RTP - Red Ibérica de Entidades Transfronterizas

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Reclamada mesma prioridade para ligações ferroviárias de mercadorias...
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RTP /Início/Economia
Lusa 14 Mar, 2014, 16:20
Representantes de entidades públicas, empresários e autarcas
reclamaram hoje, durante uma reunião com o responsável da Comissão
Europeia para a rede de transportes, a prioridade no lançamento,
simultâneo, das ligações transfronteiriças ferroviárias de mercadorias
Aveiro/Salamanca e Sines/Badajoz.
"A prioridade dos próximos financiamentos comunitários deve ser na ferrovia, com dois corredores
[Aveiro/Salamanca e Sines/Badajoz] que devem de estar em paridade no próximo quadro. Há um consenso
muito alargado na defesa da prioridade destas intervenções", afirmou hoje o presidente da Rede Ibérica de
Entidades Transfronteiriças (RIET), José Maria Costa.
A posição foi transmitida durante a reunião, em Viana do Castelo, promovida por aquela entidade, envolvendo
vários representantes públicos e privados de Portugal e Espanha, e Carlo de Grandis, coordenador da Rede
Transeuropeia de Transportes da Comissão Europeia.
De acordo com José Maria Costa, este responsável europeu garantiu que estão previstos "pelo menos" 1,7 mil
milhões de euros de fundos comunitários para Portugal investir na ferrovia e interligações a infraestruturas
portuárias, até 2020.
O autarca de Viana do Castelo e presidente da RIET acrescentou que os dois corredores propostos para a ligação
ferroviária de mercadorias a Espanha são "complementares" e "devem avançar em simultâneo".
"Entre Aveiro e Salamanca para potenciar as exportações das regiões norte e centro, para ter boas ligações ao
interior de Espanha. A partir de Sines para potenciar aquele porto, que tem uma ambição transatlântica",
explicou José Maria Costa.
Portugal poderá receber 1,2 mil milhões de euros para investimentos nas redes de transportes através do Fundo
de Coesão e mais 510 milhões de euros do FEDER, em termos de infraestruturas nesta área.
"O importante é que façamos um investimento prioritário na ferrovia, ligando os portos ao interior e a Espanha,
à fronteira. Se houver uma boa gestão dos projetos e um bom entrosamento entre as entidades esse dinheiro
será suficiente", admitiu José Maria Costa.
De acordo com a RIET, os portos das regiões espanholas do País Basco, da Galiza e da Cantábria, juntamente
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com os portugueses (norte e centro) de Viana do Castelo, de Leixões, de Aveiro e da Figueira da Foz,
"descarregam, juntos, um total de mais de 15 milhões de toneladas de mercadorias" por ano.
Em outubro passado os governos de Portugal e Espanha assinaram com a Comissão Europeia um acordo
prevendo a concretização da linha ferroviária de mercadorias por Aveiro. Contudo, "nos últimos tempos",
refere a RIET, o Governo português "só tem vindo a fazer referência à linha Sines-Extremadura [Badajoz]".
O Plano Europeu de Transportes prevê, no total, investimentos de onze mil milhões de euros entre 2014 e
2020.
A RIET foi criada há cerca de três anos, por entidades de cooperação ao nível autárquico, visando, sobretudo,
"dar um contributo para a agenda da Cimeira Ibérica e para questões ligadas aos fundos comunitários"
destinados à fronteira.
Integra atualmente 25 sócios, com mais de uma dezena de associações empresariais dos dois lados da
fronteira, várias autarquias e outras instituições públicas.
TAGS:Aveiro, Basco, Carlo, Figueira Foz, Leixões,
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17/03/2014 8:38
Políticos y empresarios analizan con la UE las vías férreas luso-españolas
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Lunes, 17 de marzo 2014
Política
Política | 14/03/2014 - 19:23h
Lisboa, 14 mar (EFE).- Dirigentes políticos y empresariales de la Red Ibérica de Entidades Transfronterizas, RIET, analizaron
hoy con representantes de la Unión Europea (UE) los proyectos ferroviarios aprobados por Bruselas entre Portugal y España,
entre ellos el eje que pasa por Fuentes de Oñoro (Salamanca) .
Lo hicieron en una reunión celebrada en Viana do Castelo (norte de Portugal), explicó a EFE el secretario general de la RIET,
Xoán Vázquez Mao, quien precisó que se analizó la situación de las vías férreas entre ambos países con el experto en
Transportes de Comisión Europea, Carlo de Grandis.
