Descargar - Grupo Antolin

Transcripción

GRUPO ANTOLIN
en el mundo
ESPAÑA
Grupo Antolin (Sede Central)
Grupo Antolin - Alava
Grupo Antolin - Ara
Grupo Antolin - Aragusa
Grupo Antolin - Ardasa
Grupo Antolin - Autotrim
Grupo Antolin - Dapsa
Grupo Antolin - Eurotrim
Grupo Antolin - Ingeniería
Grupo Antolin - Magnesio
Grupo Antolin - Martorell
Grupo Antolin - Navarra
Grupo Antolin - PGA
Grupo Antolin - Plasbur
Grupo Antolin - RyA
Grupo Antolin - Vigo
ALEMANIA
Grupo Antolin - Deutschland (OTC)
Grupo Antolin - Autoform
Grupo Antolin - Logistik Deutschland
ARGENTINA
IRAUTO
BRASIL
Antolin - Sudamérica (OTC)
Intertrim
Iramec
Trimtec
CHINA
Antolin Guangzhou Autoparts
Antolin Shanghai Autoparts
Grupo Antolin - Shanghai (OTC)
ChongQing Antolin Toupu Overhead Systems
Gongzhuling Antolin Huaxiang
Ningbo Antolin Huaxiang Auto Parts
COREA DEL SUR
Grupo Antolin - Korea (OTC)
Dong Won Tech
ESLOVAQUIA
Grupo Antolin - Bratislava
Slovakian Door Company
ESTADOS UNIDOS
Grupo Antolin - North America (OTC)
Grupo Antolin - Fairfax
Grupo Antolin - Illinois
Grupo Antolin - Kentucky
Grupo Antolin - Michigan
Grupo Antolin - Wayne
Grupo Antolin - Warren
FRANCIA
Grupo Antolin - France (OTC)
Grupo Antolin - Cambrai
Grupo Antolin - HFR
Grupo Antolin - IGA
Grupo Antolin - Ingénierie Siegès
Grupo Antolin - Jarny
Grupo Antolin - Loire
Grupo Antolin - Transport
Grupo Antolin - Vosges
INDIA
Grupo Antolin - Chennai
Grupo Antolin - Pune
Grupo Antolin - Pune (Centro de Diseño)
Krishna Grupo Antolin JAPÓN
Grupo Antolin - Japan (OTC)
MARRUECOS
Antolin - Tanger
MÉXICO
Grupo Antolin - Saltillo
Grupo Antolin - Silao
International Door Systems
Mexican Door Company
POLONIA
Silesia Plastic
PORTUGAL
Grupo Antolin - Lusitânia
Grupo Antolin - Valença
REINO UNIDO
Grupo Antolin - UK (OTC)
Grupo Antolin - Leamington
REPÚBLICA CHECA
Grupo Antolin - Bohemia
Grupo Antolin - Ostrava
Grupo Antolin - Turnov
RUSIA
Grupo Antolin - St. Petersburg
SUDÁFRICA
Grupo Antolin - South Africa
TAILANDIA
(Acuerdo Licencia Tecnológica)
TURQUÍA
Ototrim
(OTC): Oficina Técnico Comercial
Noticias
Primavera-Verano 2010 · nº 57
GRUPO ANTOLIN
Entrevista al
Director Corporativo
de Recursos Humanos
Especial Innovación
El progreso permanente
Dirección Corporativa Industrial
Servicios centrales compartidos
Asientos en Francia
Grupo Antolin-Jarny
NOTICIAS Es una publicación de Grupo Antolin
Grupo Antolin es una multinacional, líder en el diseño y producción de componentes de interior para la industria de la automoción. Está presente
en 22 países con 85 plantas y 20 oficinas técnico-comerciales y cuenta con más de 10.000 empleados.
Publicación disponible en la intranet de GA para los empleados
EDITOR Grupo Antolin
Departamento de Marketing
Carretera Madrid-Irún, km. 244,8
E 09007 BURGOS - ESPAÑA
Tel. 34 947 47 77 00
www.grupoantolin.com
Dirección: Dpto. Marketing GA
· [email protected]
Diseño: Germán Delgado
· [email protected]
Fotos: Rafa Sáiz, Carlos Selgas y Luis Mena
Impresión Coiman
C/ Marqués de Portugalete, 16
E 28027 MADRID - ESPAÑA
Tel. 34 91 742 12 03
D. Legal: M-18595-2006
Territorio
Europa Sudamérica
Territorio
África Asia - Pacífico
6.097 empleados*
2.035 empleados*
Territorio
Norteamérica
1.695 empleados*
sumario
* Nº de empleados por territorios a 28 de febrero 2010
página 4
en portada
Javier Blanco Lobejón
responde a nuestras
preguntas
El Director Corporativo de RRHH nos habla
de los proyectos e iniciativas a nivel laboral
que se están desarrollando
página 7
plantas
Grupo Antolin-Jarny
página 15
res. corporativa
Diversidad, el valor de la
diferencia
Reconocer y hacer uso de nuestra diversidad
y la de nuestro entorno para que todas las
diferencias aporten el máximo a la compañía
página 18
reportaje
Innovación
Un concepto que en GA va más allá y se
aplica en todas las áreas de la compañía:
gestión, procesos, productos…
Presentamos un coche concepto completo
elaborado por el Departamento de Diseño
Industrial, como respuesta a la tendencia y
filosofía low cost
en breve
página 30
Noticias breves
página 22
especial
Diseño e Innovación para
el low cost
La necesidad de mejorar la distribución de
una planta, para continuar progresando
industrialmente
la imagen
Grupo Antolin proveedor
del nuevo Jaguar XJ
página 10
diseñando el futuro
Grupo Antolin-Plasbur
página 20
Desde tierras francesas, nos encargamos
de dar asiento a los futuros usuarios de las
furgonetas Renault Master
página 28
protagonistas
Dirección Corporativa
Industrial
Las propuestas de mejora premiadas, reconocimientos de nuestros clientes y mucho más
página 36
rincón de la historia
Chrysler
Uno de los tres grandes constructores
norteamericanos que, al igual que GM, ha
conseguido superar la bancarrota del pasado
año 2009 de la mano de Fiat
Cómo apoyar a nuestras 3 Unidades de
Negocio a través de la centralización de
ciertos servicios
página 26
seg. y salud laboral
Mejorando cada día las
condiciones laborales
Foto de portada: Techo modular suministrado por Grupo Antolin para el nuevo Jaguar XJ
Noticias Grupo Antolin
2 · Primavera - Verano 2010
Editorial
La innovación es una de las claves de
identidad de nuestra compañía y de
todos los que formamos parte de ella.
En esta misma página, nuestro Vicepresidente nos explica más en detalle el concepto de innovación, como
introducción al especial que en este
número hemos dedicado a tan importante filosofía de trabajo.
En esta ocasión hemos querido acercarnos a la persona al frente de la
Dirección de Recursos Humanos Corporativa, Javier Blanco. Durante nuestro encuentro nos habló de su amplia
carrera profesional y de los proyectos
que, desde su departamento, se están llevando a cabo. Sigue leyendo
para conocer cuáles son.
La actual organización ha generado un
cambio en muchas de nuestras áreas,
y la creación de otras, como es el caso
de la Dirección Corporativa Industrial,
que os presentamos en esta edición.
Y nos trasladamos a dos de nuestras
plantas en Francia y España. Por un
lado, la sociedad francesa Grupo Antolin-Jarny, dedicada a la producción
y logística de asientos, nos abre sus
puertas. ¿Entras con nosotros?
Por otro lado, Grupo Antolin-Plasbur,
nos cuenta cómo, entre todos sus
empleados, han conseguido mejorar
industrialmente sus instalaciones y su
seguridad laboral. ¿En qué han consistido estas mejoras? Descúbrelas en
el reportaje “Revolución en el pasillo”.
Muchos más temas os están esperando en las próximas páginas, Seguridad
y Salud Laboral, coches de bajo coste, gestión de la diversidad en nuestro
Grupo… En definitiva, un nuevo Boletín que, contando con la participación
de todos vosotros, queremos que siga
siendo un medio de comunicación de
todo lo que sucede en Grupo Antolin
y en el mundo que nos rodea.
¡Feliz lectura! w
Ernesto Antolin Arribas
Vicepresidente
en primera persona
GRUPO ANTOLIN ha mostrado desde sus orígenes su clara vocación por la Innovación, materializada en prácticamente todas las líneas de producto a las que dedicamos
nuestra actividad, con generación de nuevas soluciones
tecnológicas que nos permiten ostentar posiciones de liderazgo reconocidas en el mercado.
Los próximos años nos deparan rápidos cambios tecnológicos en nuestro sector, en un entorno que demanda
grandes niveles de exigencia en el confort, tecnología, seguridad y respeto al medio ambiente.
Estos cambios tecnológicos abren importantes oportunidades de negocio que debemos y podemos aprovechar,
dada la capacidad de nuestras personas, unida al espíritu
creativo impulsado desde su origen por los accionistas y la
alta dirección del Grupo.
La adaptación a los nuevos escenarios de la automoción
implica implantar en nuestras propias conductas el germen de la innovación, poniendo permanentemente en
causa lo ya conocido y existente para, a través de la generación de nuevas ideas, obtener una ventaja diferencial que nos permita la consecución de unos márgenes
superiores a los de las simples commodities con las que
difícilmente una empresa de nuestra dimensión puede garantizar su sostenibilidad.
Seamos conscientes de que contar con la presencia industrial global de nuestro Grupo supone disponer ya de una
enorme cantidad de terreno fértil dónde sembrar. Tenemos además la semilla en nuestro granero. Esa semilla son
los conocimientos acumulados en todos nuestros colaboradores que, con el grado de motivación que siempre han
mantenido, nos permitirán obtener la cosecha de resultados que todos esperamos.
Concluyo reafirmando que tenemos el potencial humano
y la vocación empresarial necesarios para garantizar la satisfacción de nuestros clientes, prueba última y auténtica
de nuestro buen hacer. w
Primavera - Verano 2010 · 3
Entrevista
con el Director
en portada
Corporativo
de Recursos
Humanos
Javier Blanco
Lobejón
Entrevista con el Director Corporativo de RRHH
en portada
En esta ocasión y como continuación a la serie de entrevistas iniciadas
en el anterior Boletín, contamos con la participación de Javier Blanco
Lobejón. Nuestro Director Corporativo de RRHH, nos habla de su dilatada
experiencia en Grupo Antolin y de la estrategia laboral que la compañía
está desarrollando
“
Estamos desarrollando herramientas y
proyectos que favorezcan la retención
¿Cuál es su trayectoria en el área de RRHH?
Mi experiencia profesional se ha desarrollado en los sectores
de consultoría y de automoción, siempre relacionada con la
gestión de personas.
He desempeñado funciones en entornos multinacionales en
las áreas de selección, desarrollo, formación, retribución, comunicación y principalmente en el campo de las relaciones laborales, trabajando bien en una planta productiva o en unas
oficinas centrales como ha sido el caso de Grupo Antolin durante los últimos trece años.
Todas estas experiencias me han permitido desarrollar una visión global de la función de RRHH en un entorno multinacional que ahora me resulta muy útil a la hora de desempeñar el
puesto de Director de Recursos Humanos de Grupo Antolin
¿Cuáles son los principales retos a los que se ha
enfrentado desde que ocupó el cargo y cuáles
son sus retos de futuro?
