Logística “Low Cost”

Transcripción

P
aulatinamente, como sin duda
pasará con los países del Este
de Europa, nuestro coste se fue
equiparando al europeo y naturalmente perdimos las ventajas del
“Low-Cost”. El problema del sector
E
l primero corresponde a la propia logística que continuamente
trata de reducir las desventajas de los
suministros desde países low-cost,
reduciendo los tiempos de tránsito,
simplificando operaciones, ubicando
controles que incrementen la fiabilidad de este tipo de suministros,
efectuando sinergias etc.
E
l segundo corresponde al resto
de países europeos que, ya hace
muchos años que no son low-cost y
que han aprendido a que su competitividad depende de ser tecnológica-
El problema no es solo de la
“empresa industrial” es de “todos”
industrial es que hoy otros países,
Este de Europa, Turquía, Norte de
África y fundamentalmente China e
India son Low-Cost y como manifestaron las fabricantes de automóviles, sustancialmente más económicos
pese a las distancias y características
de esos países. Por tanto en todos
mente punteros. Evidentemente no
podemos basar nuestras aspiraciones
en que España sea de nuevo un país
Low-Cost y su competitividad industrial tiene que plantearse frente a Europa Occidental, o lo que es lo mismo en productividad en tecnología y
en desarrollo. Si no lo conseguimos,
E
l problema no es solo de la “empresa industrial” es de “todos”.
Evidentemente del sector industrial,
de los organismos oficiales que
deben potenciar más la ayuda que
están ya prestando para fomentar el
desarrollo tecnológico y tomar las
medidas necesarias para favorecer el
incremento de la productividad. De
los compradores de las empresas que
deben fomentar más políticas de colaboración que permitan desarrollar
conjuntamente con los proveedores
nacionales esta temática.
D
e las instituciones como nosotros, el ICIL, que debe promover y crear marcos en las que estas
relaciones puedan consolidarse y
aportar la formación necesaria para
el desarrollo tecnológico. Y finalmente de todos los consumidores que
con su elección de consumo tienen el
derecho a decidir en qué tipo de país
y con qué tipo de economía quieren
vivir. El objetivo se llama Alemania
y no sé si podremos alcanzar algún
día su nivel tecnológico, que seguirá
subiendo. Solo sé que tenemos la
obligación de intentarlo.
luís E. doMénECh
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el criterio
los materiales que no precisan una
colaboración tecnológica muy fuerte
la industria española está dejando de
ser competitiva y sus países de compra son Low-Cost. Esta situación se
complica por dos factores de índole
muy distinta.
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Primer Trimestre 2009
no de los puntos que surgieron
en el encuentro profesional
celebrado en Bilbao con los Directores de Logística de las principales empresas automovilísticas del
país fue la evidencia de la especial
situación en que se encuentran las
empresas industriales, entiéndase
sus proveedores, de nuestro país. España fue durante varios años para las
empresas europeas un país que hoy
denominaríamos “Low-Cost” y una
buena parte de nuestra industrialización se debió a materiales y mano de
obra barata, comparativamente con
los costes europeos.
ICIL
U
Logística
El reto de las empresas
industriales
nuestra industria inexorablemente
desaparecerá y pasaremos a depender, como país, de la economía de
servicios que es mucho más frágil
que la industrial, como demuestra
la crisis actual por lo que los avatares económicos tendrán, para todos
nosotros, una fuerte resonancia.
RepoRtaje
“La quiebra es el método más
rápido para la reestructuración”. A
las pocas horas de pronunciar estas
palabras el presidente americano,
Barak Obama, Chrysler anunció
una alianza con Fiat el pasado
30 de marzo. Mientras tanto, en
Europa destituían al presidente de
PSA Peugeot-Citroën. La industria
del automóvil emplea en España a
2 millones de personas, entre
empleos directos e indirectos. El sector
de componentes español ya
ha dejado en la calle a 44.000
trabajadores en los últimos meses.
Estos y otros datos sombríos
Logística
ICIL
se analizan a continuación para
descubrir si la solución
está en la reducción mundial del
número de fabricantes, en el coche
eléctrico, o en las recomendaciones
logísticas de ANFAC.
L
a caída libre del sector del automóvil en España se sustenta
en los siguientes datos.
Director de Control de producción
de Nissan Motor Ibérica
“Efectivamente estamos
ante un cambio de producto, que sabíamos que se
acercaba pero que todos
preveíamos que sería más
tarde” – “Los consumidores demandan un producto
distinto y dentro de 2 o 3
años los automóviles serán
diferentes a los de hoy“.
En aprovisionamiento
NISSAN y RENAULT trabajan coordinados con lo
que consiguen una elevada
sinergia.
Evidentemente la logística de aprovisionamiento
se basará en proveedores
3 grandes grupos:
- Proveedores situados “en”
la propia fábrica o en sus
inmediaciones.
- Proveedores situados a
distancia “europea” (1.0003.000 Km.).
- Proveedores lejanos.
Estos últimos son muy
competitivos en precio
pero tienen un elevado coste logístico (50 euros/m3)
de transporte y provocan
un alto coste de stocks.- El
tiempo de suministro es
también un grave inconveniente por lo que trabajar
solo con proveedores de
este segmento no es viable
por las condiciones de
flexibilidad que requieren
los modelos productivos
actuales y futuros.
Gracias al acuerdo con
RENAULT hemos creado
unos eficientes centros
de consolidación tanto en
estos países como en los
receptores que disminuyen
notablemente los inconvenientes de este tipo de
proveedores. En nuestro
caso el país de referencia
para este mercado de proveedores es India.
En la categoría de proveedores situados entre
1.000 y 3.000 Km (Europa)
destacan los que aportan
tecnología y los de los
países del Este de Europa
que aportan coste y una
cercanía muy superior a los
de lejano Oriente lo que los
hace muy competitivos.
El nuevo modelo precisa de proveedores que
aporten:
- Calidad como condición
“sine qua non”.
- Flexibilidad – En un grado
mayor que el actual.
- Tecnología y capacidad de
desarrollo - Como hoy.
- Precio - Como hoy.
- Valor Añadido en el sentido de entregas secuenciadas, eliminación de inefi-
ciencia y de stocks, etc.
Hoy los proveedores
españoles, pueden aportar
cercanía, pero no tecnología. Cuando precisamos tecnología y desarrollo debemos recurrir a proveedores
de Europa Occidental.
Los proveedores españoles deberían aprovechar
las oportunidades que aparecen así podrían adquirir productos en países
low-cost y ensamblarlos
secuenciarlos y suministrarlos a la producción
desde un emplazamiento
cercano o situado en la
misma fábrica.
También deberían aprovechar el nuevo mercado
Low-Cost que está emergiendo en el Norte de
África -Tanger Argelia Marruecos no solo para comprar, también para fabricar-.
Nosotros ya estamos fabricando allí y este mercado
de aprovisionamiento es un
Low-Cost cercano.
Pasa a pág. 6
Los 3.500 concesionarios de automóviles de España tienen un stock de
400.000 automóviles y han empezado a trasladarlos a Alemania donde el
Gobierno ofrece 2.500 euros por la
compra de un coche nuevo. De hecho,
esta decisión, junto a las adoptadas
por los gobiernos italiano y francés
ha sido el único oxígeno reciente para
las factorías españolas.
Joan Busquets
ICIL
El sector de componentes para la
industria del automóvil en España
ha registrado en 2008 EREs que
han dejado en la calle a 44.000 trabajadores, cuatro veces más que en
2007. 229 empresas auxiliares han
presentado regulaciones de empleo
en el último ejercicio. Son datos de
la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes
para Automóviles (SERNAUTO).
Ejemplos concretos: El fabricante
de neumáticos Bridgestone ha
anunciado paros de 53 días en las
factorías de Burgos y Vizcaya. El
especialista en iluminación Valeo
mantenía en febrero un expediente
de 40 días en su fábrica de Jaen que
afecta a 1.500 trabajadores. Robert
Bosch ha tenido a toda su plantilla
de Cantabria, 1.000 empleados,
parada durante 30 días, hasta que
la actividad se recupere.
análisis de 5 Directores
de Logística
en jornada ICIL Bilbao
Logística
Las 18 factorías de coches, instaladas en España, registraron un
descenso de actividad el pasado
mes de enero del 53% con 123.762
automóviles fabricados, respecto a
los 263.658 ensamblados en el mismo periodo del 2007. Sólo Renault
en Palencia dio resultados positivos
gracias a la entrada del nuevo modelo
Megane.
La cifra total de coches fabricados
en España para este ejercicio puede
llegar a las cotas de hace 20 años,
es decir, 2 millones de automóviles
fabricados (y 900.000 matriculaciones). Por otra parte, las ventas de
automóviles en España cayeron el
pasado mes de febrero un 50%.
5
Análisisde5DirectoresdeLogísticaenJornadaICILBilbao
RepoRtaje
Viene de pág. 5
Eugenio Garmendia
Director de Global purchasing
& Supply Chain de General Motors españa
En la actualidad estamos
comprando en China e
India algo menos del 4% de
nuestro volumen de compras. Considerando el mes
y medio de tránsito con el
stock que ello supone el
coste integral de aprovisionamiento no sale a cuenta
en muchos casos.
