Informe GreenDOT: Actualizacion 2014

INFORME
ACTUALIZACIÓN 2014
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El Puente del Rey Francés
Diciembre 2014
Informe GreenDOT
Carta del Secretario
Diciembre 2014
El Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT)
se complace en presentar este informe de progreso sobre la
Política GreenDOT y su implementación. MassDOT se fundó
en 2009 con el compromiso de “encabezar la nación en la
excelencia del transporte.” La Política GreenDOT es la iniciativa
abarcadora de MassDOT para tomar una posición de liderato
nacional en la ecologización del sector de transporte mediante
el establecimiento de una visión audaz de sostenibilidad, la
fijación de objetivos ambiciosos para la sostenibilidad, y el
registro de logros sólidos en el cumplimiento de esos objetivos,
así como los presentamos aquí en el Informe GreenDOT 2014.
El 2 de junio de 2010, a los siete meses de nacer, MassDOT
lanzó la Directiva de Política GreenDOT. Este documento estableció GreenDOT como una
política amplia y abarcadora para promover la sostenibilidad en el sector de transporte,
y acogió el triple objetivo de sostenibilidad: ambiental, económica y social. GreenDOT
tiene la intención de reducir las emisiones de gases de invernadero y minimizar el impacto
ecológico de operaciones de transporte; proveer movilidad para personas y bienes y
apoyo para el desarrollo de crecimiento inteligente; y facilitar el acceso a oportunidades
para todos los residentes, trabajadores y visitantes de Massachusetts, mientras promueve
la salud pública y la calidad de vida.
MassDOT ha proseguido agresivamente nuestra visión para la sostenibilidad. Este
Informe GreenDOT 2014 muestra nuestros logros hasta el día de hoy, y nuestro empeño
continuo en ecologizar el sistema de transporte. Este informe se enfoca en los esfuerzos
e iniciativas de MassDOT, tanto en el sector de transporte en general como en las
operaciones internas de MassDOT. Resume las acciones tomadas por MassDOT y mide
los resultados e impactos de esas acciones en la sostenibilidad del sistema de transporte.
Este informe es también un testimonio de los esfuerzos de las personas en todas las
divisiones de MassDOT. GreenDOT triunfará en la medida en que se logre integrar sus
objetivos a nuestras actividades principales, y desarrollar una cultura de sostenibilidad
en todo el departamento. Deseo dar mis gracias a todo el personal de MassDOT que ha
acogido la oportunidad de integrar GreenDOT a nuestra manera de trabajar – hacerla
parte de sus labores, en vez de tomar una actitud de “no es mi trabajo.” Al continuar
trabajando juntos hacia las metas de GreenDOT, estoy confiado de que crearemos un
sistema de transporte más eficiente y un medio ambiente más saludable.
Frank DePaola
Secretario y Director Ejecutivo en Funciones
Departamento de Transporte de Massachusetts
I
RESUMEN EJECUTIVO
Trasfondo y Desarrollo de la Política
GreenDOT
El sistema de transporte es un componente
crítico de la infraestructura de la
Mancomunidad de Massachusetts; facilita el
desarrollo económico, el acceso a bienes y
servicios, y la interacción y enriquecimiento
sociales. Aunque el sistema posee numerosos
beneficios de los cuales dependen nuestros
clientes a diario, también contribuye a más
de una tercera parte de las emisiones de
gases de invernadero (GHG en inglés) de
Massachusetts, causa clave del cambio
climático. Patrones de desarrollo extenso
y la dependencia del automóvil también
contribuyen a la inactividad física asociada
a varios resultados de salud negativos, a la
vez que las emisiones de vehículos de motor
contaminan el aire y causan problemas
respiratorios y otras condiciones de salud.
En 2010 el Departamento de Transporte
de Massachusetts respondió a estos
retos lanzando su abarcadora iniciativa
de sostenibilidad, la Política GreenDOT.
GreenDOT surgió de varias leyes y políticas
estatales enfocadas en la reducción de
emisiones de GHG, la mejora de la salud
pública, y el liderazgo en la administración
del medio ambiente. La Ley de Soluciones
para el Calentamiento Global, convertida
en ley con la firma del gobernador Deval
Patrick en 2008, fijó metas legalmente
vinculantes para la reducción de emisiones
de GHG a 25 por ciento por debajo de los
niveles de 1990 para 2020, y 80 por ciento
por debajo de los niveles de 1990 para 2050.
