Kart de Competición

Comentarios

Transcripción

Kart de Competición
La carrera de karts les interesa. Entonces, gracias a este kart construido a las mismas normas que los
de competición, pasarán buenos fines de semana iniciándoles al mismo tiempo a este deporte
mecánico. ¿Y por qué no volver un gran campeón?
Se construye principalmente en tubo de 28 mm. de diámetro, en tubo 25 CDES 4S, en aleación AS
13 (Alpax) y en resina poliéster.
Equipado de un motor 100 C.C., 2 tiempos, sin caja de velocidades, puede alcanzar fácilmente sobre
pista el 130 km/h.
Su realización pide la posesión de un soplete, de un puesto de soldadura al arco, de una curvadora
para tubo fino y de una pequeña fragua, además de la herramienta clásica de todos los manitas.
Hay que señalar que, para algunas partes, la ayuda de un artesano o de un L.E.P. Mecánica General
será necesaria.
(fuente Sistema D, agradeciendo a Philippe Michel de su colaboración)
vuelta
A saber
Si la fabricación de los metales así como las operaciones de soldaduras y montajes mecánicos son
acciones comunes para un manitas informado, el moldeado del poliéster laminado, necesario para la
realización de la sede, así como la práctica de la fundición del aluminio, para la elaboración de los
cubos de ruedas y apoyo recurren a conocimientos específicos.
Estas tecnologías y su puesta en la práctica se trataron en nuestro estudio; pero si no están en
condiciones de emprender tales trabajos, sabe que los encontrarán en todo comerciante en accesorios
y materiales para kartes.
El montaje de soldadura
Antes de empezar la construcción de un kart, es prudente realizar un montaje de soldadura (mármol)
ya que durante la soldadura, los tubos se deforman.
Una chapa AB de 1000 x 2000 mm. sobre 5 mm. de grosor es muy indicada. Se tomará cuidado de
ponerlo rígido por la parte inferior por dos ángulos CA colocados longitudinalmente y por tres
ángulos AD colocados transversalmente.
S.a. - d 28,2 - 18 partes
AF - d 20,2 - 5 partes
AH - d 25,2 - 2 partes
TENGA - d 13,2 - 2 partes
Sobre esta chapa, se soldarán con autógena al arco, de los cuellos para mantener en lugar los tubos
ajustados en frío. Es necesario prever alrededor de dieciocho cuellos S.A. de 28 mm. de diámetro y
cuatro cuellos AF de 20 mm. de diámetro para garantizar una buena fijación de los tubos. Atención a
la deformación de la chapa en la soldadura de los cuellos; es necesario comprobar a menudo con una
norma.
La parte importante será la fijación, sobre esta chapa, de los dos pernos AG inclinados soportando
las cubiertas donde vienen a subirse los dos cohetes 1. Éstas deben tener una inclinación de 7° con
relación al eje transversal (ángulo de holgura) y una inclinación de 9° con relación al eje
longitudinal (inclinación de los pivotes o ángulo de inclinación). Para para tener a buen paso antes,
estos ángulos deberán respetarse con la mayor precisión.
Es necesario también prever dos cuellos apoyo AH para la instauración del árbol posterior, que sirve
para la soldadura de los tres transportes en chapa BB y dos cuellos TIENEN por la localización
tubos apoyo de columna de dirección.
El marco - Generalidades
Antes de emprender su realización, será necesario tomar
cuidado de realizar los accesorios que son indispensables si
no quieren ser pado en el montaje de éste por soldadura
fuerte:
- los transportes en chapa BB;
- ejes de los pedales BD;
- cubiertas de frente BE;
- pedales BF;
- columna de dirección C;
- la sede cubo D;
- el árbol posterior E;
- el freno posterior F;
- apoyo y disco de freno G.
Es por otro lado necesario poseer los tres rodamientos (SKF 238.205 BD).
Las otras partes podrán fabricarse más tarde:
- apoyo proteger- cadena BG;
- apoyo escape BH;
- lleve corona H;
- cohetes 1;
- llantas de frente J;
- llantas de detrás de K;
- cubos posponen L;
- platino motriz M.
Realización del marco
Es él que depende el comportamiento de su kart.
