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Revista mensual de motor GRATUITA
Noticias · Seguridad Vial · Información Municipal · Coches y Motos · Deportes · … Nº 87 • año VII • septiembre de 2014
Arranca la Fórmula E,
competición reservada a
monoplazas eléctricos
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2
LlobregatMotor
septiembre de 2014
Agenda
Editorial
Buenas cifras,
buenas noticias
Últimamente el sector del automóvil aparece en los medios
de comunicación ofreciendo casi exclusivamente buenas noticias. A las cifras de ventas que no dejan de incrementarse
gracias al efecto del Plan PIVE -ya en su sexta entrega y con
expectativas de que se prolongue- se unen los buenos datos
de producción de las diferentes factorías asentadas en Catalunya y en el resto de España, animados por la ligera mejoría
del consumo interior y, sobre todo, por las exportaciones. Y
eso sin olvidar a las industrias auxiliares cuyo volumen de trabajo también aumenta a buen ritmo.
Si en los inicios de la crisis económica y financiera el sector
fue uno de los primeros en resentirse y padecer severos ajustes, ahora que al menos las cifras macroeconómicas reflejan
una tendencia distinta aunque tenue, la industria automotriz
está sabiendo reinventarse y profundizar en su competitividad para hacer que las matrices de las grandes empresas del
sector se fijen en España a la hora de encargar la fabricación
de sus nuevos modelos.
En otro orden de asuntos, la siniestralidad en las carreteras
durante el verano recién terminado ha apuntado un ligero
descenso de las víctimas mortales tanto en las carreteras de
Catalunya como en las del resto de España. Datos que siempre serán insuficientes pero que deben animar a seguir trabajando, individual y colectivamente, para hacer nuestros
desplazamientos del todo seguros.
Por último, en este primer Llobregat Motor del nuevo curso
encontrarán un artículo sobre la Fórmula E, la punta de lanza
tecnológico-deportiva de la FIA para estimular el desarrollo
del vehículo eléctrico. La prueba de que, si el futuro no está
aquí, hay que hacer lo imposible por adelantarlo.
Nombres Propios
Vincenzo Lancia
Números, ingeniería
y velocidad
La de Vincenzo Lancia (18811937) es una de esas historias
de tantos precursores italianos
de la industria del automóvil.
Hijo de un comerciante de
sopas enlatadas, su pasión por
los números, la ingeniería y la
maquinaria
automovilística
marcaron su vida.
Con 19 ya era inspector jefe de
la FIAT y piloto de pruebas (en
la foto, a bordo de un FIAT 50
hp), dada su gran rapidez, aunque su temperamento le llevaba
a veces a cometer errores en
carrera.
El Lancia Alfa 12 HP (1907) fue
el primer vehículo que construyó, con innovaciones tecnológicas de primer orden, al que
siguieron el Lambda y el Aprilia.
Con tan sólo 55 falleció de un
infarto y la empresa quedó en
manos de su mujer y su hijo,
quienes la vendieron en 1955 a
la familia Pasenti. En 1969 FIAT
se hizo con el control de la
firma.
El 21 de septiembre en Balsareny se
celebra la V Trobada Motera de esta
localidad del Bages. Almuerzo, ruta y fiesta.
Los días 4 y 5 de octubre tendrá lugar la
XII Concentración Tunning de Blanes (La
Selva). Premios, competiciones, conciertos.
El precio de la inscripción es de 15 euros los
coches y 10 euros las motos.
El 11 de octubre se estrenará la Matinal Motera de Lliçà d'Amunt (Vallès Oriental) con
su primera edición organizada por Els Carretons.
Queda prohibida la reproducción total o parcial de los anuncios publicados en esta publicación periódica, por
cualquier medio o procedimiento, sin para ello contar con la autorización previa, expresa y por escrito del editor.
LlobregatMotor
Periodico MENSUAL y GRATUITO repartido en:
Cornellà, Sant Joan Despí, Esplugues, Sant Just Desvern, Sant Feliu, Molins de Rei, Sant Andreu
de la Barca, Sant Vicenç dels Horts, Pallejà, Cervelló, Corbera de Llobregat, La Palma de Cervelló,
El Papiol, Torrelles de Llobregat, Vallirana, Sant Boi, Viladecans y El Prat de Llobregat.
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Edita ARACAT PUBLICIDAD, S.C.P.
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Cos Nacional de Policia: .......................................................................091
Mossos d'Esquadra:..............................................................................088
Guàrdia Urbana:
Cornellà de Llobregat: ..............................................933 771 415
Esplugues de Llobregat: ........................................................092
Sant Feliu de Llobregat: .........................................................092
Sant Just Desvern: ..................................................................092
Sant Joan Despí: .....................................................934 806 010
Molins de Rei ............................................................936 688 866
Pallejà ..........................................................................936 630 102
Sant Vicenç dels Horts .............................................936 566 161
Sant Andreu de la Barca .........................................936 356 410
Cervelló.....................................................................93 660 27 00
Corbera de Llobregat ...........................................93 668 80 00
La Palma de Cervelló ...............................................639 386 163
El Papiol ....................................................................93 673 20 00
Torrelles de Llobregat............................................93 689 10 00
Vallirana ...................................................................93 683 00 00
Sant Boi......................................................................93 640 01 23
Viladecans ................................................................93 659 40 24
El Prat de Llobregat ................................................93 478 72 72
Guàrdia Civil: ..........................................................................................062
Creu Roja: ..............................................................................934 222 222
(Coordinació d'emergències)
Altres serveis:
Informació Meteorològica: ...................................................932 211 600
TMB: .........................................................................................933 187 074
Motoclubs del Baix Llobregat:
Grup Motor Molins: ..............................................................936 685 853
Moto Club Corbera: ..............................................................936 501 589
Moto Club Esplugues: ...........................................................933 725 616
Moto Club Gavà: ...................................................................936 382 010
Moto Club Mai hi som tots
(St. Esteve Sesrovires): ........................................................937 714 302
Moto Club Torrelles: ............................................................936 890 565
Matrículas del mundo
PARAGUAY
Las matrículas paraguayas consisten en
una serie alfanumérica
de tres letras y tres números rojos. La placa es
blanca con un reborde
rojo en cuya parte superior aparece la bandera,
el nombre y el escudo
del país.
Curiosamente, las series cuyas letras comienzan por A y B suelen
pertenecer a vehículos matriculados en Asunción, mientras que las
restantes letras encabezan las placas del resto de zonas del Estado,
con algunas excepciones: la E es para vehículos exentos de impuesto,
la T para maquinaria agrícola y la V para coches antiguos.
Las motocicletas se matriculan igual que los automóviles, pero en
sus placas primero aparecen los números y luego las letras.
septiembre de 2014
LlobregatMotor
Actualidad
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El automóvil tira de la industria
El sector eleva un 14% su producción en lo que va de año
U
na vez más, y así viene
ocurriendo
desde
hace más de un año, el
sector del automóvil
vuelve a ser un pilar básico del
crecimiento industrial en España. De hecho, según los últimos datos dados a conocer por
el Instituto Nacional de Estadística (INE), mientras que el Índice
de Producción Industrial (IPI)
acumula un crecimiento del 1%
en lo que llevamos de año, el que
se refiere específicamente a la
fabricación de vehículos registra
en el mismo periodo un alza acumulada del 14%.