Al comenzar con mi actividad en el cargo me encontré con el
reto de gestionar los recursos humanos en un entorno de crisis.
La situación de mercado que todos hemos vivido durante 2009
y 2010 ha supuesto, entre otros, adoptar medidas de reestructuración y ajuste de plantilla en diferentes empresas a nivel mundial. Acciones como éstas han sido necesarias para mantener la
posición competitiva de nuestra compañía en su sector.
De cara al futuro, nuestro mayor reto es desarrollar una estrategia de recursos humanos que aporte valor al negocio en
un entorno cada vez más globalizado.
No olvidemos que somos una empresa joven con una edad
media de 37 años y por tanto con un enorme potencial de
crecimiento, potencial que debe estar alineado con los objetivos estratégicos de la compañía. Para ello, estamos desarrollando herramientas y proyectos que favorezcan la retención
del talento y el desarrollo de carreras profesionales dentro
del Grupo.
Nos hemos planteado también como reto, la mejora de la comunicación interna, para ello se ha creado un área específica
que trabaja en mejorar nuestros canales de comunicación y
en que la información llegue a todos los empleados.
Quisiera, destacar de igual modo, el reto que supone la prevención de riesgos laborales, sin duda hemos mejorado nuestros ratios de accidentes, pero debemos seguir trabajando
para evitar cualquier tipo de riesgo para nuestros trabajadores en este sentido.
”
del talento y el desarrollo de carreras
profesionales dentro del Grupo
¿Cómo se gestionan las políticas de RRHH en una
multinacional como Grupo Antolin?
Una buena gestión se sustenta sobre la base del trabajo en
equipo, y éste es el caso de Grupo Antolin, cuyos Departamentos de Recursos Humanos están formados por profesionales con experiencia en el sector, tanto en la Central, como
en la regiones o en las plantas productivas.
Dentro de esta Dirección, consideramos la comunicación como
un elemento clave a la hora de gestionar nuestro trabajo, y es
por ello que, aparte de las reuniones semanales que mantenemos las personas que integramos la Dirección Corporativa, celebramos cada tres meses lo que denominamos Comité Internacional de RRHH, con todos los Directores de Recursos Humanos
a nivel mundial. En estas reuniones tenemos la posibilidad de
compartir experiencias y buenas prácticas en nuestro área en los
diferentes países, ello sin duda enriquece nuestra perspectiva de
lo que debe ser una gestión de recursos humanos en un entorno multinacional.
Otro objetivo que hemos puesto en práctica es convertir la
Dirección de RRHH en un área más accesible y cercana para
los empleados de la compañía, próxima a toda persona que
nos quiera plantear sus problemas o sus inquietudes.
¿Cómo influyen las diferentes peculiaridades de
los países en los que el Grupo está implantado a la
hora de gestionar los RRHH de una forma global?
En mi opinión la forma de hacer negocios en un entorno multinacional y global debe estar sustentada sobre las mismas bases
aplicables para todos los países. En nuestro caso sucede lo mismo. Las políticas y los principios de recursos humanos, deben ser
los mismos para todos los países en los que operamos. En este
sentido, trabajamos desde el respeto a la cultura y costumbres
de cada país, adaptando, en la medida de lo posible, nuestras
políticas a las peculiaridades, a la legislación laboral y al entorno
social. Para alcanzar nuestro objetivo contamos con la colaboración de los Responsables de RRHH internacionales, que son los
“intérpretes” que nos ayudan a “traducir” las políticas de recursos humanos a la singularidad de cada país. Un ejemplo son los
calendarios laborales, que están adaptados a las circunstancias
religiosas y/o culturales, con la condición de que la planta dé
respuesta a las necesidades del cliente interno y externo.
“
Con lo que más disfruto es cuando visito
Por otra parte, también hay que tener en cuenta que desde
2003, formamos parte del Pacto Mundial de Naciones Unidas
“Global Compact”. Este Pacto público es el compromiso de
la empresa de trabajar a favor de la implantación del respeto
por los derechos humanos, las normas laborales y medioambientales en toda su zona de influencia.
una fábrica y tengo la oportunidad de
”
compartir experiencias con las personas
que trabajan en ella
¿Cuál ha sido el papel que ha jugado la Dirección
de RRHH en la nueva organización y cómo ha influido en su Dirección?
La Dirección de RRHH, tras el planteamiento inicial que hizo
la Alta Dirección en el que se diseñó la estructura principal
del Grupo con sus nuevas direcciones y principales responsabilidades, ha coordinado la definición de funciones de cada
una de las mismas y, conjuntamente con ellas, ha asignado
los recursos con el objetivo de conseguir la mayor eficacia de
los mismos y el mejor aprovechamiento de las habilidades y
competencias de las personas que trabajan en el Grupo.
¿Cuál ha sido el mayor cambio acontecido en los
últimos años?
Ha habido varios, sinceramente, creo que uno de los más importantes ha sido la irrupción de la políticas de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) en las compañías. En mi opinión,
los fundamentos en los que se apoya la RSC vienen a reforzar
el papel que tienen las personas en las organizaciones, conceptos como la ética dentro de la cadena de valor, el respeto a los
empleados, el compromiso con la sociedad y el medioambiente, vienen no sólo a reforzar la reputación de una empresa sino
que obligan a las Direcciones de Recursos Humanos a jugar un
papel protagonista para preservar esos valores.
Hace dos años lanzamos el Departamento de Responsabilidad
Corporativa, donde nuestras acciones han ido orientadas no sólo
a la mejora reputacional del Grupo, sino que también nos hemos
volcado en añadir valor a la compañía, por ejemplo con la creación de la Escuela de Técnico de Plásticos en Brasil. A través de
esta actividad damos la oportunidad a treinta jóvenes de acceder
a una formación oficial a la vez que vamos formando futuros profesionales para el Grupo, con lo que garantizamos un retorno en
nuestro esfuerzo formativo.
También, quiero destacar, el cambio en las legislaciones laborales hacia modelos de mayor flexibilidad en el trabajo, que
nos ha permitido adaptarnos a las circunstancias de un mercado, como es el de la automoción, cada vez más cambiante.
Ha sido un trabajo duro y exigente ya que se ha realizado en
apenas un mes para cumplir con los plazos previstos y dar el
soporte requerido en tiempo. Se realizó durante el mes de
junio y a partir de entonces, con su implementación ya en
marcha, nuestro papel pretende seguir siendo el mismo que
hasta ahora, dar soporte a las nuevas Unidades de Negocio y
Direcciones Corporativas en la gestión de sus equipos humanos a través de la definición e implementación de políticas en
materia de selección, retribución, desarrollo de RRHH, etc.,
alineadas, asimismo, con los objetivos estratégicos.
¿Qué parte de su trabajo disfruta más y cuál menos?
Con lo que más disfruto es cuando visito una fábrica y tengo
la oportunidad de compartir experiencias con las personas
que trabajan en ella.
También me gusta trabajar con mi equipo más directo en la
definición de políticas de recursos humanos y debatir temas
internos que luego tengan la posibilidad de ser aplicados a
nivel de Grupo.
Lógicamente, la parte que menos me gusta es toda la referente a las decisiones de reestructuración, pero obviamente
forma parte de mi trabajo y hay que abordarlas con criterio
y profesionalidad.
¿Si no trabajara en el área de RRHH, dónde cree
que trabajaría?
Mi vida profesional siempre ha estado ligada al mundo de los
recursos humanos, y la verdad no me veo trabajando en otro
campo que no sea éste. w
Grupo Antolin
plantas
JARNY
Grupo Antolin-Jarny
Grupo Antolin-Jarny abrió sus puertas el 4 de noviembre de 2008. Diez personas
que recibieron formación durante varias semanas en los centros de Grupo Antolin
de Roche la Molière (Francia), Burgos y Vigo (España) estuvieron presentes en
la inauguración. El recibimiento y apoyo de nuestros colegas en el Grupo nos
permitió enfrentarnos a este nuevo desafío, en las mejores condiciones
Nuestra planta de producción y logística cuenta con 10.000 m² y se edificó en la comunidad de Jarny, en el noreste de Francia, para el ensamblaje de la furgoneta Renault
Master, que se comercializa desde el primer trimestre de este año. 142 referencias de
asientos componen el perfil de los productos suministrados a Renault. Asientos delanteros individuales y de 2 plazas, constituyen el volumen principal, seguidos por 16
tipologías diferentes de asientos de 3 plazas de la versión Combi.
“
Juntos superaremos
los desafíos que nos
esperan, teniendo
”
siempre presente que
nada es imposible
Primera fotografía de la nueva Renault Master; un cálido apretón de manos, a pesar del frío y la nieve, entre Patrick Janot
(Co-Director de Renault Sovab a la derecha) y Philippe Damiens (Gerente de Grupo Antolin-Jarny a la izquierda)
Montaje de la armadura del asiento individual por uno de nuestros primeros empleados
de producción, Nicolas Piccinini
El proyecto de la nueva Renault Master sustituye al antiguo
modelo que se lanzó en 2006. Algunos de nuestros actuales
empleados han participado en el proyecto desde sus inicios
en 2007. Renault nos confió la concepción e industrialización
de los asientos individuales y los de 2 y 3 plazas de este vehículo. Diseñamos, fabricamos y validamos los prototipos antes
del lanzamiento de los utillajes de la producción en serie.
Estos son los primeros asientos
delanteros realizados en su totalidad
por Grupo Antolin para Renault
La aprobación para la producción en serie se recibió el 19 de
noviembre de 2009. En la actualidad, nos encontramos en
la fase de puesta en marcha de la primera fila de asientos.
En esta primera fila se encuentran el asiento individual de
conductor y pasajero y el de 2 plazas de pasajeros.
Inspección final del asiento en la línea de producción por otra de nuestras primeras
empleadas, Jessica Capdevielle
Estamos completando la fase del proyecto con la industrialización de los asientos de 3 plazas de la versión Combi. Los
primeros asientos de este tipo ya han sido realizados con
los utillajes de serie y el inicio real de la producción será en
septiembre de 2010.
La zona de nuestra planta en Jarny fue elegida en respuesta
a las necesidades de nuestro cliente, Renault SOVAB(1) y principalmente, de acuerdo a nuestro sistema de producción JIT
(justo a tiempo). Teniendo en cuenta esta diversidad, era necesario responder a los requerimientos de nuestros clientes
en el mínimo periodo de tiempo. El despliegue de nuestro
proceso industrial nos permite ensamblar y suministrar a
Renault, en secuencia, con un tiempo de respuesta(2) de tan
solo 180 minutos.
Utilizando nuestra aplicación BLADE, podemos asegurar la gestión de los pedidos de los clientes y el stock de los asientos completos para ser secuenciados en nuestro Transtocker automatizado. La producción en síncrono comenzó en diciembre 2009 y
el volumen final alcanzará los 600 vehículos al día.
