TRABAJO DE INGRESO A LA A I_MIGUEL ANGEL

Transcripción

Proyecto de Diseño y Creación de un Laboratorio de Servicios y Tecnología Aeronáutica
PROYECTO DE DISEÑO Y CREACION DE UN
LABORATORIO DE SERVICIOS Y
TECNOLOGIA AERONAUTICA
ESPECIALIDAD: INGENIERIA MECANICA
M.M. Miguel Ángel Alcántara
Maestría en Metalurgia
26 de mayo del 2011
Querétaro, Qro.
.
1
CONTENIDO
1.
Resumen. .................................................................................................. 3
2.
Introducción............................................................................................... 5
3.
Antecedentes y entorno del sector aeronáutico en México. ............................... 7
4.
Elementos de pertinencia para la creación del Laboratorio. .............................. 9
5.
Objetivos. ................................................................................................ 11
6.
Metodología. ............................................................................................ 12
7.
Actvidades de gestión. .............................................................................. 14
8.
Alianza entre CPI’S CIDETEQ, CIDESI y CIATEQ y relación con otros centros de
I+D y de servicios –RIIAQ. ........................................................................ 20
9.
Actividades con organismos nacionales e internacionales. .............................. 21
10.
Definición de la temática inicial de servicios y tecnología. .............................. 27
11.
Oferta actual de servicios y tecnología de la alianza. ..................................... 31
12.
Proyectos y equipos: propuesta interna y propuesta de la industria del sector. . 33
13.
Participación de la ingeniería mexicana. ....................................................... 45
14.
Discusión. ................................................................................................ 47
Conclusiones. ................................................................................................... 49
Bibliografía. ..................................................................................................... 50
Referencias. ..................................................................................................... 50
2
1. RESUMEN.
En este trabajo se presentan como antecedentes para el desarrollo del Proyecto de
Creación de un Laboratorio de Servicios y Tecnologías Aeronáuticas, el entorno
actual del sector aeronáutico en México, así como las instituciones y entidades
privadas y de gobierno que han participado en esta idea, cuyos objetivos proponen
crear capacidades para un laboratorio de pruebas y tecnologías aeronáuticas
orientadas a la evaluación, análisis y ensayos en partes, sub-ensambles y equipos
aeronáuticos, así como la eventual incursión en tareas con carácter de desarrollo
tecnológico, en métodos de ensayos y tecnologías medulares ligadas aeronáuticas en
sus diferentes especialidades.
Se describe la participación de tres Centros Tecnológicos del CONACYT (Consejo
Nacional de Ciencia y Tecnología): CIDESI (Centro de Ingeniería y Desarrollo
Industrial), CIDETEQ (Centro de Investigación y Desarrollo Tecnológico en
Electroquímica) y CIATEQ (Centro de Tecnología Avanzada), cuya experiencia y
afinidad temática, derivan en una alianza para que de forma conjunta y/o con la
participación de otros centros de investigación y desarrollo y/o servicios, sirvan a la
industria aeronáutica y tomen la tarea de iniciar un proyecto de diseño y creación de
un laboratorio que ofrezca servicios, y eventualmente realice tareas de desarrollo para
esta industria.
Se definen los elementos de pertinencia para la creación de este laboratorio, citando
evidencias, requerimientos de servicios de este sector, opinión de líderes, estudios de
mercado, benchmarking y otros elementos que justifican esta idea, haciendo especial
énfasis en su contribución al contexto de la Ingeniería en México, considerando la
naturaleza de las tareas por realizar, y aspectos como el nivel asociado a los servicios,
tecnologías y equipos utilizados, y en algunos casos al involucramiento en temas de
frontera sobre aeronáutica –en estructuras, materiales y procesos-, y por esto el
acceso a un ámbito de creación de conocimiento.
Se hace referencia a la gestión de los recursos ante CONACYT y el Gobierno del Estado
de Querétaro, mencionando la participación de actores como la FEMIA (Federación
Mexicana de la Industria Aeroespacial), DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil),
FAM (Fuerza Aérea Mexicana), RIIAQ (Red de Investigación e Innovación Aeroespacial
de Querétaro) y las relaciones con organismos nacionales e internacionales, que
incorporan información medular al proyecto, en particular, aportaciones del CTA
(Centro de Tecnologías Aeronáuticas) España, el INTA (Instituto Nacional de Técnica
Aeroespacial) España y el CRNC Aerospace (Counseil National de Recherches du
Canada), así como elementos de mapa de ruta, apoyados por PROMEXICO. Se cita un
plan de manejo de fuentes de información, normas y mecanismos de gestión de
certificaciones con diferentes entidades como PRI-NADCAP (Performance Review
Institute).
Se mencionan la temática y la propuesta inicial de temas y proyectos, presentando
luego una actualización de dichos temas propuesta por empresas que ahora son siendo
3
encuestadas en reuniones técnicas con sus directivos y tecnólogos, teniendo así una
definición más clara y precisa sobre la infraestructura necesaria para la realización de
servicios y satisfacción de los requerimientos específicos de estas empresas.
Finalmente, se describen los equipos e infraestructura considerada hasta la fecha,
dentro del proceso del desarrollo del proyecto de creación del laboratorio.
PALABRAS CLAVE:
Aeronáutica.
Servicios técnicos a la industria aeronáutica.
Desarrollo tecnológico para la industria aeronáutica.
Pruebas y ensayos en materiales de partes de turbinas de aviación y
componentes de aviones.
Ensayos no destructivos en componentes metálicas y de materiales compuestos
de aviones.
Equipos y métodos para pruebas de materiales.
Pruebas de aerodinámica en componentes o elementos integrales de turbinas
de gas para motores de aviación.
Estudios de aerodinámica en túneles de viento.
Caracterización de aleaciones de alta temperatura para componentes de
turbinas de motores de avión.
Ingeniería de diseño y uso de simuladores para desarrollo de componentes de
aviones.
4
2. INTRODUCCIÓN.
Este proyecto, apoyado por el CONACYT y el Estado de Querétaro, y con diferentes
grados de participación de otros estados, propone la creación de capacidades
científicas y tecnológicas para participar en el desarrollo y operación del sector
aeronáutico en México, a través del diseño, creación y operación de un Laboratorio de
Pruebas y Tecnologías Aeronáuticas orientado a procesos de evaluación, análisis y
ensayos a partes, componentes, sub-ensambles y equipos aeronáuticos, incluyendo el
desarrollo de métodos de evaluación, así como su eventual cooperación y concurso en
actividades de desarrollo y mejora de procesos de diseño y manufactura de
componentes aeronáuticos y desarrollo de tecnologías sustentadas en una prospectiva
tecnológica del sector, respondiendo a demandas planteadas por la industria
aeronáutica radicada o por asentarse en México, aportando un componente importante
para reforzar y consolidar el tejido de este sector en el país, contribuyendo a cerrar la
brecha tecnológica entre México y los países líderes.
Esta percepción deriva de la identificación de requerimientos, a través de 10 años de
trabajo de los centros proponentes para este sector, así como de un estudio de
mercado realizado y de otros estudios sobre esta industria en México. Se pretende
desarrollar en una primera etapa, una estructura de servicios y definición de
tecnologías por incorporar; realización del proyecto de ingeniería, ubicación, espacios y
construcción, selección-adquisición de equipos, RH, infraestructura, administración y
forma jurídica.
Se ha propuesto, y hasta ahora se considera que el laboratorio contará con 4 grupos
generales: comportamiento estructural con las líneas de pruebas estructurales,
dinámicas y aerodinámica, y pruebas de caracterización de materiales; interacciones
ambientales, con las líneas de pruebas electromagnéticas, ambientales e
intemperismo; procesos especiales, desarrollo y manufactura de componentes, con las
líneas de mecánica computacional y procesos de manufactura aeroespacial, y
contribución a la DGAC en a tareas de certificación de componentes aeronáuticas
fabricadas en el país en concordancia con el Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea
(BASA en inglés). La estructura del laboratorio, en curso de desarrollo y en etapas
posteriores, podrá variarse en función a los aportes de información sobre
requerimiento de la industria.
Se cuenta con la aportación de un terreno y recursos concurrentes por parte del
Gobierno del Estado de Querétaro para el desarrollo del proyecto. En aspectos de
administración, finanzas y presupuesto de operación, se atienden temas de previsión
presupuestaria, que analiza políticas de inversión, posible aportación de empresas y
estrategias de financiamiento.
Los centros proponentes comprometen parte de los recursos humanos de alto nivel
para la operación inicial del laboratorio, proyectando a mediano plazo, se logre un
grado adecuado de autosuficiencia. Se plantea la estrategia para actividades de I+D+I
con otras instituciones académicas y redes de colaboración para abordar problemas
compartidos de relevancia para el sector, propiciando la colaboración interinstitucional
y vínculos con organismos académicos.
El proyecto ha sido presentado, avalado y en casos apoyado por: FEMIA, DGAC, FAM ,
Gobierno del Estado de Querétaro, consultoría del Centro de Tecnología Aeronáutica5
España, PROMEXICO, IPN y Centros de NRC Aerospace (National Research Council) de
Quebec a través de FUMEC-Montreal y de empresas como ITR, BOMBARDIER, GE-IQ,
estando todos de acuerdo en la importancia de la aportación a la Ingeniería Mexicana
como contexto del soporte tecnológico y profesional para las tareas que emprenden
estos organismos y empresas ligadas al desarrollo del sector aeroespacial en México.
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3. ANTECEDENTES Y ENTORNO DEL SECTOR AERONÁUTICO EN MÉXICO.
Las condiciones mundiales del sector aeronáutico (SA) han propiciado que el traslado
de las operaciones de la industria aeronáutica (IA) hacia la región del dólar y países de
bajo costo de operación, en particular de mano de obra como México, represente la
principal estrategia actual de las grandes OEMs (Original Equipment Manufacturers)
/1/. La participación creciente de la IA en la vida económica de nuestro país es una
realidad, pero la IA es muy diferente a las otras industrias que se han asentado en
México, particularmente, por su larga curva de aprendizaje /2/ y porque la credibilidad
hacia los proveedores nacionales, garantizada por las certificaciones y acreditaciones
de procesos y productos, alcanza la mayor relevancia. Desde el punto de vista
tecnológico, según reconoce la NASA /4/, las capacidades de I+D+I (Investigación,
Desarrollo e Innovación) en tecnologías avanzadas y pruebas confiables, y los cambios
en la certificación de los procesos es la única forma de reducir costos sin comprometer
la seguridad.
