ASOCIACION FIAT 600 LANUS REGLAMENTO TÉCNICO F.R.A.D.

Transcripción

ASOCIACION FIAT 600 LANUS REGLAMENTO TÉCNICO F.R.A.D.
ASOCIACION FIAT 600
LANUS
REGLAMENTO
TÉCNICO
F.R.A.D. MAR Y SIERRAS
RANKING
Nombre de Categoría
N° NOMBRE
1
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32
FIAT 600 DE LANUS
ASOCIACIÓN FIAT 600 LANÚS
“Reglamento Técnico 2014”
“INDICE”
ART. N°
ART. N°
ART. N°
ART. N°
ART. N°
ART. N°
ART. N°
ART. N°
ART. N°
ART. N°
ART. N°
ART. N°
ART. N°
ART. N°
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ART. N°
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44
A AUTOMOVILES ADMITIDOS
CARROCERIAS-PLANOS
PESO Y CARGA
OBLIGATORIA DE KILOS
NUMERACION
MEDIDAS DE SEGURIDAD
SUSPENSIÓN
SISTEMA DE FRENOS
INSTALACION ELECTRICA Y ACCESORIOS
SISTEMA DE ENCENDIDO
MASA TRASERA
CAJA DE VELOCIDAD
COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
ACELERADOR Y PEDALERA
PALANCA DE CAMBIOS
RUEDAS Y LLANTAS
SOPORTE DE CAJA DE VELOCIDAD Y MOTOR
EMBRAGUE
BLOCK DE MOTOR
CILINDROS
CARRERA DE PISTON
RESORTE DE VÁLVULAS
GUIA DE VÁLVULAS
VARILLAS Y PLATILLOS DE VÁLVULAS
BOTADORES
ARBOL DE LEVAS
VÁLVULAS
FLAUTA DE BALANCINES Y BASES
PERNO DEL PISTON
TAPA DE CILINDRO.
BULONES Y TORNILLOS DE ALOJAMIENTO.
CIGÜEÑAL.
BIELAS.
BOMBA DE ACEITE Y CARTER.
ENGRANAJE, PIÑON Y MANDO BOMBA DE ACEITE.
PISTONES.
CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO.
SISTEMA DE ESCAPE.
DISTRIBUCION.
MULTIPLE DE ADMISION.
ALIMENTACION.
MEDIDAS DE TROCHAS.
DESARME.
DE FORMA.
Art. N° 1 "AUTOMÓVILES ADMITIDOS"
Todas las versiones del modelo Fiat 600, D, E, R y S, de fabricación nacional con motor de hasta
797cm3 de cilindrada (diámetro 62mm x carrera 66mm) de acuerdo a especificaciones de catalogo y/o
manual de fábrica. Está autorizada toda aquella modificación o agregado que permita actualizar el
automóvil incorporando piezas o conjuntos que se hallan originado en la fábrica para los vehículos de
serie y sobre algunas versiones del modelo Fiat 600R berlina a condición de respetar el emplazamiento
original y los elementos de conexión y/o fijación correspondientes.
Art. N° 2 "CARROCERÍAS"
Se permite el agregado de accesorios que no ejerzan efectos sobre el comportamiento del vehículo y que
solo tengan como finalidad mejorar la estética y/o comodidad de manejo (Ej. colocar cuentavueltas,
manómetro o medidores de cualquier índole) a condición expresa que no afecten aun de modo secundario
la potencia, el rendimiento mecánico, la dirección, la transmisión, el frenado, la adherencia o cualquier
otra situación que represente una ventaja deportiva o que afecte la seguridad del automóvil, salvo que
algún otro articulo en contario a este lo modifique o permita expresamente, se permite reforzar la
carrocería. Se acepta el corte del pasarrueda en su parte delantera a la altura tk nafta. Se acepta el corte
del pasarrueda trasero en su parte delantera.
