Generoso a toda prueba

307 Sedán
Generoso a toda prueba
Benito Baranda y
Padre Moreira
Gama
HDi
Hoteles
Boutique
Motores de
solidaridad
La apuesta ecológica
de Peugeot
Intimidad en
Valparaíso
SUMARIO
04
BREVES
EDITORIAL
Hace aproximadamente dos meses que llegué al país y, realmente, estoy
fascinado. Aunque, antes de asumir la Dirección General de Peugeot Chile ya había tenido la oportunidad de visitar lugares tan notables como
las Torres del Paine o Valparaíso, hoy me siento aún más afortunado por
estar trabajando aquí, ya que he podido conocer otras ciudades y a más
personas que forman parte de esta tierra que es tan especial.
Sin duda, éste es un gran desafío para mí, el cual lo he tomado con el
máximo de entusiasmo y por ello quiero que sepan que la motivación
más fuerte que tengo es la calidad en el servicio y, por ende, la satisfacción de cada uno de ustedes, nuestros clientes.
Ustedes son la base del trabajo que hacemos cada día. Constantemente estamos ideando nuevas fórmulas para que permanezcan con nuestra marca y
se sientan absolutamente satisfechos por ser parte del mundo Peugeot.
Desde mi llegada he sido testigo de momentos muy importantes para
Peugeot Chile y algunos de éstos son parte de las páginas que les presentamos a continuación, como la llegada de la versión sedán del modelo 307, el nuevo plan de financiamiento “Cuota Fácil” y el debut de
la gama HDi con Filtro de Partículas (FAP), una tecnología exclusiva de
Peugeot que es un gran paso para la marca, ya que cumple con la norma
Euro IV y por ello apuesta por el medio ambiente, permite las mejores
prestaciones y tiene un notable ahorro de combustible.
Asimismo, también queremos que disfruten de otros reportajes misceláneos, como el que trata sobre las miniaturas de Peugeot, el de los hoteles boutique de Valparaíso o la entrevista a un destacado chef joven que
forma parte de la nueva sección llamada Sabores de Francia.
Sinceramente les deseo lo mejor y espero que gocen de esta revista que
es hecha para ustedes, nuestra querida “Gente” de Peugeot. Sólo me
queda decirles que nos veremos en octubre próximo, cuando les llegue
la segunda edición de este año, justo en el mismo mes en que se desarrollará el 9º Salón Internacional del Automóvil de Santiago y para el cual
ya estamos preparando grandes sorpresas. Un gran abrazo para todos.
Ángel Soriano
Director General
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Nuevo 307 Sedán
Plan de financiamiento: Cuota fácil
Padre a. moreira y Benito baranda
Gama HDi: Ecología de vanguardia
Hoteles boutique en Valparaíso
El personaje: Coco Chanel
Reportaje: Autitos de colección
GENTE PEUGEOT: Blue Box
Sabores de Francia: Matías vega
Prototipo: 20cup
Concesionario del año
Av. Américo Vespucio 785
Huechuraba - Santiago
Tel.: (56-2) 730 6000
www.peugeot.cl
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ediciones de la revista Gente Peugeot,
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EDITADO POR SERPESA S.A.
Editora:
Francisca Olivares C.
Directora de arte:
Carmen Nass B.
Diseño:
Orlando Véjar P.
Periodista:
Matías Marambio H.
Asistente de redacción:
Roberto Gómez C.
Fotografía:
Ronny Belmar.
Gonzalo Romero T.
Bárbara San Martín S.
AÑO 5 / Número 8 / agosto 2006
Gente Peugeot es una publicación de
distribución gratuita de Peugeot Chile S.A.
para sus clientes.
Director General:
Ángel Soriano.
Directora de la Publicación:
Francisca Román.
Coordinación Editorial:
Macarena de la Fuente.
Comité Editorial:
Alejandro Calaf, Jaime de la Fuente,
Rodrigo Edwards, Olivier Haritcalde y
Andrés Oliver.
Breves
307 cc en el mundo
Ejemplo de creatividad
El lanzamiento del nuevo 307 cc en Seúl, Corea del Sur, fue
comentado más allá de sus fronteras. La genial idea de cubrir el modelo con pétalos de flores durante el evento fue
muy aplaudida y su imagen ha recorrido el mundo entero.
Con motivo del Tour de France de este año, aparecieron
diversos afiches publicitarios que recordaron la evolución
de la bicicleta. Peugeot estuvo presente con artísticos carteles que rememoraron aquellos pasados momentos de
“Cycles Peugeot”.
Salón de Ginebra
Aplausos para los
Prototipos Peugeot
Con ingeniosas novedades, Peugeot deleitó a los
visitantes del 76º Salón de Ginebra. Una de ellas
fue el prototipo 307 CC HDi Hybride, que combina
un motor diésel de 1,6 l y 90 HP con uno eléctrico.
Este último desarrolla una potencia de 16 kW en
forma continua y 23 kW de potencia máxima, para
responder a solicitudes puntuales del conductor.
La potencia ha sido determinada para asegurar el
uso, en modo eléctrico puro, en velocidades inferiores a 50 km/h. En estas condiciones, el 307 Hybride tiene un consumo
medio de 3,4 l cada 100 km, y las emisiones de dióxido
El conceptual 207 Rcup muestra
de carbono se han reducido hasta 90 g/km.
la vanguardia en autos de
El otro conceptual que causó expectación fue el 207
competencia.
Rcup, especial para competencias. Éste, además de
ser parte de la gama 207, posee un motor de 280 HP
de potencia a 8.500 rpm. También incluye aletas más
abultadas, unos parachoques distintos, cuatro salidas
traseras de escape y un alerón al final del techo. En
su interior tiene una jaula de seguridad, asientos tipo
bacquet y cinturones de cuatro puntos de anclaje. En
la parte trasera del interior hay un lugar provisto para
alojar dos cascos y el extintor.
Exitosas pruebas de la gama HDi
Los participantes también
asistieron a interesantes charlas
sobre esta motorización.
Tecnología de punta, el 307 HDi Hybride.
Periodistas del sector automotriz, Concesionarios de la Red
Durante la llegada
de Peugeot y algunos clientes
de la caravana
de flotas tuvieron la oportunia las Brisas de
dad de probar los autos con
Santo Domingo.
motorizaciones HDi Turbodiésel con normativa Euro IV, la cual fue establecida por la Unión Europea
para controlar las emisiones de contaminantes de vehículos, y que además cuentan con FAP (Filtro de Partículas), una tecnología exclusiva de
Peugeot, una marca que apuesta por un ambiente menos contaminado.
Los participantes de estas pruebas de manejo testearon diversos modelos de la gama, como 206 1.4 HDi, 307 Hatchback 1.6 HDi, 307 Break 1.6
HDi, 307 SW 1.6 HDi, 407 2.0 HDi, 407 SW 2.0 HDi, 407 Coupé 2.7 HDi y
607 Titane 2.7 HDi. Además, visitaron preciosos lugares del país, tales
como el balneario de Santo Domingo y la ciudad de Santa Cruz.
Uno de los carteles que estuvo presente en el comienzo
del Tour de France 2006.
Autos oficiales
La marca Peugeot siempre está presente en momentos importantes. Su seguridad, elegancia, distinción, comodidad y
excelentes prestaciones han hecho que la Presidenta Michelle Bachelet circule por nuestras calles en un modelo 607.
Por su parte, durante su reciente visita a Chile, el Presidente francés Jacques Chirac usó, como es habitual, autos Peugeot.
Todo un orgullo para la marca.
La Presidenta
Michelle Bachelet
en un 607.
Durante su visita a
Chile, el Presidente
Jacques Chirac circuló
en autos Peugeot.
Tenis y un gran premio
Los encuentros Roland Garros son un
clásico de Peugeot
y cada año distintos
clientes de la marca
participan en este
evento que gira en
torno al tenis. Este
2006 se realizó en el Club de Polo y Equitación San Cristóbal. Los ganadores,
Eduardo Kreizel y Alejandra Andrés, fueron premiados por Peugeot Chile con
un viaje a Francia para así presenciar el Roland Garros en vivo y en directo.
