Eficiencia energética y movilidad en México
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Eficiencia energética y movilidad en México
Eficiencia energética y movilidad en México MC JUAN FERNANDO MENDOZA SÁNCHEZ Antecedentes (1) – Emisiones GEI Diagrama de emisiones de GEI para México (2010) Fuente: INECC, SEMARNAT 16 06 08 Antecedentes (2) – Consumo de energía En el rubro de consumo final energético, el sector transporte representó el 45.9% del consumo, el cual se redujo 0.7% respecto a 2013, al ubicarse en 2,246.39 PJ (2014). Modo de transporte Autotransporte Aéreo Marítimo Ferroviario Eléctrico Total sector transporte Consumo (petajoules) 2,075.67 127.19 28.76 26.61 4.07 2,262.28 Balance Nacional de Energía: Consumo de energía en el sector transporte, 2013 FUENTE: SENER, (2014). 16 06 08 Antecedentes (3) – Consumo de energía 16 06 08 Antecedentes (4) – Parque vehicular Para el año 2014, en el país se tiene un registro de 38’023,535 vehículos automotores, excluyendo motocicletas, por lo que tasa de motorización es 285 vehículos por cada 1000 habitantes. 16 06 08 Antecedentes (5) – Movilidad En la mayoría de las ciudades, de acuerdo al reporte ONU-HABITAT, alrededor del 80% de la población se moviliza diariamente en transporte público. En los últimos diez años, la tasa de crecimiento del parque automotor fue de un 9% anual. El 80% de este crecimiento corresponde al transporte privado que resuelve la movilidad de sólo el 20% de la población. Zona Metropolitana Querétaro Monterrey Aguascalientes León Veracruz Chihuahua Tuxtla Gutiérrez Guadalajara Tijuana Puebla-Tlaxcala Mexicali Valle de México KVR -1990 KVR -2010 (millones de Km) (millones de Km) 468 2823 549 571 436 59 561 4278 1523 1809 1730 29991 2803 15335 2942 3018 2042 273 2533 18976 5663 6210 5821 84552 Tasa media de crecimiento anual (%) 9.4 8.8 8.8 8.7 8.0 8.0 7.8 7.7 6.8 6.4 6.3 5.3 Kilómetros-Vehículo Recorridos totales en las principales zonas metropolitanas de México (1990-2010) Fuente: Medina, ITDP (2012). 16 06 08 Antecedentes (6) – Movilidad En la Zona Metropolitana del Valle de México, donde se encuentra enclavada la capital del país, se cuentan con estimaciones de que el tiempo promedio de viaje por persona en 2007 era de 53 minutos y que para el 2009 era de 1 hora 21 minutos, y continúa creciendo. En la última encuesta origen-destino realizada en el 2007 se estimaron 22 millones de viajes-persona diarios, de los cuales el 67.5% se realiza en transporte público, el 31% en transporte privado y el 1.5% en otros modos (IMCO, 2012). La velocidad promedio de los vehículos en la Ciudad de México, de acuerdo a información oficial, para el 2007 fue de 17 km/h, con una tasa de crecimiento de los vehículos mayor a la de la población. 16 06 08 Marco Jurídico CAMBIO CLIMÁTICO ENERGÍA MOVILIDAD • Ley General de Cambio Climático • Estrategia Nacional de Cambio Climático • Programa Especial de Cambio Climático • Programa Nacional para el Aprovechamiento Sustentable de la Energía • Programa de Renovación Vehicular del Servicio Público Federal • Programa de Transporte Limpio • Normas de eficiencia energética • Ley de Movilidad de la Ciudad de México • Programa de Transporte Masivo 16 06 08 Normas de eficiencia energética (1) NOM-163-SEMARNAT-ENER-SCFI-2013, Emisiones de bióxido de carbono (CO2) provenientes del escape y su equivalencia en términos de rendimiento de combustible, aplicable a vehículos automotores nuevos de peso bruto vehicular de hasta 3 857 kilogramos (vehículos y camionetas ligeras ). VALORES META PARA VEHÍCULO LIGEROS Año-modelo regulado Emisiones meta A [g CO2/km] B [g CO2/km] C [g CO2/km]/[m2] D [g CO2/km] 2012 155.1 199.5 31.8616 33.7630 2013 151.5 196.0 31.8671 30.1593 2014 147.7 192.1 31.8428 26.4381 2015 142.1 186.5 31.8570 20.7744 2016 135.7 180.1 31.8662 14.3406 16 06 08 Normas de eficiencia energética (2) Año-modelo regulado Rendimiento de combustible meta A [km/l] B [km/l] C [km/l]/[m2] D [km/l] 2012 15.1341 11.7663 0.01356 0.01438 2013 15.4920 11.9811 0.01357 0.01285 2014 15.8920 12.2210 0.01356 0.01126 2015 16.5192 12.5873 0.01357 