La tapa cubre motor deberá ser original pudiendo emplearse algún sistema seguro que permita llevarla
abierta en posición paralela al piso, sus bisagras deberán ser del tipo original o similar, se permite retirar
el deflector y los refuerzos internos, se permite la reforma del tablero se admiten el reemplazo de
instrumentos de medición, y soporte de fijación originales por otro de distinta forma, se deben retirar
todos los tapizados originales, incluidos los asientos, ventiletes de puerta y paragolpes originales, la tapa
de baúl (trompa) debe abrirse hacia adelante mediante bisagras o desmontable con ganchos pasantes, se
permite retirar refuerzos interiores como así también los chapones protectores interiores delanteros y
traseros, se permite retirar pasa ruedas trasero, se permite la colocación de tornillos que sujeten la
traversa en la parte exterior de la carrocería, cerrar agujero, también reforzar los anclajes de la suspensión
trasera y delantera respetando las distancias y medidas de fábrica, el piso es libre en su forma pero deberá
estar soldado a la carrocería en el lugar previsto por fábrica y cumplir con su objetivo original. Se podrá
desplazar la butaca, máximo 30 cm tomados desde el entrezócalo, cortando o sacando el túnel. Se puede
desplazar cajón de la palanca de cambios usando el cajón original únicamente. Se puede colocar un
refuerzo por dentro del zócalo, reforzar la traversa, se permite desplazar la misma hacia atrás 50mm (no
variando sus formas), se puede retirar la chapa protectora del lado del escape para facilitar el montaje del
motor, ensanchar y reforzar sin recortar los guardabarros traseros y delanteros, en las puertas el
alivianado es opcional, las bisagras en su anclaje original libre de forma, cerradura de puerta original
comando interior libre, comando exterior original, el caño de la tranquera de la jaula orientarlo hacia el
panel de puerta para una mayor seguridad del piloto, se puede reforzar los puentes que unen las torres de
apoyo de los amortiguadores traseros, se puede bombear hacia arriba la base inferior del puente, se debe
colocar crucetas en la barra de dirección, se debe suprimir ópticas y faroles de posición traseros y
delanteros y cerrar los agujeros. El vehículo debe estar en competencia con la carrocería presentable (en
forma y pintura), se debe retirar soportes de paragolpes delanteros y traseros, en la parte trasera deberá
colocar un tubo metálico de 25mm a 40mm de diámetro y de un largo máximo de 760mm cuya función
será la de paragolpes reglamentario.
El parabrisas deberá ser de vidrio laminado doble no templado el resto de los vidrios se podrá reemplazar
por acrílicos trasparentes, incoloros ubicados en su lugar original con el burlete de goma o como
"sujeción opcional en la pestaña en la que calza el burlete que corresponde al panel externo de la
carrocería." el de la puerta del piloto deberá ser de policarbonato para su seguridad.
Se permite agregar en forma opcional toma de aire con deflector para refrigeración del radiador de agua
en el acrílico trasero derecho: forma y medidas según plano adjunto, desde el lado interno del acrílico y
hasta su entrada al calefactor su forma y medida es libre.
Art. N° 3 "PESO"
El peso mínimo del vehículo será de 660 Kg. mas la carga obligatoria de kilos acumulada, si fuese el
caso con el piloto a bordo en cualquier momento de la competencia.
