PROYECTO DE LOGISTICA DE TRANSPORTES

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PROYECTO DE LOGISTICA DE TRANSPORTES
MODELO LOGISTICO DE TRANSPORTE DE PETROLEO DESDE EL
YACIMIENTO HASTA LA ESTACIÓN DE BOMBEO POR MEDIO TERRESTRE
EN COLOMBIA
Presentado a:
Henry Vargas Díaz
Presentado por:
Amadeo Gasca
Brandon Vivas
Diana Leguizamòn
Elizabeth Ariza
Gloria Chartano
Sonia Pinzòn
SENA
REGIONAL DISTRITO CAPITAL.
CENTRO DE MERCADOS, LOGÍSTICA Y TECNOLOGÍAS DE LA
INFORMACIÓN.
TECNÓLOGO EN LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE.
Septiembre 2012
1. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO
1.1 Planteamiento del problema o necesidad que se pretende solucionar:
¿Cómo optimizar el transporte terrestre de crudo en las zonas de producción hasta
las
estaciones de bombeo, para su movilidad a través de oleoductos, teniendo
como base las dificultades geográficas que presenta el país, ofreciendo un modelo
logístico aplicable a las diversas zonas de exploración, creando estrategias para el
desarrollo del proyecto, reduciendo y
estandarizando costos y
realizando la
planificación y estructuración de planes estratégicos?
1.2 Justificación del proyecto:
El petróleo se suele encontrar lejos de los lugares de consumo, por lo que el
trasporte del crudo se convierte en un aspecto fundamental de la industria
petrolera, que exige una gran inversión, tanto si el transporte se realiza mediante
oleoductos, como si se realiza mediante carros cisterna.
Actualmente las refinerías están situadas en las ciudades de consumo, por este
motivo, el papel del transporte en la industria petrolífera se convierte en el medio
más eficaz para el desarrollo de esta actividad.
Teniendo en cuenta que en Colombia existen yacimientos en los cuales resulta
más eficiente transportar el crudo por carro tanques que por oleoducto, se ve la
necesidad de fortalecer el medio terrestre.
Por lo anterior mejorar el esquema de transporte terrestre de petróleo tiene una
magnitud de alta importancia, ya que se encamina a optimizar costos y a reducir
impactos negativos ambientales y sociales.
1.3 Objetivo general:
Diseñar un modelo logístico para la optimización del transporte de hidrocarburos
desde los yacimientos hasta las estaciones de bombeo, por vía terrestre utilizando
este medio para acceder a los oleoductos, por ser el más práctica para su
movilización,
al menor costo posible aplicando el protocolo de
normatividad requerido por las organizaciones, brindando un
seguridad y
servicio más
eficiente y seguro, teniendo en cuenta que no hay otro medio o modo de transporte
que pueda acceder de forma rentable a todos y cada uno de los puntos de cargue
con nuevas tecnologías.
1.4 Objetivos específicos:
 Lograr un modelo eficiente de transporte aplicando la normatividad ya
establecida.
 Identificar y dar solución a las falencias del sistema actual en el proceso de
transporte de crudo.
 Desarrollar estrategias logísticas bajo modelos de eficiencia y seguridad.
 Implementar nuevos modelos de transporte de hidrocarburos a bajos costos
conservando la mejor calidad en el servicio.
1.5 IMPACTO Y ALCANCE
1.5.1 Beneficiarios del proyecto:

Empresarios del sector productivo.
 Generadores del transporte y operadores logísticos.
 Comunidad de la zona, La comunidad como tal se beneficia ya que es
generadora de nuevos empleos, la economía se reactiva, la infraestructura
vial tiende a mejorar, aumentaría la seguridad por parte de las instituciones y
las regalías que recibe por este concepto permitirán un mayor desarrollo
regional y una ampliación de la tecnología.
 Grupo
número
5
de
estudio
de
logística
de
transporte
LOGISGRUPONOCHE.
1.5.2. Impacto Social:
Es importante mencionar que la consulta pública de las obras en proyecto,
adquiere gran relevancia, ya que partiendo del criterio de que las comunidades
informadas con objetividad, pueden participar en la toma de decisiones que mejor
salvaguarden sus intereses y sus derechos, ya que la participación social en la
gestión ambiental, se ha convertido en factor importante de autorización de obras
nuevas y modificación de las ya existentes como son nuevas vías con los
requerimientos mínimos que garanticen la integridad de la comunidad y del
ambiente.
1.5.3 Impacto Económico:
El transporte de petróleo genera un impacto económico positivo en la región donde
se ejecuta esta operación y por estar vinculado directamente a la comunidad, la
actividad se debe desarrollar acorde a los acuerdos sociales previamente
establecidos.
.
1.5.4 Impacto Ambiental:
La creciente concientización en materia de seguridad en las actividades de la
industria petrolera, por el riesgo potencial y el impacto al ambiente que implican,
hacen que el proceso de revisión de los proyectos sea cada vez más importante y
sofisticado, en particular lo referente a la protección al ambiente.
El identificar, con anticipación cualquier efecto que genere el derrame de crudo ya
sea por ataque subversivo, volcamiento u otra circunstancia que pudiera
presentarse desde la planeación del proyecto, o en su defecto durante las etapas
de operación y ejecución, es un factor de suma importancia en la toma de
decisiones de un proyecto, ya que nos permite implementar medidas preventivas
de mitigación que reducirán o eliminarán cualquier evento indeseable o perjudicial y
cuyo beneficio inmediato será traducido en disminución de costos, protección al
entorno y a las vidas de los trabajadores, así como un mejor aprovechamiento de
los equipos.
La evaluación del riesgo e impacto ambiental son áreas que han incrementado su
investigación y desarrollo. Tradicionalmente, los estudios de riesgo en transporte
terrestre de hidrocarburos han enfocado sus consecuencias potenciales hacia los
incidentes relacionados con derrames o a efectos de la explosión e incendio del
carro tanque, sin embargo, se debe tener en cuenta la posible contaminación de
suelos, fuentes de agua potable, aguas superficiales y aguas subterráneas,
emisiones a la atmósfera, afectaciones a las comunidades aledañas, y/o empresas
vecinas, así como el incremento en la normativa ambiental, por lo cual, el análisis
de riesgo y el estudio de impacto ambiental tienen que ser reorientados hacia la
toma de decisiones y hacia las acciones preventivas, más que correctivas.
Los estudios de riesgo e impacto ambiental permiten integrar las consideraciones
sociales, y ambientales al proceso de planificación del desarrollo, simultáneamente
a los factores financieros, técnicos y de operación, permitiendo dar atención no solo
a los impactos inmediatos, sino también a efectos indirectos, secundarios y de
mediano y largo plazo.
1.5.5 Impacto Tecnológico:
Mediante tecnologías de la información y sistemas electrónicos con los cuales se
podrá almacenar, transmitir, recuperar, datos se garantizará la prestación del
servicio de transporte, a través de una operación segura y eficiente optimizando los
recursos a disposición.
Esto servirá de modelo para futuras operaciones de transporte de fluidos
El proyecto permite el dominio de las diferentes tecnologías asociadas a las
operaciones logísticas en la red del transporte, teniendo en cuenta el objeto social
de las empresas, la dinámica del desarrollo tecnológico en función de la calidad de
los productos y servicios establecidos frente a las exigencias de los mercados de
talla mundial.
1.6
Restricciones o riesgos asociados:
1.6.1 Riesgos Internos
Se contemplan como riesgos internos de la compañía a todo aquello que interfiera
con el buen desempeño y ponga en peligro el cumplimiento de objetivos de la
Organización. Para el caso puntual de la organización se estiman:
 Excesiva rotación de personal
 Fallas y varadas en los vehículos de transporte del crudo
 Malas relaciones laborales o pésimo Clima organizacional
 Ausentismo
 Accidentes laborales
 Escasez o nula comunicación organizacional
 Falta de incentivos o estímulos económicos y no económicos al personal
Jornadas laborales excesivas
 Falta de capacitación al personal
Teniendo en cuenta lo anterior, desde la Coordinación Operativa y con todo el
Talento Humano se compromete a diseñar, planear y desarrollar mecanismos e
instrumentos para proteger y prevenir eventualidades, disponiendo de recursos
necesarios para la administración y mitigación de riesgos a los cuales está
expuesta la organización en el cumplimiento de la misión institucional.
