TrailBlazer - GM Media Online

Para publicación: 1 agosto de 2006
CHEVY TRAILBLAZER
Novedades en el modelo 2007





Tres nuevos colores exteriores: polvo lunar metalizado, azul imperial y grafito metalizado
Control de la presión de los neumáticos estándar en todos los modelos
OnStar Gen7
Control de voltaje regulado
El TrailBlazer SS se convierte en un modelo individual; disponible en los paquetes de equipamiento 1SS y
3SS.
Línea de modelos
Transmisiones
Motores
TrailBlazer
LS
LT
TrailBlazer SS
Clave
Estándar
Opcional
No disponible
Vortec I-6 de
4,2 litros
Vortec V-8 de
5,3 litros
LS2 V-8 de 6,0
litros
Automática
de 4
velocidades
(Hydra-Matic
4L60)
Automática
de 4
velocidades
(Hydra-Matic
4L70)
e
o
—
e
—
e
o
—
e
—
—
—
e
—
e
e
o
—
EL TRAILBLAZER SS ENCABEZA LA LÍNEA DE VEHÍCULOS UTILITARIOS DEPORTIVOS
(SUV) MEDIANOS 2007 DE CHEVY
El TrailBlazer SS vuelve a encabezar la línea de SUV medianos de Chevy en 2007 y ofrece el
rendimiento de un automóvil deportivo junto con la funcionalidad esperada de un vehículo
utilitario. Para 2007, el SS se convierte en un modelo inconfundible y está disponible en dos
paquetes de equipamiento: 1SS y 3SS.
El TrailBlazer SS tiene un estilo exterior exclusivo y detalles interiores específicos, incluidos rines
prominentes de 20 pulgadas sin pestañas. La potencia proviene de un motor LS2 V-8 de 6 litros
derivado del Corvette con 395 caballos de fuerza (295 kW) y 400 lb-pie de torsión (542 Nm), lo
que permite al potente SUV alcanzar las 60 mph en 5,7 segundos. Una suspensión de alto
rendimiento con altura de manejo reducida también forma parte del paquete. El TrailBlazer SS
está disponible en configuraciones de tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas.
El resto de la línea TrailBlazer 2007 cuenta con las siguientes actualizaciones:

Sistema de control de la presión de los neumáticos estándar en todos los modelos

Control de voltaje regulado que mejora el ahorro de combustible

OnStar Gen7

Tres nuevos colores exteriores: polvo lunar metalizado, azul imperial y grafito metalizado
Anteriormente, el sistema de control de la presión de los neumáticos de GM estaba disponible
solamente en el TrailBlazer SS; su incorporación como equipamiento estándar en todos los
modelos mejora la trayectoria de seguridad de TrailBlazer. El TrailBlazer es también un SUV
mediano eficiente: la tecnología Active Fuel Management de GM de ahorro de combustible es
estándar con el motor Vortec V-8 de 5,3 litros. Tiene 302 caballos de fuerza (225 kW) y 330 lb-pie
de torsión (447 Nm)**; el sistema Active Fuel Management regula la potencia entre ocho y cuatro
cilindros y ahorra hasta un 5 por ciento de combustible en ciertas condiciones de conducción con
carga liviana.
El motor estándar del TrailBlazer, el mayor de su clase, continúa siendo el premiado Vortec I-6 de
4,2 litros, con 291 caballos de fuerza (217 kW) y 277 lb-pie de torsión (375 Nm).* La transmisión
automática Hydra-Matic 4L60 de cuatro velocidades con control electrónico está acoplada tanto al
motor Vortec de 4,2 litros como al Vortec de 5,3 litros. La transmisión del TrailBlazer SS es la
nueva transmisión automática Hydra-Matic 4L70 de cuatro velocidades para trabajo pesado.
El control de voltaje regulado es nuevo en los motores Vortec de 4,2 y 5,3 litros. Mejora el ahorro
de combustible al reducir la carga impuesta al motor por el alternador.