Según diferentes fuentes /6, 7 y 8/, el número de empresas de la IA asentadas en
México se triplicó en los últimos 7 años (de 65 a más de 200); los empleos se
cuadruplicaron (de 7,500 a más de 30,000); la inversión total asciende a más de
20,000 millones de dólares, así como las exportaciones (de 270 millones de dólares a
más de 3,500 millones de dólares). La acelerada atracción de la inversión extranjera
de la IA hacia México ha propiciado la generación de nuevos empleos y el desarrollo de
diferentes polos aeronáuticos. En Querétaro, la creación del Clúster Aeroespacial, único
en su clase en el país y con un modelo similar a las experiencias más exitosas de los
clusters de Toulouse, Wichita, Montreal y Seattle, ha jugado un papel decisivo en este
desarrollo, así como el Aeropuerto Internacional y la Universidad Nacional Aeronáutica
en Querétaro (UNAQ). Especial atención se le ha brindado a la certificación de
proveedores locales para la creación de una fuerte cadena de proveeduría. En las
cuatro entidades mencionadas ya están asentadas 23 empresas. De estas, en
Querétaro se tienen: 8 de manufactura, 3 de MRO y 2 de diseño e ingeniería; en S.L.P.
operan 6 de manufactura y en el Estado de México operan 3 de MRO. Sólo en
Querétaro, la IA representa ya más del 20% de la fuerza laboral del país en el SA,
esperándose una tasa de crecimiento de creación de empleo del 106% en un periodo
de 4 años, sin considerar los nuevos proyectos que están llegando a la entidad /11/; el
más inmediato y no confidencial es el de Eurocopter. De esta forma, la región cuenta
ya con un sistema integral del SA, conformado por: las compañías de producción, la
cadena de proveeduría en curso de desarrollo, la RIIAQ orientada a la I+D+I
(Investigación, Desarrollo e Innovación), la UNAQ (Universidad Nacional Aeronáutica
en Querétaro), faltando en todo el país, un soporte fuerte para la realización de
ensayos y pruebas especializadas y acreditadas en el estado del arte del conocimiento,
que sea la base para nuevos desarrollos tecnológicos y un soporte importante para la
atracción de nuevas inversiones y la formación de recursos humanos de alto nivel en
alianza con otros centros. A partir de todo lo anterior, los 3 CPI’s (Centros Públicos de
Investigación) del sistema CONACYT radicados en Querétaro, capitalizando sus
experiencias acumuladas en su vinculación con la industria, lanzan la iniciativa de crear
un Laboratorio de Pruebas .
Las primeras presentaciones de la iniciativa fueron realizadas ante el Gobernador y la
SEDESU de Querétaro y posteriormente, a los Consejos de Ciencia y Tecnología (CyT)
de S.L.P., Hidalgo y Edo. de México. El Gobierno del Estado de Querétaro aporta un
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terreno para el desarrollo del proyecto así como parte del recurso concurrente. Se
presentó la iniciativa a la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial A.C., que
agrupa casi todo el empresariado del sector, a PROMEXICO, a la Dirección General de
Aeronáutica Civil y a la Fuerza Aérea Mexicana, así como a las 10 principales empresas
del SA, destacándose las oportunidades identificadas en Bombardier, GE-IQ, ITR,
Aernnova, Snecma y Messier. En todos los casos, la iniciativa fue acogida como
respuesta a una necesidad real del sector. El Estudio del Entorno, Demanda y Oferta
del mercado nacional a las empresas del SA radicadas en el país, el Estudio de
Benchmarking en los 42 principales laboratorios internacionales y el Estudio de
Prospección Tecnológica, avalan la factibilidad de la propuesta, como se detalla más
adelante, y concluyéndose que: Se demuestra la factibilidad de apertura de un
Laboratorio de Pruebas y Servicios Tecnológicos para la industria aeronáutica. El
laboratorio dará apoyo tecnológico a la DGAC y servirá de enlace con las instituciones
académicas que cuenten con grupos con los conocimientos e infraestructuras
necesarias para el desarrollo de las pruebas de certificación de acuerdo al BASA.
En su primera etapa, la alianza formada entre los tres centros proponentes, contará y
de hecho ya operan en el marco de esta idea, con las capacidades existentes en los
tres CPI’s que conforman la propuesta. El Estudio de Prospectiva Tecnológica llevado a
cabo, y en parte todavía en curso de realización con apoyo de PROMEXICO, nos
permite determinar la proyección de servicios especializados al SA y determinar cómo
influir en la reducción de la brecha tecnológica entre la demanda actual de las
empresas radicadas en el país y la demanda futura en correspondencia con el estado
de los servicios especializados en los países más avanzados del SA. El Laboratorio
nacerá también con una proyección y colaboración internacional, dadas las alianzas
con dos centros de prestigio internacionales que asesoraron en su concepción: el CTA
de España y el Institute for Aerospace Research (IAR-NRC) de Canadá, así como el
INTA en España.
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4. ELEMENTOS DE PERTINENCIA PARA LA CREACIÓN DEL LABORATORIO.
Este proyecto cuenta con diversos elementos de pertinencia, que resumidos incluyen:
4.1 La identificación objetiva y directa de necesidades específicas y prioridades de
requerimientos de la industria aeronáutica en el país, derivada de la vinculación de los
Centros proponentes (CIDETEQ, CIATEQ Y CIDESI) con este sector.
4.2 Los resultados del Estudio de Mercado sobre Requerimientos de la Industria
Aeronáutica en México, que consideró una muestra representativa de 127 empresas a
encuestar, (de 194 originales) y quedando después de una selección, en 96 las
empresas encuestadas con un nivel de confianza del 95%, concluyendo que: se
demuestra la factibilidad y necesidad de apertura de un Centro o inicialmente un
Laboratorio de Pruebas y Servicios Tecnológicos para la industria aeronáutica en
Querétaro. En la matriz atractividad del mercado vs. posición competitiva, la inversión
propuesta se encuentra en el cuadrante de alta atractividad del mercado y fuerte
posición competitiva. De esta forma, se demuestra que el tamaño del mercado justifica
la inversión, considerando que se le darán servicios principalmente a las empresas
ubicadas en las zonas Centro-Sur, Centro-Occidente, Noroeste, Norte y Noreste.
4.3 Los comentarios sobre demandas del sector en México, sugerencias de líderes de
opinión y especialistas en campos de la industria aeroespacial, que incluyen a la DGAC
refieren que en el Acuerdo BASA (según siglas en inglés), que se establece como el par
de la Federal Aviation Administration (FAA), requiere que se cuente con un soporte de
asesores técnicos externos para las pruebas necesarias en los procesos de evaluación
implicados en la certificación de partes diseñadas y fabricadas localmente y la
aeronavegabilidad de componentes y sistemas. En otra perspectiva, también
mencionan la necesidad de un laboratorio para referir muchas de las necesidades de
empresas que llegan a México encontrando un vacío importante entre las tecnologías
que portan en sus actividades de fabricación, ingeniería y mantenimientos, con
respecto a los servicios y tecnologías disponibles en México.
4.4 El estudio de Benchmarking deja en claro que laboratorios similares se han
establecido para ofrecer servicios a manufactura de componentes aeronáuticos, de
mantenimiento y reparación de motores a reacción con un nivel de actividad
semejante al que está teniendo México en este sector, y tomando en cuenta las
empresas que están considerando trasladar su operación a México en el corto y
mediano plazo (entre 10 y 25 de acuerdo a PROMEXICO), es clara la necesidad de
contar con una entidad que cubra el vacío existente en este sector sobre el tema de
tecnología y servicios para nuestro contexto aeronáutico.
4.5 Dentro de los comentarios relevantes de líderes de opinión, el Gobierno del Estado
de Querétaro ha expresado su interés por esta idea dado que representa un elemento
más para el fortalecimiento del contexto aeronáutico en el país, siendo importante en
las decisiones para instalar empresas de este sector en México.
4.6 Aumentarán las oportunidades de desarrollo de MIPYMES para otorgar servicios
especializados a través de varios mecanismos: un laboratorio de servicio, con
capacidades de manejo de diversas tecnologías, puede ser un vínculo importante como
desarrollador de capacidades de proveeduría, ligando a la pequeña empresa con el
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sector aeronáutico, que precisamente adolece de buenos proveedores locales; esto
favorece la creación de empleos de más nivel. Otra forma de participar en el desarrollo
de PYMES para el sector, son las capacidades para apoyar o llevar a cabo iniciativas
sobre la migración de empresas del sector automotriz a empresas proveedoras del
sector aeronáutico.
4.7 En relación a la participación de la Ingeniería Mexicana como ingrediente medular
en el desarrollo del proyecto, las instalaciones de ciertos equipos, su operación y
tecnologías asociadas; la realización de tareas involucradas en temas muy
especializados, en su mayoría ligados a requerimientos de certificaciones y
acreditaciones muy exigidas, y finalmente los resultados de estos procesos y manejo
de la información generada, son elementos que demandan de una alta participación e
impactan muy favorablemente a la ingeniería en México. De la misma forma, acciones
y aportaciones al desarrollo de la cadena de suministro de este sector, también lleva la
participación del mejor nivel de nuestra ingeniería, en particular en el apoyo técnico a
empresas nuevas o que migren al suministro de partes y servicios a este sector.
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5. OBJETIVOS.
Fortalecer y contribuir a consolidar el tejido del sector aeroespacial en México a través
de la creación e inicio de operaciones de un Laboratorio de Pruebas y Tecnología
Aeronáutica, orientado inicialmente a la realización de ensayos, pruebas y procesos de
evaluación a partes componentes, ensambles, materiales y equipos, y al desarrollo de
métodos de evaluación de componentes y sistemas aeronáuticos, así como al
desarrollo y mejora de procesos de diseño y manufactura de componentes
aeronáuticos, haciéndolo posible a través de la incorporación de elementos de
infraestructura y recursos adecuados para satisfacer las demandas ya existentes en las
empresas del sector aeroespacial asentadas y por llegar a México, contando para ello
con una planeación y estrategia enfocada al desarrollo de tecnologías que contribuyan
a cerrar la brecha entre las tecnologías inherentes a las empresas del sector, y las
capacidades y tecnologías disponibles sobre esta temática en México.
Para esto, dentro de los objetivos iniciales, se contempla la realización del proyecto de
ingeniería, arquitectura, espacios (de acuerdo a los equipos y tareas para satisfacer los
requerimientos identificados), ubicación, y finalmente la construcción de edificio en el
terreno que el Gobierno del Estado de Querétaro aportará para tal fin. Asimismo, se
contemplan lograr las capacidades para la acreditación y certificación de muy diversos
servicios, partes y materiales ya requeridos por las empresas armadoras y por la
DGAC. De igual forma, se considera tener al término del proyecto, el modelo de
infraestructura administrativa, operacional, gestión de administración, forma jurídica y
plan de previsión presupuestaria, que incluye los aspectos de flujo proveniente de
empresas y otros aspectos financieros. También como objetivo principal se contempla
la formalización de la vinculación con centros de investigación y universidades, que
conllevan las tareas de investigación y desarrollo e innovación para el fortalecimiento
del Laboratorio.
Llevar a cabo la adquisición de equipos seleccionados en el arranque de acuerdo al
programa presentado y de acuerdo a las aportaciones de opinión, sugerencias y
requerimientos que hagan las empresas para propósitos de selección y adquisición de
equipos.
Tener plan estratégico para la aplicación o participación en desarrollo de tecnologías
enmarcadas en una prospectiva tecnológica en este sector, contemplando criterios de
crecimiento en tareas orientadas al manejo de tecnologías de más valor agregado.
Tener la infraestructura y gestión de administración y forma jurídica.
Tener definido plan de previsión presupuestaria.
Contar y tener formalizados los Recursos Humanos comprometidos por los tres Centros
proponentes para el inicio de operaciones -Tener un plan de I+D+I con las
Universidades y otros Centros, considerando de alta prioridad los vínculos con
organismos académicos. -Contar con un sistema para la formación de R.H. de alto
nivel en tareas de pruebas en materiales compuestos, partes y componentes. -Tener
un mecanismo de vinculación con los Centros de tecnología y servicios en el país y
participar en la formación de investigadores de alto nivel y con las habilidades
prácticas adecuadas en este sector.- Lograr los recursos y capacidades para el apoyo
efectivo de un adecuado desarrollo de la cadena de suministro de este sector.
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6. METODOLOGÍA.
Desde el año 2009, los tres Centros participantes, con apoyo del Gobierno de
Querétaro, elaboraron un estudio de mercado, un estudio de benchmarking
(contratando a una empresa española), un análisis sobre la estructura jurídica, y un
estudio de prospectiva con el apoyo de TechBA, así como con la asesoría experta del
Centro de Tecnología Aeroespacial de España, con lo cual se ha generado la
información de soporte a este proyecto.