Stéphane Greco (Responsable de Calidad de Proveedores) realizando mediciones de un
asiento delantero completo de la Renault Master en el Laboratiorio de Metrología
Nuestro Equipo
El conocimiento de los fundamentos del empleo, la selección, integración, formación e integridad personal de todos
nuestros empleados son el núcleo de nuestros ideales para
asegurar el éxito de este proyecto. En colaboración con las
autoridades locales a cargo de la contratación (con quiénes
visitamos Grupo Antolin-Vigo a principios de 2008), realizamos un análisis detallado de todas las áreas de trabajo para
identificar las competencias necesarias:
- Entender y respetar un sistema con normas y estándares.
- Ser capaz de trabajar bajo presión.
- Realizar los chequeos y controles de calidad necesarios.
- Coordinar y controlar nuestros movimientos.
Calidad
Para dar respuesta correctamente a este método de trabajo, el equipo de dirección de Grupo Antolin-Jarny introdujo
los principios y herramientas del Sistema de Producción de
Grupo Antolin. Pero lo más importante, la cultura de mejora
continua y calidad total.
En la actualidad trabajamos en nuestra planta con las siguientes iniciativas:
- Ser capaz de trabajar en equipo.
Este método de contratación denominado MRS(3) ha sido
adaptado a los requerimientos de contratación de nuestros
actuales y futuros colaboradores en Grupo Antolin-Jarny.
Una vez pasados los tests y las entrevistas de motivación,
nuestros colaboradores empezaron un curso de formación
de varias semanas financiado por el Consejo Regional de
Lorraine. En este curso se trataron los siguientes temas:
- El Sistema de Producción.
- 5S en toda la planta (área de producción y oficinas) con
los estándares de cada zona expuestos.
- Producción (productos, procesos).
- Resolución de problemas usando la metodología PHVA
(Planificar Hacer Verificar Actuar).
- Salud, Seguridad y Medioambiente.
- Kamishibai, sistema de calidad que permite auditar un
área, para gestionar y recordar a todos el respeto de las
normas creadas.
- Primer nivel de mantenimiento, para asegurar la eficiencia de todas nuestras máquinas.
- QRQC – Quick Response Quality Control – facilita la
identificación rápida de un hecho en cuanto ocurre.
- Red de competencias adquiridas por la mano de obra
directa, actualizadas y mantenidas en tiempo real.
Estas herramientas nos permiten resolver problemas de manera dinámica y rápida y crear un buen ambiente de trabajo
con estándares claros aplicados en toda la planta de Jarny.
El sistema de calidad todavía se está desplegando en Jarny,
en octubre de 2009 alcanzamos un 81% en la auditoría de
Renault de pre-producción y en la de Garantía de Calidad
(ASES). En 2010 se han programado más auditorías.
- Mejora continua.
- Gestión de Recursos Humanos.
- Iniciación al ensamblaje.
- Producción en serie.
Al finalizar la formación nuestros futuros operarios se integraron
en el equipo. Nuestras ideas innovadoras de contratación y formación fueron apreciadas por el Consejo regional de Lorraine.
Por ello, se pusieron en contacto con nosotros para la inauguración de la nueva “unidad móvil de formación” que tuvo lugar
en nuestras instalaciones, contando con la presencia de los representantes electos locales de la región, todo nuestro personal,
los alumnos, el equipo del proyecto Renault Master y el Director
de la Unidad de Negocio Asientos – Fernando Sanz. w
(1) Société des Véhicules Automobiles de Batilly (Sociedad de
Vehículos Automóviles de Batilly)
(2) Tiempo de respuesta: tiempo transcurrido entre la petición del
cliente y la entrega en la línea de producción del cliente
(3) Método de contratación por simulación
Innovación
Nuestra apuesta de futuro
especial
Fernando Rey
Director Innovación Corporativa - Grupo Antolin
Podemos considerar la innovación como algo innato a todas las personas
y la base de la supervivencia y el progreso de la humanidad desde sus
primeros tiempos. La invención del fuego, las armas de caza, los aperos
de labranza... han permitido que el hombre evolucione en los diferentes
aspectos de su vida
Pero el hecho de crear innovando es además un signo de
identidad y cultura de las sociedades más avanzadas. Existen también otras razones por las que las personas, de forma individual, innovan:
Todo ello genera una nueva demanda a la que las empresas
han de responder. Grupo Antolin debe seguir desarrollando
e innovando en productos y procesos que se adapten a este
nuevo escenario y a una nueva concepción del vehículo.
· La motivación personal como razón esencial.
· El desarrollo profesional que, unido a la motivación, hacen que aumente nuestra autoestima.
Grupo Antolin
· Y otros intereses como el económico, social…
Nuestra compañía ha sido históricamente reconocida por el
sector y por la sociedad por su ímpetu innovador, elemento
clave de nuestro rápido desarrollo.
En líneas generales, todas las áreas de actividad son susceptibles de albergar e impulsar innovaciones. La sociedad en
sí misma se ha vuelto más competitiva, por lo que la oferta
de mayor valor añadido basado en nuevas ideas es hoy más
importante que nunca.
El Sector de Automoción
Particularmente, nuestro mercado es uno de los más competitivos debido a un claro exceso de oferta, una característica
que se ha acentuado en los últimos años.
La crisis financiera, en la que aún estamos inmersos, ha modificado de forma drástica:
· El peso de los distintos actores del sistema (constructores,
proveedores, países…)
· La propia estructura del mercado:
- Polarización de los segmentos hacia los extremos,
superior e inferior.
- Proliferación de modelos de bajo volumen.
- Mayor necesidad de diferenciación de las marcas.
- Oferta de personalización del producto frente a la
diversidad de clientes (flexibilidad).
- Exigencia implacable de calidad en todos los sentidos: técnica, de servicio…
La necesidad de afianzar industrialmente nuestros logros ha
hecho de alguna manera desviar parte de nuestra energía hacia operaciones de consolidación, bajando así la guardia en el
seguimiento de la evolución tecnológica del mercado y de la
estrategia de nuestros clientes. El panorama que se presenta
ante nosotros en 2010 es extremadamente exigente a este
respecto y una pérdida de velocidad puede poner en riesgo
nuestra supervivencia. Es pues necesario restaurar nuestro
esfuerzo innovador en todas nuestras actividades.
Ciñéndonos a la innovación producto-proceso, Grupo Antolin
mantiene su capacidad de invención tecnológica para responder a los retos del nuevo escenario que el mercado nos plantea.
Para ello, es esencial la correcta orientación de las iniciativas según la estrategia corporativa. Para conseguir este objetivo, se
han creado en el entorno de la reciente organización, comités
de innovación a tres niveles: Consejo de Dirección, Comité General de Innovación con las Unidades de Negocio y Comité de
Innovación para cada línea de producto.
En Grupo Antolin decidimos hace tiempo que nuestros planteamientos estratégicos apuntarían al dominio de la tecnología. Debemos pues basar nuestra actividad en productos
de alta tecnología y alinear el esfuerzo de todos para ofrecer
soluciones innovadoras y productos de alto valor añadido ya
que sólo así podremos sobrevivir en este exigente mercado. w
Orientando las
iniciativas a:
En primer lugar, tenemos ante
nosotros el reto
- El aseguramiento de la
calidad.
en lo que constituye la esencia de
- La reducción de coste a prestación mejor.
nuestro negocio:
- El aligeramiento de peso.
de progresar
- Los materiales.
- La flexibilidad industrial.
- Los procesos industriales de
transformación de éstos.
- La sostenibilidad de nuestros
productos.
En paralelo, la innovación debe
dotar a nuestros productos
básicos de mayor valor
añadido, para lo que
disponemos de líneas de
innovación en:
- Nuevos tejidos.
- Iluminación integrada.
- Electrónica.
- Personalización de superficies.
- Sistemas de ocultación.
Diego Val
Ingeniero de Materiales - Grupo Antolin-Ingenieria
Innovación en Materiales
MAGNESIO
Hace más de una década que Grupo Antolin decidió la creación de una Línea
de Innovación centrada en las aleaciones ligeras y más concretamente
en el Magnesio. Una apuesta de futuro con una planta pionera en España
De esta manera, el Grupo se adelantó a las actuales necesidades del mercado de automoción: la reducción de las emisiones contaminantes y consumos ligados a la reducción del peso a través de materiales ligeros. El Magnesio, gracias a sus propiedades,
se considera un material privilegiado para cumplir con estos nuevos requerimientos.
Para profundizar en el conocimiento de este material, se desarrolló durante 1999
un estudio sobre los principales aspectos técnicos, variables del mercado, competidores, etc. que confirmara la necesidad e importancia estratégica de esa Línea
de Innovación. Ese estudio se presentó a finales del mismo año bajo el nombre
“Libro Blanco del Magnesio”. Las principales conclusiones que se extrajeron de
dicho libro fueron:
Ventajas
• Baja densidad: 1,7 kg/dm3 (el
aluminio es 1,5 veces más pesado
y el acero lo es 4,5 veces más).
• Fácilmente moldeable, permite
espesores de pieza más finos.
Inconvenientes
• Muy poco conocimiento a nivel
mundial.
• Procesos industriales poco
robustos.
• Buenas propiedades mecánicas.
• Gran potencial para la integración de
varias funciones en una sola pieza.
• Necesidad de protección frente
a la corrosión en determinados
ambientes.
• Amplia disponibilidad, al tratarse
del séptimo elemento más
abundante de la Tierra.
• Existen ideas preconcebidas
erróneas (fragilidad, autoignición…).
Grupo Antolin-Magnesio se inauguró en febrero de 2006 en Burgos.
Con más de 10.000 m2 se dedica a la inyección de piezas de magnesio
Aplicaciones del MAGNESIO
Finalmente, y tras analizar los pros y contras presentados,
se decide continuar con esta Línea de Innovación. El primer
trabajo se desarrolló en torno al asiento trasero del Mercedes Vito/Viano. Un equipo multidisciplinar trabajó en el rediseño del asiento con el objetivo de reducir sensiblemente
su peso en un escenario de costes competitivo, gracias al
uso de aleaciones de magnesio.
Aleante Aluminio
Desulfurización aceros
Inyección (automoción)
100%
12%
Otras aplicaciones*
16%
12%
16%
23%
En el año 2000 y tras una segunda fase de trabajo conjunto con el cliente, Mercedes, se aprobó la integración de
componentes en Magnesio para la segunda generación de
dicho vehículo, consiguiéndose una reducción del 31% del
peso y del 20% del coste.
32%
53%
36%
2000
La Automoción
2007
*Industria química, pirotecnia, aplicaciones electrónicas…
La versatilidad del Magnesio hace que sea fácilmente identificable en un amplio número de aplicaciones dentro del
sector de la automoción que pueden ir desde componentes
de interior (armaduras de asiento, frenos de mano, salpicaderos…) hasta componentes del motor.
Estimación PRODUCCIÓN
MATERIA PRIMA año 2009
Como se ha adelantado, la reducción del peso de los vehículos es clave para cumplir con las normativas de reducción
de emisiones de CO2. Según el protocolo de Kyoto, la Unión
Europea debe reducir sus emisiones totales un 8% entre
2008-2012. Teniendo en cuenta que el sector del transporte
es uno de los que más emisiones produce, aún queda mucho camino por recorrer para alcanzar esos objetivos.