Art. N°4 "CARGA OBLIGATORIA DE KILOS"
Carga de kg no aplicable quedando el peso reglamentario según art N°3
Art. N° 5 "NUMERACIÓN"
Los números deberán ser blancos con un trazo de 5cm de ancho por 30cm de altura, sobre un fondo
negro de 40cm de lado como mínimo, colocados en los acrílicos laterales traseros posición y a su lado las
siglas de la categoría, en el frente del vehículo un circulo negro de 25cm de diámetro con el numero en
color blanco ubicados en el espacio físico que ocuparía la óptica delantera izquierda, y otro con las
mismas características ubicado en la bajada trasera del techo lado izquierdo. El diseño de los números
será del tipo clásico sin adornos ni agregados al trazo básico según la siguiente reproducción: 1 2 3 4 5 6
7890
Art. N° 6 "MEDIDAS DE SEGURIDAD"
Cinturón de seguridad tipo arnés de competición de 5 puntos de anclaje, sujetos a la jaula sin perforar los
caños de la misma, con bulones de 10mm y arandelas de 8mm de ala. Casco protector integral
homologado, buzo antiflama, botas, guantes protectores, camiseta y capucha ignifugas. Butacas con
apoya cabeza integrado con una altura mínima al ras de la parte superior del casco con el piloto sentado y
debidamente asegurado con el cinturón. Matafuego del tipo "abc" de 2kg de capacidad como mínimo con
carga vigente con la manija de accionar al alcance del piloto sujeto con trabas de seguridad de
accionamiento rápido, el soporte del mismo anclado al piso con bulones de 6mm, cinturón de puerta
flexible con hebilla de accionamiento rápido sujeto con bulones de 6mm, permitiendo abrir la puerta
10cm como mínimo todo al alcance del piloto. Corta corriente general en el interior al alcance del piloto
y en el exterior debidamente señalizado, equipo antiflama compuesto de buzo, capucha, protector de
cuello y guantes. Red protectora de brazos y ventanilla del piloto de 62cm por 62cm con tiras de 20mm
de ancho las cuales deberán formar cuadrados de 5cm de lado tipo fade ancladas a la jaula, espejo
retrovisor interior y exterior, recuperador de aceite con 1 litro de capacidad, metálico y colocado en la
parte izquierda debajo del motor, respiradero de tanque de nafta de material flexible apuntando hacia
abajo donde se encontraba la batería. Masas de ruedas traseras libre, no la original, jaula antivuelco libre
en su construcción, con caños de metal ferroso sin costuras de un diámetro no inferior a 25mm y un
espesor mínimo de 1,5mm con 6 apoyos como mínimo fijados en la carrocería, se permite estructurar
hasta los anclajes de suspensión, se puede soldar a la carrocería, se debe vincular el anclaje de la butaca a
la jaula.
Art. N° 7 "SUSPENSION"
Delantera: se puede invertir el ojal del elástico largo libre, el espesor de las hojas es libre manteniendo
la cantidad original, los anclajes de fijación deberán ser originales, se permite correderas para alinear, se
permite el uso de 1 tensor a fin de evitar el desplazamiento lateral del mismo, los amortiguadores
delanteros son libres manteniendo el anclaje y el principio de funcionamiento original hidráulico "no
presurizados", cantidad original, dureza y recorridos libre, los topes de rebote de suspensión pueden ser
eliminados o reemplazados por otros, material libre y se pueden colocar los mismos en el vástago del
amortiguador, BUJES DE AMORTIGUADOR DE MATERIAL LIBRE se permite reforzar con
soldadura la parrilla de suspensión manteniendo la forma y posición original, todos los bujes de
suspensión deben ser originales tipo silent block, tope de parrilla delantera libre, se permite reformar
barras de extremos de dirección, -Barra larga original, posición original-.
Trasera: se puede cambiar dureza y cantidad de espiras de los resortes, se permite suplementar los
mismos, los amortiguadores traseros son libres manteniendo el anclaje y el principio de funcionamiento
original hidráulico "no presurizados", cantidad original, dureza y recorridos libre, los topes de rebote
de suspensión pueden ser eliminados o reemplazados por otros, material libre, BUJES DE
AMORTIGUADOR DE MATERIAL LIBRE se pueden colocar los mismos en el vástago del
amortiguador, se permite brazo auxiliar con rulemanes. Bujes material libre forma original en
pantógrafos, se pueden reforzar con soldadura los pantógrafos y/o reparar los mismos, inclusive
cambiando partes que se encuentren corroídas o rotas, todo esto sin alterar bajo ningún concepto las
formas originales del mismo (forma, peso, tamaño, anclaje, simetría, posición, molduras, etc.), buje
original y arandela libre, se pueden agrandar los agujeros de corredera del soporte, parte delantera (sapo),
se permite corredera en el sapo, lado del buje posición paralela al piso. Los pantógrafos deben conservar
la forma de anclaje original, la distancia entre sí de los mismos y la altura de la carrocería. Se permite
modificar los platos de frenos para facilitar el uso de rulemanes de mayor diámetro, masa y
homocinéticas, apoyo: colocar cuñas debajo de los elásticos o cepillar ceniceros para corregir avance,
punta de eje se permite colocar grampodina reemplazando arandelas de suplemento perno y bujes libres,
tapones libre, posición y simetría original, medida original 15mm.
