honda cb 400 - Ruedas Clasicas

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HONDA CB 400
FOUR SUPER SPORT
LA EMPERADORA inició su actividad en octubre de ese año en su
EN 1946 JAPÓN ESTABA DESVASTADO, CON
SEVERAS RESTRICCIONES EN TODOS SUS
ASPECTOS, ENTRE ELLOS EL TRANSPORTE,
ya que por la escasez de colectivos y trenes se
producían abarrotamientos de gente que hacían
muy difícil el traslado de un lugar a otro.
Soichiro Honda era un ingeniero de reputación,
dotado además de un espíritu emprendedor, que
ciudad natal, Hamamatsu, adquiriendo por una
suma irrisoria un excedente de guerra que consistía en 500 motores de dos tiempos, que formaban parte de las existencias del ejército japonés. Rápidamente armó una modesta fábrica en
un hangar rodeado de ruinas donde se dedicó a
montar estos motores en bicicletas. El éxito fue
inmediato, lo que entusiasmó a Honda a seguir
adelante. Al año siguiente construyó su primera
moto, equipada con un motor de un cilindro de
98 cc, con válvulas a la cabeza, que erogaba una
potencia de 3 CV. Nacía por entonces la Honda
Motor Company Limited.
El crecimiento de la empresa fue vertiginoso; en
poco tiempo consiguió ser la mayor productora
del mundo. Durante algunos años la producción
se orientó hacia modelos económicos: ciclomo-
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tores y motos bicilíndricas de 125 y 250 cc, todas
de cuatro tiempos. A pesar de serios problemas
que casi la llevan a la quiebra entre 1953 y 1954,
logró salir adelante, básicamente por el apoyo de
sus obreros y técnicos que pusieron toda su
energía para mantenerla a flote.
Sin embargo, para lograrlo definitivamente era
necesario salir de Japón y conquistar Europa y
Estados Unidos. Así, Soichiro Honda, que había
visitado la mayor parte de los países occidentales a fin de asegurar nuevos mercados, había
llegado a la conclusión de que para imponer
sus motos en el extranjero era indispensable
que Honda figurase en el palmarés de las principales pruebas deportivas.
En 1959 participaron en el Tourist Trophy algunas bicilíndricas piloteadas por japoneses que
obtuvieron un discreto resultado. Sin embargo,
la explosión iba a llegar en los ´60. Por una
parte, la industria motociclística japonesa, en
especial por mérito de Honda, se colocó a la
cabeza de las ventas mundiales. Por la otra se
iniciaron los éxitos deportivos: durante siete
años, Honda se adjudicó 14 campeonatos
mundiales, y sus pilotos Tom Phillis, Mike
Hailwood, Jim Redman y Luigi Taveri conquistaron 13 títulos individuales. La mayoría de
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EN EL ÁMBITO DEL COLECCIONISMO LA INDUSTRIA JAPONESA SIEMPRE HA SIDO MENOSPRECIADA. POR UNA
PARTE, POR SER MUY CONTEMPORÁNEA (COMIENZA EN
GRAN SERIE DESPUÉS DE LA SEGUNDA GUERRA), Y ADEMÁS POR CRITICÁRSELE, A VECES CON JUSTICIA, LA FALTA
DE ESTILO PROPIO, EL COPIAR LO BUENO DE LOS DEMÁS.
EN EL CASO DE HONDA, TODO ESO SE VERIFICA. NO OBSTANTE, LA CALIDAD, TECNOLOGÍA Y CONFIABILIDAD HACEN
QUE ALGUNOS DE SUS MODELOS COMIENCEN A SER RECONOCIDOS COMO CLÁSICOS. ESTE ES UNO DE ELLOS.
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Por: Patricio L. González
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resultados se obtuvieron en las categorías de
hasta 125, 250 y 350 cc. Por ejemplo, en 1966,
en la categoría del cuarto de litro, el genial
Hailwood se impuso en todas las competencias
con la fabulosa Honda 250 de seis cilindros.
Estos triunfos en las carreras catapultaron a
Honda definitivamente a la cima, y además
esos modelos sirvieron de base para las futuras
motos de calle, las cuales no hicieron más que
convertirse en éxitos de ventas.