En el encuentro se abordó la reciente aprobación, por parte de las 28 gobiernos europeos, de los ejes Atlántico (Aveiro-Fuentes
de Oñoro-Irún) y 16 (Sines-Badajoz-Zaragoza) como proyectos prioritarios entre el 2014 y el 2020.
La RIET puso también encima de la mesa el interés de completar un eje ferroviario que conectase Sines (sur de Portugal) con
Ferrol (Galicia), señaló el gallego Vázquez-Mao, quien consideró importante la información tratada con el italiano De Grandis
para hacer "un análisis" de la situación.
No obstante, el secretario general de la RIET acogió con preocupación dos asuntos que pueden ralentizar la puesta en marcha
de los dos ejes ferroviarios, vistos por las entidades transfronterizas como una vía de dinamización económica.
El primero se sustenta en las prioridades del Gobierno portugués, que, según teme la RIET, puede que no decida ejecutar el
eje Atlántico y el 16 (sur) al mismo tiempo, y, en caso de elegir uno, escogería el 16 de Sines.
"Hemos oído decir que no había dinero para todo", lamentó Vázquez Mao, quien refutó este argumento al recordar que no es
una cuestión económica (cubierta en gran parte por la UE) y sí de prioridades.
Para el dirigente gallego, el puerto de Sines, en el sur, es la prioridad del Ejecutivo luso, pues tiene un mayor calado que los del
norte, donde, sin embargo, hay 15 puertos situados entre Portugal y España que movieron en 2012 una cantidad considerable
de toneladas al año (115 millones).
El segundo aspecto que suscita dudas, según Vázquez Mao, es la coordinación entre los Gobierno de Portugal y España para
poner en marcha ambos ejes ferroviarios.
"Nos ha parecido percibir una insuficiente coordinación entre el Gobierno luso y español", aseveró el dirigente regional.
El temor de que la prioridad española sea esencialmente en el Eje Mediterráneo es uno de los factores que preocupan a las
entidades transfronterizas.
En la reunión con Carlo de Grandis -a la que asistió la alcaldesa de Cáceres, Elena Nevado, entre otras autoridades de La
Raya-, la RIET constató que existen nuevas convocatorias para fondos adicionales. Se congratuló además de que haya
soluciones factibles para el diferente ancho de vía entre Portugal y España.
Entre las ideas propuestas, el uso de unidades polivalentes es la solución que más satisface al organismo transfronterizo,
concluyó Vázquez-Mao.
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17/03/2014 8:26
La Comisión Europea, convencida de que Portugal y España apostarán...
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Castilla y León
El coordinador de la Red Transeuropea, Carlo de Grandis (izquierda), en la reunión organizada este viernes en Viana do Castelo por la RIET.
INFRAESTRUCTURAS EUROPEAS
El Coordinador de Políticas de Redes Transeuropeas, Carlo De Grandis, califica líneas férreas como esta de verdaderas infraestructuras europeas y la RIET
considera fundamental la salida por Salamanca del flujo de mercancías de los puertos de Leixôes y Aveiro.
14.03.2014
Félix Oliva López | @FelixOtwitts
El futuro de la línea férrea a Aveiro-Salamanca-Medina como una de las salidas con más posibilidades para el transporte de mercancías sigue cobrando
fuerza. Esta es la idea que han reforzado este viernes en Viana do Castelo los asistentes a un encuentro con el miembro de la Comisón Europea
y coordinador de políticas de Redes Transeuropeas, Carlo de Grandis, entre los que se encontraban representantes de asociaciones de empresarios, de
municipios de la fachada Norte de la Península Ibérica y directores de los principales puertos, entre ellos, los de Leixöes, Aveiro y Vigo. Un encuentro que ha
servido para insistir en la necesidad de que ni Portugal ni España dejen de lado el desarrollo de las conexiones ferroviarias de mercancías
fundamentales para la frontera entre ambos países.
El coordinador de la Red Transeuropea considera que tanto España como Portugal incluirán en sus planes el desarrollo de la línea Aveiro-SalamancaMedina que daría a Castilla y León una importante salida de mercancías hacia Europa, lo que beneficiaría proyectos como el Puerto Seco de SalamancaZaldesa o los nodos de transporte de Valladolid y León.
