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Declaración de Impacto Ambiental Estratégica Final
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E. Conexión con el Centro Tradicional y la Estación Martínez Nadal del Tren
Urbano
Los sistemas integrados de transportación multimodal son parte integrante de los
usos y la ordenación de los suelos. Éstos cuando son desarrollados de forma planificada
favorecen el crecimiento económico de los distintos sectores sociales y regionales y
conservan el patrimonio para el disfrute de todas las generaciones. Promueven además,
una mejor calidad de vida propiciando accesibilidad, comunicación y movilidad entre
diferentes zonas.
Por esta razón, el Municipio de Guaynabo como iniciativa del Plan acerca del
desarrollo planificado ha incluido el transporte colectivo como alternativa de conexión y
comunicación entre los terrenos del Plan de Ensanche ubicados al Sur para los cuales se
esperan los nuevos desarrollos, con el Centro Tradicional y finalmente con la Estación
Martínez Nadal del Tren Urbano. Este esfuerzo municipal será un componente
compatible y armónico con el esfuerzo que dio inició en 1997 con la implantación del
sistema multimodal en el Área Metropolitana de San Juan y la construcción del sistema
en rieles del Tren Urbano, que servirá como el medio central de diversos elementos del
transporte colectivo, armonizando con el plan de revitalización de los centros urbanos y
el control del desparramamiento urbano.
En Guaynabo el transporte colectivo para conectar los terrenos del Plan con las
áreas antes mencionadas constará de un sistema que incluirá rutas para “trolley”, trenes
Dotto y la Estación Martínez Nadal del Tren Urbano. Se espera movilizar el flujo de
personas en estas áreas de manera efectiva y disponer de una opción alterna al vehículo
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Oficina de Ordenación Territorial
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privado para reducir la congestión y el tráfico vehicular que pudiera surgir con la
instalación de los nuevos desarrollos al Sur. Esta alternativa contribuirá a minimizar el
impacto negativo de la contaminación al ambiente y aprovechará mejor los suelos,
evitando el desparrame urbano. Cabe señalar que este tipo de transporte movilizará
personas de distintas partes del Municipio e incluso personas de la Región quienes
podrán visitar el municipio y sus comercios. Estas nuevas rutas no solo beneficiarán los
comercios propuestos al Sur, sino también los comercios del Centro Tradicional los
cuales serán beneficiados directamente con la llegada de personas de distintas partes del
área metropolitana provenientes de la estación del Tren Urbano, al igual que del Sur del
Municipio mediante “trolleys”. Es relevante aclarar que las áreas del Plan al Sur del
municipio serán cubiertas mediante “trolleys” mientras que los trenes Dotto se
concentrarán en el área del Centro Tradicional. Las estaciones para “trolleys” estarán a lo
largo de las nuevas calles que contarán con aceras para el flujo peatonal. Se desea que
tanto envejecientes, adultos, jóvenes, niños y personas con impedimentos disfruten de
estos lugares utilizando al mínimo el automovil privado y al máximo el transporte
colectivo. Este tipo de sistema facilita que los residentes del área no tengan que salir del
área para adquirir los bienes y servicios necesarios.
La integración de un sistema de calles y aceras entrelazará los desarrollos
existentes con los nuevos desarrollos de tipo comercial y residencial (usos mixtos)
permitiendo accesos alternos, un flujo saludable y nexos de armonía con el entorno y
conformidad con el espacio público. Las distancias serán cómodas, viables y
convenientes para el peatón y de igual forma como se mencionó previamente propiciarán
un enlace con la ciudad existente a través del sistema de transportación colectiva que
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permitirá la comunicación.
Referente a los trenes Dotto, los cuales el Municipio ya adquirió, son un medio de
transporte apto para diferentes contextos de trabajo y diversión. Los mismos poseen gran
confiabilidad tecnológica, acompañada por un diseño exclusivo y una extraordinaria
comodidad. El armazón con estructura portante está construido de perfil de acero
reforzado completamente galvanizado. También la carrocería, de fibra de vidrio, está
sostenida por una estructura de acero. Otras características son las siguientes: suspensión
neumática autoniveladora para garantizar la máxima comodidad a los pasajeros, sistema
de dirección en las cuatro ruedas que permite que todos los vagones sigan exactamente el
recorrido de la locomotora, puerta de acceso corrediza y neumática, y asientos acojinados
dispuestos en el perímetro del vagón. La capacidad es de 20 pasajeros sentados y 5
pasajeros de pie.