Siendo éste un proyecto para desarrollar la infraestructura, la metodología, y el
programa general para lograr contar con un laboratorio, se considera el sistema de
seguimiento del modelo del FORDECYT (Fondo Institucional de Fomento Regional para
el Desarrollo Científico, Tecnológico y de Innovación) para asegurar el cumplimiento en
tiempo, costo y calidad comprometidos en el proyecto. Con base a los estudios
realizados con anterioridad y expuestos en los antecedentes, se ha establecido una
ruta de trabajo para el desarrollo del proyecto.
Por los riesgos inherentes, el cumplimiento del programa general de trabajo en tiempo
y costo es crucial, por una parte para el cumplimiento de las adquisiciones
programadas, en particular las importaciones, y por otra parte para la puesta a punto
de la parte técnica; el proceso de certificación indispensable para acceder al mercado y
al cumplimiento de las expectativas de las empresas por los servicios demandados, de
tal manera que la planeación detallada de las adquisiciones, instalación y puesta a
punto de equipos y pruebas se realizará una vez que se cuente con la fecha más
probable de recepción de recursos, que de un tiempo a la fecha, ha quedado en
función de la formalización de la donación del terreno por parte del Gobierno del
Estado. El proceso de desarrollo del proyecto, fundamentados en la metodología del
PMBook para la Administración de Proyectos establece como primera actividad la
formalización del arranque ejecutivo del proyecto donde se establecen los objetivos y
alcances supuestos y otras referencias con el fin de establecer un entendimiento
amplio sobre el mismo por parte de los integrantes del equipo de trabajo. El
responsable técnico del proyecto se encarga de dar seguimiento puntal al
cumplimiento de las fechas para la ejecución de actividades, compras y obtención de
entregables. Para establecer una comunicación eficaz entre el grupo técnico del
proyecto y los grupos de interés, se establece un plan de comunicación que contribuya
al éxito del proyecto en cuanto a comunicar información de manera efectiva y que
facilite la oportuna toma de decisiones. Como parte de la planeación se especificará un
plan de compras, definiendo claramente a los responsables de la evaluación técnica de
las opciones que para cada adquisición se tengan.
En el caso que durante el desarrollo del proyecto se detecten requerimientos cuya no
atención implique comprometer de forma seria los objetivos del proyecto, el
responsable técnico en conjunto con los grupos de trabajo realizarán los cambios
necesarios en la lista de adquisiciones a fin de impactar lo menos posible en las metas
y objetivos del proyecto.
Por otro lado, la metodología que se ha planteado para la creación y orientación inicial
de actividades del laboratorio, se define de manera de asegurar que el diseño,
infraestructura, recursos humanos y materiales, permitan tener asegurada una carga
de trabajo en líneas y temáticas que tengan un impacto real y de valor agregado desde
las primeras empresas que se atiendan, permitiendo el inicio óptimo de operación,
12
porque los recursos que se están solicitando son muy reducidos para una instalación
deseable relativamente completa. Esto se logrará planteando una temática, e
infraestructura inicial adecuada a este propósito. Esto implica llevar a cabo o contar
con:
6.1 Seleccionar equipos e infraestructura de manera de aprovechar lo que ya se tiene
instalado en los Centros, que constituyen la alianza y los laboratorios de la RIIAQ en la
zona de Querétaro, e instituciones en otras regiones.
6.2 La información del estudio de mercado realizado en el territorio nacional,
información de campo, temáticas y estructura de laboratorios que actualmente existen
en muchos países.
6.3 La información recogida en entrevistas, reuniones, y presentaciones al personal
clave de las empresas para la definición de infraestructura, y temas medulares de
demandas de corto y mediano plazo, y que se deriva de comunicaciones con empresas
que incluyen Grupo SAFRAN, GEIQ, ITR, y otras empresas, aparte de entrevistas y
visitas recíprocas con personal directivo y operativo de los centros: NRC Aerospace de
Canadá, del CTA de España y del INTA de España.
6.4 Establecer un grupo de trabajo capaz de incursionar en el desarrollo de equipo
especializado para pruebas aeronáuticas por medio del establecimiento de vínculos con
entidades que han tenido largo desarrollo en la temática aeronáutica. De esta forma,
se define una estructura en módulos de recursos y operación que cubrirá de manera
óptima el inicio de operaciones del Laboratorio.
6.5 Dar continuidad a la estrategia de acercamiento con directivos y tecnólogos de las
empresas de la región, a fin recabar la información más actualizada y con un
formalismo suficiente para la definición o revisión y aprobación de selección de
equipos e infraestructura de acuerdo a los requerimientos de estas empresas.
13
7. ACTVIDADES DE GESTION.
7.1 Recursos económicos.
Un Proyecto de creación de un centro de investigación y desarrollo, o de un centro de
tecnología o servicios en áreas muy especializadas y acotadas temáticamente, en
general, deben ser soportadas económicamente por entidades de gobierno, o apoyadas
por empresas con suficiente volumen de operación. Esto obedece a que la naturaleza
de las actividades de investigación y desarrollo y de centros de servicios y/o desarrollo
de industrias o temáticas de alta especialización, a su vez tienen un mercado acotado,
especializado y sobretodo reducido para el consumo de sus productos, que serían
servicios especializados o desarrollos en rangos muy estrechos de aplicaciones; tal es
el caso de las tareas de investigación y desarrollo o servicios en temas como
aeroespacial, aguas profundas, meteorología, astronomía, aeronáutica, etc.. Casos
contrarios a estos, es decir, con campos de aplicación muy amplios serían por ejemplo:
industria automotriz, comunicaciones, farmacéuticos, alimentos, etc.; entonces,
iniciativas de tareas de desarrollos o de servicios en campos temáticos acotados, pero
estratégicos, deben ser apoyados por empresas de cierto nivel de operación mínima o
mayormente por el gobierno. Tal es el caso de tareas de servicio o desarrollo en
aeronáutica, como es el que nos ocupa.
Por estas razones, desde el inicio de esta idea, se tuvo la intención de recurrir a fondos
apoyados por el sector gubernamental, presentando la idea ante diversas instancias.
Finalmente, el Gobierno del Estado y un programa específico de fondos del CONACYT:
FORDECYT ha apoyado esta idea.
El Gobierno del Estado, a través de su Secretaría de Desarrollo hizo el compromiso de
apoyar el proyecto con un terreno y aportación concurrente al FORDECYT; el terreno
localizado en un lugar adecuado para ubicar las instalaciones iniciales del laboratorio.
En paralelo, el proyecto favorecido por el FORDECYT considera los recursos iniciales
para el arranque del proyecto en una serie de conceptos de equipos, edificios,
infraestructura y organización, que conformarían la infraestructura inicial para el
arranque de esta idea.
Ha quedado muy claro en las tareas de gestión de recursos para el desarrollo de este
proyecto, que se requieren de más recursos, los cuales estaremos buscando,
realizando las gestiones necesarias a fin de lograr el soporte económico necesario para
un desarrollo adecuado.
7.2 Gestión del terreno.
Como se mencionó en el inciso anterior, la gestión del terreno, ofrecido en donación
por parte de Gobierno del Estado de Querétaro, se liga estrechamente a la liberación
de los recursos económicos por parte del Programa de FORDECYT, ya que dicha
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liberación está condicionada a la formalización del traslado del dominio del terreno
ofertado por el Estado. En estas condiciones, la conclusión de esta donación es un hito
central para el avance del proyecto.
Los requerimientos presentados a Gobierno del Estado a través de su Secretaría de
Desarrollo incluyen (como conceptos más deseables):
•
•
•
•
Que tenga una extensión de superficie de cuatro hectáreas aproximadamente.
Terreno plano y con acceso a vías para transporte pesado.
Que cuente con acceso a servicios de agua, energía eléctrica, drenaje.
Muy deseable ubicado en las proximidades del AIQ – Aeropuerto Internacional
de Querétaro.
Entonces, el proceso de análisis de disponibilidad con las características escritas, el
proceso de selección y sobre todo, el proceso de gestión de traslado de dominio, u otro
mecanismo de transferencia, que incluye en muchos casos los estudios especializados
para definir la factibilidad de uso de suelo para este propósito, combinados, han
generado una tarea con muchas dificultades paralelas.
En nuestro caso, se han analizado diversos terrenos en sendas ubicaciones que
cumplían en mayor o menor grado las condiciones descritas. Finalmente, a fines del
2010 se nos ofreció un terreno muy idóneo que está sobre la carretera de acceso al
Aeropuerto, adyacente a la estación de combustibles de ASA (Aeropuertos y Servicios
Auxiliares) en el AIQ.
En la Figura 1 se muestra el polígono que contiene el terreno ofrecido por el Gobierno
del Estado y la estación de combustibles del AIQ, señalando las diferentes áreas de
protección y delimitación con el terreno en curso de gestión.
En la Figura 2 se presenta un sembrado del proyecto de la primera etapa del
laboratorio en dicho terreno y su delimitación de la estación de combustibles.
Hasta este momento, el terreno está en proceso de análisis de factibilidad para su
utilización.
7.3 Proyecto de construcción.
Para la definición del proyecto de construcción del laboratorio, se consideraron los
temas que se manejarían, equipamiento e infraestructura propuestos inicialmente
(hacia finales del 2009). Posteriormente, a raíz de los estudios de mercado,
benchmarking, visitas y reuniones con personal de laboratorios extranjeros (CTA
ESPAÑA, WICHITA USA, CRN- AEROSPACE CANADA, INTA ESPAÑA) que nos han
retroalimentado con información fundamental para la definición de criterios de
selección y atributos del proyecto, se tiene definido un anteproyecto.
Con esta información, y con la recabada de un primer estudio de mercado, definimos
una estrategia de acercamiento con directivos y tecnólogos de las empresas
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aeronáuticas, mayormente locales con la finalidad de hacer una definición más precisa
de sus requerimientos y prioridades de servicio, contando con una primera distribución
y arreglo de equipamiento y temáticas del laboratorio.
En la Figura 3 se presenta un anteproyecto de distribución de espacios, en el cual se
consideran los temas que tenemos hasta ahora; los espacios necesarios para cubrir
servicios ligados a dichos temas y otros espacios de oficinas y un elemento que hemos
considerado que será de utilidad para los eventos propios y para muy diversas
empresas, organismos, instituciones y público en general, particularmente asociado al
tema aeronáutico o aeroportuario en la zona del Parque Aeroespacial de Querétaro.
LA GRIEGA
MALL
A CIC
LONIC
A
CE
RC
A
DE
EL RODEO
MA
LL
A
NOCHE
BUENA
CIC
LO
NIC
A
GUADALUPE
DE LA VENTA
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NOTAS : LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO REALIZADO UTILIZANDO
COORDENADAS LOCALES.
PARA LA REALIZACION DEL TRABAJO DE PLANIMETRIA Y ALTIMETRIA SE
UTILIZO EN CAMPO UN DISTANCIOMETRO ELECTROMAGNETICO (ESTACION
TOTAL) MARCA TOPCON DE 5 SEGUNDOS DE APROXIMACION, UN NIVEL
SEMIAUTOMATICO MARCA SOKKIA, PARA EL TRABAJO DE GABINETE SE
EMPLEO UNA COMPUTADORA CON LA CAPACIDAD ADECUADA Y UN
SOFTWARE DE TOPOGRAFIA ADECUADO PARA EL CASO, LLAMADO CIVILCAD.
ESCALA GRAFICA
Figura 1. Polígono que aloja la estación de combustibles, las zonas de protección y el
área del terreno que colinda con la zona de protección.
16
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BIBLI OTECA
NOTAS : LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO REALIZADO UTILIZANDO
COORDENADAS LOCALES.
