mercedes clase e - Mercedes-Benz

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Eco motor.es
Nº y fecha de publicación: 130327 - 27/03/2013
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EN PORTADA
A LA ÚLTIMA
KIA PRO_CEE’D
PRUEBA
MAZDA6 SKYACTIV-D
MERCEDES
CLASE E
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Daimler
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EN PORTADA / MERCEDES CLASE E
06 ABRIL 2013
2/4
Daimler
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Más información en
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El dinamismo no está
reñido con la eficiencia
Aunque no se trate de una nueva generación, supone una minuciosa remodelación del modelo existente. Mercedes-Benz ha
optado por potenciar el dinamismo de su imagen sin olvidar que era prioritario que fuera más eficiente. Por Manuel Doménech
P
ara Mercedes-Benz había un reto
priritario al establecer el cuaderno
de carga de la renocación del modelo
medio de su gama. Era obligatorio
que su imagen externa evolucionase
para poder competir con mejores
armas con lo que actualmente ofrece el mercado en
su segmento, sobre todo sus rivales alemanes Audi y
BMW. Pero no obstante ha sabido mantener
con acierto ciertos rasgos característicos del
Clase E. Un ejemplo es la estructura de
“cuatro ojos” de sus faros principales,
aunque en este caso se muestran bajo
una sola cubierta. Su iluminación se
realiza por medio por diodos luminiscentes (led’s) tanto
para las luces de
día como para las
de carretera.
Por otro lado, la marca de Stuttgart ha querido
aprovechar la ocasión para ampliar la oferta del
Clase E en sus dos carrocerías habituales: berlina y
familiar. De ahí que ambas dispongan ahora, y por
vez primera en el Clase E, de dos frontales distintos.
Uno mantiene el carácter tradicional y su calandra
está compuesta por tres lamas horizontales. Se utilizará para las versiones Básica y Elegance. El otro es
más moderno, más emocional y llamativo, y está
reservado para el acabado Avantgarde. es característica de esta variante la gran estrella de tres puntas
presidiendo la parrilla.
Para Mercedes-Benz el nuevo Clase E tenía que
ser eficiente, emocional e inteligente al mismo tiempo, y lo ha conseguido plenamente. Por la cantidad
de tecnología embarcada en él, con sistemas de seguridad y asistencia a la conducción hasta ahora no
presentes en la Clase E es más inteligente que nunca.
Por el dinamismo que se logrado en el diseño gene-
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Daimler
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EN PORTADA / MERCEDES CLASE E
ral de su carrocería, independientemente de la
forma del frontal, resulta muy emocional. No pasa lo
mismo en el interior, que muestra una refinada elegancia salpicada con detalles clásicos, un completo
equipamiento y una sencaión muy gratificante de
calidad. Y por los motores con que ha sido equipado
es el Clase E más eficiente de la historia del modelo.
Al respecto, se ofrece con un total de 12 motores
(de cuatro, seis y ocho cilindros), de los que seis son
de gasolina: E 200, de cuatro cilindros y 184 CV; E
220, de cuatro cilindros y 211 CV, E 300, de seis cilindros y 252 CV; E 400, de seis cilindros y 333 CV; y E
500, de ocho cilindros y 408 CV. Pero además de
estos cinco motores para el Clase E “normal” habrá
un motor de ocho cilindros y 557 CV (también en
versión de 585 CV) para el Mercedes E 63 AMG, un
capítulo aparte dentro de la gama de asombrosas
caracaterísticas deportivas. Todos estos propulsores
están asociados al cambio automático 7G-Tronic
Plus, aunque el E200 de 184 CV puede estarlo también al cambio manual de seis marchas.
Los motores diésel son también seis, incluido el E
300 Bluetec Hybrid, que compuesto por un motor
Ficha técnica
Motores: De 4, 6 y 8 cilindros
Combustibles: Gasolina y gasóleo
Potencias: De 136 a 408 CV
Tracción: Trasera o a las cuatro ruedas 4Matic
Dimensiones: 4.879 x 1.854 x 1.474 mm
Distancia entre ejes: 2.874 mm
Capacidad maletero: 540 litros
Velocidad máxima: De 210 a 250 km/h
Consumo medio: De 4,1 a 10,3 l/100 kms
Emisiones CO2: De 107 a 242 g/km
Precios: De 42.500 a 90.000 euros
diésel más un eléctrico, tiene una potencia de 204
CV y acredita un consumo mixto de 4,1 litros con
unas emisiones de 107 g/km de CO2. la oferta diésel
se inicia con el E 200 CDI, de cuatro cilindros y 136
CV, al que se suman el E 220 CDI de cuatro cilindros
y 170 CV; el E 250 CDI, de cuatro cilindros y 204 CV;
el E 300 Bluetec, de seis cilindros y 231 CV; y el E 350
Bluetec, de seis cilindros y 252 CV. Los tres motores
de cuatro cilindros pueden disponer de los cambios
manuales de seis marchas además de la transmisión
automática 7G-tronic Plus, que es común a todos los
motores diésel.
La nueva gama del Mercedes Clase E incluirá también versiones equipadas con el sistema de tracción
total 4Matic, en concreto dos diésel y cuatro de gasolina. El nuevo Clase E se podrá adquirir a partir del
12 de abril, y sus precios van desde los 42.500 euros
del E 200 CDI a los 90.000 euros del E 500 4Matic
familiar. Por supuesto los precios de los E 63 AMG se
disparan hasta un máximo de 139.000 euros en la
variante AMG S con la tracción total 4Matic, por primera vez utilizada en un coche desarrollado por la
división de coches de altas prestaciones AMG.
08 ABRIL 2013
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Daimler
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Cinco Días Miércoles 27 de marzo de 2013
Comprar un coche nuevo puede
costar hasta 5.000 euros menos
La crisis hace que las promociones alcancen un nivel récord
Los concesionarios
ajustan más que nunca
sus precios coincidiendo con las ayudas oficiales del plan PIVE II.
Pese a ello, se prevé
otro marzo negativo
para el sector
J AVIER G. R OPERO Madrid
L
a depresión del mercado del automóvil en España ha llevado a ajustar más que nunca los precios
de los vehículos. Los esfuerzos para mantener el sector
con cierta actividad han llevado a un mercado en el que
se puede adquirir un coche
nuevo con un descuento superior a 5.000 euros, gracias
por un lado a las ayudas oficiales canalizadas por el plan
PIVE II, y por otro, por las
promociones de los puntos de
venta.
Según los datos de la patronal de los concesionarios,
Faconauto, los descuentos fijados por estos se elevó en febrero al nivel más alto de
siempre, con una media de
4.133 euros por coche sin
contar las ayudas oficiales. Se
trata de una cifra superior en
casi un 40% a la del mes de
febrero de 2012, y que establece el precio medio de cada
vehículo en 18.734 euros, un
8,4% menos que en el mismo
periodo del año pasado. Una
situación inédita, ya que
con los anteriores programas
de ayudas oficiales a la compra no se habían registrado
repuntes en las promociones
de los establecimientos.
De hecho, hace apenas
dos años estas promociones
eran la mitad de las actuales.
Si la comparación se hace
con el año 2007, el aumento
promocional es del 84% a finales del ejercicio 2012. Determinados modelos a estrenar pueden llegar a adquirirse por debajo de los
5.000 euros.
Concesionario de coches Renault. PABLO MORENO
LAS CLAVES
EL ESFUERZO DE LOS
CONCESIONARIOS
● Rentabilidad: de media
se encuentra en el entorno del -1%.
● Promoción: los 4.133
euros por coche sin ayudas oficiales suponen un
40% más que en febrero
de 2012.
● Mercado: sigue a la baja
y se prevé que marzo cierre con nuevos descensos de las ventas.
● Cierres: un tercio de los
concesionarios ha cerrado desde 2007.
Los concesionarios son
quizá el eslabón que más ha
sido castigado por la depresión del mercado del automóvil. Un tercio de los establecimientos que estaban
abiertos en 2007 había cerrado en 2012. Con el aumento de las promociones,
tratan de estimular las visitas a los concesionarios y
mantener un cierto grado de
actividad. Y, por supuesto, la
compra de vehículos nuevos,
lo que también afecta a su
propia salud económica. La
rentabilidad de los concesionarios españoles se sitúa
en el entorno del -1%, por lo
que siguen perdiendo dinero con las ventas. Solo los
concesionarios de Volkswagen y Toyota tienen una rentabilidad positiva.
Un rendimiento económico que también se ve afectado por la caída de los servicios posventa. En este sentido, la Asociación Nacional de
Vendedores de Vehículos a
Motor (Ganvam) ha venido
reclamando en las últimas semanas la aprobación de un
plan integral que devuelva la
actividad a estos servicios.
El esfuerzo promocional
de los concesionarios, que ya
fue elevado el año pasado, ha
tocado techo según aseguran
desde Faconauto, ya que no
hay más margen para seguir
ajustando los precios. Desde
la patronal aseguran que el
mantenimiento de las promociones en estos altos niveles durante 2013 y 2014,
años en los que se prevé que
el mercado no se recupere de
forma destacable, hará económicamente insostenible
una red de concesionarios ya
adaptada, a base de cierres
y despidos, a la nueva realidad del mercado, y que no
podrán seguir perdiendo
dinero con cada venta. Algunos fabricantes, como
Audi o Seat, han hecho público que su prioridad es
hacer rentables sus redes de
ventas.
1.200 reservas del PIMA
Pese a estos estímulos, que
llevaron a un repunte del tráfico en los concesionarios del
32% y de los pedidos de un
42% en febrero, se prevé que
marzo cierre con otra caída
de las ventas, influidas por
los tres días festivos que componen el mes.
El otro plan de estímulo
ideado por el Gobierno, el
PIMA Aire, dirigido a vehículos comerciales, ha recibido 1.181 reservas en sus primeros 15 días de funcionamiento, 2 millones de euros
de los 38 millones totales.
Los fabricantes, pendientes de Europa y Japón
La Comisión Europea hizo
oficial el martes el inicio de
las negociaciones con
Japón para un acuerdo de
libre comercio, una intención que ya había anunciado el verano pasado y que a
partir de ahora comienza a
adquirir forma. El objetivo
es eliminar las barreras
arancelarias en materia comercial, que facilite la importación y exportación de
bienes y también la inversión entre ambas zonas.
Según la Comisión, siempre
dada a las previsiones, un
acuerdo impulsaría el PIB
de la Unión Europea entre
un 0,6% y un 0,8%, con un
aumento de las exportaciones del 32,7% y con la creación de 400.000 puestos de
trabajo.
La Asociación de Fabricantes europeos de automóviles, ACEA, que aglutina a
15 de las principales compañías del sector con intereses a nivel mundial, se ha
mostrado “muy a favor de
un acuerdo de libre comercio que dé oportunidades
reales para la exportación”.
Sin embargo, su secretario
general, Ivan Hodac, también mostró sus reservas, al
cuestionar su “potencial
real para crear suficientes
oportunidades a los exportadores europeos que igualen el gran acceso que tienen los fabricantes japoneses a la UE”. Según la asociación, Japón impone restricciones a nivel nacional
para la llegada de vehículos
europeos, que se añaden al
coste de la importaciones,
por lo que resultan poco
atractivos para este merca-
1/1
do. “El coche europeo está
entre los más seguros y limpios del mundo. No hay
razón por la que un coche
que vale para los clientes
europeos no valga para los
japoneses”.
La ACEA pide que se eliminen totalmente los aranceles en el sector del automóvil y que Japón revise los
privilegios fiscales de los
que disfrutan sus vehículos
de pequeño tamaño y que
impiden que los fabricantes
europeos “compitan en
igualdad de condiciones”.
Daimler
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Página: 2
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EL ECONOMISTA CONSUMO
Un automóvil
con seis
l negociode la compraventa
de vehiculos nuevosen Europano
transita por su momento
mejor.Peoraún:si cotejamos
las cifras de
mercado
del Viejo Continente
conlas de otros territorios no
malbaratamos
la verdadsi concluimos
queen Europael sector del
automóvilcircula marcha
atrás, mientrasqueen otras zonasdel
mapamundi
lo haceen sexta velocidad.
Si dejamosel plural europeoy singulañzamos
en el casode España,no es
erróneoconcluir quelo queen otros muchos
paisesdel Viejo Continentees un
pinchazo,aqui es todo unreventón.Ahorabien, en estavida, con
excepción
de la muertey de dejar de pagarimpuestos,todo tiene
arreglo. Por ello, ¿quéidea mejorqueaprovechar
la aveñaparacalzar
al mercado
europeodel automÓvilno concuatro, sino conseis
neumáticos
que, nuevos,que no recauchutados,
puedencontribuir
muymucho
a quela industria automovilísticaobservelas vacasflacas
por el retrovisor?
