TRANVÍA DE LA AGLOMERACIÓN DE CLERMONT

TRANVÍA DE LA AGLOMERACIÓN DE CLERMONT

Seminario Franco-Chileno – 21 de Julio 2010
Urbanismo y Transporte para Ciudades Chilenas
TRANVÍA DE LA AGLOMERACIÓN DE
CLERMONT--FERRAND
CLERMONT
GÉNESIS DEL PROYECTO
1
Recuerdo histórico
1890 Clermont-Ferrand realiza el primero
tranvía eléctrico
1956 Abandono del tranvía en beneficio de
los autobuses. En este periodo
desaparecierón los tranvías en casi
todas las ciudades de Francia, salvo en
St-Etienne, Marsella y Lille.
Tranvía de ClermontClermont-Ferrand
1945-1973
Aumento del uso del carro privado y
disminución del uso de los transportes
Partición del espacio publico
colectivos
entre el tranvía y los carros
privados
2
El renacimiento de los Transportes colectivos
1976 Creación del SMTC – misión : mejorar los transportes colectivos
1973 -2003 "Aparición" de vías reservadas para los
transportes colectivos en Francia
- À partir de 1979, creación de tramos de vías reservadas para
autobuses en Clermont-Ferrand
- El primero tranvía moderno se inauguró en Nantes en 1985
- Hoy en día, en Francia mas de 400 km de tranvía y 100 km de
autobuses en vías reservadas
Clermont-Ferrand
ClermontBus en vía reservada
1979
Nantes tranvía en vía reservada
Ano
2005
2003
2001
1999
1997
1995
1993
1991
1989
1987
1985
1983
1981
1979
1977
1975
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
1973
Km de linea
Extensión de las redes de tranvía 19731973-2005
3
El renacimiento de los Transportes colectivos
Desarrollo de los TC apoyándose en una política voluntaria
1982- Ley de Loti “El derecho al transporte para todos”
1 Una nueva organización : descentralización de la ciudad
Los TC son fiscalizados por una "Autoridades Organizadora de los Transportes Urbanos" (AOT)
Su autoridad es limitada al "Perímetro de los Transportes Urbanos" (PTU)
2 Incitaciones fuertes en favor de los transportes colectivos
Plan de Desplazamientos urbanos (PDU) y subvención del estado para la realización de Sistema
de Transporte en Vías Reservadas (TCRV), hasta 35 % del costo de la infraestructura
3 Recursos financieros importantes para realizar proyectos de transportes públicos
Encima de las subvenciones y prestamos del estado, de los presupuestos locales y de los
ingresos (billetes), la Tasa del Transporte pagada por las empresas (Versement Transport) es
una contribución importante para financiar un proyecto
4 Gran preocupación
preocupación para las cuestiones de medioambiente
4
Situación en la aglomeración
La manera de moverse cambió mucho, el
transito vehicular se multiplica por 2 cada
25 aňos
La tasa de frecuentación de los TC disminuya
ligeramente
5
El retorno del tranvía en ClermontClermont-Ferrand
1991 a 2001 Lanzamiento de los estudios de planificación
Definición de escenarios de organización de los TC
Esquema global de los desplazamientos
Plan de desplazamientos urbanos
Puesta en coherencia de los documentos urbanos
Estudios de viabilidad de un proyecto de TCVR
Elaboración de los documentos para la demanda
de subvenciones
Demandas de subvención del proyecto
1996 a 2001 Elección del material rodante
2003
Declaración de utilidad publica del proyecto
2004
Inicio de las obras
2006
Puesta en servicio
6
El retorno del tranvía en la aglomeración
1991
Diagnostico de las características de
la aglomeración y de su sistema de
transporte
Recomendaciones para el desarrollo
de un eje prioritario para los
transportes colectivos : TCVR
7
El retorno del tranvía
1993
Elección de los corredores para implantar un TCVR
Estudio de 3 escenarios de organización de los transportes
Prefiguración del proyecto tranvía
TCSP BUS
TCSP Système TVR
TCSP Tramway
El escenario escogido
Tranvía en vía reservada
8
El retorno del tranvía
1997 – 1999
Desde el esquema global de los desplazamientos hasta el Plan de
desplazamientos urbanos
Los objetivos
Un aumento de la frecuentación de los TC de casi un 30 %
Mejor tiempos de desplazamientos en TC
Disminución del transito vehicular en el centro de mas de 20%
Economía de energía en la aglomeración de 3%
Disminución de la contaminación del aire y del ruido
Recalificación de los espacios urbanos
Estabilización del número de las coches
9
El retorno del tranvía
1997 - 1999
Desde el esquema global de los desplazamientos hasta el Plan de
desplazamientos urbanos
Las propuestas
Montaje de un esquema voluntario en
favor de los Transportes Colectivos, de
los peatones y ciclistas
Realización
de
una
avenida
de
circunvolución para reducir el transito
vehicular $ en el centro.
El PDU propone mejorar las condiciones
de desplazamientos de cada ciudadanos,
facilitando también la movilidad en los
barrios los mas pobres
10
El retorno del tranvía
Creación de 2 líneas
estructurantes
de
transporte colectivo en
vía reservada (TCVR)
11
El retorno del tranvía
La pertinencia de la Línea Norte Sur
Análisis de corredores (1994)
Líneas 1 y 2 (2000)
12
El retorno del tranvía
1994 – 2001
Place Henri Dunant
Estudios de trazado y inserción
1994
13
El retorno del tranvía
1994 - 2001
Estudios de trazado y inserción
2001
Trazado en la universidad
14
El retorno del tranvía
1994 - 2001
Los estudios de inserción y de integración urbana del proyecto
Desde las primeras reflexiones hasta la realización
1990
Pre-estudio de peatonizacion 1996
Place Jaude – hypercentro de ClermontClermont-Ferrand
Proyecto 2000
15
El retorno del tranvía
1994 - 2001
Los estudios de inserción y de
integración urbana del proyecto
Desde las primeras reflexiones
hasta la realización
Av. des Etats Unis
Calle Montlosier : antes y después
16
El retorno del tranvía
1996 - 2001
La elección del sistema : del tranvía sobre carriles hasta el tranvía
sobre neumáticos
Un sistema adaptado al nivel de la demanda de transporte (2500 pas/hora/sentido)
Un sistema que responde a las condiciones de inserción en la trama vial de la aglomeración
La aptitud de subir pendientes de un 12 a 13% - un 8 % para el tranvía sobre carriles
La necesidad de circular en de curva de pequeño radio
Gran Importancia del neumático en Clermont-Ferrand (sede de la empresa Michelin)
Citadis Montpellier
Alstom
TVR Bombardier
Nancy
Translohr de Lohr
Industrie
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El retorno del tranvía
La elección del sistema
18
El retorno del tranvía
La elección del sistema
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El retorno del tranvía
La elección del sistema
20
El retorno del tranvía
Gracias por su atención
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