Alejandra Andrés y Eduardo Kreizel (al centro),
los dos ganadores del torneo, junto a los
representantes de Peugeot Chile.
Lanzamiento
307 Sedán
Generoso desde todo
punto de vista
Habitabilidad, confort y grandes
prestaciones, son algunas de las
espectaculares características de esta
nueva versión que viene a completar
la gama de este modelo que es felino,
elegante y dinámico a la vez.
L
Este vehículo viene a completar con éxito la gama 307. Ideal para quienes
buscan un auto confortable y con un irreprochable comportamiento en ruta.
uego del lanzamiento del SW, break, hatchback y coupé cabriolet del nuevo Peugeot 307, durante el segundo semestre de 2005, sólo faltaba el estreno en sociedad de su versión
Sedán, la cual llega con gran impacto a nuestro país.
Si hubiera que buscar una palabra para definir lo nuevo de
Peugeot, sería generoso, pues su arquitectura semi-alta y
longitud demuestran su cómoda habitabilidad. Sus grandes
superficies acristaladas ayudan a que sea muy luminoso, lo
que aumenta aún más por las ventanas laterales.
La línea de estilo, en tanto, es armoniosa y fluida, lo que expresa un carácter elegante y dinámico. Posee, además, un capó
corto y una potente y amplia entrada de aire, los que combinan
con los dos faros elípticos que subrayan la mirada felina.
En su interior esto no es distinto. El 307 Sedán viene con
una radio CD que permite aprovechar todas sus capacidades: potencia de 4 x 15W y restitución sonora óptima gracias al procesador de tratamiento digital DSP (Digital Sound
Processor), entre otras características. Asimismo, incluye
un computador a bordo con el que se puede visualizar en
la pantalla todas las informaciones importantes relativas al
desplazamiento: fecha, hora, temperatura exterior, consumo
promedio e instantáneo, autonomía, la velocidad media o
la distancia recorrida. Para la comodidad de sus pasajeros,
tiene una guantera refrigerada de 17,5 litros con numerosas
zonas destinadas a guardar distintos objetos, además de
bandejas laterales en las puertas delanteras que sirven para
guardar mapas de carreteras y otros documentos.
Por su parte, los dos asientos delanteros se pueden regular
en longitud e inclinación, y al conductor también le permite
cambiar su altura.
El volante, por su parte, se ajusta en altura y profundidad, llegando más alto que en un Sedán clásico, dando una visión más
clara sobre la carretera. El conductor y el pasajero delantero también pueden regular la radio CD, la ventilación y el aire acondi-
El 307 Sedán
posee una
armoniosa y
fluida línea de
estilo, lo que
expresa un
carácter elegante
y dinámico.
Lanzamiento
Una de las características más atractivas de esta
versión es que cuenta con uno de los maleteros
más voluminosos de su categoría. Gran capacidad
que se agradece al momento de viajar.
cionado bi-zona (según versión) con un simple gesto, ya que
los comandos se han agrupado en medio del panel frontal.
Generoso es también el 307 Sedán con el espacio para el
equipaje, ya que cuenta con uno de los maleteros más voluminosos de su categoría: más de 500 lts. explotables al
máximo. Aparte de su capacidad, se distingue también por
una muy buena accesibilidad. Su umbral de carga bajo, la
inclinación máxima de la luneta trasera y su modo de articulación lo hacen especialmente práctico y fácil. A esto
también se le suman varios compartimientos para guardar
objetos en los costados y bajo la alfombra del maletero.
Prestaciones de primer nivel
Ya sea en pequeñas carreteras sinuosas o en las largas
rectas, tanto en la ciudad como en el campo, el 307 Sedán demuestra todo su carácter, gracias a un irreprochable
comportamiento en ruta y motorizaciones del mejor nivel.
Para lograrlo, se ha beneficiado de todo el know how
de Peugeot en el campo automotriz. Sus suspensiones
se apoyan sobre un tren de tipo “Pseudo McPherson”,
mientras que el tren trasero de travesaño semideformable contribuye a las cualidades dinámicas y al rigor del
comportamiento rutero. Asimismo, el 307 Sedán viene en
dos motorizaciones, ambas tan modernas como dinámicas. Dos motores de gasolina: el 1.6 l 16, y el nuevo 2.0
l 16V equipado con distribución variable VVT para mayor
potencia y brío a bajo régimen, lo que se traduce en menor consumo. Por último, este nuevo auto posee una caja
de velocidades automática secuencial “Tiptronic-System
Porsche” (según versión), que deja en libertad al conductor, en cualquier momento, de hacer él mismo los cambios
de velocidades.
Manejo seguro
El interior está pensado para que el
conductor y sus acompañantes disfruten
de cualquier trayecto. Pura modernidad
y tecnología de vanguardia.
* Foto con opcionales.
Siempre pensando en la seguridad del conductor, Peugeot
ha implementado en este Sedán numerosas funciones que
lo asisten en caso de ser necesario. Sus luces de emergencia
se prenden automáticamente en caso de una fuerte desaceleración y posee un sistema de iluminación de acompañamiento al bajar del auto (follow me home). Y dependiendo
de la versión, también es posible contar con un regulador
de velocidad variable, encendido automático de los focos
cuando disminuye la luz natural y un limpiaparabrisas automático, que funciona desde las primeras gotas de lluvia.
El vehículo también está equipado de un sistema de frenado, compuesto por dos discos ventilados adelante y dos en
la parte posterior, que reducen las distancias. Además, está
dotado de varias funciones que mejoran el control de la estabilidad: Antibloqueo de las Ruedas (ABS), vital en caso de
frenado de emergencia; Repartidor Electrónico de Frenado
(REF), que optimiza las distancias de parada, distribuyendo
la presión de los frenos sobre las cuatro ruedas según la
adherencia y la carga del vehículo, y la Asistencia al Frenado
de Emergencia (AFU), que aumenta la presión ejercida so-
bre el pedal de freno en caso de brusca desaceleración.
Por lo demás, para asegurar una protección óptima a los ocupantes, el 307 Sedán está equipado con dos airbags frontales de alto rendimiento y de tamaño óptimo para evitar todo
contacto con el puesto de conducción. Además, posee cinturones de seguridad delanteros ajustables en altura con pretensor pirotécnico y laterales con limitador de esfuerzo. En el
caso de los asientos traseros, están equipados de tres apoyacabezas de tipo coma y de fijaciones ISOFIX 3 puntos, que
permiten instalar con total seguridad un asiento para niños.
El 307 Sedán también está provisto de múltiples dispositivos mecánicos y electrónicos que evitan el robo, como
cerraduras desembragables que giran en el vacío si se introduce otro objeto que no sea la llave, y supresión de los
botones de bloqueo interiores, para impedir su accionamiento desde el exterior, entre otros.
En conclusión, estamos frente a un auto que viene a completar la gama 307. Una versión que aprovecha todos los conocimientos adquiridos por Peugeot en función de un conductor que busca un vehículo confortable, seguro y espacioso,
pero sin renunciar a la potencia y buenas prestaciones.
Crédito Automotriz
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Nuevo plan financiero
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cuota fácil
El auto 0 kilómetro está cada vez más cerca de todos. Una excelente noticia que
es posible gracias a Peugeot Chile, que se ha preocupado de crear un programa
especial de financiamiento automotriz para cada persona.
P
ara quienes están soñando con comprarse un auto 0 kilómetro, Peugeot Chile ha elaborado un plan de financiamiento
que toma en cuenta las necesidades de crédito y posibilidades de pago de cada persona.
Su nombre es “Cuota Fácil” y, básicamente, consiste en la flexibilización del crédito al momento de la compra. Así, por
esta vía, la factibilidad de adquirir un auto nuevo es una opción real para muchos que quizás, hasta antes de leer este
artículo, la veían bastante lejana.
Cuatro opciones de financiamiento “Cuota Fácil”*:
1 Elige no pagar 4 cuotas: Se trata de una alternativa muy
atractiva para personas con ingresos irregulares o para
aquellos que deben afrontar gastos en determinados meses del año. Siempre consiste en dos meses por año plazo
del crédito, con la única excepción de que no pueden ser
consecutivos.