En la planificación de las rutas para el transporte colectivo se menciona que la
misma se orienta a conectar varios puntos, entre los cuales se encuentran el área del Plan
de Ensanche, el Casco Urbano de Guaynabo, y la Estación Martínez Nadal del Tren
Urbano. Los trenes “Dotto” se concentrarán en el área del Centro Tradicional hacia la
Estación Martínez Nadal, mientras que las áreas al Sur serán cubiertas mediante
“trolleys”.
La siguiente ruta descrita será establecida para los trenes “Dotto” la cual fue
recorrida y aprobada por personal de la ACT, particularmente el Ing. Felipe Luyanda,
Director Ejecutivo Auxiliar para Tránsito y Autopistas. Ésta es: Estación Martínez Nadal
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– PR-21- Marginal del Expreso Martínez Nadal – Boulevard del Deporte – Ave.
Francisco Carvajal Narváez – Carretera PR – 169 (Calle Carazo) – Calle José De Diego –
Calle Jorge R. Colton – Carretera PR -169 (Calle Carazo) – Marginal del Expreso
Martínez Nadal – Estación Martínez Nadal.
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Al Sur, estas tres rutas para “trolley” aún se encuentran bajo objeto de análisis: Ruta #1,
Calle Muñoz Rivera – PR-169 (hacia La Muda) – PR-836 – PR-835 (hacia Matadero y
Centro Operacional, hasta final de la “Nueva 834”) – “Nueva 834” (en dirección hacia el
el Centro Tradicional) – PR-169 – Calle Barbosa – Calle Betances – Calle Muñoz Rivera.
Ruta #2: Calle Muñoz Rivera – PR-169 – “Nueva 834” (hacia Hato Nuevo) al final PR835 – hasta intersección antigua PR-834 – hacia izquierda PR-8834 (Bo. Río)- hasta
cruce La Muda – PR-169 – Calle Barbosa – Calle Betances – Calle Muñoz Rivera. Ruta
#3: Calle Muñoz Rivera – PR-169 – PR-8834 – PR-173 – PR-173 - PR–8834 –PR-169 –
Calle Barbosa – Calle Betances – Calle Muñoz Rivera.
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De esta manera, entre los múltiples beneficios con que contará el área se indica que las
personas de otras partes del Municipio e incluso de la Región podrán visitar los dos polos
de comercio, uno al norte de carácter regional y otro al sur de carácter local. Por otro
lado, a lo largo de las nuevas calles se contará con aceras para el flujo peatonal y éstas
dispondrán con estaciones para Trolley. Se desea que tanto envejecientes, adultos,
jóvenes, niños y personas con impedimentos disfruten de estos lugares utilizando al
mínimo el automovil privado y al máximo el transporte colectivo.
Referente a la localización del sistema vial en los terrenos del Plan de Ensanche
se informa que se entrará en este particular durante la etapa de planificación y en el
cumplimiento metodológico del Plan, que incluirá los aspectos de programación y se
orientará a establecer la ubicación de los diferentes proyectos y su configuración en el
espacio. Los elementos a tomarse en cuenta en la programación del espacio en atención
serán: el sistema vial como aceras, accesos, calles, espacios abiertos, conexiones,
ciclovías, flujo de tránsito, transporte colectivo, paradas para “trolleys”, etc.
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F. Estacionamiento
Ejemplo de urbanización con espacio de estacionamiento común.
• Construir marquesinas o garajes para acomodar entre dos y tres automóviles
por unidad de vivienda. En caso de unidades que provean solamente dos
plazas de automóviles, se podrá construir un espacio común y accesible dentro
de la urbanización para que los vecinos puedan estacionar su auto.
Ejemplo de estacionamiento pequeño.
• Evitar los amplios espacios de estacionamiento.
En lugar de esto, se
establecerán unidades de estacionamiento más pequeñas para garantizar la
seguridad, la accesibilidad y reducir al mínimo el impacto estético de grandes
superficies de automóviles.
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Ejemplo de estacionamiento con árboles.
• Plantar árboles, arbustos y otro tipo de paisajismo para suavizar el impacto
visual de las áreas de estacionamiento, producir sombra y reducir el nivel de
ruidos.
Ejemplo de estacionamiento soterrado.
• Considerar los estacionamientos soterrados con plazas recreativas en su parte
superior. Éstas contarán con zonas ajardinadas y áreas de descanso. Las
zonas ajardinadas incluirán elementos naturales para disimular el carácter
artificial de la plaza. Se integrarán las plantas, los faroles, las glorietas, los
bancos y otro mobiliario urbano con las entradas de los edificios en un espacio
abierto coherente.
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Ejemplo de conector entre las viviendas y el estacionamiento.
• Hacer que la transición entre el estacionamiento y las unidades de vivienda
tengan lugar a través de un corredor peatonal placentero.
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