La competencia de los
proveedores españoles
está hoy frente a países
del Este que actualmente
son en coste mucho más
competitivos.
Hoy recibimos el 40%
del volumen de compras
de proveedores ubicados
a menos de 500 km. de
Zaragoza lo que nos representa 22.000 camiones
año y un 30% del volumen
de compras de países del
Este lo que nos representa
3.500 camiones/año.
La tendencia es que el
suministro en Kanban o el
suministro secuenciado siga
en la península y lo demás
se dirija a mercados del
Este y Emergentes.
Si un día compramos
todo en lejano Oriente y
esto es lo rentable también
será rentable ubicar nuestras fábricas de automóviles en China e importar
productos acabados.
Hoy los proveedores
españoles tienen los siguientes puntos débiles:
- No hay tecnología.
- La soluciones tecnificadas
se buscan en Alemania.
- No hay capacidad de
desarrollo.
- Tienen complejidad innecesaria en procesos que
son más sencillos.
- No tienen productividad
– Agravado por alto absensismo y baja flexibilidad.
También tienen oportunidades:
- Presentación en línea
ergonómica.
- Secuenciación.
- Sincronización productiva.
- Kanban.
Cada vez que hacemos
una reasignación de aprovisionamiento el centro de
gravedad del suministro se
desplaza 150 Km hacia el
noreste.
La calidad no es ni será
negociable y el precio debe
ajustarse continuamente
mediante mejora continua
y copiando cuando sea
conveniente de nuestro
sector o de otro.
El Norte de África es
sin duda una alternativa de
aprovisionamiento que ya
es hoy una realidad. Estratégicamente es conveniente para todos utilizarlos
ya que si no lo hacemos y
el centro de gravedad de
aprovisionamiento sigue
desplazándose España quedará en una posición muy
periférica lo que puede
poner en peligro la continuidad de las fábricas de
automoción.
Los proveedores españoles deben aprovecharse
de esta situación e instalarse en Marruecos,Argelia
o Tunez.
Juan Ramón Rodriguez
ICIL
Logística
glen la burocracia que les
rodea y consigan estabilidad
política serán invencibles.
Hoy un análisis de una
pieza promedio a adquirir
en Europa del Este o en el
Sudeste asiático presenta
los siguientes diferenciales
de precio en euros respecto a una pieza de Europa
Occidental, (ver cuadro).
En consecuencia nuestra
tendencia es a crecer en
Concepto
EuropadelEste
Coste pieza
-3
Coste Logístico
-2
Aranceles
0
Total
-5
SudesteAsiatico
-11
+2,5
+1
-7,5
Los empleados de Seat realizaron un referéndum para aprobar la
congelación del sueldo durante 12
meses y así traer a Barcelona la fabri-
Agilidad en la
innovación de
soluciones para
cada incidencia
o problema que
pueda presentar
un fabricante
de automóvil
cación del Audi Q3 con la salvación
de 1.500 empleos. Finalmente se
aprobó, pero la dirección alemana
recordó que pidió 24 meses sin subidas. En cualquier caso, esta votación
puede sentar un precedente a imitar
por otras compañías.
Director de Logística de Seat
y Vicepresidente de la Fundación ICIL
Aunque China e India
estén afectados por la crisis
actual la alternativa clara de
aprovisionamiento la constituye el sudeste asiático
donde hay proveedores
Low-Low- Cost y proveedores Low-Cost con un
alto performance con una
alta cualificación de mano
de obra y desarrollando y
aprendiendo rápidamente
tecnología. Cuando arre-
Los operadores logísticos, especializados en el transporte y almacenaje
de automóviles, Autoterminal y
SETRAM han registrado en los
primeros meses del 2009 rotundos
descensos en el tráfico de coches en
el Puerto de Barcelona. Autoterminal, una disminución del 90% y en
SETRAM, las exportaciones han
bajado un 55% y las importaciones
un 95%. Ahora tienen un gran problema añadido con el retorno vacios
de los camiones desde Europa, ya
que están transportando vehículos
a Alemania, pero la vuelta la tienen
que combinar con otras rutas que
vayan surgiendo.
suministro de estos orígenes.
Hoy un contenedor de
40 pies puerta a puerta
cuesta 3.189 euros y en
él caben 3.600 llantas. No
se puede competir con el
Sudeste asiático.
Evidentemente habrá
Pasa a pág. 8
Los fabricantes de automóviles
asentados en España eligen a sus
proveedores por precio y solo actividades de secuenciación y montajes
previos pueden ser necesarios en
España. Sin embargo, cuando hay
un problema tecnológico se suele
buscar la solución en Alemania, ya
que las empresas españolas tienen
fama de improvisar muy bien. Un
dato, SEAT compra un 10% del valor
Logística
ICIL
Análisisde5DirectoresdeLogísticaenJornadaICILBilbao
RepoRtaje
Viene de pág. 6
una cierta tecnología que
temporalmente no estará
disponible en esos países
pero si nadie aporta ningún
factor diferencial la base de
decisión será el precio y si
los proveedores españoles
quieren competir contra
el precio deberán aportar
Valor Añadido, en base a
Flexibilidad, Clusters Tecnológicos, Secuenciación Innovación, Cualificación etc.
Solo con la aportación de
este Valor los proveedores españoles serán competitivos ya
que debemos tener presente
que el mundo es Global.
El norte de África es hoy
una realidad como mercado
de suministro Low-Cost
y las empresas españolas
deberían aprovecharlo instalándose en estos países.
Pasquale Rota
Senior Manager production
y Control de Mercerdes Benz
Nosotros fabricamos las
furgonetas contra-pedido
lo que fuerza a tener los
proveedores relativamente
cerca incluyendo como
tales a los que están en
Alemania (1.000Km).
En el esquema actual
un 50% de las compras se
realizan en un mercado
de proximidad, hasta un
10% se realizan en países
Low-Cost lejanos y el 40%
en Países del Este que son
más baratos que los de
proximidad.
Un empresario español
si quiere ser proveedor
nuestro debe aportar:
- Suministro flexible.
- Tecnología.
- Productividad.
- Servicio Completo.
- Ajustes rápidos.
Tenemos proveedores que
cumplen todas estas condiciones pero la mayoría no
son españoles.
Necesitamos proveedores locales competitivos.
Cada proveedor debe
encontrar su espacio en
cada sector como los fabricantes de relojes suizos
que han resucitado con
una parcela concreta de
mercado para ellos.
Un proveedor ideal debe
ofertar CALIDAD, COSTE
Y TIEMPO, por este orden
y debe aprovechar las oportunidades de negocio como
el planteo de los nuevos
vehículos, realizando procesos en países competitivos, como Europa del Este,
África y ofreciendo diseño
y tecnología.
Un proveedor debe
buscar puntos que le hagan
único, como la producción
en sincro (tecnología logística avanzada) o diseño
y tecnología avanzada de
producto.
Si el desarrollo de producto y las compras están
en Alemania los proveedores debe tener comerciales
que hablen, actúen y presenten “en alemán”.
Roberto Eggeling
Logística
ICIL
Director de Logística
de Volkswagen Navarra
Estamos desarrollando un nuevo modelo en
Navarra en el que hemos
conseguido reducir la
mano de obra directa
en un 15% gracias a secuenciar y presentar los
materiales de una manera
mucho más efectiva haciendo lo que se denomina “Toyotismo”.
Esto evidentemente nos
incrementa el personal
logístico en la fase inicial
en un 20% con lo que el
conjunto del personal se
reduce algo más del 8%.
Necesitamos que los
proveedores acaben realizando el suministro de forma que este coste logístico
disminuya y esté fuera del
Volkswagen.
Para esto necesitamos
proveedores capaces de
realizar un cluster tecnológico con nosotros en
Navarra.
De China solo preveemos
abastecernos en un 4 o 5 %.
En Europa del Este estamos migrando de países
como Polonia y Chequia
que empieza a perder competitividad a Hungría.
También estamos explotando el mercado del
Norte de África.
Necesitamos proveedores que aporten CALIDAD
FLEXIBILIDAD Y COSTE,
Lo primero siempre es lo
primero los otros factores
son intercambiables en
prioridad según el material
que se suministre.
Hoy los proveedores
españoles ya deben haber
aprendido que no pueden
ganar la batalla del coste
– Necesitan reforzarse en
Tecnología tanto de producto para poder colaborar en desarrollos como de
de Logística para acometer
proyectos de elevada flexibilidad y sincronización.
Debe aportarse algo
más que la excelente agilidad e improvisación de los
españoles.
de su material en el Lejano Oriente
y está dispuesta a incrementar este
porcentaje al 60% en el 2015.