Art. N° 8 "SISTEMA DE FRENOS"
Deberá tener 1 bomba de doble circuito o 2 bombas de circuito simple de uso comercial el tipo de cañería
es libre se permite el remplazo de forros o cintas de las zapatas por otro material, pueden ser pegadas,
remachadas, se puede ranurar para descarga, se puede eliminar el freno de mano, se permite el balanceo y
torneado de campanas -no pueden ser de aluminio-.
Se permite colocar discos en la parte delantera (opcional) deberán ser de modelo Fiat 128-1100, Fiat
133 o Duna de un diámetro máximo de 22,7cm. y un espesor mínimo con desgaste de 8mm.
Se permite el ranurado del disco para la descarga del polvo. Se permite encamisar las masas delanteras y
puntas de eje para colocar rulemanes de mayor diámetro. Los calipers serán de Fiat 128, Fiat 133 o Fiat
Duna, la ubicación de los mismos es libre, el soporte deberá ir fijado a los bulones de punta de eje y su
espesor deberá ser entre 4,5mm y 6,5mm. Se permitirá colocar una válvula reguladora para freno trasero
accionada manualmente por el piloto no se permitirá ventilar los discos, las pastillas de freno libres, se
permite agujerear los platos de freno para su ventilación, se permite tornear campanas y agujerearlas.
Art. N° 9 "INSTALACIÓN ELÉCTRICA Y ACCESORIOS"
Se permite el reemplazo de la instalación original por una elemental que cumpla con las necesidades
mínimas de funcionamiento del encendido, arranque, y luces de freno y lluvia en la luneta trasera.
Deberá contar con: 2 luces de freno de 60mm de diámetro con lámpara de 15w, una luz de color naranja
de 15w para días de lluvia colocada entre las dos de freno con interruptor independiente, 1 limpia
parabrisas y lava parabrisas, tipo y funcionamiento libre, 1 batería con una capacidad mínima de 32
amp/h ubicada dentro del vehículo debidamente fijada con 2 tensores de 8mm y marco metálico cubierta
con material aislante por seguridad, el dinamo y regulador de voltaje se permite retirar pudiéndose usar
una sola correa con uno o dos estira correa (opcional) se permite colocar desempañador en el parabrisas.
Art. N° 10 "SISTEMA DE ENCENDIDO"
Distribuidor original, preparación libre manteniendo un solo platino se permite usar eje de 600 s, soldar
eje intermedio, se permite suplementar base del distribuidor o cortar eje largo, condensador libre, anillaje
libre, bobina forma y ubicación original, se permite cuenta vueltas mecánico con entrada a distribuidor o
árbol de levas, se permite usar resistencia o balastro, cable y bujías libre, se deberá respetar el orden
original de encendido 1-3-4-2.
Art. N°11 "MASA TRASERA"
Libre en y forma y material, sin modificar su anclaje, ni la trocha se permite el reemplazo de la espiga y
el manchón por homocinética de Fiat 128, se puede reemplazar tornillos de rueda por espárragos tanto
delanteros como traseros. Palier largo libre, prohibiéndose reductores o multiplicadores de velocidad y
manteniendo el planetario original se permite agrandar el chanflee del mismo, filo lado exterior.
Art. N° 12 "CAJA DE VELOCIDAD"
Original, par cónico 8/39, manchón de comando libre, todos sus elementos pueden ser Reemplazados por
similares a los originales. Patas: se permite fijar el anclaje original con respecto al puente, se permite
modificar el original, horquillas, se permite reparar (rellenado), se permite hacer trabas en engranajes y
desplazables semieje o palier libre de punta a punta, el acople de directa a cuádruple puede ser de r12 o
mascciotra.
Las relaciones y engranajes son:
ENGRANAJE DE: Piñón 8 dientes, Corona 39 dientes, Relación: 8/39
ENGRANAJE DE: 1ra Velocidad, cantidad de dientes 44 Relación: 3,385/1
ENGRANAJE DE: 2da Velocidad, cantidad de dientes 37 Relación: 2,055/1
ENGRANAJE DE: 3ra Velocidad, cantidad de dientes 32 Relación: 1,333/1
ENGRANAJE DE: 4ta Velocidad, cantidad de dientes 26 Relación: 0,896/1 (A este engranaje se
permite ranurar el buje para mejorar la lubricación).