En esa mediadocenade solucionesse encastraun quinteto de
remedios
queha sido ideadoy propuesto
por los analistasdel Vil
ObservatorioEuropeodel Automóvil2013de Cetelem."Si, hemos
identificado cinco marchas
o palancascapacesde impulsarel
crecimientode las ventasen Europa",refrendaSergioEscudero,
director comercialde la división de Autode Cetelem
España.
La primerade las cinco solucionesrelatadasen el estudio,queen
ruedas
su última edición se ha circunscdtoa los hébitosde los consumidores
de Alemania,
Bélgica,España,
Francia,Italia, Portugal,ReinoUnidoy Turquia,invita a dar la
espaldaa la innovaciónfr[vola, apostando
por la innovaciónútil, pasando
por la
innovaciónimprescindible.La segunda,respondera las exigenciaseconómicas
de
los hogares.La tercera, atendera las necesidades
emocionales
de los hogares.La
cuarta, replantearlos métodos
de comercialización.
Y la quinta, desarrollarlos
servicios asociados
y el emplazamiento
paraacelerarla renovación.El sexto
neumático,cosechapropia de elEconomistaConsumo,
pasa por un Gobierno
decididoa estimular,en general,la compra
y el usodebienes.En
particular, el alza de las ventasdeturismossupondña
tambienponer
coto a un problemano menos
importante:la existencia de un parque
automovilístico,el español,queestá envejeciendo
de unamanera
muyeoelerada.Encambio,un mozalbete,llamadocomercio
electrónico,circula por la autopistadel éxito. Y lo hace,conperdón
del
Pegasus,novedoso
radar de Tráfico quees capazde controlar la
velocidadde los vehículosy detactarinfraccionesdesdeel aire,
pisandoel aceleradora fondo.Así, los datosdeVisa, querepresenta
aproximadamente
el 20 por 100de las transaccionespor Internet,
revelanque el gastoen comercios
online españoles
creció un 16,4 por
100en 2012.Y de la sumade los porcentajes,unaconclusión:el
mercado
españoldel comercioelectrónico ya se encuentraentre los
cuatro mayoresde Europa.
E
El alza de la
demandade
turismos pondría
coto a un problema
no menosimportante: el envejecimiento acelerado
del parque
automovilístico
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Daimler
EL MUNDO. MIÉRCOLES 27 DE MARZO DE 2013
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Periodicidad: Diario
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La Unión Europea y Japón negocian
ya el Tratado de Libre Comercio
Los fabricantes europeos de vehículos creen que el país asiático sacará ventaja
FÉLIX CEREZO / Madrid
La Unión Europea (UE) y Japón
han iniciado ya las negociaciones
para la firma de un Tratado de Libre Comercio entre ambas regiones. Aunque una vez que entre en
vigor, la Comisión Europea se dará
un año para revisar que marcha
conforme a lo previsto, el anuncio
ha sido recibido de forma muy desigual entre los fabricantes de coches, una industria básica del comercio entre ambas regiones.
Con el criticado antecedente del
tratado que rige con Corea del Sur
desde 2011, el secretario de la patronal europea Acea, Ivan Hodac, insistió ayer en las «reservas» sobre estas
negociaciones. En concreto, dudan
de que Bruselas sea capaz de obtener «una compensación suficiente al
gran acceso del que se beneficiarán
los fabricantes japoneses y que resultará en una reducción de tarifas».
Aunque en este sentido parece
que la UE sí será especialmente dura, lo que se pretende es que se
produzca «una eliminación real y
efectiva de los aranceles en el sector del automóvil».
Esto afectaría, por un lado, a la armonización de los estándares para
que un coche homologado en el Viejo Continente –y por tanto, «de los
más seguros y limpios del mundo»–
pueda venderse en Japón sin tener
que ser modificado o pasar un nuevo y largo (hasta dos meses) proceso
de homologación que lo encarece.
Esa armonización sería recíproca.
Asimismo, se pide revisar la fiscalidad y otros privilegios de los que se
benefician los minicoches o kei cars,
que suponen el 40% de las matricu-
laciones en Japón y frente a los que
los utilitarios europeos no pueden
competir. El problema es que esos
automóviles sólo se hacen allí y salvo Nissan, Toyota y Honda, el resto
no está dispuesto a renunciar a ellos.
Esto supone, por tanto, un serio
escollo en unas negociaciones en las
que la industria nipona «hará todo lo
que esté en su mano para garantizar
el avance del diálogo».
Así lo manifestó Akio Toyoda,
presidente de Toyota y de la asociación de fabricantes Jama, quien se
felicitó porque se inicie la discusión
final de un pacto «que proporcionará una oportunidad crucial... y conducirá al crecimiento y a la expansión de la industria del automóvil
en Japón y Europa».
En concreto, según la CE, el
acuerdo podría aumentar el Produc-
to Interior Bruto (PIB) europeo en
un punto porcentual, e incrementar
en un tercio las exportaciones a Japón, que el año pasado sumaron
unos 55.000 millones de euros y colocaron a la UE como su tercer socio
comercial. Japón, por su parte, exportó a la UE bienes por valor de
unos 64.000 millones de euros en
2012 y es el séptimo mayor socio
comercial de Los Veintisiete.
EL MUNDO
El Renault Captur ‘español’ se supera
El pequeño SUV producido en exclusiva en Valladolid ha empezado a venderse en Francia «superando las
previsiones». En España, donde llega el 27 de este mes, estará por debajo de los 15.500 euros que cuesta allí,
aunque ni españoles ni franceses verán hecho realidad el coche decorado con sus colores nacionales. El concurso que lo decidía, planteado en Facebook, fue ganado por Argelia, según informa Marco Antonio Martín.
válida en todo el territorio nacional.
EL ALEMÁN A SU ALCANCE
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menos en comparación
condeelpublicación: 130327 - 27/03/2013
Nº y fecha
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ejercicio precedente.
Por
suDiario
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VPB: 2920 ba€
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parte, la tasa de absentismo
jó un 16%, hasta el 1,55%.
EL MUNDO
ol’ se supera
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or debajo de los 15.500 euros que cuesta allí,
decorado con sus colores nacionales. El congelia, según informa Marco Antonio Martín.
PIMA AIRE. Este plan, dirigido a renovar la flota de
vehículos comerciales, ha registrado 1.181 reservas en 15
días, con casi dos millones de
fondos comprometidos (de
los 38 millones con los que está dotado). El programa subvenciona con entre 2.000 y
4.000 euros, aportados al 50%
por el Estado y las marcas, la
compra de vehículos de hasta
3.500 kilos. / EM
U ALCANCE
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DE
CIÓN
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Impreso por Francisco Rincón Durán. Prohibida su reproducción.
1/1
Daimler
lotos con base en Alicante, Bristol, Cork,
East Midlands, Luton y Shannon, en
torno a un nuevo convenio colectivo,
ediaset pierde 287
illones y suspende
dividendo
grupo audiovisual italiaMediaset, propiedad del
primer ministro italiano
vio Berlusconi, registró
a pérdidas de 287,1 millos en 2012, frente al beneio neto de 225 millones
n los que cerró 2011.
gún informó en un comucado, Mediaset ha decidino distribuir dividendo.
Nº y
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sistente
en cuatro días de descanso por
zado con sus TCP para los
próximos
cuaDifusión: 31327
Página: 12
cada cinco
operativos
y un aumento de
tro años en el marco de Periodicidad:
la negociación
Lunes a sábados
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VPB: 842 € del sa120 cm2
provisiones
y fondos de pensiones.
colectiva contempla un aumento
● Los fabricantes de componentes reducen su facturación un 7,1%
Los fabricantes de componentes instalados en España ingresaron el
pasado año 27.441,66 millones de euros, lo que supone una reducción del 7,1% respecto a 2011, según datos de la Asociación Española
de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción (Sernauto). Del total de los ingresos, 17.907 millones de euros correspondieron a exportaciones, lo que representa un descenso del 3,8%,
mientras que el suministro nacional cayó un 15,8%.
● En 2012 se instalaron 17.000 MW fotovoltaicos en la UE
El año pasado se instalaron unos 17.000 MW fotovoltaicos en la UE,
según los datos de EPIA, la asociación fotovoltaica europea. Para la española Unef, este volumen ha permitido que la tecnología solar fuese
la primera fuente de Europa por potencia instalada. Ello contrasta con
España donde se instaló menos del 1,5% del total continental debido a
la moratoria al régimen de primas aprobado por el Gobierno.
La aerolínea
brasileña Gol duplica
los números rojos
La aerolínea brasileña Go
anunció ayer unas pérdid
de 1.512,9 millones de reales brasileños (unos 586 m
llones de euros), lo que su
pone un incremento del
101,3% respecto a los núm
ros rojos de 2011, que ascendieron a 291 millones
euros. Los ingresos, por
contra, subieron un 7,5%.
Miguel Calvo, consejero delegado de Grupo Norte, presenta los resultados de 20
● Grupo Norte entrará este año en Perú
Grupo Norte alcanzó en 2012 unas ventas consolidadas de 166 mill
nes, lo que supone un 8% menos que el ejercicio anterior, “pero au
así, consolida resultados positivos con un beneficio antes de impue
tos de 2,1 millones de euros, fruto de la gestión adecuada de los im
pactos generados en el peor año de la crisis, y se mantiene por enc
ma de los 11.000 empleados en España”, explicó ayer la compañía.
consejero delegado, Miguel Calvo, anunció que las actividades inte
nacionales del grupo se extenderán este año a Perú, tras los bueno
resultados conseguidos en Chile.
● Contazara logra la certificación de ecodiseño de Aenor
Contazara, empresa especializada en contadores de agua inteligente
ha conseguido la certificación de ecodiseño por parte de Aenor. Es la
primera empresa aragonesa en obtener dicho certificado. El ecodise
identifica todos los impactos ambientales que se pueden producir
cada una de las fases del ciclo de vida de un producto o de un
servicio, con el fin de intentar reducirlos al mínimo, sin menoscab
de su calidad y aplicaciones, explican desde Contazara.
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Daimler
MOTOR
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La industria
de piezas
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7,1% menos
F. C. / Madrid
to Interior Bruto (PIB) europeo en
un punto porcentual, e incrementar
en un tercio las exportaciones a Japón, que el año pasado sumaron
unos 55.000 millones de euros y colocaron a la UE como su tercer socio
comercial. Japón, por su parte, exportó a la UE bienes por valor de
unos 64.000 millones de euros en
2012 y es el séptimo mayor socio
comercial de Los Veintisiete.
EL MUNDO
l’ se supera
zado a venderse en Francia «superando las
r debajo de los 15.500 euros que cuesta allí,
ecorado con sus colores nacionales. El conelia, según informa Marco Antonio Martín.
Los fabricantes de componentes para automoción instalados
en España redujeron su facturación el pasado año en un
7,1%, hasta los 27.441,7 millones de euros, según datos de la
patronal Sernauto.
Al igual que ocurre con los fabricantes de vehículos, la clave
estuvo en el mercado local. Las
exportaciones, que supusieron
casi siete de cada 10 euros ingresados por este negocio, apenas
cayeron un 3,8%, mientras que
el suministro a los constructores
nacionales lo hizo un 15,8% y el
mercado del recambio, un 8,1%.
Asimismo, la industria auxiliar española destinó el pasado
año 1.536,7 millones a inversiones –el 5,6% de su facturación–
y más de la mitad de aquella cifra, se gastó en I+D. Por lo que
respecta al empleo, la plantilla
global ascendía al acabar el año
a 185.046 trabajadores, un 3,1%
menos en comparación con el
ejercicio precedente. Por su
parte, la tasa de absentismo bajó un 16%, hasta el 1,55%.
PIMA AIRE. Este plan, dirigido a renovar la flota de
vehículos comerciales, ha registrado 1.181 reservas en 15
días, con casi dos millones de
fondos comprometidos (de
los 38 millones con los que está dotado). El programa subvenciona con entre 2.000 y
4.000 euros, aportados al 50%
por el Estado y las marcas, la
compra de vehículos de hasta
3.500 kilos. / EM
U ALCANCE
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Empresas& Finanzas
1.200 furgonetas se acogenal nuevo’renove’ en 15 días
El Plan Pimaofrece
incentivos de entre
2.000 y 4.000 euros
elEconomista
MADRID.