2 100% del financiamiento: Su nombre lo dice todo, es
para aquellos que no tienen la posibilidad de aportar el pie
de entrada al crédito.
3 50% de la cuota el primer año: Este producto está destinado, por ejemplo, a personas con endeudamiento previo o que
desean aliviar el pago del pie del crédito y que prefieran pagar
una cuota menor durante un año y, en el segundo año, pueden pagar la diferencia por haber ahorrado el 50% inicial.
4 Empieza a pagar dentro de tres meses: Destinado a personas que al momento de comprar el auto están con un
gasto en particular y, por esta razón, prefieren postergar el
pago para más adelante.
* Todas estas alternativas funcionan dentro del marco del producto denominado “Compra Inteligente”, que es la posibilidad de disfrutar de un auto 0 kilómetro cada
dos años y a la cuota más baja del mercado.
¿Cómo hacerlo?
El programa “Cuota Fácil” toma en
cuenta las necesidades de crédito
y posibilidades de pago de cada
persona. Así, todos pueden optar
a un auto totalmente nuevo.
A la gama de productos financieros “Cuota Fácil” de Peugeot Fácil pueden acceder todas las personas sujetas de
crédito que califiquen a tal fin, de acuerdo con los parámetros de análisis que considera la entidad de crédito automotriz de Peugeot.
Con esto, para obtener un crédito a través de “Cuota Fácil” sólo hay que acercarse a un Concesionario de la Red
Peugeot y contactar a un vendedor, quien en contados minutos, iniciará los trámites de preaprobación y aprobación
en función de la documentación requerida.
El Capellán General del Hogar de Cristo, padre Agustín Moreira, y el Director Social de la
institución, Benito Baranda, se refirieron al compromiso del Estado, empresas y cada chileno
para superar la pobreza del país. En esta entrevista se recordó una frase de San Alberto
Hurtado: “Una persona botada en la calle es responsabilidad de todos”.
Entrevista
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Padre Agustín Moreira y Benito Baranda
Motores de solidaridad
Se conocen desde que ambos eran estudiantes del San Ignacio. Hoy son dos de las
caras responsables del Hogar de Cristo y hacen un llamado abierto para que todos
colaboremos en revertir la pobreza y miseria del país. Al igual que otras empresas,
Peugeot también se ha unido a esta causa que nos compromete a todos.
L
a relación entre Peugeot y el Hogar de Cristo nació
hace algún tiempo como una iniciativa de la marca
francesa para ayudar de diversas formas con la labor que
realiza la institución fundada por San Alberto Hurtado.
De este modo, Peugeot colabora con la Cena Pan y Vino
e invita a sus trabajadores a que se asocien al jardín
infantil que tiene el Hogar de Cristo en Quilicura, a través del plan llamado 1+1. Éste trata que por cada dinero
mensual que den los empleados, Peugeot entrega uno
similar. “También tuvieron un gesto espectacular hace algunos años, cuando un temporal azotó Santiago. En esa
oportunidad se convocó a toda la Red de Concesionarios
para colaborar con los campamentos y donar una suma
bastante considerable”, recuerda el Director Social del
Hogar, Benito Baranda.
Por su parte, el Capellán general del Hogar, padre Agustín Moreira, agrega que en este período de unión con
Peugeot han recibido como regalo tres camionetas que
son renovadas cada cierto tiempo y que permiten a algunos ejecutivos del Hogar desplazarse por las distintas
dependencias.
Por el compromiso ciudadano
El padre Agustín Moreira y Benito Baranda conversaron
distendidamente con “Gente Peugeot” sobre los desafíos
que enfrenta el Hogar de Cristo y de las responsabilidades
que tienen tanto el Estado, las empresas y cada uno de
nosotros en la superación de la pobreza.
–¿Cuáles son los planes de acción del Hogar de Cristo
para lo que queda de 2006?
–Benito Baranda: En la parte social, el directorio ha establecido que hay cuatro áreas prioritarias hasta el 2010. La
primera es trabajar fuertemente con la gente que está en
situación de calle. La segunda es hacerlo en las poblaciones o villas con niños preescolares y lactantes de familias
extremadamente pobres. La tercera es con los adultos mayores, especialmente tratando que ellos permanezcan en
su medio social, apoyándolos en su domicilio y, en cuarto
lugar, colaborar con las mujeres jefas de hogar, precisamente a través del Fondo Esperanza, que es un fondo de
microcrédito, y apoyar a aquellas que llevan a sus hijos al
jardín infantil.
–¿Cómo han sido los resultados?
–Benito Baranda: En algunas hemos logrado bastante éxito, como por ejemplo con el anuncio de la Presidenta Bachelet, en el que se expresó, por primera vez en la historia
de Chile, que se van a incluir a las personas de la calle
dentro de una política social de forma sistemática. Un tercio de ellas va a ser integrada al programa Chile Solidario y
al programa Puente, lo que no ha ocurrido nunca. Desde el
punto de vista de las empresas, estamos no sólo pidiéndoles que nos ayuden con recursos económicos, sino invitarlos a involucrarse con nosotros en los programas sociales,
ser un vehículo para el ejercicio de la solidaridad, tanto
los trabajadores como los ejecutivos, lo que está teniendo
creciente éxito. En algunas compañías hay voluntariado
13
Una larga amistad
Entrevista
Benito Baranda y el padre Agustín Moreira se conocen
desde 1976, cuando ambos estudiaban en el mismo
colegio. Agustín vivía en Australia y al volver a Chile
ingresó al San Ignacio, en que el coincidieron en la
enseñanza media. Ahí participaron en los mismos
grupos cristianos y después entraron a la Universidad
Católica. Benito ingresó a sicología y Moreira a
agronomía, para luego entrar a la Compañía de Jesús.
Años más tarde, en 1999, se volvieron a encontrar en
el Hogar de Cristo, cuando el padre Moreira asumió
como capellán. Ahora se reúnen todos los lunes en la
mañana para organizar la semana y ver cómo resolver
los distintos temas sociales que maneja la institución.
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corporativo, o sea, personas que realizan ayudas en obras
sociales del Hogar. Otras, en un esfuerzo de trabajadores,
empleados, ejecutivos y empresa, han iniciado la construcción de obras, como la de un jardín infantil y de un
centro para discapacitados.
–El Hogar de Cristo tiene fuerte presencia en la opinión
pública.
–Benito Baranda: Uno de nuestros objetivos es tratar de
influir para tener una cultura más solidaria. Por eso tratamos, con Agustín y con el resto de la gente del Hogar, de
influir en la educación, ir a las escuelas, a los colegios, a
las universidades a dar charlas, promover la solidaridad,
discutir acerca de ella a través de los medios de comunicación, poner la postura del Hogar.
–Este año está la discusión de qué hacer con los excedentes que ha dejado el precio del cobre. Han surgido varias
ideas, ¿cuál es la visión del Hogar de Cristo?
–Agustín Moreira: El tema no es tan simple, porque el país
funciona sobre la base de un presupuesto y hay ciertos límites respecto al uso que pueda hacerse de estos excedentes. Pero ciertamente nosotros creemos que si estamos
recibiendo ingresos adicionales, sería una excelente oportunidad de invertir en aquellas áreas en las cuales realmente puedan hacer un aporte significativo al desarrollo
del país. Y, en ese sentido, creemos que todo lo que va en
la línea de mejorar las condiciones de empleo y aumentarlo
es bueno. Por otro lado, todo lo que apunta a los niños menores de 5 años, que provienen del 20 o del 40 por ciento
de las familias más pobres, es una inversión enorme que
puede augurarnos un futuro más provisorio, ya que tiene
un impacto muy fuerte en el desarrollo, no solamente de
esos niños, sino también en toda la familia.
–¿Qué otras áreas necesitan una inversión urgente?