ENGRANAJE Cuádruple: cantidad de dientes: 1ra=13D, 2da =18D, 3ra =24D, 4ta=29D
Art. N° 13 "COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES"
Los lubricantes de motor y transmisión son libres también los aditivos.
El combustible a utilizar deberá ser de uso comercial hasta 100 octanos no se permite el uso de aditivos.
Art. N° 14 "ACELERADOR Y PEDALERA"
Acelerador y cables libres, pedalera libre en su anclaje y forma (opcional).
Art. N° 15 "PALANCA DE CAMBIOS"
Libre manteniendo su anclaje original, se permite desplazar la misma a lo largo del túnel central, túnel
central libre, material, posición y medidas originales, se permite dar forma para reducir su ancho en
50mm a la altura de la butaca.
Art. N° 16 "RUEDAS Y LLANTAS"
Deberán ser de 13 (trece) pulgadas de diámetro por 4,5 o 5 pulgadas de ancho, de acero estampado
provistas por Fiat, no se permite desplazar los centros. Neumáticos nuevos para piso seco tipo slick,
marca "PRONEC". Las mismas serán provistas exclusivamente por la categoría y quedaran
registradas en un libro especial habilitado a tal efecto con el detalle de: Fecha de compra, auto N°,
piloto, N° de cubierta, la cantidad máxima será de 12 unidades por campeonato. Para lluvia: llantas de
13 pulgadas de diámetro, de hasta 5,5 pulgadas de ancho, de acero estampado provistas por Fiat,
neumáticos tipo slick dibujados -no ancorizadas- de marca libre, cubiertas slick usadas únicamente marca
Pronec, en cualquiera de los casos no se podrá superar el ancho de trocha reglamentario.
Importante: antes de la primera carrera que disputen del campeonato y a modo de "declaración
jurada" todos los pilotos deberán entregar un listado con los números de serie de las cubiertas
usadas que tengan en su poder y que junto a las nuevas que se usen en el campeonato en curso
serán las únicas autorizadas para correr.
Los días de competencia previo a las pruebas de clasificación el piloto y/o concurrente de cada vehículo
deberá entregar una declaración jurada firmada, con los números de serie de las cubiertas que predispuso
para utilizar ese día. Es obligación y responsabilidad del piloto y/o concurrente, hacer llegar antes del
inicio de la clasificación la declaración jurada al secretario de la categoría y/o a cualquier otro miembro
de la comisión directiva designado para tal efecto.
En todos los casos si ante una verificación los números de serie de las cubiertas no coincidieran con
los declarados como usados o los registrados en el libro de cubiertas nuevas, el auto será excluido
inmediatamente de la competencia sin más trámite.
Art. N° 17 "SOPORTE DE CAJA DE VELOCIDAD Y PATA DE MOTOR"
Soporte de caja libre, anclaje original se permite agregar dos tensores de caja al chasis y/o jaula, soporte
de pata de motor: del block libre medidas originales, se puede separar del block máximo 50mm, en la
traversa de forma y material libre, ubicado en el lugar original.
Art. N° 18 "EMBRAGUE"
Se permite placa a diafragma del 600S, material original trabajado libre, volante de motor original u
opción acero, trabajado libre, disco fijo opcional corona Fiat 600, se permite espigar y/o soldar, comando
hidráulico opcional.
Art. N° 19 "BLOCK DE MOTOR"
Se permite encamisar, altura libre, se permite tapones roscados en venas de lubricación, agujerear
bancada del medio y vena principal debajo de la bomba de aceite, se permite el cepillado y paralelismo
original, lubricación interior libre, metales de Fiat 133, junta forma original caras paralelas, se permite
guías en tapas de bancadas o en el block. Todos los retenes del motor son libres.
Art. N° 20 "CILINDROS"
Se permite rectificar hasta 63,5mm con una tolerancia de +0,1 mm sin desgaste, midiéndolo de abajo
(lado cigüeñal).