Mientras tanto, la que será en
breve primera potencia mundial,
China, quiere reducir su número
de fabricantes de automóviles. Esta
reestructuración pasa en particular
por una reducción, a través de fusiones, del número de fabricantes,
actualmente elevado, medida que
Pekín trata de fomentar desde hace
años. Uno de los objetivos del plan
para el período 2009-2011 es “reducir de 14 a 10 el número de grandes
fabricantes, responsables de más del
90% de la producción y las ventas en
el mercado chino”.
En el marco del plan, dos o tres
de ellos serían gigantes capaces
de producir más de dos millones
de unidades por año, mientras que
otros cuatro o cinco alcanzarán el
millón de unidades. Pekín aspira
a una producción total de diez millones de vehículos para el año en
curso y un aumento promedio de
producción de 10% en 2009-2011.
Según la Asociación de Fabricantes
de Automóviles de China (CAAM),
la producción alcanzó en 2008, 9,34
millones de unidades, registrando un
aumento del 5,21% en comparación
con 2007.
En 2008, las ventas crecieron un
6,7%, el primer crecimiento a un solo
dígito desde 1999 para un mercado
acostumbrado a tasas de más del
20%. Otro país emergente, India,
vive la revolución del “Tata Nano” un
vehículo de pequeñas dimensiones y
de muy pequeño precio, desde 1.461
euros a casi 3.000 euros la versión
más equipada. En Europa llegará
entre los año 2010 y 2011 a un precio
superior a los 4.000 euros. ¿Quién
competirá con este precio?.
La logística, factor
clave para los
fabricantes de vehículos
La patronal del automóvil ANFAC
(ver entrevista con su Director General en la siguientes páginas) publicó
en el año 2007 un extenso y detallado
informe sobre las mejoras a introdu-
cir en la logística del automóvil en
España. La consulta de la siguiente
información es de plena actualidad.
Según esta patronal:
ICIL
Según ANFAC: “Por estos datos,
la logística constituye un factor clave,
Logística
Tata Nano un vehículo de
pequeñas dimensiones y de muy
pequeño precio, desde
1.461 euros a casi 3.000 euros
¿Quién competirá con este precio?
1.200 millones de euros de gasto
en logística de transporte y almacenamiento de vehículos y piezas.
Más de 4 millones de vehículos se
mueven anualmente en el territorio
español y más de 2 millones se envían al exterior.
El coste de transporte supone el
10% de los costes de explotación de
un fabricante de vehículos y constituye, tras los materiales (69%) el segundo capítulo de coste, por delante
del coste de la mano de obra (8%).
Cerca de 13.000 empleados trabajan en las plantas de los fabricantes,
directamente relacionados con la
logística de la fábrica.
RepoRtaje
ICIL
Logística
10
T
oyota fue la primera
compañía que apostó
por motores híbridos,
después el resto de marcas
iniciaron sus respectivas
investigaciones. En este
sentido, el presidentedirector general de Renault
en España, Jean Pierre
Laurent, ya ha pedido al
gobierno español: “Que
seleccione un proyecto de
coche eléctrico, ya que
no puede negociar con
todas las marcas”. Por
su parte, SEAT presentó
el pasado 12 de enero
al ministro de Industria,
Turismo y Comercio,
Miguel Sebastián, un
primer prototipo de coche
con tracción eléctrica en
el que trabaja la marca
española. Se trata del
proyecto SEAT León
Twin Drive Ecomotive,
un vehículo equipado con
un motor eléctrico, para
circuitos urbanos, que se
complementa de forma
inteligente con un motor de
combustión para trayectos
interurbanos, lo que
permite alcanzar el óptimo
de consumo y emisiones.
Francisco García Sanz,
miembro del Comité
Ejecutivo de Volkswagen y
presidente del Consejo de
Administración de SEAT,
destacó la importancia
de este vehículo por la
inversión que significa,
no sólo en términos
medioambientales, sino
en el futuro de la empresa:
“Si a mediados del siglo
¿el futuro
está
en el coche
eléctrico?
pasado contribuimos
decisivamente a movilizar
a toda una generación,
hoy, 50 años más tarde,
queremos también ser
los primeros en iniciar el
proceso de desarrollo e
industrialización en España
de este tipo de vehículo que
combina el motor eléctrico
con el de combustión: el
SEAT León Twin Drive”.
No obstante, ha subrayado
la necesidad de involucrar a
todos los entes implicados
para garantizar esta
movilidad sostenible en el
futuro: “La tecnología de
producto, por sí sola, no
constituye una garantía de
éxito si en el proyecto no
se ven implicados, además,
el sector eléctrico y las
Administraciones, puesto
que su participación es
esencial para asegurar la
movilidad y autonomía
de los usuarios”. Este
plan, con un horizonte
a 2014, tiene por objeto
investigar en el ámbito de
la tecnología de propulsión
híbrida “plug-in” la
progresiva disminución
de intervención de los
motores de combustión
con el fin de poner en el
mercado modelos SEAT
con reducidos consumos
y niveles de emisiones de
CO2, y por tanto altamente
respetuosos con el medio
ambiente. El primer
prototipo de coche eléctrico
de la marca automovilística
española está basado en un
León al que el tradicional
motor de explosión ha sido
sustituido por un motor
eléctrico. Asimismo, se
han modificado algunos
elementos como la caja de
cambios, el servofreno, la
calefacción y refrigeración,
y gran parte de la electrónica
del coche, entre otros. Este
motor se alimenta a través
de un conjunto de baterías
de litio-ion que van ubicadas
en la parte posterior del
vehículo, permitiéndole
alcanzar una potencia
sostenible de 35 kW y una
velocidad autolimitada a
100 km/h.Este prototipo va
a permitir a los ingenieros
del Centro Técnico de
SEAT investigar las
particularidades de la
propulsión eléctrica y sobre
todo mejorar una de sus
principales desventajas:
la recarga rápida de sus
baterías y su autonomía
de uso, que en el caso de
este prototipo es de 50
km.El proyecto Twin Drive
Ecomotive es el paso previo
a un coche 100% eléctrico,
y consiste en el desarrollo
de un vehículo híbrido que
combinará la eficiencia ya
conocida de las versiones
Ecomotive de SEAT con
las ventajas que aporta la
propulsión eléctrica.
Cerca de 13.000 empleados trabajan
en las plantas de los fabricantes,
directamente relacionados
con la logística de la fábrica.
una mejora de la competitividad
del sector, y en consecuencia del
conjunto de la Industria española”.
Existen, añadía ANFAC, una serie de
elementos que hacen de la logística
de distribución de vehículos y de
nalización de la fabricación de los
principales subconjuntos.
El incremento de los costes logísticos , provocado por la intensificación
de las políticas de compras en países
de bajo coste establecidas por las
El incremento de los flujos logísticos de aprovisionamiento, como
consecuencia de la creciente exter-
centrales de compra de las casas matrices y el desplazamiento del centro
de gravedad de la industria europea
de componentes.
El incremento del diferencial de
costes de aprovisionamiento entre
plantas de un mismo grupo, derivado
de las políticas de proveedor único
(“single sourcing”) y suministro
global (“global sourcing”) que, si
bien minimizan los costes globales
de cada plataforma, perjudican a las
plantas periféricas.
La carencia de centros de decisión
en España que dificulta la selección
de proveedores locales.
La situación periférica de España
respecto a sus principales mercados.
El peso de las exportaciones de
vehículos respecto al total de la
producción
La creciente importancia de los
plazos de entrega del vehículo en
ICIL
aprovisionamiento de piezas un factor crítico para la competitividad de
la industria española de fabricantes
de vehículos:
Logística
tanto para los fabricantes como para
sus proveedores, a fin de mantener
las inversiones en las factorías españolas, evitar las deslocalizaciones del
sector y conseguir la adjudicación de
nuevos modelos. Resulta de especial
importancia llevar a cabo actuaciones en este ´`ámbito que permitan
11
RepoRtaje
Análisis Luís E. Doménech
Proveedores
globales
Logística
ICIL
Nadie piensa ni
remotamente en
Redeslocalización y
expresa o tácitamente el objetivo de las
empresas de automoción en aprovisionamiento es reducir
el coste global que
incluye los costes
industriales logísticos. Los proveedores
españoles ya no pueden ni podrán nunca
más competir en
coste. Su problema
no se llama Europa
del Este China o
Marruecos. Se llama
Alemania ya que solo
con tecnología punta
en producto y logística pueden obtenerse condiciones que
permitan ser rentables. Si la industria
del automóvil actúa
en un mundo global
12
las decisiones de compra de los
consumidores.
El alto coste del inmovilizado.
los proveedores deben actuar también
en un mundo global.
Fabricar o comprar
componentes en
países de bajo coste
para ofrecer Valor
Añadido logístico en
las cercanías de la
fábrica explotando
preferentemente
países del Norte de
África es una oportunidad no desdeñable.
PrEguntAS
rEtórICAS,
ono
Si hay previsto un
cambio de tipo de
automóvil hacia
otras especificaciones acorde con los
deseos de los consumidores de aquí a 2
o 3 años, ¿no debería
aguantar mi coche
actual como sea
durante 2 o 3 años
y comprarme luego
el coche barato/ecológico que salga de
la revolución?. Pero
si todos hacemos lo
mismo ¿Quién comprará coches incluso
después de la crisis?.