1.6.2 Riesgos Externos
La Organización ha contemplado que no sólo los riesgos internos pueden
ocasionarnos grandes dificultades, también existen los riesgos externos que
pueden tener a veces un mayor impacto en. . Así mismo la compañía está
expuesta a riesgos externos tales como:
 Factores climáticos,
 Alteración del orden público en la zona,
 Topografía de las vías.
 Restricción de horarios en la transportación por temas de seguridad.
 Accidentes en el transporte (derrame de crudo).
 Monopolios de empresas transportadoras de crudo
1.7

Productos o resultados del proyecto:
Documento escrito relacionado con la identificación del contexto tecnológico,
económico, político de la red del transporte de crudo.

Estructuración de la planeación, técnica, tecnológica, estratégica, económica
de los procesos logísticos que integran la red del transporte de crudo

Construcción de modelos logísticos de transporte
relacionados con la
coordinación, planeación, estructuración, costos, formulación de planes y
evaluación de los procesos logísticos.

Definición de modelos de evaluación de las actividades de los diferentes
procesos logísticos que integran la red del transporte terrestre.
1.8 Innovación/Gestión Tecnológica:
 El proyecto resuelve una necesidad del sector productivo? (S)
 ¿El proyecto mejora el proceso/producto/servicio existente? (SI)
 ¿El proyecto involucra el uso de nuevas técnicas y tecnologías de proceso?
(SI)
 ¿Los productos finales son susceptibles a protección industrial y/o
derechos de autor? (SI)
 ¿Los productos obtenidos en el proyecto pueden ser posicionados en el
mercado?
(SI)
La innovación y gestión tecnológica son la más importante fuente de cambio en el
mercado entre compañías de logística del transporte de hidrocarburos; y el factor
más frecuente en la desaparición de las posiciones consolidadas.
El proyecto propuesto, contiene un proceso de Innovación tecnológica que
posibilita
combinar
las
capacidades
técnicas,
financieras,
comerciales
y
administrativas permitiendo así el lanzamiento al mercado de un servicio de
transporte de hidrocarburos mejorado.
La necesidad de transportar crudo de manera efectiva y eficiente demanda en el
mercado proyectos que ofrezcan confiabilidad, puntualidad, con altos estándares
tecnológicos, proporcionando al cliente la seguridad de entregas oportunas con el
menor riesgo posible. Condiciones que pretenden solucionar el presente proyecto.
Mediante la combinación efectiva de
equipos métodos de programación,
procedimientos y la capacidad de sistematizar los conocimientos para su
aprovechamiento hacen que esta propuesta, mejore el proceso de transporte de
crudo desde la estación de bombeo hasta el yacimiento.
Mediante una planeación estratégica contemplada en el proyecto, se aplican
nuevas técnicas y tecnologías de proceso en las que se encuentran; la relación
tiempos y movimientos, optimización de recursos para el desempeño de la
operación, programación de servicios según la producción de crudo, seguridad
operacional y
operaciones de inspección y control del transporte. Todo esto
combinado con tecnología de punta, que disminuye la exposición al riesgo, y
minimiza el impacto de los imprevistos que se llegasen a presentar.
Todo esto posiciona nuestro servicio de transporte mediante el reconocimiento en
el mercado como un proyecto seguro, eficiente e innovador, siendo una propuesta
productiva que aporta competitividad a quienes se preste el servicio.
2. Analizar el comportamiento del transporte
2.1 Diagnosticar las actividades del transporte
2.1.1 Identificar las variables y parámetros asociados a las actividades del
transporte de acuerdo con la política de la organización
POLITICA EMPRESARIAL
Nuestra política empresarial se basa en el compromiso de toda la organización con
el fortalecimiento de la cultura de transporte seguro eficiente con altos estándares
de calidad respetando el medio ambiente y promoviendo en nuestros procesos la
mejora continua
Identificación de Variables
 Seguridad
 Eficiencia
 Puntualidad
 Calidad: Normas ISO 9001 – ISO 9014 – ISO 18001
Para la realización de la presente propuesta se ha estructurado en variables
técnicas y variables operacionales.
 VARIABLES TECNICAS
Para el presente proyecto las variables técnicas determinan la función de
producción óptima para la utilización eficiente y eficaz de los recursos disponibles
para el servicio de transporte de hidrocarburos por carretera desde el yacimiento
hasta la estación de bombeo.
 LONGITUD Y TIPO DE CARRETERA
Tenemos 50 kilómetros de recorrido los cuales 30 kilómetros corresponde a vía no
pavimentada suelo agreste pero con mantenimiento continuo, y 20 kilómetros de
vía pavimentada en buen estado.
 TERMINALES DE CARGUE Y DESCARGUE
Contamos con dos terminales de manejo de la carga, zona de cargue y zona de
descargue dotados de sistema técnicos para el cargue del crudo y en la zona de
descargue o estación de bombeo.
 VARIABLES OPERACIONALES
Son todas aquellas que se modifican según las condiciones de la operación para la
prestación del servicio.
 DISTACIA DEL RECORRIDO
El proyecto estima como variable operacional la distancia que se debe recorrer
desde el yacimiento hasta la estación de bombeo, para la prestación del servicio de
transporte de hidrocarburos. En el caso del presente trabajo del cual hemos
desarrollado la propuesta son 50 kilómetros de longitud.

VARIABLES DE SERVICIO
Comprende una enorme variedad de aspectos que podrían tipificarse en tangibles
e intangibles, En el proyecto propuesto estas variables están condicionadas a
solicitud del cliente.
 FRECUENCIA OFRECIDA
Esta variable es directamente proporcional a la producción del pozo. Para el
presente estudio se tiene conocimiento de que la producción diaria del pozo es de
2.000 barriles. Y la capacidad máxima de carga de los móviles es de 250 barriles
por tanto se estima que:
Producción
Pozo Día
2000
INTERVALO OFRECIDO
Intervalo
Capacidad
Móviles
Promedio/
Por Móvil
Requeridos
Horas
250
8
3
Ciclo
Promedio
/ Horas
24
 ACCIDENTALIDAD
Para determinar la frecuencia de la accidentalidad y el nivel de impacto en las
probables eventualidades que afecten la operación se ha estimado variables tales
como la tipología de las vías, tramos de mayor afluencia peatonal, pasos obligados
con alta exposición al riesgo de choques o volcamientos.
Para el caso del presente proyecto, tenemos que el corredor vial por el cual se
debe hacer el desplazamiento es de 50 kilómetros de los cuales 30 kilómetros son
de vía sin pavimento, y 20 kilómetros restantes son de vía pavimentada, por tanto
el mayor riesgo de accidentes por choque o por volcamiento se genera en el tramo
de vía sin pavimento. Para lo cual se exige que los operarios de los vehículos
cisterna no superen una velocidad de 25 kilómetros por hora.
De otra parte la exposición al riesgo de atropellos en vía con la flota usada en la
operación de transporte de crudo, se puede producir al paso por Monterrey y Villa
Nueva, en razón en estas dos poblaciones hay afluencia peatonal sobre los
corredores viales y no por los espacios creados para transitar peatonalmente. Por
tanto se capacita a los conductores en manejo preventivo, para minimizar la
exposición al riesgo.
 EMPLEADOS
 PERSONAL ADMINISTRATIVO - En la prestación del servicio se ha
determinado que inicialmente la empresa se constituiría por 35 funcionarios
dentro de los cuales se encuentran relacionados en el siguiente organigrama
A continuación se determina cuantos funcionarios por cargo. La escala salarial será
así:
CANT
CARGO
SALARIO
1
Gerente
$ 3.000.000
1
Secretaria
$ 800.000
3
Coordinador de Mantenimiento
$ 2.500.000
3
Coordinador De Operaciones
$ 2.500.000
24
Conductores
$ 2.000.000
3
Auxiliares de Mantenimiento
$ 1.500.000
En total se generan 35 empleos de contratación directa con la compañía.