Art. N° 21 "CARRERA DEL PISTÓN": Máximo 66,5mm.
Art. N° 22 "RESORTE DE VÁLVULAS"
Libres, se podrá usar doble resorte, permitido alesar su alojamiento en tapa de cilindros, se permite
suplementar.
Art. N° 23 "GUÍA DE VÁLVULAS"
Libres, se podrá cortar en su parte inferior, manteniendo su principio de funcionamiento e inclinación
original.
Art. N° 24 "VARILLAS Y PLATILLOS DE VÁLVULAS": -Libre- trabas de válvulas libres.
Art. N° 25 "BOTADORES": Libres en material, manteniendo su principio de funcionamiento y forma
original Fiat 600 o 133.
Art. N° 26 "ÁRBOL DE LEVAS"
El árbol de levas será provisto por la categoría, alzada máxima en la válvula sin luz: 8,50mm + 0,0mm. la
comisión técnica de la categoría podrá sacar la leva para su verificación en cualquier carrera, en caso que
este repasada su alzada o cruce se excluirá al piloto de la competencia, árbol de levas sin rellenar, se
permite corrector de árbol de levas, se permite agujerear tapa de distribución (original), se permite el uso
de caña virgen sin rellenar para el tallado de nuevo árbol de leva.
Art. N° 27 "VÁLVULAS"
Construcción y material libres, medida máxima de admisión 25,6mm, de escape 23,6mm.
Art. N° 28 "FLAUTA DE BALANCINES Y BASES"
Se permite suplementar las bases manteniendo el paralelismo con la tapa de cilindros, se puede utilizar
bases y flauta de 600s o similar medidas originales altura y diámetro (topes) con espárragos medida libre
ubicación original, permitiendo el rellenado y rectificado de balancines forma original o similar de Fiat
600 (Ej. Maciotta) (se puede limar para evitar que toque en resortes y varillas).
Art. N° 29 "PERNO DEL PISTÓN"
Deberá medir 20mm de diámetro con tolerancia +-0,2mm peso, largo y seguro libre.
Art. N° 30 "TAPA DE CILINDRO"
Original o similar, se permite su pulido y agrandado de los conductos de admisión y/o escape,
prohibiéndose el aporte de material o postizos en los mismos, se permite reparar como excepción
mediante soldadura o entubado con insertos de material el pasaje de la varilla levanta válvula a través de
los conductos de escape para reconstruir los mismos, se permite fresar el alojamiento del resorte, hacer
desahogo de válvulas con un diámetro máximo de escape 29mm y admisión 30mm, soldar tapones y
rellenar conductos de agua, cepillado de plano manteniendo paralelismo, reparar roscas, agrandar
agujeros de bulones de sujeción, el cubicaje de las cámaras será de 22cm3 con junta y sin carbón como
mínimo, se permite la reparación de tres cámaras, una cuarta cámara deberá mantener la forma original,
"Relación de Compresión 10,5/1".
Se permite la reparación encasquillar: casquillo material libre, trabajo de casquillo en diámetro exterior
libre, en profundidad 1,5 m/m, se permite usar tapa rosca corta y rosca larga con separador manteniendo
el mismo cubicaje.
Art. N° 31 "BULONES Y TORNILLOS DE ALOJAMIENTO"
Son libres de forma y medidas, sin agregado material y cumpliendo la función prevista por Fiat.
Art. N° 32 "CIGÜEÑAL"
Peso mínimo 7,400kg, se permite rectificar sus muñones, se permite pulir, balancear, fresado de agujeros
de lubricación, tapones roscados, tratamiento de dureza, se permite alivianar, se permite ranurar muñones
se permite tapón de entrada de lubricación de cigüeñal.
Art. N° 33 "BIELAS"
Bielas originales, trabajo libre, peso mínimo 370 gramos tolerancia -5 grs. sin cojinete, con buje de
biela, armada con tapa y bulones (bulones de material libre con forma y medidas originales, cabeza
de bulón de forma libre).
Art. N° 34 "BOMBA DE ACEITE Y CÁRTER"
Bomba original, válvula de alivio se permite su regulación exterior.
Cárter: se permite la construcción de rompeolas en su interior.
