a les vies
d’accés a la regió metropolitana de
Barcelona. Incorpora l’aplicació de
criteris globals i homogenis en els
descomptes a les autopistes de titularitat de la Generalitat, els quals
estan vinculats a la gestió de la
mobilitat, l’eficiència i la sostenibilitat mediambiental. D’aquesta manera, introdueix criteris d’alta
ocupació i de baixes emissions, així
com de recurrència.
Aquest nou model s’està desplegant progressivament; des de l’1 de
gener, s’apliquen descomptes per
vehicle ecològic i per recurrència a
la C-16, la C-32 i a la C-33.
Les reduccions abasten els vehicles lleugers en els desplaçaments
de dilluns a divendres no festius i,
per acollir-s’hi, els usuaris han d’efectuar el pagament amb teletac;
en el cas dels vehicles ecològics,
cal també acreditar la seva condició i donar-se d’alta mitjançant el
portal www.ecoviat.cat.
Els vehicles que vulguin gaudir
d’aquest descompte i disposin d’un
sistema de pagament telemàtic
(VIA T) hauran de realitzar el pagament en les vies de pagament manual que estiguin senyalitzades
amb el logotip 3+ i informar el personal de la cabina. Aquest farà la
comprovació i validació pertinents
per tal que s’apliqui el descompte.
Finalment, cal indicar que al
túnel de Vallvidrera ja s’aplica el
descompte per als VAO i es preveu
iniciar-ne l’aplicació el març vinent
en les barreres de l’autopista C-16
Sant Cugat del Vallès-TerrassaManresa.
Recomendacions del STC per situacions meteorològiques adverses: neu i gel
L
es inclemències del temps
afecten de manera especial en la conducció, ja
sigui la pluja, el vent, la
neu, la boira o el gel.
En el cas de neu s'han de tenir
en compte les següents recomanacions: Conduir amb suavitat.,
no frenar bruscament, reduir la
velocitat per facilitar l'adherència
i evitar lliscaments., augmentar la
distància de seguretat. seguir les
roderes o empremtes deixades
per altres vehicles, no avançar si
no és necessari i portar les cade-
nes per si són necessàries.
Quan cauen els primers flocs de
neu es produeixen els mateixos
efectes que quan cauen les primeres gotes de pluja (barreja d'aigua,
pols i greix) i transformen el paviment en una pista molt lliscant. I
passa el mateix quan la neu és tova
i acabada de caure.En arrencar el
vehicle sobre neu potser que les
rodes patinin i s'enfonsin, per evitarho posar-les amb línia recta i arrencar amb segona, deixar anar molt
lentament l'embragatge, mantenint
una acceleració sua i constant, i no
moure la direcció fins que el vehicle
no estigui en moviment.
En el cas de gel al paviment
s'han de tenir en compte les següents recomanacions: conduir
amb suavitat, no frenar bruscament, reduir la velocitat per facilitar
l'adherència i evitar lliscament, augmentar la distància de seguretat,
seguir les roderes o empremtes deixades per altres vehicles. no avançar si no és necessari, portar les
cadenes per si són necessàries y les
distàncies de frenada en gel pot
augmentar fins a deu vegades.
Els accidents de trànsit,
primera causa de mort en
nens majors de quatre anys
S
egons dades de l’Associació Espanyola de Pediatria recollits per la
Direcció General de
Trànsit (DGT), les lesions per
accident de trànsit segueixen
sent la primera causa de mort
entre els nens majors de 4
anys. Diversos estudis del RACC
demostren que encara existeix
un elevat percentatge de menors que viatgen incorrectament al vehicle.
En comparació amb Europa,
un menor espanyol té un 42%
més de probabilitats de morir
en un accident de trànsit que la
mitjana de la UE-20 i més del
doble que a països com Suècia
i Alemanya.
L’ús d’un sistema de retenció infantil (SRI) és obligatori en
qualsevol desplaçament: un accident a només 8 km/h pot causar la mort d’un nen que no
viatgi ben agafat. Diversos estudis en certifiquen l'efectivitat:
- Un menor sense cap tipus
de subjecció multiplica per cinc
les possibilitats de patir lesions
mortals.
Breve
L’emocionant
adolescencia,
Joves al volant
El Servei Català de Trànsit i la
Fundació Mutual de Conductors van presentar el passat
14 de Febrer el llibre “L’emocionant adolescència. Joves al
volant”, un manual adreçat a
pares i mares escrit per
Eduard Estivill i Montserrat
Domènech i editat pel Servei
Català de Trànsit amb la
col·laboració de la Fundació
Mutual de Conductors.
- Un sistema correctament
instal·lat pot reduir el potencial
de ferides lleus en un 75% i el de
ferides greus en més d’un 60%.
- Nou de cada deu lesions infantils greus o mortals es podrien haver evitat si s’hagués
utilitzat aquest tipus de dispositiu.
Shakira celebró su 35
cumpleaños junto a Piqué y amigos
en el Indoor Karting Barcelona
S
hakira y Gerard Piqué
cumplieron años el pasado 2 de febrero. La colombiana alcanzó los 35
mientras que su chico, 25. La
celebración tuvo lugar en el Indoor Karting Barcelona de Sant
Feliu de Llobregat donde se divirtieron con una jornada de velocidad, adrenalina y amigos.