–Agustín Moreira: La Fundación Nacional para la Superación de la Pobreza ha logrado determinar que en los
primeros dos quintiles faltan alrededor de 375 mil viviendas. El país podría hacer un programa de inversión a mediano plazo para solucionar y revertir completamente ese
déficit, generando inversión, lo que a su vez produzca
empleo y mueva la economía. En forma programada, es
importante mantener la economía dentro de los parámetros que permitan un crecimiento que además favorezca
a la creación del empleo, que es lo que necesitamos en
este momento. La mayoría de la gente más pobre está en
la construcción y cada vez que hay un peak en esta área,
hay menos jóvenes y adultos vagando en las poblaciones, porque ingresan rápidamente al mercado laboral. La
construcción mueve parte importante de la economía, es
el cemento, es el fierro, es el transporte, baldosas, etc.
–Tampoco hay que dejar todo en manos del Estado. También hay responsabilidades personales.
–Benito Baranda: La gran gracia del padre Hurtado fue
señalar el tema de la responsabilidad de los ciudadanos
y no achacarle todo al Estado. Dijo una frase muy dura,
que dice que una persona botada en la calle es responsabilidad de todos. Creo que eso ha generado mayor madurez en Chile, comparado con muchos países donde a
veces se pasa por alto y se cree que sólo el Estado tiene
que hacer ese trabajo. La mejor forma es convocando a la
ciudadanía a que se comprometa con la situación de pobreza en distintas actividades, como por ejemplo la educación, donde ojalá las personas se involucren también
como voluntarios.
–Agustín Moreira: Superar la pobreza es un desafío y una
responsabilidad de todo el país, que por supuesto incluye al Estado. Pero éste también debe dar señales para
incorporar al resto de la población. Hay mucha gente que
quiere aportar con su grano de arena. En la medida que
establecemos incentivos desde el Estado para aumentar
la cantidad de personas que se involucra en una tarea
que es de todos, el gran beneficiado es el país. El Estado
solo no va a superar la pobreza y por eso existen otras
fundaciones que están colaborando en distintos problemas sociales. Pero lo que sí puede hacer es crear esas
instancias e incentivos para involucrar a todos los actores, porque todos tenemos la responsabilidad frente a
una tarea: revertir la pobreza y la miseria en este país.
Matías Marambio H. / Fotos: Bárbara San Martín.
mitos sobre el diésel
Innovación
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1 Se cree que el petróleo diésel es de color negro
y posee mucha consistencia.
NO. El combustible diésel es un producto derivado y refinado del petróleo, bajo elevados estándares de calidad. Presenta una transparencia similar
a la gasolina y ofrece una total afinidad con los
motores de última generación (Common Rail) o
controlados electrónicamente.
Gama HDi
la apuesta ecológica
de Peugeot
Recientemente fue lanzada esta gama que incluye el destacado Filtro de Partículas
(FAP). Una tecnología de Peugeot que se la juega por el medio ambiente,
reduciendo las emisiones de las partículas a cero.
P
ara alegría de toda la población que aspira a vivir en
ciudades limpias y lo menos contaminadas posibles,
finalmente aterrizaron en Chile los autos Peugeot con motorizaciones HDi turbodiésel con normativa Euro IV, la cual
fue establecida por la Unión Europea para controlar las
emisiones de contaminantes de vehículos.
Cabe destacar que los motores diésel HDi que trae Peugeot
son de última generación y están orientados a enriquecer
una serie de aspectos clave en los autos. Uno de ellos es
que aumenta en 50 por ciento el par disponible a bajos
regímenes y se logra 25 por ciento más de potencia, representando una sustancial mejora en el comportamiento,
con un mejor compromiso entre estabilidad y confort.
La economía de combustible es
otra de sus características, reduciendo el consumo en 30 por
ciento promedio respecto
al motor de gasolina. Por
ejemplo, un modelo 206
de 1.400 cc diésel economiza hasta 31 por ciento
en comparación con uno
bencinero.
También se consiguió una reducción de las emisiones de CO2 y
una disminución de las partículas
en 60 por ciento. Por lo demás,
sus motores están dotados del
Filtro de Partículas (FAP) que no
necesita mantenimiento y cumple
con la mencionada normativa Euro IV sobre emisiones.
El FAP, en tanto, se encarga de reducir las emisiones de
partículas y de humos negros, reforzando las ventajas del
motor diésel en la protección del medio ambiente. Gracias
al menor consumo de combustible, en comparación con el
motor de gasolina, se consigue reducir la emisión de dióxidos de carbono, causantes del calentamiento de la tierra.
Este sistema fue desarrollado durante 18 meses para ser
utilizado en los motores provistos de alimentación por
conducto único (Common Rail) de los motores HDi. Este
sistema de gestión del motor permite un control total sobre la fase de combustión y de esta forma se puede incrementar la temperatura de los gases
de escape utilizando una post
combustión para la destrucción de las partículas en el
filtro FAP.
Por qué motor diésel
• Tiene un excelente rendimiento termodinámico
por una relación de compresión más alta que la
de uno a gasolina.
• Es más económico, ya que la combustión se realiza con una mezcla pobre de combustible.
• Genera una menor pérdida por bombeo, al no
haber mariposa en el conducto de admisión y
conseguir siempre el mejor llenado del cilindro.
los 150 y los 1.900 bares.
Además, resalta el buen diseño de la cámara de combustión, que mejora el flujo del aire y reduce las pérdidas
térmicas.
Por último, tiene menores tolerancias entre los elementos
móviles, que permiten reducir el consumo de aceite.
En resumen, importantes características que sólo hablan
de ventajas absolutamente palpables por cualquier conductor de estos vehículos y que le repercutirá en su vida
diaria.
Ventajas
del motor HDi
Las buenas nuevas que trae
la gama HDi son varias. Una
de ellas es que los motores
con esta tecnología utilizan
una mayor presión de inyección
generando una mezcla más homogénea que se ajusta a las
condiciones de funcionamiento del motor. Así, la presión del
combustible puede variar según
las condiciones del motor entre
Así funciona el FAP, el cual no necesita mantenimiento y cumple con la
normativa Euro IV sobre emisiones.
2 Se piensa que el motor turbodiésel es más ruidoso que un motor bencinero.
NO. Los motores diésel de hace una década presentaban más ruido, sin embargo, con el desarrollo del motor HDi, que incorpora inyecciones múltiples, Peugeot ha dado un paso adelante con un
manejo más eficiente de la combustión para cada
ciclo, con una sustancial disminución de los ruidos, siendo muy similar a un motor bencinero.
3 El motor turbodiésel es más “chancho” o “lento” que uno bencinero.
NO. Los motores turbodiésel Peugeot HDi, a similitud de cilindrada, presentan rendimientos equivalentes en potencia que un bencinero. No obstante,
tienen un par motor (torque) de casi el doble de
un bencinero disponible a menos revoluciones.
Con este desarrollo del motor turbodiésel HDi, la
aceleración es similar al bencinero y el agrado de
conducir es muy superior.
4 Un motor turbodiésel vibra o “tirita” más que
uno bencinero.
NO. Este mito es del pasado, ya que todos los motores Peugeot diésel HDi, cuentan con inyecciones
secuenciales para un mismo ciclo del motor, además de equilibradores dinámicos para compensar
las vibraciones. En el motor Peugeot diésel HDi V6
2,7 lts. de última generación, se han incorporado
soportes de “motor activos” controlados por el
calculador del motor.
5 Se dice que un motor turbodiésel contamina
mucho más que un bencinero.
NO. Se comentó hace un momento que el motor
turbodiésel HDi aporta casi la mitad del monóxido de carbono (CO) al medio ambiente que un
motor a gasolina. El monóxido de carbono (CO),
producto de la quema de combustibles fósiles, es
el principal responsable de la variación del efecto
invernadero.
El único “pero” del motor diésel era la emisión de
partículas, las que actualmente se han reducido
a valores casi cero, bajo la norma Euro IV, y en algunos de nuestros modelos éstas son retenidas y
destruidas por el Filtro de Partículas FAP.
1
Turismo
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Hoteles Boutique
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En la intimidad
de Valparaíso
Desde hace algunos años, los cerros del puerto han estado presenciando la
llegada de estos pequeños hoteles. Rescatar el patrimonio e incluir un cuidado
diseño se unen al servicio de excelencia que los caracteriza y que los hace ser
estupendas alternativas al momento de regalarse un merecido descanso.
Por Matías Marambio H. / Fotos: Ronny Belmar.