Art. N° 35 "ENGRANAJE, PIÑÓN Y MANDO BOMBA DE ACEITE": Material libre.
Art. N° 36 "PISTONES"
Original o forjados, marca libre, trabajo libre, máximo 63,50mm, peso mínimo 0,135kg tolerancia
máxima -10grs, ranuras de aros y aros, cantidad original (3). Aros 2 con un espesor mínimo de 1,2mm
c/uno y 1 de 2,5mm mínimo tipo rasca aceite sin excepción, desplazamiento del perno libre.
Art. N° 37 "CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO"
Bomba de agua original, preparación interior libre, radiador y material original máximo 5 filas, polea
libre. Mangueras se permite encintar, polea del cigüeñal libre, se permite su balanceo, termostato se
puede suprimir, paleta de ventilador original o de Fiat 133 o reforma de r6. Canalizador inferior libre no
superando la línea del palier, se puede eliminar.
Se permite Canalizador lateral en acrílico trasero derecho, forma y tamaño de acuerdo a plano adjunto,
se permite correa dentada o poli v.
Art. N° 38 "SISTEMA DE ESCAPE"
El múltiple de escape, los tubos y silenciadores son libres, se puede suprimir el silenciador, la salida de
escape no podrá superar los 100mm del plano vertical de la traversa soporte libre.
Art. N° 39 "DISTRIBUCIÓN"
Se permite agrandar el agujero del engranaje del árbol de levas y opción con corredera, engranaje
original, para su puesta a punto se puede agujerear la tapa de distribución se permite engranaje con
corrector de leva material libre trabajo y peso libre.
Art. N°40 "MÚLTIPLE DE ADMISIÓN"
En su parte superior debe tener Ø 29mm como máximo, su parte inferior es libre, su altura máxima será
de 36mm sin juntas, juntas 1 espesor original, se puede pulir su interior y anular válvula economizadora
aire, la única entrada será por la boca superior del carburador se permite costura de un solo trazo para la
reparación de posibles rajaduras en la unión del cuerpo cilíndrico del carburador con la base del mismo,
máximo 180° de la circunferencia.
Art. N°41 "ALIMENTACIÓN"
Carburador original o reemplazo comercial, debiendo ser visibles los números que identifican las piezas,
juntas 1 espesor original, las medidas del carburador deben ser como máximo de Ø 19,9mm de difusor y
Ø 28,9mm en su base como máximo, se permite el conificado y pulido del cuerpo y tapa, mariposas y
ejes libres, se puede cambiar chicleurs y el tubo emulsionador, también quitar cebador y recirculación de
gases, el cuerpo y elementos de filtración de aire son libres, también el tubo pulverizador (avioncito), no
permitiéndose agregar material al mismo, se permite trompetas de aire y su succión será dentro del
habitáculo del motor, su forma no llevará agregados dentro del carburador, se puede utilizar malla
protectora, no se puede conectar la trompeta a cualquier Canalizador de aire y su altura no superara la
tapa del motor en la posición paralela a la pista, no permitiéndose agregado de material en todo el cuerpo
de succión del carburador, se permite tensor desde el carburador a la tapa de válvulas.
Bomba de nafta: la misma debe ser original o similar de uso comercial, se puede proteger contra el calor
del múltiple de escape.
Filtro de nafta, ubicación libre, no plástico, las mangueras deben ser especiales para nafta, no plástico.
Filtro de aceite, se permite anular y sacar filtro base, se permite eliminar válvula de potencia y válvula
economizadora.
Art. N° 42 "MEDIDAS DE TROCHAS"
Trocha delantera y trasera máximo 1375mm, serán medidas en el labio exterior de cada llanta, se permite
aros de suplemento cantidad y espesor libres.
Distancia entre ejes: máximo 2,01 mts.
Art. N° 43 "DESARME"
La Comisión Directiva y los Pilotos de la Asociación Fiat 600 de Lanús, reunidos en Asamblea Ordinaria
resuelven por mayoría el siguiente procedimiento para la VERIFICACIÓN Técnica de los vehículos
participantes de cada competencia.