El plan de renovación para furgonetas y vehículoscomerciales,aprobado por el Gobiernoen febrero, y
en vigor desdehace 15 días, ha recibido ya cerca de 1.200solicitudes
de reserva, segtín los datos ofrecidos ayer por el Ministerio de Agricultura, Alimentacióny MedioAmbiente, al que pertenece este proyecto. El bautizado comoplan PimaAire (plan de impulso al medio
ambiente)ha recibido 1.181 solicitudes hasta el 26 de marzo, lo que
suponecerca de 2 millones de euros en incentivos, de los 38 millones con los que está dotadoel plan.
El programaconsiste en un incentivo de 2.000 euros para la com-
pra de vehículos de hasta 2.500 Mlos (mil aportados por MedioAmbiente y otros mil por las marcas)
y de 4.000 euros para los de másde
2.500 kilos (2.000 del Ministerio
2.000 de las marcas) con etiquetas
de eficiencia energéticaA,B, C o D,
a cambiode entregar para el achatarramientovehículosde hasta 3.500
kilos con una antigüedad mínima
de siete años.
Segúnanunció ayer el ministro
Arias Cañete, en una reunión man-
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tenida con el vicepresidenteejecutivo de la AsociaciónEspañola de
Fabricantes de Automóvilesy Camiones(Anfac), Mario Armero,
total de 3.024 puestos de venta de
vehículos repartidos por de todo el
país se han adheridoya al plan.
Segtín recordó ayer el Departamentoque dirige Arias Cañete, el
plan, ademásde contribuir a reducir "de manerasignificativa"las emisiones de gases contaminantes y
CO2,ayudará a que España, primer
fabricante continental de este tipo
de vehículos, se consolide comouno
de los mercadosmáseficientes energéticamente y con menor impacto
ambiental.
Así, el Gobiernoestima que este
plan renove -con un mercado potencial de 35.000vehículos- incrementará la producción de la economía en 140 millones de euros,
permitirá crear másde 700 nuevos
empleos y aumentará la recaudación fiscal en 50 millonesde euros.
Daimler
ras el Gobierno apunta hacia
un descenso del PIB del 1,5%
Ejecutivo se decanta por una
ercana al 1% negativo.
únicamente tratan de medir
ance, cuenta la tendencia, de
te de variables que terminan
o. El empleo no tendrá mejonda mitad de 2014, con geneen el sector privado si se mans laborales iniciado con la retrucción aún en el sector púla tasa de paro, que superará
solo cederá décimas en 2014.
uir los objetivos de reducción
anciación mayorista para que
ue aún estará una temporada
alancamiento, será más coma recomienda al Gobierno que
s medidas de ajuste fiscal (sumó a finales de 2012 para el sios espera un medio plazo con
nte para poder mejorar la fivar la inversión futura.
a mayor parsimonia en la reel Gobierno tiene que acelerar
es para estirar lo máximo poal de la economía. España no
normal tener un 26% de derse con un crecimiento que suue no aparece en ningún proanálisis en unos cuantos años.
nto
ocal
o de Cuentas a un ente local,
arrollen actividades económie encuentren en una situación
ria, disponen, hasta el 31 de
bre de 2013, para aprobar,
nforme de la intervención
n plan de corrección de tal siy con la finalidad de corre-
rsiste a 31 diciembre de 2014,
ad local, en el plazo máximo
iete meses siguientes a contar
sa fecha, debe proceder a su
ón. Agotado este plazo queutomáticamente disueltas el
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VPB: 842 €
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El reto de los
concesionarios
U
no de los negocios que están sufriendo más
en esta crisis es el de los concesionarios de
automóviles. Un dato basta para retratar la
terrible situación por la que atraviesa: un tercio de ellos ha tenido que echar el cierre desde el inicio de la crisis, en 2007. El frenazo del consumo interno, derivado del elevado desempleo generado en estos
años y del temor de las familias a gastar más de lo necesario, se ha cebado con la adquisición de nuevos vehículos. Y las perspectivas no son nada halagüeñas. El mercado descuenta un nuevo descenso de ventas en el mes
de marzo, con una rentabilidad asentada ya demasiado tiempo en el terreno de los números rojos. Ante esta
situación, los concesionarios continúan con sus baterías de promociones y de rebajas de precios. De acuerdo con los datos que maneja la patronal, Faconauto, los
descuentos ofrecidos a lo largo del mes de febrero suponen una media de 4.133 euros por vehículo, sin contar con las ayudas oficiales. Ello supone un incremento del 40% respecto al mismo mes del ejercicio anterior y una cuota jamás alcanzada hasta ahora. Es evidente que la herida de los concesionarios sigue abierta. Pero también lo es que el remedio aplicado –una notable rebaja de precios– es el más adecuado en tanto
las condiciones generales de la economía no mejoren.
JAVIER MARTÍN
FERNÁNDEZ
SOCIO DIRECTOR DE F&J MARTÍN
ABOGADOS. PROFESOR TITULAR DE
DERECHO FINANCIERO Y TRIBUTARIO
DE LA UNIVERSIDAD COMPLUTENSE
cios, fundaciones, unidades y demás
entes que estén adscritos, vinculados
o sean dependientes, a efectos del
Sistema Europeo de Cuentas, a cualquiera de las entidades locales o de
sus organismos autónomos no podrán constituir, participar en la
constitución ni adquirir nuevos
entes de cualquier tipología, independientemente de su clasificación
sectorial en términos de contabilidad
nacional.
De otro, los entes existentes han de
quedar disueltos en el plazo de un
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mes desde la entrada en vigor de la
Daimler
para plegar o desplegar su capota
de lona, un ejercicio que se puede
realizar hasta una velocidad de 50
km/hora. En el maletero, el volumen mínimo de carga con la capo-
ta abierta es de 280 litros, que
llega hasta los 350 litros cuando la
capota está cerrada. Para incrementar estas cifras o transportar
objetos largos, el Opel Cabrio se
beneficia del sistema FlexFold que descapotable, comienza con el y los 34.600 euros en el caso de la
eléctricamente pliega el respaldo motor 1.4 Turbo de gasolina; esta- motorización diésel más potente,
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trasero en secciones 50/50.
rá Diario
combinado con una cajaTamaño:
de la de20
195%caballos. En España sólo
Periodicidad:
La gama de motorizaciones
que €
cambios manual de seis velocidaestará disponible en el acabado
VPB: 1742
219 cm2
estará disponible en el Opel
Cabrio
des y disponible con dos versiones Excellence.
Web
Site: www.negocios.com/negocios/index.php
EL Salón de Nueva York toma el relevo
Pocos días después de la
cita de Ginebra, Nueva
York abre las puertas de
su Salón del Automóvil
con numerosas primicias,
la mayoría de ellas para
su mercado interno
Alberto Mauleón NuevaYork
La cita neoyorquina no tiene tanto
carisma como la muestra suiza, ni
tampoco le hace sombra al gran
salón norteamericano, el de Detroit,
pero tiene su hueco dentro del
calendario y son numerosas las
marcas que esperan a finales de
marzo para mostrar sus últimas
novedades. No en vano, el de Nueva
York es el pionero en este tipo de
muestras en el sector del automóvil, con más de un siglo de antigüedad. En total se esperan 55 primicias, aunque algunas de ellas ya se
han visto en Europa en las últimas
semanas.
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Firmas como Chevrolet, que
desvelará la nueva generación del
Camaro y su nueva berlina deportiva SS, con una plataforma heredada del propio Camaro, serán una
de las grandes atracciones, junto
con otras muchas asiáticas y europeas. Entre las primeras está la
coreana Kia, que llevará sus nue-
vos Optima, Soul y Forte Koup, un
cupé compacto de tres puertas para
el mercado norteamericano. Asistiremos, además al estreno mundial
del nuevo Range Rover Sport, el
Jaguar XJR como la versión más
potente de la berlina británica o la
primera versión híbrida de Subaru
en su crossover XV.
Daimler
Economía
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SE NEGOCIARÁ EN ABRIL
Japón celebra el próximo
TLC con la Unión Europea
El presidente de la Asociación de Fabricantes de Vehículos japonesa (JAMA) y
de Toyota Motor, Akio Toyoda, ha mostrado su satisfacción por el inicio de las
negociaciones para que Japón y la Unión
Europea firmen un tratado de libre
comercio. Toyoda celebra el anuncio que
Tokio y Bruselas hicieron el lunes, que
indicaba que la primera ronda de conversaciones para la rubrica del tratado tendrá lugar en abril.
MOTOR
Opel celebra la pr
con su nuevo Cab
La marca alemana entra en el segmento de gran
un vehículo atractivo y con una completa gama
Redacción Madrid
El nuevo descapotable de la firma
alemana ya está a punto y llegará
a los concesionarios en los primeros días de abril. Estrena los nuevos motores 1.6 Turbo de inyección directa gasolina. Lo primero
que llama la atención en este
nuevo modelo es su denominación, ya que en otros mercados se
mantendrá como Cascada, su nombre original, mientras que en España adopta el nombre de Cabrio. Su
longitud es de 4,70 metros, frente
a los 4,42 del Astra cinco puertas
o los 4,46 del más reciente Astra
GTC. Como referencias, el
Volkswagen Eos mide 4,42 metros
y un BMW Serie 3 4,58 metros,
mientras que un Opel Insignia, la
berlina de representación de la
fi r ma a lema na, m ide 4, 83
metros.
Situado por medidas por encima de sus rivales, 1el/ 1Opel Cabrio
Daimler
llaMaTivO. Con cuatro plazas, el Opel Cabrio se
MOTOR
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FIRMA CHINA DE AUTOMÓVILES
40 MARCAS Y 200 EXPOSITORES
La nueva marca automovilística china
Qoros iniciará la actividad comercial en
su mercado local a finales del presente
ejercicio, según ha informado la empresa
en un comunicado. Qoros hizo su debut
mundial como firma de vehículos en el
pasado Salón de Ginebra y participará en
la próxima edición de la feria del automóvil de Shanghai, como un paso importante de cara a su implantación en el primer
mercado mundial.
La edición de 2013 del Salón Comerci
Motocicleta, MotoMadrid 2013, que
bró en el recinto ferial de Ifema en M
pasado fin de semana con una super
20.000 metros cuadrados, recibió la v
38.000 personas, según la organizac
evento. Los aficionados al sector de
ruedas que acudieron a MotoMadri
pudieron conocer algunas de las nov
del sector y participar en diferentes
mas deportivos y de entretenimiento.
Qoros prepara su actividad
para finales de este año
MotoMadrid cierra con una
afluencia de 38.000 visitant
bra la primavera
evo Cabrio
el segmento de grandes descapotables con
una completa gama de motores en diésel y gasolina
O. Con cuatro plazas, el Opel Cabrio se beneficia de unas medidas más generosas
que sus competidores. / opel
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de potencia de 120 CV y 1
aunque el primero de ello
comercializará en nuestr
Además, será el encarg
estrenar el nuevo bloque 1
Turbo Ecotec de 170 caba
cuanto a diesel, el 2.0 CD
165 CV vendrá tanto con
cambios manual, como au
ca de seis velocidades. Por
estará el 2.0 CDTI de 195
llos, sólo con caja manual
relaciones.
En cuanto a chasis y sus
nes, el tren delantero del
equipa de serie la última te
gía de chasis de la marca,
diseño HiPerStrut que fu
rrollado inicialmente para e
nia OPC. HiPerStrut (Torr
Altas Prestaciones) separa
ciones de amortiguación y
ción y ofrece la máxima t
y precisión en curvas, y ta
reduce el par de la direc
mejora el agarre en todas c
tancias. El Opel Cabrio tie
vodirección eléctrica por p
cremallera con asistencia
ción de la velocidad. Para
mayor precisión y un tac
directo de la dirección, el
eléctrico está montado en
mallera, en vez de en la co
El sistema de control de
adaptativo de Opel, denom
FlexRide.
Daimler
Los precios
del Cabrio
compartir
4G
EUROPEA La
opea de telecoNeelie Kroes ha
uevo reglamenaplicacióninmeUE, para abarae de redes de alra y 4G) y así rel.
do con su
con la venta de
oordinariocelealiatratóeltema
ciónyseespera
ncie,previsibleerdo. De no lobiliaria,quepersen2012,seenuna situación
da, poniéndose
abilidad futura.