Si la política de
aprovisionamiento
de los fabricantes es
la descrita el número
de empleos indirectos creados por el
sector del automóvil
no relacionados con
la venta será cada
vez menor. ¿Es lógico
subvencionar con
fondos públicos (de
todos) un sector
cuya contribución
al PIB será solo un
poco más de sus
costes propios de
fabricación?.
Además, los riesgos asociados a
la debilidad de la cadena de suministro se han incrementado como
consecuencia de los sistemas de
aprovisionamiento tensionados que
exige el mercado. Las ineficiencias
en éstos pueden derivar en la parada técnica de la producción de las
plantas así como repercutir en la
decisión de compra del consumidor
final. Consecuentemente, el sector
requiere de unos sistemas de aprovisionamiento y distribución seguros,
fiables, ágiles, y rápidos. En este
sentido, los fabricantes españoles
de vehículos dedican cantidades
La logística
constituye un
factor clave,
tanto para
los fabricantes
como para
sus proveedores
de recursos cada vez mayores a la
optimización de la logística como
factor de competitividad y de diferenciación. No obstante, estos
esfuerzos deben acompañarse de
unas infraestructuras logísticas que
permitan dar respuesta a las necesidades del sector.
La falta de las mismas, su deficiente diseño, su saturación, unido en
algunos casos a la mala gestión de las
mismas, tiene unos efectos negativos
que pueden poner en peligro, a medio
plazo, la competitividad del sector
de automoción en su conjunto y de
la industria en general.
Barreras a la
competitividad
del sector
La satisfacción de las necesidades de
la industria de fabricantes de vehículos requiere soslayar una problemática que se expone a continuación,
� CON EXPERIENCIA...
Manutención y Almacenaje es una publicación mensual
especializada desde hace 44 años en los negocios de la logística,
distribución y transporte.
Su labor ha sido reconocida por los profesionales del sector con el
Premio BCL de Periodismo en el marco del SIL y en dos ediciones
por el Premio Prensa de la Fundación ICIL .
ICIL
� ...Y RECONOCIDA
Logística
En Manutención y Almacenaje predomina el carácter práctico
facilitando a las empresas la información técnica sobre equipos,
estrategias y contactos para potenciar sus negocios.
� PRÁCTICA...
13
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RepoRtaje
Lagranevasióndelascomprasenpaíses“LowCost”
y que se concreta en una serie de
cuellos de botella específicos:
Logística
ICIL
El transporte ferroviario está infrautilizado como transporte alternativo al transporte por carretera como
consecuencia de una serie de condicionantes: velocidades medias de circulación reducidas, falta de fiabilidad
en el servicio en términos de plazos ,
situación de estancamiento del proceso
de liberalización de los servicios ferroviarios, prioridades del transporte de
pasajeros frente a mercancías.
Las infraestructuras ferroviarias no están adaptadas a las exi-
1
gencias del transporte de mercancías: inexistencia de corredores
exclusivos para el transporte de
mercancías, diferencias entre el
ancho de vía ibérico y el ancho de
vía UIC, terminales ferroviarias
pirenaicas sin posibilidad de ampliación que limitan la capacidad
de conexión con Francia, terminales ferroviarias colapsadas por
la carencia de infraestructuras
intermodales y de sistemas de
gestión de espacio.
La actual normativa condiciona
la competitividad del transporte por
carretera: diferencias en la normativa
Los fabricantes españoles
de vehículos dedican cantidades
de recursos cada vez mayores
a la optimización de la logística
como factor de competitividad
de gálibos restan operatividad a los
transportes internacionales, falta de
flexibilidad en el establecimiento
de los horarios de restricción del
tráfico en el entorno de los centros
urbanos.
El transporte marítimo debe potenciarse como alternativa al transporte
por carretera: accesos deficientes a
los principales puertos dedicados al
transporte de automóviles y componentes, insuficiente liberalización de
los servicios portuarios que incide en
los costes de los mismos, inexistencia
de fórmulas que permitan incentivar
la utilización de los servicios de
Short Sea Shipping.
Carencia de infraestructuras logísticas de transporte intermodal y
deficiencia de las actuales: obsolescencia de las actuales plataformas
en los centros urbanos, carencia
de zonas de aparcamiento orientadas al transporte por carretera que
dispongan de una serie de servicios
logísticos asociados.
Hace dos años estas recomendaciones de la patronal del automóvil
levantó críticas por algunos colectivos protagonistas en la cadena de
suministro del automóvil. Quizás la
actual coyuntura es el mejor momento para adoptar cambios radicales sin
mayor dilación.
La industria del automóvil
en España emplea a 2 millones
de personas y supone un 5%
del Producto Interior Bruto
eNtreVIsta
¿Ha disminuido el atractivo de
España como país para instalar
fábricas de coches, respecto a los
países del Este, Norte de África, o
incluso China e India?
Yo creo que España hoy en día
sigue siendo un país atractivo para
la fabricación de vehículos. En la
actual coyuntura no son previsibles
inversiones en nuevas factorías, por
lo que hay que dedicar todos los
esfuerzos a conservar las que hay
y, para ello, desde ANFAC se han
hecho múltiples propuestas para
mejorar la competitividad de nuestro
sector.
¿Qué variables económicas valora
un fabricante para instalar una gran
instalación en un país?
Todas aquellas relacionadas con
la competitividad en su aspecto más
amplio: aspectos fiscales, logísticos,
aspectos sociolaborales, un mercado
importante, un entorno económico
estable, y un compromiso del gobierno de apoyo al sector.
¿Qué condiciones desventajosas
tiene ahora mismo España para la
industria del automóvil?
Una de las principales es la lejanía
de los principales mercados europeos
donde destinamos casi el 85% de la
producción. Por ello, la mejora en
los aspectos logísticos tiene tanta
ICIL
Luís VaLero
Logística
Declaraciones del Director General de aNFaC, a Logística ICIL
15
eNtreVIsta
social (sindicatos, grupos políticos,
Comunidades Autónomas, etc.) estamos solicitando que el Gobierno
tome medidas de choque con un
efecto inmediato para intentar salir
de la situación actual, en la que existe
más de 400.000 vehículos en stock
que no se venden.
Alemania subvenciona con 2.500
euros el cambio de vehículo y ha supuesto un auténtico impulso en las
ventas de ese país. ¿Es equiparable
el último Plan Vive a estas medidas
alemanas?
Desde nuestro punto de vista no.
En cuanto al Plan VIVE, ya hemos
manifestado en más de una ocasión
que es un instrumento creativo y que,
después de su reforma, está bien diseñado. Además, complementado por el
esfuerzo comercial que están realizando las marcas, parece que empieza a
dar resultados. Sin embargo, las cifras
de matriculaciones muestran que, hasta ahora, es insuficiente para crear una
Logística
ICIL
España hoy en día
sigue siendo un
país atractivo para
la fabricación de
vehículos. En la
actual coyuntura
no son previsibles
inversiones en
nuevas factorías,
por lo que hay
que dedicar todos
los esfuerzos a
conservar las que
hay y, para ello,
desde ANFAC
se han hecho
múltiples propuestas
para mejorar la
competitividad de
16
nuestro sector
Los fabricantes y concesionarios están realizando un esfuerzo
comercial importantísimo con unos
descuentos que no se habían visto
nunca antes. Desde mi punto de vista,
aquellas personas que tengan posibilidades económicas de adquirir un
vehículo, este es el mejor momento
para hacerlo.
Lo que necesita
el sector a corto
plazo son medidas
de choque para
reactivar la demanda
de vehículos y
facilitar el acceso a
la financiación en
toda la cadena de
valor del sector.
Esto es lo que se
está haciendo en
Europa y España no
debería quedarse
fuera de estas líneas
de actuación
ICIL
demanda adicional en el mercado, así
lo ha reconocido el propio Presidente
del Gobierno.
¿Desde el punto de vista de ANFAC,
cuál es Plan Prever perfecto?
No estamos pidiendo nada extraño. Lo que necesita el sector a corto
plazo son medidas de choque para
reactivar la demanda de vehículos y
facilitar el acceso a la financiación
en toda la cadena de valor del sector.
Esto es lo que se está haciendo en
Europa y España no debería quedarse
fuera de estas líneas de actuación.
¿Desde el ámbito privado, es decir,
desde los fabricantes qué medidas
se han tomando o se tomarán para
incrementar las ventas?
Logística
importancia para la industria.
¿En algún momento ANFAC se ha
planteado un escenario de huida
de los actuales fabricantes de
España, hacia otras países “low
cost”?
En el mundo global que vivimos
hoy, los grandes grupos europeos
fabricantes de automóviles tienen
una amplia panoplia de alternativas
en los diferentes países de la UE que
les permite repartir la producción
según la eficiencia de las diferentes
plantas. Hasta la fecha, España ha
sido adjudicataria de nuevos modelos porque se ha confiado en su
eficacia industrial. Esperamos que
en el medio y largo plazo esta confianza se mantenga, pero ello pasa
por mejorar nuestra productividad y
competitividad.