• Brasil
2,4%
• USA 8,4%
• Serbia
0,3%
• Ucrania 0,5%
• Rusia 4,8%
• Kazajstan 3,2%
Dentro de nuestro mercado, Grupo Antolin cuenta con una
gran ventaja competitiva gracias al dominio de todas las fases de la cadena de valor: conocimiento del sector de la
automoción, capacidad de desarrollo, ingeniería y validación, industrialización…
• Israel 4,8%
• China 75,6%
Las peculiaridades del Magnesio, unidas al espíritu innovador de la compañía, han cristalizado en un programa de
cooperación público-privada denominado Magno: MAGnesium New Technological Opportunities (Nuevas Oportunidades Tecnológicas para el Magnesio). Cuyas principales actividades cubren íntegramente el proceso de transformación:
- Materia prima
- Moldes
- Fusión
- Reciclado
- Trasvase
- Recubrimientos
- Inyección
- Seguridad
Producción estimada: 622.000 toneladas
Gráfico de distribución de
materiales por costes y peso
Estimación de uso
en Automoción
+ Coste
Acero
Aluminio
Plásticos
Magnesio
Plásticos reforzados con fibra
Titanio
Metales ultra ligeros
+ Ligereza
De entre los principales modelos en los que en
la actualidad podemos encontrar el MAGNESIO
en una mayor proporción, destacan:
GMC Savana con
26,3 kg.
de Magnesio
programas de
investigación en el Grupo
Para alcanzar estos logros, desde la Dirección de
Innovación, en línea con la estrategia de la compañía, se
desarrollaron los siguientes programas de investigación:
Mercedes SLK Roadster
7,7 kg. de Magnesio
2005 Programa PROFIT
Ministerio de Industria
Aplicaciones avanzadas de aleaciones de Magnesio en
automoción
grandes hitos de
Grupo antolin
2006 Programa PROFIT
2000
· Primer pedido para asientos - Mercedes Vito/Viano
2002
· Reemplazo de los asientos de Mercedes
· Pedido de los asientos traseros de seguridad - Renault
Espace
2005
· Segunda generación de los asientos del Renault Space
· Asientos de la segunda y tercera fila para la Citroën
Picasso, fabricada en Vigo con un diseño innovador
en Magnesio. Este programa es decisivo para el
lanzamiento de una planta de producción de piezas de
Magnesio en España (Burgos)
2008
· Se obtiene el pedido por parte de Renault del primer
elevalunas del mundo diseñado íntegramente en
Magnesio, con fuertes ventajas técnicas y de peso
Diseño de componentes modulares para puertas de vehículos
automóviles en inyección de aleaciones de Magnesio
2006-2007
PROGRAMA Innovación
ADE (Agencia de Desarrollo)
Desarrollo de nuevas aplicaciones
estructurales avanzadas de Magnesio
2007
Programa PROFIT
Tratamientos térmicos en
aleaciones de Magnesio
2008-2011
Programa CENIT
Ministerio de
Ciencia e Innovación
MAGNO
Asiento completo del Mercedes Vito/Viano con crosses de Magnesio
“
Magno está generando una importante red de conocimiento entre
empresas, centros tecnológicos y universidades que pretende ir más
”
allá y situar a España en una posición de liderazgo tecnológico, algo
indispensable en un mercado cada vez más competitivo
resp. corporativa
Área de Responsabilidad Corporativa
Grupo Antolin
Diversidad
el valor de la diferencia
Nuestra compañía ha ido confeccionando a lo largo de estos años un equipo humano multicultural compuesto por cerca de 10.500 personas que,
convivimos y trabajamos bajo un mismo proyecto de empresa. Atraer,
retener y potenciar a personas de perfiles diversos, aporta innovación,
soluciones creativas, nuevas opciones y puntos de vista cuya suma es,
indudablemente, un factor de competitividad
Todos estamos en el mismo equipo con nuestras diferencias, no a pesar de
ellas. ¿La diversidad? Mantener el equilibrio entre diferencias y similitudes y
utilizar ese equilibrio para crear valor, el valor de la diferencia.
“
Sólo podemos
Un concepto que marca, la diversidad
garantizar nuestro
Según el Diccionario de la Real Academia Española se entiende por diversidad. (Del
lat. diversìtas, -ìtis) “1. f. Variedad, desemejanza, diferencia. 2. f. Abundancia, gran
cantidad de varias cosas distintas.” Si trasladamos estas acepciones al entorno en el
que nos movemos, estamos hablando de clientes, accionistas, empleados, proveedores, competidores, amigos, familiares,… diferentes, variados, con necesidades y
demandas distintas que, de alguna u otra forma, interaccionan entre si y necesitan
conocer cómo y de qué forma trabajamos y si somos “sensibles” a los acontecimientos y problemas de índole social, medioambiental o cultural que nos rodean.
futuro si reconocemos
”
y hacemos uso de
nuestra diversidad
Si esto lo unimos a hechos como, el crecimiento de la población inmigrante, la consolidación de la mujer en el mercado de trabajo, la ampliación del abanico de culturas,
la integración de la discapacidad, el envejecimiento progresivo de la población, los
estilos de vida, o las diferencias de orientación sexual, se nos plantean, sin lugar a
duda, nuevos retos tanto a nivel interno como externo.
No hay duda de que ante entornos diversos es preciso contar con recursos igualmente
diversos que sepan, puedan y quieran contribuir con un proyecto común. Reflejo de
esta realidad, hoy día, las plantillas están compuestas por individuos muy diferentes en
habilidades personales, así como en otros factores demográficos, culturales y sociales,
por lo que cada vez es más común la interrelación entre trabajadores con necesidades, actitudes, valores, motivaciones y potenciales de contribución muy diferentes. Un
personal diverso ayuda más fácilmente a adaptarse a las necesidades y demandas de
nuestros grupos de interés.
Se entiende, así, por diversidad desde un punto de vista empresarial los perfiles que
diferencian a las personas y que tienen un impacto en el comportamiento del equipo.
La gestión de la diversidad,
LA CLAVE
Gestión de la diversidad es claramente algo más que diversidad,
es un compromiso corporativo. Todas las diferencias hacen diferente a la empresa y, para que ello funcione, la empresa debe
ser capaz de integrar a empleados, clientes, accionistas y demás
agentes del entorno en un objetivo común. Sólo grupos humanos de perfiles diversos trabajando en equipo, son capaces de
optimizar todos los recursos y sistemas de las organizaciones.
Sólo equipos de recursos humanos diversos, bien integrados,
generan la innovación y creatividad necesaria para garantizar la
permanencia de las empresas en los nuevos mercados globales,
competitivos y diferentes. Así, nuestra sostenibilidad en el tiempo no dependerá única y exclusivamente de la disponibilidad
de los recursos financieros y tecnológicos, sino de la eficacia y
el valor añadido con que las personas gestionan esos recursos.
Por ello, descubrir las habilidades de todos y cada uno de los que
formamos la Compañía y sacarle partido más allá de lo que se ve
es la clave para la gestión adecuada de la diversidad.
Gestionar la diversidad no supone contratar a más grupos
minotarios o incrementar el cupo de mujeres. Es una gestión
a nivel personal, interpersonal y organizacional. La “sensibilidad” frente a las diferencias es necesaria pero por si misma
no es suficiente para que sucedan cosas positivas. Es necesario
interiorizar esas diferencias e integrarlas en el día a día y en
los procesos de la compañía. Hay que trabajar en la búsqueda
permanente de los elementos que hagan que cada persona
descubra dentro de él las formas de mejorar su trabajo, y por
extensión, el rendimiento de la organización.
Mientras el objetivo y las ventajas proyectadas de las políticas
y los enfoques de diversidad varían considerablemente de una
empresa a otra, lo que no deja duda es que sólo podemos garantizar nuestro futuro si reconocemos y hacemos uso de nuestra diversidad. Ello incluye la diversidad de nuestro capital humano y las diversas necesidades de nuestros clientes, accionistas,
cadena de suministro, en definitiva, de la sociedad en general.
Plan de igualdad
Desde al área de Responsabilidad Social Corporativa, tenemos la tarea de facilitar esa gestión y apoyar la humanización
de la globalización. Dentro de las políticas relacionadas con
la diversidad, durante el presente año 2010 se van a llevar a
cabo determinadas actuaciones en algunas de nuestras
sociedades para la elaboración de planes de igualdad,
acordes con la legislación vigente. Los planes de igualdad
ayudan a mejorar el aprovechamiento de los recursos humanos de las empresas, promoviendo la igualdad entre hombres
y mujeres dentro de la misma y se harán extensivos, progresivamente, a todas las compañías de Grupo Antolin. w
Porcentaje de hombres
y mujeres en Grupo Antolin
Mujeres
30,89 %
Hombres
69,11 %
+5% frente a 2009
Nacionalidades
55
Idiomas*
29
Expatriados
20 personas
*Idiomas maternos
reportaje
Fernando Hernández
Black Belt - Grupo Antolin-Plasbur
GA-PLASBUR
Revolución en el Pasillo
Desde que en 1998 Grupo Antolin-Plasbur (Burgos) se trasladó de las instalaciones situadas en la calle Pisones hasta la actual ubicación en el Polígono Industrial de Villalonquéjar, muchas modificaciones y reorganizaciones internas
se han llevado a cabo. Todas ellas han sido movimientos puntuales o se referían
a pequeñas áreas
Pasillo
lateral
AHORA
Pasillo lateral
ANTES
Pasillo central
ANTES
Presentamos a continuación un trabajo que ha supuesto la modificación
total de la distribución (layout) de la
planta y que ha contado con el total
apoyo del equipo humano que forma
GA-Plasbur
La gran colaboración de todos los departamentos ha sido
lo más destacado; el objetivo era claro, mejorar sustancialmente nuestra empresa ya que con el espacio que teníamos a nuestra disposición los procesos no eran del todo
“lean”. Por lo cual a un grupo de personas les surgió la
idea un tanto revolucionaria que resultó ser un claro éxito.
La mejora no ha sido solo eficaz en el sentido industrial lo
fue también en el aspecto de seguridad laboral ya que con
el constante transito de las carretillas tarde o temprano
hubiéramos tenido serios problemas de accidentes laborales. Resumiendo podemos decir que la mejora que presentamos ha sido la mejor de las que se han realizado en
GA-Plasbur en los últimos años.
Principales mejoras obtenidas
· Reducción de riesgos de accidentes
Pasillo central AHORA
Ubicación
maquetas
AHORA
Ubicación maquetas
ANTES
Ubicación moldes AHORA
· Reducción de riesgos a instalaciones y equipos productivos
· Mejora importante en:
- El flujo de la logística interna de materiales
- La gestión del reciclado
· Aumento del espacio físico por desdoblamiento de
superficie
· Aumento de espacio útil
· Nuevas ubicaciones para equipos auxiliares de inyección
· Aumento del número de auditorias de orden y limpieza
sin deméritos
Ubicación moldes
ANTES
· Layout fácil de mantener y rápidamente asimilado por
todos los operarios w
Departamento de Diseño Industrial
Grupo Antolin-Ingenieria
la imagen
Iluminación
con un toque
Grupo Antolin y las consolas de iluminación
Nuestra compañía ha desarrollado las consolas de iluminación delantera, trasera y las de los espejos de cortesía del
nuevo Jaguar XJ, incluyendo el diseño óptico, electrónica,
pieza plástica…
La consola delantera es la primera de Grupo Antolin en serie
cuyo encendido se realiza por proximidad, sin necesidad de
tener que activar mecánicamente un botón.