Detalles de seguridad
StabiliTrak es estándar en todos los modelos. El sistema StabiliTrak ayuda al conductor a
mantener el control durante maniobras repentinas o en condiciones de poca tracción mediante el
uso de una completa serie de sensores para medir la aceleración, la desaceleración, el ángulo
del volante y la velocidad de derrape. Al vigilar estos datos, el sistema controla automáticamente
el vehículo, y ayuda así a mantener el rumbo marcado por el conductor cuando se detecta una
desviación mensurable del trayecto previsto. El sistema mantiene el control regulando la
aceleración del vehículo o aplicando los frenos en cualquier rueda. Por ejemplo, si el vehículo
comienza a subvirar, StabiliTrak aplica el freno interior trasero para facilitar el giro del vehículo. Si
el vehículo comienza a sobrevirar, StabiliTrak utiliza el freno exterior delantero para enderezar el
vehículo. Todos los modelos incluyen el diseño de frenos con calibradores de poco agarre.
El TrailBlazer incorpora el sistema de detección de pasajeros (PSS) de GM. El sistema PSS usa
la tecnología más reciente de detección para activar/desactivar la bolsa de aire del pasajero
delantero. Si el sistema detecta que el asiento del acompañante no está ocupado o que el
ocupante es un niño pequeño, la bolsa de aire del acompañante se desactivará automáticamente
para que no se despliegue en caso de colisión frontal. El indicador de estado en el panel de
instrumentos avisa a los ocupantes del vehículo que la bolsa de aire del pasajero está activada o
desactivada. A pesar de contar con este sistema, GM recomienda encarecidamente ubicar a los
niños que viajan en el vehículo en un asiento adecuado para niños sujeto a la segunda o tercera
fila. No instale nunca un asiento para bebés orientado hacia atrás frente a una bolsa de aire
activa. GM también recomienda que todos los niños de 12 años o menos viajen en el asiento
trasero siempre que sea posible.
El TrailBlazer también posee pretensores estándar en el sistema de los cinturones de seguridad
delanteros externos que se despliegan al mismo tiempo que las bolsas de aire frontales para
tensar el cincho de los cinturones de seguridad. Los pretensores también ayudan a reducir el
movimiento de los ocupantes en caso de un accidente y así evitar el riesgo de lesiones.
Las bolsas de aire laterales tipo cortina para la cabeza disponibles actúan como una cortina
protectora al desplegarse desde el riel del techo, entre el pilar A y el marco superior de la ventana
lateral. Cuando la bolsa se despliega ante un impacto lateral de moderado a grave, se inclina
hacia la ventana para proteger a los pasajeros de los asientos externos delanteros y de la
segunda fila. En los vehículos equipados con bolsas de aire laterales tipo cortina para la cabeza,
un nuevo sistema de detección para protección contra vuelcos contribuye a proteger a los
pasajeros en caso de vuelco activando las bolsas de aire laterales tipo cortina y los pretensores
de los cinturones de seguridad. El módulo de detección de vuelcos, situado en el túnel central
bajo el asiento trasero, usa un algoritmo complejo basado en las aceleraciones laterales y
verticales, la tasa de amortiguación y la velocidad del vehículo para determinar si es necesario
desplegar los sistemas de seguridad.
Los TrailBlazer cuentan con el sistema de anclaje de los asientos de seguridad para niños
LATCH (Lower Anchors & Tethers for Children) en todos los asientos de la segunda fila. El
sistema LATCH proporciona dos anclajes inferiores y un anclaje de correa superior para sujetar el
asiento para niños a la estructura del asiento del vehículo. Estos anclajes están diseñados para
facilitar la instalación de asientos de seguridad para niños que sean compatibles. El sistema
mejorado para recordar a los pasajeros que deben usar el cinturón de seguridad también es
estándar.
Todos los modelos TrailBlazer vienen con el sistema OnStar Generation 7 (con el servicio Safe
and Sound por un año). El servicio incluye el avanzado sistema de notificación automática de
accidentes (AACN) de General Motors, que pone los datos de un choque a disposición de los
centros de 911 participantes a fin de ayudar a enviar con mayor rapidez al personal y los equipos
adecuados para salvar vidas en el lugar del accidente.