VARIABLES DE SEGURIDAD
Hoy los escenarios de violencia más complejos se viven en las zonas consideradas
"santuarios guerrilleros", donde la presencia del Estado era casi que invisible,
además de los atentados contra la infraestructura petrolera. De ahí que la entrada
de la Fuerza Pública a territorios apartados de la geografía nacional multiplicaron
las confrontaciones relámpago y las acciones de terrorismo, pues los grupos al
margen de la ley están lejos del poder que tenían en los años noventa.
 ASONADAS Y GRUPOS A MARGEN DE LA LEY
Según la operación a desarrollar se propone en el proyecto el acompañamiento de
una empresa de seguridad a fin de escoltar la flota desde el yacimiento hasta la
carretera pavimentada que es la vía a Yopal, en razón a que el tramo es poco
concurrido y hay posibilidades de presencia de grupos al margen de la ley. De igual
manera se cuenta con el apoyo del Ejército Nacional para cualquier eventualidad.
VARIABLE
no producción de petróleo
PARÁMETRO
Por paro en el proceso de explotación
Generado por:
 Accidentes en el pozo
 Orden Público
 Avería de los equipos y
maquinaria de explotación
2.1.2 Caracterizar los riesgos operacionales propios del transporte
según el proceso, área o unidad de negocio y actores de la cadena
productiva.
CARACTERIZACIÓN DEL PROCESO DE TRANSPORTE DE CRUDO DESDE EL
YACIMIENTO HASTA LA ESTACIÓN DE BOMBEO
Entrada
Proceso
Salida
DILIGENCIAMIENTO DE LA GUIA
ESCOLTAGE
TRANSPORTE DEL CRUDO
HASTA LA VÍA PRINCIPAL
REPORTE FUERZAS MILITARES
CARGUE
DE CRUDO
SALIDA DEL MÓVIL DEL
YACIMIENTO
INGRESO DEL CARRO CISTERNA A LA
ESTACION DE BOMBEO
ENTREGA DE LA GUIA
INSPECCIÓN DE LA CARGA
ENTREGA DEL FLUIDO
EN LA ESTACIÓN DE
BOMBEO
CARGUE DE CRUDO
Inasistencia
de
personal,
fallas
mecánicas de los carros. Orden público
del personal del yacimiento u
operadores.
Variación en cuanto a la actividad
climatológica y/o geológica, asonadas
y paros.
DILIGENCIAMIENTO DE LA GUIA:
Mal diligenciamiento de la guía, olvido pérdida o
daño de la guía.
hurto de la guía
ESCOLTAGE
Hurto y daños de los equipos de comunicación,
inasistencia del personal de seguridad.
Perdida de señal de los radios, hurto de las
repetidoras. Asonadas y paros.
ENTREGA DEL FLUIDO EN LA
ESTACION DE BOMBEO
No recibo de la carga por falta o mal
diligenciamiento de las guías.
Daño de las plantas de bombeo,
asonadas y paros.
TRANSPORTE DEL CRUDO HASTA LA VÍA
PRINCIPAL
Fallas mecánicas de los carros, incapacidad o
enfermedad del personal operativo, inasistencia
del personal de escolta.
Fallas geológicas y/o climatológicas, accidente
con derrame de crudo, intento o hurto del crudo
asonadas y paros.
REPORTE FUERZAS MILITARES
No reporte pertinente a las fuerzas militares,
hurto y daños de los equipos de comunicación,
inasistencia de las fuerzas militares
Enfrentamiento con grupos armados, perdida de
señal de los radios, hurto de las repetidoras.
Asonadas y paros.
INGRESO DEL CARRO CISTERNA A LA ESTACION
DE BOMBEO
Fallas mecánicas, no presencia de personal para
el recibido del crudo, perdida olvido o daño de las
guía.
Orden público, asonadas y paros
ENTREGA DE LA GUIA AL INSPECTOR EN LA
ESTACION DE BOMBEO
Mal diligenciamiento de la guía, olvido pérdida o
daño de la guía.
EXTERNA: hurto de la guía. Asonadas y paros.
INSPECCION DE LA CARGA
No coincide la información de la guía con la carga
del crudo, mal diligenciamiento de la guía, olvido
perdida o daño de la guía.
Hurto de la carga, accidente de carro cisterna que
cause derrame del crudo. Asonadas y paros...
 CARGUE
 INTERNA: inasistencia de personal, fallas mecánicas de los carros. orden
publico del personal del yacimiento u operadores.
 EXTERNA: variación en cuanto a la actividad climatológica y/o geológica,
asonadas y paros.
 DILIGENCIAMIENTO DE LA GUIA
 INTERNA: mal diligenciamiento de la guía, olvido pérdida o daño de la guía.
 EXTERNA: hurto de la guía. asonadas y paros.
 REPORTE DE LA SALIDA DEL CARRO SISTERNA
 INTERNA: hurto y daños de los equipos de comunicación, inasistencia del
personal de seguridad.
 EXTERNA: perdida de señal de los radios, hurto de las repetidoras.
asonadas y paros.
 ESCOLTAGE
 INTERNA: inasistencia del personal de escolta ge, falla mecánica de los
vehículos de escolta ge,
 EXTERNA: accidente de personal de escolta ge, intento de hurto al
transporte del crudo con posibles pérdidas humanas. asonadas y paros.
 TRANSPORTE DEL CRUDO HASTA LA VIA PRINCIPAL
 INTERNA: fallas mecánicas de los carros, incapacidad o enfermedad del
personal operativo, inasistencia del personal de escolta.
 EXTERNA: fallas geológicas y/o climatológicas, accidente con derrame de
crudo, intento o hurto del crudo asonadas y paros.
 REPORTE A LAS FUERZAS MILITARES
 INTERNA: no reporte pertinente a las fuerzas militares, hurto y daños de los
equipos de comunicación, inasistencia de las fuerzas militares
 EXTERNA: enfrentamiento con grupos armados, perdida de señal de los
radios, hurto de las repetidoras. asonadas y paros.
 INGRESO DEL CARRO CISTERNA A LA ESTACION DE BOMBEO
 INTERNA: fallas mecánicas, no presencia de personal para el recibido del
crudo, perdida olvido o daño de las guía.
 EXTERNA: orden público, asonadas y paros.
 ENTREGA DE LA GUIA AL INSPECTOR EN LA ESTACION DE BOMBEO
 INTERNA: mal diligenciamiento de la guía, olvido pérdida o daño de la guía.
 EXTERNA: hurto de la guía. asonadas y paros.
 INSPECCION DE LA CARGA
 INTERNA: no coincide la información de la guía con la carga del crudo, mal
diligenciamiento de la guía, olvido perdida o daño de la guía.
 EXTERNA: hurto de la carga, accidente de carro cisterna que cause
derrame del crudo. asonadas y paros...
 ENTREGA DEL FLUIDO EN LA ESTACION DE BOMBEO
 INTERNA: no recibo de la carga por falta o mal diligenciamiento de las
guías.
 EXTERNA: daño de las plantas de bombeo, asonadas y paros.
2.2.1 Analizar la estructura de los canales de distribución teniendo en
cuenta la definición de los acuerdos comerciales.
El circuito a través del cual los productores ponen a disposición de los usuarios
finales un producto para ser adquirido, es denominado un canal de distribución. La
separación geográfica entre compradores y vendedores y la imposibilidad de situar
la fábrica frente al consumidor hacen necesaria la distribución (transporte y
comercialización) de bienes y servicios desde su lugar de producción hasta su
lugar de utilización o consumo.
