ficha técnica - Custom Machines

Urban Style
REBORNED
KAWASAKI GPZ 400
By FREE KUSTOM CyCLES
Esta era una moto muy humilde. Ni
siquera era la GPZ 400 R Ninja. SimSim
plemente una GPZ 400… Una moto de
1989 con un diseño, tan “moderno”
en su época, que actualmente resultaba anodino. Una moto que más de
uno desdeñaría como base para una
transformación pero, debajo de ese
aspecto poco prometedor, hay quien
sabe ver una pequeña belleza. Y el
diamante en bruto por fin ve la luz.
Texto: Patxi Mesa
Fotos: Álvaro Cabezas Atienza
S
i no la recuerdas haz una pequeña búsqueda en Internet
porque merece la pena ver el
cambio que ha experimentado. Es de esas motos tan de
su momento, que envejecieron con muy
poca fortuna. Y tal vez te parece que
custom machines 79
Reborned By Free Kustom Cycles
se han limitado a cambiar el depósito,
aligerar la moto y darle una manita de
pintura. Nada más lejos de lo que realmente ha sufrido esta moto en manos
de Marcos. Te lo contamos.
Cambios de importancia
Afortunadamente, esta GPZ es de las
últimas que montaron chasis tubular
por lo que ofrecía una base de partida.
Si llega a ser de aluminio, tipo “Deltabox”, ya podríamos ir terminando el
80 custom machines
reportaje. Si recuerdas o has visto la
moto original, deberías echar de menos
los amortiguadores paralelos que nuestra Reborned luce. Y es que una de las
cosas que Marcos hizo en esta moto fue
una reconstrucción radical del bastidor
que incluye un subchasis manufacturado ex profeso para montar unos amortiguadores de XR1200 en posición paralela y anular así el sistema original de
monoamortiguador, que tal vez ofrezca
un muy buen rendimiento pero que, es-
téticamente, no hay forma de encajar
en un conjunto que aspira a un encanto vintage. Esto no es como eliminar
un subchasis a base de radial. Hay que
estar muy seguro de que la estructura
que fabricamos va a soportar los enormes esfuerzos que han de soportar los
anclajes de los amortiguadores. Nadie
quiere salir de un bache con el asiento
sobre la rueda trasera…
Con una parte chasis ya orientada a un
estilo retro, llega el momento de vestir
Reborned By F.K.C.
la moto. Evidentemente, los elementos
de carrocería originales no volverán, ni
en broma, a su sitio y son sustituidos,
en el caso del depósito, por uno mucho
más adecuado proveniente de una KZ
400 y las tapas laterales por nada en absoluto pues la moto lucirá ahora orgullosa su chasis y elementos mecánicos. La
idea va tomando forma.
Pequeños grandes detalles
El motor de cuatro cilindros en línea, 400
c.c. y transmisión de seis velocidades,
no ha experimentado serios cambios y
sigue con sus 51CV de potencia pero,
mientras su mecánica interna se ha revisado y mantenido sin variaciones, la
respiración ha sido optimizada gracias a
unos filtros cónicos de potencia en sustitución de las toberas a la caja de aire y
unos escapes Megaton, tipo megáfono.
La pintura dominante es el negro brillante, original en el chasis y más satinado
en el motor y los colectores de escape.
Con las barras de la suspensión delantera, ocultas por fuelles negros, el único brillo proviene de los silenciadores
cromados y de los discos de freno. Y el
único color es el marrón que comparten
el depósito y el asiento plano tipo inglés,
obra de Xtrim Seats, y con base artesanal de FKC. También se hizo en casa el
nuevo guardabarros delantero, originalmente de una Sportster, con sus correspondientes soportes. Con las llantas de
tres brazos, también en riguroso negro
y unos neumáticos Coker Diamond Tread
de impecable estética retro, sólo faltan
algunos detalles como los reposapiés
traseros, también adaptados en casa. En
cuanto a las ruedas y los frenos, mientras éstos últimos son los de origen, las
llantas son de 18” en ambos ejes. Las
gomas se han escogido en sanísimas y
ágiles medidas 4.00 (110/90) x 18” delante y 4.50 (120/90) x 18” detrás. El resto
son componentes bien escogidos en el
mercado aftermarket, que puedes consultar en la ficha técnica.
Milagro
Más que felicitar a Cesar y a Marcos, por
idear y hacer una moto tan sencilla y
encantadora, deberíamos darles las gracias por librar de la chatarra y brindar
una segunda oportunidad a un patito feo
que sólo necesitaba que alguien supiese
ver la moto elegante y terriblemente divertida que se ocultaba bajo una capa de
plásticos coloreados.
82 custom machines
FichaFicha
Técnica Técnica
GENERaliDaDES
Propiedad: Cesar Rodríguez
Ciudad: Terrassa
Modelo de origen: Kawasaki GPZ400
Modificada por: Free Kustom Cycles
Tiempo: 4 meses
MOTOR
Año: 1989
Modelo: GPZ
Cilindrada: 400
Levas: originales
Encendido: original
Carburador: original
Filtro de aire: original
Escapes: Megaton
TRaNSMiSiON
Caja de cambios: original
Embrague: original
CHaSiS
Modificado por: Original
Angulo de la col. de dirección: stock
Basculante: original
Subchasis: FKC hecho para alojar los
84 custom machines
amortiguadores paralelos traseros.
aCCESORiOS
Manillar: Renthal “Ultra Low”
Puños: Beston Negros
Guarda. del.: Sportster mod. por FKC
Guardabarros tras.: Free Kustom Cycles
Sop. guardabarros tras.: FKC
Faro: Reno Negro 7” con soportes FKC
Piloto: Little Number
Intermitentes: Micro Flash Negros
Reposapiés del.: Aluminium Round
Reposapies tras.: Cross Style adaptados
Dep. de combustible: Kawasaki KZ400
Base asiento/Tapa Bateria: FKC
Suspensión tras.: amortiguadores
XR1200
Sillín: Xtrim Seats
HORQUilla
Marca: original
Tijas: original
RUEDa DElaNTERa
Diámetro: 18”
Neumático: 4.00 x 18”
Marca: Coker Diamond Tread
Disco de freno: original
Pinza de freno: original
RUEDa TRaSERa
Diámetro: 18”
Neumático: 4.50 x 18”
Marca: Coker Diamond Tread
Disco de freno: original
Pinza de freno: original
aCaBaDOS
Pintor: Ricky, MAM Paint
Color: fondo Brown Pearl Mate/
Pinstriping crema y gris
Molding: Ricky, MAM Paint
CONTaCTO
Free Kustom Cycles
C/ Can Pantiquet, 73
08100 Mollet del Vallés, Barcelona
Tel. 93 544 56 78
www.freekustomcycles.com
[email protected]