Cerca de 30 personas estuvieron presentes en este festejo,
con amigos como Cesc Fábregas, Carles Puyol y su actual
novia, la barranquillera Giselle
Lacouture.
Para evitar miradas indiscretas y no ser el centro de atención
de la prensa rosa, la pareja había
reservado las instalaciones del
karting para así poder contar
con total privacidad. Shakira y
Piqué están pasando por un gran
momento. Están felices, enamorados y muy compenetrados.
Este es su primer cumpleaños
juntos y ya se cumple un año
desde que se hizo pública su relación. Parece que aquel Wakarumor está cada día más fuerte.
LlobregatMotor
febrero de 2012
Breve
El conseller
de Territori i
Sostenibilitat i
l’alcalde de
Sant Feliu de
Llobregat
coincideixen en
la necessitat del
soterrament
de les vies del
ferrocarril a
Sant Feliu de
Llobregat
L’alcalde de Sant Feliu de Llobregat, Jordi San José, juntament amb la 1a tinenta
d’alcalde, Rosa Maria Martí, i la
regidora d’Urbanisme, Lídia
Muñoz, es van reunir el passat 8
de febrer amb el conseller de
Territori i Sostenibilitat de la
Generalitat, Lluís Recoder, i el
director general de Transports i
Mobilitat, Ricard Font. En el decurs de la reunió, els representants de l’Ajuntament van
demanar a la Generalitat la inclusió del soterrament de les
vies del tren al seu pas per Sant
Feliu en el marc del Pla de Rodalies 2011-2015 que el Ministeri
de Foment ha de dur a terme
per a la millora de la xarxa ferroviària metropolitana de la
capital catalana.
Sant Joan Despí. Una quarantena
de persones participen en la
segona sortida del Cycle Chic
T
ot i les baixes temperatures, el passat
diumenge 6 de Febrer , una quarantena
de persones es van sumar a la convocatòria per pujar a la bici i fer un tomb per
la ciutat per reivindicar un ús urbà d'aquest mitjà
de transport.10. El punt de sortida va ser a la
plaça 4 del Centre Mercè Rodoreda i entre d'altres indrets, el grup va visitar la Ciutat Esportiva
Joan Gamper i la masia de Can Codina, una de
les més antigues de Sant Joan Despí. Aquesta és
la segona sortida d'aquest moviment que va sorgir a la ciutat arran de l'interès creixent per afavorir una mobilitat més sostenible. Els Cycle Chic
aposten per la bicicleta en els desplaçaments urbans sense haver de renunciar a anar a la moda...
un concepte que s'està imposant amb força en
moltes ciutats. Si voleu fer un seguiment de les
activitats dels Cycle Chic Sant Joan Despí o d'altres ciutats del món us podeu connectar al blog:
http://sjdcyclechic.blogspot.com/.
Breve
Esplugues aposta pel transport públic
Esplugues és un dels municipis de l'Àrea Metropolitana de Barcelona amb un major percentatge d'ús
del transport públic (23,7%), segons dades de l'EMT.
L'existència del tramvia o d'una xarxa potent d'autobusos urbans i interurbans són, sens dubte, elements que afavoreixen aquesta alta utilització del
transport col·lectiu per part de les espluguines i els
espluguins.
Però, al mateix informe, hi ha una dada que també
cal tenir en compte: el 45,3%, gairebé la meitat,
dels desplaçaments són no motoritzats, és a dir, que
es fan a peu o en bicicleta. Aquestes modalitats de
transport són els millors exemples de sostenibilitat
posssibles des del punt de vista de la ciutat.
Per això, aquest Ajuntament treballa des de fa
temps per impulsar l'ús de la bicicleta i afavorir els
desplaçaments amb aquest vehicle de contaminació zero.
17
Breve
Molins de Rei.
Oberta la Riera Mariona
Des de diumenge 23 de genener s’ha obert al
trànsit la nova urbanització del carrer Riera Mariona. Voreres més amples, nou arbrat, més
aparcament lliure i millor mobilitat perquè els
veïns i veïnes de Les Conserves gaudeixin de
més qualitat de vida. Després de nou anys tancat, l’obertura del carrer Riera Mariona ja és una
realitat. Els veïns i veïnes ho van celebrar amb
una xocolatada popular i van poder constatar
les millores en la mobilitat i en l’espai públic. Recordem que l’obertura del carrer de la Riera Mariona ha permès fer una actuació més integral
als barris de les Conserves i de Riera Bonet per
millorar la mobilitat interna i facilitar la sortida
de vehicles des de la part oest de la vila cap a
les vies de gran capacitat, que es produeix fonamentalment pel carrer de Juli Garreta, en
aquests moments.
Sant Boi de Llobregat,
porta d'entrada
al Llobregat
Nous elements de senyalització indiquen des
de principis de febrer el camí que va des de
l'estació del carrilet de Sant Boi fins al Parc
Riu Llobregat.L'Àrea Metropolitana de Barcelona els ha col·locat en el marc d'un projecte subvencionat per la Comunitat
Europea que té com a principal objectiu promoure l'ús ciutadà del Llobregat.