El punto de partida del canal de distribución es el productor. El punto final o de
destino es el consumidor. El conjunto de personas u organizaciones que están
entre productor y usuario final son los intermediarios. En este sentido, un canal de
distribución está constituido por una serie de empresas y/o personas que facilitan la
circulación del producto elaborado hasta llegar a las manos del comprador o
usuario y que se denominan genéricamente intermediarios.
De acuerdo con lo anterior, el proyecto propuesto en el presente trabajo, se define
como intermediario en un canal largo de distribución en razón a que solo se ocupa
del transporte desde el yacimiento hasta la estación de bombeo; es de tener en
cuenta que también forman parte de los intermediarios de esta estructura de
canales de distribución, la estación de bombeo y el oleoducto.
Investigación, Promoción, Contacto, Adaptación, Negociación, Distribución física,
Financiamiento, Aceptación de riesgos; son funciones que pueden ser llevadas a
cabo por organizaciones distintas, que simultáneamente conforman la estructura de
los canales de distribución; lo que para el proyecto propuesto le compete es la
distribución física ó transporte únicamente. Teniendo en cuenta que en el proceso
la propuesta solo se ocupa de una parte de la distribución del crudo, que es desde
el yacimiento hasta la estación de bombeo, y la logística pertinente para cumplir
con la función podríamos resaltar que el proyecto pertenece
a un canal de
conexión horizontal.
2.3 DEFINIR LOS ACTORES DE LA CADENA DE SUMINISTROS EN EL
CONTEXTO EMPRESARIAL
2.3.1 Identificar la dinámica administrativa, contable y financiera de
las unidades de negocio de acuerdo con la normatividad vigente.
 DINAMICA ADMINISTRATIVA
El cómo manejar el organismo social de la empresa es lo que se considera
dinámica administrativa y se divide en 3 aspectos.
 INTEGRACION: constituido por los procedimientos para dotar una
organización del recurso humano para tal fin es necesario:
 Selección De Personal: El proyecto propone reclutar personal idóneo para
cada una de las competencias, este proceso se hará a través de publicación
de las vacantes en www.elempleo.com. Posteriormente se harán
exámenes de conocimientos para los cargos de coordinación y cargos
administrativos, y con la Junta Directiva se harán las entrevistas pertinentes
para seleccionar los profesionales que estarán a cargo de cada área
directiva de la compañía. Para la incorporación del resto de la planta de
personal las entrevistas se harán con el profesional de cada área hasta
completar la cantidad de funcionarios requeridos para dar inicio a la
operación.
 Inducción: A fin de lograr que el personal contratado conozca de fondo la
labor a realizar y la importancia de su buen desempeño en la empresa para
una eficiente prestación del servicio
se planea la realización de
capacitaciones diarias durante un mes con intensidad de 8 horas diarias en
donde se contemplarán temas como seguridad, manejo defensivo y
preventivo, practicas inseguras estructura y funcionamiento de la compañía,
sensibilización y pasión por la labor realizada.
 Desarrollo Integral: De igual manera se harán capacitaciones trimestrales a
fin de aclarar dudas, afianzar
conocimientos y retroalimentar las
experiencias tenidas durante la prestación del servicio, identificando posibles
problemáticas y encontrando soluciones eficientes a cada caso.
 DIRECCION: La compañía se propone
impulsar, coordinar y vigilar las
acciones de cada miembro y grupo, para que todas en conjunto realicen los
objetivos de manera eficaz, para el logro de este propósito se contempla:
 Autoridad Y Mando: Es el principio del que deriva toda administración en el
cual tiene mucha importancia las decisiones. En el proyecto propuesto todos
los miembros de la compañía tienen empoderamiento de acuerdo con su
nivel Jerárquico y la labor
a realizar. Teniendo en cuenta los niveles
jerárquicos establecidos en el organigrama de la compañía.
 Comunicación: La propuesta establece una comunicación directa a través
de documentos físicos y medios electrónicos que generen una trazabilidad
de las decisiones y acciones tomadas por cada uno de los actores del
proceso de transporte de crudo por vía terrestre desde el yacimiento hasta la
estación de bombeo.
 Delegación: El empoderamiento generado en cada uno de los miembros de
la compañía permite no desconocer el nivel Jerárquico de cada uno, sino
que por el contrario entender como un equipo de trabajo en donde se
delegan funciones
 Supervisión: mediante procesos de inspección en donde se lleve a cabo el
seguimiento en la prestación del servicio apoyados en tecnología de punta
tales como sistema GPS y comunicaciones vía radio; la organización puede
supervisar el desarrollo de la operación y ofrecer un servicio de transporte
seguro y eficiente
 CONTROL: El proyecto establece indicadores de gestión que miden los
resultados actuales y pasados, en relación con lo esperado a fin de corregir
y mejorar y crear nuevas estrategias y planes. Se divide en.
 Establecimiento de estándares y controles: Se propone desarrollar la
operación basada en niveles de servicio, que
contemplan puntualidad,
eficiencia del servicio, nivel de satisfacción y accidentalidad.
 Operación de controles: Los profesionales de cada área realizan
seguimiento a la operación del transporte de crudo y de acuerdo a las
novedades generadas en la prestación del servicio, determinan las acciones
preventivas correctivas y de mejoramiento
2.3.2 Determinar los actores en la cadena de suministros según los
acuerdos y el sector o área de desempeño.
ACTOR
Compañía Explotadora De
Crudo
Transporte De Hidrocarburos
LTDA
Oleoducto
Refinadora
SECTOR
Explotación.
PROCESO
Producción
Transporte
Transporte Terrestre
Transporte
Energético
Distribución
Fraccionamiento Y
Transformación
COMPANIAS EXPLOTADORAS DE CRUDO
ECOPETROL
Ecopetrol S.A. es la empresa más grande del país y la principal compañía petrolera
en Colombia. Por su tamaño, Ecopetrol S.A. pertenece al grupo de las 39
petroleras más grandes del mundo y es una de las cinco principales de
Latinoamérica.
Tienen la participación mayoritaria de la infraestructura de transporte y refinación
del país, poseen el mayor conocimiento geológico de las diferentes cuencas,
cuentan con una respetada política de buena vecindad entre las comunidades
donde se realizan actividades de exploración y producción de hidrocarburos, son
reconocidos por la gestión ambiental y, tanto en el upstream (exploración y
producción) como en el downstream (refinación, venta y distribución), hemos
establecido negocios con las más importantes petroleras del mundo.
Cuentan con campos de extracción de hidrocarburos en el centro, el sur, el oriente
y el norte de Colombia, dos refinerías, puertos para exportación e importación de
combustibles y crudos en ambas costas y una red de transporte de 8.500
kilómetros de oleoductos y poliductos a lo largo de toda la geografía nacional, que
intercomunican los sistemas de producción con los grandes centros de consumo y
los terminales marítimos.
Desde 1997 han marcado récords al obtener las más altas utilidades de una
compañía colombiana en toda la historia. En 2003 se convirtieron en una sociedad
pública por acciones y emprendimos una transformación que nos garantiza mayor
autonomía financiera y competitividad dentro de la nueva organización del sector
de hidrocarburos de Colombia, con la posibilidad de establecer alianzas
comerciales fuera del país. Ecopetrol S.A. es líder en Colombia y el socio preferido
para explorar y producir hidrocarburos.
OCCIDENTAL DE COLOMBIA
En menos de 40 años Oxy pasó de ser una compañía de perforación pequeña con
base en California, Estados Unidos, a ser la décima compañía de petróleo y gas en
el mundo, cuarta en Estados Unidos, con base en valor de mercado, y uno de los
productores
más
grandes
del
sector
en
Colombia.
Nos distinguimos por ser líderes en operaciones de campos maduros y en el
desarrollo
de
reservas
de
difícil
acceso.
En Colombia, Oxy es operador de los contratos de asociación Cravo Norte,
Rondón, Chipirón y Cosecha, en Llanos Norte. Además, es socio ejecutor de la
inversión para la operación de La Cira Infantas en el departamento de Santander.
