Prueba_Chevrolet GT_Prueba_Chevrolet GT

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Prueba: Chevrolet Vectra GT
Proyecto global
Nacido de un diseño compartido por países de América Latina, África, Medio Oriente
y Europa, el Vectra GT resultó un auténtico vehículo Mercosur. Sus formas son
casi las del Opel Astra alemán y su impulsor Chevrolet de cilindrada importante,
de estilo norteamericano.
Texto: Alberto Juárez |
Fotos: © GM Corp.
tas rectas y ligeramente curvadas. Los cromados presentes en
Entre todos los modelos fabricados en Sao Bernardo do
los marcos de los grandes faros, la barra de la 5ª puerta que sosCampo, San Pablo, Brasil, el Vectra GT es el Chevrolet con
tiene la identidad del modelo y la salida de escape recargan deimagen más deportiva. El frente, igual al cuatro puertas, se
masiado el sector con superficies brillantes.
muestra agresivo, con ópticas de marco trapezoidal extendiEn el espacio habitable se asemeja al Astra, especialmente
do y bordes curvados cubriendo los múltiples faros redondos.
el disponible en las plazas traseras. La capacidad del baúl
Las armónicas tomas de aire inferiores, ocultan los rompeniepierde en relación con la competencia y el portón de acceso
blas de color fumé en los extremos y la parrilla está dividida
es reducido, pero es normal para un bicuerpo, pudiéndose
por un grueso barral cromado que sostiene el emblema de
ampliar mediante el respaldo abatible 1/3, 2/3. Las butacas deChevrolet. Insinuados por quiebres en la carrocería, el capó y
lanteras son algo planas, pero con buena contención lateral
los guardabarros le imprimen la identidad del Astra europeo.
por la regulación lumbar que se suma a las normales y de alEn el lateral se aprecian los pasarruedas apenas musculosos,
la línea de techo con ligera caída hacia
atrás, el deflector en el borde de fuga y la El GT es el hermano 5 puertas del Vectra Sedán y el mellizo del Opel
antena de estilo aleta tiburón utilizada en Astra europeo. Esto quiere decir que se trata de un hatchback mediano
algunos modelos Premium de origen de última generación, con aspecto deportivo y moderno.
germano. Rematan llantas de 17” y diez
cance y altura de volante para lograr una cómoda posición de
rayos gruesos y la superficie vidriada, aumentada visualmente
conducción. La visibilidad es buena hacia adelante y el lateral,
por las barras perpendiculares negro mate. En la vista posterior
interferida en el ángulo de cruce por el mecanismo de mando
sobresale el juego de planos en diferente nivel, mezclando aris-
038 MegaAutos 72
© GM Corp.
Precio:
Versión:
Origen:
Velocidad máxima:
Acel. 0 a 100 km/h
Consumo promedio:
$ 80.140.2.4 CD
Brasil
206,2 km/h
9s6
9.8 l/100 km/h
Prueba: Chevrolet Vectra GT
© GM Corp.
El equipamiento de seguridad coincide con los modelos de
su segmento y origen y aunque nos gustaría que fuera mayor,
es la realidad que nos toca y debemos tratar de cambiarla. Todos los cinturones son de tres puntos, con pretensores y regulador de altura los delanteros, como corresponde en el
complemento de los airbags frontales. Mantiene pedales colapsables y cierre de puertas en velocidad.
El motor sigue siendo el 2,4 litros 16 V con 150 CV a 5.200
rpm, como el que equipa una camioneta Chevrolet comercializada en Centroamérica. La potencia no se refleja en la performance, probablemente debido a las relaciones de caja y
puente motriz elegidos. La relación de la 5º parece algo corta
con 36 km/h cada 1.000 rpm. Además, la velocidad de punta
medida fue de 206,2 km/h a 5.600 rpm, 400 por encima del régimen donde se anuncia la potencia máxima y 300 en relación al valor similar controlado en el Vectra cuatro puertas. La
misma tendencia manifestó el consumo de combustible, con
valores lógicos para las referencias de energía y forma de
Equipamiento
© GM Corp.
y el tamaño de los retrovisores exteriores, importantes para
compensar la acotada luneta trasera. El tablero es de simple
lectura, con medidores de aguja que se complementan con el
ordenador de a bordo. Situado por encima de la consola central, es de esperar que su display haya mejorado la vida útil
con respecto al anterior Vectra.