2
Miércoles 27 marzo 2013 Expansión
7
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Web Site: www.expansion.com
EMPRESAS
Inaugura un nuevo
parque comercial
Cae la industria
auxiliar del automóvil
CHELVERTON La firma española ha inaugurado este mes el
parque comercial Camino Real,
enMadrid.Elproyecto,enelque
Chelverton ha invertido 35 millones de euros, cuenta con establecimientos de Decathlon,
MercadonayWorten,quecrean
450empleosnuevos.
SERNAUTO La industria de
componentes del automóvil
facturó 24.442 millones en
2012, un 7% menos, según la
patronal Sernauto. Del total,
17.908 millones fueron destinados a la exportación, un 3,8%
menos, mientras el suministro
nacionalcayóun15,8%.
La opa sobre Cassa
llega a Competencia
S.S.Barcelona
Tres consejeros de Companyia
d’Aigües de Sabadell (Cassa)
han decidido plantar cara a la
oferta pública de adquisición
(opa) lanzada por el Grupo
Agbar, a 60 euros por título. El
segundo mayor accionista de
Cassa, Lluis Pascual, el consejero secretario, Carles Enrich, y la
consejera independiente, Maria
Àngels Bosser, han denunciado
la operación ante la Comisión
Nacional de la Competencia
(CNC) al considerar que Agbar
incumplió la normativa que
obliga a notificar este tipo de
operaciones de concentración.
Según los tres consejeros, si
la CNC decide tomar cartas en
el asunto y examinar el expe-
aldepersonasanodinas,dejadas
losniñosnosejuega.
uietud en mente, esbozo un remaestro vocacional. 1. Conocirobusta de la pirámide educatise va a ninguna parte. Por aquí
ela. ¿Cómo se puede enseñar lo
mina? ¿Cómo te puede gustar lo
es? La banalidad de algunos engicos que minimizan su imporraria. 2. Habilidades. La educa-
diente, la aprobación de la opa
por parte de la CNMV se retrasará, como mínimo, un
mes más. Pascual, Enrich y
Bosser afirman que, si Agbar
se hace con el control de Cassa, pasará a tener en España
una cuota de mercado de más
del 30%. Según sus cáculos,
Cassa tiene una cuota del 5%
y el grupo liderado por Ángel
Simón del 30%.
Lluis Pascual ocupa la vicepresidencia de Cassa y representa a la empresa Fiduciaria
del Vallès, que posee el 9,1%
del capital. Agbar controla el
13,62% y ha pactado ya la compradeotro 22,86%.
La Llave /Página2
cimientos morales del edificio. Principios universales e intemporales, permiten descubrir el
arcano misterioso de cada persona, su dignidad y nobleza, y entender y disfrutar la diversidad cultural que nos envuelve y define. 5. Carácter. El músculo que nos anima a comportarnos de acuerdo a nuestra voz interior, a asumir retos, a levantarnos y aprender de los errores, a romper silencios vergonzosos, a gobernar emociones desbocadas, a coser la
/ 1 servicio de
inteligencia al tiempo presente.1 Al
Daimler
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Web Site:
EL AUTOMÓVIL EUROPEO:
UN NEGOCIO AL RALENT[
"Si", respondeSergioEscudero,director comercialde la división de Autode
CetelemEspaña,"motor financiero", describeEscudero,que acabade
presentarla Vil edición del ObservatorioEuropeo
del Automóvil,estudio de
campode los consumidores
realizado en Alemania,Bélgica, España,Francia,
Italia, Portugal,ReinoUnidoy Turquía.
Ahorabien, antesde aplicar el recetario, ¿cómo
está el enfermo,es decir, la
Europadel automóvil?"Mal", sentencianen la AsociaciónEuropeade
Fabricantesde Automóviles(ACEA),patronal de patronalesque ratifica que
Viejo Continenteno sólo sigue a la cola, sino que"es la única zonaimportante
dondelas ventas se han reducidoen 2012.En concreto, un 8,2 por 100".
Porcentaje, el reseñado,que es másfúnebresi rememoramos,
por una
parte, los datos confrontadospor la ACEA:"con unasventas en Europade los
27 de 12.044.466matriculacionesde vehiculos nuevos(vehículos privados
utilitaños ligeros), el mercado
ha registradoel récordde ventasmástriste de su
historia desdequese realizan encuestasen la Europaampliada,es decir,
desde2004".
Por otra, el parte de lesionesse agravasi recordamos
queel Viejo
Continentees la única zonaimportantedondelas ventas se han reducido en
2012.Así, mientrasEuropasiguea la cola ("será la única zonaimportante
dondelas ventasse reducirán en 2012", desvelanen Cetelema falta de
confirmar los datos), a escalamundial"las ventasde vehículosnuevosvan
caminode batir un nuevorécord, rondando,
a falta de los registros finales, los
80 millones de matñculaciones
en 2012".
DETERIOROY SATURACIÓN
Unacola, la europea,que dista muymucho,secundando
el chascarrillo, de
morderse
la cabeza,es decir, de plagiar el crecimientoy las excelentes
perspectivasglobalesque, a corto, medioy largo plazo, acompañan,
por
ejemplo, a los mercadosde EstadosUnidos, Chinay Japón."Además",
subrayan
los analistas del Observatorio
del Automóvil2013,"el deterioro del
contextoeconómico,
junto conla saturacióndel parqueautomovilístico,llevan a
pensarque las perspectivasde recuperacióna muycorto plazo son escasas".
Unabuenaidea para mostrartarjeta roja a las previsionesrelatadaspasapor
"estimular el sector a través de la innovaciÓn,nuevosmétodos
comercialesy
ofertas ajustadasa las exigenciaseconÓmicas
y emocionales
de los hogares".
Ahorabien, ¿la teoría enhebraraen la realidad?Enlo queno haydudaes en
que"el sectordel automóvil,deno identificar los nichosde crecimiento
adecuadosy suponiendoque no se prepare para zarpar en busca de nuevos
1/4
Daimler
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clientes, sólo venderáen Europa15 millonesde vehiculos,frente a los 17,7
millones de 2007,cuandoestábamos
a puntode entrar en la crisis económica
y
financiera", se subrayaen el Observatoriodel Automóvil2013.
segundo?
Parala medallade plata "se posicionañanvalores comola seguridady
las cerac’Ler[sticastécnicasdel modelo,muyrelevantestambiénparaun 62 por
100dela población".
Delenvés,al revés: a la horade adquirir un vehículo,$quécuestionescotizan
a la baja?"Lastendencias
al retrocesosonlos criterios másemocionales",
responden
los analistas de Cetelem,profesionalesquedetallan a elEconomista
Consumo
la evoluciónde algunosde los aspectosencasilladosen el epigrafe
emocional:
"la marca,el placer por conducir,o la imagenqueda el coche,son
algunasdelas tendencias
quehoyestána la cola dela clasificaciónparalos
consumidores".
Loanterior, trasladadoal mercado
español,si bien tiene unatraducción
materialista, tiene utilidad tambiénparaponeren cuarentaqueEspaña
es
diferente. Asi, a la horadecomprar
unvehiculo,los españoles,
al igual queel
resto deeuropeos,introducela pasiónen el maleteroy colocaenel salpicadero
delas preferenciaslos aspectos
racionales.
"Si, los españoles,
al igual queacontece
en el resto de paíseseuropeos
analizados,tambiénnos caracterizamos
por ser másrazonablesque pasionales
(89 por 100frente al 53 por 100)en lo quea la compra
del automóvilse refiere",
corroboraSergioEscudero,
director comercialde la división de auto de Cetelem
España,bancoexperto en crédito al consumo
y préstamospersonales
pertenecienteal grupoBNPParibas.
RED DE REDES
Y de unaposiblesituaciónfutura, a un presenteenel queel 65 por 100de los
consumidores
europeos,porcentajequese devalúahastael 55 por 100en el
casodelas personas
conpasaporte
español,confiesautilizar Internet en el
procesode comprade un vehículo, "situandoa la Red", comenta
en Cetelem,
entidad que opera en Españadesde1998, "comouna de las herramientas
esencialesquedeberáconsiderarel sector de automoción
para su consolidación
y crecimiento".
"Sí. La Redde Redesdebepasara considerarse,desdeel puntode vista de la
distribución de automóviles,comoun aliado excepcionalquepermitaal
consumidor
agilizar el procesode información
y, en última instancia,activar su
decisiónde compra
de vehiculos",ratifican los analistas de Cetelem,empresa
encastradaen el grupoBNPParibas, conpresenciaen 85 paises.
Lasfuentescitadas reseñan
el augede la utilización del canalonline como
fuentede información.Y lo hacenrememorando
queen 2009"Internet figuraba
en el rankingen tan sólo un cuartopuesto,mientrasqueenel 2012un 67 por 100
afirmaconsultarestecanala la horade comprar
su automóvil".Y de guinda,el 30
por 100de los europeos
"pareceestar dispuestoa adquirir su vehículoonline, un
porcentajequedisminuyehastael 25 por 100en el casode España".
Ahorabien, el empujecibeméticoiza banderablancaal topar conel
concesionario,"auténtico showroom
dondese concretala intenciÓnde comprade
un automóvil".¿,Porqué?La respuestala encontramos
en el Observatorio:
"existe
la necesidad,
por partede los clientes, dever y probarel vehiculo".
Enel estudio, queen su séptimaedición ha realizado4.830encuestasa
consumidores
y profesionalesdel sector de 8 paiseseuropeos(Alemania,
Bélgica, España,
Francia,Italia, Pertugal,ReinoUnidoy Turquía),se ponede
manifiestoque"la cuestióneconómica
ha pasadoa ser decisivaa la horade
elegir quevehiculo comprar".Y lo haceconun subrayado
queno entiendede
fronteras:"el envite por la cuestióneconómica
se reitera en todoslos paises
europeosanalizados".
VEHÍCULOS NUEVOSY DE OCASIÓN
!
PRECIO Y SEGURIDAD
Demuestra,un botón: en España,"un 71 por 100 de sus ciudadanos
reconocela
importancia
del preciocomo
primerfactor a la horadeadquirir un vehiculo".¿,Yel
2/4
¿,Y, conindependencia
de la nacionalidad,quéautom6vilescomprael consumidor
europeo?,¿,veh[culosnuevoso vehículosde ocasiÓn?
"Actualmente,el mercado
del vehiculo de ocasiónes muyimportante",respondeSergioEscudero.Segúnel
director comercialde la división de auto de Cetelem
España,las vacasgordasdel
mercado
de vehículosde ocasiónpastanen una economia
a la baja: "el 66 por
100de los europeos
y el 57 por 100de los españoles
eligen estetipo de
veh[culospor falta de medioseconómicos".
Uneslabónmásen la cadena:"al cierre del Observatorio,
el ratio vehiculos
nuevos,vehiculosde ocasión,era de 2,1, perolos últimos datospublicadospor
fuentesdel sectory condatosdel cierre de matriculaciones
de año2012,este ha
aumentado
hastael 2,3", informaEscudero.
Losnúmeros
revalidanel discursodel ejecutivo de Cetelem:las
matriculacionesde veh[culosde ocasiónhan superadoun año mása las de
veh[culosnuevos,situándoseen 1.576.000unidadesfrente a las 700.562
unidadesde cochesde ocasión.
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CRÉDITO Y RENTING
por 100se planteael renting), no ven
inconveniente
al respecto".
¿,Quéopciónes mejora la horade
contratar un crédito? El 53 por 100de los
europeoscontrata su crédito con un bancoo
un establecimientoespecializado,siendolos
turcos y los franceses,con un 78 por 100y
un 79 por 100 respectivamente,"los que más
confian en aquellosa quienesconsideranlos
auténticosprofesionalesdel crédito", señala
Escudero.
"Noobstante,la financiaciónen el
puntode venta, es decir, en el concesionario,
captaal 47por 100de la clientela europea".
Esapredilecciónpor los establecimientos
a los quese ha transferido una concesión
está alentadapor cuestionesprácticasy por
la unificaciÓn
del interlocutor."Si, lo anterior
son ventajasinnegablespara el comprador",
corroboranen Cetelem."Los alemanes
y los
italianos", agregan,
"inclusofirmanel
contrato de financiaciónen el concesionario
en másde dos de cadatres casos(el 68 por
100)".