PARA LA REALIZACION DEL TRABAJO DE PLANIMETRIA Y ALTIMETRIA SE
UTILIZO EN CAMPO UN DISTANCIOMETRO ELECTROMAGNETICO (ESTACION
TOTAL) MA RCA TOPCON DE 5 SE GUNDOS DE APROXIMACION, UN NIVEL
SEMIAUTOMATICO MARCA SOKKIA, PARA EL TRABAJO DE GABINETE SE
EMPLEO UNA COMPUTADORA CON LA CAPACIDAD ADECUADA Y UN
SOFTWARE DE TOPOGRAFIA ADECUADO PARA EL CASO, LLAMADO CIVILCAD.
ESCALA GRAFICA
Figura 2. Sembrado del edificio del Laboratorio dentro del terreno asignado.
7.4 Figura jurídica.
Para la definición de la forma jurídica, se han analizado elementos que puedan facilitar
la operatividad del laboratorio, ya que partimos de la premisa de estar ligados a un
sector muy dinámico y particularmente exigido en sus tiempos de respuesta en los
servicios requeridos para su operación. Esto nos lleva a la necesidad de contar con un
modelo muy flexible de operación.
Por otro lado, en el mismo análisis se considera la conveniencia y necesidad de tener
un esquema flexible en cuanto a captación de recursos, como sucede con los CPI’s y
universidades en México, con prerrogativas que les permiten allegarse de recursos
públicos y de organismos diversos, además de un esquema fiscal más favorecido.
17
Entonces, la definición y configuración de la forma jurídica para la mejor operación del
laboratorio es un compromiso entre la libertad, flexibilidad y capacidad de respuesta
operativa que plantea un esquema privado, y las prerrogativas y ventajas de captación
de fondos públicos y apoyos de muchos tipos que tiene una forma jurídica similar a un
CPI o una universidad.
CAFETERIA
BAÑOS
BIBLIOT ECA
FLUIDODINÁMICA
Y AERODINÁMICA DE ELEMENTOS
DE TURBINAS
BAÑOS
LABORATORIO
PRUEBAS MECÁNICAS
DE MATERIALES
COCINA
RECEPCIÓN
FLUIDODINÁMICA
DE ESTRUCTURAS
VIBRACIONES Y PRUEBAS
AMBIENTALES
PROYECTOS ESPECIALES
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EVALUACIÓN Y PRUEBAS
DE COMPONENTES Y SISTEMAS
PLANTA DE CONJUNTO
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PROYECTO:
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OFICINA DE CERTIFICACIÓN
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OFICINAS
PLANTA ALTA
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NAVE
02
PLANTA ALTA
Figura 3. Anteproyecto de Edificio con las áreas temáticas consideradas hasta ahora
(en el inicio del plan maestro).
18
Por lo anterior, se han analizado alternativas para llegar a una definición ventajosa de
operación de laboratorio, dentro de los cuales se destaca en un primer análisis sobre
el:
DIAGNÓSTICO JURÍDICO-ADMINISTRATIVO PARA LA CREACIÓN Y OPERACIÓN DE UN
LABORATORIO DE PRUEBAS Y TECNOLOGÍA AERONÁUTICA CON LA PARTICIPACIÓN
DE CIATEQ, CIDETEQ Y CIDESI.
Considerando:
ANTECEDENTES NORMATIVOS:
•
•
•
•
•
•
Disposiciones normativas aplicables a CIATEQ, CIDETEQ Y CIDESI:
o Ley de Ciencia y Tecnología.
Disposiciones normativas aplicables para la creación de empresas de
participación estatal:
Ley orgánica de la administración pública federal.
Aspectos normativos, trámites y requisitos para la adquisición del inmueble en
que se ubicará el “Laboratorio de Pruebas y Tecnología
Aeronáutica” por parte de CIATEQ y/o CIDETEQ y/o CIDESI, como entidades de
la administración pública federal y centros públicos de investigación.
Análisis y estudio de las figuras jurídicas susceptibles para la creación y
operación del “Laboratorio de Pruebas y Tecnología Aeronáutica”:
o Fideicomiso con actividades empresariales.
o Sociedad Mercantil (S.A. de C.V.).
o Contrato de asociación en participación.
o Sociedad civil.
o Contrato de alianza tecnológica.
A partir de un análisis de estas figuras jurídicas, se establecen las ventajas y
desventajas de las mismas, para la mejor operación del laboratorio. Las ventajas
de contrataciones; formas de asignación de proyectos; ventajas para su
personal; acceso a fondos públicos; aspectos fiscales, donaciones, flexibilidad de
operación y mecanismos de vinculación con el CONACYT y otros organismos
gubernamentales, etc.
Finalmente, como primeras conclusiones de ese estudio, se han definido hasta la
fecha únicamente las posibilidades de operar ciertas modalidades de cada una de
las figuras citadas, y por lo mismo, en este momento continúa este estudio hasta
lograr una figura más adecuada para la operación del laboratorio, aunque ya se
ha requerido de su formalización para diversas gestiones.
19
8. ALIANZA ENTRE CPI’s CIDETEQ, CIDESI Y CIATEQ Y RELACION CON OTROS
CENTROS DE I+D Y DE SERVICIOS –RIIAQ.
Para iniciar la relación con las empresas aeronáuticas asentadas o en proceso de
radicación en México, el proyecto del laboratorio parte de crear una alianza entre el
CAITEQ, CIDESI Y CIDETEQ para dar atención a dichas empresas con la participación
de otros centros y entidades académicas, para lo cual se elabora un convenio, a fin de
operar de forma conjunta proyectos.
A continuación se mencionan algunos elementos de los objetivos de este convenio, ya
que el mismo está en curso de elaboración.
OBJETIVOS (Convenio de Alianza).
Establecer reglas de relación para la formación de una alianza y mecanismos de
participación conjunta entre Centros, que permitan su operación para atender
requerimientos actuales de la industria aeronáutica y en paralelo, el desarrollo del
proyecto de creación y arranque de un Laboratorio Aeronáutico que atenderá a la
industria aeroespacial en cuanto a sus necesidades de tecnología y servicios.
En la relación de Alianza, lograr un modelo de operación conjunta que permita dar
continuidad a la operación actual que realiza cada Centro para diferentes empresas
aeronáuticas, y que dicho modelo contemple las bases y principios para operar
proyectos y servicios por parte de los tres Centros de manera conjunta dentro del
contexto de creación del laboratorio, considerando también, la participación de otras
entidades como la RIIAQ, en forma casuística.
La relación entre los Centros mientras se forma una figura legal propia.
Duración del convenio: la duración del convenio se plantea indefinida con el
propósito de tener un soporte normativo para operar las actividades de la
Alianza en tanto se llegue a tener el laboratorio o una figura jurídica que lo
cambie o incluso en una etapa posterior para hacerlo flexible.
20
9. ACTIVIDADES CON ORGANISMOS NACIONALES E INTERNACIONALES.
Se han realizado una serie de visitas recíprocas entre la Alianza de los tres Centros,
con diferentes centros internacionales, principalmente: CTA (Centro de Tecnologías
Aeronáuticas - España), INTA (Instituto Nacional de Tecnología Aeronáutica – España),
NRC-AEROSPACE CANADA (National Research Center Aerospace). Dichas visitas
recíprocas han contemplado el conocimiento directo de la operación de sus laboratorios
en España y Canadá y la aportación directa de información medular para el diseño y
operación del laboratorio.
A continuación se presenta un resumen de las ideas centrales de la participación de
estos Centros, mayormente con material de presentaciones del CTA para este análisis
conjunto con los tres Centros.
Análisis de la estructura del laboratorio por CTA.
9.1 Estrategias de servicios del LabTA.
9.1.1 Periodo de implantación del laboratorio.- dos escenarios.
•
Por definir en función de la continuidad de gestión que ahora se realizan.
Proponen retroalimentación de CTA: 2 a 3 años.
•
CTA – plantea un modelo que puede iniciar en corto plazo (como focal point del
corto plazo - f.p.-) que se ha traducido en la formación de la alianza.
•
Comentario - propuesta CTA.
•
Puede ser parcial, total o por temas- sensibilización. Visitas y participación de la
gente de los centros en su operación actual.
•
En la planeación y acciones de inicio, CTA enfatiza el cuidado de la selección del
personal. Hace un planteamiento relativo a los niveles académicos involucrados.
Riesgo de la relación de doctores vs. graduados/técnicos.
9.1.2 Criterios para el desarrollo de confiabilidad.
La confiabilidad del LabTA ante las empresas (filosofía asociada al contexto
aeronáutico):
•
Cumplimiento
•
Compromiso
•
Nivel, personal, filosofía de servicio, etc.
21
La confianza que se desarrolle y perspectivas para ganar presencia en las
empresas, es a través de que la figura jurídica involucre a las empresas- se plantea
operar el modelo del CTA.
9.2 Previsión presupuestaria.
9.2.1 Política de inversiones públicas.
•
Mediano y posible largo plazo- están pendientes la valoración de las inversiones
y alcance de las competencias que se pretenden. Dependen de la selección del
modelo como se analiza después.
9.2.2 Aportación de empresas tractoras como posible modelo (por examinar
dentro del análisis de forma jurídica).
Para el caso de un modelo que contemple aportaciones de las empresas, de
acuerdo a la experiencia del CTA, se define como:
•
Centro de tecnología y fundación no lucrativa (y ventajas que incorpora
equivalente a una –AC-)
•
Independiente y de autogestión con participación privada mínima pero
operando independiente, o con cierta dependencia de empresas tractoras
“comprometidas” o asociadas (en caso de aportaciones).
9.2.3 Formulas de financiación.
•
Dependiendo del modelo pueden provenir de:
•
•
•
•
•
•
Fundadores y asociados.
Con acceso a apoyos: programas de I+D+I (nacionales e
internacionales).
Apoyos parciales del CONACYT.
Ayudas a la formación del laboratorio y a recursos humanos.
Servicios a empresas.
Préstamos (administración, programas internacionales y entidades
financieras).
9.3 Recursos humanos.
9.3.1. Contratación de expertos.
•
De acuerdo al plan de desarrollo y alcance de las capacidades tecnológicas
consideradas, se establecen criterios de selección y estrategia de contratación
de expertos.
22
•
CTA puede ofertar la implantación, diseño, construcción y formación; posibilidad
de trabajos conjuntos –(se ha analizado por separado para ciertos temas de
trabajos conjuntos).
•
Ya se tienen otros posibles participantes.
9.4 Investigación y desarrollo tecnológico competitivo.
•
Se tendría una estrategia de desarrollo tecnológico con las empresas. Se hace
una vinculación continua con las empresas.
•
Proyectos y programas de la administración pública.
•
Posición CTA… posibilidad de compensaciones industriales por contratos del
estado y planteamientos ministeriales de capacidad tecnológica de futuro.
9.5 Centro en la cadena de valor ciencia-tecnología-empresa-sociedad.
•
Implantar y operar cadena de valor en acuerdo con la academia y empresas.
Equivale a estrategia de posicionarse.
•
Pivote academia – servicios – industria.
9.6 Conceptos básicos para un Centro de Tecnología.
9.6.1. ¿Centro privado?
•
Recomienda llegar a operar independiente y autónomo.- bajo qué criterios y
forma de operación.
•
Garantía de confidencialidad, imparcialidad y confiabilidad ante las empresas se
pone en riesgo.
•
La autonomía se mantiene operando de la mano con las empresas.
•
Puede combinarse con la participación oficial y mantener la autonomía total, o
la imparcialidad se vería afectada.
9.6.2. Centro de personalidad jurídica propia sin ánimo de lucro.
•
Forma jurídica que permita autonomía de operación, personalidad jurídica
propia y sin ánimo de lucro. La naturaleza de A.C., pero autónoma permite una
mejor operación para acuerdos y ayudas de instituciones (CONACYT, OEA, ONU,
IBEROEKA).