Todas las operaciones de Oxy son en asocio con Ecopetrol.
Contamos con más de 30 mil empleados y contratistas en el mundo,
comprometidos con mantener los más altos estándares de desempeño, así como
por la conservación del medio ambiente, las prácticas responsables en el lugar de
trabajo, la promoción del respeto a los derechos humanos y el mejoramiento de la
calidad de vida de las comunidades.
El desarrollo que Oxy ha realizado en Arauca y Santander, evidencian que la
industria petrolera puede ser sostenible sobre la base de principios sólidos de
responsabilidad social.
PETROBRAS COLOMBIA LIMITED
Petrobras Colombia, filial de la brasileña Petrobras, inicia sus actividades en 1972
mediante la exploración de crudo y gas en aguas profundas. La compañía cuenta
con 7 campos tierra adentro y 15 bloques exploratorios. Su producción total es de
33.000boed. Además realiza labores de distribución y venta de combustibles y
lubricantes en sus 86 estaciones de servicio. La compañía tiene sede en Bogotá.
A Petrobras la mueve el desafío de proveer la energía que impulsa el desarrollo y
asegura el futuro de la sociedad con competencia, son reconocidos mundialmente
por la tecnología de exploración de petróleo en aguas ultra profundas. No basta
con llegar al campo y extraer crudo y gas, el proceso es largo, tienen que llevarlo
hasta las refinerías que, a su vez, deben estar equipadas y en constante evolución
para brindar los mejores productos.
Como el negocio de esta empresa es energía, avanzan en paralelo con
investigaciones y desarrollo de nuevas fuentes, como el biodiesel. En todos los
puntos que actúan, llevan el grado de exigencia y calidad de la marca Petrobras.
Meta Petroleum Limited
Meta Petroleum Corp. es una subsidiaria de la empresa Pacific Rubiales Energy
que opera en los campos petroleros Rubiales, Pirri y Quifa. La compañía tiene por
objeto social la explotación y extracción de petróleo y gas natural.
Petrominerales Colombia
Petrominerales Colombia es la filial local de la petrolera con sede en Calgary. La
compañía se dedica a la exploración, explotación y producción de petróleo y gas en
Colombia. Se considera una de las empresas más grandes de la industria de crudo
del país, puesto que posee 14 bloques de exploración repartidos en tres cuencas.
Actualmente operamos en los departamentos de Huila, Putumayo, Casanare y
meta.
Hocol
Hocol, filial
petrolera estatal de Ecopetrol, es una entidad colombiana de
exploración y producción de petróleo que promueve el Desarrollo Sostenible de las
comunidades ubicadas en la zona de operación en la cuenca del Valle Superior
Magdalena y en Los Llanos. Liderando procesos de autonomía y autogestión, a
través de estrategias de concertación, formación y educación interinstitucional que
permiten mejorar el nivel de vida de la población, propician el desarrollo regional y
facilitan de las actividades de HOCOL.
La estrategia de crecimiento de HOCOL está marcada por sus iniciativas
exploratorias de hidrocarburos.
¿Qué es un oleoducto?
Se denomina oleoducto a la tubería e instalaciones conexas utilizadas para el
transporte de petróleo, sus derivados y biobutanol, a grandes distancias. La
excepción es el gas natural, el cual, a pesar de ser derivado del petróleo, se le
denominan gasoductos a sus tuberías por estar en estado gaseoso a temperatura
ambiente.
Los oleoductos son el conjunto de instalaciones que sirve de transporte por tubería
de
los
productos
petrolíferos
líquidos,
en
bruto
o
refinados.
El término oleoducto comprende no sólo la tubería en sí misma, sino también las
instalaciones necesarias para su explotación: depósitos de almacenamiento,
estaciones de bombeo, red de transmisiones, conexiones y distribuidores, equipos
de limpieza, control medioambiental, etc.
Los oleoductos tienen distintas capacidades de transporte, dependiendo del
tamaño de la tubería. En líneas generales, el diámetro de los oleoductos varía entre
150 mm y 915 mm. Además pueden ser tanto de superficie como subterráneos,
donde alcanzan los 2 m de profundidad. La velocidad estimada del crudo dentro de
los oleoductos es de 5 km/h.
Los oleoductos de petróleo crudo comunican los depósitos de almacenamiento de
los campos de extracción con los depósitos costeros o, directamente, con los
depósitos de las refinerías.
En los países que se suministran de crudos por vía marítima, el oleoducto asegura
el enlace entre los depósitos portuarios de recepción y las refinerías del interior.
En la hay en el mundo más de 1.500.000 kilómetros de tubería destinados al
transporte de crudos y de productos terminados, de los cuales el 70 por ciento se
utilizan para gas natural, el 20 por ciento para crudos y el 10 por ciento restante
para productos terminados (carburantes).
Es el medio más seguro y eficiente para transportar hidrocarburos. Consiste en un
conjunto de estaciones de bombeo con todos los equipos, tanques de
almacenamiento y subsistemas que las conforman, y una línea que se utiliza para
distribuir los productos que transporta desde los yacimientos hasta los centros de
refinación o hacia los puertos marítimos, para exportación
Los oleoductos en Colombia están representados según muestra la siguiente
gráfica.
Oleoducto Central S.A. - Ocensa
El oleoducto consta de siete estaciones de bombeo, 830 km de tubería, una base
para la coordinación de las actividades de mantenimiento, tanques para almacenar
hasta cinco millones de barriles y un centro de control.
La ruta del oleoducto: presencia nacional.
1. Aguazul - Casanare
24. Florián - Santander
2. Tauramena - Casanare
25. Otanche - Boyacá
3. Monterrey - Casanare
26. Puerto Boyacá - Boyacá
4. Sabanalarga - Casanare
27. Puerto Nare - Antioquia
5. San Luis de Gaceno - Boyacá 28. Yondó - Antioquia
6. Campohermoso - Boyacá
29. Puerto Berrío - Antioquia
7. Páez - Boyacá
30. Remedios - Antioquia
8. Miraflores - Boyacá
31. Segovia - Antioquia
9. Zetaquira - Boyacá
32. Zaragoza - Antioquia
10. Ramiriquí - Boyacá
33. Caucasia - Antioquia
11. Jenesano - Boyacá
34. La Apartada - Córdoba
12. Boyacá - Boyacá
35. Buenavista - Córdoba
13. Ventaquemada - Boyacá
36. Planeta Rica - Córdoba
14. Samacá - Boyacá
37. Pueblo Nuevo - Córdoba
15. Sáchica - Boyacá
38. Sahagún - Córdoba
16. Villa de Leyva - Boyacá
39. Chinú - Córdoba
17. Sutamarchán - Boyacá
40. San Andrés de Sotavento 18. Santa Sofía - Boyacá
Córdoba
19. Moniquirá - Boyacá
41. Tuchín - Córdoba
20. Puente Nacional - Santander42. Momil - Córdoba
21. Albania - Santander
43. Purísima - Córdoba
22. Jesús María - Santander
44. San Antero - Córdoba
23. La Belleza - Santander
45. Coveñas - Sucre
Los kilómetros de oleoductos más importantes son:
Galan a Mamonal 511 km
Tibu a Coveñas 409 km
Onrio a Tumaco 310 km
REFINERIAS EN COLOMBIA
El petróleo sirve de diferentes técnicas con objeto de obtener un máximo de
productos de gran valorización. Estos procesos se llevan a cabo en una
refinería. La refinería es el lugar en que se trata el petróleo para producir
una serie de productos comercializables. La estructura de cada refinería
debe tener en cuenta todas las diferentes características del crudo.
Además, una refinería debe estar concebida para tratar una gama bastante
amplia de crudos. Sin embargo existen refinerías concebidas para tratar
solamente un único tipo de crudo, pero se trata de casos particulares en los
que las reservas estimadas de dicho crudo son consecuentes.