En relación al confort, resultó eficiente el rendimiento del climatizador automático, cuyos comandos están situados demasiado abajo en la plancha central. No sobran lugares guarda
objetos, pero resultó práctica la configuración variable de los
porta mapas. La calidad de los materiales empleados muestra
una notable mejoría, así como las terminaciones, empalmes en
tapizados y coberturas del interior. La insonorización se sitúa
dentro del buen nivel de los productos fabricados en la Región,
ligeramente mortificada a más de 120 km/h por algunos ruidos
eólicos, probablemente debido a los perfiles de la carrocería. El
equipo de audio se luce por la fidelidad lograda a través de
ocho parlantes estratégicamente distribuidos.
Airbags frontales
Asiento trasero rebatible
Cierre central c/mando a distancia y sensor de movimiento
Climatizador automático
Computadora / Control de velocidad crucero
Espejos exteriores eléctricos y térmicos
Faros antiniebla del/tras. / 3ª luz de stop
Levantacristales eléctricos delanteros/traseros
Radio AM/FM c/CD y MP3
Sistema de alarma e inmovilizador de motor
Sensor de lluvia
Volante multifunción regulable
© GM Corp.
Aún accionando con extrema energía el pedal de frenos, mantransmitirla, pero tanto éstos como los anteriores tienen índituvo la línea y cumplió con creces el ABS, sin aporte de otra
ces de eficiencia por debajo del primer Vectra fabricado en la
gestión electrónica en el control del bloqueo. Los valores de
región. Viajando en autopista a velocidades límites autorizasuspensión se sitúan al límite del confort en el circuito urbadas, la autonomía no llega a 500 Km debido al tanque, que
no, aunque gran parte de la responsabilidad corre por cuenta
apenas supera los 50 litros.
Si bien no pudimos controlar con instrumento propio la temperatura de motor y El perfil deportivo del GT se combina con un interior espacioso,
ella influye notablemente en el rendimien- buen equipamiento, suspensiones ligeramente rígidas y un motor de
to, llamó la atención en la unidad del ensa- cilindrada y consumo ligeramente elevados, pero buena caballería.
yo que la aguja no haya superado la mitad
de usar bien inflados los angostos neumáticos, para no dadel primer cuarto en el medidor. Esto se mantuvo incluso al
ñarlos en los múltiples baches de nuestras calles. En el tránsometerlo a la prueba de aceleración desde 0. Sin control de
sito se desplaza con agilidad por capacidad de reacción, catracción, como en el sedán, midió prácticamente lo mismo
racterísticas de la dirección, dimensión del vehículo y acotaque el tricuerpo. El promedio de valores surgidos en la adquido radio de giro. La combinación de los dos últimos ítems
sición de datos fue de 9s63 para llegar a 100 km/h y 30s14 en
también permite lucirse en maniobras de estacionamiento.
los 1.000 m donde pasó a 170 km/h. Estos registros se logran
En resumen, la presencia deportiva del Vectra GT es acomrespectivamente en 3ª y 4ª marchas de una caja con selectora
pañada por una combinación de performance y rendimiento
de recorridos ligeramente largos y precisa.
similar, pero con tendencia tranquila. Sobresale el salto de caDinámicamente, en ruta mostró muy buena estabilidad tanlidad en materiales, terminaciones, empalmes y diseño en geto en lo derecho como en virajes de media y alta velocidad,
neral, que habla de una confiabilidad reafirmada por la garancon un comportamiento algo subvirante si se acelera de más
tía de 3 años o 100.000 km, por lo general solo existente en
en lo trabado. La conducción requiere cierta atención debido
algunos modelos nipones.
a la dirección directa y sensible a las irregularidades del piso.