23
9.6.3. Centro vinculado al estado.
•
Como centro del estado, encontrar forma en que permanezca autónomo y
pueda ligarse de la misma forma a las empresas.
9.7 Política de calidad aeronáutica certificada.
•
Se recomiendan las normas que deberá seguir –en 9100; ISO 17025; ISO
166000; ISO 9001; FAR (si aplica); ISO 14001.
•
También propuesta 1.1. para la implantación de esta normatividad a lo largo del
proceso de implantación.
9.7.1 Definición del organigrama funcional.
•
Dependerá del alcance establecido, naturaleza y modalidades permitidas por la
forma jurídica, tamaño y finalmente se ejecutará por la dirección. Se propone
dentro de propuesta 1.1.
9.7.2 Política de personal y núcleo duro.
•
Desarrollo y mantenimiento de un núcleo duro.
Dependerá del alcance, tamaño y orientación del centro.
El modelo de retención del personal lo propone la Dirección General.
CTA, se mantiene con una combinación de satisfactores de acuerdo a
cada caso.
o Intervención de este personal en proyectos que le despierten interés
y satisfacción.
o Interacción con empresas grandes y en contextos del ámbito
aeronáutico/satisfacción.
o Desarrollo de prestigio del centro para sentido de pertenencia
(camiseta).
CTA ha participado en una serie de reuniones en México y España, para tratar de
establecer acciones conjuntas en proyectos con la industria aeronáutica en México y en
algunos temas de especialidad en los que esta Fundación, nos estaría ayudando en un
esquema de consultoría.
o
o
Participación con NRC Aerospace Canadá e INTA España.
Por otro lado, se hizo un análisis de esquemas de operación y participación de muy
diversos actores en la formación del Laboratorio, llegando a definir una serie de
elementos y criterios que hemos aplicado y que son parte central para las definiciones
actuales en cuanto al diseño organizacional, operativo y de proyecto del LabTA.
24
En la Tabla 2, se presenta un resumen de los conceptos que han sido analizados y que
son parte de la guía temática para el seguimiento del proyecto, temas a cubrir y toma
de decisiones, mayormente elaborado con CTA.
Tabla 2 conceptos estratégicos para planeación y definiciones desglose de acciones.
FASES / CONCEPTOS
1.1. Periodo de implantación.- programa y elementos.
1.2. Fases de desarrollo del centro.
1. Estrategias para estos
servicios
1.3. Criterios para el desarrollo de la confianza del mercado.
1.4. Compromiso de las empresas tractoras.
1.5. Definición de empresas aeronáuticas con valor añadido de
ingeniería.
1.6. Consolidación de los datos de crecimiento aeronáutico.
2.1. Política de inversiones públicas.
2. Previsión presupuestaria
2.2. Aportación de empresas tractoras.
2.3. Fórmulas de financiación.
3.1. Contratación y formación de expertos.
3.2. Política salarial y de desarrollo profesional.
3. Recursos humanos
3.3. Convenios con centros de técnica profesional.
3.4. Política de masters y/o doctorado.
3.5. Proximidad de centros universitarios.
4.3. Programas de I+D+I bajo contrato.
4. Estrategias sobre
I+D+I - soporte
Universidades
4.4. Programas de I+D+I internacionales.
4.5. Ciclado Universidad-Centro-Empresas.
4.6. Incentivos para becas universitarias.
5. Definición del modelo
6. Conceptos básicos para
un C.T. (figura jurídica)
5.1. Modelos sectoriales clásicos tipo lineal, vertical, horizontal.
5.2. El centro en la cadena de valor ciencia-tecnología-empresasociedad.
6.1. ¿Centro privado?.
6.2. Centro de personalidad jurídica propia sin ánimo de lucro.
6.3. Centro vinculado al estado.
7.1. Política de calidad aeronáutica certificada.
7. Organización interna
7.2. Definición del organigrama funcional.
7.3. Gestión empresarial competitiva.
7.4. Política de personal y núcleo duro.
8.1. Competitividad de las empresas.
8.2. Apoyo al desarrollo de tecnologías.
8. Alcance de los beneficios
8.3. Trabajo en conjunto.
para las empresas
8.4. Garantía de cumplimiento de metas contractuales.
8.5. Confianza de las empresas cliente.
9. Legitimidad territorial
9.1. CT atiende a los intereses nacionales.
9.2. Tecnologías propias a servicio de las empresas nacionales.
25
9.3. Prioridad para las empresas nacionales.
9.4. Gestión del centro independiente de políticas externas al centro
10.1. Alternativas de ubicación.
10. Localización del centro
10.2. Estudio de área según necesidades del cluster.
10.3. Definición del soporte logístico.
11. Servicios del C.T.
11.1. I+D+I competitivo.
11.2. Participación en programas de investigación nacional e
internacional.
11.3. Servicios tecnológicos (Cooperación en los desarrollos de
productos de empresas).
11.4. Servicios aeronáuticos - infraestructura aeroportuaria.
11.5. Servicios aeronáuticos - Vigilancia Tecnológica y Normatividad
específica aeronáutica.
11.7. Difusión y transferencia de tecnología.
11.8. Formación (Específica y de desarrollo profesional).
Estos conceptos, esquemas, sugerencias, opciones de financiación y modelos de
operación, han sido parte del análisis para la definición de la estructura organizacional,
forma jurídica, modelo de operación, relación con entidades gubernamentales y
empresas, esquemas de apoyo, convenio de alianza, relación con las empresas y
eventuales acuerdos con diversos organismos.
Las relaciones con estos organismos e instituciones, que en esencia han implicado
visitas recíprocas, para ver instalaciones, recibir comentarios y sugerencias sobre los
planes y la participación de personal especializado en conferencias y seminarios de
especialidades, deberán continuar con una serie de acciones que puedan irle dando
posicionamiento al laboratorio en el contexto internacional en diferentes sentidos de
participación, apertura, oportunidades de capacitación, acceso a información y
consultores, trabajos conjuntos, etc., como ya está sucediendo en algunos temas.
En estos momentos se tienen en curso diversas acciones con estas organizaciones,
incluyendo:
•
Presentación de capacidades combinadas con el CTA ante Bombardier para
proyectos conjuntos con el laboratorio, para pruebas en grandes componentes
del Learjet que estará produciendo esta empresa y que deben probarse en
México.
•
Propuestas de participaciones conjuntas en otros proyectos; por ejemplo, en
este momento se presenta un proyecto de biocombustibles.
•
Intercambio de personal con IAR-NRC Aerospace Canadá.
•
Firma de convenio de colaboración y acciones conjuntas con INTA en España.
Se enfatiza la importancia de mantener relaciones cercanas con estas organizaciones.
26
10. DEFINICIÓN DE LA TEMÁTICA INICIAL DE SERVICIOS Y TECNOLOGÍA.
Para la definición inicial sobre la temática y correspondiente definición de
equipamiento, infraestructura, espacios, servicios, personal etc., se recurrió a un
primer estudio de mercado y estudios de Benchmarking, cuyos resultados nos arrojan
la necesidad de una serie de servicios básicos.
En la Figura 5 se presenta un resumen del resultado de una primera exploración, y es
clara la tendencia hacia un grupo y tipo de servicios (todo orientado a servicios), en
particular sobresalen: metrología y ensayos no destructivos, y luego otros temas con
menores preferencias, y es a partir de esta información que se establecen los primeros
criterios de selección temática y de equipamiento para el laboratorio.
FIGURA 5.- Demanda Actual de Servicios Tecnológicos
27
FIGURA 6.- En la figura 6 se presenta el mismo análisis para el futuro.
Otros elementos considerados para la propuesta inicial de servicios y diseño del
laboratorio, fue la propuesta de los temas que manejaría un laboratorio de clase
mundial. En la Figura 7 se presenta una tabla dividida por especialidades para este
supuesto Laboratorio, y de la cual se extraen los tópicos que podrá estar manejando
el Laboratorio en su momento; únicamente de un análisis de primera aproximación
para la primera etapa.
Finalmente se define una temática inicial de servicios y tecnología, generando una
tabla similar a la anterior que ya refleja algunos de los servicios y temas de desarrollo
que pueden tener más demanda en el corto a mediano plazo de acuerdo al análisis que
parte de los elementos de información de los estudios de mercado, benchmarking,
entrevistas iniciales, visitas recíprocas y otras fuentes de información, que definen
estos temas. De esta forma, la Figura 8 define estos temas que también se identifican
con las capacidades de los centros en Querétaro.
La tabla temática de la Figura 8, presenta en verde las disciplinas y temas que se
prevén abordar de acuerdo al primer análisis de temas, equipos e infraestructura del
laboratorio. En color azul, se presentan temas que guardan una perspectiva muy
probable, dadas las demandas en estas especialidades y las capacidades, información
y formación del personal de alguno de los Centros de la Alianza o de la RIIAQ, que
estará también atendiendo al sector. Los temas en amarillo, tendrían (solo algunos) en
todo caso, perspectiva de largo plazo.
28
Figura 7. Tabla de laboratorios de clase mundial o laboratorios que contendrían todas
las especialidades para actividades de servicio y desarrollo tecnológico en aeronáutica
29
SHORT MED TERM PROPOSED TECHNOLOGIES
Tech/Map Classif - Aerospace Laboratory: Technologies Equipment and Services
Structures and
Materials
Performance
Materials and
Structural
Testing
Processing of
Materials and
Composites
Experimental
Stress
Analysis
Computational
Structural
Analysis
NonDestructive
Evaluation
Aerospace
Specimen
Library
Aero acoustics
and Structural
Dynamics
Aerospace
Manufacturing
Technology
Metal forming
High energy
density metal
joining
Solid-state joining
Liquid composite
moulding
Fibre placement
and autoclave
processing
Resistance
welding of
thermoplastic
composites
Advanced
material removal
technologies
Aircraft assembly
Propulsion
Gas Turbine
Aerodynamics
and Combustion
Internal
Aerodynamics
Combustion
Testing
Spray
Characterization
Numerical
Simulations
Measurement
Techniques
/Diagnostics
Air Moving and
Heating
Capablities
Engine Test Cells
Engine
Performance
Tribology
Services
Aerodynamics
Laboratory
Fixed-Wing
Aerodynamics
Rotary-Wing
Aerodynamics
Bluff-Body
Aerodynamics
Flight Research
Pilot-vehicle
Interface in the
Cockpit
Environment
Aircraft
Systems
Development
and Integration
Flight Test and
Evaluation
Wind Tunnels
Trisonic
Blowdown
Wind Tunnel
Specialized
Tunnel
Facilities
Flow
Measurement
Flight Recorder
Data Recovery
and Analysis
Aircraft
Modeling and
Airborne
Simulation
Airborne
Microgravity
Experiments
Figura 8. Temas seleccionados (verde) a partir de la información tomada del
estudio de mercado, entrevistas iniciales, opiniones de otros centros, capacidades
de la Alianza y en general de la RIIAQ.
30
11. OFERTA ACTUAL DE SERVICIOS Y TECNOLOGÍA DE LA ALIANZA.
La conformación de la alianza entre los tres centros y posible participación de otros
laboratorios de la RIIAQ, permiten ofrecer actualmente los siguientes servicios y
tecnologías.
11.1 Servicios de laboratorio.
Caracterización de materiales metálicos y materiales compuestos:
• Análisis químicos.
• Microscopía óptica/electrónica.
• Ensayos mecánicos: –tensión, compresión, creep, fatiga, -físico-químicos,
E.N.D..
• Análisis de fallas.
• Diagnósticos de vibraciones.
• Calibración de instrumentos.
Diseño/construcción/operación de equipos y bancos de pruebas especiales.
• Diseño y construcción de equipos y sistemas automatizados y mecatrónicos.
• Equipos térmicos.