El Pacto de Transporte Saludable creado por
la Ley de Reforma de Transporte de 2009,
es un esfuerzo coordinado entre múltiples
agencias para promover los modos de
transporte saludable (a pie, en bicicleta y por
transporte público) y asegurar que se tomen
en consideración factores de salud pública
cuando se toman decisiones de transporte.
En adición, las Órdenes Ejecutivas 484 y
515, conocidas como la Política de Dirigir
con el Ejemplo y de Adquisición Ambiental
respectivamente, requieren que las agencias
estatales inviertan los recursos públicos
de manera que se apoye la sostenibilidad
ambiental mediante la conservación de
energía y agua, la implementación de medidas
de eficiencia, y la producción y adquisición
de energía renovable. En conjunto, la Ley de
Soluciones para el Calentamiento Global, el
Pacto de Transporte Saludable y la Política de
Dirigir con el Ejemplo sirven de base para la
Política GreenDOT.
La Directriz de la Política GreenDOT,
lanzada en junio de 2010, expuso las metas
principales de reducir emisiones de GHG;
promover modos de transporte saludable
(a pie, en bicicleta y por transporte público);
y apoyar el desarrollo de crecimiento
inteligente. Luego el Plan de Implementación
de GreenDOT en 2012 delineó las tareas y
objetivos específicos para lograr esas metas,
incluyendo la Meta de Cambio de Modo,
la cual insta que se triplique la cantidad de
viajeros a pie, en bicicleta y por transporte
público en Massachusetts entre 2010 y 2030.
El Plan de Implementación identifica además
una amplia gama de medidas para mejorar
las prácticas ambientales de las operaciones
internas de MassDOT.
Este Informe GreenDOT 2014 sirve para
dar noticias abarcadoras sobre el progreso
logrado hacia las metas de GreenDOT desde
la creación de MassDOT en 2009, el estado
de la Política GreenDOT a fines de 2014, y
los planes de MassDOT para la continuación
del desarrollo e implementación de la Política
GreenDOT e iniciativas asociadas a la misma.
Incluye noticias sobre los esfuerzos de
MassDOT específicamente orientados a la
sostenibilidad en torno al sector de transporte
y nuestras operaciones internas; además
elabora un sistema basado en el desempeño
Diciembre 2014
Informe GreenDOT
Figura RE-1: Los paneles solares en el Aeropuerto de la Municipalidad de Barnstable
para registrar el progreso de MassDOT hacia
las metas de GreenDOT.
Gestión del Desempeño
Creado por la Ley de Reforma de Transporte
de 2009, MassDOT fue fundado a base de un
conjunto de principios que incluyen la gestión
basada en desempeño y la rentabilidad de
cuentas. La Ley de Reforma de Transporte
estipula que el nuevo departamento debe
crear una Oficina de Gestión del Desempeño
e Innovación interna para supervisar el
monitoreo y proveer información cuantitativa
sobre las medidas de desempeño divisional
y el progreso hacia las metas: la Política
GreenDOT ha sido sólidamente influenciada
por este énfasis en la gestión del desempeño.
La Política GreenDOT está comprometida
con la medición del desempeño para registrar
el progreso hacia las metas: mejorar el diseño
e implementación de programas; probar que
los recursos están usándose eficazmente
y para beneficio máximo; y comunicar el
progreso a los interesados y la comunidad.
Para medir con efectividad el progreso de
MassDOT hacia las metas de la Política
GreenDOT dentro de un sistema complejo,
GreenDOT usa un modelo de resultados para
explicar cómo acciones específicas acarrean
resultados que contribuyen a la misión
general de GreenDOT.