L'Àrea Metropolitana de Barcelona du a
terme diverses actuacions en l'espai fluvial
metropolità que, en la seva globalitat, permetran recuperar ambientalment i crear itineraris a peu o amb bicicleta als 30 km de
riu que transcorren des del pont del Diable
de Martorell fins a la desembocadura al mar.
El Bicibox arriba al Prat per fer més segur l’ús de la bici
E
l Bicibox ha arribat al Prat,
una de les ciutats metropolitanes que ja compten
amb aquest sistema d’aparcament públic per a bicicletes.
El Bicibox és un mòdul de la mida
d’un cotxe amb capacitat per a 14
bicis cadascun. L’objectiu és oferir un espai segur on aparcar les
bicicletes i, alhora, fomentar-ne
l’ús, ja que els robatoris són un de
les principals causes que el desincentiven.
Els Bicibox, impulsats per l’Àrea Metropolitana de Barcelona
als diferents municipis, s’installen en indrets estratègics de la
ciutat: al costat d’equipaments
esportius i culturals, estacions,
etc. Funcionen amb energia solar
i són transportables. Per fer servir el Bicibox cal una tarjeta que,
amb un abonament de 35 euros
anuals, ens permet guardar la bicicleta durant 12 hores. Si se sobrepassa aquest temps es
carrega una penalització en la
targeta, que per cert també serveix per a qualsevol Bicibox de la
resta de municipis metropolitans. De moment s’han instal·lat
10 Bicibox, és a dir, a la ciutat hi
ha aparcament segur per a 140
bicicletes
BICIBOX: APOSTEM PER LA BICICLETA
La nostra ciutat cada cop està més preparada per utilitzar la bicicleta com
a mitjà de transport. Al Prat s’han habilitat algunes zones amb carrils bici,
s’han aprofitat rutes poc transitades per altres vehicles rodats per senyalitzar-hi
els bicicarrers, de manera que els ciclistes puguin circular amb més seguretat
i confort.
La ciutat acull
10 mòduls de
14 places cadascun
on poder guardar
les bicicletes.
Se situen a prop
d’equipaments
importants i de
parades de
transport públic
LA BICI, UNA FORMA SALUDABLE,
BARATA, SOSTENIBLE I DIVERTIDA
DE MOURE’NS PER LA CIUTAT.
Ara estem a punt d’incorporar el Bicibox, un sistema d’aparcaments, promogut
ut
per l’Àrea Metropolitana, que permet deixar la bicicleta en llocs segurs quan
anem a treballar, al poliesportiu, a agafar el tren...
Aquest sistema, combinat amb la xarxa de transport públic, fa que avancem
cap a una nova mobilitat urbana, més còmoda i més sostenible.
El Prat ha apostat decididament per la bicicleta al territori i també a la ciutat;
ara, amb el Bicibox, fem un pas endavant per a la tranquil·litat dels usuaris.
Volem promoure la bicicleta com a mitjà de transport i estem posant les
condicions per fer-ho més fàcil.
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18
LlobregatMotor
febrero de 2012
Els serveis de transport públic de l’AMB han
transportat més de 652 milions de viatgers el 2011
En relació a
2010 suposa un
increment de 8,6
milions de viatgers
E
n el global de l'any 2011, els
viatgers que han utilitzat el
sistema de transport públic de metro i autobusos
(gestió directa i indirecta) de l’AMB
ha estat de 652,32 milions, el que
suposa un guany de 8,6 milions de
viatgers més respecte l'any 2010 (
un increment de l’1,3%).
Aquestes dades, en conjunt, es
valoren de forma positiva ja que
reflecteixen una tendència de recuperació de la mobilitat en els
serveis de transport públic, que ja
es va constatar en el 2010 i que
s’ha confirmat el 2011, un any en-
cara condicionat per la situació de
crisi econòmica.
Els serveis de transport públic
responsabilitat de l’AMB s'organitzen en serveis de gestió directa,
gestionats per Transports Metropolitans de Barcelona (empreses
públiques de metro i autobusos), i
en serveis de gestió indirecta, gestionats per empreses privades que
mantenen una relació contractual
amb l'AMB.
Els serveis de gestió indirecta
de l'AMB han transportat prop de
75 milions de viatgers durant el
2011, xifra que suposa un incre-
Reoberts el telefèric i el
funicular de Montjuïc
després de la revisió anual
E
l passat 11 de febrer, el telefèric i el funicular de
Montjuïc van obrir de nou
les seves portes al públic
un cop realitzades les tasques
anuals de revisió i posada a punt
de tots els elements de les instal·lacions des del passat 23 de
gener fins avui, 10 de febrer, tots
dos inclososEl telefèric de Montjuïc va fer el 2011 prop d’1,4 milions de viatges i des de
l’obertura, el 2007, ja supera els
cinc milions i mig. És el mitjà
més modern i atractiu per arribar fins a la part alta de la muntanya de Montjuïc, amb les
mesures de seguretat més exigents i accessible a tothom. En
aquest sentit, el desembre de
2008 va obtenir la Certificació
d’Accessibilitat Universal (norma
UNE 170.001) de l’empresa certificadora LGAI - Applus.
