La energía en Canarias. - Programas y Actividades de Educación

La energía en Canarias. - Programas y Actividades de Educación

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ANÁLISIS HISTÓRICO DE LA
ENERGÍA EN CANARIAS
25.1. Aparición de las diferentes fuentes de energía en Canarias ................591
25.2. Evolución histórica de las fuentes energéticas convencionales en
Canarias: carbón, petróleo y gas .....................................................592
25.3. Evolución histórica de la energía eléctrica en Canarias ......................602
25.4. Evolución histórica de las energías renovables en Canarias................613
589
590
25. ANÁLISIS HISTÓRICO DE LA ENERGÍA
EN CANARIAS
25.1. Aparición de las diferentes fuentes de
energía en Canarias
En la historia del uso de la energía en Canarias deben considerarse dos
periodos claramente diferenciados: el anterior a la conquista por los
castellanos y el posterior a ella.
En la primera parte, las energías empleadas eran las correspondientes a una
sociedad agrícola primitiva, en la que el sol, la madera y la propia fuerza
humana constituían las únicas energías utilizadas.
A partir de la conquista europea, Canarias sigue, con más o menos retraso,
la evolución energética de Europa. Se introducen los animales de tiro y el
viento se emplea para la impulsión de barcos y la molienda de granos.
La energía hidráulica se introduce para accionar los ingenios de azúcar.
A finales del siglo XVIII comienza el empleo del carbón en la navegación
marítima, que desaparece totalmente en el año 1960 en G.C.
El petróleo se introduce en Canarias a principios del siglo XX, y se constituyó
en la fuente principal (y casi única) de energía en Canarias.
La energía hidráulica moderna se inicia en el año 1893, en la isla de La
Palma, mientras que la energía eólica para generar electricidad se introduce
en la década de los 70 del siglo pasado.
La energía solar térmica, para calentamiento de agua también data de esas
fechas, mientras que la energía solar fotovoltaica, para producir electricidad,
se inicia en la década de los 80.
Solar fotovoltaica
Solar térmica
Petróleo
Carbón
Hidráulica
Eólica
Animal, vegetal
1550
1600
1650
1700
1750
1800
1850
1900
1950
2005
Figura 25.1. Introducción de los diferente tipos de energía en Canarias
591
En la actualidad se estudia la incorporación del gas natural, mientras que la
energía nuclear nunca se ha tomado en consideración.
25.2. Evolución histórica de las fuentes
energéticas convencionales en Canarias:
carbón, petróleo y gas
Carbón:
El carbón fue introducido en Canarias en el siglo XIX, importado casi en su
totalidad desde Gran Bretaña, debido a su calidad y mejor precio.
Se empleaba fundamentalmente para el accionamiento de los barcos
(“carboneo de los vapores”), y también para la fabricación de gas ciudad
para alumbrado público y usos domésticos, en sustitución de la madera.
En los últimos años de este siglo, el carbón comenzó a usarse para la
generación de electricidad.
El abastecimiento de carbón fue
creciendo desde principios del
siglo, a través de los puertos
de las Palmas y Santa Cruz
de Tenerife. A finales del siglo
XIX se alcanzó un volumen de
800.000Tn/año en el puerto de
Las Palmas y 200.000 en el de
Santa Cruz de Tenerife.
Este carbón era importado y
distribuido por compañías extranjeras establecidas en las
Islas, destacando la Miller en
la Las Palmas y la Hamilton en
Tenerife.
En la primera mitad del siglo
XX desaparece como combustible en Canarias. Así, de las
800.000Tn de la primera mitad
Figura 25.2. Carbonera en Las Palmas
del siglo XIX, se pasa a menos
de la mitad en las dos primeras décadas del siglo XX, y a la
cuarta parte en los años 1940, continuando su
descenso hasta su desaparición (1950 en Tenerife y 1960 en Gran Canaria)
La crisis del petróleo de los años 1970 hace
considerar la introducción de nuevo del carbón
en Canarias para la producción de energía eléctrica en nuevas centrales y así se contemplaba en el Plan Energético de Canarias del año
1986.
Figura 25.3. Barco de vapor
592
Sin embargo, la ubicación de esas centrales
(en Gran Canaria y Tenerife) en las proximidades de las zonas turísticas, y el fuerte impacto
medioambiental de las mismas, impidieron el
uso de este combustible.
Petróleo:
En el siglo XIX, la iluminación en las
casas y recintos cerrados se efectuaba con cera (velas) y con aceites
de esquisto y esperma, traídos desde el exterior.
En el año 1862 llega a Canarias,
procedente de Estados Unidos, el
llamado “keroseno de petróleo”
que desplazó rápidamente a los
combustibles anteriores en iluminación.
El keroseno de iluminación, o “petróleo lampante”, y al que se dio en
Canarias el nombre de “belmontina”, llegaba a las islas en los “clippers”, rápidos veleros americanos
que cargaban en Port Arthur (Texas,
en el Golfo de México)
(a)
(b)
Figura 25.4. (a) Quinqué (b) Petromax
El consumo de “belmontina” en Canarias es muy difícil de cuantificar, ya que
se importaba en latas de cinco galones por mayoristas de los productos llamados “coloniales”.
El consumo de este producto perduró hasta la introducción de la electricidad,
a finales del siglo XIX.
En el año 1902 llega a las islas en primer automóvil, y con él, el inicio del
consumo de gasolina.
Tabla 25.1. Parque automovilístico de Canarias hasta 1925
Año
Nº de vehículos
1902
2
1905
3
1910
30
1915
157
1920
370
1925
1.616
Los primeros importadores de petróleo fueron
casas comerciales que, entre otras actividades,
eran generalmente consignatarias de barcos y,
en su mayoría, firmas extranjeras establecidas
desde hacía años en las islas.
El mercado canario de productos derivados era
Figura 25.5. Coche “de hora” en Gran Canaria
ya por la época de la Primera Guerra Mundial
lo suficientemente atractivo y presentaba tales
posibilidades de futuro que a partir de aquellos años comenzaron a instalarse
en las islas una serie de empresas, cuyo único objetivo social era la venta y
distribución de productos petrolíferos.
593
La primera de ellas fue la Vacuum Oil Corporation of Canary Islands, que se
estableció en 1917, si bien venía ya operando a través de Elder Dempster
desde 1913 y que había popularizado en las islas la gasolina “Sunflower”.
La Sociedad Petrolífera Española Shell, filial de la Royal Dutch Shell holandesa,
empezó sus actividades en Canarias a partir de 1919 a través de agentes, las
firmas Miller y Hamilton, en Las Palmas y Tenerife respectivamente.