Al final de este año
las exportaciones
superarán la barrera
de los dos millones
de unidades
Esta situación se mantiene
desde que, en el mes de abril del
pasado año, el segundo de estos
índices se colocase por delante
del general. Además, si al automóvil le costó solo dos meses más
salir de la senda negativa en la
que se había instalado desde la
primavera de 2012, el IPI global no
ha logrado hacerlo hasta la pasada primavera.
Los datos han sido dados a
conocer por la asociación de fabricantes Anfac, que precisa que
el automóvil es el único sector
que “presenta tasas positivas de
crecimiento de dos dígitos”.
Según su análisis, este hecho se
debe al fuerte componente exportador de esta industria, lo
que mantiene una elevada intensidad en la carga de trabajo de
las factorías; pero también hay
que considerar el aumento en la
fabricación de componentes
para la automoción, que presenta una tasa positiva del 6%
en lo que llevamos de 2014.
Durante el primer
semestre de 2014
las plantas españolas
de vehículos
montaron 1,29
millones de unidades,
casi un 12% más
respecto a 2013
En concreto, durante el primer
semestre de este ejercicio -últimas cifras facilitadas por Anfaclas plantas españolas de vehículos habían montado 1,29 millones
de unidades, con un crecimiento
de casi el 12% respecto a un año
antes. Además, y recuperando la
ligera caída del inicio del año, las
exportaciones acumulan un crecimiento del 8,13%, gracias a las
ventas al exterior de más del 83%
de los vehículos montados en ese
periodo.
Cadena de montaje de la fábrica de SEAT en Martorell
De este modo, al final de 2014
las exportaciones superarán la
barrera de los dos millones de
unidades, sobre una producción
total estimada de 2,4 millones de
coches que puede permitir a España retornar al Top 10 mundial
de los fabricantes.
Anfac pide mantener el Plan PIVE hasta llegar a
1,2 millones de unidades vendidas anualmente
L
a junta directiva de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y
Camiones (Anfac) ha solicitado la continuidad de las medidas para incentivar la compra de
coches hasta lograr un mercado
de 1,2 millones de unidades anuales.
Desde la junta directiva de
Anfac indican que estos programas dinamizan el consumo pri-
vado y tienen efectos “muy positivos” para la economía y para la
sociedad, puesto que ayudan a
mantener el avance hacia una recuperación económica del país.
La organización destaca que
estas medidas generan riqueza
debido al efecto transversal del
sector del automóvil, además de
ser un elemento de visibilidad exterior “muy importante” a la hora
de recibir nuevas inversiones industriales en España.
En una reunión mantenida con
el ministro de Hacienda, los res-
Anfac propone una
reforma impositiva
para el sector de
automoción, con
medidas relativas
al impuesto de
matriculación
y al de circulación
De enero a agosto se matricularon en España más de 583.000 vehículos
ponsables de Anfac trasladaron a
Cristóbal Montoro su propuesta
de reforma impositiva para el sector de automoción, que incluye
medidas relativas al impuesto de
matriculación y también al de circulación, así como otras acciones
relacionadas con el IRPF y el Impuesto de Sociedades. Además,
los miembros de la junta directiva
de la organización compartieron
con el titular de Hacienda los contenidos de su Plan 3 Millones o los
trabajos para recibir más inversiones productivas en España.
Las matriculaciones de automóviles en España cerraron los
ocho primeros meses del presente ejercicio con un volumen de
más de 583.000 unidades y la
previsión es que el año finalice
con alrededor de 850.000 unidades, lejos todavía del objetivo de
1,2 millones.
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LlobregatMotor
septiembre de 2014
Actualidad
Imaginar el Ferrari del futuro
Un joven diseñador traza el F80 Concept
Prototipo del Ferrari F80 diseñado por Adriano Raeli
A
unque muchos lo imaginan, sólo pocos se atreven a lanzarse a plasmar
cómo creen que será el
Ferrari del futuro. Un joven diseñador llamado Adriano Raeli ha llevado a cabo una recreación virtual
sobre lo que él piensa que puede
ser el siguiente Ferrari.
Se llama Ferrari F80 Concept
y, a pesar de que guarda algunos
elementos que recuerdan a los
El frontal destaca
por su trabajada
aerodinámica, los
faros y las entradas
de aire que le dan un
aspecto agresivo
Del interior no se
desvelan detalles
pero se observa en el
diseño que es biplaza
y que los asientos
están colocados en
semi-tándem
Ferrari actuales, también tiene un
diseño muy futurista. En el frontal
destaca su trabajada aerodinámica, los faros y las entradas de
aire que le dan un aspecto agresivo y los retrovisores que están
montados en el techo.
La trasera es igual de espectacular con unos pilotos circulares
que sí se parecen a los actuales,
pero con algunos elementos que
no se parecen a nada que hayamos visto. Más que un coche de
calle parece un coche de alguna
competición del futuro.
Del interior no se desvelan detalles pero se observa en el diseño que es biplaza y que los
asientos están colocados en semitándem, el del conductor más
adelantado que el del pasajero.
Las prestaciones son de escándalo, desarrolla 900 caballos de
potencia con su motor V8 biturbo. Además monta un sistema
KERS que aporta un extra de 300
caballos al conductor, todo esto
con un peso de solamente 800 kilogramos.
El 0 a 100 km/h se haría en 2,2
segundos y la velocidad máxima
de este futurista prototipo sería
de 500 km/h. En unos años veremos si los diseños de Ferrari se
acercan o no a esta atrevida recreación.
El primer convertible de la historia cumple 80 años
Un dentista y un carrocero crearon la tecnología Eclipse del Peugeot 401
D
esde que Peugeot presentase en el Salón de
París el primer coche
convertible de la historia en 1934 han pasado ya 80
años. La marca francesa fue pionera en este mercado hasta entonces inexistente, puesto que
nadie ofrecía en aquellos tiempos
un coche con las mismas características que un descapotable pero
La tecnología
permitía retraer el
techo y recogerlo en
el portaequipajes
trasero mediante un
mando eléctrico
sin sus inconvenientes.
La tecnología que desarrolló
Peugeot se denominó Eclipse, y
permitía retraer el techo y recogerlo en el portaequipajes trasero
mediante un mando eléctrico.
Como base para montar esta novedosa tecnología, la marca francesa tomó el Peugeot 401.
Los responsables de esta tecnología, y por tanto del primer
coupé-cabriolet de la historia,
fueron un dentista y un carrocero.
Georges Paulin,
a pesar de su
profesión como
dentista
y
miembro de la
resistencia francesa durante la
II Guerra Mundial, también
era un amante
de los coches, y
un obseso de la aerodinámica.
Junto con el carrocero Marcel
Pourtout creó un coche histórico,
además de uno de los más admirados en cuanto a su diseño y sus
líneas.
Pero este 401 Eclipse no se
quedó en un prototipo como los
que vemos ahora, sino que se incorporó a la producción en serie,
haciendo extensible además la
tecnología Eclipse a los Peugeot
402 y Peugeot 601. Los primeros
‘transformers’ circulaban ya por
las calles francesas, a un precio
de 34.750 francos de la época el
Peugeot 401 Eclipse, y 39.750
francos franceses el Peugeot 601
El 401 Eclipse costaba 34.750 francos franceses de la época
Eclipse.
Desde entonces han pasado ya
80 años, y el concepto de coche
convertible o coupé-cabriolet todavía sigue más que vigente.
LlobregatMotor
septiembre de 2014
CLA. Nacido para el asfalto.