¿Qué cifra de empleo directo e indirecto supone el sector del automóvil? ¿Su peso en el PIB y su peso en
la recaudación de impuestos? ¿Las
cifras de PIB, empleo, en España
son semejantes en el resto de países
europeos o son mayores?
La importancia de la industria
de automoción para la economía
española es evidente, con una contribución al PIB de aproximadamente
un 5%, empleando a cerca de 70.000
personas directamente en nuestras
factorías y si consideramos el empleo directo e indirecto, estaríamos
hablando de un empleo total de cerca
de dos millones de personas. Si nos
situamos en el entorno europeo, las
cifras del sector en la UE muestran
una perspectiva muy parecida. En la
UE, en un año normal como puede
ser el 2007, la facturación supera
los 551 billones de euros, con una
inversión que alcanza el 7% de la
facturación. El empleo directo en la
fabricación es de 2,2 millones, que
junto con los indirectos, superan un
total de 12,1 millones.
¿Se conseguirá la supresión del Impuesto Especial para vehículos?
Es una reivindicación histórica del
sector. Se ha pedido en multitud de
ocasiones, pero hasta el momento el
sector no ha tenido éxito. En estos
momentos, el sector de manera unánime, junto a un amplísimo consenso
17
…un café,
el correo electrónico,
una reunión
y toda la información que necesita
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Francisco Luján, 17- 28027 Madrid
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Teléf. 91 185 45 60 - Fax: 91 368 32 31
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Correo electrónico: [email protected]
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LogísticaICIL
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“Trabajos Dirigidos”, un Master
Postgrado para Hispanoamérica
y nuevo Gerente para Andalucía
Logística
“Low Cost”
en Almacén
iCiL del
L
H
Novedades 2009
uís E.Doménech, presidente del
Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, explicó que las recesiones económicas son cíclicas y la que
estamos viviendo en estos momentos se debe superar invirtiendo en
económicos más perjudicados por
la coyuntura es el de automoción:
“Por este motivo, hemos celebrado una gran jornada en Bilbao
con los Directores de Logística de
los principales ocho fabricantes
de automóviles. En el Palacio de
Congresos de Euskalduna vamos a
dar respuestas a los nuevos retos y
las soluciones que tendremos que
implantar en el sector logístico”,
adelantó Doménech.
El nuevo producto “Trabajo Dirigido” es una mezcla de formación de
reciclaje y consultoría “In Company”
dirigido a que cualquier empresa
reduzca costes en menos de 2 meses.
Ricardo Catelli, Director de Innovación y Apoyo Logístico a Empresas,
ha destacado los beneficios:
recursos humanos y en talento: “Por
eso el ICIL acaba de fichar a un
nuevo Gerente para ICIL Andalucía,
Carlos Correa. Y en breve, vamos a
aumentar nuestro equipo de Consultoría para sustentar los nuevos
productos que estamos lanzando,
como por ejemplo, los Trabajos
Dirigidos”. Uno de los sectores
CLAUSTRO ICIL
Pere Roca
”
“
Lo que si ha evolucionado
es el uso de las
herramientas logísticas
Página 24
Asesoramiento por parte de un
equipo de profesionales cualificados de la Fundación ICIL.
Análisis dirigido en las propias
instalaciones de cada empresa,
poniendo en práctica lo tratado
en la formación.
Pasa a la página 20
2009
ace seis meses las empresas
tenían un objetivo de calidad
de servicio y el coste era en muchos casos un aspecto secundario,
importante, pero secundario. Por
tanto, a los responsables de logística
de las empresas y a los Operadores
logísticos el énfasis prioritario era
Servicio y tener una Logística de
Calidad que ofreciera un Servicio
Excelente. Hoy lo esencial, en
muchos casos, es el coste y lo que
se pide a Directores de Logística
y a los operadores Logísticos es
una Logística “Low-Cost”. Como
en muchos casos hay muchas maneras de bajar los costes, unas las
podríamos denominar puntuales
y consiste en realizar las acciones
cuando coyunturalmente se produce
la oportunidad de un bajo coste. Por
ejemplo: solo transporto cuando
hay un hueco en el camión o solo
manipulo cuando tengo un recurso
ocioso. Estas medidas precisan
una actividad base que pague los
recursos y los camiones y permita
que aparezca la coyuntura. Si esta
actividad desaparece empezaremos
a manejar costes marginales que
todos sabemos que son el principio
del fin. Otra característica de las actividades coyunturales es que dejan
de practicarse cuando desaparece la
causa que las generó. Por otra parte,
otras medidas son estructurales y
consisten en utilizar las estructuras
y medios existentes, no solo para lo
Pasa a la página 23
Actualidad
Novedades 2009
“Trabajos Dirigidos”, un Master
Postgrado para Hispanoamérica
y nuevo Gerente para Andalucía
Logística
ICIL
Viene de la página 19
Trabajo en equipo inter-funcional por parte del cliente para el
análisis y la detección de las
oportunidades de mejora. Este
equipo estará compuesto por
responsables de distintas áreas
que ofrezcan una visión integrada de la Cadena.
Utilización de la Metodología
de referencia para el análisis y
20
diagnóstico de Cadenas de Suministro SCOR (Supply Chain
Operations Reference).
Ricardo Catelli desarrolló la nueva filosofía del ICIL: “Ayudamos
a las empresas a competir a 360º,
desde nuestra asociación con más de
1.200 socios en toda España, desde
nuestra oferta formativa, nuestras
acciones en I+D+i, y desde la nueva concepción de Apoyo Logístico
Carlos Correa,
Nuevo Gerente ICIL Andalucía.
a Empresas. Queremos implantar
soluciones pragmáticas y rentables
desde el primer día. Siempre de profesional profesional”. Catelli insistió
en el valor diferenciador de ayudar a
las compañías a ser mejores: “Apoyo
logístico es una propuesta única y
clara de marca que ofrece múltiples
oportunidades desde la Formación In
Company, hasta cualquier necesidad
logística de desarrollo empresarial.
En definitiva, ofrecemos a nuestros
clientes un triple beneficio, ahorro en
costes, aumento del nivel de servicio
y herramientas para competir en un
mercado global”. Javier Escobar,
Director de Formación y Desarrollo
ICIL, avanzó la formación a medida
que se ha diseñado para los profesionales hispanoamericanos: “La cultura empresarial española está a un
nivel que difiere de la que nos hemos
encontrado en los países del cono
sur. Por esta razón, el programa de
este nuevo Master Postgrado está
destinado a universitarios, más que
a profesionales logísticos”. Escobar
hizo hincapié en la homologación:“El
gran valor añadido de esta formación
es que va a estar homologado por la
Universidad de Barcelona, que está
entre las 50 más reconocidas en el
mercado hispanoamericano”. Las
previsiones para este Master es que
se inaugure a partir del 2009 dos promociones, una en Madrid y la otra en
Barcelona. El Director de Formación
anticipó también un nuevo producto
destinado a profesionales logísticos
de alto nivel: “Se trata de cursos
intensivos de 6 a 8 días en los que
ofrecemos lo último en herramientas
y conocimiento”.
Apoyo logístico a empresas
Aplicación en logística hospitalaria
Alberto Miranda ha
añadido que las mejoras del Trabajo
Dirigido ICIL se van a aplicar sobre una implantación que ha
realizado Clece en un hospital nuevo de la Comunidad de Madrid:
“Estamos gestionando el suministro de los medicamentos de
esta instalación hospitalaria. Hay un almacén central de 1.500
m2 que distribuye a cada planta. Cada unidad hospitalaria
tiene un almacén en planta, a su vez, donde se reponen todos
los medicamentes. Es decir, controlamos el abastecimiento, la
distribución, la logística inversa, planificación y control de stock”
ICIL
Asesoramiento por parte de un
equipo de profesionales cualificados de la Fundación ICIL.
Análisis dirigido en las propias
instalaciones de cada empresa,
poniendo en práctica lo tratado
en la formación.
Trabajo en equipo inter-funcional por parte del cliente para
el análisis y la detección de
las oportunidades de mejora.
Este equipo estará compuesto
por responsables de distintas
áreas que ofrezcan una visión
integrada de la Cadena.
Utilización de la Metodología
de referencia para el análisis y
diagnóstico de Cadenas de Suministro SCOR (Supply Chain
Operations Reference).
Alberto Miranda ha añadido que
las mejoras del Trabajo Dirigido
ICIL se van a aplicar sobre una implantación que ha realizado Clece
en un hospital nuevo de la Comunidad
de Madrid: “Estamos gestionando el
suministro de los medicamentos de
esta instalación hospitalaria. Hay
un almacén central de 1.500 m2 que
distribuye a cada planta. Cada unidad hospitalaria tiene un almacén en
planta, a su vez, donde se reponen
todos los medicamentes. Es decir,
controlamos el abastecimiento, la
distribución, la logística inversa,
planificación y control de stock”.