La Shell, pionera en los suministros petrolíferos a barcos, situó en 1919 en el
Puerto de la Luz el tanker “Strombus” que como pontón inauguró su actividad
con los suministros al buque español “Mar Rojo”. En 1920 fue sustituido por
el “Volute” hasta que se inauguró la factoría de esta compañía a finales de
1920.
Al puerto de Tenerife llegó el 2 de febrero de 1920 el “Thophom” que, también
con depósito flotante, inauguró sus servicios suministrando al “Almirante
Cervera” el 5 de mayo de 1920 y, posteriormente, al “Plus Ultra” el 21 de
septiembre de dicho año.
En el año 1923, los empresarios de D. Juan Díaz Jiménez, de Tenerife, y D.
Julio González de las Palmas, comenzaron la comercialización de los derivados
de hidrocarburos P.P.P. “Petróleos Porto Pi”, empresa ésta con sede social en
Palma de Mallorca y de capital mixto hispaño-francés.
En 1927, se implantó en España el Monopolio del Petróleo, de gran
trascendencia para Canarias, puesto que del mismo se derivó la instalación
en Tenerife de la Refinería propiedad de la primera gran empresa privada
dedicada a la prospección, explotación, destilación y transporte de petróleo
crudo y sus derivados, de capital y gestión netamente españoles, dando
lugar a la aparición de CEPSA (Compañía Española de Petróleo Sociedad
Anónima)
El 1º de enero de 1928 comenzó la actuación formal de CAMPSA (Compañía Arrendaria del
Monopolio de Petróleos, S.A.), previa la incautación por el Estado Español de la totalidad de las
instalaciones, existencias y medios de comercialización propiedad de las industrias relacionadas
con el petróleo, lo que originó que todas las grandes compañías internacionales propietarias de
los bienes incautados, que hasta entonces habían actuado libremente en el mercado español,
reaccionaran orquestando una campaña internacional en contra del Monopolio y promoviendo un
boicot de suministro de crudo y productos sobre el territorio intervenido. Durante el primer año se
salvaron estas dificultades contratando con el sindicato de la Nafta Ruso diversos suministros que
eran completados con cargamentos “spot” de origen americano.
Como medida favorable contra el movimiento de represalia por parte de los grandes trusts,
consideró el gobierno español la propuesta de un grupo de intereses privados de adquirir
yacimientos en el exterior, a través de una nueva compañía de capital español, que aseguraría el
regular abastecimiento de crudo al país, ya que al contar con mayor libertad de movimiento, por
no pertenecer al Monopolio, encontraría el mercado internacional más propicio que CAMPSA.
Esta operación se llevó a cabo concertando el grupo privado la adquisición del activo de la sociedad
norteamericana Falcon Oil Corporation, que poseía los derechos totales sobre el 5% de la producción
de petróleo bruto de la Lago Oil Corporation en algunas zonas marítimas del Lago Maracaibo, aparte
de una extensa área de concesiones en otras zonas prometedoras de Venezuela. Formalizada la
operación en agosto de 1929 y como consecuencia inmediata de ello, se constituía pocas semanas
después, el 26 de septiembre de 1929, la Compañía Española de Petróleos, S.A. (CEPSA)
Las posiciones tomadas en Venezuela no eran más que una fase de un plan más amplio que se
había trazado la nueva compañía. Dentro de sus objetivos figuraba también el acceso a importantes
concesiones en el Estado de Texas, pero cuando las negociaciones encaminadas al logro de este
propósito se encontraban muy cerca de su fin, no pudieron materializarse por negarse a CEPSA
las divisas imprescindibles para realizar los primeros pagos de la transacción. La trascendencia
que el hecho hubiera podido tener en el futuro es difícil de precisar, pero si se tiene en cuenta
594
que las explotaciones y concesiones que fueron objeto de los tratos que no pudieron llevarse
a cabo resultaron después campos de espléndida producción, no resulta arriesgado pensar que
ello hubiera modificado el curso de acontecimientos por los que atravesó y atraviesa el sector
petrolífero en España.
Pero el momento en que nació CEPSA fue especialmente delicado. La crisis económica, con sus
efectos recesivos, era patente en el interior y en el exterior del País. Políticamente, España se
hallaba en 1930 en una situación de desequilibrio interno, en transición entre la Dictadura de
Primo de Rivera y la Segunda República, y el Gobierno de Berenger no supo apreciar en el tema,
la importancia política y económica, que representaría, el que tales pertenencias estuviesen en
manos de una entidad española.
El primer paso de CEPSA para la industrialización de sus crudos era disponer de una refinería, que
debiera instalarse bien en área nacional no monopolizada, como Ceuta, Melilla e Islas Canarias, (ya
que CAMPSA se opuso a que se construyeran refinerías privadas en el área de su jurisdicción, aunque
fuese en régimen de puerto franco), o, por el contrario, en el extranjero y, más concretamente, en
Venezuela, al pie de los yacimientos.
Estudiadas detenidamente todas las posibilidades, la magnifica situación geográfica de Canarias,
determinó bien pronto la conveniencia de que la refinería se emplazase en este Archipiélago, de
entre cuyas islas se escogió Tenerife por ser en la que mayores facilidades de toda índole se dieron.
La situación de Canarias, aproximadamente equidistante de mercados tan interesantes como la
Península Ibérica, Marruecos español y las colonias europeas en la costa occidental de África,
teniendo además los mercados propios de las siete islas del Archipiélago, con una capacidad de
consumo de gran interés, y siendo los puertos de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife puntos de
convergencia de numerosas líneas internacionales de navegación, otorgaba a la refinería amplias
perspectivas comerciales y además la situaba de lleno en las rutas que unían las concesiones
adquiridas en Venezuela con los mercados nacionales.
Dentro del primer trimestre de 1930, CEPSA contrató con la firma de Bethlehem Steel Corporation
la construcción de la Refinería que entró en funcionamiento en noviembre de aquel mismo año, con
la modesta producción de 250.000Tm de crudo al año, obteniendo todos los productos de consumo
corriente en la época: gasolina, petróleo lampante para quinqués, faros y cocinas, combustibles
para motores Diesel y fuel oil para calderas de vapor.
Figura 25.6. Antigua refinería en Tenerife
En 1933 se crea en Canarias, la “Distribuidora Industrial, S.A.” (DISA) con
capital español, dedicada fundamentalmente a la distribución y comercialización
595
de derivados del petróleo en todo el Archipiélago, aunque también fabrica,
en su complejo industrial de Tenerife, pinturas, asfaltos oxidados y grasas,
para los que utiliza materias primas derivadas del petróleo.