Refinamiento y comodidad
El TrailBlazer incluye rieles laterales del chasis de acero hidroformado, lo cual forma una base
sólida para brindar la sensación general de resistencia y solidez de la camioneta, aún en
superficies sin pavimento. La suspensión trasera de cinco eslabones y la suspensión delantera
independiente de brazo A doble trabajan con un sistema de 12 montajes de carrocería
especialmente afinados que utilizan la hidráulica y almohadillas de caucho para reducir en gran
medida la vibración y la dureza en cualquier tipo de camino o sendero. Los frenos de disco
antibloqueo ventilados en las cuatro ruedas son estándar. El sistema Autotrac de tracción en las
cuatro ruedas es estándar en los modelos 4WD.
Las opciones disponibles en el TrailBlazer incluyen el paquete Sun, Sound and Entertainment,
que combina el techo corredizo eléctrico, el sistema de entretenimiento de DVD en el asiento
trasero, el sistema de bocinas de categoría Bose, XM Satellite Radio y el estéreo AM/FM con
receptor sintonizado electrónicamente y cambiador de seis discos. También están disponibles los
pedales de freno y del acelerador con ajuste, bolsas de aire laterales tipo cortina para la cabeza,
espejo retrovisor interior con medidor de temperatura y brújula, superficies de cuero en los
asientos eléctricos del conductor y del acompañante de ocho posiciones, techo corredizo y
estribos instalados en fábrica o en el concesionario.
Las características disponibles de entretenimiento e información incluyen XM Satellite Radio y
radio de navegación. XM (para Estados Unidos continental solamente) ofrece más de 120
canales de costa a costa de calidad digital de noticias, deportes y reportajes de primera línea y
música original sin comerciales, además de información avanzada sobre tráfico y condiciones
meteorológicas en importantes áreas metropolitanas de todo el país. La radio de navegación
incorpora un sistema GPS montado en el tablero e indicadores con el sistema de sonido del
vehículo.
El TrailBlazer también ofrece un área de carga generosa. El volumen de carga es de 43,7 pies
cúbicos (1.237,5 litros) detrás del asiento trasero y 80 pies cúbicos (2.265 litros) con el asiento
trasero rebatido.
Detalles del TrailBlazer SS
El TrailBlazer es un SUV mediano competente y de gran rendimiento. La suspensión del
TrailBlazer SS es una pulgada más baja y se afinó y probó en el circuito para ofrecer un manejo
sensible y balanceado. La altura más baja de manejo reduce el centro de gravedad del vehículo y
mejora el manejo general. Esto se logró con nuevos resortes en las cuatro esquinas. Los resortes
son un 25 por ciento más rígidos, lo que complementa la altura de manejo más baja con una
sensación más firme y menos balanceo de la carrocería. El control de las esquinas y del
balanceo de la carrocería se mejoró con las barras estabilizadoras frontales cuyos diámetros son
aproximadamente 10 por ciento más grandes en comparación con otros modelos del TrailBlazer.
El sistema de control electrónico de estabilidad StabiliTrak es estándar.
El sistema de frenos de disco en la cuatro ruedas del TrailBlazer SS se mejoró con rotores de
frenos de disco delanteros de mayor medida, 12,8 pulgadas, y calibradores de hierro de dos
pistones. Los calibradores de hierro para trabajo pesado son rígidos y conservan su forma en
circunstancias de frenado de alta presión o temperatura, lo que proporciona una sensación más
lineal y un desplazamiento del pedal reducido en situaciones de frenado de alta energía. Las
pastillas de freno utilizan forros de alto rendimiento como los del Corvette para brindar una gran
resistencia al desgaste. El sistema ABS es estándar. También está disponible un paquete auxiliar
de refrigeración de frenos frontales para optimizar el rendimiento en el circuito. Con los frenos, los
neumáticos y el algoritmo revisado del sistema ABS del TrailBlazer SS, la distancia de frenado de
62 mph a 0 (100 kph a 0) es de aproximadamente 135 pies.