Los criterios empleados en la selección de
las medidas incluyen la validez, significado,
facilidad de interpretación, disponibilidad,
y capacidad de registrar tendencias a través
del tiempo. Tales medidas incluyen toneladas
métricas de emisiones de GHG por año del
sector de transporte a nivel estatal; millas
vehiculares recorridas por vehículos de motor;
millas personales recorridas por el transporte
público, bicicletas y caminando a pie;
consumo de energía y agua por instalaciones
de MassDOT; y muchas más. Al recopilar
datos de las divisiones de MassDOT y
establecer sistemas de recopilación e informe
de datos, la Oficina de GreenDOT podrá
analizar tendencias e implementar informes
regulares estilo tarjetas de puntuación.
Sostenibilidad del Sector de
Transporte
Para poder lograr sus metas de promover
la sostenibilidad del sector de transporte
y reducir las emisiones de GHG, la Política
RE-1
GreenDOT se concentra principalmente en el
desempeño del sector de transporte – cuánto
viajan nuestros consumidores, de qué modo
viajan, cuánto combustible consumen sus
viajes, y cuánto carbono emiten sus viajes.
La sostenibilidad del sector de transporte
la determinan muchos factores, los cuales
MassDOT puede afectar en diversos grados.
Figura RE-2: Sitio de la obra de construcción en Littleton
(foto cortesía de MBTA)
Las funciones principales de MassDOT
son el diseño, construcción, operación, y
mantenimiento del sistema de transporte
perteneciente a la Mancomunidad. Al laborar
para cumplir con estas responsabilidades,
MassDOT se deja llevar por una gama de
metas y objetivos diferentes. Con el desarrollo
de la Política GreenDOT, MassDOT ha añadido
a sus prioridades la reducción de emisiones de
GHG; la promoción de transporte saludable
y desarrollo de crecimiento inteligente; y el
apoyo a la administración ambiental.
MassDOT avanza hacia las metas de la
Política GreenDOT mediante su planificación
estratégica de largo alcance, inversiones de
capital, selección de proyectos, y pautas de
diseño. Las metas de GreenDOT se reflejan
RE-2
a lo largo de los esfuerzos de planificación
y diseño de MassDOT, comenzando con
su planificación estratégica y sus planes de
inversión. En enero de 2014, MassDOT lanzó
el Plan de Inversión de Capital, un listado
de todos los proyectos de transporte que
se planifica financiar en los próximos cinco
años; luego en mayo de 2014, MassDOT
publicó el plan estratégico de largo alcance
weMove Massachusetts. Estos documentos
asignan inversiones sustanciales a modos de
transporte saludables, incluyendo proyectos
de mejora del transporte y expansión, rutas de
uso compartido, y proyectos de las llamadas
Calles Completas que sirven a usuarios de
todos los modos y aumentan la accesibilidad
del sistema. MassDOT también colabora
con las organizaciones de planificación
metropolitana (MPO en inglés) para integrar
las metas de GreenDOT a la planificación
regional de largo alcance y la priorización de
proyectos.
Otra manera mediante la cual MassDOT
ejerce su influencia sobre el comportamiento
de viajes es facilitando el crecimiento
inteligente y patrones de desarrollo
orientados al transporte, los cuales posibilitan
menores distancias de viaje y facilitan el
acceso a modos sostenibles. La Oficina de
Bienes Raíces y Desarrollo de Activos de
MassDOT y la Unidad de Desarrollo Público/
Privado dentro de la Oficina de Planificación
de Transporte trabajan con la comunidad
de desarrollo para promover el crecimiento
inteligente y mitigar aumentos potenciales en
el transporte mediante requisitos de gestión
de la demanda de viajes.
A la misma vez que se enfoca en los esfuerzos
para reducir los GHG, MassDOT también
reconoce la necesidad de adaptación y
resistencia a cambios climáticos. Para
prepararse efectivamente para los cambios
en años y décadas venideras, las divisiones
Diciembre 2014
Informe GreenDOT
de MassDOT están trabajando para
entender cuáles lugares y elementos de
la infraestructura de transporte corren el
mayor riesgo por los niveles de agua más
altos, tormentas más fuertes, oleadas más
fuertes, e inundaciones más frecuentes que
se anticipan acompañen el cambio climático.