L
os primeros en implementar la idea fueron los europeos:
pequeños y exclusivos hoteles con buen servicio y cuidado
sentido estético, en el que por lo general se conserva su valor
patrimonial y se rescata el pasado. Luego, la moda pasó a la
más sofisticada de las ciudades de Estados Unidos: Nueva
York, en donde en Madison Avenue, lugares como el Morgans
dan la pelea a grandes cadenas internacionales.
Ahora los llamados “hoteles boutique” se instalaron con
todo en los cerros de Valparaíso, en un escenario que, pos
ungimiento como Patrimonio de la Humanidad, es perfecto para este tipo de alojamientos.
De este modo, viejas casonas han sido adaptadas pensando en un público, la mayoría europeo, que trata de evitar las
grandes cadenas hoteleras y los “cinco estrellas”. Son personas que buscan lugares acogedores y con identidad propia.
Uno de los precursores de esta tendencia fue el Hotel
Brighton, que ya es visita obligada para quien pasea por
los cerros por primera vez. Otros, como el Somerscales,
Ultramar y Puerto Natura, lo han seguido, cada uno aportando su propia personalidad. El más nuevo es el Casa Higueras, que abrirá prontamente y promete europeizar aún
más la oferta hotelera de los cerros de Valparaíso.
Hotel-Casa Thomas Somerscales: Toque clásico
El Hotel Somerscales lleva el nombre del marino inglés
que se estableció en Valparaíso para recuperarse de una
enfermedad y que, sin esperarlo, se convirtió en el pintor
más destacado de las hazañas bélicas y marítimas chilenas del siglo XIX. Hoy, más de cien años después de
su construcción en 1874, la casa donde habitó el pintor
se convirtió en uno de los hoteles más innovadores del
puerto.
Ubicado en el Cerro Alegre, el hotel posee una entrada con
gigantes maceteros, palmeras y piso de baldosas en blanco y negro que de inmediato invitan al lujo. En su interior,
las lámparas colgantes, muebles antiguos, techos de cinco metros de altura y detalles dorados nos transportan a
un pasado de elegancia y sofisticación. Sus ocho habitaciones están adornadas con muebles de madera, camas
con bronce y grandes espejos. En ellas han dormido todo
tipo de celebridades: desde la Presidenta Michelle Bachelet hasta la bella Pampita.
Precios: Desde $50.000 a $85.000.
Calle San Enrique 446, Cerro Alegre, Valparaíso.
Teléfono: 32-331379.
El Hotel-Casa Thomas Somerscales
se ubica en el Cerro Alegre. Su estilo
invita a viajar con lujo al pasado.
Turismo
Brighton: El clásico
por excelencia
El ya mítico Hotel Brighton,
es lejos uno de los lugares
más conocidos en los cerros
de Valparaíso. Su terraza es
un clásico para almorzar o
tomar té con una vista privilegiada al puerto, para luego
dar una caminata por el bello paseo Atkinson. A pesar
de lo que se pueda pensar,
el edificio fue construido
durante los ’90, pero mantiene la fachada y arquitectura de las típicas casonas
del sector. Allí han alojado
científicos de la NASA, actores de moda, escritores y
políticos. Incluso, fue usado
como locación para la exitosa teleserie “Machos”.
Su nombre fue puesto en honor a las casas victorianas,
que inspiraron su arquitectura, y porque se encuentra en
Las habitaciones del Hotel Ultramar contrastan
con el Valparaíso tradicional de las postales.
El Hotel Brighton fue uno de los pioneros. Se emplaza en el barrio
inglés y se caracteriza por lo acogedor de cada uno de sus detalles.
lámparas negras y muebles metálicos, que contemplan
el estilo vanguardista.
Sus 16 habitaciones tienen diseños únicos y todo está
dispuesto para conformar el entorno: las pequeñas tazas, los murales minimalistas, los respaldos de las camas, los lavatorios pintados y los números rojos de las
puertas hacen recordar las películas de Almodóvar. En el
tercer piso, el Ultramar cuenta con dos suites en las que
imperan colores distintos al resto del hotel. En una de
ellas alojó el ex Presidente Ricardo Lagos con su señora
Luisa Durán, por lo que ahora tomó el nombre de Suite
Presidencial.
Precios: Desde $26.000 a $89.500.
Calle Pérez 173, Cerro Cárcel, Valparaíso.
Teléfono: 32-210000.
Puerto Natura: Opción relax
A escasos metros de la casa-museo “La Sebastiana” de PaEn el Hotel Puerto Natura se puede vivir el
relajo y lo mejor de las terapias alternativas.
un barrio inglés. Es ese ambiente británico el que reina en
el lugar, con el uso de maderas y de pequeños detalles
en su decoración que transportan al pasajero a un mundo
paralelo.
Precios: Desde $30.000 a
$42.000.
Paseo Atkinson 151-153, Cerro Concepción, Valparaíso.
Teléfono: 32-598802.
Ultramar: Puerto pop
Las callecitas del cerro Cárcel esconden más de una
sorpresa. Tras la fachada
de ladrillo de uno de los
tantos tradicionales edificios, se encuentra el Hotel
Ultramar. Dentro de él, la
estética pop contrasta con
el resto de la escenografía
del puerto y colores como
el blanco, rojo y negro se
toman el lugar. A eso se le
suma pilares de madera,
blo Neruda, se encuentra el Hotel Puerto Natura. Y de hecho,
comparten el mismo arquitecto: Sebastián Collao, quien en
1935 construyó ambas casonas. Incluso, existe la leyenda
que entre las dos moradas habría pasadizos secretos que
las unen. Pero más allá de los mitos, la mano de Collao se
nota en el uso de azulejos y cerámicas que los dueños del
hotel mantuvieron en la decoración y que se puede apreciar
en el altar de ángeles, en la pileta o en la chimenea.
Las habitaciones tienen nombres de los cerros que observan: Barón, Bellavista y Mariposas, a las que se suman las
Prat y Esmeralda, que gozan de una decoración tipo barco,
con ventanas redondas y camarotes.
Pero lo que hace al Puerto Natura algo único, es su exclusivo servicio “natural”, en el que se incluye reiki, yoga, Pilates, baños de barro, sales minerales y hierbas, sauna,
masajes terapéuticos y de relajación.
Precios: Desde $31.000 a $55.000.
Calle Héctor Calvo 850, Cerro Bellavista, Valparaíso.
Teléfono: 32-224405.
Casa Higueras: Una joya en el cerro
Casi en la punta del Cerro Alegre se encuentra una antigua
casona construida a mediados del siglo XIX. En ella hoy se
está levantando uno de los hoteles que promete ser uno
de los más hermosos de Valparaíso.
Con una inversión total cercana a los 1.5 millones de dólares, el Casa Higueras contará con cuatro plantas, 20 habitaciones, un parque con especies arbóreas autóctonas,
piscina, spa, una sala de reuniones, restaurante y un bello
ascensor.
La casona de 600 m2 está siendo reconstruida por el
arquitecto Carlos Urquiza y Asociados, quien está respetando al máximo los elementos que tenía la casa, como
sus materiales y espacios, los que va a complementar
con muebles traídos desde Italia y Argentina. Además,
construirá un espectacular mirador en el techo de 350
m2 aprox.
El hotel abrirá sus puertas prontamente y estará dirigido
principalmente a un público que busca algo exclusivo y
más intimista.
Precios: Entre 195 y 265 dólares en temporada baja, y
entre 238 y 322 dólares en temporada alta.
Calle Higueras 133, Cerro Alegre, Valparaíso.
Contacto: Claudia Schovelin - 6573950 / 09-2891870.
Gerencia: Rodrigo Jul - 32-497900 / 09-8171053.
21
El personaje
22
su pasado para despistar a los periodistas que buscaban
cualquier historia para ensuciar su nombre.
Coco Chanel
la “mademoiselle”
de la moda
Admirada por generaciones, esta
francesa creó un imperio que
revolucionó la alta costura, pero
que tuvo como costo una vida de
desamores y desencuentros.