Debajo del capó del TrailBlazer SS se encuentra el V-8 LS2 de 6 litros que tiene 395 caballos de
fuerza (295 kW) y 400 lb-pie de torsión (542 Nm). El LS2 de 6 litros se basa en la arquitectura del
V-8 Gen IV de bloque pequeño y proporciona una satisfactoria torsión mínima para un potente
rendimiento de arranque. La torsión se debe al diseño de árboles de leva en bloque del motor, al
gran diámetro interior de 4 pulgadas (101,6 mm) y a la carrera de 3,62 pulgadas (92 mm). La
respuesta es ágil e inmediata gracias al control electrónico de aceleración.
El colector de admisión compuesto utilizado en otras camionetas medianas y adaptado al LS2
para ayudar a producir una torsión balanceada y caballos de fuerza dentro de los parámetros del
paquete es exclusivo de la versión del motor del TrailBlazer SS. El motor también cuenta con el
cárter pasante característico del TrailBlazer. El pasante fundido del cárter permite que medio eje
del diferencial delantero atraviese el cárter en lugar de pasar por debajo de él. Esto ayuda a que
el motor permanezca más abajo en el chasis para obtener mayor equilibrio y un centro de
gravedad más bajo. También se incluye una cubierta de motor elegante, exclusiva del SS, una
cubierta del soporte del radiador y una caja coordinada de inducción de aire.
El V-8 de 6 litros va acompañado de una nueva transmisión automática de cuatro velocidades
con control electrónico Hydra-Matic 4L70. Se estrena en el TrailBlazer SS y se desarrolló para
manejar la elevada potencia y torsión de los vehículos para trabajo liviano orientados al
rendimiento. Se utilizan materiales especiales de alta resistencia y termotratados en la 4L70 para
garantizar cambios suaves y confiables. Está disponible un sistema de tracción en las cuatro
ruedas orientado al rendimiento, lo que brinda al TrailBlazer SS un impresionante agarre en
carretera y una sensación de "arranque" mejorada. El sistema de tracción permanente utiliza un
diferencial central Torsen para dividir la torsión entre los rines delanteros y traseros. Es un
sistema de torsión y distribución que detecta la tracción baja en un eje y dirige más torsión al otro
si es necesario; es capaz de cambiar la distribución de torsión del eje trasero normal de 67 por
ciento a 45/50 (delantera/trasera) o 25/75 (delantera/trasera) según las condiciones de la
carretera.
Al igual que todos los modelos Chevy que incluyen la insignia SS, la promesa de las
especificaciones de rendimiento del TrailBlazer SS se refuerza mediante auténticos detalles de
diseño. Para este SUV mediano, esto significa una imagen pulcra y elegante y un esquema de
colores monocromáticos, con fasias delanteras y traseras deportivas, una malla para parrilla
negra similares a los de automóviles de competición y una gran salida de escape brillante debajo
de la defensa trasera. El TrailBlazer SS ya no tiene las molduras laterales de la carrocería, el
portaequipajes ni otros revestimientos que agregan peso visual al vehículo. Los pilares traseros
son opacos y se mezclan con el vidrio de tono oscuro para ofrecer un estilo más integrado y
envolvente. Los espejos, las manijas de las puertas y la barra en forma de cruz de la parrilla
están pintados del mismo color que la carrocería. Están disponibles cuatro colores exteriores:
negro, blanco, plata y azul.
En el interior, la "cabina" diseñada en función de las necesidades del conductor incluye el tablero
de instrumentos característico del SS y hasta un prominente tacómetro. El tacómetro con la parte
delantera de plata tiene numerales negros, detalle característico del SS. Otros detalles exclusivos
del SS incluyen respaldos de los asientos bordados y volante forrado en cuero. Los asientos
delanteros tipo butaca de alto rendimiento son estándar e incluyen protectores firmes tipo "ala"
para ayudar al conductor y al acompañante a mantenerse en su lugar durante una conducción
briosa. Los asientos de tela son estándar y están disponibles asientos con detalles de cuero.