El encuentro, organizado por la Red Ibérica de Entidades Transfronterizas (RIET), ha servido para poner sobre la mesa la situación actual y poner de
manifiesto la importancia de la línea Aveiro-Salamanca-Medina como integrante fundamental de las conexiones de salida desde los puertos de la
fachada Norte de Portugal hacia Francia, y que se hace a través de España. Es el denominado corredor Atlántico, que ha sido reconocido como
prioritario por la Unión Europea en la reciente aprobación del esquema de la Red Transeuropea de Transportes, el diseño con el que Europa quiere vertebrar
y mejorar la conectividad entre los países miembros, tanto de pasajeros como, muy especialmente, de mercancías.
De Grandis, que es el coordinador de la Red Transeuropea, es la persona detrás de la mallla de comunicaciones reconocida como fundamental para
Europa, y para cuyas infraestructuras hay 26.000 millones en ayudas para el escenario 2014-2020. Dentro del Corredor Atlántico, hay varias
infraestructuras con calificación de prioritarias en Castilla y León, caso del AVE de Zamora, el tren Medina-Salamanca-Aveiro, las conexiones SinesLisboa-Madrid-Valladolid o la autopista del mar y conexión ferroviaria A Coruña-Vigo- Palencia- Gijón-Palencia; también se confirman las
plataformas logísticas para Valladolid y León, entre otras.
Sin embargo, en las últimas semanas han surgido dudas sobre la posición del Gobierno portugués a pesar de que existe un acuerdo para impulsar
tanto la línea Aveiro-Salamanca-Medina a través de Castilla y León, con destino Francia por Irún, como la Sines-Lisboa-Madrid a través de Extremadura
y que iría a Francia por Cataluña. El compromiso se firmó en Tallin (Estonia) el pasado octubre, pero desde entonces Portugal no ha aclarado su postura.
Eso sí, recientemente un panel de expertos ha colocado los puertos de Aveiro y Leixôes y la línea férrea por Salamanca entre sus prioridades en un
informe encargado por el Ejecutivo de Passos Coelho, que ahora debe pronunciarse presentando proyectos a las propuestas de financiación.
En la reunión de este viernes, a la que TRIBUNA ha sido uno de los medios invitados, De Grandis ha recordado que, en materia de líneas férreas, el
Corredor Atlántico tiene reconocidas la prioridad de la conexión Aveiro-Salamanca, al igual que el Sines-Lisboa. Pero también ha mostrado su
convencimiento como coordinador de la Red Transeuropea de que la vía férrea de altas prestaciones Aveiro-Salamanca-Medina estará en los
planes tanto Portugal como España. En este último caso, el Ministerio de Fomento ya ha comprometido inversiones y trabaja actualmente en la
electrificación de la línea, y lo más normal es que incluya este proyecto entre los financiables con fondos europeos, si es que no decide ir adelante por sus
propios medios.
Sin embargo, la duda está en la decisión de Portugal porque si el Gobierno de Passos Coelho decide dar una prioridad menor a la línea que sale por
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http://www.tribunaavila.com/noticias/la-comision-europea-convencida...
Castilla y León, podría perjudicar la inversión que ya tiene prevista España. El Gobierno portugués tiene un informe en el que se recomienda invertir
prioritariamente en los puertos de Leixôes y Aveiro y en la línea férrea que da salida a las mercancías que allí llegan, pero ahora tiene que elegir qué
proyectos presenta para que sean financiados por Europa.
En este sentido, De Grandis ha apuntado su convencimiento de que tendrá prioridad y ha asegurado ante los presentes que estas infraestructuras son
verdaderas infraestructuras europeas que tienen un importante valor añadido por su carácter transfronterizo, ya que uno de los objetivos de la Red
Transeuropea es conectar países y hacerlo sin nudos que impidan la interconexión; y este lo sería porque adopta ancho de vías europeo, sistema ERMTS de
seguridad y es interoperable, algo fundamental porque ha insistido en que la red no apuesta solo por el ferrocarril, sino por su integración óptima con puertos
y otras conexiones de mercancías.