A partir de la puesta en marcha de la Refinería, CEPSA empezó a suministrar
al mercado canario y peninsular gasolina y otros productos terminados, así
como a establecer los primeros acuerdos para la entrega de combustibles
líquidos a barcos extranjeros y atender a otros distribuidores en los mercados
de África y Portugal, de forma que la venta de productos alcanzó cotas
crecientes en los primeros años de funcionamiento de la refinería en Tenerife.
Incluso fue preciso, en múltiples ocasiones, adquirir productos terminados
para con ellos atender la demanda del mercado.
Por esta razón y a pesar de los efectos de las crisis económica mundial y del
inestable ambiente político de nuestro país, CEPSA decidió en 1935 proceder
a la amplificación y mejora de las instalaciones industriales de la Refinería,
con el montaje de una moderna instalación de “cracking” térmico que
permitiría revalorizar los productos que se obtuvieran y pasar la capacidad
de su diseño original a 500.000Tm., en cuya situación se encontró al estallar
la Guerra Civil.
El Gobierno de la República, en agosto de 1936, incautó oficialmente la
Compañía, por lo que planteados conflictos de personalidad jurídica en el
extranjero, diversos suministradores suspendieron las entregas previamente
concertadas colocando la refinería en problemas de abastecimiento y sin
poder iniciar la construcción de las nuevas instalaciones.
A mediados de 1937, CEPSA consiguió entrar en posesión de sus bienes
en Venezuela al contrarrestar el bloqueo jurídico de los mismos que la
incautación del Gobierno de Madrid había traído consigo y ello le permitió
pagar a los suministradores de los equipos y reanudar las obras, quedando
las nuevas plantas en servicio en mayo de 1938, en pleno apogeo de la
Guerra Civil. A partir de esta fecha se intensificó la actividad de la refinería
que se suministraba fundamentalmente de los crudos de su propiedad en
Venezuela.
Durante los tres años que duró el conflicto, y a pesar de lo irregular de
los suministros, tanto por las razones de la Guerra Civil como por el alza
que por aquellas fechas existía en el mercado internacional de los fletes del
petróleo, así como por la demanda masiva de productos energéticos “bélicos”,
Canarias dispuso, sin mayores contratiempos, del total abastecimiento de
sus necesidades, salvo los suministros a buques extranjeros que fueron
suspendidos desde principios de 1937 hasta los últimos meses de 1938,
al irse normalizando paulatinamente por esas fechas el abastecimiento de
crudos y transporte de productos.
Desencadenada la II Guerra Mundial, a pocos meses de concluida la Guerra
Civil, se produjo una brutal alteración en la cotización internacional de los
fletes y, en particular, en los de petróleo, lo que fue debido a las “primas de
guerra”, sobordos y muchos otros factores que durante los periodos bélicos
influyen en estas actividades, así como a la desaparición del mercado de
fletes de las importantes flotas petroleras de los países escandinavos. Por esta
razón el flete se convirtió, en 1940, en el sumando más importante de los que
gravaban los precios de coste de los productos petrolíferos, y al tenerse que
valer exclusivamente de algunos de los barcos de la flota petrolera española,
muy limitada por esas fechas, se produjo como consecuencia inmediata el
desabastecimiento parcial de la Refinería de Tenerife, creando las primeras
dificultades serias que la Guerra Mundial había de causar en su marcha.
En los primeros días de 1942, como consecuencia de la puesta en vigor de
las normas restrictivas a la exportación de petróleo por parte del Gobierno
de los Estados Unidos, tuvo lugar la paralización de los envíos de crudo
596
a Tenerife, que motivó que durante el primer semestre del aquel año la
refinería estuviese prácticamente inactiva. A pesar de ello se atendieron las
necesidades del mercado local canario totalmente, gracias a las reservas en
existencia. A mediados de ese año comenzaron a llegar de nuevo algunos
cargamentos de crudo, si bien a un ritmo restringido, lo que permitió reanudar
la actividad de la refinería. En 1943 se acusó una ligera reducción en el coste
de los fletes, que en el momento álgido de la subida habían aumentado el
500 por 100, lo que contribuyó a crear un periodo más normal dentro de lo
trastocado y mediatizado que estaba el mercado petrolífero mundial.
A principios de 1944, cuando los aliados suspendieron unilateralmente la
vigencia de los acuerdos de Washington, se cortaron los suministros de crudo
a nuestro país, por lo que nuevamente la refinería estuvo inactiva durante
algunos meses, hasta que se reanudaron los suministros a partir de mayo y
se estableció el control aliado sobre la misma.
A medida que se vislumbraba el final de la Guerra, los fletes y seguros fueron
orientándose a la baja, ya que durante el año 1945 los aliados controlaron el
mercado y empezaron a liberalizarlo paulatinamente.
Puede decirse como resumen de ese periodo que durante los años de la
II Guerra Mundial el mercado interior canario estuvo atendido con relativa regularidad. Las restricciones, en forma de racionamiento, se limitaron
a las fechas de desabastecimiento de crudos señaladas y, por ejemplo, la
utilización de gasógeno, en sustitución de la gasolina, empleado durante
tantos años en la península, con mayor intensidad a partir de 1940, no sólo
en tractores, coches y camiones, sino también en motores industriales, tuvo
en las islas una aplicación muy limitada a partir de 1943 y su uso sólo duró
unos dos años. En total no llegaron a 50 los vehículos que en el Archipiélago
se equiparon con el dispositivo para quemar carbón vegetal o leña y producir
el óxido de carbono o gas pobre (1.600 gramos de carbón vegetal de buena
calidad reemplazan un litro de gasolina). La Capitanía General de Canarias
instaló gasógenos en dos Packard a su servicio y otros dos en camiones 3HC,
pero más como actitud testimonial del Ejército que por otras razones.
Al término de la II Guerra Mundial se inició una lenta recuperación del consumo de productos petrolíferos, que se fue
consolidando a medida
que cesó el bloqueo
impuesto a nuestro
país por las potencias
vencedoras. Es particularmente interesante
el aumento en el suministro de combustibles a la navegación
marítima
registrado
por esos años, debido
al crecimiento del número y tonelaje de los
buques españoles que
tocaban los puertos del
Archipiélago y también
la reaparición del tráfico portuario de buques
extranjeros, que llegaron a desaparecer por
completo durante los
Figura 25.7. Puerto de Las Palmas 1920
años 1942 y 1943.
597
Figura 25.8. Puerto de Santa Cruz de Tenerife 1920
A partir de 1950, gracias al estímulo producido por la progresiva recuperación
económica general, fue aumentado el consumo de petróleo hasta consolidarse
esta situación a partir de 1959, año en que se instrumenta en España una serie
de medidas de política económica, contenidas en el Plan de Estabilización,
que encaminaron a la economía nacional hacia un proceso de desarrollo e
inserción en el mercado mundial
En Canarias y en la década de los cincuenta,
la demanda de petróleo crece rápidamente
impulsada por el desarrollo nacional, poniéndose en el mercado
productos destilados,
destacando entre ellos
los gases licuados del
petróleo.