L
a vida de Gabrielle Chanel, Coco, parece sacada de un
cuento de hadas, con una infancia tormentosa, príncipes azules, grandes castillos y lujos, aunque sin un final
feliz. Nació el 19 de agosto de 1883 en Saumur, Francia,
hija ilegítima de una mujer tuberculosa y de un vendedor
ambulante, mujeriego e irresponsable. Al morir su mamá,
el padre no soportó la idea de hacerse cargo de una niña
de cinco niños y la mandó al orfanato romano de Aubazine.
Allí Gabrielle fue internada junto a otras dos hermanas.
Al cumplir 18 años, las monjas las destinaron a una escuela gratuita en Notre-Dame, en donde tuvo contacto con su
tía Louise, quien se dedicaba a la costura e inició a Coco
en el mundo de la moda. Pero en esa época, Gabrielle estaba más interesada en el canto y el espectáculo que en las
telas y agujas. Tanto, que logró una audición con el dueño
del café “La Rotonde”, quien la contrató por un año. Allí
interpretaba el tema “Qui qu’a vu Coco dans l’Trocadero”,
en el que tenía que imitar el canto de un gallo. “Ko-kori-ko” pronunciaba, adoptando para siempre el apodo
de Coco… Eso sería lo único que heredaría de esa época,
ya que años más tarde, cuando su firma era sinónimo de
máxima sofisticación, se encargó de crear leyendas sobre
La leyenda de la rue Cambon
Marilyn Monroe confesó que para dormir sólo se ponía
unas gotas de Chanel Nº5; Marlene Dietrich, Greta Garbo,
Katharine Hepburn y Elizabeth Taylor eran sus fervientes
admiradoras; Jackie Kennedy lució uno de sus trajes el
día que asesinaron al presidente de los Estados Unidos
y Madonna usó su estética en algunos videos. Definitivamente el espíritu indomable y revolucionario de Coco
siempre ha despertado pasiones, pues fue ella quien le
demostró al mundo que las mujeres valían muchísimo. Con
sus colecciones, cambió para siempre el look femenino y
se dejaron atrás los incómodos corsés por conjuntos más
cómodos, instaurando las bases de la moda moderna.
Sus trabajos siempre estuvieron enfocados en la mujer del
siglo XX: trabajadora, independiente y emancipada, que
necesitada ropas cómodas y
sobrias para ir al trabajo, sin
dejar de ser elegante.
Su imperio lo empezó a formar
en 1909, cuando se instaló en un
piso de Boulevard de Malesherbes,
en París, para diseñar sombreros.
Un año más tarde, se estableció en
la vía Cambon número 21 y luego en
el ya mítico 31 de la misma calle, lugar
que se convertiría, junto a su suite en
el Hotel Ritz de la Place Vandôme, en su
fortaleza y refugio hasta el 10 de enero de
1971, día de su solitaria muerte.
“Yo pasé mi vida en escaleras”, dijo alguna vez Mademoiselle Chanel, quien las
subió y bajó muchas veces al día por casi
cuarenta años. Era difícil no hacerlo, porque en 1935, ella organizó su territorio de la
calle Cambon piso por piso: en el primer nivel la tienda, en el tercero su departamento, en el cuarto las salas de trabajo y en el
segundo el Grand Salon, donde todos los
días se mostraban las nuevas creaciones y
donde se ajustaba la ropa. Era el corazón
de la Maison de Couture.
Pero el éxito en su vida profesional no fue capaz de llevarlo
a su intimidad, que estuvo llena de avatares, amantes y
desencuentros. Uno de los escándalos más sonados fue
su romance con un oficial nazi, hecho que la llevó al exilio
en Suiza durante la II Guerra Mundial. Sin embargo, París,
la ciudad que la acogió y reconoció, le perdonó su error.
Al volver en 1954, Coco no tuvo problemas para reinaugurar su actividad con enorme éxito. Por aquel entonces la
francesa presentó al mundo una de sus colecciones más
esperadas, en la que lanzó su famoso traje de chaqueta
Chanel. Pocos años después, cualquier mujer de relevancia social tenía uno de esos diseños en su clóset.
Fue una de las grandes herencias de una mujer que murió
como vivió, rodeada de belleza pero sola, y que dejó atrás
una vida intensa y una leyenda –en parte falsa, en parte
cierta– que aún hoy, tras su muerte, sigue viva.
La relevancia de Coco Chanel se
debió a su trabajo, sofisticación y
creatividad. Una francesa que vivió
intensamente y es toda una leyenda.
23
2
Reportaje especial
T
Autitos de colección
Pequeños testigos
de la historia
Las miniaturas son una muestra de la industria automotriz. Estos vehículos
evocan nostalgia, perfección y, a la vez, son entretención para grandes
y chicos. Peugeot también tiene algo importante que decir en este rubro
diminuto que factura millones.
odo partió a principios del siglo XX, cuando los alemanes Bing, K.B.N. y Carette fueron los primeros en fabricar estos lujosos y pequeños juguetes, los que se construían utilizando una técnica llamada chapa litografiada.
Este procedimiento, que consiste en reproducir un dibujo
por impresión y que luego se transfería a la chapa, se utilizaba en Francia hasta los años 50.
Sin embargo, en la década del 20, el fabricante de juguetes Fernand Migault, propuso a André Citroën crear las
primeras réplicas en miniatura que reproducían exactamente el modelo de tamaño real. El francés, consciente
de los beneficios en términos de imagen que podría obtener, aceptó con entusiasmo el proyecto, naciendo así
el primer juguete hecho de madera, que reproducía un
automóvil Tipo A.
Luego, ya en los ’30, las miniaturas empezaron a cobrar
fuerza en Europa y en Estados Unidos. Fue en ese entonces que surgió la figura del británico Franck Hornby, quien
creó la firma Meccano con la idea de incorporar diversas
decoraciones a maquetas de trenes eléctricos, incluyendo
unos automóviles en miniatura a escala 1/43, la que sigue
siendo la más utilizada hasta el día de hoy. Al ver la creciente demanda de estos juguetes,
en 1934 Hornby inventó la famosa
marca Dinky Toys, dedicada exclusivamente a la fabricación
en serie de automóviles en miniatura. De ahí en
202.
adelante los coleccionistas se multiplicaron y las casas automotrices utilizaron las miniaturas
para masificar su
imagen. Pero
detrás de ese
éxito, había un
202 descapotable.
trabajo minucioso y complejo.
Con la llegada de los años 80, el
mercado de las miniaturas sufrió una fuerte
reducción de sus
ingresos, la que se
pudo paliar gracias
601.
a las ventas en quioscos
que estaban dirigidas a un
público masivo. De esa manera se
acomodó al sector que hoy tiene
a cuatro grandes líderes: los
franceses Norev y Solido,
el grupo chino Ixo y el
alemán Minichamps, con
ventas de varios millones
de miniaturas por año.
203 descapotable.
401.
Peugeot en miniatura
La razón del actual éxito de
ventas está en que para
los aficionados a las
miniaturas, ellas representan al mismo tiem402.
po una fuente de nostalgia
y de deseo. Algunos modelos inmediatamente transportan
a la infancia o a determinados momentos de la vida. Eso
explica que versiones como las del Peugeot 203, Traction
o Citroën 2CV tengan tanta demanda, ya que fueron autos
muy populares entre las décadas del 50 y 80. También ayuda que los seguidores de una marca en particular busquen
coleccionar productos derivados de la misma, entre las
que se cuenta, obviamente, las miniaturas.
Como alguna vez dijo Marie-Pierre Claire, de la Dirección
de Marketing de Peugeot, “la miniatura es un objeto de
comunicación que acompaña el lanzamiento de un nuevo
modelo. Gracias a sus aspectos lúdicos, históricos y estéticos, sirve para destacar la marca”. Desde la creación de
la compañía Peugeot en 1899, estos pequeños autos han
estado presentes en cada suceso de la firma. De hecho,
en el museo La Aventura Peugeot de Sochaux, es posible
encontrar todos los modelos que se han producido y que
evocan otros tiempos.
Uno de ellos es el 203, que durante la época post Segunda
Guerra Mundial marcó un hito en el salón de 1947. Con 7
CV, llamó la atención del público gracias a sus nuevas configuraciones de carrocería, lo que inició una nueva política
de modelos únicos.