• Bancos de pruebas especiales: hidráulica, neumática, mecánica, fatiga.
• Manufactura de piezas y componentes – jigs and fixtures.
• Modelación y simulación.
• Tecnologías de soldadura.
Materiales.
• Caracterización y evaluación de materiales metálicos y compuestos por
microscopía electrónica y óptica, análisis químico y otras técnicas.
• Desarrollo de metodologías de caracterización de materiales metálicos y
materiales compuestos.
• Evaluación y control de la corrosión (inhibidores de corrosión, materiales y
recubrimientos resistentes a la corrosión).
• Diagnóstico, pronóstico y vigilancia de los componentes y sistemas a través
de ensayos no destructivos.
Tecnología de superficie.
• Diseño y desarrollo de procesos químicos y electroquímicos de superficies y
para obtención de recubrimientos específicos (electro catalizadores,
compuestos, aleaciones, metales, nano materiales, etc.).
• Evaluación, diseño, y optimización de procesos de tratamientos de superficie,
conversión química, depósitos vía electrolítica, depósitos de termo spray y
pinturas.
• Diseño y desarrollo de procesos de generación electroquímica de energía y
celda de combustible.
• Análisis de superficie de tratamiento y el desarrollo del proceso de
tratamiento de superficie.
• Estudios y depósitos de recubrimientos por aspersión térmica HVOF.
En el corto plazo, la alianza está reforzando la infraestructura de instalaciones y
recursos técnicos en estos campos.
31
11.2 Proyectos anteriores de los centros en Querétaro.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Ejemplos de servicios técnicos que han sido prestados por los miembros de
LabTA a empresas del sector aeronáutico.
Diseño, construcción y operación de autoclave plana para tratamiento de
componentes de fibra de carbono de alta precisión.
Diseño y construcción de líneas para limpieza y preparación superficial de
partes de turbina.
Diseño y construcción de sistemas de tratamientos de superficies, sistemas
térmicos y hornos de vacío para tratamiento térmico de partes de turbinas para
motores de aviación.
Identificación y evaluación de materiales metálicos y compuestos en piezas
aeronáuticas.
Calibración de instrumentos de medición.
Detección de fragilización por hidrógeno en piezas aeronáuticas.
Análisis de baños electrolíticos de procesos de recubrimiento de piezas
aeronáuticas.
Validación de hornos de tratamiento térmico.
11.3 Empresas aeronáuticas con las que los miembros de LabTA han
trabajado:
•
•
•
•
•
•
•
•
GE Aviation
Bombardier Aerospace México
MD Helicopters
SNECMA American Engine Services (Safran Group)
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA)
Industria de Turborreactores (ITR)
Messier Services Americas, S.A. de C.V. (Safran Group)
Aeronnova Aerospace, S.A. de C.V.
11.4 Certificaciones y acreditaciones de los miembros de la alianza:
•
•
•
•
•
•
•
•
Certificación NMX-CC-9001-IMNC-2008/ISO 9001:2008.
Certificación AS/EN 9100B – 2003 (EN/AS/JIS/9100C – 2009) (en proceso).
Laboratorios acreditados por la EMA bajo norma NMX-EC-17025-IMNC-2006.
Calificado como un laboratorio de pruebas de acuerdo a procedimiento PRO0430 para pruebas definidas en el FAL 574 SNECMA MEXICO S.A. DE C.V.
o (SAFRAN GROUP).
Proveedor calificado en calibración para AIRCRAFT BRAKING SYSTEMS
CORPORATION.
Aprobado como proveedor subcontratado Clasificación (A) de BOMBARDIER
AEROSPACE para varias especificaciones.
Certificación de Laboratorio de Materiales Compuestos por BOMBARDIER
AEROSPACE (en proceso).
Reporte de Auditoría Externa # E0906-005 por MESSIER SERVICES
AMERICAS, S.A. DE C.V. (SAFRAN GROUP) para servicios de tecnología de
materiales y metrología.
32
12. PROYECTOS Y EQUIPOS: PROPUESTA INTERNA Y PROPUESTA DE LA
INDUSTRIA DEL SECTOR.
En la última etapa de las tareas de definición de servicios y tecnología, y por tanto de
equipos e infraestructura, se planteó una estrategia de acercamiento con las empresas
a fin de retroalimentar este plan de de definición para el quipo del laboratorio.
En este momento se llevan a cabo estas visitas y entrevistas con diferentes niveles en
las empresas, a fin de establecer de manera confiable los requerimientos en diferentes
horizontes de tiempo para este sector de manera general; es decir, tratar de definir
requerimientos prioritarios para la mayoría de las empresas y las correspondientes
necesidades de equipos para el laboratorio, que den respuesta a dichos requerimientos
y por tanto puedan englobar a más empresas. De esta forma, se logra el uso del
mismo equipo para un mayor número de servicios.
De esta manera se tienen definidos los siguientes temas propuestos por las empresas:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Evaluación y caracterización de materiales.
Pruebas de vibración.
Pruebas de ciclado térmico.
Pruebas de ciclado de presión.
Pruebas eléctricas.
Pruebas para fluido-dinámica de elementos de turbinas.
Servicios de laboratorio e ingeniería para: end, diseño, y manufactura de
elementos de materiales compuestos.
8. Tratamientos térmicos especiales.
9. Procesos especiales para tratamientos térmicos y de superficie en aleaciones
especiales.
10. Herramentales y elementos de sujeción.
11. Herramentales de montaje y ensamble.
12.1
Pruebas Mecánicas: Evaluación de propiedades mecánicas en aleaciones de
alta temperatura.
Las pruebas mecánicas en general pueden clasificarse en dos grupos: pruebas
mecánicas en partes y componentes, y pruebas mecánicas en materiales. Las pruebas
en componentes se llevan a cabo sometiendo una componente o parte ensamblada o
fabricada, a las exigencias de la variable a probar, considerando que dicha condición
de prueba, se hace también al ensamble integral, probando simultáneamente, uniones,
armados, esfuerzos combinados, materiales de unión, combinación de materiales, etc.
Las pruebas en materiales, se hacen solamente y de manera específica en los
materiales sobre probetas con dimensiones y condiciones muy controladas. Las
componentes y materiales se prueban en muchos casos bajo las condiciones en las que
trabajarán; por ejemplo: pruebas de tensión en materiales en baja temperatura (para
materiales aeronáuticos en condiciones de vuelo); pruebas de fatiga mecánica en alta
33
temperatura (materiales de turbinas de avión); pruebas de componentes y partes de
aeronaves a baja temperatura para zonas marinas (pruebas de partes de fuselajes a
baja temperatura en ambiente corrosivo), etc.
Se ha iniciado un proyecto de caracterización de aleaciones de alta
temperatura, que específicamente está siendo contratado al laboratorio,
dándose entonces la situación de que el proyecto se inicia con la Alianza y en
su momento, el equipo adquirido y actividades asociadas, se trasladarán a las
instalaciones del laboratorio. El proyecto consiste en un programa de pruebas
de tensión, compresión, fatiga de baja y alta frecuencia y creep hasta 1000°C
para componentes de turbinas de baja presión. Este proyecto se realiza dentro
del concepto de la Alianza y en su momento en el contexto del laboratorio, por
lo cual, el equipo, recursos humanos e infraestructura, que están ahora en
curso de definición, forman parte también de las primeras definiciones de
diseño, equipo e infraestructura del laboratorio, materiales.
Este proyecto, cuya realización incorpora equipamiento especializado para pruebas
mecánicas en alta temperatura, requerimientos de precisión en cuanto a tolerancias de
valores de fuerza, esfuerzos, temperatura y confiabilidad de medición para el
cumplimiento de las certificaciones por parte de la empresa y en su momento por
parte de un certificador oficial, nos estará potenciando para otros servicios en el área
de propiedades mecánicas, ya que tendremos al personal, equipo, certificaciones y
crédito en este servicio. El equipo usado en este proyecto se compone principalmente
por:
- Máquina de pruebas mecánicas MTS 370 ASTM E606, ASTM E466.
- Horno de calentamiento para pruebas de fatiga de 1000°C máx.
- Sistema de adquisición de datos de temperatura, fuerza, desplazamiento.
- Software para fractura y fatiga de propósitos generales (captura, manejo de
datos, interpretación y procesamiento).
34
Figura 9. Máquina de pruebas mecánicas MTS modelo 370.
En la Figura 9, se presenta el equipamiento que se estará utilizando para estas
mediciones de propiedades descritas a alta temperatura, aclarando qué parte de este
equipo ya está en la Alianza y qué otra parte está siendo adquirido para completar la
infraestructura necesaria para el proyecto.
12.2 Vibración -Pruebas en componentes y ensambles.
Este tema se selecciona en base a un consenso de opinión sobre la demanda de este
servicio. Diferentes Centros externos así lo opinaron y posteriormente, este tipo de
pruebas ha sido solicitado por dos empresas, que consideran su utilización en el corto
plazo. Aunque este servicio ya existe en un Centro en Querétaro, se cuidará que no se
duplique por sus características, como capacidad de carga, dimensión, frecuencias y
amplitudes, capacidad de instrumentación, etc., se está llevando a cabo en función de
las características de las pruebas, información proporcionada considerando inicialmente
una mesa vibratoria para la simulación de condiciones de vibración de componentes
bajo las condiciones de operación de un motor (para este caso), normales y
anormales. La entrada del nivel de vibración - amplitud y frecuencia controlados con la
precisión requerida y con la instrumentación de adquisición de datos y control para una
serie de variables (amplitud, frecuencia, tiempo, aceleración, velocidades, forma de
curvas); en su momento, para pruebas combinadas de vibración-condiciones
ambientales. También se consideran en la definición de diseño del laboratorio (para la
instalación de este equipo), aspectos operativos como sujeción, tamaño de piezas y
extensiones de la mesa, espacios requeridos, combinación de sensores, etc.
Otros aspectos que se definen, es la conformación y característica del piso y el
entorno; por ejemplo: cimientos, preparación del entorno de montaje, espacios, grúa,
desnivel, servicios, instrumentación, procesamiento de datos, movimiento de piezas.
En la Figura 10, se presenta la mesa vibratoria que ha sido sugerida y que permite la
incorporación de extensiones e instrumentación que está siendo analizada.
Dentro de este mismo tema, otro tipo de servicios que ha sido solicitado, son las
pruebas de vibración en campo, para lo cual se analiza el equipo de vibración para
servicios externos en estructuras o componentes a las que se traslada y monta el
equipo de pruebas para diferentes tipos de servicios, incluyendo vibración (Figura 11).
12.3 Pruebas de ciclado térmico.
Las pruebas de ciclado térmico (TCT siglas en inglés) es referido a determinar la
capacidad de partes, componentes y materiales a resistir altas y bajas temperaturas,
que cuantitativamente dependen de cada caso. En particular, no es sólo la habilidad de
resistir esas temperaturas, sino de su capacidad para soportar variaciones de manera
35
cíclica entre dichas temperaturas extremas. Estas pruebas térmicas, por sí mismas,
confieren un nivel de fatiga en partes y componentes; particularmente en uniones y
cambios geométricos que en ocasiones producen esfuerzos residuales, pero
particularmente, el ciclado térmico evalúa componentes que sometidos a un número
de ciclos en temperaturas extremas, experimentan cargas termo-mecánicas,
resultando dicho ciclado térmico en una prueba acelerada. En ocasiones, el
componente o equipo a aprobar térmicamente, puede ser un recipiente, tubería,
enfriadores, contenedores en general, etc., cuyas pruebas de ciclado térmico se
diseñan haciendo variar la temperatura en el interior de estos componentes a evaluar,
y entonces, la prueba puede extenderse a un ciclado térmico y de presión, al poder
medir el efecto de cambio de temperatura, conjuntamente con el efecto de cambio de
presión en el interior del elemento a evaluar.