Está en tubo de 28 mm. de diámetro, grosor 1,5 mm. en acero 25 CDES 4S (acero al 0,25% de
carbono al cromo molibdeno, 1% de cromo S = soldable) pero puede utilizar del tubo XC 38 (0,38%
de carbono). El cimbreo de este tubo se hará en frío con la ayuda de una curvadora para tubo fino, si
es posible con mandril dentro del tubo.
Con el fin de obtener la forma y con exactitud la posición de los cuellos y pernos sobre el mármol
AB, es indispensable trazar sobre chapa o sobre cartón, un dibujo tamaño natural. En cuanto los
tubos se ajustan, presentarlos sobre el montaje A, luego hacer los montajes a boca de lobo, para que
los tubos casen sus formas mutuas.
Cuando los montajes del tubo de 28 mm. de diámetro se hacen, se los fijará en el montaje A, luego
se procederá a la soldadura fuerte.
Se hará así mismo con los tubos de 20 mm. de diámetro.
Para el tubo de 20 mm. antes, se habrá tomado cuidado de taladrar los dos agujeros de 12 mm. de
diámetro con el fin de soldar con autógena los dos ejes de los pedales BD. Quedará por armar los
tubos de 13 mm. de diámetro para la columna de dirección C respetando las cuotas del dibujo.
Atención es necesario respetar el ángulo de 2° de partida de la columna, debido al motor que se
encuentra sobre el lado derecho de la carrera de karts.
Un punto importante es la soldadura de las dos cubiertas BE antes de para los cohetes, ya que es
necesario respetar correctamente los ángulos de holgura (7°) y de inclinación (9°). Para obtener una
buena posición, se tomará cuidado de comprobar con un ponente de ángulo después de control.
Los dos pernos AG del montaje están allí para facilitarnos la tarea, ya que se habrán trabajado a
máquina éstos sobre fresadora respetando los dos ángulos (operación fácil a obtener sobre fresadora
universal).
Durante la soldadura fuerte será necesario evitar desmontar el marco del banco de soldadura. Se
retirará el marco solamente después de soldadura de los transportes BB exactamente antes de la
instauración del freno F.
Para la soldadura de los tres transportes en chapa BB de la parte, hacer un montaje del árbol E con
los tres rodamientos (SKF 238.205 BD).
Presentar el conjunto en los dos soportes del montaje A previstos a tal efecto. Controlar la
"perpendicularidad" de los transportes con el árbol antes y después de control de éstos sobre los
tubos de 28 mm. de diámetro. Comprobar si el árbol vuelve libremente. En este caso, sesoldarán
soudo los tres transportes BB (él se puede desmontar el marco del montaje A).
Cuando los tres transportes en chapa están en lugar, se deslizará el árbol del lado derecho del kart,
con el fin de poder subir sobre el árbol el disco de freno G. Será muy útil para la instauración de la
abrazadera. Éste debe ser perpendicular al árbol E, las placas deben ser paralelas a las caras del
disco (aquí tenemos un freno mecánico pero será posible subir un freno hidráulico).
Colocar calzos entre las placas y el disco con el fin de acuñar el conjunto para obtener una muy
buena posición del sistema de frenado antes de la soldadura definitiva. El mejor de las soluciones es
proceder a varios montajes a blanco, tomar señales y comprobar si éstos son los mismos todavía.
La dirección
El sistema de dirección que debe adoptarse para este marco es el más simple posible.
La columna, simple aparentemente, requiere en realidad mucha atención. , A la base, está
constituida por un tubo CA de 17 mm. de diámetro sobre el cual se suelda un anillo llevado a
hombros CB al una de las extremidades. Sobre este anillo se fijará el volante; a la otra extremidad se
taladrará de parte en parte, a 5 mm. del borde, un agujero de 5 mm., con el fin de colocar un pasador
de paro.
Por último, como lo indica el dibujo, se soldarán con autógena dos piernas C.C. en hierro plano de
del x 30, y a 33 mm. de intervalo, sobre un tubo CD de 21 mm. de diámetro que formarán
abrazadera. Las dos piernas se habrán taladrado previamente de un agujero de 8 mm. de diámetro. A
este lugar, se sentará un tornillo BTR M 8 x 55 (no ensartada sobre 40 mm.) sobre el cual se
articularán las dos rótulas de tipo Unibal que transmitirán el movimiento a los troncos de dirección
CE en estirado de 8 mm. de diámetro, ensartadas a cada extremidad (M8 no a la izquierda y M8 no a
la derecha para cada tronco).