Figura 25.9. Planta llenado de bombonas de butano en Tenerife
598
El consumo de butano
y propano, cuya comercialización se inició
en 1953 (cinco años
antes de que apareciesen en el mercado peninsular), tras la fundación de BUTANO, S.A.,
crece a un ritmo espectacular,
sustituyendo
en los usos de cocina y
agua caliente sanitaria
al petróleo, carbón, y
a la leña, en incluso en
Santa Cruz de Tenerife,
Figura 25.10. Camión de reparto de butano
única ciudad que disponía de tal servicio, el gas de ciudad. Del desconocimiento general sobre los G.L.P. se pasó en el espacio de muy pocos años a
ser el combustible doméstico más extendido en el Archipiélago. El consumo,
que ya en 1960 era de 11.000Tm, alcazaba las 22.000 en 1963 y 44.000 en
1970.
Es muy destacable, asimismo, la evolución del consumo de
las gasolinas-auto, cuya demanda, a lo largo del período,
creció paralelamente con la gran expansión del parque
automovilista, según se indica en el cuadro.
Tabla 25.2. Parque de vehículos en Canarias en los años
que se indican
AÑOS
S.C. DE
TENERIFE
LAS
PALMAS
TOTAL
1960
11.461
11.898
23.359
1965
29.559
31.057
60.616
1970
61.156
63.095
124.251
1975
113.669
123.146
236.815
1980
175.025
194.635
369.660
Otros productos que se desarrollaron fuertemente a partir
de 1950 fueron los combustibles para la aviación. El
carácter insular, las bajas tarifas para vuelos interiores y
posteriormente la expansión del tráfico aéreo internacional
(negocios, pero fundamentalmente por el turismo), unido al
número creciente de aeropuertos en el Archipiélago, fueron
el origen del consumo de las gasolinas de alto octanaje
primero y el de los kerosenos aviación para reactores a partir
de los años 60.
Figura 25.11. Antigua gasolinera en
Gran Canaria
599
Figura 25.12. Aeropuerto de Gran Canaria 1960
Figura 25.13. Aeropuerto de Tenerife
El incremento del consumo de gasóleo se debe tanto a la extensión de su
uso en automoción, como al aumento del número de tractores y maquinaria
de obras, así como a su utilización creciente en el sector servicios (cocina y
agua caliente sanitaria en hostelería)
El consumo de fuel-oil, cuya evolución se encuentra ligada a la generación de
electricidad, aumentó muy considerablemente en la misma medida que Unión
Eléctrica de Canarias, S.A. iba construyendo nuevas centrales y ampliando las
existentes, así como extendiendo las redes de distribución. Es de destacar,
asimismo, el empleo del fuel en las plantas potabilizadoras cuyo desarrollo,
600
dada la necesidad de agua en determinadas islas, ha sido creciente en los
últimos años. La primera planta se instaló en 1965 en Lanzarote, por la
sociedad privada Termoeléctrica de Lanzarote, S.A., que producía 2.300
metros cúbicos de agua al día. En 1969 se hicieron las primeras pruebas
con la Piedra Santa en Las Palmas, cuya entrega oficial tubo lugar en julio
de 1974, siendo por sus características la mayor del mundo en el momento
de contratación (20.000m3 de agua diarios y 20.000KW la potencia de
alternadores para producción de electricidad). En 1970 entró en servicio la
de Puerto del Rosario y en 1975 otra en Lanzarote, todas ellas promovidas y
explotadas por Corporaciones Municipales o Insulares.
Figura 25.14. Planta desaladora primitiva en Fuerteventura
CEPSA no es la única empresa que opera en Canarias en este periodo.
En 1952 se creó “Almacenamiento Petrolíferos Dishell, S.A.”, que presta
servicios de recepción y almacenamiento de combustibles en La Palma, con
instalaciones en Breña Alta, así como “Esso Española, S.A.” que efectúa
servicios de bunker en el Puerto de las Palmas, e importa y comercializa de
aceites marinos y de consumo interior. Otras empresas como “BP Española
de Petróleos”, “Camping Gas Española S.A.” y “Organización Comercial
Hermanos Artiles”, se dedican únicamente a la comercialización de algunos
derivados específicos del petróleo: lubricantes de primera y gases licuados
del petróleo las restantes citadas, aunque por lo que se refiere a “Camping
Gas Española, S.A.” dispone de una planta industrial propia en Tenerife para
el llenado de los envases de gas.
601
Gas:
Gas ciudad:
En 1886 se creó en Santa Cruz de Tenerife, capital por entonces de Canarias,
la empresa “The Tenerife Gas and Coke Company”, con la finalidad de instalar
una red de alumbrado con gas.
Esta empresa funcionó entre los años 1888 y 1898, cuando la aparición del
alumbrado eléctrico sustituyó al de gas. Sin embargo, en 1906 surgió otra
nueva empresa, la “Gaswork Santa Cruz de Tenerife, Aktiengesellschaft”, con
el compromiso de fabricar gas para alumbrado, calefacción, cocina y usos
industriales.
La fábrica de gas, ubicada en Santa Cruz (antiguo lazareto), se inauguró en
1907, y en 1920 contaba con más de 32 kilómetros de tubería enterrada y
unos 1.600 abonados (1.327 cocinas, 270 hornos, 946 hornillos, 68 baños,
varios calefactores y 6 motores de gas con un total sw 108_H.P.). En 1931,
UNELCO compra la sociedad y en 1938 cesó su actividad.
Gas natural:
La primera vez que se habla de incorporación del gas natural a los recursos
energéticos de Canarias es en la década de los años 1970, como reflejo,
quizás, la fuerte crisis del petróleo en esos años.
El Plan Energético de Canarias de 1989 (PECAN 89) plantea la opción del gas
natural para el accionamiento de turbinas de gas de ciclo combinado. Sin
embargo, esta era una opción demasiado avanzada para la época (incluso
La Comunidad Europea prohibía el uso de gas en centrales de generación
eléctrica), por lo que finalmente fue desechada.
Ya más recientemente (desde el año 2000), la opción del Gas Natural Licuado
(GNL) ha vuelto a tomarse en consideración, como así lo refleja el Plan
Energético de Canarias del 2002 (PECAN 2002).