Per la seva banda, el funicular
de Montjuïc va ser construït per a
l’Exposició Internacional de 1929
i es va renovar completament el
1992 amb motiu dels Jocs Olímpics. L’any 2002 es va integrar a
la xarxa de metro i actualment
enllaça l’estació de metro de
Paral·lel, de les línies 2 i 3, amb
l’avinguda Miramar.
ment del 2,6% respecte a la de
l’any anterior i consolida la tendència de guany de viatgers amb
que es va tancar 2010.
Tots els serveis han experimentat creixements, amb l’excepció
d’aquells serveis que s’han vist
afectats per l’extensió de la xarxa
de Metro, i que van sofrir un important transvasament de viatgers
de l’autobús al metro
Respecte als serveis de Gestió
Directa de l'AMB (TMB, metro i autobús) el passatge va créixer un
1,2% el 2011, arribant a transportar
577,38 milions de viatgers, dels
quals 388,98 milions en la xarxa
de Metro i 188,40 milions en la
xarxa d'autobusos de Transports
de Barcelona.
La xarxa de metro ha estat la
principal causant d’aquest creixement ja que ha
experimentat un augment de
viatgers del 2% en relació a l’any
2010 (7,7 milions de viatges més).
Continua doncs la tendència a la
major utilització de la xarxa de
metro, com a conseqüència de la
major oferta derivada de les ampliacions realitzades.
La xarxa d'autobusos de Transports de Barcelona ha presentat
una disminució del 0,6%, resultat
que encara reflecteix l’impacte de
l’ampliació de la xarxa de metro
duta a terme en 2010.
Cal observar, però, que la millora de resultats en el tercer quadrimestre de l’any, en què la
comparació amb 2010 ja ha estat
homogènia pel que fa a l’extensió
Breve
El 2011 TRAM
va augmentar
el número
de viatges
L’any passat, TRAM va registrar
més de 24 milions de viatges
entre les dues xarxes, Trambaix
i Trambesòs. Això suposa un
augment del 1,28 % respecte de
l’any 2010. Per xarxes, el Trambaix va tenir 16.142.463 viatges,
o sigui un 1,9% més que l’exercici anterior i el Trambesòs va
registrar 8.053.511 viatges, un
0.8% més. Tot i l’estancament
de la mobilitat d’aquests darrers anys degut a la crisi, els
viatges en tramvia han continuat pujant una mica.
de la xarxa de metro, pot indicar
que el transvasament de viatgers
a Metro ja s’ha pràcticament consumat en la seva totalitat i podria
anunciar un canvi de tendència
per a l’any 2012 pel que fa a la
xarxa d’autobusos de gestió directa.
El Espacio Mercè Sala acoge
la instalación ‘Joan Miró. Apunts'
E
l Espacio Mercè Sala, la
sala de exposiciones en
el metro de Transports
Metropolitans de Barcelona (TMB), acoge la instalación
"Joan Miró. Apunts", producida
por la Fundació Joan Miró a raíz
del convenio subscrito el 18 de
octubre, para acercar la obra del
artista a los usuarios del metro.
La muestra se puede ver en el
Espacio Mercè Sala, situado en
el pasillo de conexión entre los
dos vestíbulos de la línea 5 de la
estación de Diagonal, hasta el
próximo 23 de marzo, de lunes a
viernes
laborables,
entre las 10 y las 20.30
horas.
Los visitantes pueden encontrar palabras
de
Miró
relacionadas con algunas fotografías que se
exhiben complementadas con reproducciones de obras capitales
TAMBIÉN DIGITAL
Para publicidad: [email protected]
de su trayectoria que acercan su
manera de trabajar y entender
la pintura y su relación con París
y Catalunya, especialmente con
Mont-Roig.
Joan Miró. Apunts es un complemento del itinerario por la
Barcelona de Joan Miró, una de
las numerosas actividades impulsadas por la Fundació con
motivo de la exposición Joan
Miró. L’escala de l’evasió. La
muestra se puede visitar en la
Fundació hasta el 18 de marzo y
es una de las retrospectivas de
Miró más completas que pone
de manifiesto el compromiso del
artista con su tiempo y su país a
lo largo de su vida.