Figura 10. Mesa vibratoria para pruebas de partes y componentes con posibilidad de
expansión de dimensión, y para la cual se definen parámetros de carga/fuerza,
frecuencia, amplitud, y capacidad de instrumentación para adquisición de datos.
Otro tipo de pruebas de ciclado térmico y mecánico se hacen para la evaluación de
materiales (no componentes, ni partes, ni equipos) en donde se evalúa el
comportamiento la capacidad de resistencia de un ciclado termo-mecánico para
evaluar un material, en la cual una probeta se somete a fatiga, y también consiste en
hacerlo a tamperatura; entonces, en todos los casos estaríamos hablando de pruebas
aceleradas de fatiga (térmica, de presión, termo-mecánica). En esta misma familia,
quedan las pruebas de shock térmico, referidas a cambios bruscos de temperaturas
extremas, también realizadas en ciclos, ya que en un contexto de pruebas deriva
finalmente en una prueba acelerada de fatiga, o medición de vida. Como se vio, las
pruebas de fatiga térmica pueden derivar en fatiga térmica y de presión o térmica y
36
mecánica como las pruebas de fatiga a diferentes temperaturas para caracterización de
materiales.
Figura 11. Servicios de campo con diferentes dispositivos y mecanismos de forma
casuística.
Asimismo, un circuito eléctrico puede ser evaluado en sus componentes eléctricos y
continuidad de corriente bajo condiciones de ciclado térmico, que también resulta
finalmente en una combinación de pruebas simultáneas.
Las pruebas de ciclado térmico y de shock térmico, dependen del rango definido entre
las temperaturas de prueba; la rapidez de cambio entre temperaturas extremas y el
tiempo a temperatura en los dos extremos.
Estas pruebas de ciclado térmico se realizan en cámaras especiales para cambios de
temperatura o ciclos térmicos, y se definen como equipamiento del laboratorio, sin
embargo, se estudian otras alternativas de equipos que puedan realizar pruebas
aceleradas combinando ciclado térmico con otras variables, incluyendo tipos de
atmósferas.
En la Figura 12, se presenta una cámara convencional que opera para ciclos de
temperatura.
12.4 Pruebas de ciclado de presión.
Para este caso, se definen diferentes equipos de pruebas de presión, de acuerdo al
componente o equipo sujeto a dichas pruebas; por ejemplo, ciclado de presión en
contenedores, tuberías y equipos cerrados que operan con presión interna.
37
Para estos casos, los centros de la alianza, han desarrollado y operado equipos para
pruebas simultáneas de presión y temperatura en la evaluación de sistemas de
enfriamiento automotriz, y se ha considerado que estos equipos pueden ser
desarrollados dentro de estas mismas instituciones, sin embargo, también se analizan
equipos y sistemas que puedan dar el servicio de pruebas de ciclado de presión o
pruebas combinadas presión-temperatura o presión-intemperismo para pruebas
aceleradas. En la Figura 13 se presenta un sistema de pruebas de presión y
temperatura (simultáneas) para la evaluación de equipos de enfriamiento, que operan
herméticamente con un fluido interno; este tipo de equipos se han desarrollado,
construido y comercializado en centros de la alianza.
Figura 12. Cámaras para pruebas de ciclado térmico.
En este momento, evaluamos las características de los equipos que estaríamos
utilizando, ya que en un enfoque de pruebas convencionales, las empresas utilizan
normalmente cámaras de temperatura y hasta este momento consideramos que la
definición, desarrollo o compra de equipos para estas pruebas serán de manera
casuística.
12.5 Pruebas eléctricas.
Los antecedentes de especialidad de los centros miembros de la alianza en esta
iniciativa, así como algunos otros centros de la RIIAC, no tienen la experiencia para
abordar de manera específica especialidades de pruebas eléctricas, por lo que se
acuerda con algún centro de la RIIAC la realización de estas pruebas en lo que sería el
38
plazo inmediato, sin embargo, sí se consideran para el corto a mediano plazo a fin de
que se integren los equipos, dependiendo de la premura de este servicio.
Figura 13. Sistema de pruebas aceleradas de ciclos térmicos y de presión para
evaluación de vida en elementos de enfriamiento de fluido en automóviles, diseñado y
fabricado en un centro de la Alianza.
En esencia, las pruebas eléctricas demandadas de manera directa por las empresas,
incluyen:
•
•
•
Pruebas de aislamiento.
Pruebas de resistencia dieléctrica.
Campo magnético.
Evaluación de potencias de entrada y parámetros eléctricos de acuerdo a RTCA/DO160, Norma para diseño de sistemas aeronáuticos, incluyendo la evaluación de
características de desempeño en laboratorio certificado; en este caso, no ligado a
pruebas de vida acelerada o determinación de vida remanente.
En este momento, se definen en la participación de otro laboratorio y/o asistencia para
asegurar la evaluación de características de desempeño del equipo aeronáutico.
Las pruebas contemplan efectos de temperatura, altitud, humedad, shock mecánico,
vibración, explosión, efecto magnético, entrada de potencia y flamabilidad, que estarán
definidas en función de los requerimientos de las empresas.
39
12.6 Bancos de Pruebas aerodinámicas para elementos de turbinas de gas.
En este momento, hay empresas en México que realizan diseño de componentes de
turbina, incluyendo álabes, sellos, discos, ruedas integradas, etc. para compresores y
zonas calientes de turbinas que se diseñan y desarrollan en México.
De esta necesidad, se ha planteado (por parte de una empresa), en requerimiento o
pertinencia de desarrollar un sistema de flujo para evaluación de turbinas de gas para
aplicación aeronáutica. Éste sería un banco de pruebas que dependiendo de la
utilización específica, se diseñaría para sistemas dinámicos o estáticos y sus
características dependerían del alcance de los requerimientos. En este momento, se
tienen pláticas para esta definición. Por lo pronto, se tienen diferentes planteamientos
por parte de consultores locales y de Centros externos que han diseñado y operado
estos equipos muy especializados.
Las Figuras 14, 15, y 16 presentan tres versiones de estos bancos de pruebas y la
Figura 17, una simulación de combustión para un caso particular de combustor que
actualmente se estudia en un centro de la Alianza para su modificación y servicios de
diseño, optimización en una turbina de gas; tecnología que sería utilizada como oferta
de servicio en el laboratorio.
La Figura 14 presenta una instalación muy instrumentada para pruebas dinámicas de
elementos integrales de turbina.
Figura 14. Banco de pruebas aerodinámicas para pruebas de partes y componentes
integradas de turbinas con instrumentación de 800 tomas de señales.
40
La Figura 15 también exhibe un equipo similar con un menor número de salidas para
adquisición de datos.
La Figura 16 exhibe un montaje individual de un segmento de álabes para pruebas
estáticas utilizando únicamente el flujo sobre los álabes de cierta configuración y tomar
información del comportamiento del flujo en los álabes (presión, velocidad, cambio de
temperatura, distribución de flujo, fuerzas y deformaciones en los álabes).
Figura 15. Sistema dinámico de pruebas para componentes de turbinas.
Figura 16.- Conjunto montado en un banco para pruebas estáticas de aerodinámica de
álabes instrumentados y con actuadores para su movimiento.
41
A la fecha, se analiza la pertinencia de instalación de estos equipos en base a
requerimientos y compromiso de empresas que utilizarán estos equipos.
Figura 17. Simulación de perfil de temperatura de flama para un proyecto de
optimización del diseño de un combustor de gas dentro de la Alianza.
12.7 Servicios de laboratorio e ingeniería para: END, diseño, optimización y
manufactura de elementos de materiales compuestos.
A la fecha, los centros de la alianza participan activamente en el tema de materiales
compuestos, con experiencias particulares en fibra de carbono. Para esto, en este
momento se tienen los servicios de laboratorio y ensayos no destructivos en campo
atendiendo una de las empresas del Parque Aeroespacial de Querétaro. Este
laboratorio, incluye diferentes pruebas de caracterización y evaluación de materiales
compuestos para pruebas de manufactura, análisis físico-químico y no destructivo,
habiendo sido ya certificados por parte de empresas locales que actualmente fabrican
componentes de sus aviones en fibra de carbono; asimismo, también se tienen ya
certificadas pruebas mecánicas por parte de la misma empresa. Contando con equipo
de hornos de precisión, balanzas, un autoclave, prensa caliente y equipos periféricos
para ensayos no destructivos y análisis de fallas. Asimismo, se cuenta con autoclave
plana de cuatro metros de diámetro para pruebas de manufactura o manufactura
piloto de componentes de precisión en fibra de carbono u otros materiales compuestos.
Estas capacidades, están siendo aplicadas para diferentes empresas del sector
aeronáutico y en algunos casos a temas muy afines, como diseño y fabricación de
antenas de sándwich Honeycomb-fibra de carbono y en el mismo contexto, la
utilización de instrumentación aplicada a tareas de laboratorio y desarrollo de estos
productos. En las Figuras 18 y 19 se presentan dos autoclaves operando en dos
laboratorios participantes del LabTA.
42
Figura 18.- Autoclave para servicios de laboratorio operando en CIDESI dentro del
contexto de la alianza.
Figura 19. Autoclave plana de 4 mts. de diámetro operando en CIATEQ para la
fabricación de componentes y antenas de alta precisión.
12.8 Procesos especiales.
Se ha analizado y hasta ahora considerado con altas posibilidades, la incorporación del
tema de procesos especiales, entendido como procesos de tratamientos térmicos
especiales, tratamientos térmicos en vacío y alto vacío; tratamientos de depósitos y
tratamientos de superficie en aleaciones especiales para partes y componentes
43
aeronáuticas como turbinas para motores, sistemas de aterrizaje y otros elementos
estructurales de uso aeronáutico.
Los procesos considerados para su análisis, pueden incluir: CVD (Chemical Vapor
Deposition) PVD (Physical Vapor Deposition), carburización en vacío- carburización de
baja presión, Nitro-carburación, tratamientos térmicos especiales en aleaciones de
aluminio y de titanio, uniones con brazing en vacío, recubrimientos catódicos,
nitruración, depósito de metales por arco en vacío, depósitos por termo-espreado entre
otros.
La forma en la que se considera que el Laboratorio participaría en estos temas, se
analiza con las empresas que requieren servicios de estos procesos o que han
integrado algunos de éstos a sus cadenas de producción.
Una fortaleza considerada en este análisis, es que hemos trabajado en este tema por
varios años, estableciendo relaciones formales con diferentes entidades internacionales
y empresas locales dedicadas a estas especialidades.
Se han considerado diferentes modelos de operación para la participación del
Laboratorio en la implantación de estas tecnologías como complemento de servicios
especializados para robustecer la cadena de suministro del sector aeronáutico en
México:
•
•
•
La asistencia técnica a empresas locales, incluyendo actividades de
transferencia de conocimiento de estos procesos y participación de otros
asociados con el Laboratorio en estas tareas.
Asociación del laboratorio con empresas locales de esta especialidad, con el
apoyo de expertos ya vinculados con personal de la alianza.
Asociación con una empresa local, teniendo las instalaciones medulares de
estos procesos dentro del laboratorio y participando de forma directa,
incorporando los sistemas de calidad correspondientes: AS, 9100, Certificado
directo de las empresas receptoras y Certificados de procesos y productos por
NADCAP.
Por otro lado, en cualquiera de los esquemas anteriores el Laboratorio estaría
participando como soporte de procesos especiales, utilizando los apoyos de
mecanismos de certificación (ejem. PRI-NADCAP), con personal muy activo en esas
tecnologías y cuya participación, conjuntamente con el Laboratorio, garantizan las
actividades de suministro de estos servicios a las empresas en cualquiera de los
esquemas mencionados.