Sin embargo, los altos costos de las infraestructuras de descarga y
almacenamiento y una fuerte contestación social han impedido, por el
momento, su implantación en Canarias (en las islas de Gran Canaria y
Tenerife, y sólo para fines de generación de energía eléctrica)
25.3. Evolución histórica de la energía eléctrica
en Canarias
Curiosamente, la implantación de la energía eléctrica en Canarias se inicia
en la isla de La Palma, y más en concreto en su capital, Santa Cruz, por dos
razones:
Por la existencia de un salto de agua a tres kilómetros de la ciudad, en el
barranco del El Río y por la presencia de una importante burguesía que hacia
gala de sus “ideas avanzadas”.
Estos dos factores hacen que en 1892 se inicien los contactos entre un
grupo acaudalado de habitantes y la compañía “Jackson Hermanos” de
Madrid, especializada en instalaciones eléctricas. Dicha compañía elaboró
un proyecto para cuya ejecución se constituyó en septiembre de 1892 la
“Sociedad Anónima Electrón” con un objetivo principal: el establecimiento
del alumbrado eléctrico.
La sociedad Electrón logro al mismo tiempo la licencia de aprovechamiento
de las aguas por su fuerza motriz y el contrato que le concedía el servicio
de alumbrado público. En 1893 las obras estaban terminadas, disponiendo
602
de una turbina de 50HP, un alternador de 50KVA y 1.000V en salida, 138
lámparas de 100W y dos más de arco voltaico.
Figura 25.15. Central hidráulica de La Palma
La segunda población de Canarias en disponer de servicio público de alumbrado eléctrico fue La Orotava, en Tenerife, por las mismas razones que Santa Cruz de La Palma. Ello movió al Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife,
por entonces la capital de Canarias, a promover la electrificación de su casco
principal. El único problema que existía era la aparición de un concesionario que ofreciese las suficientes garantías. A ello se sumaban los problemas
técnicos de un tendido eléctrico más complicado y la producción de corriente
más costosa de lo que permitía el caso particular de La Palma y La Orotava.
Otro problema añadido para Santa Cruz de Tenerife era que el propio
Ayuntamiento acometía la empresa, mientras que en La Palma el dinero
procedía de particulares. Todo llevó a que se celebrara una subasta pública
en 1896 apareciendo un licitador único: Juan Martí y Balcells (por un canon
de 30.000 pesetas anuales). Al arrendatario se le obligaba a hacer efectivo
el servicio en doce meses a partir del momento en que el Ayuntamiento le
entregase el plan de ubicación de los puntos de luz, formado por 350 lámparas
y 33 arcos voltaicos, con un total de 85.600m de cable y alambre.
Seguidamente se constituyó en sociedad la “Compañía Eléctrica e Industrial
de Tenerife”, con accionistas pertenecientes a un grupo local implicado en
la gestión del proyecto, sacando la empresa a concurso la construcción del
edificio destinado a estación central.
La realidad fue que no se dispuso de suministro a particulares hasta que
pasaron tres años, seguramente debido al poco interés que despertó en el
público el ofrecimiento de la compañía: el número reducido de abonados no
justificaba el gasto de un tendido urbano.
Papel destacado jugó el ingeniero Julio Cervera, que llegó a Santa Cruz en
septiembre de 1894, poniéndose en contacto con el Ayuntamiento, siendo
autor del estudio técnico que sirvió de base al proyecto de alumbrado eléctrico
de la ciudad. Puede decirse que técnicamente fue el autor de la electrificación
de Santa Cruz. Además de autor del proyecto y director de obra de la central
eléctrica, ideó dos proyectos del mayor interés para la isla: el de un tranvía
eléctrico de Santa Cruz a Icod (que llegó a realizar parcialmente, uniendo
inicialmente la capital con La Laguna, y más tarde con Tacoronte), y el de un
603
ferrocarril de Santa Cruz a la Orotava (que no llegó a realizar por el coste de
la inversión)
En 1911 se instaló una máquina “compound gemela” de 1.150 caballos y
115 revoluciones por minuto, que permitió extender el servicio de energía
eléctrica hasta La Laguna (hasta el año 1925 fue el mayor generador eléctrico
del archipiélago)
Figura 25.16. Central eléctrica primitiva de Tenerife
En cuanto a la implementación de un servicio de alumbrado en Las Palmas,
el camino que siguió esta idea fue similar al de Santa Cruz de Tenerife y, en
su primera parte en perfecta sintonía. Como en Santa Cruz, el alumbrado
público a base de belmontina había llegado en 1863; y de igual modo hubo
también propuestas ulteriores de instalación de un alumbrado de gas, que
no llegaron a cuajar.
Entre 1883 y 1891 se presentan sugerencias, estudios preliminares, ofertas
y peticiones, relacionados con la instalación del alumbrado eléctrico. En
1891, por ejemplo, previo acuerdo de la Comisión de Alumbrado, se costeó
el viaje y la instancia de un ingeniero eléctrico de Zaragoza, invitado para
estudiar in situ las posibilidades prácticas de este proyecto. Se le comunicó
al interesado un escrito del Ayuntamiento, claro reflejo de la euforia y de
la tendencia expansionista de los representantes de la ciudad: “cuenta la
ciudad de Las Palmas con 25.000 habitantes y su comercio ha adquirido
extraordinario desarrollo, que seguirá indudablemente en aumento; de modo
que puede asegurarse que, entre caminos, establecimientos comerciales y
casas particulares, excederán de cien, por de pronto, el número de casas que
se abonen para iluminarse por medio de la electricidad”.
No se sabe en qué quedó la visita del ingeniero de Zaragoza, pero en cambio
llegó en junio de 1892 el Sr. Prouvat de Gueéry para proponer su plan de
alumbrado público. La corporación decidió sacar a concurso el arrendamiento
del alumbrado público, pero en ninguna de las dos ocasiones que lo hizo se
pudo llevar a cabo por no presentarse ningún licitador.
Más tarde se formó la Cooperativa de Energía Eléctrica de Las Palmas
impulsada por la Sociedad Económica de Amigos del País, y a pesar de
dividir la electrificación inicial de la capital en dos fases, la falta de inversión
autóctona hizo fracasar de nuevo este intento. En la prensa de la época se
acudía a la palabra patriotismo para sufragar la electrificación y no permitir
que el capital extranjero fuese el que se llevase el gato al agua.
604
La ciudad de Arucas tuvo electricidad antes que la capital, aprovechando
una dinamo instalada con otras finalidades en una fábrica de azúcar. (Por
ellola electricidad tuvo en Arucas un carácter esporádico, empleándose
normalmente para la iluminación de las fiestas locales)
Más tarde se encargó el estudio de un proyecto para ver la viabilidad de
instalar una pequeña central hidroeléctrica que pudiese aprovechar un salto
de agua existente en el Municipio. El resultado fue positivo, deduciéndose
que incluso se podía exportar energía a la capital, pero al final el proyecto no
se pudo llevar a cabo de nuevo por la falta de financiación.