febrero de 2012
LlobregatMotor
Deportes
19
Juncadella repetirá en las F3Euroseries
El principal objetivo del barcelonés será alzarse con el título
“Estoy seguro
de que juntos
vamos a trabajar
para lograr nuestros
objetivos,
especialmente el
principal: ganar
la F3Euroseries”,
asegura Juncadella
Al igual que la
pasada temporada,
Dani disputará
también el
campeonato
FIA F3
International
Trophy
Calendario 2012
F3Euroseries
27 - 29 Abril: Hockenheim I (Alemania)
4 - 6 Mayo: Lausitzring (Alemania)
1 - 3 Junio: Red Bull Ring (Austria)
29 Junio - 1 Julio: Norisring (Alemania)
17 - 19 Agosto: Nürburgring (Alemania)
24 - 26 Agosto: Zandvoort (Holanda)
14 - 16 Septiembre: Oschersleben (Alemania)
28 - 30 Septiembre: Ricardo Tormo (España)
19 - 21 Octubre: Hockenheim II (Alemania)
Calendario FIA F3
International Trophy
Dani Juncadella celebra su histórica victoria en el GP de Macao en 2011
27 - 29 Abril: Hockenheim I (Alemania)
11 - 13 Mayo: Grand Prix de Pau (Francia)
13 - 15 Julio: Masters de F3 (Holanda)
24 - 26 Julio: 24 horas de
Spa-Francorchamps (Bélgica)
15 - 18 Noviembre: 59º GP Macau (Macao)
E
l vigente Campeón del Gran
Premio de Macao de F3,
Dani Juncadella, proseguirá
la etapa que inició en 2010 y
en la cual ha ido en clara progresión
para culminar 2011 con un total de
18 podios entre la F3Euroseries y el
FIA International Trophy, con victorias en Paul Ricard, Red Bull Ring y
la histórica en Macao entre otras.
El piloto catalán sigue contando
con el apoyo de HWA Mercedes, los
principales interesados en que continuara un año más en las F3Euroseries con el objetivo del título y de
seguir vinculados pensando en un
futuro.
Jundacella está “entusiasmado
con este 2012. Será mi tercer año
con el equipo y es genial estar de
nuevo con ellos. Estoy seguro de
que juntos vamos a trabajar para lograr nuestros objetivos, especialmente el principal: ganar la
F3Euroseries. La elección de la
F3Euroseries era algo obvio para
mí, es donde estoy seguro que
puedo encontrar el mejor apoyo posible, tanto del equipo, los organizadores y sobre todo de HWA
Mercedes, los cuales han sido mi
apoyo durante toda mi carrera en la
Fórmula 3 y de común acuerdo decidimos seguir trabajando juntos”.
Al igual que la pasada temporada, Daniel disputará también el
campeonato FIA F3 International
Trophy.
Audi llevará los coches híbridos a las 24 Horas de Le Mans
Desde la marca alemana comparan el desarrollo de la tecnología híbrida con la del diesel
D
os de los cuatro vehículos con los que competirá Audi en la próxima
edición de las 24 horas
de Le Mans utilizarán un motor híbrido. Estos nuevos motores podrán
ser utilizados después de que la FIA
y los organizadores dieran su autorización.
Sin embargo, los aficionados no
tendrán que esperar hasta la
prueba francesa que se celebra el 16
y 17 de junio para ver el nuevo Audi
en acción. El prototipo híbrido de la
marca de los cuatro aros competirá
en el Campeonato del Mundo de Resistencia, por lo que debutará en
competición en las 6 Horas de SpaFrancorchamps el 5 de mayo.
El equipo Audi Sport Joest con
motor híbrido constituye un nuevo
reto en competición para la marca
alemana, después de que en 2006
consiguiera el primer triunfo en Le
Mans con un motor diésel.
“Desarrollar la tecnología híbrida
para Le Mans es al menos un reto
tan ambicioso como lo fue el proyecto diesel en sus primeras etapas.
Los primeros resultados en los test
Antes de la cita
francesa, el
prototipo híbrido
competirá en el
Campeonato del
Mundo de
Resistencia en Spa
son muy alentadores”, explica el director de Audi Motorsport Wolfrang
Ullrich.
En 2006 Audi consiguió el primer triunfo en Le Mans con un motor diésel
Autoescuela H. ROCA
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ELEVADORAS
MÓVILES DE PERSONAL
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OPERADOR DE
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OPERADOR DE
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autocargable
Curso de excavadora
y retroexcavadora
DURACIÓN DEL
CURSO: 10 horas
(teórica + práctica)
Duración del curso 10 horas
CONTENIDO DEL CURSO: • Sensibilización en
seguridad • Tipos y características (grúas)
• Carga / descarga / estiba • Riesgos laborales
CONTENIDO DEL CURSO:
• Sensibilización en seguridad
• Tipos de escavación • Manejo
de Mandos • Riesgos Laborales
Los cursos se realizarán en: Polígono “El Pla”, C/ del Pla, nº 128 Sant Feliu de Ll. (Barcelona) Tel. 609.492.800
Avda. de Cornellà, 63 · Esplugues · Tel. /Fax 93 371 02 42
20 LlobregatMotor
febrero de 2012
Pasatiempos
Sudokus
Las 7 diferencias
Test a traición
1. En el tramo de autopista que se observa en
la fotografía, ¿en qué
parte de la vía le está
permitido parar o estacionar su vehículo?.
Fácil
a) En ningún lugar, porque
está prohibido.
b) En el lado derecho, fuera de la calzada, dejando libre la parte transitable del arcén.
c) En el lado derecho o izquierdo de la calzada, fuera de la misma, y
dejando libre la parte transitable del arcén.