Prueba: Chevrolet Vectra GT
Especificaciones
Velocidad máxima
Suspensión delantera:
Suspensión trasera:
Frenos del/traseros:
Seguridad activa:
Llantas / Neumáticos:
Indep., McPherson, brazos transversales
triangulares y barra estabilizadora
Semiindep., eje semi rígido, brazos longit. y
barra estabilizadora
Discos ventilados / Discos
ABS
Aleación 6 Jx17’ / 215/45 R 17
Dimensiones y Pesos
Largo/ancho/alto - Dist. entre ejes:
Trochas del / tras:
Radio de giro / Despeje:
Peso / Capacidad de carga:
Volumen del baúl:
Capacidad del tanque:
4.280/2.017/1.465 - 2.615 mm
1.485 / 1.480 mm
5.4 m / 125 mm
1.223 / 520 kg
345 Lts
52 lts.Nafta 93 a 95 octanos
Aceleración
Al corte a 6.500 rpm
1ª) 52,1; 2ª) 92,6; 3ª) 139,0; 4ª) 191,0
5ª) Máxima 206,2 a 5.600 rpm
0 a 100 Km/h
0 a 400 m
0 a 1.000 m
9s6
16s4 a 135,6 Km/h
30s1 a 170,0 Km/h
El velocímetro y odómetro exactos
Poder de reacción
40 a 60 km/h
40 a 80 km/h
60 a 80 km/h
en 2ª
2s5 en 35,0 m
4s7 en 78,0 m
60 a 100 km/h
80 a 100 km/h
80 a 120 km/h
100 a 120 km/h
100 a 140 km/h
en 3ª
3s4 en 47,0 m
6s5 en 108,0 m
3s3 en 65,0 m
6s3 en 137,0 m
3s3 en 82,5 m
7s0 en 193,0 m
Poder frenante
60 Km/h a 0
80 Km/h a 0
100 Km/h a 0
120 Km/h a 0
140 Km/h a 0
160 Km/h a 0
en 4ª
en 5ª
4s8 en 93,0 m
9s3 en 206,0 m
6s2 en 154,0 m
10s1 en 280,0 m
5s0 en 152,0 m
10s5 en 348,0 m
7s1 en 216,0 m
15s3 en 532,0 m
Nivel sonoro del habitáculo
14,6 m en 2s0
25,9 m en 2s8
38,8 m en 3s1
55,6 m en 3s7
78,1 m en 4s5
101,8 m en 4s9
A 60 Km/h
A 80 Km/h
A 100 Km/h
A 120 Km/h
A 140 Km/h
Del./Tras.
62/62 db
64/64 db
67/66 db
70/69 db
73/72 db
Consumo de combustible
Urbano
a 90 km/h
a 120 km/h
a 140 km/h
Por litro
8,5 Km
12,9 Km
11,2 Km
9,4 Km
Con 20 l
169,0 Km
257,0 Km
224,0 Km
189,0 Km
c/100 Km
11,8 litros
7,8 litros
8,9 litros
10,6 litros
Autonomía
439,0 Km
668,0 Km
582,0 Km
490,0 Km
© GM Corp.
Motor delantero, transversal
4 cilindros, 16 válvulas, 2 árboles de levas
Inyección electrónica multipunto
Cilindrada / Diam. x Carrera:
2.405 cc / 87.5 x 100.0 mm
Relación de compresión:
10.0:1
Potencia:
150 cv a 5.200 rpm
Torque:
23.2 kgm a 4.000 rpm
Tracción:
Delantera
Transmisión:
5 velocidades, manual (Aut.4: opc)
Dirección:
Asistida, piñón y cremallera
Debido a las malas
condiciones climáticas
no fue posible
realizar la sesión
fotográfica a la unidad
testeada, razón por la
cual se utilizan imágenes
proporcionadas por
General Motors