En Grupo Antolin-Turnov ensamblan y chequean estas consolas que posteriormente son enviadas al centro JIT de Grupo
Antolin en Solihull, desde donde se suministra el techo modular completo a Jaguar. El sustrato de techo y los parasoles de este modelo también son producidos por el Grupo, así
como los pilares y la bandeja.
Más información sobre este modelo será distribuida en breve.
Dirección
Corporativa
Industrial
protagonistas
Dirección Corporativa Industrial
Grupo Antolin
Se trata de una Dirección de nueva creación, surgida con
la actual organización y la necesidad de definir ciertos
servicios centrales compartidos que den soporte a las 3
Unidades de Negocio
Las principales funciones de la Dirección Corporativa Industrial (DCI) podrían resumirse en los siguientes puntos:
“
Con el modelado de
· Definir, auditar y consolidar los sistemas de calidad del Grupo.
procesos puede lograrse
· Establecer las políticas generales de compras y verificar su cumplimiento.
una mejor comprensión
del negocio, entender qué
se está haciendo bien o
mal y muchas veces esto
· Negociar las compras de los productos que, por su naturaleza, son utilizados
por todas las Unidades de Negocio (UdN), y gestionar la logística global.
· Gestionar el pool de ingenieros especializados en tecnologías o servicios comunes (ingeniería gráfica) a todas las UdN.
presenta la oportunidad
· Definir, desarrollar y mantener el proceso de Planificación Estratégica de Grupo Antolin. Definir los estándares/procedimientos de los procesos clave.
de mejorarlos
· Gestionar los sistemas de mejora corporativos: Calidad Total, SP, Delta, 6 Sigma.
”
Para llevar a cabo tan extenso cometido, se han creado 4 áreas dentro de la DCI
como muestra el organigrama adjunto.
• Delta
• Sistema de
Producción
• Seis Sigma
• Calidad Total
MEJORA CORPORATIVA
José Luis Díaz
COMPRAS Y LOGÍSTICA
CORPORATIVA
Farnan Rushe
• Sistemas de
Calidad y
Medio Ambiente
CALIDAD
CORPORATIVA
DIRECCIÓN
CORPORATIVA
INDUSTRIAL
Belén de Pedro
• Laboratorios
y Validación
Centrales
• Calidad y
Desarrollo
Proveedores
María Helena Antolin
INGENIERÍA
CORPORATIVA
Joaquín Santaolalla
• Simulación y
Seguridad
• Ingeniería Gráfica
PROCESOS Y
SISTEMAS
DE GESTIÓN
Susana Quintano
Ingeniería Corporativa
El diseño y la simulación de los productos que desarrolla Grupo
Antolin parten de este Departamento de acuerdo con las especificaciones y necesidades de nuestros clientes. Asimismo, aseguran su fabricación con garantías de plazo y calidad mediante
el análisis del comportamiento del producto en su vida útil,
anticipando problemas futuros. Todo esto es posible gracias a:
con una robusta gestión, formación técnica y de proceso,
metodología interna Grupo Antolin y externa cliente. Esta
alineación de personas tiene como misión poder ofrecer el ciclo completo de un proyecto con la mayor calidad y fiabilidad
delante de cliente, realizando la concepción, diseño, análisis
virtual y modificaciones para proyectos a nivel mundial.
Edificio en el que se encuentra el Centro Técnico de Pune
· La gestión global de las ingenierías externas.
· El centro de diseño en la India de reputada solidez.
· Red de Centros Técnicos con equipos expertos en cada cliente.
· Un equipo interno polivalente en cliente y producto.
Actualmente se trabaja a nivel mundial a través del sistema
Team Center (sistema de gestión de documentación), que
permite disponer de la misma información desde cualquier
Centro Técnico.
El Centro Técnico de Pune cuenta con un equipo de 70
ingenieros y una estructura coordinada hacia cliente, país y
producto. Los objetivos de este centro se han consolidado
Calidad Corporativa
En Grupo Antolin entendemos la Calidad Corporativa como
la suma de los siguientes tres grandes ámbitos: Sistemas
de Calidad y Medioambiente, Laboratorios y Validación y
Calidad y Desarrollo de Proveedores.
Personal del Área de Mejora de la DCI apoyando al Departamento de Sistemas de
Información de la Central, durante un ejercicio de 5S
Mejora Corporativa
Este área impulsa y coordina cuatro iniciativas:
· Sistemas de Calidad Total: UETs y Grupos de Mejora, Comunicación Interna, Propuestas de Mejora y Reconocimiento.
· Operaciones de Mejora DELTA: programas diseñados
para reducir costes, a través de la generación, desarrollo e
implantación de propuestas de mejora.
· 6 Sigma: Iniciativa de Mejora y Metodología para la Resolución de Problemas, focalizada en proyectos con complejidad e impacto financiero, reduciendo la variabilidad
debida a causas comunes.
· Sistema de Producción Grupo Antolin (SP-GA):
es la aplicación en Grupo Antolin de la Filosofía y Sistemas
de Lean Manufacturing.
Sistemas de Calidad y Medio Ambiente
Las principales funciones de este departamento son:
· Armonización, en coordinación con las Unidades Organizativas del Grupo, de la documentación que recogen los
Sistemas Operativos.
· Elaboración y difusión de la documentación de aplicación
a los Sistemas de Calidad y Medio Ambiente.
· Participación en la elaboración de la documentación común
de aplicación al Sistema de Seguridad y Salud Laboral.
· Soporte a las Empresas y/o Unidades Organizativas del Grupo para la implantación de los Sistemas de Calidad y Medio Ambiente.
· Realización de Auditorías internas de los Sistemas de Calidad, Proyectos y Medio Ambiente analizando los resultados de éstas.
· Consolidación de los resultados de las Auditorías internas.
Principales líneas 2010:
Laboratorios y Validación
· Conseguir el objetivo de Ahorro Global y que al menos el
30% de estos ahorros estén en la herramienta Delta.
· Coordinación del Plan Único de Acción por centro. Dicho
plan tendrá trazabilidad con los presupuestos y la cuenta
de resultados de cada empresa.
· Trabajar especialmente las iniciativas de mejora Delta.
· Todos los Sistemas de Calidad Total y Herramientas nivel
Lean 1 (5S, Kamishibai, Estandarización en el puesto de
Trabajo y Resolución de Problemas) han de estar lanzados
en el 75% de las empresas, e implantados en el 50%.
· Lanzamiento de la herramienta IDEA en todas las empresas de GA que tengan SAP a lo largo de 2010 (ya lanzada
en el 38 % de los centros).
· Refuerzo en la implantación de una sistemática de Resolución de Problemas (gestión y análisis) en las áreas de Desarrollo de Proyectos.
· Implantación de herramientas Lean en el Desarrollo de
Proyectos.
· Grupo de trabajo: “Estandarización de la organización de fábricas”.
Es responsable del desarrollo de las tareas de ensayo y validación, para las actividades y proyectos de innovación,
ingeniería avanzada y desarrollo de producto. Asimismo,
también asume las siguientes funciones:
· Gestión de la información técnica de los ensayos, apoyando la consolidación del conocimiento y su transversalización dentro de la compañía.
· Interlocución con el cliente en los dominios de ensayo,
especialmente en todo lo referente a nuevas disciplinas.
· Desarrollo de nuevas capacidades y estrategias de optimización de medios y recursos.
Calidad y Desarrollo Proveedores
Su función es asegurar la Calidad de los componentes de proveedores, así como apoyar a proveedores que requieren una
asistencia específica con el fin de lograr los estándares de Calidad requeridos. Los STAs dan soporte tanto a los proveedores,
como a nuestros clientes internos: Compras, equipos de proyecto y Calidad de las plantas.
Siguiendo las distintas etapas por las que atraviesan los
componentes que realizan los proveedores, podemos describir la función de los STAs de la siguiente manera:
1. Nuevos proveedores: la función STA apoya a las Direcciones de Compras, mediante la realización de auditorías de sistemas a proveedores potenciales, cuyo seguimiento realiza el STA.
2. Nuevas nominaciones: STA asiste a las reuniones de
pre-decisión, evaluando la idoneidad de los proveedores
potenciales.
3. Proyectos en desarrollo: en esta etapa se centra la
función principal de los STAs, desde la nominación de un
proveedor, hasta la validación del componente.
4. Productos en serie: apoyo a los departamentos de Calidad de las plantas.
5. Proveedores en desarrollo: los STAs realizan una
labor de desarrollo de proveedores que requieren un seguimiento más intensivo con el fin de alcanzar el nivel de
Calidad que demanda nuestro sector.
Procesos y Sistemas de Gestión
Se trata también de un área de nueva creación. Su gran
reto: contribuir a mejorar la eficiencia del Grupo, mediante
la gestión sistemática de los PROCESOS DE NEGOCIO, que
se deben modelar-estandarizar, integrar, automatizar, monitorizar y optimizar de forma continua.
La automatización de los procesos, reduce errores, asegurando
que los mismos se comporten siempre de la misma manera y
permitiendo visualizar su estado. La información que se obtiene
de la ejecución diaria de los procesos es el medio para identificar
ineficiencias. Para soportar esta gestión es necesario contar con:
· Un Modelo ÚNICO de Gestión de Grupo Antolin basado
en Procesos.
· Información fiable para soportar la toma de decisiones.
Sus principales objetivos para 2010:
Trabajando en transversal, se están definiendo los estándares
de los procesos, las necesidades de información y las interconexiones de las distintas áreas organizativas, diseñando soluciones informáticas para cubrir estas necesidades.
También, se están rediseñando los indicadores de gestión necesarios para hacer mas legible la información de los procesos.
Como actividad complementaria, coordinan la gestión de las
Garantías de Cliente, actuando de interfase Cliente-Planta.
Compras y Logística Corporativa
Compras
Con el cambio organizativo se dividió el departamento de
Gestión de Proveedores en 4 áreas, correspondientes a cada
Unidad de Negocio y a la Dirección Corporativa Industrial.
En el caso de la DCI, además de gestionar la compra de algunos de los materiales productivos, inversiones y servicios requeridos por nuestras fábricas, tiene bajo su responsabilidad la
prospección de mercados de bajo coste que permita identificar
empresas que puedan formar parte del panel de proveedores
de Grupo Antolin.
No sólo se buscan proveedores en aquellos países en los que
disponemos de oficinas de compras (China, India y Corea) sino
que se amplia la búsqueda a otros países que puedan ser de
interés (Rusia, Marruecos, Túnez, etc.)
Desde el área de Control y Sistemas se da soporte a todas las
áreas de compras en relación a los Sistemas relacionados con
las mismas, se coordinan actividades encaminadas a mejorar las
aplicaciones informáticas o a implementar nuevas herramientas,
y se consolidan mensualmente diversos informes con indicadores relacionados con nuestra actividad.
Logística
La misión del departamento, es aportar valor añadido a esta
función. Para ello, se trabaja en las siguientes actividades:
· Consolidación del conocimiento / experiencia disponible en
las plantas y transmisión al resto de plantas / organización.
· Apoyo a las plantas: gestión logística de proveedores, gestión de entrada de materiales, etc.
· Estandarización: de procesos logísticos, embalajes, aplicación de norma MMOG, etc.