Por cierto, Clece Servicios Logísticos es Premio ICIL a la Excelencia
Logística 2008 por el control de
los carros portaequipajes del aeropuerto de Madrid-Barajas. Frente a
una presión de precio por parte de
AENA, Clece desarrolló un sistema
de control y localización de carros
portaequipajes que permitió reducir
su número, reducir el personal destinado a su movimiento y aumentar
notablemente la calidad de servicio
pasando de un ratio de disponibilidad inmediata del 90% al 98% de
los casos. La aplicación se basa en
la aplicación de la tecnología RFID
de larga distancia que permite conocer en tiempo real la ubicación de
cada carro, evitando sus extravíos, y
evidenciando por áreas el stock disponible lo que comparándolo con el
necesario de acuerdo con los vuelos
con aterrizaje previsto a corto plazo
facilita la reubicación más efectiva
de los mismos.
Logística
E
l Departamento de Apoyo
Logístico a Empresas de la
Fundación ICIL está realizando
un Trabajo Dirigido en Clece Servicios Logísticos (Grupo ACS).
Su Gerente, Alberto Miranda, ha
explicado que su compañía ha
apostado estratégicamente por la
gestión de almacenes, logística interna, manufacturados, etc. Estas
actividades requieren de profesionales especializados que sepan
utilizar las últimas herramientas
y por esta razón han contratado
al ICIL un Trabajo Dirigido para
actualizar sus procesos y mejorar sus
servicios. Ricardo Catelli, Director
de Apoyo Logístico a Empresas en
ICIL, ha recordado las características
innovadoras del producto “Trabajo
Dirigido”: Se trata de una formación de reciclaje y consultoría “In
Company” dirigido a que cualquier
empresa reduzca costes en menos de
2 meses con un ROI inmediato:
Trabajo Dirigido para Clece Servicios Logísticos
21
aGenDa
Logística del Automóvil en ICIL Bilbao
L
a Fundación ICIL celebró en Bilbao el pasado 27 de febrero un encuentro
sobre la evolución de la industria del automóvil con los siguientes expertos:
Pasquale Rota, Senior Manager Production y Control de Mercerdes Benz, Joan
Busquets, Director de Control de Producción de Nissan Motor Ibérica; Eugenio
Garmendia, Director de Global Purchasing & Supply Chain de General Motors
España, Roberto Eggeling, Director de Logística de Volkswagen Navarra,
Juan Ramón Rodríguez, Director de Logística de Seat y Vicepresidente de
la Fundación ICIL. La mesa estuvo moderada por Luís E.Doménech, presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL. El mensaje principal para
los proveedores españoles de la industria del automóvil es que deben innovar
en sus procesos para ser más competitivos que otras compañías del Este de
Europa, Norte de Africa, China e India.
V Premios a la Excelencia el próximo
18 de junio en Barcelona
L
Logística
ICIL
a Fundación ICIL celebrará la
quinta edición de sus Premios a
la Excelencia Logística el próximo
18 de junio durante una cena en el
Hotel Princesa Sofía de Barcelona
(Salón Top City). En los últimos
cinco años, la Fundación ICIL ha
22
distinguido iniciativas de innovación
de las siguientes empresas: Sony,
Transportes Azkar, Madrid Plataforma Logística, J.Hernando, Cegasa,
Médicos sin Fronteras, Clece, Tuc
Tuc, Revista Stock, Leroy Merlin,
Prosegur, GyV, Ejército de Tierra,
Big Mat, Lantegi Batuak, Hot Pint,
Eat Out Group,, Revista Manutención y Almacenaje, Ikea, Irizar, Alfil
Logistics, Intelogista, RACC, Enlace Logístico, Disalfarm, CIDEM,
Abertis, El Corte Inglés, Mercadona,
Mango, Districenter, DAMM, SIL,
MRW, Transportes Ochoa, Logista
y Ficosa Internacional.
ICIL, miembro de la Junta Directiva de CITET.
Jornadas Pilog en
Barcelona y Madrid
El pasado 19 de febrero, ICIL celebró la primera
jornada PILOG del 2009 con la presencia del
presidente de la Fundación ICIL, Miquel Valls.
Varias empresas ilustraron con ejemplos reales.
las posibilidades de mejora en la empresa con
la optimización del proceso logístico. Ramon
Casòliva, Director de Proyectos de ICIL, recordó
a los empresarios que mediante el proyecto
PILOG pueden lograr ayudas de hasta el 50
por ciento del valor total en los proyectos
de mejora de los procesos logísticos de sus
PYMEs. Durante abril se convocará una nueva
edición de PILOG. Y el pasado 1 de abril se
celebró una nueva jornada Pilog en Madrid
con la presencia, entre otros, de Gervasio
Cordero, Subdirector General de Crecimiento
Empresarial del Ministerio de Industria.
Gervasio Cordero señaló que en los últimos años
se ha producido una pérdida de competitividad
de la economía española en el contexto
internacional, debido a múltiples factores.
Nuestra economía ha crecido mucho más que la
media de la UE pero eso ha ido acompañado de
un aumento de las importaciones muy superior
al de las exportaciones, provocando un creciente
déficit comercial. La productividad del trabajo y
del capital debe crecer para corregir este factor
y ser más competitivos a nivel internacional.
La innovación empresarial es un instrumento
para la mejora de la competitividad, por ello
el gobierno está implementando medidas de
apoyo hacia esta inversión.
V Debates ICIL con el
patrocinio de MPL el 26
de noviembre en Madrid
E
l próximo 26 de noviembre en
el Palacio Municipal de Congresos y Exposiciones de Madrid
se celebrará la quinta edición de los
DEBATES ICIL, patrocinados por
la asociación Madrid Plataforma
Logística (MPL).Durante el primer
trimestre del 2009, ICIL ha consultado a sus 1.200 socios por los
asuntos de los que precisan anticipo de tendencia. Se ha realizado
una primera selección y en breve se
harán públicos los 4 temas que centrarán los DEBATES ICIL 2009.
La Fundación formará parte próximamente
de la Junta Directiva del Centro de Innovación Tecnológico para la Logística y el Transporte (CITET) que MPL, junto
con otros socios públicos y privados, ha promovido en el año 2008. María Ballesteros, Gerente de ICIL Madrid, ha
manifestado que de esta forma se demuestra, una vez más, la apuesta estratégica de ICIL por la investigación.
Mira Por Donde
eL PArLAMenTo
euroPeo HA AProbADo un
nuevo reGLAMenTo que
SuSTiTuye A MáS De 50
DireCTivAS ACTuALeS, ya que
afecta a aspectos como la seguridad
de los vehículos con la instalación de
frenos de emergencia avanzados, así
como un aviso de salida de carril.
enTrA en viGor
LA nuevA reGuLACión
De CAuCión PArA
TrAnSPorTiSTAS extranjeros a
partir del 12 de marzo. Los fiadores
españoles a los que recurran tienen
la obligación de estar inscritos en el
Registro General de Transportistas
e Industrias auxiliares, con una
solvencia por un importe de
300.000 euros y será de carácter
indefinida.
ACCionA TrASMeDiTerráneA y FLoTA SuArDiAz Ponen en
MArCHA unA Conexión enTre CáDiz y CAnAriAS. Serán servicios de
conexión semanal de ida y vuelta con salida los martes y regreso el sábado. Se realizaran
combinaciones con escalas en puertos de Marruecos y Norte de Europa.
TeLerouTe CreA
un ServiCio GrATuiTo De
inTerMeDiACión de ejecución on-
line para incidencias de cobro, existe una
tasa de una incidencia de cobro por cada
6.000 transacciones con un éxito del 85
% en los impagos en un periodo inferior
a tres meses.
LA ACTiviDAD DeL
TrAnSPorTe Se reDujo un 20 %
en el último trimestre de 2008 y que era
la continuación de los descensos en el
primer trimestre del 3,4 %, en el segundo
7,5% y en el tercero con 6,6 %.
inDuSTriA
Abre LA
ConvoCAToriA
PArA LAS AyuDAS
ConTeMPLADAS
DenTro DeL PLAn
AvAnzA para la
aplicación de las TIC en
las empresas, se puede
consultar en la pagina
Web www.planavanza.
es donde se describen
todos los tipos y para las
PYMES.
AnAve vALorA De ForMA Muy PoSiTivA la puesta en marcha de la línea
de créditos del ICO con 6.000 millones de euros para empresas que no sean PYMES.
frecuencia, Shorters y otros medios de
clasificación, así como maquinaria de
movimiento y transporte, como AGV,
diseñados para aplicaciones concretas
y en cada uno de ellos se analizan y
exponen tareas alternativas que pueden realizarse. Partiendo de supuestos
concretos y reales en los que se analiza
el coste y la justificación del sistema
original se expondrá en las pantallas
las consecuencias económicas que,
en cada recurso analizado, tiene la
realización de estas nuevas actividades, demostrando la optimizando de
su coste. Con esta demostración es
Salón Internacional de la Logística y la
Fundación ICIL quieren colaborar con
las empresas y operadores logísticos
aportando ideas y proyectos que permitan mantener el objetivo de calidad
de servicio que regía hace un año y al
mismo tiempo alcanzar el objetivo actual de reducción de coste. Esta nueva
filosofía se verá en sesiones cada hora
en el Almacén ICIL, del 2 al 5 de junio
el SIL 2009 se celebra en la Fira de
Barcelona (Palacio 3).