FERROCARRIL PARA MEJORAR EL TRANSPORTE
De Grandis ha hecho especial hincapié ante los asistentes en las líneas básicas que ha movido el diseño de la Red Transeuropea de Transportes. Dividida
en nueve corredores, cada uno es fundamental para conectar estados miembros, en este caso, Portugal, España y Francia, y de ahí al Norte de Europa. En
este sentido, considera el Corredor Atlántico el clave para el transporte de mercancías desde la fachada atlántica a Francia. El objetivo de la
conectividad es evitar que Europa siga siendo un continente fragmentado en infraestructuras y dar importancia al ferrocarril para evitar seguir conectando
4.000 kilómetros de territorios por carretera, con el enorme coste económico y ecológico que supone, y la dependencia energética del petróleo.
TRIBUNA CONTENIDOS DIGITALES S.L. Calle Vereda de las Mozas 8, Portal 1, 5º 1. 05004 Ávila. 920 224 128. [email protected]
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17/03/2014 8:27
La RIET considera fundamental la línea Aveiro-Salamanca para canaliz... http://www.tribunazamora.com/noticias/la-riet-considera-fundamental-l...
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Castilla y León
El secretario general de la RIET, Xoan Vázquez, en la reunión en Viana do Castelo.
La Red Ibérica de Entidades Transfronterizas pide priorizar esta línea al mismo nivel que la de Sines y conectalas de manera transversal. Considera
necesario tener un tren que cruce la Península a 200 km/h y destaca la capacidad de mover mercancías de Leixôes y Aveiro.
16.03.2014
La Red Ibérica de Entidades Transfronterizas (RIET) ha calificado de fundamental el desarrollo de la línea férrea Aveiro-Salamanca-Medina como salida para
el flujo de mercancías que los puertos de Leixôes y Aveiro pueden acoger. La entidad, organizadora de un encuentro en el que ha participado el coordinador
de la Red Transeuropea, Carlo de Grandis, considera necesario que Portugal confirme que la va a desarrollar al mismo nivel que la otra línea
considera prioritaria por Europa, la de Sines-Lisboa-Madrid, también importante para los puertos del Norte de Portugal y España.
La RIET ha organizado este encuentro para asentar su postura sobre el desarrollo de las infraestructuras que la Comisión Europea considera prioritarias para
el período 2014-2020 y para las que están previstas 26.000 millones de euros. La entidad está preocupada porque Portugal, a pesar de los acuerdos y
de que un comité de expertos recomienda priorizar la inversión en los dos puertos de Leixôes y Aveiro y la línea férrea de Fuentes de Oñoro, no ha
fijado posición, y debe comunicar a las autoridades europeas que proyectos presentará para lograr financiación.
La RIET cree fundamental lograr que el eje Aveiro-Salamanca salga adelante porque es la línea básica para las mercancías que salgan a la
exportación o lleguen para distribuirse hacia Europa por los puertos de Aveiro y Leixôes, dos infraestructuras que acaparan buena parte del tránsito
de mercancías actual, y con un gran potencial de crecimiento. Esto sería fundamental para el puerto seco de Salamanca y los nodos logísticos de la
Comunidad, caso del de Valladolid.
La RIET no hace distinciones entre la línea Aveiro-Salamanca y la Sines-Madrid, pero sí quiere que no se invierta solo en la segunda, postergando la
salida por Castilla y León, porque considera ambas necesarias. De hecho, propone una línea transversal que conecte ambas y vertebre Portugal de
Norte a Sur, uniendo los puertos de Galicia con los del centro portugués y el Sur.
El secretario general de la RIET, Xoan Vázquez, ha asegurado que "es necesario tener un tren que cruce la Península Ibérica a 200 km/h desde los
puertos de la fachada atlántica", lo que mejoraría la competitividad de los puertos portugueses y españoles a la hora de ser puerta de entrada a toda
Europa de mercancías; en este sentido, llama a aprovechar el aumento del flujo de mercancías que se producirá con la ampliación del canal de Panamá. Si
no se consigue, para lo cual hay que priorizar la inversión, "es todo un eje que quedaría condenado a la segunda división".
En este mismo sentido, la alcaldesa de Cáceres y vicepresidenta de la RIET, Elena Nevado, ha calificado la inversión en las líneas para la salida por
el centro de España como "una oportunidad histórica y única que, si la perdemos, podemos quedar condenados a un desarrollo muy diferente
entre el Oeste y el Este de la Península". También ha advertido que, aunque compatibles, el desarrollo actual del Corredor Atlántico y el Mediterráneo es
muy diferente en cuanto a apuesta del Gobierno, y ha advertido que Portugal tiene muy definidos sus planes. Para Nevado, hay que definirse de manera
coordinada para aprovechar la "oportunidad de obtener fondos que hagan posible el desarrollo del Oeste de la Península".