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LlobregatMotor
septiembre de 2014
Nueva Clase C Estate de Mercedes-Benz
L
a nueva Clase C Estate
conjuga un diseño distintivo y dinámico con equipos de alta calidad y una
variabilidad sobresaliente, así como
gran utilidad práctica. Gracias a su
versatilidad se adapta a las preferencias más diversas de sus conductores. El vehículo amplio,
elegante y deportivo es el acompañante ideal de los hombres y mujeres activos de nuestros días al ir de
compras, en sus vacaciones y en
sus actividades deportivas, y es un
automóvil especialmente apto para
familias. La cuarta generación eleva
a un nuevo nivel la tradición de los
modelos Estate de la Clase C, que
han logrado satisfacer las expectativas de diseño, deportividad y utilidad práctica de varias generaciones
de conductores.
El nuevo Estate de la Clase C ha
crecido claramente frente a su antecesor. La batalla ha aumentado en
80 milímetros (a un total de 2.840
milímetros) en comparación con el
antecesor, la longitud del vehículo
en 96 milímetros (a 4.702 milímetros) y la anchura en 40 milímetros
(a 1.810 milímetros). Del aumento
resultante del espacio interior se
benefician en primera línea los ocupantes de las plazas traseras, que
cuentan con 45 milímetros adicionales para las piernas. También han
aumentado la anchura interior y la
altura hasta el techo.
El crecimiento afecta asimismo
al espacio de carga. La zaga deportiva de la nueva Clase C Estate aloja
una capacidad máxima de carga de
1.510 litros (según ISO 3832). Esta
cifra supera en diez litros la cota correspondiente de su antecesor. El
volumen del espacio de carga detrás de los asientos traseros ha crecido en cinco litros a un total de
490.
No menos apreciable es el incremento de la variabilidad y, por lo
tanto, de la funcionalidad.
El banco trasero está dividido en tres secciones
en relación
40 : 20 : 40 en lugar
de la división 60 : 40 del
antecesor. Con ello aumentan las posibilidades
de utilizar el habitáculo
con cinco, cuatro, tres o
dos asientos.
Numerosos detalles
prácticos permiten hacer
un uso sencillo y versátil
del amplio espacio de
carga y adaptarlo así cómodamente a las tareas
individuales de transporte. El desbloqueo
eléctrico de los respaldos
traseros pulsando un
botón permite abatir individualmente los asientos de esta
zona y obtener así una superficie
plana y más amplia en el espacio de
carga siempre que se necesite.
El extraordinario confort de
carga puede aumentarse opcionalmente con el portón trasero EASYPACK de accionamiento eléctrico o
el sistema HANDS FREE ACCESS,
disponible también como opción.
Este equipo permite abrir y cerrar
el portón trasero sin utilizar las
manos y sin contacto directo con el
vehículo. Para ello basta con mover
el pie por debajo del paragolpes trasero
La nueva Clase C se desmarca
con un diseño moderno y dinámico
que irradia claridad sensual, despierta emociones y subraya el carácter de alta tecnología del
vehículo. Es posible elegir entre dos
configuraciones diferentes del frontal: con parrilla deportiva o bien, exclusivamente para la línea Line
EXCLUSIVE, con parrilla de lujo y
estrella Mercedes sobre el capó.
En un vehículo concebido para
brindar gran utilidad y funcionali-
dad como el Estate llama la atención el interior de alta calidad, asumido de la berlina. El aire racional y
deportivo, las sugestivas formas
fluidas y los materiales de alta calidad al nivel de la gama de lujo crean
un ambiente moderno, lujoso y al
mismo tiempo deportivo. Junto a la
ejecución básica están disponibles
tres líneas de diseño y equipamiento a elegir, tanto para el exterior como para el interior.
El Estate ostenta además el sello
de calidad del Centro Europeo de la
Fundación para la Investigación de
la Alergia (ECARF - European Centre for Allergy Research Foundation), credencial de su idoneidad
acreditada para personas con alergias. Mercedes-Benz es el único fabricante de automóviles que ha
recibido el sello del ECARF.
El panel táctil desarrollado por
Mercedes-Benz y equipado en la
nueva Clase C Estate marca un hito
en la evolución de los equipos de
manejo. Al igual que en los modernos smartphones, permite al conductor manejar todas las funciones
de la unidad central mediante el
movimiento de los dedos. El panel
táctil, con una superficie de 65 x 45
milímetros, está integrado en el
apoyo para la mano de la unidad de
mando central y alojado en un refinado soporte metálico, una pieza de
diseño en la que se funden lujo y
alta tecnología.
Otra de las novedades en la
Clase C Estate es el Head-up-Display. Este equipo de visualizado, similar al utilizado en los aviones,
muestra informaciones importantes
en el campo visual directo del conductor, que puede consultarlas sin
perder de vista el tráfico ni la carretera. El sistema informa de la velocidad actual y las limitaciones de
velocidad, y muestra las indicaciones del equipo de navegación y de
DISTRONIC.
Gracias a numerosas soluciones
innovadoras, la carrocería básica de
la nueva Clase C Estate pesa menos,
alcanza una rigidez sobresaliente
como base para un excelente comportamiento de marcha y un elevado confort acústico y de
vibraciones y brinda una elevada
seguridad en caso de impacto. Un
porcentaje de aluminio del 49% y
un peso total del vehículo reducido
en hasta 65 kilos convierten al Estate en el líder de construcción ligera de su segmento.
Los motores potentes y eficientes de gasolina y diésel con función
de parada y arranque ECO satisfacen las exigencias de la normativa
de gases de escape Euro 6 y aseguran prestaciones deportivas, así
como un elevado placer de conducción. En comparación con el antecesor, precisan en parte hasta un 20%
menos de combustible.
Los modelos diésel de la nueva
Clase C incorporan el grupo propulsor perfeccionado de cuatro cilindros o un nuevo cuatro cilindros
compacto. Como modelos BlueTEC,
todos cuentan con la tecnología
SCR (reducción catalítica selectiva).
La gama de potencia se extiende de
85 kW (116 CV) a 150 kW (204 CV).
Mercedes-Benz ofrece también
un motor diésel combinado con un
La versión familiar
de esta gama brilla
con un diseño
diáfano y al mismo
tiempo sugestivo/deportivo, técnica
innovadora,
variabilidad y un
volumen de carga
ampliado una vez
más en comparación
con el modelo
antecesor
módulo híbrido. El C 300 BlueTEC
HYBRID con motor diésel de cuatro
cilindros y un motor eléctrico compacto desarrolla 150 + 20 kW (204
+ 27 CV) y, pese a su elevada potencia, se contenta con 3,8 litros de
diésel a los 100 kilómetros (consumo mixto en el ciclo normalizado
europeo, emisiones de CO2: 99 gramos por kilómetro.
En cuanto a los modelos de gasolina, la nueva Clase C se ofrecerá
inicialmente con tres motores de
cuatro cilindros BlueDIRECT y un
motor de gasolina de seis cilindros
BlueDIRECT. La gama de potencia
se extiende de 115 a 245 kW (156 a
333 CV). Más adelante se introducirá el modelo C 350 HYBRID de
cuatro cilindros con técnica híbrida
enchufable.
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septiembre de 2014
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LlobregatMotor
septiembre de 2014
Crónicas de J. Portillo
Aniversario Isards MG
Poco después
de haberse
iniciado la fiesta
ya no cabían
prácticamente
más vehículos
en la zona de
aparcamiento
E
l pasado 30 de agosto el
grupo de motoristas
Isards MG celebró su aniversario en su sede social de la ‘Cueva de lobos’,
edificio que tiene la peculiar característica de imitar una cantina del Oeste Americano. Está
ubicado en Olesa de Montserrat
y es un ‘club house’ muy frecuentado por moteros, ya sean
‘free bikers’ o pertenecientes a
diferentes clubes que hacen un
alto en su camino o pasan a saludar a sus ‘hermanos’ y tomar
unas cervezas.
