PATENTES TALGO, S.A.

AVRIL
Plataforma de muy alta velocidad
El reto de la interoperabilidad a través de la innovación tecnológica- Zaragoza 2009
AVRIL: Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero
¾ Nuevo tren de muy alta velocidad
¾ Desarrollado bajo el concepto de plataforma
¾ Alta capacidad y óptima accesibilidad
¾ Focalizado en las exigencias futuras de los mercados
¾ Basado en:
¾ Los principios tecnológicos TALGO y su experiencia en el
segmento de la alta velocidad
¾ La aplicación de nuevas tecnologías (tracción, materiales,
elementos de seguridad)
¾ Energéticamente eficiente y amigable con el medio ambiente.
AVRIL: Nuevo tren de muy alta velocidad
9 Velocidad máxima: 380 km/h
9 Desarrollado bajo el concepto de tren interoperable.
9 Adaptable a las necesidades de la explotación:
¾ Ancho de vía: 1.435 mm. Versiones de ancho fijo y ancho variable a
1.520 mm o 1.668 mm .
¾ Sistema de tracción desarrollado para 25 kV CA y 1,5 kV CC.
Posibilidad de 3 kV CC y15 kV CA.
¾ Sistemas de señalización ASFA, ETCS, TVM-430 y KVB
¾ Caja ancha (posibilidad de caja con ancho estándar).
AVRIL, desarrollado como plataforma
Pasajeros
550
Parámetros seleccionables por el cliente:
500
9 Potencia
450
9 Velocidad
Muy alta velocidad
9 Gálibo
Bogies de ancho fijo
9 Layout
Alta capacidad
400
350
300
250
9 Nº de coches
Alta Velocidad
9 Ancho variable
Bogies de ancho variable
9 Pendulación
Posibilidad de tren híbrido
9 Diesel, eléctrico o dual
200
250
300
330
360
380 km/h
AVRIL, alta capacidad
AVRIL permite alta
espacio en el tren:
capacidad usando eficazmente el
9En versión 200 m con configuración 3+2 en clase Turista, la
capacidad es de alrededor de 587 plazas (75% Turista – 25%
Preferente).
9Capacidad máxima:
Configuración 3+2 « Low Cost »:
735 plazas
AVRIL, alta capacidad
AVRIL permite especificamente la posibilidad de una
configuración de asientos 3+2 siempre dentro del gálibo UIC
AVRIL: Óptima accesibilidad
9 AVRIL mantendrá ventajas competitivas
de los trenes Talgo, entre ellas el
fácil acceso al tren:
9 Piso bajo continuo a la altura del
andén interoperable.
9Sin escalones para acceder al tren.
Permite reducir el tiempo de parada en
20%
9Acceso en silla de ruedas sin ayuda ni
utillaje
Otros trenes
Talgo
AVRIL: Focalizado a las exigencias del
mercado futuro
Requisitos del cliente
SERVICIO
OPERACIÓN
• Confort:
ECONOMÍA
• Número de plazas:
Máximización del pay-back del
operador
• Precio / asiento
• Ahorro energético
• Comunicaciones
• Entretenimiento a bordo
• WIFI
• Especial atención a PMR
ruido/vibración,ergonomía,
conducción automática.
• RAMS: Redundancia, Sistemas de
monitorización, Mantenimiento predictivo.
• Flexibilidad: Ancho Variable, Multivoltaje –
multisystem, Híbrida (eléctrica / diesel),
modularidad, interoperabilidad, uso en
diferentes gálibos.
• Baja agresividad con la infraestructura
• Velocidad
• Accesibiidad
AVRIL, Arquitectura basada en los
principios tecnológicos Talgo
•Tren articulado (como todos los trenes Talgo desde 1950): mayor
seguridad, mejor comportamiento frente a ruido y vibraciones, menor
número de ejes- disminución de costes de mantenimiento.
• Rodadura: Bogies motores en los coches extremos y rodaduras con
ruedas independientes dotadas de guiado activo en el resto del tren.