CARTAGENA (BOLIVAR)
Su ubicación tiene una ventaja estratégica por que la Refinería tenga acceso a la
costa del Golfo y el Caribe por los mercados al Océano Atlántico, así como al
“Canal del Dique” y por los gasoductos existentes. La Refinería incluye los puertos
y terminales. La refinería es capaz de exportar aproximadamente 42,8 kbpd (la
Refinería de Cartagena tiene una capacidad de producción de 5,5 millones de
toneladas al año de productos derivados del petróleo.
Sus instalaciones se dividen en dos grandes áreas: una de producción de
combustibles y otra de bases lubricantes, asfaltos, parafinas y aceites aromáticos.
Además, cuenta con un parque de almacenamiento con una capacidad total de
3.300.000 metros cúbicos, repartidos en distintas áreas: la terminal de crudo, la de
productos terminados y la de gasolinas. También, alberga un parque de tanques de
CORES, Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos.
TIBU
Es considerado como el de mayor influencia petrolera y lo cruza el oleoducto Caño
Limón-Coveñas, tiene derecho a las regalías que genera su petróleo, así mismo al
impuesto de transporte por el paso de líneas que conducen hidrocarburos
Tibu el municipio de mayor influencia petrolera del Departamento. Aquí operó el
distrito oriente en sus jurisdicciones.
BARRANCAMERMEJA
En Barrancabermeja está localizada la refinería de petróleo más grande de
Colombia, perteneciente a la empresa estatal Ecopetrol. Gran parte de la economía
de la ciudad gira en torno a la industria Petroquímica que se asienta en este
municipio. La refinería de Barrancabermeja es la principal refinería del país, con
una producción total de 350.000 barriles de combustible día. Entre otras labores
económicas de la región, se destacan las industrias petroquímicas, la operación
portuaria y los servicios logísticos para el transporte.
Ecopetrol inicia el proyecto de Hidro tratamiento de combustibles de la Refinería de
Barrancabermeja,
para
satisfacer
las
regulaciones
ambientales
de
los
combustibles, mediante la reducción del contenido de azufre en la gasolina y
diesel.
2.3.3 Identificar la política y objetivos en los procesos de
aprovisionamiento, producción, distribución y transporte según la
política empresarial.
Para este caso solo se hace referencia a lo concerniente al proceso de transporte
en razón a que es la razón de ser del proyecto y no existen procesos de
aprovisionamiento, producción ni distribución.
 POLITICA EMPRESARIAL
Nuestra política empresarial se basa en el compromiso de toda la organización con
el fortalecimiento de la cultura de transporte seguro eficiente con altos estándares
de calidad respetando el medio ambiente y promoviendo en nuestros procesos la
mejora continua
 OBJETIVOS EMPRESARIALES
 Cumplir con los estándares de calidad en el servicio de transporte terrestre
de hidrocarburos.
 Satisfacer las necesidades y requerimientos de nuestros clientes
 Brindar un servicio integral y trato personalizado con nuestros clientes
 PROCESOS DE APROVISIONAMIENTO
No
1
ACTIVIDAD
INICIO
CARGUE
2
DILIGENCIAMIENTO DE
LA GUÍA
3
REPORTE DE LA SALIDA DEL
CARRO CISTERNA
4
ESCOLTAGE
5
TRANSPORTE DEL CRUDO
HASTA LA VÍA PRINCIPAL
6
REPORTE A LAS
FUERZAS MILITARES
7
INGRESO DEL CARRO
CISTERNA A LA ESTACIÓN
DE BOMBEO
8
ENTREGA DE LA GÚIA AL
INSPECTOR EN LA
ESTACIÓN DE BOMBEO
9
INSPECCIÓN DE LA CARGA
10
ENREGA DEL FLUIDO EN LA
ESTACIÓN DE BOMBEO
DETALLE
RESPONSABLE
Cargue de crudo en
carro sisterna
Empresa Explotadora
Registro
de
datos
pertinentes en la guía
de transporte
Empresa Explotadora y
coordinador logistico
Reporte
via radio
sobre la salida del carro
cisterna a la compañía
de seguridad
Ubicación
de
los
escoltas delanteros y
traseros asignados a los
carros cisterna
Desplazamiento
del
carro cisterna desde el
yacimiento hasta la
estación de bombeo
Reporte a las fuerzas
militares via radio sobre
la salida
del carro
cisterna a la vía a Yopal
Entrada
del
carro
cisterna a la estación de
bombeo
Entrega de la gúia al
inspector de la estación
de bombeo
Empresa Explotadora y
coordinador logistico
Confrontación de la
información de la guía
con
la
carga
del
carrosisterna
Descarga
del
carro
cisterna en la planta de
bombeo
Compañía de Seguridad y
sistema de vigilancia
satelital
Cia transportadora,
vigilancia grupo logistico
Compañía de Seguridadgrupo logistico
Compañía transportadoravigilancia-grupo logistico
(Conductor) Compañía
transportadoracoordinador logistico
Estación de Bombeocoodrinador logistico
Estación de Bombeo
2.4 ANALIZAR LOS PROCESOS LOGISTICOS EN LA RED DEL
TRANSPORTE
2.4.1 Analizar el desarrollo de las operaciones o procesos del
transporte de acuerdo con métodos y técnicas establecidas
Según el Modelo del Transporte se puede determinar: que se transporta
2000 barriles diarios de crudo con el costo mínimo a fin de satisfacer la
demanda mediante un modelo de distribución
DESDE
Yacimiento
HASTA
Estación de
Bombeo
OFERTA
2000 Barriles día
X=2000 barriles
X1, 1=250 barriles
X2, 1=250 barriles
X3, 1=250 barriles
X4, 1=250 barriles
X5, 1=250 barriles
X6, 1=250 barriles
X7, 1=250 barriles
X8, 1=250 barriles
Costo =Costo de transporte por desplazamiento
Entonces C1, 1 corresponde al costo del transporte del móvil 1 desde el
yacimiento hasta la estación de bombeo.
 REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Yacimiento
Origen
Estación De Bombeo
Destino
Móvil 1
Móvil 2
Móvil 3
Móvil 4
Móvil 5
Móvil 6
Móvil 7
Móvil 8
Móvil 8
I = 1….numero de fuentes
J =1…..numero de destinos
Función Objetivo
Z= x1, 1 C1, 1,
Minimizar
+ X2, 1
+x3, 1
+ X4, 1
+ X5, 1
+ X6, 1
+ X7, 1
+ X8, 1
C2, 1
C3, 1
C4, 1
C5, 1,
C6, 1
C7, 1
C8, 1
Restricciones Oferta = cantidad que se puede sacar del pozo
X1, 1=250 barriles = O1
X2, 1=250 barriles = O2
X3, 1=250 barriles = O3
X4, 1=250 barriles = O4
X5, 1=250 barriles = O5
X6, 1=250 barriles = O6
X7, 1=250 barriles = O7
X8, 1=250 barriles = O8
Restricciones de Demanda = Cantidad solicitada por la estación de bombeo
X1, 1=250 barriles = D1
X2, 1=250 barriles = D1
X3, 1=250 barriles = D1
X4, 1=250 barriles = D1
X5, 1=250 barriles = D1
X6, 1=250 barriles = D1
X7, 1=250 barriles = D1
X8, 1=250 barriles = D1
De a cuerdo a la dinámica contemplada en la propuesta y teniendo en cuenta el
modelo del transporte se puede determinar que lo demandado es equivalente a lo
ofertado.
2.4.2 Clasificar los datos relacionados con las variables y parámetros
asociados a las actividades del transporte según protocolos
establecidos.