Por esa época el Sr. Eusebio Navarro había establecido contactos con fuentes
de capital belga. Se dirigió al Ayuntamiento para pedir el arrendamiento del
alumbrado público, que después de deliberar el tema durante más de un
año determinó concederlo con las siguientes condiciones: sería un periodo
de 40 años, la compañía suministradora reduciría los precios de la energía,
y el Ayuntamiento cedería el solar para la ubicación de la central térmica.
Desde Amberes vinieron ingenieros y se empezó a montar la central (se
llegó a instalar un chimenea de 43m), y viendo la gente que la cosa iba en
serio, el número de abonados superó los 4.000, sin contar la petición de
incorporación de Arucas (que fue desestimada). Ello hizo que se aumentara
el número de máquinas generadoras inicialmente previstas, inaugurándose
el 10 de junio de 1898 el servicio de suministro eléctrico de Las Palmas de
mano de la corporación formada de mano de Eusebio Navarro: la Sociedad
de Electricidad de Las Palmas (SELP)
Figura 25.17. Central primitiva de Las Palmas (Plaza de la Feria)
En las demás municipios e islas, y con excepción de los pocos casos de
poblaciones que establecen por cuenta propia modestos servicios de
alumbrado público, el uso de la electricidad era prácticamente desconocido,
si se exceptúa el caso no muy frecuente de molinos o talleres locales que
utilizaban generadores para sus actividades específicas. Como éstas no solían
coincidir con las necesidades de alumbrado público o particular, es fácil de
entender que solo una parte del potencial de sus máquinas se aplicaba al
suministro de un corto número de abonados.
605
A pesar de la ausencia de una mínima política energética, al inicio del año
1930 todas las islas del archipiélago disponían de un servicio público de
suministro eléctrico, con la única excepción de Fuerteventura, cuya economía
se hallaba muy deprimida y cuyo único núcleo urbano no presentaba indicio
alguno de progreso, de modo que tuvo que esperar hasta 1931 para tener
electricidad.
En 1925 tenían suministro eléctrico las poblaciones que siguen:
Gran Canaria: Las Palmas, Arucas, Valleseco, Teror, Gáldar, Guía,
Moya.
Lanzarote: Arrecife.
Tenerife: Santa Cruz, La Orotava, Güimar, Realejos, Puerto de la Cruz,
Icod, Los Silos, Buenavista, Garachico, La Laguna, Tejina, San
Miguel.
El Hierro: Valverde.
La Palma: Santa Cruz, Los Llanos, El Paso.
En La Gomera hubo, en años anteriores, un servicio de electricidad que
suministraba fluido a San Sebastián, pero había quedado interrumpido a
principio de los años 20; volvió a establecerse el servicio en 1927.
En la isla de Gran Canaria, y al final de los años 1920, aparece una nueva
compañía, la “Compañía Insular Colonial de Electricidad y Riego” (CICER),
que hacia la competencia a la SELP. La idea procedió de Gustavo Winter,
ingeniero alemán establecido en España desde la Primera Guerra Mundial.
Después de haber instalado centrales térmicas en Zaragoza y en Valencia,
realizó los estudios preliminares para instalar una central eléctrica en Las
Palmas. En su proyecto, la producción de electricidad no se conformaría sólo
con el mercado de la capital: había previsto emplear una buena parte de la
misma en la elevación de agua para los regadíos y en una línea de tranvía
que iría desde Sardina en el Sur hasta las zonas plataneras en el Norte.
Con vista a la realización de este proyecto, Winter había tomado contacto
con capitalistas españoles, algunos de los cuales decidieron formar con él la
citada empresa.
En el programa que se había fijado la nueva Compañía figuraba el proyecto
de establecer plantas generadoras de tipo moderno, primero en Las Palmas,
donde parecía más acuciante el problema, luego en Santa Cruz de Tenerife,
y eventualmente en cada una de las siete islas. El nombre de la compañía
indicaba que pensaban en una futura ampliación a las colonias españolas, y
más particularmente a la isla de Fernando Poo.
Al disponer de dinero, la CICER tenía acceso a las más modernas técnicas y
prácticas industriales; lo único que faltaba en su plan de trabajo es lo que
hoy en día llamamos marketing. Se lanzó a la aventura sin asegurarse de
antemano ningún contrato o concesión porque partían de la idea de que la
presencia de suministro era suficiente aliciente para incitar la industrialización
y, por consiguiente, a la creación de un mercado.
En 1927 comenzó en Gran Canaria la construcción de la futura central de la
compañía. Estaba situada en Guanarteme, y ocupaba un solar de 6.500m2.
Se trabajaba con tres turnos de 8 horas cada uno, contando con hasta 800
hombres, de modo que la obra pudo darse por terminada en 18 meses.
La solemne inauguración tuvo lugar el 12 de octubre de 1928 y contó la
presencia de Primo de Rivera. A la fábrica se le bautizó con el nombre de
Alfonso XIII.
606
Figura 25.18. Central eléctrica en Gran Canaria (CICER)
La CICER se encontró con un gran problema: tenía una planta moderna
con potencia elevada (12.500CV), pero no disponía de clientes. Empezó así
una batalla legal por la concesión del suministro eléctrico a Las Palmas, que
ostentaba en aquel momento la SELP. Tras un largo debate, en el que la
opinión pública apoyaba decididamente a la CICER, el Ayuntamiento dejó la
exclusividad del alumbrado del puerto a SELP y permitió a la CICER extender
su red eléctrica, lo cual era demasiado poco habida cuenta del enorme
potencial del que disponía la planta.
La crisis de 1929 ocasionó una depresión en Canarias. Las exportaciones
de plátanos, tomates y papas descendieron. El trabajo escaseaba y la
conflictividad social aumentaba. Todo ello hace que se produzca una
emigración masiva hacia tierras americanas.
Con el motivo de la instalación de la refinería en Tenerife por parte de la
empresa americana Bethlehem Steel Co., el capital americano se fija en el
archipiélago.
En 1929 los grupos de empresas “Foreign Trade Securities and Co.” y “J.G. White
and Co.” de Nueva York, adquirieron el control de la CICER. Simultáneamente,
la “Whetstone Corporation” de Filadelfia, a través de Juan March (dueño de
Transmediterránea y accionista mayoritario de CEPSA), adquiere el control
de la CEIT. Este mismo señor adquiere el paquete mayoritario de acciones de
la SELP, en manos de la empresa belga “Enterprises Générales de Travaux”,
el total de la Cia del Gas de Tenerife y el total de la empresa “Tranvías de
Las Palmas”.