· Dibujo de red logística actual en Grupo Antolin y su optimización a través de acuerdos globales.
· Consolidación de bases de datos relacionadas con la Logística de nuestros clientes.
· Participación en propuestas de mejora para conseguir ahorros económicos.
Para la realización de estas actividades es fundamental
mantener un contacto estrecho con otras áreas de la empresa. Para ello se han creado diversos equipos de trabajo
coordinados por Logística Corporativa cuyo resultado será
distribuido a toda la Organización. w
Seguridad y
Salud
Laboral
en Grupo
Antolin
seg. y salud laboral
“
La Seguridad y Salud
Laboral se viene
contemplado en Grupo
Antolin desde sus
orígenes y en el desarrollo
”
e industrialización de
todos sus proyectos
A partir de este número la sección de Salud incluida
en esta revista pasa a denominarse Seguridad y Salud
Laboral. El objetivo de este cambio es incluir en este
apartado toda la información relacionada con la Seguridad y Salud Laboral en Grupo Antolin y contribuir
de este modo a difundir la cultura de la prevención de
riesgos aplicable en todos los ámbitos de nuestra vida
La Seguridad y Salud Laboral (SSL) podemos definirla como las condiciones que afectan, o podrían afectar a la salud y la seguridad de los propios empleados, a la de
otros trabajadores o a la de cualquier otra persona en el lugar de trabajo. Se puede
decir, por tanto, que el objetivo de la SSL es controlar estas condiciones de forma que
se minimicen los riesgos de accidentes de trabajo y/o enfermedades profesionales.
La SSL en Grupo Antolin
Situación actual
La Seguridad y Salud Laboral se viene contemplado en Grupo
Antolin desde sus orígenes y en el desarrollo e industrialización
de todos sus proyectos. Sin embargo, el Área de SSL a nivel corporativo se creó a principios de 2003 dentro de la Dirección de
Recursos Humanos. Desde su implantación su objetivo ha sido
el control de la siniestralidad por medio de una gestión sistemática, rigurosa y eficaz. Por ello, el primer paso fue desarrollar un
sistema de gestión de SSL basado en el estándar OHSAS 18001.
En Grupo Antolin estamos convencidos de que una empresa
saludable es una empresa con mayores garantías de futuro.Por
esta razón y, ahora más que nunca, queremos seguir apostando
por la implementación de la Política de SSL en nuestras empresas a nivel mundial. Así en 2009 los principales logros han sido:
El sistema, que comparte gran cantidad de procedimientos
con los sistemas de gestión de Calidad y Medio Ambiente, describe la forma de realizar, entre otras, las siguientes actividades:
· Avance importante en la implantación del sistema de
gestión de SSL a nivel mundial.
· Reducción del 14% de la frecuencia de los accidentes de
trabajo y enfermedades profesionales con baja médica.
· Evaluación de riesgos laborales.
· Planificación de las acciones preventivas y/o correctivas.
· Identificación de requisitos legales.
· Definición de recursos, funciones, responsabilidad y
autoridad.
· Formación y capacitación.
· Control de máquinas, equipos, materias primas y
contratas.
· Actuación en caso de emergencia.
· Investigación de accidentes.
El desarrollo de la actividad desde su inicio ha sido progresivo y los hitos de mayor relevancia han sido los siguientes:
Febrero de 2003
Aprobación de la primera Política de SSL corporativa
por parte del Consejero Delegado.
Diciembre de 2003
Lanzamiento del Sistema de Gestión de SSL.
Diciembre de 2004
Primera Auditoría del Sistema de Gestión de SSL.
2005-2008
Realización de 46 Auditorías Internas.
2008
Certificación OHSAS 18001 de Grupo Antolin-Turnov.
2009
Certificación OHSAS 18001 de Grupo Antolin-Kent/
Leamington.
Objetivos 2010
Para 2010 el primer objetivo es conseguir una mayor integración de la SSL en la organización y que, como consecuencia,
continúe la reducción de la siniestralidad en nuestras empresas.Las claves para conseguir este objetivo son:
· Apoyo e impulso desde la Dirección. El liderazgo
de la Dirección de cada empresa es fundamental para la
mejora de las condiciones de seguridad de las mismas.
Por ello se va a promover una mayor participación de la
Dirección en el seguimiento de la actividad preventiva.
· Implicación y participación de todos los empleados. El cumplimiento constante de las normas
internas, la colaboración en la identificación de riesgos
y la propuesta de medidas preventivas, son aspectos
básicos para lograr una verdadera integración de la SSL
en la Organización.
· Refuerzo de la concienciación y la formación. El
convencimiento y la participación del personal se facilitan
tras una sólida formación sobre los riesgos laborales, sus
medidas preventivas y las funciones y responsabilidades
de cada posición.
Desde el Área de Seguridad y Salud Laboral Corporativa, les
recordamos que los objetivos de SSL son objetivos de todo
Grupo Antolin y, por ello, les animamos a seguir trabajando
juntos con el convencimiento de que “la Seguridad es
también nuestro negocio”. w
Diseño e innovación para el
Low Cost
diseñando el futuro
Departamento de Diseño Industrial
Grupo Antolin quiere dar respuestas innovadoras, reales y factibles a las actuales tendencias del mercado,
como son el reto de los vehículos eléctricos, la sostenibilidad, la diferenciación y personalización, y por supuesto la tendencia Low Cost, de cuya filosofía global
hemos hablado en otras publicaciones de este boletín
El vehículo Low Cost, realizado por el Departamento de Diseño, incorpora un innovador elevalunas manual que aporta sencillez y funcionalidad
“
Se requieren vehículos más económicos,
”
pero también más ligeros, más sostenibles,
y por supuesto más atractivos
Siguiendo esta importante estrategia, el equipo de Diseño Industrial ha trabajado durante 2009 en un vehículo completo
que pretende adelantar ciertas líneas innovadoras que respondan a esta “filosofía Low Cost” desde diferentes horizontes.
Es necesario crear una ruptura tecnológica que permita realizar productos de calidad sin grandes inversiones, reduciendo al máximo la complejidad, y aportando una importante
carga de creatividad para poder reinterpretar de una forma
inteligente las funciones básicas, consiguiendo así, productos
modernos y atractivos, alejados de la complejidad industrial.
Por otra parte, la innovación en los materiales es imprescindible en esta nueva aventura. Se requieren vehículos más
económicos, pero también más ligeros, más sostenibles, y
por supuesto más atractivos… los nuevos materiales deben
responder a estas exigentes expectativas. Grupo Antolin
está trabajando actualmente para disponer de materiales
propios, así como de sus procesos asociados, que cumplan
con los requerimientos del sector de automoción, y que
aporten a nuestros productos estos valores fundamentales.
El color es otro de los elementos clave para generar diferentes sensaciones en el interior. El juego entre color y materiales
permite la diferenciación e incluso la personalización de cada
interior dependiendo del perfil de usuario al que vaya dirigido.
El resultado de este trabajo interno es un vehículo pequeño
y urbano que ofrece espacio y funcionalidad en su interior
gracias a la concepción de sus elementos y a la luminosidad
que se ha generado utilizando colores claros y neutros con
pinceladas de otros colores más alegres y juveniles.
Concepto de interior Low Cost, donde podemos observar nuevos volúmenes en el
guarnecido de techo, utilización de materiales sostenibles e iluminación direccionable
Por otra parte, destaca por su sencillez, alejada de elementos
superfluos, por la inteligencia de algunas de sus soluciones
(ej. elevalunas manual) y por la frescura de las ideas planteadas. Algunas de estas ideas responden también a valores de
sostenibilidad como el uso de PP + fibras naturales en cara
vista, los revestimientos basados en materiales regenerados,
la eliminación de foam en techo y asientos, etc.
Se trata de un interior enfocado al Low Cost, pero a su vez de un
interior moderno, original y hasta cierto punto atrevido. El objetivo es atraer al usuario final con soluciones innovadoras, no necesariamente complejas ni caras, pero muy versátiles y creativas.
El reto sobre el que ya se trabaja, es convertir estas ideas
innovadoras en desarrollos industriales que permitan una
gran competitividad a los productos Grupo Antolin. w
Vistas exteriores generales del vehículo Low Cost
noticias breves
en breve
Apertura de la planta en Uitenhage
de Grupo Antolin-South Africa
Nuevos
proyectos en
Brasil con Ford y
General Motors
El día 19 de noviembre de 2009 la nueva
planta de GA en Uitenhage fue inaugurada oficialmente por Riaan Goosen
(Director General de GA-South Africa),
Dave Powels (Director de Volkswagen
Sudáfrica), la Alcaldesa de Port Elizabeth
y otros funcionarios gubernamentales.
Ceremonia de apertura oficial de la planta
De izquierda a derecha: David Powels (Director VW South Africa), Nondumiso Maphazi (Alcaldesa
de Port Elizabeth), Mcebisi Jonas (MEC - Desarrollo
Económico & Negocios Ambientales), Riaan Goosen
(Director General GA-South Africa) y Pepe Silinga
(CEO - Coega Development Corp.)
La ciudad de Uitenhage está situada a
unos 40 kilómetros de Port Elizabeth.
La planta se encuentra enclavada en el
Parque Logístico Nelson Mandela Bay,
el más cercano al cliente, Volkswagen
Sudáfrica, dentro del eje de la industria
de automoción de Sudáfrica.
componentes para 102.000 unidades
del Polo. Estas unidades serán una combinación de vehículos de conducción derecha, izquierda y del Cross Polo.
Esta planta JIT (centro logístico) es responsable del suministro de paneles de
puerta, techos y otras piezas de plástico
del VW Polo que se vende localmente
y también se exporta. La planta cuenta
con 96 empleados permanentes, que
gestionan 24 horas de suministro a
Volkswagen Sudáfrica a través de tres
turnos diarios. En 2010 suministrará los
Su proceso de fabricación consiste en la
inyección de piezas plásticas, montaje
de esas piezas y de techos. Se espera
que en mayo de 2010 se puedan llegar
a equipar hasta 471 vehículos por día.
“Teniendo en cuenta lo que hemos
logrado y aprendido en un corto período de tiempo, estamos realmente
muy emocionados de lo que el potencial futuro de esta planta puede tener.”
Jacques Coetzee (Director de la planta) w
Exterior de la planta de GA-Uitenhage
Después de un año negociando
con Ford, se ha conseguido el primer proyecto para camiones en
Brasil, lo que implica nuevas oportunidades de negocio en este campo. En concreto se trata de las cerraduras de cabina del Ford Cargo
H-534. El inicio de la producción se
espera en marzo 2011 con un volumen previsto de más de 39.000
piezas anuales. La planta de Grupo
Antolin que producirá dichos componentes será Iramec.
Asimismo, se han obtenido nuevos
proyectos desde Trimtec e Intertrim para General Motors. Hablamos de dos plataformas diferentes
para las que se suministrarán los
techos, paneles de puerta y pilares. Para Trimtec supone el inicio
de actividades con General Motors en cuanto a piezas plásticas
se refiere, mientras que Intertrim,
gracias a estos nuevos proyectos,
aumentará de forma considerable
sus ventas. w
I Jornada
Transferencia
del Conocimiento
Venta de
Grupo AntolinTransport
a Saira Europe
El pasado día 14 de abril tuvo lugar la
firma del acuerdo de venta de la sociedad Grupo Antolin-Transport (Francia)
al grupo italiano de interior ferroviario
y construcción, Gruppo Industriale Tosoni S.p.A; operación que se realizó a
través de su filial Saira Europe S.p.A.