En la clasificación de nuestros datos en las variables tenidas en cuenta
para aplicar las técnicas de estadística son:
 VARIABLES TECNICAS: esta variable se relaciona con:

los camiones cisternas
 Sistema de comunicación (radios)
 Sistema de posición global
 LONGITUD Y TIPO DE CARRETERA
 Longitud de la carretera 50 kilómetros
 Vía pavimentada 20 kilómetros
 Vía destapada 30 kilómetros
 CANTIDAD DE BARRILES A TRANSPORTAR
 2000 barriles diarios
 CAMIONES OFRECIDOS PARA LA PRODUCCION MOVIMIENTO
 8 camiones
 1 viaje diario
 250 barriles por camión
 INFORMACION PETROLERA
 Periodo
 Horas de producción
 Horas trabajadas
 Extracción
 Petróleo Puro
 Agua e Impurezas
 Gas
 Producto Total
2.4.3 Aplicar técnicas y herramientas estadísticas en el manejo de los
datos según los resultados esperados
Se obtuvieron los datos del mes de mayo y junio de 2012, de la producción del
pozo objeto a estudio ubicado cerca al municipio de Villanueva Casanare, se va a
trabajar con los datos de la columna OIL BOPD (barriles de crudo por día):
De estos datos se obtuvo las siguientes medidas de tendencia central:
Respecto a los datos resultantes de la producción del pozo durante el mes de mayo
de 2012, se determina que 8 tracto mulas son suficientes para hacer el transporte
del crudo, ya que tenemos una media de 2.048 barriles diarios y una mediana de
2.034 barriles diarios, y teniendo en cuenta que cada tracto mula tiene la capacidad
de transportar entre 200 y 250 barriles, decimos que 8 carro tanques son
suficientes.
Las variables tenidas en cuenta para aplicar las técnicas de estadística son:
 Periodo : se refiere al periodo entre el 01 de mayo de 2012 al 30 de junio de
2012, definido al cual se le hizo estudio de la producción para poder tomar
la muestra de la información.
 Horas de producción: Nos referimos a las horas proyectadas diarias de
producción.
 Horas trabajadas: Nos presenta las horas reales trabajadas diarias.
 Extracción: Nos informa el método utilizado para la elaboración del proceso
 Petróleo Puro: Consiste en el producto final libre de impurezas el cual está
listo para los demás procedimientos.
 Agua e Impurezas: Hace parte de las impurezas que son extraídas del pozo
en el proceso de extracción y que no hacen parte del producto.
 Gas: Comprende la parte de gas que sale al momento de la extracción
 Producto Total: Obedece al producto total extraído sin la separación que se
hace para conseguir el petróleo puro
 Aplicación: La información se toma para poder realizar la proyección, se
tiene encuenta los datos que se tomó como base únicamente el producto
final (petróleo puro), el cual el producto objeto, y por el que nosotros
podemos desarrollar el proyecto
 Resultados: Con la información recolectada, analizada y realizando las
diferentes aplicaciones estadísticas, se deduce que la tendencia de la
proyección de la producción se mantiene en un promedio de 2000 a 2050
barriles diarios, durante todo el ano. Según muestra la gráfica del siguiente
link:
PROYECCION DE LA DEMANDA.xlsx
2.5 INTERPRETAR LOS REQUERIMIENTOS DE LOS CLIENTES
ACORDE CON EL COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA DE
SERVICIOS DEL TRANSPORTE
2.5.1 Diagnosticar las necesidades de los clientes en los distintos
eslabones de la cadena de suministros considerando la relación de la
empresa con el sector externo
Se establece que para el proyecto propuesto el cliente es la empresa explotadora
del hidrocarburo, por tanto la logística está basada en la capacidad de producción
de la operadora de extracción. De acuerdo a esto se hará el transporte y entrega
del crudo en la estación de bombeo y en los cuales intervienen los siguientes
actores de la cadena:
1. La empresa explotadora de crudo: requiere un servicio de transporte que
reúna condiciones de Confiabilidad dentro de las que podemos mencionar:
Seguridad, Puntualidad, Efectividad y Eficiencia para trasladar 2000 barriles
diarios de crudo.
2. La empresa encargada del oleoducto: requiere una entrega del mismo,
que reúna las condiciones de puntualidad, respetando los acuerdos de la
contratación recibiendo la misma carga entregada en el punto de
exploración.
3. La refinadora: La cual es nuestro destino final, requiere que los actores
anteriores cumplan con las condiciones antes mencionadas, además los
procesos ejecutados deben ser desarrollados de manera óptima con el fin de
llegar a su destino y cumpliendo con el objetivo del acuerdo pactado de la
empresa con nuestros clientes.
.2.5.2 Interpretar los diferentes tipos de proyecciones en la determinación de
los pronósticos según los objetivos de la organización.
El estudio estadístico realizado en nuestro proyecto nos genera información
importante como:
 El promedio de producción es de 2048 barriles diarios.
 Nos identifica la ubicación real del punto (valor).
 En el podemos reunir los datos que presentamos en tiempo real de la
producción, (“Punto central”) determinado con 2034 barriles.
 Esto nos indica que no estamos por debajo de lo establecido a transportar
por la empresa exploradora, la cual nos indica mantener un mínimo de
2000 barriles diarios, carga que se requiere en el convenio establecido.
 La proyección de la exploración es de 749.510 barriles anuales mínimo. Lo
cual nos garantiza que el proyecto tenga sostenibilidad.
 La proyección presentada por le empresa petrolera en cuanto la vida
productiva del pozo la cual obedece a 6 años.
2.5.3 Analizar la relación entre las políticas de producción y las
proyecciones de la oferta y la demanda del mercado potencial real,
según la política de la organización.
La organización de países exportadores esta creado para coordinar las políticas de
producción de petróleo, con el fin de estabilizar el mercado internacional de los
hidrocarburos.
Según los estatutos de la OPEP se declaran 3 objetivos.
1. Coordinar y unificar las políticas petroleras de los países miembros y
determinar los
medios más idóneos para salvaguardar sus intereses
individuales y colectivos.
2. Buscar las mejores vías y medios para asegurar la estabilidad de los precios
en los mercados internacionales, con miras a eliminar las fluctuaciones
perjudiciales innecesarias.
3. Proveer a las naciones consumidoras un suministro de petróleo de un
eficiente económico y regular y un retorno justo de capital para las
inversiones de la industria petrolera
Transportes de Hidrocarburos Ltda., es una empresa que se crea apoyada con la
información recogida muy confiable la cual nos permite ofrecer 8 tractos camiones
para cubrir la demanda de 2000 barriles diarios que nos presenta la empresa
exploradora.
INTERVALO OFRECIDO
Producción
Pozo Día
Capacidad Por
Móvil
Móviles
Requeridos
2000
250
8
Intervalo
Promedio/
Horas
3
Ciclo
Promedio /
Horas
12
2.6 CONSOLIDAR LA INFORMACION RELACIONADA
COMPORTAMIENTO DE LA RED DEL TRANSPORTE
CON
EL
2.6.1 Presentar informes a partir del desarrollo de la lógica matemática
y los métodos de inferencia estadística según las normas vigentes.
Según lo estudiado y lo analizado del proyecto podemos deducir que la proyección
a futuro que se da fue considerada de interés ya que el petróleo a nivel nacional es
un negocio rentable, queremos presentar a nuestra empresa TRANSPORTE DE
HIDRUCARBUROS LTDA, siendo esta una empresa con altos índices de
confiabilidad; ofreciendo a nuestros potenciales clientes la logística del traslado de
petróleo crudo desde un punto del país a otro punto donde determine la empresa
contratante ya sea estación de bombeo o planta de refinado.
Con esto satisfaciendo exitosamente las necesidades del cliente con las
operaciones necesarias para cumplir y atender las negociaciones pactadas.
Estamos capacitados para llegar a cualquier punto del país y contamos con
medidas estratégicas para atender posibles contingencias, asegurando el buen
desarrollo delas actividades y entregando y servicio satisfactorio.
Contamos con un equipo de personal y maquinaria óptimo para cumplir las
condiciones que nos establezca las empresas contratantes.
RESEÑA HISTORICA
La presencia del petróleo en Colombia se remonta desde mucho antes de lo que se
considera como el inicio de la industria del petróleo en el mundo. Tal fecha es a
mediados del siglo XIX.
Durante la conquista, el Licenciado Gonzalo Jiménez de Quesada, Fundador de
Santafé de Bogotá, fue el primero en reportar la presencia de “oro negro” en los
afloramientos de petróleo del Valle Medio del Rio Magdalena.