0.00885 2016 17.2980 13.0335 0.01357 0.00611 ACTORES INVOLUCRADOS CONUEE SENER SEMARNAT • • • • Rendimiento observado Factor de conversión Ventas año-modelo Tamaño del vehículo PROFEPA 16 06 08 Normas de eficiencia energética (3) Anteproyecto de Norma Oficial Mexicana ANTEPROY-NOM-XXX-ENER-2012, Consumo de combustible para vehículos pesados nuevos. Límites y métodos de prueba. Tabla 1: Clasificación por Peso Bruto Vehicular (PBV) Clase Rango de PBV (Kilogramos) Clase 2b Clase 3 Clase 4 Clase 5 Clase 6 Clase 7 Clase 8 3 857 – 4 536 4 537 – 6 350 6 351 – 7 257 7 258 – 8 845 8 846 – 11 793 11 794 – 14 968 < 14 968 • • • • • • • Rendimiento observado Factor de conversión Ventas año-modelo Tamaño del vehículo Coeficiente aerodinámico Peso del vehículo Con o sin dormitorio 16 06 08 Programa Nacional para el Aprovechamiento Sustentable de la Energía 2014-2018 (PRONASE) Objetivo 1. Diseñar y desarrollar programas y acciones que propicien el uso óptimo de energía en procesos y actividades de la cadena energética nacional. 1.3. Incrementar la eficiencia en el consumo de energía del sector transporte 1.3.1 Fortalecer los programas sustitución y chatarrización de vehículos intensivos e ineficientes. 1.3.2 Diseñar y desarrollar programas de gestión de la energía para flotas vehiculares de uso intensivo. 1.3.3 Impulsar la movilidad urbana sustentable promoviendo sistemas de transporte masivo y no motorizado. 1.3.4 Promover el uso del ferrocarril en el traslado de carga y pasajeros. 1.3.5 Impulsar el desarrollo de planes y acciones para la adopción de tecnologías de combustibles limpios en el transporte. 1.3.6 Diseñar un plan de acción para garantizar el suministro de diésel de ultra-bajo azufre a nivel nacional. 1.3.7 Capacitar a transportistas de carga en el uso eficiente de camiones. 16 06 08 Esquema de Renovación Vehicular del Autotransporte Federal (1) Consiste en el otorgamiento de un estímulo fiscal que se hace efectivo al adquirir una unidad nueva o usada de hasta seis años de antigüedad, la cual sustituye a un vehículo de más de 10 años de antigüedad, que haya prestado el servicio público federal. El proyecto inició en el año 2003 como Programa de Chatarrización y se adicionó el Programa de Modernización del Autotransporte con apoyo de la Nacional Financiera. TRANSPORTISTA (Decide comprar) FABRICANTE Y TRANSPORTISTA (Entregan la unidad y la dan de alta) FABRICANTE Y TRANSPORTISTA (Realizan la consulta) SCT CENTRO DE DESTRUCCIÓN (Solicita la baja al SAT y destruye la Unidad) SHCP SEMARNAT SCT (Dictamina la consulta) FABRICANTE (Gestiona la destrucción de la unidad) 16 06 08 Esquema de Renovación Vehicular del Autotransporte Federal (2) NAMA del Autotransporte Federal de Carga (ProNAMA, Programa Mexicano-Alemán para NAMA) • Hombre-camión y el pequeño transportista 16 06 08 Programa de Transporte Masivo (1) El Programa de Transporte Masivo (PROTRAM) en México provee financiamiento a los proyectos de transporte en ciudades con más de 500,000 habitantes, con una alta justificación social, integrados en planes de movilidad sustentable, así como para impulsar el fortalecimiento institucional de planeación, regulación y administración de los sistemas de transporte público urbano y los espacios urbanos. Proyectos financiados por el PROTRAM Fuente: BANOBRAS 16 06 08 Programa de Transporte Masivo (2) EDO. MEXICO PUEBLA MONTERREY PACHUCA MONTERREY GUADALAJARA SCT / SEDATU LEÓN GUADALAJARA SHCP BANOBRAS GOBIERNOS ESTATALES 16 06 08 Participación del ferrocarril en el transporte (1) Pronóstico de emisiones de CO2 del transporte de carga en corredores carreteros Fuente: IMT, 2015 SCT Pronóstico de emisiones de CO2 para el transporte de carga en los corredores de transporte Emisiones de CO2 (megatoneladas anuales) SHCP Año base 2012 21.6 BANOBRAS • • • • Pronóstico 2020 2030 2050 27.4 37.5 70.2 Tren CDMX-QRO Tren CDMX-Toluca Tren Peninsular Libramientos ferroviarios urbanos 16 06 08 Tecnologías de combustibles limpios (1) Diésel de Ultra Bajo Azufre (UBA). Los estándares de azufre en el combustible diésel es de 500 partes por millón, mientras que en Estados Unidos y Europa es de 10 a 15 partes por millón. NOM-086-SEMARNATSENER-SCFI-2005.