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Castilla y León
El coordinador de la Red Transeuropea, Carlo de Grandis (izquierda), en la reunión organizada este viernes en Viana do Castelo por la RIET.
El Coordinador de Políticas de Redes Transeuropeas, Carlo De Grandis, califica líneas férreas como esta de verdaderas infraestructuras europeas y la RIET
considera fundamental la salida por Salamanca del flujo de mercancías de los puertos de Leixôes y Aveiro.
14.03.2014
El futuro de la línea férrea a Aveiro-Salamanca-Medina como una de las salidas con más posibilidades para el transporte de mercancías sigue cobrando
fuerza. Esta es la idea que han reforzado este viernes en Viana do Castelo los asistentes a un encuentro con el miembro de la Comisón Europea
y coordinador de políticas de Redes Transeuropeas, Carlo de Grandis, entre los que se encontraban representantes de asociaciones de empresarios, de
municipios de la fachada Norte de la Península Ibérica y directores de los principales puertos, entre ellos, los de Leixöes, Aveiro y Vigo. Un encuentro que ha
servido para insistir en la necesidad de que ni Portugal ni España dejen de lado el desarrollo de las conexiones ferroviarias de mercancías
fundamentales para la frontera entre ambos países.
El coordinador de la Red Transeuropea considera que tanto España como Portugal incluirán en sus planes el desarrollo de la línea Aveiro-SalamancaMedina que daría a Castilla y León una importante salida de mercancías hacia Europa, lo que beneficiaría proyectos como el Puerto Seco de SalamancaZaldesa o los nodos de transporte de Valladolid y León.
El encuentro, organizado por la Red Ibérica de Entidades Transfronterizas (RIET), ha servido para poner sobre la mesa la situación actual y poner de
manifiesto la importancia de la línea Aveiro-Salamanca-Medina como integrante fundamental de las conexiones de salida desde los puertos de la
fachada Norte de Portugal hacia Francia, y que se hace a través de España. Es el denominado corredor Atlántico, que ha sido reconocido como
prioritario por la Unión Europea en la reciente aprobación del esquema de la Red Transeuropea de Transportes, el diseño con el que Europa quiere vertebrar
y mejorar la conectividad entre los países miembros, tanto de pasajeros como, muy especialmente, de mercancías.
De Grandis, que es el coordinador de la Red Transeuropea, es la persona detrás de la mallla de comunicaciones reconocida como fundamental para
Europa, y para cuyas infraestructuras hay 26.000 millones en ayudas para el escenario 2014-2020. Dentro del Corredor Atlántico, hay varias
infraestructuras con calificación de prioritarias en Castilla y León, caso del AVE de Zamora, el tren Medina-Salamanca-Aveiro, las conexiones SinesLisboa-Madrid-Valladolid o la autopista del mar y conexión ferroviaria A Coruña-Vigo- Palencia- Gijón-Palencia; también se confirman las
plataformas logísticas para Valladolid y León, entre otras.
Sin embargo, en las últimas semanas han surgido dudas sobre la posición del Gobierno portugués a pesar de que existe un acuerdo para impulsar
tanto la línea Aveiro-Salamanca-Medina a través de Castilla y León, con destino Francia por Irún, como la Sines-Lisboa-Madrid a través de Extremadura
y que iría a Francia por Cataluña. El compromiso se firmó en Tallin (Estonia) el pasado octubre, pero desde entonces Portugal no ha aclarado su postura.
Eso sí, recientemente un panel de expertos ha colocado los puertos de Aveiro y Leixôes y la línea férrea por Salamanca entre sus prioridades en un
informe encargado por el Ejecutivo de Passos Coelho, que ahora debe pronunciarse presentando proyectos a las propuestas de financiación.
En la reunión de este viernes, a la que TRIBUNA ha sido uno de los medios invitados, De Grandis ha recordado que, en materia de líneas férreas, el
Corredor Atlántico tiene reconocidas la prioridad de la conexión Aveiro-Salamanca, al igual que el Sines-Lisboa. Pero también ha mostrado su
convencimiento como coordinador de la Red Transeuropea de que la vía férrea de altas prestaciones Aveiro-Salamanca-Medina estará en los
planes tanto Portugal como España. En este último caso, el Ministerio de Fomento ya ha comprometido inversiones y trabaja actualmente en la
electrificación de la línea, y lo más normal es que incluya este proyecto entre los financiables con fondos europeos, si es que no decide ir adelante por sus
propios medios.