Analizadoel comportamiento
del automovilista ("en un contextoeconómico
difícil, adaptansu comportamiento
y buscanuna buenaoportunidady un buen
precio, aunquetenganque bajar de gamau optar por un cochede ocasión,
racionanlos desplazamientos
y eligen un motormáseconómico
paralimitar los
gastosrelacionadosconel uso, e incluso retrasanla renovación",recalcanlos
autoresde El Observatorio),
he aqui la preguntadel millón, mejorescrito, la
respuestadel millÓn: ¿,cómo
hacerfrente a la adquisiciónde un automóvil
nuevoo de ocasiÓn?
"Parafinanciar un automÓvil,el recursoal crédito o al
renting se revelancomolas solucionesmásinteresantesa los ojos de los
europeos",respondenen Cetalem.
Lasformasde financiacióndescritasson, paraciertos hogares,"el único
modode accederal automóvil; para otros, puedesuponerla ocasiónde optar a
una gamamásalta, de pasaral mercadode los vehiculos nuevos,de adelantar
una comprao simplemente
evitar socavarlos ahorrosbloqueadosy
remunerados",
explica Sergio Escudero.
¿,Y la compraal contado?"Sólo dosde cadacinco automovilistaseuropeos
piensapagarsu vehículoal contado",respondeEscudero."A la hora de adquidr
su próximovehículo", prosigue,"el 53 por 100 de los europeosse muestra
decididoa solicitar un crédito, y el 6 por 100,unaoferta de rentinga largo plazo
(RLP),o renting con opcióna compra(ROC)"."Por tanto", leemosen el
ObservatorioEuropeodel Automóvil,"las perspectivassonmásbien positivas
para el mercado
del crédito y el renting, que se percibencomoelementosque
facilitan la compray deberianser mayoritañosen los próximosmesesy años,
tanto para vehículos nuevoscomode ocasiÓn".
SIMILITUDES
Enlo quenoexisten disimilitudesentre los
consumidoreseuropeos,sino semejanzas,
es en buscar"un tipo de interés que, de
hecho,se examinacon lupa y que será el
criterio cadavez másdecisivoen el futuro a
la horadeelegir la entidadde financiación".
Enel contextorelatado, "el 28 por lOOde los compradores
europeoshan
basadosu proyectode financiaciónen este criterio y en adelanteserá el 40 por
100", explica el director comercialde la división de auto de Cetelem
España.
Franceses,belgase italianos son los que escuchan
con másatenciónlos
tipos propuestos.
Por el contrario, el 32 por lOOde los españoles
y el 27
por 100 de los alemanesque solicitarán un crédito, "sopesanotros
m
ESPECIALIZACIÓN
Ahorabien, en el estudiose alerta queel análisis, "pais a pais", arroja también
en este casoresultadoscontrastados.Asi, en Italia, menosde uno de cadados
compradores
potencialesdeclaratener la intenciónde recurrir a ofertas de
renting (9 por 100)o de crédito (39 por 100). Además,
el endurecimiento
crédito haceque los hogaresprevénreducir másbien su capacidadde ahorro
para garantizar la renovacióndel vehiculo o la primeracompraquese plantean
realizar en el futuro. Susvecinosmediterráneos
no son los másoptimistaspor
lo quese refiere a recurrir al créditoo al renting. Asi, el 41por 100delos turcos,
el 56 por de los portugueses
y el 58 por 100de los españoles"se plantean
recurrir a unode estosdosservicios (frente al 59 por 100de mediaen Europa),
mientrasquelos belgas(70 por 100) y los alemanes
(68 por 100del cual, el
factores a la horadeelegir su financiación",indica Escudero.
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Web Site:
’~’
~1=
ALEMANIA
BÉLGICA
ESPAÑA
FRANCIA
Mercado
del automóvil:Despuésde
dispararseel mercado
por el impulsode los
planesde ayudaestatales (planesRenove)
en 2009(+23%),el mercadoalemán
experimentó
un fuerte retrocesoen 2010(23%),paravolver en 2011a los niveles
(bajos) de 2007-2008.
Pesea todo, fue uno
de los paísesquemejoraguantóen 2011,y el
año2012deber[aser el de la consolidación.
Mercado
del automóvil:
A largo plazo, el
mercadobelga se enmarcaen una tendencia
alcista constante,quesólo se vio alteradapor
la crisis de 2009y de nuevoen 2012.Enel
primersemestre
de 2012,el sectorsufrió la
consecuencia
de la supresiónde las primas
de CO2,una medidaque se enmarcaen la
coyuntura
dela crisis. El buenritmo del
mercadode veh[culos de empresapermite
atenuarlas consecuencias.
Mercado
del automóvil:Tras un largo
periodode euforia y sobrecalentamiento,
la
burbujadel mercado
estalló junto conla
inmobiliaria. Entre2007y 2012,el mercado
ha retrocedidoun 56,6%.
Mercado
del automóvil:Los planes de
ayudaestatales de 2009-2010no han
permitido al mercado
mantenerel ritmo
durantemucho
tiempo. Tras un retroceso del
2 por 100en 2011,a la esperade los
resultadosfinales, las perspectivas
para
2012,son particularmentemalas. Las ventas
deberianbajar un 12%.
Producto
y distribución:Si bien los
españolesconfieren relativamentemenos
importancia
al criterio del precio(compra,
utilización), si se muestran
particularmente
sensiblesa las característicasdel coche,asi
comoa las ofertas de financiaciónque
podñanrecibir. Dehecho,el españoltampoco
ve interés en comprarpor Internet.
Producto
y distribución:Los franceses
figuran entre los másvinculadosal precio de
compraque, de hecho, no dudanen
negociar. Esto se traduceen una cuota nada
desdeñablede intenciones de compraque
manifiestansu predisposicióna comprar
online, asi comouna propensiónmayora
realizar el mantenimiento
del vehiculoen
centrosdel automóvil,dondese aplican
tarifas másventajosas.
Producto
y distribución:Los alemanes
están
entre los quemásinterés muestranpor
adecuarel cochea las necesidades;por
contra, se muestranmenos
sensiblesal
critario del preciodecompra.
Enel paísdel
vehículo"Premium",
unadistribución
minimalistano da miedo.Yasea a través de
la compra
de automóviles
en internet, o la
entregadel cocheen un simpledepósitoo
almacén,la voluntadde reducir el número
de
intermediariosestá muymarcada.
Producto
y distribución:Los belgasse
sitúan en cabezade los europeosa la hora
de mencionar
el precio de compra
y el coste
deutilización como
principalesfactoresde la
elección,conunasensibilidadnotablepor las
rebajas y las promociones.
Curiosamente,
no
estándispuestosa optar por unadistribución
Iow-cost(compra
por Internet, recogidadel
vehículoen un almacénde una fábrica a
varios cientosdekilómetros).
ITAUA
PORTUGAL
REINOUNIDO
TURQUiA
Mercado
del automóvil:Si bien el mercado
del automóvilIogr6 rebotar en 2010(+39%)
tras la fuerte caídade 2009(+25%),en 2012,
segúnla estimaciones,se mantendrá
la
bajadaque ya se inició ampliamente
en 2011
parasituarse en el entornode las 100.000
matriculaciones,lo quesuponeun nivel de
mercadoque no se veia desde1985.
Mercado
del automóvil:TEl mercado
británicosufrió la crisis dellenoy ha
experimentó
un retrocesocercanoal 20 por
100 entre 2007y 2009. Desdeentonces,se
mantieneañosdespuésen torno a los dos
millonesde matriculaciones,lo quesupone
unretorno al nivel de 1995.Noobstante,
deberíaser, en esperade los datos
definitivos, el únicopais de Europa
Occidentalen registrar un crecimiento
positivo en 2012(+2,3%).
Mercado
del automóvil:Hoypor hoy,
Turquiaes fundamentalmente
un país de
producciónde automóviles.Las
matriculaciones
oscilan entre las 550.000
unidades(a falta de confrmación,se esperan
510.000en 2012). El dinamismo
de la
demanda
local apoyadopor el crecimiento
económico
a medioplazo deberían provocar
un despegueen el mercado.
~~
Mercado
del automóvil:Losniveles de
mercado
en Italia han sido anormalmente
elevadosen el pasadopor causade los
descuentospermanentes,
de las constantes
ayudasestatalesy de unaorientaciónde los
consumidoreshacia los segmentosmás
pequeñosy menoscostosos. Desde2010, el
mercado
italiano no ha dejadode retroceder.
Inclusodeberiasuperara la bajala barrerade
los 1,5 millonesde matriculaciones
en 2012.
Producto
y distribución:Losfabricantesno
vana tener otra opciónde responder
a las
elevadasexpectativasde los italianos en
términosde rebajasy promociones.
Será
mayoritariamenta
en los concesionarios,con
comercialespersistentesdondese
reconciliaránlos consumidores
y los
fabricantes.Respecto
de los italianos, la
postventapuedeser la ocasiónadecuada
para obtenerdescuentos.
Serviciosasociados:
Pesea lo anterior, los
fabricantes obtuvieronbuenarespuestapor
parte de los españolesal proponer
ampliaciones
de la garantia. Peseal
endeudamiento,
no renunciarána la
financiacióna crédito.
Producto
y distribución:Los portugueses
prestanatenciónal precio de compra
y sobre
todoa los costesde utilización y no dudana
la horade negociarconel distribuidor.
Asimismo,están decididosa recogerel coche
en un simpledepósitode ventao a recorrer
varios cientos de kilÓmetrosparaobtenerun
precio mejor. Estánmenos
vinculadosa la
compraen concesionariosque sus vecinos
y tambiénson menos
proclives a optar por
concesionariosa la horadel mantenimiento
del coche.
Producto
y distribución:Losbritánicos
confierenmucho
valor a la adecuación
del
cochea su utilización y sus necesidades,
asi
comoa la imagenqueofrece el cochede si
mismos.Por tanto, son menosreceptivos que
sus vecinosal conceptode distribución Iowcost, inclusoa la horade plantearsela
competencia
con otros profesionalesparael
mantenimiento
del coche.
4/4
~W
Producto
y distribución:Al contrario quelos
europeos,
las característicastécnicasy la
seguridadprimansobrelos criterios del
preciode compra
y la utilización. No
obstante,se mantienen
atentosa las
diferentes promociones
y no dudanen
negociarel precio si no les basta.La compra
online no es un obstáculoparalos turcos y
unadistribución de tipo Iow-cestpodríatener
unabuenaacogida,peroprefirieren realizar
el mantenimiento
en el concesionario.
Daimler
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Página: 14,15
Tamaño: 200 %
VPB: 17800 €
2052 cm2
Web Site:
ASí ES EL
CQNCESlONARIO
MAS RENTABLE
Es, al igual que sus homónimas
en el mar, una isla
agrupadaen un archipiélago, TecnoEbro,Grupocoaligado
con el negocio del automóvil desde 1985 y comprometido
con la calidad. Tiene nombrepropio, Autosalduba,
atesora la exclusividad de Kia en Zaragozay corresponde
a la confianza "con unas penetraciones muypor encima
de las conseguidaspor la marcaen España",manifiesta
Carlos Iribarren, gerente consejerodelegadode
TecnoEbro.
"Enconcreto,hemos
alcanzando
en 2012un indica del 4,15 por 100frente al 3,13
por ciento nacional,esto es, un 32,75por 100más.Asimismo,
en enero-febrerode
2013hemos
llegadoa un 4,63 por 100frente al 3,13 por 100nacional(un 48,04
por 100más)",explicaIribarren.
La empresa,que revalida sus esponsalescomercialescon Kia ("seguiremos
siendoconcesionarioexclusivopara Zaragoza")
al unisonoqueapuesta
fuertemente
por la división devehículosseminuevos
y de ocasión,tiene intención
de expandirsu oferta. "Y hacerlo",desvelaIribarren, "bien dentrodel mercado
del
automóvil,biendentrodeotros sectores".Laestrategia,quepodr[adar la
bienvenida
a unaquintao sextamarca
("en la actualidaddistribuimosla flota deKia
mediante
Autosalduba,
S.A, los vehiculosde Peugeot
a través de Carza,S.A., la
marcaHyundaien Seulcar, S.A., y Mazdaen SaracestaMotorAragón,S.A."), no
es cicatera ("estamoscontinuamente
planeando
nuevasinversiones"), ni está
subordinada
a razonesgeográficas:"la expansiónpuedecentraseen Españao
saltar las fronterasy desarrollarse
enel extranjero".
Entretanto,Autosalduba
mantiene
el envite por la ventade vehículos
seminuevos
procedentes
de la marcay de ocasiÓn,"Sonvehículosque
compramos
a operedores
de renting o mayoristasdel vehiculo de ocasión,áreaen
la que trabajamospero en la que consideramos
que tenemos
muchorecorrido
todav[a",desvelaCarlosIribarren.