2. Como maniobra complementaria de la parada, Ud. se ve
obligado a dar marcha atrás. cuando la realice debe...
a) Señalizarla, utilizando las señales acústicas de su turismo, incluso
en poblado, para advertir de ella a los demás usuarios.
b) No recorrer hacia atrás más de quince metros ni invadir un cruce
de vías.
c) Realizarla rápidamente para evitar entorpecer la circulación el
menor tiempo posible.
3. El paso para peatones
que se observa en la fotografía, está regulado
mediante semáforo circular para vehículos con
luz amarilla intermitente. Si Ud. se ha detenido para ceder el paso
a los peatones, ¿cuándo podrá reanudar la marcha?.
a) Cuando, extremando la precaución, no ponga en peligro a ningún
usuario de la vía.
b) Cuando no haya peatones cruzando o con intención de cruzar y el
semáforo pase a su fase verde.
Difícil
4. Tomar alimentos antes de conducir puede afectar negativamente a la conducción. Por tanto, antes de iniciar un
viaje y para evitar la aparición de sueño debe...
a) abstenerse de tomar alimentos para viajar en ayunas.
b) tomar alimentos de alto contenido en grasas, que dan mayor vitalidad.
c) tomar alimentos ligeros, de bajo poder calórico, que son de fácil digestión.
5. El conductor del vehículo blanco quiere
incorporarse a la circulación. ¿Debe ceder el
paso al conductor del
turismo que se observa en la fotografía y
a Ud. que circula detrás?
a) No.
b) Sí.
6. Ud. ha estacionado en línea su turismo en el arcén de una
travesía insuficientemente iluminada, ¿que luces debe dejar
encendidas?.
a) Únicamente las dos de posición del lado correspondiente a la calzada.
b) Las de estacionamiento, únicamente.
c) Las de posición o estacionamiento o las dos de posición del lado
correspondiente a la calzada.
Solución a los pasatiempos
Solución al Test a traición: 1A, 2B, 3A, 4C, 5B, 6C, 7A, 8C, 9A, 10C
Fácil
7. Ud. circula conduciendo su turismo por una vía urbana.
¿Debe llevar abrochado el cinturón de seguridad?.
Sopa de Letras
Difícil
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10 Pilotos Italianos de motociclismo
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a) Sí, en todo caso.
b) No, porque sólo se exige utilizar el cinturón en vías interurbanas.
c) No, si voy a poca velocidad.
8. La señal rectangular
que se observa en la
fotografía, ¿qué le indica?
a) La situación de una zona
acondicionada para realizar acampadas.
b) La proximidad de una
salida de la autopista o autovía.
c) La situación de una zona de escape de la calzada, acondicionada
para que un vehículo pueda frenar en caso de fallo de los frenos.
9. En su turismo, que tiene 5 plazas autorizadas, incluido el conductor, ¿puede transportar como pasajeros a cinco adultos?.
a) No, porque está prohibido.
b) Sí, siempre que no estorben o resten visibilidad al conductor.
c) Sí, siempre que entre pasajeros y equipaje no se sobrepase la masa
máxima autorizada para el vehículo.
10. El panel de forma rectangular de color amarillo y con reborde rojo que lleva el vehículo de la fotografía en su parte
posterior más inferior, ¿qué le está indicando?.
a) Que se trata de un vehículo que transporta mercancías peligrosas.
b) Que es un vehículo que
tiene restringida su circulación únicamente al territorio nacional.
c) Que se trata de un vehículo de longitud superior
a 12 metros.
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febrero de 2012
“En el GP de Brasil
me confirmaron
verbalmente mi
continuidad. Ese
mismo fin de semana
había rechazado una
muy buena oferta
tras recibir esta
confirmación por
parte de Red Bull
y STR”
El expiloto de Toro Rosso se prepara "en cuerpo y alma" para aprovechar
cualquier oportunidad de regresar a la Fórmula Uno
contacto con Luis PérezSala, mi amigo y mentor
desde que corría la Formula
Renault 1600 en Italia. Afortunadamente los dos coincidimos
en
el
mismo
sentimiento. HRT no tiene un
coche para mí hoy y yo no
puedo liquidar mi patrimonio
a mi edad peleando para
mejorar un coche, que lógicamente estará muy atrás.
Luis estuvo totalmente de
acuerdo desde la primera
conversación pero también
quiero expresar mi confianza
en De la Rosa, en su experiencia para desarrollar y
mejorar estos coches y el
equipo y abrir nuevas oportunidades para el futuro.
Estoy convencido de que el
grupo humano que dirige
HRT logrará un equipo y un
coche competitivo en el futuro.
A
¿Por qué innecesario?
En el GP de Brasil me confirmaron verbalmente mi continuidad.
Ese mismo fin de semana había rechazado una muy buena oferta
tras recibir esta confirmación por
parte de Red Bull y STR. Unos días
después Toro Rosso me envió a la
sede de Cepsa en Madrid para participar en un acto de entrega de
medallas a los empleados de más
larga trayectoria en la compañía.
En la comida navideña, además,
hablé de mi relación con Toro
Rosso y Cepsa para 2012 con un
guión diseñado desde Faenza. Un
par de días después me comunicaron telefónicamente que ya no
contaban conmigo. Fueron dos llamadas de menos de dos minutos.