Todo este paquete de empresas fue vendido por Juan March a la “Whetstone
Corporation”, la cual llega a un acuerdo con la “White and Co.” en 1929,
adquiriendo su participación en la CICER. Todas estas operaciones dan
lugar a la aparición de una nueva compañía, de capital americano, la “Unión
Eléctrica de Canarias, S.A.” con la abreviatura de UNELCO (obtenida de su
nombre anglosajón “Union Electric Company”)
En Las Palmas se interconecta las redes eléctricas de las dos compañías
iniciales, dejando sólo en servicio la Central de Guanarteme. Tras un largo
contencioso con el Ayuntamiento, que entiende que no se respetan las
concesiones otorgadas a las empresas iniciales, el ministro de la Gobernación
Maura confirma el control de la empresa por el capital americano, ante las
presiones de los embajadores de Estados Unidos.
607
Se puede considerar el año 1934 como el primero de una gestión efectiva
de UNELCO en sus dos divisiones canarias. En Santa Cruz de Tenerife la
central de la CEIT había llegado prácticamente al límite de su capacidad
productiva, por lo que se trasladó una turbina de 2.500KW que pertenecía a
la antigua central de la SELP que ya había sido cerrada. En ese mismo año se
terminaron los trabajos que permitieron el paso del suministro de corriente
continua a corriente alterna.
En Las Palmas se procedió a la renovación de la red de conducción eléctrica que
se hallaba muy deteriorada. Se puso también en marcha una política de lucha
contra el fraude de los contadores, que se había extendido peligrosamente y
pesaba mucho en las pérdidas de la compañía.
A pesar de todo ello, las deudas municipales con la compañía y la conflictividad
laboral no propiciaron el ambiente halagüeño que se esperaba. El alzamiento
de 1936 acalló los problemas laborales y la empresa pudo dedicar sus
esfuerzos a la preparación de un porvenir que se presentaba prometedor de
antemano.
El periodo comprendido entre el estallido de la Guerra Civil Española y los
principios del plan de estabilización (1959), obedece en su desarrollo a la
orientación de la política económica del Estado, la autarquía.
En realidad, la aplicación del modelo autárquico a la economía canaria no pudo
llevarse a cabo de manera integral, debido a las condiciones estructurales de
la misma.
Esta situación obligó a los poderes públicos a admitir la necesidad de mantener
el régimen comercial de puertos francos, si bien el aislamiento canario quedó
una vez más patente por el hecho de la insularidad, que se vio agravado con
la Guerra Civil, entrando en un periodo de fuerte recesión económica, que no
se vio aliviado hasta 1950 (por medio se sufre también las consecuencias de
la II Guerra Mundial)
Hasta la Guerra Civil, el carbón de importación fue el principal combustible
utilizado por Unelco, importado principalmente de Gran Bretaña debido a su
calidad y mejor precio. Cuando estalló la Guerra, los cortes de suministro
de carbón extranjero, y la escasez del carbón procedente de la península
debido a que la mayoría de las minas estaban en manos republicanas, hizo
que Unelco tuviera simplemente que restringir los suministros eléctricos,
descendiendo la calidad del servicio, que dio prioridad a las zonas de más
actividad.
Debido a todo esto, UNELCO decide introducir una mejora: empezar a usar el
fuel-oil como combustible, cosa que terminaron haciendo todas las centrales
térmicas de las islas, si bien su implantación fue diferente.
Con la llegada de la II Guerra Mundial el suministro de fuel-oil llegó a ser tan
precario como lo fue el carbón, con el agravante de que no existía solución de
recambio. Si a ello se añade la vuelta de una política autárquica, el resultado
fue de nuevo un descenso en la calidad del servicio y pérdidas económicas
para la compañía, a pesar de la subida del precio del KWh. El consumidor solo
empezó a ver una mejora a partir de 1952, año en que entra el sistema de
Tarifas Topes Unificadas, que autorizaban la subida de las tarifas eléctricas a
condición de que las empresas beneficiadas colaboraran en la electrificación
del país.
La puesta en marcha del plan de estabilización de 1959 supone el fin de la
época autárquica, suponiendo el despegue de la economía y un crecimiento
limitado del sector energético. Se inicia un periodo de expansión que, en
el caso de Unelco, se prolonga hasta la actualidad a pesar de la crisis del
petróleo de 1973.
608
Dentro de este periodo se distinguen dos etapas diferentes, separadas
por la fecha de 1969, año en que se produce en la empresa eléctrica el
cambio de gestión más importante de toda su larga carrera: la entrada del
INI (Instituto Nacional de Industria) y, a través de él, del Estado, como
accionista mayoritario de la empresa.
Esta innovación pone
fin a más de 40 años
de control remoto de
capital americano. La
orientación de la compañía será en adelante muy diferente de lo
que era.
De 1960 a 1973, las islas emprenden un gran
despegue, que permiten el paso de Unelco de la categoría de
mediana empresa en
dimensión insular, al
rango de gran empresa de tipo regional, situándola entre las 100
empresas más grandes
del país por el volumen
de ventas. Dos fueron
los motivos que propiciaron tal hecho: el
crecimiento económico
y el demográfico, que
aumentó sensiblemente el aumento de la demanda energética.
Figura 25.19. Central eléctrica de Jinámar, en Gran Canaria
Los años que van desde 1970
a 1983 tienen como principal
característica la extensión
del servicio a la totalidad del
Archipiélago y, sobre todo
a partir de 1980 hasta la
fecha, la normalización del
suministro de energía.
La expansión de Unelco ha
sido superior a la media
nacional del mismo periodo,
en cuanto al crecimiento de
la energía vendida, lo cual se
debe en parte al retraso local
acumulado. También se ha
incrementado la dimensión
de la empresa: si las ventas
se multiplicaron por 4,7 de
1970 a 1983, los recursos de
la empresa lo hicieron por 25,
consecuencia del suministro
a prácticamente todos los
habitantes de las islas.
Figura 25.20. Central eléctrica de Candelaria, en Tenerife (Las
Caletillas)
609
En un plazo de tres años (1969-1972), Unelco incrementó en un 117% su
potencia instalada, gracias a su nueva central de Jinámar. Su entrada en
funcionamiento cubría con creces las necesidades de suministro. En Tenerife,
la capacidad de producción no conoció un incremento tan espectacular
ya que no era necesario, por
contar la central de Candelaria
con suficiente capacidad para
abastecer la demanda.