1/2
Daimler
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Carlos
Iribarren "ES MÁSINTERESANTE
GUARDAR
LOS
AHORROS
Y OPTARPORLA FINANClAClON"
Gerente consejero delegado
del Grupo TecnoEbro
’!un
La fórmulaelegida, por lo general,parala adquisiciónde un veh|culonuevo "Ofrecemos",prosigueel gerenteconsejerodelegadode TecnoEbro,
o de ocasiónexpuestoen Autosalduba
"es la financiación", revela Carlos
tipo de interés interesante,un amplioplazo(hasta120meses)y
Iribarren.
posibilidaddecancelarla operaci(í)n,sin gastos,a partir del mes’I3".
¿.Porqué?"Hoyen dia, presenteenel quees tan difícil obtenercrédito, es
másinteresantepara el cliente guardarse
los ahorrosde los quedisponey
financiar el vehículo. Ademá&
con el gran volumenque financiamosos más
fácil que le concedan
el préstamoa través nuestroque mediantesu banco".
Además,
la en~dadaregonese
ofrece ahoraun descuento
añadido:"si se
financia un minimode 8,000eurosa 60 meses,aplicamosun descuento
adicionalde1.000euros.Y a partir del pñmer
afio, el dientetiene la posibilidad
deamortizarto’e! 0 de formapardala Opor 100",concluyeIdbarren.
REVISIÓN Y GARANTiA
El gerenteconsejerodelegadode TecnoEbro,
quedescubretambiénunode los
éxitos de la compañía
en el mercado
de ocasión("compremos
una gran cantidad
de vehiculosseminuevos
a la marca,consiguiendo
así buenosprecios parasu
posteriorcomercialización"),
invita a los clientes,"colectivoqueutiliza Internetpara
informarse
antesdeacudiral concesionario",
a queexijan "vehiculos
completamente
revisadosy perfeclos parala entrega; además,
es convenienteque
demanden
al menos
un año de garantía".
Autosalduba,parapredicar con el ejemplo,ha diseñadoun menúconmuchos
platos. "Deentrada",explicaIdbarren,"a los seminuevos
les otorgamos
la garantia
restantede Kia (siete años),le quehacequela mayoriade los seminuevos
tengan
unagarantíade al menos
cuatroaños"."Además",
prosigue,"los vehiculosestán
perfectamente
revisadosy hansido acondicionados
antesde ponerlosa la venta".
La estrategia de Autosalduba,
entidadencastradaen un Grupoquecerró 2012
conunaplatilla de 70 trabajadores,nóminaquegeneróunacifra de negociode
30.150.000
eurosy la ventade 2.152vehiculos,seguiráconfederada
conla
atenciónpersonalizada:
"el trato directo nosdiferenciaconla competencia
y se
"La estrategia de
Autosalduba
seguirá
confederadacon
la atención
personalizada"
extiendetanto en ventacomo
en lo queatañea la postventa".
CATALOGO
"lncidiremos
en unserviciopersenalizado...y
plural", corrige Iribarren, enumerando
algunadelas prestaciones
consello Autosalduba:
postventa("la calidades nuestra
premisaen la atenciónal cliente de postventa,ofreciendoun ampliohoradode
recogiday entrega,interesantesofertas, serviciode recogiday entrega,vehiculos
2/2
desustitución..."), recambios
("serviciodiadodeentrega,conunstockamplio,
preciosmuycompetitivos
y rappelpor volumen"),taller integral, gestoñay seguros
("servicio integral conpreciosmuycompetitivos")..."La empresa,
queabresus
puedas
a todotipo de cliente ("no podemos
establecerun perfil concreto.Vienen,
dependiendo
del modeloal que aspiran, personas
de todaslas edades"),atesora,
entre otros muchos
galardones,los Kia PlatiumDealer2008,2011y 2012,y
transita a todavelocidadpor la autoviadelas Nuevas
Tecnologias.
"Todonuestro
control", relata Iribarren, "está centralizado
enun sistema
de gestiónde
documentos
(DMS)".Presentesen Internet (páginaWeb,Facebook),avisa a
clientes via SMS..."Endefinitiva, somos
conscientesde quela Redde Redescada
vez tiene unamásimportanciaen la ventade vehiculosnuevosy de ocasiÓn".De
las palabras,a los porcentajes:"en 2 meses,
el 15%
de las ventasde vehiculosde
ocasiónlas hemos
realizadoa travésde Internet". Y de las macrocifras, a una
costumbre
quela Redno ha logradodepreciar:"en el casodel vehículo
nuevo,todalas personas
interesadas
vienena ver y tocar el vehiculo",
I
concluyeCarlosIdbarren, gerenteconsejerodelegadode TecnoEbro.
Daimler
comercio. Toyoda celebra el anuncio que
Tokio y Bruselas hicieron el lunes, que
indicaba que la primera ronda de conversaciones para la rubrica del tratado tendrá lugar en abril.
MOTOR
pasado Salón de Ginebra y participará en
Nº y fecha
130327
la próxima
ediciónde
depublicación:
la feria del automóvil deDifusión:
Shanghai,38111
como un paso importanDiario en el primer
te dePeriodicidad:
cara a su implantación
VPB: 4356 €
mercado mundial.
evento. Los aficionados al sector de las dos
- 27/03/2013
ruedas
que acudieron a MotoMadrid 2013
Página:
22
pudieron
conocer
algunas de las novedades
Tamaño:
50 % en diferentes progradel sector y participar
548 cm2
mas deportivos y de entretenimiento.
Opel celebra la primavera
con su nuevo Cabrio
La marca alemana entra en el segmento de grandes descapotables con
un vehículo atractivo y con una completa gama de motores en diésel y gasolina
Redacción Madrid
El nuevo descapotable de la firma
alemana ya está a punto y llegará
a los concesionarios en los primeros días de abril. Estrena los nuevos motores 1.6 Turbo de inyección directa gasolina. Lo primero
que llama la atención en este
nuevo modelo es su denominación, ya que en otros mercados se
mantendrá como Cascada, su nombre original, mientras que en España adopta el nombre de Cabrio. Su
longitud es de 4,70 metros, frente
a los 4,42 del Astra cinco puertas
o los 4,46 del más reciente Astra
GTC. Como referencias, el
Volkswagen Eos mide 4,42 metros
y un BMW Serie 3 4,58 metros,
mientras que un Opel Insignia, la
berlina de representación de la
fi r ma a lema na, m ide 4, 83
metros.
Situado por medidas por encima de sus rivales, el Opel Cabrio
anuncia un tiempo de 17 segundos
para plegar o desplegar su capota
de lona, un ejercicio que se puede
realizar hasta una velocidad de 50
km/hora. En el maletero, el volumen mínimo de carga con la capo-
llaMaTivO. Con cuatro plazas, el Opel Cabrio se beneficia de unas medidas más generosas que sus competidores. / opel
ta abierta es de 280 litros, que
llega hasta los 350 litros cuando la
capota está cerrada. Para incrementar estas cifras o transportar
objetos largos, el Opel Cabrio se
beneficia del sistema FlexFold que
eléctricamente pliega el respaldo
trasero en secciones 50/50.
La gama de motorizaciones que
estará disponible en el Opel Cabrio
descapotable, comienza con el
motor 1.4 Turbo de gasolina; estará combinado con una caja de
cambios manual de seis velocidades y disponible con dos versiones
de potencia de 120 CV y 140 CV,
aunque el primero de ellos no se
comercializará en nuestro país.
Además, será el encargado de
estrenar el nuevo bloque 1.6 SIDI
Turbo Ecotec de 170 caballosEn
cuanto a diesel, el 2.0 CDTI de
165 CV vendrá tanto con caja de
cambios manual, como automática de seis velocidades. Por encima
estará el 2.0 CDTI de 195 caballos, sólo con caja manual de seis
relaciones.
En cuanto a chasis y suspensiones, el tren delantero del Cabrio
equipa de serie la última tecnología de chasis de la marca, con el
diseño HiPerStrut que fue desarrollado inicialmente para el Insignia OPC. HiPerStrut (Torretas de
Altas Prestaciones) separa las funciones de amortiguación y dirección y ofrece la máxima tracción
y precisión en curvas, y también
reduce el par de la dirección y
mejora el agarre en todas circunstancias. El Opel Cabrio tiene servodirección eléctrica por piñón y
cremallera con asistencia en función de la velocidad. Para ofrecer
mayor precisión y un tacto más
directo de la dirección, el motor
eléctrico está montado en la cremallera, en vez de en la columna.
El sistema de control de chasis
adaptativo de Opel, denominado
FlexRide.
Los precios del Cabrio parten
de los 29.900 euros del 1.4 Turbo
y los 34.600 euros en el caso de la
motorización diésel más potente,
la de 195 caballos. En España sólo
estará disponible en el acabado
Excellence.
EL Salón de Nueva York toma el relevo
Pocos días después de la
cita de Ginebra, Nueva
York abre las puertas de
su Salón del Automóvil
con numerosas primicias,
la mayoría de ellas para
su mercado interno
Alberto Mauleón NuevaYork
La cita neoyorquina no tiene tanto
carisma como la muestra suiza, ni
tampoco le hace sombra al gran
salón norteamericano, el de Detroit,
pero tiene su hueco dentro del
calendario y son numerosas las
marcas que esperan a finales de
marzo para mostrar sus últimas
novedades. No en vano, el de Nueva
York es el pionero en este tipo de
muestras en el sector del automóvil, con más de un siglo de antigüedad. En total se esperan 55 primicias, aunque algunas de ellas ya se
han visto en Europa en las últimas
semanas.
1/1
Firmas como Chevrolet, que
desvelará la nueva generación del
Camaro y su nueva berlina deportiva SS, con una plataforma heredada del propio Camaro, serán una
de las grandes atracciones, junto
con otras muchas asiáticas y europeas. Entre las primeras está la
coreana Kia, que llevará sus nue-
vos Optima, Soul y Forte Koup, un
cupé compacto de tres puertas para
el mercado norteamericano. Asistiremos, además al estreno mundial
del nuevo Range Rover Sport, el
Jaguar XJR como la versión más
potente de la berlina británica o la
primera versión híbrida de Subaru
en su crossover XV.
Daimler
Difusión: 20958
Página: 10
Tamaño: 100 %
VPB: 14850 €
1026 cm2
Web Site:
A LA ÚLTIMA / KIA PRO_CEE’D
Una imagen bien distinta
Tercer modelo de la nueva gama
cee’d, la versión de tres puertas
supone mucho más que eso por
mostrar una imagen deportiva y
dinámica. Por M. Doménech
C
on la aparición de la variante
de tres puertas del compacto
cee’d no se completa su gama,
ya que en verano se comercializará la versión deportiva GT
con un motor de 204 CV de
potencia y una estética muy personal.
El nuevo pro-cee´d mantiene las dimensiones
del cee’d de cinco puertas salvo la altura de la
carrocería, que se reduce en cuatro centímetros.
Comparte diseño en su parte delantera, pero la
forma del techo y el desplazamiento en 22 centímetros hacia atrás del montante B mancan la
diferencia y dan lugar a una neta apariencia
deportiva, en la que una zaga completamente
distinta también influye decisivamente.
En el interior de mantiene el diseño del cee’d,
con idénticas presentación y dotación de elementos de serie e incluso con las mismas cotas
de habitabilidad y de capacidad del maletero.
La gama del pro_cee’d se formará en base a
tres acabados (Concept, Drive y Emotion) y
cuatro motores de inyección directa, dos atmosféricos de gasolina y dos turbodiésel. Los motores de gasolina son muy distintos entre sí. Un 1.4
con inyección indirecta y una potencia de 100
CV solo se ofrece con el acabado Concept y con
cambio manual de seis velocidades. Y un 1.6
GDI de inyección directa y 135 CV, en el acabado Drive y con posibilidad de cambio manual o
automático, ambos con seis relaciones.
En diésel dispone de dos motores de 1,6 litros,
con potencias respectivas de 110 CV, disponible
con los acabados Concept y Drive, y de 128 CV,
para acabado Emotion. En ambos casos pueden
estar asociados a las transmisiones manual o
automática de seis velocidades. El motor diésel
más potente está exento de ruidos y vibraciones
y tiene un amplio margen de utilización.