Ni yo ni nadie entenderá nunca
por qué habiendo cumplido largamente todas las expectativas que
me pidió el equipo, habiendo mejorado la posición de 2010 y habiendo superado a mi compañero
de equipo, me cesaran el 14 de diciembre ya sin tiempo de reacción
para optar a un buen volante en
2012. No seré yo quién deba juzgar
lo que ha hecho Red Bull.
Yo represento de alguna forma
una generación de jóvenes pilotos
de 21 años. Los que están co-
21
Alguersuari: "No me han
matado. Tengo 21 años, volveré"
pesar de que insiste en
que no guarda rencor a
la escudería que le dio la
oportunidad de debutar
en la Fórmula Uno, aún se nota en
las palabras de Jaime Alguersuari
(Barcelona, 23/03/1990) la desilusión de haberse quedado fuera del
gran circo a las puertas de la temporada 2012. Red Bull le comunicó
que no contaba con él a última
hora y, a pesar de contar con un
palmarés excelente y unos números de piloto consolidado, el catalán no ha encontrado asiento para
competir este año. Sin embargo,
parece que, con un poco de suerte,
el regreso del catalán puede estar
más cerca de lo que muchos
creen. Lo que no le va a faltar es
talento y trabajo.
Jaime, han pasado ya más de
dos meses desde la comunicación de Red Bull de que no contarían contigo en 2012. ¿Cómo
te sientes?
Cuando Red Bull Racing me comunicó el pasado 13 de diciembre
que ya no correría para ellos en
2012 dije que no los juzgaría, que
no me sentiría víctima y que no
era un drama. Tampoco pienso juzgarles ahora, transcurridos más de
dos meses. Pero sí tengo que decir
que me han hecho mucho daño,
sobre todo, innecesario.
LlobregatMotor
Deportes
Jaime Alguesuari, con un ejemplar de Llobregat Motor de marzo de 2010
rriendo hoy las World Series by
Renault, la GP2 Series y otras categorías internacionales. Yo soy
para ellos, y me consta, un modelo.
Me han visto debutar en la F1 con
19 años y en apenas dos temporadas he acabado once veces en el
top ten de un Gran Premio. Me han
visto batir al Mercedes de Rosberg
con mi Toro Rosso y calificar sexto
en Spa. ¿Qué pueden pensar
todos esos pilotos de la F1 y de
Red Bull? ¿Qué pueden pensar de
su futuro? Sinceramente creo que
son los periodistas y el mundo vinculado a la F1 quien debe hacerse
preguntas sobre este asunto.
¿Qué sientes mirando atrás?
En 2012 no estaré en Toro
Rosso pero quiero que todo el
mundo sepa que me siento muy
orgulloso de mi trabajo y de mi
progresión en la F1. Red Bull nunca
ha exigido a nadie tanto como a
mí. Me hicieron debutar en la F1
con 19 años, a mitad de temporada
y sin ninguna experiencia. Con
cero kilómetros de test.
Me enfrentaron a Sébastien
Buemi, un piloto formidable, dos
años mayor que yo, con más kilómetros y más Grandes Premios
disputados. Ambos, Buemi y yo,
hemos compartido durante casi
tres temporadas enteras (20092011) la historia de los STR fabricados en Faenza. Los anteriores STR
fueron creados por Adrian Newey
en Milton Keynes. A mí sólo se me
podía medir con el coche que piloté. Y con ese coche he logrado
los tres récords posibles del
equipo: mejor calificación (sexto
en el GP de Bélgica), mejor resul-
tado (séptimo en el GP de Italia y
en el GP de Corea) y mayor número de puntos aportados al
equipo (31). En 46 Grandes Premios he logrado clasificarme once
veces en el top 10. Ese es mi patrimonio, mi listón y mi vara de medir
con 21 años.
¿Qué margen de maniobra te
había dejado Red Bull para optar
a un asiento en F1?
Ninguno. Después del GP de
Brasil, el 4 de diciembre, gané El
Desafío de las Estrellas en Florianópolis (Brasil). Allí recibí llamadas
de Toro Rosso y de Red Bull felicitándome y programando 2012. Era
imposible imaginar lo que en apenas 10 días iban a decidir. Quiero
reiterar, y lo haré tantas veces
como sea necesario, que no les
guardo rencor, porque todo lo que
soy y todo lo que sé se lo debo a
ellos. Pero la realidad es que tener
que buscar un asiento en diciembre era ya misión imposible.
Pero imagino que sigues pensando en la F1 ¿no?
Sólo pienso en la F1. Tengo 21
años, he disputado 46 Grandes
Premios y he demostrado que
puedo ganar a un Mercedes en la
última vuelta, como sucedió en el
GP de Corea, y clasificarme once
veces entre los diez primeros.
Afortunadamente no soy un piloto
debutante. Sí a la Formula Uno,
pero no a cualquier precio.
¿Por qué no te planteaste
nunca el tema de HRT?
Cuando conocí la decisión de
Red Bull en diciembre me puse en
¿Y Williams?