La Oficina de Planificación de Transporte ha
lanzado la Evaluación de Vulnerabilidad de
Activos de Transporte; este estudio partirá
de varios otros esfuerzos de resistencia en
las divisiones de MassDOT, e identificará
los riesgos y vulnerabilidades más grandes
de la infraestructura de transporte de la
Mancomunidad para posibilitar decisiones
sobre inversiones y estrategias de adaptación
informadas.
MassDOT también tiene las responsabilidades
importantes de comunicarse con nuestros
consumidores. Para apoyar la Política
GreenDOT y lograr la ambiciosa Meta
de Cambio de Modo, MassDOT deberá
invertir en proyectos de capacidad de
infraestructura y sistemas, y además de
eso educar y promover el uso de modos de
transporte saludables. MassDOT ofrece un
servicio gratis de gestión de demanda de
transporte, MassRIDES, que colabora con
patronos importantes para reducir los viajes
por vehículo de un solo ocupante motivando
y posibilitando el uso compartido de autos
y camionetas, el transporte público, las
bicicletas, y caminar a pie. Otros esfuerzos
educativos y comunicativos para apoyar
GreenDOT son la Campaña de MassDOT Guía
Inteligentemente y Ahorra, la cual promueve
consejos ecológicos para conducir, tales
como eliminar la aceleración rápida e inflar
los neumáticos; la iniciativa del Registro de
Vehículos Motorizados para reducir los viajes
a sus sucursales facilitando más transacciones
en línea; y el programa de Rutas Seguras a la
Escuela, que promueve los viajes saludables y
seguros a la escuela.
La eficiencia de sistemas, tanto de la red de
carreteras como de la de transporte, es otra
área importante en la cual MassDOT trabaja
para reducir emisiones de GHG. Al reducir la
congestión de transporte no solo se ahorra
el tiempo y dinero de los consumidores, sino
que se reducen las emisiones y contaminación
del aire al limitar la aceleración y deceleración
de vehículos motorizados. Al usar sistemas
Figura RE-3: Los estudiantes de la Primaria Brooks en New
Bedford participando en el día de Caminar y Hacer Bicicleta
a la Escuela (foto cortesía de MassRIDES)
inteligentes de transporte, como señales
de mensajes variables, monitoreo de viajes
en tiempo real, prioridad de señales de
transporte, y cámaras de televisión por
circuito cerrado, MassDOT puede monitorear
y responder a las condiciones en las autopistas
y ofrecer a los consumidores información
valiosa para informar sus alternativas de viaje.
La División de Autopistas de MassDOT está
removiendo todos los peajes en el estado y
haciendo la transición al telepeaje, un sistema
cuyo sensores detectan los transpondedores
de E-ZPass para el pago automático de peaje
o las placas de matrículas para el cobro por
correo, eliminando de esta forma la necesidad
de que los conductores reduzcan su velocidad
o paren en los peajes.
RE-3
A pesar de que opera bajo limitaciones
financieras para financiar la expansión
de servicios y responder a problemas de
capacidad, la Autoridad de Tránsito de la
Bahía de Massachusetts (MBTA en inglés)
registra y trabaja para mejorar la puntualidad
y así realzar el servicio y atraer pasajeros
de transporte público adicionales. MBTA
también provee integración con otros modos
saludables mediante iniciativas tales como
ofrecer portabicicletas en 95 por ciento de
sus autobuses y expandir el programa Pedalea
y Estaciónate, el cual permite a los pasajeros
estacionar sus bicicletas en estaciones de
transporte de forma segura. MassDOT
también ha ayudado a asignar fondos federales
extensos al sistema Hubway de compartición
de bicicletas, permitiendo a los consumidores
alcanzar el transporte con mayor facilidad y
completar viajes cortos en el área de Boston
sin un auto.
Además de responder a los GHG e impactos
ambientales del sector de transporte, la Política
GreenDOT también pretende mejorar la salud
y seguridad pública en la Mancomunidad.