Ficha técnica
Motores: De 4 cilindros en línea
Combustibles: Gasolina y gasóleo
Potencias: De 100 a 135 CV
Dimensiones: 4.310 x 1.780 x 1.430 mm
Capacidad maletero: 380 litros
Velocidad máxima: De 165 a 197 km/h
Consumo medio: De 4,0 a 6,0 l/100 kms
Emisiones CO2: De 104 a 139 g/km
Precios: Desde 10.900 euros
10 ABRIL 2013
1/1
Daimler
Difusión: 20958
Página: 12,13
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VPB: 26730 €
1847 cm2
Web Site:
PRUEBA / MAZDA6 SKYACTIV-D 2.2 150 CV
Lo bueno
de sentirse
diferente
El fabricante japonés siempre se ha caracterizado por ir a
contracorriente de los demás. El nuevo Mazda6 es un claro
ejemplo que justifica ese modo de hacer. Por M. Doménech
L
a verdad es que cualquiera de los cuatro
motores con tecnología SkyActiv disponibles en este nuevo
Mazda6 merece una
prueba a fondo. Pero nos hemos
decidido por el que, a buen seguro,
será el que constituya el ‘corazón de
la gama’, el que más se venderá. Y al
analizarlo en detalle nos hemos
dado cuenta de que basta y sobra
para mover el coche; sin desmerecer
a los demás.
Está claro que es el motor el que
marca la diferencia con los otros
Mazda6, porque en cuanto a diseño
exterior, a presentación y calidad
interior, y a chasis es igual a los
12 ABRIL 2013
demás. Ya en diseño muestra un
camino diferente a lo que es característico en su segmento. Es clásico
por su formato de tres volúmenes,
pero moderno en cuanto a las líneas
y formas que dan vida a una carrocería muy dinámica y con un mucho de
deportividad.
Más clásico es el interior, refinado
y con una calidad innegable. En él la
amplitud y la comodidad es norma, y
el conductor puede presumir de
contar con un ‘puesto de mando’
bien dotado y con todo lo necesario
para una conducción relajada y
segura a mano. Y sus acompañantes
no se podrán quejar de elementos de
confort y de seguridad, además de
encontrarse sumidos en una atmós-
1/2
Daimler
Difusión: 20958
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Ficha técnica
Motor: 4 cilindros en línea
Combustible: Gasóleo
Potencia: 150 CV
Par motor: 380 Nm
Tracción: Delantera
Dimensiones: 4.865 x 1.840
x 1.450 mm
Batalla: 2.830 mm
Maletero: 489 litros
Velocidad máxima: 211 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h:
9,0 segundos
Consumo medio: 4,2 litros
cada 100 kms
Emisiones CO2: 108 g/km
Precios: Desde 29430 euros
fera de quietud total, ya que ni
siquiera la sonoridad del motor diésel les perturba.
Una de las ventajas de la tecnología SkyActiv aplicada al chasis y a la
carrocería es que nada se trasmite al
habitáculo del coche. Con ella se ha
logrado una rigidez extraordinaria y
un aislamiento acústico total. Es
decir, que nada de ruidos molestos y
de vibraciones inoportunas.
Y en cuanto al chasis, los ingenieros de la marca han dado con el
punto exacto de firmeza para que el
coche se comporte en carreteras con
curvas con toda seguridad y con una
estabilidad sorprendente, lo que
también consigue que el confort de
macha del coche resulte excepcio-
nal. Todo ayuda a que viajar con el
nuevo Mazda6 signifique placer. La
dirección tiene la desmultiplicación
justa para ser rápida y precisa, y los
frenos tampoco nos han defraudado.
Al contrario, son resistentes al uso y
con la potencia necesaria para sacarnos de cualquier apuro.
Para seguir comprobando que
Mazda es una marca ‘a la contra’ de
las demás, los motores son el ejemplo perfecto. En este caso el diésel de
nuevo cuño, que en contra de lo que
se estila tiene una cilindrada alta,
nada menos que 2,2 litros cuando
todos van camino hacia cilindradas
de 1,6 o incluso menos litros. Pero no
importa. Bien al contrario, los ingenieros de Mazda, que se han
2/2
impuesto como deber sagrado seguir
desarrollando motores de combustión interna, diésel o de gasolina,
han dado un paso de gigante con el
diésel que nos ocupa. Es cierto que
se ofrece con dos potencias, 150 y 175
CV, pero tras la prueba pensamos
que el de 175 CV no es en basoluto
necesario a no ser que se quiera asociado al cambio automático. De otro
modo, el de 150 CV no solo es progresivo y elástico, sino que con una
relación de compresión tan baja (14
a 1) tiene tacto de motor de gasolina
y prestaciones análogas o mejores
que las del motor SkyActiv-G de 145
CV. Es, sin duda, el motor ideal para
el Mazda6, porque a todo ello añade
unos consumos ridículos, lo que
supone unas emisiones igualmente
contenidas. La marca acredita un
consumo medio ponderado de 4,2
litros, lo cual no está muy lejano a lo
que se consigue en el día a día sin
tener las condiciones idónesa para
conseguir esa cifra. Es cierto que lo
normal es que se consumo suba
incluso de los cinco litros, pero
podemos asegurar que haciendo una
conducción cuidadosa es posible
incluso bajar de los cuatro litros.
Y si hablamos del cambio manual
asociado a este brillante motor, más
parece el de un coche deportivo por
sus cortos recorridos y por la rapidez y precisión que muestra en su
accionamiento; no en vano se deriva
del que lleva el Mazda MX-5.
Daimler
ABRIL 2013
13
Difusión: 20958
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Tamaño: 90 %
VPB: 13365 €
923 cm2
Web Site:
A LA ÚLTIMA / JEEP WRANGLER MOAB
S
erán solo 75 los ejemplares a disposición de
un público que sigue
acogiendo bien al Jeep
Wrangler, como se
demuestra por el éxito
alcanzado por las versiones especiales
anteriores al Moab, que se vendieron
en muy poco tiempo.
Con el Moab Jeep ha puesto el acento en la diferenciación externa y en
dotarlo con un equipamiento que lo
convierte en el más civilizado de los
Wrangler. Pero no hay que engañarse,
sigue siendo un Jeep, con todas sus
características de todoterreno puro y
duro; el más bruto de los todoterreno,
el más especializado.
Como es habitual en los Wrangler, el
Moab se ofrece con las carrocerías de
dos y cuatro puertas, solicitadas en el
mercado al 50 por ciento. Y en ellas se
han introducido modificaciones estéticas empezando por los colores. Solo
dos, Negro Sólido y Rojo Lobster. El
capó delantero presenta una joroba no
existente en los otros Wrangler y las
protecciones laterales también son
específicas. El Moab lleva los pasos de
14 ABRIL 2013
Bruto sí, pero
ya civilizado
Siguiendo con su política de versiones especiales de difusión
limitada, Jeep ha puesto a la venta el Moab, con modificaciones
estéticas y un equipamiento mejorado. Por Manuel Doménech
rueda pintados de negro, como también lo están las llantas de aleción ligera de 17 pulgadas de diámetro y con
neumáticos 245/75 R 17. La identificación Moab en los laterales del capó
delantero delatan que se trata de una
versión especial que mantiene, eso sí,
el techo duro desmontable habitual en
los Wrangler.
Pero eso no es todo, porque en el
interior del Moab también se han producido novedades en lo que atañe al
equipamiento. Lleva ahora una pantalla táctil de 6,5 pulgadas para un nave-
Ficha técnica
Motor: De 4 cilindros en línea
Combustible: Gasóleo
Potencia: 200 CV
Dimensiones: 4.223 x 1.873 x 1.800
mm
Maletero: 141 litros
Velocidad máxima: 172 km/h
Consumo medio: 7,1 l/100 kms
Emisiones CO2: 187 g/km
Precio: Desde 35.500 euros
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gador con un disco duro de 30 Gb.
También cuenta con control de crucero y Bluetooth además de cuatro airbags y aire acondicionado.
En la mecánica no se han experimentado cambios, ya que continua
impulsado por el motor 2.8 CRD de
cuatro cilindros y 16 válvulas con
turbo einyección directa mediante
inyectores piezoeléctricos. La potencia también se mantiene: 200 CV. Este
motor está asociado a un cambio
manual, y en ese caso cuenta con la
ayuda de un sistema Start/Stop que le
permite ahorros en consumos y emisiones. También puede estarlo a un
automático que encarece el precio del
Moab en 1.500 euros.
La suspensión sigue siendo por eje
rígido tanto delante como detrás, y
para su utilización fuera del asfalto
cuenta con reductora en el cambio,
diferencial trasero antideslizamiento
Trac-Lok, tracción a las cuatro ruedas
Command Trac, control de descenso
de pendientes y asistencia al arranque
en cuesta. Los controles de estabilidad, tracción y mitigación de vuelco
también son de serie.
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CLÁSICOS / IX ORIS RALLY ISLA DE MALLORCA
Un rally para los
cinco sentidos
El Oris Rally Clásico Isla de Mallorca se ha consolidado, en tan solo nueve ediciones, en la
prueba más importante de este tipo en España y una de las mejores en toda Europa. Y para
averiguar por qué, solo hay que sacar a pasear los cinco sentidos... Por Miguel Ángel Linares
Q
ué sentido “disfruta” más en un rally
clásico? ¿La vista?
Impresionantes
líneas de diseño
de coches con más
de medio siglo y que, sin embargo, les
dan mil vueltas a diseños megaestrambóticos y superaburridos del siglo
XXI. ¿El tacto? Para los que hemos
tenido la suerte de participar en este
Rally, no existe terciopelo más sedoso
que la madera
bruñida de un
enorme volante
con el que manejar una de estas
joyas de la corona.
¿El olfato? Ni qué
decir tiene. Las
exhalaciones de
98 octanos de
estos mitos vivos
embriagan a cualquiera. ¿El gusto?
El compendio de
todos estos sentidos llega a convertirse en sentimiento.
Pero sin duda, el
órgano sensorial
que más disfruta
en una cita como
el IX Oris Rally
Clásico Isla de
Mallorca es sin
discusión el del
oído. Vayas cómodamente (o no,
¡qué más da!) sentado dentro del
coche, o disfrutes como espectador del
paso de esta histórica caravana, el
sonido de esos escapes, la mayoría de
las veces una sinfonía de interminables petardos, te hace darte cuenta de
que estás viviendo, en vivo y en directo, una manifestación de la historia del
automóvil, no solo a la hora de rememorar algunos de los coches más
bellos y duraderos de la historia, sino
de la historia de una de las industrias
que más trabajo han dado a millones
de personas, y que tanto han contribuido al auge o caída de distintas economías nacionales.
El que esto suscribe ha tenido la
suerte de participar como copiloto en
el IX Oris Rally Clásico Isla de
Mallorca a bordo de un espectacular
Austin Healey 3000 de 1966. Un
deportivo de 115 caballos (de los de
antes), habitáculo estrecho pero suficiente para dos adultos más bien lar-
EL SONIDO A
PETARDO DE
SUS CLÁSICOS
ESCAPES SE
HACE NOTAR
guiruchos, ese cuadro de mandos que
da tanto miedo tocar como hacerlos
con un diamante de muchos quilates,
ese cuero impoluto, ese aroma a rancio, pero de rancio abolengo, ese...
Todo esto está muy bien, pero nada
comparable a las sensaciones que a mi
piloto, Juanjo Domínguez, y a un servidor, nos embriagaron a las primeras
exigencias en forma de pisada de
pedal: ¡cómo corre este cacharro!
Ayudado sin duda por el perenne rugido que le salía al
Austin Healey de
las tripas a la
mínima exigencia
del
acelerador,
este “veterano”
devoraba cuánto
asfalto se pusiera
en su camino, ya
fuera hacia arriba,
hacia abajo, en
forma de “paella”
(curvas de hasta
270 grados) o rectas inmensas. Qué
libertad y satisfacción da comprobar que, lo que
está bien hecho,
sigue comportándose de forma
superior
nada
menos que medio
siglo después.