La concentración empezó
oficialmente el sábado por la
tarde, pero los ‘hermanos’ procedentes de varias comunidades llevaban unos días con los
preparativos y, tras mucho trabajo para acondicionar la zona
de acampada, la zona de fiestas
Se pudo disfrutar
de las actuaciones
de grupos
musicales como
‘Birra Lliure’,
‘Los Machete’ y
‘Rock and Ríos’
con la barra del bar y un gran
escenario, la noche del viernes
ya hubo celebración.
Llegado el sábado, poco después de haberse iniciado la fiesta
ya no cabían prácticamente más
vehículos en la zona de aparcamiento, entre coches y motos. Algunos tuvieron que aparcar en el
camino de acceso al recinto.
Los visitantes ocupaban la
zona de los puertos, el escenario y la barra de bar con su plancha a tope de butifarras,
panceta y lomo sirviéndose a
toda marcha junto a los vasos
de cervezas.
Durante la velada festiva se
pudo disfrutar de las actuaciones
de grupos musicales como ‘Birra
Lliure’, ‘Los Machete’ y ‘Rock and
Ríos’, cada uno aportando su música particular, los primeros con
versiones del rock de todos los
tiempos, los segundos con punk
y los terceros con su tributo a Miguel Ríos. Además, hubo actuaciones de “La Costuritas
Rebelde” y sus chicas para deleite del público. Realizaron va-
rios show, por ejemplo el pase de
modelos de vestidos Pin Up, otro
erótico fetiche biker y otro musical, y en todo momento recibieron el clamoroso aplauso del
animado público.
Hubo sorteos, también fueron
entregados unos recuerdos del
acontecimiento a los presidentes
o en su lugar a los representantes de todos los clubes asistentes. Y un emotivo minuto de
silencio para los amigos que ya
no están con nosotros. Ah! y una
mención especial a José y Marlene por su aniversario de boda,
ellos obsequiaron a todos los
asistentes con cava y pastel.
Felicidades Isards M G por
vuestro Aniversario, fue apoteósico.
LlobregatMotor
septiembre de 2014
PEUGEOT 508 ACTIVE
16 HDI 112
AÑO 2011
ALFA ROMEO GIULIETTA 16
105 JTD
AÑO 2011
16.300 €
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11.300 KMS
9
10
LlobregatMotor
septiembre de 2014
15ª.
Firadespì,
com
sempre,
al carrer i
amb la
gent
U
n any més la principal activitat de dinamització comercial de la ciutat posarà a
l’abast de la ciutadania l’oferta de les
botigues de Sant Joan Despí, amb l’objectiu de donar-se a conèixer a la clientela fidelitzar-la i sobretot, posar en valor els trets
diferencials del comerç urbà de proximitat que
conformen el model comercial de Sant Joan Despì.
Proximitat, qualitat i confiança, son tres eixos
sobre els quals els comerciants locals treballen dia
a dia, oferint productes i serveis comercials sobre
la base de ser agents de cohesió i dinamització
dels carrers i barris de la ciutat, tot aportant el
valor afegit que representen com elements generadors d’ocupació i riquesa al territori.
L’Eix Comercial del Barri
Centre (carres Bon Viatge,
Torrent d´en Negre i les Places
L´Ermita i de Catalunya) acollirà,
dissabte 4 d´octubre, una nova
edició de la Fira Comercal
Novament, el mercat municipal se sumarà a les
activitats, continuant amb l’esforç de modernització i adaptació a la clientela dels darrers anys. Una
nova edició de la Firatapa complementarà l’oferta
per als visitants que podran gaudir de preus especials en degustacions i fins i tot, dinars de Fira als
restaurants de la ciutat.
Com ja esdevé tradició, la vida cultural i associativa de Sant Joan Despì serà present al llarg de
tota la jornada, amb un seguit d’activitats per gaudir la Fira en família: exhibicions de balls i danses,
música i tallers infantils convertiran la jornada en
un dia per gaudir al carrer i amb la gent. Hi haurà
tambè un Cercavila de la Colla de Geganters de
Sant Joan Despí
La desfilada de moda tancarà les activitats a
l’escenari, oferint una selecció de la millor oferta
en moda, complements i perruqueria dels establiments locals per a la propera temporada i, una vegada més el sorteig de 600 ¤ en compres entre els
visitants de la Fira, servirà novament com a reclam
per promocionar la compra entre els establiments
que participen a la Fira.
15a
1
5a
a
radespí
radespí
4 d’octubre
d’octubre | Barri Centr
Centre
e
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12
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septiembre de 2014
Seguridad Vial
Mueren 223 personas en las
carreteras en verano, la cifra más
baja desde que hay registros
Las carreteras secundarias registran el mayor número de fallecidos: 166
55 muertos el año pasado a 38.
Fernández Díaz ha expresado
su preocupación por el aumento
de la siniestralidad en furgonetas,
ya que mientras en julio y agosto
del pasado año murieron tres personas en accidentes en este tipo
de vehículos, este año han sido
26, de los cuales ocho no llevaban
puesto el cinturón de seguridad.
Durante este verano se han producido 78,5 millones de desplazamientos
U
n total de 223 personas
han perdido la vida en
los accidentes de tráfico registrados en las
carreteras españolas en los
meses de julio y agosto. Se trata
de la cifra más baja desde que
hay registros, en el año 1960. En
ese año base hubo 279 muertos
en el mismo periodo, aun cuando
el número de vehículos entonces
era muy inferior.
Durante el verano de 2013, se
contabilizaron 233 muertos, y ya
entonces se consideró un descenso récord. En 2014, se ha reducido en un 4% el descenso fijado
el año pasado.
Los datos ofrecidos por el Ministerio del Interior contabilizan
los accidentes en vías interurbanas con fallecidos a las 24 horas
del siniestro.
Los accidentes en los que se
produjeron víctimas mortales fueron 184 en esos dos meses, lo que
significa una reducción del 8% en
relación a los 199 del verano del
año pasado.
En solo siete accidentes mortales murieron 29 personas y el
mes de agosto de este año es el
primero desde 1960 en el que se
produjeron menos de 100 siniestros con fallecidos.
Durante este verano se han
producido 78,5 millones de desplazamientos de vehículos, con un
aumento del 3,27% sobre los movimientos de coches registrados
un año antes.
pecto a julio y agosto de 2013, en
tanto que en autovías y autopistas la reducción ha sido más importante, ya que se ha pasado de
• Ningún fallecido en Asturias
El número de víctimas mortales ha descendido en nueve comunidades autónomas respecto
al mismo período de 2013, sobre
todo en Asturias, donde no se ha
registrado ningún fallecido.
También ha descendido la mortalidad en Catalunya (nueve fallecidos menos), Aragón, Canarias,
Cantabria, la Comunidad de Madrid, Murcia, el País Vasco y La
Rioja.
Por contra, han aumentado las
víctimas mortales en Baleares,
Extremadura, Galicia y, en especial, en Andalucía (14 fallecidos
más) y Comunidad Valenciana (15
más).