Otro auto en miniatura que se puede encontrar en el museo es el 404, diseñado por Pininfarina. El vehículo de 9 CV
fue presentado en 1960 y deslumbró con su versión descapotable. Luego en los ’80, los coupé y cabriolet ganaron terreno en el mercado de los grandes y también de los
2
El 203 participó en las 24 Horas de Le Mans.
Su reproducción es muy apreciada.
604.
chicos. Otros modelos que tuvieron mucho éxito y que se
pueden encontrar en el museo son el 601, el 401, 402, 202
y 604, que fueron admirados tanto en sus versiones
reales como miniaturas.
Pequeños pasos de creatividad
Al contrario de lo que se pueda pensar,
el desarrollo de un automóvil en miniatura es tan complejo como el de uno de
tamaño natural, tanto que su preparación llega a tomar
nueve meses. Esto, debido al uso de archivos en 3D, los
que son suministrados por los departamentos de diseño
de las propias casas automotrices. Esto hace que
los resultados sean copias muy fieles del
producto original.
La primera fase es trabajar la
forma del modelo, para luego
ocuparse de la pintura.
RC Carreau.
Como es imposible usar la misma que la del original, ya que las partículas metálicas
producen una textura demasiado gruesa en los modelos
a escala, es necesario volver a crear el color y el brillo
requeridos.
Paralelamente, se elaboran por separado los elementos
necesarios al revestimiento del auto.
En total, cada modelo incluye no menos de 50 a 60 piezas
diferentes, además de un sofisticado sistema de suspensión que reduce el ruido de circulación para completar la
ilusión de la miniatura. Así, incluso se pueden incorporar
hasta cien decoraciones cuando se trata, por ejemplo, de un
automóvil
de carrera.
Para los coleccionistas, estos pequeños modelos son una constante
fuente de inspiración. Por ello, Peugeot ha hecho posible
que muchos de ellos se encuentren a la venta. En Chile, se
pueden encontrar en La Boutique Peugeot (ver recuadro) y
en Francia en las tiendas que posee Peugeot en la avenida
Champs-Elysée y en la boutique de Cergy-Pontoise de la
avenida Grande-Armée.
modelos de inspiración
Ellos evocan grandes momentos. Un universo
que fascina por su perfección y que se puede
adquirir gracias a La Boutique Peugeot.
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Reportaje especial
El modelo 404 de 1962 es un clásico y
un éxito en su versión miniatura.
2
Gente Peugeot
28
Esta inauguración todavía es
recordada por sus asistentes como
uno de los mejores eventos del año.
El ex Presidente Ricardo Lagos
junto al Director de Asuntos
Internacionales de Automóviles
Peugeot, Bernd Schantz, en
su reunión previa al evento
nocturno de inauguración.
Blue Box
29
Peugeot Chile inauguró su nueva infraestructura
e imagen corporativa Blue Box. Para darla a
conocer, el Director de Asuntos Internacionales de
Automóviles Peugeot, Bernd Schantz, se reunió
con el ex Presidente Ricardo Lagos. Después se
efectuó un espectacular evento al cual asistieron
diversos personajes del quehacer nacional.
Javier Vega, Carolina García y
el Subgerente de Finanzas y
Control de Gestión de Peugeot
Chile, Guillermo Ortiz.
Alejandro Schmauk, Nicolás
Vergara, Alejandra Benavente
y Juan Carlos Yarur.
El Director de Asuntos
Internacionales de Automóviles
Peugeot, Bernd Schantz, y el Director
de zona para América Latina de
Peugeot, Jean Louis Chamla.
El Director General de Peugeot
Chile, Ángel Soriano; Cristián
Lyon, Sergio López, Mónica
Opazo y el Fiscal de Peugeot
Chile, Álvaro Mendoza.
Durante el corte de cinta, el Director
de Asuntos Internacionales de
Automóviles Peugeot, Bernd
Schantz; el ex Presidente Patricio
Aylwin; el Director de zona para
América Latina de Peugeot, Jean
Louis Chamla, y el Director General
de Peugeot Chile, Ángel Soriano.
El show de trapecistas fue
parte importante la noche.
Rodrigo Varas, Verónica Labbé,
Ada Uribe y Roberto Ebensperger.
El Gerente de Piezas y Servicios
de Peugeot Chile, Jaime de la
Fuente; la Gerente de Marketing
y Calidad de Peugeot Chile,
Francisca Román, y el Gerente
de Administración, Finanzas
y Personal de Peugeot Chile,
Alejandro Calaf.
El senador Andrés
Allamand y el Gerente de
Comunicaciones de Peugeot
Chile, Olivier Haritcalde.
La música estuvo a cargo de
Javiera Parra y “Ángel Parra Trío”.
Sabores de Francia
30
El chef Matías Vega
destaca que la
cocina francesa es
la base de casi toda
la gastronomía.
“cocino para ver
cómo reaccionan
las personas”
Preparación:
Saltear la cebolla y el tocino cortado en brunoise
con la mitad de la mantequilla y el aceite hasta que
la cebolla esté suave y sacar de la sartén. Saltear la
carne cortada en cuadrados de 5x5 cms. hasta que
se dore. Luego, añadir la harina y cocinar 2 minutos. Agregar el vino, una vez que hierva, cocinar
2 minutos y agregar la zanahoria, tomates, azúcar
y lo cocinado anteriormente. Finalmente, cocinar
tapado a fuego suave por 2 horas o hasta que la
carne esté muy blanda. Finalmente, saltear los
champignones y
mezclar. Decorar
con perejil.
Es el actual chef del “Blackburn Café”, donde se ofrece una combinación de
comida francesa con mezcla de cocina de autor. En esta oportunidad nos preparó
un exquisito Boeuf Bourguignon y, para quienes se tienten con este tradicional
plato, entregó la receta a la perfección.
a historia de Matías Vega (30) no es la típica en donde
el gusto por la buena mesa es herencia familiar. De
hecho, recién a los 16 años el bichito de la cocina comenzó a influir en él y hoy es un reconocido chef que, además
de estar a cargo del concurrido “Blackburn Café”, ubicado Alonso de Córdova 4330, Vitacura, y de propiedad de
Verónica Blackburn, se ha hecho muy conocido por el espacio semanal de gastronomía que tiene en el programa
radial de revista “Cosas”, el cual es transmitido de lunes
a viernes por Digital FM.
Su primera receta, champignones con ajo, la aprendió en
la laguna Aculeo, en la casa de un tío que le gustaba mucho cocinar. “Cada vez que salía con alguna niña, la invitaba a mi casa y se los hacía. A esa edad nadie cocina, por
lo que era un éxito”, recuerda. “Otra cosa que creo que me
influyó, y me di cuenta ahora, es que con mi abuelo paterno íbamos mucho a restaurantes los fines de semana. Eso
en algún momento me repercutió”.
–¿al salir del colegio estabas decidido de estudiar
gastronomía?
–No, primero estudié dos años y medio administración de
empresas, pero andaba medio perdido después de salir
del colegio. Tenía una mezcla entre que me costaba mucho
y flojera, porque era muy distraído. En la mitad advertí que
me faltaba alguna chispita o algo más creativo y que lo mío
estaba más por atender a la gente.
–y la opción fue la cocina.
–Sí, tomé la decisión y en mi casa me apoyaron. Al principio me costó, pero después agarré vuelo. Yo cocino para
ver cuál es la reacción de una persona. Si está feliz, yo lo
soy más. Y si no está tan contenta o tiene algún problema,
también me gusta porque tengo que solucionarlo.
–¿qué estilo le quieres dar al “Blackburn café”?
–Una de las gracias que tiene este café restaurante, es que,
como pocos lugares, cambia la carta todos los meses, la que
es bastante reducida: cuatro entradas, cuatro principales,
cuatro postres, tres alternativas de aperitivo y tres sándwiches. Con esto, nuestros clientes asiduos se van encontrando
con cosas diferentes. La cocina de la Verónica Blackburn está
basada en la cocina francesa y hacemos una mezcla entre la
mía, que podría llamarla de autor, con cosas francesas.
–¿cómo llegaste al restaurante?