Sobre este aspecto, es de destacar la multiplicidad de modelos y de soluciones técnicas que
siempre ha presentado Honda al mercado de las
dos ruedas. Desde los pequeños scooters y
ciclomotores, pasando por todas las cilindradas
y configuraciones posibles, con verdaderas
joyas mecánicas como los modelos CB 750, CBX
de seis cilindros y más de 1.000 cc, y por
supuesto la Gold Wing, hoy ya por los 1.500 cc
de cilindrada y con todo el confort, un clásico
de las rutas de todo el mundo. En particular
sobre la plataforma de cuatro cilindros nacieron
motos emblemáticas como la CB 350 Four, considerada por Soichiro Honda como “la mejor y
más fina máquina que Honda ha construido
jamás”. Y precisamente ésta sirvió de base al
modelo que presentamos en esta ocasión: la CB
400 Four Super Sport, considerada en Inglaterra
(nada menos) como la mejor moto de los años
70 y en Estados Unidos como una “instant classic”, y reconocida por algunos especialistas de la
marca como una de las Honda más importantes
de todos los tiempos, a pesar de haberse fabricado apenas entre 1975 y 1977. Su tamaño,
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carácter y estilo de tipo europeo contrastaban
con los de su hermana mayor Gold Wing
GL1000 presentada el mismo año.
Si bien la mayoría de sus componentes son bastante clásicos, su combinación fue muy exitosa,
incluyendo una marca registrada como lo es el
sistema de escape cuatro en uno, algo que
nunca antes se había visto en una moto de serie:
cuatro tubos bajan en diagonal por delante del
radiador hasta llegar a un colector, de donde sale
un único caño a la derecha de la moto. En 2007
se ha presentado un nuevo modelo de Honda, el
CB 600 F Hornet, que reproduce casi exactamente este sistema tan particular.
LA MOTO DE ESTA NOTA
Este excelente ejemplar es modelo 1976, y
pertenece a Armando Crisafio, fanático de las
dos ruedas y en especial de las japonesas. A
pesar de que la usa muy poco, por esta
Honda siente una preferencia especial, y la
verdad no es difícil entender por qué.
Se trata de la versión japonesa/europea, la cual
difiere de la destinada al mercado norteamericano en algunos detalles de pintura y diferente
manillar, además de expresar la velocidad en km.
Fue adquirida hace aproximadamente tres
años, y si bien se encontraba bastante completa, fue restaurada a fondo, excepto su
motor. Todo el resto fue desarmado y repasado, con repuestos originales que vinieron de
todas partes del mundo. Conserva parte de su
pintura original, así como su asiento. Incluso
algunos calcos son los que la moto tenía
cuando salió de fábrica, hace ya más de 30
años. Mangueras, cables y hasta sus herramientas son las que corresponden al modelo.
El trabajo de restauración es sobresaliente, y
Armando quiere mencionar al responsable de
esta obra: Daniel Humberto Faraone, quien
además de ser restaurador de motos japonesas,
conoce la marca casi desde su niñez, ya que sus
familiares eran distribuidores de motos Honda
desde mediados de los ´60. Este conocimiento
facilitó la gestión de los diferentes repuestos y
partes necesarias para completar la restauración, algunas de las cuales se siguen fabricando para motos cero kilómetro.
Tal trabajo tuvo su recompensa: un importante
premio en la edición 2006 de Autoclásica, la
primera vez que una moto japonesa obtiene
una distinción en este evento. Por todo esto
consideramos que esta Honda CB 400 Four
Super Sport es sin dudas…La Emperadora.
FICHA TÉCNICA
Mecánica:
Motor
Diámetro x Carrera
Cilindrada total
Potencia Máxima (SAE)
Embrague
Alimentación
Transmisión
Número de Marchas
Sistema de Encendido
Sistema Eléctrico
Freno Delantero
Freno Trasero
4 tiempos - 4 cilindros en línea verticales
51 mm. x 50 mm.
408 cc.
37 CV DIN a 8500 rpm.
Multidisco en baño de aceite.
4 carburadores Keihin 054-A de 20 mm.
A cadena.
Seis hacia adelante.
Por interruptor y batería.
12 voltios. Una bobina por par de cilindros.
Disco con control hidráulico, pinza flotante.
Tambor con control mecánico.
Dimensiones:
Distancia entre ejes
Longitud
Ancho máximo
Alturas
1.355 mm.
2.040 mm.
705 mm (manillar)
1.040 mm , 790 mm (asiento)
Especificaciones:
Peso en Vacío
Capacidad tanque nafta
Velocidad Máxima
Consumo medio
167,5 kg.
14 litros.
170 kph.
5 litros / 100 km.