Karsten Summers, Director general de Enterprise Rent

Karsten Summers, Director general de Enterprise Rent

18
Transporte
ENTREVISTA
Karsten
Summers
Director general de Enterprise Rent A Car en España
FELIPE ALONSO
El negocio del alquiler de vehículos de todo tipo, en especial de comerciales
ligeros -furgonetas- es un buen indicador de la situación económica de un
país, porque cuando éste aumenta, eso quiere decir que está creciendo el
comercio y el movimiento de las mercancías de las pymes, ya que hay una
mayor demanda de transportes. Para Karsten Summers, director general
para España de la empresa estadounidense Enterprise Holding, las últimas
cifras que se registran en los alquileres que llevan a cabo las empresas
españolas, “están demostrando que la crisis económica se va superando
lentamente”, lo mismo que el aumento de las matriculaciones –compras de
vehículos– “que debemos realizar para tener el mejor producto que ofrecer a
todos nuestros clientes, porque para estar en la primera línea del mercado de
alquiler de vehículos hay que estar preparado para ofrecer a las empresas la
solución de movilidad que precisa”.
¿Ustedes llevan poco tiempo en España?
Sí. Entramos en el mercado español en el año 2012 con la adquisición de la
compañía de alquiler de vehículos Atesa, que pertenecía a Peugeot Citroën,
Grupo PSA, aprovechando la oportunidad que se nos ofreció de comprar una
marca conocida, con gran prestigio y con una buena red de instalaciones en
toda España.
EE
“Pagamos a Aena una barbaridad por nuestras oficinas
de alquiler de coches en las terminales de los aeropuertos”
19
Transporte
ENTREVISTA
nuestra marca directamente, ampliando la presencia en los centros
importantes de transporte, ofreciendo allí toda nuestra gama de productos y
servicios.
¿Actualmente cuál es su implantación en España?
Contamos con una red superior a las 100 sucursales propias, con cerca de
600 empleados, y una flota de 15.000 vehículos, con presencia en todos los
aeropuertos. Desarrollamos cuatro segmentos de actividad. El de negocio y
atención a clientes directos y empresas; la aportación de vehículos que son
empleados como de sustitución por las principales compañías de seguros,
así como de asistencia; la relación con las agencias de viajes y los clientes
de ocio. En todos ellos tenemos proximidad con los usuarios de los
servicios.
¿Y adquirir alguna empresa local?
De momento no hay nada, aunque siempre estamos observando el mercado
por si hay alguna oportunidad. La situación en las islas es lo que miramos
con más detenimiento, por si hay allí alguna oportunidad.
EE
La marca Enterprise es conocida internacionalmente en solitario, y sin
embargo en España se mantienen las dos marcas en sus vehículos, ya
que aparecen rotulados como Atesa y Enterprise...
Curiosamente es la primera vez que la compañía mantiene la marca original
en un país. Pero no debe de sorprender. Como ya he dicho, Atesa es una
marca de gran prestigio, muy conocida en España, y desde el punto de vista
de negocio, no se puede perder el valor que tiene. Por ello, se mantendrá un
tiempo determinado hasta que poco a poco la sociedad vaya percibiendo el
cambio y reconociendo más a Enterprise. Tratamos de ir creciendo poco a
poco como.
¿Cuál es la aportación del mercado español a Enterprise?
En cifras económicas de facturación no puedo darle ninguna, pero en cuanto
al porcentaje que representa en Europa para la compañía, sí puedo decir que
es el 20 por ciento del mercado europeo. El año 2013 ha mejorado bastante
con respecto a la situación que encontramos al llegar. Hemos llevado a cabo
un cambio de enfoque, inclinándonos hacia el mercado doméstico que
vemos que es un negocio más estable.
¿En Europa están ustedes en...?
En todos los países. Del mismo nivel que en España, nos hemos establecido
en Reino Unido, Francia y Alemania. En el resto de los lugares, como pueden
ser a modo de ejemplo Portugal, Italia, Grecia, Austria o Hungría, lo hacemos
a través acuerdos de franquicia y asociándonos con proveedores locales que
sean independientes.
¿En España va a haber franquicias?
No. Categóricamente puedo decir que no. Creceremos siempre desde
“Entramos en
España al comprar
la compañía Atesa
al grupo PSA
(PeugeotCItroën)”
“La filial española
representa en
estos momentos
el 20% del total
del mercado
europeo”
“Pedimos a
Aena una igualdad
de oportunidad
y un trato
justo en los
aeropuertos”
¿No está muy atomizado este sector en el mercado español?