El mes de agosto
de este año es el
primero desde 1960
en el que se
produjeron menos
de 100 siniestros
con muertos
En Catalunya se
produjeron nueve
fallecidos menos que
en los meses de julio
y agosto de 2013
En las vías interurbanas de
Castilla y León, Castilla-la Mancha
y Navarra se ha registrado la
misma cifra de fallecidos que el
verano anterior.
• Siniestralidad en furgonetas
Aunque las carreteras secundarias siguen siendo en las que
más personas pierden la vida en
accidente (166 este verano), la
cifra ha disminuido en dos res-
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14
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septiembre de 2014
XI FORO CONTRA LA VIOLENCIA VIAL
Dos veces víctimas
S
TOP ACCIDENTES celebra
el XI Foro Contra la Violencia Vial, en el que se
tratará la reciente reforma de la Ley de seguridad
vial, la Ley de tasas, así como los
proyectos de reforma del sistema judicial y del Código Penal,
que despenaliza las faltas, y
cómo todo ello está provocando
una segunda victimización en
nuestro colectivo. Con el objetivo de dejar de ser Dos veces
víctimas, profesionales y estudiosos del ámbito del derecho y
de la psicología tratarán de comprender las problemáticas que
conciernen a las víctimas, entendiendo como víctimas a todas las
personas y sus familias que sufren un total desamparo el día
después de un siniestro vial, ferroviario o aéreo.
STOP ACCIDENTES, sensibles
y solidarios con todos los colectivos que sufren las injusticias y
el dolor de la pérdida violenta de
un ser querido, se propone establecer un diálogo con los profesionales que atienden a las
víctimas, para así abrir una
puerta a la esperanza y un apoyo
psicosocial que los ayude a
aprender a vivir de nuevo.
Jueves 2 de octubre, de 16 h
a 20 h, en el Salón de Actos del
Colegio Oficial de Psicólogos
de Madrid, Cuesta de San Vicente, 4, 5ª planta, Madrid.
16 H. INAUGURACIÓN.
Modera: Sra Ana Novella Reig,
Presidenta STOP ACCIDENTES,
Delegada de Valencia.
• Testimonios víctimas STOP
ACCIDENTES.
• Sr. Fernando Chacón Fuertes. Decano del Colegio Oficial
de Psicólogos de Madrid.
• Sra. María Sonia Gumpert
Melgosa. Decana del Colegio de
Abogados de Madrid.
Las Oficinas de Atención a las
Víctimas:
•Sra. María José Rodríguez de
Armenta. Jefa Nacional de la
Unidad de Coordinación en Materia de Víctimas de Accidentes
de Tráfico. DGT.
• Sr. Rafael Olmos, Responsable de l’Oficina del Pla de Seguretat Viària del Servei Català de
Trànsit- Generalitat de Catalunya;
• Sr. Manuel Valín, Director de
Justicia de Gobierno Vasco.
17 H. MESA DE DEBATE:
PSICOLOGÍA
Modera: Jeanne Picard Mahaud, Secretaria STOP ACCIDENTES, Delegada de Galicia.
• Sra. Gloria Garcia García.
Psicóloga de STOP ACCIDENTES.
Emergencias y comunicación
de la mala noticia.
• Sra. Marilina Ferrer Guasch.
Psicóloga de STOP ACCIDENTES.
Perder a un ser querido: el inicio del duelo, su afrontamiento.
• Sr. Fernando Muñoz Prieto.
Psicólogo Director de IPSE Intervención Psicológica Especializada.
Procedimiento asistencial psicológico y realización de informe
psicológico asistencial.
• Sr. Jose Manuel Muñoz Vicente. Psicólogo Forense de la
Administración de Justicia.
Valoración del daño psíquico
en accidentes de tráfico.
18h 15 descanso
18 30 H. MESA DE DEBATE:
JURÍDICA
Modera: Rosa Mª Trinidad,
Vice-presidenta STOP ACCIDENTES, Delegada de País Vasco.
• Sr. Bartolomé Vargas. Fiscal
de Sala de Seguridad Vial y D.
Carlos Jiménez Villarejo.
Despenalización de las faltas.
• Sra. Rocío Gómez Hermoso.
Psicóloga Forense de la Administración de Justicia.
Valoración de la peligrosidad:
Reincidencia en los delitos de
tráfico.
• Sra. Begoña López Anguita.
Miembro del Secretariado de
Jueces para la Democracia.
Tratamiento penal de los accidentes de tráfico
• Sr. José Pérez Tirado. Abogado, Asesor de STOP ACCIDENTES. El Estatuto de las Víctimas.
Inscripciones:
www.stopaccidentes.org
(inscripción gratuita)
La Festa Major del Prat, un parèntesi per a l'alegria
E
stem al setembre i com
cada any El Prat es prepara per celebrar la seva
Festa Major. Són uns dies
que tots els pratencs esperen
amb il·lusió i alegria. De 26 al 29,
totes les institucions, entitats i els
propis ciutadans es bolquen per
aconseguir un parèntesi i oblidar
el dia a dia tan dur que en l'actualitat els toca viure. Gaudir amb els
familiars, els veïns, els amics i i les
persones de vénen de fora, de
més d'un centenar llarg d'activitats, des de teatre i cultura popular a música i ball, passant pel circ
o l'esport.
Els carrers i places de la ciutat
s'ompliran d'activitats per a tots
els gustos i edats. Els entitats de
la ciutat organitzen prop del 60%
El dibuixant Toni
García hi donarà
el tret de sortida amb
el seu pregó des
del balcó de la
Casa de la Vila
dels actes de la Festa i la resta els
organitza l'*Ajuntament.
Aquest any el Pregoner serà
un pratenc de Pro, Toni García,
president de la Associació d'Amics del Prat i col·laborador actiu
en molts àmbits de la vida del
Prat i que donarà el tret de sortida a la Festa Major. No faltarà la
música amb
grups com a Bohemis Autoritzeu-vos, La Fundació Toni Manero, la Orquesta Mondragón o
Georgie *Dann (Pàrquing de l'*estació).
També es podrà ballar agafats
en el ball de parelles, un clàssic
sense el qual la festa no
seria el mateix, en el Parc
del Fons d'en Peixo,amb
l'Orquestra Belle Epoque.
No faltarà la Trobada
Cstellera, amb els Castellers de Cornellà, els Capgrossos de Mataró i els
Minyons de Terrassa i
tampoc la Trobada gegan-
tera (plantada dels gegants).
El Cercavila per els carrers de
la ciutat i l´Espectacle Piromusical posaran fi a la la Festa Major.
Tota la informació sobre els diferents actes, es podrà consultar a
la web municipal, www.elprat.cat
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septiembre de 2014
La Festa Major d’Esplugues omplirà
la ciutat d’actes del 19 al 22 de setembre
L
a Festa Major de Sant
Mateu compta enguany
amb quatre dies, del 19 al
22 de setembre, per desplegar el seu ampli programa d’actes, que torna a créixer gràcies a la
col·laboració de tots, ajuntament i
entitats (associacions culturals, esportives, cíviques….). El nombre
d’activitats, pensades per a tots el
gustos i edats s’incrementa i ho fa,
sobretot, per sumar-se a la commemoració del 50è aniversari
d’Esplugues City. Durant els dies de
festa, un mercat ambientat en les
pel·lícules de l’Oest substituirà enguany el tradicional medieval i, a
més, amb vocació de continuïtat.
Algunes entitats adaptaran les
seves propostes per adherir-s’hi i
a l’espai d’Esplugues City que s’ubicarà al parc dels Torrents cavalcaran els ponis de la Colla dels
Tres Tombs i l’AV de la Plana convidarà la ciutadania a ballar
country i cancan, entre d’altres
activitats. El diumenge, a les 22 h,
s’hi projectarà a l’aire lliure el film
El tren de las 3.10 (2007).