Grupo Antolin-Transport, en adelante
Saira Seats s.a.s., se dedica al diseño,
desarrollo y fabricación de asientos de
ferrocarril; cuenta en la actualidad con
un plantilla de 120 personas y prevé en
2010 una facturación de 20 millones
de euros repartida principalmente entre los constructores Alstom, Bombardier y la SNCF.
La operación responde a la tendencia
a la concentración de la red de proveedores del mercado ferroviario y a los
deseos de los clientes de desarrollar
proveedores del interior completo, y
permitirá a Grupo Antolin centrar sus
esfuerzos en los productos que estratégicamente constituyen el núcleo de
nuestra actividad.
Agradecemos sinceramente a nuestros
compañeros de GA-Transport el esfuerzo realizado y les deseamos lo mejor en
esta nueva andadura. w
Dentro de la línea estratégica de
Gestión del Conocimiento, se ha
generado una nueva iniciativa cuyo
objetivo es compartir el conocimiento y la experiencia de todos los profesionales que formamos Grupo Antolin. Con esta iniciativa se pretende
difundir aquellos conocimientos que
internamente posee Grupo Antolin
a todas aquellas personas que hagan uso de los mismos.
El pasado día 26 de noviembre tuvo
lugar la primera Jornada de Transferencia de Conocimiento dedicada a
Soldaduras por Ultrasonidos. Fue impartida por nuestros compañeros José
Ramón del Campo y Raúl Santamaría,
expertos en esta materia. Se pretende
que estas jornadas sean altamente interactivas, dando lugar a debates que
permitan profundizar en los conocimientos explicados en las mismas.
La Soldadura por Ultrasonidos es
una tecnología ampliamente utilizada para el montaje de componentes plásticos en el automóvil,
debido a ventajas tales como:
Changan Ford Mazda Automobile
premia a Grupo Antolin en Shanghai
El pasado 8 de enero, CFMA Nanjing (Changan Ford Mazda Automobile) reconoció a la oficina de Grupo Antolin en Shanghai durante la 1ª gala de Premios
Anuales a la Excelencia en la Calidad de los Proveedores.
En la foto tomada durante la ceremonia podemos encontrar al Director General
de la oficina de Grupo Antolin en China, Kevin Zhang (el segundo por la derecha)
y al Vicepresidente de CFMA Nanking, Teruyuki Ogino (el primero por la izquierda). Este tipo de reconocimientos por parte de nuestros clientes es un aliciente
más para continuar trabajando en su satisfacción. w
· Ser adecuada para su empleo
en la mayoría de componentes
plásticos.
· Rapidez: Menores tiempos de ciclo.
· Eficiencia de la energía.
· Ausencia de agentes de unión
(adhesivos,…).
Casi la totalidad de los paneles de
puerta producidos por Grupo Antolin utilizan la tecnología de Soldadura por Ultrasonidos en sus postprocesos mientras que sólo algunos
programas utilizan la tecnología de
remachado por calor. w
Imagen histórica del Presidente José Antolin en el taller de la calle Salas
“Grupo Antolin” recibe la
Medalla de Oro al Mérito
en el Trabajo
El pasado 5 de diciembre de 2009, el Consejo de Ministros
acordó conceder 32 Medallas de Oro al Mérito en el Trabajo, de las que una ha recaído en nuestro Presidente, José
Antolin Toledano.
Este galardón tiene como objetivo premiar y destacar el mérito de una conducta socialmente útil y ejemplar en el desempeño de los deberes que impone el ejercicio de cualquier
trabajo, profesión o servicio.
José Antolin quiere compartir tan prestigioso galardón con
todos los que formamos parte de esta compañía. w
Imagen virtual de la planta
Inauguración de
una nueva planta
en CHINA
En noviembre de 2009 tuvo lugar la
inauguración de una nueva planta en
China, Gongzhuling Antolin Huaxiang
Auto Interior. Esta empresa, ubicada en
la provincia de Jilin, al norte de China,
es una joint venture entre Grupo Antolin, Ningbo Huaxiang y capital privado.
La división accionarial es la siguiente:
· GA - 47%,
· Ningbo - 47%,
· Capital privado - 6%.
Edificio principal
Con un total de 238 empleados, la planta está especializada en la producción de
techos, suministrando a clientes como
FAW-Volkswagen Automotive, FAW Car
y FAW Jilin Automobile. Aparte de los
substratos de techo, también suministra
aislantes acústicos de techo, espumas de
protección y bandejas. Asimismo, cuenta
con todo tipo de equipamiento para la
realización de ensayos que aseguren la
mejor calidad de los productos suministrados a sus clientes. En definitiva, una
planta clave para el crecimiento futuro
de nuestra compañía en China. w
Por una buena
causa
Coincidiendo con la época de Navidad, el
año 2009, se despidió con una subasta benéfica organizada por el área de Responsabilidad Corporativa gracias a los regalos
donados por nuestros proveedores. Durante tres días, 14, 15 y 16 de diciembre, en el
horario de la comida, los empleados de la
Sede central del Grupo pujaron por los cerca de los 80 artículos subastados, llegando
a registrarse 226 pujas.
Esta iniciativa, surgida en el año 2008,
ha contado en sus dos ediciones con
una gran aceptación, según se desprende tanto de los índices de participación
como del importe recaudado, y pretende
consolidarse como el preludio a las fiestas navideñas.
En esta ocasión, han sido los propios participantes en la puja quienes han decidido
donde destinar el dinero recaudado. Entre
las distintas opciones propuestas, “Por
una buena causa” se destinará a un proyecto de cooperación al desarrollo a favor
de las víctimas del terremoto de Haití. w
Grupo Antolin quiere dar la enhorabuena a quienes contribuyen con sus
propuestas a la mejora continua en la
Calidad de nuestros productos y servicios, cumpliendo así las expectativas de
nuestros clientes. Gracias a todos. w
PREMIOS PROPUESTAS DE MEJORA INDIVIDUALES
1er premio
Santos Arribas San Juan Grupo Antolin-Eurotrim (España)
Propuesta: “Mejora del proceso productivo de techos”
2º premio
José Antonio Pérez Carvajal Grupo Antolin-Ardasa (España)
Propuesta: “Mejora operaciones productivas en los respaldos de magnesio”
3er premio
Alberto Tudanca Alvarez Grupo Antolin-Plasbur (España)
Propuesta de mejora: “Reducción de tiempo en cambios de molde”
PREMIOS PROPUESTAS DE MEJORA COLECTIVAS
1er premio
2º premio
3er premio
(UdN Techos) - España
Grupo de Mejora “Mejora en el
proceso de revestido de los techos”,
cuyos componentes son:
- Javier Merino Rojo - Líder
- Santos Tabliega García
- Miguel Ángel Grande Collado
- Luis Marcos González Martínez
GAntolin-Lusitânia - Portugal
Grupo de Mejora “Detección de
ruidos en los procesos de montaje”,
cuyos componentes son:
- Luís Filipe Antunes
(GA-Lusitânia) - Líder
- Paula Ribeiro (G.A. Lusitânia)
- Carla Sofia Lopes Vaz (GA-Lusitânia)
- Marta Velasco Díez
(GA-Ingenieria - España)
- Ignacio Gil Santamaría
- Jorge Manuel González Pérez
- Carlos Ortega Pérez
(GA-Dapsa - España)
Intertrim - Brasil
Grupo de Mejora “Optimización línea
Barberán”, cuyos componentes son:
- Edmar Luiz Adhamann - Líder
- Luiz Carlos Kachel
- José Edson Pereira Guimarães
PREMIO A LA
IMPLICACIÓN EN
CALIDAD TOTAL
João Augusto Cardial Paes
Iramec (Brasil)
Reconocimiento
Reconocimiento
Reconocimiento
Inauguración
Escuela de
Alfabetización
en Tánger
Durante el segundo trimestre
de 2010 se puso en marcha la
Escuela de Alfabetización para
trabajadores y trabajadoras de
Grupo Antolin-Tanger (Marruecos). Un total de 61 personas,
25 mujeres y 36 hombres repartidos en tres grupos según nivel,
acudirán durante 6 meses a las
instalaciones OFPPT- Office pour
la Formation Professionnelle et
la Promotion du Travail para recibir clases de francés para leer y
escribir. A través de documentos
corporativos y textos del día a día
aplicables al puesto de trabajo,
el fin del proyecto es desarrollar
en todos los participantes una
habilidad de comunicación oral
y escrita que les permita desenvolverse adecuadamente dentro
y fuera de la empresa.
El Embajador
español en China
visita Burgos
El pasado 14 de abril, recibimos en el centro de I+D de Burgos la visita del Embajador de España en China, Carlos Blasco
Villa, después de mantener un encuentro
con la Cámara de Comercio, autoridades
y otras empresas locales con intereses
económicos y comerciales en ese país.
Acompañado de Antonio M. Méndez
Pozo (Presidente de la Cámara Burgos)
y de José María Vicente Domingo (Secretario General de la Cámara de Burgos), recorrió las instalaciones mientras
nuestro Vicepresidente, Ernesto Antolin Arribas, le mostraba los últimos
avances tecnológicos y e innovaciones
de producto. w
El lanzamiento de la escuela se
enmarca dentro del Proyecto
INNOVERSIA, proyecto que engloba las diferentes iniciativas de
formación socialmente responsables. Con éste, son cuatro los
proyectos educativos que están
actualmente en funcionamiento
en distintas comunidades donde
Grupo Antolin opera: Brasil, con
la Escuela para la formación de
Técnicos en Plásticos dirigido a
familiares de emplead@s, Portugal, con su Programa Telecurso
para la obtención de la formación básica por trabajadores y
trabajadoras, Sudáfrica y Tánger,
con la mencionada formación de
alfabetización. w
El Embajador y nuestro Vicepresidente durante la visita al área de Diseño
Jornada de
Donación de
Sangre en
Chennai
El pasado 2 de diciembre la planta de Grupo Antolin en Chennai
(India), en asociación con el Lions
Club Blood Bank, organizó una
jornada de donación de sangre en
ocasión del Día de la Discapacidad.
DONA SANGRE, REGALA VIDA:
II Campaña de Donación de Sangre
El pasado viernes 17 de diciembre se
realizó la segunda campaña de donación de Sangre en las instalaciones
centrales de Grupo Antolin. La organización de la misma contó con la colaboración de la Hermandad de Donantes
de Sangre de Burgos, quienes se encargaron de adaptar nuestras instalaciones
para que la donación fuera todo un
éxito. La solidaridad de 70 de nuestros
empleados ha contribuido al aumento
de nuestras reservas de sangre, en una
comunidad donde se ha batido el récord de donaciones de años anteriores.
tráfico que, lamentablemente, se siguen
produciendo en nuestras carreteras. Es
por ello, que, esta iniciativa, tiene vocación de permanencia en el tiempo, principalmente antes del inicio de periodos
vacacionales, verano y navidad, donde
se prevé un mayor número de desplazamientos. No hay que olvidar que, en
contra de lo que se pueda pensar, pese a
los avances terapéuticos cada vez se precisa más sangre en los hospitales tanto
para casos extremos como son los accidentes, como para todo el área quirúrgica, transplantes, etc.