• Dimensiones: Reducida altura exterior, que se traduce en una
sección transversal y piel del tren en un 25%-30% menor que otros
trenes de alta velocidad, y mayor anchura interior para un mismo gálibo
que el resto de trenes.
VIDEO
AVRIL: ¿Traccion concentrada o distribuida?
AVRIL introduce un nuevo concepto en que
confluyen las ventajas de la tracción concentrada y la
tracción distribuida:
9 42% de ejes motorizados (alto poder de aceleración y
frenado).
9 87% de la longitud del tren aprovechable para viajeros
y servicios (alta capacidad).
AVRIL, Basado en las nuevas tecnologías y
en la experiencia
• Potencia específica: 27,3 kW/t. Potencia total 8.800 kW.
• Diseñado para 25 kV/ 50Hz CA y 1,5 kV CC
• Posibilidad de 15 kV/16,7 Hz y 3 kV CC
• Desarrollo de un nuevo bogie tipo Bo’
AVRIL, Basado en las nuevas tecnologías y
en la experiencia adquirida
9Optimización del peso mediante la utilización de materiales ligeros: Peso
en vacío: 287 t, frente a valores habituales de trenes similares 367 t o 425 t.
9 Nivel sonoro en el interior a 380 km/h similar al del tren actual a 330 km/h
(alrededor de 59 dBA).
9Alto nivel de seguridad pasiva.
9Alta seguridad frente a fuego (15 o 30 minutos, según normativa aplicable).
9 Baja agresividad hacia la infraestructura (287t, 19 ejes).
9Asientos muy ligeros de nuevo desarrollo.
9Nuevo suelo flotante con mejores prestaciones en lo referente al peso y a
la transmisión de ruidos y vibraciones.
AVRIL, Energéticamente eficiente y
amigable con el medio ambiente
El actual Talgo 350 ( S-102) es el tren que menos energía
consume por km en su categoría (15,96 kWh/km).
Para el diseño del AVRIL se ha planteado el reto de reducir
aún más este consumo :
- 7% por kilómetro
- 31 % por plaza y kilómetro
[ Téngase en cuenta que en un tren de alta velocidad, el valor
de la energía que consume a lo largo de la vida puede ser de
hasta 160% del precio de adquisición.]
Optimización de la aerodinámica
9 Se han identificado los puntos de optimización del
coeficiente aerodinámico (tomando como partida el
T350 actual)
9Se puede conseguir hasta un 31% de reducción total
AVRIL: Energéticamente eficiente y
amigable con el medio ambiente
¿Qué diferencias tiene con otros trenes?
¾ Menor peso/plaza.
¾ Menor sección transversal y menor superficie mojada.
¾ Mejor rendimiento del motor a igualdad de tecnología
(por el tamaño).
¾ Menor número de ejes
AVRIL, Lay-out
Equipos de tracción
9 Distribución de los equipos de tracción fuera de la zona
de pasajeros
AVRIL, Lay-out de una caja intermedia sin WC
AVRIL, Lay-out de una caja intermedia con WC
AVRIL, Lay-out
Vistas de la maqueta a escala real
AVRIL, Lay-out
Interiores
video
Concepto del diseño exterior
En síntesis …
9AVRIL es una plataforma de muy alta velocidad (380km/h)
configurable para adaptarse a las necesidades de cualquier
mercado.
9 AVRIL se asienta en los principios tecnológicos de Talgo que
le permiten:
9 Óptima accesibilidad
9 Menor consumo energético
9 Menores emisiones CO2
9 Menor ruido exterior
9 Menores costes de adquisición y mantenimiento.
9 AVRIL introduce un nuevo concepto que aprovecha las
ventajas de la tracción distribuida y concentrada:
9 Altas prestaciones de aceleración y frenado
9Gran capacidad
9 Muy alta velocidad en toda la gama de tamaños
Muchas gracias
El reto de la interoperabilidad a través de la innovación tecnológica- Zaragoza 2009