ICIL
que permanecen en el tiempo. Además
no frenan las inversiones en medios
sino que las promueven, eso sí con un
carácter polivalente. Existen muchas
aplicaciones de este tipo que es mucho
mejor ver, por lo tanto la Fundación
ICIL le invita al almacén que creará en
el Salón Internacional de la Logística
(SIL) donde se presentará una instalación con múltiples aplicaciones de
almacenaje y preparación de pedidos,
como estanterías convencionales y
dinámicas, miniloads, sistemas de pick
to ligth, picking por voz, y de Radio-
Logística
Viene de la página 19
que fueron creados, sino también para
otros usos alternativos que permitan:
Rentabilizar las instalaciones y medios existentes, ampliando su uso.
Posibilitar un coste más reducido
tanto en las nuevas operaciones
como en las ya existentes.
Fomentar la polivalencia de las
instalaciones y la multigestión de
los proyectos y operarios.
Estas medidas permiten combinaciones duraderas que no solo aparecen
en tiempos de presión de costes sino
Logística “Low Cost” en Almacén iCiL del SiL 2009
23
Formación
CLAUSTRO ICIL
Pere Roca
Director General de Districenter y Miembro Comité Ejecutivo Fundación ICIL
Logística
ICIL
“el porcentaje práctico en mis clases es del
70/80% con casos reales asistidos por expertos”
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¿nombre, edad y breve trayectoria
profesional?
Pere Roca Molinas, 46 años. Mi
trayectoria ha estado vinculada siempre
a las operaciones logísticas, desde la
fabricación en una empresa textil, logística comercial en una empresa Comercial y gestión logística en un operador
logístico. Soy diplomado en Dirección
de Operaciones y logística por ESADE,
también doy formación, como colaborador académico en el departamento de
Operaciones de ESADE.
¿qué significa para usted pertenecer al Claustro de Profesores de la
Fundación iCiL?
Como miembro del comité ejecutivo
de la Fundación ICIL tengo mucho interés en contactar directamente con los
alumnos, compartir sus inquietudes y
velar por sus objetivos, desde los órganos de dirección tenemos que integrar
bien la “demanda” con la “oferta”.
¿Desde qué año imparte clases en
la Fundación iCiL y cómo ha evolucionado el sector logístico desde
entonces?.
Desde hace años, si bien mi participación ha sido más ejecutiva y
práctica. La logística no ha cambiado,
lo que si ha evolucionado es el uso de
las herramientas logísticas, hasta hace
poco la logística solo era un proceso
para asegurar y mejorar la cadena de
suministro, hoy no solo lo hace sino que
es la herramienta que permite acceder a
nuevos negocios.
¿Cuál es su especialidad en su profesión y que diagnóstico haría sobre su
coyuntura actual?
Soy Director General de una compañía Logística, Districenter S.A. y sin
duda también nos afecta la recesión en
el consumo, pero hemos abierto nuevos
canales y servicios como la “logística
inversa” y los servicios “low cost”.
¿qué contenidos didácticos imparte
en la Fundación iCiL?
Estrategia empresarial y Logística
Inversa.
¿Teoría y contenidos prácticos al
50%, o existe para usted otro porcentaje en sus clases?
El porcentaje práctico en mis clases
es del 70/80% con casos reales asistidos
por expertos que me acompañan en las
sesiones
¿el conocimiento logístico de los
alumnos como ha cambiado desde su
primera clase a nuestros días?
Depende del grado del curso, pero la
capacitación académica es cada día más
alta, y cada vez más les falta la experiencia y la acción real de operaciones.
¿qué inquietudes le transmiten los
alumnos a día de hoy?
La situación laboral es una gran
incógnita para muchos, y por ello
refuerzan más sus conocimientos y su
formación.
¿La actualización de los contenidos
formativos en materia logística es
imprescindible o es retórica?
Es imprescindible, si bien las bases
troncales se mantienen, la innovación,
los cambios, las nuevas necesidades
obligan a actualizar y mejorar los contenidos formativos
¿Cuál sería su clase magistral?
En cada sesión que doy intento trasmitir todo lo que se y dar detalles de lo
que esperan los usuarios de gestiones
logísticas. Conseguir que los alumnos
perciban esta necesidad y darles ideas
de cómo aplicarlas es hacer una clase
magistral.
L
Redacción
Publicidad
Producción
- a. Preimpresión
- b. Rotativa
- c. Cierre
- d. Almacén de Papel
Aprovisionamiento de Consumibles
Distribución
La planificación de la demanda la
tienen diariamente gracias las empresas
distribuidoras que recogen directamente
la información de cada kiosko. Respecto a la logística inversa, El País, y
todos los periódicos, tienen stock cero
porque llegaron al acuerdo de que los
ejemplares devueltos por los kioskos los
gestionan las empresas distribuidoras.
Hay unos máximos y unos mínimos con
una horquilla de un 20% para controlar
dichas devoluciones. El margen de cada
periódico “es muy bajo”. Detrás de las
cifras hay un modelo industrial complejo
que funciona como un reloj suizo. El
Almacén automático de papel conserva
a temperatura controlada unas enormes
bobinas de papel, adquirido a fabricantes
noruegos, cuyas reservas llegan para imprimir el periódico 1 mes. La rotativa es
la máquina donde se instalan unas planchas con el periódico “impresionado”
(técnica Offset) y tira 80.000 periódicos
a la hora. Uno a Uno viajan como un tren
por un ferrocarril hasta otra zona donde
se le insertarán encartes publicitarios,
y suplementos. El resultado final es el
periódico líder en España.
Contexto
Población
España
45 millones El País
Italia
59 millones Corrie della Sera 680.000
2,7 millones
Francia
64 millones Ouest France
783.000
2,2 millones
Uk
60 millones The Sun
3.300.000
8,8 millones
Alemania
85 millones BILD
4.000.000
12,3 millones
Logística
a producción de un periódico
es un proceso industrial con
una milimétrica cuenta atrás
diaria, prácticamente sin roturas. Un
periódico es un producto con una caducidad de 12 horas, compuesto por
anuncios de publicidad e información.
Se elabora de 9,00h a 23,00h, durante
362 días, de los 365 días de un año.
Es decir, se realizan 362 productos o
periódicos que en pocas horas llegan a
los miles de puntos de venta en España
y fuera de nuestro país. La operativa
logística que hay detrás la hemos
podido ver en el primer periódico de
España, El País, en el marco de una
visita de los socios de la Fundación
ICIL a su sede central en Madrid.
Ricardo Fernández de Molina, Jefe
de Operaciones del Departamento de
Distribución y Suscripciones de El
País, fue el encargado de recibirnos a
las 23,30h y de explicarnos: “Tenemos
9 ediciones, 15 plantas de impresión y
presencia en 34 países. Para distribuir
435.000 ejemplares diarios disponemos de 47 rutas diarias a 55 empresas
distribuidoras (200 vehículos/día). A
su vez, las distribuidoras reparten el
periódico de 5,00 a 8,00h en 1.500
rutas hacia un total de 27.000 puntos
de venta, clientes corporativos, más
el reparto a 40.000 suscriptores. Y así
todos los días, menos tres festivos de
navidades y semana santa”. El flujo
logístico interno tiene los siguientes
actores:
ICIL
PRODuCCión
REPORTAJE
El flujo tenso de la
información en el primer
periódico de España
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Cabecera
Difusión Media
Lectores
435.000
2 millones
Sede Central El País en Madrid.
Rotativa donde se imprime.
Empaquetado para distribución
Redacción de Periodistas.
Almacén para
bobinas de papel.
Selección de contenidos.
Bobinas papel a temperatura controlada.
Bobinas colocada en rotativa.
Planchas con cada página.
Periódicos
listos
para que
se inserten
suplementos.
El periódico
con las
tintas
frescas.
Vehículos ligeros
para repartir por
toda España.
Logística
ICIL
Rotativa en acción:
80.000 ejemplares/hora.
A las 8,00h de la mañana El País llega
a muchos kioskos
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ANÁLISIS
ICIL
Logística
28
Soluciones de desarrollo sostenible
en el transporte de mercancías
E
l 17 de noviembre se inauguró en
Madrid el primer centro de innovación tecnológico destinado a las
empresas del sector de la logística y el
transporte de mercancías por carretera.