Es uno de los mercados más complicados que hay en el mundo. Estamos en
un sector de muchas pequeñas empresas, bastantes de ellas de carácter
familiar y local, que poseen pocos vehículos, y que mantienen una dinámica
de mercado muy diferente a la nuestra. Encontramos una fuerte competencia
sobre todo en las islas, tanto en las Baleares como en las Canarias, donde
cada vez se está dando más ese fenómeno en las temporadas veraniegas y
de vacaciones. Pero con una política de precios diferentes y unos costes
mucho más pequeños que las compañías como la nuestra. Se ofrecen por
Internet con precios a la baja y asegurando al cliente que lo puede recoger en
los aeropuertos, cuando allí no tienen oficinas, recurriendo a la picaresca del
traslado hasta la naves donde tienen los vehículos o habilitando su oficina en
el mismo parking del aeropuerto, sin pagar nada por usar las instalaciones de
estas infraestructuras. Aquí hay una política de precios totalmente diferente al
resto del mundo.
¿Hablamos de una competencia desleal?
No. Hablamos de tener una igualdad de costes en los mismos servicios, una
semejante situación. Nosotros pagamos a Aena una verdadera barbaridad
por tener oficinas en la terminales de los aeropuertos, mientras que los otros
no pagan nada. No es justo que se produzca ese desequilibrio ante un
servicio semejante. Tendría que regularse de otra forma. Y además se dan
problemas añadidos, porque nosotros garantizamos la situación de nuestros
vehículos, los otros...
¿Se sienten maltratados por Aena?
Yo no digo eso, lo que sí pido es que se actúe en igualdad de
oportunidades. No tienen oficinas, tan sólo se anuncian por página web y no
pagan nada. A nosotros si nos obliga Aena a pagar una buena cantidad por
20
Transporte
ENTREVISTA
cuáles eran los cargos obligatorios que habían tenido que hacer a la hora de
alquilar un vehículo. De entre ellos destaca el del combustible, que asciende
a una media de 80 euros por alquiler, lo que en España, y considerando una
estimación por las operaciones realizadas, supone un coste asumido por el
consumidor de 50 millones de euros al año. Pero esa es una parte, pues
hay muchos más cargos que van desde los diferentes seguros que se
pueden contratar, hasta los extras de los vehículos –aire acondicionado,
sillas de niños...– . Creemos que se debe ofrecer un precio mínimo real, sin
extras obligatorios y con la mayor transparencia posible, porque de esta
forma el usuario se encontraría con una situación mucho más justa y
equitativa a la hora de decantarse por una empresa.
¿Qué le parece el anuncio realizado por el Gobierno de poner en
marcha un plan de ayuda para la compra de vehículos de transporte de
mercancías?
El apoyo al mercado es bueno, aunque a nosotros directamente no nos
beneficia, sí lo puede hacer indirectamente, pues va a generar una mayor
demanda de este tipo de vehículos. Todo lo que sea mover el mercado es
positivo para todos.
EE
estar presentes en sus aeropuertos. Hay que ajustar la dinámica del
mercado a todos por igual, porque la competencia, en si misma, es sana y
beneficia al cliente por encima de todo. Pedimos un mayor control por parte
de las autoridades de los aeropuertos para que no se den las actuaciones
que ya he mencionado antes. Que se regule el alquiler de los vehículos en
los aeropuertos, para que se de una igualdad de condiciones entre unos y
otros, y que luego sea el propio usuario quien decida a la hora de alquilar un
determinado vehículo con qué compañía lo quiere hacer, con qué garantías,
a qué precio y bajo qué condiciones, porque ese es otro tema también muy
importante en el mercado que nos ocupa.
¿Condiciones?
Sí. Porque hay compañías que colocan en sus contratos de alquiler algunas
cláusulas que pueden ser consideradas abusivas. Recientemente, desde la
empresa se ha llevado a cabo una encuesta entre los usuarios preguntando
“El mercado
español es
especial porque
se encuentra
atomizado”
“Los precios
deben de ser
transparentes
y sin extras
obligatorios”
De todas formas el mercado está creciendo en los últimos meses...
Sí. Hay una ligera mejoría en general, y es de esperar que aumente entre un
3 y un 4 por ciento este año. Pero si descontamos las adquisiciones que se
están haciendo desde las diferentes compañías de rent a car, las cifras no
son tan altas, porque las compras de particulares siguen siendo bajas. Hay
que tener en cuenta que la operaciones de compra y venta son distintas en
este momento económico.
Aunque no me puede decir las cifras del mercado español, sí podrá
indicarme la facturación a nivel global....
Primero debo decirle que Enterprise Rent A Car forma parte de Enterprise
Holding, con sede en St. Louis, que también opera las marcas National
Car Rental y Alamo Rent A Car en Estados Unidos, ofrecemos un servicio
con más de 7.000 oficinas en todo el mundo y damos trabajo a unas
75.000 personas. En cuanto a los resultados financieros, en el último
ejercicio, –año fiscal 2012–, los servicios prestados han supuesto unos
ingresos de 15.400 millones de dólares, y una operación de 1,3 millones de
vehículos.