Y esto solo si
nos concentramos
en nuestro vehículo porque, a
menos que levantaras un poco la
vista (en mi caso del libro de ruta), los
placeres visuales te embargaban: por
un lado, la belleza sin igual de un rally
que atraviesa, en tres jornadas, las
bellas y cambiantes tierras mallorquinas, con saltos del mar a la montaña,
del salitre a la nieve, con tan solo subir
o bajar quince o veinte “paellas”. Qué
decir, por ejemplo, de la etapa reina de
este rally, la mítica Sa Calobra, esa
subida desde una cala escondida hasta
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80 CLÁSICOS
SE CONVIERTEN
EN LOS REYES
DEL ASFALTO
MALLORQUÍN
lo alto de uno de los muchos montes
que jalonan la orografía isleña, con los
clásicos retorciéndose de placer a cada
giro, y rugiendo orgullosos al paso por
la curva más famosa de la isla, el “nudo
de corbata”, una curva de ¡270 grados!
en subida, que atraviesa la misma trazada de la curva, y en la que sientes
cómo todas tus vísceras se quieren
escapar por tu oído derecho.
Eso por un lado, porque el otro placer visual es el disfrutar de los “locos
cacharros” de los “chalados” de tus
“enemigos”. El Oris Rally Isla de
Mallorca es, a pesar de no pertenecer a
ningún calendario oficial de rallys, una
de las citas más importantes en lo que
respecta a competiciones de clásicos
hoy en día. En esta novena edición,
hasta 80 impresionantes vehículos
han tomado la salida en el incomparable marco de Puerto Portals, uno de
los amarres más deseados del puerto
de Palma de Mallorca. La variedad reinaba a sus anchas, si bien el verdadero
“rey” era, cómo no, el Porsche 911, en
todas sus versiones, todos sus colores
y todos sus variopintos dueños (con
profusión de alemanes, como no podía
ser de otra forma). Pero también
podíamos deleitarnos con el Stratoss,
el 124 Sport del médico de la carrera (y
principal animador de la misma), una
espectacular réplica de un Jaguar CType (el vehículo sin duda más fotografiado del rally), y varios ejemplos
de que vehículos míticos de las firmas
Triumph, Alfa Romeo, Volkswagen,
Fiat, BMW... ¡no han muerto!, por
mucho que sus fichas en Wikipedia
indiquen que han pasado incluso
décadas desde que su última unidad
saliera de la cadena de montaje.
Oris, la firma relojera suiza que se ha
“tirado a la arena” en esta IX edición
del Rally Isla de Mallorca como principal patrocinador, no podía haberse
gastado el dinero en un evento mejor.
Y esperamos que Toni Dezcallar, el
crónico coleccionista de clásicos y
máximo “culpable” de esta prueba, no
desfallezca y siga “pariendo” esta
prueba a su imagen y semejanza.
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FUTURO / GIUGIARO PARCOUR
F
ue una de las grandes sorpresas del
recientemente celebrado Salón de
Ginebra. Una muestra más de la
capacidad de creación del mago
Giorgio Giugiaro y su equipo, que
para festejar el 45 aniversario de su
empresa se inventó un tipo de vehículo GT que
hasta hoy no existía. Es algo así como un superdeportivo disfrazado de SUV y de coupé al mismo
tiempo, y también de roadster (descapotable) porque Giugiaro ha creado al mismo tiempo una versión abierta con las mismas características que el
Parcour coupé.
Amante de la práctica del trial, Giugiaro ha querido hacer un guiño a esa especialidad motociclística clasificando al Parcour como un “coche de
trial”, y las características de su chasis confirman
que la clasificación hechz por Giugiaro es plenamente acertada. Nos explicamos. El Parcour se
asienta en unos descomunales neumáticos de 22
pulgadas, y la altura de la carrocería con respecto
al suelo varía entre los 21 y los 33 centímetros
dependiendo del modo de conducción que se elija.
En este sentido hay cuatro modos que modifican
el trabajo de los ocho amortiguadores, dos por
rueda, que lleva el coche. Cada modo se refleja en
el cuadro de instrumentos por medio de colores:
blanco para el Comfort, rojo para el Sport, naranja
para el Off-road y azul para el Ice. De esa forma el
coche puede moverse por cualquier terreno como
si de una verdadera moto de trial se tratase.
La fibra de carbono y el aluminio han sido los
materales empleados para la construcción del bas-
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tidor y de la carrocería del Giugiaro Parcour, por lo
que su peso es bastante ligero: tan solo 1.550 kilos.
Simple, veloz y seguro son los términos que mejor
definen al Parcour.
Es simple no solo por cómo se ha diseñado la
carrocería, que en cierto modo recuerda a deportivos italianos de otras épocas, como el De Tomaso
Pantera, por ejemplo. También lo es por como se
ha concebido el interior, con formas minimalistas
y un salpicadero de fibra de carbono que se exiende por el centro del habitáculo para separar las
plazas delanteras. Es un coche configurado para
cuatro plazas, con dos asientos traseros independientes y muy separadas entre sí por la ubicación
del motor en posición central trasera.
Es veloz por la mecánica que se ha elegido para
moverlo. Se trata, ni más ni menos, que del motor
V10 de 5,2 litros del Lamborghini Gallardo asociado a un cambio manual automatizado de doble
embrague y con siete velocidades. Desarrolla una
potencia de 550 CV y es capaz de impulsar al
Parcour a una velocidad de 320 kilómetros por
hora y de permitir que acelere hasta alcanzar los
100 km/h desde parado en 3,6 segundos.
Y es seguro porque dispone, naturalmente, de
un sistema de tracción total y de todas las ayudas
electrónicas que se puedan imaginar. La electrónica se ha empleado incluso para hacer desaparecer
los retrovisores de la carrocería, sustituidos por
unas pequeñas cámaras cuyas imágenes se visualizan en las pantallas dispuestas en el salpicadero.
Tampoco es un coche normal por sus dimensiones, ya que si su longitud de 4,53 metros lo es, una
anchura de 2,07 metros es tan poco común como
su altura de 1,34 metros, a pesar de lo cual, y debido a una gran distancia entre ejes (2,71 metros)
permite contar con un interior bastante amplio.
¿serán como el Parcour los SUV del mañana?
Un bonito regalo
de cumpleaños
La firma italiana de diseño Italdesign ha festejado sus 45 años de actividad con un concepto de coche
completamente nuevo, a la vez eficiente, veloz y adaptado a todo tipo de terrenos. Por María López
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TECNOLOGÍA / CONDUCIR SIN BRAZOS
David Rivas, primer europeo
David no tiene brazos, pero posee más habilidad que cualquiera a pesar de su discapacidad. De ahí que eso no le haya impedido
cumplir con uno de sus sueños, conducir un coche, su propio coche, convenientemente adaptado para tal fin. Por María López
D
e repente saltaba la
noticia en todos los
medios de comunicación. Un madrileño, David Rivas,
discapacitado por
carecer desde su nacimiento de las
extremidades superiores, se ha convertido en el primer conductor europeo sin brazos. Ford España, el grupo
DKV y, por encima de todo, el tesón y
las habilidades físicas que David ha
venido desarrollando desde niño para
reducir al mínimo las limitaciones que
le produce su minusvalía, han permitido hacer realidad que su sueño depoder llegar a conducir su propio coche
se cumpla.
Si para cualquier persona en la
actualidad es un hito en su biografía
obtener el permiso de conducir, imaginen lo que tuvo que supuner para
David Rivas aquel mes de julio de 2011.
Aquella fue la fecha en la que el examinador le cualificaba como apto para
conducir… para tener una movilidad
totalmente autónoma.
FORD ESPAÑA,
EL GRUPO DKV
Y EL TESÓN DE
DAVID LO HAN
CONSEGUIDO
Si encontrar una autoescuela que
dispusiera de los medios adecuados
para el aprendizaje no fue en absoluto
fácil –al respecto hay que darle las gracias a la Fundación DKV Integralia– el
siguiente reto, conseguir un vehículo
adaptado a sus necesidades, no parecía menos complicado.
Pero casualmente Ford España lleva
desde los años 90 con su proyecto
social de apoyo a los discapacitados.
Para lograr los objetivos de un proyecto tan importante noo solo desarrolla y
aplica sistemas en sus vehículos que
facilitan su manejo y elevan los estándares de seguridad, como por ejemplo
el “control por voz” o la detención
automática en ciudad ante un obstáculo, sino que varios centenares de
empleados con algún tipo de discapacidad acuden cada día a realizar su tra-
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en hacerlo con los pies
bajo en la fábrica que la compañía
tiene en la localidad valenciana de
Almussafes.
Y así, gracias a la sensibilidad o responsabilidad social de Ford España, a
David no le resultó muy complicado
encontrar ese apoyo fundamental que
le faltaba para conseguir un vehículo
convenientemente adaptado a sus
necesidades. La tecnología del siglo
XXI ha hecho el resto.
El sistema elaborado por los técnicos de Fors es tan sencillo como poco
común. Se trata en esencia de un
curioso ingenio alemán similar a un
“joystick” que, situado en el pedal
derecho, hace las veces de volante.
junto a él, se sitúa la caja de cambios,
mientras que para el pedal izquierdo
se han reservado las funciones de ace-
En la imagen de la izquierda,
David cierra el portón trasero
de su Ford C-Max. En las de
la deracha, de arriba a abajo,
el complejo sistema que ha
desarrollado Ford para que
se pueda conducir con los
pies el coche. David iniciando
la marcha y el detalle de
cómo conduce con sus pies.
leración y frenada así como los controles de las luces, el cláxon, los elevalunas, el limpiaparabrisas, etcétera.
Todos estos dispositivos han sido colocados en el Ford C-Max 2.0 TDCi
Titanium Poweshift de color rojo propiedad de David para garantizarle la
movilidad solamente con la ayuda de
sus pies.
Tan solo en la adaptación del coche
se han invertido más de 40.000 euros.
Se trata de una cifra que casi duplica el
coste del vehículo en concesionario y
que, podríamos decir, ha salido más
barato gracias al equipamiento tanto
de serie como opcional con el que ya
cuenta este modelo.
Hace apenas un par de meses que
David es el dueño del Ford C-Max y
ya ha recorrido más de 8.300 kilómetros. Presume del viaje que realizó a
Cádiz y de poder acudir a trabajar
todos los días en su propio vehículo. Se
siente “normal” aunque no lo es en
absoluto, ya que su habilidad “al volante” con tan solo la ayuda de los pies le
convierten en un ser excepcional.
Ver a David manejar un vehículo con
todo lo que conllevan las maniobras
fáciles y complejas, es sencillamente
impresionante. Quien tiene la suerte
de conocerle no puede por menos que
someterle a un interrogatorio: ¿y el
cinturón de seguridad?, ¿el parasol?,
¿cómo abrir y cerrar el portón trasero?... david contesta sin pensarlo, lo
tiene todo perfectamente controlado.
Así, nos cuenta que el cinturón lo lleva
siempre sujeto al anclaje, por lo que
para ponérselo primero mete la cabeza y luego va el resto del cuerpo. El
parasol está siempre bajado, por lo que
no tiene que preocuparse del sol, y en
lo que se refiere al accionamiento del
maletero, la apertura la realiza con el
pie y el cierre resulta, para él, de lo
más simple gracias a un sistema que es
parecido al de una polea tradicional y
que acciona con el pie.
Ser testigo de cómo David se introduce en su Ford C-Max resulta impresionante. Lo primero que hace es quitarse los zapatos y guardarlos para que
no le molesten en la conducción. Acto
seguido coloca los dedos de sus pies en
la posición requerida por el sistema.
Así de fácil, y sin la ayuda de nadie
pone en marcha el coche y se va.
David. Y lo mejor del caso es que toda
esta aparentemente difícil acción para
cualquiera la lleva a cabo en apenas
cinco segundos.
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archa
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escollo en unas negociaciones en las
que la industria nipona «hará todo lo
que esté en su mano para garantizar
el avance del diálogo».
sión de la industria del automóvil portó a la UE bienes por valor de
en Japón y Europa». Difusión: 243260 unos 64.000 millones
Página: 25de euros en
Diario
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En concreto, segúnPeriodicidad:
la
CE,
el
2012
y
es
el
séptimo
mayor socio
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211 cm2
Web
Site: www.elmundo.es
acuerdo podría aumentar
el Produccomercial de Los Veintisiete.
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PIMA
EL MUNDO
El Renault Captur ‘español’ se supera
El pequeño SUV producido en exclusiva en Valladolid ha empezado a venderse en Francia «superando las
previsiones». En España, donde llega el 27 de este mes, estará por debajo de los 15.500 euros que cuesta allí,
aunque ni españoles ni franceses verán hecho realidad el coche decorado con sus colores nacionales. El concurso que lo decidía, planteado en Facebook, fue ganado por Argelia, según informa Marco Antonio Martín.
rigido
vehícu
gistrad
días, c
fondo
los 38
tá dot
vencio
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