També la fi de festa tindrà
sabor a western: el piromusical
del dilluns a la nit mesclarà foc,
trons i música de mítiques pel·lícules de l’Oest.
Hi haurà un pregó dedicat a
Esplugues City, de la mà de Salvador Juan, coautor del llibre Més
enllà d’Esplugas City, qui estarà
acompanyat per altres persones
relacionades amb l’antic poblatplató dels estudis Balcázar i bons
coneixedors de la seva història.
Dos dels grups que més han
sonat aquest estiu visitaran Esplugues per actuar a l’escenari del carrer Sant Antoni M. Claret.
L’autenticitat dels catalans Blaumut, la nit del dissabte 20, i els ritmes ballables i contagiosos dels
canaris Efecto Pasillo, el diumenge,
posaran música a una Festa Major
en què també, com a novetat, els
joves tenen una cita amb el Tour40
(el divendres 19). A més, després
de l’actuació
de Blaumut,
La Terrasseta
de Preixens
allargarà
la
festa fins a la matinada.
L’apartat musical de
la festa tindrà una altra fita important al Festival Solidari Duendes
con Arte, de Gent Constructiva (el
diumenge), que comptarà amb
l’actuació de Raimundo Amador.
Del conjunt d’activitats que
componen el programa de la Festa
Major, al voltant d'un 80% són a
càrrec de les entitats. I una d'aquestes, la Secció Sardanista de
L’Avenç, compleix mig segle i ho
celebra amb la recuperació de la
ballada de sardanes durant
els dies propis de la
Festa Major. Un altre
acte central, la
multitudinària
Trobada
de
Puntaires,
arriba a la vintena edició i ho
fa de la mà, com
sempre, de l’Associació de Dones
de la Plana, que
també enguany celebra el 30è aniversari. Els
Cargolins, amb 20 anys d’història,
tornaran a emocionar i a aixecar
passions a la XXI Diada Castellera,
acompanyats pels Castellers de
Sants i els Capgrossos de Mataró. I
amb la Trobada de Gegants, programada per a l’octubre, se celebrarà que la Colla de Geganters
d’Esplugues i el seu aplec anual
van néixer fa tres dècades.
Trenta anys també compleix la
Marxa Accessible d’Educació Viària, que organitza la Policia Local
d’Esplugues. Cada any aplega una
mitjana de 370 ciclistes, patinadors i persones amb cadira de
rodes que comparteixen una passejada per la ciutat per reivindicar
una mobilitat sostenible, cívica i
segura.
Mes informació:
www.esplugues.cat
LlobregatMotor
septiembre de 2014
17
Consultorio legal sobre temas de vialidad
E
Estimados lectores: Con
este número de septiembre pretendemos comenzar un módulo referido a
la responsabilidad civil derivada
de accidentes de circulación, que
creemos será muy útil en caso
de un lamentable accidente.
Preguntas como:¿Cuál ha de
ser el contenido de la reclamación del perjudicado frente a la
empresa aseguradora del vehículo responsable del accidente?
¿Qué plazo tiene para reclamar
sus intereses?, o que ¿Debe contener su reclamación una petición con una indemnización
concreta? , son muy comunes al
momento de un siniestro.
La Ley 21/2007, de 11 de julio,
vino a introducir cambios en la
LRCySCVM transponiendo a
nuestro ordenamiento la Directiva 2005/14/CE del Parlamento
Europeo y del Consejo de 11 de
mayo de 2005 (Quinta Directiva
del Seguro de Automóviles).
La misma afectó, entre otros
preceptos,
al
artículo
7
LRCySCVM, en cuyo párrafo segundo establece que en el plazo
de tres meses desde la recepción
de la reclamación del perjudicado, el asegurador deberá presentar una oferta motivada de
indemnización si entendiera
acreditada la responsabilidad y
cuantificado el daño, debiendo
en caso contrario, o si la reclamación hubiera sido rechazada,
dar una respuesta motivada.
El término para que el asegurado presente la reclamación
frente a la empresa aseguradora
del responsable del siniestro
según el artículo 7.1 LRCySCVM
es de un año, mientras que este
término comienza a correr desde
la ocurrencia misma del siniestro. El artículo 16 LCS prevé un
plazo de siete días máximo, salvo
que se haya fijado en la póliza un
plazo más amplio, para que el tomador del seguro, el asegurado
o el beneficiario comuniquen al
asegurador el accidente, pero no
se puede asimilar dicha comuni-
cación con la reclamación formal
del perjudicado a la aseguradora.
El artículo 7 LRCySCVM no
explicita el contenido que ha de
tener la reclamación del perjudicado a la entidad aseguradora;
resultando lógico pensar que la
reclamación deberá ser lo más
exacta posible, en aras de facilitar la labor del asegurador a la
hora de cuantificar la oferta, detallando los hechos, vehículos intervinientes, la identificación del
perjudicado y, en su caso, del
responsable, el grado de paren-
tesco con la víctima si ésta hubiera fallecido, las daños materiales y personales sufridos, así
como el correlativo importe económico que en concepto de indemnización
se
reclama,
teniendo en cuenta, respecto de
los daños personales, el baremo
del Anexo de la LRCySCVM.
El perjudicado deberá acompañar los documentos e informes que considere oportunos,
no estando obligado por ello a
presentar toda la documentación que obre en su poder para
acreditar los daños personales y
materiales que se le han ocasionado, pues en caso de que no se
llegare a un acuerdo extrajudicial y hubiere que acudir a la vía
judicial, el perjudicado estaría
revelando al asegurador sus medios de prueba; lo que no quita,
que mientras más datos y documentación ponga el perjudicado
a disposición de la aseguradora
más facilidades le está dando
para que pueda realizar una
oferta motivada.
La reclamación del perjudicado deberá contener una pretensión indemnizatoria concreta
para que el asegurador pueda
atenderla debidamente, aunque
el artículo 7.2 LRCySCVM sólo
exige una mera reclamación del
perjudicado, expresión que ha de
entenderse como la voluntad de
reparación o resarcimiento del
daño causado.Lo anterior no es
obligatorio, siempre que el per-
judicado facilite los informes y
datos necesarios para que la
aseguradora pueda evaluar la
oferta, salvo que ésta ya tenga
dichos datos en su poder, pues si
bien el perjudicado debe colaborar facilitando la información de
la que dispone, ello no supone
que por imperativo legal se encuentre obligado a recabar toda
la documentación existente
sobre el siniestro. Si el legislador
pretendiera que el perjudicado
formulara una reclamación concreta en cuanto a la responsabilidad y a la cuantificación del
daño, no prevería la posibilidad
de que la aseguradora realizara
respuesta motivada cuando no
pudiere cuantificar el perjuicio
(artículo 7.4 LRCySCVM) y asimismo resultaría inaplicable el
artículo 9 b) de la citada Ley que
dispone que cuando los daños
causados a las personas hubiesen de sufrirse por éstas durante
más de tres meses o su exacta
valoración no pudiera ser determinada a efectos de la presentación de la oferta motivada, el
órgano jurisdiccional correspondiente, a la vista de las circunstancias del caso y de los
dictámenes e informes que precise, resolverá sobre la suficiencia o ampliación de la cantidad
ofrecida y consignada por el asegurador, atendiendo a los criterios y dentro de los límites
indemnizatorios legales.