El Pacto de Transporte Saludable facilita
iniciativas entre agencia para expandir la
movilidad; mejorar la salud pública en relación
a la calidad de aire y la actividad física;
promover un medio ambiente más limpio; crear
comunidades más sólidas; e integrar asuntos
de salud pública en la toma de decisiones
sobre el transporte. Algunos ejemplos de
iniciativas de transporte saludable son la
Evaluación piloto de Impacto a la Salud para
el Estudio de Trasporte “Bajando a McGrath” y
la subsiguiente incorporación de los requisitos
de la evaluación del impacto a la salud a los
estudios de planificación de corredores de
MassDOT. MassDOT, en colaboración con
las Agencias Regionales de Planificación,
oficiales locales, y departamentos policiacos,
también lanzó en abril de 2014 la Campaña
de Conciencia de Seguridad de Ciclistas y
RE-4
Peatones para reducir el número de accidentes
involucrando a ciclistas y peatones.
Como se indicó en la sección Gestión del
Desempeño más arriba, los esfuerzos de
MassDOT para mejorar la sostenibilidad
del sector de transporte y la salud
pública suponen el registro de resultados
específicos. MassDOT ha recopilado datos
y desarrollado medidas de resultados para
tres indicadores clave de la sostenibilidad del
sector de transporte en general: se reducen
las emisiones del sector de transporte de
Massachusetts; se cambian viajes a caminatas,
bicicletas, y transporte público; y una mayor
proporción de los consumidores tiene acceso
a la infraestructura de transporte pública,
bicicletas y caminatas. El Informe GreenDOT
2014 presenta los resultados de estas
medidas, y establece puntos de referencias
y tendencias para seguir registrando estas
medidas clave en el futuro. Al avanzar,
MassDOT pretende mejorar los estimados en
todo el estado de millas personales viajadas
en bicicleta o a pie, ya que los métodos que
existen para recopilar esta información o
son muy costosos o proveen información
inadecuada.
Operaciones de MassDOT
En el espíritu de Dirigir con el Ejemplo,
MassDOT también trabaja para hacer de cada
aspecto de sus operaciones internas uno
más ecológico. Áreas de enfoque incluyen
la operación y gestión de flotas; la nieve y el
hielo; instalaciones; energía; construcción y
materiales; y protección ecológica.
MassDOT es dueño y operador de dos
grandes flotas de vehículos: una está
asociada al mantenimiento y gestión del
sistema de autopistas, y la otra consiste de
la flota de vehículos de transporte público
de MBTA, los generadores de ingresos y
Diciembre 2014
Informe GreenDOT
los no generadores de ingresos. MassDOT
ya ha tomado pasos significativos hacia
la reducción del impacto ambiental de
sus flotas, en conformidad con las metas
delineadas en el Plan de Implementación
de GreenDOT de 2012. Estos esfuerzos
incluyen procurar vehículos ligeros híbridos e
híbridos enchufables para uso por la División
de Autopistas; reducir emisiones de la flota
de MBTA; adquirir combustible de biodiésel
para todos los vehículos diésel de la División
de Autopistas; retroadaptar equipo pesado
para reducir emisiones y la contaminación; e
incorporar tecnología anti-ralentí tanto para
los vehículos de la División de Autopistas
como para los autobuses y locomotoras para
pasajeros de MBTA. MBTA ha instalado 30
estaciones de carga de vehículos eléctricos
en lugares de estacionamiento y acceso al
transporte, y la División de Autopistas ha
instalado estaciones de carga para su flota
en cuatro centros de oficinas. Planes futuros
incluyen la instalación de 12 estaciones de
carga rápida abiertas al público en áreas de
servicio a lo largo de las autopistas, ayudando
así a facilitar la adopción pública de vehículos
eléctricos con menos emisiones.
Para asegurar la seguridad y accesibilidad
de la red de carreteras durante eventos
de nieve y hielo, la División de Autopistas
barre la red estatal de carreteras y trata las
vías con agentes de deshielo, sal (cloruro
de sodio) en su mayor parte, aun cuando su
uso puede tener impactos negativos en la
vegetación y vida silvestre circundante. La
División de Autopistas ha estado muy activa
en la reducción de impactos ambientales de
las operaciones de nieve y hielo mediante
técnicas tales como pre-humedecer la sal,
lo que mejora la adhesión a la carretera y
la eficiencia en el uso de la sal; pre-tratar
las carreteras con salmuera para así reducir
el uso total de la sal; identificar zonas de
sal reducida para proteger áreas sensitivas
Figura RE-4: El halcón y sus polluelos en una caja de aves
de MassDOT (foto cortesía de la División de Autopistas)
de recarga agrícola y de acuíferos; e
instituir mejoras tecnológicas innovadoras,
incluyendo contadores de fricción, tecnología
de esparcimiento eficaz de la sal, y barrenieves
con remolque.