La opción de Williams ni
siquiera se me pasó por la
cabeza. Ellos, hoy, sólo necesitan pilotos de pago.
¿Cuál es su futuro?
Soy un piloto profesional, con
una experiencia y unos resultados
probados. Jamás pagaré por correr. Durante el mes de enero mantuve conversaciones que pueden
ser determinantes en mi futuro,
con una de las mejores escuderías
de la F1. Me han recibido con
mucho cariño y respeto y hemos
abierto un camino. Por razones
obvias no puedo desvelar la naturaleza de nuestras intenciones. Lo
que sí que puedo adelantar es que
me he comprometido a dedicarme
en cuerpo y alma a la F1 en 2012.
Prepararme físicamente y en permanencia para estar dispuesto y
disponible para cualquier oportunidad que surja durante la temporada. Y eso es lo que estoy
haciendo. A finales de marzo cumpliré 22 años, estoy entrenando
diariamente en el Centro de Alto
Rendimiento de Catalunya y
puedo asegurar que estoy física y
mentalmente mejor que nunca.
Honestamente, en este tiempo he
tenido tiempo de reflexionar y, en
base a la información de que dispongo, he decidido quedar libre y
estar disponible y sin ningún vínculo contractual con nadie, con el
objetivo de que se dé una oportunidad que me permita volver a la
F1 y demostrar todo mi talento y
potencial. Ahora todos saben, que
a mi edad y con 46 GPs disputados
soy una opción útil y disponible.
Yo elegiré llegado el momento.
Diciembre ha sido uno de los
peores meses de tu vida, a nivel
personal. ¿Cuál es tu estado de
ánimo actual?
Finalmente, superado el estupor, y sobre todo, la sorpresa por
la decisión de Red Bull, me siento
una persona feliz y por primera
vez en mi trayectoria deportiva,
dueño de mi destino. La muerte
prematura, inesperada e inconcebible de Raniero Gianotti, mi fisio,
mi hermano, mi amigo, me ha
ayudado a comprender y asumir el
verdadero orden de los valores en
la vida. Raniero siempre estará en
mi corazón.
Tu carrera musical va lanzada. Este año tendrás más
tiempo, igual por ahí 'Squire' sale
beneficiado de todo esto...
Mi 'alter ego', 'Squire' y la música, y el Jaime piloto de F1 se llevan muy bien. Siempre se han
llevado muy bien. La relación
entre Alguersuari F1 y 'Squire' no
cambiará. He programado mis días
de forma muy metódica y ordenada. Mi progresión física será incluso mejor y más intensa que el
año pasado y es más que probable que dispute algunas pruebas
de máximo nivel de la categoría
reina del karting mundial (KZ1)
como el Europeo o el campeonato
del mundo. Al mismo tiempo empiezo a estudiar alemán diariamente.
Afortunadamente
dispongo en mi casa de un estudio
profesional de grabación donde he
producido y sigo produciendo nuevos temas de música electrónica.
Seguiré apareciendo como lo
hacia el año pasado en las salas
donde mi música gusta. Apenas
hace unas semanas sentí una
enorme satisfacción en la sala
Txitxarro de Bilbao donde 3.000
personas y yo nos sentimos una
sola. Pero en cualquier caso,
'Squire' seguirá
haciendo lo
mismo que hacía y Jaime Alguersuari piloto de F1 estará listo para
volver tan pronto haya una oportunidad. Así pues, ningún conflicto
entre la música y la F1.
¿Has sentido el cariño de la
afición?
Sí, sí, no quiero olvidarme de
agradecer de todo corazón y con
más emoción que nunca a los amigos conocidos y a los millones de
amigos desconocidos de España y
el mundo, que continuamente me
demuestran su afecto, su solidaridad con lo que me ha pasado. Lo
bueno de estas situaciones tan insólitas en la vidade un deportista
es que te permiten descubrir a la
gente que te quiere en los momentos difíciles y aumentan la fuerza
emocional de los momentos brillantes cuando éstos llegan. Quiero
que lo sepa todo el mundo: no me
han matado. Tengo 21 años. Volveré.
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J
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de Velocitat, i enguany les graelles
de MotoGP tindran la presència de
fins a 12 pilots catalans.
La cilindrada reina, MotoGP, estrena una
nova modalitat amb les motos CRT, una
opció que obre la porta a noves incorporacions, i on el ja habitual Dani Pedrosa es
veurà acompanyat pel retorn dÁleix Espargaró, amb lÁspar Team, i pel campió
espanyol de Stock Extrem i europeu de Superstock, Iván Silva, amb léquip BQR.
A Moto2, Marc Márquez lidera la representació més important amb el retorn a
la categoria del Campió del Món del 2010
Toni Elías, com a pilot de lÁspar Team, la
presència de Pol Espargaró, Esteve Rabat
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de 125c.c. es dirà Moto3
nuïtat de Ricard Cardús en el QMMF Racing Team.
Per últim, a Moto3, lántiga 125c.c.,
Maverick Viñales es perfila com un dels
màxims favorits de la categoria, en la que
també hi seran el seu cosí Isaac Viñales,
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