Sin embargo, la duda está en la decisión de Portugal porque si el Gobierno de Passos Coelho decide dar una prioridad menor a la línea que sale por
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Castilla y León, podría perjudicar la inversión que ya tiene prevista España. El Gobierno portugués tiene un informe en el que se recomienda invertir
prioritariamente en los puertos de Leixôes y Aveiro y en la línea férrea que da salida a las mercancías que allí llegan, pero ahora tiene que elegir qué
proyectos presenta para que sean financiados por Europa.
En este sentido, De Grandis ha apuntado su convencimiento de que tendrá prioridad y ha asegurado ante los presentes que estas infraestructuras son
verdaderas infraestructuras europeas que tienen un importante valor añadido por su carácter transfronterizo, ya que uno de los objetivos de la Red
Transeuropea es conectar países y hacerlo sin nudos que impidan la interconexión; y este lo sería porque adopta ancho de vías europeo, sistema ERMTS de
seguridad y es interoperable, algo fundamental porque ha insistido en que la red no apuesta solo por el ferrocarril, sino por su integración óptima con puertos
y otras conexiones de mercancías.
FERROCARRIL PARA MEJORAR EL TRANSPORTE
De Grandis ha hecho especial hincapié ante los asistentes en las líneas básicas que ha movido el diseño de la Red Transeuropea de Transportes. Dividida
en nueve corredores, cada uno es fundamental para conectar estados miembros, en este caso, Portugal, España y Francia, y de ahí al Norte de Europa. En
este sentido, considera el Corredor Atlántico el clave para el transporte de mercancías desde la fachada atlántica a Francia. El objetivo de la
conectividad es evitar que Europa siga siendo un continente fragmentado en infraestructuras y dar importancia al ferrocarril para evitar seguir conectando
4.000 kilómetros de territorios por carretera, con el enorme coste económico y ecológico que supone, y la dependencia energética del petróleo.
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17/03/2014 8:29
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http://portocanal.sapo.pt/noticia/20474/
14-03-2014 15:35 | País
Fonte: Agência Lusa
Viana do Castelo, 14 mar (Lusa) - Representantes de entidades públicas,
empresários e autarcas reclamaram hoje, durante uma reunião com o responsável da
Comissão Europeia para a rede de transportes, a prioridade no lançamento,
simultâneo, das ligações transfronteiriças ferroviárias de mercadorias
Aveiro/Salamanca e Sines/Badajoz.
"A prioridade dos próximos financiamentos comunitários deve ser na ferrovia, com
dois corredores [Aveiro/Salamanca e Sines/Badajoz] que devem de estar em
paridade no próximo quadro. Há um consenso muito alargado na defesa da
prioridade destas intervenções", afirmou hoje o presidente da Rede Ibérica de
Entidades Transfronteiriças (RIET), José Maria Costa.
A posição foi transmitida durante a reunião, em Viana do Castelo, promovida por
aquela entidade, envolvendo vários representantes públicos e privados de Portugal e
Espanha, e Carlo de Grandis, coordenador da Rede Transeuropeia de Transportes
da Comissão Europeia.
De acordo com José Maria Costa, este responsável europeu garantiu que estão
previstos "pelo menos" 1,7 mil milhões de euros de fundos comunitários para
Portugal investir na ferrovia e interligações a infraestruturas portuárias, até 2020.
O autarca de Viana do Castelo e presidente da RIET acrescentou que os dois
corredores propostos para a ligação ferroviária de mercadorias a Espanha são
"complementares" e "devem avançar em simultâneo".
"Entre Aveiro e Salamanca para potenciar as exportações das regiões norte e centro,
para ter boas ligações ao interior de Espanha. A partir de Sines para potenciar aquele
porto, que tem uma ambição transatlântica", explicou José Maria Costa.
Portugal poderá receber 1,2 mil milhões de euros para investimentos nas redes de
transportes através do Fundo de Coesão e mais 510 milhões de euros do FEDER,
em termos de infraestruturas nesta área.
"O importante é que façamos um investimento prioritário na ferrovia, ligando os
portos ao interior e a Espanha, à fronteira. Se houver uma boa gestão dos projetos e
um bom entrosamento entre as entidades esse dinheiro será suficiente", admitiu José
Maria Costa.