MassDOT es además un dueño y operador
importante de propiedades y edificios.
MassDOT posee y opera sobre 700
instalaciones, incluyendo espacio de oficinas,
estaciones de transporte, edificios de
almacenaje de flotas, instalaciones de peaje,
estaciones de respuesta ante emergencias,
y muchas más. La Oficina de Bienes Raíces
y Desarrollo de Activos administra la cartera
inmobiliaria de MassDOT, con frecuencia
rentando o desarrollando propiedades en
conjunto, lo que provee oportunidades para
realzar la sostenibilidad. Desde el lanzamiento
de la Política GreenDOT, MassDOT ha
tomado grandes pasos en la reducción del
impacto ambiental de sus instalaciones con
acciones que incluyen celebrar auditorías
y actualizaciones energéticas; mejorar la
gestión de residuos y el reciclaje en las
RE-5
Figura RE-5: Un vagón de la línea roja del metro MBTA en la nieve (foto cortesía de MBTA)
instalaciones; adquirir productos y suministros
ecológicos preferibles; hacer la transición a
combustible para calefacción más limpio; y
construir techos “verdes” en las estaciones de
transporte. Además de esta labor, MassDOT
se encuentra actualmente en el proceso de
diseño de construcción para reemplazar tres
oficinas envejecidas de sedes de distritos de la
División de Autopistas con edificios diseñados
según las normas LEED (Liderazgo en Energía
y Diseño Ambiental).
Además de la energía que MassDOT utiliza
en la operación de sus vehículos y edificios,
también consume energía para otros usos
tales como la iluminación de carreteras e
instalaciones de estacionamiento: sistemas de
ventilación e iluminación en túneles; y el tercer
carril que alimenta las líneas de transporte
rápido de MBTA. Para aprovechar las
oportunidades de eficiencia, tanto la División
de Autopistas como MBTA han comenzado a
especificar sistemas de iluminación LED con
eficiencia energética para uso en túneles, a
lo largo de carreteras y en todo el sistema de
RE-6
transporte. Estos cambios ahorrarán millones
de dólares al año en costos de electricidad,
reducirán la demanda de trabajo dada la vida
útil más larga, y aumentarán la seguridad de
los trabajadores.
En calidad de dueño importante de
propiedades,
MassDOT
también
ha
podido usar el terreno disponible para la
generación de electricidad renovable. El
Plan de Implementación de GreenDOT fija
la meta para MassDOT de producir cinco por
ciento de su demanda total de electricidad
para 2020, mediante proyectos de energía
renovable. El primer proyecto para instalar
paneles solares a lo largo de las autopistas
se completó en 2012 por la Interestatal 91.
MBTA también instaló una serie de paneles
solares en el techo de la Estación Orient
Heights, la cual provee 20 por ciento del
consumo energético de la instalación. La
turbina de viento encargada en la Instalación
de Parada de la Línea de Pasajeros Kingston
de MBTA alimenta la mayor parte de la
demanda de electricidad de la instalación.
Diciembre 2014
Informe GreenDOT
Figura RE-6: La barca Expresa del Puerto operado por el MBTA (foto cortesía de MBTA)
MassDOT está en proceso de planificar e
instalar aún más proyectos de producción
energética solar y eólica, incluyendo un gran
proyecto solar fotovoltáico a lo largo de la
autopista de peaje Massachusetts Turnpike.
Los proyectos de construcción de MassDOT
emplean grandes volúmenes de materiales
de construcción y pueden generar residuos
sustanciales. La demolición y eliminación
de concreto y asfalto consumen un espacio
considerable de vertederos, y la producción de
estos dos materiales usados frecuentemente
requiere grandes cantidades de energía.
Para reducir tales impactos, MassDOT ha
modificado sus prácticas de construcción.