Figura 25.21. Central eléctrica en Lanzarote, Punta Grande
Figura 25.22. Central eléctrica de
Fuerteventura, Las Salinas
610
Unelco realizó la tarea de completar el suministro energético
de las islas siguiendo fórmulas
diferentes. La electrificación de
Fuerteventura y el Hierro fue fácil, ya que en ambas islas tuvo
que hacerlo todo a partir de cero.
En los demás no faltaron los problemas jurídicos y técnicos, derivados de la notable dispersión de
los pequeños medios de producción independientes, cada uno
trabajando en circuito cerrado,
y con medios de probada insuficiencia. Su interconexión con las
Figura 25.23. Central eléctrica de La Palma, Los
Guinchos
redes insulares resolvieron sus problemas, pero también obligaron a aumentar la potencia de grandes centrales insulares.
Figura 25.24. Central eléctrica de La Gomera
Figura 25.25. Central eléctrica de El Hierro
En los años 1970 se produce la primera gran crisis del petróleo, y con
motivo de ella se suscita en Canarias la necesidad de diversificar las fuentes
energéticas.
El primer Plan Energético de Canarias, aprobado por el Parlamento de
Canarias en el año 1980 (PECAN 86), aboga por la introducción del carbón
como la nueva opción (por aquel entonces, La Comunidad Europea impedía
el uso de gas natural para la generación de energía eléctrica)
Con este motivo, UNELCO planificó la construcción de dos nuevas centrales
en las islas de Tenerife (Granadilla) y Gran Canaria (Juan Grande).
Figura 25.26. Central eléctrica de Granadilla, en Tenerife
611
Sin embargo, la implantación de centrales de carbón en las proximidades de
las zonas turísticas en estas dos islas desató una fuerte polémica (en la que
participaron casi todos los ciudadanos), lo que llevó a que el Gobierno de
Canarias se replanteara la situación, barajándose una solución totalmente
novedosa en aquel momento: la utilización del gas natural en centrales de
ciclo combinado.
En este contexto se redacta el Plan Energético de Canarias en 1989 (PECAN
89) que fue aprobado por el Parlamento de Canarias en 1990.
Sin embargo, la necesidad de incrementar la energía eléctrica vertida a la
red en las islas de Gran Canaria y Tenerife, principalmente, y los problemas
aún existentes con el gas natural, llevaron a la construcción de las nuevas
centrales previstas usando el petróleo (fuel-oil) como combustible, quemado
en una caldera que producía el vapor inyectado en una turbina convencional.
Estas centrales
fueron dotadas
de un importante equipamiento para la
aminoración
de la contaminación emitida
(filtros y precipitadotes catalíticos)
Figura 25.27. Central eléctrica de Juan Grande, en Gran Canaria
612
25.4. Evolución histórica de las energías
renovables en Canarias
ENERGÍA EÓLICA:
Las primeras aplicaciones de la energía
eólica en las Islas
Canarias, aparte de
la navegación marítima, tuvieron lugar
para la molienda de
granos, en todas las
islas, pero especialmente en la de Fuerteventura.
Eran máquinas con
aspas de madera con
costillas y lonas, con
una torreta móvil
para su orientación.
El giro de las aspas
se trasmitía a través
de ruedas dentadas
(a)
(b)
Figura 25.28. (a) Molino de harina en Fuerteventura (b) maquinaria
con dientes de madera
al eje vertical, que movía la piedra de moler.
En las islas se construyó un modelo sin
torre de mampostería,
con ruedas y árbol de
transmisión de hierro,
al que llamaban “molinas”.
Figura 25.29. Molina de harina, en Fuerteventura
Ya a finales del siglo
XIX y primera parte
del siglo XX se introdujeron en Canarias los
aeromotores multipala para el bombeo de
agua, siendo los más
extendidas el aeromotor “Chicago”, con diferentes potencias (menores de 5C.V.)
En Canarias se construyeron máquinas de
este tipo, sin cajas de
desmultiplicación, con
diferentes números de
palas, tanto en Gran
Canaria como en Fuerteventura.
Figura 25.30. Aeromotores para bombeo en Gran
Canaria
613
Figura 25.32. Multipala de lonas en Fuerteventura
Figura 25.31. Multipala de Gran
Canaria
En los años 1940-50 se introdujeron en Gran Canarias
aeromotores de bombeo de mayor potencia (alrededor de
20-30C.V.), de procedencia alemana, con 8 palas de chapa
de acero y perfil aerodinámico y eje de transmisión vertical,
al cual, mediante ruedas cónicas, se acoplaba una polea que
accionaba la bomba de agua.
En la década de 1950 se colocó en Gran Canaria
el primer aerogenerador, un Alergier de 15KW,
para la iluminación de la pista del aeropuerto
de Gando.
Era un bipala, de palas de chapa de acero, con
cambio de paso por medio de un mecanismo
hidráulico accionado desde un regulador
centrífugo y orientado por una rueda lateral.
Cuando se amplió la pista del aeropuerto fue
abatido y destruido.
Los primeros aerogeneradores “modernos”
instalados en Canarias fueron dos GA-145, de
55KW, de patente danesa y construidos por
GAELICO en España, uno instalado en Tenerife
Figura 25.33. Aeromotor de 8 palas en Gran
Canaria
y otro en Gran Canaria.
El instalado en Gran Canaria,
en la granja experimental de
los Moriscos, perteneciente
a la Caja de Ahorros de
Gran Canaria, fue acoplado
a una planta desaladora
por Electrodiálisis, en el
marco de un programa de
experimentación avalado por
la Consejería de Industria del
Gobierno de Canarias.
614
Figura 25.34. Aerogenerador Gaélico en
Gran Canaria
La planta, primera en Canarias de este tipo, fue cedida por el Bureau of
Reclamation de Estados Unidos.
El conjunto se inauguró el 5 de octubre de 1984.
El primer parque eólico de Canarias se instaló en los terrenos del ITER, en
Granadilla (Tenerife), en 1988.
Figura 25.35. Primitivo parque eólico de Granadilla, en Tenerife
Se constituyó como un parque experimental, para ensayar el comportamiento
de diferentes modelos ante las condiciones de vientos locales (incluyendo
una máquina de eje vertical)
En la isla de Gran Canaria también se instalaron varias máquinas, incluyendo
también una de eje vertical, en el polígono de Arinaga, en las proximidades
de la planta depuradora de agua.
Figura 25.36. Primitivo parque eólico de Arinaga, en Gran Canaria
615
A partir de 1992 entran en funcionamiento los dos primeros parques eólicos
para producción de energía eléctrica, uno en Tenerife (ampliación del
existente en el ITER) y otro en Gran Canaria, en la zona de Pozo Izquierdo,
de propiedad privada.
Figura 25.37 Parque eólico en ACSA, en Pozo Izquierdo
616