- Especificaciones de los combustibles fósiles para la protección ambiental. (Max 40 partes por millón) • Biocombustibles • • • ENERGÍA ALTERNATIVA O RENOVABLE • • • • • Bioetanol, Biodiesel, Biogás. Carbón mineral Gas seco / Gas Natural Solar Hidroenergía Eólica 16 06 08 Tecnologías de combustibles limpios (2) Vehículos y consumo de gas. La demanda y consumo del sector transporte es muy baja aún, pero está en franco desarrollo para unidades del transporte público. 16 06 08 Tecnologías de combustibles limpios (3) Vehículos eléctricos. ARMADORES EMPRESA PRIVADAS CFE 16 06 08 Programa de Transporte Limpio (1) El Programa está dirigido, principalmente a empresas transportistas de carga y pasaje, tanto urbanas como foráneas así como para empresas usuarias del servicio de carga. El objetivos del Programa Transporte Limpio es reducir: 1.El consumo de combustible. 2.Las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes criterio (NOx y PM10 y PM2.5). 3.Los costos de operación del transporte. Lo anterior se logra con la adopción de estrategias, tecnologías y mejores prácticas que inciden en un transporte sea más eficiente, seguro y sustentable; aumentando con ello la competitividad del sector. SCT SEMARNAT 16 06 08 Programa de Transporte Limpio (2) 16 06 08 Proyectos de movilidad activa (1) En México existen diferentes proyectos de transporte que buscan promover el uso de modos menos contaminantes y que además integren la multimodalidad entre estos, de tal manera que proporcionen beneficios socio-ambientales. EcoBici 16 06 08 Proyectos de movilidad activa (2) MiBici 16 06 08 Proyectos de movilidad activa (3) Transporte multimodal El Tren Suburbano es el medio de transporte masivo entre el Estado de México y el Distrito Federal. El proyecto del Suburbano, cuya operación inició el año 2006 y transporta a miles de personas que a diario ocupaban más de 2.5 horas en recorrer el tramo de Buenavista a Cuautitlán, reduciendo el tiempo del trayecto a un máximo de 25 minutos. El proyecto incluye estacionamiento para automóviles y para bicicletas. El estacionamiento para automóviles (park&ride) cuenta con una capacidad de 246 espacios y se localiza en la estación Cuautitlán con un costo de 30 pesos diarios. El Tren Suburbano cuenta con Bici-estacionamientos en las estaciones Cuautitlán, Lechería y Fortuna (cycle&ride). El costo es de 3 pesos el día. 16 06 08 Control de la velocidad (1) Durante la velocidad óptima de operación se obtiene un equilibrio entre el consumo energético y las emisiones generadas. Acción Reducir los limites máximos de velocidad Reducció n de GHG 2030 1.1-1.8% Hipótesis principales Establecer como límite máximo de velocidad nacional de 90Km/h 16 06 08 Fuente: Mike Savonis ; Federal Highway Administration (FHWA) US Department of Transportation Cambios en el comportamiento humano Los cambios en el comportamiento humano son vitales para lograr reducciones significativas de GEI, que pueden estar relacionadas con sus patrones de viaje, cambiado el automóvil por el transporte público, el utilizar la bicicleta, el caminar o el compartir el auto. 16 06 08 Análisis de estrategias Estrategia Estado Potencial de reducción de GEI Anti-ralentí Mejoras al sistema de aire acondicionado Reducción de la resistencia aerodinámica Mejoras en la resistencia del rodamiento de las llantas Propulsión hibrida Reducción del peso Mejoras en la transmisión del vehículo Mejoras en el motor diésel Disponible Ligero-Medio Potencial de reducción de energía Ligero-Medio Pruebas piloto Ligero-Medio Ligero 19.2 Disponible Medio Medio 66.6 Disponible Ligero-Medio Ligero-Medio 28.3 En desarrollo Pruebas piloto Medio Alto Medio Alto 24.5 33.3 Disponible Ligero Ligero 13.6 Disponible Medio-Alto Medio-Alto 118.3 Mejoras en la conducción Disponible Medio Medio 22.3 Energía alternativa Disponible Alto Negativo 30.8 Reducción de GEI (106 Ton CO2) 2025 15 Fuente: NCSU, (2007). 16 06 08 ¡¡Gracias por su atención!! Contacto: [email protected] Visite: www.imt.mx 16 06 08