Debido a que SS es sinónimo de estilo y rendimiento, los refinamientos del TrailBlazer SS
incluyen costuras francesas en los apoyabrazos de la consola, estribos de aluminio y numerosos
detalles en cromo. La palanca de cambio en forma de T con detalle de níquel satinado también
distingue la cabina del vehículo.
El TrailBlazer SS también ofrece la capacidad que se espera de un SUV: la capacidad de
remolque es de hasta 6.700 libras en el modelo con tracción en dos ruedas y de hasta 6.500
libras en el modelo disponible con tracción en las cuatro ruedas.
* Los caballos de fuerza y la torsión están certificados por la SAE. Un nuevo procedimiento
voluntario de certificación de potencia y torsión desarrollado por el Comité de códigos de prueba
de los motores de SAE fue aprobado el 31 de marzo de 2005. Este procedimiento (J2723)
garantiza índices justos y precisos para la potencia y la torsión al permitir que los fabricantes
certifiquen sus motores por medio de pruebas realizadas ante terceros. GM fue el primer
fabricante de automóviles en utilizar el procedimiento, y espera usarlo para todos los motores
calificados en el futuro.
**Preliminar, certificación SAE pendiente.
###
Contactos:
Melisa Tezanos
Chevrolet Communications
Teléfono: 313-665-8049
Fax: 313-667-4007
Correo electrónico: [email protected]
Wendy Clark
Product Development Communications
Teléfono: 586-492-0122
Correo electrónico: [email protected]
Tony LaRocca
GM of Canada Communications
Teléfono: 905-644-1804
Correo electrónico: [email protected]
Carlos Gelista
GM de México Communications
Teléfono: 011- 5255-5901- 3050
Correo electrónico: [email protected]
ESPECIFICACIONES
(Consulte el apartado de GM Canada para obtener información sobre productos
canadienses)
Información general
Modelos:
Estilo de carrocería/sistema
de propulsión:
Construcción:
Clase vehículo EPA:
Lugar de fabricación:
Principales competidores:
Chevrolet TrailBlazer LS, LT y SS
utilitarios deportivos medianos, 4 puertas, 5 pasajeros, motor delantero, tracción
en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas
carrocería sobre chasis
utilitario deportivo mediano
Moraine, Ohio, Estados Unidos
Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee, Dodge Durango, Toyota 4-Runner
Motores
Tipo:
Cilindrada (pulgadas³/cm³):
Diámetro y carrera
(pulg./mm):
Material del bloque:
Material de la tapa del
cilindro:
Serie de válvulas:
Sistema de encendido:
Alimentación de combustible:
Relación de compresión:
Vortec I-6 de 4,2L
(LL8)
I-6 de 4,2 litros
256 / 4195
3,66 x 4,01 / 93 x 102
Vortec V-8 de 5,3L (LH6)
6.0L V-8 (LS2)
V-8 de 5,3 litros
325 / 5328
3,78 x 3,27 / 96,01 x 92
V-8 de 6 litros
364 / 5967
4,00 x 3,62 / 101,6 x 92
aluminio fundido
aluminio fundido
aluminio fundido
aluminio fundido
aluminio fundido
aluminio fundido
árboles de levas a la
cabeza dobles,
distribución
continuamente variable,
4 válvulas por cilindro
bobina cerca de bujía,
bujías con punta de
platino
inyección secuencial de
combustible
válvula a la cabeza, 2
válvulas por cilindro,
botadores hidráulicos
válvula a la cabeza, 2
válvulas por cilindro,
botadores hidráulicos
bobina cerca de bujía
bobina cerca de bujía
Active Fuel Management;
inyección secuencial de
combustible
9,9:1