De acordo com a RIET, os portos das regiões espanholas do País Basco, da Galiza e
da Cantábria, juntamente com os portugueses (norte e centro) de Viana do Castelo,
de Leixões, de Aveiro e da Figueira da Foz, "descarregam, juntos, um total de mais
de 15 milhões de toneladas de mercadorias" por ano.
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Em outubro passado os governos de Portugal e Espanha assinaram com a Comissão
Europeia um acordo prevendo a concretização da linha ferroviária de mercadorias
por Aveiro. Contudo, "nos últimos tempos", refere a RIET, o Governo português "só
tem vindo a fazer referência à linha Sines-Extremadura [Badajoz]".
O Plano Europeu de Transportes prevê, no total, investimentos de onze mil milhões
de euros entre 2014 e 2020.
A RIET foi criada há cerca de três anos, por entidades de cooperação ao nível
autárquico, visando, sobretudo, "dar um contributo para a agenda da Cimeira Ibérica
e para questões ligadas aos fundos comunitários" destinados à fronteira.
Integra atualmente 25 sócios, com mais de uma dezena de associações empresariais
dos dois lados da fronteira, várias autarquias e outras instituições públicas.
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INFRAESTRUCTURAS
En el encuentro se abordó la reciente aprobación del Eje 16 (Sines-Badajoz-Zaragoza) como proyecto prioritario entre el 2014 y el 2020
14.03.14 - 21:20 - EFE | HOY.es
Dirigentes políticos y empresariales de la Red Ibérica de Entidades Transfronterizas, RIET, analizaron hoy con representantes de la Unión Europea (UE) los
proyectos ferroviarios aprobados por Bruselas entre Portugal y España.
Lo hicieron en una reunión celebrada en Viana do Castelo (norte de Portugal), según explicó a EFE el secretario general de la RIET, Xoán Vázquez Mao, quien
precisó que se analizó la situación de las vías férreas entre ambos países con el experto en Transportes de Comisión Europea, Carlo de Grandis.
En el encuentro se abordó la reciente aprobación, por parte de las 28 gobiernos europeos, de los ejes Atlántico (Aveiro-Fuentes de Oñoro-Irún) y 16 (SinesBadajoz-Zaragoza) como proyectos prioritarios entre el 2014 y el 2020.
La RIET puso también encima de la mesa el interés de completar un eje ferroviario que conectase Sines (sur de Portugal) con Ferrol (Galicia), señaló el gallego
Vázquez-Mao, quien consideró importante la información tratada con el italiano De Grandis para hacer "un análisis" de la situación.
No obstante, el secretario general de la RIET acogió con preocupación dos asuntos que pueden ralentizar la puesta en marcha de los dos ejes ferroviarios,
vistos por las entidades transfronterizas como una vía de dinamización económica.
El primero se sustenta en las prioridades del Gobierno portugués, que, según teme la RIET, puede que no decida ejecutar el eje Atlántico y el 16 (sur) al mismo
tiempo, y, en caso de elegir uno, escogería el 16 de Sines.
"Hemos oído decir que no había dinero para todo", lamentó Vázquez Mao, quien refutó este argumento al recordar que no es una cuestión económica (cubierta
en gran parte por la UE) y sí de prioridades.
Para el dirigente gallego, el puerto de Sines, en el sur, es la prioridad del Ejecutivo luso, pues tiene un mayor calado que los del norte, donde, sin embargo, hay
15 puertos situados entre Portugal y España que movieron en 2012 una cantidad considerable de toneladas al año (115 millones).
El segundo aspecto que suscita dudas, según Vázquez Mao, es la coordinación entre los Gobierno de Portugal y España para poner en marcha ambos ejes
ferroviarios.
"Nos ha parecido percibir una insuficiente coordinación entre el Gobierno luso y español", aseveró el dirigente regional.
El temor de que la prioridad española sea esencialmente en el Eje Mediterráneo es uno de los factores que preocupan a las entidades transfronterizas.
En la reunión con Carlo de Grandis -a la que asistió la alcaldesa de Cáceres , Elena Nevado, entre otras autoridades de La Raya-, la RIET constató que existen
nuevas convocatorias para fondos adicionales. Se congratuló además de que haya soluciones factibles para el diferente ancho de vía entre Portugal y España.