La donación de sangre se enmarca dentro de la actividad desarrollada por el
área de Responsabilidad Social Corporativa en el tema de la Seguridad Vial.
Como protagonistas activos de la industria del automóvil, no queremos ser
ajenos a la realidad de los accidentes de
Desde aquí queremos agradecer a todos aquellos que, con vuestra sangre,
regaláis vida de forma altruista, así
como la labor de la Hermandad de Donantes de Sangre, sin cuyo apoyo no
podríamos poner en marcha este tipo
de iniciativas. w
¿Sabías que...
…aparte del español, los idiomas*
más hablados por nuestros
empleados son, por este orden, el
portugués, el checo y el inglés?
Nuestros empleados participaron
en esa iniciativa de forma voluntaria y con entusiasmo en la más
noble de las donaciones. En total
colaboraron 55 empleados y 44 de
ellos pudieron donar sangre. Todos
los donantes recibieron un certificado y una tarjeta de acreditativa.
Éste es otro ejemplo de como Grupo Antolin y sus empleados están
comprometidos con las causas sociales y públicas. w
Fuentes: Dirección RRHH - GA y revista Castilla y León Económica
…Grupo Antolin ocupa el quinto
lugar en el ranking de las 5.000
mayores empresas de
Castilla y León en 2009?
*Lengua materna
Chrysler
espíritu de supervivencia
La Chrysler que conocemos hoy ha pasado por un largo camino de éxitos
y fracasos, cambios y fusiones. En sus 85 años de historia ha lanzado al
mercado muchos productos fascinantes del sector de automoción
el rincón de la historia
Departamento de Marketing
Grupo Antolin
“
Hemos elegido una
El primer coche creado por Walter P. Chrysler, un empresario de Detroit fundador del Grupo Chrysler, fue
rechazado en el Salón del Automóvil de Nueva York
en 1924. Fue entonces cuando su dueño aparcó en el
vestíbulo su primer prototipo, Chrysler Six, y comenzó
a convencer de su tecnología y precio asequible a los
inversores que llegaban para participar en el evento.
tecnología - una en la
que somos expertos y
que es la más accesible
”
para el consumidor, y esa
tecnología es la eléctrica
Robert Nardelli,
ex-Consejero Delegado de Chrysler
Como resultado de su trabajo, en 1925 Walter Chrysler fundó una empresa
llamada Chrysler Corporation. Compró la empresa Motor Corporation Maxwell y
la utilizó como la base de la nueva empresa. En 1928 inició su expansión con la
compra de Dodge Brothers y la apertura de dos divisiones - DeSoto y Plymouth.
En ese mismo año, Walter Chrysler fue nombrado por la revista Time “Hombre
del Año” gracias a sus logros.
1934 fue el año del Airflow, el primer coche de tamaño real producido en Norteamérica, cuyo aerodinamismo se tomó como base para la construcción de un
automóvil elegante. Sin embargo, fue un fracaso financiero. A pesar de que
estableció nuevos registros de velocidad, la gente prefirió las marcas Dodge y
Plymouth, cuyos vehículos presumían de tener diseños más tradicionales y precios mucho más bajos. Gracias a estos automóviles, Chrysler fue capaz de sobrevivir a los años de escasez durante la Gran Depresión.
Walter P. Chrysler con el prototipo Chrysler Six en 1924
En el periodo entre 1938 y 1941, Chrysler Corporation
destacó como el segundo fabricante de automóviles del
mundo, detrás de General Motors, y por delante de Ford.
Tristemente, en 1940, el fundador de la compañía, Walter Chrysler falleció. Ese mismo año el lujoso Town and
Country se presentaba al mundo. A partir de entonces
vinieron los tiempos de la Segunda Guerra Mundial lo
que obligó al cierre de las plantas ensambladoras de automóviles, pero abrió oportunidades para la producción
de tanques Sherman y otros vehículos militares, así como
motores de aeronaves. Todos estos productos permitieron a Chrysler continuar con su desarrollo.
Airflow, un adelantado a su tiempo
El siguiente producto de Chrysler Corporation fue el
motor “Hemi” V8, que hizo su debut en 1951. Fue una
mejora significativa que ofrecía 180 caballos de potencia. Pero no se detuvo en eso. En el año 1955 se lanzó
el Chrysler C-300, con un motor tan poderoso que no
se le permitía participar en carreras. Con sus 300 caballos de fuerza se convirtió en el coche más potente que
se podía comprar en esos tiempos en Estados Unidos.
Durante esa época, la compañía incluyó en sus vehículos toda una gama de nuevas características, como los
radio-transistores, la inyección de combustible y la dirección asistida.
Interior de una planta de
Chrysler en Canadá en 1972
La chispa de esperanza llegó con un nuevo presidente Lee Iacocca. En 1978, después de ser despedido de Ford,
comenzó a gestionar Chrysler Corporation, y ayudó a la
empresa a volver al mercado de la automoción. A través de
una campaña pública impactante se presentaron la nueva
plataforma K y el nuevo modelo minivan. Debido al hecho de que la compañía todavía no se recuperaba de sus
grandes problemas financieros, Lee Iacocca tuvo que convencer al gobierno de Washington para que invirtiese más
dinero en sus nuevos productos. Al igual que el fundador
de la compañía Walter P. Chrysler más de cinco décadas
antes, el nuevo presidente convenció al Congreso y al Presidente Carter para rescatar a la empresa de la quiebra.
A mediados de los años 80 las ventas mejoraron considerablemente y contribuyeron a la amortización total de los
préstamos en 1983. La joint venture con Mitsubishi, llamada Diamond Star Motors, fue establecida en 1985 para
ayudar a Chrysler en el mercado de coches pequeños. Sólo
dos años más tarde, en 1987, la empresa continuó con
sus fusiones, adquiriendo American Motors Corporation y
haciéndose cargo de la marca Jeep. En el mismo año sorprendió a la industria mediante la compra de Lamborghini
- fabricante italiano de autos deportivos.
Una planta de Chrysler en la actualidad
En 1960 Chrysler lanzó varios modelos nuevos, incluyendo
el Plymouth Valiant, Dodge Dart, Plymouth Barracuda y Dodge Charger. Las nuevas tecnologías presentadas con estos
vehículos consistían en la construcción monocasco y la sustitución de los generadores por alternadores para el sistema
de carga del automóvil. Al mismo tiempo, llegó la decisión de
retirar la marca De Soto y detener la producción en su planta.
Todo fue bien hasta la década de los 70 cuando empezó la
crisis del petróleo que dejó una huella significativa sobre el
futuro de Chrysler.
La evolución de los gustos de los consumidores y las nuevas
regulaciones del gobierno aumentaron los problemas financieros de la empresa. Nadie quería un Chrysler grande que
utilizaba una gran cantidad de gasolina y que tenía unos
precios tremendamente altos en esos días, cuando se disponía de coches japoneses importados con una mayor eficiencia de combustible. Los intentos de mejorar la situación con
la expansión extranjera fueron poco efectivos y sólo trajeron
consigo la pérdida de más dinero.
A partir de 1993, cuando Lee Iacocca se retiró de su función
de presidente, comenzaron los grandes cambios en Chrysler. En 1998, Daimler-Benz compró Chrysler por 36.000 millones de dólares y formó DaimlerChrysler AG. Inicialmente
se la denominó como una fusión de igual a igual, pero en
realidad estaba claro que Daimler compró Chrysler convirtiéndose en el socio dominante. Desde 2001 las plataformas y los componentes comenzaron a ser compartidos para
reducir los costes. El primer modelo producido a partir de la
marca DaimlerChrysler fue el Chrysler Crossfire.
Desafortunadamente para Daimler este “matrimonio” no
era tan bueno como todos esperaban. Chrysler, una empresa financieramente en peligro, se convirtió en un problema.
En una época de creciente conciencia ambiental y con el
aumento de los precios del combustible, la empresa, basada
en SUVs y pickups de alta cilindrada, no tenía ninguna posibilidad de sobrevivir. Estos factores nunca dejaron a Chrysler estabilizarse económicamente y, finalmente, en 2007,
Daimler la vendió a un grupo de capital privado, Cerberus
Capital Management, por alrededor de 5.000 millones de
dólares (un 14% de lo que se había pagado por ella 9 años
antes). El nombre fue cambiado a Chrysler LLC y el nuevo
logotipo fue presentado al mundo.
Los planes más actuales de Chrysler Group
LLC se han creado teniendo en mente el
futuro de la industria automotriz que está
Sergio Marchionne, actual consejero delegado de Chrysler Group LLC y Fiat SpA
cambiando radicalmente en los últimos
años. Para no quedarse atrás, Chrysler ha
comenzado a centrarse en los vehículos
eléctricos mostrando nuevos conceptos
como el Dodge ZEO, el Chrysler eco
Voyager o el Jeep Renegade. También
tiene en mente al menos tres vehículos
híbridos: el Chrysler Aspen, el Dodge
Grupo Antolin es el proveedor del módulo de puerta del actual Jeep Compass, que incluye
los paneles de puerta y los elevalunas entre otros componentes
Durango y el Dodge Ram
Jeep Renegade
Nuevo Dodge ZEO
El año 2008 estuvo lleno de esperanzas de que finalmente
la empresa fuese rescatada de sus continuas pérdidas. Por
desgracia, cerca del colapso financiero, Chrysler se vio obligada a pedir otro préstamo al gobierno estadounidense. El
presidente Bush anunció un préstamo de 13.400 millones
de dólares de rescate para los fabricantes de automóviles
estadounidenses, incluyendo a Chrysler, que recibió 4.000
millones de dólares de esta suma. A pesar de todos estos
problemas comenzaron las conversaciones con la firma italiana Fiat. Durante estos tiempos difíciles, Chrysler estaba
luchando con los mismos problemas de siempre. Sin embargo, el fabricante italiano continuó con su alianza estratégica. Finalmente el día 30 de abril 2009, Chrysler se acogió
al Capítulo 11 de protección de bancarrota y anunció la
alianza con Fiat. En junio, el viejo Chrysler, formalmente llamado Old Carco LLC empezó a vender sus activos y
operaciones a la nueva sociedad, Chrysler Group LLC, en la
que Fiat tiene un 20% que puede aumentar incluso hasta el
51% si se ajusta a los objetivos de desarrollo y de finanzas.
La Chrysler que vemos hoy en día ha pasado por un camino
largo y lleno de baches. Sin embargo, la marca ha sobrevivido a todos esos años de subidas y bajadas, de fracasos
y de éxitos. Esperemos que los que mantienen la empresa
en sus manos hoy en día se acuerden del principal objetivo
del fundador Walter P. Chrysler cuando fundó esta empresa
y con entusiasmo sigan creando nuevos vehículos que nos
guste conducir. w

Descargar - Grupo Antolin

Transcripción

Documentos relacionados

descargar - Grupo Antolín

descargar - Grupo Antolín

descargar - Grupo Antolín

descargar - Grupo Antolín

Descargar - Grupo Antolín

descargar - Grupo Antolín