Gonzalo Jiménez de Quesada Antes de esa época, en el Siglo XVI; los indígenas
utilizó ese petróleo para calafatear sus embarcaciones, prender sus hornos, y aún
con fines medicinales, como fortalecer las piernas y controlar el cansancio.
Para finales del siglo XIX, en el año 1883, se perforó cerca de Barranquilla, el
primer pozo de petróleo Tubará, que perforaron un pozo que llegó a producir 50
barriles por día, del precioso líquido.
Por la misma época, se construyó y se puso en marcha, en el año 1909, la primera
refinería, Cartagena Oil Refining Co., para procesar crudo importado y con una
capacidad de 400 barriles por día.
HISTORIA CONTRACTUAL
El Contrato de Concesión en Colombia, los recursos minerales, tanto del suelo
como del sub suelo, son propiedad de la Nación, y no del dueño del terreno. Sólo
algunos casos, protegidos por Cedulas Reales expedidas por la Corona Española,
estuvieron exentos de esta reglamentación.
PROYECCION
Respecto a los datos resultantes de la producción del pozo durante el mes de mayo
a junio de 2012, se determina que 8 tracto mulas son suficientes para hacer el
transporte del crudo, ya que tenemos una media de 2.048 barriles diarios y una
mediana de 2.034 barriles diarios, y teniendo en cuenta que cada tracto mula tiene
la capacidad de transportar entre 200 y 250 barriles, decimos que 8 carro tanques
son suficientes.
La proyección de la extracción de crudo en este punto se muestra en la tabla
(proyección de la exploración), la cual nos genera confianza para poder pronosticar
y determinar que la implantación del proyecto e instalación de la empresa, se
puede mantener sin generar pérdidas. Ya que la producción es constante.
Diariamente se requiere por parte de la empresa exploradora que sea transportado
2000 barriles, según estudio la proyección de la exploración es de 2048 esto indica
que en un año el promedio de producción es de 749.510 barriles y el pozo
garantiza actualmente garantiza una producción para 6 años mínimo.
La
empresa
TRANSPORTES
DE
HIDROCARBUROS
LTDA,
reúne
las
herramientas y condiciones para responder por el tiempo estipulado por la empresa
exploradora y con la visión de cubrir la exploración de otros yacimientos a nivel
nacional.
Los puntos más sobresalientes en la proyección del modelo logístico son:
1. Mantener la relación reservas-producción
2. Incrementar el nivel de producción nacional de petróleo y derivados
3. Garantizar el transporte y almacenamiento seguro de petróleo desde los
centros de Producción hasta el consumo
4. Garantizar el almacenamiento y transporte de los derivados de petróleo con
Oportunidad, calidad, seguridad, y protección al medio ambiente
5. Regular la participación en la comercialización de derivados
6. Contribuir al desarrollo organizacional
7. Desarrollar el talento humano en áreas técnicas, administrativas y
operativas.
8. Contribuir en la implantación del Plan de Soberanía Energética
9. Participar en la comercialización de hidrocarburos y derivados al usuario
final en Mercados internacionales.
10. Priorizar la prevención de los impactos ambientales en coordinación con las
gerencias
11. Asumir la responsabilidad social corporativa en el área de influencia
12. Para reunir estas necesidades tenemos en cuenta la información procesada
en la gráfica (proyección de la demanda), donde entendemos como
información procesada así:
CONCLUSIONES
con la anterior proyección dada y representada en graficas deducimos que el
negocio de la extracción petrolera y traslado del mismo a diferentes puntos
del país, satisfaciendo necesidades de nuestros clientes, concluimos que
nos encontramos conformes como grupo por el proyecto desarrollado y
como las estadísticas lo demuestran
sabemos que este negocio es
potencialmente rentable y ofrece las garantías necesarias para poder
implantar el proyecto.
Las nuevas técnicas ofrecidas hacen parte de la confiabilidad de desarrollo
del proyecto y de la puesta en marcha de la empresa. Así mismo ayudando
a engrandecer la logística en transporte de crudo.
3. ESTABLECER EL MARCO ESTRATEGICO DEL TRANSPORTE
3.1. Determinar los recursos para el desarrollo de los procesos en la
red del transporte
3.1.1 Alistar los recursos necesarios para la verificación de los
medios de transporte de acuerdo con los requerimientos del servicio.
3.1.2 Determinar
los
recursos
de
operación
y
procesos
administrativos del transporte para la definición de los seguros
y fletes según las normatividad vigente. C75
3.1.3 Identificar los recursos de apoyo y los responsables para el
desarrollo de planes de contingencia asociados al transporte
según el evento y/o situación.
3.2.
Interpretar las estrategias y políticas para la definición de los
recursos en la red del transporte
3.2.1 Identificar los recursos necesarios para la programación de la
recepción y despachos según las políticas de la compañía
3.2.2. Determinar los recursos según requerimientos de los clientes.
Establecer el plan de costos en la red del transporte
3.3. Establecer el plan de costos en la red del transporte
3.3.1 Identificar las capacidades de los medios y modos transporte de
acuerdo con las variables que intervienen en la selección de las
capacidades de los medios.
3.3.2 Analizar las variables asociadas a los costos de movilización
según la política de la organización y la normatividad vigente.
3.3.3 Manejar seguros y fletes pactados entre las partes según el modo
y medio de transporte.
3.4. Costear los procesos logísticos en la red del transporte
3.4.1 Costear la movilización de la carga y/o pasajeros según el medio y
modo de transporte y el cronograma del trabajo..
3.4.2. Evaluar los costos de transporte de acuerdo con las rutas,
destinos y seguros.
Planear los presupuestos del transporte.
3.5.Planear los presupuestos del transporte.
3.5.1 Planear los presupuestos a partir de la valoración de necesidades
requeridas por las diferentes unidades, áreas o procesos del negocio
con base en las técnicas contables y las normas legales vigentes.
3.5.2 Analizar los presupuestos con sus soportes contables para el
desarrollo de las estrategias logísticas del transporte de acuerdo con la
política empresarial
Elaborar el presupuesto para la red del transporte
3.6. Elaborar el presupuesto para la red del transporte
3.6.1 Elaborar el presupuesto de acuerdo con las políticas, monedas y
tasas solicitadas por la organización..
3.6.2 Interpretar los resultados de la ejecución, proyecciones y ajustes
de presupuestos del transporte de acuerdo con los soportes contables
y los indicadores de ejecución del presupuesto
3.6.3 Registrar los Ingresos y egresos de las actividades relacionadas
con el transporte basado en las actividades de la unidad de negocio
Establecer el modelo del servicio al cliente en al red del transporte
3.7. Establecer el modelo del servicio al cliente en al red del transporte
3.7.1. Diseñar tácticas y estrategias de servicio en los diferentes
procesos del transporte de acuerdo con las expectativas y necesidades
de los clientes.
3.7.2 Elaborar el manual de procedimientos y de funciones de la cadena
de servicio en la cadena del transporte según los estándares
establecidos
3.7.3 Establecer indicadores de servicio al cliente interno y al cliente
externo según el plan de indicadores de servicio
3.7.4 Construir el modelo de orientación a clientes en las diferentes
actividades del transporte de acuerdo con la cultura, la filosofía y los
valores de la organización
Diseñar estrategias logisticas para la red de transporte.
3.8. Diseñar estrategias logisticas para la red de transporte.
3.8.1 Diagnosticar los planes de operación según estrategias e
indicadores de gestión.
3.8.2 Construir las estrategias para el desarrollo de los procesos de la
cadena de suministros según el área de desempeño.
3.9. Elaborar el plan maestro
3.9.1 Elaborar el plan maestro Elaborar los indicadores de gestión de
acuerdo con la amplitud de los mercados, las áreas funcionales y las
políticas de la empresa. .
3.9.2 Elaborar el Plan Maestro de la organización de acuerdo con los
resultados y objetivos esperados.

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