Lorenzo Arencibia, Abogado
18
LlobregatMotor
septiembre de 2014
Sant Joan Despì amb la Setmana
de la Mobilitat Sostenible
Sant Boi. Mejoras en la calle
Montmany y su entorno
E
S
ant Joan Despí celebra la
Setmana de la Mobilitat
Sostenible del 22 al 29 de
setembre proposant activitats que ens obrin els ulls a
nous modes de transport.
Sota el lema “FEM EL CARRER
MÉS NOSTRE!”, la Setmana del
2014 proposa una cerca de noves
formes de mobilitat, allunyar-nos
del domini absolut del cotxe particular, cap a un transport més
sostenible, segur i saludable.
Canviant la nostra manera de
desplaçar-nos podem augmentar
els nostres nivells d’activitat física, contribuir a millorar la qualitat de l’aire que respirem a les
ciutats i ajudar a prevenir els accidents de trànsit. Escollir el
transport públic col·lectiu per
anar a la feina, caminar o
moure’s en bicicleta per anar a
comprar en comptes d’agafar el
cotxe pot ser una bona forma deprotegir i millorar la salut.
La primera activitat tindrà lloc
el diumenge 22 de setembre sota
el lema “Aprèn a anar amb bici”
amb tallers d´iniciació. Hi haurà
recorreguts amb bicicleta: visitar
el Museu de Ca Tintore, anar al
col·legi o passejada per diversos
municipis limítrofs. També caminades: com realitzar l'itinerari
Modernista Jujol a Sant Joan
Despì.
Durant la Setmana de la Mobilitat és farà especial èmfasi en
campanyes com el control de sorolla a vehicles per incidir en la
conducció responsable. Més información: facebook Despí Sostenible i www.sjdespi.cat
Breve
Cornellà.
El carrer
de la Miranda,
en obres
Continuen les obres al carrer de la
Miranda, en un projecte que
també inclou Costa Brava i Mossèn Jaume Soler, per a modernitzar aquests carrers, fer-los més
còmodes per als vianants i, en general, millorar l’accessibilitat d’un
dels principals eixos comercials de
la ciutat. Durant el mes d’agost
s’han fet les actuacions més importants en els serveis afectats i
al subsòl de les voreres. El pressupost de les obres és de 2,1 milions
d’euros, que finança l’Àrea Metropolitana de Barcelona.
ste verano se han inciado
los trabajos del proyecto
de mejora de la calle
Montmany, en el tramo
comprendido entre Girona y Pi i
Margall, en el barrio de Marianao.
En una primera fase, las obras
afectan a las calles Antoni Gaudí
y Pablo Picasso, aunque en su
conjunto tendrán una duración de
seis meses, aproximadamente. En
el total del proyecto, está previsto
ampliar las aceras de la calle
Montmany, donde se sustituirá
parte del alumbrado, colocar jardineras y fitons eliminar el arbolado, cambiar las tuberías en mal
estado y realizar reparaciones
puntuales en el alcantarillado. Se
crearán pasos elevados en los
cruces y se pondrá un semáforo
en la confluencia entre Montmany
y Eusebi Güell. El estacionamiento
de vehículos quedará limitado a la
banda derecha de la calle en el
sentido de la circulación.
Para compensar la pérdida de
plazas de estacionamiento, dentro de las mismas obras se crearán nuevas plazas en semibatería
en las calles Picasso (entre Girona
y la plaza Pallars Sobirà) y Eusebi
Güell (entre plaza Pallars
Sobirà y Salvador Allende). El
proyecto pretende también ampliar la acera de la calle Antoni
Breve
Esplugues.
Nova àrea verde
de 300 places a
Can Clota
El Plé de l´Ajuntament d´Esplugues va aprovar el 30 de juliol la
creació de una zona d´estacionament regulat (àrea verda) a Can
Clota, concretament al parking
amb accés des del carrer Lleialtat,
conegut com parking del campillo
i capacitat per a 300 places. Les
persones residents del barri podran aparcar amb tarifes preferents (1 euro per setmana i 0,20
per dia), mentre que els no residents podran optar per accedir-hi
per hora (1 euro), per dia (3 euros),
per setmana (10 euros) o per mes
(30 euros)
Gaudí de la banda de la escuela
del mismo nombre para mejorar
el Camino Escolar.
Finalmente, se mejorará la accesibilidad de los cruces Pablo
Picasso-Victòria, Pablo PicassoAntoni Gaudí y Eusebi Güell-Santiago Rusiñol con la creación de
pasos elevados y dando continuidad a las aceras.
El Consell Comarcal i deu municipis de la comarca
prorroguen el conveni per al transport adaptat fix i esporàdic
E
l passat 21 de juliol de
2014 per acord de la
Junta de Govern del Consell Comarcal del Baix Llobregat es va aprovar la pròrroga
pel 2014 del conveni per al transport adaptat Fix i Esporàdic per a
persones amb mobilitat reduïda
amb cadascun dels ajuntaments
inclosos dins del conveni amb l’Àrea Metropolitana de Barcelona,
com són Castelldefels, Cornellà de
Llobregat. Esplugues de Llobregat, El Prat de Llobregat, Gavà,
Sant Boi de Llobregat, Sant Feliu
de Llobregat, Sant Joan Despí,
Sant Just Desvern i Viladecans.
Aquest servei està pensat per
a persones amb mobilitat reduïda
o amb necessitat d’acompanyant
que no poden fer ús normal del
transport públic ordinari i que
s'han de desplaçar, ja sigui de manera habitual o puntual.
Diàriament, amb el transport
adaptat fix, que es presta per part
del Consell Comarcal des del 1992,
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ajuntaments amb els quals s’ha
prorrogat el conveni, així com a
Barcelona, Badalona i l’Hospitalet
de Llobregat. Amb el transport
adaptat esporàdic, que es va iniciar el 2006, es dona servei a
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septiembre de 2014
LlobregatMotor
Deportes
El calendario de esta primera
temporada es el siguiente:
13 de septiembre:
Pekín (China).
22 de noviembre:
Putrajaya (Malasia).
13 de diciembre:
Punta del Este (Uruguay).
19
Arranca la Fórmula E
Auspiciada por la FIA, la nueva categoría de monoplazas
eléctricos calca el sistema de competición de la F1
10 de enero:
Buenos Aires (Argentina).
14 de febrero:
sede por determinar.
14 de marzo:
Miami (EEUU).
4 de abril:
Long Beach (EEUU).
9 de mayo:
Montecarlo (Mónaco).
30 de mayo:
Berlín (Alemania).
27 de junio:
Londres (Reino Unido).
Q
ue el futuro del automóvil es eléctrico se
sabe desde hace
tiempo. Que la velocidad que la industria, algunos Gobiernos e instituciones privadas
están imprimiendo a la popularidad de la nueva energía para impulsar nuestros vehículos es
creciente se ha podido comprobar
hace poco con un nuevo hito en la
historia de los deportes de motor.
La Fórmula E es la nueva categoría creada por la Federación
Presentación del monoplaza eléctrico 'e.dams Renault', uno de los equipos integrantes de la Fórmula E
Internacional de Automovilismo
(FIA) para servir como laboratorio de investigación y desarrollo
de vehículos eléctricos para promover y acelerar su popularidad
sirviendo como escaparate de innovaciones en un marco que
combina tecnología y deporte.
McLaren es la suministradora
de motores, transmisiones y sistemas electrónicos de los monoplazas, Dallara construye los chasis,
Michelín suministra los neumáti-
cos y Williams, las baterías.