Con el apoyo de PRI-NADCAP, se establecerían prácticas (en los esquemas descritos)
en las que un auditor revisa los procesos durante cierto periodo como testigo en un
proceso de auditoría común o pre-auditoría en un seguimiento de cumplimiento de
tareas con revisiones paso a paso sobre dichos procesos especiales.
Estos esquemas y soportes se examinan para su probable inclusión en el diseño del
laboratorio.
44
13. PARTICIPACIÓN DE LA INGENIERÍA MEXICANA.
Considerando las etapas descritas en el desarrollo del laboratorio, y particularmente
ciertos segmentos y aspectos técnicos del mismo, podemos afirmar que el contexto de
la Ingeniería Mexicana tendrá un papel relevante para el desarrollo del proyecto en
dos sentidos:
Por una parte, durante el diseño y proceso de creación, una clara y significativa
aportación de información y realización de tareas de ingeniería sobre
tecnologías de procesos, materiales, estructuras, equipos especializados y
pruebas involucradas.
Por otro lado, en una siguiente etapa, una capacidad importante de recepción y
asimilación de tecnologías que estaremos incorporando para la operación de los
equipos de pruebas y ensayos, así como elementos para tareas de desarrollo,
para lo cual requeriremos de capacidades con un nivel adecuado para esta
tarea.
En ambos sentidos, la Ingeniería Mexicana, como capacidad y nivel profesional
y académico; capacidad de manejo y asimilación de ciertas tecnologías,
infraestructura de información, logística y comunicaciones, y acceso a
herramientas computacionales y de TI, ha mostrado y debe seguir mostrando
el nivel suficiente para aportar (como hasta ahora), y para ser receptor
adecuado de tecnologías, en algunos casos de especialidad o de frontera para
el desarrollo y operación del laboratorio objeto de este proyecto.
La alianza entre tres centros (CIDESI, CIDETEQ, CIATEQ) con la participación de otras
entidades académicas y de investigación ya opera en proyectos de servicios y
participación en ciertos desarrollos, como continuidad a las tareas de servicio al sector
aeronáutico que han venido prestando dichos centros con anterioridad.
Posteriormente, para las etapas de detalle de definición de equipos, tecnologías,
infraestructura y recursos humanos, también el personal de estos centros con la
asistencia de otras entidades especialistas en el sector aeronáutico en el mundo,
definirán aspectos de instalaciones y detalles de servicio que se realizarán en el
laboratorio. En su momento, también será personal local, asistido por especialistas,
quien participe en actividades de desarrollo en el laboratorio.
Lo anterior, que fue descrito en detalle a lo largo de este texto, y claramente implica
una participación importante de la Ingeniería Mexicana en este proyecto.
Algunos ejemplos muy puntuales de esta participación incluyen:
Diseño, construcción, y montaje del laboratorio y selección, montaje y
operación de equipos y tecnologías asociadas.
La definición y detalle de especificaciones de equipos para procesos especiales.
45
Las actividades de diseño, ingeniería y desarrollo de procesos de ensayos
especiales; por ejemplo: equipos de ciclado térmico, de presión y temperatura
desarrollados localmente.
Participación en procesos especiales; por ejemplo para procesos térmicos en
vacío en eventuales tareas de ingeniería y construcción de equipos especiales.
Manejo de ensayos y pruebas (ejemplo: END y otros ensayos como
propiedades mecánicas,) para materiales compuestos y cumplimiento con
condiciones de certificación por la empresa receptora y en su momento por
NADCAP con los sistemas de calidad y seguimiento correspondientes por
ejemplo.
Participación en el desarrollo de aleaciones de alta temperatura para turbinas
de baja presión de motores aeronáuticos, en el renglón de pruebas de tensión,
creep y fatiga a alta temperatura en alta y baja frecuencia (como proyecto en
curso).
46
14. DISCUSION.
El proyecto de creación de un laboratorio para dar servicios técnicos y eventualmente
tecnológicos a las empresas del sector aeronáutico en México, se concibió a fines del
año 2008, como un elemento pertinente y muy oportuno para cerrar el tejido industrial
y técnico del sector en México, ya que las empresas que llegaban y llegan al país, no
encuentran la misma infraestructura de proveedores que normalmente tienen en sus
países de origen, y en particular, proveeduría de servicios especializados para
requerimientos muy especializados que esta industria maneja, considerando las
exigencias del nivel de cumplimiento de estándares de operación, uso de normas para
su oferta de productos, marco normativo, y certificaciones de proceso, producto y
personal. En general, esta visión es consistente con la diferencia entre las cadenas de
suministro en países de origen y la cadena local, y aplica claramente para el caso de
México.
Una vez decidida la creación de esta entidad de apoyo al sector aeronáutico, se tenía
claro que como cualquier iniciativa de servicios muy especializados, acotados en su
mercado y muy enfocados, deben ser cubiertos con recursos de organismos muy
robustos en sus recursos y con intereses específicos en estas actividades, como
grandes empresas y/o entidades gubernamentales. De esta forma se recurrió a los
Fondos del CONACYT, programa del FORDECYT. El proyecto fue finalmente aprobado
por este Fondo en julio de 2010, condicionando la entrega de recursos a la
formalización de la donación de un terreno por parte del Gobierno del Estado de
Querétaro; a la fecha, se está terminando de realizar el trámite de dicha donación, por
lo que no ha sido posible dar inicio al desarrollo formal del proyecto en cuanto al
ejercicio de recursos para construcción, equipamiento, personal especializado, etc.
Mientras que las gestiones mencionadas se llevan a cabo, se realizan una serie de
actividades descritas en este trabajo, y para propósitos de análisis, se mencionan
algunas de éstas como experiencias que nos sirven en la estrategia que se sigue para
el desarrollo del proyecto.
Estas actividades incluyen: captación y gestión de recursos (incluye terreno), definición
temática, participación de los tres centros proponentes como alianza para su operación
en corto y largo plazo, relaciones con el sector aeronáutico en México y el exterior,
relación con organismos nacionales e internacionales, infraestructura, equipos,
personal , modelo y reglas de operación, figura jurídica, etc., y de estas actividades se
obtienen información y experiencias útiles para el proyecto, y en general para el
sector.
Un aspecto importante, es el tiempo que ha tomado la formación del laboratorio, que
sin entrar en detalles de sus causas, sí es importante señalarlo como un factor que ha
influido negativamente en este proceso de creación, particularmente en cuanto a la
imagen ante las empresas, que se caracterizan por una dinámica muy particular en su
47
operación, tanto en tiempos como en su marco normativo y de calidad en el entorno
de su cadena de suministro.
Como se mencionó en los capítulos 10 y 12, el diseño y definición del laboratorio y
equipos asociados se hizo en dos etapas: en la primera, una selección que parte de un
estudio de mercado, benchmarking, visitas recíprocas y entrevistas iniciales con
empresas, y en una segunda etapa, definiciones de equipamiento y tipo de servicios
derivado de una interlocución con directivos y tecnólogos de empresas locales. Esto
nos permitió tener un acercamiento suficiente para establecer criterios más objetivos
en cuanto a la selección y definición de equipos e infraestructura. Al respecto, un
análisis pertinente y de importancia para el proyecto, es la experiencia relativa a la
posición y respuesta de las empresas ante diferentes situaciones y escenarios que se
han presentado durante el desarrollo de esta idea. Dichos escenarios incluyen:
•
•
•
•
•
Posición de las empresas ante la idea de un laboratorio de servicios.
Posición de las empresas ante entidades más ligadas a tecnología.
Propuestas de proyectos de desarrollo, sobre todo en ciertos temas.
Manejo de ciertos servicios y uso de mismos equipos ofertados a diferentes
compañías.
Manejo de la información e involucramiento de los centros de tecnología en las
empresas.
Las empresas, en su mayoría extranjeras, consideran que las actividades de servicios,
en particular los que requieren y que les son de importancia para su operación, son
muy aceptados, como el caso de Metrología, END, etc. Por otro lado, al plantear
posibles actividades de colaboración en aspectos de diseño o de desarrollo de
materiales, o de cierto tipo de pruebas, las empresas muestran una reserva muy
acentuada. Esto es esperado por varias razones, entre las importantes, porque se
entra en el campo de información confidencial, que les significa la posible fuga de este
tipo de datos o información de tecnologías propias, o prácticas internas de la empresa,
pueden poner en riesgo sus competencias y capacidades de “know how” específico y
consecuente debilidad ante la competencia. Esta es una política muy común en todo el
mundo. Asimismo, la oferta de apoyo por parte de organismos que les son
desconocidos, no les da elementos para depositar su confianza en el desarrollo de
estas actividades de servicio por parte de dichos organismos.
Por otro lado, y ligado a las mismas razones, estas empresas tienen sus centros de
ingeniería y desarrollo en sus países de origen, y es difícil que desplacen estas
capacidades, muy desarrolladas en dichos lugares para llevarlas a otro país; en todo
caso sería un proceso lento, como el caso de GEIQ en Querétaro que hace buena parte
de su ingeniería fuera de sus centros de origen.
En otros casos, en el proceso de definición e implantación de equipos para servicio a
las empresas del sector, se ha visto que no es posible compartir una misma estación
de pruebas de cierto tipo, entre empresas que cuyas tecnologías son competencia en el
mercado final. Este aspecto es de importancia, ya que puede impedir instalaciones de
ciertas tecnologías de pruebas, o al menos previene en cuanto a la necesidad de
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negociar muy cuidadosamente estas propuestas de utilización de estos equipos
sensibles a cuestiones de confidencialidad.
Se dice que la reserva de estas empresas para que externos accedan a cierta
tecnología, puede explicarse puramente por cuestiones de políticas de confidencialidad
o también a la incomodidad de ver una eventual competencia en diferentes formas;
este aspecto puede dejarse como una especulación por el momento, pero de alguna
manera influye o dificulta el proceso de selección de equipos y tecnologías.
CONCLUSIONES.
Para concluir, hago referencia a una percepción personal de consecuencias y
expectativas previsibles derivadas de la evolución y estatus del proyecto.
Por razones que son importantes de analizar, pero no se consideran en este texto, el
proyecto se ha caracterizado por tener un ritmo de desarrollo por debajo de lo
deseado, sobre todo considerando que es dirigido al sector aeronáutico, derivando esto
en un deterioro de la imagen y credibilidad del proyecto y del contexto en el que se
mueven los Centros que toman esta iniciativa, y por lo mismo, se han dejado
oportunidades de participación en actividades programadas por un sector con una
dinámica muy diferente a la que ha tenido el proyecto.
Para el ámbito de la Academia de Ingeniería, es muy pertinente plantear que ciertos
aspectos, como la eficiencia de desempeño de ciertas estructuras y otros problemas
ligados a la prolongación del periodo del proyecto, que se repiten de diferentes formas
en nuestro país, sean casos de reflexión y de análisis de lecciones aprendidas, que
pueden ser útiles para el desarrollo de la ingeniería en México. La experiencia vista de
esta forma, y en un sentido autocrítico, claramente va ligada a nuestra posición de
competitividad en el escenario mundial, que de alguna forma es el mismo contexto en
el que se enmarca el proyecto.
Por otro lado, ha quedado clara la necesidad de servicios y en su momento de
tecnología que tienen las empresas de este sector en México. Esto, aunado a la
asertividad en las definiciones del proyecto, mantiene la expectativa de llevar esta idea
a una realidad, para lo cual el nivel y capacidad de nuestra ingeniería en México han
mostrado suficiencia en el cumplimiento de esta tarea.
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Guía para certificación de partes de la FAA-Estados Unidos de América.
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TRABAJO DE INGRESO A LA A I_MIGUEL ANGEL

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