–Yo estaba trabajando en el Hotel Ritz-Carlton desde antes
de la inauguración, donde estuve dos años. Y resulta que
Boeuf Bourguignon
• 2 kilos de asiento.
• 5 cucharadas de mantequilla.
• 2 cucharadas de aceite de oliva.
• 1 cebolla picada pluma.
• 150 grs. de tocino cortado en brunoise (pequeños dados).
• 200 grs. de harina.
• media botella de vino tinto.
• 1 zanahoria cortada en bastones.
• 1 tarro de tomates pera pasado por la juguera.
• 1 cucharada de azúcar.
• 300 grs. de champignones en láminas.
• 1 hoja de laurel.
• media taza de perejil picado.
• Sal y pimienta a gusto.
Matías Vega
L
El plato
conozco a Raimundo Valenzuela, sobrino de la Verónica y
gerente general de este cuento. Me llamó, conversamos y
armamos algo. Nos ha ido espectacular, incluso en octubre pasado estuvimos cocinando en la embajada de Chile
en Washington, una experiencia inolvidable.
–¿qué visión tienes de la comida francesa?
–Fue la primera en internacionalizarse. Hoy, quizás, la española está disputando el primer lugar con la francesa, lo
mismo ocurre con la asiática. Pero pasaron muchos años
antes de que alguien le hiciera la pelea o pudiera estar al
nivel de la comida francesa. Ellos fueron los primeros en
esto y por eso son la base de casi todo.
–¿Por qué elegiste el Boeuf Bourguignon como el plato
para presentar en revista “Gente” de Peugeot?
–Como en la comida española se habla de la paella, en la
francesa está el Boeuf Bourguignon. Es un clásico, pero
es muy pesado, por lo que hay que saber comerlo, es para
un par de veces al año, nada más. Se cocina hasta dos
horas y media y se nota. Tiene harto trabajo, pero vale
la pena. Recetas hay varias, pero nosotros le ponemos
pimentón rojo para darle color. Espero que les guste.
Matías Marambio H. / Fotos: Bárbara San Martín.
cantidad de
personas: 5.
tiempo: 2 horas y
media, aproximadamente.
acompañamiento:
arroz o papas.
31
El 20Cup fue un campo de pruebas para estudiar
tecnologías avanzadas en aerodinámica. Su
diseño se usará probablemente en propuestas
más clásicas de Peugeot.
Prototipo
32
20Cup
la metamorfosis
del león
Presentado en el Salón de Frankfurt, este “concept car” de Peugeot sorprendió
a la multitud con una apuesta de dos ruedas delanteras y una trasera de gran
tamaño. Además, el modelo toma elementos de los autos de carrera, lo que le
permite alcanzar grandes velocidades.
M
itad auto, mitad moto. Así fue definido el conceptual
que Peugeot mostró al mundo en el último Salón de
Frankfurt. Esto, debido a que su parte trasera alberga una
sola rueda, mientras que motor, dirección, tracción y la
mayor parte del peso está adelante.
Pero el 20Cup es más que un simple ejercicio para los ingenieros automotrices de Peugeot, ya que fue un campo
de pruebas para estudiar tecnologías avanzadas en aerodinámica. Por ello, muchos de los avances aplicados permiten al modelo desplazarse de forma rápida, cortando el
aire de manera extraordinaria. De este modo, esta clase de
diseño se usará, muy probablemente, en otras propuestas
más convencionales de Peugeot.
Avances en tecnología
Sus dimensiones son de 3,63 metros de largo,
1,16 metros de alto y 1,77 metros de ancho,
mientras que su distancia entre ejes es de
2,33 metros. La cercanía al piso le permite
desarrollar altas velocidades sin perder
estabilidad, un concepto usado en
los autos de carreras.
Gracias al empleo de la fibra de carbono para la carrocería, el auto
pesa apenas 500 kilos, lo que
unido al motor de gasolina de
inyección directa con turbo,
170 CV (caballos de vapor) de
potencia y 240 Nm (Newton
meters) de torque, ayudan
aún más a alcanzar grandes velocidades y mucha
fuerza. Asimismo, cuenta
con una serie de avances
tecnológicos que permite
optimizar la energía proporcionada por el combustible. Posee una caja
de cambio secuencial
de seis velocidades, que
logra una sincronización
perfecta con el motor y evita
desperdicio de energía. La
forma de hacer los cambios
de velocidades fue tomada de
33
los mismísimos autos de carreras y consiste en una palanca
cerca del volante que sube o baja una velocidad a la vez, de
esta forma no es posible saltar de tercera a quinta velocidad, por ejemplo, y permite una aceleración uniforme y eficaz al vehículo. Este motor es fruto de la colaboración entre
el Grupo PSA Peugeot-Citroën y el Grupo BMW.
Novedades únicas
Su suspensión delantera de doble eje es una de las más
estables y desarrolladas hasta el momento, aunque muy similar a la de otros Peugeot.
Sin embargo, la verdadera novedad es la suspensión trasera, la cual tenía que ser equilibrada para proporcionar flexibilidad, libertad de movimiento y suficiente rigidez
para sostener gran parte del peso del
auto. Sus ruedas delanteras tienen
una medida de 210/65 R18, mientras que la de atrás expone una medida singular: 377/71 R18.
El Peugeot 20Cup posee también una dirección de cremallera y el volante es multifunción. Además, incorpora
en su parte central una
pantalla táctil que muestra una imagen virtual
horizontal sea cual sea
la posición del volante;
también permite encender las luces de cruce,
y visualizar las aceleraciones que soporta el
coche, tanto transversales como longitudinales. En definitiva, un
“concept car” que sólo
Peugeot podía crear y que
ya está marcando pauta
en la industria automotriz
internacional.
Excelencia Peugeot
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Concesionario del Año
Persico,
el grande
Por cuarta vez, esta empresa familiar
se ha ubicado en lo más alto de la Red
de Concesionarios. Todo gracias a un
trabajo serio y responsable que lo ha
hecho expandirse con éxito a regiones.
D
esde su creación en 2001, el premio al “Concesionario del Año” ha sido ganado cuatro veces por Persico
Hnos., siendo sólo el año 2003 la excepción. Esta distinción, que año a año entrega Peugeot a su Red de Concesionarios, no tiene como objetivo recompensar a quien
tiene mayor volumen de ventas, sino que busca premiar
la excelencia global, tanto en la parte comercial como en
marketing, servicio postventa, taller, etc.
Y en ese sentido, Persico ha cumplido estupendamente
con las exigencias de Peugeot, las cuales son iguales y
muy altas para todos los miembros de la Red. “Fuimos el
primer Concesionario que se certificó bajo el ISO 9001 y ya
llevamos operando con ella cuatro o cinco años”, cuenta
Dante Persico, gerente general de la empresa.
–¿Cómo lo han hecho para ganar cuatro veces este premio?
–En primer lugar, tenemos un compromiso muy grande
con la marca, en el sentido que, ante cualquier desafío
que nos ha puesto, siempre lo hemos tomado con toda
la energía y en una posición de liderazgo. Además, Persico Hnos. cuenta con ejecutivos que tienen experiencia en
otros rubros y poseen estándares muy exigentes, dos factores que en otras empresas familiares no se dan, debido
que los roles se tienden a confundir.
Esta forma de trabajo ha hecho que la empresa se haya expandido con éxito al norte y sur del país, pues a mediados
Para Dante Persico, el secreto del éxito de su empresa radica en el
fuerte compromiso que tienen con la marca.
de 2005 nació Persico Norte y a partir de enero de 2006
está operando Persico Sur.
En el norte de Chile tiene representaciones en Calama y
Antofagasta. En ellas ha registrado un incremento bastante importante en los volúmenes de venta, en comparación
a la administración anterior. En el sur, en tanto, está con
concesionarias en Talca y Curicó. “Hasta ahora también ha
sido bastante exitoso y estamos con niveles de venta superiores a los que hacía el concesionario anterior”, resalta
Dante Persico.
Todo ello se suma a las operaciones en Santiago con tres
sucursales de venta, una de servicio y otra de Ocasiones
del León. Para el futuro, lo que resta es seguir consolidándose y continuar trabajando dando lo mejor. Quizás nuevamente logren el premio al Concesionario del Año.