Ubicado en Torrejón de Ardoz, CITET
cuenta con el respaldo de las administraciones públicas de la Comunidad de
Madrid, de ayuntamientos de localidades colindantes y de las empresas con
mayor relevancia de los sectores de la
tecnología y el transporte. En total, son
24 las entidades públicas y privadas que
han hecho posible la configuración de
este centro de innovación. CITET es el
primer centro de su naturaleza en España y se constituye como una plataforma
de captación de las tecnologías más
avanzadas y sus posibles aplicaciones
en la logística y el transporte de mercancías por carretera. Para ello, CITET
nace con una vocación multidisciplinar
que se reﬂejará en líneas de actuación
de carácter divulgativo, formativo y
de investigación. Este centro, además,
ejercerá de elemento de intermediación
entre las entidades del sector y las administraciones públicas, que buscarán,
de forma coordinada, soluciones a los
problemas de desarrollo sostenible que
se plantean en los núcleos urbanos de
las sociedades modernas. CITET será
también un eje de intercambio tecnológico entre las diferentes compañías
del sector con el objetivo de ofrecer
soluciones conjuntas de trazabilidad,
reducción del impacto medioambiental
o eficiencia energética en los almacenes
y naves industriales. El centro ya ha
dado los primeros pasos en proyectos
ambiciosos de gran calado social:
Instalación de sensores en zonas de
carga y descarga que informen en
tiempo real a los transportistas del
lugar más cercano en el que disponen de aparcamientos de este tipo.
Ubicación de ‘miniplataformas’ de
carga y descarga en Coslada y To-
rrejón de Ardoz, probando nuevos
modos de distribución (nocturna,
consignas electrónicas).
Desarrollo de sistemas que hagan
más eficiente el reparto denominado de ‘última milla’ en las grandes
áreas urbanas mediante el diseño de
nuevas rutas, la previsión de horarios de reparto que eviten las horas
punta, incluyendo la utilización de
vehículos menos contaminantes.
Además, CITET se convertirá
en referencia divulgativa del sector
mediante la organización de jornadas
didácticas y foros divulgativos de
los últimos avances tecnológicos; la
instauración de cursos presenciales y
online destinados a fomentar la seguridad en el transporte de mercancías; la
creación de programas de posgrado en
Dirección de Empresas de Transporte;
o el asesoramiento sobre inversiones
en tecnología para entidades públicas
o privadas.
Convergencia: Teléfono, televisión y ordenador
Steve Ballmer, presidente de Microsoft Corporation, ha asegurado que el próximo gran cambio
será la convergencia de estos dispositivos: teléfono, televisión y ordenador. Y adelanta: “En
apenas dos años el ordenador podrá escuchar y ver a la persona que lo utilice. Todos los dispositivos incluirán interfaces naturales y la voz, los gestos y el reconocimiento de escritura se
convertirán en elementos habituales a la hora de interactuar con los ordenadores y con otros
dispositivos”. Steve Ballmer ha añadido más innovaciones por llegar: “Cada persona será
capaz de conectar con la información y con otras personas de manera instantánea y transparente a través de cualquiera de las tres pantallas disponibles. Todos estos campos darán
lugar a una experiencia informática muchísimo más personalizada”.
NEW TECH
de actuación: la optimización de la
cadena de suministro, la propuesta de
nuevas infraestructuras para mejorar
las conexiones y el desarrollo de una
logística más respetuosa con el medio
ambiente. ITENE es el organismo
responsable de la dirección y coordinación de la globalidad del proyecto. La
seguridad alimentaria se ha vuelto una
prioridad en particular para alimentos
refrigerados y congelados, lo que implica la necesidad de disponer de un
sistema de trazabilidad eficaz en todas
las etapas de la cadena de suministro.
Transfrigo Canarias. Actualmente, tanto
en los almacenes como durante el transporte se controla la temperatura ambiente. Sin embargo, durante la distribución
de los productos existen puntos críticos
como las expediciones o recepciones
de mercancía, donde esta temperatura
no se controla. Con el desarrollo del
sistema basado en etiquetas de identificación por radiofrecuencia (RFID), la
información está disponible en tiempo
real y, cada uno de los pallets, es decir,
que en cualquier momento se puede
obtener información acerca de dónde
y en qué condiciones se encuentra la
mercancía. Este proyecto cubre diversas
temáticas vertebradas en subproyectos,
centrados, principalmente, en tres áreas
ICIL
a rotura de la cadena de frío es
una de las asignaturas pendientes
de la distribución física, sobre todo,
en la logística de los mercancías con
temperatura controlada. El Instituto
Tecnológico del Embalaje, Transporte y
Logística (ITENE) ha desarrollado una
solución para gestionar la temperatura
de la carga en tiempo real. Se trata de
uno de los avances del proyecto nacional denominado GLOBALOG. El
sistema se ha probado, con éxito, en una
experiencia piloto realizada en el proceso de transporte de un fabricante de
helados, la empresa Ice Cream Factory
Comaker, hasta el distribuidor Consum,
en un traslado realizado por la empresa
Logística
Controlar la temperatura de la carga
L
29
BREVIARIO
MERCADONA, EL ARBOL Y
ALCAMPO, LOS MÁS BARATOS.Según los datos de la Secretaría de
Estado de Comercio. Los más caros
en alimentación son: El Corte Inglés,
Hipercor, Supercor, Eroski y Caprabo.
CAÍDA DEL
74% EN VI. Los fabricantes de camiones o
vehículos industriales,
superiores a las 3,5
toneladas, han registrado un descenso en las
matriculaciones España
el pasado mes de febrero
del 74%. En cifras resulta más escandoloso: 920
unidades en 2009, frente
a las 3.486 del 2008.
Logística
ICIL
UN “ONCE
MIL” EN BARCELONA. El Puerto de
Barcelona ha registrado
este año la escala de un
megabuque con 11.000
contenedores y 363 metros eslora. En concreto,
el buque MSC Francesca
atracó el pasado mes de
enero en las instalaciones
de Terminal Catalunya
(TERCAT).
30
EL ALCOLOK.
Este dispositivo contribuye a reducir el número
de víctimas mortales de
carretera al bloquear el
motor cuando el conductor supera la tasa de alcohol permitida. Lo llevan
instalados unos 20.000
unidades en Suecia y
será obligatorio para
el 2010 en ese país. En
España se podrían evitar
un 35 % de los 3.500
Mercadona mantiene los precios más
bajos, después de retirar de su lineal
800 referencias, mitad marcas, mitad
productos propios. Esta decisión ha
desatado una guerra de precios con
otras superficies como Carrefour.
accidentes que tienen
relación con el tema del
alcohol.
AUTOPISTAS
DEL MAR. Gijón y
Vigo tendrán autopistas
del mar con el puerto
francés de Nantes SaintNazaire, según acuerdo
firmado entre los Gobiernos español y francés.
Cada autopista contará
con una subvención de
30 millones de euros.
CÓDIGOS
DATA MATRIX
PARA LAS FARMACIAS EUROPEAS.
Tendrán la obligación de
poder leer códigos Data
Matrix, incluidos en las
cajas de medicamentos
y productos farmacéuticos a partir de enero del
2011. Datalogic Scanning ha desarrollado el
Magellan 1000i imager,
que además soporta
cualquier uso en aplicaciones generales de
retail.
SIMULADOR
PROCESOS LOGÍSTICOS.- ITENE. va a
desarrollar un proyecto
de simulador de procesos
logísticos para mejorar
la competitividad de la
logística española. Se
realizará durante dos
años y las conclusiones
servirán para asesorar,
tanto a las administraciones públicas, como al
sector logístico e industrial a la hora de racionalizar y optimizar los
procesos que se llevan a
cabo en las plataformas
logísticos, así como su
estandarización.
NACE BARCELYON. El Puerto
de Barcelona, Renfe y
Naviland Cargo han lanzado el servicio Barcelyon Exprtess que conecta
las dos terminales de
contenedores TCB y
TERCAT con la terminal
ferroviaria de Naviland
Cargo en Venixxieux
(Lyon). Tres trenes
SELLO DE CALIDAD PARA ADT, DHL
Y GEODIS.- La patronal de los operadores Logísticos, Lógica, ha concedido su sello de calidad a las
compañías: ADT, DHL y GEODIS. Por otra parte,
Lógica está buscando normalizar el certificado de
capacitación de carretilleros.
multiclientes semanales
por sentido entre ambas
ciudades y los clientes
podrán cargar todo tipo
de contenedores en los
trenes y contratar, de
forma opcional, slots de
tres o cinco vagones por
cargas de nueve a quince
TEUs.
104 PARQUES
LOGÍSTICOS EN ESPAÑA. La Consultora
DBK ha contado el número de parques logísticos en España y la suma
total es de 104. Madrid
tiene 24 y Cataluña,
23.En 2007 y 2008 se
inauguraron 20 nuevos
parques logísticos.
LA EUROVIÑETA. La puesta en
marcha de la Euroviñeta
se pondrá en marcha a
partir del 2012 para los
vehículos de 3,5 tns. de
MMA. Los pagos serán
en función del tipo de
vehículo con los motores
del tipo EURO, ya que el
EURO VI será mínimo.
ALQUILER DE
LONAS Y PORTACONTENEDORES.
PaulGünter lanza una
campaña de alquiler de
lonas y portacontenedores para el incentivo
del corto y medio plazo
(entre tres y doce meses)
incluyendo una cuota
de mantenimiento en el
alquiler para poder asegurar siempre la calidad
de los productos.

Logística “Low Cost”

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