La División de Autopistas ha cambiado su
producción de asfalto de mezcla en caliente
a mezcla templada, lo que significa una
reducción de 20 por ciento en el consumo
de combustible durante el proceso de
manufactura de asfalto. MBTA y la División
de Autopistas ambas tienen especificaciones
para material reciclado en proyectos
de pavimentación, y MassDOT recicla
neumáticos para producir asfalto nuevo.
En los proyectos adecuados, MassDOT usa
técnicas de reciclaje en situ en frío, reusando
así el material de pavimentación existente y
obviando la necesidad de calor y transporte
de materiales al lugar.
La infraestructura de transporte de la
Mancomunidad afecta la ecología natural a su
alrededor de dos maneras principales: altera
la calidad de agua al cambiar la hidrología y
emitir sedimentos y otros contaminantes
en las cuencas, y tiene un impacto en las
poblaciones silvestres mediante hábitats
disminuidos o separados, lo que puede poner
en riesgo a los animales a causa de vehículos
en las carreteras. MassDOT labora para
minimizar estos impactos con iniciativas tales
como el Programa de Aguas Residuales, el
cual monitorea 680 segmentos de cuerpos
de agua para hallar escorrentía y planificar
las mejoras necesitadas; la restauración de
seis humedales (sin incluir la restauración de
humedales asociada a la mitigación) desde
2013; y la mejora del flujo acuático y el paso
RE-7
de los animales por alcantarillas reconstruidas.
MassDOT está gestionando una revisión de
desempeño ecológico para identificar mejoras
adicionales a los procesos de revisión de
diseño e implementación de proyectos.
de la promoción de cambios de modo, uso
compartido de autos, y la eco-conducción;
y operaciones de sistemas, incluyendo la
gestión de congestión y optimización del
transporte.
Conclusión
Las metas de GreenDOT se integrarán
aún más en cada una de estas áreas, y se
elaborarán mejores sistemas de medición de
desempeño para registrar el progreso hacia el
éxito de GreenDOT. La adaptación a cambios
climáticos tendrá también una importancia
crítica en los próximos años y décadas,
mientras MassDOT se esfuerza por identificar
riesgos y proteger la infraestructura de
transporte de la cual dependen residentes
y visitantes a diario. Con su enfoque en las
metas de GreenDOT, MassDOT continúa
trabajando para un Massachusetts más
saludable, seguro, y mejor.
Mirando hacia adelante, MassDOT continuará
cambiando su enfoque de sostenibilidad al
sector de transporte en general, ya que éste es
el área en donde deben reducirse las emisiones
de GHG para alcanzar las metas de la Ley de
Soluciones para el Calentamiento Global
(GWSA en inglés). Como lo estipula el Plan
de Energía Y Clima Limpio (CECP en inglés)
para 2020, que es el plan de implementación
de GWSA, 7.6 por ciento de la reducción total
de 25 por ciento de GHG en Massachusetts
deberá provenir del sector de transporte, del
cual 1.2 por ciento se espera corresponda
a iniciativas de GreenDOT. MassDOT está
colaborando con la Oficina Ejecutiva de
Asuntos Energéticos y Ambientales (EOEEA
en inglés) para actualizar el CECP, que se
espera estará finalizado para fines de 2015.
Como parte de la implementación de GSWA,
el Departamento de Protección Ambiental
(DEP en inglés) de Massachusetts ha divulgado
un borrador regulatorio para gobernar las
acciones y requisitos de informes de MassDOT
bajo GWSA. Está regulación requiere que
MassDOT y las MPO registren el progreso
hacia las metas delineadas en el CECP. Para
satisfacer la regulación y cumplir con nuestras
responsabilidades de comunicar el progreso
de la Política GreenDOT, MassDOT pretende
medir nuestro desempeño en las áreas que
afectan las emisiones del sector de transporte:
el desarrollo del sistema de transporte,
incluyendo planificación de largo alcance,
inversión de capital, normas de diseño y apoyo
para el desarrollo de crecimiento inteligente;
educación y motivación de los viajeros, a través
RE-8
Figura RE-7: Una mujer pone su bicicleta en
el autobus del MBTA (foto cortesía de MassRIDES)
Diciembre 2014
Informe GreenDOT