Entre los pilotos que forman
parte de la categoría destacan
los catalanes Jaime Alguersuari
y Oriol Servià, y viejos conocidos
de la F1 como Nick Heidfeld, Nelsinho Piquet y Sebastien Buemi.
Con el mismo carácter jerárquico que la F1, el primer campeonato de la categoría comenzó
el pasado 13 de septiembre con
la victoria del brasileño Lucas di
Grassi (Audi Sport ABT), escol-
tado en el podio por el francés
Montagny (Andretty Autosport)
y el alemán Daniel Abt, compañero de equipo del ganador.
La pruebas se prolongarán
hasta junio de 2015. Algunas de
las especificaciones del certamen son:
-Consta de diez equipos, veinte
pilotos y cuarenta monoplazas.
-Los llamados ePrix se celebran en circuitos callejeros de
entre 2,5 y 3 km de largo en diez
ciudades de todo el mundo.
-Las pruebas se celebran en
un solo día.
-Los monoplazas aceleran de
0 a 100 km/h en tres segundos,
con una velocidad máxima de
220 km=h.
-La parada en boxes implica
un cambio de coche: cuando la
batería se agote, el piloto se bajará y deberá correr cien metros
hasta el segundo coche recargado.
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septiembre de 2014
LlobregatMotor
Deportes
21
Más alto que Tarrés y Lampkin
El de Piera ha sido
este año el único
piloto del Mundial
que no se ha bajado
del podio en
ninguna prueba
Toni Bou logra su octavo Mundial ‘outdoor’ de trial y se
convierte en el piloto más laureado de la historia
T
oni Bou (Repsol Honda)
se ha proclamado Campeón del Mundo en la modalidad al aire libre, y ya
van ocho entorchados para el piloto de Piera. Con este nuevo éxito,
el barcelonés se convierte en el piloto más laureado en esta disciplina, dejando atrás a Dougie
Lampkin y a Jordi Tarrés, ambos
con siete títulos.
Bou se ha adjudicado este
nuevo título haciendo gala de una
gran regularidad durante la temporada, lo que le ha conducido a erigirse como el único piloto que no
ha bajado del podio en todo el año.
Si a estos ocho títulos conseguidos en la disciplina ‘outdoor’ se les
suman los ocho Campeonatos del
Mundo que Bou acumula en la modalidad bajo techo (X-Trial) el piloto
del equipo Repsol Honda atesora
un total de 16 mundiales, conseguidos todos ellos de manera consecutiva. Toda una era.
Toni Bou suma ocho mundiales bajo techo y otros ocho al aire libre, todos ganados de forma consecutiva
La FIA apaga la radio en la Fórmula 1
Los equipos no podrán usar transmisores en
carrera para informar al piloto del rendimiento del monoplaza
L
a FIA ha anunciado a los
equipos participantes en el
Mundial de Fórmula 1 que a
partir de ahora, no se
podrá utilizar la radio en carrera
para informar a sus pilotos acerca
de su rendimiento y del monoplaza.
Las escuderías de Fórmula 1, recibieron el pasado 11 de septiembre
‘Pit wall’ de Red Bull, desde donde los ingenieros se suelen comunicar con los pilotos en carrera
Sólo podrá
emplearse en casos
excepcionales que
comprometan
la seguridad de
los pilotos
una carta en la que así se informaba de esta nueva norma: “Para
garantizar que el Artículo 20.1 del
Reglamento Deportivo se respete
en todo momento, queremos implantar esta normativa con efecto
inmediato. Ninguna conversación
entre piloto y equipo podrá contener datos relacionados con el rendimiento del coche o del piloto. La
transmisión de información entre
el box y el equipo está prohibida
por el Artículo 8.5.2 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1”,
dicta la misiva.
Se deja la posibilidad de poder
utilizar la radio para comunicarse
con el piloto en casos excepcionales, donde la seguridad del conductor y de los demás monoplazas sea
el motivo de esta comunicación.
22 LlobregatMotor
septiembre de 2014
Pasatiempos
Sudokus
Las 7 diferencias
1 .- Las bujías de incandescencia se utilizan en los motores
Diesel para...
A) Hacer saltar la chispa.
B) Acelerar el motor.
C) Facilitar el arranque del motor, principalmente en frío.
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3 .- El juego de taqués de las válvulas de escape ha de ser
mayor que las de admisión, ¿sabría Vd. decir por qué?
A) Por ser los vástagos completamente distintos.
B) Porque las válvulas de escape están en continuo contacto
con los gases más calientes y su dilatación es mucho mayor.
C) Por ser sus cabezas más amplias que las de admisión.
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2 .- ¿Qué puede suceder si un motor, con los segmentos gastados, sigue funcionando?
A) Que el motor consumirá una excesiva cantidad de aceite.
B) Que el motor será capaz de producir mayor potencia.
C) Que se evitará la aparición del fenómeno de autoencendido.
4
3
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4 .- ¿Cómo se consigue la fuerza
para el desplazamiento de un
vehículo equipado con un motor
Diesel?
A) Mediante la chispa que proporcionan las bujías de incandescencia.
B) A través de la caja de velocidades que, en las pendientes
descendentes, almacena energía cinética para devolverla a
las ruedas cuando el vehículo circula en llano o por pendientes ascendentes.
C) A través de la inflamación de la mezcla, carburante y aire,
debido a la alta temperatura existente en el interior de los
cilindros.
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Difícil
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5 .- ¿Dónde está colocada la tapa de balancines?
A) En la caja de velocidades, protegiendo a sus elementos
móviles.
B) Encima de la culata, protegiendo a varios elementos del
sistema de distribución.
C) En el mecanismo de embrague, protegiendo a sus elementos móviles.
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6 .- ¿Qué mantenimiento requiere, principalmente el mecanismo de la dirección?
A) Ajustar la convergencia o divergencia de las ruedas.
B) Verificar que las ruedas directrices permanezcan perfectamente paralelas.
C) Cambiar el aceite de la caja de dirección.
6
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Solución a los pasatiempos
Solución al Test a traición: 1C, 2A, 3B, 4C, 5B, 6B, 7B, 8C, 9A, 10B
Difícil
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Sopa de Letras
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7 .- En los motores Diesel, durante la admisión y compresión,
¿qué se quiere conseguir con la turbulencia del aire?
A) Evitar que residuos de la anterior combustión puedan depositarse en la cámara de combustión.
B) Facilitar la mezcla con el gasóleo y activar la inflamación
de éste.
C) Limpiar de impurezas y aceite las paredes del cilindro.
8 .- En un motor de cuatro cilindros, ¿a qué se llama cilindrada del motor?
A) A la potencia del motor.
B) Al volumen de cada cilindro del motor.
C) Al volumen de los cuatro cilindros del motor.
9 .- Si se observa que el borde
exterior de la banda de rodadura
del neumático está desgastado
excesivamente, se deberá...
A) Corregir el ángulo de caída,
ya que es excesivo.
B) Corregir el ángulo de caída, ya que es insuficiente.
C) Tener cuidado con la utilización del sistema de frenado,
porque ese desgaste es debido al continuo bloqueo de las
ruedas.
10 .- Si el sistema de dirección de su camión no está equipado con un mecanismo servoasistido, ¿cuándo se hace
más duro y pesado el movimiento del volante?
A) Cuando el camión circula sin
carga.
B) Cuando el peso de la carga
recae más sobre el eje directriz.
C) Cuando el peso de la carga
recae más sobre el eje motriz.
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LlobregatMotor 23
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