El tubo CD se fijará en la columna CA gracias a un tornillo BTR M6 el cual columna se
arremolinará, en parte baja en un transporte VÉASE de 35 mm. de diámetro y longitud 25 mm.,
surtido de un anillo en Teflon CG subido apretado (solución idéntica para el alto transporte CH).
Queda ahora por prever las piernas de fijación del piso que será de aluminio de grosor 1,5 mm., los
tubos soportando la sede, los ejes de pedales, tercos de pedales y piernas de fijación de los resortes
de pedales.
Si se dispone de todos los elementos, ruedas fundidas neumáticas, etc., se podrá comenzar un
montaje a blanco e poner incluso el marco sobre sus ruedas. Al paso, convendrá comprobar si el
árbol posterior vuelve bien libremente y si la abrazadera de freno se sienta correctamente su. Al
frente, se subirán los cohetes y se regularán los anillos si eso es necesario juego entre cubierta y
cohete: 10 mm.).
Se subirá la dirección C completa. A continuación solamente, será posible, después de haber fijado
el piso, determinar la posición de conducta. Para eso, el marco siendo por tierra sobre sus ruedas, se
colocará el cubo D sobre una tablilla de 30 mm. de grosor, luego se se instalará de tal modo que sea
bien. En principio los brazos como las piernas del piloto deberán casi tenderse.
Una vez esta definida posición, inclinación del cubo D, sitio de los talones, convendrá señalar
firmemente los tubos que soportarán la sede luego de desmontar el piso con el fin de soldar con
autógena los ejes de pedales BD y terminar las soldaduras de los tubos que soportarán la sede D.
Los pedales
Son simétricas, en acero de 10 mm. de diámetro, el cimbreo se hecho fácilmente al torno a las cuotas del
dibujo.
Sobre el hierro de 100 mm. de diámetro se soldará con autógena un anillo BF1 de 25 mm. diámetro,
grosor 16. Es gracias a este anillo BF1 que se subirá el pedal sobre el marco. Sobre el hierro de 10 mm.
de diámetro también se soldará con autógena un disco BF2, diámetro 6, para la fijación de los cables de
freno y acelerador. Un hierro plano BF3 servirá, él, para limitar el curso del pedal y también de impulso.
El resto del manejo para el Kart
En esta sección, todos los componentes del manejo por ejemplo: rueda de manejo,
acoplamiento de la barra de la pista, brazo de la gota y bujes usados para permitir que el
sistema entero funcione suavemente.
La primera cosa que se hará es las barras de la pista.
Hasta esta sección, ha habido detalles en la fabricación fuera de los árboles del trozo y
de los brazos del manejo. Qué lo hacen las barras de la pista es básicamente ensamblar
los dos brazos de dirección de cualquier lado del kart según lo visto en el cuadro debajo.
Tendría amé simplemente tener una biela recta para funcionar las dos ruedas delanteras,
no obstante éste no es realmente practable en teoría y ni uno ni otro en la práctica como
descubrí con la experimentación. Dos barras de la pista deben ser utilizadas.
Utilicé a “Rose apropiada termino” en todos los finales de cada uno de las barras de la
pista, sólo porque las tenía del kart que deseché. Éstos los “extremos color de rosa”
costaron el dinero así que habría ido con los pernos de alta resistencia del ordinario 5m
m a conectar las barras de la pista con el árbol del trozo. Es menos molestia por
supuesto para utilizar los “extremos color de rosa” y para soldar con autógena una
tuerca correspondiente en cada extremo de las barras huecos de la pista (20m m O.D.)
que permiten el ajuste luego para acomodar el acoplamiento al brazo de la gota.
Puedes ver de la foto antedicha cómo las barras de la pista están casi en una línea recta,
esta línea cambios sin embargo con dar vuelta de la rueda de manejo. Sobre está el
sistema de manejo completo.
Mirando el cuadro abajo, un perno 8m m de alta resistencia fue utilizado absolutamente
simplemente para conectar el extremo color de rosa con el brazo del manejo.

Documentos relacionados