Se realizara un sorteo con bolillero donde se extraerá una bolilla numerada de acuerdo a los siguientes
ítems:
BOLILLA N° 1: Verificación de: tapa de cilindros, paralelismo, cubicaje, diámetro de válvulas, carrera
de pistón, diámetro de cilindros.
BOLILLA N° 2: Verificación de: eje de balancines, alzada máxima, carburador, encendido completo,
múltiple de admisión.
BOLILLA N° 3: Verificación de caja de velocidades y diferencial completo, amortiguadores embrague
completo.
BOLILLA N° 4: Verificación de: árbol de levas (decomiso por la categoría), botadores, engranaje de
cadena.
BOLILLA N° 5: Verificación de: medición de trocha, suspensión completa y anclajes de suspensión,
llantas.
BOLILLA N° 6: Verificación de: pistones peso, bielas peso, aros y espesor, diámetro de pernos,
paralelismo block.
BOLILLA N° 7: Verificación de: cigüeñal peso, bomba de aceite, combustible.
Además se realizará otro sorteo con bolillero donde se extraerá una bolilla numerada de acuerdo a los
autos que hayan participado ese día en la competencia terminasen o no la misma, para su verificación
técnica.
Art. N° 44 "DE FORMA"
1-1
La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva,
es decir que solo se permiten las modificaciones autorizadas.
1-2
De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado.
1-3
Se autorizan sin restricciones todos aquellos elementos que no tengan influencia en el
comportamiento del vehículo, por ejemplo los accesorios para manejar la estética o el
confort del interior del vehículo.
1-4
En ningún caso podrán dichos accesorios ni siquiera indirectamente aumentar la potencia
del motor o afectar la dirección, transmisión, frenado, estabilidad, visibilidad o la
aerodinámica del vehículo.
1-5
El presente reglamento técnico, es parte y complemento del reglamento deportivo de
campeonato del año 2014 para la categoría Fiat 600 Lanús provisto por la entidad
fiscalizadora -Federación Regional de Automovilismo Deportivo "Mar y Sierras"1-6
De conformidad con la comisión directiva de la asociación y a pedido de los señores pilotos
se determina que las series a disputarse durante el campeonato 2014 serán consideradas
como "atípicas" para el armado de la grilla de cada una de las finales del corriente año
calendario.
1-7
Todo lo que no figure en este reglamento técnico, queda fuera de él.
1-8
El presente reglamento técnico anula y reemplaza a todos los anteriores existentes.
FIAT 600 LANUS
ANEXO AL REGLAMENTO TECNICO 2014
METODOLOGIA DE MEDICIÓN DE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN
La verificación de la relación de compresión se realizará con el equipo de medición marca Lisso, modelo
Compress.
El concurrente del vehículo deberá declarar el diámetro y carrera del pistón.
Se debe colocar el inserto correspondiente (plano o cónico) en el alojamiento de la bujía, el cual deberá
estar al ras de la superficie de la cámara de combustión, es punto es fundamental para que el equipo
realice una correcta medición, (ver fotos).
En caso de no cumplir con el punto anteriormente mencionado, el vehículo quedara excluido por no
cumplir con lo reglamentado.
El comisario técnico será quien decida el o los cilindros al que se le realice la medición de relación de
compresión.
Si el primer cilindro medido cumple con el valor reglamentado de relación de compresión (R.C), se dará
por válida y terminada la medición.
En caso de que este primer cilindro no cumpla con el valor máximo reglamentado, se medirá un segundo
cilindro, el cual definirá la exclusión, en caso de que este tampoco cumpla con el valor máximo de R.C.
Si este segundo cilindro esta en reglamento, esto dará la posibilidad de recurrir a un tercer y definitorio
cilindro, que dará el resultado final de la medición.
De surgir una apelación, se resolverá con el mismo método de medición.
Se acepta la colocación, además de la arandela original, una suplementaria para dar la relación de
compresión.
La cual deberá ser declarada al técnico de la prueba en su espesor y cilindro colocado.
La cual podrá ser verificada a pedido del técnico en cualquier momento de la competencia.
FE DE ERRATAS: BUJES DE SUSPENSIÓN: MATERIAL LIBRE CON FORMA ORIGINAL

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