inyección secuencial de
combustible
10,3:1
10,9:1
Caballos de fuerza
(hp/kW a rpm):
Torsión (libras por pie/Nm a
rpm):
Combustible recomendado:
291 / 217 @ 6000*
302 / 225 @ 5200**
395 / 295 @ 6000*
277 / 375 @ 4800*
330 / 447 @ 4000**
400 / 542 @ 4000*
regular sin plomo
regular sin plomo
Velocidad máxima del motor
(rpm):
Control de emisiones:
6300
6000
combustible premium,
recomendado pero no
obligatorio
6600
convertidor catalítico de
3 direcciones,
ventilación positiva del
cárter, sistema de
captura de vapores de
combustible,
distribución variable
sistema de captura de
vapores de combustible,
convertidor catalítico,
recirculación de gases de
escape, ventilación
positiva del cárter
sistema de captura de
vapores de
combustible,
convertidor catalítico,
recirculación de gases
de escape, ventilación
positiva del cárter
2WD: 16 / 22 / 21
4WD: 15 / 21 / 20
2WD: Por determinar
4WD: Por determinar
Por determinar
Ahorro estimado de
combustible
(mpg
ciudad/carretera/combinado):
Transmisiones
Aplicación:
Tipo:
Relación de engranajes (:1):
Primera:
Segunda:
Tercera:
Cuarta:
Marcha atrás:
Relación de directa:
Hydra-Matic 4L60-E
estándar con motores de 4,2 y 5,3
litros
transmisión automática, de cuatro
velocidades, tracción trasera, control
electrónico de sobremarcha
automática con embrague conversor
de torsión
Hydra-Matic 4L70
estándar con el motor SS de 6 litros
3,06
1,63
1,00
0,70
2,29
3,42:1; 3,73:1 y 4,10:1 son
opcionales (4,10:1 no opcional en el
V-8)
3,06
1,63
1,00
0,70
2,29
4,10:1
transmisión automática, de cuatro
velocidades, para trabajo pesado,
tracción trasera, control electrónico de
sobremarcha automática con embrague
conversor de torsión
Chasis/suspensión
Delantera:
Trasera:
Sistema de la caja de
transferencia:
Tipo de dirección:
Relación de dirección:
Radio de giro de dirección, extr. a
extr.:
Circunferencia de giro, cordón a
cordón (pie/metro):
independiente, brazo A doble, amortiguadores de 46 mm, barra
estabilizadora de 34 mm
LS / LT: eje macizo de 5 eslabones, amortiguadores de 36 mm, barra
estabilizadora de 34 mm en 2WD, barra estabilizadora de 24 mm en 4WD
SS: eje macizo de 5 eslabones, eje macizo de deslizamiento limitado de 9,5
pulgadas para trabajo pesado (pre carga de 400 libras), amortiguadores de
36 mm, barra estabilizadora de 24 mm
Autotrac (estándar en 4WD)
de piñón y cremallera (asistida hidráulicamente)
LS / LT: 20,4:1
SS: 16:1 baja fricción
LS / LT: 3,82
SS: 3
LS / LT: 36,4 / 11
SS: 36,4 / 11.1
Frenos
Tipo:
Diámetro x espesor del rotor
(pulg./mm):
Área total de barrido (pulg.2/cm2):
TrailBlazer
de disco ventilados en las 4 ruedas
con calibradores delanteros de
aluminio de dos pistones, sistema
ABS estándar en las 4 ruedas; freno
de estacionamiento con sombrero en
el tambor
adelante: 12 x 1,14 / 305 x 29;
atrás: 12,8 x 0,78 / 325 x 20
adelante: 210 / 1353;
atrás: 217 / 1397
TrailBlazer SS
de disco ventilados en las 4 ruedas
con calibradores delanteros de
hierro fundido de dos pistones,
sistema ABS estándar en las 4
ruedas; freno de estacionamiento
con sombrero en el tambor
adelante: 12,8 x 1,14 / 325 x 29;
atrás: 12,8 x 0,78 / 325 x 20
adelante: 228 / 1469
atrás: 217 / 1397
Rines/Neumáticos
Rines (tamaño y tipo):
Neumáticos:
TrailBlazer
estándar: 16 pulgadas de