Entre las ideas propuestas, el uso de unidades polivalentes es la solución que más satisface al organismo transfronterizo, concluyó Vázquez Mao.
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Lunes, 17 marzo 2014
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Viernes, 14 marzo 2014
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Redacción DEx
La alcaldesa de Cáceres, Elena Nevado, como presidenta de TRIURBIR y vicepresidenta de la Red
Ibérica de Entidades Transfronterizas (RIET) ha participado en un encuentro de alcaldes,
empresarios y miembros de otras entidades de la frontera hispano-lusa con el Coordinador de
Políticas de Redes Transeuropeas, Carlo De Grandis, para afrontar el futuro de las infraestructuras
del transporte de mercancías en la península ibérica.
En dicho encuentro, que se ha celebrado en la localidad portuguesa de Viana Do Castelo se ha destacado
la importancia de que el corredor Sines-Badajoz-Cáceres, Madrid-París sea de ejecución prioritaria,
puesto que vertebrará el transporte de mercancías proveniente del Canal de Panamá con Europa y haría
de Portugal y Extremadura un corredor fundamental para las mercancías.
Según Nevado, ese tránsito será importante para Cáceres, puesto que la ciudad estará en un nudo
fundamental de comunicaciones al ser puerta de acceso de las mercancías que llegan del Pacífico al
Atlántico por el Canal de Panamá (estimadas en 170 millones de toneladas con la ampliación) y cuya
puerta de entrada a Europa será pasando por Cáceres.
En este sentido, ha incidido en que es el momento de afrontar esta infraestructura de manera decisiva por
parte de ambos estados, puesto que el corredor Sines-Badajoz-Cáceres-Madrid une dos países de la UE
y atraviesa regiones objetivo 1, lo que asegura una cofinanciación de gran calado para acometer esta
infraestructura con una aportación menor de ambos países y al estar considerada por la UE como
Corredor “prioritario” dentro de los nueve que existen esta consideración en la Red Transeuropea de
Transporte de Mercancías.
Para Nevado se trata de “una oportunidad única, por la financiación existente, para dar el impulso
definitivo a las infraestructuras de la ciudad y de la región en un mercado tan importante como el de las
mercancías”, por lo que “no se puede dejar pasar esta oportunidad de desarrollo económico para España
y Portugal”.
En la reunión también se ha abordado el futuro de otras conexiones de mercancías entre ambos países,
señalando como necesario que se dé un impulso a la unión por la mitad norte de la fachada ibérica
atlántica, para interconectar Aveiro con España.
Según Nevado, estas actuaciones serán vitales para el Oeste de España y también para la ciudad de
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Nevado participa en un encuentro con el Coordinador de Políticas de ...
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Cáceres, al estar en un lugar estratégico de comunicaciones, no solo del oeste peninsular, sino como
puerta de entrada del atlántico.
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Aveiro-Salamanca é de “elevada importância” | Diário de Aveiro
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Aveiro-Salamanca é de “elevada
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Reunião A ligação ferroviária Aveiro-Salamanca é de “elevada importância
nacional”, diz a RIET, por isso, o financiamento europeu deve ser uma “prioridade”
Jornalista: João Peixinho
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importância nacional do corredor atlântico ferroviário Aveiro-Salamanca e Silves-Caya “
e a sua “prioridade” no seu financiamento através de fundos comunitário, através do
quadro financeiro da União Europeia 2014-2020. A posição foi assumida ontem numa
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Rede Ibérica de Entidades Transfronteiriças (RIET) reforçou, ontem, a “elevada
reunião realizada em Viana dos Castelo com o coordenador da Rede Transeuropeia de
Transportes da Comissão Europeia .
Segundo Ribau Esteves, presidente da Cãmara de Aveiro e da Comunidade
Intermunicipal da Região de Aveiro (CIRA), com o estatuto de convidado neste encontro,
a RIET defende que estes dois corredores se posicionem neste processo “em igualdade
de circunstâncias” no que respeita ao seu acolhimento para o respectivo financiamento.
MF CABELEIREIROS PROMOÇÕES EM
FEVEREIRO E MARÇO
Torne os outros felizes,
mostre que gosta deles e
surpreenda com
miminhos!
Neste processo estão ainda envolvidas a Associação Industrial do Minho, Conselho
Empresarial do Centro e Associação Empresarial de Portugal.
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