aluminio fundido;
opcional: 17 pulgadas de
aluminio brillante;
opcional: 17 pulgadas de
aluminio deportivo
estándar: P235/75R16;
opcional: P245/65R17
TrailBlazer SS
20 pulgadas de aluminio fundido pulido
TrailBlazer
113 / 2870
191,8 / 4872
74,6 / 1895
74,5 / 1892
TrailBlazer SS
113 / 2870
191,8 / 4872
74,6 / 1895
67,83 / 1723
adelante: 63.1 / 1603;
atrás: 62,1 / 576
7,8 / 198
32,1 / 817
adelante: 63,1 / 1603; atrás: 62,1 / 576
19,7 / 500
17,6 / 446
29
23
2WD: 4417 / 2004
4WD: 4594 / 2084
2WD: 53 / 47
4WD: 53 / 47
Por determinar
Por determinar
4552 / 2064
255/50 R20 clasificación V
Dimensiones
Exterior
Distancia entre ejes (pulg./mm):
Longitud total (pulg./mm):
Ancho total (pulg./mm):
Altura total, con rieles laterales
(pulg./mm):
Distancia entre rines (pulg./mm):
Despeje mínimo (pulg./mm):
Altura del piso al borde de la
plataforma de carga (pulg./mm):
Altura del estribo, 2WD
(pulg./mm):
Ángulo de aproximación (grados):
Ángulo de partida (grados):
Peso vacío (lb/kg):
Distribución del peso (% delantero
/ trasero):
Interior
Número de asientos:
Espacio cabeza (pulg./mm):
Espacio piernas (pulg./mm):
Espacio hombros (pulg./mm):
TrailBlazer y TrailBlazer SS
primera fila: 2
segunda fila: 3 (total 5)
primera fila: 40,2 / 1021
segunda fila: 39,6 / 1006
primera fila: 46,9 / 1191
segunda fila: 37 / 940
primera fila: 58,5 / 1486
segunda fila: 58,5 / 1486
7,82 / 198.5
30,05 / 763
53 / 47
Espacio caderas (pulg./mm):
Longitud de área carga
(pulg./mm):
Volumen carga (pies
cúbicos/litros):
primera fila: 56 / 1422
segunda fila: 58,2 / 1478
70 / 1778
asiento de segunda fila levantado: 41 / 1162
detrás de asiento de primera fila: 80,1 / 2268
Capacidades
Índice de peso bruto del vehículo,
estándar (lb/kg):
Carga útil base (lb/kg):
Máximo peso de remolque (lb/kg):
Peso de punta del remolque
máximo (lb/kg):
Depósito combustible
(galones/litros):
Aceite motor (cuartos/litros):
Sistema refrigeración
(cuartos/litros):
TrailBlazer (4,2 litros)
2WD: 5550 / 2517
4WD: 5750 / 2608
2WD: 1133 / 514
4WD: 1156 / 524
2WD: 6300 / 2858
4WD: 6100 / 2766
400 / 181 (sin control de
balanceo)
22 / 83,3
TrailBlazer (5,3 litros)
2WD: 4442 / 2015
4WD: 6001 / 2722
Por determinar
22 / 83,3
TrailBlazer SS
2WD: 6001 / 2722
4WD: 6001 / 2722
2WD: 1449 / 514
4WD: 1273 / 577
2WD: 6700 / 3039
4WD: 6500 / 2948
400 / 181 (sin control de
balanceo)
22 / 83,3
7 / 6,6
13,9 / 13,1
6 / 5,7
Por determinar
5.5 / 5,2
15.3 / 14,5
2WD: 6700 / 3039
4WD: 6500 / 2948
Por determinar
*Los caballos de fuerza y la torsión están certificados por la SAE. Un nuevo procedimiento voluntario
de certificación de potencia y torsión desarrollado por el Comité de códigos de prueba de los motores
de SAE fue aprobado el 31 de marzo de 2005. Este procedimiento (J2723) garantiza índices justos y
precisos para la potencia y la torsión al permitir que los fabricantes certifiquen sus motores por medio
de pruebas realizadas ante terceros. GM fue el primer fabricante de automóviles en utilizar el
procedimiento, y espera usarlo para todos los motores calificados en el futuro.
**Preliminar, certificación SAE pendiente.
Nota: Información actualizada a la fecha de publicación.
Visite nuestro sitio Web de GM Media en http://media.gm.com para obtener actualizaciones.